TEMA: SISTEMA DE

FRENOS ( DELANTERO)

MARCO TEORICO:

SISTEMA DE FRENOS

PRÓPÓSITO.- Detener el vehículo, o reducir su velocidad en cualquier momento según

se requiera durante la marcha, a través de los diferentes mecanismos de frenado, los cuales
transforman la energía cinética en energía calorífica.

IMPORTANCIA.- Una vez que el vehículo se pone en marcha la seguridad del conductor,
pasajeros, peatones, de otros vehículos y de la propiedad pública depende de la efectividad
de los frenos, los cuales deben ser capaces de detenerlo rápidamente y con seguridad, en
cualquier momento y condiciones reinantes, para evitar una colisión y permitir al conductor
mantener siempre el dominio del automóvil.
Los vehículos cuentan generalmente con dos instalaciones de frenos :

Frenos de servicio.- Son los que actúan sobre las cuatro ruedas, por medio de una
presión hidráulica que resulta al oprimir el pedal de freno.

Frenos de estacionamiento.- Es totalmente mecánico, funciona a través de cables y

palancas. Debe impedir el desplazamiento de un vehículo que se encuentra parado,
incluso en pendientes muy inclinadas. También sirve de freno de emergencia cuando
falla el freno de servicio.

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS

Cuando el conductor acciona el pedal de freno, la fuerza ejercida sobre el pedal es llevada a
la bomba del freno por medio de una varilla. Esta varilla empuja un émbolo en el interior de
la bomba, que desplaza el líquido de frenos a gran presión por los conductos hasta llevarlo a
las ruedas. Si el automóvil está provisto de frenos de tambor o campana, el líquido llega al
cilindro de rueda y hace que sus émbolos se desplacen hacia los lados, empujando las
zapatas contra el tambor. Por el contrario si el sistema de frenos es de disco, el líquido llega
a la mordaza y presiona a las pastillas que se encuentran en su interior

Fig. 1 Partes : 1. Pedal de freno 2. Servofreno 3. Cilindro maestro 4. depósito de líquido

5. Cañerías 6. Frenos de tambor 7. Freno de disco
GENERALIDADES:

Sistema de frenos del automóvil

El sistema de frenos es sin duda, el mas importante para la seguridad vial del automóvil. Por tal motivo
las autoridades de los diferentes países establecen reglas y parámetros a cumplir por los automóviles en
cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores
del automóvil, se esfuerzan cada día más en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos.

Frenos de disco
Los frenos de disco no tienen una aplicación tan universal como los de zapata. Su principal campo de
aplicación es en frenos de automóvils y motocicletas.

Este tipo de frenos necesita una mayor fuerza de accionamiento para obtener la misma fuerza de
frenado, comparada con los otros tipos de frenos, por esta razón es muy poco utilizado en la industria.

La capacidad de auto regulación para compensar el desgaste

de los materiales de fricción, la simplicidad  de construcción, 
el bajo costo de las piezas de fricción y su elevada durabilidad
sin fallo, son, entre otras, las ventajas que lo han llevado a ser
los frenos por excelencia de los vehículos.

En el esquema de la izquierda (figura 5) se representa de

manera simplificada las partes del freno de disco.

Un cuerpo rígido conocido como pinzas y representado en

azul, está montado entre dos topes pertenecientes a la
estructura de la máquina que no se muestran, estos topes
Figura 5.
impiden que las pinzas puedan moverse en el sentido de
rotación del disco, pero a su vez permiten que pueda
desplazarse lateralmente entre ellos.
 
Un cilindro, al que se aplica presión con el líquido hidráulico, representado en amarillo, empuja un
pistón interior el que a su vez empuja una de las piezas de fricción que se mueve entre dos guías, este
efecto, hace que la pinza entera se desplace y apriete el disco entre las dos piezas de fricción,
generando la fuerza de frenado.

Una animación de este proceso se muestra a continuación en la figura 6, mientras que a la derecha, en
la figura 7 se muestra una vista real de un freno de disco del automóvil.

