ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

Integración automotriz
Sistema de carga

NOMBRE: MIGUEL JARPA – SEBASTIAN

CARRERA:
ASIGNATURA:
PROFESOR:
FECHA:
 Introducción

La energía eléctrica necesaria para abastecer a los componentes del equipo eléctrico de
un automóvil puede ser suministrada por la batería o acumulador; pero si no se dispone
de otra fuente de energía, la batería llegará a agotarse con el uso que de ella se hace.
Para mantener en perfecto funcionamiento los componentes eléctricos o electrónicos se
emplea el Sistema de carga, que tiene la misión de proporcionar energía eléctrica a la
batería y a todos los órganos del vehículo que la necesiten.
Para ello cuenta con los siguientes elementos:
Un generador (Alternador), capaz de producir energía eléctrica; un regulador, encargado
de regular la corriente eléctrica que se produce como consecuencia de la energía
eléctrica aplicada; un voltímetro o una lámpara testigo, para conocer en todo momento si
el generador produce energía; y, por último, la batería, que es la misma empleada en los
demás.
 Componentes del alternador

Los alternadores están constituidos por un inducido o estator formado por una serie de
bobinas, que en el caso de este equipo eléctrico están fijas, mientras que el inductor o
rotor es el que se mueve, girando en el interior del estator.
La polea de tracción es el componente exterior que transmite el movimiento del motor
térmico, a través de la sujeción en las paredes laterales de una o varias canales (V o
micro V).
La Carcasa (4) comprende a los elementos de cierre por ambos lados. Son
generalmente fabricadas en fundición de aluminio con grandes orificios destinados a la
ventilación, permitiendo la circulación del aire necesario para su refrigeración y control
de temperatura de los componentes internos. Se distingue la tapa delantera o de
accionamiento de la tapa trasera o del grupo regulador y anillos. En su interior alojan un
par de rodamientos que permiten mantener en una distancia de entrehierro adecuada
entre rotor y estator.
 El estator

El voltaje suministrado por el alternador se genera en este componente.

Está conformado por un paquete de láminas de acero magnéticas ensambladas
describiendo una corona circular (Núcleo) que interiormente es troquelada dejando
ranuras donde se alojan las bobinas inducidas y otras ranuras para su acoplamiento y
ensamblaje con las carcasas, que cierran el conjunto.
Existen dos maneras de conectar las bobinas, en triángulo y en estrella.

rotor
Es un conjunto que está formado por un eje de acero, que se apoya por sus dos
extremos en las carcasas o soportes exteriores en rodamientos. Montadas a presión en
el eje van las dos mitades de la pieza que constituye los polos del rotor, que tienen
forma de garra y se intercalan unos entre otros, entrando recíprocamente los de una
mitad dentro de los huecos existentes entre los de la otra mitad.
En el interior de estas dos mitades se aloja una bobina, que constituye el devanado de
excitación. Los extremos de la bobina se conectan a los anillos rozantes, montados a
presión en un extremo del eje y aislados eléctricamente de él.
Contra los anillos rozan las escobillas, a través de las cuales entra y sale la corriente a la
bobina. El paso de corriente por ella forma un campo magnético que se ve reforzado por
las piezas polares. Según el sentido de paso de corriente por la bobina, en todas las
garras de una mitad se forman los polos norte y en las otras los polos sur.
La aplicación de la corriente se puede controlar, y de esta manera se controlará la fuerza
del campo magnético que finalmente será la responsable de, por efecto de inducción,
inducir una corriente eléctrica a las bobinas del estator

Características técnicas y sistema de carga

Regulador de voltaje
El voltaje de salida del alternador depende de varios factores. La velocidad de rotación
del rotor dependiente del motor de combustión y el campo magnético creado en el rotor
dependiente del voltaje aplicado en los anillos rozantes
De esta manera se tendrán varias situaciones de generación dependiendo de lo que
ocurra con las revoluciones o la variación de la fuerza del campo magnético.

Incremento de las revoluciones del motor Disminución de las revoluciones del

 de combustión resultando en incremento motor de combustión resultando en un
de la generación de voltaje por parte del descenso de la generación del voltaje por
alternador. parte del alternador.

Si la intensidad del campo magnético se incrementa, y las revoluciones del alternador se

mantienen, entonces se tendrá un alza de generación de la misma manera que en el
caso anterior. Si disminuye entonces se tendrá una disminución de generación.
Incremento de la fuerza del campo Disminución de la fuerza del campo
magnético en el rotor resultando en un magnético, resultando en la caída de
incremento de generación de voltaje. generación de voltaje.

