Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez: Tesis

UNIVERSIDAD ANDINA
NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECATRÓNICA
TESIS
“ANÁLISIS DE FALLAS DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN

COMMON RAIL DE LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK
PARA ZONAS ALTIPLÁNICAS DE LA REGIÓN PUNO”
PRESENTADA POR:
BACH. MARCO ANTONIO CHAMBILLA HUAYHUA
PARA OPTAR TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECATRÓNICO
JULIACA – PERÚ
2019
UNIVERSIDAD ANDINA
RESOLUCIÓN DE SUSTENTACIÓN
TÍTULO
“ANÁLISIS DE FALLAS DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN
COMMON RAIL DE LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK
PARA ZONAS ALTIPLÁNICAS DE LA REGIÓN PUNO”
I
DEDICATORIA
El presente trabajo investigativo lo dedicamos
principalmente a Dios, por ser el inspirador y
darnos fuerza para continuar en este proceso
de obtener uno de los anhelos más deseados,
a nuestros padres, por su amor, trabajo y
sacrificio en todos estos años, gracias a
ustedes hemos logrado llegar hasta aquí́ y
convertirnos en lo que somos. Ha sido el
orgullo y el privilegio de ser sus hijos, son los
mejores padres, a todas las personas que nos
han apoyado y han hecho que el trabajo se
realice con éxito en especial a aquellos que
nos abrieron las puertas y compartieron sus
conocimientos.
II
AGRADECIMIENTO
Quiero expresar un sincero agradecimiento,
en primer lugar, a Dios por brindarme salud,
fortaleza y capacidad; también hago extenso
este reconocimiento a todos los maestros de
mi educación superior, quienes me han dado
las pautas para mi formación profesional; y
por último a todos quienes conforman la
familia de la “Universidad Andina Néstor
Cáceres Velázquez”, por haberme abierto
las puertas.
III
INDICE GENERAL
Pág.
TÍTULO ......................................................................................................................................... I
DEDICATORIA ............................................................................................................................. II
AGRADECIMIENTO.................................................................................................................... III
INDICE GENERAL ..................................................................................................................... IV
ÍNDICE DE FIGURA .................................................................................................................. VII
ÍNDICE DE TABLAS .................................................................................................................. XI
RESUMEN ................................................................................................................................ XII
ABSTRACT .............................................................................................................................. XIII
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... XIV
CAPÍTULO I ................................................................................................................................. 1
ASPECTOS GENERALES ........................................................................................................... 1
1.1 Formulación del problema ............................................................................................ 2
1.1.1 Descripción del problema .............................................................................................. 2
1.1.2. Análisis de la situación problemática ............................................................................ 3
1.1.3. Planteamiento del problema ......................................................................................... 4
1.2. Objetivos de la investigación ........................................................................................ 5
1.2.1. Objetivo general ............................................................................................................ 5
1.2.2. Objetivos específicos .................................................................................................... 5
1.3. Justificación del estudio ................................................................................................ 6
1.3.1. Justificación teórica ....................................................................................................... 6
1.3.2. Justificación practica ..................................................................................................... 6
1.3.3. Justificación metodológica ............................................................................................ 7
1.4. Limitaciones de la investigación ................................................................................... 8
1.5. Hipótesis ....................................................................................................................... 8
1.5.1. Hipótesis general .......................................................................................................... 8
1.5.2. Hipótesis específicas .................................................................................................... 8
1.6. Variables....................................................................................................................... 9
1.6.1. Variable independiente ................................................................................................. 9
1.6.2. Variable dependiente .................................................................................................... 9
1.6.3. Operacionalizacion de las variables .............................................................................. 9
CAPITULO II .............................................................................................................................. 11
MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................... 11
2.1. Antecedentes de la investigación ............................................................................... 12
2.1.1. Antecedente internacional ........................................................................................... 12
2.1.2. Antecedente nacional .................................................................................................. 14
IV
2.2. Base teórica................................................................................................................ 15
2.2.1. Planta de producción Amarok ..................................................................................... 15
2.3. Ubicación del módulo físico ........................................................................................ 23
3. ................................................................................................................................... 24
2.4. Sistemas de inyección Diésel, Bosch ......................................................................... 26
2.4.1. Tipos de bombas de inyección .................................................................................... 26
2.5. Sistemas con bomba de inyección en línea................................................................ 27
2.5.1. Bombas de inyección en línea .................................................................................... 28
2.5.2. Bomba de inyección en línea estándar PE ................................................................. 32
2.6. Sistemas con bombas de inyección rotativas ............................................................. 37
2.6.1. Control del caudal de inyección .................................................................................. 37
2.6.2. Método de generación de alta presión ........................................................................ 38
2.6.3. Diseño y funcionamiento de la bomba rotativa de émbolo axial VE ............................ 41
2.6.4. Etapa de baja presión ................................................................................................. 44
2.7. Sistemas con bombas de inyección individuales PF .................................................. 47
2.7.1. Aplicaciones ................................................................................................................ 47
2.7.2. Diseño ......................................................................................................................... 47
2.8. Sistemas con bomba unitaria - UPS ........................................................................... 49
2.8.1. Sistema de accionamiento .......................................................................................... 49
2.8.2. Diseño de la unitaria – UPS ........................................................................................ 50
2.9. Sistemas de inyección Common-Rail ......................................................................... 52
2.9.1. Aplicaciones ................................................................................................................ 53
2.9.2. Diseño ......................................................................................................................... 54
2.9.3. Componente de alta presión de inyección common rail .............................................. 55
1.9.4. Bomba de alta presión ................................................................................................ 56
CAPITULO III ............................................................................................................................. 59
METODOLOGÍA......................................................................................................................... 59
3.1. Tipo y nivel de investigación ....................................................................................... 60
3.1.1. Métodos, técnicas e instrumentos ............................................................................... 60
3.2. Descripción del ámbito de la investigación ................................................................. 61
3.2.1. Ámbito de estudio ....................................................................................................... 61
3.2.2. Ubicación geográfica del estudio del proyecto ............................................................ 61
3.3. Población y muestra ................................................................................................... 62
3.3.1. Población .................................................................................................................... 62
3.3.2. Muestra ....................................................................................................................... 63
CAPITULO IV ............................................................................................................................. 64
INGENIERÍA DEL PROYECTO.................................................................................................. 64
4.1. Fallas de la bomba de alta presión common rail ........................................................ 66
4.2. Calculo de consumo de combustible por recorrido ..................................................... 67
V
4.3.1. Con el manómetro nos permitirá medir los fluidos de la bomba de alta presión
common rail ya existente para la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4. ........................... 71
4.3.2. Aplicar el escáner automotriz para verificar los parámetros y operatividad de la bomba
de alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4. ......................... 78
4.3.3. Se puede realizar con la válvula reguladora de presión common rail en la camioneta
diésel Volkswagen Amarok 4x4.................................................................................................. 89
CAPÍTULO V .............................................................................................................................. 92
RESULTADOS ........................................................................................................................... 92
CAPITULO VI ............................................................................................................................. 95
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................. 95
CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 96
RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 98
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS ........................................................................................... 99
ANEXOS .................................................................................................................................. 101
VI
ÍNDICE DE FIGURA
Pág.
Figura 1. Ubicación de la planta de producción de vehículos Amarok .......................................... 16
Figura 2. Planta de produccion Amarok ........................................................................................... 17
Figura 3. Camioneta amarok de cabina doble ................................................................................. 18
Figura 4. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie de perfil ........................................ 19
Figura 5. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie vertical .......................................... 19
Figura 6. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie frontal ........................................... 20
Figura 7. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie posterior ....................................... 21
Figura 8. Camioneta Volkswagen Amarok 4x4 en estudio ............................................................. 24
Figura 9. Instrumento de medición nos permitirá medir los fluidos de la bomba de alta presión
common rail ya existente para la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4. ............................. 25
Figura 10. Presentación del módulo y los instrumentos automotrices ......................................... 25
Figura 11. Bomba de inyección en línea .......................................................................................... 27
Figura 12. Bombas de inyección en línea ........................................................................................ 29
Figura 13. Esquema de la Bomba de alimentación en su estructura interna ............................... 30
Figura 14. Esquema de elemento de bombeo ................................................................................. 32
Figura 15. Fases de funcionamiento del elemento de bombeo ..................................................... 34
Figura 16. Esquema regulación de elementos de bombeo ............................................................ 36
Figura 17. Bombas rotativas de émbolo axial VE ............................................................................ 39
Figura 18. Autopartes Bosch de una bomba rotativa VE ................................................................ 40
Figura 19. Elementos de la bomba de alta presión ......................................................................... 41
VII
Figura 20. Bomba VE con regulador de corredera y control mecánico ......................................... 42
Figura 21. Bombas rotativas de émbolos radiales VR .................................................................... 43
Figura 22. Bomba de paletas............................................................................................................. 45
Figura 23. Bomba de inyección rotativa para motores diésel con gestión electrónica ................ 46
Figura 24. Sistema de variación de avance en bombas individuales tipo PF............................... 48
Figura 25. Motor con sistema de bomba unitaria ............................................................................ 50
Figura 26. Diseño de la bomba-tubería-inyecto ............................................................................... 51
Figura 27. Sistema Common Rail en un motor de 4 cilindro .......................................................... 53
Figura 28. Circuito de alta presión common rail ............................................................................. 55
Figura 29. Partes del sistema de bomba de alta presión ............................................................... 56
Figura 30. Bomba mecánica .............................................................................................................. 58
Figura 31. Ubicación de la región Puno............................................................................................ 62
Figura 32. Camioneta Volkswagen Amarok en zonas altiplánicas de la región Puno ................. 68
Figura 33. Análisis de las fallas de la bomba de alta presión common rail .................................. 69
Figura 34. Motor en análisis de las fallas de la bomba de alta presión common rail de la
camioneta Volkswagen Amarok ......................................................................................................... 70
Figura 35. Metodología de medición de los fluidos de la bomba de alta presión common rail ya
existente para la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4. ........................................................ 71
Figura 36. Esquema de la Válvula SCV que regula la succión a la bomba de alta presión ....... 72
Figura 37. Bomba de sistema common rail ....................................................................................... 73
Figura 38. Análisis de la medición de los fluidos de la bomba de alta presión common rail ya
existente para la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de encendido. ........... 75
existente para la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de acelerado. ............ 76
VIII
existente para la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de aceleración máxima.
............................................................................................................................................................... 77
Figura 41. Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la
camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de encendido sin acelerar. ................... 78
Figura 42. Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión
common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de encendido sin
acelerar – High fuel pressure; specified value 307400 hPa ............................................................ 80
acelerar – Fuel high pressure; actual value. ..................................................................................... 81
acelerar – Voltaje terminal 30. ............................................................................................................ 82
acelerar – Terminal 15 status-bit 0. ................................................................................................... 83
Figura 46. Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la
camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de acelerada. ......................................... 84
common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de aceleración – High
fuel pressure; specified value. ............................................................................................................ 85
common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de aceleración – Fuel
high; actual value. ................................................................................................................................ 86
common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de aceleración –
Voltage terminal 30.............................................................................................................................. 87
common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de aceleración –
terminal 15 status-Bit 0. ...................................................................................................................... 88
IX
Figura 51. Válvula reguladora de presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen
Amarok 4x4 .......................................................................................................................................... 90
Figura 52. Válvula reguladora de presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen
Amarok 4x4, en el vehículo de estudio.............................................................................................. 91
X
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Operacionalizacion de las variables de estudio ...................................... 10
Tabla 2. Cotas exteriores de la Camioneta Amarok 4x4 ....................................... 22
Tabla 3. Cotas exteriores de la Camioneta Amarok 4x4, pesos/otros datos ..... 23
Tabla 4. Características técnicas de la Camioneta Volkswagen Amarok 4x4, en

estudio ........................................................................................................................... 24
Tabla 5. Historia de la inyección Diésel Bosch ....................................................... 26
Tabla 6. Tipos de bombas de inyección individuales PF ...................................... 48
Tabla 7. Ventajas con respecto al UIS ..................................................................... 49
Tabla 8. Aplicaciones del sistema se tiene el sistema de inyección Common

