DD013 – LOGÍSTICA

CASO PRÁCTICO
Nubia Marcela Diaz Cortes
Master: Direccionamiento estrategico

TRANSPORTE INTERNACIONAL

CASO: “INTERALIMENTACIÓN S.A.”

Interalimentación, S.A. es una empresa situada en Sevilla que se dedica al sector de

alimentación infantil. Cubre un segmento de edad, desde bebés hasta niños de seis
años, y tiene un amplio catálogo de productos que incluye tres gamas: desayunos
(cereales), comidas y cenas, y postres. Opera en los mercados internacionales desde
hace bastantes años tanto en lo que se refiere a la importación como la a exportación.
Anualmente compra en el extranjero (sobre todo en Brasil y Argentina) cantidades
importantes de harina de trigo, maíz y avena; en cuanto a la exportación se concentra
sobre todo en la gama de comidas y cenas, en Alemania y otros mercados
centroeuropeos. La empresa tiene un departamento de logística que se ocupa de la
contratación del transporte, a través de transitarios (en el caso de las importaciones) y
de transportistas y operadores logísticos (para las exportaciones), así como de la
elaboración de todos los documentos necesarios para las operaciones de comercio
internacional. Debido a la experiencia que ha ido adquiriendo en los últimos años,
Interalimentación trata de controlar el transporte internacional y para ello compra con
entrega en el país del proveedor y vende con entrega en el país del cliente.

Actualmente el departamento de logística está gestionado dos operaciones:

1. Importación de Argentina:
• Producto: harina de trigo.
• Cantidad: 28.000 kilos.
• Proveedor: exportador argentino situado en la ciudad de Santa Fe a 450 km.
de Buenos Aires.
• Plazo de entrega: dos meses desde la orden de pedido.
• Lugar de entrega: Santa Fe (instalaciones del exportador).

2. Exportación a Alemania:
• Producto: Gama de comidas y cenas (verduritas de huerta, arroz con pollo
tierno, lenguado con crema bechamel).
• Cantidad: 8.000 unidades - Tarros de cristal.

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• Envase/embalaje: Tarros de cristal de 250 gramos (peso bruto) en total 2.000
kilos.

2
 • Unidad de transporte: 4 Palés de 500 kilos.
• Cliente: distribuidor alemán de productos de alimentación infantil.
• Plazo de entrega: entre 4 y 6 seis días desde la orden de pedido.
• Lugar de entrega: Hannover (almacén del distribuidor).

Instrucciones para el desarrollo de la actividad

Luego de estudiar el caso descrito, responda las siguientes interrogantes:

Con base a la información de las dos operaciones y teniendo en cuenta que existen
cinco modalidades de transporte (carretera, marítimo, aéreo, ferrocarril y multimodal)
que se utilizan en el comercio internacional:
a) Elegir el tipo de transporte principal óptimo para cada operación con base a cinco
argumentos. Justificar la no elección de los otros cuatro tipos de transporte con,
al menos, un argumento. Para ello deberán utilizarse los criterios sobre selección
de medios de transporte expuestos en el Anexo 2.

El transporte juega un papel importante porque es el medio el cual se utiliza para entregar los
productos o servicio ofrecidos hasta el cliente

Transporte Marítimo. - Transportar mercadería desde un punto geográfico a otro

bordo de un buque o barco, el cual se utiliza por su mayor capacidad de carga y bajo costo en lo que
es importación y exportación

Transporte Carretera. - Transporte de mercaderías sobre carreteras del país que se desplaza
para llegar a su destino.

Transporte Ferroviario. - Transporte de mercaderías sobre carriles o rieles del país que se
desplaza para llegar a su destino, para largas distancias

Transporte Aérea. - Transporte de mercaderías utilizando líneas aéreas desde un

punto geográfico hasta otro en lo que son importaciones y exportaciones, pero para
productos perecederos o de gran valor relacionado a su peso

Transporte Multimodal. - Combinación de tipos de transporte para poder transportar la mercadería

a su punto de destino, teniendo un bajo costo referente al aéreo

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Los factores para considerar para seleccionar un medio de transporte adecuado son los
siguientes:

Tarifa
Distancia
Tiempo de transito
Naturaleza de la carga
Valor de mercadería
Seguros
Embalajes
Reglamento sobre el tipo de carga
Posibilidad de siniestro
Ritmos de carga y descarga
Valor de la demora y del despacho

Conforme a todas las condiciones, necesidades de Interalimentacion S.A el

transporte seleccionado es MULTIMODAL, combinando el transporte marítimo y
carretera:
❖ Es ideal tomando en consideración el origen y la distancia en la que se va
a movilizar la mercadería
❖ El costo es mas bajo
❖ La accesibilidad
❖ El tiempo, aunque el transporte marítimo es mas lento esta dentro del
tiempo establecido
❖ Volumen de capacidad de carga.

