FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
“Diseño de infraestructura vial para mejorar el Nivel de Servicio
Vehicular del tramo Centro Poblado de Gallito – Lambayeque,
Lambayeque, 2020”

AUTORA:

Porras Crisanto, Andraitt Yeraldilne (0000-0001-5527-6053)

ASESOR:

Mg. Ing. Ramos Gallegos, Susy Giovana (0000-0003-2450-9883)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial
 CHICLAYO – PERÚ

2020

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 ÍNDICE
I. INTRODUCCION........................................................................................................ 3
II. MARCO TEORICO.....................................................................................................6
III. METODOLOGIA....................................................................................................11
3.1. TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN..............................................................11
3.2. Variables y Operacionalización.......................................................................12
3.2.1. Variable Independiente:...................................................................................12
3.2.2. Variable Dependiente:......................................................................................12
3.3. Población, muestra y muestreo......................................................................15
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos........................................15
3.5. Métodos de análisis de datos..........................................................................16
3.6. Aspectos éticos................................................................................................17
IV. Aspectos administrativos.......................................................................................18
4.1. Recursos y presupuesto..................................................................................18
4.2. Gastos operativos:...........................................................................................19
4.3. Financiamiento.................................................................................................20
4.4. Cronograma de ejecución...............................................................................22
V. REFERENCIAS.........................................................................................................23
VI. ANEXOS................................................................................................................... 26
6.1. Declaratoria de autenticidad de la autora ...…….………………...…………….27
6.2. Declaratoria de autenticidad del asesor ..….……………………...…….………27
6.3. Cuadro de operacionalización de variables.………………………..…………..28
6.4. Hojas de conteo de tráfico (Hoja de cálculo del MTC)..................................27
6.5. Hoja de cálculo de laboratorio de suelos – UCV...........................................29
6.6. Matriz de consistencia.....................................................................................31
6.7. Panel Fotográfico.............................................................................................32

3
 I. INTRODUCCIÓN

La realidad problemática en el Centro Poblado de Gallito – Lambayeque, ubicado

en el departamento de Lambayeque cuenta con un déficit en su carretera
Carrozable en lo largo de su longitud (05+000 KM) que unen ambos distritos.

Donde el recorrido aproximado es de 50; durante la vista técnica que se pudo

constatar que la infraestructura vial existente se encuentra deteriorada por su uso,
donde encontramos presencia de desechos, huecos, piedras, y sobre todo la
pésima señalización de la trocha; esto conlleva a una gran dificultad a los
transportista que utilizan esta trocha como vía por dónde extraen sus productos
agrícolas como (arroz, camote, alfalfa, entre otros), así también la gran parte de
los ganadores trasladan sus animales como (cerdos, vacas, patos, entre otros),
también son abastecedores de lácteos como (leche, queso) a la empresa Gloria y
a la vez abastecedores de productos marítimos hacia la ciudad de Lambayeque,
las cuales son actividades económicas que se llevan a cabo en la zona.

En la trocha Carrozable que une el Centro Poblado de Gallito hacia Lambayeque,

existe un dren que escurre las aguas residuales provenientes de la Ciudad de
Lambayeque, donde en épocas de precipitación pluviales se quedan aislados por
que la vía se mantiene con charcos de agua, que dificultan a los transeúntes
desplazarse a ambos lugares; la vía existente cuenta con un ancho de calzada
que varía en 5.5 m a 6.5m siendo un problema para pobladores adyacente.

Al poder hacer el mejoramiento de servicio vehicular del tramo Centro Poblado de

Gallito – Lambayeque, constituyen una necesidad prioritaria para la población
para así estar intercomunicados y tener accesibilidad rápida en caso de
emergencia y sobre todo favorecer al sector agrícola, ganadería y de productos
marítimo a ambos mercados para su eficiencia economía; donde para poder
hacer el mejoramiento de la vía tendremos en cuenta normas vigentes que nos
garantiza dar un servicio óptimo y sobre todo viable en beneficio para ambas
comunidades.

4
Por ello como investigadora he conllevado a tomar la decisión de elaborar este
proyecto de investigación “Diseño De Infraestructura Vial Para Mejorar El Servicio
Vehicular Del Tramo Centro Poblado de Gallito – Lambayeque, Lambayeque,
2020”. Con la finalidad de dar solución a los problemas que vienen sufriendo los
pobladores durante años y de esta manera contribuir a mejorar la calidad de vida
y un mejor desarrollo económico de ambas comunidades y sobre todo los
Sectores e Caserío adyacente al proyecto.

Para la formulación del problema nos planteamos la siguiente pregunta: ¿Qué

criterios técnicos debe tener el Diseño De Infraestructura Vial Para Mejorar El
Servicio Vehicular Del Tramo Centro Poblado De Gallito – Lambayeque,
Lambayeque, 2020?

El presente proyecto presenta total importancia y justificación por estar sustentado

bajo una necesidad de una población, por ello, es necesario detallar su
justificación por las siguientes razones:

En el ámbito científico se pretende transmitir los conocimientos científicos

actualizados referidos a los pavimentos para su aplicación en la presente
investigación.

En el ámbito técnico la presente investigación hará mucho énfasis en estar acorde

a todas las normativas vigentes en nuestro país para garantizar la calidad de los
resultados para un correcto diseño. Con ello podremos estar seguros que todo
trabajo que derive de dicho análisis podrá ser confiable y utilitario.

En el aspecto económico el proyecto conlleva también un fin económico debido a

que, dotando de nuevos pavimentos, estos serán de mejor calidad y por tanto
serán más durables logrando que se minimicen los deterioros los cuales provocan
accidentes y estos al ser minimizados hacemos ahorrar al gobierno menos
atenciones por dichos eventos. Además, los pavimentos en buen estado lograr
que la transitabilidad de productos, servicios y mercancías no se detenga por lo
tanto es una función principal en el desarrollo económico del país.

La justificación en el ámbito social es implícita debido a que al investigar nuevas

alternativas para el mejoramiento de pavimentos flexibles contribuiremos a la
investigación social y a proponer nuevas perspectivas que ayuden a la población

5
y municipalidad distrital de San José-Lambayeque a poder mejorar los pavimentos
que une a ambos distritos.

Al mejorar el estado de los pavimentos en el sector general pero principalmente el

más humilde contribuiremos a elevar su calidad de vida y puedan estar viviendo
sobre pavimentos más dignos.

Todas las ciudades necesitan contar con una red vial en buenas condiciones,
para el desarrollo económico y social. Con la realización de dicho proyecto, se
pretende mejorar la manera en que se desarrollan las diferentes actividades de
los habitantes de la zona, se disminuyen los problemas de movilización en las
distintas épocas del año para los pobladores y visitantes, dando como resultado
un aumento en la producción, comercio agrícola y trabajo.

En la presente investigación tiene como objetivo general, el Diseño de

infraestructura vial para mejorar el servicio vehicular del tramo Centro Poblado de
Gallito – Lambayeque, Lambayeque, 2020; de tal manera que los objetivos
específicos están compuestos de acuerdo a las normativas vigentes que son:
Realizar el estudio preliminar, desarrollar los estudios de ingeniería básica,
plantear los diseños óptimos de acuerdo al DG-2018, identificar los aspectos
ambientales, calcular los costos y presupuesto y estimar el servicio vehicular del
tramo Centro Poblado de Gallito – Lambayeque, Lambayeque, 2020

El presente proyecto está basado por la siguiente hipótesis: Si diseñamos la

infraestructura vial entonces se mejorará el servicio vehicular del tramo Centro
Poblado de Gallito – Lambayeque, Lambayeque, 2020.