Rail ................................................................................................................................. 53
Tabla 9. Componentes del sistema de inyección common rail ............................ 54
Tabla 10. Muestra de estudio en la investigación .................................................. 63
XI
RESUMEN
Para el desarrollo de la investigación se ha propuesto como objetivo de la
investigación, analizar las fallas de la bomba de alta presión common rail de la
Camioneta Volkswagen Amarok en zonas altiplánicas de la región Puno. Por lo
que se aplicó el siguiente Método de investigación, que es de tipo de
experimental; el cual consiste en pruebas a determinadas condiciones,
estímulos o tratamientos con el fin de obtener información que nos permita
procesar e interpretar de forma cuantitativa mediante procedimiento
metodológico de repeticiones en el tratamiento experimental cuyo resultado
será de análisis cuantificable mediante la técnica que aplicaremos en la
investigación será el análisis de la operatividad de la bomba de alta presión
common rail de la Camioneta Volkswagen Amarok, con la utilización de
instrumentación automotriz. Que durante la generación de alta presión del
sistema se logró tener un indicador de 1000 bar, lo que en síntesis podemos
mencionar que la bomba de alta presión funciona de forma eficiente lográndose
accionar el arranque para la medición de sensor de presión del riel, que el voltaje
alcanzado de 4.8 voltios, que en términos cuantitativos nos equivale a 1000
bares, según obtención de la tercera experimentación del sistema mediante la
aceleración máxima cuyo registro de manómetro. Con el uso del escáner
automotriz se logra verificar los parámetros de trabajo del sistema de inyección
electrónica common rail logrando recopilar de los sensores y actuadores
mediante el puerto OBDII.
Palabras Clave: Análisis de fallas, Bomba de alta presión, Volkswagen amarok.
XII
ABSTRACT
For the development of the research it has been proposed as an objective of the
research, to analyze the failures of the high-pressure common rail pump of the
Volkswagen Amarok truck in highland areas of the Puno region. So the following
research method was applied, which is of the experimental type; which consists
of tests to certain conditions, stimuli or treatments in order to obtain information
that allows us to process and interpret in a quantitative way by methodological
procedure of repetitions in the experimental treatment whose result will be
quantifiable by means of the technique that we will apply in the investigation will
be the analysis of the operation of the high-pressure common rail pump of the
Volkswagen Amarok truck, with the use of automotive instrumentation. That
during the generation of high pressure of the system it is possible to have an
indicator of 1000 bar, which can be mentioned that the high pressure pump works
in an efficient way, being able to activate the start for the measurement of
pressure sensor of the rail, that the reached voltage of 4.8 volts, which in
quantitative terms equals 1000 bar, according to the third experiment of the
system through the maximum acceleration whose manometer record. With the
use of the automotive scanner, it is possible to verify the work parameters of the
common rail electronic injection system by collecting the sensors and actuators
through the OBDII port.
Keywords: Fault analysis, high pressure pump, Volkswagen amarok
XIII
INTRODUCCIÓN
La tecnología a nivel mundial viene desarrollado en la última década un sistema
inteligente de control de operatividad del automóvil, es decir que los sistemas de
diseño lograron satisfacer las necesidades y las exigencias del usuario, por lo
que las manufactureras del mundo automotor viene implementando distintos
diseños y tecnologías con el fin de obtener productos que puedan lograr un alto
rendimiento en el sistema de funcionamiento, por la exigencia de los usuarios,
es así que la industria automotriz logra su producción de vehículos en línea
continua, bajo los parámetros de control inteligente que ha permitido desarrollar
sistemas integrados del control automotriz, desde la instalación del sistema de
motor y sus componentes de control electrónica con una amplia gama de diseños
y tecnologías de nivel medio y avanzada tecnología, según las necesidades del
usufructuario, este sistema de diseño de las camionetas Volkswagen Amarok,
lograron posicionarse en distintas partes del mundo debido a su sistema de
diseño que ha permitido desarrollar en distintas zonas y altitudes del ámbito
mundial, el Volkswagen Amarok, es un diseño que ha mostrado una potencia
debido a su diseño tecnológico, así como una fuerza motriz durante sus
operatividad, que genera una resistencia incomparable en balance a otras
unidades vehiculares, esa firmeza mostrada durante el funcionamiento ha hecho
que los consumidores opten por esta unidad por la dureza que muestra su diseño
compacto, que ha mostrado una durabilidad durante el tiempo por la robustez
que muestra al aspecto físico, por lo que la tecnología implementada de forma
inteligente se convierte en una de las unidades de mayor demanda en el
mercado y aceptación misma por los más exigentes compradores del mundo,
XIV
esa eficacia al desarrollo mismo del funcionamiento de amplia resistencia
durante la operatividad muestra la firmeza del Volkswagen Amarok.
El Perú no es la excepción en consumo de unidades de alto rendimiento de
elevado nivel tecnológico, por lo que las características geográficas del Perú,
exige que las unidades tengan las características de analogía al Volkswagen
Amarok, debido a que son sometidas a zonas altiplánicas desde los 3800 msnm
a unos 5400 msnm a mas, esta exigencia dada por el usuario, ha hecho que la
unidad logre adaptarse en zonas altiplánicas de la sierra debido a su sistema de
diseño compacto, por lo que el estudio está enfocado al análisis del sistema de
funcionamiento de la bomba de alta presión common rail de la camioneta
Volkswagen Amarok, por que se comprobara las fallas del sistema de
funcionamiento mediante la simulación del sistema de fallas y analizar el sistema
de funcionamiento durante la operatividad de forma repetida para determinar las
posibles fallas del sistema de bomba de alta presión common rail de la
camioneta Volkswagen Amarok.
La región de Puno está ubicada a orillas del mítico Lago Titicaca, el lago
navegable más alto del mundo, a 3,827 m.s.n.m. conocida como la zona
altiplánica donde se efectuara el análisis de la fallas del sistema de bomba de
alta presión common rail de la camioneta Volkswagen amarok, en la que
desarrollaremos, mediante el manómetro nos permitirá medir los fluidos de la
bomba de alta presión common rail ya existente para la camioneta diésel
Volkswagen Amarok 4x4, así mismo efectuaremos mediante un comprobador de
alta presión common rail nos permitirá verificar los parámetros y operatividad de
XV
la bomba en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, así como la regulación
de la válvula de presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok
4x4, deslumbrando que la actualización en sapiencias es común para poder
ofrecer un correcto mantenimiento de los sistemas, con el propósito de
experimentación para lograr comprender los defectos del funcionamiento de la
camioneta Volkswagen Amarok en zonas altiplánicas, por lo que los trabajos de
experimentación se efectuara en las instalaciones del laboratorio de ingeniería
Mecatrónica de la Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, para obtener
los la información de los defectos del sistema de funcionamiento de la bomba de
alta presión de la camioneta Volkswagen Amarok.
XVI
CAPÍTULO I
ASPECTOS GENERALES
1
1.1 Formulación del problema
El altiplano puneño está ubicadas a orillas del mítico Lago Titicaca, el lago
navegable más alto del mundo, a 3,827 m.s.n.m. esta zona altiplánica presenta
una geografía irregular y que las unidades efectúan operatividad rigurosa debido
a la exigencia del medio geográfico efectuando descensos a los 1,000 m.s.n.m
y elevaciones por encima de los 3,827 m.s.n.m. este sistema de desplazamiento
ha generado que la unidad vehicular efectué mayor funcionamiento de sus
sistema por lo que se ha previsto analizar las fallas de la bomba de alta presión
common rail, en la camioneta Volkswagen Amarok 4x4, así mismo con el empleo
de la instrumentación electrónica mediante sucesiones experimentales se
efectuara el análisis de fallas de la bomba de alta presión common rail en la
camioneta Volkswagen Amarok 4x4, con el fin de determinar la presión máxima
de la bomba de alta presión common rail, en la camioneta Volkswagen Amarok
4x4, como la regulación de la presión máxima de la bomba de alta presión
common rail, en la camioneta Volkswagen Amarok 4x4, para la funcionalidad
eficiente del sistema mediante procedimiento experimental en sucesión de
pruebas para determinar las fallas y su análisis e interpretación de los defectos
del sistema integrado de la unidad Volkswagen Amarok.
1.1.1 Descripción del problema
El avance de la ciencia y la tecnología en la rama de la ingeniería Mecatrónica
es absolver los defectos del sistema integrado de funcionalidad de la unidades
vehiculares de mayor complejidad, para la interrogante del problema de
investigación se ha seleccionado el análisis de las fallas de la bomba de
2
inyección common rail de alta presión de la camioneta Volkswagen Amarok,
debido a que los usuarios optaron el Volkswagen Amarok, para sus actividades
y en analogía a esta, debido a que su fabricación es compleja y que la
manufacturera se ha preocupado en reducir sus defectos a su máxima expresión
, como emisiones contaminantes, con tecnología mucho más sofisticada.
La ingeniería Mecatrónica en la última década es una solución a los defectos del
sistema integrado de las fallas en las unidades vehiculares de fabricación con
mayor complejidad, logrando ser una de las principales soluciones a los defectos
del sistema integrado de los componentes vehiculares, desde las labores de
mantenimiento hasta aumento de productividad y confiabilidad en la empresa se
ha logrado a través de la Autotrónica sobre todo a las empresas que prestan
servicio con máquinas y equipos de alta gama.
La situación actual, en la que se han endurecido los impuestos y normativas por
emisiones, sobre todo en los vehículos, con la finalidad de reducir las emisiones
y aumentar la eficiencia da pie al desarrollo de proyectos como el presente que
la combustión eficiente implica el total aprovechamiento del carburante y, por
tanto, un ahorro muy importante frente a los motores alimentados por
carburación.
1.1.2. Análisis de la situación problemática
En la actualidad el avance de la tecnología automotriz se ha incrementado a
pasos agigantados, ya sea en sistemas de gasolina, como también en motores
diésel. Es así que el sistema de inyección directa diésel common rail se presenta
como uno de los mejores avances tecnológicos en el campo automotriz, ya que
3
a diferencia de sistemas de inyección el funcionamiento del CRDi como también
se lo conoce mediante intervención de una unidad de control electrónico que
tiene altas prestaciones con el consumo de combustible mínimo y también se
convierte en un sistema amigable con el medio ambiente ya que su emisión de
gases contaminantes es mucho menor al de sistemas de inyección de diseños
anteriores.
La Universidad Andina Néstor Cáceres Velázquez ha tenido un significativo
crecimiento en el ámbito físico y académico, por lo que en calidad de futuros
profesionales de la carrera de Ingeniería Mecatrónica, con el fin de promover que
esta institución en especial la carrera alcance una calificación más importante;
se ha decidido ser partícipes directos de estos grandes logros, como es
apoyando con una propuesta de beneficio directo, para los docentes y
estudiantes, así como la imagen de la carrera.
1.1.3. Planteamiento del problema
Según lo expuesto podemos indicar las interrogantes como problema s de la
investigación
1.1.3.1. Problema general
¿De qué manera se analiza las fallas de la bomba de lata presión common rail,
en la camioneta Volkswagen Amarok 4x4?
4
1.1.3.2. Problemas específicos
- ¿Con que instrumentos se puede medir la presión de combustible
de la bomba de alta presión common rail en la camioneta
Volkswagen Amarok 4x4?
- ¿Como aplicar el escáner automotriz para verificar los parámetros y
operatividad de la bomba de alta presión common rail en la
camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4?
- ¿Cómo realizar la regulación de la presión máxima de la bomba de
alta presión common rail, en la camioneta Volkswagen Amarok 4x4?
1.2. Objetivos de la investigación
1.2.1. Objetivo general
- Analizar las fallas de la bomba de alta presión common rail de la
camioneta Volkswagen Amarok en zonas altiplánicas de la región
Puno.
1.2.2. Objetivos específicos
- Con el manómetro nos permitirá medir la presión de combustible de
la bomba de alta presión common rail ya existente para la camioneta
diésel Volkswagen Amarok 4x4.
- Aplicar el escáner automotriz para verificar los parámetros y
operatividad de la bomba alta presión common rail en la camioneta
5
- Se puede realizar con la válvula reguladora de presión common rail
en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4.
1.3. Justificación del estudio
La investigación propuesta sostiene las siguientes justificaciones como
consistencia académica de la solidez del contenido de la tesis.
1.3.1. Justificación teórica
Los grandes avances científicos y tecnológicos en la rama de la ingeniería
Mecatrónica, ha sido una de las principales razones de haber seleccionado la
investigación para el análisis de fallas de la bomba de alta presión common rail
de la camioneta Volkswagen Amarok para zonas altiplánicas de la región Puno,
que es una de las principales marcas que ha logrado tener grandes ventajas,
beneficios para los usuarios y la sociedad en general, desde luego porque es
una de las empresas que ha efectuado la fabricación de vehículos con bajas
emisiones debido a la tecnología aplicada en su fabricación lo que le conlleva a
ser uno de los vehículos con mayor nivel tecnológico y la más sofisticada, por lo
que su estudio conlleva un aporte importante a la teoría de la ingeniería
Mecatrónica, que es un aporte de contenido teórico para las investigaciones de
la tecnología Mecatrónica, cuyo conocimiento logra tener consistencia
académica en el estudio de la ingeniera.
1.3.2. Justificación practica
La autotrónica se ha convertido en una de las principales soluciones a los
problemas del parque automotor de una forma práctica mediante el análisis de
6
fallas de la bomba de alta presión common rail de la camioneta Volkswagen
Amarok para zonas altiplánicas de la región Puno. Desde las labores de
mantenimiento hasta aumento de productividad y confiabilidad, sobre todo a las
empresas que prestan el servicio con máquinas y equipos de alta gama, con la
finalidad de reducir las emisiones y aumentar la eficiencia en la operatividad del
sistema de motores que implica el aprovechamiento del carburante y por tanto,
