III-4-6 Manual de aeronavegabilidad

4.4.5 Inspección de la aeronave

4.4.5.1 El solicitante debe poner la aeronave a disposición, en un momento y lugar aceptables, para las
verificaciones e inspecciones que la AID estime necesarias. Es responsabilidad del solicitante ofrecer personal y
equipos para que estas verificaciones e inspecciones se lleven a cabo de manera satisfactoria.

4.4.5.2 La AID debe realizar una inspección exterior para comprobar, entre otras cosas, que:

a) no haya daños en fuselaje, motores, hélices, alas, superficies de mando y trenes de aterrizaje;

b) las reparaciones y modificaciones importantes, en su caso, se hayan registrado y efectuado de

conformidad con los requisitos del Estado de matrícula;

c) la placa de identificación (descriptiva) de la aeronave, los motores y las hélices estén instaladas y se
correspondan con la identidad de los motores, aeronaves y hélices de sus registros;

d) el número de serie de los componentes se ajuste a los registros de la aeronave; y

e) la placa de identificación (descriptiva) de la aeronave se corresponda con la identidad de la aeronave,

si procede.

4.4.5.3 La AID debe efectuar una inspección interna para verificar, entre otras cosas:

a) la conformidad con la configuración interior de la aeronave, los equipos de emergencia, los equipos
de seguridad operacional;

b) la instalación de la placa de identificación (descriptiva) de la aeronave y su correspondencia con la

identidad de la aeronave, si procede;

c) la ubicación y el idioma de las marcas y rótulos; y

d) marcas adicionales, si es necesario, para cumplir los requisitos reglamentarios del Estado.

4.5 EXPEDICIÓN DE UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

4.5.1 La expedición del certificado de aeronavegabilidad de una aeronave depende de que la aeronave esté
matriculada en el Estado.

4.5.2 El formulario de solicitud debe estar completado y firmado por una persona debidamente autorizada para
solicitar un certificado de aeronavegabilidad en nombre del explotador o propietario de la aeronave.

4.5.3 La solicitud debe incluir los pormenores de todo el trabajo realizado para que la aeronave vuelva a estar
en condiciones de aeronavegabilidad antes de la expedición de un certificado de aeronavegabilidad, incluidos todos los
defectos detectados en las inspecciones de la AID.

4.5.4 Todos los pormenores de los trabajos realizados se deben registrar en el libro de vuelo correspondiente y
se debe completar y firmar una conformidad de mantenimiento.

4.5.5 Una organización o persona debidamente autorizada debe certificar que la aeronave está en condiciones
de aeronavegabilidad a partir de la inspección de la aeronave y los registros. Asimismo, se deben cumplir y certificar en
consecuencia toda MCAI y otros requisitos aplicables del Estado de diseño y el Estado de matrícula.
Parte III. Estado de matrícula
Capítulo 4. Certificado de aeronavegabilidad III-4-7

4.5.6 Cuando haya comprobado que se cumplen los requisitos pertinentes, la AID expedirá el certificado de
aeronavegabilidad. Siempre que sea posible, debe conservar copias de los documentos presentados junto con la
solicitud de certificado de aeronavegabilidad. El Adjunto B de este capítulo contiene textos de orientación para el
procesamiento de una solicitud de certificado de aeronavegabilidad.

4.6 MANTENIMIENTO DE LA VALIDEZ DE UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

4.6.1 Generalidades

4.6.1.1 En este capítulo se brinda orientación a la CAA en el cumplimiento de sus obligaciones de conformidad
con el Anexo 8, en lo que respecta al mantenimiento de la validez o la renovación de los certificados de
aeronavegabilidad. En el Anexo 8, Parte II, Capítulo 3, se establece que se debe renovar el certificado de
aeronavegabilidad, o mantener su validez, con sujeción a la legislación del Estado de matrícula, siempre que el
mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave se determine mediante inspecciones periódicas a intervalos
adecuados, teniendo en cuenta el tiempo transcurrido y el tipo de servicio o, alternativamente, por medio de un sistema
de inspección aprobado por el Estado, que dé, cuanto menos, un resultado equivalente.

