Mecánica Automotriz

GUIA DIDACTICA 3
MODULO 3 Funcionamiento y partes de un motor de combustión
interna
UNIDAD DE Realizar el mantenimiento preventivo-correctivo del
TRABAJO sistema de lubricación
 1. INTRODUCCIÓN

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre
rozando.

2. DESARROLLO DEL CONTENIDO

Diagrama de lubricación de aceite y nombres de componentes

Bomba de aceite

Es la encargada de poner en circulación el aceite y hacer que en todo el

circuito del motor se mantenga una presión y un caudal adecuados, de acuerdo
a las características del motor en sí.

Por lo general, todo motor necesita una presión de trabajo y un flujo de

lubricación constante que dependerá del tipo de motor ante el que nos
encontremos o de su fabricante. No obstante, estas presiones de trabajo
suelen oscilar entre los 2 y los 10 Kg.
Estructura de la bomba de aceite

1. Ensamble de engranaje y caja

2. Ensamble de engranaje impulsado
3. Cubierta
4. Perno
5. Anillo
6. Válvula de alivio
7. Resorte de válvula de alivio
8. Arandela
A : Engranaje de la bomba de aceite
B : Clavija de posicionamiento

Tipos de bombas

- Bomba de engranaje
 - Bomba de rotor

- Bomba de paletas

Filtro de aceite

Filtro de aceite con cartucho intercambiable: Mantiene la carcasa exterior y

solamente hay que cambiar el filtro interior. Son más baratos (no hay que
cambiar todo), pero también más difíciles de cambiar para manos inexpertas.
Suelen encontrarse en motores diésel.
Filtros de aceite monoblock: Se trata de una sola pieza, muy sencilla de
extraer y reemplazar. Son los más habituales.

Filtro de aceite centrífugo: Emplean una fuerza centrífuga, que moviliza el

aceite a su paso, para empujar las partículas nocivas hacia un papel de filtro.
Los usan sobre todo diésel de gran tamaño.

Cuándo cambiar el filtro de aceite

Sigue siempre las indicaciones del fabricante en el manual del coche. Por regla
general, la vida útil de un filtro de aceite ronda los 10.000 km y lo más
aconsejable es sustituirlo cada vez que se le realice el cambio de aceite al
vehículo, para evitar que se filtren los residuos acumulados en el aceite nuevo.
Cárter

Normalmente el cárter se fabrica por estampación a partir de chapa de acero.

El cárter también se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar
demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad térmica, disipan una gran
cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas
de refrigeración. Su forma cóncava aporta la capacidad de almacenaje de
aceite necesaria para cada motor.

Colador de succión

Es el lugar por donde la bomba aspira aceite del Carter. Lleva una rejilla
metálica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el
aceite.

Eje motriz

Va unido por un piñón al sistema de distribución del motor que hace funcionar
la bomba. Arrastra una bomba de piñones que aspira por el colador de succión
y envía el aceite por la tubería de presión.

Válvula reguladora de presión

Su misión e limitar la presión máxima de aceite en el motor. Cuando el aceite

está muy frio y viscoso, se puede producir una sobrepresión en las líneas de
aceite que podría afectar algún componente del motor. Solamente lleva un
muelle tarado a la presión nominal del sistema, que cuando es vencido por un
exceso de presión, envía parte del aceite de nuevo al Cárter sin pasar por el
sistema.

Refrigerador de aceite

Conviene mantener su viscosidad dentro de unos límites óptimos de

funcionamiento para que pueda ejercer perfectamente su acción refrigerante en
los elementos lubricados y evitar que por exceso de calor el aceite pierda sus
características

Engrase del cigüeñal

El cigüeñal recibe aceite por los cojinetes de bancada que viene de las líneas
de aceite de la bomba a través del bloque del motor, parte de este aceite
lubrica los cojinetes de bancada y luego se cae al cárter y otra parte se va por
el interior del cigüeñal al cojinete de biela para lubricarlo. El cigüeñal por
salpicadura engrasa también segmentos y camisas
DIAGNOSTICO Y SERVICIO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

PROBLEMA
Baja presión de aceite

CAUSA
1. Fuga de aceite, en tubo, empaque, etc. , insuficiente nivel del aceite
lubricante.
2. Viscosidad inadecuada del aceite.
3. Manómetro del aceite defectuoso.
4. Filtros de aceite sucios.
5. Aceite lubricante diluido en combustible.
6. Válvula de alivio defectuosa de la bomba del aceite.

