ESCUELA INDUSTRIAL

SUPERIOR PEDRO
DOMINGO MURILLO
ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL

EDA 300
LABORATORIO 2:” EL ALTERNADOR” SISTEMA DE CARGA

CARRERA:
ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
DOCENTE:
ING. TININI

LA PAZ – BOLIVIA

” EL ALTERNADOR” SISTEMA DE CARGA

1. CONCEPTOS:

ALTERNADOR
El alternador es una máquina eléctrica rotativa que genera corriente eléctrica a
través de una conversión de energía mecánica en energía eléctrica. El Alternador
del automóvil es una máquina eléctrica que funciona bajo el principio de generación
de corriente alterna trifásica.

ESTATOR
Es la carcasa donde se colocan y sujetan las bobinas del inducido, que van alojadas
en ranuras. En estas bobinas que permanecen quietas en el funcionamiento del
alternador, es donde se induce la fuerza electromotriz (f.e.m.).

ROTOR
Es la parte giratoria del alternador, va alojado dentro del estator y puede girar
apoyado en cojinetes de rodillos o agujas por los extremos de su eje. Está formado
por dos piezas con un número determinado de “orejetas” del “toroide”, que encajan
unas en otras al “tresbolillo”. 

Todas las “orejetas” de una pieza forman los polos norte y las de la otra los polos
sur. 

En el interior de estas dos piezas se aloja una bobina inductora, cuyo principio y
final se conecta a dos anillos de cobre, colocados en un extremo del eje. Contra
estos anillos rozan las escobillas. El rotor recibe movimiento por mediación de la
polea que se monta en el “chavetero” del eje, que también recibe el ventilador,
encargado de provocar la corriente de aire necesaria para la refrigeración de los
componentes del alternador.

CAMPO MAGNETICO
El campo magnético común a todas las máquinas trifásicas es un campo giratorio que puede
generarse de distintas maneras. Este campo gira siempre a la velocidad de la máquina, que
depende del número de pares de polos de ésta y de la frecuencia de la corriente alterna.

RECTIFICADOR CA a CD

Seis diodos de silicio rectifican el voltaje producido por el alternador; se montan en el

interior del marco lateral del alternador. La rectificación es necesaria debido a que el
sistema eléctrico del automóvil opera con corriente continua. 

La conexión de rectificación en estrella: 

 Tiene un grado de ondulación de sólo 17.6% a causa de las 3 fases que entran en
juego y exige por consiguiente muchos menos dispositivos de filtro que las
conexiones monofásicas, para obtener una corriente continua pura. Debido al
desfase de 120º, cada arrollamiento secundario está en servicio durante 1/3 de
periodo. El grado de utilización del alternador es, pues, relativamente alto en
vehículos de tamaño pequeño y mediano. Por no necesitar una extremada alta
corriente que nos puede proporcionar la conexión trifásica de puente o delta. 

La conexión de rectificación en delta o triángulo: 

Este tipo de rectificadores puente es aplicado en movilidades de gran tamaño y

también es la más común en rectificadores secos de gran potencia, por ejemplo,
para la carga de acumuladores o baterías. Como en toda conexión de puente, entran
cada vez en funcionamiento 2 arrollamientos anódicos en serie. La rectificación se
consigue con 2 de las 6 ramas que operan. 

2.   Explique el funcionamiento del alternador, contemplando todos los elementos o

partes que intervienen para que se genere una fuerza electromotriz (FEM), además
menciones la función que cumplen todas las partes eléctricas y mecánicas que
intervienen en el proceso de generar o producir FEM. Grafique la forma de onda que se
obtiene de la FEM generada.

Todas las máquinas eléctricas, sean de corriente alterna monofásica o trifásica,

sean de corriente continua, necesitan para su funcionamiento como generador o
como motor:
o Un campo magnético inductor 
o Un arrollamiento inducido 

El campo magnético común a todas las máquinas trifásicas es un campo giratorio

que puede generarse de distintas maneras. Este campo gira siempre a la velocidad
de la máquina, que depende del número de pares de polos de ésta y de la
frecuencia de la corriente alterna. 

