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Especificaciones, Torques y Pares de Apriete NH12
Especificaciones, Torques y Pares de Apriete NH12
ID de chasis Ruta
E 710941 20/Especificaciones/NH12,
D12D420/Especificaciones
Modelo Identidad
NH12 123741619
Fecha de publicación Núm. operación
viernes 19 de junio de 2009
R3 - Group 200
¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de servicio se usan para diferentes variantes de motor, algunas piezas
pueden discrepar de la versión actual. Sin embargo la información básica de las figuras es totalmente correcta.
Generalidades
1 Potencia máxima a 30,0 r.p.s. (1.800 r.p.m.). Potencia neta según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre
humos según ECE reg 24 Federal Register y las normas suecas.
2 Par máximo a 20,0 r.p.s. (1.200 r.p.m.). Par neto según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según
ECE reg 24 Federal Register y las normas suecas.
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Número de cilindros..... 6
Carrera..... 150 mm
Relación de compresión
D12C340/380/420/460..... 18,5:1
D12D340/360..... 18,2:1
D12D420/460/500..... 18,1:1
Prueba de compresión con VCADS, desviación del valor máximo, 100%..... máx. 20%
Peso del motor con volante, cubierta de volante sin motor de arranque (seco):
con turbo..... 1.155 kg
con TC (turbo compound)..... 1.205 kg
Longitud máxima:
sin TC..... 1.350 mm
con TC..... 1.400 mm
Variantes, D12C
Hay diferentes variantes del motor D12C, adaptadas a diferentes mercados. En este comunicado
de servicio las variantes se denominan D12C Mark 3, Mark 4 y Mark 5. Para diferenciar las
variantes de motor, la marca en el bloque se complementa con una cifra de variante, ver la tabla.
Para más información sobre la marca en el bloque, ver la información de servicio, grupo 21.
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Mark 3 D12C3
Mark 4 D12C4
Mark 5 D12C5
Motor
Longitud..... 1.052 mm
Espárragos de culata
Longitud..... 200 mm
Culata
Tipo..... 6 cilindros
Longitud..... 1.078 mm
Anchura..... 397 mm
Altura..... 135 mm
Camisas
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque..... 0,15 - 0,21 mm
Pistón
Segmentos de pistón
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Segmentos de compresión
Cantidad..... 2
Tolerancia
de
Especificación desgaste
Holgura de segmentos de
pistón en las ranuras:
segmento de compresión
superior..... (perfil trapezoidal)
segmento de compresión
inferior..... 0,09 - 0,13 mm
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Cantidad..... 1
Tolerancia
de
Especificación desgaste
Holgura de segmentos de
pistón en el rebaje..... 0,05 -
0,10 mm
Mecanismo de válvulas
Válvulas
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Tolerancia de
Especificación desgaste
¡Nota! Las válvulas también deben ser reemplazadas al sustituir los asientos de
las válvulas.
Asientos de válvula
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Estándar Sobredimensión
Altura (B):
D12C, D12C Mark 3
Admisión..... 8,5 mm
Escape..... 8,0 mm
D12C Mark 4 y 5, D12D
Admisión..... 7,3 mm
Escape..... 8,0 mm
Estándar Sobredimensión
Diámetro (C):
Admisión/Escape.....
43,0 mm 43,2 mm
Profundidad (D):
Admisión/Escape.....
11,2 mm
Guías de válvula
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Longitud:
Admisión/Escape..... 83,3 mm
Diámetro interior:
Admisión/Escape..... 8 mm
Tolerancia de desgaste
1 Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentación de servicio, ver el grupo
214.
Resortes de válvula
A. espira a derechas
B. espira a izquierdas
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Escape
Admisión
Giro a derechas1
Longitud sin carga..... 72-73 mm
Con carga de 600 N..... 56 mm
Con carga de 1.076 N..... 43 mm
Longitud tope máx...... 41 mm
Giro a izquierdas
Longitud sin carga..... 73-74 mm
Con carga de 590 N..... 58 mm
Con carga de 1.150 N..... 45 mm
Longitud tope máx...... 40 mm
1 Hay dos variantes de resortes de válvula, que se distinguen por el giro hacia diferentes lados. Para más
información, ver el grupo 21.
