Mando y Ascenso A Ingeniero Primero1

Centro de Instrucción y Capacitación Marítima
MANDO Y ASCENSO A INGENIERO PRIMERO
PROGRAMAS DE ASIGNATURA CURSO DE GESTIÓN PARA MANDO Y

ASCENSO A INGENIERO PRIMERO
TERMODINÁMICA Y TRANSFERENCIA DE CALOR ( 75 horas )
OBJETIVO GENERAL
Lograr la conceptualización de los principios necesarios para introducirse

eficientemente en los circuitos de máquinas térmicas y alcanzar un nivel de
decisiones propio de su cargo.
Al término del curso, el alumno poseerá los suficientes conocimientos para enfrentar
los módulos de demostración práctica de habilidades en la ingeniería marítima.
UNIDAD TEMATICA I. “Ecuación de la energía flujo-vapor” (4 horas)
CONTENIDOS
1.1 Explica el significado de “conservación de la energía”

1.2 Aplique la ecuación de la energía anterior, a un sistema donde se produce
la ecuación de energía de flujo continuo ( SFEE).
1.3 Describa en términos simples las formas de la energía en el SFEE;
 Energía potencial
 Energía cinética
 Energía interna
 Energía desplazada o perdida
 Transferencia de calor
 Trabajo externo
1.4 Resolver problemas simples para demostrar el adecuado conocimiento de
los principios de SFEE
1.5 Explique que componentes de la energía pueden o no utilizarse
Significativamente, en las aplicaciones marinas
1.6 Explique en términos simples cómo se desarrolla, en un sistema cerrado el
SFEE para producir la ecuación de la energía de flujo no continuo (NFEE)
Calor transferido = cambio de energía interna + trabajo transferido
1
OBJETIVO DE APRENDIZAJE
Los estudiantes deben entender todas las formas de energía anteriores, pero deben
revisarse, los cambios de energía potencial son insignificantes, y también en algunas
ocasiones las velocidades de entrada y salida.
Los objetivos, dentro de los procesos adiabáticos para los sistemas marítimos, se
refieren a altas velocidades o a procesos aislados
UNIDAD TEMATICA II. “Primera y segunda ley de la termodinámica”

(2 horas)
CONTENIDOS
2.1 Explique las aplicaciones prácticas de la segunda ley de la termodinámica

2.2 Explique la primera ley de la termodinámica y sus aplicaciones
2.3 Explique que procesos prácticos de la ingeniería marítima pueden ser
considerados adiabáticos
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
El estudiante logra modelar aplicaciones prácticas de la ingeniería marítima con las

leyes de operación de termodinámica
UNIDAD TEMATICA III. “ Vapores” (4 horas)
CONTENIDOS
3.1 Describa la formación de vapor de agua a presión constante

3.2 Describa la relación entre cambio de temperatura y el número de fases
3.3 Describa la actividad molecular y su relación con los cambios de
temperatura como fase de sólido a líquido y de líquido a vapor y viceversa
3.4 Describa la actividad molecular y su relación con los cambios de
temperatura como fase de sólido a líquido y de líquido a vapor y viceversa
3.5 GrafIque en un diagrama entalpía vs temperatura, a diferentes presiones, la
conversión de un líquido a vapor sobrecalentado, mostrando:
 La línea de vapor saturado
 La línea de líquido saturado
 El punto crítico
 Líneas de sequedad constante
3.6 Muestre en el diagrama anterior el efecto de la compresión y expansión a
temperatura constante en:
1
2
 Un gas
 Un vapor y,
 En el caso de la licuefacción
3.7 Muestre en el diagrama anterior del efecto de ahogo de un vapor saturado
seco, asumiendo que la entalpía total permanece constante
Los participantes del curso deben comprender que los principios del vapor de agua
se aplican a otros vapores. Los alumnos deben conocer y usar ahora tablas de
propiedades termodinámica
UNIDAD TEMATICA IV. “Gases Ideales” (14 horas)
CONTENIDOS
4.1 Aplique la ley de Charles y Boyle, y las ecuaciones características de un gas

perfecto relativo a problemas de la ingeniería marítima
4.2 Para gases explique el significado de :
 Capacidad calorífica específica a volumen constante, Cv
 Capacidad calorífica específica a presión constante, Cp
4.3 Explique por que todo el calor suministrado se convierte en energía interna
cuando un gas se calienta a volumen constante, e.d. aumenta su
temperatura.
4.4 Explique que el calor suministrado a un gas a presión constante es
compartido entre el trabajo de expansión y el aumento de la energía interna
del gas
4.5 Resuelva problemas relativos a los contenidos anteriores
4.6 Estados para una gas perfecto
n -1 n-1
T1 = P1 n =) V2
T2 P2 V1
Entregando las unidades correctas

4.7 Usando la ecuación apropiada para los contenidos anteriores, resuelva
problemas concernientes a procesos cíclicos en máquinas de calor marinas.
4.8 Para un gas perfecto que se expande o comprime adiabáticamente, es un
proceso politrópico especial donde n es el valor de Cp / Cv; se le denomina
, tomando el aire para la Unidad Temática 4
4.9 Resuelva problemas relativos al contenido anterior
4.10 Explique que una expansión o compresión isoterma obedece la ley de Boyle
4.11 Resuelva problemas relativos al contenido anterior
1
3
4.12 Explique que la transferencia de calor/ trabajo, en el objetivo anterior,

necesariamente se produce en procesos isotérmicos
4.13 Grafique un diagrama p-v, mostrando isotermas, politrópicos y adiabáticos:
 Expansión a partir de un punto
 Compresión a partir de un punto
4.14 Explique los principios de la ley de Dalton de las presiones parciales
4.15 Resuelva problemas simples concernientes a mezclas de:
 Un gas y un vapor
 Dos gases
La ley de Charles y Boyle ya debe ser conocida, en esta unidad la preocupación está
en las aplicaciones prácticas.
El concepto de capacidad calorífica específica, introducido ahora, es asimilado por
completo
El desarrollo de las ecuaciones, concernientes a gases, debe ser demostrado. Se
dará énfasis a los procesos politrópicos.
UNIDAD TEMATICA V “Eficiencia Térmica” (3 horas)
CONTENIDOS
5.1 Explique, en términos prácticos, por que ningún proceso termodinámico es

reversible
5.2 La teoría asume que algunos procesos son reversibles
5.3 Explique que en un proceso reversible no existen pérdidas y se consigue la
mayor eficiencia posible
5.4 Describa en términos el principio del cíclo de Carnot
5.5 La eficiencia térmica, teórica máxima posible es la eficiencia térmica de
Carnot y está dada por la expresión
Temperatura absoluta máxima - temperatura absoluta mínima
temperatura absoluta máxima
5.6 Explique que la eficiencia térmica máxima, teórica, no puede alcanzar 100%
5.7 Calcule la eficiencia térmica de Carnot, dadas la máxima y mínima
temperatura
No es necesario profundizar en el tratamiento del ciclo de Carnot pero debe

entenderse completamente.
1
4
UNIDAD TEMATICA VI. “Plantas de vapor” (8 horas)
CONTENIDOS
6.1 Encontrar una ecuación para la eficiencia térmica de una caldera y úsela
para calcular, su eficiencia dadas las condiciones del vapor, el flujo de vapor,
la razón de combustión y su poder calorífico
6.2 Explique el significado de la evaporación equivalente de una caldera
6.3 Calcule y use el resultado para evaluar la evaporación equivalente de una
caldera bajo las actuales condiciones de humedad
6.4 Dada la eficiencia térmica de Rankine, las condiciones del vapor en la
caldera y en la entrada al condensador, calcule la eficiencia térmica de
Rankine y compárela con la eficiencia de Carnot
Deben asimilarse los conceptos necesarios para el cálculo y trabajo eficiente en una
caldera
Deben ampliarse los conceptos para el cíclo de Rankine comparando la eficiencia
con el ciclo de Carnot
UNIDAD TEMATICA VII. “TOBERAS” (4 HORAS)
CONTENIDOS
7.1 Esquematice
 Una tobera convergente – divergente
 Una tobera convergente
indicando la entrada, garganta y salida
7.2 Desarrolle una ecuación para flujo continuo, con una expresión en términos
de entalpía, para la velocidad de salida de una tobera
7.3 Resuelva problemas simples usando la expresión del contenido anterior
7.4 Muestre que si la presión a la salida de la tobera es menor que la presión en
la garganta, ésta normalmente es convergente – divergente
7.5 Muestre que si la presión a la salida de la tobera es mayor que la presión en
la garganta, ésta es solo convergente
7.6 Muestre que el flujo másico máximo ocurre cuando la velocidad en la
garganta alcanza la velocidad del sonido
7.7 Muestre en un diagrama, a través de la tobera, el efecto del gradiente de
presión sobre el flujo
1
5
Las toberas se usan en los turbocargadores en casi todos los buques que trabajan
con vapor y turbinas a gas. Por esta razón, se hace necesario la comprensión de sus
principios básicos.
UNIDAD TEMATICA VIII. “ENSAYO DE MÁQUINAS” (12 horas)
CONTENIDOS
8.1 Muestre el efecto del torque en una máquina usando un dinamómetro

8.2 Use la expresión
Poder al freno = 2  N T
para calcular el poder al freno donde N es la velocidad de rotación en rps y
T es el torque en N m
8.3 Muestre que en el buque, el poder del generador medido en forma eléctrica
es similar con su poder al freno
8.4 Muestre que el poder de fricción se toma como la diferencia entre el poder
indicado y el poder al freno
8.5 Defina la eficiencia mecánica como el cuociente entre el poder al freno y el
poder indicado
8.6 Muestre que para una máquina diesel, el poder indicado se calcula usando
la presión media efectiva obtenida con un indicador de diagramas u otro
medio apropiado, dependiente de la velocidad de rotación de la máquina.
8.7 Muestre que para una turbina, el poder indicado se calcula usando
solamente la diferencia de entalpía a la entrada y salida
8.8 Explique el término “presión media efectiva al freno”
8.9 Muestre que en la práctica marítima es común citar el consumo específico
de combustible en términos de gramos / k W h ( kilowatt hora)
8.10 Explique cómo se calcula la eficiencia térmica al freno
8.11 Muestre que, a veces se cita, como base de comparación para máquinas de
combustión interna la eficiencia máxima posible y la eficiencia standard al
aire
8.12 Resuelva problemas simples usando los contenidos anteriores
8.13 Describa un balance de energía para una máquina diesel como distribuida
entre:
Poder al freno
Poder de enfriamiento
Descarga
Medio ambiente
8.14 Grafique, para una típica máquina marina diesel, la distribución de energía a
distintas cargas
1
6
8.15 Trace las siguientes gráficas, dando explicaciones breves y resaltando los
rasgos significativos:
 Torque vs velocidad, para una máquina de velocidad variable
 Torque vs poder al freno para una máquina de velocidad uniforme
 Poder vs velocidad para una máquina de velocidad variable
 Poder indicado vs poder al freno para máquina de velocidad uniforme
 Eficiencia mecánica vs velocidad o poder al freno para máquinas de velocidad
variable y uniforme
 Consumo de combustible vs velocidad para una máquina de velocidad variable
 Consumo de combustible vs poder al freno para una máquina de velocidad
uniforme
 Consumo específico de combustible vs velocidad o poder al freno para máquinas
de velocidad variable y uniforme
 Eficiencia térmica vs velocidad o poder al freno para máquinas de velocidad
variable y uniforme
Debe tenerse en cuenta que si bien los alumnos están familiarizados con las
operaciones en máquinas térmicas, se aconseja la experiencia en banco de pruebas.
Se requiere incluir cálculos del coeficiente de rendimiento, sin embargo es necesario
asegurarse de la adecuada comprensión del ciclo del proceso.
UNIDAD TEMATICA IX “REFRIGERACIÓN” (8 horas)
CONTENIDOS
9.1 Muestre un ciclo de refrigeración práctico, donde se use un regulador, en un

diagrama presión entalpía, indicando la compresión, enfriamiento y el
equilibrio líquido vapor
9.2 Para refrigeradores domésticos, describa:
 El método de transferencia de calor en el evaporador
 El método de transferencia de calor en el condensador
 Como se logra el equilibrio líquido vapor
9.3 Muestre en un cíclo de refrigeración, en un diagrama presión – entalpía, las
ventajas de la saturación seca y sub enfriamiento
9.4 Use una tabla de entalpía para calcular las condiciones del ciclo de
refrigeración y su coeficiente de rendimiento
9.5 Describa en términos simples, en refrigeración, el principio de absorción de
vapor
1
7
Los conceptos de los procesos cíclicos de refrigeración son fundamentales a fin de

asumir en forma satisfactoria las experiencias específicas prácticas, propias de las
operaciones en los circuitos de la ingeniería marítima
UNIDAD TEMATICA X. “TRANSFERENCIA DE CALOR” (8 HORAS)
CONTENIDOS
10.1 Explique los factores que influyen en la velocidad de transferencia de calor

por conducción
10.2 Desarrolle una ecuación para el perfil de temperatura a través de la
superficie exterior de una pared compuesta de tres capas
10.3 Resuelva problemas simples, usando la ecuación del contenido anterior
para determinar la temperatura de interfaces y la transferencia de calor
10.4 Aplique el contenido anterior para un tratamiento simple de un cilindro
delgado que no tenga más de una capa de aislamiento
10.5 Describa los factores que influyen en la velocidad de transferencia de calor
por radiación
10.6 Describa los factores que influyen en la velocidad de transferencia de calor
por convección
10.7 Muestre un diagrama que indique la naturaleza del gradiente de
temperatura a través de una pared compuesta de dos capas y una película
Los alumnos deben entender la naturaleza de ambos conceptos; la transferencia de

calor y los propósitos de aislamiento, con algunos cálculos para reforzar la
comprensión. Se introducen las leyes de transferencia por radiación, pero no es
necesario hacer cálculos. Debe darse énfasis a la presencia de una capa de película,
aún cuando exista flujo.
UNIDAD TEMATICA XI. “COMPRESORES DE AIRE” (8 horas)
CONTENIDOS
11.1 Trace el cilindro recíproco de una sola fase del compresor de aire y el
correspondiente diagrama presión – volumen, mostrando la succión
compresión ( isotérmica, politrópica y adiabática) y el volumen de descarga
y libre
1
8
11.2 Muestre la diferencia de presión del cilindro en la entrada y la descarga que

gobierna los puntos a los que las válvulas abren y cierran
11.3 Muestre que la compresión isoterma es la más eficiente
11.4 Muestre en un diagrama presión – volumen libre, el volumen de barrido y el
volumen efectivamente barrido
11.5 Defina eficiencia volumétrica
11.6 Explique las razones por las que se requiere una eficiencia volumétrica alta
y los factores que en ella influyen
11.7 Explique que se entiende por el término “ aire liberado en la descarga”
11.8 Use la ecuación característica para convertir el aire liberado en la descarga
En las condiciones reales de descarga y viceversa
11.9 Explique por que se usa la compresión en varias fases
11.10 Trace un diagrama para un compresor multi-fase
11.11 Grafique presión – volumen para un compresor de dos fases, mostrando
 Compresión isotérmica ideal
 Compresión politrópica
11.12 Explique por que se usan enfriadores
Debe darse especial énfasis a las razones prácticas para emplear enfriadores, a
fin de prevenir temperaturas excesivas en la fase, con los consecuentes problemas
de lubricación en los cilindros. Existen además otras razones para limitar el
incremento de temperatura
1
9
MECANICA HIDROMECÁNICA (107 horas)
OBJETIVO GENERAL
El participante debe lograr el nivel apropiado como responsable de la operación y

mantenimiento de toda la maquinaria a bordo, es por ello que debe profundizar en los
principios de funcionamiento de la maquinaria que se encuentra a su cargo. Debe
conocer los principios de hidrostática e hidráulica con el objeto de ser capaz de
decidir en referencia a la seguridad del buque.
UNIDAD TEMATICA I “FRICCIÓN” (6 HORAS)
CONTENIDOS
1.1 Muestre cuatro tipos de fricción

1.2 Muestre la relación entre la fuerza de fricción y los valores límites cinéticos
1.3 Explique la fuerza de fricción aparente cuando se consideran resistencias
de rotación
1.4 Describa el principio de rotación de un balón
1.5 Explique el efecto del área entre distintas superficies de fricción
1.6 Explique, cuando existe un exceso de lubricante, el efecto sobre la fuerza
de fricción de:
 La viscosidad del lubricante
 Velocidad de resbalamiento
 Área de contacto
1.7 Explique el significado del límite de fricción
1.8 Describa el efecto de la fuerza de carga a baja velocidad en el rendimiento
bajo condiciones límites
Esta unidad debe ilustrarse usando aplicaciones marítimas y en lo posible con poco
desarrollo matemático. Estos tópicos de repiten con aplicaciones específicas
UNIDAD TEMATICA II. “INERCIA” (8 horas)
CONTENIDOS
2.1 Defina masa en términos de inercia

2.2 Relacione masa y peso
2.3 Defina fuerza de inercia como la resistencia al cambio de movimiento
1
10
2.4 Describa fuerzas activas y reactivas

2.5 Explique los elementos de la resistencia a tracción
2.6 Aplique los principios de fuerza de inercia para cuerpos unidos
2.7 Resuelva problemas simples para ilustrar los efectos de la fuerza de inercia
Es aconsejable hacer pruebas experimentales para ilustrar el efecto de la inercia. El

efecto de la fuerza centrifuga se aplica a la ingeniería marítima; los principios que
envuelve, deben ser observado por el participante ya que tiene muchas aplicaciones
en la maquinaria
UNIDAD TEMATICA III. “MOVIMIENTO CIRCULAR” ( 20 horas)
CONTENIDOS
Fuerzas debidas al movimiento circular

3.1 Muestre que la aceleración de una partícula en movimiento circular es ² r
3.2 muestre que ² r = v²
r
3.3 Indique que la dirección de la aceleración en el movimiento circular está
dirigida hacia el centro
3.4 Defina fuerza centrípeta
3.5 Defina fuerza centrífuga
3.6 Use F = m X a para mostrar que la fuerza centrípeta es = m x ² r = m x v²
r
3.7 Resuelva problemas sobre los contenidos anteriores mostrando el efecto de
la variación de la m, r y la velocidad de rotación
3.8 Indique el arreglo de un péndulo cónico
3.9 use el contenido anterior y el correspondiente diagrama vectorial para
desarrollar la relación:
altura del péndulo cónico = g _
²
3.10 Explique la similitud entre un péndulo cónico y el gobierno de una máquina
simple
3.11 Resuelva problemas mostrando la relación entre la altura de un cono y la
velocidad de rotación
3.12 Explique el efecto de la fuerza centrífuga en el reborde y rueda de un
volante
3.13 Explique el efecto balancín en una viga
3.14 Explique el principio de balancín dinámico para dos masas rotando en un
mismo plano
1
11
3.15 Resuelva problemas simples concernientes a los contenidos anteriores

3.16 Describa el método de balancín en un disco
3.17 Describa el balance estático de varias masas en un plano
3.18 Describa el balance dinámico de varias masas en un plano
3.19 Resuelva problemas que involucren tres o cuatro masas en un plano
3.20 Explique las fuerzas de variación dinámica en los descansos
3.21 Calcule las fuerzas máximas y mínimas en descansos
3.22 Calcule el balance para tres masas rotando en diferentes planos
El participante debe conocer el efecto sobre la rotación de m y r, es importante

conocer el péndulo cónico por su relación con el movimiento armónico simple y su
importante en las máquinas de gobierno
UNIDAD TEMATICA IV. “MOVIMIENTO PERIÓDICO” (11 HORAS)
CONTENIDOS
4.1 Describa la variación de velocidad y aceleración de un pistón en una

máquina recíproca
4.2 Defina movimiento armónico simple
4.3 Defina las expresiones v =  x r x sen  y a = ² x cos  en el movimiento
armónico simple
4.4 Describa donde ocurren los puntos de valores máximos y ceros para
velocidad y aceleración
4.5 Grafique velocidad y aceleración durante un ciclo completo
4.6 Compare el movimiento armónico con el de un pistón en una máquina
recíproca
4.7 Defina período _____________
4.8 Explique la expresión T = 2 x  x  desplazamiento
aceleración
4.9 Defina frecuencia
4.10 Defina amplitud
4.11 Resuelva problemas ilustrando los principios de los contenidos anteriores
4.12 Señale mecanismos comunes donde se aplique el movimiento armónico
simple
El propósito del entrenamiento es que como jefe de máquinas conozca los principios
en orden a identificar los potenciales problemas y poder darles solución.
1
12
UNIDAD TEMATICA V. “DINÁMICA DE ROTACIÓN” (15 horas)
CONTENIDOS
5.1 Muestre para una partícula en rotación que : aceleración lineal = aceleración
angular x radio de rotación
5.2 Grafique la relación entre velocidad angular y tiempo para aceleración
uniforme
5.3 Use la gráfica del contenido anterior para resolver problemas simples
5.4 Para una partícula en rotación, muestre que:
torsión = segundo momento de masa x aceleración angular o T = I x 
5.5 Explique, que se entiende por radio de giro
5.6 Para un cuerpo en rotación, indique las unidades correctas para I = mk² y
T=Ix
5.7 Explique el efecto del coeficiente de fricción cuando:
se acelera un árbol
se retarda un árbol
5.8 Resuelva problemas prácticos concerniente a los contenidos anteriores,
dando valores de I o k para discos sólidos, árboles huecos y volantes,
encontrando la aceleración para el torque dinámico y al freno
El segundo momento de inercia debe ser introducido con un desarrollo matemático

simplificado al igual que el concepto del radio de giro. Es necesario desarrollar un
adecuado conocimiento de los principios para acelerar una partícula sometida a
dinámica de rotación
UNIDAD TEMATICA VI. “TRABAJO Y ENERGÍA” (12 HORAS)
CONTENIDOS
6.1 Calcule el trabajo hecho al acelerar un cuerpo contra una resistencia

6.2 Encuentre una relación para las unidades de energía
6.3 Resuelva problemas concernientes a los contenidos anteriores
6.4 Desarrolle la ecuación dada la energía cinética de rotación
6.5 Resuelva problemas concerniente a los contenidos anteriores
6.6 Explique la función de un volante
6.7 Compare la función de un volante a la de un regulador
1
13
El propósito es que el alumno conozca los diferentes roles entre un volante y un

regulador
UNIDAD TEMATICA VII. “IMPULSO Y MOMENTUM LINEAL” (9 horas)

7.1 Defina el impulso de una fuerza
7.2 Defina el momentum de una partícula
7.3 Muestre que el impulso = cambio de momentum
7.4 Muestre la situación en que la ecuación del contenido anterior puede ser
usada convenientemente
7.5 Deduzca las unidades para la ecuación del objetivo anterior
7.6 Describa las condiciones para aplicar el principio de conservación de
momentum
7.7 Aplique la ecuación del contenido anterior para determinar el empuje y el
poder desarrollado por un motor a reacción angular
7.8 Defina impulso angular
7.9 Defina momentum angular
7.10 Muestre que el impulso angular = cambio de momentum angular
7.11 Resuelva problemas postrando la variación de velocidad cuando se cambia la
posición y magnitud de las masas en rotación
Además de conseguir la comprensión de los principios se debe enfatizarse el uso

práctico. Son importantes las aplicaciones marinas de motores de reacción.
Para el movimiento angular es la ocasión de estudiar la variación del radio de
rotación
UNIDAD TEMATICA VIII. HIDROSTÁTICA (11 horas)
CONTENIDOS
8.1 Defina centro de presión

8.2 Muestre que el centro de presión está siempre por abajo del centroide del área
sumergida
8.3 muestre que la distancia del centro de presión a la superficie de agua es:
segundo momento del área sumergida
primer momento del área sumergida
8.4 dado el segundo momento del área o un medio para calcularlo, calcule la
fuerza a fondo y tope para mamparos rectangulares cuando se inundan los
compartimentos en:
 un lado
1
14
 dos lados, pero a diferente altura
Se introduce el concepto del segundo momento de área simplificando el desarrollo

matemático. Debe entregarse la fórmula para el cálculo del segundo momento del
área para formas rectangulares, triangulares e irregulares. El alumno debe entender
el efecto del centro de presión a fin de tomar las medidas preventivas en caso de
inundaciones
UNIDAD TEMATICA IX. “HIDRÁULICA” ( 15 horas )
CONTENIDOS
Flujo continuo
9.1 Muestre la ecuación de Bernulli para líquidos por unidad de masa
9.2 Encuentre la energía de presión, energía potencial y energía cinética por
unidad de peso en términos de la cabeza de líquido
9.3 Muestre la ecuación de Bernulli para líquidos por unidad de peso
9.4 Muestre la ecuación de continuidad para un fluido incompresible
9.5 Desarrolle la ecuación para rapidez de flujo másico de un líquido
9.6 Resuelva problemas para encontrar la velocidad de flujo y la presión en
cañerías inclinadas de diámetro variable, despreciando el roce
Flujo Laminar
9.7 Explique el significado de flujo laminar
9.8 Defina viscosidad
9.9 Describa las características de baja velocidad en fluidos viscosos
Flujo Turbulento
9.10 Describa el desarrollo de un modelo de flujo para el incremento de la velocidad
del líquido bajo régimen turbulento
9.11 Defina velocidad crítica
9.12 Explique cómo la velocidad, densidad y diámetro de cañería afecta la
velocidad critica
9.13 Describa los factores que afectan el flujo turbulento
9.14 Indique los factores, y su proporción de influencia, que afectan la pérdida de
cabeza en el líquido de cañerías
9.15 Explique cómo se desarrolla la turbulencia y los sitios donde es más probable
que ocurra
9.16 Muestre los principales rasgos de un contador Venturi
9.17 Usando la ecuación de Bernoulli, desarrolle una ecuación para la razón de
flujo en un contador Venturi en términos de pérdidas de cabeza y área
seccional
9.18 En el contenido anterior, identifique la constante para el contador
1
15
9.19 Muestre en una gráfica la relación entre velocidad de flujo y pérdida de cabeza
9.20 Explique el efecto de la fricción en el contador
9.21 Resuelva problemas simples para encontrar la velocidad de flujo
9.22 Desarrolle una ecuación para la velocidad de flujo a través de un pequeño
orificio
9.23 Explique las razones por las que la velocidad de flujo menor es real es menor
a la teórica
9.24 Resuelva problemas simples para encontrar la velocidad de flujo, dado el
coeficiente de descarga
El efecto de la ecuación de Bernoulli debe ser demostrado experimentalmente

Las ecuaciones de flujo y pérdidas de cabeza de presión son de gran importancia,
mostrando el efecto de la viscosidad por la presencia de combustible residuales a
temperaturas ambiente.
El contador Venturi y los coeficientes de decarga deben ilustrarse preferentemente
en forma experimental
BIBLIOGRAFÍA
& Mecánica técnica, Timoshenko Young, Ed Harchette S.A.