6
II. MARCO TEORICO

A Nivel Nacional según RUIZ, Nérida manifestó que luego de las lluvias
producidas en Tumbes las vías de acceso al ex hospital regional se
han deteriorado motivo por el cual las personas que transitan por la
zona ponen en peligro su integridad.
Donde recalco también indicando que la mayoría de transeúntes
exponen su vida al cruzar por dicha vía y que las autoridades deberían
invertir en señalizar la infraestructura afectada. (CORREO, 2019)

Según el Diario el CORREO, nos manifiesta que las Pistas

deterioradas y la falta de pavimentación son las dificultades diarias de
los pobladores de los distritos de: Víctor Larco, Florencia de Mora y El
Porvenir.; donde el Señor alcalde de El Porvenir manifestó que casi el
60% de las pistas presentan problemas de tierra y huecos debido a las
intensas lluvias y ausencia de mantenimiento. El principal
inconveniente es el personal y presupuesto para elaborar expedientes
técnicos. (CORREO, 2019)

Según NAVARRO, Sergio en el libro “Diseño y Calculo Geométrico de

Viales”, para obtener el título profesional de Ingeniería Civil en la
Universidad Nacional de Ingeniería, Facultad de Ingeniería, indicia:

El diseño Geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto

de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su
configuración tridimensional, es decir la ubicación y la forma
geométrica definida para los elementos de la carretera; de manera que
este sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible
con el medio ambiente. (2017., pág. 02).

7
A Nivel Internacional según el pronunciamiento del sector privado
surgió durante el congreso argentino de caminos rúales se pronunció
que: El nivel de deterioro continuamente en aumento de la red de
caminos rurales afectado por un mayor volumen de tráfico de
vehículos, por fenómenos meteorológicos y por falta de un adecuado
mantenimiento. Se estima que existen más de 500.000 kilómetros de
camino de este tipo. El mal estado de un pavimento ocasiona:
deserción escolar, dificultad ante emergencias médicas, no poder
brindar servicios básicos y pérdida de competencia en rubros
productivos.
Un camino en malas condiciones se traduce en que la lechería tendrá
una pérdida total de su producción en un día. Para la ganadería
pérdidas de pasturas, kilos de carne y retención de más tiempo del
animal en campo. (INFOBAE, 2019).

La YPFB manifestó que el mal estado de las carreteras para el acceso

de Riberalta impide que las cisternas accedan a la región motivo por el
cual se suspendió el servicio de gas a domicilio. Esto nos lleva a
reflexionar que el mal estado de un pavimento puede causar el corte de
un servicio importante para nuestras necesidades básicas y por lo cual
toda una población se ve afectada. (OPINIÓN, 2019).

Según LOZANO, Eduardo y TABARES, Ricardo en su monografía

donde nos diagnostica que el diseño del pavimento vial existente en la
ciudad de Café – Colombia, que toma como objetivo que las carreteras
y pavimento urbanos ayudan al desarrollo de los países y sus regiones,
en caso de zonas rurales y urbanas a la modernización y una mejor
calidad de vida a la población. No determina que si ejecutamos una
adecuada planificación de proyectos viales tendremos proyectos
exitosos en su vida útil de diseño, donde permitiremos una eficiencia de
comunicación entre lugares urbanos y rurales. (2008. Pág. 08)

8
MACIAS, Michael con su tesis que nos indica que el diseña el
pavimento rígido de la vía de Baba en Guayaquil – Ecuador, para
obtener el título de ingeniero civil nos da entender:

Que la importancia de construir vías en diferentes zonas geográficas

facilita el transporte público y beneficia a los agricultores y ganaderos
de poder sacar su producto a diferentes mercados, como también
ayuda al desarrollo de la economía del sector, como los accesos y
traslado de las necesidades básicas para cada zona. (2012., pág. 03)

En las teorías relacionadas al tema se ha considerado el Diseño De

Infraestructura Vial se realizará los Estudios Preliminares en la cual
consiste en el “Proceso donde se recoge datos, evaluar la
infraestructura vial a través de un indicador y predecir la condición
futura de la carretera a diseñar”. (2019, p.01)

En la Ingeniería Básica se considera el estudio de Trafico Según el

IMDA (2019), afirma que “la aglomeración vehicular es la guía que
busca medir la demanda de transporte, los estudios de tráfico se
enfocan en el movimiento de vehículos de pasajeros y carga que se
desplaza por la carretera” (parr.02). puesto que este estudio ayuda a
analizar las características del tráfico, ayudando en el diseño
geométrico y el control de tráfico.

La Topografía, el levantamiento topográfico se realiza con el propósito

de encontrar los límites de la propiedad de una estructura, como dice
GASCA (2016) en su artículo de revista, levantamiento topográfico,
“cabe mostrar que la topografía su función es realizar la medición de
curvas y espacios de campo reduciendo para poder hallar curvatura,
después analizarlas en gabinete y conseguir así las coordenadas de la
zona.” (p.05). partiendo del hecho que la topografía tiene como fin de
representar gráficamente la superficie de la tierra.

9
Suelos, Canteras Y Fuentes De Agua, como dice Vial Huallanga (2015)
en su informe final de estudio de mecánica de suelos, indica que
“examinar los suelos y canteras tiene como finalidad de ver la
ubicación, examinar la calidad de agua y materiales y ver que se
encuentre en buenas condiciones.” (p.07). esto quiere decir que la
mecánica se encarga de planificar que los materiales estén de acuerdo
a norma, puesto que involucra el comportamiento y su utilidad en un
pavimento.
Por otro lado, en el artículo de mecánica de suelos, por Tarul (2019).
Considera que “Mecánica de suelos es una categoría de la ingeniería
civil que acierta con precisión el rendimiento del suelo.” (Parr.02). Ya
que la mecánica de suelos es considerada una aplicación de leyes para
poder mejorar la capacidad portante del suelo.

El estudio hidrológico se encarga de estudiar el agua y sus

manifestaciones en la atmosfera. Según CAMPOS (2017) en su libro
de Hidrología, dice que la Hidrología y la hidráulica dan soluciones a
los problemas engorrosos de drenaje superficial aplicado a carreteras.”
(p.05). puesto que la hidrología se encarga también de examinar sus
propiedades y sus interrelaciones naturales.

Por otro lado, la hidrología y la hidráulica han dado grandes proyectos

como irrigación, canalización, represas, etc. Según SIRIRAM (2019) en
sus aportaciones a la ingeniera, dice que “la hidrología tiene sistemas
son capaces de vigilar de forma remota una extensa diversidad de
equipos mediante la transferencia de fuerza, trasladada por el fluido
hidráulico, en un medio confinado (p.26). La prueba es que los
desarrollos actuales en hidráulica han involucrado muchos campos en
ingeniería y transporte.

10
Geología Y Geotecnia, según el manual de Diseño Geométrico DG –
2018 menciona que gracias a él se define las propiedades geológicas
del lugar a través del cartografiado Geológico (2018 pág. 280)

Diseños, el diseño geométrico es un sistema de transporte mediante la

cual nos indica los elementos geométricos, según la DG 2018, como se
mencionó anteriormente, la DG es un manual reglamentario que
dispone, reúne las técnicas y procedimientos para el diseño de la
carretera.” (p.281). ya que las carreteras pueden definirse también
como terreno descampado para que las personas puedan pasar de un
lugar a otro.

