Anexos OACI

Anexos

2
A continuación se mencionarán los 18 anexos que
forman parte del Convenio de Chicago.
 Anexo 1
Licencias al Personal
¿En qué fecha se adoptó el
anexo # 1?
En abril de 1948
¿A qué se refiere el anexo # 1?
Se refiere al otorgamiento de licencias a la
tripulación de vuelo, funcionarios de control de tránsito aéreo
y al personal de mantenimiento de aeronaves.
 Anexo 2
Reglamento del Aire
 fecha
¿En qué se adoptó el
anexo # 2?
Septiembre de 1948
¿A qué se refiere el anexo # 2?

Clic
 normas a las que quedan sujetas las
Describe las
aeronaves en vuelo, la autoridad del piloto
al mando en relación con las maniobras de la aeronave:

Prohibiciones al uso de narcóticos y bebidas alcohólicas

antes y durante el vuelo
Protección de las personas a bordo y su propiedad
Prevención de colisiones
Derecho de paso, aterrizajes, luces
Operaciones, señales de socorro y urgencia.
 Anexo 3
Servicio meteorológico para la
navegación aérea internacional
¿En qué fecha se adoptó el
anexo # 3?
En abril de 1948
¿A qué se refiere el anexo # 3?
Establece el Sistema Mundial de
Pronósticos de Área y oficinas
meteorológicas
Forma e intercambio de mensajes, avisos
de aeródromo y de gradiente del viento

Información climatológica aeronáutica

Servicios a los tripulantes, información

previa al vuelo.
 Anexo 4
Cartas aeronáuticas
¿En qué fecha se adoptó el
anexo # 4?
En marzo de 1979
¿A qué se refiere el anexo # 4?
 Desarrolla lo correspondiente a lo siguiente:
de obstáculos de aeródromos
Plano de aeródromo
de aeródromo para movimientos en tierra
de estacionamiento

topográfica de navegación en ruta

de área
de salida normalizada para vuelo de instrumentos
Carta de llegada normalizada
de aproximación por instrumentos
de vuelo visual

Atraque de aeronave
 Anexo 5
Unidades de medida que se emplearán
en las operaciones aéreas y terrestres
¿En qué fecha se adoptó el anexo # 5 ?
En 1948
¿A qué se refiere el
anexo # 5?
 Pretende uniformar las unidades de
medida a emplearse en el lenguaje aeronáutico. Se
optó por conservar lamilla marina o náutica
en lugar del kilómetro y el pie en lugar del metro, en
medidas de altura y altitud hasta que se convenga una
fecha para su eliminación del Sistema Internacional de
Unidades (SI).
 Anexo 6
Operación de aeronaves
¿En qué fecha se adoptó el anexo # 6?
En 1948
¿A qué se refiere el anexo # 6?
Establece criterios de eficiencia y
regularidad a través de normas mínimas
aceptables para garantizar operaciones de
aviación comercial, general y de
helicópteros, que uniformicen el grado de
seguridad. Señala la responsabilidad del
piloto al mando en la operación segura de la aeronave.
• El objeto del Anexo 6, Parte I, es contribuir a la seguridad de
la navegación aérea internacional, suministrando criterios
para lograr dicha seguridad en las operaciones y contribuir a
la eficiencia y regularidad de la navegación aérea
internacional, alentando a los Estados a que faciliten el paso
sobre sus territorios a los aviones de transporte aéreo
comercial internacional pertenecientes a otros Estados que
operen de conformidad con estas normas.
• Se divide en 3:
Transporte Aéreo Comercial Internacional
Aviación General Internacional
Helicopteros
 Anexo 7
Marcas de nacionalidad y de
matrícula de las aeronaves
¿En qué fecha se adoptó el anexo # 7?
En 1948
¿A qué se refiere el anexo # 7?
Proporciona la definición de aeronave