un ahorro muy importante frente a los motores alimentados por carburación. Por
otro lado, también se consigue hacer trabajar el motor en un punto más
adecuado que genera una larga vida del mismo y porque existe la necesidad de
mejorar el parque automotor con el funcionamiento eficiente de las unidades
vehiculares con bajas emisiones, este procedimiento aplicado mediante la
trazabilidad del análisis de fallas se efectúa de forma práctica que permitirá
obtener datos para corregir las fallas y lograr un funcionamiento óptimo del motor
con bajas emisiones.
1.3.3. Justificación metodológica
La investigación del análisis de fallas de la bomba de alta presión common rail
de la camioneta Volkswagen Amarok para zonas altiplánicas de la región Puno,
posee una metodología de procedimiento que serán demostrados su validez y
confiabilidad que lograran ser utilizados en otros trabajos de investigación,
debido a que se describirán los fenómenos en su estado natural para lograr ser
interpretadas mediante el análisis de los defectos del sistema de las fallas de la
bomba de alta presión common rail de la camioneta Volkswagen Amarok, por lo
que la investigación es de tipo cuasi experimental, porque se experimentara el
7
proceso de análisis para determinar los defectos del funcionamiento de bomba
de alta presión common rail mediante análisis científico con la utilización de
instrumento de medición.
1.4. Limitaciones de la investigación
Dentro de las limitaciones que se ha sopesado en la investigación podemos
sostener las siguientes interrogantes.
- La falta de disponibilidad de tiempo esto es debido a otras
actividades no previstas en el proceso de investigación.
- El sobredimensionamiento de la investigación genero un desbalance
presupuestal según lo previsto en el planteamiento inicial por lo que
se hiso un mayor aporte para la obtención del producto.
- La información fue limitada, debido a que la información validada de
investigaciones relacionadas a la investigación propuesta es muy
escasa lo que limito el normal desarrollo de la investigación.
1.5. Hipótesis
1.5.1. Hipótesis general
HG: Se analiza la bomba de alta presión common rail con instrumentación
automotriz que nos permita determinar fallas para el correcto funcionamiento
en la camioneta Volkswagen Amarok.
1.5.2. Hipótesis específicas
- HE1: Sera posible con el manómetro automotriz determinar las fallas
8
en la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel
Volkswagen Amarok.
- HE2: Con el uso del escáner automotriz será posible verificar los
parámetros y operatividad de la bomba de alta presión common rail en
la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4.
- HE3: Es posible variar la presión máxima con la válvula reguladora de
presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok.
1.6. Variables
1.6.1. Variable independiente
Análisis de fallas de la bomba de alta presión common rail
1.6.2. Variable dependiente
Camioneta Volkswagen amarok
1.6.3. Operacionalizacion de las variables
Definición conceptual
Podemos definir como la determinación de los diagnósticos de funcionalidad del
sistema de operatividad de amplia complejidad de la unidad vehicular
Volkswagen Amarok, mediante sistema de análisis experimental para la
identificación del defecto.
9
Definición operacional
El procedimiento aplicado es mediante la aplicación de la medición de la bomba
de alta presión common rail mediante la utilización de manómetro, así mismo se
aplicará el escáner para determinar la operatividad y la regulación de la presión
common rail por medio mecánico
Tabla 1. Operacionalizacion de las variables de estudio
Variable Dimensión Indicadores Método Instrumento
Análisis de fallas
de la bomba de Fallas de la bomba de Análisis de fallas
alta presión alta presión common Análisis de la bomba
common rail rail
Medir los fluidos de la
bomba de alta presión Medición de fluidos
common rail Diseño cuasi- Manómetro
Verificar los Experimental Automotriz
Camioneta parámetros y Parámetros de
Volkswagen operatividad de la operatividad
Amarok bomna
Válvula reguladora de
presión common rail Regulación de
presión
Fuente. Elaboración propia.
10
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
11
2.1. Antecedentes de la investigación
2.1.1. Antecedente internacional
En la investigación denominada: “Módulo didáctico de la bomba de inyección de
alta presión common-rail de la camioneta Volkswagen Amarok 4x2” (pp.1-153).
Trabajo que fue presentada a la Universidad Técnica del Norte de la Facultad de
Educación, Ciencia y Tecnología, con el fin de obtener el Título de Ingenieros en
Mantenimiento Automotriz, cuya investigación arribo a la siguiente conclusión:
La ECU, debe de estar conectada a la válvula dosificadora, debido a que esta
deberá de recibir las señales de operatividad mediante las emisiones de señal
de PWM. Debido a que la señal debe de mostrar un indicador de 5V, que nos
permitirá verificar el retorno de combustible en caso de estar abierta el sistema,
así mismo se ha diagnosticado que la presión varia de 1mm a 1500bar, debido
a que existe una variación de la residencia de 5V, este cambio se presenta de 0
a 70mV, esto es debido a la presión, el sistema nos admite que el circuito de
valuación es de 0.5a 4.5V para que el sistema de la válvula logre cerrar al mismo
tiempo logre enviar el combustible al sistema para que el compresor de la bomba
efectué su operatividad eficiente (1).
En la investigación denominada: “Rediseño e implementación de un banco de
pruebas de bombas inyectoras diésel para el laboratorio de motores de la
escuela de ingeniería automotriz” (pp. 1-122). Investigación que fue presentada
a la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo de la Facultad de Mecánica
Escuela de Ingeniería Automotriz, con el fin de obtener el Título de Ingeniero
Automotriz, en la que se arribó a la siguiente conclusión:
12
Durante el trabajo de investigación se ha logrado efectuar un rediseño del
sistema hidráulico lo que ha permitido que cumpla las funciones eficientes de
operatividad, es decir la adaptabilidad del sistema está basada en las normas
establecidas por la fabricación, lo que ha permitido una calibración de la bomba
efectuándose un ajuste para un desarrollo eficiente del sistema. Así mismo
durante el rediseño del sistema se ha empleado los dispositivos de última
generación utilizados en el campo de la ingeniería electrónica lográndose de esta
forma una accesibilidad al control del sistema (2).
En la investigación denominada: “Implementar en el motor de un vehículo
Chevrolet Esteem año 1997 un modelo didáctico de simulador de fallas del
sistema de inyección electrónica y elaborar las guías de práctica para su
aplicación” (pp. 1-82). Trabajo presentado a la Universidad Técnica del Norte
facultad de educación ciencia y tecnología, cuya investigación arribo a las
siguientes conclusiones:
En la investigación se llegado a la síntesis que el sistema de inyección
electrónica de combustible logra ser muy amigable con la operatividad del
sistema y que los sensores y actuadores del sistema logra permitir la
manipulación de los elementos del sistema, por lo que el análisis logra ser fácil
mediante el método visual, no obstante el cableado del sistema electrónico logra
distribuirse de forma muy eficiente, así mismo el empleo de instrumentación
electrónica permitirá el diagnóstico del defecto del sistema que lograra ser
analizada mediante los parámetros de error del sistema (3).
13
En la investigación denominada: “Rehabilitación y optimización de la unidad de
pruebas Bacharach para la comprobación y calibración de bombas PT” (pp. 1-
144). Trabajo presentado a la Escuela Politécnica del Ejército de la Carrera de
Ingeniería Automotriz proyecto de grado, cuyo trabajo arribo a la siguiente
conclusión:
Dentro de las pruebas experimentales se ha logrado comprobar que el banco de
pruebas Bacharach, sirve únicamente para la comprobación de bombas del tipo
de Cummins tipo PT. Así mismo se llegó a la síntesis que la investigación
efectuada de la puesta de punto en referencia de la bomba de inyección
Cummins tipo PT, sirvió para lograr mayor conocimiento en la profundización de
los conceptos teóricos. La Bomba Cummins tipo PT es un elemento interno del
sistema, llegando a desarrollar revoluciones por minuto (R.P.M), a una
equivalencia de 2465 a 2485 (4).
2.1.2. Antecedente nacional
En la investigación denominada: “Sistema de detección de fuga de gas y control
de sistema dual para automóviles” (pp. 1-88). Investigación que fue presentada
a la Universidad Nacional de Piura de la Facultad de Ciencias Escuela
Profesional de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones con el fin de optar el
título profesional de ingeniero electrónico y telecomunicaciones, en la que se
llegó a la siguiente conclusión:
Dentro de los componentes del sistema se ha logrado seleccionar los sensores
y actuadores que lograra tener cada bloque del sistema para su operatividad
14
eficiente que permitirá controlar el sistema de fallas mediante la identificación del
defecto del sistema (5).
En la investigación titulada: “Sistema inteligente artificial para diagnóstico de
fallas en motores HEUI 3408E & 3412E CAT – Compañía minera san Ignacio de
Morococha S.A.A.” investigación desarrollada en la universidad Nacional del
Centro del Perú, trabajo de grado que fue presentada con la finalidad de para
optar el título de Ingeniero Mecánico, investigación que llego a la siguiente
conclusión.
Según la investigación desarrollada se llegó a la conclusión que la utilización de
un sistema inteligente artificial, basada en un sistema de diagnóstico experto
permitirá identificar las fallas del sistema de una forma rápida, por lo que el
empleo logra ser eficaz debido a que se logra utilizar como una herramienta de
diagnóstico y de soporte técnico en las fallas de los motores, así mismo se indica
que es que este método de análisis permitirá modelar los conocimientos de los
expertos de una forma práctica.
2.2. Base teórica
2.2.1. Planta de producción Amarok
La planta de producción de los vehículos Amarok, está ubicada en argentina en
su planta de producción de pacheco, así mismo también esta unidad vehicular
es fabricada en Suran.
15
Figura 1. Ubicación de la planta de producción de vehículos Amarok
Fuente: Catalogo Amarok
La planta ocupa una superficie de unos 710.000m² de la cuales unos 100.000m²
corresponden a edificios y naves de fabricación. La planta de producción
comprende las líneas de fabricación para los diferentes modelos de vehículos,
un taller de carrocería propio, un taller de pintura propio, así como una pista para
pruebas de la propia fábrica. En la planta de pacheco hay planificado un volumen
de producción anual de hasta 10000 ejemplares de modelo Amarok (6)
16
Figura 2. Planta de produccion Amarok
¿ Que es amarok?
El nombre amarok probiene de la lengua de los inuit, el pueblo originario de la
region artica central y nordeste de canada, asi como de Groenlandia. Hace
referencia aun enorme lobo de la mitologia del pueblo inuit que acostumbra a
casar de noche en solitario. En los paises cuyos idiomas derivan del latin, el
sentido literal del nombre se asocia a: “ El que ama los piedras” (7)
Caracterizacion del sinonimo de amarock:
- Potencia
- Fuerza
- Fortaleza
- Resitencia
- Firmeza
- Dureza
- Duravilidad
17
- Robustez
- Tecnologia inteligente
- Eficasia
- Resitencia
- Firmeza
Figura 3. Camioneta amarok de cabina doble
Dimeciones de la camioneta Amarok
El vehiculo en estudio poses las siguintes dimenciones exteriores de la
camioneta Volkswagen Amarok 4X4.
Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie de perfil
Unidad vehicular Camioneta Amarok 4x4, en estusio posee las siguintes
dimenciones como se muestra en la figura 4. En imagen de perfil.
18
Figura 4. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie de perfil
Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie vertical
Unidad vehicular Camioneta Amarok 4x4, en estudio posee las siguintes
dimenciones como se muestra en la figura 5. En imagen vertical.
Figura 5. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie vertical
19
Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie frontal
dimenciones como se muestra en la figura 6. En imagen frontal, cuya medida es
de 1648 de ancho dede el eje de las llmntas alcanzando de la base del piso hasta
una altura de 1834, con una elevacion de 249 desde el piso hasta la parte inferir
de la base, como se muestra en la figura 6.
Figura 6. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie frontal
Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie posterior
dimenciones como se muestra en la figura 7. En imagen posterior.
20
Figura 7. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie posterior
Principales caracteristicas de Amarok
- Esta disponible con cabina sencilla o doble
- Comno propulsores se puede elegir entre un motor a gasolina y
diesel de forma especifica para cada mercado
- Cambio manual de 6 velocidades
- Se púede elegir entre traccion 4 MOTION conectable o permanente
o grupo final trasero
- Tren de rodaje de diseño robusto
- Eje trasero fijo con suspensión de ballestas en dos modalidades
- Peso maximo remolcable de 2800 kg
- Amplia superficie de carga
21
Cotas exteriores de la Camioneta Amarok 4x4
Dentro de las costas exteriores de la Camioneta Amarok 4x4, podemos indicar
la longitud, altura, anchura y otras especificaciones de la unidada en estudio
como se muesta en la tabla 2.
Tabla 2. Cotas exteriores de la Camioneta Amarok 4x4
Cotas exteriores de la Camioneta Amarok 4x4
Longitud 5254mm
Anchura 1944mm
Altura 1834mm
Batalla 3095mm
Ancho de via, delante 1648mm
Ancho de via, detras 1644mm
Longitud de la superficie de carga 1555mm
Anchura de la superficie de craga 1620mm
Superfice de craga 2,52m2
Ancho de craga entre las pasarruedas 1222mm
Altura de la pared de la caja 508mm
Asi mismo podemos mostrar otras, Cotas exteriores de la Camioneta Amarok
4x4, en relacion al peso y otros datos, en las especificaciones de la unidad en
estudio, como se muestra en la tabla 3.
22
Tabla 3. Cotas exteriores de la Camioneta Amarok 4x4, pesos/otros datos
Cotas exteriores de la Camioneta Amarok 4x4, pesos/otros datos
Peso total permitido 3040kg
Peso en vacío con conductor 2178kg
Carga útil máxima 660-1000kg
Carga máxima sobre el eje trasero 1860kg
Peso máximo de remolque frenado 2800kg
Carga máxima sobre el techo 100kg
Peso máximo, permitido del tren de remolque 5500kg
Carga de apoyo máxima 120kg
2.3. Ubicación del módulo físico
La investigación se realizó en la ciudad de Puno, en la Universidad Andina
Néstor Cáceres Velázquez, en el laboratorio de Ingeniería Mecatrónica, el
modulo estudiado fue el análisis de fallas de la bomba de alta presión common
rail de la Camioneta Volkswagen Amarok.
23
Figura 8. Camioneta Volkswagen Amarok 4x4 en estudio
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 4. Características técnicas de la Camioneta Volkswagen Amarok 4x4, en
estudio
24
Instrumento de medición
Manómetro Automotriz
Es un instrumento que nos sirve para medirla presión, fluidos y gases de un