& Estática y Dinámica, J. L. Meriam Ed. Reverté S. A.
& Física parte 1, Resnick Robert, Halliday David, Ed. Continental
& Física Fundamental1, Michel Valeros, de Norma
PRINCIPIOS OPERACIONALES DE INSTALACIONES DIESEL

(139 Horas)
1
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OBJETIVO GENERAL
La materia contenida en esta asignatura cumple con los requisitos de la convención

STCW. Esta asignatura pertenece al curso modelo IMO 7.02, para ayudar al
entrenamiento al nivel de gestión.
Esta sección sirve para apoyar en la administración de servicios de instalaciones
diesel
UNIDAD TEMÁTICA I. “COMPONENTES DE LOS MOTORES” (35 horas)
CONTENIDOS
1.1 Mencione los materiales con los cuales puede construirse la bancada de una
máquina
1.2 Describa la construcción básica de una máquina
1.3 Explique cual es la posible causa de la fractura de una bancada
1.4 Mencione donde suceden a veces fracturas en una bancada
1.5 Explique la función de los pernos de amarre
1.6 Describa los posibles efectos que pueden ser causados por la rotura a un
insuficiente apriete a un perno de amarre
1.7 Describa los métodos para ajustar los pernos de amarre
1.8 Describa el material con el que se confeccionan las camisas de cilindro
1.9 Explique como se obtiene la necesaria transferencia de calor mientras se
conserva la resistencia de las camisas de cilindro
1.10 Explique como se efectúan las juntas en las camisas de cilindros
1.11 Explique como se puede mantener el desgaste de las camisas de cilindro de
un mínimo
1.12 Describa las posibles consecuencias de un excesivo desgaste de las camisas
de cilindro
1.13 Establezca el rango de valores de desgaste que se puede esperar en una
camisa de cilindro
1.14 Explique como se miden los valores de desgaste de las camisas de cilindro
1.15 Explique el objeto de la lubricación de cilindros
1.16 Describa como puede detectarse una excesiva lubricación
1.17 Explique por qué se incrementa la lubricación del cilindro en un motor nuevo, o
cuando se ha instalado una camisa nueva
1.18 Describa que factores influyen en la ubicación de los lubricadores de cilindros
1.19 Explique los factores que rigen la velocidad del pistón
1.20 Explique cómo se refrigeran los émbolos
1.21 Describa como el medio refrigerante es llevado dentro y fuera del émbolo
1.22 Describa los efectos en un émbolo de la variación tanto de la presión del
cilindro como de la temperatura del metal
1
17
1.23 Explique porqué los émbolos de los motores de medio y alta velocidad pueden
construirse de aleación de aluminio
1.24 Describa el peligro asociado con los émbolos de aleación de aluminio, al estar
anormalmente secos, están rozando a alta velocidad en un cilindro
1.25 Describa una típica disposición de anillos de compresión y rascadores en un
pistón tronco
1.26 Describa los requisitos de los anillos de émbolos
1.27 Describan los materiales con que se confeccionan los aros del émbolo
1.28 Explique las causas de:
 Aros de émbolo que están demasiado sueltos en las ranuras del cilindro
 Aros de émbolo que están demasiado apretados en las ranuras
 Suciedad de los aros del émbolo
 Corrosión de los aros del émbolo
 Superficie de los cojinetes que están en malas condiciones
 Ranuras gastadas de los émbolos
 Extremos de los aros de émbolo enganchados en las lumbreras de la camisa
1.29 Describa el efecto de cada una de las fallas enumeradas en el listado anterior
1.30 Describa las acciones correctivas para cada una de las fallas anotadas
anteriormente
1.31 Enumere los factores que influyen en la frecuencia de inspección y
mantenimiento de los émbolos
1.32 Establezca el intervalo de horas de servicio entre inspecciones
1.33 Describa como determinar el mejor intervalo de tiempo entre inspecciones
1.34 Explique cómo, en algunos motores de dos tiempos de grandes dimensiones,
los émbolos y anillos se pueden revisar sin retirar el pistón
1.35 Explique las posibles causas de, y remedios para, problemas comunes en las
válvulas de asiento de escape
1.36 Explique el efecto de los combustibles que contienen sodio y vanadio en las
válvulas de escape
1.37 Explique por que es importante la refrigeración de válvulas y asientos
1.38 Describa el material con que se pueden cubrir los asientos de válvulas con el
fin de resistir la erosión y la corrosión
1.39 Describa las condiciones, en presencia de azufre en combustible, cuando
puede ocurrir corrosión en las válvulas de escape
1.40 Explique el principio de un dispositivo diseñado para rotar una válvula de
escape
1.41 Explique las principales diferencias entre cigüeñal total ensamblado, semi-
ensamblado y enterizo
1.42 Enumere los tipos de motores en los cuales, se encuentran de preferencia, los
cigüeñales descritos anteriormente
1.43 Describa un análisis aproximado del acero de un cigüeñal
1.44 Establezca el ajuste aproximado para el montaje en caliente de los brazos de
cigüeña en los muñones
1
18
1.45 Explique el propósito de las marcas de referencia en la cara interior de las

piezas montadas en caliente
1.46 Explique la atención que se debe dar a los agujeros y aristas de paso de
aceite
1.47 Enumere los factores que pueden causar el sobreesfuerzo de un cigüeñal
1.48 Anote los factores que pueden causar el desalineamiento de un cigüeñal
1.49 Enumere las posibles causas de la vibración de un cigüeñal
1.50 Explique las posibles causas de un deslizamiento del montaje en caliente
1.51 Explique las razones y efectos de la corrosión en cigüeñales y cojinetes
1.52 Explique como se verifica el juego en los cojinetes
1.53 Explique el proceso para verificar el alineamiento del cigüeñal usando el
flexímetro entre los brazos del cigüeñal
1.54 Enumere las partes de un motor que deben ser revisadas cuando el
deslizamiento del cigüeñal es excesivo
1.55 Explique el origen de las fuerzas transversales que causan movimiento lateral
y tienden a oscilar el motor
1.56 Explique el propósito de los pernos retenedores y cuñas laterales
1.57 Explique la atención necesaria a los pernos retenedores y cuñas
Conocer los diferentes componentes del motor, materiales empleados, causas y

prevención de fallas, servicios y montaje
UNIDAD TEMÁTICA II. LUBRICACIÓN DEL MOTOR (9 horas)
CONTENIDOS
2.1 Describa las precauciones necesarias durante el primer lapso de

funcionamiento de un motor nuevo que ha tenido un mantenimiento
importante (recorrida)
2.2 Describa los diferentes sistemas usados en la lubricación de los motores
diesel y las exigencias que cada uno de ellos imponen en aceite
2.3 Explique las posibles causas de la oxidación del lubricante
2.4 Describa como detectar y la posible solución de
 Partículas de óxido
 Fuerte oxidación
 Pérdida de aceitosidad
 Partículas abrasivas
 Agua
2.5 Describa los métodos para reconocer el deterioro del aceite lubricante
2.6 Establezca la frecuencia con que se deben tomar muestras de aceite para
análisis
1
19
2.7 Describa las condiciones que pueden hacer variar la frecuencia en la toma de
muestras
2.8 Describa como el aceite lubricante es conducido al cojinete superior, cojinete
inferior y cojinete principal en los motores diesel de gran diámetro y baja
velocidad
2.9 Describa la película de aceite lubricante producida en el cojinete superior,
cojinete inferior y cojinetes principales
2.10 Explique como los fabricantes d motores intentan mejorar la lubricación del
cojinete superior e inferior
2.11 Describa las condiciones que pueden conducir a una explosión en el carter del
cigüeñal
2.12 Describa los medios por los cuales se pueden obtener avisos anticipados de
potencial explosión
2.13 Describa el procedimiento a seguir si aparece en el carter del cigüeñal una
peligrosa neblina de aceite
2.14 Describa los métodos para aliviar la presión en el carter de la cigüeña y en el
cajón de barrido ante la posibilidad de ocurrir una explosión
Conocer los sistemas para llevar aceite lubricante a las partes móviles del motor.
Tratamiento y verificación del lubricante mientras está en servicio
UNIDAD TEMATICA III. “INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE” (9 horas)
CONTENIDOS
3.1 Explique por qué la atomización y penetración del combustible y la turbulencia

del aire son esenciales para la buena combustión
3.2 Explique el efecto de una excesiva penetración
3.3 Describa el efecto del largo, diámetro y la condición de la superficie interna de
los agujeros de pulverización de las puntas de las válvulas de inyección
3.4 Explique el propósito de la inyección piloto e ilustre su efecto en un gráfico de
un indicador fuera de fase
3.5 Describa como se puede lograr la inyección piloto
3.6 Establezca el rango de viscosidad del combustible normalmente aceptada en
una válvula de inyección
3.7 Establezca la típica temperatura que deben alcanzar los combustibles
viscosos a fin de alcanzar las viscosidades establecidas en los objetivos
anteriores
3.8 Describa las modificaciones que pueden ser necesarias a la bomba de
combustible y válvula de inyección si el combustible va a cambiarse por
diesel u otro combustible de viscosidad más alta
1
20
3.9 Establezca que las válvulas de combustible pueden ser refrigeradas usando
aceite o agua
3.10 Escriba los medios por los que se puede variar la cantidad de combustible
entregada por una bomba
3.11 Grafique indicando el levantamiento de la aguja, la presión del combustible y
el levantamiento de la leva versus el ángulo de la cigüeña pasa a través del
punto muerto superior
3.12 Describa el principio de trabajo de una típica bomba de inyección de salto
3.13 Explique la importancia de mantener una adecuada presión en la tubería de
suministro de combustible
3.14 Explique el cuidado y atención requerido en el mantenimiento y revisión de las
bombas e inyectores de combustible
Conocer el proceso físico de pulverización de combustible, sus sistemas de

impulsión, bombas e inyectores
UNIDAD TEMÁTICA IV. “BARRIDO Y SOBREALIMENTACIÓN” (13 horas)
CONTENIDOS
4.1 Compare los procesos de barrido de los motores de cuatro y dos tiempos
4.2 Explique porqué los cilindros están a sobre presión
Motores de Cuatro Tiempos
4.3 Explique porqué las válvulas de admisión y descarga se abren antes y se
cierran después que el pistón ha alcanzado el final de su carrera
4.4 Haga un esquema del reglaje de válvulas para (1) aspiración natural (2) motor
sobrecargado
4.5 Explique en el objetivo anterior las razones para la diferencia del reglaje de
válvulas de (1) y (2)
4.6 Explique el propósito de un traslape de válvulas grande
Motores de dos Tiempos
4.7 Establezca el ángulo aproximado del cigüeñal disponible para el barrido y
compresión del cilindro
4.8 Describa las tres fases siguientes en el proceso de cambio de gases
 Extracción de fondo
 Barrido
 Post barrido
4.9 Dibuje un diagrama del reglaje típico para motores de baja velocidad,
mostrando los ángulos del cigüeñal, cuando entra el aire y se expulsan los
gases al comienzo y final
1
21
4.10 Explique el beneficio de permitir algún traspaso de aire de alimentación en los

gases que escapan
4.11 Explique el efecto del aumento de las presiones en el cilindro en el punto de
apertura del escape y el beneficio que esto puede tener en el
sobrealimentador
4.12 Grafique los sistemas de alimentación de aire con barrido auxiliar
4.13 Explique porqué el aire de alimentación a veces necesita ser refrigerado
después de la compresión
4.14 Describa los posibles efectos de un enfriador de aire deficiente
4.15 Explique porqué es necesario un barrido ayudado
4.16 Establezca el efecto de un cambio de temperatura del aire de alimentación en
la temperatura de escape
4.17 Explique porqué se acumula agua en el enfriador de aire
4.18 Explique porqué es importante purgar el sector del aire
4.19 Explique porqué las cámaras de barrido se deben mantener limpios
4.20 Describa las causas de los sedimentos en las camaras de barrido y explique
como éstas se pueden reducir
4.21 Describa el procedimiento si se produce una inflamación en una cámara de
barrido que es:
 Local y pequeña
 Extensa
4.22 Explique el propósito de los dispositivos de alivio de presión instalados en los
colectores de barrido y la atención que necesitan
Sistemas de escape
4.23 Describa los principios de un sistema de escape pulsante
4.24 Describa los principios de un sistema de escape y presión constante
Sobrealimentadores
4.25 Exponga los principios básicos de un sobrealimentador
4.26 Mencione las partes de un sobrealimentador
4.27 Describa las funciones de
Filtro de aire
Inductor
Impulsor
Difusor
Caja de voluta (caracol)
Toberas
Rueda de turbinas y empaletado
Rejilla de protección
Collar de laberinto
Collar de sello de aire
Sello impulsor
Tapones anticorrosión
1
22
4.28 Nombre los materiales con los que se confeccionan los componentes
mencionados anteriormente
4.29 Describa los medios usados para reducir la vibración
4.30 Compare las ventajas de los cojinetes planos y de bolas o rodillos
4.31 Describa los medios usados para asegurar una adecuada lubricación de los
cojinetes
Operación del sobrealimentador
4.32 Explique como puede ocurrir corrosión de gas de la carcaza en un
sobrealimentador
4.33 Describa el efecto en la eficiencia de soplado de una delgada capa de
sedimento en el lado de aire
4.34 Describa el proceso y las precauciones necesarias al efectuar limpieza con
agua en el lado de aire
4.35 Describa el proceso de lavado por agua en el lado de gas
4.36 Explique las posibles desventajas del lavado por agua en el lado de gas
4.37 Anote las posibles razones de una inadecuada presión de descarga de aire
cuando funciona a la velocidad de servicio y sin ruido y vibración indebida
4.38 Anote los factores que pueden originar pulsaciones
4.39 Describa la medida necesaria inmediata cuando suceden pulsaciones
4.40 Describa las medidas para reducir la posibilidad de pulsaciones
4.41 Describa las indicaciones de un multifuncionamiento
4.42 Describa las precauciones necesarias para el funcionamiento de un motor con
un sobrealimentador inmovilizado
Alimentación de aire y expulsión de gases en motores de dos y cuatro tiempos,

sistemas de barrido, componentes de sobrealimentadores, anomalías de
funcionamiento y sus causas
UNIDAD TEMATICA 5. “ARRANQUE E INVERSIÓN DE MARCHA” (6 horas)
CONTENIDOS
5.1 Dibuje un diagrama mostrando los ángulos de la cigüeña con relación al punto
muerto superior y punto muerto inferior, para el período de admisión de aire
y abertura del escape
5.2 explique como se asegura el arranque en cualquier ángulo de la cigüeña
5.3 describa las principales características y operación de una típica válvula de
aire de partida de operación neumática
5.4 establezca los típicos materiales con los cuales se fabrican los principales
componentes del sistema de aire de arranque
5.5 nombre los elementos de seguridad instalados en las tuberías etc. Que
suministran aire a los cilindros
1
23
5.6 describa los principios de operación de un distribuidor de aire de arranque

5.7 dibuje las posiciones adelante y atrás de las levas para una bomba de
inyección de combustible en relación al cigüeñal cuando está en el punto
muerto superior, indicando el desplazamiento angular necesario están
conectados a un acoplamiento lost-motion
5.8 dibuje el perfil del costado de una leva para una bomba de inyección de
combustible mostrando los ángulos de la cigüeña en relación al bombeo y la
inyección antes y después del punto muerto superior
5.9 describa el principio de funcionamiento de un acoplamiento lost-motion
5.10 describa los fundamentos de los sistemas de arranque para motores diesel
marinos típicos
5.11 anote los bloqueos de seguridad normalmente instalados en los sistemas de
maniobras de un motor diesel de propulsión
5.12 describa los propósitos de los bloqueos anotados en el contenido anterior
5.13 explique como opera un típico bloqueo
Conocer el sistema de aire de arranque, operatividad en cualquier posición de giro de

la cigüeña y descripción de los diferentes componentes del sistema
UNIDAD TEMÁTICA VI. “SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN” (6 horas)
CONTENIDOS
6.1 Nombre el medio comúnmente usado para refrigerar

Válvulas de combustible
Cilindros de motores diesel
Válvulas de escape
Sobrealimentadores
Émbolos
Aire para combustión
6.2 Describa el cuidado necesario cuando se usa agua dulce como refrigerante
6.3 Describa los medios por los cuales se pueden remover los depósitos de
incrustaciones de agua dulce
6.4 Describa los cuidados necesarios cuando se usa agua destilada como
refrigerante
Aditivos
6.5 Describa la acción de un aceite anti corrosión como aditivo en el agua de
refrigeración
6.6 Describa la acción de un inhibidor inorgánico como un aditivo en el agua de
refrigeración
6.7 Explique de que manera los aditivos usados en el agua de refrigeración de
chaquetas pueden contaminar el agua de bebida
1
24
6.8 Establezca el aditivo que no se debe usar si hay una probabilidad de

contaminación como la del párrafo anterior
6.9 Establezca los aditivos que se pueden usar y el material apropiado para las
tuberías de agua de refrigeración si hay una probabilidad de contaminación
del agua de bebida
6.10 Describa un sistema de refrigeración en el cual el aceite lubricante es el
refrigerante
6.11 Explique el efecto de la alta temperatura en el aceite refrigerante
6.12 Mencione que aceite lubricante usado como refrigerante no necesita
tratamiento químico
Conocer el sistema para refrigerar los componentes del motor afectados por altas
temperaturas en servicio y los fenómenos de corrosión
UNIDAD TEMATICA VII. “CONTROL DE MOTORES DIESEL” (9 HORAS)
CONTENID0S
7.1 Explique la diferencia entre un regulador de velocidad de un motor y un

disparador de sobre- velocidad
7.2 Describa las dos funciones realizadas por un regulador de velocidad
7.3 Describa, con la ayuda de un diagrama simple, como se puede separar las
dos funciones en el contenido anterior
7.4 Describa la acción de un regulador de velocidad proporcional con medida de
velocidad lineal
7.5 Explique el propósito de un volante
7.6 Explique que el volante de gran inercia puede ser reemplazado por un
regulador de velocidad con acción proporcional recuperativa
7.7 Describa la acción de un regulador de velocidad con acción proporcional
recuperativa
7.8 Exponga que el regulador del párrafo anterior a menudo se le llama regulador
isocrono
7.9 Explique los principios de un regulador de velocidad eléctrico
7.10 Explique el objeto de un regulador de velocidad sensible a la carga
7.11 Establezca cuales son las aplicaciones usuales de un regulador de velocidad
sensible a la carga
7.12 Explique porqué los reguladores de velocidad de una pareja de motores diesel
acoplados necesitan grandes caídas de velocidad
7.13 Enumere las revisiones instaladas en el panel de control del puente de un
motor directamente acoplado al eje
7.14 Enumere los bloqueos de seguridad y aparatos de protección instalados
cuando se emplea el control de puente
1
25
7.15 Describa la secuencia de operaciones cuando se controlan los movimientos de

la máquina desde el puente
7.16 Describa el sistema de control de cascada para la refrigeración del émbolo y el
aceite lubricante
7.17 Describa los requerimientos esenciales de espacio de máquinas para
atenderlas satisfactoriamente.
Principios de funcionamiento de los reguladores de velocidad, tipos y usos:

Elementos de control y seguridad
UNIDAD TEMÁTICA VIII. “AIRE COMPRIMIDO” (9 horas)
CONTENIDOS
Principios
8.1 Describa gráficamente en un diagrama P – V el ciclo de proceso de un cilindro
compresor
8.2 Explique cómo se abren y cierran las válvulas de aspiración y de descarga
8.3 Exponga que normalmente no se toman los diagramas del indicador en los
compresores de aire a bordo
8.4 Trace un diagrama esquemático de un compresor de aire de dos o tres etapas
indicando la posición de las válvulas de alivio de presión y discos de rotura
8.5 Explique porqué el aire se refrigera después de ser comprimido
 En las etapas intermedias de un compresor de varias etapas
 Después del estado de compresión final
8.6 Explique porqué el espacio muerto (volumen) debe mantenerse tan pequeño
como sea posible
8.7 Mencione las presiones y temperaturas típicas del aire para cada etapa de:
 Un compresor de aire de dos etapas
 Un compresor de aire de tres etapas
OPERACIÓN
8.8 Explique porqué, donde y cuando se instalan y operan los drenajes
8.9 Explique que el filtro de aspiración de aire debe mantenerse en buen estado
de trabajo
8.10 Escriba las condiciones que influyen en la elección del aceite lubricante para el
cilindro de un compresor de aire
8.11 Describa el efecto de las pérdidas en las válvulas de aspiración y descarga de
un compresor de aire
8.12 Describa el efecto de un filtro de aire sucio en un compresor de aire de varias
etapas
1
26
8.13 Describa los materiales con los que se fabrican las válvulas, asientos y
resortes de válvulas de un compresor
8.14 Describa los principios básicos de un control de partida y parada
8.15 Describa el método de control usado cuando el compresor funciona
continuamente
8.16 Describa el principio de funcionamiento de los drenajes automáticos instalados
en los compresores de aire
Depósitos de aire
8.17 Mencione que los depósitos de aire están construidos con acero de alta
calidad y de bajo contenido de carbono, al que se le exigen elevadas
técnicas de soldadura y el subsecuente tratamiento térmico, todo esto con
una estrecha superposición y un alto nivel de control de calidad
8.18 Explique el propósito de todo montaje de un depósito
8.19 Describa los métodos para prevenir una excesiva presión en los depósitos
8.20 Describa el empleo, inspección, mantenimiento y nueva puesta en servicio de
un receptor de aire
Descripción termodinámica de la compresión de aire. Compresores y depósitos de

aire, componentes, mantención y servicio.
UNIDAD TEMATICA IX. “DISPOSICIÓN DE LA PROPULSIÓN MÚLTIPLE DE
MÁQUINAS” (3 horas)
CONTENIDOS
9.1 Usando un diagrama de bloques, describa las disposiciones comunes de

motores diesel acoplados por engranajes a la propulsión principal, bombas
y generación de potencia eléctrica
9.2 Describa el principio de operación de un acoplamiento hidráulico
9.3 Describa los principios de un acoplamiento de reversa
9.4 Describa los principios de un acoplamiento flexible
9.5 Describe el principio de operación de un acoplamiento flexible
Tipos de propulsión, acoplamientos
UNIDAD TEMATICA X. “MANTENIMIENTO CORRECTIVO” (40 horas)
CONTENIDOS
10.1 Establecer que es más seguro tomar una acción previa antes ocurra una falla
1
27
10.2 Indique que un ingeniero senior advierte que es apropiado aconsejar en todo
caso de duda, ante potenciales problemas notifica anticipadamente al
puente
10.3 Establecer que al descubrir una falla se consulta en forma apropiada al primer
ingeniero o al jefe de máquinas con el objeto de asignar prioridades y un
programa de trabajo suficientemente claro
10.4 Establecer que los errores deben ser reconocidos, informados y registrados
para que se tome una acción correctiva
Esta unidad entrega un conocimiento acabado, a fin de fortalecer la detección del

mal funcionamiento de la maquinaria, localización y toma de acciones, para la
prevención de daños en condiciones de practica segura, en el lugar de trabajo.
BIBLIOGRAFIA
& C.C. Pounder, Marine Diesel Engines

& Knak Chisten, “Diesel Motor Ships Engines And Machinery”, The Institute of
marine Engines, London
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA (78 horas)
OBJETIVO GENERAL
El oficial de gestión es responsable de la operación y mantenimiento de toda la

maquinaria del barco, debe por lo tanto estar en condiciones de dirigir las
operaciones en calderas y maquinaria auxiliar que se encuentra a bordo
El participante estará en condiciones de predecir los daños en equipos y detectar las
fallas potenciales como también identificar los defectos actuales de la maquinaria
1
28
UNIDAD TEMATICA I. “UTILIZACIÓN DEL CALOR DESECHADO” (2 horas)
CONTENIDOS
1.1 Establezca la diferencia normal mínima entre la temperatura del gas de

descarga y aquella del agua o vapor que está siendo calentado
1.2 Establezca la temperatura mínima aceptable del metal de un intercambiador
de calor para evitar la formación de SO3, cuando usa calor desechado
1.3 Establezca la variación normal de presión de vapor producida por sistemas de
calor de desecho
Estar capacitado para detectar parámetros críticos que ocasionan algún tipo de falla,
como también aprovechar al máximo la energía entregada a los equipos
UNIDAD TEMATICA II. “TIPOS DE CALDERA” (7 horas)
CONTENIDOS
2.1 Explique por qué una caldera compuesta debe preferirse a una caldera de
fuego alterna
2.2 Describa, en términos generales, los resguardos necesarios con una caldera
de fuego alterna y una caldera compuesta que usa calor de desecho
2.3 Describa un sistema de caldera múltiple que usa gases de desecho de
circulación natural
2.4 Explique la desventaja del sistema descrito anteriormente
2.5 Describa los principios de un sistema de caldera múltiple que usa gases de
desecho con circulación forzada
2.6 Describa los principios de un sistema típico de caldera múltiple de presión dual
de circulación forzada que usa calor de desecho
2.7 Explique las características principales de una caldera packaged
2.8 Describa los aditamentos de seguridad para una packaged boiler
Lograr familiarizarse y describir los distintos tipos de calderas, sin embargo, deben
destacarse las de tubos de fuego y las de tubos de agua.
UNIDAD TEMATICA III. “VÁLVULAS DE SEGURIDAD” (5 horas)
CONTENIDOS
1
29
3.1 Establecer el número de válvulas de seguridad que debe montarse en una

caldera
3.2 Explique que se entiende por la acumulación de presión y requisitos de
prevención
3.3 Sobre una válvula dada, o al sacar una válvula de seguridad de alto levante,
explique la función de:
 La válvula y el asiento de la válvula
 El pistón de disipación de vapor
 El cilindro flotante
 El pasador a través de la válvula y el vástago
 La caperuza
 La cabeza hexagonal sobre la caperuza
 La cuña a través del vástago sobre la caperuza
 El anillo de compresión
 El engranaje de aflojamiento
 El drenaje abierto en la base del ramal la cañería de disipación del vapor
3.4 Describa los componentes fabricación de las válvulas de seguridad
3.5 Escriba el mantenimiento que se requiere para una válvula de seguridad
3.6 Describa el ajuste y la regulación de una válvula de seguridad
3.7 Explique, con referencia específica al reborde del cuerpo de la válvula, al anillo
de ajuste, las diferencias principales entre las siguientes válvulas de
seguridad :
Ordinarias
De levante alto
De levante alto mejorado
3.8 Establezca la presión de trabajo y el tipo de calderas sobre la cual se montan
las válvulas mencionadas anteriormente
3.9 Describa el principio de operación de una válvula de seguridad de abertura
total
Debe lograrse que el participante conozca el funcionamiento y mantenimiento
apropiado que debe darse a las válvulas de seguridad.
UNIDAD TEMATICA IV. “EL NIVEL DE AGUA DE LA CALDERA” (4 horas)
CONTENIDOS
4.1 Describa el procedimiento para asegurar que el indicador del nivel de agua en
una caldera este funcionando correctamente
4.2 Describa los principios de construcción de un nivel de agua tipo de placas
1
30
4.3 Explique la diferencia esencial en construcción del nivel tipo placas para una
presión de trabajo en exceso de aproximadamente 20 bar
4.4 Describa los principios de un nivel de agua a control remoto
4.5 Explique porqué las válvulas de retención de alimentación son de no retorno y
están montadas con un mecanismo de doble cierre rápido
Es necesario que el participante conozca todos los procedimientos, principios de

construcción e indicadores de nivel de una caldera para la operación segura
y de calidad propia de sus funciones
UNIDAD TEMATICA V. “DESPERFECTOS EN LA CALDERA” (4 horas)
CONTENIDOS
5.1 Explique las posibles causas de deformación de lasa superficies de

calentamiento de la caldera
5.2 Explique las causas posibles de desgaste:
 En el fogón
 Cerca de los pernos Estay, tubos y costuras remachadas
 En las envolturas y placas extremas
5.3 Describa los lugares en la caldera donde pueden ocurrir fisuras
5.4 Explique las causas posibles de que ocurran las fisuras
5.5 Explique cual es el criterio a usar para determinar cuando la presión en una
caldera tiene que ser reducida, o si tiene que ser sacada de servicio por que
ocurren fisuras
5.6 Explique las limitaciones del personal del buque en reparación de defectos de
calderas
5.7 Establezca que cualquier defecto en los componentes presurizados de una
caldera debe ser reportado a la autoridad competente
5.8 Explique brevemente la prueba de presión hidráulica de una caldera
5.9 Describa el método preferido para sacar una caldera de servicio para
examinarla
5.10 Describa el método para hacer extracciones de fondo a una caldera
El espesor que queda intacto bajo una grieta se usa como criterio para determinar
que reducción de presión será permitida en la caldera
UNIDAD TEMÁTICA VI. “LA CORROSIÓN EN LAS CALDERAS” (4HORAS)
1
31
CONTENIDOS
6.1 Describa los procesos de la corrosión electroquímica