Establece la obligación de su inscripción para

obtener marcas de nacionalidad y matrícula

Los estados tienen la obligación de contar

con un registro de marcas y su colocación en
el fuselaje para que sean visibles desde la
superficie.
• Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por
reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la
superficie de la tierra.
 Anexo 8
Aeronavegabilidad
¿En qué fecha se adoptó

el anexo # 8?
En 1949
 ¿A qué se refiere

el anexo # 8?
 certificación e inspección
Trata de la
de aeronaves de conformidad con procedimientos
uniformes.
• Producción: Las normas de este capítulo se aplican a la producción de
todas las aeronaves y piezas de aeronaves, motores, hélices y piezas
conexas.
• Certificado de aeronavegabilidad: El Estado contratante otorgará el
certificado de aeronavegabilidad, basándose en pruebas satisfactorias de
que la aeronave se ajusta a los aspectos de diseño correspondientes a los
requisitos adecuados de aeronavegabilidad.
• El certificado de aeronavegabilidad se renovará o continuará en vigencia,
de acuerdo con las leyes del Estado de matrícula, siempre que dicho
Estado requiera que el mantenimiento de la aeronave en condiciones de
aeronavegabilidad se determine por medio de inspecciones periódicas a
intervalos adecuados, teniendo en cuenta el tiempo transcurrido y el tipo de
servicio o, alternativamente, por medio de inspecciones aprobadas por el
Estado, que den, cuando menos, un resultado equivalente.
• Cuando una aeronave que posea un certificado válido de
aeronavegabilidad otorgado por un Estado contratante se inscriba en el
registro de otro Estado contratante, el nuevo Estado de matrícula, al otorgar
su certificado de aeronavegabilidad puede considerar el certificado previo,
como prueba parcial o totalmente satisfactoria de que la aeronave cumple
las normas aplicables de este Anexo mediante el cumplimiento de los
requisitos adecuados de aeronavegabilidad.
• Se proveerá a cada aeronave de un manual de vuelo, de rótulos
indicadores u otros documentos en que consten las limitaciones aprobadas,
dentro de las cuales la aeronave se considera aeronavegable de acuerdo
con los requisitos que la atañen, y otras instrucciones e información
necesarias para la utilización segura de la aeronave.
• Cuando una aeronave haya sufrido daños, el Estado de matrícula decidirá
si son de tal naturaleza que la aeronave ya no reúne las condiciones de
aeronavegabilidad definidas en las normas que le atañen.
• Capítulo 4, Mantenimiento de la aeronavegabilidad: El Estado de diseño de
una aeronave: a) transmitirá a todo Estado contratante que, de acuerdo con
a), haya comunicado al Estado de diseño de la aeronave que ha inscrito la
aeronave en su registro de matrícula, y a cualquier otro Estado contratante
que lo solicite, la información de aplicación general que considere
necesaria para el mantenimiento de la aeronave en condiciones de
aeronavegabilidad y de operación segura, incluyendo motores y hélices (de
aquí en adelante llamada información obligatoria sobre el mantenimiento de
la aeronavegabilidad), y notificará la suspensión o revocación de un
certificado
• Parte III
• Vuelo
• Estructuras
• Diseño y construcción: Los detalles de diseño y construcción serán tales
que proporcionen una seguridad razonable de que todos los componentes
del avión funcionarán de un modo eficaz y seguro en las condiciones de
utilización previstas. Se basarán en prácticas que la experiencia haya
demostrado que son satisfactorias, o se hayan verificado por ensayos
especiales u otras investigaciones, o ambas. En ellos se considerarán
también los principios relativos a factores humanos.
• Motores
• Hélices
• Instalaciones del sistemas motopropulsor
• Instrumentos y equipo
 Anexo 9
Facilitación
¿En qué fecha se adoptó

el anexo # 9?
En 1949
¿A qué se refiere el anexo # 9?
 Tiene por objeto uniformizar los criterios de los Estados con
acelerar los viajes por vía aérea y
el fin de
facilitar el paso de las aeronaves,
pasajeros, tripulantes, equipaje, carga
y correo.
 Anexo 10
Telecomunicaciones
aeronáuticas
¿En qué fecha se adoptó

el anexo # 10?
En 1950
¿A qué se refiere el anexo # 10?
Hace posible la comunicacióneficiente para
garantizar laseguridad del vuelo. Resulta de
central importancia y está sujeta a los dinámicos cambios
tecnológicos.
 Anexo 11
Servicios de tránsito aéreo
¿En qué fecha se adoptó

