"Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad"

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

SENATI

TEMA: REPARACION Y FALLAS DEL MOTOR

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

INSTRUCTOR: RUBEN RAMOS CHUQUIMAMANI

PRESENTADO POR:

 VICTORIANO PACOMPIA DIAZ

 DENNIS NAZARIO QUILLA QUILLA
 DAVID NINA QUEA
 RUBEN DARIO CUTIPA YANA

SEMESTRE: IV

Año 2019
 INDICE

FALLAS DEL MOTOR ............................................................................................................................ 3

LUCES DE ADVERTENCIA ..................................................................................................................... 3
EXPLOTA, GOLPETEA, VIBRA Y RECHINA ......................................................................................... 4
OLORES INUSUALES............................................................................................................................. 5
HUMO.................................................................................................................................................. 5
Humo blanco ................................................................................................................................... 6
Humo negro .................................................................................................................................... 6
Humo azul ....................................................................................................................................... 6
REPARACION DEL MOTOR ................................................................................................................... 7
DIAGNOSTICO DEL MOTOR ................................................................................................................. 7
CULATA DEL MOTOR ....................................................................................................................... 9
EL BLOQUE DEL MOTOR .................................................................................................................. 9
La junta de culata: ......................................................................................................................... 10
CARTER DEL MOTOR ..................................................................................................................... 10
CILINDRADA DE UN MOTOR.......................................................................................................... 11
EL ÁRBOL DE LEVAS ....................................................................................................................... 11
EL DISTRIBUIDOR O DELCO............................................................................................................ 12
EL MOTOR DE ARRANQUE ............................................................................................................ 12
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR POR AGUA ..................................................................................... 12
Partes de un Motor Diesel ............................................................................................................ 12
WEB GRAFIA ...................................................................................................................................... 15

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 FALLAS DEL MOTOR

LUCES DE ADVERTENCIA
Cada vez que colocamos la llave en el interruptor de ignición de nuestro auto y lo
hacemos girar, diversas luces en el tablero de instrumentos se prenden por unos
segundos y después se apagan. Sin embargo si llegas a notar que alguna de ellas
se ilumina después de un tiempo o se mantiene encendida, puede que ser un indicio
de que tienes un problema en el motor.

Estas luces del tablero están conectadas a sensores que monitorean muchos
sistemas del auto. En lo que se refiere al motor de tu vehículo, éstas son parte de
un sistema de prevención que te indica que algo importante o potencialmente dañino
está sucediendo en tu propulsor. A continuación te decimos las tres principales:

Las dos primeras se refieren al nivel y presión del aceite en tu motor. La tercera
puede significar varias cosas, por lo que lo más recomendable es llevarlo con un
mecánico o especialista, para que use una herramienta de escaneo y revele el
problema que la computadora a bordo del auto ha encontrado.

Tu motor debe trabajar suave, con un manejo predecible y no tendría que agitarse,
sacudirse, vacilar, acelerarse demás o detenerse en ningún momento.

Si en realidad lo hace, es una fuerte seña que hay un problema. Tales

comportamientos pueden ser indicios de bujías desgatadas, filtro o mangueras de
combustible obstruidos, entre otras cosas. En estos casos un mantenimiento
preventivo como afinación, cambio de aceite o banda de distribución en periodos
regulares pueden ayudar a prevenir que tu propulsor se comporte de manera
inadecuada.

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EXPLOTA, GOLPETEA, VIBRA Y RECHINA

Un sonido de explosión, puede ser el indicio de una detonación dentro de los

cilindros del motor. Esto pasa cuando la gasolina se enciende prematuramente en
la cámara de combustión y puede resultar en un costoso daño del pistón.

En otros casos un sonido de explosión o golpeteo, puede ser falta de afinación a tu

motor. Esto pasa generalmente en propulsores viejos o muy desgastados.

Por otra parte, un sonido de rechinido puede surgir cuando intentas encender tu
auto, esto es seña de que el sistema de arranque necesita atención o un posible
cambio. Asimismo un ruido de golpeteo o vibración al momento de hacer los
cambios de velocidades, puede ser indicio de un problema ya sea en el motor o
quizá en la transmisión.

Con lo anterior no significa que tu motor deba comportarse callado y silencioso del
todo. Existen ruidos “naturales” que se pueden percibir en su operación cotidiana.
Sin embargo si llegas a escuchar algo raro, no dudes en revisarlo y darle atención
inmediata.