El pavimento, puede precisarse como un período en la cual se define

elementos de una estructura de un fragmento vial. Dado que
GUTIERREZ (2016), en cuanto al pavimento infiere que es un “grupo
de capas de agregados a recopilar que van en forma directa las cargas
de la transitabilidad y transmite debajo de la capa inferior en forma
proporcional a una superficie de rodadura, en la cual debe actuar
correctamente.” (P.05). puesto que las cargas de tráfico se utilizan para
determinar la elaboración del pavimento.

Estructural, como indica ZULUAGA, y otros (2016). Menciona como “se

presentar la ocasión de contribuir al país en la infraestructura de la
carretera por el el método INVIAS para medios y altos volúmenes de
tránsito, AASHTO 93 e INSTITUTO DEL ASFALTO” (p.17).
Considerando que el objetivo de la estructura es determinar el espesor
y la capacidad apropiadas de cada capa.

Referente al Drenaje, según HUMPIRI (2016), en su tesis para

graduarse como ingeniero civil menciona que a través “del drenaje

11
pluvial se logrará optimizar y dar soluciones a las irregularidades que
presenta la ciudad de Juliaca.” (p.26). Por tanto, es indispensable
considerar los procesos de un sistema de drenaje ya que esto nos
ayuda a la conducción, captación y evacuación de las aguas.

Seguridad Vial, como indica el DIARIO EL PERUANO (2017), puesto

que tiene la obligación de mejorar la seguridad vial y señalización de
las carreteras de la región de Lambayeque.” (P.05). Ya que la
señalización vial debe garantizar señales preventivas u informativas al
conductor.
Así mismo en el artículo de la revista de RODRIGO (2019), parte del
hecho que el objetivo de señalización en las vías es disminuir los
accidentes de tráfico y las víctimas. Puesto que esto influye en el
diseño geométrico, el diseño del tráfico y el diseño estructural en la
carretera. (parr.02)

En los Aspectos Ambientales, según SGS ACADEMY (2015). La

prueba es que “Identifican los impactos potenciales positivos o
negativos de cada actividad, también identifica impactos de salud
humanitaria y la seguridad de las personas”. (p.05). Considerando que
durante el proceso determinara los impactos positivos o negativos.
Asimismo, el estudio de impacto ambiental de reconocer, evaluar y
describir los impactos ambientales que produce un proyecto al
ejecutarse, según SCT (2015), Indica “que los planes de una
infraestructura realizan diferentes resultados al medio ambiente (p.10).
puesto que el objetivo principal es identificar y valorar los impactos
potenciales que futuras”.

En los Costos y Presupuesto, los Metrados se encargan de cuantificar

las partidas y desglosarlas, según Norma técnica para metrados.
Permite, estudiar y definir el cálculo de las partidas de un presupuesto

12
de una obra. (P.56). Considerando, permite llevar la secuencia de los
procesos constructivos de una edificación usando las normas técnicas.

La Fórmula Polinómica, permite calcular las incidencias de los

elementos y ajustar el costo de una obra, según MARQUEZ (2017),
permite “reajustar de una manera automática la valorización de la obra
como consecuencia de la variación de precios, de los elementos que
participan en la construcción de una obra.” (P.47). partiendo del hecho
que determina el coeficiente de reajuste de los precios del proyecto.

El cronograma de obra indica la programación de actividades u

trabajos, como dice BAUTISTA (2017) en su conferencia formulación
de presupuesto y cronograma de un proyecto. “Indica que es un
diagrama que tiene la función de definir la repartición de los gastos y
los tiempos definidos de una obra.” (2017, p.07). así mismo comprende
una lista de tareas o actividades con las fechas previstas de su
comienzo y final.

Para que el nivel de servicio vehicular mejore el profesional encargado

del diseño deberá tener en cuenta el transito que pasa por la carretera,
así como las velocidades establecidas en la norma vigente.

El nivel de servicio de una vía se mejora cuando el estado de la vía

esté en condiciones favorables para la fluidez del tránsito.

La Capacidad de la Carretera, viene a ser la capacidad máxima

vehicular que pasa por un determinado punto de la carretera en un
tiempo establecido (15 minutos), la condición de diseño lo expresa en
vehículos por hora (veh/hr).

13
III. METODOLOGIA

3.1. TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

El tipo de diseño del presente estudio es el diseño descriptivo no

experimental

La presente investigación es del tipo aplicada por que ayuda a solucionar

problemas prácticos.

El diseño de investigación es descriptiva porque se recogen los datos

conforme a la realidad, sin modificarlos.

A continuación, se puede visualizar su representación:

M Ox ------------ Pd

M: Muestra de estudio.

Ox: Información a recoger sobre cómo mejorar el nivel de servicio

vehicular.

Pd: Propuesta de diseño de infraestructura vial del tramo Centro Poblado

de Gallito – Lambayeque.

14
3.2. Variables y Operacionalización

3.2.1 Variable Independiente:

Diseño de infraestructura vial

3.2.2 Variable Dependiente:

Nivel de servicio vehicular

15
 Tabla 1: Operacionalización de variables - “Diseño de infraestructura vial para mejorar el Nivel de Servicio Vehicular del
tramo Centro Poblado de Gallito – Lambayeque, Lambayeque, 2020”

DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES INSTRUMENTO ESCALA
CONCEPTUAL OPERACIONAL

Ficha de recolección de datos

Evaluación Técnica Razón
Ficha de recolección de datos (Conteo
Tráfico Razón
Para el diseño de vehicular)
 Desde la infraestructura de Ficha de recolección de datos (Libreta
Topografía Razón
antigüedad los la vía se debe Estudios de Campo)
caminos viales son hacer preliminares e Ensayos de Laboratorio (Proctor, CBR,
importantes para el primeramente un Granulometría, Contenido de Humedad,
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Ingeniería Suelos, Canteras y

adelanto de un estudio preliminar Básica Limite Liquido, Limite Plástico, índice de Razón
Fuentes de Agua.
país es del estado actual, plasticidad, Perfil estratigráfico del
indispensable, ya en segundo paso Suelo, Contenido de sales)
Variable Dependiente

que ellas dan una muy importante es Hidrología Fichas de SENAMHI Razón
transito confiable, realizar la Fichas de recolección de datos-
cómodo y fluido; ingeniería básica Geología y Geotécnica. Razón
Formatos de Laboratorio
de lo contrario el para poder
desperfecto que se determinar el tipo Geométrico. Civil 3d Razón
presenta se de vía y hacer un Base de datos (hojas de Excel,
Pavimento. Razón
traduce en el diseño correcto de ECUACION AASHTO-93)
retraso del tráfico, la vía y sus obras Diseño Estructural. Excel - Hojas de cálculo Razón
deterioro de de arte. También
vehículos y costos se deberá conocer Drenaje. Hojas de cálculo y AutoCAD Razón
asumidos por el los aspectos Recolección de datos (evaluación en
Seguridad Vial Razón
usuario. MAMANI, ambientales, los campo)
Ever y CHURA, cuales influyen en Aspectos Estudio de Impacto
Oliver (2017., el costos y Matriz de Leopold Cualitativo
Ambientales Ambiental (EIA)
pág.15). presupuesto de la Análisis de costos
obra   Software S10 Razón
unitarios
Presupuesto y
Tiempo Metrado Hojas de cálculo (Excel) Razón
Cronogramas Ms Project, Primavera Razón

