GMA6 V 3

OTIS GMA6v3
*395-GMA6V3*
INCLUYE LA SIGUIENTE INFORMACION:
EQUIPAMIENTO DE ULTIMA PLANTA M-A342
CONEXIONADO DE CABINA M-C1701
CONEXIONES FUNCIONAMIENTO EN REVISION M-S33
PUESTA EN MARCHA PUESTA EN MARCHA Y ENTREGA A MANTENIMIENTO A-A25

Anexos:
Y ENTREGA A Anexo 11 Puesta en marcha del Operador PAX con el Util de Pruebas A-A110
Anexo 12 Maniobras especiales: EPO / EFO / AEFO A-A111
MANTENIMIENTO Anexo 13 Tabla de cargas de pruebas Acta de Entrega A-A112
Anexo 15 Puesta en servicio del REM5-LD (RMH) A-A114
Anexo 16 Puesta en marcha Sintetizador SSM4 A-A115
Anexo 20 Desacualr cabina en GeN2 Comfort A-A119
Anexo 25: Apagado automático de iluminación de cabina (CFL1) A-A124
GeN2 Comfort / Genesis Anexo 29: Ajuste de compensación del pesacargas por Roll Back
Anexo 30: Prueba paracaídas de contrapeso por rotura de las cintas de suspensión
A-A128
A-A129
Anexo 31: RBI (Dispositivo Inspección Cintas 34 y 43 kn) A-A130
GeN2 Flex / GeN2 Flex+ Anexo 35: Puesta en servicio del MPD A-A134
Anexo 41: Verificacion UCM bajada y subida. Detección apertura del freno A-A140
LVA Anexo 47: Rutinas de puesta en marcha REM6 (OAD+)

Anexo 49: GSM para REM (Cellular Gateway)
A-A146
A-A148
Anexo 52: Puesta en servicio MPD2014 (Opcional) A-A151
MODIFICACIONES EN LA ULTIMA EDICION

EQUIPAMIENTO DE ULTIMA PLANTA M-A342v6

Fecha de Edición: 08-2016
Sustituye a: 06-2016
M-A342v6
OTIS
Docu-0: Microinstrucciones
OW 594
GeN2 Ref.:
Pagina: 1/12 J.F.

LVA Fecha: 06-2016
MADRID Equipamiento de la última planta Sustituye a: 12-2013
INSTALAR CUADRO DE MANIOBRA

ENGANCHE
-- Instalar tapas del cuadro de maniobra según dibujo. SOPORTE SUPERIOR
-- Montar en la puerta los soportes del cuadro a las cotas indicadas.

-- Encajar el cuadro en el soporte inferior y elevarlo 1cm aproximadamente
para colgarlo en la fijación superior. SOPORTE SUPERIOR
-- Centrar el cuadro para hacer coincidir los taladros de la placa
con los del soporte superior y remachar.
-- La situación normal del cuadro es la última planta, fijado en la
columna grande de la puerta. 131
-- Opcionalmente se puede colocar en otras posiciones con una 100 100 REMACHAR
CUADRO A SOPORTE
separación máxima de 20 m, de la máquina.
-- En caso de que el cuadro se fije a la pared, los soportes se
fijarán con tacos de resistencia suficiente a suministrar localmente.
-- Para puertas que llevan forro de acero INOX con resalte, la puerta
donde se monta el cuadro será toda de INOX.
-- Los huecos de paso de conexionados al hueco deberán ser
cerrados con material de obra o algún producto ignífugo. COLOCAR BURLETES
EN BOCADOS
1746
LATERALES PARA
CONEXIONADOS (LADO
BISAGRA)
SOPORTE
INFERIOR
2xM6
131
45 45
135
35
330
(CUADRO FL
AT) 45 45 45º
30
2xM6
PISADERA
1
M-A342v6
OTIS
FIJACION A PUERTA PRIMA "S" GeN2 Ref.:
Pagina: 2/12
LVA Fecha:
J.G.R.
12-2013
A MADRID Equipamiento de la última planta Sustutuye a:
A
DINTEL
COLOCAR LAS SEÑALES DE PELIGRO Y
REMACHAR A
ADVERTENCIA SEGÚN SE INDICA:
CUADRO 1- Riesgo eléctrico. Colocar en:
• Exterior de la tapa del cuadro de maniobra.
• Interruptor principal.
SOPORTE
• Tapa de conexiones de máquina.
DINTEL
2- Riesgo de atrapamiento en poleas. Colocar en:
COLOCAR BURLETES
EN BOCADOS • Protección de polea de la máquina.
LATERALES PARA
CONEXIONADOS 3- Bornas bajo tensión. Colocar en:
B • Interior de la tapa del cuadro de maniobra
2 3
SOPORTE
PISADERA
B 1
40
2 3
M-A342v6
OTIS
CONEXIONADO DEL CUADRO GeN2 Ref.:
Pagina: 3/12 J.C.

LVA 04-2014
-- Conexionar las entradas de alumbrado y fuerza desde el cuadro auxiliar al MADRID
Fecha:
cuadro de maniobra. Equipamiento de la última planta Sustutuye a: 12-2013
-- Si existen más de un ascensor con maniobras duplex, triplex o REM, preveer

las conexiones entre cuadros.
CONEXIONES MAQUINA / CUADRO
-- Las conexiones entre cuadro y máquina se describen en el siguiente diagrama.
-- Iluminación para cuadros de maniobra. Existen 2 soluciones:
a. Iluminación preinstalada en cuadro de FRENO TB2
SOPORTE CON THB

LAMPARA E maniobra: no requiere ninguna operación de CUADRO
P9 MOTOR ENCODER PRINCIPAL
INTERRUPTOR
montaje. ENCODER RESCATE
b. Iluminación exterior exclusiva para el cuadro: GECB BANCADA
el cliente debe suministrar el punto de luz LV
TUBO
y los dos hilos que el técnico debe conectar P-ENC
al cuadro de acuerdo al esquema de la unidad. P8
HALOGENO DRIVE
50W. (DCPB) P9
AL PUNTO DE LUZ P7
EXTERIOR EXCLUSIVO
CUADRO DE
PARA EL CUADRO INTERRUPTOR
MANIOBRA TB2
A CUADRO A MAQUINA
5 MOTOR
TB2
CUADRO
AUXILIAR
P8 9M
(FRENO)
DRIVE
ENCODER RESCATE MOTOR

P-ENC
MANGUERA CONECTADA AL
(GECB)
INTERRUPTOR (Provista por la Obra)
ENCODER PRINCIPAL
4 P9
DRIVE MOTOR
TERMICO MOTOR
-- Comprobar el estado de aislamiento de los cables eléctricos y la actuación
del diferencial del cuadro auxiliar mediante el pulsador. P7 THB
DRIVE
CABLEAR CONEXIONADOS EN EL INTERIOR DEL CUADRO

-- Llevar los conectores a sus posiciones en el cuadro y fijar los conexionados.
NOTA: Conexiones con máquina SIMBA. Para máquina NO SIMBA,
-- No conectar. los cables salen directamente de la máquina.
M-A342v6
OTIS
GeN2 Ref.:
Pagina: 4/12 J.C.C.

