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1.
RESUMEN EJECUTIVO
A. Información general del proyecto:
Definición del nombre del proyecto
Naturaleza de Bien o Servicio Loclaizacion

Intervención
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE DE LA CIUDAD DE
TERMINAL TERRESTRE HUANCABAMBA,
DE PASAJEROS Y DE DISTRITO DE
CARGA HUANCABAMBA,
PROVINCIA DE
HUANCABAMBA, PIURA
En consecuencia el nombre del Proyecto queda definido de la siguiente

manera:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TERMINAL TERRESTRE DE

PASAJEROS Y DE CARGA DE LA CIUDAD DE HUANCABAMBA, DISTRITO
DE HUANCABAMBA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, PIURA
Localización del proyecto

El presente proyecto de inversión pública denominado: “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS Y DE
CARGA DE LA CIUDAD DE HUANCABAMBA, DISTRITO DE
HUANCABAMBA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, PIURA”, estará
localizado en ciudad de Huancabamba del Distrito de Huancabamba,
Provincia de Huancabamba, departamento de Piura.
El AREA DE ETUDIO del proyecto comprende a la Provincia de Huancabamba
que se encuentra ubicada en la sierra norte del Perú, dentro del departamento de
Piura, a 214 KM al sur oeste de la ciudad de Piura, dado que generalmente todo
el servicio de transporte de pasajeros tiene como destino final las ciudades de los
distritos de la provincia de Huancabamba, así como también a Piura
Mapa
de
Ubica
ción
de la
Provi
ncia
de
Huan
caba
mba
Fuente: Censos Nacionales 2007
El proyecto se localiza el departamento de Piura, la provincia de Huancabamba

exactamente en el distrito de Huancabamba, y beneficia a centro poblados del
área de estudio.
La ciudad de Huancabamba, capital de la provincia del mismo nombre,

departamento de Piura; se encuentra situada en los 5º15’25’’ de Latitud Sur y los
79º27’30’’de Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich, a una altura de 1957
m.s.n.m.
Institucionalidad
B. Institucionalidad
OFICINA DE PROGRAMACION MULTIANUAL DE

1
INVERSIONES
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCABAMBA
Nombre de la OPMI: (Nombre de la Unidad Orgánica a la que OPMI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
pertenece la OPMI) HUANCABAMBA
Responsable de la
OPMI:
UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE

2 INVERSIÓN
Nombre del UF: (Nombre de la Unidad Orgánica a la que UNIDAD FORMULADORA DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
pertenece la UF) DE HUANCABAMBA
Responsable de la Unidad Formuladora: ING. YOHAN ALCIDES HUAMAN TORRES
UNIDAD EJECUTORA DE
3 INVERSIONES
Nombre de la UEI: (Nombre de la Unidad Orgánica a la UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
que pertenece la UEI) HUANCABAMBA
Responsable de la
UEI:
• Unidad Ejecutora
La Municipalidad Provincial de Huancabamba, a través de sus distintas
oficinas y Sub Gerencias ha demostrado poseer capacidad técnica para la
ejecución de obras.
Capacidad Financiera. La Municipalidad Provincial de Huancabamba
posee recursos financieros para el financiamiento de estos tipos de obras,
a través del FONCOMUN y de los recursos transferidos por el Gobierno
Central.
• Órgano Técnico
A través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural ha venido llevando
a cabo distintas obras en toda la provincia, siendo la Sub Gerencia de
Estudios y Proyectos la encargada de formular y evaluar los expedientes
técnicos. La Sub Gerencia de Obras Públicas es la encargada de ejecutar
y supervisar las obras que realiza la Municipalidad Provincial de
Huancabamba por administración Directa o Por Contrata, además se
encarga de velar por el cumplimiento de los acuerdos contractuales
cuando las obras son realizadas por Administración Indirecta. Así mismo
la Municipalidad Provincial de Huancabamba cuenta con Recursos
Humanos especializados, maquinaria y comprobada capacidad logística.
B. Planteamiento del proyecto:

Objetivo del Proyecto.
El objetivo central o propósito del proyecto es “Eficiente servicio de embarque y
desembarque de pasajeros y carga en la ciudad de Huancabamba, Distrito de
Huancabamba, Provincia de Huancabamba - Piura”
Análisis de Medios
Medio de Primer Nivel.
- Adecuada infraestructura de las empresas de transporte
- Apropiada ubicación del futuro terminal terrestre.
- Eficiente trato a los usuarios del servicio de transporte
Medios Fundamentales.
- Existencia de una infraestructura acorde a las normas técnicas del
Ministerio de Transporte.
- Cumplimiento de la Norma A.110
- Empresariado concientizado en el trato hacia sus clientes.
Determinación De Las Alternativas De Solución

Análisis de la interrelación de los medios fundamentales
Teniendo en cuenta el árbol de medios y fines, se han derivado e indicado 3
medios fundamentales, los cuales constituyen el eje de la solución al problema
identificado y es necesario que se realice para lograrlo, por tal motivo a estos
medios se les ha clasificado como imprescindibles.
Al relacionar los medios fundamentales 1, 2 y 3 planteados, se determina que
estos son complementarios, es decir que es conveniente ejecutarlos
conjuntamente para obtener mejores resultados.
Identificación de las acciones

De los medios fundamentales se deriva acciones que conllevan al logro de los
objetivos del proyecto.
Medio Fundamental 1: Existencia de una infraestructura acorde a las normas

técnicas del Ministerio de Transporte.
➢ Acción 1.a) Construcción de Nueva Infraestructura del terrestre:
ambientes para locales comerciales, oficinas administrativos, espacio para
información y servicio al cliente, zona de información turística, zona de
cargas y encomiendas, zona de internet, zona para bancos comercial,
área destinada para el transporte interdistrital, patio de maniobras y zona
asignada a los servicios de lavado de buses/enllante y mantenimiento
menor..
Medio Fundamental 2: Cumplimiento de las Norma A.110

➢ Acción 2.a) Adquisición de un nuevo terreno de 4 hectáreas destinado
para el futuro terminal terrestre.
Medio Fundamental 3: Empresariado concientización en el buen trato hacia sus

clientes
➢ Acción 3.a) Capacitaciones al personal administrativo y usuario
transportador del futuro terminal terrestre.
Planteamiento de las alternativas de solución
Relacionar las acciones

• Las acciones 1a, 2a y 3a, son complementarias.
Definir y describir los proyectos alternativos a considerar

La combinación de las acciones, 1a, 2a y 3 a, ha permitido plantear la
alternativa única de solución para el proyecto.
C. Determinación de la brecha oferta y demanda:
Con el análisis de variables (flujo de pasajeros, y flujo vehicular) desarrollado

en los puntos anteriores se obtiene el respectivo balance oferta y demanda
del proyecto, con lo cual el proyecto busca atender dicho déficit, para poder
lograr el objetivo planteado. Para lo cual se realizó teniendo en cuenta la
cantidad de demandantes efectivos del proyecto.
PERIODO DE POST INVERSION

Año Año 01 Año 02 Año 03 Año 04 Año 05 Año 06 Año 07 Año 08 Año 09 Año 10
DESCRIPCION
(0)
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
2017
DEMANDA EFECTIVA
7,483 7,509 7,534 7,560 7,585 7,611 7,637 7,663 7,689 7,715 7,742
CON PROYECTO
OFERTA OPTIMIZADA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BRECHA -7,483 -7,509 -7,534 -7,560 -7,585 -7,611 -7,637 -7,663 -7,689 -7,715 -7,742
Fuente: Elaboración Propia
En los cuadros siguientes se puede observar el balance Oferta – Demanda

de las características técnicas:

DESCRIPCION UND Año (0) Año 01 Año 02 Año 03 Año 04 Año 05 Año 06 Año 07 Año 08 Año 09 Año 10
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Servicio de embarque
y desembarque de
pasajeros y de carga
M2 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000
que continen
capacidad instalada
inadecuada
OFERTA OPTIMIZADA M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BRECHA M2 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 ##### -40,000 -40,000 -40,000
D. Análisis técnico del Proyecto:

a) Localización
El presente proyecto de inversión pública denominado: “MEJORAMIENTO
HUANCABAMBA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, PIURA”, estará
localizado en ciudad de Huancabamba del Distrito de Huancabamba,
Provincia de Huancabamba, departamento de Piura. Tendrá como puerta
de ingreso y salida de pasajeros y/o peatonal el lado norte del futuro
terminal y el ingreso de vehículos, ya que es un terreno propio de la
Municipalidad Provincial de Huancabamba como se adjunta en los anexos,
es zona de topografía con desniveles no significativos, donde no existen
riegos de huaycos, deslizamientos, derrumbes entre otros, ubicándose en
una zona segura, además que todo el tramo vial de estudio no se ubica en
orillas de ningún rio, más por el contrario la ejecución del proyecto permitirá
mejorar la imagen urbanística y la calidad de vida de la población de la
ciudad de Huancabamba.
Responde al crecimiento del transporte público y privado, asi mismo los

camiones de carga y descarga que abastecen al mercado de esta ciudad;
además que en la actualidad el terminal terrestre actual ya sobrepaso su
capacidad para lo cual fue diseñado por lo consiguiente las actividades de
abordaje, carga y descarga se realizan fuera del terminal terrestre de esta
ciudad; por estas razones se ha propuesto construir un terminal terrestre con
la capacidad adecuada, además se ha propuesto la CONSTRUCCIÓN DE
UNA VÍA DE EVITAMIENTO para que los camiones de alto tonelaje
descarguen dentro del terminal en proyección.
LINDEROS Y MEDIDAS (Según Levantamiento Topográfico)
Por el Frente : 138.60 ml.

Por el Lateral Derecho Entrando : 184.93 ml.
Por el Lateral Izquierdo Entrando : 228.38 ml.
Por el Fondo : 229.52 ml.
ÁREA : 40, 000 m2.

PERÍMETRO : 781.43 ml.
Nivel freático del Terreno donde se construirá el terminal terrestre
De acuerdo al estudio de suelos realizado, no se detectó la presencia de
nivel freático hasta la profundidad explorada de 2.00 metros.
b) Riesgo de la Ubicación del Proyecto

Se han analizado las condiciones de vulnerabilidad para el proyecto,
considerando los aspectos siguientes:
• Análisis de la exposición a un peligro determinado, es decir si estaría o

está en el área de probable impacto (localización).
• Análisis de la fragilidad con la cual se enfrentaría el probable impacto de
un peligro sobre la base de la identificación de los elementos que podrían
afectarse y las causas (formas constructivas o diseño, materiales,
tecnología)
• Análisis de la resiliencia, es decir cuáles son las capacidades disponibles
para su recuperación (sociales, financieras, productivas, etc.) y qué
alternativas existen para continuar brindando los servicios en condiciones
mínimas.
Se presenta el siguiente formato:
Formato N° 3. Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y
resiliencia
FACTOR GRADO DE
DE VARIABLE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respeto de la
Exposición X
condición de peligro.
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia
(H) Nivel de organización de la Población X
( I ) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres
X
por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia
X
Factor de de desastres
vulnerabilidad (K) Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres.
De acuerdo a los resultados del formato Nº 03 y luego de analizar la

identificación del grado de Vulnerabilidad que afronta el Proyecto a través de
una valoración de sus condiciones de exposición, fragilidad y resiliencia, se
verifica que todas estas variables presentan una vulnerabilidad alta con
respecto a lluvias intensas y baja con respecto a sismos, por lo tanto, se
concluye que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD MEDIA.
Con vulnerabilidad media y con peligro alto y bajo en la zona de desarrollo

del proyecto, podemos concluir que el nivel de riesgo es medio; por lo que se
deben implementar medidas de reducción del riesgo en las unidades
sociales y la infraestructura física que propone el proyecto.
ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD
DEFINICIÓN DE GRADO DE VULNERABILIDAD

PELIGROS/VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
BAJO
GRADOS DE PELIGROS MEDIO RIESGO MEDIO
ALTO
De acuerdo al análisis realizado el nivel de riesgo al que se expone la

infraestructura que propone el proyecto, es MEDIO. En tal sentido el
proyecto considerara lo siguiente:
Con respecto a los peligros asociados a Sismos, estos han ocurrido con baja
intensidad, sin embargo existe la probabilidad de que el área del proyecto
podría verse afectada por este tipo de peligro, debido a las características
geomorfológicas del departamento de Piura, el cual es catalogado como
zona sísmica, por lo que la construcción de pistas y veredas debe
proyectarse cumpliendo los requerimientos mínimos estructurales indicados
en las pautas del Reglamento Nacional de Edificaciones en cuanto a
construcción antisísmica, así como también debe tenerse en cuenta la norma
técnica CE.010.
Teniendo en cuenta que el proyecto considera las respectivas medidas de

mitigación Podemos concluir que el Grado de Vulnerabilidad en la
construcción de la infraestructura para el desembarque y embarque de
pasajeros y carga es Baja.
c) Análisis de Peligros en la Zona Afectada
Por la topografía del terreno en la zona del proyecto, cuentan con pendiente
máxima donde estas son evacuadoras naturales de las aguas pluviales, sin
embargo, debido al estado natural en que se encuentran se origina
infiltración dando lugar a la formación de cangrejeras y fango generando
erosión de los suelos, lo que dificultaría el servicio de embarque y
desembarque de pasajeros en la ciudad de Huancabamba.
Esta situación se acentúa aún más por el discurrimiento de aguas pluviales

provenientes del cerro, debido a que las vías a intervenir se ubican en las
laderas de este cerro y ponen en riesgo al futuro terminal terrestre, que
transitan tanto como peatones o como pasajeros en los vehículos.
Por lo que el proyecto debe contemplar la pavimentación de las vías con

concreto rígido y como medidas de mitigación de riesgo, la construcción de
un canal de evacuación de aguas pluviales, el mismo que conducirá las
aguas de la cuenca formada naturalmente por las aguas pluviales
provenientes del cerro y deberá estar ubicado en la margen derecha.
Asimismo, por la topografía accidentada del terreno en la zona del proyecto,

existen zona que presentan desniveles altos y bajos con respecto de las
viviendas por lo que como medidas de mitigación se debe plantear muros de
reforzamiento para las zonas donde presenta un nivel más bajo que el de las
viviendas y muros de contención en zonas donde presenta nivel más alto
que el de las viviendas.
Formato Nº 1:
Identificación de Peligros en la zona del proyecto
Parte A: Aspectos generales sobre ocurrencia de peligros en la zona.
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la 2. Existen estudios que pronostiquen la probable
cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo
de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias X FEN del Niño Lluvias X SENAMHI
intensas intensas
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismo X Sismo X Estudios realizados por
SENAMHI
Sequías X Propias de los últimos Sequías X
años en esta zona
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / X Derrumbes / X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunami X Tsunami X Estudios realizados por
SENAMHI
Incendios X Incendios X
Urbanos Urbanos
Derrames X Derrames X
Tóxicos Tóxicos
Otros x Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros SI No
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? x
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en SI No
la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y
evaluación de proyectos? x
d) Tamaño
El tamaño del proyecto está sujeto a la demanda efectiva de los beneficiarios
quienes son de los Distritos de la Provincia de Huancabamba, donde se
tuvo en consideración la capacidad de cada componente para el servicio
público ( Donde se tendrá Disposición de una adecuada Infraestructura
del terminal terrestre en la ciudad de Huancabamba, lo cual estará
equipado cada uno de los ambientes), para poder dimensionar la cantidad
de beneficiarios que actualmente no están siendo atendidos de manera
adecuada se hizo trabajos de entrevistas, cuestionarios, visitas insitu, es
así que se pudo determinar que los demandantes efectivos vienen a ser la
población de los Distritos de la Provincia de Huancabamba, de esta
manera se pudo dimensionar el tamaño óptimo de intervención para cada
componente propuesto.
e) Tecnología
Para solucionar el problema que se está presentando en la ciudad de
Huancabamba por la falta de un Terminal Terrestre, se plateo una alternativa
de solución acorde a las exigencias que a continuación se describe:
✓ La profundidad de cimentación deberá encontrarse siempre a –1.50
computados a partir de la rasante actual; previamente se colocara una capa
de 0.20metros de material tipo hormigón con el fin de usarlo como capa
aislante la misma que será compactada con vibro apisonador, para este fin
se escavara hasta 1.50, luego se colocara una solado de 0.10 metros sobre
este paquete estructural se colocara se colocara la cimentación
✓ Sera necesario valorar la posibilidad de construir terraplenes de rellenos
controlados confinados con muros de contención de concreto armado para
este fin se recomienda:
✓ Todos los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes
deberán provenir de las excavaciones de la explanación, de préstamos
laterales o de fuentes aprobadas; deberán estar libres de sustancias
deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales.
✓ Su empleo deberá ser autorizado por el Supervisor, quien de ninguna
manera permitirá la construcción de terraplenes con materiales de
características expansivas.
✓ Los materiales a emplear en la construcción de terraplenes deberán cumplir
los requisitos indicados en la Tabla Nº 01.
✓
TABLA Nº 01
REQUISITOS DE LOS MATERIALES
Parte del Terraplén
Condiciones
Base Cuerpo Corona
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Máximo de Piedra 30% 30%
Indice de Plasticidad < 11% < 11% < 10%
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

• Desgaste de los Angeles : 60% máx. (MTC E 207)
• Tipo de Material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3
✓ Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada se
realizarán según se establece en la Tabla Nº 2
TABLA Nº 2
ENSAYOS Y FRECUENCIAS
Material o Método de
Propiedades y Características Frecuencia Lugar del muestreo
Producto ensayo
MTC 1 cada Origen del
Granulometría (1)
E-204 1000 m3 préstamo (2)
Límites de Consistencia
E-111 1000 m3 préstamo (2)
Impurezas Orgánicas
E-213 3,000 m3 préstamo (2)
Material para MTC 1 cada Origen del
Densidad-Humedad
terraplenes E-115 1000 m3 préstamo (2)
1
Compactación Base y
MTC c/500m2 Pista (3)
Cuerpo
E-117 por capa
MTC 1
Compactación Corona E-124 c/250m2 Pista (3)
por capa
Nota:
(1) El ensayo de granulometría deberá indicar el porcentaje de piedras mayores a 3” y el tamaño
máximo.
(2) La procedencia o fuente de origen del material para conformación de terraplén puede ser de
excedente de corte, del ensanche de plataforma y de cantera. Para cada procedencia o fuente de origen
y para cualquier volumen se deberá hacer un mínimo de tres ensayos de cada propiedad o característica.
(3) La cantidad mínima de ensayos de compactación por capa en una jornada de trabajo será de tres (3)
✓ La densidad media del tramo (Di) deberá ser, como mínimo, el

noventa por ciento (90%) de la máxima obtenida en el ensayo próctor
modificado de referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y el
noventa y cinco por ciento (95%) con respecto a la máxima obtenida
en el mismo ensayo, cuando se verifique la compactación de la corona
del terraplén.
Di > 0.90 De (base y cuerpo)
Di > 0.95 De (corona)
✓ El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.
✓ Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por
presencia de partículas gruesas, previamente al cálculo de los
porcentajes de compactación.
f) Momento
Los meses propicios para la construcción de infraestructura son los meses
de verano en la sierra (Mayo, junio, julio, agosto, Setiembre) son los meses
más recomendables para iniciar la ejecución de las obras.
Metas de productos
El proyecto consiste en mejorar el servicio del Terminal Terrestre de la
ciudad de Huancabamba, dotándolo de espacios funcionales de acuerdo al
desarrollo de las actividades que se realizan por lo que se propone la
construcción de un Terminal Terrestre constituido por 03 zonas: Zona de
Carga Pesada, Zona Interdistrital y Zona Interprovincial, de acuerdo al RNE-
NORMA A-110 SUB-CAPITULO II TERMINALES TERRSTRES, Reglamento
Nacional de Edificaciones - Industria, Reglamento Nacional de Edificaciones
– Comercio, Reglamento Nacional de Edificaciones, MINCETUR - Requisitos
técnicos para Terminal Terrestre; Implementándola con mobiliario,
equipamiento de acuerdo al espacio; así como también brindando
capacitación al personal.
Así es que se ha implementado una alternativa Única de solución a la

problemática, las cuales se detallan a continuación:
Alternativa Única
Esta alternativa comprende la construcción de un Terminal Terrestre nuevo; “la

alternativa propone la Construcción de espacios con sistema estructural dual
(muros portantes – aporticado) con techo metálico y con techo aligerado:
construcción de 03 Zonas de un piso independientes entre sí, las cuales la Zona
Interdistrital cuenta con áreas de boleterías, espacios comerciales, servicios
higiénicos, plataformas de embarque y desembarque con techos metálicos,
pórtico de ingreso entre otro servicios complementarios. La Zona Interprovincial
cuenta con áreas de boletería, áreas comerciales, áreas administrativas y de
servicio generales, áreas de servicios complementarios en el cual están las
plataformas de embarque y desembarque con techos metálicos, junto con el patio
de maniobras y la Zona de Carga Pesada, que cuenta con espacios de
almacenes, patio de maniobras, plataformas de embarque y desembarque con
techos metálicos, servicios complementarios entre otro. Así también se programa
la construcción de una cisterna , tanque elevado , escaleras y rampas para
acceder a las zonas, plataformas de embarque/desembarque con techos
metálicos, patio de maniobras y veredas de acceso, áreas verdes , así como
construcción de pórticos de ingreso y construcción del cerco perimétrico. Estas
Edificaciones se proyectan asentar sobre un terreno destinado para usos
municipales para lo cual de acuerdo a la topografía elaborada en el estudio.
También contempla equipamiento y capacitación.
A continuación, se detallan las metas, todas estas áreas de ambientes

corresponden a áreas al área del terreno:
CONSTRUCCION DE AMBIENTES CON COBERTURA DE LAM. TERMOACUSTICA
DESCRIPCION Unid Metrado
ZONA DE CARGA PESADA

2.00 ZONA ADMINISTRATIVA
2.01 CONSTRUCCION DE AMBIENTE DE CASETA DE CONTROL M2 21.62
2.04 ZONA DE SERVICIOS
2.05 CONSTRUCCION DE 15 MODULOS DE ALMACEN M2 192.35
2.06 CONSTRUCCION DE 01 AREAS DE SERVICIOS HIGUIENICOS HOMBRES M2 26.75
2.07 CONSTRUCCION DE 01 AREAS DE SERVICIOS HIGUIENICOS MUJERES M2 14.50
2.10 CONSTRUCCIONES EXTERIORES
2.11 CONSTRUCCION DE VEREDAS INTERNAS PARA CIRCULACION F'C=175 KG/CM2 M2 366.33
2.12 CONSTRUCCION DE VEREDAS EXTERNA PARA CIRCULACION F'C=175 KG/CM2 M2 827.16
2.13 CONSTRUCCION DE RAMPAS DE INGRESO y ACCESO FC=175 KG/CM2 M2 459.20
2.14 CONSTRUC. DE PLATAFORMA DE MANIOBRAS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE M2 1942.58
2.15 CONSTRUCCION DE CAPA DE MATERIAL GRANULAR EN PATIO DE MANIOBRAS M2 3840.38
2.16 ÁREA TERRENO NATURAL M2 6518.24
3.00 ZONA INTERDISTRITAL
03.01.01 CONSTRUCCION DE AMBIENTE DE CASETA DE CONTROL M2 8.45
3.02 ZONA DE BOLETERIA
03.02.01 CONSTRUCCION DE AGENCIA M2 214.65
03.02.04 CONSTRUCCION DE AREA TECHADA DE CIRCULACION M2 261.54
3.08 ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS AL PUBLICO
3.09 CONSTRUCCION DE AREAS DE SERVICIOS HIGUIENICOS HOMBRES I/DISC M2 12.85
3.10 CONSTRUCCION DE AREAS DE SERVICIOS HIGUIENICOS MUJERES I/DISC M2 13.51
CONSTRUCCION DE AREA DE ESPERA M2 197.88
3.12 CONSTRUCCION DE AREA DE ALMACEN M2 2.90
3.14 ZONA DE SERVICIOS GENERALES INTERNOS
3.17 CONSTRUCCION DE AREA DE PATIO DE COMIDAS M2 77.47
3.21 CONSTRUCCION DE VEREDAS EXTERNAS PARA CIRCULACION F'C=175 KG/CM2 M2 319.01
3.24 CONSTRUC. DE PLATAFORMA EN PLAZA DE ESTACIONAMIENTO M2 409.46
4.00 ZONA INTERPROVINCIAL
4.01 ZONA ADMINISTRATIVAS
4.02 CONSTRUCCION DE SECRETARIA + SALA DE ESPERA M2 20.2
4.03 CONSTRUCCION DE OF. ADMINISTRATIVA M2 8.24
4.04 CONSTRUCCION DE OF. CONTABILIDAD M2 8.24
4.05 CONSTRUCCION DE SALA DE REUNIONES M2 19.34
4.06 CONSTRUCCION DE SSHH M2 3.14
4.07 CONSTRUCCION DE ARCHIVO Y ALMACEN M2 4.63
4.08 CONSTRUCCION DE CONTROL Y COMUNICACIONES M2 3.45
4.09 ZONA COMERCIAL
4.10 CONSTRUCCION DE PATIO DE COMIDAS M2 100.66
4.11 CONSTRUCCION DE MODULOS COMERCIALES M2 115.20
4.13 CONSTRUCCION DE CIRCULACION PRINCIPAL M2 272.89
4.14 CONSTRUCCION DE AGENCIAS TURISTICAS M2 285.00
4.16 CONSTRUCCION DE AREA DE INFORMACION M2 6.00
4.17 CONSTRUCCION DE SALA DE ESPERA M2 252.46
4.18 CONSTRUCCION DE CAJEROS AUTOMATICOS y CABINAS TELEFONICAS M2 6.00
4.19 CONSTRUCCION DE SSHH PUBLICOS - HOMBRES M2 12.38
4.20 CONSTRUCCION DE SSHH PUBLICOS - MUJERES M2 12.38
4.22 CONSTRUCCION DE AREAS DE SERVICIOS HIGUIENICOS HOMBRES M2 20.9
4.23 CONSTRUCCION DE AREAS DE SERVICIOS HIGUIENICOS MUJERES M2 11.4
4.24 CONSTRUCCION DE COMIDA RAPIDA (AREA DE MESAS, ATENCIÓN) M2 63.68
4.25 CONSTRUCCION DE CASETA DE CONTROL M2 7.26
4.26 CONSTRUCCION DE CUARTO DE LIMPIEZA M2 7.9
4.27 CONSTRUCCION DE CUARTO DE BASURA M2 7.9
4.28 CONSTRUCCION DE AREA DE DEPOSITO M2 34.54
4.29 CONSTRUCCION DE SS HH M2 5.48
4.30 CONSTRUCCION DE CUARTOS DE MAQUINAS M2 23.73
CONSTRUCCION DE VEREDAS INTERNAS PARA CIRCULACION F'C=175 KG/CM2 M2 596.3

5.01
CONSTRUCCION DE VEREDAS EXTERNAS PARA CIRCULACION F'C=175 KG/CM2 M2 588.48
5.02
5.05 CONSTRUC. DE PLATAFORMA EN ESTACIONAMIENTO CON F'C 210 KG/CM2 M2 2323.55
6.00 CONSTRUCCIONES OBRAS EXTERIORES
6.01 PROYECCION DE VIA PARA CIRCULACION DE VEHICULOS M2 3709.32
TOTAL AREA REQUERIDA M2 40000
E. Costos del Proyecto:
a) Costos de inversión
CON PROYECTO
Se presenta un presupuesto global para el proyecto: “MEJORAMIENTO
HUANCABAMBA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, PIURA”, por lo cual
el presupuesto presentado tiene en consideración los principales
componentes para ejecución del proyecto. El presupuesto total a precios
privados asciende a la suma de S/. 12,431,658 Soles.
Costo de Inversión a Precios de Mercado
Unidad de Producción Capacidad de Producción COSTO A

DESCRIPCIÓN DEL
DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES TIPO DE ITEM PRECIOS DE
PRODUCTO
Unidad de medida META Unidad de medida META MERCADO
Expediente técnico de las obras civiles y

Intangible Documento 1 Documento 1 193,067
Expediente Técnico especificaciones técnicas para mobiliario/equipo
Evaluación del expediente técnico Intangible Documento 1 Documento 20,000

Supervisión Supervisión de la ejecución de obras civiles Intangible Documento 1 Documento 1 363,416
Construcción de Zona de Terminal de Carga
Infraestructura Estructura Física 14 m2 14,209.11 3,627,235
Pesada
Construcción de Zona de Terminal Interdistrital Infraestructura Estructura Física 23 m2 7,117.54 2,837,627

Infraestructura
Construcción de Zona de Terminal Interprovincial Infraestructura Estructura Física 39 m2 18,673.35 4,807,998
Medidas de Reducción de Riesgo Infraestructura Estructura Física 10 ml 305.13 497,839

Mitigación Ambiental Infraestructura Estructura Física 7 gbl 6 27,110
Mobiliario Adquisición de Mobiliario Mobiliario N° de Mobiliarios 117 unidades 117 22,772
Equipamiento Adquisición de Equipamiento Equipamiento N° de Equipos 15 unidades 15 34,594
SUBTOTAL 12,431,658

b) Costos de reposición
No habrá costos de reposición, ya que el presente proyecto no contempla
equipamiento ni materiales que requieren su reposición respectiva una vez
cumplido su vida útil.
c) Costos de Operación y Mantenimiento
Costos de Operación y Mantenimiento Situación Sin Proyecto

Están dados por los costos de mantenimiento mínimos para poder
mantener la oferta existente de la UP.
Costos Costos a
Ítem Actividad Unidad Cantidad precios de
Unitario Parcial mercado
1 COSTOS OPERATIVOS 390,480.00
1.01 PERSONAL Glb. 1 24,850.00 298,200.00
1.02 OTROS OPERATIVOS Glb. 1 7,690.00 92,280.00
2 MANTENIMIENTO RUTINARIO 1,750.00
2.01 COLOCACION DE CONFITIO Glb. 1 1,000.00 1,000.00
2.02 PINTURA Glb. 1 750 750
TOTAL 392,230.00
Fuente: Elaboración propia
Costos de Operación y Mantenimiento Situación Con Proyecto.

Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la
sostenibilidad de la obra, durante la vida útil de proyecto la cual es de 10
años, por lo cual se requiere realizar acciones de mantenimiento para la
Alternativa Única en forma rutinaria anual y periódico cada año.
Costos Costo a
1.01 PERSONAL Glb. 1 24,850.00 298,200.00
2.02 PINTURA Glb. 1 1,000.00 1,000.00
TOTAL 393,980.00
3 MANTENIMIENTO PERIODICO (c/4 años) 14,300.00
3.01 AFIRMADO Glb. 1 10,000.00 10,000.00
3.02 PINTURA Glb. 1 2,500.00 2,500.00
3.03 MANTENIMIENTO DE PUERTAS Y VENTANAS Glb. 1 1,800.00 1,800.00
TOTAL 408,280.00
F. Evaluación Social:
Beneficios Sociales
Los flujos de costos beneficios en el horizonte de evaluación se han
descontado con una tasa de 8%, equivalente al costo de oportunidad de los
fondos de inversión pública según los parámetros de evaluación del SISTEMA
NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN DE
INVERSIONES.
Los beneficios del proyecto, están diferenciados en dos tipos de beneficios,

que comprenden los Beneficios Cualitativos y los Beneficios Cuantitativos, los
mismos que se deben distinguir de las situaciones con y sin proyecto, en tal
sentido se detallan a continuación:
BENEFICIOS CUALITATIVOS
❖ EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

En las condiciones actuales en que se viene brindando el servicio no
generan beneficios a los usuarios, por el contrariamente a ello genera
pérdidas tanto a los usuarios, como a la Municipalidad de Provincial de
Huancabamba, ya que en la situación actual se evidencia desorden,
congestión vehicular, pérdida de tiempo a los usuarios, impuntualidad,
caos, tarifas por encima de los precios de mercado en altas horas que por
el tema de seguridad los usuarios se ven en la necesidad de tomarlos con
serias consecuencias en la economía familiar, esta situación se ha
identificado en las encuestas del servicio de transporte interprovincial e
Interdistrital, realizado por el equipo consultor, en el mes de Noviembre y
Diciembre del 2017.
No existe una infraestructura de un terminal terrestre adecuado del servicio

de embarque y desembarque de pasajeros en la actualidad, es por ello que
la población continuará manteniendo los mismos efectos que la situación
actual, esto es por tener un terminal terrestre en, en malas condiciones.
❖ EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

En la situación con proyecto se corregirán estas fallas de mercado, además
de contribuir con el ordenamiento de la ciudad, así se pueden indicar como
beneficios con la intervención las siguientes:
✓ Reducción sustantiva de la congestión del tránsito en la ciudad de
Huancabamba, debido a que los vehículos ya no usarán la red vial
urbana, mezclándose con el tráfico de la ciudad generando conflictos
✓ Mejora del confort para el embarque y desembarque de los pasajeros
✓ Mejora de los servicios de espera, comida, banca, información, etc.
✓ Mejora de la seguridad
✓ Disminución del riesgo contra accidentes por o contar con un
adecuado terminal terrestre
✓ Menor riesgo de robos y asaltos a la población
✓ Mejor trato por parte de las empresas que ofrecen el servicio de
transporte
✓ Adecuada ubicación que brinde un mejor servicio a los pasajeros
✓ Cumplimiento de las normas de funcionamiento de las empresas de
transporte
✓ que brindan el servicio
✓ Mayor seguridad en el embarque y desembarque de pasajeros
✓ Facilitar el tránsito de los peatones ya que se contara con
lugares debidamente señalizados
✓ Disminución del tiempo de desplazamiento vehicular
✓ Mejora de la estética del ámbito de influencia del proyecto
✓ Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
✓ Brindar confort a los pasajeros y acompañantes mediante la dotación
de una infraestructura adecuada al Terminal
✓ Reducir costos de tiempo perdido por los pasajeros
✓ Incrementar la capacidad de atención a los pasajeros en el Terminal
de la ciudad de Huancabamba.
✓ Mejorar sustancialmente el servicio brindado a los pasajeros a través
de la infraestructura del Terminal y el equipamiento respectivo,
cumpliendo con los niveles de confort
✓ Generación de empleo directo e indirecto en la actividad principal y
secundaria del terminal, que en conjunto permitirán un dinamismo a la
economía de la provincia, a través de la venta de nuevos servicios y/o
productos
✓ Aprovechamiento del potencial turístico
✓ Contribuir al crecimiento de la economía distrital, provincial y Regional
BENEFICIOS CUANTITATIVOS

En la situación actual no existen beneficios cuantitativos, ya que no se
cuenta con la infraestructura del terminal terrestre que este prestando
servicio de embarque y desembarque de pasajeros y carga adecuado en la
ciudad de Huancabamba

En la situación con proyecto los beneficios cuantitativos se han identificado
de la siguiente manera:
✓ Beneficios por el Ahorro de costos de operación vehicular al no
tener que estar circulando por la ciudad buscando pasajeros
✓ Beneficio por el Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios, con
especial atención a los vehículos informales que generalmente son
autos.
✓ Reducción de los costos de transporte.
✓ Incremento de ingresos para la Municipalidad Provincial de
Huancabamba por concepto de parqueo, servicios higiénicos,
equipajes, alquiler de ambientes para agencias de transportes,
alquiler de otros ambientes, entre otros.
Beneficios económicos alternativa:

Los ingresos que se generaran con la construcción del nuevo terminal
terrestre, están representados por los servicios que se ofrecerá, entre ellas
está los servicios higiénicos, los pagos por derecho de uso de los
ambientes a empresas de transporte y el pago por derecho de uso de
servicios, estos se consideran como beneficios privados, las que se indican
en el siguiente cuadro:
Detalles Nuevos Soles

Por Uso del Terminal: 272,142.00
Por Parqueo:
95,040.00
Por Alquiler: 2,934,000.00
Ingreso Anual S/. 3,301,182.00
Costos Sociales
Trasformación a costos sociales
Estos costos están dados a precios sociales tanto la inversión como el
mantenimiento son el resultado de multiplicar los costos de mantenimiento
a precios privados por el factor de conversión
Costo Social = Costos a Precios Privados * Factor de Corrección
La evaluación social requiere definir factores de corrección para ajustar los

precios privados a precios sociales. Al respecto hay dos grandes grupos de
estos factores:
✓ Impuestos directos (impuesto a la renta), que no se considerarán

como costos adicionales del proyecto, dado que si bien es una
salida de dinero para la respectiva institución, es también un
beneficio para el Estado, por lo que su efecto social final es nulo.
✓ Distorsiones en la valoración de mercado de los bienes y servicios,
que hacen que sea distinta a la valoración social. Entre dichas
distorsiones se encuentran los impuestos indirectos (IGV, ISC y
aranceles).
Categoría Factor de Corrección

Bienes no Transables 0.847
Mano de Obra Calificada 0.925
Mano de Obra No Calificada 0.57
a) Costo de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales
Sin Proyecto
Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales – sin proyecto
Costos Costos a Costo a

Ítem Actividad Unidad Cantidad precios de F.C precios
Unitario Parcial mercado Sociales
1 COSTOS OPERATIVOS 390,480.00 390,480.00

1.01 PERSONAL Glb. 1 24,850.00 298,200.00 1 298,200
1.02 OTROS OPERATIVOS Glb. 1 7,690.00 92,280.00 1 92,280
2 MANTENIMIENTO RUTINARIO 1,750.00 1,483.13
2.01 COLOCACION DE CONFITIO Glb. 1 1,000.00 1,000.00 0.8475 848
2.02 PINTURA Glb. 1 750 750 0.8475 636
TOTAL 392,230.00 391,963.13
Con Proyecto
Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales – Con proyecto
Costos Costo a Costo a

1.01 PERSONAL Glb. 1 24,850.00 298,200.00 1 298,200
2.01 COLOCACION DE CONFITIO Glb. 1 2,500.00 2,500.00 0.8475 2,119
2.02 PINTURA Glb. 1 1,000.00 1,000.00 0.8475 848
TOTAL 393,980.00 393,446.25
3 MANTENIMIENTO PERIODICO (c/4 años) 14,300.00 12,119.25
3.01 AFIRMADO Glb. 1 10,000.00 10,000.00 0.8475 8,475
3.02 PINTURA Glb. 1 2,500.00 2,500.00 0.8475 2,119
3.03 MANTENIMIENTO DE PUERTAS Y VENTANAS Glb. 1 1,800.00 1,800.00 0.8475 1,526
TOTAL 408,280.00 405,565.50
b) Costos de Inversión a Precios Sociales

El costo de inversión a precios sociales asciende a la suma de S/. 10,
575,114 soles, los cual fue multiplicado por su factor de corrección
correspondiente, como se muestra a continuación:
Costo de Inversión a Precios Sociales

DESCRIPCIÓN COSTO A
PRECIOS FACTOR DE
DEL DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES TIPO DE ITEM PRECIOS
DE CORRECCION
PRODUCTO Unidad de medida META Unidad de medida META SOCIALES
MERCADO
Expediente técnico de las obras

civiles y especificaciones técnicas Intangible Documento 1 Documento 1 0.93 178766
Expediente 193,067
para mobiliario/equipo
Técnico
Evaluación del expediente técnico Intangible Documento 1 Documento 0.93 18519
20,000
Supervisión de la ejecución de obras
Supervisión Intangible Documento 1 Documento 1 0.93 336497
civiles 363,416
Construcción de Zona de Terminal
Infraestructura Estructura Física 14 m2 14,209.11 0.847 3072268
de Carga Pesada 3,627,235

Interdistrital 2,837,627
Infraestructura Construcción de Zona de Terminal
Interprovincial 4,807,998
Medidas de Reducción de Riesgo Infraestructura Estructura Física 10 ml 305.13 0.847 421670

497,839
Mitigación Ambiental Infraestructura Estructura Física 7 gbl 6 0.847 22962
27,110
Mobiliario Adquisición de Mobiliario Mobiliario N° de Mobiliarios 117 unidades 117 0.847 19288
22,772
Equipamiento Adquisición de Equipamiento Equipamiento N° de Equipos 15 unidades 15 0.847 29301
34,594
SUBTOTAL
12,431,658 10,575,114

Indicadores de rentabilidad social
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la
metodología Costo Beneficio, Dicho criterio se asume en virtud de que el
proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
población beneficiaria. Por lo tanto, estos beneficios detectados nos
otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del
proyecto mediante el VBP.
Metodología Costo Beneficio

Metodología costo/beneficio
Aplicar esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios se
pueden cuantificar monetariamente y, por lo tanto, se pueden comparar
directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son
los "incrementales". Se deberá utilizar los indicadores de Valor Actual Neto
(VANS) y Tasa Interna de Retorno (TIRS).
Para la evaluación económica del proyecto se efectuó el método

Costo/Beneficio, teniendo los siguientes criterios:
Horizonte del proyecto: 10 años

Tasa de Descuento Social: 8 %
Beneficios considerados: Productos agrícolas
El proyecto permite la obtención de beneficios económicos, por tanto, se

expresa en la evaluación con indicadores de rentabilidad TIR y VAN a
precios de mercado.
A continuación, se presenta el flujo de ingresos netos, diferenciando los

costos que serán asumidos por los beneficiarios y por las entidades
estatales o privadas que participan en el proyecto. Además, se presenta el
valor actual de los ingresos netos de cada alternativa.
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluación social, se puede

verificar que la alternativa planteada ofrece un buen servicio, de la misma
manera ofrece buen indicador de rentabilidad social: TIRS igual a 30.34% y
con respecto al indicador del VANS la alternativa planteada asciende a S/.
13, 299,232.52 Nuevos soles, además de ser sostenible durante la vida útil
del mismo.
VALOR ACTAUL NETO Y TASA INTERNA DE RETORNO A PRECIOS SOCIALES
VAN PROGRAMACION ANUAL EN AÑOS

RUBRO
TIR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- BENEFICIOS 3,314,387 3,340,955 3,381,207 3,435,632 3,504,896 3,589,859 3,691,590 3,811,388 3,950,814 4,111,721
Por Uso del Terminal: 273,231 275,421 278,739 283,226 288,936 295,940 304,326 314,202 325,696 338,961
Por Parqueo: 95,420 96,185 97,344 98,911 100,905 103,351 106,280 109,729 113,743 118,375
Por Alquiler: 0 2,945,736 2,969,349 3,005,124 3,053,495 3,115,056 3,190,569 3,280,984 3,387,457 3,511,375 3,654,385
3.- COSTOS INCREMENTALES DEL PROY. 10,575,113.51 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483
COSTOS DE LA INVERSION 10,575,113.51

especificaciones técnicas para mobiliario/equipo 178,765.93
Evaluación del expediente técnico 18,518.52
Supervisión de la ejecución de obras civiles 336,496.69

Pesada 3,072,267.74
Construcción de Zona de Terminal Interdistrital 2,403,469.97

Interprovincial 4,072,374.19
Medidas de Reducción de Riesgo 421,669.73
Mitigación Ambiental 22,961.75
Adquisición de Mobiliario 19,287.88
Adquisición de Equipamiento 29,301.12
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483
Con Proyecto 393,446 393,446 393,446 402,599 393,446 393,446 393,446 402,599 393,446 393,446
Sin Proyecto 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963
4.- FLUJO NETO DEL PROYECTO -10,575,113.51 3,312,903.61 3,339,471.73 3,379,723.77 3,434,148.54 3,503,413.08 3,588,376.26 3,690,106.59 3,809,904.59 3,949,330.52 4,110,238.21
5.- FACTOR DE ACTUALIZACIÓN 8% 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46
6.- VALOR ACTUAL DEL FLUJO NETO (VAN) 13,299,232.52 -10,575,113.51 3,067,503 2,863,059 2,682,934 2,524,202 2,384,364 2,261,286 2,153,142 2,058,373 1,975,649 1,903,836
TIR 30.34%
RATIO B/C 4.26

Metodología Costo Eficacia
Implica calcular el VACT (Valor Actual de los Costos Totales) y determinar un
indicador de eficacia, que, para este caso, es el número de total de
beneficiarios incrementales en el horizonte de evaluación, entendiéndose
como beneficiados a aquellos alumnos atendidos en condiciones adecuadas
de espacios físicos seguros, con RR.HH., mobiliario, equipamiento y material
educativo adecuado en el horizonte de evaluación.
Para los cálculos se han utilizado las siguientes ecuaciones:

Donde:
VACT =  FC1
(1+COK) n
VACT : es el valor actual del flujo de costos totales.

FCt : es el flujo de costos del periodo t.
N : es la vida útil del proyecto.
COK : es el costo de oportunidad del capital o tasa de descuento social (9
% anual en nuevos soles).
El cálculo del Índice Costo Eficacia (ICE) se determina por la siguiente

fórmula: ICE = VAE / Nº de beneficiarios incrementales en el horizonte de
evaluación.
Los resultados de la evaluación social para las dos alternativas se detallan en

los siguientes cuadros:
COSTOS DE COSTOS DE
INVERSION OPERACIÓN Y OPERACIÓN Y COSTOS
POBLACIÓN
AÑO INICIAL MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO INCREMENTALES
BENEFICIADA
S/ CON PROYECTO SIN PROYECTO S/
S/ S/
0 10,575,113.51 10,575,113.51
1 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,509
2 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,534
3 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,560
4 402,599.25 391,963.13 10,636.13 7,585
5 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,611
6 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,637
7 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,663
8 402,599.25 391,963.13 10,636.13 7,689
9 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,715
10 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,742
VACT 10,596,738.21
VAE 1,799,341.27
Promedio poblac.
7,625
Benef.=
*ICE = 10,596,738.21 1,389.72
7,625
Análisis de sensibilidad
El análisis de sensibilidad nos permite evaluar que tan” sensible” serán los
resultados de la alternativa seleccionada ante eventuales cambios en los
costos de inversión, beneficio y en los costos de operación y
mantenimiento; para lo cual, se ha considerado una variación en un rango
del 10%, 20%. y -10%, -20%. De acuerdo a esto se han obtenido los
siguientes resultados para la alternativa única planteada.
De los resultados de las variaciones en las variables inciertas se ha

resumido los límites máximos que puede soportar el proyecto ante estas
variaciones, sin que el proyecto deje de ser rentable económicamente
especialmente en lo referido a la inversión y los beneficios tal como se
muestran en los siguientes cuadros:
ALTERNATIVA ÚNICA
% DE
VARIABLE
VARIACION VAN TIR RATIO B/C
30% 10,126,698.47 21.834% 3.28

20% 11,184,209.82 24.27% 3.55
INVERSION 10% 12,241,721.17 27.07% 3.87
TOTAL 0% 13,299,232.52 30.34% 4.26
-10% 14,356,743.87 34.25% 4.73
-20% 15,414,255.22 39.00% 5.33
20% 18,076,092.10 37.31% 4.71
10% 15,687,662.31 33.86% 4.49
0% 13,299,232.52 30.34% 4.26
BENEFICIOS
-10% 10,910,802.73 26.73% 4.04
-20% 8,522,372.94 23.01% 3.81
-30% 6,133,943.14 19.13% 3.58
ALTERNATIVA ÚNICA
% DE
VARIABLE
VARIACION VACT VAE ICE*
20% 12,711,760.91 2,158,475.14 1,667.10

10% 11,654,249.56 1,978,908.21 1,528.41
INVERSION TOTAL 0% 10,596,738.21 1,799,341.27 1,389.72
-10% 9,539,226.86 1,619,774.33 1,251.03
-20% 8,481,715.51 1,440,207.40 1,112.34
20% 11,127,084.04 1,889,394.75 1,459.27
COSTOS DE 10% 10,861,911.13 1,844,368.01 1,424.50
OPERACIÒN Y 0% 10,596,738.21 1,799,341.27 1,389.72
MANTENIMIENTO -10% 10,331,565.29 1,754,314.53 1,354.94
-20% 10,066,392.37 1,709,287.79 1,320.17
Como se observa en el cuadro el proyecto sigue siendo rentable a pesar de los

variaciones que se dan en los costos de inversión y en los beneficios.
.
G. Sostenibilidad del Proyecto:

Arreglos Institucionales Requeridos en las Fases de Inversión y Post
inversión
La sostenibilidad del proyecto está garantizada por la intervención de los
involucrados sin embargo la mayor carga lo lleva la Municipalidad Provincial,
quien ha venido ejecutando e invirtiendo en proyectos que brindan servicio a
la población.
Para un mejor análisis de la sostenibilidad del proyecto se analizarán los ejes

sobre los cuales se apoya el presenta proyecto.
En la fase de pre-inversión e inversión:

Los estudios previos de cómo los de pre-inversión, la inversión está a cargo
de la Municipalidad Provincial de Huancabamba.
En la fase de Inversión:
La ejecución es responsabilidad de la Municipalidad, quien ejecutará el
proyecto por ser su competencia como lo avala la Ley Orgánica de
Municipalidades, la de brindar los servicios públicos adecuados.
En la fase de post-inversión:
Comprende los costos de operación y mantenimiento que son asumidos por la
Municipalidad Provincial de Huancabamba ser su competencia como lo avala
la Ley Orgánica de Municipalidades, en que asegura la disponibilidad
presupuestal para mantener la operatividad del proyecto.
Capacidad y Disposición a Pagar de los Usuarios

La disponibilidad a pagar por Alquileres y Servicios que se brindara en el
terminal terrestre debe de considerarse dentro del TUPA de la Municipalidad
Provincial de Huancabamba, en donde se menciona que no se realiza ningún
tipo de pago, ya que estos cobros garantizarán la operatividad del proyecto
durante su vida útil (servirán para la Operación y Mantenimiento del terminal
terrestre).
H. Gestión del Proyecto:

Para la fase de ejecución:
• Organización que se adoptará
La Municipalidad Provincial de Huancabamba cuenta con presupuesto
para gasto corriente, necesario para llevar a cabo las actividades
administrativas necesarias para la ejecución de proyectos de
infraestructura. Así mismo cuenta con los recursos humanos, técnicos, y
equipos necesarios para las actividades logísticas y de administración.
Antes de la fase de ejecución bajo la modalidad de ejecución indirecta por

contrata es la oficina de abastecimiento quien convoca el proceso a través
de un comité creado con esos fines. En la Fase de Inversión la
Municipalidad Provincial de Huancabamba, por medio de la Gerencia de
Desarrollo Urbano y Rural; será quien la responsabilidad de la Elaboración
y Evaluación del Expediente Técnico a través de la Sub Gerencia de
Estudios y Proyectos.
Central.
A través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural ha venido llevando a
cabo distintas obras en toda la provincia, siendo la Sub Gerencia de
técnicos. La Sub Gerencia de Obras Públicas es la encargada de ejecutar y
supervisar las obras que realiza la Municipalidad Provincial de
encarga de velar por el cumplimiento de los acuerdos contractuales cuando
las obras son realizadas por Administración Indirecta. Así mismo la
Municipalidad Provincial de Huancabamba cuenta con Recursos Humanos
especializados, maquinaria y comprobada capacidad logística.
• Modalidad de ejecución del PIP

La modalidad de ejecución que se recomienda es por ADMINISTRACION
INDIRECTA, debido a que por esta modalidad se cumplirán los plazos
establecidos, habrá mejores controles de calidad y eficiente registro de
información, con lo cual se garantizara una adecuada administración y
control de los proyectos por parte de la entidad involucrada en su
financiamiento, tanto para la fase de construcción como para la operación y
mantenimiento.
• Condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno la

ejecución y la eficiente ejecución
Descripción. Esta etapa será posterior a la declaración de viabilidad del

presente proyecto de inversión y comprende la Elaboración del Expediente
Técnico lo cual se estima tendrá una duración de 03 meses.
Responsables. La Municipalidad Provincial de Huancabamba a través de

la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura
Recursos Necesarios. La elaboración del Expediente técnico será

financiada en su integridad por la Municipalidad Provincial de
Huancabamba.
Para la fase de funcionamiento:

a. Operación y mantenimiento
En la fase de operación y mantenimiento estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Huancabamba, quien tendrán a cargo los
costos y gastos de operación y mantenimiento en que se incurran durante
el horizonte de evaluación del proyecto mediante sus Recursos, cualquiera
sea la fuente de financiamiento.
b. Condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la operación

Descripción. La Fase de operación tiene una duración de 10 años.
Periodo durante el cual se espera brindar la corriente de servicios
planteados con el perfil y se espera alcanzar los indicadores planteados en
el Marco Lógico. La operación del proyecto será llevada a cabo por la
Municipalidad Provincial de Huancabamba.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la

operación y mantenimiento del proyecto serán financiados por la
Municipalidad Provincial de Huancabamba. Se encargarán de proveer de
los recursos que hagan falta para una óptima operación del proyecto, que
es quien se encargara de la administración y administrar el terminal
terrestre de la ciudad de Huancabamba.
Financiamiento:
La Municipalidad Provincial de Huancabamba, será la encargada de
financiar el presente proyecto, mediante sus recursos asignados
anualmente.
Se espera que tenga una duración de 30 días y para llevar a cabo estas
actividades es necesario primero la aprobación del presupuesto necesario
por parte de la Municipalidad Provincial de Huancabamba, posteriormente
se iniciará las acciones necesarias para la ejecución de obra.
Responsables.
El responsable de la ejecución de obra será la Municipalidad Provincial de
Huancabamba, institución que tendrá que licitar, encargar y supervisar las
metas específicas del presente proyecto.