El funcionamiento de las máquinas de corriente alterna, se basa en las leyes de

Faraday, Ampere, Fuerza magnética: 

La ley de Faraday se resume en la fórmula: 

FEM = -N (dϕ / dt) 

Donde: ϕ: Flujo campo magnético 

 t: Tiempo en el que varía ϕ. 
( - ): Representa la oposición a la FEM generada por la variación de
flujo (Ley de Lenz). 
 N: Número de espiras (bobina) 

FEM para un conductor: 

FEM = B L v donde: FEM: Fuerza electromotriz 

B: Densidad Campo magnético 
L: Longitud de conductor  
V: Velocidad lineal 

FEM en un ALTERNDOR en vacío: 

FEM = 2 π N ϕ F (21 raíz cuadrada de 2) 

1/2 /2

Una fórmula más sencilla: FEM = Ke ϕ w 

Donde: Ke: Constante eléctrica, Ke = (N / 2 (raíz  

½

cuadrada de 2)) 
w: Velocidad angular 

 N: Número de espiras. 

 2 Raíz cuadrada de 2. 
1/2:

Otra fórmula: FEM = 4,44 C f F N ϕ (Cf: Coeficiente de forma, F:

Frecuencia) La ley de Ampere se resume en la fórmula: 

B = n I u Donde: B: Campo magnético 

n: Número de vueltas por unidad de longitud 
l: Corriente por bobina 
u: Permeabilidad magnética 

La ley de la Fuerza magnética se resume en la siguiente fórmula: 

F = I B L Donde:

F = Fuerza magnética 
I = Corriente por bobina 
B = campo magnético
L = longitud del conductor 
El alternador de automóvil es generalmente de polos interiores; el arrollamiento de
excitación necesario para crear el campo magnético está situado en el rotor (rueda
polar). En la siguiente figura se muestra el rotor: 

En la figura anterior se representa en corte un alternador de 12 polos. La máquina

es excitada independientemente por medio de la batería, acoplado al mismo eje a
través de anillos rozantes y escobillas. La tensión de excitación es de 12 voltios. Al
montar este arrollamiento sobre la rueda polar deben preverse soportes especiales
para cada bobina con objeto de contra restar de forma segura las fuerzas
centrífugas que aparecen en servicio. 

Excitando al alternador con corriente continua y haciendo girar luego su rueda polar
(por medio del motor mecánico del automóvil), se crea un campo magnético
rotatorio que induce en cada uno de los tres arrollamientos estatóricos una tensión
alterna. Estas 3 tensiones están desfasadas 120º entre sí; la máquina funciona,
pues, como generador trifásico. Las bobinas del estator se conectan a un conjunto
de diodos rectificadores para convertir la corriente alterna en corriente continua y
de esta forma suministrar energía suficiente, capaz de recargar a la batería del
automóvil.  
 Alternador y sus componentes principales  

3. Explique el funcionamiento del rectificador de CA en CD utilizado en el alternador,

además menciones la función que cumplen todas las partes electrónicas que
intervienen en el proceso de convertir la corriente alterna en corriente continua.
Grafique la forma de onda que se obtiene de la FEM rectificada.

Procedimiento:
 La batería es la encargada de alimentar el alternador alimentándolo el generador con
una corriente de preexcitación, con un voltaje 12,5 V continua, además que en este
 preciso instante sucede el contacto con la llave el cual genera el encendido en el led
que marca batería en el tablero
 Alimentándose el circuito que sigue la rama del rotor se da la preexitacion que
autoinduce los devanados del estator, en la que se genera corriente alterna
 Posteriormente se encuentra el circuito rectificador de corriente alterna trifásica en
corriente continua atreves de un puente de diodos trifásico
 A continuación, en la rama del rotor se encuentra el circuito regulador en el que a
través de dos transistores y un diodo Zener.
 El primero transistor permite el paso en cuanto haya diferencia de potencial, mientras
que el otro se cierra cuando se presente un voltaje superior a los 14,5 V ejemplo este
será 14,6 V se sierra el segundo transistor evitando que de esta manera pase tensión
hacia el rotor.