16
 VARIABL DEFINICIÓN DEFINICIÓN INSTRUMENT
DIMENSIONES INDICADORES ESCALA
E CONCEPTUAL OPERACIONAL O

 El nivel de servicio

vehicular evalúa la
importancia del flujo, Para que el
NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

medida cualitativa nivel de servicio

que da la condición vehicular mejore
Variable Independiente

de operación de flujo el profesional

de los vehículos y encargado del
personas. Los diseño deberá
(Cualitativo
términos se describen tener en cuenta Capacidad de Recolección de
Servicio de la -
en velocidad y tiempo el transito que la vía o datos (conteo
vía Condiciones
del recorrido, la pasa por la carretera vehicular)
actuales)
comodidad y carretera, así
circulación con como las
seguridad. velocidades
CAPACIDAD Y establecidas en
NIVELES DE la norma
SERVICIO DE LA vigente. 
INFRAESTRUCTURA
VIAL, (2007., p.02).

Fuente: Elaborado por la investigadora

17
3.3. Población, muestra y muestreo

Población:

Los caminos o trochas carrozables que conllevan a ambos lugares del

proyecto en investigación: Centro Poblado de Gallito – Lambayeque.

TODAS LAS VIAS locales de san jose

Muestra:

Tramo gallito-lambayeque

El Tramo del Centro Poblado de Gallito – Lambayeque; correspondiente a

una longitud de 06+500 kilómetros. El criterio de inclusión utilizado fue que el
Tramo del Centro Poblado de Gallito – Lambayeque cumple con la longitud y
características requeridas por los requisitos solicitados por la universidad,
además sería un importante beneficio al Centro Poblado de Gallito –
Lambayeque. El criterio de exclusión se utilizó en los distintos caminos o
trochas carrozables que conllevan a ambos lugares del proyecto en
investigación: Centro Poblado de Gallito – Lambayeque, debido a que no
cumplen con los parámetros dados por la universidad ya que se encuentran
asfaltadas.

Muestreo: conceptos metodológicos con citado

El tipo de muestreo de la presente investigación es No Probabilístico debido

a que la influencia está totalmente parcializada por el autor y sus
necesidades de investigación. Además de contener preferencias por criterios
de practicidad de estudio y seguridad.

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

3.4.1. Técnicas

Las técnicas que se aplicarán en la presente investigación son:

Estudios básicos de ingeniería: Es la técnica mediante la cual se podrán

obtener datos técnicos que servirán para realizar el diseño de ingeniería.
Como lo son: Análisis de mecánica de suelos y levantamiento topográfico.

18
Observación de campo: Es la técnica que permite mediante el sentido de la
vista y análisis crítico obtener datos fundamentales de la investigación en
cuestión. Como lo es: El estudio de tráfico.

Recolección de datos técnicos: Esta técnica permite obtener los datos

necesarios para elaborar un informe técnico sustentado y argumentado.
Como lo es: El informe técnico.

Diseño de ingeniería: Es la técnica en la cual podré valorar un diseño

siguiendo todas las indicaciones y criterios estipulados en las normas
vigentes. Como lo es: El diseño de pavimento.

3.4.2. Instrumentos

Los instrumentos que se aplicaran son los siguientes:

Formato de ensayos de laboratorio: Estos instrumentos son la base para

poder comenzar a elaborar un diseño de ingeniería. Nos proporcionará datos
vitales que nos harán calcular y diseñar con datos certeros y reales.

Formato de levantamiento topográfico: Los presentes instrumentos son la

guía para llevar un control de la altimetría y planimetría del aspecto
topográfico.

Formato de conteo de tráfico: Dicho instrumento permitirá obtener la

cantidad de vehículos actual que transitar por la vía. Por tanto, nos da un
dato fundamental al diseñar el cálculo del pavimento.

Normativas: Los presentes instrumentos son la guía y el parámetro que

seguirá la presente investigación debido a que nos permitirá asegurar que
todo lo realizado es correcto y confiable.

Capacidad analítica: Este instrumento permite conglomerar todos los

estudios y cálculos previos y elaborar un resumen final capaz de sustentar la
presente investigación de manera argumentada.

Las técnicas e instrumentos presentados anteriormente se detallan en el

siguiente cuadro:

19
 TECNICAS INSTRUMENTO
Directa Libreta De Campo
OBSERVACIÓN De Laboratorio Mecánica De Suelos
De Campo Topografía
Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción (EG-2013)
Diseño Geométrico (DG-2018)
Suelos, Geología, Geotécnica y
Pavimento: Sección Suelos y
Pavimento
Ensayo de Materiales
ANALISIS DE
Normas Hidrología, Hidráulica y Drenaje
CONTENIDO Mantenimiento o Conservación Vial
Manual de Dispositivos de control del
Transito Automotor para calles y
Carreteras
Manual de seguridad vial
Manual de Inventario Vial
Revista técnicas - Capeco
Fuente: Elaborado por la investigadora

3.5. Procedimientos

Para una mejor comprensión de cómo se obtendrá la recolección de datos y

la manipulación de variables en el presente proyecto se detalla a
continuación la serie de procedimientos a seguir:

1. Se realizará un reconocimiento y verificación de campo para comprobar la

necesidad real del proyecto.

2. Se desarrollará los estudios de ingeniería básica para recopilar

información adyacente al proyecto, donde tenemos: el estudio de tráfico para
determinar la capacidad actual del movimiento vehicular, levantamiento
topográfico para obtener los planos de altimetría y planimetría, la mecánica

20
de suelos donde se hará un análisis para obtener la información del tipo y
resistencia del terreno sobre el cual diseñaremos la infraestructura vial, el
estudio hidrológico e hidráulico, geología; donde podemos adquirir algunos
datos de instituciones que se encargan de la recopilación de datos de
proyectos viales.

3. Plantear los diseños de acuerdo a las normas o manuales actualizados

por la institución del MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones), la
infraestructura vial se diseñará para soportar las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura.

4. Identificar el estudio de impacto ambiental para conocer los impactos

negativos antes, durante y después de la obra, para ello con este estudio se
hará un plan de manejo de los mismos para mitigar los perjuicios que pueda
acarrear esta obra.

5. Se calculará los costos y presupuestos de acuerdo a la tasa salarial

actualizada, cotizaciones de insumos y materiales de acuerdo al ámbito
donde se realizará el proyecto.

6. Para poder mejorar el nivel de servicio vehicular se debe de tener en

cuenta las características de fluidez de transito que va pasar por la vía,
también se deberá de tomar en cuenta la velocidad de diseño de acuerdo a
los estándares establecidos en el Manual de Diseño de Carreteras DG –
2018.

3.6. Métodos de análisis de datos

En la presente investigación para el desarrollo del diseño de la

infraestructura vial se aplicará el método American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO) - versión 1993 – en la cual
establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un establecido
número estructural, el cual se calcula en función de:

 El tráfico que circulará por la vía durante un cierto número de años

(período de diseño).
 La resistencia del suelo natural (sub-rasante) que soportará al pavimento.
21
 Los niveles de serviciabilidad.