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 Característica de los transportes multimodales:

Entre las características mas comunes del transporte multimodal se puede

mencionar las siguientes:

✓ Se hace uso de dos o mas tipos de transporte para trasladar una carga
✓ El traslado puede se a nivel nacional o internacional
✓ Se puede usar vehículos de transporte marítimos, aéreos, o terrestres
combinados o de un mismo tipo
✓ Se puede trasladar materiales o mercancía haciendo uso de un solo
contrato.
✓ Las distancias pueden ser largas o cortas
✓ Seguimiento de la carga a través de los sistemas satelitales.

RAZONES POR LAS QUE NOS E ESCOGE OTROS TIPOS DE TRANSPORTE

❖ El transporte por ferrocarril no es el ideal debido al origen y destino de la

mercancía no seria posible el transporte por este medio, por esta razón se
descarta
❖ En cuanto al transporte aéreo el costo es mas elevado, es un medio más rápido,
pero hay que considerar el costo y seria el ideal para otro tipo de mercancía
❖ El transporte terrestre, tomando en consideración el origen y destino para dicha
mercancía no sería posible
❖ El transporte marítimo tomando en consideraciones la accesibilidad no seria
posible el transporte de la mercancía directamente por este medio.

EXPORTACION HACIA ALEMANIA

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El transporte seleccionado es por carretera, considero los siguientes factores:

➢ El origen, la distancia y el destino de la mercancía

➢ La flexibilidad; tiene acceso a cualquier zona.
➢ La capacidad de carga
➢ El costo es medio
➢ El tiempo de entrega o llegada por carretera está dentro de los límites establecidos

Características más destacadas del transporte por carretera

• Penetración: es el único medio de transporte capaz de realizar un servicio door to

door
• Flexibilidad: es la capacidad de transportar diferentes tipos de carga
• Rapidez: varía según diferentes factores como el tipo de infraestructura, vehículo,
pero generalmente viene a referirse a referirse a la facilidad de carga/ descarga y
la libertad de horarios.
• Coordinación: con otros medios de transporte
• Adaptación: permite adaptar el transporte a los procesos logísticos de cada
empresa y facilita este tipo de tareas, como por ejemplo de “ just in time “

RAZONES POR LAS QUE SE EXCLUYEN LOS DEMAS TIPOS DE TRANSPORTYE

➢ El transporte marítimo se descarta totalmente debido al origen y destino de la

mercadería
➢ El transporte aéreo en cuanto al costo es el más elevado ,por esta razón no se
elegía este medio
➢ El transporte multimodal en este caso se descarta ya que no es necesario combinar
varios medios de transporte
➢ El ferrocarril se descarta pro el tiempo ya que este es el mas lento y la flexibilidad

Para el medio de transporte elegido en cada operación, completar la tabla del Anexo 1
sobre los documentos de transporte utilizados, teniendo en cuenta la información que se
facilita en el Anexo 3.

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Elabore su respuesta a estas interrogantes con base a la lectura del texto, y otras
fuentes que considere oportuno consultar.

Bibliografía
Dorta, P. (2013). Transporte y Logística Internacional . España: Universidad de Las
Palmas de Gran Canaria .

EUROPA, C. E. (1997). Facilitaciòn de comercio.

CENUE, 1-14. Gonzàlez , N. (2016). Transporte y Logìstica.

Transporte y Territorio, 1-4.

Una vez completadas las respuestas, haga entrega del documento a través del icono
de la actividad.

