Reducción de la fricción

J.S Parra

D.F Castañeda
Universidad ECCI, Cra 19# 49-20, Bogotá, Colombia – johans.parrap@ecci.edu.co

Danielf.castaneda@ecci.edu.co
Introducción
Según la COP 26 (celebrada entre el 1 y 12 de
noviembre del año 2021) menciona que la
reducción de las emisiones globales de efecto
invernadero sigue estando muy por debajo de lo
necesario para preservar un clima habitable.
Varios fabricantes tomaron medidas y decidieron
que a partir de determinado año solo fabricaran
vehículos eléctricos, pero por otra parte están
los fabricantes que aún se niegan a abandonar
estos motores, tanto así que han puesto su
empeño y han decidido realizar estudios de
como un vehículo es capaz de emitir bajas
emisiones contaminantes , aumentar la potencia
y ser eficiente, dicho de esta manera, en el
siguiente artículo, se hablara de una tecnología
que está en proceso de estudio e
implementación y consiste en reducir la fricción
en el motor principalmente en el eje de
transmisión llamado cigüeñal, la cual se basa en
remplazar los cojinetes de bancada y sustituirlos
por rodamientos, de esta manera el cigüeñal
tendrá mucho más movilidad y al aumentar su
velocidad de giro se incrementara el par motor,
la eficiencia, la potencia y así mismo reducir el
consumo de combustible que por ende tiende a
reducir los gases generados en la etapa de
combustión.
Palabras claves: Reducción de fricción,
Cigüeñal, COP 26, potencia, par motor,
eficiencia, rodamientos, cojinetes, bancada,
emisiones contaminantes.
Materiales y métodos
Eje
En este diseño nos basamos en la norma
ASME ya que el torque es constante, teniendo
en cuenta que que la velocidad angular es de
2800 y la potencia son 120 HP.
Comenzamos haciendo unas conversiones de
pasar todo a sistema ingles
p=120 hp∗ ( 550 lb∗pies
1 hp ) es un eje de cuatro cilindros por lo cual este
p=66000
w=2800 rpm∗
2∗pi
1rpm( ∗ )(
1 min
60 s ) suficientes para elaborar estos cálculos. Ya
w=293.21 r /s
Teniendo estos dos datos podemos calcular el
torque del eje despejando la ecuación:
P=Tw
p
T=
w
66000 lbp/ s
T=
293.21rad /s
T =225.09 lb∗ft
T =2701.08 lb∗¿
Cabe resaltar que el ultimo resultado es el
mismo torque, pero este está en termino de
libras por pulgada, ahora con este torque y
teniendo en cuenta que el diseño del eje existe
un piñón en la parte delantera del eje el cual
su función es engranar la bomba de aceite y
esta a su vez es accionada cada vez que el
eje gire a 2800 rpm,
Tenemos en cuenta que el diámetro interno es
de 2.5 in y por lo cual en los siguientes
cálculos usaremos el radio es decir la mitad
r=1.25
Para empezar los cálculos con respecto al
engranaje sacaremos dos importantes los
cuales se denominan Fuerza tangencial y
Fuerza Radial. Tenemos en cuenta que lo
hacemos con un ángulo de, 20°.
T
F=
r
2701.08 lb∗¿
Ft =
1.25∈¿ ¿
Ft =2160.86lb
Fr=Ft∗tan 20 °
Fr=2160.86∗tan 20 °
Fr=786.48 lb
Ahora bien, teniendo estos cálculos hechos lo
correcto sería continuar con cálculos de
reacciones y sumatorias de fuerzas con el fin
de ir dando solución al ejercicio también hacer
diagramas de momento fuerza, pero nos
encontramos ante una gran incógnita y es que
este eje por ser algo innovador lleva en vez de
cojinetes de bancadas rodamientos el cual
permite que el motor tenga una mayor
eficiencia respectos a varios factores. Ya que
cigüeñal tendrá 5 rodamientos, y es allí donde
nos encontramos con un dilema ya que al ser
tantos rodamientos no tenemos datos
que si lo hacemos por sumatoria de momentos
lo único que tendré son muchas incógnitas y
pocas conocidas. A continuación, comparto
una imagen o bosquejo realizado a mano
alzada para que ustedes se den cuenta donde
se encuentra el error.
 En la imagen podemos apreciar donde queda
el engranaje, la ubicación de los muñones de
biela y de bancada al igual que la contrapesas
del cigüeñal. Es en los muñones de bancada Tomado: diseño de elementos de máquinas, cap.
del cigüeñal en donde se colocarán dichos 9 diseño de engranajes rectos
rodamientos y como se puede observar son 5
rodamientos por lo cual para un solo piñón no Para hallar el paso diametral nos basamos en la
habría la posibilidad de calcular aun el eje. tabla anterior, de acuerdo a esta tomamos como
referencia las 2800 rpm y 120 hp que fue la
Engranaje
potencia transmitida de acuerdo a esto tenemos
Para el diseño de engranajes nos basamos bajo la
un paso diametral tentativo Pd: 4.
norma ANSI/AGMA 1012-G05, seleccionamos un
Tomamos como cantidad de dientes Np=35 ya
engranaje recto ya que necesitamos transmitir alto
que a mayor número de dientes obtenemos una
torque a bajas revoluciones y sus ejes son
transmisión más suave, y para el conducido lo
paralelos, de material acero.
calculamos de acuerdo a la formula
En nuestro ejercicio necesitamos un engranaje
2K
que va a transmitir una velocidad angular de 2800 Np= [1+ √1+3 sin 2 ∮] → Np=
rpm y una potencia de 120 hp con un diámetro 3 sin sin 2∮
interno de 2.5 pulgadas con un factor de
2(1)
sobrecarga de 1 ya que no va presentar ningún
tipo de choque brusco 3 sin sin2(20)
[1+ √1+3 sin 2 (20 ) ]=12
Aproximada 12 dientes para el piñón.
P=Pt∗K Hallamos el diámetro de paso real de acuerdo
P=120∗1=120 hp N
con la formula dp= ,
d
35
dp= =8.75∈¿,
4
calculamos la velocidad de paso