Además, los análisis de datos se efectuarán con los datos obtenidos en

campo y se procesarán en los siguientes softwares como:

 Auto cad y Auto cad Civil 3D - 2018

 S10 (costos y presupuestos) - 2005
 Ms Project – 2011, 2016
 Word 2016
 Excel 2016

3.7. Aspectos Éticos

La presente investigación tendrá muy en cuenta la importancia de estar

alineado con la ética como base de todo proyecto de ingeniería de cualquier
índole. Por tanto, he basado mi investigación en los siguientes criterios
éticos:

Consentimiento informado: Toda persona, profesional o personal de una

institución que aporte a la presente investigación deberá ser consiente que
su testimonio pertenecerá y será registrado en este trabajo. Por tanto, se
cumplirá con comunicárselo y ser totalmente transparente.

Confidencialidad: Si la persona que aporta a esta investigación no quiere

ser registrada o publicada, en ningún momento se vulnerara su derecho a la
confidencialidad.

Además, se cree conveniente seguir los siguientes principios éticos:

Beneficencia: Este principio consiste en lograr el bien en los participantes

de la investigación y lograr a través de una validez científica promover el
bienestar social. Por tanto, la presente investigación busca además de
aportar un nuevo conocimiento a la universidad, brindar un apoyo social
compartiendo un informe técnico con la municipalidad distrital de San José-
Lambayeque en consideración de estar alineado a este principio ético.

22
No Maleficencia: Consiste en el deber ético de no causar daño en el
proceso de investigación a ningún ser vivo. Por ello la presente investigación
tratara de minimizar todo daño que pueda derivar del proceso investigativo,
cuidando los aspectos legales, ambientales y hasta los derechos
fundamentales de las personas que participen directa o indirectamente del
proyecto.

IV. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1. Recursos y presupuesto

La importancia de este capítulo es fundamental, porque conociendo los

recursos y presupuesto de la investigación podremos analizar y entender la
magnitud del proyecto y según ello realizar todas las acciones
correspondientes para poder concluir satisfactoriamente el proyecto.

Los recursos a utilizar son los siguientes:

Recursos humanos:

En esta ocasión el recurso humano lo conforma: El Autor de la investigación,

la plana docente de la universidad, los ingenieros externos a los cuales se
les hizo consultoría y mis padres que aportan tanto emocional como
económicamente a esta investigación.

Equipos y bienes duraderos:

Para la presente investigación hay bienes ya adquiridos previamente al

proyecto como lo son: Laptop, dispositivo móvil, etc. Y también bienes que
se adquirirán a raíz de la investigación como lo es: Tablet, silla, etc.

Materiales e insumos:

En este ítem se consideran todos los materiales ya adquiridos que se

necesiten usar y también los que se deberán comprar para poder desarrollar
la presente investigación, en la cual también están detallados los insumos.

Asesorías especializadas y servicios:

23
 En este apartado se consideran las asesorías internas y externas necesarias
para poder absolver todo tipo de dudas referentes al tema de investigación.
Así como también los servicios que fueron necesarios implementar para
poder cumplir de manera eficiente con la responsabilidad asignada.

Gastos operativos:

Es muy importante considerar los gastos operativos en toda investigación

debido a que a veces es un ítem que pasa desapercibido, pero es
fundamental considerarlo dentro de la proyección de gastos para no tener
problemas posteriores.

Todo lo anteriormente mencionado se detalla en los siguientes cuadros:

Rubros Aporte no monetario

Recursos Humanos El investigador
Padres del investigador
Equipos y bienes duraderos Laptop
Escritorio
Celular
Impresora
Materiales e insumos Accesorios de escritorio
Lapiceros
Cuadernos
Asesorías especializadas y servicios Servicio de Luz
Servicio de internet

Fuente: Elaborado por la investigadora

24
 Rubros Aporte monetario
Recursos Humanos Plana docente universitaria
Técnicos de suelos
Técnicos de topografía
Ingenieros consultores
Equipos y bienes duraderos Tablet
Mouse nuevo
Cooler de laptop
USB
Materiales e insumos Libros
Revistas
Papel y folders
Tinta de impresión
Asesorías especializadas y servicios Consultorías externas
Mejoramiento del servicio de internet
Estudio de mecánica de suelos
Levantamiento topográfico
Empastado de tesis
Gastos operativos Pasajes
Alimentación
Bebidas hidratantes
Gastos imprevistos
Fuente: Elaborado por la investigadora

4.2. Financiamiento

La presente investigación será autofinanciada por el autor. La asignación

porcentual de la fuente de financiamiento asumida por el investigador será del
100%.

Los pagos y gastos se irán realizando paulatinamente conforme avance la

investigación guiado por el cronograma de ejecución. A continuación, se detalla
los gastos a realizarse:

25
 CUADRO N°: Recursos y presupuesto.

COSTO COSTO
CLASIFICADO
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD UNITARIO TOTAL
R DE GASTOS
(S.) (S.)
3.2.1. Materiales y útiles 3,846.00
Calculadora und 1 50.00 50.00
Laptop Lenovo
und 1 2,900.00 3,500.00
Core i7
  Impresora und 1 750.00 750.00
Papel A4 millar 6 22.00 132.00
Resaltador und 2 7.00 14.00
3.2.2. Pasajes y Transportes 500.00
Gastos de
  glb 1 500.00 500.00
transporte
3.2.3. Servicios de internet 240.00
Servicios de
  meses 8 30.00 240.00
internet
3.2.4. Servicios de impresiones u otros 1,114.50
Impresión
Juegos 3 350.00 1,050.00
Planos
Empastado und 3 2.50 7.50
  Anillados und 3 3.00 9.00
Rotulado de
und 3 6.00 18.00
DVD
USB 8G und 1 30.00 30.00
Servicios de Técnicos Profesionales
3.2.5.       6,494.00
 
Levantamiento
Est 1 3,901.50 3,901.50
Topográfico

Estudio de Mecánica de Suelos

Análisis granulométrico
de suelos por tamizado 17 15.00 255.00
finos

Análisis granulométrico
  de suelos por tamizado 17 15.00 255.00
granulares

  Contenido de humedad 17 5.00 85.00

Límite líquido 17 10.00 170.00
Límite plástico 17 10.00 170.00
Contenido de sales
17 22.50 382.50
soluble
Valor relativo de soporte
17 75.00 1,275.00
CBR (Incluye Proctor)
PRESUPUESTO TOTAL 14,194.00
Fuente: Elaborado por la investigadora

26
 3.1. Cronograma de elaboración

ítems Actividades Número de Semana

1s 2s 3s 4s 5s 6s 7s 8s 9s 10s 11s 12s 13s 14s 15s
1.00  Elegir el proyecto de investigación x x                          

2.00 Descripción y detalla de la realidad problemática x x                         

3.00 Redacción de los objetivos, planteamiento del   x                      

problema tanto generales como específicos.
5.00 Redacción de la importancia y la justificación del     x  x                    
proyecto.
6.00 Limitaciones de la investigación       x                  

7.00 Búsqueda y análisis de investigaciones similares         x x                

(antecedentes)
8.00 Desarrollo de las bases teóricas necesarias       x x x x            
9.00 Metodología de la Investigación: Tipos y Diseño de             x          
la misma
10.00 Elegir población y muestra para el análisis del             x x        
proyecto
11.00 Elección de las técnicas e Instrumentos de               x x      
Recolección de Datos.
12.00 Elaborar el ítem de ética de la investigación, tomada                 x      
para su desarrollo.
13.00 Elaboración del cronograma y presupuesto de la                 x  x     
investigación.
14.00 Presentación del Proyecto de Tesis                 x       
15.00 Revisión y calificación del Proyecto de Tesis                     x x    
16.00 Levantamiento de Observaciones                       x x  
17.00 Revisión final, criterios de ortografía y similitud.                          x
Fuente: Elaborado por la investigadora.

