TRANSPORTE DE CARGA

LUBRICANTES

REFRIGERANTE
S

EXPOSITOR: ALEX SALAZAR MUÑOZ

TU SEGURIDAD Y LA DE LOS
DEMAS ESTA PRIMERO
Quieres ir un paso por delante en tu
profesión y acreditar experiencia,
conocimiento, y habilidad en el
manejo de Vehículos

La Ejecución de las operaciones mas

comunes se lleven a cabo con
calidad y en condiciones de
seguridad y salud

Alex Israel Salazar Muñoz

Indicador de lubricante
en el tablero de control
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
CAMBIO DE ACEITE
Conoce el
alucinante viaje del
lubricante por el
motor del vehículo
 FINALIDAD DEL ENGRASE EN EL
MOTOR

Todos los órganos de cualquier máquina que se muevan en

contacto con otros elementos del mismo, están sujetos a
rozamientos. Estos órganos absorben una cantidad de trabajo que
se transforma en calor, resultando de ello una pérdida de energía
por rozamiento. Esta energía absorbida y transformada en calor
puede ser elevada, haciendo que las piezas se dilaten. Al tener
entonces una mayor presión de contacto, la energía absorbida será
mayor aún, dando lugar a un calentamiento excesivo y llegando a
gripar las piezas en movimiento.
 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

Colador de succión. Es el lugar

por donde la bomba aspira el
aceite del cárter. Lleva una rejilla
metálica que impide que entren en
la bomba restos o impurezas que
arrastre el aceite.
 EJE MOTRIZ

•Eje motriz. Va unido por un

piñón al sistema de
distribución del motor que
hace funcionar la bomba.
Arrastra una bomba de
piñones que aspira por el
colador de succión y envía
el aceite por la tubería de
presión.
La bomba de engrase: Es la encargada de recoger el aceite del
cárter del motor y enviarlo a presión a todo el sistema de
lubricación.
Generalmente reciben el movimiento del cigüeñal, mediante
un engranaje o cadena.
Los tipos de bombas son:
a) Bomba de engranaje.
b) Bomba de rotor.
c) Bomba de paletas.
 TIPOS DE BOMBAS
a) Bomba de engranaje:
b) Bomba de rotor.
c) Bomba de paletas.

a b c
Válvula reguladora de presión.
Su misión es limitar la presión
máxima de aceite en el motor.
Cuando el aceite esta muy frío y
viscoso, se puede producir una
sobrepresión en las líneas de
aceite que podría afectar algún
componente del motor.
Solamente lleva un muelle
tarado a la presión nominal del
sistema, que cuando es vencido
por un exceso de presión, envía
parte del aceite de nuevo al
cárter sin pasar por el sistema.
Manómetro: Por presión de lubricación
se entiende la presión a la que circula el
aceite por la tubería general de engrase.
El valor máximo de la presión está
limitado por la válvula
reguladora.
El manómetro es un aparato encargado de
medir en cada momento la presión del
aceite en el interior del circuito de
engrase. Se conecta a la canalización
principal.
Además, se monta en los vehículos
como elemento de control un
indicador de presión de aceite
eléctrico que actúa cuando la presión
del aceite es muy baja, indicando,
mediante un testigo luminoso, la falta
de presión.
Refrigerador de aceite:
Conviene mantener su
viscosidad dentro de
unos límites óptimos de
funcionamiento para que
pueda ejercer
perfectamente su acción
refrigerante en los
elementos lubricados y
evitar que, por exceso de
calor, el aceite pierda sus
características.
•Válvula de derivación del enfriador. Cuando se arranca un motor en frío el
enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca
un aumento del tiempo necesario para que el circuito consiga su presión
nominal, con esta válvula conseguimos que el aceite no pase por el
enfriador mientras el aceite no alanza una cierta temperatura.
Filtro de aceite. Es e encargado de quitar las impurezas que el aceite
arrastra en su recorrido a través del motor.
Válvula de derivación del filtro. Cuando el filtro esta muy sucio
provoca una restricción de aceite en el circuito que podría dar lugar
a una falta de lubricación en el motor. Esta válvula evita el paso de
aceite por el filtro en el caso de que este se ensucie demasiado.