Tanto las subidas y bajadas de la generación resultan desastrosos para los

componentes del vehículo, sobre todo para la batería. Para evitar este problema se
ajusta el voltaje aplicado al rotor. Conectando, desconectando, o variando el voltaje
aplicado, se puede regular la corriente de salida del alternador. Este trabajo lo efectúa la
caja reguladora de voltaje que actúa directamente en el voltaje de excitación para
mantener un voltaje de salida estable.
Estos reguladores actualmente tienen integrado un circuito electrónico que podrá
interrumpir, aplicar o variar el voltaje. Las escobillas vienen integradas por lo que en
muchas ocasiones es necesario cambiar el conjunto completo.

Diseño de un regulador de voltaje. Diseño de un regulador de voltaje.

Rectificador de diodos
Es preciso señalar que la generación de corriente en un alternador es alterna y luego es
rectificada por medio de una configuración de diodos. La alternancia de la corriente del
alternador se da por las 3 bobinas que tiene este, desfasadas a 120 grados cada una
por lo que se puede observar las tensiones máximas desfasadas a esa cantidad de
grados.
Pero los vehículos automotrices con motores de combustión interna no utilizan corriente
alterna sino corriente continua. Para ello se tiene que rectificar la corriente salida del
devanado de las bobinas estatoras del alternador.
Si se toma el caso de la imagen, se puede decir que se puede rectificar una corriente
alterna a continua a través de un diodo. Nótese que la corriente de entrada en los puntos
A y B es de tipo alterna. Esto se puede ver ya que los extremos de tensión están hacia
arriba del cero y había abajo también. Pero a la salida se obtiene una onda rectificada.

Imagen representativa de una señal rectificada.

La corriente que sale del alternador es una corriente trifásica, por ello se necesitan más
diodos para rectificarla.
El Conjunto o puente rectificador, es una asociación de diodos montados en parejas por
fase conectándose a la salida de ella, de modo que uno queda situado entre la salida de
la fase y positivo, en sentido de conducción y el otro entre la salida de fase y masa, en
sentido de bloqueo. De esta manera debido a las tres fases el conjunto queda
constituido por mínimo seis diodos, conexionados a las fases del estator formando un
rectificador de onda completa, obteniendo una corriente continua de salida del
alternador.
Los diodos corresponden a un componente electrónico formado por semiconductores
que tiene la propiedad de ser en un sentido un buen conductor y en el opuesto aislante.
Entonces, debido a la configuración de los diodos, la corriente fluirá en un solo sentido.
En la siguiente imagen se puede ver la rectificación de la corriente de la línea A-B.
El voltaje positivo en los puntos A y B, los diodos 1 y 5 se vuelven conductores por lo
tanto el voltaje es positivo en D y E. para el caso del voltaje negativo de entrada, los
puntos A y B los diodos 2 y 4 son conductores.
En la imagen del osciloscopio de la izquierda se puede ver la corriente sin rectificar y a la
derecha se puede ver la corriente rectificada}
Rectificación de corriente alterna:

Finalmente debe decir que el voltaje de salida del circuito rectificador es siempre el
voltaje más alto. El valor medio de este voltaje llamado de ondulación es
aproximadamente de 0,955 veces el valor pico del voltaje de línea. Por ejemplo; si se
tiene un pico de voltaje en la línea de 14,66 Voltios el valor medio de salida sería 14
Voltios. El voltaje de salida se puede observar en el gráfico como una línea roja.
 Funcionamiento de carga

sistema de carga comienza a trabajar una vez arranca el motor de combustión. Desde
ese preciso momento el alternador estará trabajando para entregar la energía eléctrica a
la batería para recargarla debido al desgaste sufrido en el arranque y también
proporcionar de corriente a los distintos sistemas eléctricos del automóvil.
La cantidad de corriente que suministre el alternador dependerá de la demanda de los
consumidores y por supuesto de la batería.

Pero antes de comenzar a funcionar el alternador, este recibe una corriente de

preexcitación.
En la imagen se puede observar que la corriente positiva llega desde la batería, recorre
la luz testigo y llega al rotor haciendo masa por D-. En ese momento, el rotor comienza a
prepararse para la inducción.

Imagen representativa del circuito de preexcitación del alternador

Hay que recordar que el rotor

necesita de una corriente para crear
un campo magnético que será clave
para la generación, pero además de
eso, debe estar girando.
En la siguiente imagen se ve como
la luz testigo se apaga. Esto se
debe al equilibrio de voltaje (no hay
diferencia de potencial) entre la batería y el alternador. Esto significa que tanto la batería
como el alternador están proporcionando voltaje positivo.
Si la luz testigo permanece encendida, esto podría indicar un problema de generación.
Imagen representativa del alternador generando corriente y la luz testigo apagada.