LVA
DISPOSICION DE ELEMENTOS Y CABLEADOS MADRID
Fecha: 12-2015
Equipamiento de la última planta Sustutuye a: 05-2014
-- Realizar cableados según esquema de fig. 5.
-- La manguera de alimentación del motor (TB2) debe ir separada del resto
de mangueras.
-- Fijar las mangueras a la bancada con abrazaderas.
Realizar las fijaciones de tubo y mangueras (fig. 6).
GeN2 Flex+
GeN2 Comfort
MOTOR
FIJAR A PARED
P9 FIJAR A PARED FRENO FRENO P9
MOTOR
THB 9M
FIJAR A PARED
FIJAR A PARED THB
TB2
P-ENC
PUERTA THB P9
9M
PUERTA
P-ENC
TB2
TB2
P-ENC
CUADRO
GRAPAS EN PARTE MANIOBRA
CUADRO INFERIOR FIJAGUÍAS

MANIOBRA
6
M-A342v6
OTIS
GeN2 Ref.:
Pagina: 5/12 J.C.C.

LVA Fecha: 12-2015
MADRID Equipamiento de la última planta
INSTALAR CORDONES DE MANIOBRA Sustutuye a: 05-2014
GeN2 Comfort
GeN2 Comfort 4÷9
-- Echar los cordones de maniobra por el hueco y fijarlos provisionalmente
en la cadena que soporta el raíl de contrapeso.
-- Cuando se monte la fijación de guías del nivel de última planta, se
montará el fijacordón.
BRIDAS
TROZO DE
GeN2 Flex y GeN2 Flex+ CORDON PARA
-- Montar el cordón en la posición indicada en el plano de montaje. IGUALAR LA
ANCHURA DE
-- Para modelos de 90º, el cordón se instalará en el lado que no tiene CORDONES
accesos. Llevar el cordón por debajo de la última puerta, desde el
cuadro hasta la fijación.
SOPORTE
CUÑA
CUÑA
GeN2 Flex+
10÷16
(4) TORNILLOS
6.3x25 DIN 7971
TROZO DE CORDON PARA IGUALAR

LA ANCHURA DE CORDONES
SUPLEMENTO
CORDON
SOPORTE CUÑA CARTON

CUÑA FIJACION
CORDON DE
MANIOBRA
7 CORDON DE
MANIOBRA
M-A342v6
OTIS
GeN2 Ref.:
Pagina: 6/12 J.C.C.

LVA Fecha: 12-2015
MADRID Equipamiento de la última planta Sustutuye a: 05-2014
INSTALAR CONEXIONADOS DE LIMITADOR,
PESACARGAS Y ALUMBRADO DE HUECO GeN2 Flex 12-13
-- Instalar los conexionados del limitador, amarracintas, pesacargas y alumbrado. -- Montar la caja de conexionados en el limitador.
-- Conectar las bobinas RTD y RRD con la manguera que sale del P2 de la caja.
-- Conectar el P1 de la caja al serial de hueco.
-- Conectar el contacto OS del limitador a la cadena de seguridades.
GeN2 Flex+
Conectar a
la cadena de
seguridades
RRD
RTD
Conectar
al serial
P2
Montar caja de
8 conexionados
M-A342v6
OTIS
GeN2 Ref.:
Pagina: 7/12 J.C.C.

INSTALAR CONEXIONADOS DE LIMITADOR, LVA Fecha: 12-2015
PESACARGAS Y ALUMBRADO DE HUECO Sustutuye a:
-- Instalar los conexionados del limitador, amarracintas (4 personas) y pesacargas. LIMITADOR EN HUECO
-- Instalar el alumbrado de hueco y dejarlo colgando por la pared del hueco. -- Montar la caja de conexionados en el limitador.
-- Conectar las bobinas RTD y RTD con la manguera que sale del P2
GeN2 Comfort de la caja.
-- Conectar el P1 de la caja al serial de hueco.
LIMITADOR EN CABINA -- Conectar el contacto OS del limitador a la cadena de seguridades
HUBLOT
Conectar a la
cadena de seguridad
Conectar
al serial
LIMITADOR
RBI
Montar caja de
conexionado
RRD
RTD
CUADRO
AFLOJACINTAS
PUNTO FIJO
9
M-A342v6
OTIS
GeN2 Ref.:
Pagina: 8/12
MONTAJE DE TRANSFORMADOR AUXILIAR (EPFL) LVA Fecha:
J.C.C.
12-2015
(OPCIONAL) MADRID Equipamiento de la última planta Sustutuye a: 03-2015
-- Se suministra cuando la potencia de señalización sobrepasa cierto valor.
-- Instalarlo sobre el dintel de la última puerta según se indica. CONEXION EPFL EN CUADRO:
1. Insertar los extremos marcados como OCB6 y OCB4 en las bornas 6 y 4 del OCB
2. Insertar VERDE-AMARILLO en la borna de tierra (PE) y el cable AZUL en la borna
HL2.
TRANSFORMADOR
ADICIONAL 3. Desconectar el hilo existente en P1H.5 de la placa GECB y conectar el P1H.5
(EPFL)
proveniente del transformador, según se indica.
CUADRO DE
MANIOBRA
P1H.5
OCB.6
OCB.4 EPFL
VERDE-AMARILLO
HL2
AZUL
GECB_LV
(4) TACO HOPAMA Nº 8 P1H

(4) TORNILLO 6.3X25 DIN 7971
TRANSFORMADOR
ADICIONAL
(EPFL)
P1H.5
OCB.6
EPFL OCB.4
VERDE-AMARILLO
HL2
AZUL
PUERTA DE PISO ULTIMA PLANTA 10
A CUADRO DE MANIOBRA 11
M-A342v6
OTIS
MANIOBRA DE POTENCIA DE EMERGENCIA (EPO) GeN2 Ref.:
(OPCIONAL) LVA
Pagina: 9/12 J.C.
Fecha: 08-2014
-- Se suministra cuando existe un grupo generador de potencia externo. MADRID Equipamiento de la última planta Sustutuye a:
PLACA CONVERTIDORA DE LA CADENA DE SEGURIDADES (SCCB)

(OPCIONAL)
EPO
-- Se suministra cuando existen configuraciones con más de 16 paradas.
CUADRO DE SCCB
MANIOBRA
CUADRO DE
MANIOBRA
(4) TACO HOPAMA Nº 8