6.2 Explique el efecto del oxigeno disuelto en el agua de la caldera
6.3 Explique el efecto de la acidez excesiva del agua de caldera
6.4 Describa los efectos de la infiltración de aceites animales y vegetales en el
agua de la caldera
6.5 Describa el efecto de la tensión mecánica en una caldera
6.6 Explique como los tubos de fuego de una caldera pueden ser protegidos por
ánodos
6.7 Explique como ocurren los depósitos de cobre sobre los tubos de la caldera y
sus efectos sobre la corrosión
6.8 Describa la fragilidad cáustica, estableciendo donde y por qué es frecuente
que ocurra
6.9 Explique el tratamiento inicial dado al agua dulce y al agua de mar antes que
sea suministrada al sistema de agua de alimentación de la caldera
6.10 Describa como el agua de mar podría entrar a una caldera
El participante debe saber reconocer todas las causas de corrosión de las calderas y
los modos de evitarla, como es el caso del tratamiento previo que debe darse al agua
de alimentación
UNIDAD TEMATICA VII. “EL USO DE AGUA DE MAR EN LAS CALDERAS”

(2 horas)
CONTENIDOS
7.1 Confeccione una lista de los sólidos disueltos en una agua de mar estándar,
indicando apropiadamente sus partes por millón
7.2 Establezca que cloruros normalmente permanecerían en solución en una
caldera
7.3 Explique el efecto de una gran concentración de cloruro de sodio en una
caldera
7.4 Describa el resultado de la combinación NaCI y Mg SO4 en una caldera
7.5 Describa el resultado de la disociación de las sales de MgC12 en una caldera
7.6 Explique el efecto del MgSO4 en una caldera
7.7 Describa el efecto del sulfato de calcio en una caldera
7.8 Describa el efecto del bicarbonato de calcio en una caldera
1
32
El participante debe entender el efecto del agua de mar en una caldera, también
debe saber cual es el tratamiento adecuado a proporcionar, sin necesidad de
profundizar en un análisis químico
UNIDAD TEMÁTICA VIII. “EL USO DE AGUA DULCE EN UNA CALDERA”

(4 horas)
CONTENIDOS
8.1 Explique como se clasifica el agua en salada o dulce (fresca)

8.2 Confeccione una lista de las sales disueltas en una muestra de agua dulce,
dando aproximadamente sus partes por millón
8.3 Establezca que la composición química del agua dulce varía
considerablemente de acuerdo a sus fuentes
8.4 Explique que se quiere decir por la dureza total del agua
8.5 Establecer las fuentes de sílica ( SiO2) encontradas en una caldera
8.6 Describa los efectos de la sílica ( SiO2 )
 En calderas de baja presión
 En calderas de alta presión
8.7 Explique la presencia de dióxido de carbono en el agua de caldera
8.8 Describa el efecto del dióxido de carbono en el agua de caldera
8.9 Explique la presencia del hidrógeno en el agua de caldera
8.10 Describa el efecto del hidrógeno en el agua de caldera
Al igual que en la unidad anterior el participante debe estar claro de las condiciones
que proporciona el agua dulce y de los procedimientos de análisis y tratamiento que
debe darse para alimentarla en la caldera
UNIDAD TEMÁTICA IX. “EL TRATAMIENTO DEL AGUA” (6 HORAS)
CONTENIDOS
9.1 Establezca el propósito del tratamiento del agua de alimentación

9.2 Explique en principio como se consigue el objetivo de arriba
9.3 Explique el efecto de tratar el agua de alimentación con Ca (OH)2 y Na2CO3
9.4 Establezca que el tratamiento con soda cáustica se usa por el antes
mencionado
9.5 Establezca que ambos tratamientos arriba mencionados en general se han
reemplazado
1
33
9.6 Establezca que el fosfato puede combinarse con un compuesto de calcio y

magnesio en el agua de la caldera para formar un precipitado lodoso y
escamas porosas
9.7 Explique la ventaja de usar fosfato en vez de carbonato de sodio
9.8 Establezca que el tipo de fosfato usado depende de la alcalinidad requerida y
que la inyección puede hacerse tanto en el sistema de alimentación como
directamente dentro de la caldera
9.9 Explique porqué se usan coagulantes en las calderas
9.10 Nombre los químicos que se usan en los coagulantes
9.11 Describa como se producen las suspensiones coloidales por los coagulantes
9.12 Nombre los químicos usados para remover el oxigeno disuelto del agua de
caldera
9.13 Explique el efecto de usar los químicos mencionados en el contenido anterior
9.14 Describa las precauciones que se toman si se almacena y manipula hidrazina
9.15 Explique el efecto que tiene la reacción del sulfito de sodio en el agua de
caldera y como afecta en el valor del pH
9.16 Explique el propósito de los antiespumantes y como se aplican usualmente
9.17 Explique como se evita la fragilidad cáustica
9.18 Explique porqué la corrosión ocurre en cañerías húmedas y en el sistema
condensado
9.19 Describa en términos generales como puede ser reducida la corrosión en el
contenido anterior
Una vez que se conocen los resultados de los análisis de agua, la dosis de
compuestos químicos aplicados está de acuerdo a las presiones y la razón de
transferencia de calor de la caldera
UNIDAD TEMÁTICA X. “PRUEBAS DE AGUA” (10 horas)
CONTENIDOS
10.1 Establecer que para una caldera de tubos de fuego de baja presión, un
salinómetro y papel tornasol pueden dar suficiente y real información de la
condición del agua
10.2 Describa un salinómetro y que mide su escala en partes por millón, en agua
destilada y de mar
10.3 Explique el procedimiento de regulación de la densidad si ha de usar agua de
mar para alimentación en las calderas de baja presión
10.4 Establecer que debe evitarse el agua de mar como alimentación si no se trata
de una emergencia extrema
10.5 Describa el uso del papel tornasol
1
34
10.6 Establezca que se necesita una información más acuciosa para calderas de
baja entrega
10.7 Describa el procedimiento para las pruebas siguientes:
 Alcalinidad a la fenolftaleina
 Alcalinidad total
 Alcalinidad cáustica
 Cloruros
 Sulfitos
 Fosfatos
 Dureza
 Valor del pH
 Oxígeno disuelto
 Total de sólidos disueltos
 Hidrazina
10.8 Establecer el resultado aproximado aceptable del test señalado para el tipo de
caldera encontrado en el contenido de arriba
El participante debe conocer, entender y poder justificar todos los procedimientos

necesarios al agua de calderas.
Lograr los conceptos teóricos y prácticos para ejecutar y supervisar los trabajos
típicos a bordo, con la responsabilidad del trabajo seguro y de un elevado standard
de calidad
UNIDAD TEMÁTICA XI. “PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DE LOS

EVAPORADORES” (2 horas)
CONTENIDOS
11.1 Nombre las capas de incrustaciones que se depositan en los evaporadores

11.2 Establezca cuáles incrustaciones son producidas por alta temperatura y cuáles
producidas por alta densidad
11.3 Explique los efectos de hacer funcionar un evaporador a una temperatura:
 Bajo 80° C
 Sobre 80° C
 Con una densidad por sobre 96000 ppm o de tres es a treinta y dos segundos
( 3/32)
11.4 Describa los principales métodos usados para reducir los depósitos de
incrustaciones en los evaporadores, como por ejemplo:
 De baja presión, incluyendo alto vacío
 De tratamiento magnético
1
35
 De elementos flexibles
 De tratamiento químico continuo
11.5 Explique el propósito del deshumectante en un evaporador
Debe conocerse y saber del mantenimiento y trabajo adecuado a los evaporadores
UNIDAD TEMÁTICA XII. ”LOS MATERIALES DEL EVAPORADOR”

(2 horas)
CONTENIDOS
12.1 Explique como se protege de la corosión la envoltura de un evaporador

12.2 Establecer qué materiales se usan para fabricar los intercambiadores de calor
Debe profundizarse en los conocimientos de corrosión y fabricación de

avaporados
UNIDAD TEMÁTICA XIII. “CONTROL DE LOS EVAPORADORES”

(2 horas)
CONTENIDOS
13.1 Explique como se controla la densidad en una planta evaporadora flasch de 2

estados
13.2 Explique las características necesarias para hacer trabajar un evaporador de 2
estados en forma automática
13.3 Explique las precauciones necesarias a tomar para asegurar que el agua
producida es segura para beber
Debe darse importancia a los controladores, características y precauciones al

trabajar con evaporadores.
UNIDAD TEMATICA XIV. “MECANISMOS DE GOBIERNO” (10 horas)
CONTENIDOS
1
36
14.1 Establecer que ambos el mecanismo de gobierno principal y auxiliar, que

pueden ser unidades idénticas, deben mantenerse operativas y en
condiciones apropiadas de trabajo y que ambas necesitan estar en
operación al mismo tiempo en algunas situaciones
14.2 Establezca que cualquier parte del sistema que podría estar sujeto a indebidas
altas presiones desde la fuente de poder o desde fuerzas externas deberían
estar dotadas de válvulas de desahogo, las cuales deben ser reguladas a
no más que la presión de diseño
14.3 Establezca que el mecanismo de gobierno debe ser capaz de colocar el timón
desde los 35° por el otro lado; y también desde los 35° sobre un lado a 35°
sobre el otro lado en 28 segundos cuando el buque está navegando hacia
avante a la rapidez máxima de servicio al calado máximo, para buques de
pasajeros con una unidad de poder fuera de servicio, para buques de carga
con todas las unidades de poder trabajando
14.4 Establezca que el mecanismo auxiliar de gobierno debería ser capaz de
colocar el timón desde los 15° sobre un lado a los 15° por el otro lado en no
más de 60 segundos cuando el buque está su máximo calado de
navegación y moviéndose avante a la mitad de su rapidez de servicio o a
siete nudos cualesquiera sea más grande
14.5 Establecer que la unidad de poder del mecanismo de gobierno debería volver
a partir automáticamente cuando el poder se restablezca después de una
falla de suministro
14.6 Establecer que debe darse una alarma audible y visual sobre el puente de
mando en el caso de haber una falla en cualquiera de las unidades de
poder o en el control del sistema de gobierno o una baja del nivel del fluido
hidráulico en los depósitos
14.7 Establezca que las unidades de poder y los sistemas de gobierno deben ser
puestos en operación desde el puente de navegación o mando
14.8 Establezca que el control del sistema de gobierno debe estar disponible tanto
en la sala del puente de mando o navegación como el compartimiento del
servo motor
14.9 Establezca que en un buque petrolero, tanquero químico o gasero de 10.000
toneladas de registro y hacia arriba, en el caso de la pérdida de la
capacidad de gobierno este debería reponerse en no menos de 45
segundos y que el control es por telemotor hidráulico, un segundo sistema
de control independiente debe estar disponible para uso inmediato
14.10 Establezca que en los buques en donde la mecha del timón se requiere que
sea por sobre los 230 mm en diámetro, un poder de suministro alternativo
suficiente para cumplir con los objetivos de arriba mencionados, debe estar
disponible para usarse dentro de 45 segundos. Para buques de 10.000
toneladas de registro y más el poder de suministro alternativo debería
proveer aa lo menos 30 minutos de operación continua y para los buques
más pequeños a lo menos 10 minutos
Sistemas de Control de Gobierno
1
37
14.11 Describa el sistema básico de control de gobierno

14.12 Describa la acción de un telemotor transmisor y receptor
14.13 Nombre los materiales usados para los cuerpos del telemotor, pistones y
cañerías
14.14 Explique como se proveen las variaciones de volúmenes de aceite del
telemotor
14.15 Explique como se alivia la presión excesiva de aceite del telemotor
14.16 Describa como se puede probar un sistema telemotor por posibles fugas de
aceite
14.17 Describa las propiedades necesarias de un aceite de telemotor
14.18 Explique como el nivel de aceite de reserva se verifica y mantiene
14.19 Describa el procedimiento para cargar un sistema telemotor con aceite
14.20 Describa el procedimiento para limpiar un sistema telemotor
14.21 Explique el efecto del aire en el aceite del telemotor
14.22 Explique como el aire es sacado del sistema
14.23 Describa el principio de operación de un telemotor eléctrico
14.24 Explique como el buque es gobernado si hay una falla en el sistema telemotor
Unidades de poder de Gobierno
14.25 Explique como, en una bomba Hele-Shaw, se controlan el volumen y dirección
del aceite de la descarga
14.26 Explique como, en una bomba plato variable, el volúmen y dirección del aceite
descargado son controlados
14.27 Explique como se repone las pérdidas de aceite en las unidades de poder
Accionadores del Timón (Servo Mecanismo)

14.28 Trace una distribución esquemática para un servo de cuatro émbolos,
ilustrando:
 Las conexiones desde dos unidades de poder hidráulico
 La conexión de la bomba manual de emergencia
 Las válvulas de desahogo de absorción de golpes de timón
 Todas las válvulas de aislamiento o bypass para la operación de emergencia
14.29 Describa una unidad de paletas rotatorias
14.30 Explique el uso de todas las válvulas asociadas con el servo mecanismo en
los objetivos señalados anteriormente
14.31 Describa como el gobierno puede mantenerse si hay una pérdida de presión
desde las unidades de poder
14.32 Explique como una unidad de poder stansby es prevenida de moverse
14.33 Describa el procedimiento para cargar un servomotor hidráulico
14.34 Explique la acción del engranaje seguidor
14.35 Describa un descanso de timón móvil, incluyendo las supewrficies del
descanso, provisiones para la lubricación,prensa,aditamiento de vara o
caña a la mecha del timón y la tolerancia para el desgaste del descanso
1
38
14.36 Nombre los materiales usados en la fabricación de los componentes

principales de los objetivos arriba mencionados
14.37 Haga una lista de las pruebas que deben ser llevadas a cabo, y los reportes
que deben guardarse en el servo mecanismo:
 Antes del zarpe
 Mientras se navega
 A intervalos de tres meses
Se debe conocer la convención SOLAS, sus protocolos y enmiendas. Las

regulaciones a que se refiere son requisitos concernientes al diseño e instalación de
los equipos de gobierno del buque. El jefe de máquina, las válvulas de seguridad
están reguladas para operar al 10% de la presión de trabajo
UNIDAD TEMÁTICA XV. “EJES PRINCIPALES” (13 horas)
CONTENIDOS
Alineamiento
15.1 Describa el efecto de los esfuerzos de un servicio normal de un buque sobre el

alineamiento de los ejes de propulsión
15.2 Describa como la deflexión de la estructura se reduce en camino a la
maquinaria
15.3 Establezca la variación típica de deflexión desde el buque sin carga a cargado
15.4 Establezca la variación típica de deflexión en la camada de la máquina
principal desde el buque sin carga a cargado
15.5 Establezca que las tolerancias para la deflexión estructural son dadas por
astillero
15.6 Explique que la tolerancia de trabajo es diferente de acuerdo a la posición –
máquina
15.7 Describa en principio como los ejes se alinean inicialmente
15.8 Describa cómo, después de instalar los ejes intermediarios, los descansos son
montados a su altura correcta
15.9 Describa como la máquina principal es alineada con respecto a los ejes
15.10 Explique el efecto del desgaste del tubo codaste en máquinas instaladas a
popa
15.11 Describa como los efectos en el objetivo anterior son remediados
15.12 Explique como se usa y qué dificultades se encuentran con un alambre pilgrim
15.13 Resistencia de los ejes
15.14 Hélices de paso controlable
15.15 Descansos de empuje
1
39
15.16 Balanciamiento
15.17 Vibraciones y ruidos
Se debe dar especial atención a las vibraciones y ruidos del sistema
BIBLIOGRAFÍA
& United States Naval Academy Annapolis, Maryland, “Naval Machinery”

& Red Book of Marine Engineering, William Paterson, Cornell,Mariland USA
& Audel New Marine Engineers Guide, New York,”Calderas y Maquinaria
Naval”
& Knak, Chisten, Diesel Motor Ships Engines and Machinery”, The Institute of
marine Engines, London
PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES

(52 horas)
OBJETIVO GENERAL
La materia contenida en esta asignatura cumple con los requisitos de la convención

STCW 1995, capítulo 3, sección A-111/2. Esta asignatura pertenece al elemento
funcional 1 del curso modelo IMO 7.02, para ayudar al entrenamiento relacionado al
nivel de gestión de la ingeniería marítima.
Esta sección entrega las herramientas para apoyar :

 En la administración de servicios de aceites y combustibles
 En el uso apropiado, claro y preciso de normas y comunicaciones internas
UNBIDAD TEMATICA I. “PRODUCCIÓN DE ACEITES Y PETRÓLEO CRUDO”

(3 horas)
CONTENIDOS
1
40
1.1 Describa los residuos asfálticos en los combustibles y su efecto en las

máquinas de combustión interna
1.2 Establezca la composición general del petróleo
1.3 nombre los cuatro principales tipos de hidrocarburos presentes en el petróleo
1.4 Establezca la compleja estructura química y molecular de los hidrocarburos
1.5 Establezca que la estructura molecular gobierna la naturaleza del producto,
por ejemplo, si es gas, líquido o sólido
1.6 Trace un diagrama de un proceso de destilación simple, indicando los puntos
en que se separan el kerosene, el gas oil, el combustible residual (fuel oil) el
gasoil pesado y aceites lubricantes
El alumno debe comprender los cuatro tipos de hidrocarburos y reconocer sus

fórmulas
UNIDAD TEMÁTICA II. “PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DE ACEITES”

(9 HORAS)
CONTENIDOS
2.1 Explique como se ajustan las medidas de densidad cuando la temperatura del
combustible es 15°C
2.2 Defina la viscosidad en términos simples
2.3 Describa brevemente los principios para obtener la viscosidad absoluta y
cinemática
2.4 Explique la importancia de establecer la temperatura del aceite cuando cite su
viscosidad
2.5 Nombre la variedad de viscosímetros basados sobre el tiempo en que fluye
una cantidad fija de volumen a una temperatura prefijada
2.6 Describa el efecto que causa el aumento de temperatura sobre la viscosidad
de un aceite
2.7 Establezca la viscosidad que se requiera aproximadamente para la
atomización y combustión
2.8 Trace las curvas típicas de viscosidad versus temperatura
2.9 Haga una lista de factores que influyen en la viscosidad
2.10 Explique el “índice de viscosidad”
2.11 Explique el punto de flama superior e inferior
2.12 Defina la clasificación de combustibles peligrosos
2.13 Establezca la variación del punto de inflamación para el kerosén y aceites
vaporizantes
1
41
2.14 Establezca que los combustibles marinos tengan un punto de inflamación

mínimo de llama carrada de 66°C
2.15 Establezca la variación de los puntos de inflamación o los puntos de
inflamación de llama cerrada aproximados para:
 Petrol o gasolinas
 kerosén o parafina
 Diesel oil pesado
 Aceite lubricante
2.16 Explique que significa el unto de ignición de un aceite combustible y su
relación con el punto de inflamación
2.17 Explique la diferencia y usos entre el valor calorífico superior e inferior
2.18 Explique, en principio, como se determinan los valores caloríficos:
 Por experimentación
 Por cálculos
2.19 Establezca el valor calorífico superior aproximado del:
 Fuel oil
 Diesel oil
2.20 Defina el punto de derrame
2.21 Explique la importancia del punto de derrame
2.22 Explique el unto de nube y su importancia
2.23 Explique el “carbono residual”
2.24 Describa como se detecta la presencia del agua en un aceite combustible
2.25 Establezca que la medición acuciosa de la cantidad de agua presente en un
aceite combustible no es normalmente tomada en cuenta a bordo
2.26 Establezca que el aceite es normalmente alcalino
2.27 Explique brevemente como se determina la acidez o alcalinidad de un aceite
2.28 Explique brevemente como se determina la cantidad de cenizas en un
combustible
2.29 Nombre y describa los posibles constituyentes en las cenizas
2.30 Establezca que la alcalinidad y el contenido de cenizas normalmente no se
miden a bordo
2.31 Nombre otros test comunes al aceite que se llevan a cabo con regularidad en
laboratorios
Es importante interpretar la viscosidad y verificar los puntos de inflamación
UNIDAD TEMÁTICA III. “COMBUSTIÓN” (9 horas)
CONTENIDOS
3.1 Explique como ocurre la detonación “ knocking”
1
42
3.2 Explique el “ número octano”

3.3 Explique la calidad de la ignición de un combustible
3.4 Establezca qué a más alto número de cetano mejor es la calidad de la ignición
3.5 Explique la relación entre la rapidez de una máquina diesel y el número cetano
mínimo
3.6 Describa la relación común entre la densidad, la viscosidad, el punto de
inflamación y los poderes caloríficos de los combustibles marinos comunes
a bordo
3.7 Compare la cantidad de calor liberado cuando se produce CO2 y CO
3.8 Compare la cantidad de calor disponible cuando el hidrógeno es quemado y el
vapor producido es condensado con la situación práctica normal en donde
el vapor abandona la planta como parte de los gases de descarga
3.9 Establezca el valor calorífico aproximado del azufre
3.10 Describa el proceso de la combustión del azufre ara producir SO2 y SO3
3.11 Describa los efectos perjudiciales del SO3 en los productos de la combustión
3.12 Describa los efectos del pentóxido de vanadio cuando esta presente en un fuel
oil
3.13 Explique que parte toma el nitrógeno en el proceso de la combustión
3.14 Explique la razón para el suministro del exceso de aire
3.15 Compare la proporción de exceso de aire suministrado a una caldera y una
máquina diesel, y explique porque esto es necesario
3.16 Explique el efecto de la cantidad de exceso de aire suministrado en la
proporción de oxígeno y dióxido de carbono en los gases de descarga
3.17 Explique que se entiende por límites de inflamabilidad
3.18 Describa los efectos al variar la presión y la temperatura sobre los límites de
inflamabilidad
3.19 Establezca los factores la cual afectan a la temperatura de la inflamabilidad
3.20 Establezca una temperatura típica de inflamabilidad en un fogón de caldera
3.21 Explique en términos simples la razón de usar aditivos en el fuel oil
3.22 Explique porque el agua de mar para lastre no puede cargarse en los
estanques de fuel oil
3.23 Establezca que, para hacer un análisis detallado de un gas de descarga, se
usa un aparato especial ( Orsat) y este no siempre se lleva a bordo
3.24 Describa los tipos de oxigeno y dióxido de carbono registrados de uso normal
a bordo
3.25 Explique que significa disociación
3.26 Describa como la disociación afecta la temperatura en una máquina diesel
3.27 Describa como la disociación puede ser un peligro cuando se extingue fuego
con vapor
3.28 Dé a conocer la variación de porcentaje aproximado por volumen de CO2
presente en los gases de descarga de una caldera
3.29 Muestre en un gráfico el efecto de variar el exceso de aire y el porcentaje por
volumen de CO2
1
43
3.30 Describa la relación entre el color de los gases de la descarga y la calidad de

la combustión
3.31 Explique porque hay peligro de corrosión cuando se opera con temperaturas
bajas de escape
3.32 Explique porque el porcentaje corriente de CO2 presente en los gases de
descarga es evidencia de una eficiente combustión y transferencia de calor
Los participantes del curso deben comprender que los ingenieros deben estar
atentos a la recuperación de calor de los gases de descarga para la producción de
vapor de agua
UNIDAD TEMÁTICA IV. “EQUIPOS DE COMBUSTIÓN” (3 horas)
CONTENIDOS
4.1 Explique como las partículas de suciedad se remueven del combustible antes
de alcanzar los equipos de la combustión
4.2 Como se varía el efecto del fuel oil y como afecta esto a su combustión y a los
equipos
4.3 Describa como afecta el hecho de variar la presión del fuel oil sobre la
combustión y la apariencia de la llama
4.4 Describa el efecto del agua en el fuel oil
4.5 Explique la importancia de mantener los registros de aire de la caldera en
buenas condiciones y el efecto de la presión incorrecta de aire
4.6 Explique como la viscosidad del fuel oil se controla en forma automática
Al igual que en objetivo anterior se entregan los conocimientos al participante a fin de

lograr que éste consiga optimizar la utilización del combustible.
UNIDAD TEMÁTICA V. “PURIFICADORES DE ACEITE” (6 horas)
CONTENIDOS
5.1 Describa un estanque de decantación de aceite, nombre todas sus conexiones

