CONSTRUCCION II FACULTAD DE ING.

CIVIL UNICA
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS
GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO N°1

HISTORIA DE CARRRETERAS – RED VIAL DEL PERU

CURSO: CAMINOS I
DOCENTE: Ing. EDUARDO, INJANTE LIMA

ALUMNA: QUISPE SALVATIERRA, MAYLIN

CICLO: V I I “A”

2019

CONSTRUCCION II VI”A”
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DEDICATORIA
Este trabajo primeramente va dedicado a Dios, a nuestros padres y a nuestro maestro
del curso por las enseñanzas brindadas clase a clase que complementara para ser un
buen profesional.

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HISTORIA DE LAS CARRETERAS

El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras
civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para
hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí
donde surgen las carreteras. Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización
avanzada.

Los mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año
3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en
torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante
2.000 años; Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no
se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.

Estas llamadas carreteras recorrían todos los Andes e incluían galerías cortadas en rocas
sólidas. En el siglo I, el geógrafo griego Estrabón registró un sistema de carreteras que
partían de la antigua Babilonia; los escritos de Heródoto, historiador griego del siglo V
a.C., mencionan las vías construidas en Egipto para transportar los materiales con los
que construyeron las pirámides y otras estructuras monumentales levantadas por los
faraones. Aún existen algunas de las antiguas carreteras.
La carretera Icknield en Inglaterra, los caminos Harrappan en la India, y la Vía Apia en
Roma son ejemplos de antiguos caminos cuyos restos aún se pueden ver.

LA VÍA APIA EN ROMA

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Más tarde el gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las
carreteras a mitad del siglo XVII, y con este método construyó aproximadamente 24.000
km de carreteras principales. Más o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituyó un
sistema de conceder franquicias a compañías privadas para el mantenimiento de las
carreteras, permitiendo a las compañías que cobraran un peaje o cuotas por el uso de
las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción
de carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. Los ingenieros británicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francés, Pierre-
Marie-Jérôme Trésaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar
una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro
para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La parte
superior de la carretera consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga. En el

método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se
colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno
circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam,
llamado macadamización, se adoptó en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin
embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar
los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para
construir carreteras de carga pesada se adoptó el sistema de Telford, ya que
proporcionaba una mejor distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo
subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del
ferrocarril en la última mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el
ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.

Las técnicas de construcción de carreteras

Las técnicas de construcción de carreteras mejoraron gradualmente a lo largo de los
siglos por el estudio de la circulación viaria, el espesor de la piedra, el trazado de la
carretera, y los gradientes de pendiente. Los materiales de construcción de carreteras
iniciales eran piedras que fueron puestas en un diseño regular, compacto, y cubiertas
con piedras más pequeñas para producir una capa sólida.

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Las técnicas de construcción eran sencillas pero eficaces, reducían considerablemente

el tiempo de viaje y conectan un lugar a otro por tierra. La vía Apia en Roma sigue
existiendo a pesar de que fue construida hace 2300 años. Si las vías romanas se
consideran el comienzo de la construcción de carreteras, las aceras Telford son
conocidas como la segunda etapa de esta evolución, seguido por las aceras Macadam
que desembocan en las carreteras alquitranadas. Hoy en día, las carreteras de hormigón
han añadido otra dimensión a la estabilidad y la fuerza de las carreteras.

Sistema de construcción de calzada romana

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LAS REDES VIALES EN EL PERÚ

Las redes viales están constituidas por el conjunto de vías terrestres, marítimas y aéreas a través
de las cuales podemos lograr establecer relaciones comerciales entre productores y
consumidores, entre vendedores y compradores y entre los diferentes pueblos.

LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN EN EL PERÚ

Por la existencia de la cordillera de los Andes, el relieve del suelo peruano es muy accidentado,
dificultando la construcción de las vías de comunicación terrestre.

Desde comienzos del siglo XX y con grandes esfuerzos, se vienen construyendo carreteras y
ferrocarriles, con el fin de eliminar el aislamiento entre nuestros pueblos y surjan al desarrollo
económico y cultural actual.

