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2006/04/28 Electrical System (SENR9937-31)

SMCS - 1400, 1550, 1900 i02500952

Referencia
Consulte el esquema del sistema eléctrico que se encuentra en el Esquema eléctrico para
ver el esquema completo del sistema eléctrico del motor. Consulte el manual de solución de
problemas electrónicos para obtener información adicional.

Prácticas de puesta a tierra

Es necesaria una conexión a tierra adecuada para el sistema eléctrico de la máquina y los
sistemas eléctricos del motor para el rendimiento y la confiabilidad adecuados de la
máquina. Una conexión a tierra inadecuada dará como resultado rutas de circuitos
eléctricos no controladas y rutas de circuitos eléctricos poco confiables.

Las rutas de los circuitos eléctricos del motor no controladas pueden provocar daños en los
cojinetes principales, las superficies de los muñones de los cojinetes del cigüeñal y los
componentes de aluminio.

Para garantizar el funcionamiento adecuado de los sistemas eléctricos de la máquina y del

motor, se debe usar una correa de conexión a tierra del motor al bastidor con una ruta
directa al borne negativo de la batería. Esto se puede proporcionar a través de una
conexión a tierra del motor de arranque, una conexión a tierra del bastidor al motor de
arranque o una conexión a tierra del bastidor directa al motor.

Se debe usar una correa de conexión a tierra del motor al bastidor para conectar el perno
de conexión a tierra del motor al bastidor de la máquina y al borne negativo de la batería.

El motor debe tener un cable a tierra a la batería.

Los cables de conexión a tierra o las correas de conexión a tierra deben combinarse en los
pernos de conexión a tierra que son solo para uso en conexión a tierra. Todos los terrenos
deben estar apretados y libres de corrosión.

Todas las rutas a tierra deben ser capaces de transportar cualquier posible falla de
corriente. Se recomienda un cable AWG #0 o más grande para la correa de conexión a
tierra a la culata.

El alternador del motor debe tener una conexión a tierra de la batería con un tamaño de
cable que sea capaz de administrar la corriente de carga completa del alternador.

El motor tiene varios componentes de entrada que son electrónicos. Estos componentes
requieren un voltaje de operación.

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A diferencia de muchos sistemas electrónicos del pasado, este motor tolera fuentes
externas comunes de ruido eléctrico. Los zumbadores que usan energía eléctrica pueden
causar interrupciones en el suministro de energía. Si se utilizan zumbadores en cualquier
parte de la máquina, la electrónica del motor debe alimentarse directamente desde el
sistema de batería a través de un relé dedicado. La electrónica del motor no debe
alimentarse a través de una fuente de alimentación común con otras actividades
relacionadas con el interruptor de llave.

Sistema eléctrico del motor

El sistema eléctrico tiene los siguientes circuitos separados:

cargando

A partir de

Accesorios con bajo amperaje

Algunos de los componentes del sistema eléctrico se utilizan en más de un circuito. Los
siguientes componentes son comunes en más de un circuito:

batería o pilas

Rompedores de circuito

Cables de batería

Amperímetro

El circuito de carga está en funcionamiento cuando el motor está en marcha. Un alternador

produce electricidad para el circuito de carga. Un regulador de voltaje en el circuito controla
la salida eléctrica para mantener la batería con carga completa.

El circuito de arranque se activa solo cuando se activa el interruptor de arranque.

El circuito accesorio de bajo amperaje y el circuito de carga se conectan a través del

amperímetro. El circuito de arranque no está conectado a través del amperímetro.

Componentes del sistema de carga

Alternador

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Ilustración 1 g01250914
Componentes del alternador
(1) Regulador
(2) Cojinete de rodillos
(3) Devanado del estator
(4) Cojinete de bolas
(5) Puente rectificador
(6) Devanado de campo
(7) Conjunto del rotor
(8) Ventilador
El alternador es impulsado por una correa desde la polea del cigüeñal. Este alternador es
una unidad de carga trifásica autorectificante, y el regulador es parte del alternador.

El diseño del alternador no necesita anillos deslizantes y la única parte que tiene
movimiento es el conjunto del rotor. Todos los conductores que transportan corriente son
estacionarios. Los siguientes conductores están en el circuito:

Campo airoso

Devanados del estator

Diodos rectificadores

Componentes del circuito regulador

El conjunto del rotor tiene muchos polos magnéticos que parecen dedos con espacio de
aire entre cada uno de los polos opuestos. Los polos tienen magnetismo residual. El
magnetismo residual produce un pequeño campo magnético entre los polos. A medida que

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el conjunto del rotor comienza a girar entre el devanado de campo y los devanados del
estator, se produce una pequeña cantidad de corriente alterna (CA). La corriente alterna se
produce en los devanados del estator a partir del pequeño campo magnético. La corriente
CA se cambia a corriente continua (CC) cuando la corriente CA pasa a través de los diodos
del puente rectificador. La corriente se utiliza para las siguientes aplicaciones:

Cargando la batería

Alimentación del circuito accesorio que tiene el amperaje bajo

Fortalecimiento del campo magnético.

Las dos primeras aplicaciones utilizan la mayor parte de la corriente. A medida que
aumenta la corriente continua a través de los devanados de campo, aumenta la fuerza del
campo magnético. A medida que el campo magnético se vuelve más fuerte, se produce
más corriente alterna en los devanados del estator. La mayor velocidad del conjunto del
rotor también aumenta la salida de corriente y voltaje del alternador.