[ pi∗dp∗n ] [ pi∗8.75∗2800 ] pies

Vt = → =6414
12 12 min

Hallamos la carga transmitida

33000 H 33000 ( 120 )
Wt= → =617.4 lbf ,
V 6414
y encontramos el Torque máximo
dp 617.4∗8.75
T =Wt = =2701lbf −¿,
2 2
Determinamos el coeficiente elástico de acuerdo
con la siguiente tabla y ya sabemos que el
material con el cual va a ser maquinados los
engranajes es acero

Tomado: diseño de elementos de máquinas, cap.

De acuerdo a la velocidad de paso (Vt) calculada
9 diseño de engranajes rectos
que es 6414 pies/min, tomamos como numero de
calidad 14, para encontrar el factor dinámico la
Para el caso de nuestro engranaje tomamos Cp.=
siguiente tabla
2300.
Encontramos el número de calidad y el factor
dinámico mediante la siguiente tabla podemos
especificar números de calidad dados por los
fabricantes, que dan como resultado un
funcionamiento óptimo a costo razonable para
gran variedad de aplicaciones.

Tomado: diseño de elementos de máquinas, cap.

9 diseño de engranajes rectos
Teniendo en cuenta (Vt) y la calidad, podemos
Tomado: diseño de elementos de máquinas, cap. decir que el factor dinámico (Kv) aproximado será
9 diseño de engranajes rectos de 1.1.

Conclusiones

● Respecto a procedimiento del diseño del

eje se determina que debe ser compacto
para así reducir material tanto en longitud
como en diámetro, Debe permitir fácil el
aseguramiento de los rodamientos que
van sobre el eje para evitar movimientos
indeseables, de acuerdo con lo expuesto
surgen unas series de incógnitas
respecto al diseño del eje y se
determinará un nuevo planteamiento para
dar solución a los debidos problemas

● A partir de los expuesto en este avance

de proyecto se puede concluir que el
 procedimiento para el diseño del
engranaje fue ideal ya que se
identificaron los respectivos factores y
cargas que se necesitan para su debido
diseño.
● De acuerdo con lo enunciado
anteriormente se logra concluir que los
respectivos cálculos realizados fueron
exactos para así llegar al objetivo
planteado que es identificar el coeficiente
elástico y así llegar al material y
especificaciones ideales que resista a las
cargas que va a ser expuesto,
microestructural y diseños de cigüeñal y biela
de un motor mono cilíndrico de 4 tiempos,»
Ciencia Digital , vol. 3, nº 1, pp. 298-312, 2019.
[8]A. J, Tratamientos térmicos de los aceros,
Madrid: Dossat, 1974.
[9]S. Avner, introducción a la metalurgia física,
México D.F: Mc GrawHill, 1988.
[10]A. Garcia, Forja Para ingenieros,
Bilbao: Estudios Grafor , 1969.

[11] Mott, Robert L., “Diseño de Elementos

de Máquinas”, P.E. 2ª. Edición Prentice
Referencias Hall, México 1992.

[1]. R. G. N. J. K. Budynas, diseño de

ingenieria mecanica, mexico:
mcgraw-hill/interamericana editores, s.a
de c.v, 2008.
[2] E. M. Robert, diseño de elementos de
maquinas, mexico: pearson educacion,
2006.
[3]. J. G. Pulido, «slideshare,» 07 junio
2016. [en línea]. Available:
https://es.slideshare.net/josgerardolzaropu
lid/diseo-de-engranes-62826212. [último
acceso: 09 abril 2023].
[4] R. P. A. Duque, «kupdf,» 03 mayo
2017. [en línea]. Available:
https://kupdf.net/download/1012-g05-gear-
nomenclature-definition-of-
terms_5af883cfe2b6f51b04c75dea_pdf.
[último acceso: 09 abril 2023].
[12] Beer, Ferdinand P., E. Russell
Johnston, Jr. “Mecánica de Materiales”, 3ª.
Edición Mc
Graw Hill Internacional, Edición 2002.
[13] Avallone, Eugene A., Baumeister
Theodore, “Manual del Ingeniero
Mecánico”,
Tomos 1 y 2 Mc Graw Hill 9ª. Edición,
Colombia 1998.
[14] C. H. Suh, C. W. Radcliffe.,
“Kinematics and mechanisms design”,
Wiley, New
York 1978.
[15] Burr, Arthur H., “Mechanical analysis
and design”, Elsevier, New York 1981.

[5] R. P. A. Duque, «guia tecnica para el diseño y

calculos de engranajes,» octubre 2017. [en línea].
Available:
https://repositorio.usm.cl/bitstream/handle/11673/2
3572/3560900257298utfsm.pdf. [último acceso: 09
abril 2023].

[6]B. Hernández, «Reducción de la fricción en

juntas dinámicas mediante tecnología láser,»
2020.
[7]A. P. Celin y C. Bolívar, «análisis