Figura 6 figura 7
Modos de accionamiento
Accionamiento hidráulico
La figura 10 muestra un esquema con los componentes básicos
de un sistema de frenos  típico con accionamiento hidráulico
para un automóvil de dos ejes.

Al presionar el pedal se acciona el pistón de un cilindro

hidráulico dentro de la bomba de frenos a través de una
palanca. Este pistón obliga al líquido hidráulico a fluir por unos Figura 10.
conductos a accionar los mecanismos de freno de las ruedas,
que en este caso son de disco en el eje delantero y de zapata
en el trasero.

Cuando se suelta el pedal la presión cesa y los frenos se relajan

para permitir el movimiento del vehículo.

En el esquema que sigue (figura 11) pueden verse con mas

detalles las partes del sistema.

Observe que la bomba 1 es de doble pistón, y que cada uno de

ellos alimenta de manera independiente los cilindros de frenos
delanteros 2 y los traseros 3. La presión de los frenos traseros
está regulada con la válvula 4.
Figura 11.
Note como un interruptor 5, cuando se acciona el pedal, sirve
para iluminar los faros traseros del vehículo indicadores de
que se está frenando, representados como 6.

Otro interruptor accionado por una válvula comparadora de

presión 7, cuyo pistón interior se desplaza si uno de los lados
resulta con presión muy baja sirve para alertar el fallo al
conductor a través de la señal lumínica 8.

Un esquema del cilindro de freno con las zapatas se muestra

en la figura 12.

Figura 12.
Accionamiento manual
En estos frenos, el accionamiento del elemento de frenado, ya
sea de zapata, de banda, o de disco, se realiza actuando manualmente o bien con el pie, sobre una
palanca o pedal. Un cable de acero transmite el movimiento hasta el elemento de frenado.

Solo en vehículos muy ligeros, como motocicletas y similares, este sistema se usa para los frenos viales,
lo mas común es que se use para los frenos de estacionamiento.

De manera muy simplificada, en el gráfico de la izquierda (figura 13), se representa el accionamiento

manual de un freno de zapata.

La palanca azul acoplada a una zapata en un extremo, a través de un centro de rotación, recibe por el
extremo opuesto, la fuerza de frenado que viene por un cable representado con la flecha negra. Un
empujador intermedio de color verde va desde la palanca hasta la otra zapata.
Cuando se acciona el cable y se tira de la palanca azul se produce un movimiento relativo que tiende a
abrir las zapatas y apretarlas contra el tambor para producir la fuerza de frenado.

El muelle recuperador de las zapatas no se ha representado para simplificar. Note que puede incluirse
un cilindro de frenos hidráulico entre los extremos superiores de las zapatas, de este modo las zapatas
se pueden accionar hidráulicamente para los frenos de marcha y manualmente a través del cable para
los frenos de estacionamiento.

Figura 13.

Accionamiento neumático
El accionamiento neumático de los frenos se usa casi exclusivamente para los frenos de zapata en los
vehículos pesados y en general utiliza el sistema de leva de la figura 1. La leva es solidaria con una
palanca que la hace girar y esta palanca a su vez está acoplada a través de un vástago a un diafragma o
pistón que esta dentro de una cámara neumática. La figura 14 muestra un dibujo de uno de estos tipos
de frenos.

En los vehículos con este tipo de frenos hay un compresor que llena con aire comprimido un recipiente
o tanque acumulador y cuando se acciona el pedal de freno, que funciona como una válvula reguladora
de presión, se alimenta con aire comprimido la cámara de frenos. La presión del aire depende de cuanto
se apriete el pedal, a medida que se aprieta más la presión es mayor.

En la cámara de aire hay un diafragma que está conectado a la varilla de empuje. El aire comprimido
entra a la cámara y empuja con fuerza el diafragma desplazando la varilla de empuje, y esta varilla a su
vez, acciona la palanca con la leva que abre las zapatas para producir el frenado, el que será mayor o
menor en dependencia de la fuerza aplicada sobre el pedal de freno.