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Balancines
Engranajes de la distribución
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Número de dientes:
1. Cigüeñal..... 38
2. Engranaje intermedio..... 83
3. Bomba de refrigerante..... 27
4. Compresor de aire..... 29
5. Árbol de levas..... 76
7. Bomba de la servodirección..... 23
9. Engranaje intermedio..... 71
Transmisión TC
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
D12D500
Número de dientes:
Engranaje propulsor, cigüeñal..... 134
Engranaje intermedio..... 106
Árbol de levas
Control del ajuste del árbol de levas, motor frío y juego de válvula para el cilindro 1, válvula
de admisión = 0.
La válvula de admisión del cilindro 1, con el volante en posición de 6° d.p.m.s., debe tener
una abertura de 1,6±0,3 mm.
Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto (hacia
la derecha visto desde adelante) para absorber todos los juegos de flanco entre dientes.
Engranaje..... propulsor
Número de cojinetes..... 7
Elevación de válvulas:
admisión..... 13,1 mm
escape (VEB)..... 13,1 mm
escape (EPG)..... 12,0 mm
Inyector-bomba, carrera..... 17 mm
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Tolerancia de desgaste
Mecanismo de cigüeñal
Cigüeñal
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Longitud..... 1.203 mm
Sobredimensión:
0,1 mm..... 3,2-3,3 mm
0,2 mm..... 3,3-3,4 mm
0,3 mm..... 3,4-3,5 mm
Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,6-2,7 mm
0,50 mm..... 2,7-2,8 mm
0,75 mm..... 2,8-2,9 mm
1,00 mm..... 2,9-3,0 mm
1,25 mm..... 3,1-3,2 mm
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Subdimensión:
0,25 mm..... 107,73-107,75 mm
0,50 mm..... 107,48-107,50 mm
0,75 mm..... 107,23-107,25 mm
1,00 mm..... 106,98-107,00 mm
1,25 mm..... 106,73-106,75 mm
Sobredimensión:
0,2 mm (cojinete axial 0,1)..... 47,17-47,22 mm
0,4 mm (cojinete axial 0,2)..... 47,37-47,42 mm
0,6 mm (cojinete axial 0,3)..... 47, 57-47,62 mm
Muñequilla de cigüeñal
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Subdimensión:
0,25 mm..... 91,73-91,75 mm
0,50 mm..... 91,48-91,50 mm
0,75 mm..... 91,23-91,25 mm
1,00 mm..... 90,98-91,00 mm
1,25 mm..... 90,73-90,75 mm
Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,51-2,52 mm
0,50 mm..... 2,64-2,65 mm
0,75 mm..... 2,76-2,77 mm
1,00 mm..... 2,89-2,90 mm
1,25 mm..... 3,01-3,02 mm
Biela
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La marca:
FRONT en el vástago se gira hacia delante.
Volante, montado
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio de medición de 150 mm..... <0,20
mm
Excentricidad axial para la superficie de contacto con el envolvente del embrague..... <0,20
mm
Aceite
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... 65-105° C, hasta
125° C a carga de motor elevada
Filtro de aceite
Cantidad
Filtro de paso total (se aprieta 1/2 -3/4 de vuelta después de hacer contacto)..... 2
Filtro de derivación (se aprieta entre 3/4 y -1 vuelta después de hacer contacto)..... 1
Bomba de lubricación
Número de dientes:
rueda propulsora..... 23
engranaje intermedio..... 44
Diámetro:
cubo, rueda dentada intermedia..... 69,99±0,01 mm
buje, rueda dentada intermedia..... 70,04±0,02 mm
Juego axial:
rueda propulsora, bomba..... 0,11 mm
engranaje intermedio..... 0,10 mm
Válvulas de aceite
D12C y D12D340/380/420/460
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1. Válvula de seguridad
Marca..... Amarillo
6. Válvula reductora
Marca..... Azul
D12D500
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
1. Válvula de seguridad
Marca..... Amarillo
7. Válvula reductora
Marca..... Azul
Presión de apertura..... 4,4-5,1 kPa
Sistema de combustible
Orden de inyección
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Bomba de alimentación
Presión de alimentación a:
600 r.p.m...... mínimo 100 kPa
1.400 r.p.m...... mínimo 300 kPa
plena carga..... mínimo 300 kPa
Válvula de rebose
Presión de apertura
D12C..... 400-450 kPa
D12D..... 360-420 kPa
Cantidad de combustible
Al ralentí lento y con el motor descargado, el caudal de combustible debe estar dentro de la zona B. El vehículo debe
tener un rodaje de como mínimo 30.000 km.
Inyectores-bomba
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Apretar el tornillo de ajuste hasta que el juego del árbol de levas sea cero, a continuación girar 3-4 cantos.
