Ficha Tecnica Irabilca - Saucepampa (Imprimir)

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL TRAMO ENTRE LAS LOCALIDADES DEL PUENTE IRABILCA Y
SAUCEPAMPA DEL DISTRITO DE KAÑARIS-PROVINCIA FERREÑAFE-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN
A NIVEL DE FICHA TECNICA
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

INTERURBANA EN EL TRAMO ENTRE LAS LOCALIDADES DEL
PUENTE IRABILCA Y SAUCEPAMPA DEL DISTRITO DE
KAÑARIS-PROVINCIA FERREÑAFE-DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE
( Km. 0+000 al Km. 20+539)
CAÑARIS, MARZO 2023
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO
A INFORMACION GENERAL
B PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
C DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
D ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO
E GESTION DEL PROYECTO
F COSTOS DEL PROYECTO
G EVALUACION SOCIAL
H SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
I MARCO LOGICO
II. IDENTIFICACIÓN
2.1. Diagnóstico
2.1.1. La población afectada
2.1.2. El territorio
2.1.3. La Unidad Productora4 de bienes y/o servicios (UP)
2.1.4. Otros agentes involucrados
2.2. Definición del problema central, sus causas y efectos
2.3. Planteamiento del proyecto
2.3.1 Objetivo del proyecto
2.3.2 Planteamiento de alternativas de solución
III. FORMULACIÓN
3.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto

3.2. Análisis del mercado del servicio
3.2.1 Análisis de la demanda del servicio
3.2.1. Determinación de la brecha oferta - demanda3.3. Análisis técnico
3.3.1. Aspectos técnicos
a) Tamaño
b) Localización
c) Tecnología
d) Análisis ambiental
e) Análisis de la gestión del riesgo (GdR)
3.3.2. Diseño preliminar
3.3.3. Metas físicas
3.4. Gestión del Proyecto 3.4.1 Gestión en la fase de ejecución
3.4.2 Gestión en la fase de funcionamiento3.5 Costos del proyecto a precios de
mercado
3.5.1 Estimación de los costos de inversión
3.5.2 Estimación de los Costos de inversión en la fase de Funcionamiento
3.5.3 Estimación de los costos de Operación y Mantenimiento incrementales
IV. EVALUACIÓN
4.1. Evaluación Social

4.1.2 Beneficios sociales
4.1.3 Costos sociales
4.1.4 Criterios de decisión
a) Metodología costo/beneficio
b) Metodología costo-eficacia o costo-efectividad (CE)
4.1.5 Análisis de incertidumbre
4.2. Evaluación privada
4.3. Análisis de Sostenibilidad
4.4. Financiamiento de la inversión del proyecto
4.5. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
V. CONCLUSIONES
VI. RECOMENDACIONES
VII. ANEXOS
I. RESUMEN
EJECUTIVO
PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL TRAMO ENTRE LAS LOCALIDADES DEL PUENTE IRABILCA Y SAUCEPAMPA
DEL DISTRITO DE KAÑARIS-PROVINCIA FERREÑAFE-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
NOMBRE DEL PIP
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN ENTRE LAS

LOCALIDADES DE ARABISCA Y SAUCEPAMPA, DISTRITO DE KAÑARIS
- FERREÑAFE - LAMBAYEQUE”
Localización
El proyecto se ubica en:
Región Geográfica : Sierra

Departamento : Lambayeque
Provincia : Ferreñafe
Distrito : Kañaris
Localidades : Arabisca - Saucepampa
En coordenadas UTM WGS 84 del terreno en donde se proyecta la

construcción de la defensa ribereña se ubica en las siguientes coordenadas:
CUADRO Nº 001: Ubicación Coordenadas UTM
LOCALIDAD UBI ESTE NORTE ALTITUD

GEO
Arabisca 1402 688679.69 9344186.52 1155.39
02 2 6 m.s.n.m
1402 688315.85 9338095.43 2645.65
Saucepam 02 5 9 m.s.n.m
pa
Fuente: Elaboración Propia
A continuación, se presentan gráficos que ayudan ubicar con mayor

precisiónla zona de estudio:
IMAGEN Nº 001: MAPA DE UBICACIÓN DEL

PROYECTO
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO


Institucionalidad
a. Unidad Formuladora
Nivel de Gobierno : Gobiernos Locales
Entidad : Municipalidad Distrital de Kañaris
Nombre de la UF : UF de la Municipalidad Distrital de Kañaris
Responsable de UF : Carolina Ortiz Vargas
b. Unidad Ejecutora
Nivel de gobierno : Gobiernos Locales
Entidad : Municipalidad Distrital de Kañaris
Nombre de la UEI : UE de la Municipalidad Distrital de Kañaris
Responsable de UEI : Walter Balcázar Montenegro
c. El Área Técnica (AT) designada

El órgano técnico de coordinar o ejecutar los aspectos técnicos de la fase
de ejecución será la Municipalidad Distrital de Kañaris a través de la
Dirección de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural.
La encargada de la operación y mantenimiento del presente proyecto la

tendrá a cargo la Municipalidad Distrital de Kañaris en coordinación con
los pobladores beneficiarios del proyecto una vez culminada la obra.
La Municipalidad Distrital de Kañaris tiene la capacidad y la

competencia como lo establece las normas y leyes del Estado en la etapa
de inversión de acuerdo a INVIERTE.PE contratación de servicio
convocatoria para la ejecución de obra, adquisición de infraestructura, y
otros a bien del desarrollo integral de la población.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO DEL PROYECTO
"Adecuadas condiciones de transitibilidad vial del LOCALIDADES DE

ARABISCA Y SAUCEPAMPA del Distrito de CAÑARIS, de la Provincia de
FERREÑAFE, del Departamento de LAMBAYEQUE."
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Medios Fundamentales Imprescindibles
Tomando en cuenta los Medios Fundamentales identificados y del análisis

que se extrae del diagnóstico realizado, se ha llegado a la conclusión de que
los medios imprescindibles para alcanzar el objetivo propuesto y por ende la
solución del problema, son los siguientes:
Medio Fundamental 1: Mejoramiento, Recuperación y/o Construcción del

servicio de transitibilidad vehicular y peatonal.
Medio Fundamental 2: Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad

vial.
Alternativa de solución:
- Construcción de una trocha carrozable de una longitud de 20.59 km.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
1. Análisis de Demanda
Cuadro n° 002: demanda del proyecto
Descripción Unid A A A A A A A A A Añ
ad ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ o
de o o o o o o o o o 10
Medi 1 2 3 4 5 6 7 8 9
da
"LOCALIDADE
S DE Veh./dí 13 13 13 13 14 14 15 15 15 16
IRABILCA Y a
MOYAN"
Fuente: equipo técnico
2. Análisis de Oferta
Cuadro n° 003: oferta del proyecto
Descripción Unid A A A A A A A A A Añ
ad ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ o
de o o o o o o o o o 10
Medi 1 2 3 4 5 6 7 8 9
da
"LOCALIDADE
S DE Veh./dí 13 13 13 13 14 14 14 15 15 16
IRABILCA Y a
MOYAN"

3. Balance Oferta y Demanda

Cuadro n° 004: Balance oferta y demanda del proyecto
Descripción Uni A A A A A A A A A A
dad ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ
de o o o o o o o o o o
Me
did 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1
a 0
"LOCALIDADE Veh./d
S DE IRABILCA ía 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Y
SAUCEPAMPA
"
D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP
1. Localización:
Región Geográfica : Sierra

Departamento : Lambayeque
Provincia : Ferreñafe
Distrito : Kañaris
Localidades : ARABISCA - SAUCEPAMPA
IMAGEN 002: UBICACIÓN DEL CAMINO VECINAL
EL CHORRO
SAUCEPAMPA PILLONA
PUENTE SAN
LORENZO
TALLAS
9336000.000
PISHCOLPAMPA
SIGUES
MUYACA
SAN GREGORIO
PAMACA
SUYCHUCO
CHILASQUE
LUTOPAMPA
SEG SEG SAN JOSÉ
QUINUA
LIQUE
MITOBAMBA CAÑARIS
ALIZAL
ATUMPAMPA LOMA
YOYOCA
ATUMPAMPA
TUTE
NAMPASHGA
9328000.000
HUALTE MOYEPAMPA LAÑOLOMA

ANEXO
HUALTIHUALTE PUENTE JOSÉ
MAMAGPAMPA PANDACHI OLAYA
ALCANFOR
CAMPAMENTO
CAÑARIACO SABILA
HUAMACHUCO
LA LAGUNA
HUACAPAMPA ILLAMBE CHIRIMOYAPAMPA
Ñ MOÑUÑO
SAN CRISTOBAL
LA LUCUMA
SHIN SHIN ÑULE
PUENTE
GRAMALOTE PEATONAL ÑULE
SAN LORENZO
9320000.000
688000.000 696000.000 704000.000 712000.000
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO (Ver Plano PT-01, Plano de trochas cañaris)

2. Tamaño:
✓ Construcción de un de camino vecinal de una longitud de 20.59 km.
3. Tecnología:
El diseño óptimo para realizar la creación de 20.59 km de camino vecinal de

acuerdo a las normas técnicas de transportes de caminos vecinales de
acuerdo MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO.
E. COSTOS DEL PIP

En el siguiente cuadro se presentan el costo del proyecto de inversión pública
de alternativa ÚNICA
Cuadro n° 005: COSTOS DEL PROYECTO
Unidad de medida Costo por Unidad de

PRODUCTO / PROYECTO Cantidad Inversión total
representativa medida
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL TRAMO
ENTRE LAS LOCALIDADES DEL PUENTE IRABILCA Y SAUCEPAMPA DEL DISTRITO DE KM 20.59 808,881.34 16,654,866.86
KAÑARIS-PROVINCIA FERREÑAFE-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
Costo subtotal
ACTIVIDADES/COMPONENTES Unidad de medida Cantidad Costo unitario (soles)
(soles)
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD GLB 1.00 6,048,760.35 6,048,760.35
PUENTES Y OBRAS DE ARTE GLB 1.00 4,450,266.89 4,450,266.89
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD GLB 1.00 105,735.08 105,735.08
PROTECCIÓN AMBIENTAL GLB 1.00 16,134.00 98,051.14
MONITOREO ARQUEOLOGICO GLB 1.00 45,000.00 45,000.00
FLETE TERRESTRE GLB 1.00 530,450.00 530,450.00
COSTO DIRECTO 11,278,263.46

GASTOS GENERALES (12.33%) 1,390,911.95
UTILIDAD (8%) 902,261.08
SUB TOTAL 13,571,436.49
IMPUESTOS (IGV) 18% 2,442,858.57
VALOR REFERENCIAL 16,014,295.06
SUPERVISION (4%) 640,571.80
EXPEDIENTE TECNICO
INVERSION TOTAL 16,654,866.86
Costo del proyecto de inversión es de S/. 16, 654, 866. 86 (Dieciséis Millones
Seiscientos Cincuenta y Cuatro Mil Ochocientos Sesenta y seis y 86/100 soles).
F. EVALUACION SOCIAL.
A) FACTORES DE CONVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

Tasa Social de
Obras Factor Descuento 8%
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75

B) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DEL MERCADO
Con
Añ Sin Proyecto Proyecto
o Alternativa Solucion
Inversión Mantenimiento*
0 16,654,866.86
1 0.0
2 0.0
3 0.0
4 0.0
5 0.0
6 0.0
7 0.0
8 0.0
9 0.0
10 0.0
C) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Con
Añ Sin Proyecto Proyecto
o Alternativa Solucion
0 13,157,344.82
1 0.0 0.0
2 0.0 0.0
3 0.0 0.0
4 0.0 0.0
5 0.0 0.0
6 0.0 0.0
7 0.0 0.0
8 0.0 0.0
9 0.0 0.0
10 0.0 0.0
D) COSTOS INCREMENTALES
En Soles a Precios Sociales
Alternativa Soluciòn
Año
0 13,157,344.82
1 6,800.00
2 6,800.00
3 6,800.00
4 6,800.00
5 6,800.00
6 6,800.00
7 6,800.00
8 6,800.00
9 6,800.00
10 6,800.00
Valor Actual de los Costos (VAC) 13,089,344.82
Ratio C-E 37,398.13
Costo Anual Equivalente (CAE)
Costo por Kilómetro
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
La sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de mantenimiento

rutinario anual que se debe efectuarse en los caminos vecinal no
pavimentados en donde está incluido los puentes del distrito de Kañaris para
que la estructura no se deteriore rápidamente y de esta manera mantener la
seguridad permanente en la población. En ese sentido la Municipalidad
Distrital Kañaris propondrá la creación de un “Comité de Mantenimiento para
la O&M para el camino vecinal entre la Localidad de IRABILCA -
SAUCEPAMPA”, tomándose en consideración lo siguiente:
El “Comité de Mantenimiento del Puente camino vecinal entre la Localidad de