CONECTAR A P1 RS4R (4) TORNILLO 6.3X25 DIN 7971
CONEXION
SERIAL EPO
12 A CUADRO
PUERTA DE PISO ULTIMA PLANTA DE MANIOBRA
PUERTA DE PISO ULTIMA PLANTA
OPCIÓN MULTIPLE
A1 A2 A3 A4
EPO OUT EPO IN EPO OUT EPO IN EPO OUT EPO IN CONECTAR A SERIAL DEL HUECO
13
A CUADRO DE MANIOBRA
M-A342v6
OTIS
GeN2 Ref.:
MANIOBRA DE RESCATE AUTOMÁTICO (ARO) Pagina: 10/12 J.C.C.
LVA
(OPCIONAL) MADRID
Fecha: 12-2015
Equipamiento de la última planta Sustutuye a:
-- Se suministra para realización de ARO con operadores de 220V.
KIT DE DESPLAZAMIENTO DE CUADRO DE MANIOBRA (HASTA 20m)
(OPCIONAL)
CAJA ARO -- Se suministra cuando el cuadro de maniobra no está situado en el marco de puerta de última
planta.
CUADRO DE -- Montar el filtro en la bancada o en la pared si lo primero no es posible.

MANIOBRA -- Conectar y cablear las mangueras hasta el cuadro.
(2x) TORNILLO
Y TUERCA
M8X20
P20
PSR-EB.A2 (4) TORNILLO 6.3X25 DIN 7971
AR3.A1
CAJA PSR-EB.A1
ARO P21
X-A
X-B CAJA
ARO
RPS-3
RPS-4
P21 P20
PUERTA DE PISO ULTIMA PLANTA

CUADRO DE
MANIOBRA
14 15
A CUADRO DE MANIOBRA
M-A342v6
OTIS
CABLEAR Y CONECTAR EN INTERIOR DEL CUADRO GeN2 Ref.:
Pagina: 11/12 J.C.

-- Colocar burletes en las entradas de conexionados del cuadro que se
LVA Fecha: 03-2015
vayan a utilizar (ver figura). Sustutuye a: 08-2014
-- Llevar los conectores a sus posiciones en el cuadro y fijar los conexionados. OPCION REM OPCION RAD 6 (ITALIA)
-- No conectar.
-- Si existe más de un ascensor con maniobras dúplex, triplex o REM,
preveer las conexiones entre cuadros.
RAD 6
REM
INTERCOMUNICADOR
BIDIRECCIONAL
INTERCOMUNICADOR
CABINA
CORDON DE MANIOBRA
ENCODER RESCATE
RBI OPCION OAD (OTIS AUTO-DIALER)
LIMITADOR
PESACARGAS GECB-LV
LVPB
ALUMBRADO DE HUECO
PULSADOR
FIN AVISO
ENTRADAS DE MODULO
CONEXIONADOS BATERIA GESTION
BATERIA
BOTONERA ERO
BATERIA RESCATE MODEM

CONVERSOR
ALIMENTACION 380/220V DIFERENCIALES Y

ALIMENTACION MOTOR MAGNETOTÉRMICO
ENCODER PRINCIPAL
TERMICO MOTOR
FRENO
LINE REACTOR
COLOCAR
BURLETES PARA CONTACTORES
PROTEGER
CONEXIONADOS
RESISTENCIAS FRENO
REGENERATIVO
DRIVE (DCPB)
VISTA TRASERA
16
M-A342v6
OTIS
GeN2 Ref.:
Pagina: 12/12 J.C.

LVA Fecha: 08-2014
MADRID Equipamiento de la última planta Sustutuye a: 05-2014
CERRAR ENTRADA DE CONEXIONADOS A HUECO SITUACION DE LA ALARMA AUDIOVISUAL

-- Una vez hechos todos los conexionados, se cerrará la zona entre pared -- Para las operaciones de puesta en revisión, la Alarma Audiovisual se coloca en
y puerta con material de obra o producto ignífugo. la barandilla de la cabina para tenerla accesible durante las pruebas.
-- Colocar tubo rizado para paso de mangueras y cordón de maniobra. -- Cuando el equipo funcione en revisión, será necesario colocar la Alarma por debajo
de la plataforma. Para ello, asegurar las conexiones en la Alarma y colgarla del
lateral de la plataforma.
CUADRO
-- Colocar la botonera de revisión en el interior de la cabina.
-- Si es necesario, colocar una lámpara portátil colgada del techo de cabina.
MATERIAL
IGNIFUGO PORTATIL
MANGUERAS
BOLSA DE
PLASTICO
ALARGADERA
COLUMNA
DE PUERTA
BOTONERA DE
CERRAMIENTO DE OBRA O INSPECCION
MATERIAL IGNIFUGO
PLATAFORMA
ALARMA
AUDIOVISUAL
17 18
Docu-0: Microinstrucciones Ref.: M-C1701v10
GeN2
OTISMADRID
OW 563
LVA - LVA-Switch Página: 1/12
Edición:
J.G.R.
12-2013
Conexionado de cabina Sustituye a: 04-2013
INSTALAR CORDONES DE MANIOBRA B

-- Desmontar la botonera de inspección y la alarma audiovisual. Colocar la Alarma Audiovisual
en el techo y conectarla al cordón de maniobra hasta que la cabina esté en última planta para
pruebas de puesta en marcha. ABRAZADERA
-- Fijar el soporte de cordón según corresponda, ver detalles. CINTAS
-- Cablear los cordones hasta el interior del mandador.

-- Fijar el cordón en la entrada al mandador para que no rocen con las cintas de tracción. SI EL CORDON
-- Colocar el cordón con la curva adecuada y recoger el sobrante bajo cabina. INTERFIERE CON
LAS CINTAS
Nota: Se puede aumentar la cota X de forma que se evite el roce del cordón con los
fijaguías de contrapeso y, cuando el ascensor llega a la zona de foso, tampoco
roce con la plataforma. Ver detalle.
NIVEL DE PLATAFORMA
ABRAZADERA
C
INICIAL FINAL
ZONA DE
POSIBLE
ROCE CON
PLATAFORMA
40-50
X=300 (C/2)+200
(MINIMO)
1
GeN2 Ref.: M-C1701v10
SOPORTE DE CORDONES - BOTON DE ALARMA Y SOS OTIS
MADRID
LVA - LVA-Switch
Conexionado de cabina
Página: 2/12
Edición:
J.C.
05-2014
GEN2 COMFORT CON LIMITADOR EN CABINA
GEN2 COMFORT CON LIMITADOR EN HUECO
MANGUERAS A MANDADOR
HUBLOT
Y PULSADOR ABRAZADERA
EMBARQUE
PRINCIPAL ALARMA A MANDADOR ABRAZADERA
MANGUERA
CORDONES
RECOGIDOS
EMBARQUE
CORDON DE PRINCIPAL
MANIOBRA
HUBLOT
CORDONES SOPORTE
RECOGIDOS FIJACORDON PULSADOR
CON (VER DETALLE) ALARMA
ABRAZADERA
CORDON DE
MANIOBRA
2
DETALLES POSICIÓN FIJACORDÓN 3
GeN2 Comfort 4-9 personas GeN2 Comfort 10-16 personas
PLATAFORMA
AJUSTE INTERRUPTOR SOS
FIJACORDONES
LLEVAR A TOPE
ALARMA
SOPORTE
CARTON
A MANDADOR
ALARMA
CORDONES
EMBARQUE INTERRUPTOR SOS

