14 El sistema de lubricación

1.La lubricación
La principal función de la lubricación es evitar o reducir todo lo posible el
contacto directo entre los metales en movimiento

1.1 Tipos de rozamiento

Rozamiento fluido
Rozamiento semifluido
Rozamiento en seco

1.1.1 Rozamiento fluido

El rozamiento fluido se presenta con una película de aceite entre ambas
superficies
1.1.2 El rozamiento semifluido
Existe una película pequeña de aceite donde existe algo de rozamiento
1.1.3 El rozamiento seco
Este está exento de engrase y las piezas están en contacto directo
1.2 Funciones de aceite engrase
Reduce el rozamientos y perdidas mecánicas al imponerse una película de
aceite lubricante
Incrementa la estanqueidad entre los segmentos y el cilindro mejorando la
compresión
Amortigua y suaviza los esfuerzos a que están sometidos los cojinetes

2. Aceite motor
Los lubricantes empleados en el motor están sometidos a altas temperaturas y
muy elevadas presiones, en estas condiciones el aceite debe formar una fina
película lubricante que se adhiera a las superficies para reducir la fricción
2.1 Tipos de aceite motor
Aceite motor: Está compuesto por diversos hidrocarburos de origen mineral
Aceite sintético: Es un producto químico por diversos procesos que modifican la
estructura molecular de sus componentes y eliminan ciertas partículas no
deseables
Son excelentes cualidades del aceite sintético los hacen apropiados para
motores de altas prestaciones sometidos a condiciones de servicio muy severas
Aceite semisintetico: Está compuesto por un base de aceite mineral la cual se le
añade aceite sintético en un determinado porcentaje

2.2 Aditivos para el aceite

Antioxidantes: Reducen la tendencia del aceite a degradarse por la oxidación al
contacto con el aire
Anticorrosivos: Neutralizan los ácidos que se forman en el interior del motor a
altas temperaturas y que atacan a las piezas metálicas en contacto con el aceite
Detergentes: Limpian los conductos y las superficies evitando la formación de
depósitos solidos de lodos y barnices
Dispersantes: Evitan la aglomeración de las partículas y los residuos que han
sido arrasados hasta el cárter y los mantienen en suspensión hasta el cambio de
aceite
3. Clasificación de los aceites
. La viscosidad
. Las condiciones de servicio

3.1 Clasificación por viscosidad

Los diferentes grados SAE están basados en la viscosidad del aceite medida a 18
grados y a 100 grados
De 0 a 25 van acompañado con la letra W

3.2 Clasificación API

. La serie S, para motores Otto
. La serie C, para motores diésel
3.2.1 Clasificación ACEA
Clase A/B: Para motores gasolina y diésel en vehículos de turismo
Clase C: Lubricantes compatibles con sistemas de tratamiento de gases de
escape
Clase E: Motores diésel de vehículos comerciales, maquinaria de obras públicas
y agricultura

4. Sistema de lubricación del motor

. Engrase a presión, utilizado de forma general en la mayoría de los motores
. Engrase por mezcla con el combustible, utilizado en motores de dos tiempos
de pequeña cilindrada

4.1 Engrase a presión

Elementos:
Apoyos y muñequillas de cigüeñal
Apoyos del árbol de levas
Eje de balancines
Pie de biela y bulón

4.1 Refrigeradores de aceite

. Intercambiador agua-aceite
. Intercambiador Aire- aceite
. El intercambiador agua-aceite está constituido por dos cámaras
independientes separados por una fina pared de forma que puede transmitirse
el calor entre ellas

4.2 Refrigeración de los pistones

Los motores de alto rendimiento o los diéseles de inyección directa, cuya
cámara de combustión va practicada en el pistón, necesitan una refrigeración
adicional
4.3 Filtro de aceite
El elemento filtrante está fabricado de papel poroso o de fibras especiales, va
alojado dentro de la carcasa y doblado en forma de acordeón para reducir el
espacio que ocupa. Estos filtros filtros pueden tener partículas de hasta 0.oo1
mm y se cambian cada 15000 km o una vez al año junto con el cambio de aceite
reglamentario

5. Mantenimiento del lubricante

El filtro recoge las impurezas del aceite.
El mantenimiento del aceite comprende las siguientes operaciones:
. Control del nivel
. Sustitución del aceite
. Sustitución del filtro

5.1 Consumo del aceite

Causas de un elevado consumo de aceite son:
. El uso de un aceite muy fluido o de mala calidad
. Temperatura del aceite demasiada alta
. Nivel de aceite en el cárter por encima del máximo
. Segmentos bloqueados en sus alojamientos por acumulación de carbonilla
. Desgastes en los cojinetes del turbocompresor

5.2 Condiciones desfavorables que degradan rápidamente

. Recorridos cortos con el motor frio
. Circulación por ciudad con frecuentes paradas
. Funcionamiento del motor con elevadas cargas
. Fugas de gases hacia el cárter
. Funcionamiento en ambientes con mucho polvo

6. Comprobación del sistema de lubricación

La calidad del aceite, así como el buen estado del sistema de lubricación,
influyen de manera importante en la duración del motor y en el buen
funcionamiento

6.1 Comprobación de a presión de engrase

. Presión mínima a ralentí O,5 bar
. Presión a 3000 rpm de 3 a 5 bar

6.2 Desmontaje y comprobación de la bomba y la válvula de descarga

Vaciar el aceite, desmontar el cárter y extraer la bomba. Cuando se monta en el
extremo del cigüeñal, como es el caso de la bomba de hoz, para acceder a ella
será necesario extraer la polea de accesorios y la correa o cadena de
distribución y, a continuación, extraer la bomba y el filtro de aspiración

Test de evaluación

1. ¿Qué condiciones son necesarias para medir la presión de compresión?

B) Motor caliente y mariposa de gases en plena apertura
2. ¿por dónde se producen con más frecuencia la fuga de compresión?
D) por los segmentos las válvulas y la junta de culata

3. ¿en qué zona se mide el diámetro del pistón?

A) En el mismo sentido del bulón por encima de este

4) ¿cómo se comprueba la intensidad del cigüeñal?

 B) con un micrómetro tomando diámetros perpendiculares

5 ¿cómo se obtiene el juego de montaje entre el apoyo del cigüeñal y el

cojinete de bancada?
Por un reloj comparador apoyando en el extremo del cigüeñal

6)  el hilo calibrado se utiliza para medir:

d)Juego de montaje 

7) ¿cuál es la medida de rectificado para un cilindro cuyo pistón

mayorizado mide 80,50 mm y tiene un juego de montaje de 0,05?
A)80,55 

8) ¿cómo se mide la conicidad de los cilindros? 

A) comprobando diámetros perpendiculares a tres alturas

9) ¿por qué es necesario calentar el pie de biela laguna motor y para

montaje del pistón?
c)Para dilatar el orificio y facilitar el montaje el bulón

10) ¿por qué motivo es necesario medir la distancia entre el plano del bloque y la
cabeza de pistón en motores diésel?
C) Calcular el ovalamiento del cilindro