El regulador de voltaje es un interruptor electrónico de estado sólido. El regulador de voltaje

detecta el voltaje en el sistema. El regulador de voltaje se enciende y apaga muchas veces
por segundo para controlar la corriente de campo del alternador. El alternador usa la
corriente de campo para generar la salida de voltaje requerida.

AVISO
Nunca opere el alternador sin la batería en el circuito. Hacer o
romper una conexión del alternador con una carga pesada en el
circuito puede dañar el regulador.

Componentes del sistema de arranque

Solenoide de arranque

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Ilustración 2 g00317613
Solenoide de arranque
Un solenoide es un interruptor electromagnético que realiza dos funciones básicas:

El solenoide de arranque cierra el circuito del motor de arranque de alta corriente con
un circuito interruptor de arranque de baja corriente.

El solenoide de arranque engrana el piñón del motor de arranque con la corona.

El solenoide tiene bobinados (uno o dos juegos) alrededor de un cilindro hueco o una
carcasa hueca. La carcasa del solenoide tiene un émbolo cargado por resorte. El émbolo
puede moverse hacia adelante y hacia atrás. Cuando se cierra el interruptor de arranque y
se envía electricidad a través de los devanados, se crea un campo magnético. El campo
magnético empuja el émbolo hacia adelante en la carcasa del solenoide. Esto mueve la
palanca de cambios para que el engranaje impulsor del piñón se engrane con la corona. El
extremo delantero del émbolo hace contacto con la batería y con los terminales del motor
del solenoide. El motor de arranque entonces comienza a girar el volante del motor.

Cuando se abre el interruptor de arranque, la corriente ya no fluye a través de los

devanados. El resorte ahora devuelve el émbolo a la posición original. Al mismo tiempo, el
resorte aleja el piñón del volante.

Cuando se utilizan dos conjuntos de devanados en el solenoide, los devanados se

denominan devanado de retención y devanado de tracción. Ambos devanados giran
alrededor del cilindro por la misma cantidad de veces. El devanado pull-in utiliza un
alambre con un diámetro mayor para producir un campo magnético más fuerte. Cuando el
interruptor de arranque está cerrado, parte de la corriente fluye desde la batería a través
del devanado de retención. El resto de la corriente fluye a través de los devanados de
entrada, al terminal del motor y luego a tierra. Cuando se activa el solenoide, la corriente se
corta a través de los devanados de atracción. Solo los devanados de retención más
pequeños están en funcionamiento durante el período de tiempo prolongado que es

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necesario para que arranque el motor. El solenoide ahora tomará una menor cantidad de
corriente de la batería.

Motor de arranque

Ilustración 3 g01250918
Componentes del motor de arranque
(9) Campo
(10) Solenoide
(11) Embrague
(12) Piñón
(13) Conmutador
(14) Conjunto de escobillas
(15) Armadura
El solenoide de arranque (10) es un interruptor electromagnético que realiza las siguientes
operaciones básicas:

El solenoide de arranque (10) cierra el circuito del motor de arranque de alta corriente
con un circuito interruptor de arranque de baja corriente.

El solenoide de arranque (10) engrana el piñón del motor de arranque (12) con la
corona dentada.

El solenoide (10) tiene bobinados (uno o dos juegos) alrededor de un cilindro hueco. El
cilindro tiene un émbolo cargado por resorte en el interior. El émbolo puede moverse hacia
adelante y hacia atrás. Cuando se cierra el interruptor de arranque y se envía electricidad a

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través de los devanados, se genera un campo magnético (9). El campo magnético (9)

PSP
empuja el émbolo hacia adelante en el cilindro. Esto mueve la palanca de cambios para

202 -0007
engranar el piñón de transmisión con la corona. El extremo delantero del émbolo luego
hace contacto a través de las terminales de la batería y del motor del solenoide (10). A

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continuación, el motor de arranque comienza a girar el volante del motor.

0
Cuando se abre el interruptor de arranque, la corriente ya no fluye a través de los

SEN 5:57- 7
devanados. El resorte ahora empuja el émbolo de regreso a la posición original. Al mismo
tiempo, el resorte aleja el piñón del volante.

R
© 2 993 5:000
Cuando se utilizan dos conjuntos de devanados de solenoide, los devanados se

023 7
denominan devanado de retención y devanado de tracción. Ambos juegos de devanados

Cat
tienen el mismo número de vueltas alrededor del cilindro, pero el devanado pull-in usa un

erp
alambre con un diámetro mayor. El alambre de mayor diámetro produce un mayor campo

illa
magnético (9). Cuando el interruptor de arranque está cerrado, parte de la corriente fluye

r In
desde la batería a través de los devanados de retención. El resto de la corriente fluye a
través de los devanados de entrada al terminal del motor. La corriente luego fluye a través
c.
del motor a tierra. El solenoide (10) se activa por completo cuando se completa la conexión
entre la batería y el terminal del motor. Cuando el solenoide (10) está completamente
activado, la corriente se corta a través de los devanados de tiro. En este punto, solo están
en funcionamiento los devanados de retención más pequeños. Los devanados de retención
funcionan durante el tiempo que se requiere para arrancar el motor. El solenoide (10) ahora
consumirá menos corriente de la batería y el calor generado por el solenoide (10) se
mantendrá en un nivel aceptable.

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