ejecución de obra serán financiados por la Municipalidad Provincial de
Huancabamba.
Cronogramas de Metas Físicas
METRADO
MESES
TOTAL
METAS UND MET
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ESTUDIOS DEFINITIVOS
Expediente técnico de las obras civiles y especificaciones técnicas

1.00
Doc. 1.00 0.3 0.3 0.3
Evaluacion del expediente tecnico Doc. 1.00
1.00 0.3 0.3 0.3
SUPERVISIÓN
1.00
Supervisión de la ejecución de obras civiles Doc. 1.00 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14
INFRAESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL DE CARGA PESADA m2 14209.11

14,209.11 3552.3 3552.3 3552.3 3552.3
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL INTERDISTRITAL m2 7117.54
7,117.54 1779.4 1779.4 1779.4 1779.4
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL INTERPROVINCIAL m2 18673.35
18,673.35 3112.2 3112.2 3112.2 3112.2 3112.2 3112.2
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO ml 305.13 61.0 61.0 61.0 61.0 61.0
305.13
MITIGACION AMBIENTAL gbl 6.00
0.86 0.86 0.86 0.86 0.86 0.86 0.86 6.00
unidades 117.00
ADQUISICIÓN DE MOBILIARIO 58.5 58.5 117.00
ADQUISICIÓN DE EQUIPAMIENTO unidades 15.00
7.5 7.5 15.00
Cronogramas de Metas Financieras
MESES COSTO TOTAL
ITEM METAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.0 ESTUDIOS DEFINITIVOS

especificaciones técnicas para S/. 193,067.20
mobiliario/equipo 64355.73 64355.73 64355.73
Evaluacion del expediente tecnico 6666.67 6666.67 6666.67 S/. 20,000.00
2.0 SUPERVISIÓN
S/. 363,416.42
Supervisión de la ejecución de obras civiles 51916.6314 51916.63143 51916.6314 51916.6314 51916.6314 51916.63143 51916.63143
3.0 INFRAESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL

906808.66 906808.66 906808.66 906808.66 S/. 3,627,234.64
DE CARGA PESADA
709406.72 709406.72 709406.72 709406.72 S/. 2,837,626.88
INTERDISTRITAL
801332.98 801332.98 801332.98 801332.98 801332.98 801332.98 S/. 4,807,997.86
INTERPROVINCIAL
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO 99567.82 99567.82 99567.82 99567.82 99567.82 S/. 497,839.11
MITIGACION AMBIENTAL 3872.79 3872.79 3872.79 3872.79 3872.79 3872.79 3872.79 S/. 27,109.50
4.0 22772.00 S/. 22,772.00
ADQUISICIÓN DE MOBILIARIO ESCOLAR
5.0 34594.00 S/. 34,594.00
ADQUISICIÓN DE EQUIPAMIENTO
COSTO 71022.40 71022.40 71022.40 1672004.80 2473337.78 2572905.60 2572905.60 956690.22 956690.22 1014056.22 S/. 12,431,657.62
I. Marco Lógico:
Medios de
Resumen de Objetivos Indicador Supuestos
Verificación
Se requiere de
esfuerzos
complementarios
que acompañe
Alto desarrollo urbano de la Incremento de la Calidad
Información a la Municipalidad en
ciudad de Huancabamba, de vida en un 40% de la
estadística del INEI el
Fin Distrito de Huancabamba población de los distritos
sobre nivel socio Mantenimiento.
Provincia de Huancabamba - de la Provincia de
económico. Transportistas y
Piura Huancabamba
beneficiarios del
proyecto se
mantienen
organizados.
No ocurrencia de
catástrofes
Aumento de la
naturales.
Eficiente servicio de embarque formalización y el Resultado de
Los esfuerzos del
y desembarque de pasajeros y ordenamiento del encuestas que debe
municipio
carga en la ciudad de tránsito en un 80% realizar la
Propósito tienen que ser
Huancabamba, Distrito de Incremento del Nivel de Municipalidad y la
compartidos con
Huancabamba, Provincia de satisfacción de los Oficina de
los beneficiarios para
Huancabamba - Piura usuarios en Transporte
lograr el
un 90%
mantenimiento
permanente.
Disminución de accidentes
de tránsito e infracciones
vehiculares. Incremento en
la calidad de atención Verificación in situ Se cumple con las
al público en general. del proyecto. especificaciones
- Existencia de una
Adquisición de Información de técnicas
infraestructura acorde a las
materiales y equipos e Seguimiento de establecidas por el
normas técnicas del Ministerio
insumos Construccion de parte de la Gerencia especialista.
de Transporte.
Componentes Zona de Terminal de de Obras de la Disponibilidad
- Cumplimiento de la Norma
Carga Pesada 14,209.11 Municipalidad. Presupuestal.
A.110
m2 Adjudicaciones en el Capacidad técnica y
- Empresariado concientizado
Construccion de Zona de SEACE. Informe de administrativa para
en el trato hacia sus clientes
Terminal Interdistrital Obra (avances ejecutar el
7,117.54 m2 liquidaciones, etc.). proyecto.
Construccion de Zona de
Terminal Interprovincial
18,673.35 m2
Expediente Tecnico 213,067 Resolución de

No ocurrencia de
Supervision 363,416 aprobación de
fenómenos
Expedientes
naturales que
técnicos, informe de
retrasan la
Infraestructura 11,797,808 liquidación de obras,
ejecución de la obra.
Actividades informe
Mobiliario 22,772 Disponibilidad
técnico, informe de
Presupuestal.
Equipamiento 34,594 supervisión,
Factores
actas de entrega y
climatológicos
facturas de
favorables.
Total Inversion S/.12,431,657.62 desembolsos
J. Conclusiones y Recomendaciones
1) De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación económica y del
impacto ambiental, así como de los análisis de Sensibilidad y Sostenibilidad
anteriormente descritos, se concluye que el PIP: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS Y DE CARGA DE
LA CIUDAD DE HUANCABAMBA, DISTRITO DE HUANCABAMBA,
PROVINCIA DE HUANCABAMBA, PIURA”, debe de ser declarado VIABLE
2) Se ha identificado como Problema Central “DEFICIENTE SERVICIO DE

EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y CARGA EN LA CIUDAD
DE HUANCABAMBA, DISTRITO DE HUANCABAMBA, PROVINCIA DE
HUANCABAMBA - PIURA "
3) El presente proyecto tiene como objetivo Central: “EFICIENTE SERVICIO DE

EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y CARGA EN LA CIUDAD
DE HUANCABAMBA, DISTRITO DE HUANCABAMBA, PROVINCIA DE
HUANCABAMBA - PIURA”, lo cual beneficiara a un total de 7,509
beneficiarios directamente durante la vida útil del proyecto.
4) El presupuesto a Precios Privados del presente proyecto, asciende a la suma

de S/.
12, 431,658 Soles y S/. 10, 575,114 Soles a precios sociales
5) La Alternativa planteada presenta un VANS= 13,299,232.52 Soles, con un TIR

= 30.34%, correspondiente a la metodología costo beneficio y respecto a la
metodología costo beneficio según invierte la población demandante efectiva
viene a ser el total de la población de los distritos de la provincia de
Huancabamba, ya que según el trabajo realizado, son ellos quienes
realizan sus viajes con bastante frecuencia hacia otras ciudades,
obteniéndose un VACT de 10,596,738.21 y un ICE de 1,389.72.
VAN 13,299,232.52
TIR 30.34%
RATIO
B/C 4.26
Metodología Costo Efectividad
VACT 10,596,738.21
VAE 1,799,341.27
ICE 1,389.72
6) La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista

tecnológico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
7) La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación de la Municipalidad Provincial de Huancabamba y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
8) La Municipalidad Provincial de Huancabamba, será el ente ejecutor del

presente proyecto, donde se recomienda que se realice mediante modalidad
de administración Indirecta.
9) Los impactos negativos son mínimos en el proyecto, además se cuenta con

planes de mitigación ambiental, lo cual aplacara al 100% los posibles daños
10) Se recomienda aprobar el presente estudio a nivel de Perfil; ya que es

sostenible en el tiempo.
11) Para la elaboración del Expediente Técnico se recomienda tomar todas las
referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto
metrado de todas las obras de arte y los cálculos respectivos.
12) Se recomienda que el proyecto SE EJECUTE POR ADMINISTRACION

INDIRECTA, ya que la Municipalidad Provincial de Huancabamba tiene la
capacidad para ejecutar el presente proyecto.
13) Se recomienda Oficializar los compromisos para el financiamiento del

proyecto.
2. FORMULACIÓN
2.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto
Para efectos de evaluación se considera para el presente proyecto un horizonte

de evaluación de 10 años, período suficiente para realizar su seguimiento y
evaluación ex - post para poder verificar el cumplimiento de los objetivos del
presente proyecto.
De acuerdo al a lo establecido en la Directiva Nº 002-2017-EF/63.01, Directiva

para la Formulación y Evaluación en el Marco del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones señala que el período de
evaluación de un PIP no será mayor de 10 años.
De acuerdo al marco legal del Sistema Nacional de Programación Multianual y

Gestión de Inversiones dichas fases son cuatro:
La fase de programación, formulación y evaluación

La primera consiste en el planeamiento y programación sobre la priorización con
un enfoque de cierre de brechas y disponibilidad presupuestal. Todo ello
realizado por la Oficina de Programación Multianual de Inversiones (OPMI) de
todas las entidades públicas de los tres niveles de gobierno. En la segunda fase,
las Unidades Formuladoras (UF), en todos los niveles de gobierno, formulan los
estudios de pre inversión y declaran la viabilidad de los proyectos de inversión.
La fase de ejecución y su duración

Con relación a la ejecución, las Unidades Ejecutoras de Inversiones (UEI) de la
entidad, tienen la responsabilidad de elaborar el expediente técnico o documento
equivalente y ejecutar las inversiones.
Estas actividades se realizarán en el año cero del proyecto y se ejecutan en
periodo de tiempo de 10 meses y son las siguientes:
• Expediente Técnico, 03 meses.

• Infraestructura, 07 meses.
• Supervisión, 07 meses.
• Equipamiento, 02 mes
• Mobiliario, 02 mes
La fase de funcionamiento y su duración

Finalmente, en la fase de funcionamiento, las OPMI monitorean la operación y
mantenimiento de los proyectos y, junto a la Dirección General de Programación
Multianual de Inversiones (DGPMI), realizan evaluaciones ex post para verificar
el logro de metas e indicadores de programación, así como el cierre de brechas..
Se inicia en el año 1 y finaliza en el año 10 del proyecto. Incluye las siguientes
actividades:
• Entrega de los servicios del proyecto.
• Evaluación ex – post
2.2. Estudio de mercado del servicio público
2.2.1. Análisis de la demanda:

La demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaría de
disponer con un servicio de embarque y desembarque de pasajeros y de carga
para Vehículos Livianos y buses, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área de influencia directa del proyecto.
La demanda está representada por los requerimientos que las empresas de

transporte tienen en lo que respecta a dos tipos de infraestructura para su normal
desenvolvimiento: locales para el funcionamiento de sus agencias y
estacionamientos para sus vehículos.
Servicios del Proyecto

La alternativa plantea como servicio principal las condiciones adecuadas en el
embarque y desembarque de pasajeros y mercancías en la ciudad de
Huancabamba perteneciente al distrito de Huancabamba.
Factores determinantes de la demanda
Variables
Entre las variables más importantes que afectan a la demanda tenemos:
• El crecimiento poblacional: La relación entre el tamaño poblacional y la demanda de
Infraestructura para el terminal terrestre adecuado es directa, es decir a mayor
población, mayor es la demanda por ambientes apropiados para la realización de los
servicios de embarque y desembarque de pasajeros y de mercancías.
Supuestos
• La tasa de crecimiento poblacional de la Provincia de Huancabamba de 0.40% anual
(Resultado de estimación del INEI-CENSOS NACIONALES 1993-2007) no varía en el
horizonte de evaluación.
• El número de Terminal Terrestre no varía en el horizonte de evaluación.
• La población beneficiaria área de estudio presentan las mismas características de
proporción y crecimiento.
Población de Referencia (PR)

La población de referencia son los habitantes del distrito de Huanca bamba, la
misma que al año 1 se estimó en 31,190 habitantes proyectada con una tasa de
crecimiento de 0.32% anual. Ver cuadro siguiente.
Cuadro N° 3.1
DISTRITO DE HUANCABAMBA: POBLACION DE REFERENCIA
AÑOS
Categorías
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Población 30,116 30,212 30,309 30,405 30,502 30,600 30,697 30,795 30,894 30,992 31,091 31,190
Total 30,116 30,212 30,309 30,405 30,502 30,600 30,697 30,795 30,894 30,992 31,091 31,190
Fuente: CENSO INEI 2007
Elaboración: Equipo formulador
Supuestos
Para el cálculo de la población directamente beneficiada se hacen los siguientes
supuestos:
• Para las empresas de Ómnibus del servicio interprovincial con destino a la

Ciudad de Huancabamba, cada vehículo tarda 05 minutos en promedio
para salir a su destino, mientras que para los vehículos de tipo miniván o
combi se tardan en promedio 20 minutos.
• Cada empresa trabaja en promedio 12 horas
• Para las empresas de servicio interdistrital, que son vehículos
principalmente de tipo miniván cada vehículo tarda 30 minutos en
promedio para salir a su destino.
• Cada vehículo pierde 20 minutos por algún contratiempo, o para realizar
actividades como: comprar aperitivos, comprar periódicos, almorzar, entre
otros.
• Del total de unidades móviles de las empresas, el 70.0% se encuentran
operativas, el resto se encuentran en revisiones técnicas, malogradas, o
castigadas por alguna falta.
• En promedio se utiliza el 90.0% de la capacidad real de la unidad móvil,
esto porque en algunas horas las unidades móviles viajan sin completar
su capacidad total para pasajeros.
Los cálculos para determinar la población beneficiada se presentan en el cuadro

Nº3.21.
1 Viaje es el desplazamiento de personas con una unidad móvil desde el Terminal de la ciudad de Huancabamba (lugar
de origen) hacia el lugar de destino, es decir incluye ida y venida.
Cuadro N° 3.2
CALCULO DEL NÚMERO DE VIAJES POR UNIDAD MOVIL

Núm
ero
de
pasaj
eros
Tota en
Nú Núm Núm Total Total
l prom
Requeri mer ero ero pasaj empr
min edio
Núm miento o de de de eros esas
Tipo utos por Total
N° ero de viaj ingr pasaj por (70,0
de en unida pasaje
de de tiempo es esos eros unid % del
Empresa Ruta 12 d ros
Age vehíc por por al por ad total)
vehícu hora móvil (10)=(
ncia ulos unidad unid ter unid movi *
lo s de (90,0 8)*(9)
(1) móvil ad min ad l (8)= (9)=
trab % de
(3) móv al móvi (4)*( (1)*7
ajo la
il (4) (5) l (6) 7)*2 0,0%
(2) capac
idad
real)
(7) =
(6)*9
0,0%
Servicio
interprovincial
E.T Turismo
Bus/M
1 Express del Norte Huancabamba-Piura 8 720 870 1 1 48 43 72 6 400
inibus
SAC
E.T. Turismo Civa Bus/M
2 Hbba-Piura Hbba-Chiclayo 4 720 870 1 1 42 38 63 3 175
SAC inibus
E.T. Nuestra Bus/M
3 Huancabamba-Piura 3 720 870 1 1 35 32 52 2 109
Señora del Carmen inibus
E.T. San Pedro y Bus/M
San Pablo EIRL inibus
E.T. El Pescadito Bus/M
S.A.C. inibus
6 E.T Maicolls Tours Huancabamba-Piura Combi 5 720 720 1 1 10 9 18 4 63
7 E.T Chule Huancabamba-Piura Combi 3 720 720 1 1 10 9 18 2 38
8 E.T Moreto Huancabamba-Piura Combi 3 720 720 1 1 10 9 18 2 38
Servicio
interdistrital
HUANCABAMBA-SONDOR-Y
9 MOVIL TOURS SRL Combi 5 720 130 6 6 10 9 100 4 349
VICEVERSA
EMPRESA DE
TRANSPORTES Y HUANCABAMBA-SAPALACHE-EL
10 Combi 2 720 200 4 4 8 7 52 1 73
TURISMO PADRE HORMIGUERO Y VICEVERSA
SILVANO SCRL
EMPRESA DE
TRANSPORTES Y HUANCABAMBA-LA COIPA Y
11 Combi 7 720 120 6 6 10 9 108 5 529
TURISMO LOS VICEVERSA
HERMANOS PEÑA.
HUANCABAMBA-SONDOR-CRUZ
12 CITAN TOURS SAC. Combi 8 720 130 6 6 10 9 100 6 558
CHIQUITA Y VICEVERSA.
HUANCABAMBA-CANCHAQUE-
PODEROSO SEÑOR
13 HUANCABAMBA-RODEOPAMPA- Combi 2 720 440 2 2 10 9 29 1 41
CAUTIVO SCRL.
ULPAMACHE Y VICEVERSA.
JUANCITO TOURS HUANCABAMBA-SALALA-Y

14 Combi 1 720 200 4 4 8 7 52 1 36
EIRL VICEVERSA.
HUANCABAMBA,ÑANGALY,WAR
15 CHULE SRL. HUAR,PORVENIR,TALANEO Y Combi 2 720 440 2 2 8 7 24 1 33
VICEVERSA.
HUANCABAMBA-SAPALACHE-EL
PARAMOS DE
16 CARMNE DE LA FRONTERA- EL Combi 3 720 500 1 1 10 9 26 2 54
CHICUATE SCRL
HORMIGUERO Y VICEVERSA
SAN JUAN
HUANCABAMBA-SONDORILLO-
17 BAUTISTA DE Combi 2 720 500 1 1 10 9 26 1 36
HUARMACA Y VICEVERSA
SONDORILLO SAC
HUANCABAMBA-SONDORILLO-
18 EL SAQUIR S.A Combi 1 720 500 1 1 8 7 21 1 15
HUARMACA Y VICEVERSA
HUARINGAS
HUANCABAMBA-SALALA-ALAN
19 TOURS Y SUS Combi 1 720 200 4 4 8 7 52 1 36
GARCIA Y VICEVERSA
ENCANTOS
LOS TIGRES DE HUANCABAMBA-SONDOR CRUZ
20 Combi 5 720 130 6 6 8 7 80 4 279
SONDOR & EYAFA CHUQUITA Y VICEVERSA
EL HIGUERON-EL FAIQUE-
SANTISIMA CRUZ
21 CANCHAQUE-LAS HUACAS Combi 4 720 500 1 1 8 7 21 3 58
DE HUAYANAY
HUANCABAMBA Y VICEVERSA
CANCHAQUE-SAN MIGUEL DE EL
FAIQUE-HUANCABAMBA
TURISMO
22 ULPAMACHE-JUZGARA- Combi 1 720 500 1 1 8 7 21 1 15
HUANDINO SRL
SONDORILLO-SONDOR-CRUZ
HUANCABAMBA-SALALA-
TALANEO-HUAQUILLAS-
23 VIA LIBRE SRL Combi 1 720 440 2 2 10 9 29 1 21
TAMBILLO - LA COIPA-Y
VICEVERSA
LA COIPA, TAMBILLO,ALAN
GARCIA,HUAQUILLAS,TALANEO
EL PORVENIR,WAR WAR,
SALALA,SAN ANTONIO,SAPUN
YUMBE,ÑANGALI, LUCHO, CRUZ
SERVICIOS "LAS
24 GRANDE, HUANCABAMBA Combi 8 720 500 1 1 10 9 26 6 145
HUARINGAS SRL"
CERRO
COLORADO,CHANTACO,CASHAC
OTO,MARAYPAMPA
SONDOR-SHILCAYA,CRUZ
CRUZ CHIQUITA HUANCABAMBA,SONDOR, CRUZ
25 Combi 12 720 130 6 6 10 9 100 8 837
SRL. CHIQUITA Y VICEVERSA
HUANCABAMBA HUANCABAMBA-SONDOR-CRUZ
26 Combi 9 720 130 6 6 10 9 100 6 628
QUERIDO SRL CHIQUITA Y VICEVERSA
VALLE DE HUANCABAMBA-CRUZ CHIQUITA
27 Combi 3 720 130 6 6 10 9 100 2 209
SANTUARIO SRL Y VICEVERSA
TURISMO ANGEL
HUANCABAMBA,SONDOR, CRUZ
28 DIVINO DEL Combi 4 720 130 6 6 8 7 80 3 223
CHIQUITA Y VICEVERSA
CHAUPE
HUANCABAMBA,SAPALACHE,EL
EL CARMEN DE LA
29 CARMEN DE LA FRONTERA Y Combi 3 720 500 1 1 8 7 21 2 44
FRONTERA SCRL
VICEVERSA
HUANCABAMBA,SAPALACHE,EL
CHORRO BLANCO
30 CARMEN DE LA FRONTERA Y Combi 2 720 500 1 1 8 7 21 1 29
E.I.R.L
VICEVERSA
HUANCABAMBA EL CARMEN DE
31 MI CHICUATE SCRL Combi 4 720 200 4 4 8 7 52 3 145
LA FRONTERA Y VICEVERSA
HUANCABAMBA-SAPALACHE-EL
LOS PARAMOS DE
32 CARMEN DE LA FRONTERA-EL Combi 3 720 200 4 4 8 7 52 2 109
CHICUATE
HORMIGUERO Y VICEVERSA
HUANCABAMBA,JUZGARA,ULPA
ULPAMACHE
33 MACHE,CANCHAQUE Y Combi 14 720 440 2 2 8 7 24 10 231
EXPRESS SRL
VICEVERSA.
LA FLOR DE CAFÉ
EL FAIQUE - CANCHAQUE -
34 DE SAN MIGUEL Combi 9 720 500 1 1 10 9 26 6 163
VICEVERSA
DEL FAIQUE
HUARMACA-HUANCABAMBA-
HUARMACA-NUEVO
TURISMO HUALAPAMPA HUARMACA-SAN
35 Combi 3 720 560 1 1 10 9 23 2 49
PARATON SRL MIGUEL DE EL FAIQUE-
HUARMACA-CASERIOS Y
VICEVERSA
HUANCABAMBA-EL TAMBO-
HUAYLINGAS MATARA-JACOCHA-LOS LIRIOS-LA
36 Combi 6 720 320 2 2 10 9 41 4 170
MISTERIOSAS SRL LAGUNA-CASCAMACHE-PUNDIN
Y VICEVERSA
HUANCABAMBA-SALALA-
37 LOS JYMIS EIRL Combi 5 720 200 4 4 10 9 65 4 227
SICCEQUISTERIOS Y VICEVERSA
38 3 720 2
TURISMO LIRIOS HUANCABAMBA-JACOCHA-LOS
39 Combi 2 720 320 2 2 10 9 41 1 57
EXPRESS SRL RANCHOS Y VICEVERSA
HUANCABAMBA-ÑANGALY-
40 RAMON EIRL SALALA-HUARHUAR-EL Combi 3 720 440 2 2 10 9 29 2 62
PORVENIR-Y VICEVERSA
EMPRESA DE
TRANSPORTES DE SAN MIGULE DEL FAIQUE -
41 TAXI COLECTIVO PALAMBLA - CANCHAQUE - STA Combi 4 720 500 1 1 8 7 21 3 58
CHANCHAMANCH ROSA
AY - CANCHAQUE
RIO TABACONAS HUANCABAMBA-SONDOR-CRUZ
42 Combi 8 720 130 6 6 8 7 80 6 447
SRL CHIQUITA Y VICEVERSA
SAN FRANCISCO DE HUANCABAMBA - SAPALCHE Y
43 Combi 3 720 200 4 4 8 7 52 2 109
ASIS SRL VICIVERSA
HUANCABAMBA- SALALA Y
EL PESACADITO VICEVERSA INCLUYENDE TODOS
44 Combi 4 720 500 1 1 8 7 21 3 58
SAC LOS CASERIOS DEL TRAYECTO
HUANCABAMBA-SALALA
HBBA, JIMACA, TRES ACEQUIAS,
CAJAS SHAPAYA, CAJAS
ADRIANZEN
45 CANCHAQUE SAPALACHE, Combi 2 720 500 1 1 10 9 26 1 36
BOBADILLA S.R.L.
HUACHUMO, EL CARMEN,
CHAUPE Y VICIVERSA.
HBBA, SAPALACHE, CHAUPE Y
46 EL CHICUATE S.A.C Combi 2 720 200 4 4 10 9 65 1 91
VICIVERSA
2,15
Total 196 7,483
9
* Se asume que el 70% de las unidades móviles por empresa trabajan en promedio por día pues el 30,0% restante se encuentra en
mantenimiento o malograda o castigada.
Proyección de la población directamente beneficia
El Cuadro siguiente, muestra la proyección de la población directamente

beneficiada. Cabe resaltar que se está considerando una tasa de crecimiento igual
a 0.34%2 anual como resultado de un mayor flujo turístico y comercial por la
ejecución del proyecto REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA EMP. PE-1N J (DV. HUANCABAMBA) - BUENOS AIRES -
SALITRAL - DV. CANCHAQUE - EMP. PE-3N - HUANCABAMBA, TRAMO: KM.
71+600 - HUANCABAMBA. Cod SNIP. 245326.
CUADRO 3.3 : POBLACION BENEFICIADA
Año
Categorías Prom edio
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficiarios 7,483 7,509 7,534 7,560 7,585 7,611 7,637 7,663 7,689 7,715 7,742 7,625
2 La tasa de crecimiento del distrito de Huancabamba es 0.32%, según estimaciones de los censos 1993 y 2007, sin
embargo, debido a la ejecución del proyecto de mejoramiento de la carretera Canchaque - huancabamba, el flujo de
pasajeros por motivos de turismo y comercial crecerá a una tasa de 0.34%.
Demanda
Considerando la particularidad del proyecto, la demanda por sus “productos”, está
representada por los requerimientos que las empresas de transporte tienen en lo
que respecta a dos tipos de infraestructura para su normal desenvolvimiento:
locales para el funcionamiento de sus agencias y estacionamientos para sus
vehículos
Demanda de locales para el funcionamiento de agencias

El Terminal que se pretenden construir para la ciudad de Huancabamba, albergará
a todas las empresas que brindan servicio interprovincial e interdistrital3.
Las empresas oficialmente registradas requerirán de manera individual, contar con

un local (agencia) dentro de las instalaciones del terminal terrestre. Teniendo en
cuenta este criterio se demandaría 46 agencias en el año 0 , integradas por 08 de
servicio interprovincial y 38 interdistrital, manteniéndose inalterable el resto de
variables relativas a la flota vehicular, frecuencia diaria, número de pasajeros, etc.
Cuadro 3.4
Tipo de servicio Agencias
Servicio interprovincial 8
Servicio interdistrital 38
Total 46
Calcularemos la demanda futura para el largo plazo, respecto al número de

agencias que se estima crecerá en el mercado interprovincial, lo que servirá para
diseñar la capacidad de la infraestructura del nuevo Terminal Terrestre de la
ciudad de Huancabamba.
3 Clasificación del transporte terrestre:

