DIAGNÓSTICO GASES DE ESCAPE

EN MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Ing. Carlos Ulloa Moreno

CIP: 164997
3 tipos de humos en el tubo de escape y
sus causas
Los vehículos de combustión interna están diseñados con un sistema de
escape que ayuda a expulsar los gases generados durante la
combustión. En su salida, nos podemos encontrar con diferentes
colores en los humos del tubo de escape , siendo algunos de ellos muy
característicos.

El color del humo expulsado por el escape nos ayudará a conocer qué
elementos pueden ser los que están dando síntomas de avería.

A continuación, vamos a analizar 3 tipos de humos en el tubo de

escape:
 Humo azul
Este tipo de color de humo puede deberse a que
tengamos un problema de consumo de aceite. Este
aceite se puede estar pasando y quemando en la
cámara de combustión y esto hace que el gas expulsado
por el escape tenga una tonalidad de color azulado.

Las causas de este color de humo son variadas:

Los pistones no ajustan correctamente debido al mal

estado del motor y el aceite está accediendo a la
cámara de combustión.
El turbo está desajustado y se está colando el aceite del
circuito en la cámara de admisión.
Utilizar aceite con densidades equivocadas que hacen
que al aumentar la temperatura, este se vuelva muy
fluido y se ocasiones fugas por válvulas y retenes.
 Humo negro
El humo negro nos indica que tenemos una mala combustión
dentro de los cilindros, un exceso de combustible que no es
quemado o también puede deberse a una falta de aire. Esto hace
que salga un humo de color negro por el escape.

Dependiendo del tipo de motor del vehículo (gasolina o diésel), las

causas son muy diversas aunque en ambos puede deberse a que el
filtro de aire esté sucio o fallos en componentes de la admisión.

También hay que diferenciar el caso en el que sale humo negro sólo
en el momento de pisar a fondo en motores diésel. En este tipo de
motores la acumulación de carbonilla es más acusada debido a su
menor eficiencia en la combustión. Por ello están dotados de
sistemas de eliminación de gases como el FAP , EGR, etc, y al pisar a
fondo hace que la carbonilla que se haya podido acumular sea
expulsada por el escape. Si este humo desaparece después del
acelerón no hay que preocuparse pero si se mantiene es que hay
una avería más grave.
 Humo blanco o grisáceo.
Es uno de los tipos de humos en el tubo de escape más
habituales.

Suele provenir de una presencia de agua durante el proceso de

combustión, aunque debemos distinguir este tipo de humos
entre vehículos gasolina y vehículos diésel.

En motores gasolina: el humo blanco o grisáceo puede deberse

a una avería en la junta de la culata. Puede que esté rota o
agrietada.
En motores diésel: el humo blanco en motor diésel también
puede deberse a una avería en la junta de la culata pero es
menos habitual. Normalmente se debe a fallos en el sistema de
inyección o en los calentadores.