Pretensión:
Bosch1..... 68,9±0,1 mm
Delphi..... 3-4 lados hexagonales
(0,75±0,1 mm), ver la figura.
Equilibrado de cilindros
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
D12C/D 340:
1.200 r.p.m...... 101 kpa / 1,16 V 2-3 segundos
1.400 r.p.m...... 124 kpa / 1,43 V 2-3 segundos
1.600 r.p.m...... 117 kpa / 1,36 V 2-2,5 segundos
1.800 r.p.m...... 116 kpa / 1,34 V 2-2,5 segundos
D12C/D 380:
1.200 r.p.m...... 124 kpa / 1,43 V 2-3 segundos
1.400 r.p.m...... 141 kpa / 1,62 V 2-2,5 segundos
1.600 r.p.m...... 138 kpa / 1,59 V 2-2,5 segundos
1.800 r.p.m...... 129 kpa / 1,49 V 2-2,5 segundos
D12C/D 420:
1.200 r.p.m...... 123 kpa / 1,42 V 3-4 segundos
1.400 r.p.m...... 149 kpa / 1,72 V 3-3,5 segundos
1.600 r.p.m...... 149 kpa / 1,72 V 2,5-3 segundos
1.800 r.p.m...... 142 kpa / 1,63 V 2,5-3 segundos
D12C/D 460:
1.200 r.p.m...... 142 kpa / 1,63 V 3,5-4 segundos
1.400 r.p.m...... 167 kpa / 1,92 V 2-3 segundos
1.600 r.p.m...... 167 kpa / 1,92 V 1,5-2,5 segundos
1.800 r.p.m...... 151 kpa / 1,74 V 2,5-3 segundos
D12D 500:
1.200 r.p.m...... 179 kpa / 2,06 V 2,5-3 segundos
1.400 r.p.m...... 178 kpa / 2,05 V 2,5-3 segundos
1.600 r.p.m...... 174 kpa / 2,00 V 2-2,5 segundos
1.800 r.p.m...... 161 kpa / 1,85 V 2-2,5 segundos
1 Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y 0,06 V.
2 Tiempos de reacción desde presión de carga de 0 kPa hasta un 90% de la presión de carga máxima.
Turbocompresor
Contrapresión de escape
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... 10-30° C por
encima de la temperatura ambiente
Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C)..... como máximo
25° C sobre la temperatura ambiente
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Función de calentamiento
Calentamiento activado:
temperatura de refrigerante..... <70° C
carga del motor..... <50%
presión atmosférica..... >80 kPa
Calentamiento desactivado:
temperatura de refrigerante..... >70° C
carga del motor..... >50%
presión atmosférica..... <80 kPa
VEB
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
EPG / EPGC
40% 330
50% (410)
50% no debe ser posible conseguir otra más que en
la posición automática
70% 560
100% 750
Activado:
régimen de motor..... >900 r.p.m.
velocidad del vehículo..... >5 km/h
Desactivado:
régimen de motor..... <800 r.p.m.
velocidad del vehículo..... <5 km/h
VCB
© Copyright Volvo Parts Corporation
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias
impresas no son controladas.
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
40% desactivado
50% activado
70% activado
100% activado
Activado:
régimen de motor
Durante las cinco activaciones primeras se debe aumentar el valor con 300 r.p.m. Aplicable a una temperatura
de aceite de motor de 55-70° C.
..... >1.000 r.p.m.
velocidad del vehículo..... >5 km/h
temperatura de aceite del motor..... >55° C
presión del aire de carga..... <50 kPa (sin TC) / ilimitada (TC)
Desactivado:
régimen de motor..... <900 r.p.m.
velocidad del vehículo..... <5 km/h
temperatura de aceite del motor..... <55° C
presión del aire de carga..... > 70 kPa (sin TC) / ilimitada (TC)
Sistema de refrigeración
Generalidades
Volumen:
radiador WID..... 44 litros
radiador NAR..... 42,5 litros
Refrigerante
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Anticorrosivo
Usar solamente cuando no se necesite líquido anticongelante.
Tipo..... Original Volvo
Mezclado con..... Agua del grifo
¡Nota! Los aditivos contra la corrosión no se pueden mezclar con refrigerante ni otros líquidos anticorrosivos.