27
4. REFERENCIAS

ANALISIS DE DISTANCIA A LA VISTA EN EL PROCESO DE DISEÑO

DE CARRETERA: PRACTICA DE SERBIA por Dejan Gavran [et al].
Serbia Taylor & Francis Group, 2015., 10 pp.”

CABRERA, Luz. Comparación de la resistencia de adoquines de concreto y

otros elaborados con vidrio reciclado, Cajamarca. Universidad Privada del
Norte, 2014

CLASIFICACIÓN DEL TERRENO PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS

por Kim, Yong – Seaok; Won – Bum; Kim y Jin – Kung Technical
Publication No 221. Korea: Korean Scoiety - soo [et al.]. Korea: Kojisun,
2013. 6 pp.”

CLASIFICACION DEL TERRENO PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS

por Kim,Yong-Seok; cho, Won-Bum; Kim y Jin-Kun. Technical
Publication No 221.Korea: Korean Society of Road Engineers, 2011. 09
pp.

CONSEGUIRLA EXPANSION DE CARRETERAS EN EL CAMINO

CORRECTO: UN MARCOPARA LA PLANIFICACION DE
INFRAESTRUCTURAS INTELIGENTE EN EL MEKONG por Andrew
Balmford[et al.]. Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte:
University Colleg London, 2016, 17 pp.”

DISEÑO Y PROPIEDADES DE BIOSFALTO RENOVABLE PARA

PAVIMENTOFELXIBLES por Mujib Abdel Daim Yami [et al.]. Indonesia:
Road Research Group, 2016. 08 pp.”

28
El Estudio Hidrológico de Diseño Geométrico de Carreteras. Lima: SN
Editorial, 2018, 284pp.
El Diseño de Señalización y Seguridad Vial según el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras. Lima: SN Editorial, 2018., p.284.

ESPINOZA, Norma. Diseño de la carreta que une los tramos la Fortuna

– Carretera Pauganche, Distrito de Usquil – Provincia de Otuzco –
Departamento La Libertad. Tesis (grado de Ingeniero Civil). Trujillo:
Universidad Cesar Vallejo, facultad de Ingeniería Civil, 2017. 18 pp.

EVALUACION DE LA SEGURIDAD VIA POR LA CONSISTENCIA DEL

DISEÑO VIAL por Ko Chun-so [et al.]. Korea: Kojisun, 2013. 06 pp.

FERNANDEZ, Marco y PAICO, Oscar. Estudio de La Carretera empalme

R36 (Congacha – Marayhuaca), Caserio Cueva Blanca, Distrito de
Incahuasi, Provincia de Ferreñafe, Departamento Lambayeque. Tesis
(grado de Ingeniero Civil). Lambayeque – Perú: Universidad Nacional
Pedro Ruiz Gallo, facultad de ingeniería Civil, de Sistemas y
Arquitectura, 2016. 390 pp.

FENOLLAR, A. Manual completo de colocación de adoquines y fichas

resumen de colocación de losas. Fenollar – Pre fabricados de hormigón S.A.
Valencia, 2001.

GALLEGOS, H. Pavimentos urbanos de adoquines de concreto. Lima: La

casa, 1987.

HERRAMIENTAS DE EVALUACION PARA EL DISEÑO DE

TERRITORIOS, LOS IMPACTOS DE INFRAESTRUCTURAS VIAL EN
LAS ZONAS INTERIORES DE LA CIUDAD DE REGGIO CALABRIA por
Alessandro Rugolo [et al.]. Italia: University of Reggio Calabria, 2016. 08
pp.

29
HUDIEL, S.J.N. Conceptos Básicos Topografía, 2014

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO. Artículo:

Construcción de pavimentos de adoquines de hormigón, 2014

Instituto de Tecnología de la Construcción de Catalunya Manual de

pavimentos de adoquines de hormigón (2da edición). Madrid: Instituto
Español del Cemento y sus aplicaciones, 1987

INVIAS. Pavimento de adoquines de concreto. Artículo 510-13, 2012.

J.R. Hodgkinson y C.F. Morrish. Diseño de Pavimentos de Adoquines de

Concreto, Revista IMCYC, 1982.

LA RELACION ENTRE LAS VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTO

DE FLUJO LIBRE, LAS CARACTERISTICAS DE LA
INFRAESTRUCTURA Y LOS ACCIDENTES EN CARRETERAS DE
UNA SOLA CALZADA por Vitoria Gitelman [et al.]. Israel: Technion
statiscal Laboratory, 2016, 18 pp.”

Madrid, G. Construcción de pavimentos de adoquines de concreto. Colombia:

Instituto Colombiano de Productores de Cemento, 1998.

MANUAL TÉCNICO PARA LA CORRECTA COLOCACIÓN DE LOS

EUROADOQUINES, 2014

30
Moncayo, J. Manual de pavimentos: asfalto, adoquín, empedrado y concreto.
México, DF: Cecsa, 1980.

NOVAS, Joel. Sistemas constructivos prefabricados aplicables a la

construcción de edificaciones en países de desarrollo. Madrid: TESIS
Universidad Politécnica de Madrid, 2010.

PAUTAS DE DISEÑO DE ELEMENTOS SECCIONALES

TRANSVERSALES DE CARRETERAS BASADOS EN LA
SATISFACCIÓN DE LA SENSIBILIDAD COGNITIVA por Seo Im Ki [et
al.]. Korea: Korean Society of Road Engineers, 2013. 11 pp”

PAUTAS DE DISEÑO DE ELEMENTOS SECCIONALES TRANSVERSALES

DE CARRETERAS BASADOS EN LA SATISFACCIÓN DE LA SENSIBILIDAD
COGNITIVA por Seo Im Ki [et al.]. Korea: Korean Society of Road Engineers,
2013. 11 pp”

PAVIMENTOSMENTOS FLEXIBLES Y CAMBIO CLIMATICO: EL

IMPACTO DE CAMBIO CLIMÁTICO EN EL RENDIMIENTO, EL
MANTENIMIENTO Y EL COSTO DEL CICLO DE VIDA DE LOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES por Qiao Yaning. Malaysia: The University of
Nottingham, 2015. 269 pp.”

SHEHZADKHAN, Munshi. Recursos de internet (diseño geométrico de la

autopista) [en línea]. Arabia Saudita: [ fecha de consulta 26 de Junio del
2019].

TEJEDA Sergio. Análisis de métodos de diseño de pavimentos de adoquines

de hormigón. Universidad de concepción, 2013

31
TRATAMIENTO DE SUELOS HINCHADOS CON CAL Y AGUA DE MAR
PARA LA CONSTRUCCION DE CAMINOS por Diana A. Emarah.
Egipto: Ministry of Water Resources and Irrigation, 2017. 09 pp.

UN MARCO DE OPTIMIZACION BI-OBJETIVO PARA EL DISEÑO

TRIDIMENSIONAL DE ALINEACION DE CARRETERA por D. Hirpa [et
al]. Serbia Taylor & Francis Group, 2016., 40 pp.”