4.  Con la ayuda de un gráfico de las partes del ESTATOR del alternador, a)

identifique las partes que conforman el estator b) explique la función que cumple todas
las partes del estator en sus partes magnéticas y eléctricas, cuando está en
funcionamiento.
Componentes del estator:
Tapas laterales
Núcleo del estator con su bobina 
Rodamiento 
Terminales de conexión 
Carbones o escobillas 
Accesorios de ajuste

ESTATOR O INDUCIDO. 
Es la carcasa donde se colocan y sujetan las bobinas del inducido, que van
alojadas en ranuras. En estas bobinas que permanecen quietas en el
funcionamiento del alternador, es donde se induce la fuerza electromotriz (f.e.m.).

TAPA TRASERA. 
En ella se aloja el cojinete de ese extremo del eje; tiene una forma determinada,
con unas “orejetas” para su sujeción al motor y unos tornillos de apoyo del rotor, tal
como se observa en la figura anterior. 
 TAPA DELANTERA. 
En ella se montan las escobillas (alojadas en la porta escobillas), que rozan contra
los anillos del rotor, y los diodos rectificadores de corriente alterna en continua, que
van montados en la placa.  También hay en esta tapa un cojinete de apoyo del
rotor. 

La corriente eléctrica que alimenta al inductor proviene de la batería y entra a él por

una de las escobillas, recorre la bobina y sale por la otra escobilla, que
generalmente se une a masa en el mismo porta escobillas. El paso de esta corriente
por la bobina del rotor crea un campo magnético, que se ve reforzado por la
inducción del núcleo. Por la situación de la bobina, el polo norte se formará, por
ejemplo, hacia el lado de los anillos y el polo sur en el extremo opuesto, resultado
así que todas las “orejetas” de un lado forman polos norte y las del otro polo sur.

5. Con la ayuda de un gráfico de las partes del ROTOR del alternador, a) identifique las
partes que conforman el rotor b) explique la función que cumple las partes del rotor en

sus partes magnéticas y eléctricas, cuando está en funcionamiento.

componentes del rotor:
Núcleo y bobina del rotor 
Anillos rozantes 
Cojinetes 
Polea 
Ventilador

ROTOR O INDUCTOR. 
Es la parte giratoria del alternador, va alojado dentro del estator y puede girar
apoyado en cojinetes de rodillos o agujas por los extremos de su eje. Está formado
 por dos piezas con un número determinado de “orejetas” del “toroide”, que encajan
unas en otras al “tresbolillo”. 

Todas las “orejetas” de una pieza forman los polos norte y las de la otra los polos
sur. 

En el interior de estas dos piezas se aloja una bobina inductora, cuyo principio y
final se conecta a dos anillos de cobre, colocados en un extremo del eje. Contra
estos anillos rozan las escobillas. El rotor recibe movimiento por mediación de la
polea que se monta en el “chavetero” del eje, que también recibe el ventilador,
encargado de provocar la corriente de aire necesaria para la refrigeración de los
componentes del alternador. 

Escuela Industrial   HOJA DE TRABAJO  Lab. 2

Superior 
Pedro Domingo Murillo Carrera de Electricidad
Industrial ALTERNADOR (SISTEMA DE CARGA)  Hoja 1/2

Electricidad del Automóvil (EDA-300)  Semestre I / 2021  Fecha inicio:  Fecha finalización:

Apellidos y nombre(s):

OBJETIVO DE LA PRÁCTICA 
o Analizar el principio de funcionamiento del alternador usado en los automóviles.
o Diagnosticar el estado del alternador midiendo sus componentes y utilizando los
instrumentos necesarios. 