5.2 Explique el uso de las conexiones de un estanque de decantación
5.3 Describa los métodos de filtración de los aceites, entregando el tamaño de la
partícula para cada método capaz de filtrar
5.4 Explique las razones para instalar filtros coalescer
5.5 Describa como trabaja un filtro de aceite lubricante coalescer
1
44
5.6 Describa la secuencia de operación de módulo automático de filtración de

aceite
5.7 Explique los principios de una centrífuga de aceite – agua
5.8 Describa los ajustes que se hacen cuando se centrifugan aceites de densidad
diferente
5.9 Explique los factores que determinan el límite del tamaño de las partículas en
una centrífuga de vasija grande
5.10 Describa la operación de limpieza de un purificador automático
Se deben tener presente los circuitos y los diversos estanques purificadores
UNIDAD TEMÁTICA VI. “ACEITES LUBRICANTES” (4 horas)
CONTENIDOS
6.1 Establezca que los aceites lubricantes son producidos desde los crudos
parafínicos y crudos de base asfáltica
6.2 Establezca un punto de inflamación típico de llama cerrada para un aceite
lubricante
6.3 Describa un aceite compuesto y sus usos
6.4 Explique las desventajas de usar aceites de grasa animal en las máquinas a
vapor
6.5 Explique los efectos y que se entiende por el adelgazamiento del aceite de
cigüeña
6.6 Explique porque se usan aditivos en los aceites lubricantes
6.7 Describa los efectos de las elevadas temperaturas en la oxidación del aceite
lubricante
6.8 Describa como la oxidación afecta los aceites lubricantes
6.9 Describa el propósito y aplicaciones de los aditivos relacionados con:
 La corrosión
 La detergencia
 La dispersión
 El punto de derrame
 La espuma
 La viscosidad
 La presión extrema
 La emulsibilidad
1
45
El alumno debe familiarizarse con las propiedades físico químicas de los aceites
lubricantes
UNIDAD TEMÁTICA VII. “LUBRICACIÓN” (6 horas)
CONTENIDOS
7.1 Explique las diversas funciones de un lubricante

7.2 Explique las partes jugadas por la oleosidad y la viscosidad de un lubricante
7.3 Describa donde ocurre la lubricación limitada
7.4 Describa la lubricación hidrodinámica y en el tipo de descanso donde puede
existir
7.5 Trace un gráfico indicando el efecto de la viscosidad, la rapidez y la presión en
la lubricación de un descanso
7.6 Explique el efecto de la viscosidad, la rapidez de la superficie, el claro del
descanso y la presión sobre la lubricación de un descanso
7.7 Describa la generación de la película de aceite en el puño y en un descanso
tipo Michell
7.8 Establezca las presiones típicas en los descansos en las máquinas marinas
diesel
7.9 Explique el significado, las causas, los efectos y las reparaciones de:
 Ralladuras
 Picaduras
 Emulsificación
 Oxidación
 Lacas
El participante debe entender las ventajas de mantener un equipo bien lubricado y el

efecto de la viscosidad
UNIDAD TEMÁTICA VIII. “PROBLEMAS Y PRUEBAS DE LUBRICACIÓN”

(9 HORAS)
CONTENIDOS
8.1 Establezca el punto al que debe someterse a prueba una muestra de aceite
lubricante
8.2 Describa como probar la alcalinidad
8.3 Describa como hacer pruebas para:
 La dispersión
 La contaminación
1
46
 El agua
8.4 Describa como puede aprobarse la viscosidad
8.5 Exponer los factores que contribuyen a la formación de óxido de estaño en el
metal blanco
8.6 Describa el efecto del óxido de estaño que se presenta en los descansos
8.7 Explique con que previene el problema de los óxidos en los descansos
8.8 Explique las causas posibles de la degradación microbiana de los lubricantes
8.9 Describa como previene y remedia la degradación microbiana
8.10 Describa las pruebas que el jefe de máquinas ordena normalmente a los
laboratorios de tierra
8.11 Confeccione una lista de las propiedades que se examinan normalmente en
los laboratorios
8.12 Lleve a cabo o sea testigo de test apropiado de laboratorio
8.13 Relate un análisis típico de laboratorio que es fuente de problemas a bordo
8.14 Explique las acciones a tomar para solucionar los problemas ya señalados
Debe hacerse el esfuerzo por obtener muestras de descansos sometidos a una

lubricación pobre y ser testigos del análisis de un aceite contaminado
UNIDAD TEMÁTICA IX. “GRASAS” (3 horas)
CONTENIDOS
9.1 Describa los constituyentes principales de las grasas y el propósito de las

graseras
9.2 Describa las aplicaciones de las grasas como lubricantes
Se deben entender los propósitos de las grasas y sus aplicaciones para lubricar
BIBLIOGRAFÍA
& Knak, Chisten, “Diesel Motor Ships Engines and Machinery”, The Institute of
Marine Engines, London
& Castrol Marine, “Information and Tables”
1
47
TECNOLOGÍA DE LOS MATERIALES (116 horas)
OBJETIVO GENERAL
El oficial de gestión es responsable de la operación y mantenimiento de toda la

maquinaria del barco, es responsable del material, conservando la estructura del
buque.
Cuando se deterioran los materiales en condiciones de servicio, algunas veces se
puede transformar en una condición anormal.
El participante estará en condiciones de predecir los daños en equipos y detectar las
fallas potenciales como también identificar los defectos actuales de la maquinaria
UNIDAD TEMÁTICA I. “MATERIALES DEL ACERO Y EL HIERRO FUNDIDO”

(4 horas)
CONTENIDOS
1.1 Indique que en los principales procesos de la fabricación del acero se reduce
el contenido de carbono y se remueven los elementos no deseados de la
fundición del hierro
1.2 Describa las principales diferencias entre los aceros producidos por los hornos
Siemeus Martin y el proceso Bessemer
1.3 Describa como se produce el hierro fundido
1.4 Describa los efectos del carbono adicional puro en el hierro, rango entre un
100% de ferrita a 100% de cementita
1.5 Indique el contenido de carbono aproximado y uso de:
1
48
 Acero dulce
 Acero con contenido medio de carbono
 Acero con alto contenido de carbono
 Hierro fundido
1.6 Explique las principales diferencias entre el hierro fundido gris y blanco
1.7 Grafique el efecto del contenido variable del carbono en la resistencia a
tracción, ductilidad, maleabilidad y dureza de los aceros
Estar capacitado para reconocer los tipos de fallas, realizando un ensayo de fisura
del material y poder realizar algunas reparaciones de los materiales dañados
UNIDAD TEMÁTICA II. “ENSAYO Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES”

(22 horas)
CONTENIDOS
2.1 Explique como las propiedades de los materiales están determinadas por:
 Ductilidad
 Último esfuerzo de tensión
 Límite de resistencia
2.2 Muestre una gráfica carga vs deformación para el acero dulce sometido a
tracción
2.3 Explique en el diagrama anterior lo siguiente:
 Grado de elasticidad
 Límite de proporcionalidad
 Límite elástico
 Deformación permanente
 Límite de resistencia o fluencia
 Rango plástico
 Grado de trabajo de dureza
 Estrechez
2.4 Explique la diferencia entre:
Último esfuerzo de tensión
Esfuerzo a la rotura
Esfuerzo a la fractura
2.5 describa los aspectos o identifique la fractura de los metales dúctiles
2.6 graficar esfuerzo de deformación para el acero dulce bajo compresión y describir
sus características
1
49
2.7 Explique los efectos del templado de acero dulce sobre sus propiedades físicas
2.8 Explique los efectos del estirado y recocido brillante del acero dulce
2.9 Grafique esfuerzo de deformación, indicando las principales características para:
 Aleación de aluminio o cobre
 Aleación para obtener dureza en el acero
 Aluminio y cobre
2.10 Grafique esfuerzo de deformación para el hierro fundido en tensión de
compresión, explicando sus características
2.11 Describa porqué algunas veces es necesario y cómo se realiza una prueba
de esfuerzo
2.12 Describa los principales ensayos de dureza
2.13 Describa lo relativo a la dureza del bronce, acero dulce, hierro fundido gris y
hierro fundido blanco
2.14 Explique los propósitos de un ensayo de impacto
2.15 Referirse a los resultados del impacto para los materiales comúnmente
usados por el ingeniero mercante
2.16 Explique las principales fracturas por fragilidad
2.17 Identifique o describa la apariencia de una fractura frágil en los metales
2.18 Describa los factores de tendencia a fracturas frágiles
2.19 Explicar el pulido por flujo
2.20 Describa la ruptura debido a la fatiga
2.21 Explique que es un límite de fatiga
2.22 Describa los factores que afectan el límite de fatiga
2.23 Describir cuatro tipos de esfuerzos de fluctuación
2.24 Indique los factores que influyen en la vida de un componente
2.25 Identifique con ejemplos o figuras la falla por fatiga
2.26 Describa las precauciones a tomarse en caso de falla por fatiga
2.27 Describa los ensayos de flexión
2.28 Describa los siguientes métodos no destructivos de examinación de grietas
superficiales:
 Visual
 Aceite y blanqueado
 Fluorescentes penetrantes
 Detección magnética
2.29 Muestre que en algunas situaciones la extensión de las grietas pueden ser
cubiertas taladrando un pequeño orificio en los extremos de la fisura
2.30 Explique los principales ensayos no destructivos para examinar los defectos
en los metales, utilizando los siguientes métodos:
 Martillar
 Radiografía
 Ultrasonido
1
50
Cuando se recibe parte del pedido de materiales se debe estar en condiciones de

aceptar o no las alternativas disponibles.
UNIDAD TEMÁTICA III. “TRATAMIENTO TÉRMICO DE LOS METALES”

(4 horas)
CONTENIDOS
3.1 Explicar en términos simples, cuales son los principales rangos, altos y bajos,
de temperaturas críticas
3.2 Describa los procesos y los efectos sobre la dureza y templado del acero al
carbonato medio
3.3 Describa el recocido superficial
3.4 Describa ejemplos donde sea necesario hacer un recocido
3.5 Describa el proceso de recocido
3.6 Explique la diferencia entre recocido y normalización, y sus aplicaciones
3.7 Explique los principios del trabajo de endurecimiento
3.8 Describa las condiciones en aplicaciones marítimas donde ocurran trabajos de
dureza
3.9 Explique las medidas que se deben tomar, para rectificar o reducir los efectos
del trabajo de dureza
3.10 Explique que procesos de soldadura que envuelven calentamiento, fundición y
templado de metales, afectan la estructura y propiedades del material
No siempre es conveniente el tratamiento de los materiales, sin embargo, está sujeto

a las necesidades, los materiales se debilitan en la medida que se les exige
UNIDAD TEMÁTICA IV. “ELEMENTOS COMPONENTES EN HIERROS Y

ACEROS” (3 horas)
CONTENIDOS
4.1 Explique las principales razones al agregar los siguientes elementos:

 Cobalto
 Níquel
 Cromo
 Molibdeno
 Vanadio
 Tungsteno
 Cobre
1
51
 Magnesio
 Silicio
 Titanio
4.2 Indique aplicaciones marítimas
Es necesario que el participante conozca el porcentaje de elementos componentes

en hierro y aceros de tal forma de poder seleccionar el más adecuado al tipo de
trabajo, que se le exija, y con ello garantizar la seguridad y calidad de los partes y
piezas de la maquinaria.
UNIDAD TEMÁTICA V. “METALES NO FERROSOS” (3 horas)
CONTENIDOS
5.1 Describa los efectos de la vibración o trabajos en frío en el cobre y que

propiedades originales pueden restaurarse
5.2 Describa los efectos de las condiciones corrosivas del bronce y como pueden
reducirse
5.3 Explique las razones para adherir los siguientes elementos al bronce:
 Magnesio
 Fosfato
 Aluminio
 Zinc
5.4 Explique brevemente como puede tratarse el aluminio para mejorar su
resistencia
5.5 Describa en términos generales los rangos de aleación cobre-niquel y sus
aplicaciones en la ingeniería marítima
5.6 Muestre un análisis aproximado de ambos estañado y aleaciones de plomo de
metal blanco, y su utilidad
5.7 Indique la temperatura de fundición para los metales blanco
Conseguir que el participante conozca las propiedades y comportamiento de los

metales no ferrosos, para dar el uso apropiado donde sea necesario. El alumno debe
ser capaz de interpretar el hecho de adherir elementos a éstos.
UNIDAD TEMÁTICA VI. “MATERIALES NO METÁLICOS” (3 horas)
CONTENIDOS
1
52
6.1 Describa las aplicaciones y utilización de los siguientes materiales:

 Gomas de nitratos
 Neoprene
 PTFE
 Resina epóxica
 Gomas
 Asbestos
 Algodón
 Nitrato de silicio
 Recubrimientos plásticos para vidrios
6.2 Explique los riesgos al trabajar con asbesto
6.3 Describa las precauciones que deben tomarse al trabajar con asbesto
El número de materiales no metálicos es cada vez más amplio. Es necesario

administrar con precaución materiales dañinos a la salud, como el asbesto que se
usa comúnmente de aislante térmico, en caso de urgencia debe trabajarse en
condiciones adecuadas de seguridad
UNIDAD TEMATICA VII. “SOLDADURAS” (7horas)
CONTENIDOS
7.1 Indique los metales que se utilizan al soldar al arco con argón
7.2 Describa las principales fallas al utilizar el proceso de soldadura al arco con
argón
7.3 Describa los diferentes tipos de soldadura empleados en la práctica marítima y
sus aplicaciones
7.4 Explique que los materiales soldados pueden contraerse o tender a contraerse
al enfriarse, y esto puede causar deformación
7.5 Describa los efectos que restringen la contracción de los materiales soldados
7.6 Explique cuando es necesario precalentamiento y enfriamiento controlado
7.7 Indique las técnicas de soldadura utilizadas y los materiales soldados
normalmente por el personal del buque
7.8 Describa los métodos disponibles por el jefe de máquinas para inspeccionar la
soldadura
7.9 Describa las fallas típicas en la soldadura
7.10 Explique que fallas en el punto anterior pueden ser evitadas o rectificadas
1
53
Lograr la conceptualización teórica y práctica para ejecutar y supervisar los trabajos

típicos a bordo, con la responsabilidad del trabajo seguro y de un elevado standard
de calidad
UNIDAD TEMATICA VIII. “ESFUERZO Y DEFORMACIÓN” (17 horas)
CONTENIDOS
8.1 Defina esfuerzo y sus unidades

8.2 Defina deformación y indique que es una proporción
8.3 Explique elasticidad aplicada a los metales
8.4 Defina la ley de Hooke
8.5 Defina el módulo de elasticidad de Young, E
8.6 Enumere materiales de ingeniería comunes que obedecen la ley de Hooke
8.7 Resuelva problemas simples para determinar esfuerzo y deformación elástica,
utilizando valores dados de E
8.8 Explique el significado del factor de seguridad
8.9 Indique valores aproximados del factor de seguridad
8.10 Resuelva problemas simples para reforzar los contenidos anteriores
8.11 Explique el significado del módulo de elasticidad de un material rígido
8.12 Indique los supuestos al determinar los esfuerzos de una barra compuesta
8.13 Resuelva problemas relacionados con barras compuesta de dos metales
encontrando el esfuerzo y la deformación elástica en cada componente
8.14 Explique las condiciones bajo las cuales un cambio de temperatura puede
producir esfuerzo en un material
8.15 Indique que la deformación elástica y térmica pueden actuar juntas
8.16 Explique los usos y cuidados necesarios de una deformación térmica
8.17 Resuelva problemas que demuestren que los componentes metálicos simples
se expanden y contraen debido al cambio de temperatura
El oficial verifica los efectos que se producen en determinadas condiciones, como es

el caso del límite de expansión
UNIDAD TEMÁTICA IX. “ENERGÍA DE DEFORMACIÓN” (4horas)
CONTENIDOS
9.1 Defina elasticidad

9.2 Grafique la relación entre carga y deformación
9.3 Encuentre una expresión para obtener la energía de deformación en una barra
elástica cargada
1
54
9.4 Encuentre una expresión para obtener el esfuerzo producido por una carga de
impacto
9.5 A partir de la expresión del objetivo anterior, deducir los esfuerzos y
deformación producidos por una carga aplicada repentinamente
9.6 Resuelva problemas demostrando el esfuerzo y deformación producidos por
impactos y cargas repentinas
Su principal objetivo está relacionado a los efectos de las cargas estáticas, cargas de
impacto y cargas repentinas. Los problemas a resolver deben orientarse sólo a
reforzar estos principios.
UNIDAD TEMÁTICA X. “ESFUERZOS DE PRESIÓN EN LOS BUQUES”

(6 horas)
CONTENIDOS
10.1 Encuentre una expresión dando el esfuerzo radial y axial en un cilindro de

pared delgada a presión en un buque
10.2 Aplique la expresión del contenido anterior para obtener una relación del
esfuerzo en el casco bajo una presión esférica en un buque
10.3 Explique el significado de unión eficiente
10.4 Resuelva problemas simples para determinar presión y esfuerzo en un buque
Poder observar los esfuerzos al que se encuentra sometido el casco del buque,
usando la eficiencia de una juntura soldada, y haciendo referencia a la eficiencia de
una juntura remachada
UNIDAD TEMÁTICA XI. “TENSIÓN DE CORTANTE Y TORSIÓN” (11 horas)
CONTENIDOS
11.1 Describa la tensión de cortante

11.2 Muestre que existe tensión de cortante en (a) uniones simples de remache y
(b)pernos en eje de acoplamiento
11.3 Resuelva problemas simples cubriendo el contenido anterior
11.4 Explique la deformación por cortante
11.5 Defina el módulo de rigidez
1
55
11.6 Para un tubo de paredes delgadas sujeto a torsión, encuentre la torsión,

encuentre la relación entre esfuerzo de corte,radio,módulo de rigidez,
ángulo de torsión y largo
11.7 Relacione la expresión obtenida en el contenido anterior al aplicar torque y
segundo momento polar de área a un eje sólido
11.8 Describa la relación entre ángulo de torsión y longitud
11.9 Describa la relación entre esfuerzo de corte y radio
11.10 Aplique la relación de los contenidos anteriores a un eje hueco
11.11 Compare la resistencia de estos ejes
11.12 Exprese el poder transmitido en términos de torque y velocidad de rotación
11.13 Resuelva problemas para sólidos y ejes huecos a fin de obtener esfuerzo,
torque poder, diámetro y ángulo de torsión dando el módulo de rigidez y ya
sea el segundo momento de área o una ecuación para calcularlo
Al cubrir estos contenidos es la oportunidad para hacer uso del tensiómetro.
UNIDAD TEMÁTICA XII “ESFUERZO DE CORTE Y MOMENTO FLECTOR”

(14 horas)
CONTENIDOS
12.1 Explique el concepto de esfuerzo de corte causado por una carga puntual en
una viga en voladizo
12.2 Use el signo convencional relativo a las fuerzas de corte
12.3 Calcule el esfuerzo de corte en el primer contenido anterior
12.4 Trace el diagrama de esfuerzo de corte para el primer contenido anterior
12.5 Explique el concepto de momento flector causado por una carga puntual en
una viga en voladizo
12.6 Calcule el momento flector para el contenido anterior
12.7 Use el signo convencional relativo al momento flector
12.8 Trace el diagrama de momento flector para el contenido anterior
12.9 Calcula las reacciones para una viga simplemente apoyada
12.10 Calcule el esfuerzo de corte y el momento flector para una viga simplemente
apoyada bajo una carga uniformemente distribuida
12.11 Trace los diagramas de esfuerzo de corte y momento flector para una viga
bajo una carga uniformemente distribuida
12.12 Calcule el esfuerzo de corte y el momento flector para una viga simplemente
apoyada sometida a una carga puntual y otra uniformemente distribuida
12.13 Calcule el esfuerzo de corte y diagrama de momento flector para el contenido
anterior
12.14 Muestre que cuando el esfuerzo de corte es cero el momento flector es
máximo
1
56
12.15 Determine la posición y magnitud del momento flector máximo en el objetivo

anterior
12.16 Explique que la teoría anterior está limitada y no puede aplicarse directamente
a estructuras y vigas contraídas
12.17 Directamente a estructuras y vigas contraídas
Debe darse énfasis a las vigas simplemente apoyadas, aunque es poco probable que
esto se cumpla en la práctica, sin embargo, los principios involucrados son de gran
importancia
UNIDAD TEMÁTICA XIII. “FLEXIÓN EN VIGAS” (14 horas)
CONTENIDOS
13.1 Enumere los siguientes concernientes a la flexión en una viga elástica

13.2 Explique la distribución de esfuerzos y deformación en una viga, referidos al
eje nuestro
13.3 Deduzca una expresión relativa a los esfuerzos, deformación, módulo de
elasticidad de Young s y radio de curvatura
13.4 Muestre que el eje nuestro pasa a través del centroide de la sección de corte
de la viga
13.5 Resuelva problemas acerca de la expresión del contenido anterior
13.6 Indique la relación entre el momento, el segundo momento de área y los
términos involucrados en la expresión del contenido anterior
13.7 Entregue las ecuaciones para calcular el segundo momento de área de una
sección rectangular y una circular, calcule el segundo momento de área de
una viga simétrica con secciones hechas de una combinación de éstas
13.8 Resuelva problemas para obtener el esfuerzo y el momento flector máximo en
vigas tal como en el contenido anterior
13.9 Encuentre una expresión que compare la resistencia de vigas
13.10 Explique los principios para obtener la resistencia máxima para diferentes
secciones de corte
13.11 Encuentre la expresión que expresa el teorema de los ejes paralelos, calcule
el segundo momento de área de secciones más complejas sólo para
demostrar los principios envueltos
Losa instructores deben dar importancia al hecho que la presión de agua debida a un
estanque es similar a una carga uniformemente distribuida.
UNIDAD TEMATICA XIV. “ESFUERZO Y FLEXIÓN COMBINADOS” (4 horas)
1
57
CONTENIDOS
14.1 Explique los principios de superposición y sus limitaciones

14.2 Encuentre una expresión para el esfuerzo total debido al esfuerzo y flexión
14.3 Trace diagramas de esfuerzo separados y combinados
14.4 Resuelva problemas de esfuerzo de tensión y compresión, en aplicaciones de
la ingeniería marítima de esfuerzos y flexión combinados
14.5 Compare los esfuerzos producidos en vigas en orden a determinar cuales
controlan los límites y aplicaciones de diseño
Los esfuerzos pueden ser demostrados usando una regla flexible. Las aplicaciones
del teorema de los ejes paralelos es importante, pero no se hace necesario un
acabado manejo por parte de los participantes.
Las combinaciones de esfuerzo y flexión se realizan para tener una visión más
integral del comportamiento real en una viga
BIBLIOGRAFÍA
& Metalurgia, E. L. Herad

& Tecnología de la Soldadura, H. Koch
& Mecánica y resistencia de Materiales, A.Boge
& Resistencia de Materiales, Timoshenko
& Mecánica aplicada a la Resistencia de Materiales, Hidgon Archie, Ohlsen
Edward H.
& Manual del Ingeniero Mecánico, Baumeister y Marks
1
58
ELECTROTECNOLOGÍA MARINA, EQUIPOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS

(221 horas)
OBJETIVOS GENERALES
Entregar al alumno conceptos y herramientas prácticas orientadas a facilitar la

operación y mantenimiento de las instalaciones eléctricas y sus respectivos equipos
tanto de generación como de consumo.
UNIDAD TEMÁTICA I. “APLICACIÓN DE LAS LEYES DE OHM Y DE

KIRCHHOFF” (28 horas)
CONTENIDOS
1.1 Emplear las leyes de Ohm y de Kirchhoff para resolver problemas de calculo
de resistencia, voltaje y corriente en los siguientes tipos de circuitos
resistivos:
 Circuito serie
 Circuito paralelo
 Circuitos combinados serie y paralelo
1.2 Solucionar problemas para determinar la resistencia requerida para extender
el rango de amperímetros y voltímetros y su verificación por experimentos
1.3 Resolver problemas para determinar la potencia eléctrica tanto para caras
eléctricas como mecánicas, considerando el rendimiento.
1.4 Emplear las leyes de kirchhoff, teorema de las corrientes circulantes de
Maxwell y el de superposición de corriente para solucionar problemas de
mallas
1.5 Explicar las limitaciones sobre el uso de los teoremas anteriores y las
consideraciones cuando se empleen en circuitos de C.A.
1.6 Enunciar las aplicaciones del puente de Wheatstone.
1.7 Dibujar el circuito del puente de Wheatstone
1
59
1.8 Explicar como se mide la resistencia con un puente de Wheatstone.