Los frenos de aire mas modernos funcionan de manera invertida, dentro de la cámara de aire hay un
poderoso resorte que mantiene las zapatas abiertas y el automóvil detenido cuando no hay presión de
aire, lo que a su vez sirve como freno de estacionamiento.

Para liberar las ruedas lo que se hace es aplicar la presión de aire sobre un pistón que vence la fuerza
del resorte y con ello se produce la liberación de las zapatas. Cuando se aprieta el pedal del freno lo que
pasa es que se reduce la presión de aire que está venciendo la fuerza del resorte, de modo que este
comienza a producir el movimiento de la varilla de empuje y apretar las zapatas contra la tambora. A
medida que se aprieta más el pedal, la presión de aire dedicada a vencer el resorte es cada vez menor y
este, consecuentemente aumenta la fuerza de frenado.

La ventaja principal de este método es que agrega un gran factor de seguridad a los frenos del vehículo
pesado, si no hay aire comprimido el vehículo tiende a frenarse, contrariamente al otro sistema que lo
que pasa es que el automóvil pierde los frenos.
Figura 14. Freno de aire típico.

DIAGNOSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DE FRENOS:

LOCALIZACION DE AVERIAS

Descripción: los problemas en el sistema de freno son a menudo causados por problemas
en otros sistemas. Por esta razón, la localización de averías debe ser siempre realizada
siguiendo las siguientes etapas.

- inspección del sistema de frenos:

Entre los principales problemas o averías del sistema de freno tenemos:

 Pedal bajo o esponjoso

 Resbalamiento del freno
 Halamiento de los frenos
 Pedal duro pero frenado insuficiente
Localización de averías:

A. Pedal bajo o esponjoso: cuando reaplican lo frenos la distancia de reserva

del pedal es muy pequeña y el pedal toca el piso, o el pedal se siente
esponjoso y lo freno no proporcionaran la suficiente fuerza de frenado

CAUSA PROBABLE REMEDIO

 Altura muy baja del pedal -Regular altura del pedal

 Juego libre del pedal muy grande
 La varilla de empuje del cilindro
maestro necesita regulación
 Demasiada holgura entre el
revestimiento y el tambor
--Regular juego libre del pedal
-Regular la holgura de la zapata o
reemplazarla en caso en que este muy
gastada

 Fuga de fluido del circuito hidráulico -Reparar fuga

-Reparar o reemplazar el
 Falla del cilindro maestro cilindro maestro

 Aire en el sistema de frenos -Purgar el sistema

 Descentramiento del disco -Rectificar o reemplazar el disco

B .Resbalamiento de freno: Cuando se conduce el vehículo parece resistirse

al movimiento; Los frenos parecen estar parcialmente aplicados aun cuando
el pedal de freno de estacionamiento estén liberados.

CAUSA PROBABLE REMEDIO

 No existe juego libre en el pedal:
 La varilla de empuje del cilindro  Regular juego libre del pedal
maestro necesita regulación o
resorte de retorno del
pedal desconectado.
 El freno de estacionamiento no se libera
apropiadamente: Fuera de regulación o  Regular o reparar el
articulaciones gastadas freno de
estacionamiento.
 Presión recidual muy alta en el cilindro
hidraulico: Por falla de la válvula de  Reemplazar la válvula de
retención de cilindro maestro o falla en retención de salida
el mismo.
-Falla del resorte de retorno de la zapata
de freno -Reemplazar el resorte
-Articulaciones ajustadas o zapatas de -Rectificar o reemplazar
freno deformadas zapatas de freno
-Cilindro de rueda o pistón del
calibrador agarrotado -Reemplazar si es necesario
-Resistencia entre la zapata del freno y el -Reparar lubricar o reemplazar
plato del soporte el plato del soporte
-Rotura del regulador automático de freno
de tambor -Reemplazar el regulador