MATERIALES 
- Multímetros, osciloscopio y tacómetro.  
- Alternadores y motor eléctrico impulsor de varias velocidades 
- Cables de conexión 
- Fuente de corriente continua o Batería 12v 
- Seis diodos rectificadores de silicio 
- Transformador trifásico 380v/50v. 
- Correa para acoplar poleas del alternador y motor eléctrico 

PROCEDIMIENTO DE LA PRÁCTICA 

OPERACION Nº1. Pruebas de diagnóstico de los componentes del alternador. 

1. Comprobar el estado de las bobinas del alternador (rotor y estator), utilice los instrumentos
necesarios. Incluya la comprobación utilizando la lámpara de prueba que se muestra en la
guía. Registre los datos en tablas adecuadas. 

PRUEBA DEL ESTATOR: 

Conecte a las terminales del instrumento(óhmetro) al principio y final de las bobinas de la
primera fase, debe marcar una resistencia relativamente bajo. Repita este
procedimiento en las otras dos fases restantes. Puede también probarse esta continuidad
de alambre conductor usando el probador lámpara piloto. Además, verifique si el
aislamiento del alambre conductor no ha perdido su aislamiento por recalentamiento. 

En las pruebas mecánicas debe verificarse el estado de los rodamientos, presión de los
resortes, tamaño de los carbones (escobillas), estado de los anillos rozantes. El desgaste
y aflojamiento excesivo de estas piezas puede provocar un mal funcionamiento o la no
generación de corriente eléctrica.

PRUEBA DEL ROTOR. 

Conectaremos las dos puntas de prueba del “probador” en cada uno de los anillos de
principio y final de la bobina. La lámpara debe lucir indicando que hay continuidad. Si no
luce es que la bobina está cortada.  

A continuación, manteniendo una punta en un anillo, ponemos la otra a masa y la

lámpara no debe lucir. Si luce indica que hay derivación a masa de esta bobina. 
Terminadas estas pruebas, conectamos el positivo de una batería a través de un
amperímetro a uno de los anillos, y el otro lo unimos al negativo de la batería. El
amperímetro debe dar una lectura menor de 7 amperios. Si fuese mayor, es que hay
cortocircuito en esta bobina.
2. Comprobar el estado de los diodos de rectificación. Utilice instrumentos de medición y
circuitos probadores de diodos. 

PRUEBA DE LOS DIODOS.  

En la prueba de los diodos utilizados en alternadores es necesario conocer, que existen
dos tipos según su forma constructiva, la diferencia está en que varían la posición del
ánodo y el cátodo. Significa esto que en un primer caso el diodo tiene como ánodo a la
parte más robusta y que va a conectar al disipador de calor y la parte del cátodo es un
hilo de alambre conductor, a estos diodos se los conoce como diodos Ánodo Común. El
segundo tipo de diodo es el llamado Cátodo Común, que en su forma constructiva es lo
contrario del anterior.  

Diodos usados en alternadores 

Para

comprobar el estado del diodo se

puede utilizar el multímetro ubicando en su escala de selección el probador de diodo u
óhmetro. Cuando un diodo está en buen estado, si se conecta el probador debe medir un
valor en un solo sentido, si midiera en ambos sentidos significa que el diodo esta
defectuoso. Al medir un diodo podemos determinar también sus partes: 
 Comprobación de diodos rectificadores (si se cumple estas condiciones de medición el diodo está bien) 

Una inversión de la polaridad del voltaje en la batería de un automóvil puede dañar

seriamente los diodos del alternador u otras partes del sistema eléctrico. Por esta razón,
es importante emplear la polaridad correcta mientras se conecta una batería nueva o una
batería reforzada en el automóvil.

3. Armar el siguiente circuito eléctrico para comprobar el funcionamiento de los diodos

rectificadores (Armar el circuito en proteos). 
 
4. Conectando el circuito del punto 3 a una fuente de alimentación, mida los voltajes de C.A. 
y C.D. Registre los datos en el siguiente cuadro.

