ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

Unidad 2
Sistema de Carga
AGENDA

 Objetivos
 Introducción
 El sistema de Carga - Misión
 Componentes
 Principio de funcionamiento
 Dimensionamiento – Balance Energético
OBJETIVOS DE LA CLASE

 Comprender el principio de funcionamiento de los alternadores utilizados

en vehículos automotrices.
 Diagnosticar el estado del Alternador de un vehículo automotriz, a partir de
las especificaciones dadas y con soluciones alternativas coherentes con
los métodos establecidos en una pauta de servicio.
 Aprender procedimientos de mantenimiento y reparación del alternador de
un vehículo automotriz, a partir de las especificaciones dadas en una pauta
de servicio,
INTRODUCCIÓN
 El continuo incremento de aparatos eléctricos instalados en un automóvil con objeto
de aumentar la seguridad y el confort, sistemas de control de estabilidad,
antiniebla, lunetas térmicas, sistemas de aire acondicionado, etc., suponen un
aumento importante del consumo de energía eléctrica.
 La situación actual del tráfico urbano  el motor del vehículo se ve obligado a girar
a bajo régimen, e incluso a ralentí, durante largos períodos de tiempo,
 Diseño debe satisfacer las necesidades de  incluso en condiciones adversas
 Por estas causas, entre otras, se utilizan los alternadores,  en ralentí proporciona
corriente del orden de los 15 A.
 SISTEMA DE CARGA

 La energía eléctrica necesaria para abastecer a los

componentes del equipo eléctrico de un automóvil, Generador
puede ser suministrada por la batería o acumulador;
pero si no se dispone de otra fuente de energía, la
batería llegará a agotarse con el uso que de ella se hace Batería

 Para mantener en perfecto funcionamiento los

componentes eléctricos o electrónicos se emplea el
Sistema de carga,
Regulador
 MISIÓN  proporcionar energía eléctrica a la batería y
a todos los órganos del vehículo que la necesiten
CIRCUITO ELÉCTRICO DE CARGA

Regulador

EXC
+
EXC

+
TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN
ALTERNADOR

 Basa en el principio de inducción

electromagnética
 Si un conductor eléctrico corta líneas de
fuerza de un campo magnético, se induce
en él una f.e.m.
 El campo magnético esté fijo y el conductor se
mueva
 El conductor esté fijo y el campo magnético se
mueva.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE
UN ALTERNADOR

Como los polos del campo magnético cambian de

posición a consecuencia del giro, en la bobina se induce
una f.e.m. alterna, cuya magnitud y sentido está
variando continuamente.

• El voltímetro  los valores máximos  cada

media vuelta.
• La Onda de voltaje tiene forma senoidal.
• Voltaje es Mayor, cuanto más intenso es el
campo magnético inductor, > número de
espiras del inducido y más elevada la velocidad
con que se cortan las líneas de fuerza.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE
UN ALTERNADOR

 Alternadores de uso automotriz, se obtiene una corriente

alterna trifásica, devanado estatórico dispone tres 3

arrollamientos independientes entre sí

 Arrollamientos, bobinas o fases se encuentran
desplazados 120° entre sí,
 Obteniendo V máximos con un desfase de 120°, dado el
posicionamiento de las fases. 2

 La corriente así obtenida  una corriente alterna trifásica

COMPONENTES
COMPONENTES

Inducido o estator
 Formado por una serie de bobinas, que en el caso de este
equipo eléctrico están fijas,

Inductor o rotor
 Es el que se mueve, girando en el interior del estator

La polea de tracción
 Es el componente exterior que transmite el movimiento
del motor térmico, a través de la sujeción en las paredes
laterales de una o varias canales (V o micro V).
COMPONENTES

La Carcasa
 Los elementos de cierre por ambos lados.
 Fabricadas en fundición de aluminio con grandes orificios
destinados a la ventilación, permitiendo la circulación del
aire necesario para su refrigeración y control de
Temperatura de los componentes internos
 La tapa delantera o de accionamiento
 La tapa trasera o del grupo regulador y anillos
 Par de rodamientos  Mantienen la distancia de
entrehierro adecuada entre rotor y estator.
 COMPONENTES