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 OLORES INUSUALES

Si vas manejando y dentro de la cabina percibes un olor extraño, seguramente hay

algo malo con tu motor.

La esencia que percibes puede ser aceite o refrigerante, los cuales pueden estarse
filtrando por alguna manguera. Asimismo puede ser un olor a goma quemada, esto
es indicio que la banda de distribución u otras estén dañadas, les falta tensión o
estén desgastadas.

Otro de los olores que se puede filtrar en el habitáculo, es el de los gases del escape.
Éstos son realmente tóxicos. Si los notas no lo dejes para después y lleva a revisar
tu unidad, ya que respirar este tipo de emisiones, además de dañar tu salud, puedes
asfixiarte.

HUMO

Si observas que sale mucho humo del escape o tiene un color raro, es posible que
tengas un problema en el motor. Grandes cantidades de humo pueden ser causadas
por algún contaminante que se haya infiltrado en la mezcla de aire-combustible y se
está quemando junto con la gasolina.

Por otro lado si notas que el humo que está saliendo del escape es azul, significa
que el aceite se está filtrando en la cámara de combustión y se está consumiendo
junto con la gasolina.

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Si deseas saber más de los diversos tipos de humo que pueden salir del escape.

Humo blanco

Es normal en épocas invernales que salga un poco al encender el motor. Siempre

que el humo sea espeso y se disperse rápidamente, no significa una preocupación.
Se debe -en la mayoría de ocasiones- a la presencia de agua en el sistema de
escape, ya sea por la condensación mientras el coche estuvo apagado durante la
noche o, en el peor de los casos, porque se filtra desde el sistema del refrigeración:
cuando el anticongelante entra en el cilindro se mezcla con el combustible, pudiendo
dañar la junta de la culata o hasta producir una posible grieta en el bloque motor.

Humo negro
Aparece cuando los inyectores dejan pasar demasiado combustible, por lo que el
exceso se convierte en humo que es desechado por el sistema de escape.
Ocasionalmente esto puede significar algo grave, ya que los posibles motivos son a
razón de una bujía defectuosa (que no está quemando suficiente combustible), un
fallo en los inyectores o filtro de aire defectuoso. También la suciedad en el sistema.

Humo azul
Se presenta cuando el aceite de motor está entrando en la cámara de combustión.
Esto puede deberse a que el sello de alguna válvula está roto y está dejando pasar
aceite con cada revolución o, simplemente porque el motor esté gastado
(normalmente, los segmentos del pistón), en cuyo caso el humo suele salir siempre,
pero en mayor cantidad al acelerar. Una de sus consecuencias es la pérdida de
potencia del motor. Si aparece, es conveniente revisar el nivel de aceite con
asiduidad y reparar las piezas defectuosas (guía de las válvulas y anillos del pistón)

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 REPARACION DEL MOTOR

DIAGNOSTICO DEL MOTOR

El diagnóstico del motor sirve para obtener datos del estado del mismo de manera
que sean utilizados para una reparación que pueden ser desde leves hasta muy
elaboradas y costosas. Se tiene que revisar aspectos como estado de bujías, como
se encuentra generando la combustión el motor, medición de la compresión de los
cilindros, empaques en buen estado que no estén filtrando aceite, entre otras
revisiones para tener un diagnóstico certero del estado del motor.

Normalmente las personas suelen hacer un diagnóstico del motor cuando el auto
presenta signos de consumo del nivel de aceite o en su mayoría cuando aparece el
icono de “check engine” en la pantalla / tablero del auto. Una forma de realizar la
evaluación es en el chequeo de la computadora con un scanner (proceso llamado
comúnmente escaneo de la computadora), hay vehículos que brindan mayor
información que otros dependiendo de la marca, modelo y año de fabricación.

Lo primero que uno debe de evaluar es si el auto presenta signos de fuga de aceite,
esto se ve si los empaques y/o motor se encuentran con manchas, líquido de aceite
en el piso del garaje, ojo no confundir que el auto puede dejar charcos de agua
producto de la condensación de agua del aire acondicionado, es importante validar
si se trata de agua o de aceite lo que el auto está chorreando en el piso. Algo
relativamente común es que la tapa del carter no se encuentre bien sellada y sería
un tema menor a reparar. Lo que uno debe de hacer es mirar el motor desde abajo
y ver si el motor está como que sudando y la estructura del motor se ve manchada
de aceite, si fuera el caso hay que determinar si es producto de una pequeña o gran
fuga. Para saber la cantidad de consumo de aceite se hace revisando la varilla de
medición de aceite del motor, viendo esto podemos saber si el motor está perdiendo
poco o mucho aceite.

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Lo más recomendable es la medición de la compresión de cada cilindro, cuando el
vehículo presenta problemas de baja compresión o niveles distintos entre cilindros
puede ser que estás sean originadas por un mal sello de las válvulas de escape o
admisión de cada cilindro o también producto del desgaste de los anillos, pistones
y cilindros.

En el diagnóstico del motor, para asegurar el mayor rendimiento de un motor se

debe iniciar con la prueba de medición de compresión comentada en el párrafo
anterior, a mayor compresión mejores resultados de rendimiento y/o potencia, de
forma contraria una baja medición de compresión se verá reflejado en un bajo
rendimiento del motor con poca potencia y aceleración.

Si se hace la medición y nos da resultados de baja compresión se recomienda

realizar pruebas de fugas para identificar si es un tema de válvulas o anillos o si es
un problema de mayor complejidad.

Hay una gran diferencia en costos entre reparar / cambiar anillos vs. tener que
reparar y cambiar cilindros, es por esto de la importancia de tener un muy buen
diagnóstico al tener una compresión baja. Debemos de revisar a detalle los cilindros
que presenten un bajo nivel, no siempre son todos los que están bajos, puede ser
solo hay que reparar uno o pocos cilindros para que el rendimiento del vehículo sea
el óptimo.

En caso que se determine que las fugas provienen de las válvulas de escape o
admisión será necesario revisar el calibre de las válvulas, en caso que este en
óptimas condiciones será necesario quitar el cabezote y revisar el estado de las
válvulas y de los asientos. En caso que el problema de las fugas provengan de los
anillos o cilindros será necesario remover los pistones y hacer una revisión del
estado de los anillos, cilindros y pistones antes de poder determinar si se requiere
de un cambio de anillos o con una rectificación se soluciona el problema, estos
últimos casos es en los que el costo de las reparaciones son los más elevados por

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incurrir en repuestos, tiempo y mano de obra que recomendamos sea calificada si
se va a abrir el motor.

partes y funcionamiento de un motor de combustión interna, usado en los coches o

carros, hasta formar el motor por completo. Este motor también se llama Otto en
honor a su inventor o Motor de 4 Tiempos. También veremos como es el
funcionamiento de los 4 tiempos de este tipo de motores. Al final, también
explicaremos el motor diesel y sus partes.

CULATA DEL MOTOR

Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre otras
cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las
válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO),el árbol de levas y los
conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de soportar
las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida firmemente al
bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de culata”
garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermético.

EL BLOQUE DEL MOTOR

Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero o aluminio.

La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en los
cilindros:

 En línea
 Opuestos
 En v

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La junta de culata:
se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque. Posee varias perforaciones
por las cuales pasan los pistones, los espárragos de sujeción, y los conductos tanto
de lubricación como los de refrigeración.

CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.

Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.

Primer Tiempo Admisión: entra la mezcla de gasolina y aire. Baja el pistón.

Segundo Tiempo Compresión-ignición: se comprime la mezcla al subir el pistón.

Explota por la chispa de una bujía (los de gasolina) o por comprimirlo mucho (diesel).

Tercer Tiempo Expansión: la explosión hace bajar fuertemente el pistón,

produciendo trabajo.

Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistón por inercia manda los gases de la
explosión al exterior (por el tubo de escape).

El pistón sube y baja por los cilindros y se trata de un émbolo que se ajusta al
interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos. Los
pistones se colocan en el interior del cilindro. A través de la articulación de biela y
cigüeñal.

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CILINDRADA DE UN MOTOR
Los cilindros son los huecos por donde se desplazan los pistones en su recorrido.
La capacidad (volumen interior del hueco) útil de los cilindros es lo que se llama la
Cilindrada del motor, y suele expresarse en centímetros cúbicos (cm3).

EL CARBURADOR

La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se
produzca la combustión. Recuerda que sin oxigeno no es posible la combustión.
Este oxigeno lo cogemos del aire Pero....¿Quién hace la mezcla de gasolina y aire?
pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el aire en una proporción
aproximada de 1:10000

El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los
cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro
del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y
posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.

Los motores de inyección no usan el carburador.

Inyectan la gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores electrónicos, de

tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que se necesita, logrando
así un menor consumo de combustible.

La bomba de la gasolina envía la gasolina del depósito al carburador, o a los

inyectores al presionar el pedal del acelerador.

EL ÁRBOL DE LEVAS
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren,
dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la
válvula se abre

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EL DISTRIBUIDOR O DELCO
El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa en
ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La bujía produce la
chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.

EL MOTOR DE ARRANQUE
Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque: motor eléctrico que
mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor (en el arranque).
Este motor coge la energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el arranque del
motor.

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR POR AGUA

Refrigeración por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un lado entra
aire por la parte delantera cuando el vehículo está en marcha, y por otro lado el
ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el coche).

Esta refrigeración es un complemento de la lubricación con aceite. Refrigera las

camisas de los cilindros.

Partes de un Motor Diesel

Los motores de gasolina y los motores diesel son de combustión interna, pero
trabajan de manera ligeramente diferente. En un motor de gasolina, el combustible
y el aire se inyecta en los cilindros. Un pistón comprime (aprieta) la mezcla y una
pequeña chispa eléctrica de una bujía causa la explosión del combustible. Eso hace
que la mezcla explote y la generación de energía empuja el pistón hacia abajo del
cilindro y (a través del cigüeñal y engranajes ) hace girar las ruedas.

Los motores diesel son similares, pero más simples.

En primer lugar, entra aire en el cilindro y el pistón lo comprime, pero mucho más
que en un motor de gasolina.

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En un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se comprime a una décima
parte de su volumen original. Sin embargo, en un motor diesel, el aire es comprimido
de 14 a 25 veces. Si alguna vez has hinchado una rueda de una bicicleta, habrás
sentido la bomba cada vez más caliente en tus manos. Esto se debe a que la
compresión de un gas genera calor. Imagínate, entonces, la cantidad de calor
generado por forzar aire dentro 14-25 veces menos del espacio que normalmente
ocupa. Tanto calor, como es el caso, que hace que el aire se ponga muy caliente,
por lo general al menos a 500ºC y, a veces mucho más caliente.

Una vez que se comprime el aire, una niebla de combustible se pulveriza en el

cilindro

por medio de la electrónica de sistema de inyección del combustible, que funciona

un poco más sofisticado que un bote de aerosol. (La cantidad de combustible
inyectado varía, dependiendo de la cantidad de energía que el conductor quiere que
el motor produzca).

El aire es tan caliente que el combustible se enciende al instante y explota sin

necesidad de una bujía. Esta explosión controlada hace que el pistón empuje el
pistón hacia abajo por el cilindro, produciendo el trabajo del motor. Cuando el pistón
sube por el cilindro, los gases de escape son expulsados a través de una válvula de
escape y, el proceso se repite, cientos o miles de veces por minuto.

En la práctica los motores diesel son hasta dos veces más eficientes que los
motores de gasolina, en torno a un 40 por ciento de eficiencia. En términos simples,
esto significa que puede ir mucho más lejos con la misma cantidad de combustible.

Los motores diesel carecen de sistemas de inyección de combustible sofisticados

y pueden, en teoría, funcionar con casi cualquier hidrocarburo o combustible, de ahí
la popularidad de biodiesel (un tipo de biocombustible a partir de, entre otras cosas,
el aceite vegetal usado). El inventor del motor diesel, Rudolf Diesel, hizo funcionar
con éxito sus primeros motores con aceite de cacahuete y pensó que su motor haría

13
un favor a la gente al liberarlas de una dependencia de los combustibles como el
carbón y la gasolina.

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 WEB GRAFIA

 https://www.areatecnologia.com/TUTORIALES/MOTOR%20DE%20COMB
USTION.htm https://es.owner.lincoln.com/support/how-
tos/interior/dashboard/what-do-the-warning-lights-mean.html
 http://www.cesauto.net/indicadores_y_luces_de_advertencia-1506.html
https://es.owner.lincoln.com/support/how-tos/interior/dashboard/what-do-
the-warning-lights-mean.html
 https://es.slideshare.net/BraulioNSaurithAraujo/curso-diagnostico-fallas-
soluciones-sistemas-motores-combustion-interna
 http://autodiagnostico.pe/blog/revision-diagnostico-del-motor/
 https://es.slideshare.net/BraulioNSaurithAraujo/curso-diagnostico-fallas-
soluciones-sistemas-motores-combustion-interna

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ANEXOS

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