EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE CHACATO - LA PAUCA, DISTRITO DE

PULAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA ", CODIGO UNICO DE INVERSIONES N°
2381061

3.- MEMORIA DESCRIPTIVA

EXPEDIENTE TECNICO:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE CHACATO - LA PAUCA, DISTRITO DE
PULAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA", CON
CODIGO UNIFICADO Nº 2381061

(L= 11.795 KM)

UBICACIÓN:

DISTRITO: PULAN

PROVINCIA: SANTA CRUZ

REGIÓN: CAJAMARCA

VALOR REFERENCIAL: S/. 15, 722,752.86 Soles

JUNIO DEL 2020

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3.- MEMORIA
 EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE CHACATO - LA PAUCA, DISTRITO DE
PULAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA ", CODIGO UNICO DE INVERSIONES N°
2381061

INDICE

1.0.- UBICACIÓN DEL PROYECTO.............................................................................3

2.0.- OBJETIVO.............................................................................................................5
3.0.- DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERAS................................................................5
4.0.- METAS DEL PROYECTO.....................................................................................5
5.0.- ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO.....................6
5.1.- TRAZO TOPOGRAFICO...................................................................................6
5.2.- DISEÑO GEOMETRICO...................................................................................7
5.2.1.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL.................................................................7
5.2.2.- PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO.....................................................7
5.2.3.- ALINEAMIENTO VERTICAL......................................................................9
5.2.4.- SECCION TRANSVERSAL......................................................................10
5.2.5.- PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO...................................................12
6.0.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN...........................................................................13
7.0.- DURACIÓN DE LA OBRA...................................................................................13
8.0.- RESUMEN DE PRESUPUESTO.......................................................................13

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3.- MEMORIA
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1.0.- UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El Distrito de Pulan, con área de extensión de 155.67 km2, ocupando el 10.98 % de la

provincia de Santa Cruz. El distrito de Pulan se encuentra ubicado en la provincia de
Santa Cruz departamento de Cajamarca a 2000 msnm. Limita al norte con los distritos
de Saucepampa y Yauyucan; al oeste con el distrito de Santa Cruz; al sur con los
distritos de Santa Cruz y Catache; al este con la provincia de San Miguel.

Mapa N° 01
Limites Distrital de Pulan.

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Políticamente el Distrito de Pulan está ubicado en la Provincia de Santa Cruz,

Departamento de Cajamarca Región norte del Perú. El Distrito de Pulan fue creado
con la ley Nº 11328 de fecha 21 de abril de 1950.

El Camino Vecinal CRUCE CHACATO – LA PAUCA, con una longitud total de

11.795 km.

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3.- MEMORIA
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Mapa N° 02
Ubicación de la zona del proyecto.

FUENTE: DIA

Población: El distrito de Pulan tiene una población estimada (2017) de 3896

habitantes. Con una densidad demográfica de 31.4 hab/km2. La mayoría de la
población se dedica a la agricultura, la misma que es complementada con la crianza
de aves en menor escala y crianza de ganado vacuno.

Vías y accesibilidad: La vía de acceso es la siguiente, se hace partiendo de

Chiclayo mediante una carretera a nivel de TSB durante hasta Santa Cruz de
succhabamba 4h, desde ahí hacia el Distrito de Pulan se hace un recorrido por
carretera afirmada en mal estado por un lapso de 1.2 h.

Caserío Afirmado en mal horas

estado
TRAMOS: CRUCE CHACATO – LA PAUCA X 1.20

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2.0.- OBJETIVO

El Objetivo principal del proyecto es dotar de “Adecuadas condiciones para la

transitabilidad vehicular de los siguientes caminos vecinales TRAMOS: CRUCE
CHACATO – LA PAUCA, Distrito de Pulan - Santa Cruz - Cajamarca”.

3.0.- DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERAS.

CRUCE CHACATO – LA PAUCA

Para el tramo de CRUCE CHACATO – LA PAUCA. La carretera se inicia en el
Caserío de CRUCE CHACATO (km 0+000) en clima húmedo; y luego de manera
ascendente y descendente y en el mismo sentido en topografía ondulada, material
suelto, y material de roca suelta y fija en los tramos y con vegetación arbustiva se
llega hasta la localidad de LA PAUCA (11+795 km).

