CAMINOS - I

PRIMERA UNIDAD
EL TRANSPORTE
M en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN
TORRES TAFUR
 M en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR

EL TRANSPORTE
EL CAMINO
• EL CAMINO EN EL PERÚ
• ELEMENTOS DE UN CAMINO
• EL TRANSITO. PROYECCIÓN
• CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
• EJES IIRSA
• EL VEHÍCULO

EL CAMINO
“Es una infraestructura del transporte
especialmente acondicionada dentro de una
franja de terreno denominada derecho de vía,
con el propósito de permitir la circulación de
vehículos de manera continua en el espacio y
el tiempo, con niveles adecuados de seguridad
y comodidad”.
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EL TRANSPORTE
Carretera Panamericana: Tramo Sullana- Trujillo

Derecho de Vía
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EL TRANSPORTE
Carretera Panamericana: Tramo Sullana- Trujillo
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EL TRANSPORTE
EL CAMINO EN EL PERÚ
El Sistema de Caminos del Imperio Incaico.
• La red vial del Tahuantinsuyo (en quechua, Qhapaq Ñan o Inka naani) fue un sistema
de caminos de enormes distancias en la civilización inca que vinculaba las ciudades
importantes de la costa y de la sierra. Se estructuró con base en dos ejes
longitudinales: el sector cordillerano y el sector llano costero, que superaban los
30 000 kilómetros. Todos estos caminos se encontraban conectados al Cusco, la
capital del Tahuantinsuyo o Imperio incaico, facilitaban su comunicación con los
distintos pueblos. No conocieron la rueda, pues los recorrían a pie.
• Características de los caminos:
1. Servía para la marcha de tropas.
2. Facilitar el transporte de productos.
3. Para la administración tanto como para el mantenimiento de los caminos se
constituyeron núcleos o tambos, para almacenar alimentos, ropas, armas; estos
tambos, estuvieron ubicados en sitios estratégicos del camino.
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EL TRANSPORTE
4. Un camino principal salía del Cusco, a cada uno de los cuatro suyos en que estaba
dividido el Imperio Incaico los cuales eran: Antisuyo, Contisuyo, Chinchaysuyo y
Collasuyo.
5. La construcción de los caminos se los ejecuta mediante el Tributo, el que se refería
al Trabajo mediante la minga o mita. Esta forma de trabajo se realizaba para:
• Puentes: De madera o
de troncos, Oroyas o
tarabitas, Colgantes, de
balsas o flotantes.

Puente inca tendido sobre

el río Pucayacu
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EL TRANSPORTE
Sistema de caminos del
Imperio incaico.
País Argentina,
Bolivia,
Chile,
Colombia,
Ecuador
Perú
Actualmente, 6
países se han unido
para trabajar juntos
en la nominación de
la ruta como
Patrimonio de la
Humanidad:
Colombia, Ecuador,
Perú, Bolivia, Chile y
Argentina
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EL TRANSPORTE
Época Republicana:
Poco después de la primera guerra
mundial (1918) solo existían algunos
tramos de carreteras las que no
estaban conectadas entre si, es decir
no formaban una red. Las únicas
vías de comunicación eran senderos
para mula o caballo en todo el país.
La cordillera de Los Andes ha sido es
y será un reto para los ingenieros
que pretenden unir apartados
pueblos mediante una carretera, por
este motivo, desde sus inicios ha
constituido la construcción de
carreteras ha tenido serias
dificultades.
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EL TRANSPORTE
Evolución Del Transporte Terrestre Nacional.
En 1856 se propuso la construir caminos se
empleara el trabajo de los presos. Y en 1920 se da
la famosa Ley de Conscripción Vial, que se refería
al trabajo obligatorio de todos los ciudadanos en la
construcción de carreteras, entre los 18 a 60 años
de edad, de 12 días al año para los que tenían
de 18 a 25 años y de 6 días al año para el resto.
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EL TRANSPORTE
• En la costa solo existía una vía (carretera)
asfaltada, que era la de Lima a Miraflores.
• En otras ciudades de la costa solo las calles
principales estaban pavimentadas.
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EL TRANSPORTE

Algunas de las
calles de Lima se
comenzaron a
pavimentar
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EL TRANSPORTE
En 1923 en Santiago de Chile se realiza la
Quinta Conferencia Internacional de
Carreteras Americanas, en la cual a
sugerencia del presidente norteamericano de
ese tiempo Franklin Roosevelt se da el
dispositivo para construir la Carretera
Panamericana, la que debería unir todas las
capitales de los países de norte centro y
Sudamérica
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EL TRANSPORTE