IRABILCA - SAUCEPAMPA” bajo supervisión de la Municipalidad Distrital
Kañaris contará con profesionales y técnicos que se encargarán de los
trabajos de mantenimiento, evitando su deterioro. Asimismo, de acuerdo a la
necesidad establecerá arreglos institucionales y administrativos con otras
entidades públicas y privadas con el fin de aunar esfuerzos para hacer
sostenible la ejecución de las acciones de operación y mantenimiento del
proyecto a lo largo del horizonte de vida útil establecido.
La Municipalidad Distrital de Cañarís, cuenta con profesionales capacitados,

con vasta experiencia y el equipo mecánico requerido para la gestión del
proyecto en las etapas de inversión y operación.
Se cuenta con disponibilidad de recursos, tales como la disponibilidad de

explotación de canteras, mano de obra, equipo, maquinaria, materiales, etc.
La participación de los beneficiarios y de las autoridades locales durante el

proceso es a través del aporte de mano de obra no calificada, mediante la
proporción de materiales del lugar que son necesarios para la ejecución del
proyecto y los trabajos de mantenimiento durante la etapa de operación y
mantenimiento del camino vecinal.
Cuadro n° 006: Costos de Operación y Mantenimiento en la vida útil del
proyecto
AÑOS (Soles)
COSTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 850 850 850 850 850 850 850 850 850 850
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 1650 1650 1650 1650 1650 1650 1650 1650 1650 1650
OPERACIÓN 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050 2050
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO 6800 6800 6800 6800 6800 6800 6800 6800 6800 6800
OPERACIÓN -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO -5150 -5150 -5150 -5150 -5150 -5150 -5150 -5150 -5150 -5150
H. IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que

tendrá la ejecución de las obras en el entorno ambiental, por lo tanto,
constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el
medio ambiente y las medidas de mitigación.
Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los
siguientes:
Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de

partidas de excavación de terreno para estructuras, transporte de material de
cantera, etc.
Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento,
combustibles, lubricantes, etc. Además, por basuras provenientes de la obra.
Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de
mezcla de concreto, arrastre de partículas en superficies expuestas
especialmente en los taludes, posible contaminación por cemento,
combustibles, lubricantes, etc.
Posible creación de focos infecciosos debido a la contratación de personal
con enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas
y la contaminación de las aguas.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales

tales como:
Implementación de un botiquín con medicamentos para enfermedades
infecciosas.
Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se
evite la contaminación del recurso hídrico por actividades domésticas propias
del funcionamiento de los campamentos.
Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos
y zonas libres de inundaciones.
Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el
área que haya sido despojada de su capa vegetal.
Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes,
etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de
combustible y mantenimiento del equipo mecánico incluyendo lavado y
cambio de aceites se ejecutará con máximo cuidado de manera que no
contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en
bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán vertidos a
las corrientes de agua o al suelo.
Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 55 galones de
capacidad en el campamento, donde se depositarán todo tipo de residuos
sólidos (orgánico e inorgánico). Se establecerán responsables por turnos y
frecuencias de disposición al micro relleno sanitario.
Construcción de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos sólidos
generados en el campamento y patios de máquina deberán ser dispuestos en
una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a tener en cuenta para la
ubicación del micro relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria.
Formación de un Comité conformado por Autoridades Locales, Instituciones y
beneficiarios para el mantenimiento de las plantaciones en la obra.
Desmantelamiento de los campamentos, tapado de los silos y rellenos
sanitarios; los residuos resultantes del campamento serán dispuestos en los
rellenos.
Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y
limpieza del área de trabajo. Luego se procederá a la recuperación de dichas
áreas, procediéndose a restablecer la morfología inicial del paisaje.
En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector
en los tramos desprovistos de vegetación a lo largo de la vía con especies de
rápido crecimiento y de valor ornamental que se adapten a la zona y que no
sean atractivas por su madera, las que pueden ser: coco, pomarrosa, ficus y/u
otros.
La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:
Restauración de áreas asignadas como botaderos.
Restauración de áreas utilizadas como campamentos y campo de máquinas.
Restauración de áreas disturbadas en canteras.
Re vegetación de zonas afectadas.
Señalización Ambiental.
Cuadro n° 006: Costos de mitigación ambiental

REPORTE A
MEDIDAS DE
ETAPAS DEL IMPACTOS MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL FRECUENCIA DE AUTORIDAD
PREVENCIÓN, CONTROL (*) COSTO (S/)
PROYECTO NEGATIVOS CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN AMBIENTAL
Y/O MITIGACIÓN
PROGRAMA DE COMPETENTE
MEDIDAS DOCUMENTO
CAPACITACION MEDIA 4,360.00
PREVENTIVAS,
MONITOREOS VERIFICACION EN CAMPO INFORME TECNICO, FOTOS MEDIA 9,430.00
EJECUCIÓN RESTAURACION
AMBIENTAL DE
CAMPAMENTO Y LIMPIEZA INFORME TECNICO, FOTOS MEDIA
PATIO DE
MAQUINAS 4,124.00
FUNCIONAMIENTO
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
La Municipalidad Distrital de Kañaris por intermedio de la Dirección de

Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural, tiene la capacidad de
Organización y Gestión para la ejecución de este tipo de proyectos y demás
cuentan con experiencia en proyectos similares, toda vez que hace varios
años vienen realizando este tipo de intervenciones en el ámbito del distrito.
También es necesario mencionar que se encuentra en concordancia con las
competencias del gobierno local que se enmarca en la Nueva Ley Orgánica
de Municipalidades. Nº 27972, Que estipula lo siguiente: Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural
que sean indispensables para el desenvolvimiento, la producción, el
comercio, el transporte y la Comunicación en el distrito, tales como pistas o
calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales y, obras similares.
J. MARCO LÓGICO
Corresponden
cia
Resumen de objetivos Indicadores Medios de Supuestos
verificación
- "Adecuadas - Incremento del IMDA y - Asambleas de lacomunidad.
- Coordinación
condiciones de flujos vehiculares. . - Encuestas a hogares. sistemática entre
transitibilidad vial del - Reducción del tiempo de - Registros decomisarías.
involucrados y
LOCALIDADES DE viaje - Centros de Gobierno Local.
IRABILCA Y salud,colegios.
SAUCEPAMPA
- del Distrito de
CAÑARIS de la
Provincia
Fin
de
FERREÑAFE,
d
el
Departamento deLAMBAYEQUE."
-
- Adecuado servicio - Al 2023 la Población - Encuestas a lapoblación
- Mantenimiento
beneficiada.
detransitibilidad. beneficiada será de - Construcción de adecuado y
Propósito
350. másviviendas. programado.

- Inspecciones
semestrales por
parte
del Grupo de
Trabajo de Gestión
del Riesgo de la
MDK.
- Mejoramiento, - Servicio de - Informe de avance - Financiamiento

Recuperación y/o Transitibilidad en deobra. apropiado y oportuno
Construcción del servicio apertura de trocha de - Valorización de la delgobierno Central.
Componentes
detransitibilidad vehicular 20.59 km, obras de arte, obra. - Participación de

y peatonal protección ambiental, - Encuestas a lapoblación beneficiaria
losgobiernos locales.
capacitación, Plan para
- Adecuación y/o dotación
la vigilancia, prevención
deSeñalización y
y control de covid-19.
Seguridad vial
- Elaboración de Estudios COSTOS TOTAL - Reportes de los - Financiamiento

Básicos y Expediente DE INVERSION: encargados de la delgobierno local.
Actividades
Técnico. S/. 16,654,866.86 ejecución de obra. - Participación de lapoblación.

- Ejecución de la Obra - Informe - Disponibilidad
- Capacitación a la Técnico Financiero de de
población la Obra contratistas y
consultores.
II. IDENTIFICACION
2.1. Diagnóstico
La población objeto del diagnóstico es el distrito de Cañaris de las localidades de
irabilca y saucepampa, que tienen una población proyectada con una tasa de
crecimiento de 1.23%; de 350 habitantes en la actualidad.
En el Distrito de Cañaris la población en los últimos años ha crecido notablemente,

lo que ha implicado su expansión hacia las zonas periféricas y de ladera, el
incremento también ha sido notorio en el área rural.
Dado el acelerado crecimiento la presente gestión municipal, ha creído

conveniente apoyar a las comunidades de Irabilca y Saucepampa, mediante la
construcción de obras vitales para su desarrollo como son la Apertura de trocha
carrozables y obras de arte y drenaje.
Los motivos que generaron la propuesta son que existe una Dificultad de Acceso a
los Mercados Locales por lo que se plantea la APERTURA DE LA TROCHA
CARROZABLE PUENTE IRABILCA - SAUCEPAMPA. Dicha vía es utilizada diariamente
por los moradores de la zona.
Donde las características de la situación negativa que se intenta modificar son:

que en la actualidad todavía se está llevando los productos de pan llevar por un
camino de herradura que en tiempo de lluvias se vuelve muy difícil de transitar.
Las razones por la que es de interés de la comunidad resolver dicha situación

negativa, es porque gracias a la solución de este problema se lograría un mayor
desarrollo para la zona
2.1.1. La población afectada
Para el caso de la población afectada se ha identificado una población que

estaría representada por los habitantes de los caseríos beneficiados como son:
Irabilca y Saucepampa que suman 350 habitantes aproximadamente; además por
los habitantes de las localidades beneficiadas indirectamente como son sector
portachuelo y sector cashac pitig, que sumas los 20.59 km de trocha carrozable.
2.1.2. El territorio
En el mapa siguiente se puede observar el área de influencia del problema y su
jurisdicción nacional, departamental y distrital
Características de la población y grado de afectación del problema
La población de la zona afectada ve la necesidad de contar con una

infraestructura ideal adecuada debido a que constantemente se ven
perjudicados debido a que no pueden trasladar su producción agrícola y
pecuaria hacia los mercados, locales, como Chiclayo y Lima, aumentando sus
costos de producción.
2.1.3. La Unidad Productora de bienes y/o servicios (UP)
La unidad productora será directamente la Municipalidad Distrital de Cañaris.

