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CUAL ES LA FUNCION DE LOS FRENOS Es detener o disminuir progresivamente la velocidad, el giro de la llanta para as lograr la estabilidad o mantener la maquina

inmvil si se encuentra detenida. El principal requisito del Sistema de Frenos es la confiabilidad. Esto significa que debe funcionar bajo toda circunstancia cumpliendo permanentemente las exigencias del diseo. Esta es una de las razones por las que los vehculos modernos emplean frenos hidrulicos. Estos a diferencia de los mecnicos (a varilla o a cable) no deben ajustarse cuando se desgastan los componentes de friccin asegurando un frenaje balanceado en todo momento. QUE COMPONENTES LO ACCIONAN Bomba o cilindro maestro En el cilindro maestro es donde se genera la presin hidrulica necesaria para accionar los frenos. La misma es producida por la presin ejercida en el pedal de freno que empuja el pistn de la bomba de frenos. El sellado de los pistones se realiza por cubetas de goma que al generarse la presin se dilatan y sellan efectivamente la luz entre pistn y cilindro. Cuando el pedal de freno es accionado el pistn se desplaza y cierra este orificio, comprimiendo al lquido hidrulico y generando las presiones que transmitidas a travs de las tuberas accionan el sistema de frenos. El primer pistn es empujado mecnicamente mientras que el segundo, la misma presin hidrulica del primer circuito suministra el esfuerzo. La salida de lquido hidrulico del primer pistn acciona al circuito delantero y el restante al trasero. Dentro de la bomba, dos resortes hacen retornar a los pistones a su posicin libre una vez que se dej de ejercer un esfuerzo en el pedal de frenos.

Disco de Freno Los discos de freno se utilizan generalmente en las ruedas delanteras. Una pinza en cada rueda, con uno o dos pistones, aprisiona al disco de freno ejercindose el esfuerzo de frenado. Los materiales de friccin empleados deben ser sumamente resistentes debido a la alta presin especfica (son unas pequeas pastillas de freno) y deben tener caractersticas muy estables con la temperatura.

Los frenos con el uso continuo van absorbiendo calor, lo que puede modificar la friccin de las pastillas, desbalanceando al vehculo durante el frenado (el clsico tiro hacia un lado producido por un disco que frena ms que otro . Tambor de Freno Los frenos a tambor poseen un cilindro que acciona las zapatas de freno. Cuando la bomba presuriza al circuito, los pistones de los cilindros de rueda desplazan las zapatas hacia el exterior ejercindose un roce con el tambor que produce el frenado. Las zapatas poseen unos resortes que las hacen retornar a su posicin libre cuando desaparece la presin ejercida. La nica ventaja de los frenos a tambor, frente a los de disco, es que requieren presiones de accionamiento menores debido a que cuentan con mayores superficies de friccin y al poder autoenergizante de las zapatas. Este se produce porque debido al movimiento de la rueda una de las zapatas tiende a clavarse contra el tambor aumentando el poder de frenado. Pero este efecto produce una inestabilidad del frenado caracterstica de los frenos a tambor. . Vlvulas Los modernos circuitos de freno poseen diferentes vlvulas con distintas funciones. Los Servo Frenos o Frenos de Potencia son utilizados para reducir el esfuerzo sobre el pedal de freno. Usualmente usan el vaco generado por el motor para aumentar la fuerza sobre la bomba de frenos. Son bsicamente un recipiente dividido por un diafragma, estando conectados al vaco del mltiple de admisin. Cuando el pedal es accionado, se cierra la vlvula que alimenta el vaco y deja entrar presin atmosfrica a la cmara del lado del pedal. La cmara del lado de la bomba principal se mantiene con vaco. La diferencia de presiones es la que ayuda al esfuerzo que se ejerce sobre el pedal de freno.

QUE TIPOS DE FRENOS TIENE UN RETROCARGADOR

Frenos de guaya o parqueo Frenos baados en aceite

QUE FUNCION CUMPLE EL ACUMULADOR EN EL SISTEMA DE FRENOS Acumulador de baja presin: Se llena del lquido del freno que transita por la electrovlvula de escape, si hay una variacin importante de adherencia en el suelo. El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador de baja presin debe ser lo suficientemente bajo para no contrariar la cada de presin en fase de regulacin, pero lo suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la vlvula de entrada de la bomba. El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen mximo suministrado en situacin de baja presin
ACUMULADOR DE FRENOS

La concepcin y el funcionamiento es idntico al acumulador principal. Est alimentado por el lquido de alta presin que proviene del conjunto-disyuntor. Una vlvula anti retorn impide al lquido retroceder hacia la alimentacin.

Con el motor parado o en caso de deficiencia en la fuente de presin, este acumulador representa un volumen de lquido suficiente para permitir parar el vehculo.

La vlvula anti retorno del acumulador de frenos se cierra en el momento que la presin en el circuito de alimentacin sea inferior a la presin existente en el acumulador de frenos. Proporciona direccin y frenado de emergencia el volumen de aceite a una presin especfica puede dar la suficiente entrada de presin a los frenos o de direccin para controlar la maquina por corto tiempo en caso de que la bomba del motor falle.

QUE ES ORBIT-ROLL Es una vlvula que maneja flujo hidrulico suministrado de la bomba hidrulica para los efectos de control de la direccin de una maquina, la vlvula orbitrol se pone a la base de la columna de direccin ,donde el movimiento suministrado por el volante dirige la presin del aceite por medio de tuberas y mangueras flexibles hacia los gatos o arietes hidrulicos ,que se encargan de mover la direccionalidad de las ruedas No es de gran utilidad si el motor se detiene . Pero como ayuda moral; dentro del orbitrol., hay una pequea bomba que movida por el volante permite una direccin de emergencia para por lo menos no se te tuerza el vehculo

Es una vlvula de control principal que se utilizan para girar, controlar la direccin. Es una vlvula que maneja el flujo hidrulico suministrado por la bomba hidrulica para efectos de control de direccin del vehculo.