Evolución de
la Red Vial en
el Perú en
estos últimos
años.
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EL TRANSPORTE
ELEMENTOS DEL CAMINO
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EL TRANSPORTE
ELEMENTOS DEL CAMINO
1. EN PLANTA
Elementos en Planta: Tramos en
Tangente, Curvas Horizontales, Curvas
de Transición, Eje, Puentes, etc
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EL TRANSPORTE

Curva
Horizontal
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EL TRANSPORTE

Curvas
Peligrosas
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EL TRANSPORTE

Curva de Vuelta
o Volteo
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EL TRANSPORTE
Vuelta o Volteo
Curva de
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EL TRANSPORTE

Puente
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EL TRANSPORTE
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EL TRANSPORTE

PLANTA DEL EJE

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EL TRANSPORTE
2. Elementos en Elevación:
Perfil Longitudinales.
Tramos en Pendiente: Ascenso o Descenso,
Curvas Verticales: Cóncavas o Convexas.
Pendientes (Máxima y Mínima).
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EL TRANSPORTE

Curvas
Verticales
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EL TRANSPORTE
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EL TRANSPORTE
2. Elementos en Elevación:
Secciones Transversales. Talud de Corte
Taludes de Corte y Berma
Relleno. Peralte.
Carriles de
Circulación. Cunetas
Berma

Cuneta
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EL TRANSPORTE
Talud de
Cuneta cortes
Eje de la
Carretera
Berma
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EL TRANSPORTE

Alcantarilla de
Tubería
Corrugada

Alcantarilla de
Concreto
Reforzado

Cuneta
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EL TRANSPORTE
C
SECCIONES TRANSVERSALES
L
TÍPICAS CL

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

CORONA
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN
8.40

BERMA CALZADA BERMA

CORONA
0.90 6.60 0.90 8.40
1 1

1.37 1.37 2 BERMA CALZADA BERMA 2

0.50 1.85 1.85 0.90 6.60 0.90
Talud de Corte Talud de Corte
1.5
BOMBEO = 2.50%
1.37 1.37
1 0.50 1.85 1.85 0.50
0.40
1.5
BOMBEO = 2.50%
1.5
1.5 1 1
Base Granular 1
0.40
(e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m) 0.50 0.50
Terreno Perfilado Base Granular
Terreno Perfilado y Compactado y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)

Cuneta Cuneta
SECCION EN RELLENO
SECCION EN CORTE CERRADO

C
L

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

CORONA
8.40
1

2 BERMA CALZADA BERMA

Talud de Corte
0.90 3.30 3.30 0.90 0.95

0.50
1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40

1.5
Terreno Perfilado Base Granular 1
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)

Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
10.25
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EL TRANSPORTE
PLANTA
Esc. 1:2000

CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVAS

COORDENADAS
P PROGRESIVAS
Curva Angulo Sent. Radio Tan. L. C. Flec. Exte. S/A PC PI PT
(%)
PC PI PT ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

BM. N° 15
Cota : 2027.10
LEYENDA
PIEDRA FIJA - LADO IZQUIERDO
2040.00
A 16.41M. DEL EJE DE VIA SÍMBOLO DESCRIPCIÓN

CARRETERA
PROYECTADA

CV-14 CURVA DE NIVEL

LCV = 80.00
PIV = 78+969.30
ELV = 2031.10

PCV = 78+929.30
ELV = 2030.36
ALCANT. / ALIV.
(PLANTA)
CV-13
LCV = 80.00 ALCANT. / ALIV.
2030.00 PIV = 78+669.30
ELV = 2025.58 (PERFIL)

PLAZOLETA DE
ESTACIONAMIENTO

-0.00
-0.03

-0.10

-0.23

-0.37
-0.21
-0.09

-0.02
Escalas:
H 1:2000

-0.01

-0.00
V 1:200

-0.05
-0.11
ESCALA GRAFICA HORIZONTAL

-0.20
-0.12
-0.06
-0.02
2020.00

-0.00
1 : 2000

2010.00

2000.00
-2.03%
LONGITUD Y PENDIENTE +3.89% en 209.30 m +2.39% en 260.00 m +3.95% en 200.00 m +1.84% en 300.00 m en 30.70 m
2003.33
2003.72
2004.10
2004.49
2004.88