•Engrase del cigüeñal. El cigüeñal recibe aceite por los cojinetes de

bancada que viene de las líneas de aceite de la bomba a través del
bloque del motor, parte de este aceite lubrica los cojinetes de
bancada y luego se cae al cárter y otra parte se va por el interior del
cigüeñal al cojinete de biela para lubricarlo. El cigüeñal por
salpicadura engrasa también segmentos y camisas.
•Engrase de pistones y camisas. En ciertos motores existen unos surtidores de
aceite que inyectan en la parte inferior de los pistones un chorro de aceite
para lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de motores la propia biela esta
perforada y recoge aceite del cigüeñal y lo lleva hasta el bulón del pistón para
lubricarlo y a su salida hacer lo mismo con las camisas.
•Engrase del árbol de
levas y eje balancines.
Pueden ser lubricados
por salpicadura de
aceite o bien tener un
conducto interno que
va repartiendo el
aceite en cada uno de
los cojinetes de
apoyo.
•Respiradero del cárter.
Es un filtro que deja
escapar al exterior una
pequeña cantidad de
gases de combustión
que se fuga a través de
los pistones.
Varilla de nivel. Sirve para comprobar el
nivel de aceite en el cárter del motor.
LUBRICACION DE LA CAJA DE
CAMBIOS
LUBRICACION DEL DIFERENCIAL O
CORONA
 CARACTERÍSTICAS DE LOS
ACEITES

•Los aceites empleados en los motores, actualmente, son de origen mineral

obtenidos por medio de destilación por vacío del petróleo bruto. Después
reciben aditivos y tratamientos que les confieren propiedades específicas.
•La tendencia actual es a la utilización de aceites sintéticos, creados en
laboratorios, en los cuales se potencia sus características lubricantes, duración
y menor mantenimiento, aunque son más caros.
 MISIÓN DE LOS ACEITES
Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposición de
una película de aceite.
Absorber el calor producido por los órganos en movimiento y transportarlo
al depósito donde es refrigerado.
Amortiguar los golpes en las piezas sometidas a desplazamientos por la acción
de empuje de otros elementos, como son: muñequillas, apoyos de bancada, etc.,
eliminando a la vez los ruidos procedentes del golpeteo.
Efectuar la limpieza de los órganos en contacto al arrastrar en su recorrido las
partículas procedentes de la acción esmeriladora entre ellos, limpiando además
las paredes de los cilindros de partículas de carbón adheridas a ellos procedentes
de la combustión.
Efectuar, por último, una acción de sellado en los segmentos, haciendo
hermética la cámara de compresión.
 CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES
DE ENGRASE

•Clasificación por su viscosidad

•Los aceites de engrase se clasifican generalmente por su viscosidad, o grado
de viscosidad, la cual viene determinada actualmente por el sistema SAE,
(abreviatura de Asociación Americana de Ingenieros del Automóvil), que
unifica por grupos los diferentes tipos de aceites comerciales, numerados
•generalmente, de 5 en 5, para indicar su menor viscosidad y de 10 en
10 para indicar su mayor viscosidad.
 CLASIFICACIÓN POR SUS CUALIDADES DE
Aceite regular. ENGRASE
Es el aceite normal purificado, tal y como se obtiene del petróleo; es decir, sin aditivos
químicos. Su viscosidad varía con la temperatura y tiene tendencia a la oxidación.
Aceite Premium.
Es el aceite que resulta de mezclar el aceite regular con aditivos químicos en proporción
inferior al 5 %, con el objeto de mejorar su resistencia a la oxidación y corrosión,
aumentando su grado de adherencia con aceites vegetales.
Aceite detergente.
También denominado con las siglas (H. D.). Además de anticorrosivo y antioxidante tiene
la propiedad de limpiar las canalizaciones de la carbonilla, procedente de la combustión,
que se deposita en las paredes de las camisas.
Aceites multigrado.
Estos aceites abarcan varias denominaciones SAE y se comportan como varios
aceites de un solo grado en cuanto a su viscosidad.
CLASIFICACIÓN POR SUS CONDICIONES DE
SERVICIO

Modernamente existe una clasificación de los aceites

empleados en motores de combustión interna denominado
sistema API (Instituto Americano del Petróleo), el cual los
clasifica por sus condiciones criticas de trabajo.
 NORMA A.P.I.

Condiciones de servicio para motores de gasolina

(identificador “S”).

Condiciones de servicio para motores diesel

(identificador “C”).