1.9 Describir de que manera se extiende el rango de un puente de Wheatstone.
1.10 Describir como se determina una temperatura empleando un puente de
Wheatstone
1.11 describir los principios de un potenciómetro.
1.12 Describir los principios de una termocupla.
El alumno debe comprender las leyes de Ohm y de Kirchhoff y su aplicación en

circuitos reales
UNIDAD TEMÁTICA II. “Electromagnetismo” (4 horas)
CONTENIDOS
2.1 Muestre la relación entre densidad de flujo y ampere-vuelta por metro si se

emplea la misma bobina con los siguientes materiales en su núcleo:
 Aire
 Hierro fundido
 Acero fundido
 Acero dulce
2.2 Explicar la variación en la forma de las curvas graficadas en el punto anterior.
2.3 Explicar que se entiende por el efecto de “líneas desbordadas”
2.4 Describir cómo ocurre la dispersión magnética
2.5 Explicar los efectos de las líneas magnéticas “desbordadas” y de la dispersión
magnética.
2.6 Mostrar esquemáticamente el efecto sobre la densidad de flujo al aplicar una
fuerza magnetomotriz alterna a un núcleo de hierro.
2.7 Explicar el efecto de aplicar la misma fuerza magnetomotriz a un núcleo no
metálico.
2.8 Establecer que un aumento de temperatura en un núcleo magnético es
evidencia de pérdidas por histéresis.
2.9 Graficar las curvas de histéresis para los siguientes materiales:
 Hard steel
 Acero fundido
 Hierro dulce
2.10 Explicar el significado del área encerrada por la curva y las formas de cada
figura en el punto anterior, relacionar dichas características con el uso de
estos materiales.
1
60
2.11 Enumerar los distintos tipos de pérdidas que aparecen en los motores
eléctricos y transformadores.
2.12 Describir brevemente las pérdidas, aparte de las por histéresis y corrientes
parásitas, que fueron listadas en el punto anterior.
2.13 Explicar por qué aparecen las corrientes parásitas y de que manera se
minimiza su efecto en las máquinas eléctricas
Comprender los principios y fenómenos del electromagnetismo en relación con los

materiales con que se construyen los motores y transformadores eléctricos.
UNIDAD TEMÁTICA III. “TRABAJO PRÁCTICO” (40 HORAS)
CONTENIDOS
3.1 Resolver problemas relacionados con elementos semiconductores usados en

circuitos electrónicos
3.2 Llevar a cabo un programa supervisado de trabajos prácticos en circuitos
electrónicos usados en control de maquinarias y sistemas de alarma
Familiarizar al alumno con aspectos prácticos reales en el uso, instalación y chequeo

de componentes electrónicos.
UNIDAD TEMÁTICA IV. “MEJORAMIENTO DEL FACTOR DE POTENCIA”

(8 horas)
CONTENIDOS
4.1 Demostrar por medio de la resolución de problemas, cómo puede ser

mejorado el factor de potencia
4.2 Establecer los típicos factores de potencia de las siguientes cargas
 Solamente lámparas incandescentes
 Lámparas incandescentes y motores
 Solamente motores
4.3 Describir la relación entre factor de potencia y la corriente en la línea.
4.4 Explicar la desventaja de operar con un bajo factor de potencia.
1
61
4.5 Describir y/o demostrar el efecto de colocar el condensador apropiado en

paralelo con una carga inductiva sobre las siguientes variables:
 La corriente de línea
 Las perdidas de potencia en la línea
 La corriente del motor
 La potencia del motor
4.6 Dibujar los diagramas vectoriales mostrando la semejanza entre:
 Componente activa de la corriente y los KW
 Componente reactiva de la corriente y los KVAR
 Corrientes de línea y los KVA
4.7 De los objetivos anteriores, demostrar que el factor de potencia
(coso) = KW / KVA
4.8 Establecer que los valores de KVA de distintas cargas no están en fase y
pueden ser solamente sumados vectorialmente y no aritméticamente.
4.9 Establecer que los valores de KW están en fase y que pueden ser sumados
aritméticamente.
4.10 Resolver problemas de mejoramiento del factor de potencia que involucren
dos cargas inductivas para encontrar los KVA totales, la potencia y su factor
de potencia, empleando diagramas fasoriales (corriente y KVA) y el método
tabular.
Enseñar la importancia de contar con un circuito con factor de potencia adecuado y

los cálculos y métodos para su mejoramiento
UNIDAD TEMÁTICA V. “ALIMENTADORES POLIFÁSICOS” (18 horas)
CONTENIDOS
5.1 Describir el principio de los circuitos de un generador trifásico, estableciendo

las diferencias entre fases y el respectivo código de colores.
5.2 Dibujar un gráfico mostrando la variación de voltaje para un cíclo de un
generador trifásico.
5.3 Conexión estrella:
 Dibujar el esquema de conexionado de un generador en estrella
 Dibujar un diagrama fasorial de voltaje para el objetivo anterior,
usando notación convencional
 Del punto anterior, deducir que el voltaje entre línea = V3 . voltaje de fase
 Establecer que las corrientes de línea= corrientes de fase
 Resolver problemas simples para demostrar las corrientes de fase y de línea,
usando el objetivo anterior
1
62
 Establecer que los objetivos anteriores también se aplican a cargas que están
conectados en estrella
 Dibujar un sistema de tres y cuatro conductores conectados a un alimentador
en estrella, mostrando las conexiones respectivas
 Mostrar, sobre un gráfico de la variación de la corriente trifásica, como en
cualquier instante, la carga puede estar balanceada
 Resolver problemas para demostrar la existencia de corriente desbalanceada
y calcular su ángulo de fase en un sistema con neutro o de cuatro conductores
5.4 Conexión delta ó triángulo
 Dibujar el esquema de conexionado de un generador en triángulo
 Describa ala dirección instantánea de las corrientes circulando por cada fase
de salida desde el diagrama del generador en el objetivo anterior
 Dibujar un diagrama fasorial de corriente para el objetivo anterior, usando
notación convencional
 Del punto anterior, deducir que las corrientes de línea V3.coprriente de fase
 Establecer que los voltajes de línea = voltajes de fase
 Resolver problemas simples para demostrar las corrientes de carga y de línea,
usando los objetivos anteriores
 Establecer que los objetivos anteriores también se aplican a cargas las cuales
están conectadas en estrella
5.5 Potencia
 Demostrar que la potencia activa de un sistema trifásico = V3. VI cosO,
relacionando V e I a los respectivos valores de fases de máquinas conectadas
ya sea en estrella o en triángulo
 Desarrollar expresiones para los KVA de un sistema trifásico
 Resolver problemas para determinar potencia activa, KVA, factor de potencia
y las corrientes de carga tanto en estrella como en triángulo, entregando toda
la información necesaria
 Verificar los objetivos anteriores por medio de la medición con instrumentos.
Conocer los sistemas monofásicos y trifásicos de alimentación y sus principales

características.
UNIDAD TEMÁTICA VI. “GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA”

(15 horas)
CONTENIDOS
6.1 Describir los principios de construcción de los generadores sincrónicos de C.A.

6.2 Dibujar esquemas simples del devanado inductor para un alternador trifásico
con un campo giratorio
1
63
6.3 Demostrar y dibujar la variación de voltaje para el ciclo de un alimentador

trifásico
6.4 Explicar por qué las salidas desde las fases que alimentan están separadas
6.5 Explicar el propósito del cable de retorno en un sistema de cuatro conductores
6.6 Dibujar el esquema de conexionado para un motor y un generador en un
sistema trifásico
6.7 Explicar por qué el factor de potencia rige el tamaño físico de un generador.
6.8 Describir el efecto de los siguientes tipos de cargas sobre le factor de
potencia:
Lámparas incandescentes
Calefactores
Motores de inducción
Lámparas fluorescentes
Transformadores
Motores cargados parcialmente
Motores tipo jaula de ardilla
6.9 Comparar la curva carga-voltaje de un generador de C. A. Con aquella de un
generador de C. C. tipo shunt.
6.10 Describir el efecto de variación del factor de potencia sobre la curva carga-
voltaje de un generador de C. A.
6.11 Describir el efecto del comportamiento señalado en el objetivo anterior sobre
otros equipos eléctricos.
6.12 Describir los tipos de consumos que existen a bordo los cuales pueden
provocar excesivas caídas de voltaje
6.13 Establecer el efecto de la regulación automática de voltaje sobre una caída de
tensión provocada por una reactancia transiente
6.14 Establecer el factor de potencia aproximado para un motor de inducción
durante su partida.
6.15 Establecer que si son usados generadores compuestos auto-excitados, las
caídas de tensión son menores y el tiempo de recuperación se mejora.
6.16 Graficar la relación entre voltaje y tiempo cuando una carga es repentinamente
aplicada, para distintos sistemas de excitación.
6.17 Describir los principales criterios que afecta la operación en paralelo de
generadores de C. A.
6.18 Explicar los requerimientos para una correcta distribución de potencia entre
generadores
6.19 Describir el efecto de una carga desbalanceada en un generador trifásico.
6.20 Explicar la diferencia entre sistema de regulación de voltaje “funcional” y
“operador-error”
6.21 Excitación:
 Explicar la función de un sistema de excitación
 Describir los principios básicos de un generador auto excitado
1
64
 Describir los principios básicos de un generador de C. A. excitado

separadamente
 Establecer que los tiristores de alta corriente son normalmente usados como
elementos de control de potencia en reguladores automáticos de voltaje
 Dibujar diagramas simples de sistemas de excitación usados comúnmente
 Explicar los cuidados necesarios para el remplazo de diodos en un rectificador
rotatorio
 Describir el efecto de un diodo en una falla de un rectificador en:
- Una condición de circuito abierto

- Una condición de corto circuito
 Describa de qué manera se puede detectar un diodo dañado en un circuito del
rectificador.
 Tomar las necesarias precauciones para asegurar que un excitador no se
autoexcite luego de ser desconectado
6.22 Generadores acoplados al eje de la hélice del barco.
 Explicar por qué a veces se emplean generadores cuyos sistemas de
transmisión están acoplados al eje de la hélice
 Establecer el rango de velocidad del eje de la hélice sobre la cual se puede
esperar normalmente la capacidad plena del generador
 Describir como un sistema de transmisión de un generador de C.C. es
accionado y controlado.
 Describir los métodos por el cual son accionados y controlados un sistema de
transmisión de un generador de C.A.
 Describir las condiciones en las cuales un generador con motor Diesel podría
ser empleado cuando el generador principal es impulsado por la hélice del
barco
 Relacionara el rango de velocidad útil del eje con una hélice de inclinación
controlable y otra de inclinación fija
Conocer aspectos constructivos y operacionales de los generadores de C. A.
UNIDAD TEMÁTICA VII. “REGULACIÓN AUTOMÁTICA DEL VOLTAJE”

(4 horas)
CONTENIDOS:
7.1 Nombrar las partes esenciales de un regulador automático de voltaje (R. A. V.)
y explique brevemente sus funciones
7.2 Explicar los 2 principios básicos de operación de un R.A.V.
1
65
7.3 Explicar el principio de un circuito comparador de voltaje.

7.4 Describir el principio que convierte la señal de comparación de voltaje hacia
una forma adecuada para el control de la excitación.
7.5 Explicar el propósito de un elemento de control de excitación
7.6 Explicar por qué un sistema de excitación podría ser capaz de soportar una
corriente cortocircuito.
7.7 Explicar los principios de cómo se puede conseguir el objetivo anterior.
Entender la función e importancia de los reguladores de voltaje.
UNIDAD TEMÁTICA VIII. “INTERRUPTORES DE C. A.” (14 horas)
CONTENIDOS
8.1 Enumere los accesorios adicionales de un tablero eléctrico de C.A. comparado

con uno de CC
8.2 Explicar por qué un disyuntor, cuando se emplea para C.A. puede tener una
mayor capacidad de interrupción que si se usara en C.C.
8.3 Nombrar los principales criterios que gobiernan la operación de un disyuntor.
8.4 Explicar la función de un disyuntor.
8.5 Explicar el propósito del relé de falla de tiempo corto.
8.6 Explicar, en términos generales, el efecto del arranque de un motor de
inducción, tiene sobre una falla en el mismo instante que ésta ocurre.
8.7 Explicar por qué la capacidad nominal de un interruptor diseñado para uso en
tierra debe ser reducida para su uso a bordo.
8.8 Demostrar la operación de un interruptor de C. A.
8.9 Demostrar los métodos del cierre de interruptores.
8.10 Mantención de interruptores
 Explicar el propósito y demostrar las dos posiciones de retiro para los
interruptores
 Indicar las precauciones desde un punto de vista de seguridad cuando se
reemplaza un interruptor.
 Describir el propósito del enclavamiento y su posible maltrato
 Explicar el uso del aterrizamiento de los interruptores
 Describir como se puede señalar el estado de operación en un interrruptor
 Establecer que, normalmente, las barras principales se mantienen
constantemente energizadas
 Demostrar en detalle las precauciones de seguridad necesarias antes de
comenzar a trabajar en un interruptor
 Describir el propósito de examinar aisladores
 Listar las posibles causas de sobrecalentamiento
1
66
 Demostrar que la inspección y mantención de interruptores, incluye:

- Rodamientos
- Seguridad de fijaciones
- Alineamiento de contactos
- Contactos de cobre
- Contactos de plata
- Lubricación
- Amortiguadores
- Aisladores
 Demostrar las pruebas de rutina para los interruptores
 Describir los procedimientos para la aislación y seguridad antes de permitir el
trabajo sobre algún equipo
 Llevar a cabo rutinas de chequeo sobre actuadores, etc.
 Detectar, analizar y corregir los síntomas de falla
Aprender la función e importancia de un disyuntor, así como aspectos de operación y

mantenimiento
UNIDAD TEMÁTICA IX. “PROTECCIONES ELÉCTRICAS DE GENERADORES”

(10 horas)
CONTENIDOS
9.1 Escribir la secuencia de eventos si una sobrecarga dispara un disyuntor de un

generador
9.2 Explicar donde, y en que rango de carga del generador, actuadores
preferenciales y alarmas son ajustadas para operar.
9.3 Explicar por qué es preferible operar una alarma por medio de un wáttmetro.
9.4 Explicar las consideraciones necesarias para determinar el tiempo de retardo
preferencial
9.5 Establecer el rango de la corriente de sobrecarga y el tiempo de retardo en los
cuales disyuntor de un generador debe operar
9.6 Establecer que cada disyuntor de un generador debe llevar incorporado un
relé de sobre corriente
9.7 Establecer que la característica de corriente v/s tiempo inverso es utilizada
habitualmente
9.8 Describir brevemente los factores que influyen en la corriente de disparo y en
el tiempo de retardo.
9.9 Describir las condiciones para una protección instantánea de sobre corriente y
los casos donde se emplee.
1
67
9.10 Establecer que las fallas internas en un generador son escasos y que cuando
ellas ocurren, son entre una fase y tierra, la cual, con un neutro aislado,
puede ser tolerado hasta que se pueda tomar una apropiada acción.
9.11 Dibujar esquema de un sistema restringido de protección de falla a tierra.
9.12 Describir la función de un relé de falla a tierra no restringido como un respaldo
a una protección de falla a tierra restringida.
9.13 Explicar los motivos para contar con una protección por sobrevoltaje.
9.14 Explicar como son detectadas y manejadas las pérdidas de excitación.
9.15 Establecer como puede ocurrir la pérdida de potencia en un generador,
9.16 Explicar los efectos de la pérdida de potencia de un generador cuando trabaja
en paralelo a otro
9.17 Establecer la potencia inversa máxima necesaria para hacer actuar un
disyuntor y explicar la necesidad de un tiempo de retardo
9.18 Explicar por qué bajo una protección de voltaje se requiere un tiempo de
retardo y establecer los ajustes normales
9.19 Establecer que los actuadores preferenciales y la protección contra sobre
corriente y potencia inversa, son esenciales y pueden ser ubicadas en un
solo equipo
9.20 Listar la instrumentación necesaria para el funcionamiento en un paralelo de
un generador
9.21 Explicar porqué los transformadores de corriente y voltaje son usados
normalmente
9.22 Establecer los requerimientos para el aterrizamiento de transformadores de
corriente, transformadores de voltaje y carcazas de instrumentos.
9.23 Describir las marcas de polaridad que poseen los terminales de los
transformadores tanto de corriente como de voltaje.
9.24 Explicar los requerimientos para el uso de un interruptor neutro.
9.25 Detección, análisis y corrección de fallas en un mecanismo de protección de
un generador.
Los generadores eléctricos son equipos vitales y costosos de un barco, por lo cual su
adecuada protección contra fallas eléctricas es de suma importancia.
UNIDAD TEMÁTICA X. “OPERACIÓN AISLADA Y EN PARALELO DE UN

GENERADOR” (4 horas)
CONTENIDOS
10.1 Demostrar o describir cómo cuando un generador está trabajando ya sea solo
o en paralelo con otro equipo, los siguentes parámetros son determinantes:
- Factor de potencia
- Voltaje
1
68
- Carga
- Frecuencia
10.2 Nombrar los controles necesarios en el panel principal de control de cada
generador
10.3 Explicar como las características de caída de voltaje son manejadas para una
operación estable cuando un generador trabaja en paralelo.
10.4 Describir las situaciones en las cuales se puede preferir una regulación
manual.
10.5 Listar los criterios principal es a comprobar antes de conectar dos generadores
en paralelo.
10.6 Demostrar o describir la relación ideal entre voltaje y frecuencia entre el
generador y la barra a la cual se conectará.
10.7 Dibujar los esquemas de conexión de los voltímetros y el sincroscopio para las
barras de alimentación y el generador a conectar.
10.8 Describir la operación de “lámparas encendidas”, “lámparas apagadas” y
secuencia de lámparas”.
10.9 Explicar el propósito de chequear la sincronía
10.10 Describir la situación donde una falla de la máquina provoca una operación en
stand by para el generador.
10.11 Describir las condiciones donde la falla de una máquina causa el cierre
inmediato del ajuste.
Conocer los aspectos operacionales de un generador tanto funcionando so.,o como

acoplado a otro similar.
UNIDAD TEMÁTICA XI. “TRANSFORMADORES” (6 horas)
CONTENIDOS
11.1 Describir un transformador monofásico

11.2 Explicar el principio de operación de un transformador monofásico
11.3 Listar los usos típicos de los transformadores
11.4 Dibujar los diagramas de las distintas combinaciones de conexión estrella y
triángulo en los transformadores trifásicos
11.5 Explicar las ventajas de emplear un transformador trifásico con conexión
triángulo / estrella y con terminal neutro aterrizado en el lado de baja
tensión
11.6 Explicar como alimentadores esenciales pueden ser garantizados con un
transformador triángulo/ estrella
11.7 Dibujar esquemas de conexión de los instrumentos de un transformador.
11.8 Establecer los rangos de voltaje y corriente usados en el objetivo anterior.
1
69
11.9 Dibujar diagrama de conexión de wáttmetros para una medición de potencia

trifásica,
11.10 Explicar porqué tres transformadores trifásicos algunas veces el lugar de uno
trifásico.
11.11 Explicar los potenciales peligrosos del uso de transformadores refrigeradores
por líquidos
11.12 Describir los cuidados que requiere un transformado
Familiarizarse los usos de un transformador y sus distintos tipos de conexionado
UNIDAD TEMÁTICA XII. “RECTIFICADORES” (14 horas)
CONTENIDOS
12.1 Listar los usos de la corriente continua en un barco con alimentadores en C. A.

12.2 Explicar el propósito de un rectificador
12.3 Establecer que los rectificadores modernos se fabrican con semiconductores
12.4 Establecer que los semiconductores pueden ser ensamblados para fabricar
diodos
12.5 Establecer que los diodos son válvulas eléctricas que permiten el flujo de la
corriente sólo en una dirección
12.6 Confeccionar un diagrama que muestre el principio de construcción de un
diodo rectificador de silicio
12.7 Explicar d qué manera se disipa el calor de un rectificador con diodos
12.8 Explicar el efecto de las sobre corrientes y de los sobrevoltaje sobre los
rectificadores
12.9 Listar las condiciones ambientales que puedan ser afectadas adversamente a
un rectificador
12.10 Describir los cuidados que deben darse a un radiador de aluminio adosado a
un rectificador
12.11 Explicar por qué se utilizan transformadores a veces en circuitos de
rectificadores.
12.12 Dibujar un circuito de un rectificador de media honda y las forma de la onda
antes y después del rectificador
12.13 Explicar el principio de operación para el circuito dibujado en el punto anterior
y el efecto de agregar un condensador suavizador
12.14 Dibujar circuito de un rectificador de onda completa de cuatro diodos
12.15 Explicar el principio de funcionamiento para el rectificador dibujado en el
objetivo anterior.
12.16 Explicar por qué los rectificadores de cuatro diodos son preferidos con
respecto a los que emplean dos diodos.
1
70
12.17 Dibujar el circuito de un rectificador trifásico.

12.18 Describir los elementos de protección para los rectificadores.
12.19 Explicar las principales características operacionales de los siguientes
materiales semiconductores:
- Germanio
- Selenio
- Silicio
12.20 Construir circuitos y demostrar el efecto sobre la forma de onda de una
selección de circuitos dibujados para los objetivos anteriores.
Conocer la construcción y operación de un rectificador, así como de sus aplicaciones
UNIDAD TEMÁTICA XIII. “DISTRIBUCIÓN” (6 horas)
CONTENIDOS
13.1 Escribir los sistemas de distribución de C. A. y los voltajes empleados en los

barcos.
13.2 Diagramar la conexión de un generador y de un motor en un sistema trifásico.
13.3 Establecer las frecuencias típicas de los sistemas de alimentación.
13.4 Describir las medidas a tomar y el efecto sobre los equipos que funcionando a
60 Hz son conectados a un alimentador de 50 Hz
13.5 Describir el peligro de hacer funcionar un sistema de 50 Hz de un alimentador
de frecuencia 60 Hz.
13.6 Explicar por qué en general para sistemas de medio voltaje, neutro asilados
son preferidos a los neutro aterrizados.
13.7 Dibujar esquema de un sistema de distribución con neutro aterrizado.
13.8 Demostrar o describir cómo las fallas a tierra son detectadas y localizadas
Comprender las variables que determinan un sistema de distribución y de que

manera estas rigen las características de los equipos a conectar.
UNIDAD TEMÁTICA XIV. “PROTECCIÓN DE CIRCUITOS” (6 HORAS)
CONTENIDOS
14.1 Explicar la función de un fusible de alta capacidad de ruptura.
1
71
14.2 Explicar que se entiende por corriente nominal y la mínima corriente de fusión
para un fusible
14.3 Explicar la relación entre la corriente de falla y el tiempo de fundición del
fusible.
14.4 Explicar los problemas que pueden surgir con los fusibles relambrados.
14.5 Establecer que los mini disyuntores se deben calibrar en caso que se sepa
que trabajarán a 45° C
14.6 Describir en términos generales la protección que se da desde un tablero a un
alimentador para:
- Un sistema trifásico con neutro aterrizado
- Un sistema de dos conductores alimentado de uno trifásico
- Un sistema de dos conductores alimentado de una fase hacia un neutro
aterrizado
14.7 Establecer el tamaño de los motores a bordo que requieren protección contra
sobrecarga y corto circuito, nombrar las excepciones.
14.8 Describir una típica protección de sobrecarga y la función de los fusibles para
las excepciones referidas en el objetivo anterior.
14.9 Explicar los criterios que influencian la selección de la protección de un motor.
14.10 Alimentación desde tierra.
- Describir la protección necesaria y la información requerida desde una
caja de conexión a tierra
- Dibujar esquemas de conexionado a considerar para tomarse desde un
alimentador de tierra
- Explicar los requerimientos de aterrizamientos cuando se conecta un
sistema trifásico desde tierra con su neutro aterrizado
14.11 Control de parada por emergencia
- Describir los controles de emergencia para ventiladores
- Describir los controles de emergencia para bombas de carga y
descarga de petróleo
Conocer los elementos que protegen los circuitos de alimentación y los cuidados a
conectar el sistema eléctrico de un barco con uno desde tierra.
UNIDAD TEMÁTICA XV. “CONDUCTORES ELÉCTRICOS” (3 horas)
CONTENIDOS
15.1 Describa los materiales con los cuales se construyen la parte conductora de
los cables eléctricos
15.2 Explique la aplicación de cables y de alambres eléctrico.
15.3 Listar materiales usados normalmente como cubierta aisladora.
1
72
15.4 Nombrar los tipos de componentes de PVC empleados en cables eléctricos de

barcos
15.5 Explicar de que manera afectan a la aislación de los cables eléctricos los
siguientes agentes:
- Variación de la temperatura
- Oxidación
- Fuego
- Petróleo
- Agua salina
- Ácidos
- Solventes
15.6 Explicar el propósito de forrar los cables eléctricos
15.7 Listar los materiales usados habitualmente para forrar los cables.
15.8 Explicar de que manera los cables son apantallados para reducir las radio
interferencias.
15.9 Cables y cordones flexibles
- Explicar que se entiende por cables y cordones flexibles
- Explicar las limitaciones en el uso de cordones flexibles
- Describir , en términos generales, la construcción de los cables
eléctricos empleados en máquinas de soldar
- Establecer las corrientes nominales obtenidas desde las tablas
entregadas por los respectivos reglamentos eléctricos
15.10 Montaje de cables
Describir, en términos generales, los tipos de canalización y fijación de cables
Conocer las características constructiva de los conductores eléctricos y los aspectos

de operación que les pueda dañar
UNIDAD TEMÁTICA XVI. “MOTORES DE C. C. Y DE C. A.” (6 horas)
CONTENIDOS
16.1 Explicar el significado de motor a “ prueba de goteo”

16.2 Explicar la diferencia entre los siguientes tipos de motores:
- Estanco al agua
- A prueba de chorros de agua
- Uso a la intemperie
- Cubierta estanca al agua
- Sumergible
16.3 Describir cómo, en principio, los motores totalmente sellados son ventilados y
refrigerados
1
73
16.4 Motores de C. C.
- Establecer la regulación habitual de velocidad obtenida para un motor
tipo shunt
- Dibujar los diagramas de los distintos tipos de control de campo usados
en barcos
- Describir las situaciones en donde un sistema Ward-Leonard se podría
utilizar
16.5 Motores de C. A.
- Nombrar los tres principales motores de C. A. y explicar el uso de ellos
en los barcos
- Establecer que la frecuencia de alimentación y los números de polos
determinan la velocidad de los motores sincrónicos y de inducción
- Determinar las velocidades de giro para motores con distintos polos y
frecuencias de 50 o 60 Hz
- Dibujar la gráfica de velocidad v/torque para el arranque de un motor
jaula de ardilla
- Explicar porqué a veces se requieren partidores para los motores jaula
de ardilla
- Establecer que el torque de partida de un motor es independiente de la
carga
- Describir las situaciones donde pueden emplearse motores de rotor
16.6 Variaciones en la alimentación
- Explicar el efecto de la variación en la frecuencia de la alimentación
sobre:
Velocidad
Temperatura
Torque
Potencia de salida
- Explicar los efectos que la variación del voltaje de alimentación tiene
sobre:
Torque de partida
Tiempo de partida
Capacidad para arrancar
Velocidad
Corriente
16.7 Mantención
- Explicar el efecto de la acumulación de polvo en un motor
- Describir el proceso de mantenimiento de un motor, incluyendo:
Limpieza inicial
Empleo de líquidos de limpieza
Rebarnizado
Ajuste de escobillas
- Describir el procedimiento para determinar la posición neutral
1
74
de las escobillas de un motor de C. C.