TROZO DE CORDON
PARA IGUALAR ANCHURA DE CORDONES
GeN2 Flex+
OTIS MADRID
LVA - LVA-Switch
Página: 3/12
Edición:
J.C.
05-2014
ESTRIBO AL FONDO ESTRIBO LATERAL
A MANDADOR
EMBARQUE A MANDADOR
PRINCIPAL
EMBARQUE
PRINCIPAL
HUBLOT
SOPORTE AMORTIGUADORES
FIJACORDON
CORDON DE
HUBLOT
MANIOBRA
AMORTIGUADORES
FIJACORDON
CORDON DE
MANIOBRA
EMBARQUE
PRINCIPAL
SOPORTE
CARTON
ALARMA
CORDONES TROZO DE CORDON
PARA IGUALAR 4
ANCHURA DE
CORDONES
GeN2 Flex
INTERRUPTOR SOS
OTIS
MADRID
LVA - LVA-Switch
Página: 4/12
Edición:
J.C.
05-2014
Manguera de central de Sustituye a:
conexionado
ESTRIBO
AJUSTE INTERRUPTOR SOS
4mm.
GRAPAS
ALARMA
SOPORTES DEL FIJACORDON
INSTALACION BOTON ALARMA

Detalles posición fijacordón
A MANDADOR
A MANDADOR
SOPORTE GRAPA
SOPORTE
BOTON
ALARMA
BOTON ALARMA
TORNILLOS TORNILLOS
FIJACION M10 FIJACION M10 BRIDA TOPE
FIJACORDONES ABRAZADERA FIJACORDONES ABRAZADERA
5
CONEXIONADO DEL MANDADOR OTISMADRID
LVA - LVA-Switch
Página: 5/12
Edición:
J.C.
05-2014
-- Conectar los cordones de maniobra. Sustituye a: 12-2013
-- Conectar el panel abatible. PANEL DE MANDADOR
MANDADOR CON COPG_III
CO1
OPCIÓN 1: CON MPD OPCIÓN 2: SIN MPD 18C
48V
102C
RDMB TCBV_II
SUELO LINOLEUM SUELO MARMOL SIN ICU CON ICU CDL
R_CDL
ILUMINACION: LED
CPI
ALTAVOZ R_CDL / COPG_III

MPD
CDL / COPG_III
OAD+
RDMB / COPG_III
ICU
ALB / COPG_III
BALB / COPG_III
ALTAVOZ ALBHO / COPG_III
COPG_III ICU
P5 (OAD)
COPG_III
RS FIJAR CON
RS ABRAZADERAS
ILUMINACION:
TUBOS
REACTANCIAS
LLAMADORES
P5 (OAD)
LLAMADORES
RS
OAD+
6
CONEXIONADO DEL MANDADOR Corto OTIS
MADRID
LVA - LVA-Switch
Página: 6/12
Edición:
J.C.
05-2014
-- Conectar los cordones de maniobra. Sustituye a: 04-2014
-- Conectar el mandador.
MANDADOR CON COPG_III PANEL DE MANDADOR
CO1
18C
OPCIÓN 1: CON MPD OPCIÓN 2: SIN MPD 48V
102C
RDMB TCBV_II
CDL
con cpI10 ó ampd CON cpi5 ó cpi15 R_CDL
CPI
MPD
CPI
ALTAVOZ R_CDL / COPG_III

ICU
CDL / COPG_III
RDMB / COPG_III
LED´s ALB / COPG_III
ALTAVOZ
ICU BALB / COPG_III
COPG_III ALBHO / COPG_III

COPG_III
ICU
RS
RS P5 (OAD)
OAD+ / SSM4 / RAD6
FIJAR CON
LLAMADORES ABRAZADERAS
LLAMADORES
ILUMINACION: LED
7
CONEXIONADO DEL MANDADOR Doble OTIS
MADRID
LVA - LVA-Switch
Página: 7/12
Edición:
J.C.C.
12-2015
Sustituye a:
-- Montar la caja de conexiones secundaria en el lado del mandador secundario.
-- Conectar los mandadores a los interfaces.
-- Conectar los interfaces en las placas correspondientes. TAPA FUENTE DE
ALIMENTACIÓN
GeN2 Comfort / GeN2 Flex / GeN2 Flex+
TCBV_II HILO DE
TIERRA
COPG_III
P A SOPORTE
COP STOP
COP SECUNDARIO
PRINCIPAL AUXILIAR
COPG P
ALBH0 COPG CAJA CONEXIONES
ALBH0 SECUNDARIA
J1
A
A J2
ALB
COPG
COPG P
ALB
P6
COPG
RSL RS14
P A
LC
COPG A TCBV A CAJA CONEXIONES
PRINCIPAL
LC LC
P P
8
DETALLE DE LA CAJA DE CONEXIONADO

OTIS
MADRID
LVA - LVA-Switch
Página: 8/12
Edición:
J.C.
09-2015
CABLEDO DE TECHO DE CABINA

TAPA
-- Colocar la señal de TECHO DE CABINA en el puente del techo.
-- Fijar una aceitera en cada larguero de cabina.
-- Llevar los conexionados a la caja de conectores y conexionarlas.
-- En ascensores de doble embarque, se instalará un pulsador de Stop para el acceso secundario,
fijándolo de la misma forma que la caja de revisión.
CONEXIONES -- Realizar las pruebas de funcionamiento.
TORNILLOS DE GEN2 COMFORT CON LIMITADOR EN CABINA

FIJACION DE FUENTE
DE ALIMENTACIÓN LIMITADOR
ACEITERAS
FUENTE DE
ALIMENTACIÓN
CAJA DE CONEXIONES BOTONERA
REVISION
TORNILLOS DE
FIJACION PLACA
HUBLOT
SOPORTE
AMPLIFICADOR Y
ANTENA
DETALLE
A
TIN
9 CUANDO PRS2
/ PRS5 / PRS8 / PE
GA
CABINA CW>1100 ó PRESENCIA

CD>1450 DE HOJAS
PRESENCIA DE
HOJAS (CLD)
BOTONERA
10
TORNILLOS M8
OTIS
MADRID
LVA - LVA-Switch
Página: 9/12
Edición:
J.C.
09-2015
GEN2 COMFORT CON LIMITADOR EN HUECO

