Básico Automotriz

EL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA 4 TIEMPOS DIESEL
Los motores de combustión interna están
compuestos por las siguientes piezas.
 Bloque del motor
 El bloque motor o Carter de cilindros
es construido en fundición de hierro o
aluminio. Es la parte más grande del
motor.
 La función de esta pieza es la de servir
de soporte para partes internas y
externas. Debido a los grandes
esfuerzos y temperaturas que debe
soportar, es una pieza que requiere de
una especial construcción reforzada.
La culata
 Es el elemento más característico del motor debido a varios factores:
 Forma y disposición de la cámara de combustión.
 Situación y tipo de los inyectores.
 La forma del múltiple de admisión.
 Cámaras o precámaras fabricadas en la misma culata o adaptadas.
 Unión culata – Bloque por tornillos especiales debido a la alta compresión.
 La función principal es la de ser lo suficientemente hermética para soportar
la compresión y las presiones altas de combustión.
El Carter
 Representa el depósito de aceite desde el cual la bomba lo puede
aspirar. Esta construido de lámina o aluminio. Hoy en día el Carter
de aluminio se emplea bastante por su gran disipación térmica.
Además, con los Cárteres construidos en aluminio es posible
mejorar la rigidez del conjunto caja de velocidades – motor.
 La función principal es la de mantener siempre aceite sin importar
la condición de la ruta y evitar así que la bomba de aceite se quede
sin aceite (se descebe)
El árbol de levas
 Construido como una sola pieza en fundición compacto o tubular
con levas. También es posible la construcción independiente del
eje y las levas por separado. Las levas dispuestas en este eje
tienen una geometría especial que determina la ley del eje de
levas, o sea, determinar con gran precisión el momento de
apertura y cierre de las válvulas según el tiempo motor
 La función principal es la empujar las válvulas del motor para
descubrir unos orificios por los cuales es posible aspirar aire
fresco hacia el cilindro o expulsar los gases quemados de la
combustión.
Las Válvulas
 Ubicadas en la culata son accionadas por el árbol de levas para dar paso
a los gases frescos (Admisión) y los gases quemados (Escape). El cierre
de las mismas se logran gracias a unos resortes que obturan los orificios.
 Los momentos de apertura y cierre están determinados por la posición y
la forma de las levas, además este movimiento esta coordinado para
que sean posibles dos tiempos del motor. Generalmente hay dos
válvulas por cilindro, pero en los motores de alto rendimiento el numero
puede ser mayor. Por ejemplo cuatro válvulas por cilindro 2 de admisión
y 2 de escape, siendo las válvulas de admisión más grandes que las de
escape.
La distribución mecánica

 La constituyen unos piñones fijados

en el cigüeñal y el eje de levas en
proporción 2:1 unidos por cadena o
correa dentada.
 La finalidad es la de lograr realizar el
ciclo motor y permitir que el eje de
levas gire coordinadamente con el
movimiento de los pistones para que
las válvulas cierren y abran con gran
precisión para conseguir los tiempos
motor.
 En los motores multi-valvulares es
posible encontrar dos ejes de levas.
Los cilindros
 Son los orificios guía para el
movimiento lineal de los pistones. Su
construcción es generalmente de
fundición, conocidos en el lenguaje
común como camisas que pueden ser:
 Amóviles. Son cilindros Independientes
del bloque, por lo que resulta fácil la
extracción y reposición.
 Secas. Son cilindro colocados
enmangados en el bloque. Más
conocidos como camisas secas o bloque
encamisado.
 Sin camisas. Los cilindros son
maquinados directamente en el bloque.
En este caso no existen las camisas.
Más conocido como bloque seco.
El Cigüeñal
 Construido en acero forjado, es la
parte del motor encargada de
transformar el movimiento lineal
del pistón en movimiento giratorio.
 Seguidamente por intermedio del
volante y el embrague este
movimiento es transmitido al
sistema de transmisión del vehículo.
 Por su construcción es la pieza
sobre la cual se determina la carrera
del pistón. Posee además unas
contrapesas encargadas de
equilibrar el movimiento del mismo
para reducir las vibraciones cuando
el motor funciona.
La biela
 Parte del motor que comunica el
movimiento entre el pistón y el
cigüeñal. Construida generalmente
de fundición de acero. La cabeza de
la biela se conecta con el pistón por
intermedio de un pasador o bulón y el
pie de biela con el muñón respectivo
del cigüeñal. En esta parte el cigüeñal
debe girar mientras que la biela se
desplaza linealmente con un leve
atelaje, por lo que es necesario
disponer de unos rodamientos
especiales llamados comúnmente
casquetes.
Pistón y anillos
 Pistón o émbolo que se desplaza
dentro del cilindro debido al
empuje del cigüeñal por medio de
la biela o por la alta presión que
recibe debido a la combustión.
 El conjunto cilindro, pistón y
anillos tienen la finalidad de
aumentar la presión en la cámara
para quemar el combustible. Por
este motivo la construcción y los
materiales deben resistir el
trabajo dentro del motor.