Por su naturaleza:
• Publico
Por el elemento transportado:
• de personas
• de mercancías
• Mixto
Por el ámbito:
• Transporte urbano
• Transporte nacional (interprovincial)
Por las características del servicio:
• Especial
• Turístico
Por la fuerza que mueve al vehículo:
• Transporte motorizado
La demanda generada se originará como consecuencia de los nuevos usuarios
que utilizarán la infraestructura del Terminal Terrestre al valorar el mejor servicio,
el ahorro de tiempo en la sala de espera, exactitud de las frecuencias de salida de
buses, servicios básicos
Proyección de la demanda de agencias para las empresas de transporte

Cuadro Nº 3.5
Proyección
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio interprovincial 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 10
Servicio interdistrital 38 38 38 39 39 40 41 42 43 44 46
Total 46 46 46 47 48 48 49 51 52 54 55
Se está considerando que la demanda por agencias interprovinciales crece a una

tasa de 0.34% como resultado de un mayor flujo turístico por el mejoramiento de
la carretera Canchaque – Huancabamba, así como también el crecimiento del
servicio interdistrital y local crece a una tasa de crecimiento de 0.34%. En
conclusión, al año 10 se necesitarían 55 agencias.
Calculo del área requerida para las Agencias de Transporte Provincial
De acuerdo al cuadro anterior se observa que el número requerido en el horizonte

del proyecto es de 10 empresas las cuales requerirán de un local en el terminal
para su funcionamiento de acuerdo a al Reglamento Nacional de edificaciones el
coeficiente de ocupación es de 9.5 m2/ persona para lo cual tendríamos
considerando que para la atención de la misma lo harían 3 personas:
A Ofic =9.5m2/persona x 3 personas*10 =285m2 (28.50m2 c/u)
Calculo del área requerida para las Agencias de Transporte Interdistrital
De acuerdo al cuadro anterior se observa que el número requerido en el horizonte

del proyecto es de 45 empresas las cuales requerirán de un local en el terminal
para su funcionamiento de acuerdo a al MINCETUR para el punto ventas de
boletos se ha utilizado las dimensiones mínimas de 1.50 m de ancho X 2.50 m de
fondo:
A Ofic =1.50*2.50*45 =168.75m2 (3.75m2 c/u)
Demanda de estacionamiento
La demanda de estacionamiento para el servicio interprovincial es de 24 Ómnibus
y 11 Combis, mientras que para el servicio interdistrital es 99 para vehículos tipo
miniván y de 80 vehículos tipo camión para el servicio de carga pesada, en total la
demanda de estacionamiento corresponde a 214 vehículos.
Calculo del área requerida para Estacionamientos
Cabe resaltar que la demanda está directamente relacionada al mayor volumen de

vehículos que embarcarán y desembarcarán en las instalaciones del Terminal. Así
la demanda estaría representanta por los 214 vehículos en el estacionamiento.
Cuadro Nº 3.6
Tipo de vehículo en el estacionamiento
Camiones Omnibus Combi Total
Servicio interprovincial 8 0 24 11 35
Servicio interdistrital 38 0 0 99 99
Servicio de carga pesada 80 80 0 0 80
Total 46 80 24 110 214
Los Terminales deberán contar con un área mínima para el estacionamiento,

maniobra y circulación interna de los vehículos que, según el tipo de Terminal de
que se trate y su flota de diseño, se puede determinar de acuerdo a la siguiente
fórmula,4 obtenida de la normativa vigente en cuanto a características de
Terminales en Santiago de Chile:
Area = B*L*A*Fe
Donde Área es el área mínima para el estacionamiento, maniobra y circulación

interna de los vehículos, B es la flota total de diseño, L es el largo de los vehículos
y A es el ancho del estacionamiento (que para el caso de autobuses de transporte
urbano, se puede adoptar el valor de 4,5 metros) Finalmente, Fe es el factor de
estacionamiento, dependiente de la longitud de los vehículos y del ángulo con que
éstos se estacionen respecto de la paralela al eje longitudinal de la calle de
circulación:
Tabla 3.1 Factor de ajuste según longitud del vehiculo y ángulo de estacionamiento
Largo de buses (m)

Angulo
L<=9m 9m<L<14 14 Y 16 metros Más de 16 metros
0° 1.1 1.14 1.11 1.07
45° 1.45 1.53 1.47 1.42
90° 2.12 2.03 1.86 1.76
Fuente: Dimensionamiento de terminales de transporte público colectivo en Trasantiago
Entonces la demanda de estacionamiento expresada en M2, considerando

que un BUS de 48 pasajeros tiene las dimensiones de 3.75*14=52.5m y las
Minivan de 11 pasajeros tiene las dimensiones de 3.75*9=33.75m; así como
4
Lineamientos y Propuestas para el establecimiento de Terminales –PROTRANSPORTE LIMA DOCUMENTO TECNICO
también el camión de 02 ejes tiene una dimensión de 3.75*12=45m, es como
sigue:
Cuadro 3.7
Dimensiones Factor de Ajuste Area efectiva requerida po unidad según Tipo
Bus de 48 pasajeros 52.5 1.14 59.85
Minivan de 11 pasajeros 33.75 1.1 37.125
Camion de 02 ejes 45 1.14 51.3
Ahora multiplicando las áreas efectivas de cada una por el número de

vehículos; es decir para el servicio interprovincial tenemos un área en año
cero de 2,095 m2 (58.85m2*35), para el servicio interdistrital tenemos
37.125*99=3,675m2 y para el servicio de carga tenemos 51.3*80=4,104m2.
Calcularemos la demanda futura para el largo plazo, respecto al área

requerida en m2 que se estima, lo que servirá para diseñar la capacidad de
la infraestructura para los estacionamientos para el nuevo Terminal
Terrestre de la ciudad de Huancabamba.
La demanda generada se originará como consecuencia de los nuevos

usuarios que utilizarán la infraestructura del Terminal Terrestre al valorar el
mejor servicio, el ahorro de tiempo en la sala de espera, exactitud de las
frecuencias de salida de buses, servicios básicos
Se está considerando que la demanda de área requerida para los

estacionamientos para el servicio provincial crece a una tasa de 1.1124%,
para el servicio interdistrital crece a una tasa de 1.0084% y para el servicio
de carga crece a una tasa de 1.0349% como resultado de un mayor flujo
turístico por el mejoramiento de la carretera Canchaque – Huancabamba. En
conclusión, al año 10 se necesitarían un área de 15,856m2 para los
estacionamientos.
Cuadro 3.8
Proyección de la demanda de estacionamientos para las empresas de transporte en m2
Proyección
Tipo de servicio Año 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio interprovincial 2,095 2,330 2,592 2,884 3,208 3,568 3,969 4,416 4,912 5,464 6,078
Servicio interdistrital 3,675 3,706 3,737 3,768 3,800 3,832 3,864 3,896 3,929 3,962 3,995
Servicio de carga 4,104 4,247 4,395 4,549 4,707 4,872 5,042 5,218 5,400 5,588 5,783
Total 9,874 10,284 10,725 11,201 11,715 12,272 12,875 13,529 14,240 15,014 15,856
Otros Servicios
Sala de Espera
Este es el espacio reservado para los pasajeros que ya han comprado su
boleto y están listos a abordar el autobús. Las salas de espera estarán
dotadas de sillas modulares y encontrarse en zonas del edificio cubiertas, y
de acceso
directo a las plataformas de ascenso.
La circulación entre filas de sillas tiene una distancia libre mínima de 1.50 m,
para permitir que los pasajeros dejen sus pertenencias y no obstaculicen el
paso.
Su diseño se ha basado en las proyecciones de pasajeros para el escenario

futuro de máxima demanda en la hora punta.
Grafico 3.1

Cuadro 3.9
Horario de Salidas de Buses
TURISMO
TURISMO
SAN NUESTRA
EXPRESS TUISMO TRANSPORTES E.T
PEDRO Y SEÑORA E.T E.T
DEL CIVA EL PESCADITO MAICOLLS TOTAL
SAN DEL CHULE MORETO
NORTE S.A.C S.A.C TOURS
PABLO CARMEN
S.A.C
E.I.R.L
4:00 a.m. 50 50
4:30 a.m. 35 35
7:30 a.m. 50 42 48 10 10 10 170
9:30 a.m. 34 34
10:30 a.m. 48 48
12:00 p.m. 42 42
1:00 p.m. 50 48 98
3:00 p.m. 35 35
5:00 p.m. 33 33
5:30 p.m. 30 30
TOTAL 575
El área asignada a esta sala de servicio está en función a la cantidad de

salidas diarias de pasajeros; de lo cual el 29.57% se concentra en la hora
punta (7:00 a 7:30 horas), haciendo un total de 170 pasajeros y proyectadas
al 2028 es de 212 pasajeros.
Cuadro 3.10
Proyección de la PDE – Horas Pico
AÑOS 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA
170 171 172 174 177 180 185 190 196 203 212
- Horas pico (2)
Calculo del área requerida para la sala de espera a nivel provincial
De acuerdo al cálculo de demanda en el décimo año del Horizonte de

Proyecto, el número de PASAJEROS en la hora punta será de 212 pasajeros;
así también los Requisitos técnicos para Terminal Terrestre del MINCETUR
nos indican que el coeficiente de ocupación para este ambiente es de 1.20
pasajeros /m2.
A Sala Espera: 1.20m2/persona*212 pasajeros=254.40 m2
Calculo del área requerida para la sala de espera a nivel interdistrital
Para el caso del cálculo de la sala de espera a nivel distrital asumimos lo

siguiente:
• Total agencias interdistritales
• Cantidad máxima de pasajeros
• Numero de personas a movilizarse
• Se asume que el 15% se encuentra en la unidad móvil, el 40.50% se
encuentra en el área de embarque y el 44.50% restante en el área de
espera.
Capacidad de la sala de espera

Cuadro Nº 3.11
Número de
Asumiendo Se asume
personas en
Cantidad Número de que el 15,0% que el 40,0%
Tipo de el área de
Tipo de servicio Agencias máxima de personas a se encuentra se encuentra
vehiculo espera
pasajeros movilizarse en la unidad en el área de
(45,0%
móvil embarque
restante)
Servicio interdistrital 46 minivan 8 366 55 147 165
De acuerdo al cálculo de demanda en el décimo año del Horizonte de

Proyecto, el número de PASAJEROS en la hora punta será de 165 pasajeros;
así también los Requisitos técnicos para Terminal Terrestre del MINCETUR
nos indican que el coeficiente de ocupación para este ambiente es de 1.20
pasajeros /m2.
A Sala Espera: 1.20m2/persona*165 pasajeros= 197.89 m2
Calculo del área requerida para los demás ambientes del Terminal
I - ZONA TERMINAL INTERPROVINCIAL
I.1 - ZONA PUBLICA
1. ZONA DE CIRCULACION PRINCIPAL
De acuerdo al cálculo de demanda en el 10mo año del Horizonte de
Proyecto, el número de PASAJEROS en la hora punta será de 212
unidades así también los Requisitos técnicos para Terminal Terrestre
del MINCETUR nos indican que el coeficiente de ocupación para este
ambiente es de 1.20 pasajeros /m2.
A Cir Prin: 1.20m2/persona*212 pasajeros=254.40 m2
2. AREA DE INFORMACION
Los Requisitos técnicos para Terminal Terrestre del MINCETUR nos
indican que el coeficiente de ocupación para este ambiente es de 6
a10 m2, nosotros asumimos 6 m2
3. AREA DE CAJERO AUTOMATICOS Y CABINAS TELEFONICAS
indican que el coeficiente de ocupación para este ambiente es de 6
m2
4. AREA DE SS HH PUBLICOS – HOMBRES
De acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones se indica que de
201 a 500 personas se deberá implementar de 3L+3UR+3 INOD en
Hombres , el número total de personas que acudirán al terminal será
de 575 diarios de los cuales asumiendo el 50% de varones es decir
288.00 por lo cual se deberá de programar la construcción de:
3L+3UR+3 INOD
Con los cuales al Proyectarlos considerando adicionalmente las áreas
de circulación necesarias se resultó un área de 12.38 m2
5. AREA DE SS HH PUBLICOS – MUJERES

201 a 500 personas se deberá implementar de 3L+3 INOD en
MUJERES el número total de personas que acudirán al terminal será
de 575 diarios de los cuales asumiendo el 50% de damas es decir
3L+3 INOD

I-2 – ZONA COMERCIAL
1. PATIOS DE COMIDAS
del MINCETUR nos indican que el área para Patio de Comidas será en
base al 30% del N° de Pasajeros en hora punta multiplicado por el
coeficiente de ocupación de 1.50 perso/m2
Entonces el área del Patio de Comidas: 1.50m2/persona*212

pasajeros*.30 =95.40 m2
2. MODULOS COMERCIALES
Se asume un número de 10 módulos de este tipo, de acuerdo los
Requisitos técnicos para Terminal Terrestre del MINCETUR nos
indican que el coeficiente de ocupación para este tipo de ambiente es
de 2.8 m2/ persona para lo cual tendríamos considerando que para la
atención de la misma lo harían 4 personas:
Entonces el área por módulo será de: 2.8m2/personaX4personasx10

módulos=112 m2
I-3 – ZONA ADMINISTRATIVA

1. SECRETARIA Y SALA DE ESPERA
indican que el Área mínima para este ambiente es de 8 a 20 m2,
nosotros asumimos 20.0 m2
2. OFICINA ADMINISTRATIVA
nosotros asumimos 8.24 m2.
3. OFICINA DE CONTABILIDAD
4. SALA DE REUNIONES
5. SERVICIOS HIGUIENICOS
6. CONSTRUCCION DE SSHH
De acuerdo al reglamento Nacional de Edificaciones para 01 a06
personas en áreas administrativas se requiere de un baño mixto que
incluya 1L, 1U, 1I, el cual se ha plasmado arquitectónicamente en un
área 3.14m2.
7. CONSTRUCCION DE ARCHIVO Y ALMACEN
De acuerdo al reglamento Nacional de Edificaciones en áreas
administrativas se requiere un área de 3.14m2, la cual se ha plasmado
arquitectónicamente en el proyecto.
8. CONSTRUCCION DE CONTROL Y COMUNICACIONES

De acuerdo al reglamento Nacional de Edificaciones en áreas
administrativas se requiere un área de 4.63m2, la cual se ha plasmado
I-4 – ZONA DE SERVICIOS

1. CONSTRUCCION DE SSHH MUJERES
De acuerdo al reglamento Nacional de Edificaciones en áreas de
servicios se requiere un área de 12.56 m2, la cual se ha plasmado
2. CONSTRUCCION DE SSHH HOMBRES
3. CONSTRUCCION DE COMIDA RAPIDA (AREA DE MESAS,
ATENCIÓN)
De acuerdo al reglamento Nacional de Edificaciones-Comercio en
áreas de servicios, nos indican que el área para Comida rapida será en
base al N° de Pasajeros en hora punta multiplicado por el coeficiente
de ocupación de 1.50 perso/m2 y se requiere un área de 63.68m2
4. CONSTRUCCION DE CASETA DE CONTROL
nosotros asumimos 10.77m2.
5. CONSTRUCCION DE CUARTO DE LIMPIEZA
6. CONSTRUCCION DE CUARTO DE BASURA
servicios se requiere un área de 7.90m2, la cual se ha plasmado
7. CONSTRUCCION DE DEPOSITO
8. CONSTRUCCION DE CUARTOS DE MAQUINAS
II - ZONA TERMINAL INTERDISTRITAL

II.1 - ZONA PUBLICA
1. CONSTRUCCION DE CIRCULACION PRINCIPAL
del MINCETUR nos indican que el coeficiente de ocupación para este
ambiente es de 1.20 pasajeros /m2.
A Cir Prin: 1.20m2/persona*163 pasajeros= 195.6m2
2. CONSTRUCCION DE SSHH PUBLICOS – HOMBRES

3L+3UR+3 INOD
3. CONSTRUCCION DE SSHH PUBLICOS - MUJERES
201 a 500 personas se deberá implementar de 3L+3 INOD en
MUJERES el número total de personas que acudirán al terminal será
de 362 diarios de los cuales asumiendo el 50% de damas es decir
3L+3 INOD

II.2 - ZONA COMERCIAL

1. PATIOS DE COMIDAS
del MINCETUR nos indican que el área para Patio de Comidas será en
base al 30% del N° de Pasajeros en hora punta multiplicado por el
coeficiente de ocupación de 1.50 perso/m2
Entonces el área del Patio de Comidas: 1.50m2/persona*163
pasajeros*.30 = 73.35m2
II.3 - ZONA DE SERVICIOS

1. CONSTRUCCION DE SSHH
Entonces el área por módulo será de: 9.5m2/personaX1personas=9.5
m2
De acuerdo al Mincetur - Requisitos técnicos para Terminal Terrestre
en áreas de servicios se requiere un área de 7.90m2, la cual se ha
plasmado arquitectónicamente en el proyecto.
5. CONSTRUCCION DE DEPOSITO
6. CONSTRUCCION DE SSHH HOMBRES CHOFERES
7. CONSTRUCCION DE SSHH MUJERES
8. CONSTRUCCION DE CUARTOS DE MAQUINAS
II - ZONA DE CARGA PESADA

III.1 - ZONA DE SERVICIOS
1. CONSTRUCCION DE MODULOS DE ALMACEN
2. CONSTRUCCION DE SSHH PUBLICOS – HOMBRES
3L+3UR+3 INOD
3. CONSTRUCCION DE SSHH PUBLICOS - MUJERES
MUJERES por lo cual se deberá de programar la construcción de:
3L+3UR+3 INOD

Entonces el área por módulo será de:
9.5m2/personaX1personasX2=19 m2
De acuerdo al Mincetur - Requisitos técnicos para Terminal Terrestre
en áreas de servicios se requiere un área de 6.10m2, la cual se ha
plasmado arquitectónicamente en el proyecto.
Referente a la circulación, veredas, áreas verdes, estacionamientos exteriores entre otras

se ha plasmado arquitectónicamente de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones
y Norma GH20-Componnete de diseño Urbano entre otras.
Cuadro 3.12:
Resumen de Áreas Requeridas Por Estructuras Físicas


4.09 ZONA COMERCIAL



5.01

5.02


2.2.2. Análisis de la oferta:
La Oferta de bienes y servicios similares a los que serán brindados por el
futuro terminal terrestre está representada por la infraestructura con que
cuentan actualmente las diversas empresas de transporte terrestre de
pasajeros, tanto por el funcionamiento de sus agencias como para el
estacionamiento requerido por sus vehículos (para embarque y
desembarque de pasajeros y para sus unidades de retén).
Considerando que el proyectado Terminal Terrestre de Huancabamba,

estará destinado a acoger a todas las empresas de transporte
interprovincial e interdistrital, así como también a los vehículos de carga, la
oferta relativa a infraestructura de locales para el funcionamiento de sus
agencias es bastante reducida en razón de que la mayoría de las empresas
del servicio interdistritales, carecen de ella.
Con el proyecto del Terminal Terrestre es de esperar que la oferta de

infraestructura actual dejara de ser tal, pues en uso de sus atribuciones la
Municipalidad Provincial de Huancabamba tiene previsto erradicar todos los
paraderos informales y declarar como zona regida para el embarque y
desembarque de pasajeros el área del casco central de la ciudad, con lo
cual el terminal terrestre tiene asegurado el mercado para el uso de sus
instalaciones.
Es más, el proyecto responde al crecimiento del transporte público y

privado, así mismo los camiones de carga y descarga que abastecen al
mercado de esta ciudad generan desorden; y que en la actualidad el
terminal terrestre actual ya sobrepaso su capacidad para lo cual fue
diseñado por lo consiguiente las actividades de abordaje, carga y descarga
se realizan fuera del terminal terrestre de esta ciudad; además no existe un
solo espacio en donde estén los vehículos con salidas interdistritales,
generando un desorden por las diversas calles que se acentúan.
Se proyecta una infraestructura para albergar a 08 locales de agencias

para el servicio interprovincial, 38 locales de agencias para el servicio
interdistrital.
a) Oferta Sin Proyecto

La oferta actual está dada por la ubicación actual del terminal terrestre
existente y los paraderos, los cuales se encuentran diseminados por el
casco urbano de la ciudad de Huancabamba, los mismos que generan una
serie de congestionamiento vehicular, además brindan una restringida e
inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a dicho
congestionamiento.
El terminal terrestre de Huancabamba está ubicado en el distrito de

Huancabamba, en la Prolongación Centenario. Desde este terminal parten
los ómnibuses que se dirigen a las ciudades de Piura y Chiclayo, y otros
pueblos cercanos.
El servicio de transporte de pasajeros entre Piura – Huancabamba en el

terminal terrestre de la ciudad de Huancabamba es continuo, teniendo una
frecuencia de salida dos (2) veces al día en promedio y una duración del
viaje de 6 horas promedio para una distancia de 215 Km a excepción de la
empresa de transporte Turismo Express con una frecuencia de 5 veces al
día. En esta ruta de transporte se tiene como uno de los destinos la ciudad
de Chiclayo que tiene una salida a las 4:00 pm por la empresa de
transporte CIVA SAC. Existen 05 empresas de transportes que brinda el
servicio de embarque y desembarque de pasajeros con destino a Piura y
son: CIVA S.A.C, TURISMO EXPRESS DEL NORTE S.A.C, NUESTRA
SEÑORA DEL CARMEN, EL PESCADITO S.A.C y TURISMO SAN PEDRO
Y SAN PEDRO E.I.R.L, utilizan una tecnología de transporte como bus y
minibús. La tarifa promedia es de S/. 20.00 por pasajero y un flete de
S/.0.25 por kilo, para una oferta de 30, 31, 33, 34, 35, 42,44,45, 48 y 50
pasajeros según las empresas de transportes.
Cuadro N°3.13:
Características del Servicio de Pasajeros destino a Piura
Pasaje Pasaje Frecuencia
Placa del Tipo de Distancia Duración N°
Empresas N° Marca Combustible Origen Destino (S/. X (S/. X Horarios de Salida
Vehículo Vehículo (Kms) (Hora) Pasajeros Día Semana
pas) Kg)
1 C8Q964 Minibús 30
2 T5Y-956 Minibús 30
3 T1Q-952 Bus 50
4 T5X-967 Minibús 30 4:00am; 7:30am;
Mercedes
TURISMO EXPRESS DEL NORTE S.A.C Petróleo Huancabamba Piura 215 6 20 0.25 5 35 10.30:am; 1:00pm
5 T1C-753 Bus Benz 50 y 5.30pm
6 T2K-964 Bus 48
7 T2X-966 Bus 48
8 T5Y-961 Minibús 30
1 B4P966 42
2 B4Q950 PIURA 215 6 20 42 2 14 7:30 am y
TURISMO CIVA S.A.C Bus Volkswagen Petróleo HUANCABAMBA 0.25
3 B4Q952 42 12:00pm
4 B4R950 CHICLAYO 424 9 30 42 1 7
1 T1T-953 44
2 T2K-967 45
3 T2K-968 Bus 45
Mercedes
TURISMO SAN PEDRO Y SAN PABLO E.I.R.L 4 T2K-969 Petróleo HUANCABAMBA PIURA 215 6 20 45 0.25 3 21
Benz
5 T3W-969 44
6 D3C-963 Minibús 33
7 T2Z-969 Bus 48
1 T4I-954 35
Mercedes
NUESTRA SEÑORA DEL CARMEN 2 T4G-962 Minibús Petróleo HUANCABAMBA PIURA 215 6 20 35 0.25 2 14 4:30am y 3:00pm
Benz
3 B0N-962 35
Mercedes
1 TS2-950 34
TRANSPORTES EL PESCADITO S.A.C Bus Benz Petróleo HUANCABAMBA PIURA 215 6 20 0.25 2 14 9:30am
2 T1L-715 Cumis 31
Fuente: Empresas de Transportes CIVA, El PESCADITO, NSTRA. SEÑORA DEL CARMEN, SAN PEDRO Y SAN PABLO Y TURISMO EXPRESS DEL NORTE
En el ámbito interno existen servicio de transporte que articula los distritos de
Sondor, Sondorillo y El Carmen de la Frontera con la ciudad de Huancabamba.
Este servicio continúo teniendo una salida de dos veces al día, con una tarifa que
fluctúa entre S/. 6.00 hasta S/ 20.00 por pasajero y un flete de S/. 0.15 por kilo,
utilizando para el transporte camionetas, minibús y autos. Así mismo existe
paraderos informales con destino a la ciudad de JAEN cuyo costo por pasajeros es
de S/ 40 soles para una oferta de 7 a 15 pasajeros.
En el caso de los distritos de Canchaque y San Miguel de El Faique, la distancia

entre respectivas capitales es menor a 4 km, lo que permite acceder a los
pobladores rápidamente al servicio de transportes que transita por Canchaque con
dirección de Huancabamba o a Piura.
El distrito de Lalaquiz tiene diversos servicios de transporte que van directo a la

ciudad de Piura, previa escala por las ciudades de Salitral y San Juan de Bigote,
con una duración promedia de 5.5 horas, aun costo de S/. 10.00 para una
distancia aproximadamente de 150 km. En cambio, el distrito de Huarmaca tiene
dos salidas ya sea su conexión a la red vial nacional 02ª con destino final en Piura,
o por la ruta 04A con destinos finales en Chiclayo, Jaén o San Ignacio.
A continuación, presentamos la relación de empresas, vehículos y rutas

autorizadas para el servicio de transporte de pasajeros interdistrital año 2016
Cuadro N°3.14
VEHICULOS AUTORIZADOS AÑO 2016.
N° RAZON SOCIAL AUTORIZACION N° PLACA TARJETA DE CIRCULACION DESDE HASTA VEHICULO RUTAS AUTORIZADAS
1 EMPRESA DE RESOLUCION DE W2Z-417 0130-2016 05/04/2016 05/04/2017 M1 HUANCABAMBA-SONDOR-Y VICEVERSA
TRANSPORTES GERENCIA DE
MOVIL TOURS SRL INFRAESTRUCTURA
N° 018-2016-
GERENTE:VIOLETA MPH-GIUR.
MELENDRES
CONTRERAS RESOLUCION DE M3E-649 0186-2016 15/08/2016 15/08/2017 M1
GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA M2P-533 19/07/2016 19/07/2017 M1
N° 049-2016-
ARCHIVO N°07 MPH-GIUR. P2D-006 01/08/2016 01/08/2017 M1
M2Y-103 03/08/2016 03/08/2017 M1
2 EMPRESA DE RESOLUCION DE M3S-116 0138-2016 11/05/2016 11/05/2017 M1 HUANCABAMBA-SAPALACHE-EL HORMIGUERO
Y TURISMO PADRE INFRAESTRUCTURA P2R-490 0139-2016 11/05/2016 11/05/2017 M1 Y VICEVERSA
SILVANO SCRL N° 029-2016-
GERENTE:NILTON MPH-GIUR.
HENRY TORRES
CONTRERAS
ARCHIVO N°36
3 EMPRESA DE RESOLUCION DE M1F-050 0141-2016 18/05/2016 18/05/2017 M1 HUANCABAMBA-LA COIPA Y VICEVERSA
TRANSPORTES Y GERENCIA DE
TURISMO LOS INFRAESTRUCTURA P2J-224 0142-2016 18/05/2016 18/05/2017 M1 HUANCABAMBA-LA COIPA Y VICEVERSA
HERMANOS PEÑA. N° 034-2016-
GERENTE:JOSE MPH-GIUR. A3R-209 0143-2016 18/05/2016 18/05/2017 M1 HUANCABAMBA-LA COIPA Y VICEVERSA
HERMENEGILDO
PEÑA FACUNDO F3V-541 0144-2016 18/05/2016 18/05/2017 M1 HUANCABAMBA-LA COIPA Y VICEVERSA
M3T-274 0145-2016 18/05/2016 18/05/2017 M1 HUANCABAMBA-LA COIPA Y VICEVERSA
ARCHIVO N°35 A8K-956 0146-2016 18/05/2016 18/05/2017 M2-C3 HUANCABAMBA-LA COIPA Y VICEVERSA
M5M-961 0147-2016 18/05/2016 18/05/2017 M1 HUANCABAMBA-LA COIPA Y VICEVERSA
4 EMPRESA DE RESOLUCION DE P2P-497 0136-2016 29/04/2016 29/04/2017 M1 HUANCABAMBA-SONDOR-CRUZ CHIQUITA Y