Estator
 Conformado
 Grupo de láminas de acero magnéticas - Nucleo
 Ensambladas  una corona circular (Núcleo) que interiormente
es troquelada dejando ranuras donde se alojan las bobinas
inducidas y otras ranuras para su acoplamiento y ensamblaje con
las carcasas, que cierran el conjunto.
 Bobinas inducidas  conjunto de espiras que se encuentran
afectadas por un campo magnético variables,  genera
electricidad.
 Lo forman tres bobinas (trifásico) conectadas entre sí y aisladas
eléctricamente de la estructura que las contiene, repartidas
uniformemente en toda su periferia.  POLOS MAGNETICOS
COMPONENTES

Estator
 Conexión en estrella y Conexión en triángulo,
 Se diferencian por su corriente y tensión obtenida en
bornes.
 Estrella  las bobinas se unen en un extremo común.
 La electricidad sale al exterior a través de los (3) tres
extremos libres de las bobinas, pudiendo salir del punto de
unión común o punto neutro
 Triángulo  bobinas están conectadas en sus
extremos  tres puntos de unión  por donde sale al
exterior la electricidad.
 COMPONENTES
Garras Polares
Rotor o inductor
 Conjunto robusto y equilibrado dinámicamente Anillos Rozantes
Bobinado de excitación
 Formado por un eje de acero, que apoya por sus dos
extremos en las carcasas o soportes exteriores en
rodamientos
 Dos mitades polares (garras)  montadas a presión en el
eje  6 pares de polos
Rodaminetos Eje
 Se aloja una bobina, que constituye el devanado de
excitación
 Los extremos del arrollamiento de excitación van a dos
anillos rozantes aislados del árbol del rotor
 Carbones o escobillas  las cuales entra y sale la corriente
a la bobina exitacion
BALANCE ENERGÉTICO DEL ALTERNADOR

 Se debe considerar los diferentes factores

que influyen en su funcionamiento, de entre
los cuales destacaremos:
 La capacidad de la batería.
 Los consumidores eléctricos del vehículo.
 Las condiciones de circulación
TABLA DE CONSUMOS DE UN
AUTOMÓVIL

Actividad en clase
 Determina cuanto es la intensidad eléctrica total
que debe entregar el alternador al trasladarse
un vehículo de noche y con lluvia.
 Considera Tensión batería 13,6 V y los
componentes que se encuentran destacados en
el cuadrado segmentado
 FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
Estator
Inducido Conexión del Estator o inducido
Rotor- Inductor
Electroimán
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

Rotor - Inductor Garras Polares Norte

Garras Polares
Sur

Bobinado inductor

Líneas de
Campo magnético
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

Rotor - Inductor
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
CONTROL DEL CAMPO MAGNÉTICO

 El inicio de la bobina  con un anillo rozante y el final de la

bobina  con otro anillo.
 Sobre estos anillos rozan las escobillas (carbones), 
entregan a la bobina la corriente  para formar el campo
magnético
 Varía la intensidad del campo magnético - aumentar o
disminuir la tensión de generación
 Rpm motor y alternador ↓ incrementaremos el campo
magnético  una tensión adecuada
 Rpm motor y alternador ↑ reduciremos el campo
magnético
 Regulador de tensión o voltaje,
ESTATOR O CORONILLA DEL ALTERNADOR -
INDUCIDO
 ESTATOR O CORONILLA DEL ALTERNADOR -
INDUCIDO

 Los 3 inicios de las bobinas están unidas en un

punto común, llamado "Punto Neutro“.
 El final de cada una será la salida de cada fase.
 La tensión que genera el alternador  mide entre
una y otra Fase > si la midiéramos entre una fase
y el Punto Neutro .
 Induce por dos bobinas (serie)  el doble número
de espiras  La tensión será igual a 1 .73 veces
más que en el tipo de conexión en triángulo.
 La cantidad de Corriente (Amperaje) generada
alternador estrella será menor que la generación
con una conexión en triángulo Punto neutro
 ESTATOR O CORONILLA DEL ALTERNADOR
CONEXIÓN ESTRELLA