-Falla de los cojinetes de ruedas -Regular o reemplazar cojinetes

B. Halamiento de los frenos: Cuando los frenos son aplicados, el vehículo tira
hacia un lado o empieza a colear.

CAUSA PROBABLE REMEDIO

-Inflamar neumáticos a la
-Presión de inflado y/o desgaste desigual presión apropiada, rotar o
de los neumáticos Derecho e Izquierdo reemplazar los neumáticos
-Alineamiento incorrecto de las ruedas delanteras
y traseras -Regular alineamiento de las ruedas
-Aceite o grasa en los revestimientos o -Remediar la causa y reemplazar
las almohadillas la zapatas o almohadillas
-Reparar o reemplazar el tambor o
-Tambor de disco descentrado el disco
-Congelamiento del pistón del cilindro de ruedas -Reparar el cilindro de ruedas o
o el calibrador el calibrador
-Reemplazar zapatas de freno
-Revestimiento o almohadillas agarrotadas o almohadillas
-Zapatas de frenos desgastadas,
revestimientos desgastados o vibrados -Reemplaza zapatas de freno

-Falla del resorte de retorno de la zapata de freno reemplazar resorte

Holgura desigual entre zapata de freno derecho -Regular la holgura de zapata
e izquierdo de freno
 C. Pedal duro, pero frenada insuficiente

CAUSA PROBABLE REMEDIO

-Aplicar repetidamente los frenos

-Agua adherida al tambor o disco mientras se conduce, para secar el
tambor por el calor de la fricción
-Remediar la causa y
-Aceite o grasa en revestimientos o almohadillas reemplazar zapatas o
almohadillas
-Zapatas de freno o almohadillas deformadas
o revestimientos desgastados o cristalizados -Reemplazar zapatas o almohadillas
-Congelamiento del pistón del cilindro de ruedas -Reparar el cilindro de ruedas o
o del calibrador el calibrador

-Obstrucción de la línea de freno -Reparar o reemplazar si es necesario

-Falla del reforzador del freno ( Servofreno ) -Reparar el reforzador
-Fuga en el sistema de vació -Reparar o reemplazar
-Falla de la bomba de vació -Reparar la bomba de vació
-Debilitamiento del freno por perdida del
coeficiente de fricción -Confiar en el frenado de motor

REPARACIONES Y MANTENIMIENTO:

