Lubricación y Refrigeración

Del Motor

SecciónV-N40-N1-P4-C1

Taller de servicio técnico

Integrantes:

John Calfuan Alfaro

 Introducción

Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar

su temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante. La temperatura
que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario
refrigerarlos. La refrigeración es el conjunto de elementos, que tienen como misión
eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas
que alcanza con las explosiones que luego disipa al exterior. La temperatura normal
de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º. El exceso de calor produciría
dilatación y como consecuencia estancamiento de las piezas móviles o deformación
en el peor de los casos. Por otro lado, dañaría la capa aceitosa de lubricación, por
lo que el motor se agriparía y sufrirían las piezas vitales del motor produciendo
fricción y desgaste. La misión principal del sistema de lubricación y refrigeración es
evitar el desgaste de los elementos del motor, debido a su continuo rozamiento. El
aceite empleado para lubricar estos elementos ha de ir depositado en el llamado
cárter inferior y su viscosidad suele variar según la temperatura y condiciones en
las que ha de trabajar el motor por otro lado la refrigeración por líquido refrigerante
ubicado en todas las líneas de refrigeración del motor mantiene la temperatura
optima de todo el conjunto . Se puede decir que la duración y perfecto estado de
funcionamiento de un motor están condicionados a la buena lubricación y
refrigeración del mismo. A lo largo de este informe veremos conceptos,
procedimientos y diagramas explicados indicando la importancia de cada elemento
en los sistemas.
El sistema de lubricación partes y procedimientos

A modo de ejemplo muestro despiece de una bomba de aceite convencional de la

marca Nissan la cual tiene como misión proveer de lubricación, enfriamiento y
limpieza a las partes móviles vitales del motor, impulsando así el aceite y
proporcionando caudal al circuito. A continuación un procedimiento de desmontaje.
1.Bomba de aceite.

Antes de remover un componente siempre es necesario testear cada uno de estos

como primera evaluación no invasiva corroborando así los parámetros de acuerdo
al fabricante. Una forma de comprobar el buen funcionamiento de una bomba de
aceite es comenzar por revisión del check engine de motor verificar ausencia de
códigos relacionados, ante la ausencia de estos medir temperatura con pirómetro y
luego medir la presión de aceite del motor con un manómetro. Habiendo verificado
códigos, temperatura, sonidos metálicos y/o presión fuera de la tolerancia respecto
a la del fabricante es correcto retirar la misma para posterior evaluación, reparación
o cambio del componente.
Procedimiento de diagnostico
Basado en las tolerancias del fabricante la bomba que uso como ejemplo es una
bomba de engranajes la cual trabaja a 27 psi con aceite en frio y 59 psi en
temperatura de trabajo con aceite caliente. La temperatura recomendada de trabajo
es de 90 C°.
Dicho esto bajo el supuesto que nuestra bomba presente códigos por el sensor de
temperatura y el sensor de presión de aceite mostrando baja presión de aceite o
alta presión podríamos diagnosticar o considerar obstrucción en el circuito o perdida
de caudal en la bomba como también desgaste general del motor, por lo que pudiera
haber aceleración o disminución en partes o secciones donde no se logra alcanzar
la presión normal, esta variación perjudica la presión de llenado de las galerías y
el disfuncionamiento del sistema como calentamiento o en el peor de los casos falta
de lubricación y aumento de fricción en las piezas móviles.
Ante esta situación utilizar un manómetro de un rango de 30 a 100 psi será suficiente
para corroborar las presiones del fabricante. Verificando antes que el sistema
cuenta con el aceite a nivel para realizar las pruebas como también liquido
refrigerante, ausencia de fugas y presurización del sistema, correcto
funcionamiento del termostato para la apertura y cierre del mismo, el cual nos
permitirá medir la temperatura de entrada y salida del radiador y compararla con
la del fabricante.
1. Para el procedimiento de testeo de presión
será necesario ubicar la galería de lubricación
conectando el manómetro al punto de testeo.
1. Utilizar siempre las herramientas
recomendadas por el fabricante, sigue sus
procedimientos y especificaciones.
2. Drenaje de aceite por el tapón del Carter de
motor, remoción de pernos de anclaje, empaquetaduras y sellos.
3. Los rotores son componentes de precisión. Tener cuidado al retirarlos y realizar
marcas de anclaje y apoyo fotográfico.
4. Cerciórate que no haya contaminantes o viruta en la bomba estos son indicios de
un sistema contaminado y otra posible falla en los demás circuitos de lubricación.
5. Ante el reemplazo completo de la bomba seguir el procedimiento de desmontaje
en el orden inverso.
6. lubricar la bomba si fue reparada o aun estando nueva limpiar cuidadosamente
todas las partes y superficies relacionadas.
7.- Encender el motor y déjarlo trabajando hasta que llegue a la temperatura normal
de funcionamiento. Apagar el motor y verificar el nivel del aceite. Agregar el aceite
requerido hasta llegar al nivel adecuado.
2. Grafico del circuito de lubricación.