UN MARCO DE OPTIMIZACIÓN BI-OBJETIVO PARA EL DISEÑO

TRIDIMENSIONAL DE ALINEACIÓN DE CARRETERAS por D. Hirpa [et
al.]. Serbia: Taylor & Francis Group, 2016. 40 pp”

32
5. ANEXOS
5.1. ANEXO 01
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD DE LA AUTORA

Yo, Porras Crisanto Andraitt Yeraldilne, alumna de la Facultad De Ingeniería

y Escuela Profesional De Ingeniería Civil de la Universidad Cesar Vallejo
Sede Chiclayo, declaro bajo juramento que todos los datos e información
que acompañan al Trabajo de Investigación / Tesis titulado “DISEÑO DE
INFRAESTRUCTURA VIAL PARA MEJORAR EL NIVEL DE SERVICIO
VEHICULAR DEL TRAMO CENTRO POBLADO DE GALLITO –
LAMBAYEQUE, LAMBAYEQUE, 2020”, son:

1.De mi autoría.

2.El presente Trabajo de Investigación / Tesis no ha sido plagiado ni total, ni

parcialmente.

3.El Trabajo de Investigación / Tesis no ha sido publicado ni presentado

anteriormente.

4.Los resultados presentados en el presente Trabajo de Investigación / Tesis

son reales, no han sido falseados, ni duplicados, ni copiados.

En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier

falsedad, ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de
información aportada, por lo cual me someto a lo dispuesto en las normas
académicas vigentes de la Universidad César Vallejo.

Chiclayo, Julio del 2020

Porras Crisanto Andraitt Yeraldilne

33
 DNI: 73635445

ANEXO 02
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD DEL ASESOR

Yo, Benites Chero, Julio Cesar docente de la Facultad de Ingeniería y

Escuela

Profesional de Ingeniería Civil de la Universidad Cesar Vallejo Sede

Chiclayo,

Revisor del trabajo de investigación/tesis titulada “DISEÑO DE

INFRAESTRUCTURA VIAL PARA MEJORAR EL NIVEL DE SERVICIO
VEHICULAR DEL TRAMO CENTRO POBLADO DE GALLITO –
LAMBAYEQUE, LAMBAYEQUE, 2020”, de la estudiante Porras Crisanto
Andraitt Yeraldilne, constato que la investigación tiene un índice de similitud
de % verificable en el reporte de originalidad del programa Turnitin, el cual
ha sido realizado sin filtro, ni exclusiones.

He revisado dicho reporte y concluyó que cada una de las coincidencias

detectadas no constituyen plagio. En tal sentido asumo la responsabilidad
que corresponda ante cualquier falsedad, ocultamiento u omisión tanto de
los documentos como de información aportada, por lo cual me someto a lo
dispuesto en las normas académicas vigentes de la Universidad César
Vallejo.

Chiclayo, Julio del 2020

BENITES CHERO, JULIO CESAR

DNI:

34
35
 ANEXO 03

DEFINICIÓN DEFINICIÓN UNIDADES

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES INSTRUMENTO ESCALA
CONCEPTUAL OPERACIONAL DE MEDIDAS

Estudios
Evaluación Técnica   Razón
Preliminares
Ficha de recolección de datos
Tráfico  (veh/h) Razón
(Conteo vehicular)
Topografía  (und, %, mts) Libreta de campo Razón
Fichas de recolección de
Suelos, Canteras y  (m3, m2, unid,
Ingeniería datos (Formatos de Razón
 Desde la antigüedad Para el diseño de Fuentes de Agua. %)
Básica Laboratorio)
los caminos viales infraestructura de la
Hidrología e hidráulica  (mm, m3, ha) Fichas SENAMHI Razón
son importantes para vía se debe hacer
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

el adelanto de un primeramente un Fichas de recolección de

país es estudio preliminar del Geología y Geotécnica.  (und, %) datos (Formatos de Razón
indispensable, ya estado actual, en Laboratorio)
Variable Dependiente

que ellas dan una segundo paso muy

transito confiable, importante es Geométrico.  (km, mts) Razón
cómodo y fluido; de realizar la ingeniería Pavimento.  (mts, km, m2) Razón
lo contrario el básica para poder
desperfecto que se determinar el tipo de Estructural.  (mts, pulg) AutoCAD Excel (Hojas de Razón
Diseño
presenta se traduce vía y hacer un diseño  (mts, cms, cálculo)
en el retraso del correcto de la vía y Drenaje. Razón
m3)
tráfico, deterioro de sus obras de arte.
 (km, mts,
vehículos y costos También se deberá Seguridad Vial Razón
cms)
asumidos por el conocer los aspectos
usuario. MAMANI, ambientales, los Aspectos Estudio de Impacto  Positivos y Matriz de evaluación
Cualitativo
Ever y CHURA, cuales influyen en el Ambientales Ambiental (EIA) Negativos
Oliver (2017., costos y presupuesto
Análisis de costos unitarios und Razón
pág.15). de la obra  
 (ml, m2, m3,
Metrado Razón
kg, glb).
Costos y Software S10 Fichas de
Presupuesto Presupuesto Base  (sol peruano) recolección de datos Razón

Formulas Polinómicas  % Razón

Cronogramas  (mes). Razón
36
 DEFINICIÓN UNIDADE
VARIABL DEFINICIÓN DIMENSIONE INDICADORE INSTRUMENT
OPERACIONA S DE ESCALA
E CONCEPTUAL S S O
L MEDIDAS

 El nivel de servicio

vehicular evalúa la
importancia del flujo,
Para que el
medida cualitativa
nivel de servicio
NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

que da la condición
vehicular
de operación de flujo
mejore el
Variable Independiente

de los vehículos y
profesional
personas. Los
encargado del
términos se
diseño deberá (Cualitativo
describen en Capacidad de
tener en cuenta Servicio de la Tipos de Hoja de cálculo -
velocidad y tiempo la vía o
el transito que vía ejes  MTC Condicione
del recorrido, la carretera
pasa por la s actuales)
comodidad y
carretera, así
circulación con
como las
seguridad.
velocidades
CAPACIDAD Y
establecidas en
NIVELES DE
la norma
SERVICIO DE LA
vigente. 
INFRAESTRUCTUR
A VIAL, (2007.,
p.02).