Condiciones moderadas CA, Medias CC y Duras CD. La

segunda letra, después del identificador, indica la calidad del
aceite y el servicio de trabajo que puede soportar y cuyas
condiciones de servicio serían: moderadas, medias y duras.
SISTEMA DE REFRIGERACION
 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Su función es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con
una temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o
por encima de la temperatura de funcionamiento, tendría fallas pudiendo hasta
no funcionar por completo.
CONSTITUCION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
DEL MOTOR
 BOMBA DE AGUA
Una bomba de agua es un mecanismo simple que mueve el refrigerante
dentro del motor, mientras esté funcionando. Se monta en el frente del
motor y da vuelta generalmente siempre que el motor esta funcionando.
 CÁMARAS DE REFRIGERACIÓN

Son los
ductos
por los
cuales a
de pasar
el liquido
refrigeran
te.
 EL TERMOSTATO
 El termostato es un regulador de
temperatura. El termostato ayuda a
calentar el motor y a conservar la
temperatura del refrigerante y del
motor durante a operación. abreEl
termostato se y se cierra
continuamente, a medida que cambia
la temperatura de trabajo.
 EL RADIADOR
 Es el elemento donde se produce el enfriamiento o evacuación del calor,
del agua calentada en el monoblock; va colocado, normalmente, en la parte
delantera del vehículo y suele estar protegido por una parrilla.
 VENTILADORES
 Se encuentra en la parte delantera del motor,
se encarga de extraer el calor del radiador.
 MANGUERAS
 El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a través de una serie de
mangueras fuertes y flexibles que puedan tolerar la vibración del motor y el
calor intenso.
 TAPA DE RADIADOR

Permite llenar el sistema con el refrigerante.

Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansión del
líquido cuando se calienta.
Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullición
del líquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes.
Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfría y este se
contrae manteniéndolo completamente lleno.
VASO DE EXPANSIÓN

CONTROLA EL VOLUMEN Y LA
PRESION DEL FLUIDO CUANDO
CAMBIA LA TEMPERATURA.
 LÍQUIDO REFRIGERANTE
 El líquido refrigerante está compuesto por agua pura, anticongelante y
aditivos anticorrosivos y lubricantes el cual debe cumplir las siguientes
funciones:
 Evitar la congelación y ebullición del agua.
 Evitar o aumentar el punto de ebullición del agua.
 Ayudar con el control de la corrosión en el sistema de
enfriamiento.
 Intercambio térmico eficaz.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR.
 La bomba toma el refrigerante y lo envía atreves de las camisas y
todos los componentes para enfriarlo, en este punto se presentan dos
situaciones

 MOTOR FRIO:
En el momento que damos arranque al motor este se encuentra frio
en este caso el termostato permanece cerrado haciendo que el
refrigerante recircule dentro del motor permitiéndole al refrigerante
alcanzar de forma rápida la temperatura normal de operación, el
termostato dependiendo del motor inicia su apertura entre los 85°C a
95°C.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR.
TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACION
 SISTEMAS DE REFRIGERACION POR AIRE
POR VIENTO DE MARCHA
POR VENTILADOR O TURBINA
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE
SISTEMA DE REFRIGERACION POR LIQUIDO

•CIRCULACION FORZADA.
 CAUSAS DE RECALENTAMIENTO DEL MOTOR.
 El calentamiento de un motor podría ser por un radiador obstruido, esto
causaría que el refrigerante no circule adecuadamente, es recomendable
usar un limpiador una vez por año, también se podría encontrar una tapa
de radiador en mal estado, no soportaría la presión ejercida en el
radiador esto causaría perdida del liquido refrigerante y
consecuentemente en el recalentamiento del motor.
• Otra causa podría ser por perdida del liquido refrigerante, por fugas en el
radiador, en mangueras, en la bomba de agua, etc. Cabe resaltar que este
es el corazón del todo el sistema de refrigeración ya que es el encargado de
hacer circular el liquido refrigerante.
• También se debe verificar el ventilador eléctrico del radiador, el cual tiene
como función hacer pasar el aire desde fuera del vehiculo a través del
radiador y así poder disipar el calor del mismo.
 Un termostato en mal estado, obstruido por el oxido, provoca que el
refrigerante no pueda llegar al radiador para ser enfriado por el ventilador,
nos dará como resultado el calentamiento del motor, se debe cambiar esta
pieza ya que el prescindir de el traería otros problemas como el consumo de
combustible ya que el motor trabajaría relativamente frió.

 Por ultimo tenemos el refrigerante, Este liquido puede soportar altas y bajas
temperaturas, no se debe usar agua en el motor ya que facilitaría la aparición
de oxido en el sistema de refrigeración.

 las recomendaciones de uso y mezcla de refrigerantes nos da el manual

del vehículo a veces proporción de 50% de agua
desmineralizada y 50% de anticongelante o a veces 40% agua y 60%
refrigerante y por ultimo puede ser solo re dependiendo el caso.
PREGUNTAS