PRINCIPIOS DE LUBRICACIÓN:

El sistema de lubricación de un motor debe cumplir las siguientes funciones:

1. Disminuir el rozamiento
2. Refrigerar
3. Favorecer la estanqueidad
4. Eliminar impurezas
5. Proteger de la corrosión

LEYES DE FRICCIÓN

La fuerza de rozamiento es proporcional a la carga normal: La fuerza del rozamiento es una fuerza
que se opone al rozamiento. En una superficie plana, la fuerza normal a la superficie coincide con el
peso.
En una superficie inclinada la fuerza normal a la superficie es la componente del peso de la
dirección perpendicular de la superficie.

TIPOS DE LUBRICACIÓN:
*Hidrodinámica: En este tipo de lubricación, no es necesaria la introducción de aceite a presión
pero se requiere un flujo constante.

*Hidrostática: Este tipo de lubricación se obtiene introduciendo aire, aceite o agua a presión entre
las superficies que están en contacto.

*Elastohidrodinámica

*Marginal

LUBRICANTES

Los lubricantes están compuestos por aceites de base y posteriormente se les añade una serie de
aditivos que mejoran sus propiedades y las mantienen en el tiempo:

Los aceites pueden ser:

*Minerales: en este caso proviene de la destilación fraccionada del petroleo y están formados por
tres tipos de hidrocarburos: parafinicos, nafteicos y aromáticos.
*Semisintéticos
*Sintéticos

Los aditivos mas importantes son:

1. Mejorante de la viscosidad: Permiten que el aceite se mantenga lo suficiente fluido en frio y
que conserve su viscosidad en caliente.
2. Antioxidantes: reduce la oxidación del aceite
3. Reductores de desgaste: actúa formando una capa protectora
4. Detergentes: evitan la formación de depósitos o barnices
5. Dispersantes: se encargan de mantener en suspensión las partículas que circulan por el
sistema de lubricación.
6. Neutralizantes: Neutraliza los residuos ácidos.
7. Anticorrosivos: reduce el ataque a los metales ferrosos
8. Anticongelantes: Ayuda a que el aceite tenga una buena fluidez en frio
9. Antiespumante
10. Aditivos de extrema presión.
LA VISCOSIDAD
La viscosidad se define como la resistencia de un fluido a fluir.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES

Los aceites se clasifican en dos grandes bloques, en función de la viscosidad o no en función de las
condiciones de servicios.
*Clasificación por la viscosidad o norma SAE: Nos indica la viscosidad del aceite con la
temperatura de utilización.

Los aceites. Por tanto, modifican su viscosidad con la temperatura y en función de este fenomeno se
distinguen dos tipos de aceite:

1. Monogrado: Un aceite monogrado mantiene su viscosidad en unas condiciones limitadas de

temperatura ambiente. Los grados que tienen una W indican un buen comportamiento a
bajas temperaturas. Cuanto menor es el numero mayor es la fluidez del aceite a bajas
temperaturas. Los que no tienen W se comportan mejor a temperaturas mas altas.
2. Multigrado: un aceite multigrado tiene como base un aceite de gradación SAE W y
posteriormente se le añaden mejoradores de la viscosidad. Así se considera una buena
viscosidad en frío y, al aumentar la temperatura, trabaja como un aceite de verano.

*Clasificación por las condiciones de servicio:

**Clasificación API: La clasificación API se basa en las condiciones de servicio del motor.

Como primera letra se emplea:

*S para identificar a los aceites recomendados para motores gasolina, vehículos de turismo y
camiones ligeros.
*C para vehículos comerciales, agrícolas, obras publicas y todoterrenos que funcionen con el ciclo
diésel.

La segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la A para el menos exigente y
siguiendo alfabéticamente a medida que aumenta la exigencia.

**Casificación ACEA: La clasificación acea distingue entre motores de gasolina (A), motores
diésel de vehículos ligeros (B) y motores diesel de vehículo pesado.

LUBRICANTES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS:

Requisitos fundamentales que deben cumplir los aceites empleados en motores de dos tiempos que
requieren engrase por mezcla son: solubilidad con la gasolina, mínima formación de depósitos y
lubricación eficiente en todos los puntos de engrase.