CITAN TOURS SAC. INFRAESTRUCTURA P2L-241 0199-2016 14/09/2016 14/09/2017 M1 VICEVERSA.
N° 025-2016-
GERENTE:MIGUEL MPH-GIUR. P2B-424 0198-2016 14/09/2016 14/09/2017 M1
CAMPOS
GARCIA RESOLUCION DE P2L-456 0197-2016 14/09/2016 14/09/2017 M1
GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA P2L-371 0196-2016 14/09/2016 14/09/201 M1
N° 0122-2016-
MPH-GIUR. P2F-028 0195-2016 14/09/2016 14/09/2017 M1
P1Z-644 0194-2016 14/09/2016 14/09/2016 M1
ARCHIVO N°08 P2L-660 N°0190-2016MPH-GIUR 23/09/2016 23/09/2017 M1
5 EMPRESA DE RESOLUCION DE P2B-096 0133-2016 22/04/2016 22/04/2017 M1 HUANCABAMBA-CANCHAQUE-HUANCABAMBA-
TRANSPORTES Y GERENCIA DE RODEOPAMPA
SERVICIOS INFRAESTRUCTURA ULPAMACHE Y VICEVERSA.
PODEROSO SEÑOR N° 024-2016-
CAUTIVO SCRL. MPH-GIUR.
GERENTE:JAVIER RESOLUCION DE
EDUARDO GERENCIA DE
CHOQUEHUANCA INFRAESTRUCTURA P2R-242 0166-2016 22/06/2016 22/06/2017 M1 HUANCABAMBA-CANCHAQUE-HUANCABAMBA-
PEÑA N° 056-2016- RODEOPAMPA
MPH-GIUR. ULPAMACHE Y VICEVERSA.
ARCHIVO N°18
6 EMPRESA DE RESOLUCION DE A0P-744 08/06/2016 08/06/2017 M2-C2 HUANCABAMBA-SALALA-Y VICEVERSA.
JUANCITO TOURS INFRAESTRUCTURA
EIRL N° 042-2016-
GERENTE: JUAN MPH-GIUR.
FRANCISCO
FACUNDO PASACHE
ARCHIVO N°02
7 EMPRESA DE RESOLUCION DE M2I-603 0148-2016 01/06/2016 01/06/2017 M1 HUANCABAMBA,ÑANGALY,WARHUAR,PORVENIR,TALANEO
TRANSPORTESA GERENCIA DE
CHULE SRL. INFRAESTRUCTURA F9M-145 0149-2016 01/06/2016 01/06/2017 M2-C3 Y VICEVERSA.
N° 041-2016-
GERENTE:BERNARDO MPH-GIUR.
TORRES
CHOQUEHUANCA
ARCHIVO N°04
8 EMPRESA DE RESOLUCION DE F6V-589 0137-2016 29/04/2016 22/04/2017 M1 HUANCABAMBA-SAPALACHE-EL CARMNE DE LA
TRANSPORTES GERENCIA DE FRONTERA- EL
PARAMOS DE INFRAESTRUCTURA HORMIGUERO Y VICEVERSA
CHICUATE SCRL N° 027-2016-
GERENTE ESMILDA MPH-GIUR.
CARRASCO
GUERRERO RESOLUCION DE P2A-115 0150-2016 10/06/2016 10/06/2017 M1 HUANCABAMBA-SAPALACHE-EL CARMNE DE LA
GERENCIA DE FRONTERA- EL
INFRAESTRUCTURA C7C-501 0151-2016 10/06/2016 10/06/2017 M1 HORMIGUERO Y VICEVERSA
N° 0462016-
MPH-GIUR.
ARCHIVO N°17
9 EMPRESA DE RESOLUCION DE F3F-538 0135-2016 29/04/2016 29/04/2017 M1 HUANCABAMBA-SONDORILLO-HUARMACA Y VICEVERSA
SAN JUAN BAUTISTA INFRAESTRUCTURA A9F-799 0134-2016 29/04/2016 29/04/2017 M2 HUANCABAMBA-SONDORILLO-HUARMACA Y VICEVERSA
DE N° 026-2016-
SONDORILLO SAC MPH-GIUR.
GERENTE :FELIX
CUNIA
TICLIAHUANCA
ARCHIVO N°23
10 EMPRESA DE RESOLUCION DE P20-180 0177-2016 16/06/2016 16/06/2017 M1 HUANCABAMBA-SONDORILLO-HUARMACA Y VICEVERSA
EL SAQUIR S.A INFRAESTRUCTURA HUANCABAMBA-SONDORILLO-HUARMACA Y VICEVERSA
N° 0054-2016-
GERENTE: MOISES MPH-GIUR.
FACUNDO
GARCIA
ARCHIVO N°31
11 EMPRESA DE RESOLUCION DE P2Q-371 0140-2016 18/05/2016 16/05/2017 M1 HUANCABAMBA-SALALA-ALAN GARCIA Y VICEVERSA
HUARINGAS TOURS Y INFRAESTRUCTURA
SUS N° 030-2016-
ENCANTOS MPH-GIUR.
GERENTE : NEXAR RESOLUCION DE A1K-758 0176-2016 30/06/2016 30/06/2017 M3-CMTA HUANCABAMBA-SALALA-ALAN GARCIA Y VICEVERSA
EFREN GERENCIA DE
HERRERA TAPIA INFRAESTRUCTURA
N° 0061-2016-
MPH-GIUR.
ARCHIVO N°32
12 EMPRESA DE RESOLUCION DE M2C-167 0167-2016 22/06/2016 22/06/2017 M1 HUANCABAMBA-SONDOR CRUZ CHUQUITA Y VICEVERSA
LOS TIGRES DE INFRAESTRUCTURA P2N-309 0168-2016 22/06/2016 22/06/2017 M1 HUANCABAMBA-SONDOR -TULUCE-SEÑOR CAUTIVO Y
SONDOR & EYAFA N° 057-2016- VICEVERSA
GERENTE: ESMIDIO MPH-GIUR. P20-665 0169-2016 22/06/2016 22/06/2017 M1 HUANCABAMBA-SONDOR CRUZ CHUQUITA Y VICEVERSA
YAJAHUANCA
FACUNDO. RESOLUCION DE P2C-495 0178-2016 11/07/2016 11/07/2017 M1 HUANCABAMBA-SONDOR -TULUCE-SEÑOR CAUTIVO Y
GERENCIA DE VICEVERSA
INFRAESTRUCTURA
N° 018-2015-
MPH-GIUR.
RESOLUCION DE P2T-209 08/09/2016 08/09/2017 M1
GERENCIA DE
ARCHIVO N°25 INFRAESTRUCTURA
N° 018-2015-
MPH-GIUR.
DESESTIMADO
13 EMPRESA DE RESOLUCION DE P2I-549 0170-2016 13/06/2016 13/06/2017 M1 EL HIGUERON-EL FAIQUE-CANCHAQUE-LAS HUACAS
SANTISIMA CRUZ DE INFRAESTRUCTURA P2D-681 0171-2016 13/06/2016 13/06/2017 M2-C1 HUANCABAMBA Y VICEVERSA
HUAYANAY N° 049-2016-
GERENTE: ELFER MPH-GIUR. P2I-494 0172-2016 13/06/2016 13/06/2017 M1 EL HIGUERON-EL FAIQUE-CANCHAQUE-LAS HUACAS
TOCTO FLORES.
SB-5903 0173-2016 13/06/2016 13/06/2017 M1 HUANCABAMBA Y VICEVERSA
ARCHIVO N°22
14 EMPRESA DE RESOLUCION DE M2V-490 0174-2016 17/06/2016 17/06/2017 M1 CANCHAQUE-SAN MIGUEL DE EL FAIQUE-HUANCABAMBA

TURISMO HUANDINO INFRAESTRUCTURA ULPAMACHE-JUZGARA-SONDORILLO-SONDOR-CRUZ
SRL N° 050-2016- CHIQUITA Y
GERENTE: MPH-GIUR. VICEVERSA.
FRANCISCO PONGO
HUANCAS
ARCHIVO N°20
15 EMPRESA DE RESOLUCION DE M2K-362 0193-2016 06/09/2016 06/09/2017 M1 HUANCABAMBA-SALALA-TALANEO-HUAQUILLAS-

TRANSPORTES GERENCIA DE TAMBILLO
VIA LIBRE SRL INFRAESTRUCTURA LA COIPA-Y VICEVERSA
N° 0114-2016-
GERENTE:RONALDO MPH-GIUR.
CRUZ HUAMAN
ARCHIVO N°06
16 EMPRESA DE RESOLUCION DE LA COIPA, TAMBILLO,ALAN GARCIA,HUAQUILLAS,TALANEO

TRANSPORTES Y GERENCIA DE
SERVICIOS "LAS INFRAESTRUCTURA P1B-778 0189-2016 25/08/2016 25/08/2017 M1 EL PORVENIR,WAR WAR, SALALA,SAN ANTONIO,SAPUN
HUARINGAS SRL" N° 0109-2016-
GERENTE:WALTER MPH-GIUR. T7P-852 07/09/2016 07/09/2017 N1 YUMBE,ÑANGALI, LUCHO, CRUZ GRANDE, HUANCABAMBA
GONZALES
ZURITA. M1D-212 07/09/2016 07/09/2017 M1 CERRO
COLORADO,CHANTACO,CASHACOTO,MARAYPAMPA
P1Z-762 06/09/2017 06/09/2017 N1 SONDOR-SHILCAYA,CRUZ CHIQUITA Y VICEVERSA.
ARCHIVO N°05 V1B-895 06/09/2016 06/09/2017 N1 LA COIPA, TAMBILLO,ALAN GARCIA,HUAQUILLAS,TALANEO
D5J-873 06/09/2016 06/09/2017 N1 EL PORVENIR,WAR WAR, SALALA,SAN ANTONIO,SAPUN
P1D-800 06/09/2016 06/09/2017 YUMBE,ÑANGALI, LUCHO, CRUZ GRANDE, HUANCABAMBA
P1E-893 06/09/2016 06/09/2017 CERRO
COLORADO,CHANTACO,CASHACOTO,MARAYPAMPA
SONDOR-SHILCAYA,CRUZ CHIQUITA Y VICEVERSA.
17 EMPRESA DE RESOLUCION DE B9A-892 19/04/2016 19/04/2017 N1-CMTA HUANCABAMBA,SONDOR, CRUZ CHIQUITA Y VICEVERSA
TRANSPORTE GERENCIA DE
CRUZ CHIQUITA SRL. INFRAESTRUCTURA C9V-861 21/04/2016 21/04/2017 N1
N° 0191-2016-
GERENTE: MPH-GIUR. P2N-419 19/04/2016 19/04/2017 M1
FRANCISCO TOCTO
FLORES
DESESTIMADO M2K-579 19/04/2016 19/04/2017 M1
ARCHIVO N°09 B7K-375 19/04/2016 19/04/2017 M1
C3J-777 19/04/2016 19/04/2017 N1
M2E-287 26/04/2016 26/04/2017 M1
S1A-629 01/07/2016 01/07/2017 M1 STAT
A0G-843 01/07/2016 01/07/2017 N1
T3W-956 01/07/2016 01/07/2017 M2C3 CMTA
C6Q-426 01/07/2016 01/07/2017 M1 CMTA
SD-6400 05/07/2016 05/07/2017 STAT WAG
18 EMPRESA DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 HUANCABAMBA-SONDOR-CRUZ CHIQUITA Y VICEVERSA

TRANSPORTES
HUANCABAMBA NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
QUERIDO SRL
GERENTRE:JUSTO NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
ISAUL ALBERCA
NEIRA NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2027
ARCHIVO N°10
19 EMPRESA DE RESOLUCION DE P2N-709 IMPROCEDENTE IMPROCENDENTE

NCH E.I.R.L INFRAESTRUCTURA S1M906 IMPROCEDENTE IMPROCENDENTE
N° 0150-2015-
GERENTE:SANTOS MPH-GIUR. M3C-867 IMPROCEDENTE IMPROCENDENTE
JESUS TOCTO
CALDERON DECLARA B8S-076 IMPROCEDENTE IMPROCENDENTE
IMPROCEDENTE
M2I-659 IMPROCEDENTE IMPROCENDENTE
M3S-802 IMPROCEDENTE IMPROCENDENTE
ARCHIVO N°11 B8Q-704 IMPROCEDENTE IMPROCENDENTE
20 EMPRESA DE RESOLUCION DE A3F-821 0191-2016 24/08/2016 24/08/2017 N1 HUANCABAMBA-CRUZ CHIQUITA-PROVINCIA DE

TURISMO
VALLE DE INFRAESTRUCTURA B8Q-345 0192-2016 24/08/2016 24/08/2017 M2 HUANCABAMBA Y VICEVERSA.
SANTUARIO SRL N° 0108-2016-
GERENTE:EMERITO MPH-GIUR.
FACUNDO
POTENCIANO RESOLUCION DE M3Q-722 0175-2016 30/06/2016 30/06/2017 M1
GERENCIA DE
N° 060-2016-
MPH-GIUR.
21 EMPRESA DE RESOLUCION DE V2X-335 0209-2016 21/10/2016 21/10/2017 M2-C3 HUANCABAMBA,SONDOR, CRUZ CHIQUITA Y VICEVERSA
TURISMO ANGEL INFRAESTRUCTURA X1D-761 0210-2016 21/10/2016 21/10/2017 M2
DIVINO DEL CHAUPE N° 0143-2015-
GERENTE: ERNESTO MPH-GIUR.
RIVERA HUANCAS RENOVACION
RESOLUCION DE C4X-878 0208-2016 21/10/2016 21/10/2017 CMTA
GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA
N° 037-2014-
MPH-GIUR.
RENOVACION
ARCHIVO N°13 RESOLUCION DE ARD-139 26/07/2016 26/07/2017 M1
GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA
N° 037-2014-
MPH-GIUR.
DESETIMADO
22 EMPRESA DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 HUANCABAMBA-SAPALACHE-EL CARMEN DE LA

TRANSPORTES FRONTERA Y
EL CARMEN DE LA NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 VICEVERSA
FRONTERA SCRL
GERENTE: ESTEBAN NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
JIMENEZ HUAMAN
NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
ARCHIVO:14 NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
23 EMPRESA DE RESOLUCION DE M2M-045 0188-2016 07/04/2016 07/04/2017 M1-CMTA HUANCABAMBA,SAPALACHE,EL CARMEN DE LA

TRANSPORTES GERENCIA DE FRONTERA Y
CHORRO BLANCO INFRAESTRUCTURA VICEVERSA
E.I.R.L N° 002-2015-
GERENTE:ELQUI MPH-GIUR.
GUERRERO TORRES RENOVACION
RESOLUCION DE P2N-680 15/09/2016 15/09/2017 M1
GERENCIA DE
N° 037-2014-
MPH-GIUR.
DESETIMADO
24 EMPRESA DE RESOLUCION DE B0N-709 05/04/2016 05/04/2017 M1 HUANCABAMBA EL CARMEN DE LA FRONTERA Y

TRANSPORTES GERENCIA DE VICEVERSA
MI CHICUATE SCRL INFRAESTRUCTURA P2Q--491 07/04/2016 07/04/2017 M1
N° 037-2014-
GERENTE:HUGO MPH-GIUR. P2W-846 04/07/2016 04/04/2017 M1
FACUNDO DESETIMADO
CHUQUILLAQUI DEVOLUCION DE F3V-578 07/04/2016 07/04/2017 M1
EXPEDIENTE
ARCHIVO N°16 CARTA N°862-2016
MPH-GIUR/OCCV
25 EMPRESA DE RESOLUCION DE F6V-589 0137-2016 29/04/2016 29/04/2017 HUANCABAMBA-SAPALACHE-EL CARMEN DE LA

TRANSPORTES GERENCIA DE FRONTERA-EL
TURISMO
LOS PARAMOS DE INFRAESTRUCTURA HORMIGUERO Y VICEVERSA
CHICUATE N° 026-2016-
GERENTE; ESMELDA MPH-GIUR.
CARRASCO INCREMENTO
GUERRERO RESOLUCION DE C7C-501 0151-2016 10/06/2016 10/06/2017 MI STAT W
GERENCIA DE
ARCHIVO N° 17 INFRAESTRUCTURA P2A-115 0150-2016 10/06/2016 10/06/2017 M1
N° 046-2016-
MPH-GIUR.
INCREMENTO
26 EMPRESA DE RESOLUCION DE P2Q-534 0163-2016 10/06/2016 10/06/2017 M1 HUANCABAMBA,JUZGARA,ULPAMACHE,CANCHAQUE Y

ULPAMACHE INFRAESTRUCTURA P2Q-098 0164-2016 10/06/2016 10/06/2017 M1 VICEVERSA.
EXPRESS SRL N° 046-2016-
GERENTE:ALDO MPH-GIUR. M2E-062 0153-2016 10/06/2016 10/06/2017 M2 CMTA R
SANTOS PEÑA
CHINGUEL P2P-212 0160-2016 10/06/2016 10/06/2017 M1
P2P-583 0162-2016 10/06/2016 10/06/2017 M2-C1
RESOLUCION DE M1X-398 0152-2016 10/06/2016 10/06/2017 M2 CMTA R
GERENCIA DE
ARCHIVO N°19 INFRAESTRUCTURA P1X-081 0155-2016 10/06/2016 10/06/2017 M1
N° 055-2016-
MPH-GIUR. P1R-402 0159-2016 10/06/2016 10/06/2017 M1
RESOLUCION DE P2P-583 10/06/2016 10/06/2017
GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA P2N-662 10/06/2016 10/06/2017
N° 048-2016-
MPH-GIUR.
RESOLUCION DE P2S-306 0187-2016 10/08/2016 10/08/2017 M1 CAM R
GERENCIA DE
INFRAESTRUCTURA P2K-574 10/08/2016 10/06/2017 M1
N° 094-2016-
MPH-GIUR. P2M-553 10/08/2016 10/08/2017 M1
M3I-077 10/08/2016 10/08/2017 M1
27 EMPRESA DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 EL FAIQUE-CANCHAQUE-Y VICEVERSA

TRANSPORTES
LA FLOR DE CAFÉ DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
SAN MIGUEL
DE EL FAIQUE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
GERENTE: JOSE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
LEONARDO JIMENEZ
REYES NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
ARCHIVO N°21
28 EMPRESA DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 HUARMACA-HUANCABAMBA-HUARMACA-NUEVO
TRANSPORTES HUALAPAMPA
TURISMO PARATON NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2018 HUARMACA-SAN MIGUEL DE EL FAIQUE-HUARMACA-
SRL CASERIOS Y
GERENTE: LORGIO NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2019 VICEVERSA
TORRES TORRES
ARCHIVO N° 24 NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2021
IMPORCEDENTE
29 EMPRRESA DE IMPROCEDENTE IMPORCEDENTE
TRANSPORTES Y
SERVICIOS BAÑOS IMPROCEDENTE IMPORCEDENTE
DEL INCA SRL
GERENTE: WILLIAN IMPROCEDENTE IMPORCEDENTE
CORREA BERMEO
IMPROCEDENTE IMPORCEDENTE
ARCHIVO N°26 IMPROCEDENTE IMPORCEDENTE
30 EMPRESA DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 HUANCABAMBA-EL TAMBO-MATARA-JACOCHA-LOS

TRANSPORTES LIRIOS-LA
TURISMO
HUAYLINGAS NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 LAGUNA-CASCAMACHE-PUNDIN Y VICEVERSA
MISTERIOSAS SRL
GERENTE: PERCY NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
NEYRA NAIRA
ARCHIVO N°27 NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
31 EMPRESA DE RESOLUCION DE M1L-632 0182-2016 18/07/2016 18/07/2017 M1 HUANCABAMBA-SALALA-SICCEQUISTERIOS Y VICEVERSA

LOS JYMIS EIRL INFRAESTRUCTURA P2C-348 0183-2016 18/07/2016 18/07/2017 M1
N° 067-2016-
GERENTE:EVER MPH-GIUR. P25-234 0185-2016 18/07/2016 18/07/2017 M1
CHINGUEL CRUZ
M1N-007 0181-2016 18/07/2016 18/07/2017 M1.ST.WA
ARCHIVO N°28 M1N-222 0184-2016 18/07/2016 18/07/2017 M1.ST.WA
32 EMPRESA DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 EL HIGUERON-LA COIPA-SAN JOSE-EL TAMBO-PUENTE
TRANSPORTES PIEDRA
CANCHAQUE TOURS NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 SAN CRISTOBAL-PAMPA ALEGRE-EL FAIQUE-VIA
SRL PALAMBLA-
GERENTE:HAROLD NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 CANCHAQUE-SANTA ROSA- LA FILADERA-LOMA LARGA
WISTON PEÑA ALTA-
JIMENEZ NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 LOMA LARGA BAJA-PIEDRA AZUL CHANRRO-LAS HUACAS-
Y
ARCHIVO N° 29 NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 VICEVERSA
33 EMPRESA DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 HUANCABAMBA-JACOCHA-LOS RANCHOS Y VICEVERSA

TRANSPORTES
TURISMO LIRIOS NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
EXPRESS SRL
GERENTE:OSCAR NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
NEIRA OJEDA
34 EMPRESA DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 HUANCABAMBA-ÑANGALY-SALALA-HUARHUAR-EL

TRANSPORTES PORVENIR-
RAMON EIRL NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 Y VICEVERSA
GERENTE:JUAN NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
RAMON PASCASIO
MORALES NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
ARCHIVO N°33
35 EMPRESA DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 SAN MIGUEL DE EL FAIQUE-PALAMBLA-CANCHAQUE-

TRANSPORTES DE SANTA
TAXI
COLECTIVO NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 ROSA LA AFILADERA-LOMA LARGA ALTA Y BAJA Y
CHANCHAMANCHAY- VICEVERSA
CANCHAQUE-SAC NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
GERENTE:JOSE DEL NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
CARMEN CASTRO
BRUNO NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
36 EMPRESA DE RESOLUCION DE B8Z-140 0200-2016 14/09/2016 14/09/2017 M1 HUANCABAMBA-SONDOR-CRUZ CHIQUITA Y VICEVERSA

RIO TABACONAS SRL INFRAESTRUCTURA M3A-628 0201-2016 14/09/2016 14/09/2017 M1
N° 0121-2016-
GERENTE:WITHAN MPH-GIUR. M4C-958 0202-2016 14/09/2016 14/09/2017 M1
JESUS HERRERA
TORRES M3U-513 0203-2016 14/09/2016 14/09/2017 M1
M5L-969 0204-2016 14/09/2016 14/09/2017 M2C3
M5M-967 0205-2016 14/09/2016 14/09/2017 M2
ARCHIVO N° 37 M5M-968 0206-2016 14/09/2016 14/09/2017 M2C3
M5M-965 0207-2016 14/09/2016 14/09/2017 M2
37 EMPRESA DE RESOLUCION DE B9Q-409 19/10/2016 19/10/2017 M1

SAN FRANCISCO DE INFRAESTRUCTURA P3O-774 19/10/2016 19/10/2017 N1
ASIS SRL N° 0219-2016-
GERENTE: DANIEL MPH-GIUR. A3D-563 19/10/2016 19/10/2017 M1-CMTA
PEÑA IBAÑEZ DESESTIMADO
ARCHIVO N°38
38 EMPRESA DE NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 HUANCABAMBA- SALALA Y VICEVERSA INCLUYENDE
TRANSPORTES TODOS
EL PESACADITO SAC NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017 LOS CASERIOS DEL TRAYECTO HUANCABAMBA-SALALA
GERENTE: NATIVIDAD NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
ADRIANZEN
VARGAS NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
ARCHIVO: N°01 NO RENOVO PERMISO DE CIRCULACION AÑO 2016-2017
39 EMPRESA DE RESOLUCION DE P2B-258 0001-2017 08/06/2017 08/06/2018 M1 HBBA, JIMACA, TRES ACEQUIAS, CAJAS SHAPAYA, CAJAS
TRANSPORTES GERENCIA DE CANCHAQUE
ADRIANZEN INFRAESTRUCTURA P2W-846 0002-2017 08/06/2017 08/06/2018 M1 SAPALACHE, HUACHUMO, EL CARMEN, CHAUPE Y
BOBADILLA S.R.L. N° 098-2017-MPH- VICIVERSA.
GIUR.
GERENTE:
ALEXANDER
ADRIANZEN PEÑA
ARCHIVO: N° 39
40 EMPRESA DE RESOLUCION DE ACU-641 0003-2017 08/08/2017 08/08/2018 M1 HBBA, SAPALACHE, CHAUPE Y VICIVERSA
EL CHICUATE S.A.C INFRAESTRUCTURA P2R-490 0004-2017 08/08/2017 08/08/2018 M1 HBBA, SAPALACHE, CHAUPE Y VICIVERSA
N° 0129-2017-MPH-
GIUR/G
GERENTE: ELIZABETH
TORRES PUSMA
ARCHIVO: N° 40
Fuente: Oficina de Catastro y Circulación Vial de la Municipalidad Provincial de Huancabamba
Sin proyecto la demanda de agencias y estacionamiento es igual a cero,
pues actualmente la infraestructura para atender el embarque y
desembarque de pasajeros no es el adecuado.
CUADRO 3.15: OFERTA SIN PROYECTO
Tipo de vehículo en el estacionam iento