37
ANEXOS 04

5.1. FORMATO DE CONTEO DE TRAFICO (RECOLECCIÓN DE LA PAGINA WEB MTC)

38
39
5.2. HOJA DE CALCULO DE LABORATORIO DE SUELOS – UCV

FORMATO DE ANALISIS GRANULOMETRICO

5.3. HOJA DE CALCULO DE LABORATORIO DE SUELOS – UCV

40
- FORMATO DE ENSAYO DE ANALISIS DE PROCTOR Y CBR

41
 Anexo 05: Matriz de consistencia
Problema Objetivos Hipótesis Variables Tipo De Población Técnicas E Instrumentos Métodos De
investigación Análisis De Datos

O. General Independiente Técnicas

Diseño de Observaciones
infraestructura vial De acuerdo al fin
para mejorar el que persigue: Análisis de Contenidos
servicio vehicular del Investigación La carretera
tramo Centro Poblado aplicada en
de Gallito – investigación
Lambayeque, Instrumento
y su área de
Lambayeque, 2020. Diseño De influencia Para obtener los
O. Especifico Infraestructura De acuerdo al datos del área de
Realizar el estudio Si diseñamos Vial régimen de Directa Libreta de campo influencia del
preliminar del tramo la investigación: proyecto serán
Centro Poblado de infraestructura Investigación analizados y
Gallito – libre. De Mecánica de suelos
¿Qué criterios vial entonces procesados
Lambayeque, Laboratorio
técnicos debe se mejorará el mediante
tener el Lambayeque, 2020. servicio programas
Diseño De Desarrollar la vehicular del Dependiente Diseño Muestra Campo Libreta Topográfica especializados de
Infraestructur Ingeniería Básica del tramo Centro acorde al proyecto
a Vial Para tramo Centro Poblado Poblado de como: AutoCAD
de Gallito – Gallito – Civil 3D, AutoCAD
Mejorar El
Lambayeque, Lambayeque, Especificaciones Técnicas 2019, H Canales,
nivel de
Lambayeque, 2020. Lambayeque, Generales para S10 Costo y
Servicio
Diseñar el tramo 2020. Construcción (EG-2013); Presupuesto 2005,
Vehicular Del Centro Poblado de
Tramo Centro Mejorar El nivel El tipo de diseño El Tramo del Diseño Geométrico (DG- Ms Project 2016.
Gallito – de Servicio del presente Distrito de 2018); Suelos, Geología, Así mismo se
Poblado de Lambayeque, Vehicular estudio es el San José – Normas Geotécnica y Pavimento: contará con la
Gallito – Lambayeque, 2020. diseño Ciudad de Sección Suelos y orientación de los
Lambayeque, Identificar los descriptivo no Lambayeque Pavimento; Ensayo de asesores
Lambayeque, Aspectos Ambientales experimental. ; que tiene Materiales; Hidrología, especializados en
2020? del tramo Centro una longitud Hidráulica y Drenaje; línea de
Poblado de Gallito – de 05+000 Mantenimiento o investigación para
Lambayeque, kilómetros. Conservación Vial; Manual el análisis de los
Lambayeque, 2020. de Dispositivos de control datos.
Determinar el nivel de del Tránsito Automotor
servicio de la vía del para calles y Carreteras;
tramo Centro Poblado Manual de Inventario Vial;
de Gallito – Revista técnicas - Capeco
Lambayeque,
Lambayeque, 2020.
42
 Fuente: Elaborado por la investigadora

VARIABLE DIMENSIÓN PROBLEMA PROBLEMAS OBJETIVO OBJETIVOS HIPÓTESIS HIPÓTESIS ESPECÍFICAS METODOLOGÍA
GENERAL ESPECÍFICOS GENERAL ESPECÍFICOS GENERAL

Ingeniería ¿Qué criterios ¿De qué manera los Diseño de Desarrollar la Si diseñamos Si se determinan los estudios Enfoque: Cuantitativo.
Independiente infraestructura Ingeniería Básica la básicos para proyectos viales,
Básica
Diseño
técnicos debe estudios de ingeniería
De Infraestructura Vial entonces se podrá optimizar el Tipo de investigación:
tener el básica para proyectos vial para del tramo Centro infraestructur
tránsito vehicular del tramo Aplicada.
Diseño Diseño De viales mejorarán el mejorar el Poblado de Gallito a vial Pómape – Jesús Nazareno
Aspectos Infraestructur nivel de servicio servicio – Lambayeque, entonces se Cautivo, distrito Monsefú Diseño de
Ambientales a Vial Para vehicular en el Tramo vehicular del Lambayeque, 2020. mejorará el (0+000 km – 5+000 km). investigación:
tramo Centro servicio Experimental.
Presupuesto Mejorar El Centro Poblado de
y Tiempo Poblado de vehicular del
nivel de Gallito – Lambayeque, Población: El tramo en
Gallito – tramo Centro estudio y toda su área
Servicio Lambayeque, 2020?
¿De qué manera el diseño
Lambayeque, Poblado de Si se elaboran los elementos de de influencia indirecta
Vehicular Del
mejorará el nivel de Lambayeque, Gallito – diseño, entonces se podrá del tramo Pómape -
Tramo Centro 2020. Diseñar el tramo Lambayeque, Jesús Nazareno
optimizar el tránsito vehicular
Poblado de servicio vehicular en el Centro Poblado de Cautivo, ya que influye
Lambayeque, del tramo Pómape – Jesús
Gallito – Tramo Centro Poblado Gallito – Nazareno Cautivo, distrito en las interrelaciones y
2020. relaciones que se
Lambayeque, de Gallito – Lambayeque, Monsefú (0+000 km – 5+000
km). desarrollan en el
Lambayeque, Lambayeque, Lambayeque, 2020.
entorno cultural, de
2020? Lambayeque, 2020? mercado, social, entre
Identificar los otros.
Aspectos Si se realizan los estudios
¿De qué manera los socioambientales, entonces se
Ambientales del Técnica: Las técnicas
estudios socioambientales podrá optimizar el tránsito
tramo Centro que se van a utilizar
optimizan el tránsito vehicular del tramo Pómape –
son: Técnica de
vehicular en el tramo Poblado de Gallito Jesús Nazareno Cautivo,
gabinete, campo y
Pómape – Jesús Nazareno – Lambayeque, distrito Monsefú (0+000 km –
laboratorio.
Cautivo, distrito Monsefú Lambayeque, 2020. 5+000 km).
(0+000 km – 5+000 km)?
¿De qué manera los
presupuestos optimizan el Determinar el nivel Si se calculan los
tránsito vehicular en el de servicio de la vía presupuestos, entonces se
tramo Pómape – Jesús podrá optimizar el tránsito
Nazareno Cautivo, distrito
del tramo Centro
vehicular del tramo Pómape –
Monsefú (0+000 km – Poblado de Gallito Jesús Nazareno Cautivo,
5+000 km)? – Lambayeque, distrito Monsefú (0+000 km –
Lambayeque, 2020. 5+000 km).

Crecimiento de ¿En qué manera el Determinar el Si se mejora el crecimiento del

Dependiente tránsito crecimiento de tránsito crecimiento de tránsito tránsito, entonces se podrá

43
Tránsito vehicular
Seguridad vial optimiza el tránsito vehicular
del tramo Pómape – Jesús
Nazareno Cautivo, distrito
Monsefú (0+000 km –
5+000 km)?
¿En qué manera la
seguridad vial optimiza el
tránsito vehicular del tramo
Pómape – Jesús Nazareno
Cautivo, distrito Monsefú
(0+000 km – 5+000 km)?
del tramo Pómape – optimizar el tránsito vehicular
Jesús Nazareno del tramo Pómape – Jesús
Cautivo, distrito Nazareno Cautivo, distrito
Monsefú (0+000 km – Monsefú (0+000 km – 5+000
5+000 km) km).
Si se mejora la seguridad vial,
Obtener la seguridad entonces se podrá optimizar el
vial del tramo Pómape tránsito vehicular del tramo
– Jesús Nazareno Pómape – Jesús Nazareno
Cautivo, distrito Cautivo, distrito Monsefú
Monsefú (0+000 km – (0+000 km – 5+000 km)
5+000 km)
44
Panel Fotográfico

Figura 1. Punto de inicio del proyecto, Km 00+000 – Distrito de San José – Lambayeque

45
Figura 2. Reporte Turnitin

46