REPARACIONES
Una de las máximas preocupaciones que todo mecánico debe tener en cuenta es la seguridad. Así,
cuando se hacen reparaciones hay que prestar atención al estado de todos los elementos tanto de
seguridad activa como pasiva. Pero incidiendo especialmente en los primeros. Y dentro de los
sistemas de seguridad activa del coche, el sistema de freno es vital. Por ello, cuidar y hacer una
reparación de frenos perfecta es prioritario.
Para encontrar el problema, en primer lugar se debe hablar con el conductor del coche. A través
de lo que él diga se puede localizar qué necesita ser reparado. No obstante, una revisión completa
del sistema de frenado será la que nos indique dónde actuarpara hacer una reparación de frenos
de 10. Para ello, no hay que olvidar ninguna parte:
 Revisión de las pastillas. Hay que comprobar que pernos, grapas y soportes se encuentren
en buen estado y bien instalados. Además, deberás fijarte si el material de fricción está
bien pegado al soporte, sin que existan grietas o desgaste anormal. Lo habitual es
sustituirlas cuando queden 3 milímetros de pastilla utilizable.
 Revisión del líquido de frenos. Comprobar que el nivel es el adecuado y que el depósito
esté limpio. Por supuesto, revisar las fugas de líquido. Esto nos lo puede indicar si cerca de
las conexiones o de la tuerca de sujeción hay humedad. Siempre que haya que rellenar
líquido, consultar las indicaciones del fabricante, sobre todo en cuanto a la calidad.
 Revisión del cilindro maestro. También conocido como bomba de frenos. Hay que
controlar que los orificios de ventilación en la tapa del depósito del cilindro estén limpios y
abiertos.
 Revisión de latiguillos y conexiones. Comprobar que no hay ninguna fuga. Prestar
atención a posibles rasgaduras o cuarteados en los manguitos, así como rozaduras cerca
de terminales o racores.
Sabiendo bien todo lo que se debe explorar se da un primer paso para una reparación de frenos
perfecta. Lo siguiente es conocer las averías más frecuentes a las que te puedes enfrentar y sus
soluciones:
 Fugas en el circuito. Revisarlo por completo, intentar reparar la fuga y, si no se puede,
reemplazar la pieza defectuosa.
 Aire en el sistema. Se debe purgar todo el sistema.
 Nivel de líquido bajo o líquido contaminado. Rellena con líquido de la misma calidad,
preferiblemente el recomendado por el fabricante. Si se ha rellenado con líquido
inadecuado, limpia el sistema con alcohol metílico y luego rellena con el líquido apropiado.
 Pastillas o discos desgastados. Pueden estar o bien desgastados o bien manchados de
grasa o líquido de frenos. En el caso del desgaste, la sustitución es lo más recomendable. Si
están manchadas querrá decir que hay alguna fuga, así que primero encuéntrala y
repárala.  Después limpia las zonas manchadas. Uno de los productos que puedes utilizar
como parte de la limpieza y reparación de frenos es LOCTITE 7235. Deja las piezas
perfectas, sin residuos oleosos, con lo que no se necesita pasar un paño para limpiar
posteriormente. Además, con LOCTITE 7235 se consigue una limpieza profunda, ya que
llega hasta las partes más difíciles de las piezas gracias al tubo de extensión que incorpora
el producto.
 Fallos en el cilindro maestro. La goma puede estar hinchada, con lo que habría que
reemplazar guardapolvos y retenes, así como limpiar el sistema, para luego volverlo a
llenar con líquido.
 Pistón del caliper pegado. Se limpia la cámara del pistón, se lubrica y se cambia el retén.
También puede ser que no retroceda correctamente, con lo que deberías reparar el
caliper.  Si las pastillas rozan con tal caliper, hay que lubricar los apoyos de las pastillas.
MANTENIMIENTO

Entre los mantenimientos básicos que podemos realizar a el sistema de frenos hidráulicos

encontramos la verificación de el nivel de el líquido de frenos, verificación de fugas de éste líquido,
chequeo y observación de componentes del sistema de frenado, cambio de el liquido de frenos,
regulación de frenos, lavado de el sistema hidráulico de frenos mediante agua y detergente y
secandolo con alcohol sí contaminaron o mezclaron líquidos de diferentes marcas o tipos, y
el purgado del sistema de frenos (si es que se han realizados reparaciones, lavado, cambio de
líquido o tuberías, reparación de cilindros o bien cambio de pastillas).
RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES:

Recomendaciones
 Verificar el nivel del líquido de frenos. Cerciórese de mantenerlo en el nivel
adecuado.
 Cambiar el líquido una vez al año, el líquido es higroscópico y absorbe humedad,
de esta forma disminuye su punto de ebullición.
 Use el freno de motor o ayúdese con la caja, para evitar recalentamiento del
sistema, el uso excesivo de los frenos genera desgaste, vibración y pérdida de la
eficiencia.
 Trate de aplicar los frenos de forma escalonada o progresiva, de esta forma evita
que se bloqueen las ruedas y el auto pierda adherencia.
 Conduzca de tal forma que siempre tenga el control del vehículo, no exceda la
velocidad.
 Antes de frenar, verifique si puede realizar otra maniobra.
CONCLUSIONES:

En conclusión los frenos son el sistema del automóvil que permite al conductor disminuir
o anular la velocidad al capricho del conductor, es muy esencial para seguridad de los
ocupantes y para el conductor por eso se tiene que tener en buenas condiciones