NECESIDAD DE LUBRICAR
1
El motor y los sistemas de transmisión de potencia en los vehículos
contienen docenas de partes en movimiento.
Sin la lubricación adecuada, la excesiva fricción haría que el motor
consumiera mucha energía y las partes en movimiento se desgatarían a
un ritmo demasiado rápido.
Adicionalmente a la reducción de fricción, un lubricante actúa como un
agente amortiguador entre parejas de partes y puede transportar calor
lejos de los cojinetes.
El aceite lubricante sirve como un sello efectivo para reducir el escape
de los gases de combustión a través de los anillos del pistón.
Finalmente, el aceite lubricante actúa como un agente de limpieza dentro
del motor. Así, la lubricación es parte vital del motor y tractor.
2
Funciones principales del Aceite
Lubricar
Enfriar
Limpiar
Sellar
Proteger
3
Circulación del aceite
en un motor típico
4
Funciones del aceite
LUBRICAR
Minimizar la
fricción entre
piezas
Cilindro
Fn
Pistón V
Ft
5
Enfriar
Temperaturas típicas en un motor a IC:
En corona del pistón y válvulas de 200 a 350ºC.
En un motor diesel de 650 a 800ºC
La temperatura promedio del aceite es de 80 a 100ºC,
puede ser mucho mayor, hasta 120ºC-160ºC
6
Limpiar
En el motor se acumulan contaminantes como:
Particulas Insolubles
Agua
Combustible, gases, residuos de combustión (hollín)
Lodos
Que el aceite debe mantener en suspensión y
neutralizarlos
7
Espesamiento por acumulación de hollín
8
limpieza
9
Funcion de Sellado
10
Anatomía de un Pistón
(Eficiente)
11
Anatomía de un Pistón
(Depósitos)
12
Anatomía de un Pistón
(Anillos pegados)
13
Bases lubricantes
ACEITE = BASICO + ADITIVOS
CASTROL
BASICO + ADITIVOS + TECNOLOGIA
14
BASES LUBRICANTES
Refinación del petróleo : BASES MINERALES
Síntesis de compuestos
Con propiedades lubricantes: BASES SINTETICAS
Combinación de
minerales y sintéticos: BASES SEMISINTETICAS
15
MINERAL SEMISINTETICO SINTETICO
16
ADITIVOS
17
Aceite Típico de Motor
Básico
80.4%
Antidesgaste
1.0%
Dispersante
5.2%
Detergente
3.1%
VI
10.3%
18
Aditivos antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante, dado que este tiene tendencia a reaccionar con el oxígeno formando
barnices, lodos, resinas y ácidos que actúan incrementando la viscosidad. La disminución de fluidez hace que el aceite pierda su capacidad
circulante y refrigerante, ocasionando de esa forma el desgaste del motor. Los aditivos antioxidantes retardan la degradación del aceite y son en
su mayoría aminas, fenoles, ditiofosfatos, sulfuros, etc.
Aditivos anticorrosivos: La corrosión es el resultado del ataque químico a las superficies metálicas. Este tipo de aceites para motor evitan la
formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la condensación de vapor de agua.
Aceites antiespumantes: La formación de espuma en un lubricante es motivo de serios problemas, debido a que la capacidad lubricante del aceite
disminuye y favorece su oxidación. Con un aceite con aditivos antiespumante evitamos la oxigenación del lubricante reduciendo la tensión
superficial y evitando la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación.
Aditivos detergentes: Son sustancias que actúan como el jabón común dispersando las partículas de suciedad. En los lubricantes, los detergentes
mantienen en suspensión las partículas contaminantes, evitando la formación de depósitos fruto de la combustión.
Aditivos anti dispersantes: Estos aditivos, conocidos como “dispersantes sin cenizas”, tienen una función similar a los detergentes ya que
controlan principalmente la formación de lodos. Son, por tanto, los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes
hasta el filtro o cárter del motor.
Aditivos anti desgaste: Forman una fina película protectora en las paredes a lubricar, evitando así el contacto metal-metal.
Aditivos espesantes: Son agentes solidificadores que proporcionan una red tridimensional, similar a la estructura de una esponja, que retiene el
lubricante entre sus poros. La función de dicho espesante es actuar de manera permeable a modo de depósito de aceite.
Aceite diluyente: Este aditivo reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a bajas temperaturas. Sirven para diluir el color del
óleo: dividen el color, obrando como una aplicación pastosa.
19
Viscosidad Vs temperatura
Alta
Baja
Temperatura
Temperatura
Grados de viscosidad SAE
GRADOS VISCOSIDAD EN cSt A 100°C
SAE MIN. MAX.
0W 3.8 -
5W 3.8 -
10W 4.1 -
15W 5.6 -
20W 5.6 -
25W 9.3 -
20 5.6 9.3
30 9.3 12.5
40 12.5 16.3
50 16.3 21.9
60 21.9 26.1
21
Grados de viscosidad
SAE “Winter”
0W 5W 10W 15W 20W 25W
Mas Mas
delgado espeso
22
Grados de viscosidad
SAE “verano”
20 30 40 50 60
Mas Mas
delgado espeso
23
Multigrado
Un aceite cuya viscosidad es definida a
temperatura baja y alta
SAE 15W-40
Temp baja – Temp alta
24
Flexibilidad de los multigrados
SAE 40
Viscosidad
SAE 15W-40
SAE 15 W
-20 40 100 150
Temperatura (C) 25
Categorías de Servicio API
S = Servicio
Gasolina
C = Comercial
Diesel
26
API ‘S’ - Gasolina
Fecha
Pre 1930’s SA 1996 SJ
1930 SB
2001 SL
1964 SC
1968 SD 2004 SM
1972 SE
1980 SF
1989 SG
1992 SH
27
API ‘C’ - Diesel
FECHA
1940
CA
1949
CB
1955
CD
1961
CC
1984
CE CD II
1990 CF-4
1994 CG-4 CF CF-2
1998 CH-4
2002 CI-4
2006
CJ-4 28
API CI-4 – Válvula EGR
29
31
Cambiar aceite cuando
Viscosidad varia 25 %
Punto Inflamación menor a 180 °C
Contenido de agua > 0.2 %
TBN reducido en un 50 %
Insolubles en 1 %
El TBN (por sus siglas en inglés “Total Basic Number“, o en español “Número Básico Total”), también llamado BN (en inglés “Basic Number” o en español,
“Número Básico”), representa la reserva alcalina en miligramos de Hidróxido de Potasio que contiene un gramo de aceite (mgKOH/g). En otras palabras, es
la capacidad que tiene el aceite para neutralizar los ácidos que se forman durante la combustión y pasan a través de los anillos (blow-by) al aceite
lubricante. Es más acentuado en la medida en que el combustible contiene mayor porcentaje de Azufre (motores diésel o petróleo). Por tal razón, a mayor
azufre mayor será la reserva alcalina o BN exigida al lubricante para proteger al motor
Periodo de cambio
Uso = 50 kms/día
5000/50 = 100 días
100 días = 3.3 meses
Uso = 100 Kms/día
5000/100 = 50 días
Periodo de cambio
Uso = 10 kms/día
5000/10 = 500 días
500/365 = 1.37 años = 16.4 meses
En el caso de los tractores los cambios se realizan
de acuerdo a las horas de funcionamiento del
motor.
Para eso se lleva un cuaderno que se llama
BITACORA