El voltaje de excitación hacia el rotor ahora está siento suministrado por el mismo
alternador a través de 3 diodos llamados diodos de excitación.
La corriente ahora no solamente está saliendo por estos diodos, sino también por los
diodos del puente rectificador a través del terminal B+ que está conectado directamente
a la batería.
Si por alguna circunstancia la generación sobrepasa el límite preestablecido, será el
regulador de voltaje el que se encargará de controlar el voltaje de excitación permitiendo
que el voltaje de salida sea siempre parecido.

Imagen representativa de la regulación de voltaje.

Diagnóstico del sistema de carga.

El sistema de carga puede tener distinto síntomas de mal funcionamiento. En caso de

existir un problema de arranque, la luz testigo permanece encendida cuando el motor
está en marcha o la batería se descarga con frecuencia, esto puede ser un problema en
el sistema mencionado.
Las causas probables pueden estar en la batería, conexiones, alternador defectuoso,
correas sueltas, entre otros.
Revisión de la luz testigo de carga
La luz testigo se mantendrá encendida cuando el da contacto a la chapa. En este
momento el rotor del alternador estará en la etapa de preexcitación. Seguidamente la luz
debe apagarse cuando el motor está en marcha. Esto está indicando que el alternador
está cargado de forma normal.
Si la luz testigo se ilumina tenue durante el proceso de preexcitación y luego se apaga a
altas revoluciones, esto podría estar indicando un problema en cableado. Es necesario
revisar por alguna mala conexión o cables en deterioro.
Si el testigo no se ilumina ni durante la preexcitación y tampoco cuando el motor está en
marcha, esto podría indicar también problemas de cableado o la lampara podría estar
fundida.

Revisión visual del sistema.

La revisión visual se basa en observar las conexiones en el alternador. En caso de que
haya suciedad, los cables estén sulfatados, sueltos o que se observe cualquier tipo de
anomalía en la correa, ello se podrá ver a simple vista.
Revisión de tensión de la correa
En ocasiones este procedimiento se puede hacer directamente presionando la correa.
Hay que tener en cuenta que, si alguna se ha estropeado, es muy probable que la correa
se dañe.
El movimiento hacia abajo y hacia arriba de la correa no debería ser mayor a ½ pulgada,
de lo contrario, es preciso tensarla o soltarla un poco. Este procedimiento se debe
realizar en un punto medio de dos poleas.
Esta es una revisión rápida, pero si el manual indica que hay que verificarla con
tensiómetro, lo más recomendable es proceder con ese instrumento. Para ello es
necesario saber los parámetros indicados por el fabricante.

Comprobación del regulador de voltaje.

El voltaje entregado por el alternador no debe ser muy bajo ni tampoco muy alto. Ese
trabajo lo debe realizar la caja reguladora y es posible verificar su estado de la siguiente
manera.
Hay que colocar el multímetro en B+ y negativo del alternador, puede ser en la carcasa y
verificar el voltaje máximo a 2500 rpm. Se debe comparar el voltaje generado con el
indicado por el fabricante. De no haber diferencia con el voltaje de la batería, es posible
que haya algún problema con el alternador.

Revisión de voltaje en terminal B+.

Con el motor detenido, es posible revisar la conexión B+ del alternador. De no existir

voltaje en esta medición, es recomendable revisar las conexiones en batería y el
terminal mencionado.
 Revisión de masa en alternador.

Es una medición para verificar el estado de la conexión de masa del alternador. Si no se

tiene ningún valor, es recomendable revisar las conexiones de masa. También es
importante revisar el terminal D- del alternador
Caída de voltaje en línea positiva.
En este caso se debe colocar el multímetro como se indica en la imagen. Los valores
obtenidos deben ser por debajo a 0,3V. esto indicaría que las conexiones están en buen
estado.

Revisión de corriente del alternador.

a capacidad de entrega de corriente del alternador viene especificada en este. Se puede

verificar cuanto es capaz de entregar el alternador en situaciones donde se exige mucha
corriente por ejemplo cuando existen varios elementos encendidos.
Para ello se debe dar marcha al motor y se debe aumentar la velocidad de rotación.
Hay que encender los consumos del alternador y medir la corriente con una pinza
amperimétrica. En este caso el instrumento debe indicar un aumento de la corriente a
medida que se van encendiendo los consumos hasta llegar cercano al valor indicado por
el fabricante.
En el caso de la imagen, el alternador es capaz de entregar 89,4A y en la especificación
marca 85A por lo que este alternador entrega corriente suficiente para sus consumos.