sistema
Figura 9. Instrumento de medición nos permitirá medir los fluidos de la bomba

de alta presión common rail ya existente para la camioneta diésel Volkswagen
Amarok 4x4.
Instrumento de medición (fuente: elaboración propia).
Figura 10. Presentación del módulo y los instrumentos automotrices
Instrumentación automotriz (Fuente: elaboración propia).
25
2.4. Sistemas de inyección Diésel, Bosch
Según la historia de la producción de inyección diésel Bosch, se tiene desde sus
inicios: “En el año de 1927 a la actualidad como parte de la Historia de la
inyección diésel Bosch” (8).
Tabla 5. Historia de la inyección Diésel Bosch
Historia de la inyección Diésel Bosch
1927 Producción en serie de bombas de inyección y toberas
1966 Bomba de serie P - Producción en serie bomba rotativa
1976 Producción en serie de la bomba rotativa VE
1986 Regulación electrónica diésel para bombas rotativas
1987 Regulación electrónica diésel para bombas en línea
1989 Sistemas de inyección regulada electrónicamente para vehículos de Turismo
con motores diésel
1993 Bombas de inyección de corredera elevadora
1994 Unidad bomba – tobera PDE
1996 Producción en serie de la bomba de émbolos radiales VP44
1997 Producción en serie de la inyección common rail sistem CRS
1998 Producción en serie del sistema bomba – inyector ( unitet inyector sistem UIS)
2002 Inyector common rail con regulador piezoeléctrico)
2.4.1. Tipos de bombas de inyección
Dentro de los tipos de bombas de inyección tenemos las siguientes:
- Sistemas con bomba de inyección en línea
- Sistemas con bombas de inyección rotativas
26
- Sistemas con bombas de inyección individuales
- Sistemas de inyección Common-Rail
2.5. Sistemas con bomba de inyección en línea
Este sistema está constituida por la inyección en línea, cuya potencia esta desde
los 10 KW/cilindro hasta los 200 KW/cilindro. (9) Según la publicación menciona:
“Que debido a los diferentes modelos que existe en cuanto al diseño de la bomba
este diseño en la actualidad es utilizada en los motores diésel que son instalados
en camiones, autobuses y otros tipos de unidades debido a su eficacia de
funcionamiento, en la actualidad este diseño se ha venido desarrollando con
aplicativos de mayor nivel tecnológico por lo que las bombas de inyección en
línea” (pp.1-12). También son aplicados en el campo de los motores para uso
naval, desde grandes motores industriales hasta los más pequeños que son
empleados en los grupos electrógenos.
Figura 11. Bomba de inyección en línea
27
Partes del sistema de inyección en línea
1 Carcasa de la bomba
2 Regulador de velocidad mecánico
3 Bomba de suministro
4 Dispositivo de avance
5 LDA
6 Válvula de descarga
Dentro del sistema de la bomba de inyección en línea nos muestra seis partes
como se muestra en la figura 10. En el número 1 del sistema nos muestra la
carcasa de la bomba. En el punto 2, del sistema nos muestra el regulador de
velocidad mecánica. En el punto 3, del sistema nos muestra la bomba de
suministro. En el punto 4, del sistema nos muestra el dispositivo de avance. En
el punto 5, del sistema nos muestra el LDA, en el punto 6, del sistema nos
muestra la válvula de descarga, de la bomba de inyección en línea.
2.5.1. Bombas de inyección en línea
Este tipo de bombas radican en que por cada cilindro del motor tienen un
dispositivo de bombeo, el cual domina un cilindro de bomba y en émbolo de
bomba. (9) Menciona que: “El émbolo de la bomba obtiene su inclinación del
árbol de levas que es maniobrado por el motor, tiene un muelle que exige al
émbolo a retroceder cuando disminuye la presión” (pp.1-12). Los compendios de
bombeo se sitúan en línea, la tendencia del émbolo es inalterable, para que se
viabilice la diferenciación del caudal de carburante el émbolo tiene unas aristas
oblicuas, para que al girar el émbolo por intermedio de una varilla reguladora,
28
resulta la carrera deseada. Para lograr el control del combustible desde la bomba
se da por medio de unas válvulas para la inyección, estas válvulas fijan el ingreso
de carburante en el instante preciso, de forma tal que la inyección logre ser
uniforme.
Indica (10) en su artículo menciona que: “En los motores Diésel existen dos tipos
de bombas de inyección de combustible, éstas son las lineales y las rotativas”
(pp.1-12). Este tipo de bomba son empleadas en motores de alta compresión, y
bajas en RPM, y las rotativas son utilizadas en motores de compresión baja y de
medina cilindrada y esta son de RPM muy altas, ambos diseños ofrecen
bondades pero estas deberán ser robustas para lograr soportar las presiones de
la inyección.
Figura 12. Bombas de inyección en línea
29
Esta bomba inyectora lineal que se muestra en la figura 10. Del funcionamiento
para la dosificación del combustible diésel, nos muestra siete partes del sistema
de dosificación del combustible que nos indica en el punto 1, nos indica el
empujador taque. En el punto 2, nos muestra el platillo inferior. Así mismo en el
punto 3, nos muestra el resorte. En el punto 4, nos muestra el pie del embolo.
En el punto 5, nos muestra la camisa de regulación, de igual forma en el punto
6, el platillo superior y por último en el punto 7, el sector dentado de las bombas
inyectoras lineales.
i. Bombas de alimentación
La bomba de alimentación tiene su funcionamiento de inyección de 1 bar
aproximadamente. (9) Afirma: “Esto con el fin de logra el llenado de la cámara
de admisión, la función de la bomba es aspirar el carburante del depósito a
presión a la cámara de admisión mediante un filtro de combustible” (pp.1-12).
Figura 13. Esquema de la Bomba de alimentación en su estructura interna
30
Partes de la bomba de simple efecto
1 Perno de presión
2 Válvula de retención (Lado de admisión)
3 Cebado o bomba manual
4 Válvula de retención (lado alimentación)
5 Embolo
6 Pre purificador
En la figura 12, de la bomba de simpe efecto en su estructura interna nos muestra
seis partes del esquema de la Bomba de alimentación en su estructura interna.
En el punto 1 del sistema nos muestra el perno de presión, en el punto 2 del
sistema nos muestra la válvula de retención (lado de admisión). En el punto 3
del sistema nos muestra el cebado o bomba manual. En el punto 4 del sistema
nos muestra la válvula de retención (lado alimentación). En el punto 5 del sistema
nos muestra el embolo y en el punto 6 del sistema nos muestra el pre purificador
del esquema de la Bomba de alimentación en su estructura interna.
ii. Elementos de bombeo
La bomba contiene tantos elementos y cada uno de ellos cumple una función
dentro del sistema. (9) Afirma: “Cada elemento del sistema de bombeo está
compuesto por un cilindro y un pistón, cada uno de estos cilindros del sistema
están interesadas con la tubería de admisión por medio de las lumbreras con
una salida al inyector mediante una válvula de retención que logra estar cerrada,
cuya acción del muelle antagoniza hasta que el carburante alcance la presión de
inyección” (pp.1-12).
31
Figura 14. Esquema de elemento de bombeo
Esquema de elemento de bombeo
1 Platillo inferior 6 Manguito de control 11 Conducto de
alimentación
2 Guía del embolo 7 Sector dentado 12 Lumbrera de admisión
3 Muelle 8 Cremallera 13 Asiento
4 Platillo superior 9 Cilindro de bomba 14 Válvula
5 Embolo 10 Válvula de re aspiración 15 Muelle
16 Conducto de salida inyector
2.5.2. Bomba de inyección en línea estándar PE
Este principio de la inyección en línea estándar PE. (11) Menciona: “Es un
principio de dotación que consiste en la dotación de combustible al sistema por
intermedio de un taladro que logra cerrar la arista superior del embolo” (pp.1-
177).
32
Esta arista está ubicada a la altura del embolo de forma inclinada que deja libre
el ingreso de combustible según su necesidad del sistema de forma determinada.
i. Funcionamiento de la bomba de inyección en línea tipo estándar
PE.- El sistema de funcionamiento del sistema de inyección en línea
es que existe un desplazamiento del embolo o pistón de sube y baja
en la parte interna del cilindro, es decir que este tipo de movimiento
efectuado dentro del sistema mediante un giro que actúa sobre el
empujador, según (12) menciona que: “Esta subida del pistón se
efectúa cuando existe un desplazamiento de la leva sobre el
empujador, que logra efectuar un empuje del muelle” (pp.1-127).
Dentro del funcionamiento del sistema de motor, se efectúa un
descenso del pistón que logra crear una depresión en la parte interna
del cilindro logrando el acceso al combustible, es decir que el
desplazamiento del pistón efectúa un destape de las lumbreras de
admisión.
Durante el funcionamiento del sistema la presión del carburante en
el conducto de alimentación genera que la bomba de alimentación,
en su parte interna del cilindro logra llenarse completamente. (12)
Menciona: “A la acción de la lumbrera que efectúa un
desplazamiento vertical de subida, en este proceso las lumbreras no
están cerradas, por ello el combustible es retornado al conducto de
alimentación” (pp.1-127).
Sinterizando podemos mencionar que la ranura vertical del pistón
está localizada frente a la lumbrera, en la parte interna del cilindro
33
está conectada al conducto de alimentación, es decir aunque logre
subir el pistón no logra comprimirse el combustible en el cilindro, es
decir que no existe inyección en el sistema. (12) Menciona: “En esta
posición del pistón le corresponde el abastecimiento nulo de la
bomba de inyección” (pp.1-127).
Figura 15. Fases de funcionamiento del elemento de bombeo
Fases de funcionamiento del elemento de bombeo
A Caja de combustible en la B Inicio de la inyección C Final de la inyección
cámara de presión de combustible
h Carrera de suministro
En la figura 14. De la fases del funcionamiento del elemento de bombeo procede
desde la admisión hasta la descarga, es decir que el sistema de funcionamiento
está basada en tres etapas ala que denominaremos la fase A, B,C, y el sentido
de giro para el incremento de la inyección de combustible la que denominaremos
h. el primer ciclo de funcionamiento del elemento bombeo está dada, por la carga
de combustible en la cámara de presión a la que denominaremos el ciclo A. la
segunda etapa del funcionamiento del elemento bombeo es el inicio de la
34
inyección del combustible a la que denominaremos el ciclo B. así mismo la
tercera eta o final del proceso de funcionamiento del elemento bombeo, o final
de la inyección ala que denominaremos el ciclo C. estas tres etapas del
funcionamiento está dada desde la admisión hasta la descarga de la carrera de
suministro.
ii. Regulación del caudal de combustible.- Dentro del
funcionamiento del sistema de dosificación de combustible,
dependerá de la longitud de carrera efectuada por el pistón, es decir
que la lumbrera de admisión efectúa el cierre hasta la puesta en
comunicación y de esta logra estar prevenida con el cilindro de
funcionamiento por medio de la rampa helicoidal. (11) menciona:
“Debido a que el sistema de inyección en función de la posición de
la rampa helicoidal en proporción a la lumbrera de admisión” (pp.1-
177).
Esta posición del sistema puede ser modificada efectuando un giro
del pistón sobre su posición vertical por medio de la cremallera que
esta engranada sobre la corona del casquillo cilíndrico que a su vez
mueve al pistón: “La cremallera es movida por el pedal del
acelerador, o automáticamente por medio de un regulador, y da
movimiento simultáneamente a todos los elementos de inyección de
la bomba” (12).
35
Figura 16. Esquema regulación de elementos de bombeo
Funcionamiento para la dosificación de combustible
1 Empujador taque 2 Platillo inferior 3 Resorte
4 Pie del embolo 5 Camisa de regulación 6 Platillo superior
7 Sector dentado
En la figura 15. Se muestra el esquema de funcionamiento para la dosificación
de combustible que nos muestra la regulación de los elementos de bombeo que
está constituida por el embolo, cremallera y el árbol de levas, cuya dosificación
de combustible esta de negativo (-) a positivo (+) que consta de siete elementos
del sistema de funcionamiento para la dosificación del combustible como se
muestra en la figura 15. En el punto 1 del sistema se muestra el empujador
tanque, en el punto 2 del sistema se muestra el platillo inferior, en el punto 3 del
sistema se muestra el resorte, en el punto 4 del sistema se muestra el pie del
embolo, en el punto 5 del sistema se muestra la camisa de regulación, en el
punto 6 del sistema se muestra el platillo superior y por último en el punto 7 del
sistema se muestra el sector dentado del funcionamiento de los elementos de
bombeo para el funcionamiento de la dosificación de combustible.
36
2.6. Sistemas con bombas de inyección rotativas
A diferencia de las demás bombas, la bomba de inyección rotativa nació por la
necesidad de mejorar la eficiencia de los motores diésel, que son utilizados para
la inyección de alto rendimiento, es decir inyecciones rápidas y mucho más
eficiente durante su funcionamiento del sistema, además que fuera mucho más
ligera y compacta para la adaptación de las necesidades de los vehículos de alta
gama.
2.6.1. Control del caudal de inyección
Dentro del control de inyección se tiene dos tipos. (11) Menciona: “La de control
de inyección por corredera y el control por electroválvula” (pp.1-177).
i. Control por corredera
Este tipo de control de regulación se determina mediante una carrera
útil que dosifica el caudal de inyección del sistema que es regulado
por el variador de avance hidráulico que logra ajustarse mediante el
anillo de levas que genera la variación del avance en la bomba de
inyección rotativa de embolo axial.
ii. Control por electroválvula
Las bombas rotativas de émbolo axial de tecnología más moderna,
son controladas electrónicamente mediante una electroválvula de
presión alta que cumple la función de cerrar y abrir la cámara de alta
presión, de esta forma se logra controlar electrónicamente en
37
principio del inicio y la duración del suministro, las bombas de
émbolos radiales son controladas por la electroválvula.
2.6.2. Método de generación de alta presión
El método de generación de la presión de bomba rotativa es mediante un solo
elemento de bombeo para los distintos cilindros, esto dependerá del tipo de
diseño, que logra generar presión mediante el embolo axial o varios émbolos
radiales, es decir que el embolo del sistema central rotativo logra abrir y cerrar la
ranura que se comunica con las tuberías de alimentación durante la inyección,
de esta forma se logra distribuir de forma uniforme el combustible en cada uno
de los cilindros en el momento adecuado para que se logre un funcionamiento
eficiente del sistema.
i. Bombas rotativas de émbolo axial VE
Este tipo. (13) Menciona: “Que la bomba logra comprimir el
carburante por medio del embolo o pistón, que efectúa un
desplazamiento de forma axial al eje de la bomba” (pp.1-213).
38
Figura 17. Bombas rotativas de émbolo axial VE
Bombas rotativas de émbolo axial VE
1 Tanque de combustible 4 Porta inyector 7 Batería
2 Filtro de combustible 5 Retorno de combustible 8 Chave de ignicao
3 Bomba distribuidora 6 Vela aquecedora de pino 9 Temporizador (GZS)
(GSK)
Fuente: Catalogo Bombas Bosch, 2010
ii. Bombas rotativas VE
En la figura siguiente podemos apreciar las partes del sistema de
piezas que compone las bombas rotativas VE.
39
Figura 18. Autopartes Bosch de una bomba rotativa VE
Fuente: Autopeças Bosch / Autopartes Bosch, 2010.
40
2.6.3. Diseño y funcionamiento de la bomba rotativa de émbolo axial VE
i. Diseño y funcionamiento
Este tipo de bomba rotativa. (13) Menciona: “Que efectúa un
movimiento rotativo mediante el eje de accionamiento que se
trasmite por medio de un sistema de acoplamiento, es decir que el
accionamiento del eje, se efectúa por medio del disco de levas que
logra engranarse con el disco de cruceta por medio del disco de
levas mediante el funcionamiento giratorio que por medio del eje de
accionamiento se efectúa un giro, esto es debido a que el disco fluye
sobre los rodillos del anillo” (pp.1-213).
ii. Disco de levas
El disco de levas cumple la función motriz del eje de acoplamiento,
además influye sobre la presión y la duración del sistema de
inyección, estos rangos están en función de la velocidad de
elevación de la leva.
Figura 19. Elementos de la bomba de alta presión
Elementos de la bomba de alta presión
41
1 Eje de accionamiento 5 Disco de levas 9 Corredera de regulación
2 Disco cruceta 6 Arandelas de ajuste 10 Cabeza distribuidora