5
7

3
4

1.1 2

A continuación muestro un circuito de lubricación el cual explicare mencionando

las diferentes galerías por las donde pasa el aceite impulsado por el caudal de la
bomba.
En el punto (1) está el chupador o snorkel el cual cuenta con una malla que previene
la succión de partículas o partes más grandes que produzcan obstrucción en el
circuito, es la primera entrada de aceite a la bomba por lo que cuida el desgaste y
daño de la misma, ahora en todo su conjunto tenemos el Carter de aceite (1.1) el
cual es un depósito de aceite succionado por una bomba de engranes en el punto
(2) luego el aceite se mueve hacia el enfriador en el punto (3) el cual sirve para
disipar y conseguir el enfriamiento del mismo, más adelante en el circuito en el
punto (4) está el filtro el cual funciona como colador de impurezas y partículas del
desgaste de las piezas móviles, cabe señalar que un filtro que se obstruye pueden
hacer que la presión del aceite baje. El filtro de aceite adecuado, junto con la válvula
de alivio de presión, ayudarán a regular la presión del aceite y evitar picos pero el
aceite será desviado por válvulas de sobre presión. Después del filtrado el aceite
pasa a las galerías, entre estas las paredes de los cilindros, bancadas, alza
válvulas, árbol de levas, balancines entre otras piezas en general estas las
diferencio en el punto (5). “la configuración de los fabricantes y modelos puede tener
más retornos al Carter”, en este grafico también contamos con un turbo (6) y una
bomba de combustible (7) la cual tiene un retorno separado que llega al Carter. Y
finalmente después de ser lubricado todo el sistema, termina su circuito con uno o
más retornos regresando al Carter para comenzar de nuevo.

Las normas SAE y API en los aceites

Haciendo una comparativa de las siguientes normas se puede entender sus
diferentes aplicaciones.
La SAE clasifica los aceites lubricantes en Grados W (invierno) winter, que hacen
referencia a las propiedades del aceite en frío, los que van de 0 a 25. (Ej.: 0W,
5W, 10W, 20W y 25W) y en Grados no W-, que muestran la adecuación del aceite
para altas temperaturas, los que van de 20 a 60 (Ej.: W-20, W-30, W-40, W-50 y
W-60).
La API Su función es analizar y realizar ensayos con lubricantes de motor en
situaciones y condiciones cotidianas. En base a estos ensayos clasifican y
categorizan el lubricante. Parte de estos ensayos, necesarios para obtener la
norma API son aumento de la temperatura del lubricante con motor en
funcionamiento, prolongación de los intervalos de sustitución del aceite indicados
por el fabricante del motor, prestaciones del motor, normas de protección
medioambientales, reducción del consumo de carburante gracias a la escasa
viscosidad (sólo para determinados lubricantes).
En conclusión, esta clasificación nos sirve para poder elegir el lubricante correcto
para nuestro motor. Como es lógico, la vida útil y el buen funcionamiento de
nuestro motor no sólo dependerá de la calidad de nuestro aceite, sino de las
especificaciones. No siempre el lubricante más caro es el más adecuado a nuestro
motor.
 Sistema de Refrigeración
La bomba de agua, junto con el termostato, el radiador y aspa forma parte del
sistema de refrigeración del vehículo y se encarga de hacer circular el fluido
refrigerante a través de los conductos habilitados para este fin y alrededor del
bloque motor, el radiador o la culata. Su misión es transportar el calor sobrante
hacia el exterior. Además debe asegurar una obturación óptima para que no haya
pérdidas de líquido refrigerante que puedan ocasionar calentamientos del motor.
Para el procedimiento de remoción de la bomba de agua será necesario antes
chequear fugas de refrigerante y hacer pruebas de hermeticidad al sistema
descartando falla de temperatura relacionándolo directo a la bomba pudiendo ser
por perdida de refrigerante por condensación o por la tapa del radiador como
consecuencia de mala presurización, como también por no apertura o apertura
incompleta del termostato en último caso por desgaste de las diferentes
empaquetaduras de agua como pudiera ser empaquetadura de block culata
produciéndose perdida mezclándose con el sistema de lubricación.
Remoción de bomba de agua.
1. Utilizar siempre las herramientas recomendadas por el fabricante, seguir sus
procedimientos y especificaciones.
2. Drenaje de refrigerante por el tapón o llave del radiador de motor, remoción de
pernos de anclaje, empaquetaduras y sellos de agua.
3. Remover partes relacionadas, realizar marcas de anclaje y apoyo fotográfico.
4. Cerciórate que no haya obstrucción corroborar el estado de la bomba
confirmando estado de la turbina de agua, “las bombas utilizan el movimiento
mecánico para enfriar por lo tanto un aspa dañada o con corrosión pude empeorar
el correcto envío de flujo de agua por el sistema”.
5. Luego de verificar estado de la bomba cambiar por una bomba nueva, al ser de
movimiento mecánico por lo general no son reparables ya que su vida útil es casi
la misma del motor o esta condicionada por el cuidado y tipo de líquido que utiliza.
7.- una vez instalada revisar niveles de refrigerante y encender el motor y dejarlo
trabajando hasta que llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Apagar el
motor y verificar el nivel nuevamente. Agregar más refrigerante si es necesario.
El termostato
Esta válvula se encarga de regular la temperatura del motor llevándolo a la
temperatura correcta de trabajo que es de unos 90 C° en apertura y 86 C° para el
cierre. Un termostato cerrado aumenta la temperatura del motor restringiendo el
paso e impidiendo que el agua disminuya su temperatura en el radiador por
disipación de calor, este proceso lo hace constantemente mientras el motor está
en funcionamiento, sin embargo un termostato abierto refrigera y baja la
temperatura del motor permitiendo recircular el agua por todo el motor en conjunto
de sensores asociados al fan o ventilador se encargan de abrir y cerrar dicho
termostato y así sucesivamente. El diagnostico de un termostato se puede realizar
de forma práctica poniendo este en un depósito de agua hirviendo en punto de
ebullición el cual varía dependiendo de la altura geográfica, de forma visual podrá
ver la apertura y cierre.
3.Circuito de líquido refrigerante.
RADIADOR TERMOSTATO