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Anexo 1. Documentos de transporte utilizados

Importación Exportación
(Argentina) (Alemania)

Tipo de documento

Quién lo emite

Número de originales y
duplicados

Límite de indemnización por

pérdida o avería

Plazo de reclamación por

pérdida o avería

Plazo de prescripción de las

acciones de reclamación

Anexo 2. Criterios de selección de los medios de transporte internacional

Factor de Carretera Marítimo Aéreo Ferrocarril Multimodal

selección

Flexibilidad Muy alta Media Buena Baja Media

Accesibilidad Muy alta Baja Media Media Muy alta

Coste Medio Bajo Muy alto Bajo Bajo

Capacidad Media Muy alta Alta Muy alta Media (1)

Rapidez Media Baja Muy alta Media Media (1)

(1) Dependiendo de la combinación de medios de transporte que se utilicen:

carretera + marítimo; carretera + avión; etc.

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Anexo 3. Marco jurídico del contrato de transporte internacional de Mercancías

Transporte por carretera Transporte marítimo

Convenio de 19 de mayo
de 1976 relativo al
Convenio de Bruselas de 1924.
contrato de transporte
Reglas de la Haya Visby de 1968.
internacional de
Marco jurídico/ Protocolo sobre DEG de 1979.
mercancías por carretera
Reglas de Hamburgo de 1978.
Normativa aplicable (CMR).
Reglas de Róterdam de 2009. (1)
(BOE de 7/5/74,
Correcciones de errores
15/6/95).

Carta de porte CMR (art.

4 y siguientes del Conocimiento de embarque
convenio CMR). (Bill of Lading).
Documento de
En el mercado se ha Carta de porte marítima
formalización del
impuesto el modelo (Sea waybill).
contrato
propuesto por la IRU en Contrato de fletamento
1971 y actualizado en (régimen de fletamento).
2007.

Quién emite el Transportista o

Naviera.
documento Exportador.

Número de ejemplares
4 originales. 3 originales.
(originales/duplicados)

Haya Visby: 666,67 DEG bulto o

2 DEG/kg bruto (2).

Hamburgo: 835 DEG bulto

Límites de
62,5 DEG/kg bruto.
indemnización por Art. 23.3 del convenio
responsabilidad del CMR.
Róterdam: 875 DEG bulto o
porteador ante pérdida 8,33 DEG/kg bruto 1.
3 DEG/kg bruto.
o avería
Se aplica en los 3 casos la regla
del contenedor y se elige la
mayor de ambas cantidades.

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 Transporte aéreo
Convenio para la
unificación de ciertas
reglas para el transporte
aéreo internacional,
Convenio de Montreal de
1999
BOE de 20/05/2004
(Actualiza el convenio de
Varsovia de 1929 y otros
posteriores).
Cara de porte internacional
Air Waybill (AWB).
Compañía aérea o agente
de IATA.
3 originales y varios
duplicados.
Art. 22.3 del convenio de
Montreal
19 DEG/kg bruto 3.
Fuente: Cabrera, A. (2015). Casos de transporte internacional. España: Global Marketing
Transporte por ferrocarril
Protocolo de Vilna de 1999
por el que se modifica el
convenio relativo a los
transportadores
internacionales por ferrocarril
(COTIFCIM) de 9 de mayo
de 1980, convenio CIM
(Apéndice B)
(Instrumento de ratificación
por España BOE
23/06/2006).
Art. 6 y siguientes
Carta de porte CIM.
Compañía ferroviaria o
agente de transporte.
1 original y 4 duplicados.
Art. 30.2
17 DEG/kg bruto.
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Transporte multimodal
Convenio de las Naciones
Unidas sobre el Transporte
Multimodal Internacional,
Convenio de Ginebra de 1980
(CGI).
Reglas de la UNCTAD y la CCI
relativas a los documentos de
transporte multimodal, de 1991
(RUC).
Conocimiento de embarque
FBI.
Agentes transitarios miembros
de FIATA.
3 originales y varios
duplicados.
Con fase marítima:920
DEG por bulto o 2,75
DEG por kg bruto.
La que resulte mayor
CGI:
(Regla del contenedor)
Sin fase marítima: 8,33
DEG por kg bruto.
Con tramo marítimo:
666,67 DEG por bulto
o 2 DEG por kg bruto.
La que resulte mayor
RUC
(Regla del contenedor)
Sin tramo marítimo:
8,33 DEG por kg bruto.
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