4.0.- METAS DEL PROYECTO

-Las metas propuestas son las siguientes:

TRAMO CRUCE CHACATO – LA PAUCA

- Consiste en trabajos de mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial
Bicapa de E=1”, en una longitud total de 11.795 km, desde km 0+000 – km
11+795, con un ancho total de plataforma de 5.00 m.
- Aplicación de una sub base granular con un espesor de 0.20m y una capa de
base con un espesor de 0.20m.
- Construcción de cunetas laterales de sección 0.50*0.75m. en total 15891 m.
- Construcción de 34 alcantarillas tipo TMC de 36”
- Construcción de un Puente Vehicular L= 16 metros (km 5+864 – 5+880)
- Construcción de 13 Badenes de concreto simple.
- Plazoletas de cruce cada 500 metros
- Obras de señalización y seguridad Vial
- Protección Ambiental
- Seguridad y Salud contra el Covid-19

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5.0.- ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO.

5.1.- TRAZO TOPOGRAFICO

El levantamiento topográfico del eje de la carretera se realizó con inicio de cada tramo:
TRAMO CRUCE CHACATO – LA PAUCA KM 0+000 - KM 11+795; la metodología
seguida ha sido mediante el trazo directo definiendo primeramente los PIs, con Estación
Total y su estacado del eje dejando estacas de madera con clavos para los PIs y
solamente estacas para los PCs, PTs; las progresivas marcadas con pintura esmalte
color blanco, cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas y a menor distancia en las
obras de arte ; siguiendo en lo posible las inflexiones de la carretera existente con el eje
corrido hacia los taludes de corte; evitando los rellenos para el ensanche de la
plataforma.

El marcado de las obras de arte y drenaje existentes (alcantarillas, badenes) con sus
respectivas progresivas.
La nivelación del eje se ha realizado con Nivel de Ingeniero; dejando los BMs
monumentados cada 500 m, con estacas de fierro corrugado y mezcla de concreto, y/o
puntos fijos (rocas) a los costados de la vía como se indican en los planos
correspondientes.
El trazo y diseño vial comprendido en las actividades de campo y gabinete; se tiene el
siguiente avance:
El trazo del eje ha quedado estacado mediante estacas de madera tanto para los PIs
(pintura de cabeza de estaca color naranja y clavo) PCs, PTs y progresivas también
color naranja; monumentación de Kilometraje con colores fondo blanco con letras y
números color naranja y los BMs fondo naranja y letras color blanco.

Las obras de arte y drenaje existentes (alcantarillas, badenes), indicación de sus

progresivas, color naranja.

En el desarrollo del trazado del eje se ha tenido en cuenta la vía existente, dando
valores del radio mínimo de 25 m y radio mínimo excepcional de 12.0 m. a las curvas de
volteo.

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5.2.- DISEÑO GEOMETRICO

Para el diseño geométrico se ha tenido en cuenta los parámetros del “Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018”; por las características del tránsito
vehicular existente.

5.2.1.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Consideraciones para el alineamiento horizontal

Con el procesamiento de las Libretas de Campo mediante el Autocad Civil 3D 2018

han sido obtenidos; los planos de Planta; Perfiles Longitudinales y Secciones
Transversales que se muestran en los planos.

5.2.2.- PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO

a) INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

a. Del conteo vehicular realizado en las estaciones que se indican, se obtuvo los
Indice Medio diario (IMD), siguientes:

Tramo CRUCE Demanda Situación de Oferta Balance

CHACATO – Proyectada Proyectada sin Proyecto
LA PAUCA
Tramo (11.795 IMD 122 Vías en mal estado, sin Requiere Mejoramiento de la
km) vehículos en el obras de arte y con carretera y asegurar
año 10 ausencia de cunetas. Mantenimiento.

Cabe indicar que el IMD determinado, se debe a la actualización del Estudio de tráfico y
además señalar que MOTIVOS QUE GENERARON LA ACTUALIZACION DEL ESTUDIO DE
TRAFICO, se describen a continuación: En el mes de marzo del 2019 la Municipalidad Distrital
de Pulan y la Municipalidad Provincial de Santa Cruz suscribieron convenio de cooperación
interinstitucional para el mantenimiento de vías en el distrito de Pulan. El objetivo del presente
convenio es reestablecer el tráfico de vehículos en el distrito de Pulan y proporcionar a la población
un mejor y adecuado acceso a los mercados provinciales y capital distrital, en el convenio y bajo
acuerdo de concejo municipal se aprobó rehabilitar totas las vías, EXCEPTO las vías que se
encuentran consideradas en la Ley de Presupuesto para el año 2019. Bajo ese contexto el proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE CHACATO- LA PAUCA, DISTRITO DE PULAN
– PROVINCIA DE SANTA CRUZ – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA, con código unificado
N°2381061, presenta un incremento sustancial de vehículos que circulan por la vía, debido a la

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rehabilitación de las vías vecinales alternitas a este proyecto. Uno de los tramos que más ha incidido en
este aspecto es la vía vecinal Pulan – Litcan. Se debe considerar que la localidad de Litcan es el
santuario de la Virgen de los Remedios, concurrida desde hace mucho tiempo por fieles; esto ha
conllevado a que bajo este contexto situacional se actualice el Estudio de Trafico, del presente
proyecto.