CAJA DE CONEXIONES BOTONERA GeN2 Comfort CON PRS8
REVISION
HUBLOT
LIMITADOR
ACEITERAS
BOTONERA
A REVISION
TIN
GA
PE
CAJA DE
CONEXIONES
PRESENCIA
ES NECESARIO COLOCAR
DE HOJAS
EL PUENTE EN EL OS DE LA
CAJA DE CONEXIONES HUBLOT
PRESENCIA DE
11 HOJAS (CLD)
PUENTEAR
PRESENCIA
DE HOJAS
PRESENCIA DE
HOJAS (CLD)
PEGATINA
12
GEN2 FLEX+ GeN2 Ref.: M-C1701v10
Estribo lateral OTIS
MADRID
LVA - LVA-Switch
Página: 10/12
Edición:
J.C.C.
12-2015
Estribo fondo HUBLOT
CAJA DE CONEXIONES
LIMITADOR
BOTONERA
REVISION
HUBLOT
LIMITADOR BOTONERA
REVISION
CAJA DE
CONEXIONES
PULSADOR REARME
PRESENCIA LIMITADOR
DE HOJAS RRD
SELCOM
PAX PULSADOR
RRD
FIJAR EN
TECHO
RRD P48.1 P48.3

BOTONERA 13 CMG TCBV
GeN2 FLEX 10/13 Personas

OTIS
MADRID
LVA - LVA-Switch
Página: 11/12
Edición:
J.C.
09-2015
PUENTEAR
ES NECESARIO COLOCAR
EL PUENTE EN EL OS DE LA
INSTALACION DE LA FOTOCÉLULA TELCO
CAJA DE CONEXIONES )(OPCIONAL
-- Abrir en las columnas los huecos de la fotocelula y repasar con lima fina.
-- Fijar la fotocelula a las columnas. (Emisor y receptor).
-- Llevar las mangueras a la caja de conectores del techo de cabina o a la TOCI
HUBLOT (según corresponda) por los laterales exteriores de la cabina.
BOTONERA A CAJA DE CONEXIONADO/ A CAJA DE CONEXIONADO/

REVISIÓN TOCI TOCI
En la opción de mandador en
el lado del estribo, lla caja de
conexionados se monta en el lado
adyacente libre (sin puerta) y se
envían unos alargadores para las
conexiones entre COP y caja de
techo. EMISOR
DETALLE
PRESENCIA DE HOJA RECEPTOR
14
15
OTIS
MADRID
LVA - LVA-Switch
Página: 12/12
Edición:
J.C.
09-2015
instalacion de VENTILADOR EN TECHO DE CABINA

)(OPCIONAL
-- Instalar en la parte trasera del techo de cabina.
-- Retaladrar techo para la fijación del soporte con 2 remaches.
-- Remachar soporte ventilador al techo.
-- Atornillar ventilador al soporte.
-- Fijar protector al ventilador.
-- Conexionar a la caja de conexiones del techo de cabina (conector FAN).
TORNILLERIA M4
PROTECTOR
VENTILADOR TALADRAR Y REMACHAR
CONEXION
A LA CAJA PEGADO CON CINTA
ADHESIVA
CINTA ADHESIVA
DOBLE CARA
16
M-S33v8
OTIS
Docu-0: Microinstruciones GeN2 Comfort - Flex - Flex+ - Genesis Ref.:
OW 614
SWITCH - LVA Página: 1/6
Edición: 06-2016
MADRID Conexiones para funcionamiento en revisión Sustituye a: 02-2015
PRECAUCIONES ESPECIALES
-- Siempre que no esté trabajando en el cuadro éste deberá permanecer cerrado o ABREVIATURAS USADAS EN EL SISTEMA
protegido con una barrera de protección.
-- La puesta en revisión del equipo GeN2 LVA debe ser realizada preferiblemente por DCPB-LVA: Placa control movimiento y potencia ultra drive
personal con experiencia; en caso de no tenerla, se recomienda leer antes todo
LVD_CB Placa de control movimiento y potencia Switch LVA
el proceso de puesta en revisión y después seguirlo paso a paso.
SP: Panel de Servicio (Service Panel)
-- La sección de potencia DCPB-LVA del cuadro GeN2 LVA está ubicada en la parte
inferior del cuadro y fuente de alimentación LVPB en la parte superior derecha. GECB-LV: Placa de control de maniobra
-- IMPORTANTE: El proceso para desconectar el cuadro es: OCB - RPS y para LVPB: Fuente de alimentación
conectarlo el proceso es contrario: RPS - OCB. CAN-BUS: Línea de comunicación del sistema
-- Seguir el procedimiento de acceso al techo de cabina. TCBV-2: Placa techo de cabina
-- Seguir procedimiento de acceso al foso. COPG-3: Placa mandador de cabina
-- Utilizar arnés de seguridad en caso necesario.
OAD: Placa comunicación de servicio
-- Para puentear seguridades utilizar procedimiento de seguridad y puentes homologados.
PAX (AT120): Control Operador de puertas
INSTRUCCIONES PARA LA DESCONEXIÓN Y CONEXIÓN
LWB/LWG: Pesacargas
DEL CUADRO SWITCH
CMG: Límitador techo de cabina
SECUENCIA PARA LA DESCONEXIÓN DEL CUADRO (Estado 0 de energía)
1. OCB (Alimentación baterías)
2. FSK1 (Alimentación red 220VAC) CONDICIONES PARA PUESTA EN INSPECCION
3. F48C -- Verificar que los interruptores de corriente del cuadro de maniobra están desconectados.
4. DESCONECTAR RPS -- Poner interruptor de ERO en modo ERO.
SECUENCIA PARA LA CONEXIÓN DEL CUADRO. -- Verificar que el conector P4T (placa GECB-LV) está en posición de «INSPECCION».
1. CONECTAR RPS (En P6T)
2. F48C -- Verificar que estén conectados los siguientes elementos:
3. FSK1
4. OCB LVA SWITCH LVA
SECUENCIA PARA DEJAR EL ASCENSOR FUERA DE SERVICIO <48H: ELEMENTOS ABREVIATURA
ZONA CONEXION ZONA CONEXION
1. Desconectar UNICAMENTE OCB. U, V, W, PE SK2, SK4
MOTOR MO TB2 CUADRO
y MALLA y BORNA W
SECUENCIA PARA DEJAR EL ASCENSOR FUERA DE SERVICIO >48H: DTG-2 P9 LVD_CB P8
ENCODER MOTOR
1. Desconectar OCB y dejar las baterías cargando si fuese preciso. BOBINA FRENO B P8 CUADRO 9M
DCPB-LVA
2. Desconectar FSK1 (Con las baterías cargadas) CONTACTOS FRENO BS1 /BS2 (Drive) LVD_CB P10
P7
¡IMPORTANTE! TERMICO MOTOR
THB CUADRO 7M
No desconectar "FSK1" ó "ACQ" sin cortar "OCB", porque se produciría una ENCODER RESCATE R-ENC GECB-LV P-ENC GECB_LV P_ENC
descarga rápida de las baterías y quizás un daño permanente. ACOMETIDA OCB CUADRO L1, L2, L3, N, PE CUADRO L1, N, PE
M-S33v8
OTIS
-- Conexionar el interface adecuado al cordón de maniobra y la alargadera GeN2 Comfort - Flex - Flex+ - Genesis Ref.:
con la botonera de revisión de montaje y alarma visual. Página: 2 J.G.R.