4.6.1.2 La práctica más común para los Estados contratantes es el control de la validez de los certificados de
aeronavegabilidad. Ese control se puede ejercer en cualquiera de las dos formas que se indican a continuación:

a) la expedición de un certificado de aeronavegabilidad con un período de validez de uno a tres años. La

renovación está sujeta a una determinación del mantenimiento de la aeronavegabilidad por la CAA,
ya sea mediante inspección directa o recomendación de un organismo reconocido por la CAA (véase
4.6.2 para más información); o

b) la expedición de un certificado de aeronavegabilidad con un período de validez ilimitado, cuando el

mantenimiento de la aeronavegabilidad se determina mediante un sistema de inspecciones aprobado
por el Estado (véase 4.6.3 para más información).

4.6.1.3 Independientemente del período de validez asociado con un certificado de aeronavegabilidad, el

incumplimiento de cualquiera de las condiciones siguientes invalidará el certificado de aeronavegabilidad:

a) la aeronave se mantiene en conformidad con el diseño de tipo aprobado por el Estado de matrícula.
Se debe prestar especial atención a:

i) las modificaciones o reparaciones realizadas de conformidad con los procedimientos y métodos

aprobados por el Estado de matrícula (véanse la Parte III, Capítulo 8 y la Parte IV, Capítulo 3 de
este manual);

ii) que los repuestos, piezas, equipos o materiales estén en conformidad con los requisitos de
diseño e instalados de acuerdo con los procedimientos prescritos;

iii) la presencia de todas las marcas y rótulos incluidos en la aprobación del diseño de tipo por el
Estado de matrícula;

iv) además de la información especificada en el Anexo 8, el manual de vuelo del avión incluye
todo cambio obligatorio establecido por el Estado de matrícula conforme al Anexo 6, Parte I,
Capítulo 11 o la Parte III, Sección II, Capítulo 9, según sea el caso;
III-4-8 Manual de aeronavegabilidad

v) si se autoriza a volar a una aeronave que tiene fuera de servicio algún sistema, componente o
equipo importante para la aeronavegabilidad, esta debe estar en conformidad con una lista de
equipo mínimo aprobada por el Estado del explotador;

vi) si se autoriza para el servicio a una aeronave con piezas faltantes, esta debe estar en
conformidad con los procedimientos aprobados por el Estado de matrícula; y

Nota.— Este tipo de información se incluye a veces como lista de desviaciones respecto a la
configuración en el manual de vuelo del avión.

vii) que los daños no reparados estén dentro de los límites aceptables para el Estado de matrícula
(se podría hacer referencia al manual de reparaciones estructurales para el tipo de aeronave en
cuestión con el fin de determinar los límites aceptables);

b) la aeronave se ha mantenido en condiciones de aeronavegabilidad, a saber:

Nota.— En el Anexo 6, Parte I, 8.3, se establece que los explotadores de aviones comerciales
deben poseer un programa de mantenimiento aprobado por el Estado de matrícula. Además, en el
Anexo 6, Parte I, 11.3 y en la Parte III, Sección II, 9.3, se describe la información necesaria para un
programa de mantenimiento.

i) se ajusta a un programa de mantenimiento aprobado por el Estado de matrícula;

ii) es objeto de un programa de fiabilidad, si procede, que incluye, en particular, el seguimiento de

tendencias de motores, y se han aplicado medidas correctivas para rectificar toda tendencia
adversa;

iii) cumple todos los requisitos de mantenimiento de la certificación en los intervalos prescritos;

iv) cumple todas las modificaciones o inspecciones establecidas como obligatorias por el Estado de
matrícula;

Nota.— Las responsabilidades de los Estados de matrícula en relación con los requisitos de
mantenimiento de la aeronavegabilidad de esta naturaleza figuran en el Anexo 8, Parte II,
Capítulo 4.

v) las piezas de la aeronave que son elementos declarados por el organismo responsable del
diseño de tipo o el Estado de matrícula como de vida útil limitada no superan sus límites
aprobados de vida útil;

Nota.— El Capítulo 5 del manual de mantenimiento de aeronaves suele contener

información sobre limitaciones de aeronavegabilidad. Para algunos tipos de aeronave más
antiguos, a veces esta información puede estar publicada en el manual de vuelo del avión o en la
hoja de datos del certificado de tipo.

vi) la conformidad de los datos de carga y centrado de la aeronave con los requisitos del Estado de
matrícula, incluyendo un nuevo pesaje, en su caso, y/o el cumplimiento de un sistema de registro
de cambios progresivos de carga y centrado; y

vii) la conformidad de los registros de la aeronave con los requisitos del Estado de matrícula, que
debe, como mínimo, satisfacer los requisitos del Anexo 6, Parte I, capítulos 6, 7 y 8 o Parte III,
Sección II, Capítulos 4, 5 y 6, según corresponda.