 La 1ra fase  El inicio de la 1ra bobina y el final de la 3ra

bobina
 La 2da fase  El inicio de la 2da bobina y el final de la
1ra bobina
 La 3ra fase  El inicio de la 3ra bobina y el final de la
2daa bobina
 La tensión que genera el alternador  mide entre una y
otra Fase, y será menor que la generada con una
conexión en estrella
 Su Amperaje será igual a 1 .73 veces más que en el tipo
de conexión en estrella .
 Las líneas del campo magnético que atraviesan sobre las
bobinas, tendrán una mayor concentración sobre las
espiras de una sola bobina y por lo tanto una mayor
corriente inducida
 Estrella se debía repartir este campo en dos bobinas
conectadas en serie, disminuyendo la Intensidad pero
aumentando la tensión o voltaje generada en ellas.
GENERACIÓN DE CORRIENTE DEL
ALTERNADOR - ROTOR • La bobina del rotor esta conectada en su inicio y final
con dos anillos deslizantes que están aislados del eje,
 están rozando las escobillas o carbones.
• Esta corriente generada está en relación directa con el
• Estas transportan la corriente de "excitación" para la
número de revoluciones a las que gira el rotor y también a
bobina, formándose en ella el campo electromagnético
la intensidad del campo magnético creado.
GENERACIÓN DE CORRIENTE DEL
ALTERNADOR - ROTOR • Para utilizar la energía generada en el
sistema eléctrico del vehículo  corriente
generada sea corriente directa o continua
• Rectificar la corriente alterna se necesitan los diodos rectificadores,  están
• Sistema de "rectificación" de la corriente.
conectados a la salida de cada fase  dos diodos en cada una de las fases
GENERACIÓN DE CORRIENTE DEL
ALTERNADOR - ROTOR

• Sumando 6 diodos en total y a la salida de

ellos se obtendrán los dos polos o bornes de la
corriente continua.
• Estos polos son el Polo o Borne positivo que
se conectará a la batería para recargarla y el
polo o Borne Negativo (masa), del cual se
obtendrá el flujo de electrones.
RECTIFICACIÓN DE MEDIA ONDA

• Rectificadores de corriente  los Diodos.

• Actúan  como una válvula de una sola vía

https://www.youtube.com/watch?v=aPY3I8pG478&list=PL-SK
tJhKjv-u_CMHmVtXxSjxJo7qEplXE&index=3
RECTIFICACIÓN DE MEDIA ONDA

• Rectificadores de corriente  los Diodos.

• Actúan  como una válvula de una sola vía
RECTIFICACIÓN DE ONDA
COMPLETA
PUENTE RECTIFICADOR DE ONDA
COMPLETA – ALTERNADOR TRIFÁSICO
 PUENTE RECTIFICADOR DE ONDA
COMPLETA – ALTERNADOR TRIFÁSICO
30° DE GIRO DEL ROTOR
ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ

Unidad 4
Sistema de Carga
AGENDA

 Objetivos
 Regulador de tensión
 Comprobaciones de los componentes
del alternado
 Conclusiones
OBJETIVOS DE LA CLASE

 Comprender el funcionamiento del regulador de tensión en los alternadores

utilizados en vehículos automotrices.
 Diagnosticar el estado del Alternador de un vehículo automotriz
 Aprender procedimientos de mantenimiento y reparación del alternador de
un vehículo automotriz.
REGULADOR DE TENSIÓN

 La regulación de la tensión  actuando sobre la

corriente de excitación del alternador  el campo
magnético inductor
 Aumentando o disminuyendo la corriente de excitación.
 Debajo de la tensión de regulación, el regulador no entra
en función.
 Si la tensión sobrepasa el valor máximo prefijado, el
regulador ocasiona, de acuerdo con el estado de carga
de la batería, una reducción o una interrupción total de la
corriente de excitación, reducción del campo
magnético
 FUNCIONAMIENTO REGULADOR MECÁNICO
DE CONTACTOS “MOTOR APAGADO”
Puente rectificador Bobinado magnético

