Nombre: JUAN ALEJANDRO CONDORI TAPIA

TRABAJO PRACTICO

PARTES DE UN MOTOR

Las partes del motor comprende

 Pistón piston
 Válvulas valves
 Eje de levas camshaft
 Bujía spark plug
 Cigüeñal crankshaft
 Bloque de cilindros cylinders block
1. PISTON

El pisto es un elemento que forma parte de nuestro motor siendo muy

importante dentro del funcionamiento del mismo. Conocido como embolo no
es si no un cilindro abierto por su parte inferior y cerrado en la superior, es
un componente que actúa con un movimiento alternativo dentro del cilindro
del motor, interactuando con el fluido. Y transmitiendo el movimiento hacia
la biela, esta energía es la que hará girar al cigüeñal, este último,
transforma el movimiento alternativo del pistón en movimiento circular o
rotatorio

 Cabeza del pistón: es la parte superior del pistón donde se comprime la

mezcla de combustible y aire. Por lo tanto también es donde el pistón
recibe la enorme presión y temperatura que se produce al encender
dicha mezcla.

 Zona de landas: es la parte vertical del pistón donde se tallan las

ranuras de compresión
Nombre: JUAN ALEJANDRO CONDORI TAPIA

 Ranuras de compresión: normalmente son dos y es donde se insertan

los segmentos para mantener la compresión en la cámara de
combustión.

 Ranura de control de aceite: normalmente es una y es donde se

inserta el segmento o aro rascador de aceite. Se suele diferenciar de las
de compresión porque tienen unas ranuras verticales o agujeros para el
control de dilatación y drenado del aceite.

 Segmentos del pistón: son los aros que van acoplados a las ranuras
del pistón. Hay dos tipos según la ranura en la que estén y por lo tanto
por la función que cumplen:

o Los aros de compresión se encargan de que la cámara de

combustión sea lo suficientemente estanca como para no perder
presión, pero no demasiado para que el aceite pueda lubricar el
paso del pistón dentro del cilindro. Normalmente son dos y la que
está en primera línea frente a la combustión también se suele
llamar aro de fuego.

o El aro rascador de aceite es el que permite que parte del aceite

lubricante pase hacia la parte superior del cilindro para lubricar su
movimiento, pero al mismo tiempo elimina el sobrante por barrido.
De esta manera no se acumula aceite en la cámara de
combustión, lo que supondría un gasto excesivo de aceite, una
peor combustión y problema de emisiones. El típico humo
azulado es el que se produce al quemar demasiado aceite.

 Barreno: es el agujero que atraviesa el cuerpo del pistón para alojar el

perno, que es el que fija el conjunto pistón y biela. Se llama así porque
la herramienta con la que se hace es una barrena. Es decir, un
instrumento de acero con una rosca en espiral para taladrar.

 Placa inbar: es un cilindro montado dentro del pistón alrededor del

barreno. Se trata de antidilatante para evitar que se deformen las piezas
con el calor y acabe por desgastarse el eje formado por el pistón, el
perno y la biela.

 Faldón: es la parte inferior del pistón que salvaguarda el perno y el pie

de la biela

2. VALVULAS
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Las válvulas de admisión y escape forman parte del mecanismo que

permite la entrada y salida de líquidos y gases en la cámara de
combustión y en los cilindros. La primera se encarga de regular la
entrada de la mezcla de aire y combustible, mientras que la segunda
deja escapar los gases resultantes de la combustión.

Partes de una válvula de admisión y escape

Como hemos comentado, las válvulas controlan la entrada y salida de

líquidos y gases en los cilindros. Suele haber dos por cada cilindro, una
de admisión y otra de escape. La primera deja entrar la mezcla, que
posteriormente detona y genera la motricidad del motor y, por otro lado,
los gases que son expulsados hacia los escapes a través de la válvula
que lleva ese mismo nombre.

Pero la válvula consta de varias partes que hacen posible este

funcionamiento:

 Cabeza: Se encarga de cerrar el cilindro en el momento de la

combustión y las hay de varias formas: planas, convexas o cóncavas.

 Vástago: es el cuerpo de la válvula, la sección más alargada y fina que

incluye la cabeza en uno de sus extremos.

 Asiento: en él se apoya la cabeza y permite el cierre hermético del

cilindro gracias a su forma cónica.

 Muelle: este elemento permite el cierre de la válvula cuando la leva deja

de presionar, haciendo posible la hermeticidad del proceso. Su tensión
debe ser la justa para no crear tensiones innecesarias, pero asegurando
el cierre a altas revoluciones.

 Chaveta: tiene como misión unir el platillo de resorte (donde apoya el

muelle) con la válvula.

 Guía: es un casquillo cilíndrico insertado en la culata que permite su eje

coincida con el centro del asiento de la válvula.
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3. EJE DE LEVAS

También llamado árbol de levas montado en la cabeza del motor puesto en

movimiento por una correa dentada el cual sube y baja los levantadores de
válvulas para abrir y cerrar válvulas de admisión y escape.

Partes del árbol de levas

El árbol de levas es un temporizador de tipo mecánico cíclico que se encarga

de activar las distintas partes del engranaje. Estas partes son:

 Eje: esta es la pieza central del mecanismo. Sobre él se insertan los

demás elementos y su movimiento facilita el funcionamiento del
engranaje. Puede ser de diferente tamaño en función de lo que se
necesite y el número de levas que se tengan que montar en el eje.