SWITCH - LVA Edición: 12-2016
MADRID Conexiones para funcionamiento en revisión
GECB_LV Sustituye a: 09-2016
P_EB
CUADRO
OPCION PARA MONTAJE CON 220V. MONOFASICO (NO APLICA SWITCH)

NOTA: Este modo de funcionamiento solo es para la fase de montaje
NO PARA FUNCIONAMIENTO EN NORMAL.
-- Conectar:
• Fase de 220V. a L1 del OCB.
• Neutro de 220V. al neutro y a L2 del OCB
INTERFACE • PE de 220V. a PE del cuadro.
L-10522-31
-- Programar en el Drive:
• AC Main a 220V. (M-M-2-3-1).
• Single Phase a 1 (M-M-2-3-2).
-- Borrar eventos del drive en menú Clear Log (M-M-2-2-3).
HUECO
En este modo de funcionamiento la velocidad esta limitada a 150mm/s.
CORDON DE
MANIOBRA
INTERFACE
L-10522-39
CABINA
ALARGADERA
L-10522-11
BOTONERA DE
INSPECCIÓN
I-10619-20 ALARMA
AUDIOVISUAL
L-15501-1
M-S33v8
OTIS
LOW PIT (FOSO REDUCIDO) GeN2 Comfort - Flex - Flex+ - Genesis Ref.:
Página: 3 J.G.R.
CONEXION INTERFACE DE MONTAJE PARA PEDESTAL SWITCH - LVA Edición: 12-2016
GECB_LV Sustituye a: 12-2015
P_EB
CONEXION INTERFACE DE MONTAJE PARA PEDESTAL (ANTES
DE LA PUESTA EN INSPECCIÓN)
LOW PIT
CUADRO
-- Conectar el interface de seguridad para pedestal entre cuadro de maniobra y cordón de

maniobra L-10522-20.
-- En caso de hueco con más de 22m. de recorrido será necesario una alargadera L-10522-21.
-- Conectar el interface de seguridad al contacto PMSI del pedestal de foso.
INTERFACE -- Una vez que se realice la puesta en inspección, probar:
L-10522-31
a) Que con pedestal de foso en contacto PMSI, la máquina FUNCIONA con la botonera
de revisión.
b) Que con pedestal de foso en contacto PMSN, la máquina NO FUNCIONA con la
INTERFACE DE SEGURIDAD botonera de revisión.
PARA PEDESTAL
L-10522-20 Dejar pedestal colocado en PMSI
PMSI: Contacto para funcionamiento en Inspección
PMSN: Contacto para funcionamiento en Normal
HUECO
CORDON DE
MANIOBRA
A PMSI EN
PEDESTAL DE
FOSO
INTERFACE
L-10522-39
CABINA
MSI
PMSI ALARGADERA
L-10522-11
PMSI
ALARMA
AUDIOVISUAL
L-15501-1
BOTONERA DE
INSPECCIÓN
M-S33v8
LOH (TECHO REDUCIDO)
OTIS
REGLETERO
GeN2 Comfort - Flex - Flex+ - Genesis Ref.:
Página: 4
CUADRO SWITCH - LVA Edición:
J.G.R.
GECB_LV MADRID Conexiones para funcionamiento en revisión 12-2016

HZ P_EB
CONEXION INTERFACE DE MONTAJE PARA

PEDESTAL (ANTES DE LA PUESTA EN INSPECCIÓN)
L-10522-35
LOH+LowPit
LOH / LOH+LowPit
(TECHO REDUCIDO
-- Conectar el interface de seguridad para pedestal entre cuadro de maniobra
+ FOSO REDUCIDO)
CUADRO
y cordón de maniobra L-10522-20.

A MSI EN
PEDESTAL DE -- Conectar el puente L-10522-35 en el conector HZ del cuadro de maniobra.
CONTRAPESO -- En caso de hueco con más de 22m. de recorrido será necesario una
INTERFACE alargadera L-10522-21.
L-10522-31
LOH
-- Conectar el interface de seguridad al contacto MSI del pedestal de
INTERFACE DE SEGURIDAD
contrapeso.
PARA PEDESTAL -- Una vez que se realice la puesta en inspección, probar:
L-10522-20
a) Que con pedestal de contrapeso desplegado en contacto MSI, la
máquina FUNCIONA con la botonera de revisión.
b) Que con pedestal de contrapeso plegado en contacto MSN, la máquina
HUECO
NO FUNCIONA con la botonera de revisión.

CORDON DE
MANIOBRA LOH+LowPit
PEDESTAL DE
CONTRAPESO
A MSI EN
-- Conectar el interface de seguridad a los contactos MSI del pedestal de

contrapeso y PMSI del pedestal de foso.
A PMSI EN
-- Una vez que se realice la puesta en inspección, probar:
INTERFACE PEDESTAL DE a) Que con pedestal de contrapeso desplegado en contacto MSI y el
FOSO
L-10522-39 pedestal de foso en posición de contacto PMSI la máquina FUNCIONA
CABINA
MSI con la botonera de revisión.

b) Que con pedestal de contrapeso plegado en contacto MSN y el pedestal
de foso en posición de contacto PMSN, la máquina NO FUNCIONA
PMSI ALARGADERA con la botonera de revisión.
L-10522-11
Dejar pedestal colocado en MSI / (PMSI sólo con LOH+LOW PIT)
PMSI
LOH LOH+LowPit
ALARMA
AUDIOVISUAL MSI PMSI Contactos para funcionamiento en Inspección
L-15501-1
BOTONERA DE MSN PMSN Contactos para funcionamiento en Normal
INSPECCIÓN
M-S33v8
OTIS
Página: 5 J.C
DESCRIPCION PANTALLA Y TECLADO PANEL DE SERVICIO (SP)