el anexo # 11?
En 1950
¿A qué se refiere el anexo # 11?
Tiene por objeto evitar las colisiones en el
aire, por lo que en vías de una mayor eficiencia, se ha
dividido el espacio aéreo mundial en regiones de información
aeronáutica. El vuelo de las aeronaves se ejecuta conforme
instrumentos (IFR) o
a reglas de vuelo por
visual (VFR) para evitar acercamiento
con otras aeronaves.
 Anexo
Anexo 1212
Búsqueda y salvamento
¿En qué fecha se adoptó

el anexo # 12?
En 1951
¿A qué se refiere el anexo # 12?
Tiene como fin procedimiento
estructurar un
eficiente para la organización y
funcionamiento de las instalaciones y
servicios necesarios para búsqueda y
salvamento que lleven a la localización y
rescate rápidamente de supervivientes en los
accidentes aéreos.
 Anexo 13
Investigación de accidentes e
incidentes de aviación
¿En qué fecha se adoptó

el anexo # 13?
En 1951
¿A qué se refiere el anexo # 13?
Responde a lo previsto en el artículo 26 del Convenio de
Chicago e incorpora además la investigación de
incidentes.

Trata de procurar uniformidad en cuanto a la

notificación, investigación e
informes de accidentes de aviación.
• Capítulo 3. Generalidades Objetivo: El único objetivo de la investigación de
accidentes o incidentes será la prevención de futuros accidentes e
incidentes. El propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la
responsabilidad.
• Los Estados establecerán una autoridad de investigación de accidentes,
independiente de las autoridades estatales de aviación y de otras entidades
que pudieran interferir con la realización o la objetividad de una
investigación
• El Estado del suceso tomará las medidas oportunas para proteger las
pruebas y mantener la custodia eficaz de la aeronave y su contenido,
durante el período de tiempo que sea necesario para realizar la
investigación. La protección de las pruebas incluirá la conservación, por
procedimientos fotográficos u otros medios, de toda prueba que pueda ser
trasladada, o que pueda borrarse, perderse o destruirse. La custodia eficaz
incluirá protección razonable para evitar nuevos daños, el acceso de
personas no autorizadas y el que se cometan robos o se causen deterioros.
• Capítulo 4. Notificación: El Estado del suceso enviará una notificación de
un accidente o incidente grave con la menor demora posible y por el medio
más adecuado y más rápido de que disponga: a) al Estado de matrícula; b)
al Estado del explotador; c) al Estado de diseño; d) al Estado de
fabricación; y e) a la Organización de Aviación Civil Internacional, en el
caso de que la aeronave correspondiente posea una masa máxima de más
de 2 250 kg o se trate de un avión turborreactor.
• Capítulo 5. Investigación: El Estado del suceso instituirá una investigación
para determinar las circunstancias del accidente y será responsable de
realizarla, pero podrá delegar, total o parcialmente, la realización de tal
investigación en otro Estado u organización regional de investigación de
accidentes, por acuerdo y consentimiento mutuos. En todo caso, el Estado
del suceso empleará todos los medios a su alcance para facilitar la
investigación.
• El Estado de matrícula, el Estado del explotador, el Estado de diseño y el
Estado de fabricación tendrán derecho a nombrar un representante
acreditado cada uno, para que participe en la investigación.
• Capítulo 6. informe final: Los Estados no pondrán en circulación, publicarán
ni permitirán acceso a proyecto de informe alguno ni parte del mismo, ni
documento alguno obtenido durante la investigación de un accidente o
incidente, sin el consentimiento expreso del Estado que realizó la
investigación, a menos que este último Estado ya haya difundido o hecho
público tales informes o documentos.
• El Estado que lleva a cabo la investigación enviará una copia del proyecto
de informe final a los Estados siguientes invitándoles a que, lo antes
posible, formulen sus comentarios relevantes y fundamentados sobre el
informe: a) Estado que instituyó la investigación; b) Estado de matrícula; c)
Estado del explotador; d) Estado de diseño; e) Estado de fabricación; y f)
todo Estado que participó en la investigación, de acuerdo con el Capítulo 5.
 Anexo 14
Aeródromos
¿En qué fecha se adoptó el anexo # 14?
En 1951
¿A qué se refiere el anexo # 14?
Comprende la planificación (criterios de selección de
terrenos), equipamiento (vida útil del equipo),
instalaciones, cuerpos de rescate y extinción de incendios,
medidas para prevenir choques con aves,
restricción de obstáculos.
 Anexo 15
Servicios de información aeronáutica
¿En qué fecha se adoptó el anexo # 15?
En 1954
¿A qué se refiere el anexo # 15?
El objeto del servicio de información aeronáutica es
corregir la divulgación de la
información necesaria para la seguridad,
regulación y eficiencia de la
navegación aérea.
 Anexo 16
Protección del medio ambiente
¿En qué fecha se adoptó el anexo # 16?
En noviembre de 1950
¿A qué se refiere el anexo # 16?
 Trata de las especificaciones para la certificación
relativa al ruido de las aeronaves, control del
ruido y de las unidades de intensidad a los efectos de
ordenación urbana y se divide en dos volúmenes:

Vol. I. Ruido de Vol. II. Emisiones

las aeronaves de los motores
de las aeronaves
 Anexo 17
Seguridad
¿En qué fecha se adoptó el anexo # 17?
En 1974
¿A qué se refiere el anexo #17?
Establece la base del Programa de Seguridad
de la Aviación (AVSEC) “Aviation Security”.

Los Estados reconocen que en esta materia, la

cooperación y participación ordenada y activa
de todos, es necesaria para el fin de la
protección vía prevención.

Así se exige a los Estados a que elaboren sus

planes y programas de seguridad (AVSEC) y
colaboren entre sí para coordinar acciones
conjuntas.
 Anexo 18
Transporte sin riesgos de mercancías
peligrosas por vía aérea
¿En qué fecha se adoptó el anexo # 18?
En 1984
¿A qué se refiere el anexo # 18?
Contiene disposiciones necesarias para minimizar
los riesgos del transporte de mercancías peligrosas por vía
aérea.
• Capítulo 2. Aplicación: Las normas y métodos recomendados de este
Anexo se aplicarán a todos los vuelos internacionales realizados con
aeronaves civiles.
• Capítulo 3. Clasificación: La clasificación de un objeto o sustancia se
ajustará a lo previsto en las Instrucciones Técnicas
• Capítulo 4. Restricción al transporte de mercancías por vía aérea.
• Capítulo 5. Embalaje: Los embalajes utilizados para el transporte de
mercancías peligrosas por vía aérea serán de buena calidad y estarán
construidos y cerrados de modo seguro, para evitar pérdidas que podrían
originarse en las condiciones normales de transporte, debido a cambios de
temperatura, humedad o presión, o a la vibración.
• Capítulo 6. Etiquetas y marcas: A menos que en las Instrucciones Técnicas
se indique de otro modo, todo bulto de mercancías peligrosas llevará las
etiquetas apropiadas de conformidad con lo previsto en dichas
instrucciones.
• Capítulo 7. Obligaciones del expedidor: Antes de que alguien entregue
algún bulto o sobre-embalaje, que contenga mercancías peligrosas para
transportarlas por vía aérea, se cerciorará de que el transporte por vía
aérea de esas mercancías no esté prohibido y de que estén debidamente
clasificadas, embaladas, marcadas, etiquetadas y acompañadas del
correspondiente documento de transporte de mercancías peligrosas
debidamente formalizado, tal cual prevén este Anexo y las Instrucciones
Técnicas.
• Capítulo 8. Obligaciones del explotador: Ningún explotador aceptará
mercancías peligrosas para ser transportadas por vía aérea: a) a menos
que las mercancías peligrosas vayan acompañadas de un documento de
transporte de mercancías peligrosas debidamente cumplimentado, salvo en
los casos en que las Instrucciones Técnicas indiquen que no se requiere
dicho documento; y b) hasta que no haya inspeccionado el bulto, sobre-
embalaje o contenedor de carga que contenga las mercancías peligrosas,
de conformidad con los procedimientos de aceptación estipulados en las
Instrucciones Técnicas.
• Capítulo 9. Suministro de información:
• Información para el piloto al mando
• Información e instrucciones para los miembros de la tripulación de vuelo
• Información para los pasajeros
• Información para terceros
• Información del piloto al mando para la administración aeroportuaria
• Información en caso de accidente o incidente de aeronave
 Anexo 19
Gestión de la Seguridad Operacional
¿En qué fecha se adoptó el anexo # 19?
En 2013 - 2014
¿A qué se refiere el anexo # 19?
Contiene disposiciones necesarias para la estrategia mundial de