- Escribir los cuidados a tomar en cuenta con los rodamientos de bolas
- Describir las posibles causas y los efectos del funcionamiento de un
motor trifásico con una fase abierta
UNIDAD TEMÁTICA XVII. “PROTECCIÓN Y CONTROL DE MOTORES”

(11 horas)
CONTENIDOS
17.1 Explicar el propósito de una protección eléctrica

17.2 Motores de C. C.
- Dado un esquema del partidor de un motor de C. C. O identificar los
principales componentes y explicar sus funciones.
- Describir las aplicaciones en donde se utilicen partidores con
contactores
17.3 motores de C. A.
- Describir cómo se determina el ajuste de sobrecarga para un motor tipo
jaula
- Nombrar los aparatos de protección por sobrecarga a bordo del barco
- Dado un esquema de circuito para un partidor directo de un motor tipo
jaula, identificar los principales componentes y explicar sus funciones
- Explicar de que manera se le entrega protección contra cortocircuito a
un motor
- Describir la protección eléctrica que habitualmente llevan los partidores
- Establecer que los partidores directos de motores son capaces de
soportar entre 6 a 8 veces la corriente de plena carga por un tiempo
muy limitado
- Describa los criterios utilizados para el ajuste de relés térmicos y su
ventaja con respecto a los de tipo magnético
- Describa el principio de operación de un relé magnético de sobrecarga
(incluyendo la prevención de disparo prematuro), su ventaja sobre los
de tipo térmico y sus aplicaciones
- Compare brevemente el uso de resistencias térmicas (termistores),
termocuplas y termostatos como elementos sensores de temperatura
para motores
- Describa las causas de pérdida de fase de un alimentador
- Explicar las dificultades de proteger contra la perdida de fase y de que
manera esto se puede llevar a cabo
- Explique el principio del partidor estrella-triángulo y las razones para su
uso
- Describa el comportamiento tanto del torque como la corriente del
motor, cuando cambia de conexión estrella a triangulo
1
75
- Explicar porqué se requiere una protección contra baja de voltaje

- Explicar el efecto que causa la partida de un motor de inducción sobre
la baja de voltaje en la red de alimentación
- Describir el efecto que produce la reiterada partida de un motor sobre el
calentamiento de sus devanados
- Explicar el efecto que causa el conectar de manera incorrecta las fases
de un motor en un partidor
17.4 mantenimiento
- Describir las actividades de inspección y mantenimiento de disyuntores,
así como los elementos utilizados para ello
- Detecte y corregir fallas ubicadas en motores, partidores y
controladores
UNIDAD TEMÁTICA XVIII. “PILAS Y BATERÍAS” (8 HORAS)
CONTENIDOS
18.1 Explique la diferencia entre pilas primarias y secundarias

18.2 Describa la construcción de una pila alcalina, refiriéndose a los materiales
empleados en:
- Placas
- Recipientes
- Separadores
18.3 Describa los cuidados a tomar con el recipiente y cubierta de una pila.
18.4 Describa la diferencia entre diseños de pilas alcalinas de resistencia normal y
la de baja resistencia y las aplicaciones que se les da a ambas pilas.}
18.5 Baterías
- Describa los tipos de batería plomo-ácido usados normalmente en el
área marítima
- Describa la construcción de una batería de placas planas, relativo a los
materiales empleados en:
- rejillas
- placas positivas
- placas negativas
- separadores
- aisladores
- recipiente
- Describa las principales diferencias entre las baterías de placas planas
y las de placas tubulares
- Compare las ventajas y desventajas de las baterías alcalínas con
respecto a las Plomo-ácido
- Explique la forma y porqué se conectan en serie pilas para formar una
batería
1
76
- Explique de que manera y por qué se conectan en paralelo pilas para

formar una batería
- Resolver problemas, verificando los resultados por medio de
mediciones para demostrar el flujo de corriente, las caídas de voltaje y
el voltaje en los terminales, cuando las pilas son conectadas en:
- Serie
- Paralelo
- Serie-paralelo
- Describir como tanto las baterías alcalinas como las de plomo ácido son
mantenidas en estado de disponibilidad para propósitos de emergencia
y de reserva
- Listar las aplicaciones en donde las baterías son empleadas para una
operación normal y explicar cómo se les entrega alimentación en forma
continua
- Explicar como se define la capacidad de una batería
- Describir el método de carga y descarga
- Describir en que lugares se podrían ubicar las baterías y necesidad de
lugares ventilados
- Describa los cuidados necesarios en la instalación de una batería tanto
alcalina como del tipo plomo-ácido.
- Explique porqué la mezcla de ácido sulfúrico y agua es peligrosa
- Describir porqué en la formación del electrolito, para una batería de
plomo-ácido, se debe verter el ácido en el agua y no al revés
- Explicar cómo el peso específico de un electrolito señala el estado de
carga o descarga de una batería tipo plomo-ácido
- Describa el proceso de recarga de una batería del tipo alcalina
- Establecer que las baterías selladas de níquel-cadmio no arrojan
hidrógeno hacia la atmósfera cuando han sido recargadas
- Describa las medidas a tomar si el ácido sulfúrico diluido es salpicado
sobre:
- la piel
- los ojos
Familiarizarse sobre los aspectos constructivos de las baterías, sus aplicaciones y el

cuidado en su operación y mantenimiento
UNIDAD TEMÁTICA XIX. “EQUIPOS DE ILUMINACIÓN” (6 horas)
1
77
CONTENIDOS
19.1 Resumir los requerimientos generales para las áreas que necesiten
iluminación de emergencia.
19.2 Explicar por que las luces fluorescentes no son normalmente adecuadas para
el alumbrado de emergencia.
19.3 Explicar como se identifican las luces de emergencia.
19.4 Describa de que manera afecta la variación de voltaje la vida de las lámparas
y su rendimiento.
19.5 Establezca la vida útil esperada para una lámpara de servicio general.
19.6 Describa el principio de las siguientes lámparas:
- Incandescente
- Descarga de gas
- Fluorescente
- Neón
UNIDAD TEMÁTICA XX. “SISTEMAS DE SEGURIDAD ELÉCTRICA EN

BUQUES TANQUEROS” (10 horas)
CONTENIDO
20.1 Describir brevemente los cuatro distintos tipos de barcos tanqueros

20.2 Establecer que las instalaciones eléctricas deben cumplir con los
requerimientos de las autoridades marítimas y de las casas clasificadoras.
20.3 Describir las limitadas excepciones en las cuales el retorno a tierra se puede
permitir.
20.4 Explicar cómo generadores, tableros y baterías son apartados del tanque de
carga.
20.5 Explicar las protecciones necesarias para los cables que puedan quedar
expuestos a petróleo, vapores o gases.
20.6 Describir la separación de cables asociada con circuitos intrínsicamente
seguros.
20.7 Enumere los espacios riesgosos o peligrosos de un tanquero transportando
carga cuyo punto de inflamación no exceda los 60° C y describa aquellos
espacios adicionales que pueden llegar a ser riesgosos.
20.8 Describa las protecciones necesarias al instalar equipos eléctricos en un
espacio peligroso
20.9 Explique porqué un equipo eléctrico del tipo normal, representa un riesgo en
zonas con atmósferas inflamables.
20.10 Identifique los equipos eléctricamente seguros a partir de los datos de una
placa característica.
20.11 Explique los requerimientos para el sistema de alumbrado en una sala de
bombas
1
78
20.12 Explique como el motor de una bomba es colocado separadamente de la

bomba.
20.13 Resuma las recomendaciones para tanqueros que transportan carga cuyo
punto de inflamación es superior a los 60° C.
20.14 Enumere los espacios gaseosos peligrosos de un tanquero transportando gas
natural licuado o gas de petróleo licuado ( LPG).
20.15 Describa la protección necesaria al instalar un equipo eléctrico en un espacio
con gas peligroso.
20.16 Describir las actividades básicas de inspección, cuidado y mantenimiento que
se deben llevar a cabo a los siguientes equipos de protección:
- A prueba de llamas
- Seguridad aumentada
- Intrínsicamente seguros
- Presurizado
20.17 Explicar la necesidad de aislar los equipos eléctricos antes de comenzar un
mantenimiento.
20.18 Explicar las limitaciones para la modificación de equipos.
20.19 Describir en términos generales, los requerimientos para equipos eléctricos
portátiles
20.20 Describir el desbalance de los cables de alimentación y retorno de un circuito
con respecto a tierra
Conocer los criterios con los cuales se instala y opera los equipos eléctricos a bordo
de los barcos que transportan combustibles.
BIBLIOGRAFÍA
- “Electricidad industrial”, Chester L. Dawes. Editorial Reverté S.A. España

- “Electrotecnia”, fundamentos teóricos y aplicaciones prácticas, Alexander
Gray and G. A. Wallace
- ANSI/ IEEE Std 242 – 1986
FUNDAMENTOS DE AUTOMATIZACIÓN INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE

CONTROL (91 horas)
OBJETIVO GENERAL
1
79
Dar las herramientas teóricas necesarias para que el ingeniero sea capaz de operar
en forma eficiente y segura los sistemas de control, es esencial que el sistema de
control sea bien entendido, mantenido y correctamente ajustado.
Al final del curso el ingeniero debe lograr entender la teoría del control para lograr
mantener y corregir en forma óptima la planta bajo su control.
UNIDAD TEMATICA I. “TEORÍA DEL CONTROL” (30 horas)
CONTENIDOS
1.1 Definiciones de la terminología usada en control

1.2 El lazo de control
- Sistema de control simple usando diagrama de bloques para mostrar los
elementos del lazo, las señales y las unidades usadas
- Identificar y comprender el lazo de control abierto
- Identificar y comprender el lazo de control cerrado
- Gráficos de respuestas más comunes de sistemas lineales a señales de
entradas conocidas para identificar el tipo de planta a controlar
- Gráficos de fase y ganancia para entender la respuesta en frecuencia del
lazo y las limitaciones impuestas por este
1.3 Introducción a la Transformada de Laplace como herramienta matemática
para analizar el lazo de control
1.4 Modelamiento
- Modelado de sistemas físicos más comunes usando la transformada de
Laplace
- Definición de “polos y ceros” de un sistema y su importancia en la estrategia
de control para definir el tipo de controlador a usar
- Modelado del lazo de control
1.5 Estabilidad
- Definición de estabilidad
- Gráficos de respuestas más comunes de sistemas inestables
- Los polos como elemento vital en la estabilidad del lazo
- Definición de las funciones de transferencia de Lazo cerrado y abierto
- Cálculo de estabilidad a partir de las funciones de transferencia
Entender los elementos que componen un lazo de control, adquirir las herramientas
matemáticas necesarias para el análisis de este. Conocer las limitaciones que
1
80
impone la planta a controlar y reconocer las causas para que un sistema se vuelva
inestable
UNIDAD TEMÁTICA II. “ACCIONES DE CONTROL” (15 horas)
CONTENIDOS
2.1 Acción proporcional (P)

- Esquema de un alzo de control proporcional
- El significado de la banda proporcional
- Gráfico de las señales involucradas a través del tiempo mostrando el valor
deseado y el valor final alcanzado para conocer el error inherente al control
proporcional
2.2 Acción integral (I)
- La función de lograr que el error sea cero
- Gráfico que muestre la acción integral y los efectos de la variación de este
parámetro
2.3 Acción proporcional e integral ( P+I )
- ventajas de unir las acciones proporcional e integral
2.4 Acción derivativa (D)
- La principal función de responder rápidamente a grandes cambios en la
planta debido a perturbaciones
- La dependencia exclusiva del rango de acción debido al rango del error
- La acción transiente del control proporcional
2.5 Acción proporcional y derivativa (P+D)
2.6 Acción proporcional, integral y derivativa (P+I+D)
Conocer la forma en que actúan los controladores para estabilizar el lazo a través del
análisis de la respuesta en el tiempo de la planta. Lograr escoger en forma adecuada
el controlador que más se ajuste al sistema
UNIDAD TEMÁTICA III. “AJUSTE DE CONTROLADORES” (15 horas)
CONTENIDOS
1
81
3.1 Como escoger el controlador a partir de la función de transferencia del lazo

3.2 Como calcular los parámetros posibles para que el control sea estable
3.3 Ajuste óptimo a partir de la respuesta a escalón del sistema
3.4 Simulaciones
- Simulación de un lazo con control proporcional de una planta de primer
orden
- Simulación con control PI
- Simulación con control PID
Ser capaz de ajustar los parámetros de un controlador para que la planta se

mantenga estable y desarrolle un rendimiento óptimo.
Tener la capacidad de reconocer el comportamiento del lazo a través de las señales
temporales involucradas
UNIDAD TEMÁTICA IV. “TIPOS DE CONTROL” (9 horas)
CONTENIDOS
4.1 Control on-off

4.2 Control neumático
4.3 Control con histéresis
4.4 Control con retardos
4.5 Control en cascada
4.6 Sistema de control distribuido
4.7 Ejemplos de control
- Control de temperatura
- Control de velocidad
- Control de motores eléctricos
Familiarizarse con los sistemas más comunes con los que se puede ver enfrentado
en la práctica el ingeniero y adquirir práctica en los sistemas de control
UNIDAD TEMÁTICA V. “INSTRUMENTACIÓN” (24 horas)
CONTENIDOS
5.1 Sensores
5.2 Principios y funcionamiento sensores de temperatura
1
82
- Termocuplas
- RTD ( PT100 )
- Sensores infrarojos
5.3 Principios y funcionamiento sensores de presión
- Piezoeléctricos
- Strain gauges
5.4 Principios y funcionamiento sensores de velocidad
- Sensores inductivos
- Tacómetros
5.5 Principios y funcionamiento sensores de flujo
- Flujómetro con led emisor y receptor
- Flujómetro de inducción
5.6 Transmisión de la información
- Líneas de transmisión
- Formato de transmisiones
5.7 Normas
- Normas sobre dibujos de planos de control
- Normas de manejo de señales
5.8 Monitoreo
- PLC
Conocer los principios de funcionamiento de los principales tipos de sensores para

poder identificar su correcto funcionamiento.
Saber leer y entender las normas y planos de un sistema de control
BIBLIOGRAFIA
- Control automático, Ogatta

- Cartilla de control automático, Colegio Ingenieros Marina Mercante
ARQUITECTURA NAVAL Y CONSTRUCCIÓN DE NAVES (147 horas)
OBJETIVO GENERAL
1
83
El programa de estudios contiene referencias a las convenciones OMI. Los

postulantes deben estar conscientes de estos requerimientos y tener los
conocimientos detallados en las áreas en donde deben tener el control o influir en
mantener este nivel de competencia.
Es necesario establecer y determinar cuanto del trabajo preliminar es conocido por el
postulante, con el propósito de considerar algún tiempo en caso de necesitar
cualquier acción correctiva.
El programa referente al área de Construcción de buques, incluye un número de
objetivos que requieren ser descritos. Se considera que la mayor parte sobre esta
materia será efectuada utilizando cartillas.
Los instructores necesitarán preparar diagramas y transparencias para ser usadas en
un proyector elevado, y también folletos para ser entregado a los postulantes.
UNIDAD TEMÁTICA I. “MOVIMIENTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD”

(3 horas)
CONTENIDOS
1.1 Explicar la diferencia entre centroide y centro de gravedad

1.2 Describir la posición del centro de gravedad de un cuerpo homogéneo
1.3 Explicar el efecto que se produce en un cuerpo al:
- Retirar masas
- Agregar masas
- Movilizar masas
1.4 Explicar el efecto que se produce al suspender masas.
1.5 Resolver problemas simples para demostrar los objetivos anteriormente
indicados desde el punto 1.1 hasta 1.5.
1.6 Describir los antecedentes que se puede obtener sobre los valores del KG
indicados en un informe de la estabilidad del buque,
1.7 Demostrar como se obtiene la posición de KG cuando se embarca o descarga.
Los postulantes deben conocer que se entiende por centro de gravedad y las
correcciones que deben efectuarse para su determinación en forma precisa deben
ser prudentes.
El ingeniero jefe normalmente no tiene que determinar los valores de la altura del
centro de gravedad sobre la línea base (KG), pero, necesita tener cuidado del
proceso; por lo tanto deberá resolver ejercicios dando solución a problemas que
logren el objetivo mínimo que se requiere para su nivel de competencia.
UNIDAD TEMÁTICA II. “FLOTACIÓN” (3 horas)
1
84
CONTENIDOS
2.1 Explicar y establecer el Principio de Arquímedes.

2.2 Definir la fuerza de boyantes.
2.3 Definir el centro de boyantes
2.4 Explicar el efecto que se produce al agregar y remover masas desde un
cuerpo flotante.
2.5 Definir toneladas por centímetro por inmersión (TPC)
2.6 Explicar como afectan a las TPC los cambios de densidad del agua sobre la
cual flota un cuerpo
2.7 Definir reserva de Boyantes.
2.8 Resolver problemas simples para un buque en forma de caja, con el propósito
de ilustrar los objetivos indicados anteriormente desde el punto 2.1 hasta el
2.7.
2.9 Explicar el efecto que produce en el calado de un buque por un cambio en la
densidad del agua sobre la que flota. Permaneciendo constante el
desplazamiento, considerando
- Un buque en forma de caja, y
- Un buque de cualquier forma.
2.10 Definir permiso de agua dulce (PAD = FWA)
2.11 Analizando un diagrama de las líneas de carga, identificar las diferentes
marcas sobre los calados
El principio de Arquímedes debe ser conocido por los postulantes, además que la
definición verdadera no se ha presentado en trabajos anteriores.
Los ingenieros jefes no necesitan conocer las marcas de las líneas de máxima carga
ya que éstas son determinadas por la administración. Pero, es necesario que
conozcan el significado de ellas.
UNIDAD TEMÁTICA III. “ESTABILIDAD ESTÁTICA TRANSVERSAL”

(9 horas)
CONTENIDOS
3.1 Explicar la diferencia que existe en un buque entre los términos de inclinación
y escora
1
85
3.2 Bosquejar la sección transversal situada en el centro de eslora de un buque

para un pequeño ángulo de inclinación, mostrando las posiciones de G,B y
GZ.
3.3 Utilizando el diagrama bosquejado anteriormente, indique las posibles
posiciones que puede adoptar M
3.4 Establecer los límites de inclinación angular hasta que se pueda considerar
que M permanece fijo
3.5 Construir una curva típica de los valores KM para diferentes calados
3.6 Definir lo que se considera equilibrio estable en un buque
3.7 Definir el momento de estabilidad estática
3.8 Explicar cual es el significado de brazo de adrizamiento para pequeños
ángulos de inclinación
3.9 Mostrar como se calcula el momento de adrizamiento para pequeños ángulos
de inclinación
3.10 Definir que se entiende por equilibrio inestable en un buque
3.11 Definir que se entiende por equilibrio neutro en un buque
3.12 Describir las formas en las cuales puede a un buque inestable dejarlo estable
3.13 Describir cual es el significado de la causa que los buques queden en una
condición dura o celosa.
3.14 Describir como varían los momentos de adrizamiento a medida que se inclina
considerando la condición de GM inicial negativo
3.15 Describir la estabilidad de un buque para la condición de un ángulo de escora
3.16 Describir el peligro que tiene un buque estando con un GM negativo
UNIDAD TEMÁTICA IV. “EFECTO DE LOS LÍQUIDOS EN LA ESTABILIDAD”

(6 HORAS)
CONTENIDOS
4.1 Explicar los efectos que tienen sobre la estabilidad cuando un estanque se
encuentra lleno de líquido
4.2 Explicar los efectos que tiene sobre la estabilidad cuando un estanque se
encuentra parcialmente relleno de líquido
4.3 Establecer que si un líquido está libre para moverse se dice que tiene
superficie libre.
4.4 Explicar el efecto de GM durante el relleno de un tanque doble fondo
4.5 Dando la ecuación por la pérdida virtual de GM debido a las superficies libres
y además la ecuación para encontrar el valor de los segundos momentos de
áreas de una superficie libre:
- Demostrar el efecto de la sub. división longitudinal
- Calcular los cambios virtuales de GM cuando los tanques están siendo
parcialmente rellenos y son parcialmente usados con agua dulce, agua de
mar y combustible
1
86
- Calcular la escora cuando la banda de un estanque doble fondo que se

encuentra dividido en dos partes es rellenado en forma parcial o estando
completo es descargado parcialmente
4.6 Explicar el significado de un KG sólido y un KG fluido
4.7 Explicar el propósito de la subdivisión con mamparos longitudinales no
estancos de los tanques
4.8 Establecer que:
- En un tanque que permanece completo, el centro de gravedad del fluido (g)
no puede moverse mucho cuando el buque se inclina
- En un tanque que está siempre casi vacío, el movimiento de “g” puede ser
grande pero la masa que se está moviendo es relativamente pequeña
Los postulantes deben estar conscientes que cualquier materia puede fluir
razonablemente libre y pensar que se mueve como un líquido, por ejemplo los
granos, las semillas, las substancias granuladas, etc; a granel.
Cuando se trate esta materia, los instructores deben considerar que la información
sobre la estabilidad del buque, debe ser entregada considerando el efecto de las
superficies libres en toda su variedad de formas, por lo tanto, es necesario, que los
postulantes se preparen para esto, y en los referente a los libros de estabilidad,
deben ser comprendidos por ellos. Las reglas de Simpson para el cálculo de áreas y
volúmenes deben ser estudiadas previamente. El uso de estas reglas para
determinar las posiciones de centroides, centros de gravedad y los segundos
momentos de áreas no se tratan en este curso. En esta función los segundos
momentos de área de las formas del buque deben ser dadas o alternativamente
deben ser utilizadas superficies rectangulares para propósitos ilustrativos. El objetivo
relacionado con los mamparos no estancos que subdividen longitudinalmente a los
tanque debe ser incluido con el fin de llamar la atención que ellos no reducen el
efecto de superficies libres, pero los buques son equipados con ellos con el propósito
de reducir el vaivén
UNIDAD TEMÁTICA V. “CORRECIÓN DEL ÁNGULO DE ESCORA” (1 hora)
CONTENIDOS
5.1 Establecer que un oficial ingeniero no debe actuar en todo momento cuando
pueda ser afectada la estabilidad de un buque sin primero obtener la
autorización de un oficial calificado que esté encargado de la guardia de
navegación.
5.2 Describir los factores a considerar con el propósito de determinar cuando una
escora se debe a un GM negativo o a una mala distribución de masas en un
buque.
1
87
5.3 Describa el proceso para corregir un GM negativo.
UNIDAD TEMÁTICA VI. “CURVAS TPC Y DE DESPLAZAMIENTO” (2 horas)
CONTENIDOS
6.1 Usando los valores de las TPC dados para los diferentes calados, diseñar la
curva TPC / Calados
6.2 Dando los valores de las masas embarcadas y descargadas, usar el gráfico
indicado en el objetivo anterior en el unto 6.1 para obtener el cambio que se
produce en el calado medio
6.3 Hacer el bosquejo de una curva típica calado / desplazamiento
6.4 Utilizar las curvas dadas para encontrar el calado medio cuando masas sean
cargadas y descargadas
6.5 Describir las formas en las cuales se muestra información hidrostática para la
información de estabilidad de un buque
UNIDAD TEMÁTICA VII. “COEFICIENTES DE FORMAS” (2 horas)
CONTENIDOS
7.1 Definir el coeficiente de fineza de un área de flotación

7.2 Definir el coeficiente de bloque
7.3 Definir el coeficiente de la sección media de un buque
7.4 Solucionar problemas sencillos para demostrar los objetivos indicados
anteriormente en 7.1, 7.2, y 7.3.
UNIDAD TEMÁTICA VIII. “AREAS Y VOLÚMENES DE LASA FORMAS DE UN

BUQUE”
(1HORA)
CONTENIDOS
8.1 Establecer que las reglas 1ra, 2da y 3ra de Simpson pueden ser usadas
para determinar:
- Áreas y volúmenes en las formas de un buque, cascos, tanques, etc.
- Posicionar los centroides y centros de gravedad de masas homogéneas
- Primer y segundo momento, de ambos, áreas y volúmenes
1
88
8.2 Establecer que los cálculos usados con las reglas indicadas anteriormente
en el punto 8.1, son comúnmente llevadas a efecto por arquitectos navales
y otros profesionales con la ayuda de las técnicas en computación
UNIDAD TEMÁTICA IX. “KB, BM Y DIAGRÁMAS METACÉNTRICOS” (6 horas)
CONTENIDOS
9.1 Determinar los valores de KB para buques en forma de caja.

9.2 Establecer la posición aproximada del centro de boyantes para un buque de
cualquier forma.
9.3 Establecer que:
BM = 2do momento área superficie de flotación (f)
Volumen sumergido del buque
I = LB³ / 12, mostrar que es para una barcaza en forma de Caja.
Bm = LB³ / 12 volumen del desplazamiento
KB = d/2
KM = KB + BM
(donde: L = eslora; B = manga; d = calado)
9.4 Establecer que la ecuación en el objetivo anterior se aplica a cualquier buque

9.5 Explicar el efecto que tiene la manga sobre los valores de KM (pequeñas y
grandes mangas)
9.6 Dando la eslora, manga y rango de calados de un buque en forma de caja ,
diseñar las curvas KB, BM y KM
9.7 Dando las dimensiones de un buque en forma de caja y KG a un calado,
determinar cuando un buque está inicialmente estable o inestable
Los postulantes pueden no estar familiarizados con el término “segundo momento de

área”. Lo que interesa es que reconozcan el efecto que tienen las dimensiones del
buque sobre los valores de KM.
Los postulantes probablemente no integren para encontrar los valores de los
segundos momentos de áreas de las superficies de flotación. Pero, aunque esto no
se considere importante se debe estipular que acepten su resultado.
El propósito de los objetivos requieren el trazado de curvas para capacitar a los
postulantes a reconocer la similitud que existe entre un buque de formas
1
89
rectangulares con otro real. Los postulantes no deben esperar usar las reglas de
Simpson para obtener los segundos momentos de áreas en este nivel.
UNIDAD TEMÁTICA X. “ESCORAS” (3 horas)
CONTENIDOS
10.1 Explicar la secuencia de lo que sucede cuando una masa es movilizada

transversalmente y el buque adquiere una escora
10.2 Solucionar problemas para determinar la escora y la corrección necesaria
cuando se agregan retiran o cambian de posición masas.
10.3 Explicar el propósito del experimento de inclinación
10.4 Explicar el experimento de inclinación cuando es llevado a efecto
10.5 Describir brevemente los principios del experimento de inclinación
10.6 Hacer una lista de las precauciones necesarias que se deben adoptar antes
que el experimento de inclinación sea efectuado
10.7 Obtener la información necesaria del experimento de inclinación. Calcular el
GM
10.8 Explicar como se obtiene el KG después que el GM ha sido determinado.
Normalmente el personal del buque no lleva a efecto el experimento de inclinación,

pero deben asistir al proceso. Aún, si el conocimiento requerido ara este objetivo no
sea llevado a la práctica, es una buena experiencia el demostrar la utilidad de sus
principios
UNIDAD TEMÁTICA XI. “MOMENTOS DE ESTABILIDAD ESTÁTICA”

(9 HORAS)
CONTENIDOS
11.1 Definir momento de estabilidad estática.