Se emplea para direcciones hidrostticas, si el volante se acciona la unidad de direccin mide y asigna una cantidad de aceite de derecha o izquierda dicha cantidad es proporcional al volante

Direccin Tipo Cangrejo: Desplazamiento lateral. Cuando el interruptor selector de direccin est en la posicin tipo cangrejo, el mando de direccin controlar el giro de las orugas. Si el mando se gira a la izquierda o a la derecha, todas las orugas girarn a la correspondiente direccin a fin de desplazar la mquina al lateral. La direccin a las cuatro ruedas reduce considerablemente el radio de giro, mientras que la direccin en diagonal (tipo cangrejo) es la solucin perfecta cuando se trabaja con obstculos.

COMVERTIDOR TORQUE Es un tipo de turbina que gira en aceite a alta velocidad contra sus aletas haciendo girar el eje de la transmisin con aumento de torque, el aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos ,el aceite a utilizar debe tener alta resistencia a la oxidacin y alta detergencica para evitar la formacin de barnices .transmite la potencia necesario para mover la maquina acoplando el motor a la transmisin puede multiplicar el torque desde el motor lo que incrementa el torque a la servo transmisin .

El convertidor de torque utiliza un ESTATOR que dirige el fluido de regreso a la IMPELENTE en la direccin de giro .La fuerza de aceite desde el ESTATOR incrementa la cantidad de torque transferido desde la impelente hasta la turbina y hace que el torque sea mltiple FLUJO DE ACEITE ATRAVEZ DEL COMVERTIDOR TORQUE: El aceite ingresa atreves de la umbrera n5 y por medio de un conducto transportador N-6 y cubo N-13 es dirigido a la impelente N-3 como la impelente rota(movida por el volante del motor) acta como una bomba impulsando el aceite hacia la turbina N-7 el aceite al golpear sobre los alabes de la turbina permiten que esta genere el movimiento angular que es transmitido al eje de salida N-11 y de ah al resto de componentes del tren de potencia.

EJES Es un elemento destinado a guiar el movimiento de rotacin de una pieza o de un conjunto de piezas como una rueda o un engranaje un eje se aloja en el interior de un agujero como el del

cojinete el cual tiene determinado ajuste en algunos casos el eje es fijo y no gira y un sistema de rodamientos insertados en el centro de la pieza permite que esta gire alrededor del eje.

Son componentes mecnicos de un automotor que mantienen la posicin relativa entre las ruedas entre si deben soportar el peso del automotor junto con otro esfuerzos como aceleracin y frenado y su carga adicional en transporte. Los ejes deben cumplir con las siguientes funciones:

TRANSMICSION: Da lugar a un momento de fuerzas sobre el rbol que es transmitido a las


ruedas para acelerar el vehculo. FRENADO: Para disminuir la velocidad de un vehculo se aplica una fuerza descentrada de forma que que con la reaccin de apoyo del eje se forma un momento de fuerzas en sentido contrario a la rotacin de la rueda tanto como los frenos de disco como de tambor adems puede aplicarse el freno del motor que tiene mas efecto en vehculos pesados. GUIA: El eje debe guiar una rueda para que no gire involuntariamente respecto al giro .el sistema de direccin, controla el ngulo de guiado de las ruedas respecto al chasis en la mayora de los casos solo las del eje delantero, el eje de propulsin es el eje que une la transmisin con el diferencial usualmente es un tubo hueco.

TIPOS DE EJES:

EJE RIGIDO- Es una barra rgida que une una barra que une una rueda de un lado con otra rueda este elemento puede ser o non concntrico con la rueda de un lado que gire a una velocidad EJES INDEPENDIENTES-Cada rueda esta unida a un eje separado los vehculos de pasajeros los utilizan llevando un eje delantero y uno trasero. Proporcionando ms confort.

EJES TANDEM-Son grupos de dos o ms prximos, se utilizan en los camiones para proveer mas carga. EJE DEL MOTOR. El eje del motor se divide en un mecanismo diferencial y juntas universales entre dos semiejes cada eje esta conectado a las ruedas mediante mediante juntas homocinticas que permite que la rueda se mueva libre en sentido vertical y guiar las curvas mediante el sistema de direccin

EJE LIBRE Es aquel que no forma parte del sistema de transmisin y gira libre el eje trasero de un automvil con traccin delantera se puede considerar un eje libre Existen gran cantidad de ejes entre entere ellos encontramos: eje diferencial, ejes macizos, ejes huecos, ejes de bolas, ejes transversales, eje de levas eje con freno ejes plato entre otros.

CARDAN Es un componente mecnico que permite unir dos ejes que giran en un ngulo distinto uno respecto del otro, su objetivo es transmitir movimiento de rotacin de un eje al otro a pesar del ngulo, forma parte de la transmisin se utiliza para llevar la fuerza desde el motor hacia el eje trasero y delantero.

TIPOS DE CARDAN

Cardan doble telescpico, cardn universal cardan de transmisin completa, cardan png entre otros JUNTAS CARDANICAS Tienen como ventaja transmitir elevados esfuerzos de rotacin ,cuanto mayor es el ngulo formado pro los ejes unidos a la junta mayor es la fluctuacin dela velocidad angular de salida .