Estator - Inducido

Regulador de tensión
Rotor - Inductor
 FUNCIONAMIENTO REGULADOR MECÁNICO
DE CONTACTOS “MOTOR BAJAS RPM’S”
Puente rectificador Bobinado magnético

Estator - Inducido

Regulador de tensión
Rotor - Inductor
 FUNCIONAMIENTO REGULADOR MECÁNICO
DE CONTACTOS “MOTOR MEDIA CARGA”
Puente rectificador Bobinado magnético

Estator - Inducido

Rotor - Inductor Regulador de tensión

 FUNCIONAMIENTO REGULADOR MECÁNICO
DE CONTACTOS “MOTOR PLENA CARGA”
Puente rectificador Bobinado magnético

Estator - Inducido

Rotor - Inductor Regulador de tensión

REGULADOR DE TENSIÓN
LUZ DE CARGA
CIRCUITO DE PREEXCITACIÓN
Etapa de arranque
REGULADOR DE TENSIÓN

Alternador funcionando
REGULADOR
ELECTRONICO

CONEXIÓN
 REGULADOR
ELECTRONICO

DESCONEXIÓN
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA

EN EL VEHÍCULO
 Batería completamente cargada
 Medir la tensión generada
 B+ y masa
 B- y B-
 Batería ( positivo y negativo)
 Medir la corriente generada 15 – 20 A
 Intercalando un amperímetro
 Pinza amperimétrica
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA

EN EL VEHÍCULO

 Switch ON y motor apagado  Luz de

carga ON
 Motor encendido – Ralentí  Luz de
carga OFF  acelerar un poco
 Medir Voltaje de carga  13.8 a 15.2 V
 Acelerar y ver si la lectura se mantiene
constante  Regulador OK
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA

EN EL VEHÍCULO

 Medir corriente de excitación

 3 – 7 A.
 Si es menor (escobillas desgastadas)
 Tensión de rizado
 V AC  B+ y masa  < 0.5 V
 DIODOS EN MAL ESTADO
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR

https://www.youtube.com/watch?v=JhMrevkc7v0 https://www.youtube.com/watch?v=qe0QSDw-PyI
COMPROBACIONES VISUALES

RODAMIENTOS

 Juego en rodamiento
 Sonidos por falta de lubricación
COMPROBACIONES VISUALES

ESTATOR Y ROTOR

 Rayaduras
 Golpes
COMPROBACIONES VISUALES

PUENTE RECTIFICADOR REGULADOR Y ESCOBILLAS

 Señales de recalentamiento  Desgaste de escobillas

COMPROBACIONES VISUALES

ANILLOS ROZANTES

 Desgaste
 Canales
COMPROBACIONES ELÉCTRICAS
ROTOR
RESISTENCIA DE LA BOBINA INDUCTORA
AISLAMIENTO DE LA BOBINA INDUCTORA
2 – 7 OHMIOS

< R  cortocircuito
> R  falso contacto
R ∞  bobina rota
COMPROBACIONES ELÉCTRICAS
ESTATOR

AISLAMIENTO BOBINAS - CORONILLA

COMPROBACIONES ELÉCTRICAS
ESTATOR

RESISTENCIA DE BOBINAS INDUCIDAS

 Manual de servicio
 Todas las resistencias iguales
COMPROBACIONES ELÉCTRICAS
PUENTE RECTIFICADOR
COMPROBACIÓN DE DIODOS POSITIVOS COMPROBACIÓN DE DIODOS POSITIVOS
POLARIDAD DIRECTA POLARIDAD INDIRECTA
COMPROBACIONES ELÉCTRICAS
PUENTE RECTIFICADOR
COMPROBACIÓN DE DIODOS NEGATIVOS COMPROBACIÓN DE DIODOS NEGATIVOS
POLARIDAD DIRECTA POLARIDAD INDIRECTA
EXTRACCIÓN DE RODAMIENTOS
BIBLIOGRAFÍA

 Alonso, J. M., & Pérez, J. M. (2005). Técnicas del automóvil: Equipo eléctrico. Editorial
Paraninfo.
 Domínguez, E. J.. (2012). Sistema de carga y Arranque. Editex