-- Descripción de la pantalla y teclado del panel de servicio: CONEXIONADO DE LAS MALLAS DEL MOTOR
SDI - Indicador Dirección y Velocidad ¡IMPORTANTE!
DZI - Indicador Zona de Puertas -- Es importante conexionar las mallas del motor.
Para desbloquear la
PI - Indicador de Posición pantalla del SP: LVA
Señales de Estado Pulsar 2 sg. los dos MALLA MOTOR
pulsadores:
Soft 1 + Soft 3
Estado de Servicio
Estado de la Batería
Símbolo de Bloqueo
CONECTOR TB2
SWITCH LVA
Menu
Teclas acceso rápido
PULSADOR
ANULACIÓN SK
LLAMADAS PULSADOR
LLAMADA PISO
FLECHAS SUPERIOR
DESPLAZAMIENTO
DEL MENU MALLA MOTOR
PULSADOR
PULSADOR LLAMADA PISO
ANULACIÓN INFERIOR
PUERTAS CAB.
PULSADORES
ERO
PULSADOR
RESCATE
M-S33v8
OTIS
COMPROBAR SENTIDO DE DIRECCIÓN

Página: 6 J.C
-- Verificar el sentido de dirección mediante la botonera de montaje. MADRID Conexiones para funcionamiento en revisión
Sustituye a:
-- Mover la cabina en sentido subida y verificar que la cabina sube,
comprobar igualmente el sentido de bajada.
CHEQUEO CARGA BATERIAS SWITCH LVA
-- En caso de ir en sentido contrario, cambiar el parámetro de programación
-- Chequear las baterías mediante el panel de servicio (SP).
en Adjustment (M-M-2-3-2)
-- Secuencia de chequeo:
Car Dir = 0 poner 1
Menu (Soft 1) – Construction (Soft 1) – Check Battery.
-- Verificar de nuevo el sentido de dirección.
Dar OK (Soft 1) y realiza el chequeo de la batería de rescate y de las baterías principales
NOTA IMPORTANTE:
(Drv-Bat).
En modo revisión para montaje al pulsar subir o bajar tarda ≈ 10 seg.
en reaccionar el funcionamiento del ascensor, no obstante cuando se
pone en revisión por primera vez, tarda ≈ 30sg. en realizar el primer
aprendizaje para funcionamiento.
DAR INFO DAR NEXT
CHEQUEO STOP BOTONERA MONTAJE (SOFT1) (SOFT1)
-- Mover la cabina en sentido subida y pulsar el STOP de la botonera

en montaje.
BATERIA RESCATE BATERIAS PRINCIPALES
-- Verificar que la cabina se detiene.
-- Realizar lo mismo en sentido bajada.
VERIFICACION FUNCIONAMIENTO DEL RESCATE:

CHEQUEO CARGA BATERIA RESCATE LVA -- En la pantalla anterior dar al pulsador soft 3 BACK, para ir a la pantalla de chequeos y
cortar la tensión, solo OCB, para chequear el rescate.
-- Chequear la bateria mediante el panel de servicio (SP),
-- Elegir mediante las flechas de menu Test Brake y pulsar OK (Soft 1)
-- Secuencias de Cuequeo:
-- En pantalla nos pregunta si está la cabina vacía.
Menu (Soft 1) -- Construction (Soft1) -- Check Battery
-- En la siguiente pantalla nos dice que actuemos BRB2 + BRB1, activando la apertura y
Dar a OK (Soft 1) y realiza el chequeo, siendo:
cierre del freno, estando la prueba realizada (SUCCESS)
-- En la siguiente pantalla nos dice que pongamos tensión OCB.
-- Con esta prueba chequeamos el funcionamiento del rescate.
CARGANDO COMPLETA FALLO (VERIFICAR)
Dar a OK (Soft 1), información estado batería.

Docu-0 Microinstrucciones A-A25v5
OTIS OW 563
GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+ Ref.:
SWITCH - LVA Página: 1/25 I.G.

Edición: 06-2015
MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento Sustituye a: 02-2014
UBICACIÓN DE LAS ETIQUETAS DE SEÑALIZACIÓN

ETIQUETA UBICACIÓN TECHO DE CABINA CUADRO
Exterior de la tapa del
cuadro de maniobra
Caja de conexionado Interruptor principal
(Viene puesta)
Puente del techo
Protección diferenciales
Puente del techo Peligros

(Sólo España)
Puntos de suspensión x2
Ej: GeN2 Comfort
Interior puerta
cuadro de
maniobra
FALDON (Viene puesta)
Faldón de cabina
MAQUINA
Protección de contrapeso
Motor de la máquina
Rodapie de foso y
primera fijación
(unidades sin protección Bancada
de contrapeso)
Protección contrapeso
o rodapié de foso.
INTERIOR DEL
MANDADOR
GANCHOS Interior de mandador
DE TECHO de cabina
(Viene puesta)
Todos los ganchos
Para la señalización de condiciones de riesgo adicionales a las indicadas, ver CT-013 y I.31
A-A25v5
OTIS
PROCESO DE PUESTA EN MARCHA Y ENTREGA A SWITCH - LVA Página: 2

09-2013
MANTENIMIENTO MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento Edición:
Sustituye a:
SUPERVISOR DE MONTAJE: EDIFICIO TERMINADO

Verificar si se cumplen los requerimientos POR CLIENTE
establecidos. Sr. Supervisor, es fundamental que el edificio cumpla
TODOS los requisitos de terminación antes de enviar
Página 2 al Operario, así podrá realizar todos los trabajos
de esta
necesarios para la entrega a Mantenimiento sin más
fase NO NO COMENZAR LA entradas y salidas de obra.
PUESTA EN MARCHA
SI
Enviar a obra: Fijar con el Supervisor de Mantenimiento la fecha Funcionamiento en NORMAL

Operario y útiles de visita a obra para la entrega de la unidad. Útiles a disposición
del Supervisor
Medir resistencia de aislamiento Carros de pesas.

COMENZAR LA PUESTA EN MARCHA Realizar las pruebas con pesas Medidor de aislamientos
Siguiendo la secuencia de operaciones:
SUPERVISOR
Conectar mangueras de corriente

En caso de REM rellenar anexo
de datos y con el alta del teléfono En caso de dúplex / triples,
OPERARIO comprobada enviar el impreso a Obras, realizar las interconexiones.
Limpiar hueco y cabina datos ó fax 91.3435311
Ajustar cerraduras de puertas

ACTA DE
Terminar mediciones y pruebas ENTREGA
del Acta de Entrega
Verificar seguridades y masas
Visita a obra:
ENTREGA A Supervisor de Montaje
MANTENIMIENTO Supervisor de Mantenimiento
Salida de obra del Operario