2005.66

2006.44

2007.21

2007.99

2008.77

2009.55
2009.93
2010.32
2010.71
2011.10
2011.48
2011.72
2011.96
2012.19
2012.43
2012.67
2012.91
2013.15
2013.39
2013.63
2013.87
2014.11
2014.35
2014.59
2014.82
2015.06

2015.54

2016.02

2016.50

2016.98

2017.45

2018.10

2018.89
2019.28
2019.68
2020.07
2020.47
2020.86
2021.26
2021.66
2022.05

2022.84

2023.63

2024.41

2025.09

2025.66

2026.13

2026.51
2026.70
2026.88
2027.06
2027.25
2027.43
2027.62

2027.98

2028.35

2028.72

2029.09
2029.27
2029.45
2029.64
2029.82
2030.01
2030.19
2030.37
2030.53
2030.64
2030.70

2030.67

2030.45
COTA
SUB-RASANTE
2010.33
2010.78
2010.63
2010.52
2010.85

2013.22

2015.24

2016.08

2014.95

2014.37

2012.73
2011.59
2011.98
2011.96
2010.94
2010.00
2012.27
2014.88
2016.12
2016.75
2016.27
2014.74
2015.48
2016.40
2017.15
2016.26
2014.61
2014.21
2014.38
2015.26
2017.61

2020.44

2019.27

2018.81

2019.58

2017.59

2019.40

2020.39
2021.53
2023.15
2026.00
2025.21
2024.27
2024.80
2024.89
2025.56

2027.30

2026.75

2027.50

2026.59

2025.86

2026.42

2028.00
2028.48
2028.71
2028.76
2028.69
2030.25
2031.85

2031.08

2030.22

2029.34

2029.96
2031.21
2033.71
2033.86
2033.75
2034.32
2035.56
2035.39
2035.02
2034.40
2034.64

2034.79

2033.14
COTA
TERRENO

ALINEAMIENTO 37 38 39 40 41 42 43

R: 45.00 R: 93.00 R: 40.00 R: 30.00 R: 80.00 R: 40.00 R: 40.00

KILOMETRAJE 78+000 78+100 78+200 78+300 78+400 78+500 78+600 78+700 78+800 78+900 79+000

PERFIL LONGITUDINAL
REVISIONES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA - FACULTAD DE INGENIERÍA BACHILLERES EN INGENIERÍA: N° FECHA DESCRIPCIÓN ESCALA: INDICADA LÁMINA N°:
ASESOR:
PROYECTO PROFESIONAL DE LINARES RAMOS Amelia Maritza PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
Ing°. FRANK ALVA LESCANO
ESTUDIO DE LA CARRETERA SAN PEDRO DE LLOC - TRINIDAD:
TRAMO LA POLVAREDA - TRINIDAD
PAJARES VALERA Maria Del Carmen
VILLANUEVA LUNA Ana Cecilia Ing°. SIMON HORNA PEREIRA FECHA: MARZO 2008
Km. 78+000 - Km. 79+000
PP-07
M en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR

EL TRANSPORTE
C
L

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

CORONA
8.40
1

2 BERMA CALZADA BERMA

Talud de Corte
0.90 4.20 3.30 0.90 0.95

0.50
1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40

1.5
Terreno Perfilado Base Granular 1
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)

Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
10.25

C
L

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

CORONA
8.40
1 1

2 BERMA CALZADA BERMA 2

Talud de Corte 0.90 6.60 0.90 Talud de Corte

1.37 1.37
0.50 1.85 1.85 0.50
1.5
BOMBEO = 2.50%
1.5
1 1
0.40

0.50 0.50
Terreno Perfilado Base Granular
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)

Cuneta Cuneta

SECCION EN CORTE CERRADO

C
L

PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN

CORONA
8.40

BERMA CALZADA BERMA

0.90 6.60 0.90

1.37 1.37
0.50 1.85 1.85
1.5
BOMBEO = 2.50%
1
0.40

1.5
Base Granular 1
(e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)
Terreno Perfilado y Compactado

SECCION EN RELLENO

REVISIONES
ALUMNO: PROFESOR:
N° FECHA DESCRIPCIÓN ESCALA: S/E LÁMINA N°:
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERÍA
CHARCAPE AGUILAR, Leslie Karem ING. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR SECCIONES TÍPICAS
FECHA: ABRIL 2014 ST - 01
M en I. Ing. JOSÉ BENJAMÍN TORRES TAFUR

EL TRANSPORTE