3 Anillo de rodillos 7 Embolo distribuidor 11 muelle
4 rodillo 8 Puente elástico 12 Racor de impulsión
(válvula de respiración)
iii. Bomba VE con control de caudal por corredera
El funcionamiento es mediante el orificio de descarga que logra estar
cerrada, para que el embolo logre bombear el carburante al canal
correspondiente, el suministro finaliza cunado el orificio quede fuera
de la corredera y el carburante bombeado por el embolo efectúe la
descarga por el orificio, debido a que el canal de inyección logre
vencer la fuerza del muelle de la válvula de descarga.
Figura 20. Bomba VE con regulador de corredera y control mecánico
42
Bomba VE con regulador de corredera y control mecánico
1 Bomba de alimentación 2 Bomba de alta presión 3 Regulador mecánico
(etapa de baja presión) con elemento distribuidor
4 Electroválvula de parada 5 Variador de avance
iv. Bombas rotativas de émbolos radiales VR
Este tipo de bomba. (14) Menciona: “Que tiene de dos a cuatro
émbolos radiales al eje del sistema que cumplen la función de
generar la presión y absorción del carburante para su
funcionamiento” (pp.71-72).
Figura 21. Bombas rotativas de émbolos radiales VR
Bombas rotativas de émbolos radiales VR
43
1 Pump ECU 2 Radial piston high 3 Distributor shaft
pressure pump
4 High pressure 5 Delivery valve
selenoid valve
Fuente: Esquema de una bomba VR, (Robert Bosch GmbH)
2.6.4. Etapa de baja presión
Este tipo de bomba por lo usual tiene baja presión, debido a que llevan
incorporadas en la bomba la paleta que cumple la función de suministrar
combustible a la parte de alta presión del sistema para la funcionalidad del
sistema, dentro de estas podemos mencionar los compontes de baja presión.
- El primer componente del sistema es la bomba de alimentación de
paletas
- El segundo componente del sistema se tiene la válvula reguladora
de presión
- El tercer componente del sistema es el estrangulador de rebose
i. Bomba de alimentación de paletas
Este tipo de bomba de inyección está centrada sobre el eje, que es
accionada mediante una chaveta del disco, debido a que el rotor está
rodeada por el anillo excéntrico.
44
Según: “Las cuatro paletas del rotor son presionadas hacia el
exterior, contra el anillo excéntrico, por efecto de la fuerza centrífuga
debida al movimiento de rotación”
Figura 22. Bomba de paletas
Partes de la bomba de paletas
1 Eje de accionamiento 3 Anillo de apoyo 5 Garra del eje
2 Válvula reguladora de 4 Rueda dentada de 6 Anillo excéntrico
presión accionamiento del
regulador de caudal de
combustible
7 Estrangulador de rebose
Así mismo dentro de la inyección rotativa para motores diésel con gestión
electrónica se tiene la bomba de inyección rotativa para los motores diésel como
se muestra en la figura 20.
45
Figura 23. Bomba de inyección rotativa para motores diésel con gestión
electrónica
Partes de la bomba de inyección rotativa para motores diésel con gestión electrónica
N° Descripción N° Descripción
1 Eje de arrastre 11 Entrada de combustible al pistón
2 Bomba de alimentación 12 Electroválvula de STOP
3 Regulador de avance a la inyección 13 Servomotor
4 Plato de levas 14 Retorno de gas-oil al depósito de
combustible
5 Válvula magnética 15 Sensor de posición
6 Corredera de regulación 16 Perno de excéntrica
7 Válvula de respiración 17 Entrada de combustible
8 Salida hacia los inyectores 18 Plato porta-rodillos
46
9 Pistón distribuidor 19 Sensor de temperatura de
combustible
10 Salida hacia los inyectores
2.7. Sistemas con bombas de inyección individuales PF
2.7.1. Aplicaciones
Las bombas de inyección individual PF. (15) Menciona: “Son usadas en
aplicaciones (off-road), desde pequeños motores con potencias que varían entre
4 y 75 KW, por cilindro, así mismo se encuentra en motores de escala mayor, es
decir en motores de gran potencia que oscila entre 1000 KW por cilindro, este
tipo de motor podemos encontrar en los barcos y/o locomotoras, este último
puede trabajar con gasolina de alta viscosidad” (p.1).
2.7.2. Diseño
Su sistema de diseño de este tipo de bomba está basada en que los émbolos
logran ser idénticas en ambas bombas, este tipo de bombas no lleva un árbol de
levas propio estas logran ser accionadas por el árbol de levas de forma externa
en el motor, la designación PF nos indica que la bomba de tipo PF controla su
sistema de forma externa mediante un árbol de levas.
Dentro de estos tipos de bomba podemos distinguir dos tipos de bomba de
inyección:
47
Tabla 6. Tipos de bombas de inyección individuales PF
Tipos de bombas de inyección individuales PF
Tipo PFR Este tipo de bomba lleva incorporado un sistema de rodillo empujador
que logra estar en contacto directo que se acciona con la lleva que logra
accionar el embolo durante su funcionamiento.
Tipo PF y PFE Este tipo de diseño de bomba a diferencia de PFR, el rodillo empujador
va montado sobre el motor como parte de la bomba, este diseño son más
comunes en motores pequeños.
Fuente: Elaboración propia.
Figura 24. Sistema de variación de avance en bombas individuales tipo PF
Sistema de variación de avance en bombas individuales tipo PF
1 Diesel engine 2 Profile of setting shaft 3 Oscillating crank bearing
48
4 Inyecction cam 5 Pump plunger 6 Roller tappet
7 Tappet roller 8 Oscillating crank 9 Camshaft Roller
10 Engine camshaft
2.8. Sistemas con bomba unitaria - UPS
Este tipo de sistema está también llamado unidad bomba-tubería-inyector, se
utiliza en vehículos comerciales y motores grandes. Su funcionamiento está
basada mediante la generación de alta presión mediante la inyección por medio
de una corta tubería.
2.8.1. Sistema de accionamiento
Su sistema de accionamiento está basado en un sistema montado en la parte
superior de la culata la porta inyector.
Esta bomba está instalada a un lado del motor que logra ser activada durante su
funcionamiento por el árbol de levas mediante un rodillo empujador, este sistema
logra mostrar ventaja en relación al sistema UIS.
Tabla 7. Ventajas con respecto al UIS
Ventajas bomba unitaria - UPS con respecto al UIS
1 No requiere un diseño nuevo en la culata
2 Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines
3 Conducción sencilla a la hora de hacer reparaciones
Fuente: Elaboración propia
49
Figura 25. Motor con sistema de bomba unitaria
Partes del Motor con sistema de bomba unitaria
1 Porta inyectores 4 Árbol de levas del motor 7 Electroválvula
escalonados
2 Cámara de combustión 5 Tabuladora de presión 8 Muelle de reposición
del motor
3 Unidad de bomba 6 Tubería de alta presión 9 Impulsor de rodillo
2.8.2. Diseño de la unitaria – UPS
Su sistema de diseño está basada en la implementación de una tubería de alta
presión entre el inyector y la bomba de diseño que se basa en las líneas que
logran soportar presiones elevadas de la bomba y que su sistema de fluctuación
de alta frecuencia logra darse durante la inyección, por lo que se muestra en la
siguiente figura su diseño y construcción de la bomba unitaria – UPS.
50
Figura 26. Diseño de la bomba-tubería-inyecto
51
Partes de la unidad bomba-tubería-inyecto
1 Porta inyectores 10 Embolo de bomba 19 Junta
2 Tabuladura de presión 11 Bloque del motor 20 Entrada de combustible
baja presión
3 Tubería de alta presión 12 Perno del impulsor de 21 Retorno de combustible
rodillo
4 Conexión 13 leva 22 Dispositivo de retención
del embolo de bomba
5 Tope para la carrera 14 Platillo de muelle 23 Muelle del impulsor
6 Aguja de electroválvula 15 Muelle de electroválvula 24 Cuerpo del impulsor
7 Placa 16 Cuerpo de válvula con 25 Platillo del muelle
bobina y núcleo
magnético
8 Cuerpo de la bomba 17 Placa del inducido 26 Impulsor de rosillo
9 Cámara de alta presión 18 Placa intermedia 27 Rodillo del impulsor
2.9. Sistemas de inyección Common-Rail
Este sistema es uno de los más sofisticados que existe en el mercado debido.
(16) Menciona: “A su diseño que genera una funcionalidad eficiente por la baja
emisión, así como un sonido bajo, este sistema de inyección es uno de los
sofisticados que existe en la actualidad” (pp.1-37).
No obstante existe otras tecnologías que viene desarrollándose no obstante este
sistema de Common Rail, permite el control de la inyección que de una forma
eficiente ha logrado mejorara la combustión y las vibraciones por la fuerza
ejercida durante su funcionamiento, la principal ventaja de este sistema es la
inyección dentro de un rango amplio , lo que genera la separación de los
componentes de presión, el rail cumple la función de acumulador de presión: “De
52
esta forma la presión en el acumulador es independiente del régimen de giro del
motor y del caudal de inyección, cosa que no se podía conseguir en los sistemas
con levas descritos anteriormente” (16).
Figura 27. Sistema Common Rail en un motor de 4 cilindro
Sistema Common Rail en un motor de 4 cilindro
1 Medidor de masa de aire 4 Common Rail 7 Sensor refrigerante
2 Motor ECU 5 Inyectores 8 Filtro
3 Bomba de alta presión 6 Sensor de velocidad 9 Sensor del acelerador
2.9.1. Aplicaciones
Dentro de las aplicaciones del sistema se tiene el sistema de inyección Common
Rail con motores de inyección directa se usa en todo tipo de unidades
vehiculares como se detalla en la siguiente tabla.
Tabla 8. Aplicaciones del sistema se tiene el sistema de inyección Common Rail
Sistema de inyección Common Rail, en motores
1 Automóviles con motores Motores de 3 cilindros, 800 cc, 30 kW (41 cv) de potencia,
diésel par motor de 100 Nm y un consumo de 3.5 l/100km.
53
2 Automóviles de gama alta motores de 8 cilindros, 4 litros de cilindrada, 250 kW (340
CV) de potencia y un par motor de 700 Nm
3 Camiones ligeros Motores de 30 kW/cilindro
4 Maquinaria de uso agrícola Motores de 200 kW/cilindro
5 Camiones pesados Motores de 200 kW/cilindro
2.9.2. Diseño
El diseño del sistema common rail, es un sistema que logra brindara algunas
bondades debido a su diseño que logra ser más eficiente durante la operatividad,
es decir que los sistemas de inyección se pueden diferenciar en tres grupos.
Tabla 9. Componentes del sistema de inyección common rail
Etapas del sistema de inyección common rail
Etapa de baja presión Sistema de alta presión Sistema de Regulación
Electrónica EDC
Constituye el suministro del Lo constituye la bomba de constituyen una serie de
combustible a la etapa de alta alta presión, “raíl” o sensores (medidor de masa
presión acumulador de combustible, de aire, sensor de
inyectores y líneas de alta velocidad del cigüeñal,
presión. sensor del pedal del
acelerador
54
2.9.3. Componente de alta presión de inyección common rail
Los compontes de alta presión de inyección common rail se divide en tres
sectores:
- La primera etapa es la generación de alta presión
- La segunda etapa es la acumulación de la presión
- La tercera etapa es la generación de presión alta por la bomba
El sistema common rail estar interconectados mediante un sistema de tuberías
de combustible de alta presión.
Figura 28. Circuito de alta presión common rail
Circuito de alta presión common rail
1 Bomba de alta presión 4 Tuberías de combustible 7 Válvula limitadora de
de alta presión presión
55
2 Válvula de 5 Rail o acumulador 8 Limitador de flujo
desconexión del
elemento
3 Regulador de presión 6 Sensor de presión de rail 9 inyector
10 Unidad de control ECU
1.9.4. Bomba de alta presión
Este sistema de alta presión de la bomba de alta presión se encuentra en la
intersección entre la parte de baja presión y la parte de alta presión, cuya función
es brindar el suministro de combustible para una combustión adecuada:
“Además debe mantener una reserva de combustible necesaria para un
arranque rápido del motor y para la elevar rápidamente la presión en el
acumulador” (16).
Figura 29. Partes del sistema de bomba de alta presión
Esquema de la bomba de lata presión
1 Árbol de 4 Cámara de 7 Válvula de salida 10 Válvula de
accionamiento composición bola
56
2 Leva excéntrica 5 Válvula de 8 Pieza 11 Válvula de
aspiración estanqueizante seguridad con
taladro
estrangulador
3 embolo 6 Válvula de 9 Válvula 12 Canal de baja
desconexión del reguladora de presión hacia
elemento alta presión el elemento de
bomba
Bomba mecánica
Este tipo de bombas rotativas no posee elementos electrónicos para su
funcionamiento, tiene un regulador mecánico de velocidad que actúa mediante
la acción de una fuerza centrífuga combinadas con unas palancas de mando de
la bomba, que actúan sobre la corredera de regulación para determinar el caudal
que se va a inyectar.
57
Figura 30. Bomba mecánica
Partes de la Bomba mecánica
N° Descripción N° Descripción
1 Presión turbo 12 Palanca de tensión
2 Muelle de compresión 13 Eje de arrastre
3 Eje de reglaje 14 Bomba de alimentación
4 Membrana 15 Plato porta-rodillos
5 Tuerca de reglaje 16 Regulador de avance a la inyección
6 Dedo palpador 17 Plato de levas
7 Palanca de tope móvil 18 Corredera de regulación
8 Contrapesos conjunto regulador 19 Pistón distribuidor
9 Rueda dentada 20 Válvula de re aspiración
10 Rueda dentada 21 Salida hacia los inyectores
11 Palanca de arranque
58
CAPITULO III
METODOLOGÍA
59
3.1. Tipo y nivel de investigación
El tipo de investigación a utilizar es la experimental; el cual consiste en
someter a un objeto a determinadas condiciones, estímulos o tratamientos con
el fin de obtener información que nos permita procesar e interpretar de forma
cuantitativa mediante procedimiento metodológico de repeticiones en el
tratamiento experimental cuyo resultado será de análisis cuantificable, que nos
permitirá obtener información aceptada, el cual será analizada mediante la
confrontación teórica.
Según el propósito o razón el tipo de investigación será aplicada, que
busca conocimientos con la aplicación inmediata en el área de la ingeniería
Mecatrónica.
3.1.1. Métodos, técnicas e instrumentos
3.1.1.1. Método
Para el desarrollo de la investigación se realiza se aplicara el siguiente método
experimental.
- Se realiza la descripción del sistema de funcionamiento de la unidad
de control electrónica ( sensores, actuadores)
- Elaborar el diagrama de flujo que indique los pasos de proceso y los
puntos a analizar
- Descripción con los equipos a analizar la unidad de control
electrónico
60
- Se obtendrá los problemas de fallas de la camioneta del cliente
mediante entrevistas
- Se elaborara un programa que integre toda las necesidades y
oportunidades de mejora
3.1.1.2. Técnicas
La técnica que aplicaremos en la investigación será el análisis de la
operatividad de la bomba de alta presión common rail de la camioneta
Volkswagen Amarok, e identificar su defecto mediante la aplicación de
instrumentación durante el funcionamiento del motor.
3.1.1.3. Instrumentos
Se emplearan equipos de precisión para determinar los problemas en el
análisis de fallas de la bomba de alta presión common rail de la camioneta
Volkswagen Amarok, durante el funcionamiento de la unidad.
3.2. Descripción del ámbito de la investigación
3.2.1. Ámbito de estudio
3.2.2. Ubicación geográfica del estudio del proyecto
El estudio del proyecto de investigación está desarrollado para la Región de
Puno. Ubicada en la Ciudad de Puno en el Laboratorio de la escuela profesional
de Ingeniería Mecatrónica de la Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez.
61
El estudio se desarrolló en la ciudad de Puno provincia de Puno, en la
Universidad Andina Néstor Cáceres Velázquez, Facultad de Ciencias Puras,
carrera en Ingeniería Mecatrónica, taller ubicado en el sur de la ciudad, sector
del centro poblado de salcedo.
Región: Puno
Provincia: Puno
Distrito: Puno
Figura 31. Ubicación de la región Puno
3.3. Población y muestra
3.3.1. Población
La investigación posee una población de La Superintendencia Nacional
de los Registros Públicos menciona: “Que entre el año 2012 y hasta el 31 de
mayo de este año, ha registrado el ingreso de un total de 21 mil 184 vehículos
62
de diversos modelos y marcas a la región Puno, de las cuales se ha segmentado
una población que posee una unidad vehicular de forma operativa una camioneta
Volkswagen Amarok 4x4” (17).
3.3.2. Muestra
La muestra de estudio se ha segmentado a una muestra de 01 (Una
unidad) vehicular del modelo camioneta Volkswagen Amarok 4x4.
Tabla 10. Muestra de estudio en la investigación
Muestra
Población segmentada Volkswagen Amarok 4x4. 01
Total 01
63
CAPITULO IV
INGENIERÍA DEL PROYECTO
64
Diagrama de flujo que indique los pasos de proceso y los puntos a analizar
Bomba de baja presión Sensor de presión Conducto común Regulación de presión
Tanque de carburante
Inyectores con control eléctrico Retorno de carburante