11.2 Establecer que: momento de estabilidad estática = desplazamiento x GZ
11.3 Estabilidad inicial
- Establecer que, a pequeños ángulos de inclinación ():
momento de estabilidad estática = desplazamiento x GM x Sen 
- Explicar como las variaciones del desplazamiento y GM afectan la ecuación
indicada
1
90
11.4 Estabilidad a grandes ángulos de inclinación

- Establecer que GZ para los grandes ángulos de inclinación no es igual en
longitud a GM x Sen 
- Establecer que GZ para grandes ángulos de inclinación puede ser
determinado desarrollado una ecuación asumiendo que el buque es de
costados verticales, o utilizando la fórmula de Attwoods
- Describir lo que son las curvas cruzadas de estabilidad
- Utilizando las curvas cruzadas de estabilidad, graficar las curvas de
estabilidad estática
- Corregir las curvas de estabilidad estática de acuerdo al KG real obtenido
- Explicar el uso de las curvas KN
- Bosquejar las curvas típicas de estabilidad estática para un buque con :
o Altura metacéntrica positiva
o Altura metacéntrica negativa
- Indicar sobre las curvas señaladas anteriormente:
o El rango de estabilidad
o El ángulo en que desaparece la estabilidad
o El máximo brazo de adrizamiento
o El ángulo de escora
- Establecer que, hasta el ángulo en el cual la cubierta del buque se sumerge o
el pantoque emerge, GZ aumenta el valor
- Establecer que, al aumentar el ángulo de inclinación después que la cubierta
empieza a sumergirse, se tendrá una reducción en la razón de crecimiento
del GZ hasta alcanzar GZ su valor máximo. Después GZ decrecerá hasta que
se anulase y posteriormente se hace negativo
- Establecer que los ángulos indicados anteriormente son dependientes de la
forma del buque en su parte sumergida, el calado, el francobordo y el KG
- Establecer que los valores de GZ aproximadamente sobre los 40 o de
inclinación son de poca utilidad porque en la práctica el agua de mar entra en
la estructura del buque y se producirán movimientos de masas en el interior
del buque
- Explicar el efecto de la variación del francobordo sobre la estabilidad
- Bosquejar una curva típica de estabilidad estática para que un buque con
altura metacéntrica negativa
- Indicar sobre la curva bosquejada anteriormente el ángulo en donde el brazo
de adrizamiento se anula, el ángulo de escora y el valor que le corresponda a
GZ, el ángulo de inclinación y los correspondientes brazos de GZ
- Describir el movimiento de un buque con altura metacéntrica negativa
- Explicar el concepto de estabilidad dinámica
- Describir como puede ser obtenida la estabilidad dinámica desde una curva de
estabilidad estática
1
91
- Establecer que las Reglas sobre las Líneas de Carga especifican áreas
mínimas bajo las curvas de estabilidad estática con el propósito de asegurar
una estabilidad satisfactoria
No se necesita enseñar la prueba de las fórmulas requeridas, dado que el Ingeniero

Jefe normalmente no lleva estos conocimientos a la práctica. El propósito de este
objetivo es que esté consciente de lo que significa la estabilidad estática del buque a
pequeños y a grandes ángulos de inclinación
No se espera que los postulantes entiendan las ecuaciones asociadas con el

concepto de estabilidad dinámica, ni conocer sus criterios, porque ellos no necesitan
utilizar sus ecuaciones y no influyen en el diseño del buque. Sin embargo, es una
buena experiencia el conocer su existencia
Para un ingeniero Jefe es suficiente conocer que todos estas exigencias deben ser
puestas en práctica, así como entender el objetivo referente a las reglas sobre las
marcas de las líneas de máxima carga
UNIDAD TEMATICA XII. “ASIENTO” (6 HORAS)
CONTENIDOS
12.1 Definir
12.2 Explicar como se produce el asiento
12.3 Definir centro de flotación
12.4 Establecer en donde se encuentra ubicado el centro de flotación
considerando:
- Un buque en forma de caja
- Un buque cualquiera
12.5 Definir el metacentro longitudinal (ML)
12.6 Explicar que si se dan:
BML =h /V
siendo h = B L³ / 12 para un rectángulo, dando diversas variadas
dimensiones del buque estas afectan al metacentro longitudinal
12.7 Comparar los valores del GM transversal con el correspondiente al GM
longitudinal
12.8 Calcular los cambios de asiento y calados para un buque en forma de caja
si se da la siguiente ecuación:
MTC 1 cm = x GML / 100 L
1
92
Considerando :
Cuando se mueven masas a bordo
Cuando se agregan o retirar masas del buque
12.9 Explicar el efecto indicado en el objetivo anterior, para un buque de
cualquier forma, cuando el centro de flotación no se encuentra al centro del
buque
12.10 Establecer donde deben ser ubicadas o descargadas las masas para
mantener el mismo asiento
12.11 Explicar el efecto del asiento en la sonda de estanques
12.12 Calcular el sondaje que indique que un estanque esta lleno cuando un
buque es trimado
12.13 Calcular el contenido de un tanque a partir de una sonda dada cuando un
buque esta sentado y un estanque esta parcialmente lleno
UNIDAD TEMATICA XIII. “ENTRADA A DIQUE Y VARADA” (3 HORAS)
CONTENIDOS
13.1 Describir las condiciones que se requieren a un buque para entrar a dique
13.2 Describir el proceso de posicionar el buque, su forma de soporte y el
bombeo cuando se entra a dique
13.3 Describir el efecto que tiene sobre la estabilidad del buque al ir bombeando
el agua fuera del dique
13.4 Definir el período crítico durante la entrada a dique o en una varada
13.5 Calcular la pérdida virtual de altura metacéntrica, el brazo de adrizamiento y
el asiento máximo durante la entrada a dique, dando las ecuaciones
adecuadas para tales efectos
13.6 Describir como la fuerza ejercida sobre el fondo del buque y el GM varían
cuando se produce una varada
13.7 Determinar cuando el buque se encuentra en una condición correcta para el
dique
UNIDAD TEMATICA XIV. CONTROL DE AVERÍAS (15 HORAS)
CONTENIDOS
INUNDACIÓN DE COMPARTIMENTOS
14.1 Definir:
1
93
 línea de margen
 permeabilidad de espacio
14.2 Explicar cuál es el significado de eslora inundable
14.3 Explicar el significado de eslora permisible de compartimentado en los buques
de pasajeros
14.4 Bosquejar una curva típica de esloras inundables
14.5 Describir como se determina la posición de los mamparos
14.6 Describir brevemente el significado de “factor de subdivisión”
14.7 Establecer la extensión asumida del daño que puede ser usada en la
evaluación de la estabilidad de los buques de pasajeros en la condición de
avería
14.8 Resumir, con referencia al factor de subdivisión, la extensión del daño que se
puede resistir en un buque de pasajeros
14.9 Describir las consideraciones que se deben adoptar en una inundación
asimétrica.
14.10 Establecer la condición final de un buque después de haber sufrido una avería
y donde es aplicable, igualación de inundación.
14.11 Establecer que el Capitán está abastecido de la suficiente información
necesaria para mantener la suficiente estabilidad estática para resistir la
avería crítica.
14.12 Explicar los posibles resultados de mantener una avería en una condición
desfavorable.
14.13 Distinguir entre buques Tipo “A” y Tipo “B” con el propósito de calcular el
francobordo.
14.14 Describir la extensión del daño en las que un buque Tipo “A” y un Tipo “B” de
150 metros de eslora pueden resistir.
14.15 Explicar que un buque Tipo “A” de más de 150 metros de eslora está descrito
como un buque de un compartimento.
14.16 Describir los requerimientos para la supervivencia en un buque Tipo “B” con
un reducido francobordo asignado.
14.17 Resumir las condiciones de equilibrio consideradas como satisfactorias
después de una inundación.
14.18 Establecer que las averías en un compartimento pueden ser causa del
hundimiento de un buque como resultado de:
 Insuficiente fuerza de boyantes, con una inundación progresiva
 Inundación progresiva debida a una excesiva escora o asiento
 Volcamiento debido a una pérdida de estabilidad
 Falla estructural

EFECTO DE LA INUNDACIÓN EN LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL
1
94
14.19 Establecer que, en ausencia de una avería en el casco; la estabilidad se

calcula de forma usual, utilizando la masa agregada y haciendo la reducción
por superficie libre.
14.20 Establecer que los momentos de superficies libres para cualquier
compartimento que este inundado con agua salada puede ser calculado
aproximadamente por:
 Momento = eslora  (manga) 3  1,025/12
14.21 Establecer que la pérdida virtual de altura metacentrica es:
 Pérdida de GM = Momento / Desplazamiento inundado
14.22 Establecer que cuando un compartimento es averiado y la avería se encuentra
en libre comunicación con el mar el buque se hundirá hasta que el volumen
intacto desplaza las mazas del buque y su contenido.
14.23 Explicar que la pérdida de boyantes de un compartimento averiado es igual a
la masa de agua que entra al compartimento sobre la línea de flotación
inicial.
14.24 Establecer que el volumen de la pérdida de boyantes para un compartimento
inundado es igual al volumen del compartimento multiplicado por su
permeabilidad.
14.25 Calcular la permeabilidad de la carga, conociendo su densidad y su factor de
estiba.
14.26 Establecer que si la pérdida de boyantes es mayor que la reserva de boyantes
el buque se hunde.
14.27 Establecer que el centro de boyantes se mueve directamente lejos del
volumen de la pérdida de boyantes hacia el centro del volumen sumergido
de la parte intacta del buque.
14.28 Establecer que el desplazamiento del buque y la posición del centro de
gravedad no cambian cuando un compartimento es abierto.
14.29 Explicar que el brazo producido por la inclinación es igual a la separación
transversal de G y la nueva posición del centro de boyantes para el buque
adrizado.
14.30 Establecer que el área de flotación intacta es reducida por el área de los
espacios inundados para el nivel de la línea de flotación inundada.
14.31 Establecer que si el espacio inundado está completamente bajo la línea de
flotación no hay reducción en la línea de flotación intacta.
14.32 Calcular el aumento del calado medio del buque, conociendo las TPC y las
dimensiones del espacio inundado, utilizando:
Aumento de calado = volumen de la pérdida de boyantes
Área de la flotación intacta
14.33 Establecer que la altura del centro de boyantes sobre la línea base (quilla)
aumenta aproximadamente la mitad del aumento en el calado debido a la
inundación.
14.34 Establecer que la reducción del área de la línea de flotación lleva a una
reducción en su segundo momento de área (1).
1
95
14.35 Explicar porque el BM de un buque es generalmente menor considerando un

estanque lastrado que cuando está intacto, para este efecto se debe usar la
fórmula BM = I / V s 
14.36 Establecer que un cambio en GM es el resultado neto de cambios en KB y BM
14.37 Explique porqué el GM generalmente se reduce cuando:
 Hay una gran pérdida de la línea de flotación intacta
 Hay una boyantes intacta abajo del espacio inundado
 La superficie inundada tiene una alta permeabilidad
14.38 Explicar porque el lastrado de los doble fondos vacíos o estanques profundos
que se encuentran bajo la línea de flotación inducen un aumento en GM.
EFECTO DE LA INUNDACIÓN EN EL CALADO
14.39 Explicar los efectos de lastran un compartimento situado en la línea de crujía

localizado fuera del centro del buque.
ACCIÓN DE EMERGENCIA SIGUIENTE A LA AVERÍA DEL CASO.
14.40 Explicar la planificación necesaria en la preparación para la acción de

emergencia.
14.41 Hacer una lista de los sistemas y equipos que deben ser incluidos en la
preparación de emergencia.
14.42 Establecer que equipos de emergencia debe estar inmediatamente disponible
y no debe ser usado con otros propósitos.
14.43 Describir el procedimiento siguiente a la avería de un buque.
14.44 Explicar la importancia de la localización de la inundación.
14.45 Describir como deben ser usadas las bombas portátiles.
14.46 Explicar los factores limitante en reparaciones temporales.
14.47 Describir las posibles reparaciones al casco dañado.
Cuando se trate esta materia, los instructores deben considerar que un buque es
inundado accidentalmente en uno o más compartimentos y es poco probable que los
oficiales del buque tengan la oportunidad de hacer cálculos en forma cuidadosa para
establecer la estabilidad resultante. Estos objetivos son con el propósitos de
fomentar y fortalecer a los oficiales para que estén preparados en dichas emergencia
y de esta forma poder estimar rápidamente las situaciones de emergencia que se
puedan producir.
Las siguientes notan dan una guía para aprender el objetivo cuando se encuentren
en situaciones de emergencia después que el daño se ha producido en el caso del
buque.
1
96
Las acciones a tomar, si ocurre una inundación accidental, solamente pueden ser
decididas después de ocurrido el incidente, estas acciones serán mucho más
exitosas si se ha preparado y planificado anteriormente. El primer requisito es
conocer el buque y la condición de estabilidad real.
Es esencial, que el Ingeniero Jefe tenga un conocimiento completo de la rutina y de

los sistemas de emergencias con su equipamiento. Los zafarranchos y su acción
apropiada de respuesta, deben estar planificada y ensayada como una parte normal
de la operación del buque. Estas emergencias deben incluir:
- Sistemas de bombeo
- Conexiones
- Capacidad de las bombas
- Controles locales y remotos
- Comunicaciones de emergencia
- Alumbrado de emergencia
- Lámparas portátiles
- Puertas estancas
- Imbornales
- Escotillones
- Ductos y sistemas de cierre y su aislamiento
- Ubicación de todo el material que pueda ser utilizado
Es esencial que todo el equipamiento necesario y su accesibilidad sean mantenidos

y estén disponibles para su uso inmediato, y que los aparejos y dispositivos de
emergencia no sean utilizados en forma abusiva en operaciones rutinarias.
Si la inundación se debe a un daño en el casco, se debe primero identificar cual es el

compartimento que ha sido averiado. Las bombas del buque deben ser capaces de
controlar el ingreso de agua si el daño es limitado. En el caso que el compartimento
esté provisto de un acceso o de una entrada, se deben adoptar medidas paso a paso
para controlar el flujo.
Si el daño es mayor, se deben adoptar medidas de acción inmediatas para prevenir

que el agua se extienda hacia otros compartimentos. Esto implicará cerrar las
puertas estancas y abrir la de los mamparos de los compartimentos dañados
manteniendo una cerrada vigilancia en todos los lugares en donde los mamparos han
sido penetrados para permitir la colocación de tuberías, cables, etc. A través de ellos.
Es posible que estas penetraciones permitan el paso del agua hacia el interior de una
compartimento no dañado, en este caso, se deben adoptar todas las medidas
necesarias para prevenir que esto no suceda.
1
97
Si el daño es de tal magnitud que el agua se extenderá al interior de otro

compartimento no dañado, se deberá optar una acción urgente para bombear la
inundación hacia fuera, comenzando por los espacios que tengan el menor ingreso
de agua. Las bombas del buque deben ser capaces de sacarla. Si se usan bombas
portátiles, su rendimiento puede ser mejorado bajando el nivel del agua lo más
cercano posible al de la superficie del agua. Armazones protectores son esenciales
para resguardarse en contra de daños que puedan producir los desechos o
escombros.
Después de los compartimentos adyacentes hayan sido bombeados, la atención

debe ser puesta en el origen de la inundación. En algunos casos será necesario
reducir la extensión de la superficie libre de cualquier fluido como una primera
prioridad, de este modo se restablecerá la estabilidad del buque, esto depende de la
condición del buque antes y después del accidente. Las reparaciones transitorias de
las aberturas debidas al daño sufrido por el casco pueden que no sean posibles de
efectuar, esto dependerá de las condiciones, tales como: la ubicación del daño,
condiciones de tiempo, posición del buque, extensión del daño, materiales
disponibles y poca disponibilidad de personal.
Puede ser posible detener o reducir el ingreso del flujo de agua hacia el interior del
caso, si este fuera pequeño, hay que meter material flexible a la fuerza. Puede ser
necesario construir una serie de refuerzos hacia o de través a la estructura bajo la
cual deben ser clavados en forma conveniente los materiales, y en forma alternativa,
puede ser posible erguir puntales desde las partes adyacentes a la estructura.
Si el buque puede ser inclinado, trimado, alivianado, y aún varado con el propósito de
levantar la parte dañada sobre la línea de flotación, por supuesto que la tarea será
menos dificultosa, y como otra alternativa, se podrá desde el exterior del casco
efectuar una reparación transitoria. Si se intenta efectuar una reparación bajo el
agua, puede ser de utilidad un colchón al cual se deberán hacer agujeros en los
bordes para que puedan ser colocados los grilletes en sus partes superiores e
inferiores, por donde laborearán los alambres o cabos, con el fin de ajustarlo en la
posición deseada.
Si el ingreso del flujo de agua puede ser reducido por medio de una operación tal
como la indicada, entonces el bombeo efectuado por el buque puede hacer posible
bajar lo suficiente el nivel del agua en el compartimento dañado para permitir mejorar
la reparación en el interior del casco.
Otra posibilidad es la de poder usar alguna forma de saco inflable o contenedor

flexible, siendo así, es esencial tener un gran cuidado al actuar si el saco es
presurizado para asegurar que una posible falla no sea causa de perjuicios.
1
98
En ciertas circunstancias es posible efectuar una reparación temporal construyendo

un “cajón de cemento”. Idealmente el cemento debe ser de un fraguado rápido.
Al cemento común se le puede acelerar su fraguado agregando soda y/o usando

agua caliente. Las reparaciones indicadas pueden ser hechas con una mezcla por
volumen de 1 parte de cemento, 2 partes de arena y 4 partes de agregados
pequeños como ser ripio tipo piedra.
Para darle a la mezcla una resistencia al agua, es mejor utilizar 1, 1,5 y 1,5.
Después de completada la mezcla de los ingredientes secos, se mezclan con agua,
usando el mínimo necesario para darle una característica manejable.
Los trabajos en acero deben efectuarse libres de grasa. Los tapones de madera
deben ser robustos y los refuerzos de acero deben emplearse si la reparación en
concreto puede ser sometida a tensión.
Existen variadas alternativas posibles de desarrollar, la elección debe ser efectuada

después de un análisis amplio con el personal que actuará en la operación, con el
propósito de llevarla a efecto con toda la experiencia disponible.
UNIDAD TEMATICA XV. “MOVIMIENTO DEL BUQUE” (3 horas)
CONTENIDOS
15.1 Describir el movimiento si ocurre un balance sin resistencia en aguas calmas

15.2 Establecer que el eje del movimiento indicado en el objetivo anterior está
cercano a una línea longitudinal a través del centro de gravedad del buque.
15.3 Explicar cómo el período de balance varía con:
- La amplitud del balance
- El radio de giro
- La altura metacéntrica inicial
- La ubicación de las masas en el buque
15.4 Nombrar los seis grados de libre movimiento de un buque
15.5 Describir brevemente los tres principales movimientos del buque
15.6 Explicar la amplitud del movimiento del buque puede ser limitado,
15.7 Explicar porqué la distribución de masas afectan el balance y el cabeceo
15.8 Establecer que, si un ciclo completo de un balance sin resistencia es
cronometrado, el GM de un buque puede ser determinado.
15.9 Describir las dificultades que se presentan para obtener un balance sin
resistencia
15.10 Establecer que la Administración puede suministrar una constante (F) para
usar en la fórmula GM = F / T2, en donde T es el tiempo en segundos para
un ciclo completo de balance
1
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15.11 Determinar períodos de balance, cabeceo y utilizando la información y las

ecuaciones adecuadas
15.12 Establecer que grandes ángulos de balance ocurren si la frecuencia de la ola
es sincronizada con el período natural de balance del buque
15.13 Describir los métodos pasivo y activo usado para reducir el balance
Como materia básica para el desarrollo de los temas en esta área, el movimiento
armónico simple, I = MK2 y el radio de giro son tratados en Mecánica e
Hidrodinámica.
Deben ser tratados los seis grados de movimiento que puede adoptar un buque. Los
cálculos deben ser lo suficiente para demostrar el efecto de GM y la distribución de
las masas.
UNIDAD TEMATICA XVI. “ VIBRACIONES EN LOS BUQUES” (2 horas)
CONTENIDOS
16.1 Explique qué significa sincronía o vibración por resonancia

16.2 Explicar la seriedad de tal vibración
16.3 Describir vibración local
16.4 Explicar cómo la vibración local puede ser eliminada
16.5 Nombrar los orígenes normales de la vibración
16.6 Establecer qué fórmulas empíricas son usadas en los problemas de vibración
16.7 Establecer que, una vez construido, poco puede ser hecho para alterar la
frecuencia natural de las vibraciones en el buque.
En esta materia, la vibración es incluida en la Función 1.2, Operación y Mantención

de Maquinarias, en la cual son contemplados los orígenes de la vibración transversal,
vertical y torsional
UIDAD TEMATICA XVII. “TIMONES” (3 horas)
CONTENIDOS
17.1 Desarrolle una ecuación para encontrar el ángulo de timón cuando se está
girando, para este objetivo se deberá emplear la ecuación para la fuerza
centrífuga.
1
100
17.2 Calcular el ángulo de timón cuando se gira, dando toda la información

necesaria
17.3 Bosquejar diagramas simples ilustrando timones balanceados y no
balanceados
17.4 Explicar las consideraciones que rigen para determinar el tamaño y la forma
del timón
17.5 Explicar porqué el ángulo del timón usualmente no excede los 35º
aproximadamente
17.6 Hacer un listado con las variables que afectan la fuerza sobre un timón
17.7 Establecer que el centro de presión de un timón rectangular es
aproximadamente:
 0.35 de su ancho atrás del
 0,31 de su ancho atrás del
17.8 Explicar, en principio, como es establecido el torque sobre el timón
17.9 Explicar el efecto sobre el torque cuando se va marcha atrás
17.10 Describir el efecto en los timones existentes de diferentes configuraciones
17.11 Explicar el efecto de la baja velocidad del buque en el rendimiento sobre el
timón
17.12 Explicar el propósito de los timones especiales
Normalmente los buques reducen el poder disponible para dar atrás; sin embargo, si
se navega a una velocidad relativamente alta, se puede obtener un poder mayor si
existe un riesgo serio de un sobre esfuerzo al timón.
UNIDAD TEMATICA XVIII. “RESISTENCIA, PODER Y CONSUMO DE
COMBUSTIBLE” (10 horas)
CONTENIDOS
18.1 Explicar qué se entiende por:

 resistencia por formación de olas
 resistencia friccional
 resistencia por formación de remolinos
 resistencia del aire (comparar con la resistencia total del casco)
 resistencia por apéndices o accesorios (comparar con la resistencia total del
(casco).
18.2 Establecer que la resistencia total = resistencia residual + resistencia friccional
18.3 Hacer un listado de los componentes de la resistencia residual
18.4 Establecer que la resistencia del buque es estimada llevando a efecto
experiencias sobre modelos de formas similares en estanques de pruebas
1
101
18.5 Establecer que a velocidades moderadas, la resistencia friccional puede llegar

a ser sobre el 75% de la resistencia total.
18.6 Explicar el significado de capa límite y describir los dos tipos de flujos del
líquido
18.7 Describir la relación entre resistencia friccional y:
 Velocidad del buque
 Superficie mojada
 Superficie rugosa
 La eslora del buque
18.8 Establecer que existen varias fórmulas disponibles para determinar la
superficie mojada de un buque.
18.9 Calcular la resistencia friccional de acuerdo a la fórmula de froude, una
fórmula para estimar la superficie mojada y valores de la constante para
diferentes esloras, estimar la resistencia friccional de buques de diferentes
esloras y varios desplazamientos a diferentes velocidades.
18.10 Utilizar la ley de comparación de Froude para determinar la resistencia
residual de buques similares
18.11 Establecer que si la “velocidad en nudos/ eslora en metros” es:
 Menor que 1,0 se dice que un buque es lento
 Mayor que 1,5 se dice que un buque es rápido
18.12 Describir los tres tipos de olas formadas cuando un buque se mueve a través
del agua.
18.13 Establecer que a altas velocidades, la resistencia por formación de olas puede
ser 50 % a 60 % de la resistencia total.
18.14 Explicar el efecto de la interferencia de las olas de proa y popa.
18.15 Establecer que la velocidad del buque y la eslora tienen mayor influencia en el
efecto de la interferencia de las olas.
18.16 Establecer que la fuerza del viento es proporcional al área proyectada sobre la
línea de flotación y perpendicular a la dirección del viento.
18.17 Establecer que si el aire está quieto la resistencia del aire es proporcional al
cuadrado de la velocidad del buque
18.18 Establecer que con viento por la proa la resistencia del aire es proporcional al
cuadrado de la velocidad del buque combinada con la velocidad del viento.
18.19 Establecer que con viento por la popa la resistencia del aire puede ser
negativa si la velocidad del viento excede la velocidad del buque.
18.20 Calcular simples cambios proporcionales en la resistencia del aire con vientos
por la proa y por la popa.
18.21 Determinar el poder de propulsión dados los valores de los coeficientes del
Almirantazgo y utilizando la siguiente ecuación:
Poder = Desplazamiento 2/3  velocidad3 / Coeficiente Almirantazgo
18.22 explicar la ecuación del objetivo anterior
1
102
18.23 establecer que, el alcance de velocidad operativa de un buque, y el consumo

de combustible por unidad de tiempo, son directamente proporcionales al
poder desarrollado.
18.24 Establecer que el alcance de velocidad, donde ocurren las condiciones del
objetivo anterior, debe estar disponibles en la información y pruebas
efectuadas al buque.
18.25 Establecer que, de la ecuación indicada más arriba, donde se aplican los
objetivos anteriores, el consumo de combustible por unidad de tiempo es
proporcional al desplazamiento 2/3  velocidad 3
18.26 Establecer que donde se aplique las condiciones del objetivo anterior y el
desplazamiento es constante, el consumo diario de combustible es
proporcional a la velocidad 3
3
Por lo tanto: CONSUMO DIARIO COMBUSTIBLE1 = VELOCIDAD1
CONSUMO DIARIO COMBUSTIBLE2 VELOCIDAD2
18.27 Utilizar la información del objetivo anterior para estimar variaciones en el

consumo diario a diferentes velocidades.
18.28 Establecer que el consumo aproximado de combustible en un viaje es
proporcional a la velocidad al cuadrado  distancia navegada
CONSUMO COMBUSTIBLE VIAJE 1 = VELOCIDAD 1 * DISTANCIA VIAJE 1
2
CONSUMO COMBUSTIBLE VIAJE 2 VELOCIDAD2 DISTANCIA VIAJE 2
18.29 Establecer la expresión general:

2/3 2
CONSUMO VIAJE 1 = DESPLAZAMIENTO 1 x VELOCIDAD1 x DISTANCIA 1
CONSUMO VIAJE 2 DESPLAZAMIENTO 2 VELOCIDAD2 DISTANCIA2
18.30 Estimar el consumo potencial de combustible y sus variaciones cuando se

navega a:
 Diferentes velocidades en viajes repetidos
 Velocidades similares en diferentes viajes
 Diferentes velocidades durante un viaje
18.31 Establecer que si la velocidad del buque está fuera de su alcance operativo,
entonces el consumo de combustible por unidad de tiempo normalmente
aumenta, y esto debe ser considerado en las estimaciones.
1
103
El objetivo referente a las fórmulas aplicadas para obtener la superficie mojada del
casco, el postulante debe saber que existen varias de ellas y utilizarlas en la forma
más conveniente, no es necesario que ellas sean memorizadas.
El propósito de utilizar las fórmulas de FROUDE es que los postulantes estén

conscientes del efecto que producen las variaciones operacionales sobre la
resistencia, y de ello lo que afecta al poder y al consumo de combustible y percatarse
de los factores que causan variación en la resistencia residual.
Las olas introducen un factor que influye en forma más extensa en el consumo de
combustible. La interferencia de las olas a proa y a popa es afectada por la velocidad
del buque. Si la cresta de los dos sistemas de olas coinciden, la perturbación en la
parte de popa del buque es aumentada y por esto la resistencia también aumenta.
Sin embargo, si los senos de un sistema coinciden con las crestas del otro sistema,
las olas disminuyen y la resistencia es por lo tanto menor.
En la instrucción referente a los bulbos de proa, es suficiente para el postulante

conocer que son hechos a la medida de cada buque, inicialmente para reducir el
efecto de la ola de proa, posteriormente el poder requerido en producirlo, en
velocidad del buque moderadas y altas. En extenso, en graneleros lentos el bulbo es
extendido bien hacia proa dado que esto también reduce la velocidad del agua sobre
el casco en la parte de proa del buque y tiende a reducir la resistencia friccional.
El postulante deberá ser cuidadoso en el efecto que tiene la dirección y fuerza del
viento sobre el poder y el consumo de combustible, con el fin de mantener una
velocidad constante.
El postulante no deberá calcular el poder de los buques, los valores de los

coeficientes del almirantazgo son con el propósito de enfatizar el efecto de la variante
desplazamiento y velocidad sobre el poder propulsor requerido.
En el objetivo que trata sobre el consumo de combustible por unidad de tiempo hay
que tener presente que en la parte correspondiente al poder máximo a menudo es
una constante en el rango operativo. Esta materia es tratada en la Función 1,
Principios Operacionales de Instalaciones Diesel y en Termodinámica y Transmisión
del calor.
Para estimar el consumo de combustible, se consideran previamente algunas

suposiciones. En el servicio regular, el Ingeniero Jefe deberá estar capacitado para
dar en forma anticipada el consumo futuro de combustible, basado en información
reunida del historial del buque. Sin embargo, en las ocasiones que esta información
no sea posible obtenerla, los objetivos en esta materia permitirán estimarla en forma
razonable.
1
104
Si el consumo específico de combustible para la velocidad requerida es un cierto

porcentaje más alto que el descrito previamente, el cálculo debe ser completado en
la misma forma y a su resultado aumentar el mismo porcentaje.
UNIDAD TEMATICA XIX. “HÉLICES Y PROPULSIÓN” (6 horas)
CONTENIDOS
19.1 Explique brevemente cómo se mide el poder de propulsión con turbinas