Fotografía N°01: Mantenimiento Vía Pulan - Litcan

Fuente: Informe Tecnico de Actualización de Estudio de Trafico (Anexos)

b. RADIO MINIMO.

En el estudio de Perfil, nos determina usar en curvas de volteo un radio mínimo de

25.0 m y radio mínimo excepcional de 12.00 m.

c. VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Del “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018” se ha considerado

una velocidad directriz de 30 km/h.

d. SOBREANCHO.
Para calcular los sobreanchos para la carretera en estudio se ha usado la siguiente
fórmula:

S = n(R-√R²-L²) + V/10√R)

Donde:
n: Número de carriles de la vía, para el caso es 1
R: Radio de la curva: variable.

L: Distancia entre ejes del vehículo, para el caso es 6.10 m,

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para un camión simple de 2 ejes.

V: Velocidad Directriz.

La Norma DG 2018, en el ítem 402.06.02, indica que los valores del sobreanchos
calculados podrán ser redondeados, para obtener valores que sean múltiplos de 0.10
metros, lo que ha sido aplicado en el presente estudio (ver Planos de Plantas y
Perfiles.)

e. PERALTE.

El peralte en curvas, ha sido adoptado según el “Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras DG-2018”, para una velocidad de diseño, y diferentes radios.

En el siguiente cuadro, se muestran las longitudes mínimas de transición de bombeo

y de transición peralte en función de velocidad directriz y del valor del peralte.

CUADRO DE LONGITUDES MÍNIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO

Y TRANSICIÓN DE PERALTE (m)

Velocida Valor del Peralte

d 2% 4% 6% 8% 10% 12% Transición
Directriz de Bombeo
Longitud de transición de peralte (m) *
(Km/h)
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12

* Longitud de transición basada en la rotación de un carril.

En el proyecto se asume los valores del cuadro. Y el giro del peralte se hará,
alrededor del eje de la calzada.

f. CUNETAS.

Del estudio HIDROLÓGICO, las cunetas proyectadas para la carretera en estudio

serán de sección triangular de 0.50m x 0.75m de concreto f’c=175 kg/cm2.

5.2.3.- ALINEAMIENTO VERTICAL

Consideraciones para el alineamiento vertical

.Los BMs han sido monumentados cada 500 m, dejando puntos fijos con estacas de
fierro corrugado y mezcla de concreto, también en puntos inamovibles en el lado
exterior de la vía (pedrones) cuyas ubicaciones se detalla en los planos
correspondientes.

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Las cotas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil
Longitudinal del Terreno, donde se ha proyectado la rasante de la vía proyectada,
sus detalles se indican en los planos.

a. CURVAS VERTICALES

Para el cálculo de las curvas verticales se está teniendo en cuenta las

recomendaciones indicadas en el “MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS DG-2018”, sus valores se presentan en los planos.

b. PENDIENTES

Las pendientes máximas y mínimas determinadas en el perfil longitudinal de la

carretera cumplen con las recomendaciones del “MANUAL DE DISEÑO
GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DG-2018”, sus valores se presentan en los
planos.

c. COORDINACION ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y DEL DISEÑO VERTICAL

Para la coordinación entre el diseño horizontal y del diseño vertical se ha tenido en

consideración la recomendaciones hechas en el “MANUAL DE DISEÑO
GEOMÉTRICO DE CARRETERAS DG-2018”, en que los puntos de tangencia de las
curvas verticales en coincidencia con las curvas verticales ; estarán situadas dentro
de las zonas de las curvas de transición en planta y lo más alejados del punto de
radio infinito o punto de tangencia de la curva de transición con el tramo en recta
figura 3.4.1 del Manual.

5.2.4.- SECCION TRANSVERSAL

El seccionamiento transversal de las estacas del eje, se realizó a distancia de 10.0 m

a cada lado del eje. Se ha realizado el seccionamiento cada 20m en los tramos en
tangente y cada 10 m en curvas. Los detalles se indican en los planos.

a. CALZADA

La calzada de la carretera en estudio tiene un ancho de 5.00m.

b. DISEÑO DE SECCION TIPICA

Del diseño de Sección típica adjunto se tendrá una aplicación de una sub base
granular con un espesor de 0.20m y una capa de base con un espesor de 0.20m y
finalmente se realizara el mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa de
espesor 1”.