CORRECCIÓN

1. Comprobar el nivel de aceite y agregar el aceite requerido. El aceite debe de

tener las especificaciones recomendadas. Comprobar si hay fugas.
2. Drenar el aceite lubricante. Cambiar los filtros y llenar con un aceite que
satisfaga las especificaciones.
3. Comprobar la operación del indicador del aceite, si esta defectuoso
cambiarlo.
4. Comprobar la operación de la válvula bypass del filtro, instalar nuevos
elementos del filtro. Limpiar o instalar el nuevo núcleo del enfriador de aceite,
drenar el aceite del motor y llenar con otro que satisfaga las especificaciones.
5. Revisar el sistema de combustible para buscar fugas. Hacer las reparaciones
necesarias. Drenar el lubricante diluido. Instalar nuevos elementos filtrantes y
llenar el cárter de aceite
6. Quitar la válvula, comprobar la buena condición del asiento y de la etapa; si
la tensión del resorte no se pega. Comprobar el armado de las partes. Hacer
las reparaciones necesarias o cambiar la válvula de alivio si es necesario.
7. Comprobar el montaje del equipo. Si el motor ha sido reconstruido,
comprobar que la combinación del engrane motriz y del engrane de la bomba
tengan la relación correcta.
8. Reparar el motor y reponer las partes defectuosas

PROBLEMA
Aceite en el sistema de enfriamiento

CAUSA
1. Anillos "O" defectuosos
2. Núcleo defectuoso del enfriador de aceite
3. Junta de la cabeza dañada

CORRECCIÓN

1.-Desarmar y cambiar los anillos "O"

2.-Sacar el enfriador de aceite. Desarmar y reparar el núcleo del enfriador de
aceite.
3.-Reponer la junta de la cabeza

PROBLEMA
Agua en el aceite

CAUSA
1.- Núcleo defectuoso del enfriador de aceite.
2.- Junta de la cabeza dañada.
3.- Sellos defectuosos de la bomba de agua.
4.- Fallas de los sellos de las camisas del cilindro.

CORRECIÓN

1.-Sacar el enfriador de aceite. Desarmar y reparar el núcleo del enfriador de

aceite.
2.-Reponer la junta de la cabeza
3.-Quitar la bomba del agua; desarmarla y cambiar las partes defectuosas.
4.-Cambiar los sellos de las camisas

PROBLEMA
Consumo excesivo
CAUSA
1.- Fugas externas del aceite
2.- Resolladero del Carter tapado
3.- Contrapresión excesiva del escape
4.- Guías de las válvulas gastadas
5.- Compresor del aire, pasando aceite
6.- Fallas de los engranes del sello del turbo cargador
7.- Desgaste interno del motor

CORRECCION

1.- Revisar el motor para encontrar fugas de aceite. Ver si el tapón del aceite
esta flojo o roto, empaques rotos fuga de aceite en el frente o en los retenes
anterior o posterior cambiar las partes defectuosas
2.- Quitar la obstrucción
3.- Comprobar la presión del escape y hacer las correcciones necesarias
4.- Cambiar las guías de las válvulas
5.- Reparar o cambiar el compresor
6.- Buscar aceite en el múltiple de admisión y efectuar las reparaciones
necesarias
7.- Reparación general del motor

4. PRÁCTICAS Y ACTIVIDADES

Actividad 1.
Realizar el mantenimiento del sistema de lubricación
1. Cambiar filtros
- Retire el filtro del aceite del motor.
- Limpiar la base del filtro.
- Aplique una película de aceite al sello del filtro nuevo.
- Instale el filtro del aceite nuevo.
- Ponga en marcha el motor, deténgalo y controle el nivel de aceite del
motor, a través de su varilla, rellenándolo si es necesario

2. Cambiar aceite
- Pongan el motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura
normal de trabajo.
- Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.
- Coloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapón de drenaje.
- Coloque el tapón del cárter.
- Vierta aceite nuevo al motor.
- Pongan en funcionamiento el motor

3. Revisar niveles
- Verificar el nivel correcto de aceite.
- Verificar fugas de aceite por el tapón del cárter.

4. Verificar presión de aceite

 - Comprobar el nivel de aceite.
- Quite el interruptor de presión de aceite.
- Instale el manómetro.
- Arranque el motor y caliéntelo a temperatura normal de funcionamiento
- sin carga.
- Compruebe la presión del aceite con el motor funcionando sin carga.
- Instalar el interruptor de presión de aceite.

5. EVALUACIÓN

1. Enumere los tipos de bombas

_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

2. De que material es fabricado el cárter

_______________________________________________________________
_______________________________________________________________

3. Escriba tres las causas debido a una baja presión del aceite

a) __________________________

b) __________________________

c) __________________________