19.2 Explique brevemente que el poder de una máquina diesel se mide como:
 Poder en el eje
 Poder indicado
19.3 Explicar cuál es el significado de poder entregado
19.4 Explicar el significado de poder efectivo
19.5 Relacionar, unos con otros, los poderes indicados en los objetivos anteriores.
19.6 Definir:
 Eficiencia del casco
 Eficiencia de la hélice
19.7 Solucionar problemas simples para reforzar los objetivos anteriores
19.8 Describir los principios fundamentales de una hélice
19.9 Describir como se produce la ola
19.10 Comparar la velocidad de la hélice a través de la ola con la velocidad del
buque
19.11 Establecer que la acción de la hélice crea una reducción en la presión en la
parte de atrás del casco.
19.12 Explicar el efecto del objetivo anterior sobre el empuje de la hélice
19.13 Describir las siguientes partes de una hélice:
 Cara
 Dorso
 Arista o borde de ataque
 Arista de arrastre
 Diámetro
 Paso
 Inclinación
19.14 Explicar qué se entiende por hélices de giro a la derecha y a la izquierda
19.15 Describir la rotación usual de las hélices en un buque de dos hélices
19.16 Establecer que el empuje varía directamente con el área superficial
excluyendo la nuez
19.17 Describir la geometría básica de la cara de una hélice
19.18 Definir resbalamiento aparente
19.19 Establecer que sin resbalamiento no debe tener empuje
19.20 Explicar qué se entiende por cavitación
1
105
19.21 Describir el efecto de la cavitación sobre:

 El empuje y torque
 Las aspas de las hélices
19.22 Explicar el significado del canto de una hélice
19.23 Describir el procedimiento para las pruebas de velocidad, poder y consumo de
combustibles.
La materia considerada que este objetivo referente al poder de máquina ha sido visto
en la asignatura, Principios Operaciones de las Instalaciones Diesel Termodinámica
y Transmisión del calor. Una duplicación de esta materia es beneficiosa si es útil
como para recordarse y es planificada para este propósito.
La teoría de la hélice es un tema un poco más complicado y en la Función como

Ingeniero Jefe no tiene influencia sobre su diseño, referente a esto la intención es la
de dar solamente un conocimiento para propósitos operaciones.
Un diagrama similar al que se indica, puede servir de apoyo para lograr los objetivos
indicados anteriormente
VELOCIDAD TEÓRICA BASADA EN PASO DE LA HÉLICE Y SUS REVOLUCIONES

VELOCIDAD VERDADERA DEL BUQUE RELATIVA A LA RESBALAMIENTO
TIERRA APARENTE
VELOCIDAD ESTELA
VELOCIDAD DEL BUQUE
RELATIVA AL AGUA
RESBALAMIENTO REAL
La velocidad del buque sobre la tierra aumenta si existe una corriente a favor y el
resbalamiento aparente se reduce, puede llegar a ser negativo.
UNIDAD TEMATICA XX. “ESTRUCTURA DEL BUQUE” (30 horas)
CONTENIDOS
20.1 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

Definir los siguientes términos e identificar los símbolos correctos que sean
aplicados
 perpendicular de proa
 perpendicular de popa
1
106
 eslora entre perpendiculares

 eslora total máxima
 centro de eslora o eslora media
 manga
 puntal
 calado
 flecha
 arrufo
 quebranto
 astilla muerta
 asiento
 inclinación
 escora
 área de flotación
 francobordo
 línea de carga
 centro de flotación
 centro de boyantes
 centro de gravedad
 toneladas por centímetro
 peso liviano o masa
 peso muerto
 desplazamiento en carga
 escala de peso muerto
 coeficiente de forma
 escantillón
20.2 TIPOS DE BUQUES

Diseñar por medio de simples líneas bosquejos de la disposición general,
incluyendo las secciones transversales, para mostrar las características
estructurales principales de los siguientes tipos de buques:
 pasajeros
 carga general
 tanquero
 contenedor
 ruedas adentro – ruedas afuera
 tanquero gas licuado
 granelero
20.3 FUERZAS SOBRE EL CASCO

Describir las fuerzas estáticas que actúan en la estructura
1
107
Describir las fuerzas dinámicas que actúan sobre la estructura

Describir el desequilibrio de peso y boyantes a lo largo de la eslora del
buque
Describir las condiciones de arrufo y quebranto
Describir los esfuerzos en el planchaje de la cubierta y el fondo del casco
de acuerdo a las condiciones de arrufo y quebranto
Bosquejar una curva típica de peso
Bosquejar una típica;
 Curva de carga
 Un típico diagrama de corte
 Un típico diagrama de momento de doblamiento
Bosquejar una curva típica de boyantes en:
 Aguas quietas
 El centro de eslora se encuentre en la cresta de una ola
 El centro de eslora se encuentre en el seno de una ola
20.4 DISTORSIÓN DEL CASCO

Establecer que el momento de doblamiento máximo ocurre en las
proximidades del centro de eslora
Describir como varía el esfuerzo en diferentes profundidades de la
estructura
Establecer que las sociedades clasificadoras generalmente especifican
valores mínimos de los segundos momentos de área para los escantillones
de la sección media y estos son usualmente mantenidos para 0,2 L a cada
lado del centro de eslora
Establecer que una viga T los costados resisten más los doblamientos y los
de corte
Relacionar los principales componente de la estructura de un buque con la
resistencia de una viga T
Establecer que la teoría básica de la resistencia de materiales puede ser
usada solamente para ilustrar principios de esfuerzos estructurales y que el
diseño de la estructura es complejo y requiriendo conocimientos expertos.
Bosquejar la sección media de una buque, nombrando los principales
esfuerzos longitudinales de sus elementos
Establecer que es esencial mantener la integridad en los principales
elementos resistentes
Explicar brevemente como puede ser hecha la medición de los esfuerzos o
tensiones en la mar.
Describir la deformación estructural que es causada por:
 la presión del agua
 balance
 vibración
 pandeo
1
108
20.5 MATERIALES
Establecer que el acero templado es el material principal con el que son
construidos los buques.
Explicar porque el acero templado es generalmente el material más
conveniente.
Explicar que entiende por “acero de alta tracción y describir porque ellos
pueden ser usados.
Explicar brevemente como se designa la calidad de acero para el buque.
Nombrar las partes de un buque que son a menudo manufacturados como
fundidos o forjado.
Establecer que los componentes el acero en la estructura del buque son
generalmente unidos por soldadura.
Explicar brevemente donde se encuentran bajas temperaturas y los
materiales usados.
Explicar porque la aleación del aluminio son algunas veces usadas para
construir superestructuras.
Explicar los problemas de las conexiones entre aluminio y acero.
Describir como son hechas las conexiones entre aluminio y acero.
Nombrar y explicar la función de los tres principales ingredientes de una
pintura
Describir la preparación necesaria de la superficie antes de pintar.
Describir las prioridades requeridas en la pintura para:
 Áreas bajo el agua
 Superestructuras
 Cubiertas a la intemperie
 Tanques de lastre
 Tanques de carga
 Tanques de agua fresca
Describir los procedimientos recomendados para el pintado, incluyendo las
precauciones necesarias.
Explicar los principios de la protección catódica
Describir el cuidado necesario cuando se colocan los ánodos
Explicar los principios de la protección por corriente impresa
Describir la acción de las pinturas anti incrustantes pulimentada y no
pulimentada.
Describir los principios generales de la prevención práctica de la corrosión
20.6 CONTRUCCIÓN DE LA QUILLA Y FONDO
Describir los diferentes tipos de construcción de quillas en uso.
1
109
Explicar las ventajas de una quilla de cajón

Establecer que los accesos a las quillas de cajón pueden ser cerradas y
estancas a menos que se usen.
Describir la construcción de la estructura transversal y longitudinal de los
tanques de doble fondo:
 En los espacios de carga general
 Bajo la máquina
 En la región de los golpes de mar (pandeo)
20.6 CONSTRUCCIÓN DEL CASCO Y DE LA CUBIERTA.
Explicar los términos “costuras” y “topes” en el planchaje del caso.

Describir la traca de cinta y la necesidad de limitar la soldadura cuando la
borda es redondeada.
Explicar como la continuidad de la resistencia es mantenida en la
proximidad de las aberturas en el casco.
Describir los diferentes sistemas de uso común en la estructura.
Explicar porque son algunas veces usadas cuadernas reforzadas.
Describir como son conectadas las cuadernas a otras partes de la
estructura.
Explicar el propósito de la quilla de balance y como es adherida al casco.
Describir como es soportado el planchaje de la cubierta.
Describir el efecto de la discontinuidad en la estructura principal.
Explicar como las discontinuidades son abastecidas por dentro en:
- Escotillas
- Portalones sobre cubierta de francobordo
- Castillo, estructuras puente, toldillas y alcázar.
Describir la construcción de una boca escotilla
Describir la construcción de:
- Una puerta escotilla
- Puerta estanca
- Puerta a prueba de gases.
Resumir los requerimientos concernientes a las aberturas en el casco,
haciendo énfasis en los accesorios de succión y descarga.
20.7 MAMPAROS
Describir el propósito de los diferentes tipos de mamparos

Establecer la cantidad mínima y ubicación de los mamparos estancos.
Establecer los mamparos adicionales necesarios en los buques de carga de
acuerdo con su eslora.
Describir la construcción de un mamparo estanco, incluyendo su unión al
resto de la estructura.
1
110
Describir como se efectúan las pruebas de los mamparos.

Explicar como se proveen los accesos a través de los mamparos y como es
mantenida la estanqueidad.
Describir como son oreradas las puertas estancas.
Describir como penetran en los mamparos los siguientes servicios:
- Tuberías
- Cables eléctricos
- Troncos de ventilación
Hacer un listado de ejemplos de mamparos no estancos.
Describir el procedimiento de rutina para el uso y prueba de las puertas
estancas.
20.8 CONSTRUCCIÓN DE LA PROA Y LA POPA
Explique que se entiende por:

- Pandeo
- Planazo
Describir la construcción de una proa y como la estructura es reforzadas

para resistir el pandeo y los planazos
Describir las típicas partes principales de:
- Bulbo de proa
- Ancha y su disposición
Describir los principios de operación de un propulsor lateral
Describir la construcción de la parte de popa típica de un buque
Explicar como el timón es ubicado y soportado:
- Verticalmente
- Transversalmente
Describir la prensa-estopa para el timón
Describir como se construye un timón
Describir la necesaria atención para el timón en dique
Explicar como son soportados los ejes de las hélices.
20.9 ASENTAMIENTOS
Describir los refuerzos típicos de:

- Cubierta de máquinas
- Maquinaria de propulsión
- Bombas, etc.
1
111
Describir una caja apta para las válvulas del costado del buque.
20.10 TANQUES
Explicar el propósito de los estanques profundos

Describir el acceso a los estanques profundos
Describir las partes principales de construcción de un estanque profundo
Describir la prueba que se efectúa a un estanque profundo
Explicar porque están a veces equipados con serpentines
Describir los accesorios en los estanques destinados a recibir combustible,
lastre, carga de aceite y agua dulce para:
- Llenado
- Empleo
- Sondaje, incluido los estanques en los espacios de máquina
- Ventilación
- Desgasificación
- Aislamiento
- Calentamiento
- Drenaje en el mar y en dique
- Accesos
Nombrar los cubrimientos protectores usados para los estanques del listado
indicado en los objetivos anteriores.
Explicar como pueden ser protegidos los estanques por medio de ánodos.
Establecer las limitaciones en las aplicaciones de ánodos y en los
materiales anódicos cuando son usados.
20.11 TANQUEROS
Describir cómo están separados y formados los estanques de aceite

estancos en un buque tanque.
Explicar el propósito de los cofferdams
Describir un sistema típico de bombeo
Describir como es ventilada la sala de bomba
Explicar la diferencia entre un transportador de crudo y un transportador de
productos refinados.
Describir los sistemas estructurales empleados.
Bosquejar una sección media de un tanquero con:
- Estructura longitudinal
- Estructura combinadas.
Describiendo los principales elementos de la construcción.
Explicar el propósito de un sistema de gas inerte
1
112
Describir como son ventilados los estanques de carga
20.11 TRANSPORTES DE GAS LICUADO
Explicar que se entiende por “gas natural” y “gras de petróleo”

Describir la condición en la cual es transportado el gas natural,
estableciendo su temperatura y presión.
Describir los problemas principales del transporte de gas licuado natural.
Describir brevemente los sistemas de tanques en el transporte del gas
licuados natural.
Explicar como es manejado la temperatura del gas licuado natural para que
ésta no aumente.
20.12 TANQUES PARA EL GAS DE PETRÓLEO LICUADO
Describir brevemente los tres tipos básicos de transporte del gas licuado de
petróleo, dando las temperaturas aproximadas de la carga y la presiones de
cada uno.
Describir brevemente la configuración de los tanques de cada tipo de
transporte descritos en el objetivo anterior.
Explicar porque es necesaria una segunda protección.
Establecer que el sistema de bombeo de la carga debe estar separado
completamente de otro sistema.
Explique, en principio, cómo se reparte el goteo.
20.13 INSPECCIONES
Hacer un listado de los accesorios a bordo que deben ser revisados durante
la inspección.
Explicar porque los periodos de dique pueden variar.
Hacer una lista de los ítem y su posible atención necesaria para una
inspeccionen dique.
Describir las posibles fallas que pueden ser encontradas durante la
inspección en el dique de los siguiente:
- Ánodos
- Trabajo de pintura
- Planchaje
- Estructura de popa
- Timón
- Hélice
- Cajas de mar
- Sentina
1
113
OBJETIVOS DEL APRENDIZAJE
Los postulantes deben conocer todos los términos de la lista que se adjuntará tanto
en inglés como en castellano, no es necesario que sea aprendido secuencialmente.
Este conocimiento debe ser obtenido a través de la experiencia que han tenido en los
buques en todos los campos que tiene su carrera profesional.
En lo referente a los buques Roll On-Roll Off y otros tipos, deben conocerlos a través
de diagramas simples, en los cuales se muestren los cascos, mamparos, accesos a
los compartimientos destinados a la carga y las disposiciones de los espacios de
máquina, tanques, etc.
En los temas referentes a las “Fuerzas sobre el casco”, como son los esfuerzos,
torsiones, teoría de la viga, etc, debe haber sido tratada en la Función 1, Tecnología
de los Materiales.
El propósito del objetivo “Distorsión del Casco”, es capacitar al postulante para que
pueda aplicar los conocimientos relativos a la Teoría de la Viga en lo relativo al
doblamiento que sufre la estructura del buque.
En lo que se refiere a Soldadura y Defectos en la Soldadura, deber tratados en la

materia sobre “Fabricación, Soldadura, Uniones, Cortaduras y Materiales en
Ingeniería Marítima” respectivamente, en el Curso 7.04 como entrenamiento inicial, y
obtener la experiencia suficiente en estos objetivos, además se espera sea prudente
efectuar un repaso del trabajo.
1
114
ADMINISTRACIÓN DE PERSONAL, ORGANIZACIÓN Y ENTRENAMIENTO

(51 HORAS)
OBJETIVO GENERAL
Los participantes ya cuentan con alguna experiencia en dirección de personal.

Como oficiales de guardia también tienen que ejercer su autoridad. Ellos conocen y
entienden por consiguiente muchos de los objetivos de aprendizaje. Es posible, bajo
esta base, mejorar al máximo el conocimiento y habilidad necesarios en su relación
con pilotos, agentes de naves, maestranza y otro personal de tierra.
Es también una buena oportunidad para intercambiar experiencias referentes

a las condiciones del empleo, como también para aprender sobre las ventajas y
desventajas de los sistemas que ellos han implementado en el transcurso de sus
deberes.
UNIDAD TEMÁTICA I. “Administración de Personal” (16 Horas)
CONTENIDOS
Principios de Control Subordinado y Mantenimiento de Buenas Relaciones.
1.1 Muestre que los principios incluyen:

Mostrarse tranquilo y de temperamento calmado al dar órdenes y en el trato
con gente ofensiva.
1
115
Ser honesto y justo en todas las materias, siendo firme cuando es

necesario.
Tratar a todo el personal de la misma forma, es decir, sin favoritismos.
Evitar desalentar al personal.
Evitar las promesas en la medida de lo posible, de hacerse deben ser
confidenciales, debe restringir las promesas, cuando pueda recordarlas
fácilmente.
Mantener al personal bien informado.
Escoger un camino constructivo, en lugar de la ruptura, con una persona
ofensiva.
Tener una actitud comprensiva y condescendiente en caso de diferencias
de nacionalidad, idioma, religión y otras materias.
1.2 Hacer los cambios en el método de dirección que permita el desarrollo personal.
Tener el control necesario para una buena dirección.
Ser consciente de los factores que influyen en las actitudes del personal.
Asegurarse que todo el personal sienta que se aprecian sus servicios a
bordo
Tener una buena actitud hacia el bienestar del personal para:
- Ser útil cuando un miembro del personal requiere asistencia en un
problema personal.
- Animar la vida social en el buque
- Observar, velar y aplicar a tiempo, medidas correctivas, para evitar el
consumo de alcohol, marihuana, drogas como la cocaína o sus derivados,
y la comercialización ilegal de material pornográfico.
Actitudes del Personal
1.3 Muestre que la razón laboral incluye lo siguiente:

- La recompensa monetaria
- El ser socialmente útil
- La seguridad y el estándar de vida
1.4 La necesidad de usar sus habilidades manuales y mentales con su

consecuente satisfacción
- Las necesidades de lograr sus ambiciones y mejorar su status
- El deseo de tener autoridad sobre otras personas, incluso por una razón
indirecta como es el evitar ser controlado por un abusador
Ejercicio de Autoridad
1.5 Explique cómo ejercer su autoridad, y muestre que :

El acceso personal a un cargo mayor da por si sólo una potencial autoridad
1
116
La real autoridad se alcanza cuando la persona demuestra que es capaz ya

que:
- Conoce el trabajo
- Es firme
- Sus decisiones son generalmente correctas
- Sus órdenes son claras y se llevan a cabo rápidamente fuera de todo
argumento
- Busca consejo cuando es necesaria la ayuda de otros
- Puede aceptar y llevar a cabo órdenes de sus superiores
- Conoce la necesidad de ser aceptado por aquellos con quien se trabaja
Comportamiento en Grupo
1.6 Muestre que el comportamiento grupal, la disciplina y la cantidad de trabajo

hecho por la tripulación se ve afectado por:
- La necesidad de ser aceptado por el equipo de trabajo
- La identidad de los principales grupos en el buque, por ejemplo,
oficiales de cubierta y tripulación, y similarmente, para otras unidades
dependiendo como está tripulado el buque
- Agrupaciones, por ejemplo de nacionalidad o religión
- Los objetivos del éxito comercial que posee la compañía enfrentados a
los objetivos de bienestar y seguridad de los integrantes del buque
- Confrontación entre el líder de grupo natural y designado
1.7 Describa cómo el comportamiento individual puede ser afectado por los
modelos del comportamiento grupal
Condiciones Laborales
1.8 Indique los métodos para obtener oficiales y tripulación como :

- Contratación directa por parte de una compañía naviera
- Contratación a través de una organización nacional
- Contratación a través de medio de un sindicato
- Contratación a través de una agencia
- Contratación a través de una combinación de cualquiera de estos
métodos y posterior discusión de la calificación de trabajo de acuerdo al
modelo
1.9 Muestre que las condiciones de servicio pueden variar entre los países y
compañías, pero incluyen :
- Escala de salarios para oficiales y tripulación
- Una estructura de la carrera para oficiales y tripulación
1
117
- Escala de salarios, que muestra incrementos proporcionales a las

calificaciones y antigüedad
- Escala de desempeño , mostrando como es recompensado
- Otras concesiones, tales como permisos, cuando son necesarios, y el
pago de estudios para la obtención de Certificados de Competencia
- Otras beneficios, como arreglos de seguro y pensión, sea o no
contribuyente con estos beneficios incluidos en el sueldo
- Otros tales como la proporción y el pago de horas extraordinarias
1.10 Muestre que, por razones operacionales y de seguridad, los oficiales y la

tripulación deben comunicarse en un lenguaje común y eficaz, ya que los
oficiales son responsables en pasar revista y la seguridad de los pasajeros
1.11 Muestre que los oficiales y la tripulación deben tener el entrenamiento
necesario apropiado a sus deberes
1.12 Muestre que los oficiales y la tripulación deben estar informados de los
procedimientos para gobernar el buque
Si el tiempo lo permite deben recrearse algunos ejemplos típicos de los problemas

que ocurren a bordo
UNIDAD TEMÁTICA II. “ORGANIZACIÓN DE PERSONAL” (15 HORAS)
CONTENIDOS
Disposición para tripular
2.1 Muestre que la organización a bordo depende del plano del buque y la
disposición para tripularlo, incluyendo :
- Si el buque tiene o no espacio apropiado para la maquinaria (UMS) y
artefactos principales en el puente de mando
- Como operar las compuertas y lo laborioso que resulta
- Si se ajusta o no el piloto automático
- Lo laborioso del funcionamiento de las válvulas de carga en un
petrolero
- Lo agotados al limpiar un estanque en un petrolero
- Si se ha usado pintura especial, para reducir la necesidad de la
tripulación
- Hasta qué punto se usan llaves inglesas hidráulicas para el
levantamiento rápido y reemplazo de tuercas, especialmente en la sala
de máquinas
- Que disposición para tripular se adopta :
- Sistema departamental convencional
1
118
- Tripulación de propósito general (GP)

- Flexibilidad inter – departamental (IDF)
- Que sistemas son aceptables en una administración
Análisis del trabajo
2.2 Muestre que lo siguiente debe ser incluido :

- Requerimiento legales o no legales
- Guardia
- Mantenimiento
- Trabajo a cargo
- Sistemas de prueba
- Instrucciones para emergencias
- Formación en educación e instrucción de otros temas de competencia a
bordo
- Trabajos en grupo en particular:
- Fondear y desatracar el buque
- Alimentos e higiene
- Aprovisionamiento y faena de petróleo
- Preparación para dique e inspecciones administración
- Evaluación de personal
Asignación de Personal
2.3 Indique que el jefe es responsable por la asignación de todos los deberes
del personal, las siguientes distribuciones son típicas :
- Un sistema departamental convencional en que:
- El oficial jefe de máquinas es responsable por todo el trabajo asociado con la
maquinaria , incluida la de cubierta
- El jefe de máquinas , además de la guardia, es responsable por todo el trabajo
asociado con el equipamiento de cubierta y el manejo de la carga
- El oficial provisionista es responsable por todo el trabajo asociado con la
obtención, aprovisionamientro y manipulación de los alimentos
- Todos los anteriores son responsables por el trabajo a su cargo, prevenir
condiciones no higiénicas y accidentes en sus áreas respectivas
- Una tripulación de propósito general
- Según la práctica de la compañía
Organización para la Seguridad y Emergencias
2.4 Muestre que , se requieren las siguientes acciones

- Disponer de un oficial de seguridad, elegido entre los calificados
- Disponer de un oficial de incendios, normalmente un oficial de máquinas
1
119
- Disponer que el jefe de máquinas sea el técnico consejero del oficial de

incendios en los espacios de la maquinaria
- Preparar y distribuir volantes informativos a todo el personal
- Se recomienda verificar que todo el equipo de emergencia y lucha contra
incendios incluya instructivos
- En caso de ejercicio de abandono por incendio, seguir los procedimientos
de acuerdo con las SOLAS
Organización para los deberes del personal
2.5 Al tomar una guardia, la seguridad y otros aspectos en mar y puerto,

señalar como la actitud que se deba tener, la cual incluye :
- Para cubierta
- Oficial de guardia y sus deberes
- Los deberes del timonel
- Deberes del pasillero
- Para la sala de radio y OMD 99
- Para la sala de máquinas
- Sobre los deberes de los oficiales de guardia
- En condiciones UMS ,oficiales a cargo
- Oficiales y personal de trabajo diario, con sus deberes
- El personal de cocina
- Deberes del cocinero
- Deberes de comedores
- Deberes de los garzones
Organización para el Mantanimiento
2.6 Cuando corresponda a las habilidades del aprendiz, confeccione una lista
para chequear los programas de trabajo , incluyendo:
La seguridad
- Detectores y alarmas de incendios del buque
- Mantenimiento del equipo de supervivencia
- Mantenimiento de los extintores fijos y portátiles, incluyendo el
equipamiento de bomberos
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120

Mando y Ascenso A Ingeniero Primero1

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Centro de Instrucción y Capacitación Marítima

MANDO Y ASCENSO A INGENIERO PRIMERO

PROGRAMAS DE ASIGNATURA CURSO DE GESTIÓN PARA MANDO Y

TERMODINÁMICA Y TRANSFERENCIA DE CALOR ( 75 horas )

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UNIDAD TEMATICA II. “Primera y segunda ley de la termodinámica”

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UNIDAD TEMATICA III. “ Vapores” (4 horas)

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UNIDAD TEMATICA IV. “Gases Ideales” (14 horas)

4.1 Aplique la ley de Charles y Boyle, y las ecuaciones características de un gas

Entregando las unidades correctas

4.12 Explique que la transferencia de calor/ trabajo, en el objetivo anterior,

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6.1 Calcule el trabajo hecho al acelerar un cuerpo contra una resistencia

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