Nombre: Edwin Andrés Salcedo Galarza

1. Realizar una investigación sobre la verificación de los elementos que conforman la

bomba del embrague

La bomba del clutch, o del embrague, es un componente hidráulico y mecánico, y al igual que
todos los componentes de esa clase, como la dirección asistida o el pedal de frenos, permite
traducir una cantidad ligera de esfuerzo en una gran fuerza mecánica para que conducir sea
menos cansado y demandante de fuerza muscular.

Así como la bomba del sistema de la dirección asistida requiere un fluido para funcionar
correctamente, sucede lo mismo con la bomba del embrague. Solamente que en este caso el
fluido no es uno específico, sino que se trata del mismo que tu auto emplea para el sistema de
frenos.

En resumidas cuentas: la bomba del sistema de embrague es un componente que te permite

operar el pedal de clutch de forma correcta con una cantidad de esfuerzo mucho menor de la
que necesitarías si no estuviera presente este componente en tu auto: es una autoparte que
tiene un gran aporte a la comodidad de manejo de tu auto y a la sensación de refinamiento de
su operación.

La bomba del embrague es un componente que se comenzó a utilizar en algunos modelos de

Datsun en la década de 1990, pero que se comenzó a utilizar de forma masiva en los vehículos
generalistas a partir de los modelos 2005. Así es que, si tienes un auto de 2005 en adelante, es
altamente probable que tengas una bomba del embrague.

Disco: es el elemento más crítico. Incrementa la vida útil del sistema, ofreciendo una marcha
suave y amortiguando las vibraciones del motor. Viene inserto en la flecha de mando y se
desliza desde adelante hacia atrás entre el volante y el plato.

Clutch: ejerce la presión en el disco en contra del volante. Cuando se desembraga, el plato del
clutch suelta la presión sobre el disco, creando un espacio necesario para que dicho disco se
retire del volante y deje al conductor hacer el cambio de velocidades.

Volante: este se une de manera atornillada al extremo del cigüeñal y en su parte superior se
encuentra instalado el clutch. Cuando se embraga el coche, el disco presiona el volante
mediante el plato de presión. Entre las varias funciones que tiene, destaca su funcionamiento
como disparador de calor, por lo que requiere de una superficie plana para el clutch funcione
de manera correcta.

Plato de presión: conocido como masa de embrague, tiene incluido un disco de acero que se
asemeja a una corona circular. Por una de sus caras se conecta a la carcasa del mecanismo de
embrague usando el diafragma o los muelles y por la otra se conecta a una de las caras del
disco.

Collarín: está ubicado en el interior de la horquilla y se desliza en un tubo guía llamado

candelero que está conectado a la transmisión. Para que el clutch funcione correctamente, el
candelero tiene que estar paralelo a la flecha de mando y dejar que haya un deslizamiento
suave del collarín.
Carcasa: cubre todo el sistema y a través de este y con tornillos se fija el volante de inercia. En
ella están ubicados los diferentes diafragmas que hacen posible la presión del disco de
embrague en contra del plato de presión y el volante del motor.

https://automecanico.com/auto2003/clutchpartss.html

cilindro Maestro de Embrague [Sistema Hidráulico] [Clutch Master Cylinder]

1] Tornillo tope [stopper bolt], este tornillo, evita que el piston, salga del rango especificado
para su correcto funcionamiento
2] Tornillo [perno], que fija la estructura a la carroceria.
3] Resorte de retorno, [regresa el piston a su posicion de descanso]
4] Ensamble del piston.
En el extremo de este piston, se encuentra instalado el hule o goma, que sella la presion del
fluido, dandole la fuerza, que traslada hacia la bomba auxiliar.
5] Pin empujador [push rod], este pin se mueve hacia adentro cuando usted pisa el pedal de
embrague [clutch]
6] Anillo tope clip, este anillo evita que el piston salga de su alojamiento.
7] cubierta de goma , que cubre del polvo o suciedad.
8] Tuerca que fija la regulacion del juego entre el pedal, y el pin empujador.
9] Tapa del reservorio
10] Reservorio [deposito,taza,etc]
12 Estructura del cilindro. [bomba principal,superior de embrague - master cylinder clutch]
Cilindro inferior de Embrague [Clutch Slave Cylinder]

1] Pin empujador [push rod] . Este pin empuja, la horquilla, cuando usted pisa el pedal de
embrague [clutch]
2] Goma [hule] protector para evitar suciedad . [dust cover]
3] Resorte del piston [piston spring]
4] Piston, en el extremo de este piston se encuentra instalado la goma o hule que sella la
presion del fluido
5] estructura del cilindro [bomba inferior auxiliar del embrague - clutch slave cylinder]
6] tornillo purgador [bleeder screw] este tornillo se usa para expulsar [sangrar] el aire
encerrado, despues de la instalacion.
7] Toma del fluido que viene del cilindro maestro

2. Realizar una investigación sobre el proceso de ajuste de sistema de embrague por

accionamiento por cable

https://avtotachki.com/es/regulirovka-sczepleniya-posledovatelnost-dejstvij-v-zavisimosti-ot-
situaczii/

 Buscamos una palanca de transmisión. A veces es suficiente levantar el capó para esto
(por ejemplo, en el VAZ 2108). Tiene un vástago con tuercas de fijación;
 En algunos modelos de automóviles, el soporte del cable se puede quitar simplemente
tirando de él y sacándolo de la palanca;
 Se desenrosca la tuerca de fijación;
 La segunda tuerca es una tuerca de ajuste (la cubierta del cable descansa sobre ella);
 Para aumentar la amplitud, la tuerca debe girarse en la dirección del pedal y viceversa,
para que el mecanismo funcione un poco antes;
 Colocamos la montura en la palanca y repetimos la medida;
 Repita el procedimiento si es necesario;
 Instalamos el soporte en la palanca y lo fijamos con una contratuerca.