2.2. Definición del problema central, sus causas y efectos

2.2.1 PROBLEMA
El problema central identificado es:

o “DIFICULTAD DE ACCESO A LOS MERCADOS DE CONSUMO Y SU
COMERCIALIZACION DE LOS PRODUCTOS.”
2.2.2 CAUSAS
Las principales causas que inciden en el problema son:

o Inadecuada infraestructura vial.
o Insuficiente mantenimiento de la infraestructura vial.
o Escasa capacitación en uso y conservación de obras públicas.
o Carencia de vía carrozable.
2.2.3 EFECTOS
Los efectos derivados del problema central son los siguientes:

o Explotación mínima de áreas agrícolas.
o Altos costos de Producción.
o Mayor tiempo de traslado de personas y carga.
o Limitado acceso a servicios básicos.
o Bajos márgenes de utilidad.
o Población con alto índice de enfermedad y bajo nivel de educación.
Bajo nivel de vida de los pobladores de la zona.
2.3. Planteamiento del proyecto
2.3.1 Objetivo del proyecto
2.3.1 OBJETIVO PRINCIPAL
El objetivo principal identificado es:

o “FACILIDAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE CONSUMO Y
COMERCIALIZAR LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS”
2.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Los principales objetivos específicos son:

o Impulsar el desarrollo socio-económico
o Integración de los caseríos dentro del área de influencia del proyecto.
o Población motivada a contribuir con la producción del sector.
o Desarrollo y mejora del nivel de vida de los caseríos dentro del área de
influencia del proyecto.
Con el cumplimiento de los objetivos programados en el proyecto, se conseguirá la

solución del problema central y con fin del proyecto se busca mejorar el acceso vial para
la integración de los Caseríos con la Capital del Distrito que es Cañaris.
PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL TRAMO ENTRE LAS LOCALIDADES DEL PUENTE IRABILCA Y SAUCEPAMPA DEL DISTRITO DE KAÑARIS-PROVINCIA FERREÑAFE-DEPARTAMENTO
DE LAMBAYEQUE”
ÁRBOL DE CAUSAS – EFECTO
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de los pobladores del caserío de
Arabilca - Saucepampa
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Bajos márgenes de utilidad para el Población con alto índice de enfermedad
agricultor. y bajo nivel de educación
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Explotación mínima de áreas Altos costos de producción Mayor tiempo de traslado de Limitado acceso a servicios básicos
agrícolas personas y carga
PROBLEMA CENTRAL
Dificultad de acceso a los mercados de consumo y servicios básicos de
los pobladores de los Caseríos Tayapampa, Sogos y Cochabamba. .
CAUSA DIRECTA
Inadecuada infraestructura vial
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Insuficiente mantenimiento de la Escasa capacitación en uso y Carencia de vía carrozable
infraestructura vial conservación de obras públicas
DE LAMBAYEQUE”
ÁRBOL DE MEDIOS – FINES
FIN ÚLTIMO
Contribución en la mejora de la situación
Socioeconómica de los pobladores de la zona.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Mayor margen de utilidad para el Población con bajo índice de
agricultor enfermedad y mejor nivel de
educación
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Incremento de la explotación Reducción en los costos de Incremento del intercambio Mayor y mejor acceso a los
de áreas agrícolas producción comercial servicios básicos
OBJETIVO CENTRAL
Facilidad de acceso hacia los mercados de consumo y
servicios básicos
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

Adecuada infraestructura vial
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Mantenimiento constante y oportuno Permanente capacitación en uso y Construcción de vía carrozable
de la infraestructura vial conservación de obras públicas
2.3.2 Planteamiento de alternativas de solución
Según lo analizado, en los ítems anteriores, se plantea lo siguiente:
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL
IMPRESCINDIBLE PRESCINDIBLE Construcción de vía

Población trocha carrozable
MEDIO y zona afectada MEDIO
FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
Mantenimiento Permanente
constante y oportuno de capacitación en uso y
la infraestructura vial conservación de obras
públicas Acción 3
Construcción 20.59 Km
de apertura de trocha
carrozable, con sus
respectivo drenaje:
01puente de L=40mts,
alcantarillas, badenes y
cunetas sin revestir
Acción 1 Acción 2
Mantenimiento Talleres de
permanente de la capacitación en
trocha carrozable. uso y
conservación de
obras públicas
Acción 4
Construcción 6000 m de
trocha carrozable
debidamente afirmada
(e = 10cm), con sus
respectivo drenaje:
cunetas sin revestir
(debidamente perfiladas
triangulares de 0.75 x
0.45 m),
ALTERNATIVA UNICA.- Construcción de 20.59 Km de apertura de trocha carrozable,

con sus respectivo drenaje: 01puente de L=40mts, alcantarillas, badenes y cunetas sin
revestir
III. FORMULACION
3.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto

El horizonte de evaluación, para las alternativas seleccionadas será de 10 años, en
concordancia con los parámetros de evaluación establecidos por el invierte.pe.
3.2. Análisis del mercado del servicio

3.2.1 Análisis de la demanda del servicio
Se efectuó conteos de tránsito en una estación durante las 24 horas por una semana,
de los vehículos que transitan en el tramo de la carretera irabilca - saucepampa
obteniéndose un promedio del IMD por vehículo.
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil + Station Wagon 3 4 1
Camioneta (Pikup/Panel) 4 3 4 6 7 3 5
C.Rural
Micro
Bus 2E 1
Bus 3E
Camión 2E 2 3 2 2
Camión 3E 3 3 3 3 2 5
TOTAL 10 8 11 15 8 7 10
2.1 Demanda Actual

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automovil + Station Wagon 2 15.4

Camioneta (Pikup/Panel) 5 38.5
C.Rural
Micro
Bus 2E 1 7.7
Bus 3E
Camión 2E 2 15.4
Camión 3E 3 23.1
IMD 13 100
3.2.1. Determinación de la brecha oferta – demanda

En lo que se refiere al balance oferta - demanda, a continuación, se presenta el
cuadro donde se muestra el déficit o brecha de la Demanda respecto a la
Demanda Actual y la Demanda Proyectada con Proyecto, según tipo de vehículo
y durante el Horizonte del Proyecto.
Esta brecha puede ser incrementada por el tráfico desviado una vez ejecutado el
proyecto, determinado en el estudio de tráfico realizado.
CUADRO Nº 01.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO SIN PROYECTO

Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 13 13 13 13 13 14 14 15 15 15 16
Automovil + Station Wagon 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta (Pikup/Panel) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6
C.Rural
Micro
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E
Camión 2E 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Camión 3E 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
CUADRO Nº 02.- PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO
Tráfico Proyectado - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 13 13 13 13 13 14 14 15 15 15 16
Automovil + Station Wagon 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta (Pikup/Panel) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6
C.Rural
Micro
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E
Camión 2E 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Camión 3E 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Tráfico Generado
Automovil + Station Wagon
Camioneta (Pikup/Panel)
C.Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E
IMD TOTAL 13 13 13 13 13 14 14 15 15 15 16
3.3. Análisis técnico

3.3.1. Aspectos técnicos
a) Tamaño
Construcción de una trocha carrozable de 20.59 km, entre las localidades de irabilca y
saucepampa.
b) Localización
el proyecto está ubicado entre los caseríos de irabilca y saucepampa que asimismo
servirá de articulación con los demás caseríos y centros poblados aledaños.
c) Tecnología
el proyecto contara con una tecnología de obras de arte y drenaje para evitar la erosión
de la calzada y posible deslizamiento de taludes.
d) Análisis ambiental
El objetivo es la identificación de Impactos tanto Positivos como Negativos en el
Medio Ambiente, así como plantear las medidas de Mitigación a implementarse
durante la ejecución del Proyecto, con su respectivo Plan de Manejo Ambiental.
Identificación de Impactos Ambientales. -
Se efectuará por medio de la Matriz de Identificación de Impactos, que el Cuadro Nº

3 se presenta:
CUADRO Nº 3- IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES SOBRE EL MEDIO

FISICO, BIOLÓGICO Y SOCIO-ECONOMICO-CULTURAL
IMPACTO SOBRE EL MEDIO

ETAPAS FISICO BIOLOGICO SOCIO-ECONOMICO Y
CULTURAL
ACCIONES PREVIAS (PRE- INVERSIÓN)
▪ Contratación de Mano ▪ Generación de empleo

de Obra de la Zona. para hombres y mujeres.
▪ Trámite para la ▪ Expectativa de la
Expropiación de población beneficiaria.
Terrenos. ▪ Posibles conflictos con
población afectada por
expropiaciones.
ACCIONES DURANTE LA OBRA (CONSTRUCCION)
▪ Movilización y ▪ Posible deterioro y alteración ▪ Alteración de la ▪ Generación temporal

Desmovilización de del Paisaje. cubierta vegetal en el de trabajo por Mano de
Equipos y Maquinarias. ▪ Movimiento de Tierras, área donde se Obra.
▪ Construcción y modificando estratos. realizaran las ▪ Requerimiento de
operación de construcciones y servicios locales.
▪ Posible contaminación de revestimientos.
Campamentos. Suelos por la presencia de ▪ Riesgos de accidentes
▪ Movimiento de tierras equipos y materiales. ▪ Posible destrucción de del personal que labora
(corte y relleno). hábitats naturales. en la obra.
▪ Posible contaminación de
▪ Extracción de material suelos por desmonte y ▪ Deforestación en ▪ Posible riesgo para la
de cantera. material de excavación algunas zonas de corte. población de caseríos
▪ Extracción de agua de excedente en Botaderos. ▪ Posible alteración de aledaños a la vía.
fuentes naturales. ▪ Posible contaminación de los cadenas alimenticias. ▪ Adiestramiento de la
▪ Traslado de materiales. Cursos de Aguas naturales. población trabajadora
▪ Posible contaminación de los en Obras Viales.
▪ Traslado de equipos.
Suelos por derrame de
▪ Construcción de arte y combustibles de la
drenaje. Maquinaria.
▪ Operación y ▪ Posible contaminación de
mantenimiento de aguas para regadío.
maquinaria.
▪ Contaminación por uso de
explosivos.
ACCIONES POSTERIORES A LA OBRA (OPERACIÓN)
▪ Remoción de ▪ Taludes de Corte alterados. ▪ Recuperación de la ▪ Mejoramiento y

Derrumbes. ▪ Mejora de Paisaje. cobertura vegetal. rehabilitación de esta
▪ Limpieza General. ▪ Posible recuperación de vía que disminuirá los
▪ Menor contaminación del costos de transporte.
▪ Encauzamiento de Aire. cadenas alimenticias.
Aguas. ▪ Posible recuperación de ▪ Dinamización del
▪ Menor tendencia a la comercio Local y
▪ Limpieza de Obras de contaminación de cursos de Habitats naturales.
Regional
Arte. agua.
▪ Tránsito fluido por la vía.
▪ Bacheo. ▪ Menor tendencia a la
contaminación de Suelos. ▪ Contar con una vía en
▪ Reposición de óptimas condiciones de
Carpeta. ▪ Mejor control de la erosión. servicio.
▪ Revegetalización de
Taludes.
▪ Forestación en Zonas
de Corte.
Medidas de Mitigación.-
La existencia de una vía de transporte ha ocasionado, desde ya, un Impacto sobre el

medio Ambiente de la zona; aunque los procesos mencionados para lograr el
Mejoramiento y Rehabilitación de la vía, necesariamente afectarán los Componentes
Ambientales en mayor o en menor escala según sea el caso. En tal circunstancia,
procederemos a proponer actividades que se realizarán durante el desarrollo de la
Obra, cuyos montos serán financiados con el Presupuesto de la Obra y formarán
parte del Plan de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA).
Las Actividades propuestas para ambas Alternativas son las siguientes:
A.- Acondicionamento de Áreas Ocupadas por Campamentos.-

La presencia del hombre, desempeñando cualquier clase de labor, en un área
determinada ocasiona en el medio ambiente un “trauma”, motivo por el cual el
objetivo de esta actividad es restituir en gran parte las condiciones naturales que
fueron alteradas; más aún si se destinó para el parqueo de maquinaria,
construcciones provisionales, almacén de materiales, entre otras.
B.- Limpieza de Cauces. -

La construcción de Obras de Arte y Drenaje, promueve la contaminación de los
cauces naturales o de regadío; ante esta realidad se propone realizar actividades
de limpieza y remoción de escombros, materiales sobrantes, material utilizado para
encofrados en todos los cauces afectados por la ejecución de la Obra.
C.- Vegetalización de Taludes. -

La conformación geológica inestable de una parte del tramo en estudio, obliga de
alguna manera, a tomar en consideración el planteamiento soluciones orientadas
a evitar el deslizamiento de tierras ante la presencia de humedad en los taludes de
corte. En tal sentido, la cobertura de taludes con gramíneas intenta dar un
equilibrio debido a que se construirán taludes de corte con un ángulo de reposo
adecuado.
D.- Forestación en Zonas de Corte. -

El movimiento de tierras con maquinaria pesada o con la ayuda de explosivos
destruye la cobertura arbórea que puede existir en el área de corte, razón
suficiente para plantear la actividad de forestación para restituir la vegetación
pérdida y por ende recuperar en cierta medida los hábitats naturales afectados.
Conclusión del Impacto Ambiental. -
Analizado el problema se puede concluir, que los Impactos Negativos son

despreciables teniendo en consideración que el Medio Socio-Económico y Cultural
será el más beneficiado y por ende el Impacto Positivo es aceptable; además,
teniendo en cuenta las Medidas de Mitigación que se han propuesto para cada
Alternativa, estas propiciarán un Programa de Adecuación Ambiental idóneo.
e) Análisis de la gestión del riesgo (GdR)
Para la minimizar la gestión de riesgo se planteará la ejecución de dicho proyecto en

tiempo de bajas precipitaciones para evitar el desabastecimiento de materiales y
posibles paralizaciones de obra.
3.3.2. Diseño preliminar
El diseño óptimo para realizar la creación de 20.59 km de apertura de trocha carrozable

será de acuerdo a las normas técnicas de transportes de caminos vecinales de acuerdo
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRÁNSITO.
3.3.3. Metas físicas

Las metas físicas del proyecto son las siguientes:
Item Descripción Und. Metrado
01 SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60m x 4.80m und 2.00
01.01.02 ENERGIA ELECTRICA PROVISIONAL mes 6.00
01.01.03 ACONDICIMIENTO Y MANTENIMIENTO DE DESVIOS km 5.00
01.01.04 CAMPAMENTO PROVISIONAL glb 1.00
01.02 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION
DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.02.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO glb 1.00
01.02.02 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS glb 1.00
DURANTE EL TRABAJO
01.02.03 SEÑALIZACION DE SEGURIDAD Y DESVIO DE TRAFICO glb 1.00
01.02.04 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL mes 6.00
01.02.05 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA mes 6.00
01.02.06 SERVICIOS HIGIENICOS mes 6.00
01.03 TRABAJOS PRELIMINARES
01.03.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y glb 1.00
MAQUINARIA
01.03.02 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL km 20.59
01.03.03 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA mes 6.00
EJECUCION DE OBRA
01.03.04 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONA BOSCOSAS ha 18.53
01.04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.04.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 51,504.64
01.04.02 CORTE EN ROCA FIJA m3 34,312.26
01.04.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 42,887.25
01.04.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 6,296.07
01.04.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 146,890.06
MAQUINARIA, D > 10 KM
02 PUENTES Y OBRAS DE ARTE
02.01 PUENTE DE LONGITUD = 40m
02.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.01.01 LIMPIEZA DE ACCESOS Y AREAS DE ESTRIBOS m2 420.00
02.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 400.00
02.01.01.03 LIMPIEZA DEL CAUSE Y ENCAUSAMIENTO, AGUAS m3 400.00
ARRIBA Y BAJAS
02.01.01.04 CONSTRUCION DE FALSO PUENTE m 40.00
02.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.02.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA m3 1,593.73
02.01.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 869.13
02.01.02.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL m3 643.63
SELECCIONADO
02.01.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 1,267.36
MAQUINARIA, D > 10 KM
02.01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
02.01.03.01 FALSA ZAPATA fć = 140 kg/cm2 m3 51.80
02.01.03.02 ENCOFRADO DE FALSA ZAPATA m2 102.80
02.01.03.03 ENCOFRADO DE PILARES m2 80.64
02.01.03.04 CONCRETO PARA SOLADO fć = 140 kg/cm2 m3 11.39
02.01.03.05 CONCRETO PARA PILARES fć = 140 kg/cm2 m3 20.16
02.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
02.01.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ZAPATAS m2 43.19
02.01.04.02 ACERO DE ZAPATAS kg 34,639.61
02.01.04.03 CONCRETO DE ZAPATAS fć = 280 kg/cm2 m3 247.03

02.01.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PANTALLA Y m2 317.47
ALEROS
02.01.04.05 ACERO DE PANTALLA Y ALEROS kg 21,997.54
02.01.04.06 CONCRETO DE PANTALLA Y ALEROS fć = 280 kg/cm2 m3 234.80
02.01.04.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VIGAS m2 466.13
02.01.04.08 ACERO DE VIGAS kg 28,673.41
02.01.04.09 CONCRETO DE VIGAS fć = 280 kg/cm2 m3 106.35
02.01.04.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSAS Y VEREDA m2 120.32
02.01.04.11 ACERO DE LOSAS Y VEREDAS kg 8,063.16
02.01.04.12 CONCRETO DE LOSAS Y VEREDAS fć = 280 kg/cm2 m3 43.35
02.01.04.13 CUARTONES DE 4"X12"X12" m 96.00
02.01.04.14 TRONCOS ROLLIZO DE DIAMETRO DE 0.5m und 208.50
02.01.05 BARANDAS Y OTROS
02.01.05.01 BARANDAS DE FIERRO GALVANIZADO D=3" m 124.45
02.01.05.02 APOYO MOVIL Y FIJO und 8.00
02.01.05.03 JUNTAS DE CONSTRUCCION m 35.00
02.01.05.04 DISEÑO DE MEZCLAS und 2.00
02.01.05.05 PRUEBAS DE CALIDAD und 15.00
02.01.05.06 TUBERIAS DE DRENAJE m 12.00
02.01.05.07 PERNOS DE ANCLAJE CON ARANDELAS Y TUERCAS und 132.00
DE 5/8"
02.01.05.08 PL(6"X8"X5/8") und 24.00
02.02 ALCANTARILLAS
02.02.01 ALCANTARILLAS D=36"
02.02.01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.02.01.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL m3 648.90
SUELTO
02.02.01.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA m3 179.78
SUELTA
02.02.01.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA m3 280.18
02.02.01.01.04 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL m3 390.67
PROPIO
02.02.01.01.05 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 42.00
02.02.01.02 OBRAS DE CONCRETO
02.02.01.02.01 ECONFRADO Y DESENCOFRADO DE MADERA m2 1,076.98
02.02.01.02.02 CONCRETO FC = 175KG/CM2 m3 140.00
02.02.01.02.03 REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA C/A m3 56.90
1:4
02.02.01.02.04 ALCANTARILLAS TMC D=36" m 98.00
02.02.02 ALCANTARILLAS D=24"
02.02.02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.02.02.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL m3 4,608.18
SUELTO
02.02.02.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA m3 464.79
SUELTA
02.02.02.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA m3 1,023.45
02.02.02.01.04 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL m3 2,132.36
PROPIO
02.02.02.01.05 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 206.43
02.02.02.02 OBRAS DE CONCRETO
02.02.02.02.01 ECONFRADO Y DESENCOFRADO DE MADERA m2 3,015.55
02.02.02.02.02 CONCRETO FC = 175KG/CM2 m3 733.56
02.02.02.02.03 REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA C/A m3 295.76
1:4
02.02.02.02.04 ALCANTARILLAS TMC D=24" m 525.00
02.03 BADEN
02.03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.03.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL m3 97.09

SUELTO
02.03.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA m3 6.35
02.03.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA m3 73.28
02.03.01.04 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 4.64
02.03.01.05 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 61.45
02.03.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
02.03.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 61.01
02.03.02.02 MANPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN MORTERO m3 84.86
1:4 PARA BADENES
02.03.02.03 REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA C/A 1:4 m3 52.27
02.04 CUNETAS
02.04.01 TRAZO Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCION m2 10,296.50
02.04.01.02 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS SIN REVESTIR m 20,593.00
03 SEÑALIZACION DE SEGURIDAD VIAL
03.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 95.00
03.02 SEÑALES INFORMATIVAS und 9.00
03.03 POSTES KILOMETRICOS und 20.00
04 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
04.01 RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA mes 6.00
CONTAMINACION - POLVO (ins. costos de agua y transporte a
obra)
04.02 PARANTE PARA CINTA PLASTICA SEÑAL und 200.00
04.03 REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DE CAMPAMENTO Y m2 2,000.00
PATIO DE MAQUINAS
04.04 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL glb 1.00
04.05 LIMIPIEZA PERMANENTE DE OBRA mes 12.00
05 MONITOREO ARQUEOLOGICO
05.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO mes 1.00
06 FLETE
06.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00
3.4. Gestión del Proyecto

3.4.1 Gestión en la fase de ejecución
La Unidad ejecutora de inversiones será la Municipalidad Distrital de Cañaris, la
modalidad de ejecución será por administración directa.
3.4.2 Gestión en la fase de funcionamiento

Los beneficiarios, pertenecientes a los caseríos dentro del área de influencia del proyecto,
se comprometen a velar por el mantenimiento de la trocha, buscando mejoras y
desarrollo de sus actividades cotidianas.
3.5 Costos del proyecto a precios de mercado

El presupuesto del proyecto, ha sido estructurado por el tipo de obras y actividades, a fin de que
éste sea ejecutado en una sola etapa según el presupuesto que asigne la Municipalidad Distrital
de Cochabamba; a continuación se muestran los costos privados y sociales para las alternativas
01 y 02. (Para precios sociales se ha multiplicado por el factor 0.75 para operación y
mantenimiento; y 0.79 para inversión).
Además, los precios privados que se presentan para cada alternativa han sido
determinados por programas computacionales, los mismos que se adjuntan y sus respectivos
costos unitarios e insumos se adjuntan en los anexos
3.5.1 Estimación de los costos de inversión
Concepto(*) Unidad de medida Cantidad Costo unitario (soles) Costo subtotal (soles)
Servicio de Transitabilidad glb 1 6,048,760 6,048,760.35

Puentes y Obras de arte glb 1 4,450,267 4,450,266.89
Señalización y seguridad vial glb 1 105,735 105,735.08
Impacto Ambiental glb 1 98,051 98,051.14
Monitoreo Arqueologico glb 1 45,000 45,000.00
Flete glb 1 530,450 530,450.00
(*): Estructura de costos Referencial COSTO DIRECTO 11,278,263.46
GASTOS GENERALES 1,390,911.95
UTILIDAD 902,261.08
SUB TOTAL 13,571,436.49
IMPUESTOS (IGV) 2,442,858.57
PRESUPUESTO DE OBRA 16,014,295.06
SUPERVISIÓN 640,571.80
ESTUDIO DEFINITIVO
GESTION DEL PROYECTO
LIBERACION DE TERRENO
INVERSION TOTAL 16,654,866.86
INVERSION /Km 808,881.3
3.5.2 Estimación de los Costos de inversión en la fase de Funcionamiento

B) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DEL MERCADO
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
0 16,654,866.9
1 0.0
2 0.0
3 0.0
4 0.0
5 0.0
6 0.0
7 0.0
8 0.0
9 0.0
10 0.0
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
C) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
0 13,157,344.8
1 0.0 0.0
2 0.0 0.0
3 0.0 0.0
4 0.0 0.0
5 0.0 0.0
6 0.0 0.0
7 0.0 0.0
8 0.0 0.0
9 0.0 0.0
10 0.0 0.0
3.5.3 Estimación de los costos de Operación y Mantenimiento incrementales
D) COSTOS INCREMENTALES
En Soles a Precios Sociales
Alternativa Soluciòn
Año
0 13,157,344.8
1 0.0
2 0.0
3 0.0
4 0.0
5 0.0
6 0.0
7 0.0
8 0.0
9 0.0
10 0.0
Valor Actual de los Costos
13,157,345
(VAC)
Ratio C-E 35,647.1
Costo Anual Equivalente
1,960,832
(CAE)
Costo por Kilómetro 808,881
IV. EVALUACION
4.1. Evaluación Social

Para la realización de la evaluación social, los costos y beneficios del proyecto se
desarrollan desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto, a diferencia de la evaluación
privada en la cual se establecen los costos y beneficios del proyecto desde el punto de vista del
inversionista individual o de la entidad que ejecuta el proyecto.
4.1.2 Beneficios sociales

4.1.3 Costos sociales
El método costo/beneficio, se aplica en aquellos casos en que tanto los costos
como los beneficios pueden expresarse en términos monetarios. Para ese fin, se
establecen los beneficios y los costos del proyecto a precios sociales y luego se establecen
los respectivos indicadores de rentabilidad.
Los beneficios del proyecto a precios sociales, en términos del bienestar que genera
el proyecto a la sociedad, se mide a través de los ahorros de recursos, así como la
disposición a pagar por el mayor consumo de agua.
Una vez que han sido elaborados los flujos anuales de costos y beneficios del
proyecto a precios sociales, se calculan los respectivos indicadores de rentabilidad y éstos
son:
4.7.1.1 Valor Actual Neto Social (VANS)
n
Bi − Ci
VANS = 
i = 0 (1 + td )
i
Donde:
Bi = Beneficio a precios sociales del periodo “i”
Ci = Costo a precio social del periodo “i”
i = Periodo
n = Periodo final en el horizonte de evaluación
td = Tasa social de descuento (14% para proyectos en evaluación en el SNIP y
11% para proyectos nuevos)*
• En nuestro caso usaremos el 11% ya que es un proyecto nuevo
REGLA DE DECISIÓN: SE ACEPTA EL PROYECTO SI EL VAN SOCIAL ES > O = A CERO
4.7.1.2 Tasa Interna de Retorno Social (TIRS)
n
Bi − Ci
VANS =  = CERO
i = 0 (1 + TIRS )
i
Donde:
Bi = Beneficio a precios sociales del periodo “i”
Ci = Costo a precio social del periodo “i”
i = Periodo
n = Periodo final en el horizonte de evaluación
TIRS = Tasa Interno de Retorno Social
REGLA DE DECISIÓN: SE ACEPTA EL PROYECTO SI LA TIR SOCIAL ES > TASA DE DESCUENTO
A continuación, se presenta el cuadro donde se presenta los flujos y costos del

proyecto, así como el cálculo de los indicadores de la rentabilidad del proyecto en nuevos
soles.
EVALUACIÓN ECONÓMICA EN MILES DE SOLES EN PRECIOS PRIVADOS

PARA LA ALTERNATIVA UNICA.
BENEF.
AÑOS INVERSIÓN COSTO DE COSTO EXEDENT.PRODUCT. FLUJO
TOTAL
* MANTENIMIET. AGRICOLA PECUARIO NETO
0 388.077 388.077 -388.08

1 8.56 8.56 25.62 57.80 74.86
2 8.56 8.56 25.82 59.35 76.61
3 8.56 8.56 26.02 60.93 78.39
4 8.56 8.56 26.23 62.53 80.20
5 8.56 8.56 26.43 64.17 82.05
6 8.56 8.56 26.64 65.85 83.92
7 8.56 8.56 27.00 67.55 85.99
8 8.56 8.56 27.36 69.29 88.09
9 8.56 8.56 27.72 71.06 90.22
10 -17.15 -17.15 28.09 72.86 118.11
Tasa de descuento 11% VAN 101.76 S/.
* Incluye costo I.A TIR 16.60%
B/C 1.24
EVALUACIÓN ECONÓMICA EN MILES DE SOLES EN PRECIOS SOCIALES

PARA LA ALTERNATIVA UNICA.
AÑOS INVERSION COSTO DE BENEFI. EXCEDEN.PRODUCT. FLUJO

Costo Total
MANTENIM. AGRICOLA PECUARIO NETO
0 306.58 306.58 -306.58
1 6.42 6.42 25.61 98.27 117.46
2 6.42 6.42 26.11 100.85 120.54
3 6.42 6.42 26.60 103.48 123.66
4 6.42 6.42 27.10 106.16 126.84
5 6.42 6.42 27.60 108.89 130.07
6 6.42 6.42 28.11 111.67 133.36
7 6.42 6.42 28.99 114.51 137.09
8 6.42 6.42 29.88 117.41 140.87
9 6.42 6.42 30.78 120.36 144.72
10 -13.89 -13.89 31.68 123.37 168.94
Tasa de descuento 11% VAN 462.77
* Incluye costo I.A TIR 39.19%
B/C 2.37
4.1.4 Criterios de decisión

a) Metodología costo/beneficio
b) Metodología costo-eficacia o costo-efectividad (CE)
4.1.5 Análisis de incertidumbre
4.2. Evaluación privada
4.3. Análisis de Sostenibilidad

Es sostenible financieramente por estar considerado en el presupuesto para el 2023-
2026 de la Municipalidad distrital de cañaris, los cuales serán programado en función se
terminen sus estudios a nivel de ejecución.
Entre los factores de riesgos externos, que dificulte la inversión del proyecto;
contemplaríamos la posibilidad de un aplazamiento en la ejecución de la obra, sin
embargo, este riesgo se ve minimizado por el compromiso de la Municipalidad Distrital de
Cañaris y las instituciones prestadoras de servicios de la ciudad por mejorar y brindar una
moderna infraestructura Rural.
El proyecto, será financiado en una sola etapa según las fuentes de financiamiento de
la Municipalidad, asignado para el mejoramiento de la infraestructura rural de
Cochabamba.
4.4. Financiamiento de la inversión del proyecto

El financiamiento de la inversión será desarrollado por recursos determinados
4.5. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada

La Matriz de marco lógico que se presenta corresponde a la alternativa seleccionada, la
misma que tienen como objetivos o logros los siguientes:
Fin : Que constituye el objetivo superior al que se quiere contribuir con la ejecución del
proyecto, en este caso el fin es:
• “Mejorar el nivel de vida de la población del área de influencia del

proyecto”.
Propósito : Que constituye el objetivo concreto del proyecto.
• “Garantizar la accesibilidad de los centros de producción hacia los

mercados locales”
Componentes: Por definición constituyen las macro actividades que deben alcanzarse
que una vez terminadas permiten lograr el propósito; para el caso del proyecto a
ejecutarse en el Distrito de Jaén, se han identificado como componentes los siguientes:
• Construcción de trocha carrozable de 20.59 km.

• Mantenimiento rutinario y periódico.
DE LAMBAYEQUE”
MATRIZ DE MARCO LOGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Encuestas a Hogares
Mayor Ingreso Per-Cápita Censos Nacionales y/o Regionales
Mejorar el Nivel de Vida de la Incentivo en la Producción Agrícola y (Índices Estadísticos) El Estado apoya la ejecución de Proyectos
FIN Población. Pecuaria. de Infraestructura Social y Productivos.
Flujo Turístico
Intercambio Cultural
Carga transportada anualmente de Encuestas de Carga.

Mejorar el Nivel de
forma segura: café, Trigo, Cebada, Conteos de tráfico. Consolidación del Flujo Económico a través
Transitabilidad garantizando el
PROPOSITO traslado de pasajeros y carga por
Menestras, Frutas y Ganado Vacuno. de la vía.
Reporte de la Policía Nacional del
la vía. Incremento del Flujo Vehicular en un Perú.
50%.
Mejoramiento y Rehabilitación de
40.00 Km de Vía Mejorada y Inventario Vial Financiamiento apropiado y oportuno de
Carretera A Nivel de Afirmado
Rehabilitación. Informes de Obra los Gobiernos Locales para el
COMPONENTES Mantenimiento Rutinario y Mantenimiento de la Vía.
40.00 Km de vía mantenida por año.
Periódico
Inversión Total de Obra

Elaboración de Expediente S/. 2,277,473.24
Técnico.
Infraestructura : S/. 2,197,473.24 Disponibilidad de Contratistas y
Convocatoria Pública
Estudio Definitivo : S/. 80,000.00 Consultores Locales.
Adjudicación de la Buena Pro. Reportes de Avance de la Unidad
ACCIONES Ejecutora
Participación de la Comunidad.
Ejecución de la Obra. Mantenimiento Vial Programado
Ejecución de Mantenimiento de forma
Mantenimiento de la Obra con Anual: S/. 67,950.00 correcta.
aporte del Gobierno Local y la Cada 03 Años: S/. 77,000.00
Comunidad Cada 05 Años: S/. 158,000.00
V. CONCLUSIONES
V CONCLUSIONES.
- Teniendo en cuenta la Evaluación Económica realizada utilizando la

metodología Costo/Beneficio, así mismo considerando que con la
ejecución del proyecto no va a originar efectos negativos en el medio
ambiente, de igual modo en base al análisis de sostenibilidad, se concluye
que el proyecto: CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN EL TRAMO ENTRE LAS LOCALIDADES DEL PUENTE IRABILCA Y
SAUCEPAMPA DEL DISTRITO DE KAÑARIS-PROVINCIA FERREÑAFE-
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE es VIABLE, con los consecuentes beneficios
que originará a la población objeto del mismo.
- Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto

de vista tecnológico son apropiadas para la zona y cumple con las
exigencias y estándares establecidos. El monto de inversión del proyecto a
de la alternativa N° 01 (Alternativa única) es: 16,654,866.86. Se concluye que
el proyecto cumple con los requisitos técnicos normativos de un proyecto
de inversión pública por lo que es VIABLE, es decir rentable socialmente, la
sostenibilidad está garantizada y se encuentra comprendido dentro del
diagnósticos de brechas de servicios
VI. RECOMENDACIONES
V RECOMENDACIONES.
- Se recomienda que la Unidad Ejecutora (Dirección de Desarrollo Urbano y

Rural), elabore el Expediente técnico y a la vez ejecute el Proyecto de
Inversión teniendo en cuenta los parámetros bajo los cuales el estudio de
preinversión ha sido declaro Viable.
- Se debe de realizar los respectivos estudios para determinar la capacidad

portante del terreno donde se construirá la calzada, así mismo el respectivo
estudio hidrológico.
- Se recomienda también mitigar los impactos positivos y negativos que se

presenten durante la ejecución de obra, y asimismo restablecer las áreas
verdes y uso de espacios para campamentos temporales en obra.
VII. ANEXOS
S10 Página 1
Presupuesto
Presupuesto 0201002 CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL TRAMO ENTRE LAS LOCALIDADES DEL PUENTE
IRABILCA Y SAUCEPAMPA DEL DISTRITO DE KAÑARIS-PROVINCIA FERREÑAFE-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE KAÑARIS Costo al 16/03/2023

Lugar LAMBAYEQUE - FERREÑAFE - CAÑARIS
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 SERVICIO DE TRANSITABILIDAD 6,048,760.35