 Levas: también conocidos como camones, se reparten a lo largo del

eje en forma de protuberancias. Poseen una zona redondeada más
amplia de diámetro llamada cresta, que es la que toca y empuja los
taqués.

 Cojinetes de fricción: no todos los árboles de levas incorporan esta

pieza, aunque la mayoría están sujetos sobre cojinetes de fricción. De
esta manera, se puede crear movimiento del eje sobre sí mismo. Otros
diseños incorporan taladros directos en vez de cojinetes.
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 Circuito de lubricación: el uso de aceite asegura un mejor

funcionamiento del árbol de levas, de ahí que se incorporen circuitos
de lubricación para que el aceite llegue a cada uno de los apoyos.

4. BUJIA

Es el componente responsable de la combustión interna del motor

transformando energía eléctrica en una chispa, que encenderá la mezcla de
aire combustible generando una explosión que pondrá en movimiento al
motor.

Partes de la bujía

 Aislante de cerámica. Es el soporte para los componentes de la bujía

que, gracias a su material, aísla la corriente que circula por los
electrodos.

 Tuerca hexagonal. Es una pieza metálica en forma de hexágono que se

encarga de fijar la bujía en la cámara de combustión.

 Terminal. Tiene forma de punta y se encuentra en la parte superior de la

bujía. En él, se conecta el cable que conduce la corriente desde el
transformador o distribuidor a la bujía.

 Electrodo central.

 Electrodo a tierra.

 Resistencia. Se emplea para controlar la intensidad de la corriente.

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5. CIGÜEÑAL

cigüeñal es una de las piezas clave de un motor de pistones. Es decir, el

tipo de motores que usan prácticamente la totalidad de las motos, coches,
furgonetas, camiones, etc.

Es un eje colocado en la parte inferior del motor compuesto de varias

manivelas, que son las que reciben el movimiento de los pistones a través
de las bielas. Así se obtiene el movimiento giratorio necesario para mover el
coche u otro vehículo motorizado.

Entre sus partes constitutivas se puede señalar:

 los apoyos que realizan un giro sobre el mismo cárter

 las muñequillas que soportan el giro de las bielas
 los brazos que unen las muñequillas y
 los contrapesos que permiten que no haya vibraciones.

6. BLOCK DE CILINDROS

El bloque motor es la pieza más importante del motor. Es la estructura sobre la

que se sitúan el resto de elementos, como pueden ser la culata en la parte de
arriba, los pistones en el interior y la bancada (si la tiene) en la parte inferior.

Como puedes ver en la imagen principal, se trata de una sola pieza con todas
las cavidades necesarias para el montaje: cilindros, conductos de refrigerante y
aceite, huecos para tornillos y juntas, etc. Para hacer un bloque tan complejo
de una sola pieza, se fabrica a partir de un molde de arena.

Partes del block de cilindros

Cilindros

En el interior del bloque motor nos encontramos los cilindros. Es donde van

ubicados los pistones que generan el movimiento del motor con las
explosiones.
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Estos pueden ir al desnudo, es decir, directamente con las paredes del bloque
al aire, o cubiertos por unas camisas. Que no son otra cosa que unos tubos
que recubren los cilindros para evitar su desgaste por el roce con
los segmentos de los pistones. Algo que no es muy frecuente en los motores
de turismos convencionales.

Canales de refrigeración

Alrededor de los cilindros, se encuentran todos los canales de

refrigeración por donde circula el anticongelante. Su diseño debe ser muy
preciso para poder disipar el calor por contacto con el líquido, sin que se pierda
demasiada resistencia de las paredes.

Además, como hemos dicho antes, la extracción de calor debe mantener unas
temperaturas suficientemente parejas entre las diferentes puntos del motor. De
lo contrario, la diferencia de dilatación podría causar problemas.

Galerías del aceite

Son otros conductos por donde pasará el aceite que se requiera a cada parte

del motor. Sin ellos, no se lubricarían las partes móviles y el motor quedaría
inservible en poco tiempo.

Su diseño es muy importante, para mantener la presión del aceite

correcta en todo el recorrido. Así el flujo llegará en la cantidad adecuada a
cada parte.

Acoplamientos

Son las superficies diseñadas para acoplar otras partes del motor. Por
ejemplo: el acoplamiento de la bomba de agua, acoplamiento del distribuidor,
acoplamiento de la bomba de gasolina, del soporte del filtro de aceite… y otros,
si así lo requiere el diseño del motor.

Rodamiento de cigüeñal

Está en la parte inferior y es donde se ubica el cigüeñal. Es decir, el

encargado de convertir el movimiento lineal de los pistones en el movimiento
rotativo necesario para desplazar el vehículo.

El rodamiento es la media luna que abraza el cigüeñal por arriba y el

cojinete la media luna que lo rodea por abajo y que va atornillado al bloque.
Esta parte es solo encuentra en los bloques motor cerrados. En el apartado de
Tipos de bloque te hablamos de ello (más abajo).
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Otras cavidades

Dependiendo del diseño del motor, el bloque deberá llevar unas cavidades u
otras. Por ejemplo, las cavidades de los empujadores de las válvulas.