Auto Custer Buses Total
Servicio de carga 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0
b) Oferta Optimizada
La oferta optimizada es cero debido a que aún no se oferta el servicio del
terminal terrestre, ya que no existe una infraestructura del terminal terrestre
en la ciudad de Huancabamba que pueda atender a la población
demandante.
La oferta optimizada es igual a la oferta actual sin proyecto, pues no se

puede mejorar la oferta actual sin incurrir en costos de inversión. Por lo
tanto, la oferta optimizada es cero (0).
La oferta no puede ser proyectada dado que las condiciones en que el

terminal brinda, el servicio es inadecuado.
c) Oferta con Proyecto

La oferta con proyecto está dada por la capacidad de las instalaciones del
terminal terrestre para atender la demanda de agencias y estacionamiento
por parte de las empresas de transporte.
CUADRO 3.16: OFERTA CON PROYECTO: AGENCIAS
Tipo de vehículo
Camiones Ómnibus Combi Total
Total 59 0 24 110 134

CUADRO 3.17: OFERTA CON PROYECTO: ESTACIONAMIENTO
Agencias Total
Tipo de servicio
Camiones Ómnibus Combi
Servicio interprovincial 0 24 11 35
Servicio interdistrital 0 0 99 99
Servicio de carga pesada 80 0 0 80
Total 80 24 110 214
La oferta con proyecto comprende la construcción de un Terminal Terrestre

nuevo; “la alternativa propone la Construcción de espacios con sistema
estructural dual (muros portantes – a porticado) con techo metálico y con
techo aligerado: construcción de 03 Zonas de un piso independientes entre
si, las cuales la Zona Interdistrital cuenta con áreas de boleterías,
espacios comerciales, servicios higiénicos, plataformas de embarque y
desembarque con techos metálicos, pórtico de ingreso entre otro servicios
complementarios. La Zona Interprovincial cuenta con áreas de boletería,
áreas comerciales, áreas administrativas y de servicio generales, áreas de
servicios complementarios en el cual están las plataformas de embarque y
desembarque con techos metálicos, junto con el patio de maniobras y la
Zona de Carga Pesada, que cuenta con espacios de almacenes, patio de
maniobras, plataformas de embarque y desembarque con techos metálicos,
servicios complementarios entre otro. Así también se programa la
construcción de una cisterna, tanque elevado, escaleras y rampas para
acceder a las zonas, plataformas de embarque/desembarque con techos
metálicos, patio de maniobras y veredas de acceso, áreas verdes, así como
construcción de pórticos de ingreso y construcción del cerco perimétrico.
Estas Edificaciones se proyectan asentar sobre un terreno destinado para

usos municipales para lo cual de acuerdo a la topografía elaborada en el
estudio. También contempla equipamiento.
Se ha propuesto 03 plataformas que albergaran 80 unidades para servicio

de transporte de carga pesada, 99 unidades para el servicio de transportes
interdistritales y 35 unidades para el servicio de transporte interprovincial.
Imagen 3.1: Planta de Plataformas
A continuación, se describe las plataformas y áreas:
Cuadro 3.18
Zona Plataformas Área (m2)
Interprovincial 01 18,673.35
interdistrital 02 7,117.54
Carga Pesada 03 14,209.11
Total Área 40,000.00

corresponden al área del terreno:
Cuadro 3.19

4.09 ZONA COMERCIAL




5.01

5.02


2.2.3. Determinación de la brecha:
Con el análisis de variables (flujo de pasajeros, y flujo vehicular) desarrollado

en los puntos anteriores se obtiene el respectivo balance oferta y demanda
del proyecto, con lo cual el proyecto busca atender dicho déficit, para poder
lograr el objetivo planteado. Para lo cual se realizó teniendo en cuenta la
cantidad de demandantes efectivos del proyecto.
Cuadro 3.20
DESCRIPCION Año 01 Año 02 Año 03 Año 04 Año 05 Año 06 Año 07 Año 08 Año 09 Año 10
Año (0) 2017
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
DEMANDA EFECTIVA CON PROYECTO 7,483 7,509 7,534 7,560 7,585 7,611 7,637 7,663 7,689 7,715 7,742
OFERTA OPTIMIZADA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BRECHA -7,483 -7,509 -7,534 -7,560 -7,585 -7,611 -7,637 -7,663 -7,689 -7,715 -7,742
En los cuadros siguientes se puede observar el balance Oferta – Demanda
de las características técnicas:
Cuadro 3.21
DESCRIPCION UND Año (0) Año 01 Año 02 Año 03 Año 04 Año 05 Año 06 Año 07 Año 08 Año 09 Año 10
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Servicio de embarque y
desembarque de
pasajeros y de carga que M2 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000 40,000
contienen capacidad
instalada inadecuada
OFERTA OPTIMIZADA M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BRECHA M2 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000 -40,000
Cuadro 3.22
Agencias
Tipo de servicio
Oferta Demanda Déficit
Servicio interprovincial 0 10 -10
Servicio interdistrital 0 46 -46
Total 0 55 -55
Cuadro 3.23
Estacionamiento
Tipo de servicio Camiones Omnibus Combi
Total
Oferta Demanda Déficit Oferta Demanda Déficit Oferta Demanda Déficit
Servicio interprovincial 0 0 0 0 24 -24 0 11 -11 -35
Servicio interdistrital 0 0 0 0 0 0 0 99 -99 -99
Servicio de carga 0 80 -80 0 0 0 0 0 0 -80
Total 0 80 -80 0 24 -24 0 110 -110 -214
2.3. Análisis técnico de las alternativas
2.3.1. Estudio técnico
g) Localización
El presente proyecto de inversión pública denominado: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS Y DE CARGA DE LA
CIUDAD DE HUANCABAMBA, DISTRITO DE HUANCABAMBA, PROVINCIA DE
HUANCABAMBA, PIURA”, estará localizado en ciudad de Huancabamba del
Distrito de Huancabamba, Provincia de Huancabamba, departamento de Piura.
Tendrá como puerta de ingreso y salida de pasajeros y/o peatonal el lado norte
del futuro terminal y el ingreso de vehículos, ya que es un terreno propio de la
Municipalidad Provincial de Huancabamba como se adjunta en los anexos, es
zona de topografía con desniveles no significativos, donde no existen riegos de
huaycos, deslizamientos, derrumbes entre otros, ubicándose en una zona segura,
además que todo el tramo vial de estudio no se ubica en orillas de ningún rio, más
por el contrario la ejecución del proyecto permitirá mejorar la imagen urbanística y
la calidad de vida de la población de la ciudad de Huancabamba.
Imagen 3.2 : Plano de Localización
Fuente; Elaboración Equipo Formulador

Responde al crecimiento del transporte público y privado, asi mismo los camiones
de carga y descarga que abastecen al mercado de esta ciudad; además que en la
actualidad el terminal terrestre actual ya sobrepaso su capacidad para lo cual fue
diseñado por lo consiguiente las actividades de abordaje, carga y descarga se
realizan fuera del terminal terrestre de esta ciudad; por estas razones se ha
propuesto construir un terminal terrestre con la capacidad adecuada, además se
ha propuesto la CONSTRUCCIÓN DE UNA VÍA DE EVITAMIENTO para que los
camiones de alto tonelaje descarguen dentro del terminal en proyección.
LINDEROS Y MEDIDAS (Según Levantamiento Topográfico)

ÁREA : 40, 000 m2.

Imagen 3.3: Toma satelital del Terreno del Futuro Terminal
Acceso al
Terreno del área de
terminal terrestre estudio
proyectado
Nivel freático del Terreno donde se construirá el terminal terrestre

De acuerdo al estudio de suelos realizado, no se detectó la presencia de nivel
freático hasta la profundidad explorada de 2.00 metros.
h) Riesgo de la Ubicación del Proyecto
Se han analizado las condiciones de vulnerabilidad para el proyecto, considerando
los aspectos siguientes:
• Análisis de la exposición a un peligro determinado, es decir si estaría o está

en el área de probable impacto (localización).
• Análisis de la fragilidad con la cual se enfrentaría el probable impacto de un
peligro sobre la base de la identificación de los elementos que podrían
afectarse y las causas (formas constructivas o diseño, materiales,
tecnología)
• Análisis de la resiliencia, es decir cuáles son las capacidades disponibles
para su recuperación (sociales, financieras, productivas, etc.) y qué
alternativas existen para continuar brindando los servicios en condiciones
mínimas.
Se presenta el siguiente formato:
Formato N° 3. Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y
resiliencia
FACTOR GRADO DE
DE VARIABLE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respeto de la
Exposición X
condición de peligro.
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia
(H) Nivel de organización de la Población X
( I ) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres
X
por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia
X
Factor de de desastres
vulnerabilidad (K) Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres.
De acuerdo a los resultados del formato Nº 03 y luego de analizar la identificación

del grado de Vulnerabilidad que afronta el Proyecto a través de una valoración de
sus condiciones de exposición, fragilidad y resiliencia, se verifica que todas estas
variables presentan una vulnerabilidad alta con respecto a lluvias intensas y baja
con respecto a sismos, por lo tanto, se concluye que el proyecto enfrenta una
VULNERABILIDAD MEDIA.
Con vulnerabilidad media y con peligro alto y bajo en la zona de desarrollo del
proyecto, podemos concluir que el nivel de riesgo es medio; por lo que se deben
implementar medidas de reducción del riesgo en las unidades sociales y la
infraestructura física que propone el proyecto.
Cuadro N°3.24
ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD
DEFINICIÓN DE GRADO DE VULNERABILIDAD

PELIGROS/VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
BAJO
GRADOS DE PELIGROS MEDIO RIESGO MEDIO
ALTO
De acuerdo al análisis realizado el nivel de riesgo al que se expone la

infraestructura que propone el proyecto, es MEDIO. En tal sentido el proyecto
considerara lo siguiente:
Con respecto a los peligros asociados a Sismos, estos han ocurrido con baja
intensidad, sin embargo existe la probabilidad de que el área del proyecto podría
verse afectada por este tipo de peligro, debido a las características
geomorfológicas del departamento de Piura, el cual es catalogado como zona
sísmica, por lo que la construcción de pistas y veredas debe proyectarse
cumpliendo los requerimientos mínimos estructurales indicados en las pautas del
Reglamento Nacional de Edificaciones en cuanto a construcción antisísmica, así
como también debe tenerse en cuenta la norma técnica CE.010.
Teniendo en cuenta que el proyecto considera las respectivas medidas de

mitigación Podemos concluir que el Grado de Vulnerabilidad en la construcción de
la infraestructura para el desembarque y embarque de pasajeros y carga es Baja.
i) Análisis de Peligros en la Zona Afectada
Por la topografía del terreno en la zona del proyecto, cuentan con pendiente
máxima donde estas son evacuadoras naturales de las aguas pluviales, sin
embargo, debido al estado natural en que se encuentran se origina infiltración
dando lugar a la formación de cangrejeras y fango generando erosión de los
suelos, lo que dificultaría el servicio de embarque y desembarque de pasajeros en
la ciudad de Huancabamba.
Esta situación se acentúa aún más por el discurrimiento de aguas pluviales

provenientes del cerro, debido a que las vías a intervenir se ubican en las laderas
de este cerro y ponen en riesgo al futuro terminal terrestre, que transitan tanto
como peatones o como pasajeros en los vehículos.
Por lo que el proyecto debe contemplar la pavimentación de las vías con concreto
rígido y como medidas de mitigación de riesgo, la construcción de un canal de
evacuación de aguas pluviales, el mismo que conducirá las aguas de la cuenca
formada naturalmente por las aguas pluviales provenientes del cerro y deberá
estar ubicado en la margen derecha.
Asimismo, por la topografía accidentada del terreno en la zona del proyecto,

existen zona que presentan desniveles altos y bajos con respecto de las viviendas
por lo que como medidas de mitigación se debe plantear muros de reforzamiento
para las zonas donde presenta un nivel más bajo que el de las viviendas y muros
de contención en zonas donde presenta nivel más alto que el de las viviendas.
Formato Nº 1:
Identificación de Peligros en la zona del proyecto
Parte A: Aspectos generales sobre ocurrencia de peligros en la zona.
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la 2. Existen estudios que pronostiquen la probable
cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo
de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias X FEN del Niño Lluvias X SENAMHI
intensas intensas
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismo X Sismo X Estudios realizados por
SENAMHI
Sequías X Propias de los últimos Sequías X
años en esta zona
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / X Derrumbes / X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunami X Tsunami X Estudios realizados por
SENAMHI
Incendios X Incendios X
Urbanos Urbanos
Derrames X Derrames X
Tóxicos Tóxicos
Otros x Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros SI No
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? x
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en SI No
la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y
evaluación de proyectos? x
j) Tamaño
El tamaño del proyecto está sujeto a la demanda efectiva de los beneficiarios
quienes son de los Distritos de la Provincia de Huancabamba, donde se tuvo en
consideración la capacidad de cada componente para el servicio público ( Donde
se tendrá Disposición de una adecuada Infraestructura del terminal terrestre en
la ciudad de Huancabamba, lo cual estará equipado cada uno de los
ambientes), para poder dimensionar la cantidad de beneficiarios que actualmente
no están siendo atendidos de manera adecuada se hizo trabajos de
entrevistas, cuestionarios, visitas insitu, es así que se pudo determinar que los
demandantes efectivos vienen a ser la población de los Distritos de la Provincia
de Huancabamba, de esta manera se pudo dimensionar el tamaño óptimo de
intervención para cada componente propuesto.
k) Tecnología
Para solucionar el problema que se está presentando en la ciudad de
Huancabamba por la falta de un Terminal Terrestre, se plateo una alternativa de
solución acorde a las exigencias según el Reglamento Nacional de Edificaciones -
Industria, Reglamento Nacional de Edificaciones – Comercio, Reglamento
Nacional de Edificaciones, MINCETUR - Requisitos técnicos para Terminal
Terrestre¸ así mismo se ha tenido en cuenta las recomendaciones del estudio de
suelos que a continuación se describe:
✓ La profundidad de cimentación deberá encontrarse siempre a –1.50

computados a partir de la rasante actual; previamente se colocara una
capa de 0.20metros de material tipo hormigón con el fin de usarlo como
capa aislante la misma que será compactada con vibro apisonador,
para este fin se escavara hasta 1.50, luego se colocara una solado de
0.10 metros sobre este paquete estructural se colocara se colocara la
cimentación
✓ Sera necesario valorar la posibilidad de construir terraplenes de rellenos
controlados confinados con muros de contención de concreto armado
para este fin se recomienda:
✓ Todos los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes
deberán provenir de las excavaciones de la explanación, de préstamos
laterales o de fuentes aprobadas; deberán estar libres de sustancias
deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales.
✓ Su empleo deberá ser autorizado por el Supervisor, quien de ninguna
manera permitirá la construcción de terraplenes con materiales de
características expansivas.
✓ Los materiales a emplear en la construcción de terraplenes deberán
cumplir los requisitos indicados en la Tabla Nº 01.
✓
TABLA Nº 3.3
REQUISITOS DE LOS MATERIALES
Parte del Terraplén
Condiciones
Base Cuerpo Corona
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Máximo de Piedra 30% 30%
Indice de Plasticidad < 11% < 11% < 10%
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

• Desgaste de los Angeles : 60% máx. (MTC E 207)
• Tipo de Material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3
✓ Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada se
realizarán según se establece en la Tabla Nº 2
TABLA Nº 3.4
ENSAYOS Y FRECUENCIAS
Material o Método de
Propiedades y Características Frecuencia Lugar del muestreo
Producto ensayo
Granulometría (1)
E-204 1000 m3 préstamo (2)
Límites de Consistencia
E-111 1000 m3 préstamo (2)
Impurezas Orgánicas
E-213 3,000 m3 préstamo (2)
Material para MTC 1 cada Origen del
Densidad-Humedad
terraplenes E-115 1000 m3 préstamo (2)
1
Compactación Base y
MTC c/500m2 Pista (3)
Cuerpo
E-117 por capa
MTC 1
Compactación Corona E-124 c/250m2 Pista (3)
por capa
Nota:
(1) El ensayo de granulometría deberá indicar el porcentaje de piedras mayores a 3” y el tamaño
máximo.
(2) La procedencia o fuente de origen del material para conformación de terraplén puede ser de
excedente de corte, del ensanche de plataforma y de cantera. Para cada procedencia o fuente de origen
y para cualquier volumen se deberá hacer un mínimo de tres ensayos de cada propiedad o característica.
(3) La cantidad mínima de ensayos de compactación por capa en una jornada de trabajo será de tres (3)
✓ La densidad media del tramo (Di) deberá ser, como mínimo, el noventa
por ciento (90%) de la máxima obtenida en el ensayo próctor
modificado de referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y el
noventa y cinco por ciento (95%) con respecto a la máxima obtenida en
el mismo ensayo, cuando se verifique la compactación de la corona del
terraplén.
Di > 0.90 De (base y cuerpo)
Di > 0.95 De (corona)
✓ El incumplimiento de estos requisitos originará el rechazo del tramo.
✓ Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por
presencia de partículas gruesas, previamente al cálculo de los
porcentajes de compactación.
l) Momento
Los meses propicios para la construcción de infraestructura son los meses de
verano en la sierra (Mayo, junio, julio, agosto, Setiembre) son los meses más
recomendables para iniciar la ejecución de las obras.
2.3.2. Metas de productos

El proyecto consiste en mejorar el servicio del Terminal Terrestre de la ciudad de
Huancabamba, dotándolo de espacios funcionales de acuerdo al desarrollo de las
actividades que se realizan por lo que se propone la construcción de un Terminal
Terrestre constituido por 03 zonas: Zona de Carga Pesada, Zona Interdistrital y
Zona Interprovincial, de acuerdo al RNE- NORMA A-110 SUB-CAPITULO II
TERMINALES TERRSTRES, Reglamento Nacional de Edificaciones - Industria,
Reglamento Nacional de Edificaciones – Comercio, Reglamento Nacional de
Edificaciones, MINCETUR - Requisitos técnicos para Terminal Terrestre;
Implementándola con mobiliario, equipamiento de acuerdo al espacio; así como
también brindando capacitación al personal.
Así es que se ha implementado una alternativa Única de solución a la

problemática, las cuales se detallan a continuación:
Alternativa Única
Esta alternativa comprende la construcción de un Terminal Terrestre nuevo; “la

alternativa propone la Construcción de espacios con sistema estructural dual
(muros portantes – aporticado) con techo metálico y con techo aligerado:
construcción de 03 Zonas de un piso independientes entre sí, las cuales la Zona
Interdistrital cuenta con áreas de boleterías, espacios comerciales, servicios
higiénicos, plataformas de embarque y desembarque con techos metálicos, pórtico
de ingreso entre otro servicios complementarios. La Zona Interprovincial cuenta
con áreas de boletería, áreas comerciales, áreas administrativas y de servicio
generales, áreas de servicios complementarios en el cual están las plataformas de
embarque y desembarque con techos metálicos, junto con el patio de maniobras y
la Zona de Carga Pesada, que cuenta con espacios de almacenes, patio de
maniobras, plataformas de embarque y desembarque con techos metálicos,
servicios complementarios entre otro. Así también se programa la construcción de
una cisterna , tanque elevado , escaleras y rampas para acceder a las zonas,
plataformas de embarque/desembarque con techos metálicos, patio de maniobras
y veredas de acceso, áreas verdes , así como construcción de pórticos de ingreso
y construcción del cerco perimétrico. Estas Edificaciones se proyectan asentar
sobre un terreno destinado para usos municipales para lo cual de acuerdo a la
topografía elaborada en el estudio. También contempla equipamiento y
capacitación.

corresponden a áreas al área del terreno:

4.09 ZONA COMERCIAL




5.01

5.02


Imagen 3.4: Propuesta Arquitectónica

2.4. Costos a precios de mercado:
2.4.1. Identificación y medición de los requerimientos de recursos.
Para la realización del proyecto se requerirá un presupuesto de S/.
12,431,658, que incluirá las tecnologías de punta que se utilizará en la
ejecución del proyecto a fin de lograr el Objetivo trazado como es la
EFICIENTE SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE
PASAJEROS Y CARGA EN LA CIUDAD DE HUANCABAMBA, DISTRITO
DE HUANCABAMBA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA - PIURA. Una vez
entregado el proyecto al encargado de la operación y mantenimiento,
también requerirá un recuerdo a fin de salvaguardar el proyecto durante la
vida útil, es por ello que se consideró un monto para la operación y
mantenimiento. A continuación, se menciona también las 3 fases
importantes que debe de seguir el presente proyecto:
La fase de programación, formulación y evaluación:

Los estudios previos de cómo los de pre-inversión, las inversiones están a
cargo de la Municipalidad Provincial de Huancabamba.
La fase de ejecución:
La ejecución es responsabilidad de la Municipalidad Provincial de
Huancabamba, quien ejecutará el proyecto por ser su competencia como lo
avala la Ley Orgánica de Municipalidades, la de brindar los servicios
públicos adecuados.
La fase de funcionamiento:
Comprende los costos de operación y mantenimiento que son asumidos
por la Municipalidad Provincial de Huancabamba por ser su competencia
como lo avala la Ley Orgánica de Municipalidades, en que asegura la
disponibilidad presupuestal para mantener la operatividad del proyecto.
2.4.2. Valorización de los costos a precios de mercado.

En función a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el
propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en tres
categorías:
d) Costos de inversión
CON PROYECTO
Se presenta un presupuesto global para el proyecto: “MEJORAMIENTO
HUANCABAMBA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA, PIURA”, por lo cual
el presupuesto presentado tiene en consideración los principales
componentes para ejecución del proyecto. El presupuesto total a precios
privados asciende a la suma de S/. 12, 431,658 Soles.
Cuadro 3.26
Costo de Inversión a Precios de Mercado
COSTO G. G. UTILIDAD SUB IGV TOTAL

CONCEPTO PRECIOS DE
DIRECTO 10% 10% TOTAL 18% MERCADO S/
INTANGIBLES 576,484 576,484
ESTUDIOS DEFINITIVOS 213,067 213,067
Expediente técnico de las obras civiles y especificaciones técnicas para
193,067 193,067
mobiliario/equipo
Evaluacion del expediente tecnico 20,000 20,000
SUPERVISIÓN 363,416 363,416
Supervisión de la ejecución de obras civiles 363,416 363,416
INVERSIÓN FIJA 8,389,151 11,855,174

INFRAESTRUCTURA 8,331,785 9,998,142 1,799,666 11,797,808
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL DE CARGA PESADA 2,561,606 256,161 256,161 3,073,928 553,307 3,627,235
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL INTERDISTRITAL 2,003,974 200,397 200,397 2,404,769 432,858 2,837,627
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL INTERPROVINCIAL 3,395,479 339,548 339,548 4,074,574 733,423 4,807,998
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO 351,581 35,158 35,158 421,898 75,942 497,839
MITIGACION AMBIENTAL 19,145 1,915 1,915 22,974 4,135 27,110
ADQUISICIÓN DE MOBILIARIO 22,772 22,772

ADQUISICIÓN DE EQUIPAMIENTO 34,594 34,594
TOTAL INVERSIÓN 8,965,635 12,431,658

Cuadro 3.27
Costos De Inversión por Componentes* (Productos) y Acciones
DESCRIPCIÓN DEL
DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES TIPO DE ITEM PRECIOS DE
PRODUCTO
Unidad de medida META Unidad de medida META MERCADO

Intangible Documento 1 Documento 1 193,067
Expediente Técnico especificaciones técnicas para mobiliario/equipo
Evaluación del expediente técnico Intangible Documento 1 Documento 20,000

Supervisión Supervisión de la ejecución de obras civiles Intangible Documento 1 Documento 1 363,416
Infraestructura Estructura Física 14 m2 14,209.11 3,627,235
Pesada
Construcción de Zona de Terminal Interdistrital Infraestructura Estructura Física 23 m2 7,117.54 2,837,627

Infraestructura
Construcción de Zona de Terminal Interprovincial Infraestructura Estructura Física 39 m2 18,673.35 4,807,998
Medidas de Reducción de Riesgo Infraestructura Estructura Física 10 ml 305.13 497,839

Mitigación Ambiental Infraestructura Estructura Física 7 gbl 6 27,110
Mobiliario Adquisición de Mobiliario Mobiliario N° de Mobiliarios 117 unidades 117 22,772
Equipamiento Adquisición de Equipamiento Equipamiento N° de Equipos 15 unidades 15 34,594
SUBTOTAL 12,431,658

e) Costos de reposición
No habrá costos de reposición, ya que el presente proyecto no contempla
equipamiento ni materiales que requieren su reposición respectiva una vez
cumplido su vida útil.
f) Costos de Operación y Mantenimiento
Costos de Operación y Mantenimiento Situación Sin Proyecto

Están dados por los costos de mantenimiento mínimos para poder
mantener la oferta existente de la UP.
Cuadro 3.28
Costos Costos a
1.01 PERSONAL Glb. 1 24,850.00 298,200.00
2.02 PINTURA Glb. 1 750 750
TOTAL 392,230.00
Costos de Operación y Mantenimiento Situación Con Proyecto.

Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la
sostenibilidad de la obra, durante la vida útil de proyecto la cual es de 10
años, por lo cual se requiere realizar acciones de mantenimiento para la
Alternativa Única en forma rutinaria anual y periódico cada año.
Cuadro 3.29
Costos Costo a
1.01 PERSONAL Glb. 1 24,850.00 298,200.00
2.02 PINTURA Glb. 1 1,000.00 1,000.00
TOTAL 393,980.00
3 MANTENIMIENTO PERIODICO (c/4 años) 14,300.00
3.01 AFIRMADO Glb. 1 10,000.00 10,000.00
3.02 PINTURA Glb. 1 2,500.00 2,500.00
3.03 MANTENIMIENTO DE PUERTAS Y VENTANAS Glb. 1 1,800.00 1,800.00
TOTAL 408,280.00
Flujo de Costos Incrementales
Está dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en situación
sin proyecto en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de
evaluación, en el cuadro comparativo siguientes observa que el costo de
mantenimiento rutinario con proyecto es mayor que el costo del
mantenimiento sin proyecto.
CUADRO N° 3.30
Costos Incrementales a Precios Privados - Alternativa Unica
AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO Año
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ...10
I. INVERSION 12,431,657.63
Expediente técnico de las obras civiles y especificaciones
técnicas para mobiliario/equipo 193,067.20
Evaluacion del expediente tecnico 20,000.00
Construccion de Zona de Terminal de Carga Pesada 3,627,234.64
Construccion de Zona de Terminal Interdistrital 2,837,626.88
Construccion de Zona de Terminal Interprovincial 4,807,997.86
Medidas de Reduccion de Riesgo 497,839.11
Mitigacion Ambiental 27,109.50
Adquisicion de Mobiliario 22,772.00
Adquisicion de Equipamiento 34,594.00
II. OPERACION Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
PP 393,980 393,980 393,980 404,780 393,980 393,980 393,980 404,780 393,980 393,980
Operación (Administración) 390,480 390,480 390,480 390,480 390,480 390,480 390,480 390,480 390,480 390,480
Mantenimiento 3,500 3,500 3,500 14,300 3,500 3,500 3,500 14,300 3,500 3,500
TOTAL COSTOS DEL PROYECTO 12,431,657.63 393,980 393,980 393,980 404,780 393,980 393,980 393,980 404,780 393,980 393,980
III. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230
Mantenimiento 1,750 1,750 1,750 1,750 1,750 1,750 1,750 1,750 1,750 1,750
TOTAL COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 12,431,657.63 1,750 1,750 1,750 12,550 1,750 1,750 1,750 12,550 1,750 1,750
FACTOR DE ACTUALIZACION, 8 % 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS INCREMENTALES 12,431,657.63 1,620 1,500 1,389 9,225 1,191 1,103 1,021 6,780 875 811
3. EVALUACIÓN
3.1. Evaluación Social

3.1.1. Beneficios Sociales
Los flujos de costos beneficios en el horizonte de evaluación se han
descontado con una tasa de 8%, equivalente al costo de oportunidad de los
fondos de inversión pública según los parámetros de evaluación del
SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN
DE INVERSIONES.
Los beneficios del proyecto, están diferenciados en dos tipos de beneficios,

que comprenden los Beneficios Cualitativos y los Beneficios Cuantitativos,
los mismos que se deben distinguir de las situaciones con y sin proyecto,
en tal sentido se detallan a continuación:
BENEFICIOS CUALITATIVOS

En las condiciones actuales en que se viene brindando el servicio no
generan beneficios a los usuarios, por el contrariamente a ello genera
pérdidas tanto a los usuarios, como a la Municipalidad de Provincial de
Huancabamba, ya que en la situación actual se evidencia desorden,
congestión vehicular, pérdida de tiempo a los usuarios, impuntualidad,
caos, tarifas por encima de los precios de mercado en altas horas que por
el tema de seguridad los usuarios se ven en la necesidad de tomarlos con
serias consecuencias en la economía familiar, esta situación se ha
identificado en las encuestas del servicio de transporte interprovincial e
Interdistrital, realizado por el equipo consultor, en el mes de Noviembre y
Diciembre del 2017.
No existe una infraestructura de un terminal terrestre adecuado del servicio

de embarque y desembarque de pasajeros en la actualidad, es por ello que
la población continuará manteniendo los mismos efectos que la situación
actual, esto es por tener un terminal terrestre en, en malas condiciones.

En la situación con proyecto se corregirán estas fallas de mercado, además
de contribuir con el ordenamiento de la ciudad, así se pueden indicar como
beneficios con la intervención las siguientes:
✓ Reducción sustantiva de la congestión del tránsito en la ciudad de
Huancabamba, debido a que los vehículos ya no usarán la red vial
urbana, mezclándose con el tráfico de la ciudad generando conflictos
✓ Mejora del confort para el embarque y desembarque de los pasajeros
✓ Mejora de los servicios de espera, comida, banca, información, etc.
✓ Mejora de la seguridad
✓ Disminución del riesgo contra accidentes por o contar con un
adecuado terminal terrestre
✓ Menor riesgo de robos y asaltos a la población
✓ Mejor trato por parte de las empresas que ofrecen el servicio de
transporte
✓ Adecuada ubicación que brinde un mejor servicio a los pasajeros
✓ Cumplimiento de las normas de funcionamiento de las empresas de
transporte
✓ que brindan el servicio
✓ Mayor seguridad en el embarque y desembarque de pasajeros
✓ Facilitar el tránsito de los peatones ya que se contara con
lugares debidamente señalizados
✓ Disminución del tiempo de desplazamiento vehicular
✓ Mejora de la estética del ámbito de influencia del proyecto
✓ Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
✓ Brindar confort a los pasajeros y acompañantes mediante la dotación
de una infraestructura adecuada al Terminal
✓ Reducir costos de tiempo perdido por los pasajeros
✓ Incrementar la capacidad de atención a los pasajeros en el Terminal
de la ciudad de Huancabamba.
✓ Mejorar sustancialmente el servicio brindado a los pasajeros a través
de la infraestructura del Terminal y el equipamiento respectivo,
cumpliendo con los niveles de confort
✓ Generación de empleo directo e indirecto en la actividad principal y
secundaria del terminal, que en conjunto permitirán un dinamismo a la
economía de la provincia, a través de la venta de nuevos servicios y/o
productos
✓ Aprovechamiento del potencial turístico
✓ Contribuir al crecimiento de la economía distrital, provincial y Regional
BENEFICIOS CUANTITATIVOS

En la situación actual no existen beneficios cuantitativos, ya que no se
cuenta con la infraestructura del terminal terrestre que este prestando
servicio de embarque y desembarque de pasajeros y carga adecuado en la
ciudad de Huancabamba

En la situación con proyecto los beneficios cuantitativos se han identificado
de la siguiente manera:
✓ Beneficios por el Ahorro de costos de operación vehicular al no
tener que estar circulando por la ciudad buscando pasajeros
✓ Beneficio por el Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios, con
especial atención a los vehículos informales que generalmente son
autos.
✓ Reducción de los costos de transporte.
✓ Incremento de ingresos para la Municipalidad Provincial de
Huancabamba por concepto de parqueo, servicios higiénicos,
equipajes, alquiler de ambientes para agencias de transportes,
alquiler de otros ambientes, entre otros.
Beneficios económicos alternativa:
Los ingresos que se generaran con la construcción del nuevo terminal
terrestre, están representados por los servicios que se ofrecerá, entre ellas
está los servicios higiénicos, los pagos por derecho de uso de los
ambientes a empresas de transporte y el pago por derecho de uso de
servicios, estos se consideran como beneficios privados, las que se indican
en el siguiente cuadro:
a) Ingresos por Uso del terminal.

Por el uso de estacionamiento de buses la cantidad es el 30% del
promedio diario de vehículos que embarcan y desembarcan del terminal
por 3 horas x 30 días.
Cuadro 4.1
Servicio Interprovincial Cantidad Unidad P. U. Parcial
Estacionamiento de buses 954 Buses 5.00 4,771.85
Ingreso mensual 4,771.85
Ingreso anual S/. 57,262.16
Cuadro 4.2
Servicio Interdistrital Cantidad Unidad P. U. Parcial
Estacionamiento de buses 2,020 Buses 5.00 10,100.95
Cuadro 4.3
Servicio de Carga Cantidad Unidad P. U. Parcial
Estacionamiento de camiones 2ejes 1,561 camiones 5.00 7,805.70
b) Ingresos por Parqueo, Publicidad, Servicios Higiénicos y Alquiler
Cuadro 4.4
Ingreso por parqueo Cantidad Unidad
N° estacionam. Publico y taxis 22
Tiempo de atención 24 Horas
Tarifa parqueo por hora 1 Soles
Porcentaje ocupación 50% %
Ingresos diarios 264.00 Soles
Ingreso Anual 95,040.00 Soles
Cuadro 4.5
Ingreso por Alquiler Cantidad Unidad P.U. Parcial
Por publicidad estática 50 espacios 250 12,500.00
Locales comerciales 10 Locales 2,500 25,000.00
Locales agencias 55 Locales 3,500 192,500.00
Restaurantes (Fast Food) 3 Locales 2,500 7,500.00
SS.HH. 6 glb 7,000.00
Ingreso mensual S/. 244,500.00
Ingreso anual S/. 2,934,000.00
*** Los servicios higiénicos serán entregados en concesión.
Cuadro 4.6
Detalles Nuevos Soles
Por Uso del Terminal: 272,142.00
Por Parqueo:
95,040.00
Por Alquiler: 2,934,000.00
Ingreso Anual S/. 3,301,182.00
Proyección de Ingresos alternativa (S/.)
Cuadro 4.7
Por Uso del Total

AÑO Por Parqueo: Por Alquiler:
Terminal: Beneficiios
0 272,142.00 95,040.00 2,934,000.00 3,301,182.00
1 273,230.57 95,420.16 2,945,736.00 3,314,386.73
2 275,420.79 96,185.05 2,969,349.02 3,340,954.86
3 278,739.07 97,343.89 3,005,123.93 3,381,206.89
4 283,225.73 98,910.76 3,053,495.17 3,435,631.67
5 288,935.74 100,904.87 3,115,055.59 3,504,896.20
6 295,939.92 103,350.93 3,190,568.54 3,589,859.39
7 304,326.34 106,279.72 3,280,983.66 3,691,589.72
8 314,202.21 109,728.66 3,387,456.84 3,811,387.72
9 325,696.17 113,742.69 3,511,374.78 3,950,813.65
10 338,961.04 118,375.17 3,654,385.12 4,111,721.33
La generación de ingresos por los ambientes que ofrecen servicios en
ambos sectores, tanto de autos y buses, se obtiene un ingreso total por el
importe de S/. 2, 521,620.00 Nuevos Soles.
3.1.2. Costos Sociales
Trasformación a costos sociales
Estos costos están dados a precios sociales tanto la inversión como el
mantenimiento son el resultado de multiplicar los costos de mantenimiento
a precios privados por el factor de conversión
Costo Social = Costos a Precios Privados * Factor de Corrección
La evaluación social requiere definir factores de corrección para ajustar los

precios privados a precios sociales. Al respecto hay dos grandes grupos de
estos factores:
✓ Impuestos directos (impuesto a la renta), que no se considerarán

como costos adicionales del proyecto, dado que si bien es una
salida de dinero para la respectiva institución, es también un
beneficio para el Estado, por lo que su efecto social final es nulo.
✓ Distorsiones en la valoración de mercado de los bienes y servicios,
que hacen que sea distinta a la valoración social. Entre dichas
distorsiones se encuentran los impuestos indirectos (IGV, ISC y
aranceles).
Cuadro 4.8
Categoría Factor de Corrección

Bienes no Transables 0.847
Mano de Obra Calificada 0.925
Mano de Obra No Calificada 0.57
c) Costo de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales

Sin Proyecto
Cuadro Nº 4.9:
Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales – sin proyecto
Costos Costos a Costo a


1.01 PERSONAL Glb. 1 24,850.00 298,200.00 1 298,200
2.01 COLOCACION DE CONFITIO Glb. 1 1,000.00 1,000.00 0.8475 848
2.02 PINTURA Glb. 1 750 750 0.8475 636
TOTAL 392,230.00 391,963.13
Con Proyecto
Cuadro Nº 4.10:
Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales – Con proyecto
Costos Costo a Costo a

1.01 PERSONAL Glb. 1 24,850.00 298,200.00 1 298,200
2.01 COLOCACION DE CONFITIO Glb. 1 2,500.00 2,500.00 0.8475 2,119
2.02 PINTURA Glb. 1 1,000.00 1,000.00 0.8475 848
TOTAL 393,980.00 393,446.25
3 MANTENIMIENTO PERIODICO (c/4 años) 14,300.00 12,119.25
3.01 AFIRMADO Glb. 1 10,000.00 10,000.00 0.8475 8,475
3.02 PINTURA Glb. 1 2,500.00 2,500.00 0.8475 2,119
3.03 MANTENIMIENTO DE PUERTAS Y VENTANAS Glb. 1 1,800.00 1,800.00 0.8475 1,526
TOTAL 408,280.00 405,565.50
d) Costos de Inversión a Precios Sociales

El costo de inversión a precios sociales asciende a la suma de S/. 10,
575,114 soles, los cual fue multiplicado por su factor de corrección
correspondiente, como se muestra a continuación:
Cuadro 4.11
Costo de Inversión a Precios Sociales
COSTO G. G. UTILIDAD SUB IGV TOTAL

TOTAL
FACTOR DE PRECIOS
CONCEPTO PRECIOS DE
DIRECTO 10% 10% TOTAL 18% CORRECION SOCIALES
MERCADO S/
S/
INTANGIBLES 576,484 576,484 533,781
ESTUDIOS DEFINITIVOS 213,067 213,067 197,284
193,067 193,067 0.93 178,766
Evaluacion del expediente tecnico 20,000 20,000 0.93 18,519
SUPERVISIÓN 363,416 363,416 336,497
Supervisión de la ejecución de obras civiles 363,416 363,416 0.93 336,497
INVERSIÓN FIJA 8,389,151 11,855,174 10,041,332

INFRAESTRUCTURA 8,331,785 9,998,142 1,799,666 11,797,808 9,992,743
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL DE CARGA PESADA 2,561,606 256,161 256,161 3,073,928 553,307 3,627,235 0.847 3,072,268
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL INTERDISTRITAL 2,003,974 200,397 200,397 2,404,769 432,858 2,837,627 0.847 2,403,470
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL INTERPROVINCIAL 3,395,479 339,548 339,548 4,074,574 733,423 4,807,998 0.847 4,072,374
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO 351,581 35,158 35,158 421,898 75,942 497,839 0.847 421,670
MITIGACION AMBIENTAL 19,145 1,915 1,915 22,974 4,135 27,110 0.847 22,962
ADQUISICIÓN DE MOBILIARIO 22,772 22,772 0.847 19,288
ADQUISICIÓN DE EQUIPAMIENTO 34,594 34,594 0.847 29,301
TOTAL INVERSIÓN 8,965,635 12,431,658 10,575,114

Cuadro 4.12
Costos De Inversión por Componentes* (Productos) y Acciones a Precios Sociales
DESCRIPCIÓN COSTO A
PRECIOS FACTOR DE
DEL DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES TIPO DE ITEM PRECIOS
DE CORRECCION
PRODUCTO Unidad de medida META Unidad de medida META SOCIALES
MERCADO
Expediente técnico de las obras

civiles y especificaciones técnicas Intangible Documento 1 Documento 1 0.93 178766
Expediente 193,067
Técnico
Evaluación del expediente técnico Intangible Documento 1 Documento 0.93 18519
20,000
Supervisión de la ejecución de obras
Supervisión Intangible Documento 1 Documento 1 0.93 336497
civiles 363,416
de Carga Pesada 3,627,235

Interdistrital 2,837,627
Infraestructura Construcción de Zona de Terminal
Interprovincial 4,807,998
Medidas de Reducción de Riesgo Infraestructura Estructura Física 10 ml 305.13 0.847 421670

497,839
Mitigación Ambiental Infraestructura Estructura Física 7 gbl 6 0.847 22962
27,110
Mobiliario Adquisición de Mobiliario Mobiliario N° de Mobiliarios 117 unidades 117 0.847 19288
22,772
Equipamiento Adquisición de Equipamiento Equipamiento N° de Equipos 15 unidades 15 0.847 29301
34,594
SUBTOTAL
12,431,658 10,575,114

e) Flujo de Costos incrementales a Precios Sociales
CUADRO N° 4.13
Costos Incrementales a Precios Sociales - Alternativa Unica
RUBRO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO Año
0 1 2 3 4 5… 6 7 8 9 ...10
I. INVERSION 10,575,113.51
Construccion de Zona de Terminal de Carga Pesada 3,072,267.74
II. OPERACION Y MANTENIMIENTO CON
PROYECTO 393,446 393,446 393,446 402,599 393,446 393,446 393,446 402,599 393,446 393,446
Mantenimiento 2,966 2,966 2,966 12,119 2,966 2,966 2,966 12,119 2,966 2,966
TOTAL COSTOS DEL PROYECTO 10,575,113.51 393,446 393,446 393,446 402,599 393,446 393,446 393,446 402,599 393,446 393,446
III. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963
Mantenimiento 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483 1,483
TOTAL COSTOS INCREMENTALES DEL
PROYECTO 10,575,113.51 1,483 1,483 1,483 10,636 1,483 1,483 1,483 10,636 1,483 1,483
FACTOR DE ACTUALIZACION, 8% 1.00 0.93 0.86 0.79 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.50 0.46
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS
INCREMENTALES 10,575,113.51 1,373 1,272 1,177 7,818 1,009 935 865 5,746 742 687
3.1.3. Indicadores de rentabilidad social
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la
metodología Costo Beneficio, Dicho criterio se asume en virtud de que el
proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
población beneficiaria. Por lo tanto, estos beneficios detectados nos
otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del
proyecto mediante el VBP.

Metodología costo/beneficio
Aplicar esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios se
pueden cuantificar monetariamente y, por lo tanto, se pueden comparar
directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son
los "incrementales". Se deberá utilizar los indicadores de Valor Actual Neto
(VANS) y Tasa Interna de Retorno (TIRS).
Para la evaluación económica del proyecto se efectuó el método

Costo/Beneficio, teniendo los siguientes criterios:
Horizonte del proyecto: 10 años

Tasa de Descuento Social: 8 %
Beneficios considerados: Productos agrícolas
El proyecto permite la obtención de beneficios económicos, por tanto, se

expresa en la evaluación con indicadores de rentabilidad TIR y VAN a
precios de mercado.
A continuación, se presenta el flujo de ingresos netos, diferenciando los

costos que serán asumidos por los beneficiarios y por las entidades
estatales o privadas que participan en el proyecto. Además, se presenta el
valor actual de los ingresos netos de cada alternativa.
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluación social, se puede

verificar que la alternativa planteada ofrece un buen servicio, de la misma
manera ofrece buen indicador de rentabilidad social: TIRS igual a 30.34% y
con respecto al indicador del VANS la alternativa planteada asciende a S/.
13, 299,232.52 Nuevos soles, además de ser sostenible durante la vida útil
del mismo.
CUADRO N° 4.14 VALOR ACTAUL NETO Y TASA INTERNA DE RETORNO A PRECIOS SOCIALES

RUBRO
TIR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.- BENEFICIOS 3,314,387 3,340,955 3,381,207 3,435,632 3,504,896 3,589,859 3,691,590 3,811,388 3,950,814 4,111,721
Por Parqueo: 95,420 96,185 97,344 98,911 100,905 103,351 106,280 109,729 113,743 118,375
Por Alquiler: 0 2,945,736 2,969,349 3,005,124 3,053,495 3,115,056 3,190,569 3,280,984 3,387,457 3,511,375 3,654,385

Evaluación del expediente técnico 18,518.52

Pesada 3,072,267.74
Construcción de Zona de Terminal Interdistrital 2,403,469.97

Interprovincial 4,072,374.19
Medidas de Reducción de Riesgo 421,669.73
Mitigación Ambiental 22,961.75
Adquisición de Mobiliario 19,287.88
Adquisición de Equipamiento 29,301.12
Con Proyecto 393,446 393,446 393,446 402,599 393,446 393,446 393,446 402,599 393,446 393,446
Sin Proyecto 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963 391,963
TIR 30.34%
RATIO B/C 4.26

Metodología Costo Eficacia
Implica calcular el VACT (Valor Actual de los Costos Totales) y determinar un
indicador de eficacia, que, para este caso, es el número de total de
beneficiarios incrementales en el horizonte de evaluación, entendiéndose
como beneficiados a aquellos alumnos atendidos en condiciones adecuadas
de espacios físicos seguros, con RR.HH., mobiliario, equipamiento y material
educativo adecuado en el horizonte de evaluación.
Para los cálculos se han utilizado las siguientes ecuaciones:

Donde:
VACT =  FC1
(1+COK) n
VACT : es el valor actual del flujo de costos totales.

FCt : es el flujo de costos del periodo t.
N : es la vida útil del proyecto.
COK : es el costo de oportunidad del capital o tasa de descuento social (8
% anual en nuevos soles).
El cálculo del Índice Costo Eficacia (ICE) se determina por la siguiente

fórmula: ICE = VAE / Nº de beneficiarios incrementales en el horizonte de
evaluación.
Los resultados de la evaluación social para las dos alternativas se detallan en

los siguientes cuadros:
Cuadro 4.15
COSTOS DE COSTOS DE
INVERSION OPERACIÓN Y OPERACIÓN Y COSTOS
POBLACIÓN
AÑO INICIAL MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO INCREMENTALES
BENEFICIADA
S/ CON PROYECTO SIN PROYECTO S/
S/ S/
0 10,575,113.51 10,575,113.51
1 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,509
2 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,534
3 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,560
4 402,599.25 391,963.13 10,636.13 7,585
5 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,611
6 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,637
7 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,663
8 402,599.25 391,963.13 10,636.13 7,689
9 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,715
10 393,446.25 391,963.13 1,483.13 7,742
VACT 10,596,738.21
VAE 1,799,341.27
Promedio poblac.
7,625
Benef.=
*ICE = 10,596,738.21 1,389.72
7,625
3.1.4. Análisis de sensibilidad
El análisis de sensibilidad nos permite evaluar que tan” sensible” serán los
resultados de la alternativa seleccionada ante eventuales cambios en los
costos de inversión, beneficio y en los costos de operación y
mantenimiento; para lo cual, se ha considerado una variación en un rango
del 10%, 20%. y -10%, -20%. De acuerdo a esto se han obtenido los
siguientes resultados para la alternativa única planteada.
De los resultados de las variaciones en las variables inciertas se ha

resumido los límites máximos que puede soportar el proyecto ante estas
variaciones, sin que el proyecto deje de ser rentable económicamente
especialmente en lo referido a la inversión y los beneficios tal como se
muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro 4.16
ALTERNATIVA ÚNICA
% DE
VARIABLE
VARIACION VAN TIR RATIO B/C
30% 10,126,698.47 21.834% 3.28

20% 11,184,209.82 24.27% 3.55
INVERSION 10% 12,241,721.17 27.07% 3.87
TOTAL 0% 13,299,232.52 30.34% 4.26
-10% 14,356,743.87 34.25% 4.73
-20% 15,414,255.22 39.00% 5.33
20% 18,076,092.10 37.31% 4.71
10% 15,687,662.31 33.86% 4.49
0% 13,299,232.52 30.34% 4.26
BENEFICIOS
-10% 10,910,802.73 26.73% 4.04
-20% 8,522,372.94 23.01% 3.81
-30% 6,133,943.14 19.13% 3.58
Cuadro 4.17
ALTERNATIVA ÚNICA
% DE
VARIABLE
VARIACION VACT VAE ICE*
20% 12,711,760.91 2,158,475.14 1,667.10

10% 11,654,249.56 1,978,908.21 1,528.41
INVERSION TOTAL 0% 10,596,738.21 1,799,341.27 1,389.72
-10% 9,539,226.86 1,619,774.33 1,251.03
-20% 8,481,715.51 1,440,207.40 1,112.34
20% 11,127,084.04 1,889,394.75 1,459.27
COSTOS DE 10% 10,861,911.13 1,844,368.01 1,424.50
OPERACIÒN Y 0% 10,596,738.21 1,799,341.27 1,389.72
MANTENIMIENTO -10% 10,331,565.29 1,754,314.53 1,354.94
-20% 10,066,392.37 1,709,287.79 1,320.17
Como se observa en el cuadro el proyecto sigue siendo rentable a pesar de
los variaciones que se dan en los costos de inversión y en los beneficios.
3.2. Evaluación privada
CUADRO N° 4.18 VALOR ACTUAL NETO Y TASA INTERNA DE RETORNO A PRECIOS PRIVADOS

RUBRO
TIR 0 1 2 3… 4 5 6 7 8 9 10
1.- BENEFICIOS 3,314,387 3,340,955 3,381,207 3,435,632 3,504,896 3,589,859 3,691,590 3,811,388 3,950,814 4,111,721
Por Parqueo: 95,420 96,185 97,344 98,911 100,905 103,351 106,280 109,729 113,743 118,375
Por Alquiler: 2,945,736 2,969,349 3,005,124 3,053,495 3,115,056 3,190,569 3,280,984 3,387,457 3,511,375 3,654,385
Construccion de Zona de Terminal de Carga
Pesada 3,627,234.64
Con Proyecto 393,980 393,980 393,980 404,780 393,980 393,980 393,980 404,780 393,980 393,980
Sin Proyecto 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230 392,230
TIR 24.91%
RATIO B/C 1.92
VAB 23,884,297.92 3,314,386.73 3,340,954.86 3,381,206.89 3,435,631.67 3,504,896.20 3,589,859.39 3,691,589.72 3,811,387.72 3,950,813.65 4,111,721.33
VAC 12,443,400.28 12,431,657.63 1,750.00 1,750.00 1,750.00 1,750.00 1,750.00 1,750.00 1,750.00 1,750.00 1,750.00 1,750.00
RATIO B/C 1.92
3.3. Análisis de Sostenibilidad
Arreglos Institucionales Requeridos en las Fases de Inversión y Post

inversión
La sostenibilidad del proyecto está garantizada por la intervención de los
involucrados sin embargo la mayor carga lo lleva la Municipalidad Provincial,
quien ha venido ejecutando e invirtiendo en proyectos que brindan servicio a la
población.
Para un mejor análisis de la sostenibilidad del proyecto se analizarán los ejes

sobre los cuales se apoya el presenta proyecto.
En la fase de pre-inversión e inversión:

Los estudios previos de cómo los de pre-inversión, la inversión está a cargo de la
En la fase de Inversión:
La ejecución es responsabilidad de la Municipalidad, quien ejecutará el proyecto
por ser su competencia como lo avala la Ley Orgánica de Municipalidades, la de
brindar los servicios públicos adecuados.
En la fase de post-inversión:
Comprende los costos de operación y mantenimiento que son asumidos por la
Municipalidad Provincial de Huancabamba ser su competencia como lo avala la
Ley Orgánica de Municipalidades, en que asegura la disponibilidad presupuestal
para mantener la operatividad del proyecto.
Capacidad y Disposición a Pagar de los Usuarios