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c. BANQUETAS DE VISIBILIDAD.

En el presente estudio se considera banquetas de visibilidad.

d. TALUDES.

Para el diseño de taludes para las secciones transversales, los valores dados en las
Normas Peruanas, de acuerdo al tipo de terreno, son:

TALUDES DE CORTE

MATERIAL TALUD(V:H) Angulo Sexagesimales

Material Común 3:1 71º

Conglomerados Cementados 4:1 75º
Conglomerados Comunes 3:1 71º
Tierra Compacta 2:1, 1:1 63º - 45º
Tierra Suelta 1:1 45º
Roca Fija 10:1 84º
Suelos consolidados 4:1 75º
Compactos
Arenas sueltas o zonas 1:2 hasta 1:3 26º - 18º
humedecidas
TALUDES DE RELLENO

MATERIAL TALUD (V:H)

Material Común (mayoría 1:1,5 33º

suelto)
Arena Compacta 1:2 26º
Enrocado 1:1 45º

Sin embargo para efectos del presente estudio, simplificando la clasificación de

suelos, y tomando en cuenta sus características litológicas y topográficas se han
adoptado los siguientes taludes.

TALUDES DE CORTE

MATERIAL TALUD(V:H)

Material Suelto (Común) 1:1

Roca fija (insítu) 10:1
TALUDES DE RELLENO

MATERIAL TALUD (V:H)

Material suelto (Común 1:1.5

mayoría suelto)

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5.2.5.- PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO

FICHA TÉCNICA RESUMEN –TRAMO CRUCE CHACATO – LA PAUCA

Inicio del Tramo CRUCE CHACATO( KM 0+000)

Fin del Tramo LA PÁUCA ( KM 11+795 )
Longitud 11.795 Km. (INICIO: KM 0+000 – FINAL: KM 11+795)
Clasificación por su
Tipo 3
Orografía
Número de carriles 01

Velocidad Directriz 30 Km./h (topografía accidentada)

Radio Mínimo 25.0 m

Radio Mínimo Excepcional 12.0 m

Pendiente Máxima
12.0 %
Excepcional
Pendiente Máxima 10.0 %

Pendiente Mínima 0.50 %

Ancho de calzada 5.00 m

Bombeo 3.00 %

Peralte en curvas 8.0 % máximo

Sobre ancho Ver planos de planta y perfiles

0.50 x 0.75 m.
Cunetas triangulares

Talud de corte 2:1 (V:H)

Material suelto (Común ) 1:1 (V:H)

Roca fija (in situ) 10:1 (V:H)

Talud de relleno
1:1.5 (V:H)
Material suelto (Común 1:1.5 (V:H)
mayoría suelto)
Clasificación CLASE 3 CATE 03

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6.0.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del proyecto será por CONTRATA, bajo un sistema A PRECIOS
UNITARIOS

7.0.- DURACIÓN DE LA OBRA

La duración de la obra será de 10 meses.

8.0.- RESUMEN DE PRESUPUESTO

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE CHACATO - LA PAUCA, DISTRITO DE PULAN - PROVINCIA DE
SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA", CON CODIGO UNIFICADO Nº 2381061
UBICACION: PULAN-SANTA CRUZ-CAJAMARCA

FECHA: JULIO DEL 2020

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO COSTO

TRAMO: CRUCE CHACATO - LA PAUCA L= 11.795 KM 11,364,065.52

100.00 OBRAS PRELIMINARES glb 1.00 292,646.86
200.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS glb 1.00 1,766,191.31
400.00 PAVIMENTOS glb 1.00 3,947,176.78
500.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE glb 1.00 2,762,932.96
700.00 TRANSPORTE glb 1.00 1,543,729.02
800.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00 651,976.20
900.00 PROTECCION AMBIENTAL glb 1.00 52,936.24
1000.00 SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 346,476.15
COSTO DIRECTO ...........S./. 11,364,065.52
GASTOS GENERALES 10.25% .........S./. 1,164,816.72
UTILIDAD 7.00% .........S./. 795,484.59

SUB TOTAL 13,324,366.83

IGV (Impuestos) 18.00% 2,398,386.03

VALOR REFERENCIAL ...........S./. 15,722,752.86

SUPERVISION DE OBRA 7.00% .........S./. 1,100,592.70

ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 0.65% .........S./. 102,807.00

PRESUPUESTO TOTAL ...........S./. 16,926,152.56

1
3.- MEMORIA