seguridad operacional de la OACI, mediante la cual se exige una

mejor normalización, mayor colaboración entre las partes

interesadas de la aviación, nuevas iniciativas de intercambio de

información y el establecimiento de prioridades de inversión en los

recursos técnicos y humanos que se requieren para garantizar en el

futuro operaciones seguras.

• Capítulo 2. Aplicación
• Capítulo 3. Responsabilidades funcionales estatales en materia de gestión
de la seguridad operacional: Cada Estado establecerá un SSP destinado a
la gestión de la seguridad operacional en el Estado, a fin de alcanzar un
nivel aceptable de rendimiento en materia de seguridad operacional en la
aviación civil. El SSP incluirá los siguientes componentes: a) Política y
objetivos estatales de seguridad operacional; b) Gestión estatal de los
riesgos de seguridad operacional; c) Aseguramiento estatal de la seguridad
operacional; y d) Promoción estatal de la seguridad operacional.
• Capítulo 4. Sistema De Gestión De La Seguridad Operacional (Sms):
• Capítulo 5. Recopilación, Análisis E Intercambio De Datos Sobre Seguridad
Operacional: a)Cada Estado establecerá un sistema de notificación
obligatoria de incidentes, a fin de facilitar la recopilación de información
sobre las deficiencias reales o posibles en materia de seguridad
operacional. b) Cada Estado establecerá un sistema de notificación
voluntaria de incidentes para facilitar la recopilación de información sobre
las deficiencias de seguridad operacional reales o posibles que quizás no
capte el sistema de notificación obligatoria de incidentes.
• Cada Estado establecerá y mantendrá una base de datos sobre seguridad
operacional para facilitar el análisis eficaz de la información obtenida sobre
deficiencias de seguridad operacional reales o posibles, incluida la
información procedente de sus sistemas de notificación de incidentes, y a
fin de determinar las medidas necesarias que permitan mejorar la
seguridad operacional.
1 14 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948 1 de mayo de 1949

2 15 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948. 1 de septiembre de 1952

3 16 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948 1 de enero de 1949

4 16 de abril de 1948 1 de noviembre de 1948 1 de marzo de 1949

5 16 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948 1 de enero de 1949

6 10 de diciembre de 1948 15 de julio de 1949 18 de septiembre de 1969

7 8 de febrero de 1949 1 de julio de 1949 1 de noviembre de 1949

8 1 de marzo de 1949 1 de agosto de 1949 1 de septiembre de 1949

9
Transporte sin riesgos1de
25 de marzo de 1949
mercancías peligrosas1por
de septiembre de 1949
vía aérea
de septiembre de 1949

10 30 de mayo de 1949 1 de marzo de 1950 1 de marzo de 1950

11 18 de mayo de 1950 1 de octubre de 1950 1 de junio de 1951

12 25 de mayo de 1950 1 de diciembre de 1950 1 de marzo de 1951

13 11 de abril de 1951 1 de septiembre de 1951 1 de diciembre de 1951

14 29 de mayo de 1951 1 de noviembre de 1951 1 de noviembre de 1951

15 15 de mayo de 1953 1 de septiembre de 1953 1 de abril de 1954.

16 2 de abril de 1971 2 de agosto de 1971 6 de enero de 1972

17 22 de marzo de 1974 22 de agosto de 1974 27 de febrero de 1975

114
18 26 de junio de 1981 1 de enero de 1983 1 de enero de 1984