GALERIAS DE AGUA

BOMBA
DE
ASPA AGUA
A continuación explico el circuito de líquido refrigerante haciendo mención a los
diferentes componentes y líneas de agua implicadas en la refrigeración.
Con el motor en frio comienza el proceso de enfriamiento con todas las galerías y
periféricos llenos de líquido refrigerante en este punto el paso de agua está
detenido por el termostato el cual está cerrado hasta que el motor tome la
temperatura de apertura y así el líquido comience a recircular con la ayuda de la
bomba de agua moviendo el flujo en la dirección de las flechas rojas.
Este proceso tiene por misión refrigerar principalmente galerías de block y culata
y es balanceado por electro válvulas y sensores configurados al controlador el
cual sensa y diagnostica mal funcionamiento de los mismos, los componentes
implicados en orden son los siguientes: líneas de agua, bomba impulsora de agua,
termostato, radiador, ventilador. Si bien la calefacción no está directamente
relacionada al sistema de enfriamiento esta utiliza la temperatura de agua
caliente que circula por el lado caliente del motor y en un proceso de convección
utilizando un motor térmico y una válvula termostática aprovecha el agua
caliente en un radiador para la calefacción transfiriendo el caudal de aire
caliente a la cabina. La figura a continuación grafica el circuito para la obtención
de aire caliente.
4.Circuito de convección de aire caliente.

continuación

Apartado de actividad N° 1: Sistema de lubricación

Área Mecánica

1. La función del radiador: El radiador a pesar de que muchos piensan que es

un depósito de agua estrictamente no es correcto, este sirve para disipar el
calor y transferirlo al ambiente por medio de varilla perpendiculares y un panal
de aluminio (material disipador), este se encarga de disminuir la temperatura
del agua aprovechando el caudal del aire del exterior en parte ya que el
ventilador lo ayuda a completar el proceso.
2. La función del ventilador y los sistemas de funcionamiento.
El ventilador dependiendo del tipo de motor al cual ayudaran, pueden entregar
caudal de aire para empujar el flujo de aire frio y hacer el intercambio de calor en
conjunto con el radiador
Los ventiladores de accionamiento directo: van montados sobre un eje al que
se le acopla una polea movida por una correa trapezoidal tensada. Toma su
movimiento del extremo delantero del cigüeñal y mueve también la bomba de
agua en el mismo eje, el alternador, la bomba de dirección hidráulica.
Los ventiladores de accionamiento eléctrico: son los más utilizados en los
vehículos. Están constituidos por un motor eléctrico de corriente continua, el cual
mueve el ventilador solidario al eje del mismo.
Los ventiladores viscosos: se acoplan y desacoplan en función de las
necesidades de refrigeración del motor. El acoplamiento se produce por la
transmisión de la temperatura del radiador sobre un bimetal del cubo del propio
ventilador.

3. La función del refrigerante y los tipos de aditivos que se utilizan:

Es un fluido que se utiliza para evitar que el motor alcance temperaturas

elevadas que puedan deteriorar sus componentes. Este debe resistir bajas
temperaturas sin congelarse y altas sin entrar en ebullición y proteger las
superficies del circuito de refrigeración contra la corrosión. Dentro de los aditivos
están el borato es un tampón de Ph, nitrito es un ácido que ayuda a proteger el
hierro, fosfato es un ácido de acción rápida que protege algunos metales de la
corrosión, silicato es como el fosfato. Es un tipo diferente de ácido de acción
rápida que brinda protección contra la corrosión.

4. La función de la tapa del radiador:

Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullición

del líquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes.
Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos. Por lo tanto una
tapa en mal estado puede llegar a producir sobre calentamiento por perdida en
vapor.
 CONCLUSIÓN

En resumen el sistema de refrigeración tiene la función de disipar el calor para que

el motor no se sobrecaliente pero por otra parte, también se encarga de mantener
los lubricantes a una temperatura ideal para que estos no pierdan sus
características como es su viscosidad. Tanto la lubricación como la refrigeración
son parte de las condiciones óptimas de trabajo de un motor e incluso pueden llegar
a convertirse en el detónate de un fallo a largo plazo si no se consideran como
parte importante de una mantención preventiva.