La disponibilidad a pagar por Alquileres y Servicios que se brindara en el terminal
terrestre debe de considerarse dentro del TUPA de la Municipalidad Provincial de
Huancabamba, en donde se menciona que no se realiza ningún tipo de pago, ya
que estos cobros garantizarán la operatividad del proyecto durante su vida útil
(servirán para la Operación y Mantenimiento del terminal terrestre).
3.4. Selección de la Alternativa
Saneamiento Legal de Terreno alternativa seleccionada
a. Antecedentes
En la ciudad de Lima, el 12 de enero de 2017, se reunieron en representación
de la Municipalidad Provincial de Huancabamba, el Alcalde Marco Napoleón
Velasco García y en representación de la Superintendencia de Bienes
Estatales – SBN, la abogada Fiorella Patricia Alvarado Marroquín y la
arquitecta Gisele Grendha Llerena Arizaga para realizar la entrega del predio
bajo las siguientes condiciones:
✓ El Estado Peruano es propietario de 159 193.32 m2 , que forma

parte de un predio de mayor extensión inscrito en la partida
registral N° 04020210 del registro de predios de la Oficina Registral
de Piura de la Zona Registral N° I- Sede Piura con CUS N° 44910.
✓ A través del Oficio N° 571-2016-MPH/ALC, presentado el 26 de
agosto 2016 (S.I N° 23060-2016), La Municipalidad peticiona la
TRANSFERENCIA PREDIAL A TITULO GARTITUTO, del predio
con la finalidad de ejecutar los siguientes proyectos:
a) Proyecto denominado: MEJORAMIENTO DEL SERVICO
DEL TERMINAL TERRESTRE Y DE CARGA DE
HUANCABAMBA, DISTRITO DE HUANCABAMBA,
PROVINCIA DE HUANCABAMBA.
b) Proyecto denominado: MEJORAMIENTO DE LA
CAPACIDAD OPERATIVA DEL SERVICIO DE
EQUIPAMIENTO MECANICO DE LA MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE HUANCABAMBA, PROVINCIA DE
HUANCABAMBA, PIURA.
c) Proyecto denominado: CREACION DEL ALBERGUE
MUNICIPAL PARA EL ADULTO MAYOR Y PERSONAS
DESAMPARADAS EN EXTREMA POBREZA EN LA
CIUDAD DE HUANCABMBA, DISTRITO Y PROVINCIA DE
HUANCABAMBA.
d) Proyecto denominado: CREACION DE LA VILLA
DEPORTIVA MUNICIPAL EN LA CIUDAD DE
HUANCABMBA, DISTRITO DE HUANCABAMBA,
PROVINCIA DE HUANCABAMBA, PIURA.
e) CREACION DEL CENTRO CIVICO EN LA CIUDAD DE
HUANCABMBA, DISTRITO DE HUANCABAMBA,
PROVINCIA DE HUANCABAMBA, PIURA.
f) CREACION DEL PARQUE TEMATICO DE LA IDENTIDAD
EN LA CIUDAD DE HUANCABMBA, DISTRITO DE
HUANCABAMBA, PROVINCIA DE HUANCABAMBA,
PIURA.
✓ A través de la Resolución N° 0799-2016/SBN-DGPE-SDDI, del 21

de noviembre 2016, se aprobó la independización y trasferencia
predial a título gratuitito del “el predio” a favor de la
MUNICIPALIDAD.
✓ Respecto a la expresión concreta de su predio referente al proyecto
del terminal terrestre, la municipalidad señala que tiene facultades
para ejecutar dicho proyecto por el artículo 79° de la Ley N° 27972,
Ley Orgánica de Municipalidades.
✓ La Municipalidad ha presentado el Certificado de Zonificación del 18
de julio de 2016 suscrito por el Jefe de la Oficina de Catastro y
Circulación Vial de dicha comuna mediante el cual indica que le
predio no cuenta con zonificación vigente.
✓ La Municipalidad ha cumplido con remitir el Acuerdo de Concejo
Municipal N° 001- SE. N°012-2016-MPH/CM del 07 de junio de
2016.
✓ De acuerdo a la Resolución N° 0799-2016/SBN-DGPE-SDDI la
Municipalidad indica que el proyecto del Terminal Terrestre tiene un
plazo de ejecución de 330 días y tendrá una inversión de S/. 7, 666,
008.00.
✓ Según Resolución N° 0799-2016/SBN-DGPE-SDDI la Municipalidad
manifiesta que aproximadamente un área de 22, 689.47 m2 será
destinado a la ejecución del proyecto de Terminal Terrestre.
En el documento adjunto se justifican que existe un documento que refleja la

disponibilidad del terreno para el proyecto a favor de la Municipalidad
Provincial de Huancabamba.
b. Área de Terreno definida
De acuerdo al levantamiento topográfico el terreno destinado para la ejecución

del proyecto tiene un área de 40, 000 m2 y los siguientes linderos:
LINDEROS Y MEDIDAS (Según Levantamiento Topográfico):

ÁREA : 40, 000 m2.

En conclusión, la Municipalidad señala que con la ejecución del proyecto del

Terminal busca constar un terminal terrestre que vaya acorde al crecimiento
poblacional, pretendiéndose construir un terminal terrestre y terminal de carga
y descarga vehicular pesados con la finalidad de mejorar el tránsito y la
calidad de vida. Cabe señalar que el área que abarcaría la ejecución de dicho
proyecto es de 22 689,47m2.
Al respecto, se debe indicar que El presente proyecto de inversión pública

denominado: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TERMINAL
TERRESTRE DE PASAJEROS Y DE CARGA DE LA CIUDAD DE
HUANCABAMBA, DISTRITO DE HUANCABAMBA, PROVINCIA DE
HUANCABAMBA, PIURA”, busca construir el Terminal Terrestre
Interprovincial, Interdistrital y Terminal de Carga Pesada Vehicular, para
descongestionar el tránsito vehicular de la ciudad, conglomerando así todo el
transporte público - privado a un solo lugar donde se permitirá mejorar la
imagen urbanística y la calidad de vida de la población de la ciudad de
Huancabamba.
El proyecto responde al crecimiento del transporte público y privado, así
mismo los camiones de carga y descarga que abastecen al mercado de esta
ciudad generan desorden; y que en la actualidad el terminal terrestre actual ya
sobrepaso su capacidad para lo cual fue diseñado por lo consiguiente las
actividades de abordaje, carga y descarga se realizan fuera del terminal
terrestre de esta ciudad; además no existe un solo espacio en donde estén los
vehículos con salidas interdistritales, generando un desorden por las diversas
calles que se acentúan.
Por otro lado, como se adjunta en los anexos del Informe 01, es zona de
topografía con desniveles significativos, siendo accidentado y la pendiente
oscila en promedio a 10mts de altura, además considerando los radios de giro
de los vehículos de carga pesada, ES POR ELLO QUE EL PROYECTO
NECESITA UN ÁREA DE 40 000.00M2 SEGÚN EL PROYECTO
ARQUITECTÓNICO PROPUESTO PARA LA BUENA FUNCIONALIDAD DE
DICHO PROYECTO, de acuerdo a las coordinaciones hechas con los
profesionales de la municipalidad de Huancabamba, siendo el área requerida
propiedad de la misma municipalidad por lo tanto se cuenta con la
autorización o acreditación del área requerida (Ver Anexos), a fines de
plantear la mejor solución para el proyecto en beneficio a la ciudad de
Huancabamba.
ÁREA : 40, 000 m2.

En dicho documento el alcalde de la Municipalidad Provincial de

Huancabamba, en actual ejercicio de su función, Autoriza la libre
disponibilidad de 4 Has de área de terreno destinado a la construcción del
Terminal Terrestre en la Provincia de Huancabamba, lo cual se está
sustentado el área del terreno.
3.5. Gestión del Proyecto
3.5.1. Para la fase de ejecución:
• Organización que se adoptará
La Municipalidad Provincial de Huancabamba cuenta con presupuesto
para gasto corriente, necesario para llevar a cabo las actividades
administrativas necesarias para la ejecución de proyectos de
infraestructura. Así mismo cuenta con los recursos humanos, técnicos, y
equipos necesarios para las actividades logísticas y de administración.
Antes de la fase de ejecución bajo la modalidad de ejecución indirecta por

contrata es la oficina de abastecimiento quien convoca el proceso a través
de un comité creado con esos fines. En la Fase de Inversión la
Municipalidad Provincial de Huancabamba, por medio de la Gerencia de
Desarrollo Urbano y Rural; será quien la responsabilidad de la Elaboración
y Evaluación del Expediente Técnico a través de la Sub Gerencia de
Estudios y Proyectos.
Central.
A través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural ha venido llevando a
cabo distintas obras en toda la provincia, siendo la Sub Gerencia de
técnicos. La Sub Gerencia de Obras Públicas es la encargada de ejecutar y
supervisar las obras que realiza la Municipalidad Provincial de
encarga de velar por el cumplimiento de los acuerdos contractuales cuando
las obras son realizadas por Administración Indirecta. Así mismo la
Municipalidad Provincial de Huancabamba cuenta con Recursos Humanos
especializados, maquinaria y comprobada capacidad logística.
• Modalidad de ejecución del PIP

La modalidad de ejecución que se recomienda es por ADMINISTRACION
INDIRECTA, debido a que por esta modalidad se cumplirán los plazos
establecidos, habrá mejores controles de calidad y eficiente registro de
información, con lo cual se garantizara una adecuada administración y
control de los proyectos por parte de la entidad involucrada en su
financiamiento, tanto para la fase de construcción como para la operación y
mantenimiento.
• Condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno la
ejecución y la eficiente ejecución
Descripción. Esta etapa será posterior a la declaración de viabilidad del

presente proyecto de inversión y comprende la Elaboración del Expediente
Técnico lo cual se estima tendrá una duración de 03 meses.
Responsables. La Municipalidad Provincial de Huancabamba a través de

la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura
Recursos Necesarios. La elaboración del Expediente técnico será

financiada en su integridad por la Municipalidad Provincial de
Huancabamba.
3.5.2. Para la fase de funcionamiento:

c. Operación y mantenimiento
En la fase de operación y mantenimiento estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Huancabamba, quien tendrán a cargo los
costos y gastos de operación y mantenimiento en que se incurran durante
el horizonte de evaluación del proyecto mediante sus Recursos, cualquiera
sea la fuente de financiamiento.
d. Condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la operación

Descripción. La Fase de operación tiene una duración de 10 años.
Periodo durante el cual se espera brindar la corriente de servicios
planteados con el perfil y se espera alcanzar los indicadores planteados en
el Marco Lógico. La operación del proyecto será llevada a cabo por la

operación y mantenimiento del proyecto serán financiados por la
Municipalidad Provincial de Huancabamba. Se encargarán de proveer de
los recursos que hagan falta para una óptima operación del proyecto, que
es quien se encargara de la administración y administrar el terminal
terrestre de la ciudad de Huancabamba.
3.5.3. Financiamiento:
La Municipalidad Provincial de Huancabamba, será la encargada de
financiar el presente proyecto, mediante sus recursos asignados
anualmente.
Se espera que tenga una duración de 30 días y para llevar a cabo estas
actividades es necesario primero la aprobación del presupuesto necesario
por parte de la Municipalidad Provincial de Huancabamba, posteriormente
se iniciará las acciones necesarias para la ejecución de obra.
Responsables.
El responsable de la ejecución de obra será la Municipalidad Provincial de
Huancabamba, institución que tendrá que licitar, encargar y supervisar las
metas específicas del presente proyecto.

ejecución de obra serán financiados por la Municipalidad Provincial de
Huancabamba.
Cuadro 4.19
Cronogramas de Metas Físicas
METRADO
MESES
TOTAL
METAS UND MET
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ESTUDIOS DEFINITIVOS

1.00
Doc. 1.00 0.3 0.3 0.3
Evaluacion del expediente tecnico Doc. 1.00
1.00 0.3 0.3 0.3
SUPERVISIÓN
1.00
Supervisión de la ejecución de obras civiles Doc. 1.00 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14
INFRAESTRUCTURA
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL DE CARGA PESADA m2 14209.11

14,209.11 3552.3 3552.3 3552.3 3552.3
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL INTERDISTRITAL m2 7117.54
7,117.54 1779.4 1779.4 1779.4 1779.4
CONSTRUCCION DE ZONA DE TERMINAL INTERPROVINCIAL m2 18673.35
18,673.35 3112.2 3112.2 3112.2 3112.2 3112.2 3112.2
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO ml 305.13 61.0 61.0 61.0 61.0 61.0
305.13
MITIGACION AMBIENTAL gbl 6.00
0.86 0.86 0.86 0.86 0.86 0.86 0.86 6.00
unidades 117.00
ADQUISICIÓN DE MOBILIARIO 58.5 58.5 117.00
ADQUISICIÓN DE EQUIPAMIENTO unidades 15.00
7.5 7.5 15.00
Cuadro 4.20
Cronogramas de Metas Financieras
MESES COSTO TOTAL

ITEM METAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.0 ESTUDIOS DEFINITIVOS

especificaciones técnicas para S/. 193,067.20
mobiliario/equipo 64355.73 64355.73 64355.73
Evaluacion del expediente tecnico 6666.67 6666.67 6666.67 S/. 20,000.00
2.0 SUPERVISIÓN
S/. 363,416.42
Supervisión de la ejecución de obras civiles 51916.6314 51916.63143 51916.6314 51916.6314 51916.6314 51916.63143 51916.63143
3.0 INFRAESTRUCTURA

906808.66 906808.66 906808.66 906808.66 S/. 3,627,234.64
DE CARGA PESADA
709406.72 709406.72 709406.72 709406.72 S/. 2,837,626.88
INTERDISTRITAL
801332.98 801332.98 801332.98 801332.98 801332.98 801332.98 S/. 4,807,997.86
INTERPROVINCIAL
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO 99567.82 99567.82 99567.82 99567.82 99567.82 S/. 497,839.11
MITIGACION AMBIENTAL 3872.79 3872.79 3872.79 3872.79 3872.79 3872.79 3872.79 S/. 27,109.50
4.0 22772.00 S/. 22,772.00
ADQUISICIÓN DE MOBILIARIO ESCOLAR
5.0 34594.00 S/. 34,594.00
ADQUISICIÓN DE EQUIPAMIENTO
COSTO 71022.40 71022.40 71022.40 1672004.80 2473337.78 2572905.60 2572905.60 956690.22 956690.22 1014056.22 S/. 12,431,657.62

3.6. Estimación del impacto ambiental
Se basa en determinar los impactos ambientales potenciales que podrían

generarse por las acciones del proyecto, referentes a las actividades de
construcción, abandono y funcionamiento del proyecto en estudio, por lo que se
ha identificado y evaluando los posibles impactos ambientales y estableciendo el
respectivo plan de manejo ambiental con medidas de mitigación, prevención,
control; orientado al bienestar de la población para hacer la convivencia de la
operación armoniosa con los pobladores y locales y cumpliendo con todas las
normas ambientales.
Para evaluarlos existe el Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental

(SEIA), que tiene por objeto la identificación, la prevención, la supervisión, el
control y la corrección anticipada de los impactos ambientales derivados de
proyectos de inversión, tanto públicos como privados.
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Paso 1. El PIP se encuentra en la primera actualización del listad o de inclusión

de los proyectos de inversión sujetos al SEIA, considerados en el Anexo II del
Reglamento de la Ley 27446. Pertenece al sector construcción y saneamiento:
proyectos de Infraestructura para servicios públicos de alta densidad: Colegios,
universidades, centros penitenciarios, coliseos y estadios, centros cívicos,
museos, centros y campos deportivos, de recreación, de cultura y otros de
naturaleza similar o conexa.
Paso 2. El proyecto no dispone de clasificación anticipada.
Paso 3. Las variables ambientales que podrían ser afectadas durante la ejecución
del proyecto son: aire, fauna, suelos y paisaje. Durante la operación del proyecto
se podrían afectar las variables aire y paisaje.
Los impactos ambientales que generará el proyecto en la fase de inversión son:
✓ La calidad del aire será uno de los componentes más afectados debido al
movimiento de tierras, el traslado y la emisión de gases de la maquinaria.
✓ El incremento en los niveles de ruido por el funcionamiento de equipos y
maquinarias provenientes de las actividades relacionadas con las obras
civiles afectará a la fauna existente.
✓ La morfología del terreno se afectará por las actividades relacionadas con
el movimiento de tierras.
✓ El paisaje se verá afectado debido a la circulación de maquinaria y al
proceso de
✓ construcción.
Cuadro 4.21
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
ETAPA DE
PERMANE
POSITIVO
REGIONA
FUERTES
NACIONA
MODERA
NEGATIV
VARIABLES DESCRIPCION
NEUTRO
LOCAL
EJECUCION
LEVE
TRANSITORIOS
NTE
DE DEL IMPACTO
DO
DEL
L
MEDI
COR
INCIDENCIA AMBIENTAL
LAR
GA
TA
PROYECTO
A
MEDIO FISICO NATURAL
Contaminacion de
Aire Durante x x x x
aire (Polvo)
Alteracion del
Suelo Durante x x x x
Paisaje
MEDIO BIOLOGICO
Flora Durante x x x x
Fauna Durante x x x x
MEDIO SOCIAL
Generacion de
x x x x
Empleo
Durante
Aumento de la
x x x x
Economia Local
Incremento del
valor de los x x x x
predios
Poblacion
Incremento de la
Inmigracion de la x x x x
Despues
poblacion
Incremento de la
Ocupacion y
x x x x
Utilizacion del
Territorio
Planteamiento de las medidas de manejo de los impactos ambientales negativos.

Se plantean las siguientes actividades:
MITIGACION AMBIENTAL
• Programa de Medidas Preventivas, Correctivas Y/O Mitigación Ambiental
• Manejo de Residuos Peligrosos
• Sub Programa de Control de Polvo Y Emisiones
• Programa de Monitoreo Ambiental
• Programa de Capacitación Y Educación Ambiental
• Programa de Cierre de Obra
Cuadro 4.22
7.00 MITIGACION AMBIENTAL 19,145.13
7.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, GLB 1.00 1978.95 1978.95

CORRECTIVAS Y/O MITIGACION AMBIENTAL
7.02 MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS GLB 1.00 3122.40 3122.40
7.03 SUB PROGRAMA DE CONTROL DE POLVO y GLB 1.00 4614.72 4614.72

EMISIONES
7.04 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL GLB 1.00 1711.03 1711.03
7.05 PROGRAMA DE CAPACITACION Y EDUCACION GLB 1.00 3662.08 3662.08

AMBIENTAL
7.06 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA GLB 1.00 4055.95 4055.95

3.7. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
Cuadro 4.23
Medios de
Resumen de Objetivos Indicador Supuestos
Verificación
Se requiere de
esfuerzos
complementarios
que acompañe
Alto desarrollo urbano de la Incremento de la Calidad
Información a la Municipalidad en
ciudad de Huancabamba, de vida en un 40% de la
estadística del INEI el
Fin Distrito de Huancabamba población de los distritos
sobre nivel socio Mantenimiento.
Provincia de Huancabamba - de la Provincia de
económico. Transportistas y
Piura Huancabamba
beneficiarios del
proyecto se
mantienen
organizados.
No ocurrencia de
catástrofes
Aumento de la
naturales.
Eficiente servicio de embarque formalización y el Resultado de
Los esfuerzos del
y desembarque de pasajeros y ordenamiento del encuestas que debe
municipio
carga en la ciudad de tránsito en un 80% realizar la
Propósito tienen que ser
Huancabamba, Distrito de Incremento del Nivel de Municipalidad y la
compartidos con
Huancabamba, Provincia de satisfacción de los Oficina de
los beneficiarios para
Huancabamba - Piura usuarios en Transporte
lograr el
un 90%
mantenimiento
permanente.
Disminución de accidentes
de tránsito e infracciones
vehiculares. Incremento en
la calidad de atención Verificación in situ Se cumple con las
al público en general. del proyecto. especificaciones
- Existencia de una
Adquisición de Información de técnicas
infraestructura acorde a las
materiales y equipos e Seguimiento de establecidas por el
normas técnicas del Ministerio
insumos Construccion de parte de la Gerencia especialista.
de Transporte.
Componentes Zona de Terminal de de Obras de la Disponibilidad
- Cumplimiento de la Norma
Carga Pesada 14,209.11 Municipalidad. Presupuestal.
A.110
m2 Adjudicaciones en el Capacidad técnica y
- Empresariado concientizado
Construccion de Zona de SEACE. Informe de administrativa para
en el trato hacia sus clientes
Terminal Interdistrital Obra (avances ejecutar el
7,117.54 m2 liquidaciones, etc.). proyecto.
Construccion de Zona de
Terminal Interprovincial
18,673.35 m2
Expediente Tecnico 213,067 Resolución de

No ocurrencia de
Supervision 363,416 aprobación de
fenómenos
Expedientes
naturales que
técnicos, informe de
retrasan la
Infraestructura 11,797,808 liquidación de obras,
ejecución de la obra.
Actividades informe
Mobiliario 22,772 Disponibilidad
técnico, informe de
Presupuestal.
Equipamiento 34,594 supervisión,
Factores
actas de entrega y
climatológicos
facturas de
favorables.
Total Inversion S/.12,431,657.62 desembolsos

4. CONCLUSIONES
14) De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación económica y del impacto
ambiental, así como de los análisis de Sensibilidad y Sostenibilidad anteriormente
descritos, se concluye que el PIP: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS Y DE CARGA DE LA CIUDAD DE
HUANCABAMBA, PIURA”, debe de ser declarado VIABLE
15) Se ha identificado como Problema Central “DEFICIENTE SERVICIO DE

EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y CARGA EN LA CIUDAD DE
HUANCABAMBA - PIURA "
16) El presente proyecto tiene como objetivo Central: “EFICIENTE SERVICIO DE

EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y CARGA EN LA CIUDAD DE
HUANCABAMBA - PIURA”, lo cual beneficiara a un total de 7,509 beneficiarios
directamente durante la vida útil del proyecto.
17) El presupuesto a Precios Privados del presente proyecto, asciende a la suma de

S/.
12, 431,658 Soles y S/. 10, 575,114 Soles a precios sociales
18) La Alternativa planteada presenta un VANS= 13,299,232.52 Soles, con un TIR =

30.34%, correspondiente a la metodología costo beneficio y respecto a la
metodología costo beneficio según invierte la población demandante efectiva
viene a ser el total de la población de los distritos de la provincia de
Huancabamba, ya que según el trabajo realizado, son ellos quienes realizan
sus viajes con bastante frecuencia hacia otras ciudades, obteniéndose un VACT
de 10,596,738.21 y un ICE de 1,389.72.
VAN 13,299,232.52
TIR 30.34%
RATIO B/C 4.26
Metodología Costo Efectividad
VACT 10,596,738.21
VAE 1,799,341.27
ICE 1,389.72
19) La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y estándares
establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
20) La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación de la Municipalidad Provincial de Huancabamba y los Beneficiarios,
en todo el ciclo del proyecto.
21) La Municipalidad Provincial de Huancabamba, será el ente ejecutor del presente

proyecto, donde se recomienda que se realice mediante modalidad de
administración Indirecta.
22) Los impactos negativos son mínimos en el proyecto, además se cuenta con planes
de mitigación ambiental, lo cual aplacara al 100% los posibles daños
5. RECOMENDACIONES
1) Se recomienda aprobar el presente estudio a nivel de Perfil; ya que es sostenible

en el tiempo
2) Para la elaboración del Expediente Técnico se deben de tomar todas las

referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto
metrado de todas las obras de arte y los cálculos respectivos
3) Se recomienda que el proyecto SE EJECUTE POR ADMINISTRACION

INDIRECTA, ya que la Municipalidad Provincial de Huancabamba tiene la
capacidad para ejecutar el presente proyecto
4) Oficializar los compromisos para el financiamiento del proyecto.

6. ANEXOS

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1.

Definición del nombre del proyecto

Naturaleza de Bien o Servicio Loclaizacion

En consecuencia el nombre del Proyecto queda definido de la siguiente

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TERMINAL TERRESTRE DE

Localización del proyecto

Fuente: Censos Nacionales 2007

El proyecto se localiza el departamento de Piura, la provincia de Huancabamba

La ciudad de Huancabamba, capital de la provincia del mismo nombre,

OFICINA DE PROGRAMACION MULTIANUAL DE

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE

B. Planteamiento del proyecto:

Determinación De Las Alternativas De Solución

Identificación de las acciones

Medio Fundamental 1: Existencia de una infraestructura acorde a las normas

Medio Fundamental 2: Cumplimiento de las Norma A.110

Medio Fundamental 3: Empresariado concientización en el buen trato hacia sus

Planteamiento de las alternativas de solución

Relacionar las acciones

Definir y describir los proyectos alternativos a considerar

C. Determinación de la brecha oferta y demanda:

Con el análisis de variables (flujo de pasajeros, y flujo vehicular) desarrollado

PERIODO DE POST INVERSION

En los cuadros siguientes se puede observar el balance Oferta – Demanda

PERIODO DE POST INVERSION

D. Análisis técnico del Proyecto:

Responde al crecimiento del transporte público y privado, asi mismo los

LINDEROS Y MEDIDAS (Según Levantamiento Topográfico)

Por el Frente : 138.60 ml.

ÁREA : 40, 000 m2.

b) Riesgo de la Ubicación del Proyecto

• Análisis de la exposición a un peligro determinado, es decir si estaría o

De acuerdo a los resultados del formato Nº 03 y luego de analizar la

Con vulnerabilidad media y con peligro alto y bajo en la zona de desarrollo

DEFINICIÓN DE GRADO DE VULNERABILIDAD

De acuerdo al análisis realizado el nivel de riesgo al que se expone la

Teniendo en cuenta que el proyecto considera las respectivas medidas de

c) Análisis de Peligros en la Zona Afectada

Esta situación se acentúa aún más por el discurrimiento de aguas pluviales

Por lo que el proyecto debe contemplar la pavimentación de las vías con

Asimismo, por la topografía accidentada del terreno en la zona del proyecto,

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

✓ La densidad media del tramo (Di) deberá ser, como mínimo, el

Así es que se ha implementado una alternativa Única de solución a la

Esta alternativa comprende la construcción de un Terminal Terrestre nuevo; “la

A continuación, se detallan las metas, todas estas áreas de ambientes

CONSTRUCCION DE AMBIENTES CON COBERTURA DE LAM. TERMOACUSTICA

DESCRIPCION Unid Metrado

ZONA DE CARGA PESADA

CONSTRUCCION DE VEREDAS INTERNAS PARA CIRCULACION F'C=175 KG/CM2 M2 596.3

TOTAL AREA REQUERIDA M2 40000

E. Costos del Proyecto:

Unidad de Producción Capacidad de Producción COSTO A

Expediente técnico de las obras civiles y

Evaluación del expediente técnico Intangible Documento 1 Documento 20,000

Construcción de Zona de Terminal Interdistrital Infraestructura Estructura Física 23 m2 7,117.54 2,837,627

Medidas de Reducción de Riesgo Infraestructura Estructura Física 10 ml 305.13 497,839

Fuente: Elaboración Propia

c) Costos de Operación y Mantenimiento

Costos de Operación y Mantenimiento Situación Sin Proyecto

Costos de Operación y Mantenimiento Situación Con Proyecto.

Los beneficios del proyecto, están diferenciados en dos tipos de beneficios,

❖ EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO