¿QUÉ ES EL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS?

El sistema de encendido sin distribuidor o también llamado DIS (Direct Ignition System), es un
sistema de encendido utilizado en motores de automóviles que elimina la necesidad de un
distribuidor mecánico para distribuir la chispa a las bujías. Utilizando un módulo de control
electrónico, sensores y bobinas de encendido individuales para proporcionar la chispa a cada bujía
de forma directa.

Una bobina por cilindro o una bobina por par de cilindros más la sincronización de la chispa se
controla mediante una unidad de control de encendido (UCI) y la unidad de control del motor "ECU"
(Engine Control Unit). En pocas palabras, es un sistema electrónico de estado sólido (sin partes
móviles) que es más eficiente y preciso, debido al uso de múltiples bobinas de encendido que
proporcionan voltaje de manera directa a las bujías.

Nota: Es muy común ver este tipo de sistema en algunos automóviles, aunque también
son utilizados en motores de ciclo Otto.
¿CUÁNTOS TIPOS DE ENCENDIDO DIS HAY?

Existen 2 tipos de encendido DIS, uno llamado sistema de encendido independiente o "COP" (Coil-
on-Plug) y El sistema de encendido por chispa perdida (Waste Spark). A continuación los explicamos
más a detalle:

1.Sistema de encendido independiente (por bobina en bujía) también llamado "COP" (Coil-on-
Plug)

En este tipo de sistema, cada cilindro tiene su propia bobina de encendido directamente en la parte
superior de la bujía. Esto evita que el calor generado por el escape afecte a las bobinas. Este sistema
utiliza bobinas de encendido rediseñadas, capaces de crear voltajes más altos. Además, al no tener
partes móviles, disminuyen las constantes reparaciones, así como los costos.

Con este sistema, cada bobina de encendido genera la chispa de forma totalmente independiente y
sincronizada con el movimiento del motor. Eliminando así, la necesidad de cables de bujía y
distribuidores. La duración de la chispa y el tiempo de encendido son manejados por la (ECU), esto
permite una mayor precisión y control en la generación de dicha chispa.

2.Sistema de encendido por chispa perdida (Waste Spark)

En este sistema, hay dos bujías conectadas a los extremos de una bobina de encendido (esto para
motores de 2 cilindros) que generan una chispa en el cilindro que está en la fase de compresión y
otra chispa en el cilindro que está en la fase de escape, considerada como "chispa perdida".

Aquí el (ECU) controla el tiempo de encendido y la duración de la chispa para cada bobina en función
de la posición del cigüeñal y otros parámetros del motor.

Nota: Para motores de 4 cilindros se usan dos bobinas, cada una impulsando 2 bujías.
¿QUÉ ES UNA BOBINA AUTOMOTRIZ?

En el pasado, los sistemas de encendido utilizaban un sistema de distribución de chispas en el que

un distribuidor distribuía el alto voltaje generado por una bobina de encendido a las bujías. Los
motores de hoy cuentan con un sistema de encendido sin distribuidor, que entrega un alto voltaje
directamente desde las bobinas de encendido a las bujías. Para motores con un sistema de
encendido electrónico, crean un alto voltaje mediante el uso de una bobina con un encendedor
(Stick Coil) que se monta directamente en las bujías de los cilindros.

Para conceptualizar mejor las bobinas de encendido revisaremos las más comunes en la industria
automotriz

BOBINA DE ENCENDIDO DE CILINDRO

La composición estructural de las bobinas de encendido convencional realiza la tarea de inducir alta
tensión partiendo de una baja tensión.

El núcleo de hierro fortalece el campo magnético generado en este núcleo de hierro se encuentra
enrollado con un fino embobinado secundario. El embobinado secundario se compone
principalmente por un hilo de cobre aislado, y sus características son de: Grosor aproximado de
0,05–0,1 mm, con 50.000 revoluciones.
 El embobinado primario contiene un hilo de cobre lacado, de un grosor aproximado de 0,6–0,9 mm,
y enrolla al embobinado secundario. La resistencia contiene aprox. 0,2–3,0 Ω y en el secundario en
aprox. 5–20 kΩ. La secuencia de embobinado del primario al secundario asciende aprox. a 1:100.

El embobinado primario está unido al bobinado secundario mediante una conexión de embobinado
con el borne 1. y se utiliza para facilitar la fabricación de la bobina. La corriente primaria que fluye
a través del embobinado primario, este se conecta o desconecta mediante el ruptor de encendido.
La resistencia de la bobina y la tensión aplicada al borne 15 determinan la cantidad de corriente. La
canalización de la corriente desencadenada por el ruptor modifica el campo magnético en la bobina
e induce un impulso de tensión que se transforma en impulso de alta tensión por medio del
embobinado secundario. Mediante el cable de bujía, el impulso llega al arco eléctrico de la bujía
para encender la mezcla de aire y combustible en un motor Otto.

La cantidad de alta tensión va en función de la velocidad del cambio de campo magnético, así como
la cantidad de revoluciones de embobinados de la bobina secundaria y de la potencia del campo
magnético. La tensión de inducción embobinado primario comprende entre 300 y 400 V. La alta
tensión de la bobina de encendido puede comprender hasta 40 KV

BOBINA INDEPENDIENTE.
Estas bobinas de encendido independiente, nos indica que es una bobina por cada bujía
optimizando así la corriente adecuada sin problemas de distribución de esta en la bujía, es la
más empleada últimamente en los vehículos gracias a que su mantenimiento es por cilindro y
no un mantenimiento total de todas las bujías, y también tiene muchas otras características
positivas tales como

 Montado directamente en la bujía;

 Diseñado para resistir la temperatura;
 Materiales de alto valor para una relación óptima entre peso y volumen;
 Con o sin módulo electrónico según el tipo de vehículo.
RIEL DE BOBINAS

Es una gran alternativa a las bobinas tipo lápiz o bobinas independientes de bujías: múltiples
bobinas de encendido presentadas en una carcasa común con una sola conexión de enchufe
compacto y con la ventaja de tener una instalación muy sencilla en el motor, aunque por otra
parte una de sus desventajas es que su mantenimiento debe de ser total (reemplazo de esta
pieza).

BOBINAS DE ENCENDIDO CON MÓDULO DIS

El sistema de encendido sin distribuidor (DIS) es el sistema de encendido en el que el distribuidor
del sistema de encendido electrónico se reemplaza con el número de bobinas de inducción, es decir,
una bobina por cilindro o una bobina por par de cilindros, y la sincronización de la chispa se controla
mediante un Unidad de control de encendido (ICU) y la unidad de control del motor (ECU), lo que
hace que este sistema sea más eficiente y preciso.
Debido al uso de múltiples bobinas de encendido que proporcionan voltaje directo a las bujías. Este
sistema también se conoce como sistema de encendido directo (DIS).
¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR?

1.- Cuando el interruptor de encendido es activado, la corriente de la batería fluye a través de los
contactos hacia la unidad de control eléctrico (que sigue procesando los datos y calculando el
tiempo) del vehículo que está conectado al módulo de encendido y al conjunto de bobinas (que
hace y rompe el circuito).

2.- Las ruedas de disparo montadas en el árbol de levas y el cigüeñal tienen dientes igualmente
espaciados con una separación, y los sensores de posición que consisten en la bobina magnética
que genera constantemente campo magnético mientras el árbol de levas y el cigüeñal giran.

3.- Cuando estos huecos se sitúan delante de los sensores de posicionamiento, se produce una
fluctuación del campo magnético y las señales de ambos sensores se envían al módulo de
encendido, que a su vez detecta las señales y la corriente deja de fluir en el devanado primario de
las bobinas... y cuando estos huecos se alejan de los sensores, las señales de ambos sensores se
envían al módulo de encendido, que enciende la corriente para que fluya en el devanado primario
de las bobinas.

4.- Este proceso continuo de creación y ruptura de las señales genera un campo magnético en las
bobinas que a su vez induce CEM en el devanado secundario de las bobinas y aumenta el voltaje
hasta 70000 voltios.

5.- Este alto voltaje se envía a las bujías de encendido y se produce la generación de chispas.

6.- La temporización de las bujías de encendido se controla mediante una unidad de control
electrónica que procesa continuamente los datos recibidos del módulo de control del encendido.