Bomba de alta presión
Unidad de control Presión Pedal Régimen Temper Caudal

electrónico motor atura de aire
motor
Sensores
65
4.1. Fallas de la bomba de alta presión common rail
Perdida de potencia o baja aceleración
Entre las averías más comunes a las que se enfrentan los profesionales en el
día a día del taller destacan aquellas que impiden el arranque del motor. La
causa más habitual es la producida como consecuencia de la falta de presión de
combustible.
Las posibles causas que el motor haya perdido potencia o la aceleración sea
baja a causa de averías en el sistema de inyección pueden ser: filtros obstruidos,
inyectores defectuosos, fallos en la bomba de presión o bien por que existan
fisuras en el conducto de admisión.
Para verificar si estos son los problemas que ocasionan la avería del sistema
HDI ( high presure diesel injection), comprobaremos el estado de los filtros y en
caso de que sea necesario los sustituiremos. También deberemos de comprobar
los inyectores, el circuito de combustible y el funcionamiento general de la
bomba.
Síntoma: Humo negro en el tubo de escape a ralentí. Este síntoma puede estar
causado por diversos motivos. Principalmente ocurrirá cuando el filtro de aire
esté obstruido, cuando la válvula EGR (recirculación de gases de escape) esté
siempre abierta o cuando existan problemas en las bujías de calentamiento.
Para asegurarnos de si el problema reside en alguno de los elementos
anteriormente citados, tendremos que revisar el catalizador y el tubo de escape,
examinar el estado de los inyectores, comprobar la válvula EGR y los
calentadores.
66
4.2. Calculo de consumo de combustible por recorrido
Para un camión de 6 cilindros promedio de consumo de 2,5 km/l (40 litros p/ 100
km)
Calculo:
Precio de 6 inyectores Bosch: 6 x US$ 40,00 = US$ 240,00
Precio de 6 inyectores de la competencia: 6 x US$ 23,00 = US$ 140,00
Diferencia US$ 100,00
Calculo: Consumo de combustible después de andar 100.000 km:
100.000 km x 40 litros = 40.000 litros de diésel
_______________
100 km
Calculo: Considerándose un ahorro de combustible de sólo 1% cuando son utilizados los
inyectores Bosch con relación a los inyectores de la competencia, tenemos:
Ahorro de 1% = 400 litros Diesel = US$ 0,75 / litro
400 x US$ 0,75 = US$ 300,00
100 Costo Bosch (más alto) - 300 de ahorro de combustible
US$ 200 ahorro total
67
4.3. Analizar las fallas de la bomba de alta presión common rail de la
camioneta Volkswagen Amarok en zonas altiplánicas de la región
Puno
Para el análisis de las fallas de la bomba de alta presión common rail de la
camioneta Volkswagen Amarok, aplicaremos el siguiente procedimiento
metodológico que consiste en analizar las fallas de la bomba de alta presión de
la camioneta Volkswagen Amarok, en proceso de funcionamiento mediante la
utilización de manómetro que nos permitirá medir los fluidos de la bomba así
mismo mediante el comprobador de lata presión common rail nos permitirá
verificar los parámetros y operatividad de la bomba, del mismo modo
efectuaremos la regulación de la presión common rail en la camioneta diésel
Volkswagen Amarok 4x4.
Figura 32. Camioneta Volkswagen Amarok en zonas altiplánicas de la región
Puno
Camioneta Volkswagen Amarok en zonas altiplánicas (Fuente: Elaboración Propia)
68
En la figura 31. Se muestra la imagen de la camioneta Volkswagen Amarok que
es analizada las posibles fallas de la bomba de alta presión common rail de la
camioneta Volkswagen Amarok en zonas altiplánicas de la región Puno en cual
es sometida al análisis experimental para obtener datos que nos permita obtener
información para procesamiento y análisis.
Figura 33. Análisis de las fallas de la bomba de alta presión common rail
En la figura 33. Del sistema de motor nos muestra el esquema de procedimiento
metodológico de análisis de forma ilustrativa que nos permitirá conocer de
profundidad el sistema a analizará por lo que se partirá a la bomba de baja
presión que genera un impulso a la bomba de alta presión el cual genera el
impulso del carburante ala sistema con la finalidad que fluya en el sistema el cual
legara al sensor electrónico que nos permitirá analizar la funcionalidad que está
conectada a la unidad de control electrónica ECU, por lo que mediante el
conducto común fluye el carburante hasta llegar a la regulación de presión para
69
que esta logre retornara el carburante hasta llegar a los inyectores con un control
electrónico que permitirá medir el la ECU el flujo de funcionalidad que será
controlada mediante los sensores la presión, pedal, régimen del motor,
temperatura caudal de estas etapas serán controladas por sensores que
brindara la información a la ECU, donde se analizará los parámetros de
funcionalidad de cada una de las etapas generadas en el sistema de motor.
Figura 34. Motor en análisis de las fallas de la bomba de alta presión common
rail de la camioneta Volkswagen Amarok
Motor en análisis de las fallas de la bomba de alta presión common rail (Fuente: elaboración
propia).
70
4.3.1. Con el manómetro nos permitirá medir los fluidos de la bomba de
alta presión common rail ya existente para la camioneta diésel
Volkswagen Amarok 4x4.
Para el desarrollo de la metodología analizaremos la presión de la inyección
diésel common rail para la determinación de la presión máxima de la bomba
mediante la Medición de la bomba de alta presión common rail, con el empleo
del manómetro que nos servirá de instrumento para la determinación del fluido
del carburante.
Figura 35. Metodología de medición de los fluidos de la bomba de alta presión
common rail ya existente para la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4.
Medición de los fluidos de la bomba de alta presión common rail (Fuente: elaboración propia).
71
4.3.1.1. Medición de la bomba de alta presión common rail
El sistema de medición del combustible es regulado por SCV (Control de
caudal).que regula la cantidad de carburante que logra circular desde la bomba
de baja presión por medio de fluido hasta la bomba de alta presión, para dejar
fluir el carburante. El sistema de funcionalidad de la válvula IPR (Reguladora de
presión) deja fluir el carburante que logra ingresar al riel, logrando salir por un
escape para su retorno, para que el sistema de funcionalidad logre la regulación
de la presión del sistema.
Figura 36. Esquema de la Válvula SCV que regula la succión a la bomba de alta
presión
Fuente: google
72
4.3.1.2. Análisis del sistema de la bomba common rail
El funcionamiento del sistema de la bomba es por medio eléctrico nos permite el
ingreso del carburante diésel en la etapa de funcionamiento máximo, es decir en
la atapa de alta presión.
Para la verificación del funcionamiento primero accionaremos el arranque para
la medición de ICP- Sensor de presión del riel, que el voltaje logre alcanzar a 4
voltios, que en términos cuantitativos nos equivale a 1000 bares.
Figura 37. Bomba de sistema common rail
Fuente: google
Así mismo se tendrá en cuenta que mientras se efectúa en encendido de
arranque conectando el manómetro en la indicación de la señal del ICP-Sensor
de presión en riel, mediante el empleo de tres cables que está en la misma riel
para analizar el incremento de la presión que se manifestara mediante el
73
incremento paulatino del voltaje. En la medición no se logró alcanzar los cuatro
voltios por lo que podemos deducir que existe fuga en los inyectores, lo que en
síntesis podemos deducir que afecta a la lectura que hace el IPC en la eficacia
de operatividad del motor.
4.3.1.3. Medición de los fluidos de la bomba de alta presión common rail,
en la etapa de encendido.
Este procedimiento de medición por lo usual se realiza de forma frecuente con
la finalidad de que el sistema de funcionamiento este operativa de forma
eficiente, es decir que este sistema de inyección common rail, a menudo
presenta la necesidad de comprobar la presión máxima que ejerce durante el
funcionamiento la bomba, las mediciones se analizara con la finalidad de verificar
el sistema de funcionamiento que permitirá analizar los defectos de la
operatividad, para nuestro caso se tiene la primera medición durante la etapa de
encendido el cual se muestra en la figura 37.
74
Figura 38. Análisis de la medición de los fluidos de la bomba de alta presión
common rail ya existente para la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en
la etapa de encendido.
Análisis de la medición de los fluidos de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de
encendido. (Fuente: elaboración propia).
En la primera experimentación de la medición del sistema de fluido de la bomba
de alta presión se ha podido diagnosticar que la presión alcanzada durante la
etapa de encendido se ha obtenido una, medición con el manómetro de 390 bar,
lo que nos indica que el sistema no ha alcanzado el valor de eficacia de los fluidos
de la bomba por lo que la presión no alcanza el nivel máximo de operatividad del
sistema.
75
la etapa de acelerado.
acelerado (Fuente: elaboración propia).
En la segunda etapa de la experimentación se ha efectuado la segunda medición
por lo que se ha tenido una presión de 700 bar lo que nos indica que el sistema
está en una funcionalidad operativa generándose una presión que nos permita
la verificación del funcionamiento eficiente por lo que en primera línea se
accionara el arranque para la medición de ICP- sensor de presión del riel, que el
voltaje logre alcanzar a 4 voltios, que en términos cuantitativos nos equivale a
1000 bares.
76
la etapa de aceleración máxima.
aceleración máxima (Fuente: elaboración propia).
Así mismo en la tercera experimentación en un postura neutra se tomó el tercer
parámetro experimental en la que podemos sostener que el sistema de motor
sometida a la máxima aceleración, donde se generó alta presión del sistema se
logró tener un indicador de 1000 bar, lo que en síntesis podemos mencionar que
el sistema funciona de forma eficiente lográndose accionar el arranque para la
medición de ICP- sensor de presión del riel, que el voltaje alcanzado de 4 voltios,
que en términos cuantitativos nos equivale a 1000 bares, según obtención de la
tercera experimentación del sistema mediante registro de manómetro.
77
4.3.2. Aplicar el escáner automotriz para verificar los parámetros y
operatividad de la bomba de alta presión common rail en la
camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4.
La tecnología automotriz en la actualidad ha llegado a niveles que nos permite
controlar todo los sistemas, mediante un computador instalado en sus parte
interna del sistema de motor que es la encargada de controlar los diversos
sistemas de la unidad vehicular como los sensores y actuadores que efectúan
la toma de datos de los defectos del sistema y estas son almacenadas en la
memoria interna de la unidad vehicular, este centro de almacenamiento de
información nos permitirá descifrar la información que ha logrado recopilar los
sensores y actuadores, para lograr el accesos de toda la información se
procederá a utilizar el escáner que maneja el sistema OBD II, y que a partir del
año de 1996 se viene empleando el sistema de OBD II
Figura 41. Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión
common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de
encendido sin acelerar.
78
Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de
encendido sin acelerar (Fuente: elaboración propia).
Dentro de la toma de información experimental en la etapa de encendido sin
acelerar se ha obtenido el Sistema de control de crucero; velocidad especificada
de 0.00km/h de la operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la
etapa de encendido sin acelerar, así mismo el sistema de adaptación del árbol
de levas de admisión del banco 1; posición de fase es de -1.27 grados con un
