Averías , causa , solución

en un motor diésel

 Nombre : de la cruz duran juan mateo

 Profesor : bruno sedano
 Institución : José pardo
 Año : 2022
 AVERIAS DE UN MOTOR
DIESEL
Problemas con la válvula EGR
La válvula EGR es un elemento que suele dar
problemas en los coches diésel. Se trata de una válvula
que recircula los gases de escape y vuelve a
introducirlos en el cilindro para quemar partículas de
combustible que no hayan sido quemadas. Con ello, se
reducen las emisiones contaminantes totales. El
problema es que estos gases están llenos de cenizas y
grasas, y con el tiempo pueden taponar la pieza. Y no
solo la misma, también el circuito de admisión.
 Problemas con el filtro de
antipartículas

el filtro de antipartículas también es muy mencionado en

los talleres si hablamos de coches diésel. Su trabajo, en
esta ocasión, es atrapar las partículas cancerígenas que
emiten estos motores y quemarlas para que no lleguen a
ser expulsadas por el tubo de escape. Su avería está
motivada por la falta de ciclos completos en su trabajo,
provocado por una excesiva conducción en entornos
urbanos.
Problemas con los inyectores

Estos elementos suelen dar fallos debido a

la mala calidad del combustible. Si
echamos diésel de poca calidad podemos
acelerar el desgaste de sus piezas internas,
provocando que dejen de pulverizar el
combustible adecuadamente. Si el
combustible no cuenta con un poder
lubricante correcto esto provocará
desgaste tanto en el interior del inyector
como en los orificios de las toberas
 Turbo

La avería en el turbo está también entre las más

frecuentes en los coches diésel. La clave es evitar el
desgaste prematuro del sistema, respetando la
temperatura del motor y exigir potencia solo cuando la
mecánica haya alcanzado su temperatura óptima. Si notas
que el coche consume aceite o que sale humo azulado por
el escape puede que el turbo tenga problemas
 causas de problemas comunes en motores
diesel
Exceso de humo negro a plena carga
(combustión incompleta)
 Falla de sensor(es) electrónico(s).
 Control de calibración de relación de
combustible (Fuel ratio set).
 Restricción de la entrada de aire de admisión
o escape.
 Incorrecta operación del equipo.
 Exceso de combustible o sobrecarga.
 Ajuste de válvulas.
 Turbocargador defectuoso.
Humo azul (consumo de aceite)

Fugas de aceite.
Alto nivel de aceite resultado de otros problemas.
Desgaste general del motor debido a horas de
operación.
Desgaste de anillos y camisas.
Desgaste de componentes de tren de válvulas.
Desgaste de turbocargador
Humo blanco (agua en la cámara de combustión o combustible no quemado en el arranque)

 Falla de sensor(es) electrónico(s).

 Temperatura de aire ambiente frío.
 Fugas por empaque de culata.
 Grietas en culata y/o camisas.
 Falla en inyector(es).
 Incorrecto procedimiento de arranque.
 Mala calidad del combustible.
 Incremento en el consumo de aceite o Blow-by

 Fugas de aceite.
 Calidad y/o tipo de aceite.
 Compresor de aire.
 Desgaste normal.
 Desgaste o rotura de anillos /camisas.
 Desgaste de los sellos del turbocargador.
 Desgaste de guías de válvula.
 Sobre carga.
 Excesiva operación en marcha mínima.
 Ruidos inusuales

 Malfuncionamiento de toberas /inyectores.

 Desgaste de componentes del motor.
 Turbocargador.
 Excesiva holgura de válvulas.
 En la mayoría de los casos un buen programa de mantenimiento prevendrá
o identificará problemas antes de que empeoren. Técnico calificados, con las
correctas herramientas, son esenciales en el diagnóstico y la reparación de
problemas correctamente.
 SOLUCION

Siempre realizar a tiempo los mantenimietos

Cambiar la faja y templadores de transmisión

Dar mantenimiento a los inyectores

Dar mantenimiento ala bomba de inyección