VOLTAJE (V) CON TESTER  VOLTAJE (V) CON OSCILOSCOPIO

(V) (V) (V) C.A.  (V) (V) C.A.   (V) C.D.   (V) C.A.   (V) C.D.  
C.A.   C.D.  Tester  C.D.  Osciloscopi Osciloscopi Osciloscopio Osciloscopi
Tester  Tester  (Carga (R= Tester  o  o  (Carga) o 
(Vacio) (Vacio) 12K)) (Carga) (Vacio) (Vacio) (Carga)

15,6  22,5  15  20,6  22,3  22  20  20

5. Graficar o imprimir las formas de onda de C.A. y C.D. obtenidos en el

osciloscopio. 
Escuela Industrial   HOJA DE TRABAJO  Lab. 2
Superior 
Pedro Domingo Murillo Carrera de Electricidad Industrial
ALTERNADOR (SISTEMA DE Hoja 2/2
CARGA) 

Electricidad del Automóvil (EDA-300)  Semestre I / 2021  Fecha inicio:  Fecha finalización:

Apellidos y nombre(s):

OPERACION Nº2. Prueba de funcionamiento del Alternador.  

1. Una vez comprobado el buen estado de todas las piezas del alternador, proceda a armar el
siguiente esquema. Incluya las conexiones eléctricas. 

2. Conectado el circuito, mida el voltaje y corriente cuando el alternador está en funcionamiento.

Registre los datos en el siguiente cuadro. También mida los voltajes con el osciloscopio. 

Nota: Para este cuadro los valores anotados corresponden al funcionamiento del alternador en vacío y en carga sin
regulador de voltaje. El Alternador está recargando a la batería, y en esas condiciones se conecta cargas resistivas
de 3A, 5A, 10A, y 12A. Lo que se anota en valores de corriente son las corrientes de recarga a la batería. 
   
3. Registrar todos los datos necesarios para realizar el rebobinado (estator) de un alternador.
Tomar en cuenta los datos de los alternadores del taller u otro que el estudiante pueda
conseguir, debe incluir el esquema panorámico del bobinado. 

CUESTIONARIO 
1. De las mediciones que realizó con el alternador funcionando con y sin carga. Explique los
resultados obtenidos y el estado en que encuentra el alternador. 
En la curva de ensayo en vacio se observa que el voltaje es función de la corriente de
exitacion..

En este caso la corriente de alimentación que ingresa por los anillos rozantes al rotor es
regulado por el regulador que solicita la carga, para que el voltaje de salida no supere los 12
Voltios.
 2. Como determinaría usted la potencia del alternador 
2
v
s=
z
S= potencia a la salidad del alternador
V=voltaje de línea
Z=impedancia de las bobinas
Z=R+jXL

2. Investigue la construcción de nuevos alternadores y de última generación.

Alta eficiencia en la generación de potencia.

Aunque los accesorios mecánicos se hayan motorizado, no tendrán mejores resultados si
la generación de potencia es baja, debido a que el torque del motor se incrementará al
aumentar los requerimientos de las cargas.
Compacto y liviano
Las elevadas potencias de salidas requeridas no deben estar relacionadas con un aumento
en el tamaño de los alternadores, debido a la necesidad de reducir el peso y espacio
debajo del capot.

Aspectos tecnológicos de la nueva generación de

alternadores
Los problemas anteriormente mencionados se completarán y resolverán en los
alternadores de nueva generación, mejorando simultáneamente el factor de llenado de la
bobina de estator en las ranuras, incrementando de esa manera el enfriamiento y el ruido,
ante los requerimientos de aumento de potencia de salida. Las características tecnológicas
se describen a continuación.
Corriente de salida: incrementada en un 54% con respecto a los modelos convencionales
Eficiencia en la generación de potencia: incrementada un 12% con respecto a los
modelos convencionales.
Ruido electromagnético: reducido en 10dB con respecto a los modelos convencionales.
Para lograr todo esto los alternadores han cambiado la disposición de las ranuras de los
conductores de cobre del bobinado del estator. Esta nueva tecnología de construcción ha
contribuido a desarrollar alternadores de gran potencia de salida, alta eficiencia, tamaño
compacto, peso reducido y de muy bajo ruido. La tendencia es seguir aumentando las
potencias de salida y la eficiencia de los alternadores en el futuro.