ingreso de combustible de alta presión; valor actual 300200 hPa, con una presión
de aire de carga valor especificado de 716 hPa, a una temperatura del
refrigerante en la salida del radiador; valor actual de 643.6 hPa, y una
temperatura del refrigerante a la salida del radiador, valor especificado, valor
especificado de 40.8 grados Celsius, con una Temperatura del aceite del motor
de 90.0 grados Celsius, y una Alta presión de combustible; valor específico de
79
87.2 grados Celsius, con un estado de ajuste básico de 303000 hPa, con un
Número de acceso de seguridad de claves inválidas que aún no se ha iniciado.
Figura 42. Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de
alta presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la
etapa de encendido sin acelerar – High fuel pressure; specified value 307400
hPa
Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail,
etapa de encendido sin acelerar – High fuel pressure; specified value. (Fuente: elaboración
propia).
Alta presión de combustible; valor especificado 307400 hectopascal (hPa),
según la figura 41. Nos muestra que el escáner diagnostico el parámetro de la
operatividad del sistema mostrándose un rango de 307400 hPa, en la etapa sin
aceleración llegándose a una frecuencia máxima de 307800 en el punto 9S de
tiempo hasta un descenso de 302600 hPa en el punto del eje horizontal de 21S,
en sistesis la medición efectuada en la atapa de encendido sin aceleración como
límite superior llego a registrarse un valor de 307800 hPa en el punto 9S, de ahí
sufre un descenso con un registro a los 21 segundos el valor de 302600 hPa.
80
etapa de encendido sin acelerar – Fuel high pressure; actual value.
Gráfica del escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en
la etapa de encendido sin acelerar – Fuel high pressure; actual value (Fuente: elaboración
propia).
EL Combustible de alta presión; valor actual es de 307500 hPa, durante el
periodo sin acelerar en la que nos muestra que el grafico de escaneo del
parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa
de encendido sin acelerar existiendo variaciones de descenso como límite
inferior a los 4S a 302600 hPa, hasta llegar de forma constante desde el punto
15S hasta 21S según el grafico de registro.
81
etapa de encendido sin acelerar – Voltaje terminal 30.
la etapa de encendido sin acelerar – Voltaje terminal 30 (Fuente: elaboración propia).
Así mismo en la figura 43. Nos muestra que el Voltaje terminal 30, nos muestra
una frecuencia de 14V de frecuencia como el límite superior manteniendo
constante hasta llegar al punto de intersección 13S de ahí mantiene un descenso
al punto 14S de descenso a un voltaje de 13V y un incremento acelerado al punto
15S, de ahí mantiene su frecuencia constante de forma horizontal hasta llegar al
punto 21S a un voltaje de 14V, según registro.
82
etapa de encendido sin acelerar – Terminal 15 status-bit 0.
la etapa de encendido sin acelerar – Terminal 15 status-Bit 0. (Fuente: elaboración propia).
Así mismo en la gráfica 44. Nos muestra que el terminal 15 estado-Bit 0,
mantiene una frecuencia en la etapa de encendido sin acelerar obteniéndose
una frecuencia 1, hasta un indicador de frecuencia constante de forma horizontal
llegando a la intersección de 1, 21S de la toma de registro en el terminal 15
estado-Bit 0.
83
Figura 46. Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión
common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, en la etapa de
acelerada.
Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de
acelerada (Fuente: elaboración propia).
Análisis del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión common rail,
en la etapa de acelerada, nos muestra el sistema de control de crucero; velocidad
especificada un valor de 0.00 km/h, a una adaptación del árbol de levas de
admisión del banco 1; posición de fase -1.27 grados con un ingreso de
combustible de alta presión; valor actual de 783800 hPa, con una presión de aire
de carga valor especificado de 1211 hPa, a una temperatura del refrigerante en
la salida del radiador; valor actual, hasta alcanzar a una temperatura del
refrigerante a la salida del radiador, valor especificado de 855.8 hPa, y una
temperatura del aceite del motor de 40.7 grados Celsius, con una alta presión de
combustible; valor específico de 87.0 grados Celsius, Alta presión de
combustible; valor específico de 783300 hPa, con un estado de ajuste básico
84
que aún no se ha iniciado, así mismo e se tiene un número de acceso de
seguridad de claves inválidas de 1.
etapa de aceleración – High fuel pressure; specified value.
la etapa de aceleración – High fuel pressure; specified value (Fuente: elaboración propia).
En la figura 46. Nos muestra la alta presión de combustible; valor específico de
779400 hPa, de operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la
etapa de aceleración iniciando desde un rango de 803925 hPa, alcanzando un
límite superior de 1104600 hPa, como máximo límite superior de ahí efectúa un
descenso hasta llegar al punto 5S con un rango de 302800 hPa, de ahí mantiene
una frecuencia de constante de forma horizontal hasta a llegar al punto 25S con
un rango de 302800 hPa.
85
etapa de aceleración – Fuel high; actual value.
la etapa de aceleración – Fuel high; actual value (Fuente: elaboración propia).
En la gráfica 47. Nos muestra el Combustible alto valor actual de 778900 hPa,
mediante el escáner del parámetro de operatividad de la bomba de alta presión
common rail, en la etapa de aceleración iniciándose el rango de 780350 hPa,
hasta alcanzar el límite superior de la frecuencia llegando en el eje 4S hasta
alcanzar el límite superior de 1067000 hPa, y de ahí se efectúa un descenso
hasta llegar al punto 5S de 302600 hPa, manteniéndose de forma contante en el
eje horizontal hasta llegar al punto 25S.
86
etapa de aceleración – Voltaje terminal 30.
la etapa de aceleración – Voltaje terminal 30 (Fuente: elaboración propia).
En la figura 48. Nos muestra la gráfica del terminal de voltaje 30, del parámetro
de operatividad de la bomba de alta presión common rail en la etapa de
aceleración, es decir que el voltaje alcanzó los 14 voltios en la atapa de
aceleración, manteniendo de forma constante hasta llegar a los 22 segundos y
de ahí tiene un descenso del voltaje hasta llegar a los 23 segundos y un
incremento hasta los 25 segundos en la intersección de los 14 voltios según la
gráfica.
87
etapa de aceleración – terminal 15 status-Bit 0.
la etapa de aceleración – terminal 15 status-Bit 0 (Fuente: elaboración propia).
En la figura 49. Nos muestra el grafico de terminal 15 estado-Bit 0. De la
operatividad de la bomba de alta presión common rail, en la etapa de aceleración
nos indica que la frecuencia se mantiene de forma constante iniciándose ene le
punto 1, manteniéndose una recta constante de forma horizontal llegando a los
25 segundos de la operatividad en la tapa de aceleración.
88
4.3.3. Se puede realizar con la válvula reguladora de presión common rail
en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4
En los sistemas Diésel Common Rail la válvula reguladora de presión posee la
misión de ajustar y mantener la presión en el “Rail”, pendiendo de la etapa de
carga del motor, en cuestión se presente una presión demasiado alta en el Rail.
Esta válvula del sistema de motor en análisis se abre siempre que exista presión
del sistema para el carburante regrese mediante una tubería de colecta, si en el
caso existe una presión baja este sistema de forma automática logra cierra
interrumpiendo el paso del combustible de esta forma se logra incrementar la
presión del sistema. La Válvula reguladora de presión common rail en la
camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4, va fijada en el riel, efectuando un
trabajo constante durante el funcionamiento por lo que la bomba durante el
funcionamiento efectúa una presión a la bola contra el asiento con el fin de
eliminar la conexión entre el lado de alta presión y el lado de la baja presión por
ello existe por un lado un electroimán que efectúa una fuerza sobre el mismo con
la finalidad de ejercer una lubricación y la eliminación de la temperatura de calor
en la válvula que logra estar cubierta de carburante.
89
Figura 51. Válvula reguladora de presión common rail en la camioneta diésel
Volkswagen Amarok 4x4
Válvula reguladora de presión common rail (Fuente: elaboración propia).
Por lo que en la síntesis de la investigación podemos sostener que la válvula en
la figura 50. Se puede efectuar la regulación de la presión para que el sistema
logre funcionar de formas eficiente, por medio de los circuitos de regulación para
nuestro caso de estudio es la regulación eléctrica para ajustar el valor de la
presión variable del rail, y un circuito de regulación mecánica que trabaja mucho
más eficiente para equilibrar las oscilaciones de la presión de frecuencia, en
síntesis podemos decir que existe dos métodos de regulación una eléctrica de
funcionalidad lenta y la otra mecánica que trabaja mucho más rápida.
90
Figura 52. Válvula reguladora de presión common rail en la camioneta diésel
Volkswagen Amarok 4x4, en el vehículo de estudio.
Válvula reguladora de presión common rail (Fuente: elaboración propia).
Cuando la válvula reguladora de presión common rail, se encuentra inactiva, la presión
en el riel o en la salida de la bomba de alta presión es superior a la que ejerce la válvula
reguladora, es decir que el electroimán al no tener la corriente no efectuara fuerza
alguna, de tal forma que se abre la válvula reguladora de presión permaneciendo abierta
según la fuerza interna de caudal. Por lo que el muelle esta dimensionado a una presión
de 100 bar aproximadamente. Durante la experimentación podemos indicar que la
válvula se encuentra activa debido al funcionamiento del sistema, cuando se incrementa
la presión del sistema de alta presión por inducción deberá de formarse una fuerza
magnética, por la fuerza ejercida, así mismo se formara una fuerza adicional a la que
denominaremos fuerza elástica, es decir que durante la operatividad del motor la válvula
estar activa, esta se cerrara hasta que exista un equilibrio de fuerzas en el sistema de
motor, es decir la fuerza de alta presión por un lado, por otro lado la fuerza magnética y
elástica por otro lado.
91
CAPÍTULO V
RESULTADOS
92
En el presente capítulo presento los resultados que obtuve luego de hacer
pruebas en la bomba de alta presión common rail, se analizó las características
como: analizar la fallas de la bomba de alta presión, medir los fluidos con el
manómetro automotriz, con el escáner automotriz se pudo ver los parámetros de
operatividad, funcionalidad, Mediante la válvula de regulación fue posible variar
la presión máxima con la válvula reguladora de presión common rail en la
camioneta diésel Volkswagen Amarok, del sistema de motor, lográndose
efectuar la regulación de la presión para que el sistema logre funcionar de formas
eficiente durante su operatividad del motor.
En la primera etapa se realizó el análisis de la bomba de alta presión de la bomba
de alta presión common rail de la camioneta Volkswagen Amarok, el cual se
encontra en perfecto estado.
Con el empleo del manómetro hemos logrado medir la presión del combustible
de la bomba de alta presión common rail ya existente para la camioneta diésel
Volkswagen Amarok 4x4, por lo que ha obtenido una presión de 1000 bar lo que
nos indica que el sistema está en una funcionalidad operativa por lo que en
primera línea se accionara el arranque para la medición de ICP (Injection
Preassure Control)- sensor de presión del riel. En la siguiente tabla se muestra
los resultados obtenidos de la medición de presión de combustible con el
manómetro automotriz.
Aceleración Rev./min Resultado