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PRINCIPALES CARRETERAS
Las podemos clasificar en: carreteras longitudinales de penetración y de enlace.
La categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú (MTC).

1. CARRETERAS LONGITUDINALES.
Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte, como la Panamericana, la
longitudinal de la sierra y la marginal de la selva.

a. La Carretera Panamericana: Esta carretera une a todas las ciudades de la

Costa y la parte andina de Arequipa. Se llama Panamericana, porque recorre toda
América, desde Alaska hasta la Tierra de Fuego (Chile).
La Panamericana en suelo peruano, se le divide en: Panamericana Norte desde Lima,
Huacho y Barranca (Lima), Chimbote (Ancash), Trujillo (La Libertad), Chiclayo
(Lambayeque), Piura y Tumbes. La Panamericana Sur, desde Lima, San Vicente de
Cañete (Lima), Chincha Alta, Ica y Nazca (Ica), Camaná, Arequipa (Arequipa), Moquegua
y Tacna. La Panamericana tiene una longitud de 3,049 Kms. y es asfaltada en su
totalidad.

b. La Longitudinal de la Sierra: Une las ciudades de Puno, Cusco, Abancay,

Ayacucho, Huancayo y La Oroya.

c. La Marginal de la Selva: Une las ciudades de Tarapoto, Bellavista, Juanjuí,

Tocachi y Tingo María.

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2. CARRETERAS DE PENETRACIÓN.
Estas carreteras parten de algún punto del litoral o ciudad de la costa, atraviesan la
cordillera de los Andes hasta alguna ciudad de la Selva, va uniendo las tres regiones
naturales del Perú. Las principales son:

 Lima - La Oroya – Huánuco – Tingo María – Pucallpa; presenta dos variantes; una
La Oroya Tarma – La Merced – Oxapampa y la otra va de La Merced – Satipo –
Pangóa.
 Olmos – río Marañon Bagua – Moyobamba y Tarapoto.
 Concepción – Satipo.
 La ruta de los libertadores, parte del puerto General de San Martín (Paracas) –
Pisco – Castrovirreyna – Ayacucho – Luisiana en el río Apurímac (Selva Alta).
 Nazca Puquio Challhuanca Abancay Cusco Uros Marcapata Quince Mil – Puerto
Maldonado (Madre de Dios).
 Cusco Urubamba – Quillabamba.
 Cusco – Paucartambo Cosñipata – Shintuya.
 Puno Juliaca Macusani – Lanlacuni Bajo.
 Puno Sandia – San Juan del Oro – San Jacinto.

3. CARRETERAS DE ENLACE.
Unen ciudades costeñas y andinas, las principales son:

 Sullana Morropón – Huancabamba.

 Chiclayo Chota – Cajamarca.
 Casma – Huaráz.
 Moquegua – Puno.
 Tacna – Ilave (Puno).

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CLASIFICACION DE LAS VIAS PERUANAS POR LA CALIDAD

La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del

mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas rutas han
sido concesionadas a empresas privadas para su construcción o mejoramiento y el
mantenimiento respectivo por un determinado número de años según contrato
suscrito con el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificar las vías peruanas
en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:

Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada
sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el
Perú existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso
norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesión a
empresas privadas de varias rutas, el número de kilómetros superará los 1,000 km en
pocos años.

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de
seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo
de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las
ciudades principales.

La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a
tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la
red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

AUTOPISTA
CHINCHA-PISCO

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CARRETERA
ASFALTADA

CAMINOS
AFIRMADOS

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FUENTES DE INFORMACION

https://www.arkiplus.com/historia-de-las-
carreteras/#Historia_de_las_tecnicas_de_construccion_de_carreteras

https://lla53.blogspot.com/2011/02/historias-de-la-fp-3-oficios-y.html

http://ingenieriadetransitouasd.blogspot.com/2012/10/historia-de-las-carreteras.html

http://laculturainca-cusi.blogspot.com/2012/11/las-redes-viales-en-el-peru.html

https://www.deperu.com/red-vial/

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