Termostato
Cantidad..... 1
Ventilador termostático
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Sistema de aire Vehículos con - régimen de motor >700 rpm 800 r.p.m.
comprimido secador de aire de - temp. de admisión >10 °C
control neumático y - temp. ambiente >0 °C
suspensión - velocidad del vehículo <45
neumática kph
- presión de sistema <1.020
kPa
- sistema de presión
1.020-1.200 kPa y en
aumento
Sistema de aire Vehículos con - régimen de motor >700 rpm 800 r.p.m.
comprimido secador de aire de - temp. de admisión >10 °C
control neumático y - temp. ambiente >0 °C
suspensión de - velocidad del vehículo <45
ballestas kph
- interruptor de presión
abierto (compresor
cargando)
Sistema de aire Vehículos con - régimen de motor >700 rpm 800 r.p.m.
comprimido secador de aire - temp. de admisión >10 °C
controlado - temp. ambiente >0 °C
eléctricamente - velocidad del vehículo <45
kph
- compresor cargando
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
2 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando las exigencias sobre la velocidad del
vehículo Y el par de ralentizador Y el régimen del árbol cardán Y (la temperatura de refrigerante O la
temperatura del aceite del ralentizador) se han cumplido.
3 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando las exigencias sobre la velocidad del
vehículo Y (el par del ralentizador O el régimen del árbol cardán) Y la temperatura de refrigerante Y la
temperatura del aceite del ralentizador se han cumplido.
4 ATENCIÓN: La solicitud de activación se envía cuando se cumple ALGUNO de los criterios siguientes.
6 ATENCIÓN: La solicitud de activación se envía cuando se cumple ALGUNO de los criterios siguientes.
Número de clavijas..... 2 x 36
Sensor
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
¡Nota! Estos valores se refieren a la diferencia entre la presión atmosférica y la presión en el cárter del cigüeñal. A
modo de referencia, la presión atmosférica es de 100 kPa a nivel del mar.
¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados, por ejemplo, debajo de la cabeza,
deben desecharse.
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Sombrerete de biela:
etapa 1..... 150±25 Nm
etapa 2..... 90±3° Apriete angular
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Refuerzo:
etapa 1: Apetar los tornillos 1-6 por orden de números..... 48±8 Nm
etapa 2: Apetar los tornillos 7-26 por orden de números..... 15 Nm + 90±5° Apriete angular
D12D 500
etapa 1: Apetar los tornillos 1-8 por orden de números..... 48±8 Nm
etapa 2: Apetar los tornillos 9-33 por orden de números..... 24±4 Nm + 90±5° Apriete angular
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Volante
D12C/D 340/380/420/460
etapa 1..... 60±5 Nm
etapa 2..... 60±5° Apriete angular
Para motores equipados con toma de fuerza:
etapa 1..... 70±5 Nm
etapa 2..... 140±5° Apriete angular
D12D 500
etapa 1..... 60±5 Nm
etapa 2..... 120±10° Apriete angular
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Amortiguador de vibraciones
etapa 1..... 20±3 Nm
etapa 2..... 90±5° Apriete angular
Los tornillos del amortiguador de vibraciones se deben apretar por orden de números.
Todos los tornillos deben apretarse según la etapa 1, antes de apretarlos según la etapa 2.
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Culata:
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¡Nota! En la etapa 2, apretar los tornillos por etapas para asegurarse de que el eje de balancines baja sin doblarse.
Engranajes de la distribución
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D12D 500
TC-distribución:
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
¡Nota! Hay que apretar primero los tornillos de las uniones de las barras metálicas (marca X).
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Tubo de presión
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Etapa 1:
Apretar la tapa roscada en el bloqueo hasta el fondo (aprox. 10 Nm)
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Etapa 2:
Tubo nuevo..... 180° Apriete angular
Tubo que ha estado montado anteriormente..... 60° Apriete angular
1 El método de apriete rige sólo para el montaje de un manguito de cobre nuevo, cuando el primer apriete hace
que el manguito “se asiente”.
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
D12D 500
Colector de escape:
Etapa 1..... Apretar los tornillos 1 con 10 Nm (máx.)
Etapa 2..... Apretar los tornillos 2 con 10 Nm (máx.)
Etapa 3..... Apretar los tornillos 3 con 52±4 Nm
Etapa 4..... Apretar los tornillos 2 con 52±4 Nm
Etapa 5..... Apretar los tornillos 4 con 52±4 Nm
Etapa 6..... Apretar los tornillos 1 con 52±4 Nm
Turbosobrealimentador..... 48±5 Nm
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IMPACT 3.0 martes 1 de junio de 2010
Termostato, conexión
Tornillo 8.8..... 24±4 Nm
Tornillo 10.9..... 30±4 Nm
D12D 340/380/420/460
Cubo del ventilador, espárrago..... 14±3 Nm
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