1000 300 bar
2500 700 bar
4000 1000 bar
93
Con la aplicación del escáner automotriz se logro verificar los parámetros de
operatividad de la bomba alta presión common rail en la camioneta diésel
Volkswagen Amarok 4x4, para evaluar sensores y actuadores e indicar los
códigos de error o fallas en la camioneta Volkswagen Amarok diésel 4x4, se ha
empleado la tecnología avanzada como es la central electrónica a través de una
conexión del tipo electrónico suprime todo vínculo mecánico existente entre el
pedal del acelerador y la mariposa del obturador de admisión, en un acelerador
convencional cada posición del pedal corresponde con una única posición de la
mariposa. La relación entre el recorrido del pedal y el recorrido de la mariposa
determinan el comportamiento del motor. Si se busca un motor que responda
bien a bajas revoluciones.
Por lo que en la síntesis de la investigación podemos sostener que la válvula
reguladora de presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok
4x4. Se puede efectuar la regulación de la presión para que el sistema logre
funcionar de formas eficiente, por medio de los circuitos de regulación para
nuestro caso de estudio es la regulación eléctrica para ajustar el valor de la
presión variable del rail, y un circuito de regulación mecánica que trabaja mucho
más eficiente para equilibrar las oscilaciones de la presión de frecuencia, en
síntesis podemos decir que existe dos métodos de regulación una eléctrica de
funcionalidad lenta y la otra mecánica que trabaja mucho más rápida.
94
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
95
CONCLUSIONES
Las conclusiones de la investigación son dadas de manera clara como se detalla
a continuación.
Primero. Podemos concluir el empleo del manómetro automotriz determinar las
fallas en la bomba de alta presión common rail en la camioneta diésel
Volkswagen Amarok, durante la experimentación se ha logrado medir los fluidos
para obtener los resultados que nos permite analizar los fluidos de la bomba de
alta presión common rail, debido a que la camioneta diésel Volkswagen Amarok
4x4, durante la medición registra una presión de 1000 bar en el sistema de
aceleración, lo que nos indica que el sistema está en una funcionalidad efecto
de esta forma se ha generado una presión que nos permita la verificación del
funcionamiento de la bomba de alta presión common rail, por lo que en primera
línea se accionara el arranque para la medición de ICP- sensor de presión del
riel, que el voltaje logre alcanzar. Es decir que durante la generación de alta
presión del sistema se logró tener un indicador de 1000 bar, lo que en síntesis
podemos mencionar que el sistema funciona de forma eficiente lográndose
accionar el arranque para la medición de ICP- sensor de presión del riel, que el
voltaje alcanzado de 4 voltios, que en términos cuantitativos nos equivale a 1000
bares, según obtención de la tercera experimentación del sistema mediante la
aceleración máxima cuyo registro de manómetro.
Segundo. Con la aplicación del del escáner automotriz fue posible verificar los
parámetros y operatividad de la bomba de alta presión common rail en la
camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4 y se logro verificar los parámetros de
96
operatividad de la bomba alta presión common rail en la camioneta diésel
Volkswagen Amarok 4x4, este centro de almacenamiento de información nos
permitirá descifrar la información que ha logrado recopilar los sensores y
actuadores, para lograr el accesos de toda la información se procederá a utilizar
el escáner que maneja el sistema de OBD I y OBD II, y que a partir del año de
1996 se viene empleando el sistema de OBD II
Tercero. Mediante la válvula de regulación fue posible variar la presión máxima
con la válvula reguladora de presión common rail en la camioneta diésel
Volkswagen Amarok, del sistema de motor , lográndose efectuar la regulación
de la presión para que el sistema logre funcionar de formas eficiente durante su
operatividad del motor, por medio de los circuitos de regulación eléctrica para
ajustar el valor de la presión variable del rail, y un circuito de regulación mecánica
que trabaja mucho más eficiente para equilibrar las oscilaciones de la presión de
frecuencia, en síntesis podemos decir que existe dos métodos de regulación una
eléctrica de funcionalidad lenta y la otra mecánica que trabaja mucho más rápida,
por lo que la regulación mecánica logra ser la más eficiente a la operatividad del
bomba de alta presión common rail al efectuar el ajuste de la válvula reguladora
de presión common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4.
97
RECOMENDACIONES
Primero. El trabajo de investigación es una aporte teórico para el estudio de la
ingeniería Mecatrónica cuyo conceptos fueron validados mediante información
primaria y secundaria la cual deberá utilizarse de forma responsable debido a
que los resultados obtenidos fueron obtenidos mediante tratamiento
experimental, debiéndose tener las precauciones en la interpretación debido a
que las fallas podrían ser efectos de complicaciones de otros sistemas ajenos al
analizado, por lo que los parámetros obtenidos mediante la instrumentación
automotriz es válida para el estudio en caso.
Segundo. La interpretación de la secuencia metodológica seguida para la
obtención de los resultados se ha seguido mediante un procedimiento
metodológico que consiste en analizar los defectos de la bomba de alta presión
y determinar sus posibles fallas, debiendo tomarse en cuenta que la
investigación fue abocada a la maraca de vehículo Volkswagen Amarok año
2012 biturbo, esto este material será de mucha ayuda para los estudiantes de la
escuela profesional de Mecatrónica y técnicos del parque automotor de Puno.
Tercero. Los procedimientos de análisis para determinar las posibles fallas del
sistema se deben efectuar utilizando la instrumentación adecuada para lograr
lecturar los parámetros e identificación del defecto.
98
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS
1. Armas B,VG. Módulo didáctico de la bomba de inyección de alta presión common-rail de la
camioneta Volkswagen Amarok 4x2 Ibarra: Tesis; 2013.
2. Castillo A,SJ. Rediseño e implementación de un banco de pruebas de bombas inyectoras diésel para
el laboratorio de motores de la escuela de ingeniería automotriz Riobamba: Tesis; 2014.
3. Cazares J. Implementar en el motor de un vehículo Chevrolet esteem año 1997 un modelo didáctico
de simulador de fallas del sistema de inyección electrónica y elaborar las guías de práctica para su
aplicación Ibarra: Tesis; 2010.
4. Manuel V. Rehabilitación y optimización de la unidad de pruebas bacharach para la comprobación y
calibración de bombas PT Latacunga: Tesis; 2004.
5. Merino J. Sistema de detección de fuga de gas y control de sistema dual para automoviles Piura:
Tesis; 2017.
6. Volkswagen A. Manual tecnico Amarok Argentina; 2017.
7. Nueva A. Ficha tecnica Argentina; 2017.
8. García A. Sistema de inyección electrónica diésel common rail: Articulo; 2017.
9. Latino R. Bombas inyectoras lineales: Articulo; 2017.
99
10. Latino R. Departamento de automotores; 2018.
11. Almarza D. Descripción y mantenimiento del sistema common rail montado en el motor hyundai
D4EA Belgica: Tesis; 2018.
12. Castillejo A. Sistemas de Inyección en Motores Diesel Sevilla: Trabajo Fin de Grado; 2014.
13. Bosch. Bombas VE: Catalogo; 2010.
14. Castillejo A. Sistemas de Inyección en Motores Diesel Sevilla: Tesis; 2014.
15. Full M. Bombas unitarias de émbolo tipo PF: Articulo; 2014.
16. García A. Sistema de inyeccion electronica diesel common rail; 2017.
17. SUNARP. Ingreso de vehiculos al departamento de Puno Puno; 2018.
100
ANEXOS
101
Anexo 1. Matriz de consistencia
Problema Objetivo Hipótesis Variables Dimensión Indicadores Método Estadística
¿De qué manera se analiza las Analizar las fallas de la bomba de alta HG: Se analiza la bomba de alta presión Análisis de Fallas de la Análisis de fallas
fallas de la bomba de lata presión common rail de la camioneta common rail con instrumentación fallas de la bomba de alta Análisis de la
presión common rail, en la Volkswagen Amarok en zonas automotriz que nos permita determinar bomba de alta presión common bomba
camioneta Volkswagen Amarock altiplánicas de la región Puno. fallas para el correcto funcionamiento presión rail
4x4? en la camioneta Volkswagen Amarok. common rail
¿Con que instrumentos se medir Con el manómetro nos permitirá HE1: Sera posible con el manómetro Medir los fluidos Medición de
la presión de combustible de la medir la presión de combustible de la automotriz determinar las fallas en la de la bomba de fluidos Diseño Manómetr
bomba de alta presión common bomba de alta presión common rail bomba de alta presión common rail en alta presión cuasi- o
rail en la camioneta Volkswagen ya existente para la camioneta diésel la camioneta diésel Volkswagen Camioneta common rail. Experimenta Automotri
Amarock 4x4? Volkswagen Amarok 4x4. Amarok. volkswagen Verificar los Parámetros de l z
¿Cómo aplicar el escáner Aplicar el escáner automotriz para HE2: Con el uso del escáner automotriz amarok parámetros y operatividad
automotriz para verificar los verificar los parámetros y será posible verificar los parámetros y
operatividad de la
parámetros y operatividad de la operatividad de la bomba alta presión operatividad de la bomba de alta
bomba
bomba de alta presión common common rail en la camioneta diésel presión common rail en la camioneta
Válvula reguladora Regulación de
rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4. diésel Volkswagen Amarok 4x4.
de presión presión
Volkswagen Amarok 4x4? Se puede realizar con la válvula HE3: Es posible variar la presión
common rail
¿Cómo realizar la regulación de reguladora de presión common rail en máxima con la válvula reguladora de
la presión máxima de la bomba la camioneta diésel Volkswagen presión common rail en la camioneta
de alta presión common rail, en Amarok 4x4. diésel Volkswagen Amarok.
la camioneta Volkswagen
Amarock 4x4?
101
Anexo 2. Panel fotográfico
Medición de la presión del combustible de la bomba de alta presión
common rail.
102
Prueba del voltaje con el multímetro digital y la verificación de los
parámetros de trabajo en el escáner automotriz.
103
104
Anexo3. Sistema de verificación de para el análisis de fallas del sistema
common rail
105
Anexo 4. Guía de análisis de falla
Identificación del defecto Fecha (Día- Mes-Año)

“ANÁLISIS DE FALLAS DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN Duración en horas en la
COMMON RAIL DE LA CAMIONETA VOLKSWAGEN experimentación
AMAROK PARA ZONAS ALTIPLÁNICAS DE LA REGIÓN
PUNO”
Módulo de experimentación:
Con el manómetro nos permitirá medir los fluidos de la bomba
de alta presión common rail ya existente para la camioneta
Aplicar el escáner automotriz para verificar los parámetros y Duración de horas: 530 H
operatividad de la bomba alta presión common rail en la
camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4.
Se puede realizar con la válvula reguladora de presión common

rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4.
EXPERIMENTACIÓN DE LAS FALLAS DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN COMMON RAIL
Medir los fluidos de la bomba de alta presión common rail ya Duración de horas: 176 H
existente para la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4.
Verificar los parámetros y operatividad de la bomba alta presión Duración de horas: 176 H
common rail en la camioneta diésel Volkswagen Amarok 4x4.
Regular de presión common rail en la camioneta diésel Duración de horas: 176 H

Volkswagen Amarok 4x4
EXPERIMENTACIÓN DEL ANÁLISIS DE FALLAS DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN
COMMON RAIL DE LA CAMIONETA VOLKSWAGEN AMAROK PARA ZONAS
ALTIPLÁNICAS DE LA REGIÓN PUNO
106

Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez: Tesis

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UNIVERSIDAD ANDINA

NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

“ANÁLISIS DE FALLAS DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN

BACH. MARCO ANTONIO CHAMBILLA HUAYHUA

PARA OPTAR TÍTULO PROFESIONAL DE:

El presente trabajo investigativo lo dedicamos

principalmente a Dios, por ser el inspirador y

darnos fuerza para continuar en este proceso

de obtener uno de los anhelos más deseados,

a nuestros padres, por su amor, trabajo y

sacrificio en todos estos años, gracias a

ustedes hemos logrado llegar hasta aquí́ y

convertirnos en lo que somos. Ha sido el

orgullo y el privilegio de ser sus hijos, son los

mejores padres, a todas las personas que nos

han apoyado y han hecho que el trabajo se

realice con éxito en especial a aquellos que

nos abrieron las puertas y compartieron sus

Quiero expresar un sincero agradecimiento,

en primer lugar, a Dios por brindarme salud,

fortaleza y capacidad; también hago extenso

este reconocimiento a todos los maestros de

mi educación superior, quienes me han dado

las pautas para mi formación profesional; y

por último a todos quienes conforman la

familia de la “Universidad Andina Néstor

Cáceres Velázquez”, por haberme abierto

Figura 1. Ubicación de la planta de producción de vehículos Amarok .......................................... 16

Figura 2. Planta de produccion Amarok ........................................................................................... 17

Figura 3. Camioneta amarok de cabina doble ................................................................................. 18

Figura 4. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie de perfil ........................................ 19

Figura 5. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie vertical .......................................... 19

Figura 6. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie frontal ........................................... 20

Figura 7. Dimencion exterior de la camioneta Amarok- Efigie posterior ....................................... 21

Figura 8. Camioneta Volkswagen Amarok 4x4 en estudio ............................................................. 24

Figura 10. Presentación del módulo y los instrumentos automotrices ......................................... 25

Figura 11. Bomba de inyección en línea .......................................................................................... 27

Figura 12. Bombas de inyección en línea ........................................................................................ 29

Figura 13. Esquema de la Bomba de alimentación en su estructura interna ............................... 30

Figura 14. Esquema de elemento de bombeo ................................................................................. 32

Figura 15. Fases de funcionamiento del elemento de bombeo ..................................................... 34

Figura 16. Esquema regulación de elementos de bombeo ............................................................ 36

Figura 17. Bombas rotativas de émbolo axial VE ............................................................................ 39

Figura 18. Autopartes Bosch de una bomba rotativa VE ................................................................ 40

Figura 19. Elementos de la bomba de alta presión ......................................................................... 41

Figura 21. Bombas rotativas de émbolos radiales VR .................................................................... 43

Figura 22. Bomba de paletas............................................................................................................. 45

Figura 24. Sistema de variación de avance en bombas individuales tipo PF............................... 48

Figura 25. Motor con sistema de bomba unitaria ............................................................................ 50

Figura 26. Diseño de la bomba-tubería-inyecto ............................................................................... 51

Figura 27. Sistema Common Rail en un motor de 4 cilindro .......................................................... 53

Figura 28. Circuito de alta presión common rail ............................................................................. 55

Figura 29. Partes del sistema de bomba de alta presión ............................................................... 56

Figura 30. Bomba mecánica .............................................................................................................. 58

Figura 31. Ubicación de la región Puno............................................................................................ 62

Figura 37. Bomba de sistema common rail ....................................................................................... 73

Tabla 1. Operacionalizacion de las variables de estudio ...................................... 10

Tabla 2. Cotas exteriores de la Camioneta Amarok 4x4 ....................................... 22

Tabla 3. Cotas exteriores de la Camioneta Amarok 4x4, pesos/otros datos ..... 23

Tabla 4. Características técnicas de la Camioneta Volkswagen Amarok 4x4, en

Tabla 5. Historia de la inyección Diésel Bosch ....................................................... 26

Tabla 6. Tipos de bombas de inyección individuales PF ...................................... 48