GRASAS
Las grasas son lubricantes semisolidos, se emplean en circunstancias en las que no es posible
emplear aceites: altas cargas, bajas velocidades de giro, poco mantenimiento, temperaturas
extremas…
Se compone de:
1. Aceite de base
2. Espesante
3. Jabones metálicos
4. Espesantes sin jabón
*Aditivos: Se emplean para mejorar su resistencia a la oxidación, corrosión, al desgaste, a las
perdidas por evaporación
Propiedades: Las mas importantes son:

Punto de gota: temperatura a la que la grasa empieza a pasar de estado semisólido a líquido, bajo
ciertas condiciones.

Consistencia: es la dureza de la grasa, considerándose de baja consistencia cuando es blanda y de

alta consistencia cuando es dura.

Penetración: La penetración trabajada da una indicación mas exacta de la consistencia de la grasa

durante el servicio.

EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN:

TIPOS DE LUBRICACIÓN:
Los sistemas de lubricación se dividen en dos grupos:
1. Lubricación por mezcla: Utilizando principalmente motores de dos tiempos. El aceite es
mezclado con el combustible en una proporción comprendida entre el 2 y el 5%.
2. Lubricación a presión: en este sistema, una bomba aspira el aceite del cárter y lo envía por
diversos conductos del motor a presión.

A vista del circuito anterior se pueden distinguir dos tipos:

1. Lubricación a presión.
2. Lubricación por impregnación o niebla.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN A PRESIÓN:

*Carter:Sirve de depósito de aceite y ayuda a refrigerarlo, pero lo que sus paredes suelen ser de
chapa delgada para favorecer la transferencia de calor pudiendo, ser también de aluminio con aletas
que mejoran el enfriamiento del aceite. Además en su interior pueden instalarse tabiques para evitar
que la bomba se descebe en las curvas o en pendiente pronunciadas.
Existe otra modalidad llamada cárter seco.

*Bomba de aceite: puede ser de diferentes tipos:

1. bomba de engranajes: Este tipo de bombas es capaz de generar una elevada presión en el
circuito incluso bajo régimen de giro de motor pero tiene una reducida capacidad de succión
por lo que es necesario instalarla cerca del cárter o incluso sumergida en él
2. bomba de lóbulos
3. Bomba de engranaje interior

*Surtidores de aceite: Algunos sistemas de lubricación tienen surtidores de aceite que envían
lubricante a presión al interior del pistón con el fin de refrigerar la cabeza del mismo Por su parte
inferior.

*Filtro de aceite: se encarga de retener esas impurezas a través de un elemento filtrante, con un
tamaño de poro determinado. Si el residuo es mas grande que el poro, queda retenida.
La bomba puede tener dos montajes distintos:

En serie: Todo el aceite del sistema de lubricación pasa previamente por el filtro, por lo que es
necesario disponer de una valvula de by pass dentro del filtro que permita que el aceite pase a
circuito sin ser filtrado en caso de colmatación del filtro.
En derivación: En este caso parte del aceite del sistema de lubricación pasa por el filtro y parte se
dirige a los elementos lubricados a presión.

Los filtros pueden ser de dos tipos:

Monobloque
De cartucho intercambiable.

*Enfriador de aceite: para refrigerar el aceite se pueden emplear dos sistemas:

Intercambiador agua-aceite: El aceite circula por un serpentín con aletas que aumenta la superficie
de contacto con una cámara de líquido refrigerante que enfría el aceite.

Intercambiador aire-aceite: Circula el aceite y es enfriado por el aire de la marcha del vehículo o
cuando se conecta el electroventilador.

*Sistema de ventilación.

*Elementos de control del circuito:Los mas importantes son:

Manocontacto: sirve para detectar si ha suficiente presión de aceite en el circuito de lubricación,

funciona como un interruptor.

Manometro: se encarga de indicar en el cuadro la presión de aceite en todo momento.

Sonda de nivel

Sonda de temperatura

Indicador de calidad