01.01 OBRAS PROVISIONALES 59,902.87
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60m x 4.80m und 2.00 2,210.61 4,421.22
01.01.02 ENERGIA ELECTRICA PROVISIONAL mes 6.00 679.97 4,079.82
01.01.03 ACONDICIMIENTO Y MANTENIMIENTO DE DESVIOS km 5.00 5,632.88 28,164.40
01.01.04 CAMPAMENTO PROVISIONAL glb 1.00 23,237.43 23,237.43
01.02 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE 147,499.32
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.02.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO glb 1.00 20,000.00 20,000.00
01.02.02 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS DURANTE EL TRABAJO glb 1.00 1,530.00 1,530.00
01.02.03 SEÑALIZACION DE SEGURIDAD Y DESVIO DE TRAFICO glb 1.00 18,720.52 18,720.52
01.02.04 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL mes 6.00 8,886.80 53,320.80
01.02.05 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA mes 6.00 2,172.00 13,032.00
01.02.06 SERVICIOS HIGIENICOS mes 6.00 6,816.00 40,896.00
01.03 TRABAJOS PRELIMINARES 257,597.99
01.03.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA glb 1.00 53,900.00 53,900.00
01.03.02 TRAZO Y REPLANTEO INICIAL km 20.59 2,750.53 56,633.41
01.03.03 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA mes 6.00 5,353.40 32,120.40
01.03.04 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONA BOSCOSAS ha 18.53 6,203.14 114,944.18
01.04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,583,760.17
01.04.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 51,504.64 4.46 229,710.69
01.04.02 CORTE EN ROCA FIJA m3 34,312.26 59.10 2,027,854.57
01.04.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 42,887.25 39.11 1,677,320.35
01.04.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 6,296.07 69.88 439,969.37
01.04.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA, D > 10 KM m3 146,890.06 8.23 1,208,905.19
02 PUENTES Y OBRAS DE ARTE 4,450,266.89
02.01 PUENTE DE LONGITUD = 40m 2,350,298.49
02.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 102,259.40
02.01.01.01 LIMPIEZA DE ACCESOS Y AREAS DE ESTRIBOS m2 420.00 15.91 6,682.20
02.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 400.00 1.21 484.00
02.01.01.03 LIMPIEZA DEL CAUSE Y ENCAUSAMIENTO, AGUAS ARRIBA Y BAJAS m3 400.00 28.30 11,320.00
02.01.01.04 CONSTRUCION DE FALSO PUENTE m 40.00 2,094.33 83,773.20
02.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 220,044.42
02.01.02.01 EXCAVACION CON MAQUINARIA m3 1,593.73 31.59 50,345.93
02.01.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 869.13 69.88 60,734.80
02.01.02.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 643.63 153.09 98,533.32
02.01.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA, D > 10 KM m3 1,267.36 8.23 10,430.37
02.01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 68,634.62
02.01.03.01 FALSA ZAPATA fć = 140 kg/cm2 m3 51.80 595.97 30,871.25
02.01.03.02 ENCOFRADO DE FALSA ZAPATA m2 102.80 105.15 10,809.42
02.01.03.03 ENCOFRADO DE PILARES m2 80.64 101.08 8,151.09
02.01.03.04 CONCRETO PARA SOLADO fć = 140 kg/cm2 m3 11.39 595.97 6,788.10
02.01.03.05 CONCRETO PARA PILARES fć = 140 kg/cm2 m3 20.16 595.97 12,014.76
02.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 1,823,464.34
02.01.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ZAPATAS m2 43.19 101.08 4,365.65
02.01.04.02 ACERO DE ZAPATAS kg 34,639.61 11.15 386,231.65
02.01.04.03 CONCRETO DE ZAPATAS fć = 280 kg/cm2 m3 247.03 992.71 245,229.15
02.01.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE PANTALLA Y ALEROS m2 317.47 123.67 39,261.51
02.01.04.05 ACERO DE PANTALLA Y ALEROS kg 21,997.54 11.15 245,272.57
02.01.04.06 CONCRETO DE PANTALLA Y ALEROS fć = 280 kg/cm2 m3 234.80 988.07 231,998.84
02.01.04.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VIGAS m2 466.13 123.67 57,646.30
02.01.04.08 ACERO DE VIGAS kg 28,673.41 11.15 319,708.52
02.01.04.09 CONCRETO DE VIGAS fć = 280 kg/cm2 m3 106.35 988.07 105,081.24
02.01.04.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSAS Y VEREDA m2 120.32 123.67 14,879.97
02.01.04.11 ACERO DE LOSAS Y VEREDAS kg 8,063.16 11.15 89,904.23
02.01.04.12 CONCRETO DE LOSAS Y VEREDAS fć = 280 kg/cm2 m3 43.35 988.07 42,832.83
02.01.04.13 CUARTONES DE 4"X12"X12" m 96.00 102.19 9,810.24
02.01.04.14 TRONCOS ROLLIZO DE DIAMETRO DE 0.5m und 208.50 149.84 31,241.64
02.01.05 BARANDAS Y OTROS 135,895.71
02.01.05.01 BARANDAS DE FIERRO GALVANIZADO D=3" m 124.45 247.92 30,853.64
02.01.05.02 APOYO MOVIL Y FIJO und 8.00 12,011.24 96,089.92
02.01.05.03 JUNTAS DE CONSTRUCCION m 35.00 88.09 3,083.15
02.01.05.04 DISEÑO DE MEZCLAS und 2.00 500.00 1,000.00
02.01.05.05 PRUEBAS DE CALIDAD und 15.00 50.00 750.00
02.01.05.06 TUBERIAS DE DRENAJE m 12.00 77.49 929.88
02.01.05.07 PERNOS DE ANCLAJE CON ARANDELAS Y TUERCAS DE 5/8" und 132.00 19.70 2,600.40
02.01.05.08 PL(6"X8"X5/8") und 24.00 24.53 588.72
02.02 ALCANTARILLAS 1,925,534.73
02.02.01 ALCANTARILLAS D=36" 357,200.23
02.02.01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 92,635.69
02.02.01.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO m3 648.90 14.55 9,441.50
02.02.01.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA m3 179.78 19.40 3,487.73
02.02.01.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA m3 280.18 145.44 40,749.38
02.02.01.01.04 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 390.67 80.12 31,300.48
02.02.01.01.05 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 42.00 182.30 7,656.60
02.02.01.02 OBRAS DE CONCRETO 264,564.54
02.02.01.02.01 ECONFRADO Y DESENCOFRADO DE MADERA m2 1,076.98 76.10 81,958.18
02.02.01.02.02 CONCRETO FC = 175KG/CM2 m3 140.00 685.17 95,923.80
02.02.01.02.03 REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA C/A 1:4 m3 56.90 416.76 23,713.64
02.02.01.02.04 ALCANTARILLAS TMC D=36" m 98.00 642.54 62,968.92
02.02.02 ALCANTARILLAS D=24" 1,568,334.50
02.02.02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 433,393.39
02.02.02.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO m3 4,608.18 14.55 67,049.02
02.02.02.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA m3 464.79 19.40 9,016.93
02.02.02.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA m3 1,023.45 145.44 148,850.57
02.02.02.01.04 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 2,132.36 80.12 170,844.68
02.02.02.01.05 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 206.43 182.30 37,632.19
02.02.02.02 OBRAS DE CONCRETO 1,134,941.11
02.02.02.02.01 ECONFRADO Y DESENCOFRADO DE MADERA m2 3,015.55 76.10 229,483.36
02.02.02.02.02 CONCRETO FC = 175KG/CM2 m3 733.56 685.17 502,613.31
02.02.02.02.03 REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA C/A 1:4 m3 295.76 416.76 123,260.94
02.02.02.02.04 ALCANTARILLAS TMC D=24" m 525.00 532.54 279,583.50
02.03 BADEN 84,648.19
02.03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 23,249.76
02.03.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO m3 97.09 14.55 1,412.66
02.03.01.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA SUELTA m3 6.35 19.40 123.19
02.03.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA FIJA m3 73.28 145.44 10,657.84
02.03.01.04 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3 4.64 80.12 371.76
02.03.01.05 RELLENO CON MATERIAL GRANULAR COMPACTADO m3 61.45 173.87 10,684.31
02.03.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 61,398.43
02.03.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 61.01 69.63 4,248.13
02.03.02.02 MANPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA EN MORTERO 1:4 PARA BADENES m3 84.86 416.76 35,366.25
02.03.02.03 REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA C/A 1:4 m3 52.27 416.76 21,784.05
02.04 CUNETAS 89,785.48
02.04.01 TRAZO Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 89,785.48
02.04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE LA CONSTRUCION m2 10,296.50 1.54 15,856.61
02.04.01.02 CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS SIN REVESTIR m 20,593.00 3.59 73,928.87
03 SEÑALIZACION DE SEGURIDAD VIAL 105,735.08
03.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 95.00 914.28 86,856.60
03.02 SEÑALES INFORMATIVAS und 9.00 1,219.52 10,975.68
03.03 POSTES KILOMETRICOS und 20.00 395.14 7,902.80
04 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 98,051.14
04.01 RIEGO DE ZONA DE TRABAJO PARA MITIGAR LA CONTAMINACION - POLVO (ins. mes 6.00 4,179.03 25,074.18
costos de agua y transporte a obra)
04.02 PARANTE PARA CINTA PLASTICA SEÑAL und 200.00 35.53 7,106.00
04.03 REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS m2 2,000.00 12.19 24,380.00
04.04 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL glb 1.00 25,500.00 25,500.00

04.05 LIMIPIEZA PERMANENTE DE OBRA mes 12.00 1,332.58 15,990.96
05 MONITOREO ARQUEOLOGICO 45,000.00
05.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO mes 1.00 45,000.00 45,000.00
06 FLETE 530,450.00
06.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 530,450.00 530,450.00
COSTO DIRECTO 11,278,263.46
GASTOS GENERALES (12.3326%) 1,390,911.95
UTILIDAD (8%) 902,261.08
-----------------------
SUB TOTAL 13,571,436.49
IMPUESTO GENERAL DE VENTAS (IGV18%) 2,442,858.57
-------------------------
VALOR REFERENCIAL 16,014,295.06
SUPERVISIÓN (4%) 640,571.80
--------------------------
PRESUPUESTO TOTAL 16,654,866.86
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16/03/2023 17:43
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FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS Datos generales Form. y Eva.
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - D.S. N° 027-2017-EF)
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I. DATOS GENERALES
1. ARTICULACIÓN CON LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)
1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada: Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana
1.2 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios: % de la Red Vial Nacional NO Pavimentada con inadecuado nivel de servicio
1.3 Definición del servicio público o de la cartera de servicios
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial de la Carretera entre los caserios de Irabilca y Saucepampa del Distrito de Cañaris
2. NOMBRE DEL PROYECTO
2.1 Naturaleza de intervención Creación
2.2 Enunciado del nombre del proyecto
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL TRAMO ENTRE LAS LOCALIDADES DEL PUENTE IRABILCA Y SAUCEPAMPA DEL DISTRITO DE KAÑARIS-PROVINCIA FERREÑAFE-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
2.3.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI NO
En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.
2.4.¿El proyecto pertenece a un Conglomerado? SI NO
En caso afirmativo, poner nombre del Conglomerado Cod. Congl.
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo Nº 07 – Resolución Ministerial N° 035-2018-EF/15 )

FUNCIÓN 015 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. INSTITUCIONALIDAD
Entidad Órgano Responsable Persona Responsable
OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAÑARIS OPMI EMILY BUSTAMANTE
INVERSIONES (OPMI)
UNIDAD FORMULADORA (UF) MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAÑARIS UF CAROLINA ORTIZ VARGAS
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAÑARIS UEI WALTER BALCAZAR MONTENEGRO
UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UEP)
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA
N° Departamento Provincia Distrito Centro Poblado Ubigeo*

1 LAMBAYEQUE. FERREÑAFE CAÑARIS IRABILCA
2 LAMBAYEQUE. FERREÑAFE CAÑARIS SAUCEPAMPA
* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)
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16/03/2023 17:43
II. IDENTIFICACIÓN
6. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
LOCALIDADES DE IRABILCA Y SAUCEPAMPA
Longitud: 20.59 Km
(Según Registro Nacional de Carreteras del SINAC)
7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
Descripción del problema central

Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial de la Carretera del LOCALIDADES DE IRABILCA Y SAUCEPAMPA del Distrito de CAÑARIS , de la Provincia de FERREÑAFE, del Departamento de LAMBAYEQUE.
Causas directas Causas Indirectas

Inadecuado o ausencia de Pavimento
Inadecuado o ausencia de Puentes
Deficiente Infraestructura Vial
Inadecuadas obras de artes y drenaje
Ausencia y/o limitadas actividades de conservación Vial
Inadecuada Geometría
Inseguridad Vial
Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
Efectos directos Efectos Indirecnto

Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población
Dificultad en la articulación de mercados locales y regionales
Deficiente acceso de servicios básicos
Aumento de los costos asociados al transporte
Limitada Circulación Vehicular
Incremento de los tiempos de viaje
FECHA DE REGISTRO:
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8. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA
Población beneficiaria directa
Cantidad 350
Fuente de información
INEI
9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
9.1. Objetivo
Descripción del Objetivo central
Adecuadas condiciones de transitabilidad vial del LOCALIDADES DE IRABILCA Y SAUCEPAMPA del Distrito de CAÑARIS , de la Provincia de FERREÑAFE, del
Departamento de LAMBAYEQUE.
Unidad de Meta
Principales Indicadores del Objetivo
medida Magnitud Fuente de verificación
Incremento del IMDA y flujos vehiculares. Veh/día 16 Estudio de Tráfico
Reducción del tiempo de viaje Min 180 Estudio de Tráfico
9.2. Medios fundamentales
N° Medios fundamentales
1 Mejoramiento, Recuperación y/o Construcción del Pavimento
2 Adecuación y/o dotación de Obras de Arte y drenaje
3 Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad vial
10. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS
Posición (Cooperante,
Ámbito del
Involucrado Entidad a la que pertenece Beneficiario, Oponente, Intereses Contribución
participante
Perjudicado)
FECHA DE REGISTRO:
16/03/2023 17:43
11. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PLANTEADA
Alternativa (*) Descripción
Alternativa de
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD ENTRE LA LOCALIDAD DE IRABILCA Y SAUCEPAMPA, 20.59 KM DE CAMINO VECINAL
Solución
(*): La alternativa de solución deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres
NOTA: De evidenciarse solo una alternativa de solución, el formulador deberá sustentar las razones.
12. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS
EL DISEÑO OPTIMO PARA REALIZAR EL PROYECTO DE 20.59 KM DE CAMINO VECINAL SERA DISEÑADO DE ACUERDO A LAS NORMAS TECINCAS DE CAMINOS VECINALES Y DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DG-2018 , PARA
CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

13. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Número de años del horizonte de evaluación 10
14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO
14.1 Análisis de la demanda (*)
Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
LOCALIDADES DE IRABILCA Y SAUCEPAMPA Veh/día 13 13 13 13 14 14 15 15 15 16
14.2 Análisis de la oferta (*)
Unidad de
Medida
(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en tramos de ser el caso.
14.3 Balance oferta demanda

Unidad de
Medida
14.4 Nivel de Brecha Asociado 20.59 Unidad Km

(Referido al Item 1.2)
FECHA DE REGISTRO:
16/03/2023 17:43
15. COSTOS DEL PROYECTO
15.1 Costos de inversión
Inversión
PRODUCTO / PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Costo/km
total
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL TRAMO ENTRE LAS

LOCALIDADES DEL PUENTE IRABILCA Y SAUCEPAMPA DEL DISTRITO DE KAÑARIS-PROVINCIA Km 20.59 808,881.3 16,654,867
FERREÑAFE-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
Costo Costo
ACTIVIDADES/COMPONENTES Unidad de medida Cantidad unitario subtotal
(soles) (soles)
Carretera Km
15.2 Cronograma de ejecución financiera
Cronograma (mensual)
Costo Subtotal
Proyecto/ Tramo Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8
(soles)
Tramo 01 Carretera 16,654,867 3,330,973 2,498,230 3,330,973 2,498,230 3,330,973 1,665,487 - -
Costo total 16,654,867 3,330,973 2,498,230 3,330,973 2,498,230 3,330,973 1,665,487 - -
15.3 Cronograma de ejecución física
Cronograma (bimestral)
Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1 2 3 4 5 6 7 8

Tramo 01 Carretera Km 0%
15.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
AÑOS (Soles)
COSTOS
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
OPERACIÓN
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO - - - - - - - - - -
OPERACIÓN 2,050.00 2,050.00 2,050.00 2,050.00 2,050.00 2,050.00 2,050.00 2,050.00 2,050.00 2,050.00
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO 6,800.00 6,800.00 6,800.00 6,800.00 6,800.00 6,800.00 6,800.00 6,800.00 6,800.00 6,800.00
OPERACIÓN -2,050.00 -2,050.00 -2,050.00 -2,050.00 -2,050.00 -2,050.00 -2,050.00 -2,050.00 -2,050.00 -2,050.00
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO -6,800.00 -6,800.00 -6,800.00 -6,800.00 -6,800.00 -6,800.00 -6,800.00 -6,800.00 -6,800.00 -6,800.00
FECHA DE REGISTRO:
16/03/2023 17:43
16. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN
Tipo Criterio de elección* Alternativa de Solución
Valor Actual de los Costos (VAC) S/. 13,157,345

Ratio C-E S/. 35,647
Costo / Eficiencia*
Costo Anual Equivalente (CAE) S/. 1,960,832
Costo por Kilómetro S/. 808,881 Linea de Corte (S/ / Km)

* A precios sociales
17. SOSTENIBILIDAD
17.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto
La sostenibilidad del proyecto estara a cargo de la Municipalidad Distrital de Cañaris.
17.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?
SÍ NO PARCIALMENTE
Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento
Documento Entidad / Organización Compromiso

acta de operación y mantenimiento Municipalidad distrital de Cañaris LA ENTIDAD SE COMPROMETE A REALIZAR LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
17.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
SÍ NO PARCIALMENTE
Medidas consideradas en el Proyecto para Mitigar el Riesgo de Desastre

Peligros Evidencia Nivel Medida de Reducción de Riesgo en el Contexto de Cambio Climático
Sismos
Tsunamis
Heladas
Friajes
Erupciones
Volcánicas
Sequías
Granizadas
Lluvias intensas. SI Alto Programar la ejecucion del proyecto en epoca de estiaje.
Avalanchas
Flujos de lodo
(Huaicos)
Deslizamientos SI Medio Programar la ejecucion del proyecto en epoca de estiaje.
Inundaciones
Vientos fuertes
Otros (Especificar):
FECHA DE REGISTRO:
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18. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución

1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADA (APP)
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (OBRAS POR IMPUESTOS)
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
19. IMPACTO AMBIENTAL
MEDIDAS DE
ETAPAS DEL PREVENCIÓN, MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL FRECUENCIA DE
IMPACTOS NEGATIVOS (*) COSTO (S/)
PROYECTO CONTROL Y/O CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN
MITIGACIÓN
EJECUCIÓN
FUNCIONAMIENTO
(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (15.1) en la etapa de ejecución y los costos durante el
funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (15.4)
20. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y estándares establecidos. El monto de inversión del proyecto a de la
alternativa N° 01 (Alternativa única) es: 16,654,866.86. Se concluye que el proyecto cumple con los resquisitos técnicos normativos de un proyecto de inversión pública por lo que es VIABLE, es decir rentable socialmente, la
sostenibilidad esta garantizada y se encuentra comprendido dentro del diagnóticos de brechas de servicios. Recomendaciones: Se recomienda que la Unidad Ejecutora (Dirección de Desarrollo Urbano y Rural), elabore el
Expediente técnico y a la vez ejecute el Proyecto de Inversión teniendo en cuenta los parámetros bajo los cuales el estudio de preinversión ha sido declaro Viable.
21. FIRMAS
Responsable de la formulación y evaluación Responsable de la Unidad Formuladora

del proyecto
NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo
FORMATO N° 07-A:
REGISTRO DE PROYECTO DE INVERSIÓN
(La información registrada en este formato tiene carácter de Declaración Jurada - D.S. N° 284-2018-EF)
Nombre del proyecto de inversión (generada en función al servicio y a los datos registrados en los numerales 1.2, 1.3 y 1.4)
"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL TRAMO ENTRE LAS LOCALIDADES DEL PUENTE IRABILCA Y SAUCEPAMPA DEL DISTRITO DE KAÑARIS-PROVINCIA
FERREÑAFE-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE"
CÓDIGO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (Asignado por el Aplicativo Informático).
¿El proyecto pertenece a un programa de inversión?
No X
Sí
Indique el código del Programa de Inversión
A. Alineamiento a una brecha prioritaria
FUNCIÓN TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA: SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD VIAL INTERURBANA
PORCENTAJE DE LA RED VECINAL NO PAVIMENTADA CON

INDICADOR DE BRECHA DE ACCESO A SERVICIOS: Nombre:
INADECUADOS NIVELES DE SERVICIO
Espacio
Nota: Se puede incluir más de un servicio público con brecha y más de un
Unidad de medida: KM geográfico de la Año: 2023 Valor: 20.59
indicador
UP
CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE BRECHA: Valor: 20.59

Nota: Se refiere a la capacidad de producción que aporta el proyecto (incremental)
TIPOLOGIA DE PROYECTO SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD VIAL INTERURBANA
Nota: Se puede incluir más de un servicio público con brecha y más de un indicador
B. Institucionalidad
1 OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (OPMI)

Nivel de gobierno : GOBIERNO LOCALES
Entidad : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAÑARIS
Nombre de la OPMI: (Nombre de la Unidad Orgánica a la que pertenece la OPMI) OPMI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAÑARIS
Responsable de la OPMI: EMELY KEIKO BUSTAMANTE
2 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN (UF)

Nivel de gobierno GOBIERNO LOCALES
Entidad MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAÑARIS
Nombre de la UF: (Nombre de la Unidad Orgánica a la que pertenece la UF) UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAÑARIS
Responsable de la UF: CAROLINA VARGAS ORTIZ
3 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

Nivel de gobierno : GOBIERNO LOCALES
Entidad : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAÑARIS
Nombre de la UEI: (Nombre de la Unidad Orgánica a la que pertenece la UEI) UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAÑARIS
Responsable de la UEI: WALTER BALCAZAR MONTENEGRO
4 UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UEP)

Nombre de la UEP: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAÑARIS
C. Formulación y Evaluación
1. IDENTIFICACIÓN
1.1 Código de la unidad productora (en caso el sector lo haya definido)*

*Son obligatorios en caso de: colegios (código modular), instituciones prestadores de servicios de salud (código de establecimiento)
Nota: Se puede agregar más de un código de identificación cuando el proyecto comprenda más de una Unidad Productora
1.2 Nombre de la unidad productora IRABILCA - SAUCEPAMPA
1.3 Naturaleza de intervención: CREACION
1.4 Servicio a intervenir:
1.5 Localización geográfica de la unidad productora (no lineal)
Departamento LAMBAYEQUE
Provincia FERREÑAFE
Distrito CAÑARIS
Localidad SAUCEPAMPA
Coordenada geográfica UTM
Nota: Si la Unidad Productora del proyecto abarca más de una localización o si el proyecto presenta más de una Unidad Productora, se podrán añadir más localizaciones
Unidades productoras lineales
Adjuntar un archivo KML
Nota: adjuntar un archivo KML con las coordenadas UTM y el número de orden secuencial
1.6 Localización del ámbito de influencia del proyecto
Ambito nacional
Otros ámbitos:
Departamento LAMBAYEQUE
Provincia FERREÑAFE
Distrito CAÑARIS
Localidad SAUCEPAMPA
Nota: Si el ámbito de influencia del proyecto abarca más de una localización, se podrán añadir más localizaciones
Ambitos de influencia múltiples
Adjuntar un archivo KML
Nota: adjuntar un archivo KML con las coordenadas UTM y el número de orden secuencial
2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:
2.1. Objetivo del proyecto de inversión
Descripción del objetivo central del proyecto

Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial de la Carretera entre los caserios de Irabilca y Saucepampa del Distrito de Cañaris, Provincia de Ferreñafe, Departamento de
Lambayeque.
Incremento del IMDA y flujos
Nombre del Indicador para medición del objetivo central:
vehiculares.
Unidad de medida del indicador: Veh/dia
Meta: 16
Fuente de información: Estudio de trafico
2.2. Beneficiarios directos
La población objeto del diagnóstico es el distrito de Cañaris de las localidades de irabilca y saucepampa,
Denominación de los beneficiarios directos: que en la actualidad cuenta con 340 habitantes aproximadamente.
Unidad de medidad de los beneficiarios directos: personas
Beneficiarios en el último año del horizonte de evaluación: 385 (Valor)
Sumatoria de beneficiarios de todo el horizonte de evaluación: 4041 (Valor)
3. ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN:
Descripción de alternativas
Alternativa 1 (Recomendada) CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD ENTRE LA LOCALIDAD DE IRABILCA Y SAUCEPAMPA, 20.59 KM DE CAMINO VECINAL.
Alternativa 2
Alternativa 3
4. BALANCE OFERTA DEMANDA (CONTRIBUCION DEL PROYECTO DE INVERSION AL CIERRE DE BRECHAS O DEFICIT DE LA OFERTA DE SERVICIOS PUBLICOS):
Capacidad de producción
Capacidad Capacidad con

Servicios Unidad de medida Capacidad actual
optimizada proyecto
Servicio de Transitabilidad Veh/dia 0 16 16
Nota: Los servicios corresponden a los servicios públicos con indicadores de cobertura
Nota: La unidad de medida de la capacidad de producción es la misma que la del balance oferta demanda
Nota: la capacidad con proyecto debe ser mayor a la capacidad actual para las naturalezas de intervención: creación, ampliación, recuperación, y "mejoramiento y
ampliación"
Nota: este cuadro se repite por cada unidad productora intervenida por el proyecto de inversión
Balance oferta demanda
Horizonte de evaluación en años 10
Servicios con brecha Unidad de medida Año 01 Año 02 Año 03 Año 04 Año 10
Servicio de Transitabilidad Veh/dia 13 13 13 14 16
Nota: Los servicios con brecha corresponden a los servicios públicos con indicadores de cobertura
Nota: este cuadro se repite por cada unidad productora intervenida por el proyecto de inversión
5. UNIDAD PRODUCTORA, ACCIONES, COSTOS DE INVERSIÓN y CRONOGRAMA DE INVERSIÓN:
(En la alternativa recomendada)
5.1 Metas físicas, costos y plazos
Producto Expediente técnico o

Acción sobre los activos Unidad Física Dimensión Física Ejecución física
/Componente documento equivalente
Costo a precio de
Tipo de Factor Productivo
mercado
Unidad de Fecha
Acción Activo que define Unidad de medida Cantidad Cantidad Fecha inicio Fecha inicio Fecha término
medida término
capacidad
Acción 1 Activo 1
… …
Acción n Activo n
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD Infraestructura estructuras fisicas 1.00 km 20.59 6,048,760.35
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Infraestructura estructuras fisicas 1.00 ml 40.00 4,450,266.89
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD Intangibles 105,735.08
PROTECCIÓN AMBIENTAL Intangibles 98,051.14
MONITOREO ARQUEOLOGICO Terreno 45,000.00
FLETE TERRESTRE Intangibles 530,450.00
SUBTOTAL 11,278,263.46
Nota: este cuadro se repite por cada unidad productora o componente intervenido por el proyecto de inversión
5.2 Otros costos de inversión
Costos a precios de
Otros costos
mercado
Gestión del proyecto 4,736,031.60
Expedientes técnicos
Supervisión 640,571.80
Liquidación
SUBTOTAL 5,376,603
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 16,654,866.86
Control concurrente*
*Máximo hasta el 2% del costo total de inversión cuando supere los 10 MM
5.3 Cronograma de inversión según componentes
Fecha prevista de inicio de ejecución: (mes y año)

Tipo de periodo
Número de periodos (valor)
Cronograma de inversión Costo estimado de
Tipo de Factor Productivo inversión a precios
1 2 3 ………. n de mercado (Soles)
Infraestructura
Equipo
Mobiliario
Vehiculos
Terrenos
Intangibles
Infraestructura natural
Sub total :
Otros costos 1 2 3 ………. n
Gestión del proyecto
Expediente técnico
Supervisión
Liquidación
Sub total :
Costo total de la Inversión :
Nota: La gestión del proyecto, el expediente técnico o documento equivalente, la supervisión y la liquidación no son items.
Los gastos generales, la utilidad y el IGV forman parte de los item.
La inclusión de la Gestión del Proyecto depende de la complejidad del proyecto
5.4 Monto de inversión financiados con recursos públicos

¿El proyecto tiene aporte de los beneficiarios?
SI
Aporte de los beneficiarios (S/):
NO Financiado con recursos públicos

(S/):
5.5 Cronograma de metas físicas
Periodo
Unidad de medida Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3 … Periodo n Total meta física
Tipo de Factor Productivo
representativa Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física
Infraestructura km
Equipo
Mobiliario
Vehiculos
Terrenos
Intangibles
Infraestructura natural
Nota: La unidad de medida representativa proviene de las unidades físicas, a excepción del Item de Infraestructura que proviene de las unidades de medida de tamaño
5.6 Costo de inversión a precios sociales
Alternativa 1
Alternativa 2 Alternativa 3
(Recomendada)
Costo de inversión a precios de mercado 16,654,866.86
Costo de inversión a precios sociales 13,157,344.82
6.OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
Fecha prevista de inicio de operaciones: (mes / año):
Horizonte de funcionamiento (años)

Periodo
Costos (S/) 1 2 3 4 5 ……….. n
Operación
Sin Proyecto
Mantenimiento
Operación
Con Proyecto
Mantenimiento
7. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN:
Criterio de Alternativa 1
Tipo Alternativa 2 Alternativa 3
elección** (Recomendada)
Valor Actual Neto
(VAN)
Tasa Interna de
Costo / Beneficio*
Retorno (TIR)
Valor Anual
Equivalente (VAE)
Valor Actual de los
Costos (VAC)
Costo Anual
Equivalente (CAE)
Costo por
Costo / Eficiencia* capacidad de
producción
Costo por
beneficiario directo
* A precios sociales
** En función a la tipología del proyecto se definirá cual es el criterio de elección más conveniente
8. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA
8.1 Análisis de sostenibilidad
Es sostenible financieramente por estar considerado en el presupuesto para el 2023-2026 de la Municipalidad distrital de cañaris, los cuales serán programado en función se terminen sus
estudios a nivel de ejecución.
Entre los factores de riesgos externos, que dificulte la inversión del proyecto; contemplaríamos la posibilidad de un aplazamiento en la ejecución de la obra, sin embargo, este riesgo se ve
minimizado por el compromiso de la Municipalidad Distrital de Cañaris y las instituciones prestadoras de servicios de la ciudad por mejorar y brindar una moderna infraestructura Rural.
8.2. ¿Qué medidas de reducción de riesgos se están incluyendo en el proyecto de inversión?
Peligros Nivel (bajo, medio o alto) Medida de reducción de riesgo en contexto de cambio climático
Sismos
Tsunamis
Heladas
Friajes
Erupciones volcánicas
Sequías
Granizadas
Lluvias intensas alto EL PROYECTO SE EJECUTARÁ EN TIEMPO DONDE NO HAYA LLUVIAS
Avalanchas
Flujos de lodo (huaycos)
Deslizamientos
Inundaciones
Vientos fuertes
Otros peligros
Otros riesgos relacionados a los efectos del cambio
climático (especificar)
8.3. Costos de inversión asociados a las medidas de reducción de riesgos en contexto de cambio climático
8.4. Unidad Ejecutora presupuestal que asumirá el financiamiento de la operación y mantenimiento:
8.5. Si es el caso, nombre de la organización privada que asumirá el financiamiento de la operación y mantenimiento
9. MODALIDAD DE EJECUCIÓN PREVISTA:
Modalidad de ejecución Marcar con (X)

1. Administración Directa X
2. Administración Indirecta - Por contrata
3. Administración Indirecta - Asociación Público Privada (APP)
4. Administración Indirecta - Obras por Impuestos
5. Administración Indirecta - Núcleo Ejecutor
Nota: si marca Administración Indirecta - Asociación Público Privada, la información del proyecto de inversión debe ser confidencial y reservada hasta la Declaratoria de Interés de
acuerdo al numeral 45.6 del artículo 45 del DLeg. 1362
La UF que declaró la viabilidad del proyecto debe autorizar la publicidad de este registro al subir el documento que sustenta la Declaratoria de Interés.
Documento de Declaratoria de Interés

10. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:
Fuente de Financiamiento Marcar con (X)

1. Recursos ordinarios
2. Recursos directamente recaudados
3. Recursos por operaciones oficiales de crédito
4. Donaciones y transferencias
5. Recursos determinados X
11. DOCUMENTO TÉCNICO
Persona natural o jurídica que

Tipo de documento técnico Marcar con (X) DNI/RUC* Nro Contrato*
elaboró el documento técnico*
Ficha Técnica Simplificada

Ficha Técnica Estándar X
Ficha técnica
Perfil
* Solo para casos de administración indirecta (persona natural o jurídica).
12. CONCLUSIONES:
12.1. Resultado de la formulación y evaluación
VIABLE : X
NO VIABLE :
12.2. Principales argumentos que sustentan el resultado de la formulación y evaluación

Las alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y estándares establecidos. El monto
de inversión del proyecto a de la alternativa N° 01 (Alternativa única) es: 16,654,866.86. Se concluye que el proyecto cumple con los resquisitos técnicos normativos de un proyecto de
inversión pública por lo que es VIABLE, es decir rentable socialmente, la sostenibilidad esta garantizada y se encuentra comprendido dentro del diagnóticos de brechas de servicios.
Recomendaciones: Se recomienda que la Unidad Ejecutora (Dirección de Desarrollo Urbano y Rural), elabore el Expediente técnico y a la vez ejecute el Proyecto de Inversión teniendo en
Los documentos de carga al sistema son los siguientes (todos los documentos deben estar sellados, visados y firmados por el responsable de la UF):
Estudio de preinversión o ficha técnica
Anexos de los estudios de preinversión o fichas técnicas
Registro del Formato 07-A impreso desde el aplicativo
Resumen ejecutivo
COMPETENCIA EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN

La Unidad Formuladora declara que el presente proyecto de inversión es competencia de su nivel de Gobierno.
Caso contrario y sólo de ser competencia local, el GL involucrado autoriza su Formulación y Evaluación mediante (Convenio): _________________ de fecha: ___________
Firma y sello del Responsable de la Unidad Formuladora

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PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN EL TRAMO ENTRE LAS LOCALIDADES DEL PUENTE IRABILCA Y

SAUCEPAMPA DEL DISTRITO DE KAÑARIS-PROVINCIA FERREÑAFE-DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE”

CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

( Km. 0+000 al Km. 20+539)

CAÑARIS, MARZO 2023

B PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

C DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

D ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO

E GESTION DEL PROYECTO

F COSTOS DEL PROYECTO

H SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

3.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto

4.1. Evaluación Social

NOMBRE DEL PIP

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITIBILIDAD EN ENTRE LAS

El proyecto se ubica en:

Región Geográfica : Sierra

En coordenadas UTM WGS 84 del terreno en donde se proyecta la

CUADRO Nº 001: Ubicación Coordenadas UTM

LOCALIDAD UBI ESTE NORTE ALTITUD

Fuente: Elaboración Propia

A continuación, se presentan gráficos que ayudan ubicar con mayor

IMAGEN Nº 001: MAPA DE UBICACIÓN DEL

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

c. El Área Técnica (AT) designada

La encargada de la operación y mantenimiento del presente proyecto la

La Municipalidad Distrital de Kañaris tiene la capacidad y la

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO

"Adecuadas condiciones de transitibilidad vial del LOCALIDADES DE

Medios Fundamentales Imprescindibles

Tomando en cuenta los Medios Fundamentales identificados y del análisis

Medio Fundamental 1: Mejoramiento, Recuperación y/o Construcción del

Medio Fundamental 2: Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad

- Construcción de una trocha carrozable de una longitud de 20.59 km.

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Fuente: equipo técnico

Fuente: equipo técnico

3. Balance Oferta y Demanda

D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP

Región Geográfica : Sierra

IMAGEN 002: UBICACIÓN DEL CAMINO VECINAL

HUALTE MOYEPAMPA LAÑOLOMA

HUACAPAMPA ILLAMBE CHIRIMOYAPAMPA

688000.000 696000.000 704000.000 712000.000

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO (Ver Plano PT-01, Plano de trochas cañaris)

✓ Construcción de un de camino vecinal de una longitud de 20.59 km.

El diseño óptimo para realizar la creación de 20.59 km de camino vecinal de

E. COSTOS DEL PIP

Cuadro n° 005: COSTOS DEL PROYECTO

Unidad de medida Costo por Unidad de

COSTO DIRECTO 11,278,263.46

FUENTE: EQUIPO TÉCNICO

A) FACTORES DE CONVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

Mantenimiento y Operación 0.75

B) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DEL MERCADO

C) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Costo por Kilómetro

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de mantenimiento

El “Comité de Mantenimiento del Puente camino vecinal entre la Localidad de

La Municipalidad Distrital de Cañarís, cuenta con profesionales capacitados,