A-A25v5
OTIS
GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+
PRECAUCIONES ESPECIALES Ref.:
SWITCH - LVA Página: 3
-- Siempre que no esté trabajando en el cuadro éste deberá permanecer cerrado Edición: 05-2016
o protegido con una barrera de protección. MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento
-- La puesta en marcha del equipo GeN2-LVA debe ser realizada preferiblemente
por personal con experiencia; en caso de no tenerla se recomienda leer antes CONDICIONES DE TERMINACION DEL EDIFICIO
todo el proceso de puesta en marcha y después seguirlo paso a paso.
Para poder realizar esta fase con la mayor eficiencia, antes de empezar a trabajar, el cliente
-- La sección de potencia DCPB-LVA del GeN2-LVA, está ubicada en la parte deberá haber terminado los siguientes trabajos:
inferior del .cuadro y fuente de alimentación LVPB en la parte superior del
cuadro, solo debe manipularse en caso de reparación. -- Cuadro eléctrico del edificio con corriente definitiva y mangueras instaladas hasta el cuadro
-- IMPORTANTE: Siga el procedimiento de desconexión y conexión del cuadro, de maniobra.
necesario para mantener en buen estado las baterias. (Ver fase M-S33 -- Línea telefónica activada e instalada hasta el cuadro de maniobra.
"Conexiones para el funcionamiento en revisión") -- Frentes de todas las plantas, para poder instalar los dispositivos en el muro (si los hubiera).
-- Seguir el procedimiento de acceso al techo de cabina. Cuando proceda, deberán estar hechos los taladros para los dispositivos en muro.
-- Seguir procedimiento de acceso al foso. -- Pantallas de separación de huecos dobles o triples.
-- Utilizar cinturón de seguridad en caso necesario. -- Instalación de mangueras de centralización de alarmas del edificio, cuando proceda.
-- Para puentear seguridades utilizar procedimiento de seguridad y puentes -- Decoración de cabina terminada (decoración por cliente).
-- homologados.
-- !Importante¡ En el manual M-S33 se describe la pantalla y teclado del SP. UTILES
(SP = Panel de servicio) Denominación Código
-- En caso de dudas consulte con su supervisor. Util de pruebas OFT-A GAA21750 AK3
Medidor de aislamientos I-10653
NOTA INFORMATIVA
Carros con pesas L-10614
Las operaciones contenidas en cuadros como este, solo se realizaran
en caso necesario. Normalmente son soluciones para algún problema. Lima fresa I-10502 ó radial pequeña con papel
de lija Ø115 y grano de 60.
No forman parte del proceso normal de la puesta en marcha.
Teléfono móvil o supletorio para conectar en línea de cliente.
CONEXION DE MANGUERAS DE CORRIENTE DEFINITIVA

Fuerza de Alimentación 380V/400V para LVA; 220V para Switch LVA.
CONDICIONES DE TERMINACION DEL ASCENSOR Realizar las conexiones de las mangueras de alimentación definitivas, utilizando el esquema
-- Todos los componentes del ascensor instalados según el Manual correspondiente. de la unidad instalada.
(Llamadores y señalización externa pueden no estar instalados si los paramentos Poner tensión y probar que el diferencial salta pulsando Test (T)
no están acabados). AJUSTE DE CERRADURAS
-- Funcionamiento en Inspección probado. PUERTA PAX: Ver fase A-C19
-- Interior de hueco terminado y limpio. PUERTA SELCOM: Ver fase A-C16
PUERTA TECHNA: Ver fase A-C17
PUERTA SENCIA: Ver fase M-C173
IMPORTANTE: Para poder realizar esta fase con seguridad, es OBLIGATORIO
que el hueco esté Completamente CERRADO. Cualquier abertura o agujero ¡IMPORTANTE!
sin tapar podría permitir la caída de objetos al hueco mientras se trabaja Retirar los interfaces de puentes de la puesta en revisión tanto el interface del techo cabina
en el techo de cabina. como en caso de techo reducido el interface en cuadro, antes de realizar la puesta en marcha.
A-A25v5
OTIS
PRIMER VIAJE EN INSPECCION GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+ Ref.:
SWITCH - LVA Página: 4 J.C.

¡IMPORTANTE!
Edición: 02-2015
Para la modificación de parámetros en la placa GECB, es imprescindible utilizar MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento
el util de pruebas OFT-A (Azul)
Los otros modelos de utiles (Negros) solo se pueden usar para mantenimiento
SOBREADHERENCIA (CABINA EN SUBIDA CON CONTRAPESO APOYADO)
-- Cortar corriente general. (Procedimiento GeN2-LVA: 1° OCB, 2° RPS). -- Traer la cabina con la botonera ERO al piso superior, hasta que el techo de cabina
(Procedimiento Switch-LVA: 1º OCB, 2º FSK1, 3º F48C, 4º RPS) este a nivel de piso.
-- Situar el conector «Puente de Puertas» P4T, en la placa GECB-LV en la
Para el imán en Puertas de Piso Prima:
posición de «NORMAL» (P6T).
-- Retirar el imán del piso superior, colocar el imán por encima de su posición inicial
-- Para verificar la correcta conexión de estaciones remotas y terminal de línea
provisionalmente. (Fig. 1)
en hueco, comprobar en P1H placa GECB-LV lo siguiente:
Para el imán en guías:
• Entre P1H.1 y P1H.3 50 Ohmios ±10%.
-- Señalar adecuadamente la posición del imán o mediante otro imán, colocarlo por
• Entre P1H.2 y P1H.3 50 Ohmios ±10%.
encima de su posición.
• Entre P1H.3 y P1H.4 Circuito abierto.
-- Con la botonera ERO, subir la cabina hasta que se encienda el DZ en SP (Contrapeso
• Entre P1H.4 y PE Circuito abierto. apoyado).
-- Poner los conectores de placas que falten y verificar que las tierras esten -- Seguir subiendo la cabina y comprobar que no se pierde la señal DZ en SP, durante
bien conexionadas, incluyendo la tierra general del edificio. (Según esquema) la operación si no se pierde la señal la prueba es satisfactoria.
-- Poner botonera ERO en «ERO» y TCI en «NORMAL»
En caso de imán en soporte a guías:
-- Poner corriente general, (Procedimiento GeN2-LVA: 1° RPS, 2° OCB).
-- Verificar que en el indicador SDI en SP no sigue subiendo.
(Procedimiento Switch-LVA: 1º RPS, 2º F48C, 3º FSK1, 4º OCB).
-- Probar dirección de viaje en subida moviendo la cabina en «ERO» y verificar
En el caso de imán en cinta: (Colocar papel para referencia)
en el indicador SDI del SP (Pantalla), que se enciende en subida y la cabina -- Verificar que el papel de referencia no se mueve.
sube. -- Hay que confirmar la prueba realizada en el SP, en el menú de Entrega.
-- Verificar lo mismo en bajada y verificar en el indicador SDI del SP (Pantalla), Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Overtraction (Soft 1)
-- que se enciende en bajada y la cabina baja. -- En pantalla se indica que se haga la prueba manualmente, como se ha realizado
-- En caso que el indicador SDI del SP, se enciendan en sentido contrario se anteriormente, pulsamos siguiente (NEXT) (Soft 1)
deberá ajustar la dirección del «SDI» cambiando el parámetro «SDI-DIR» en -- Nos pregunta si se ha realizado con exito (SUCCESS?) y pulsar el resultado que nos
placa GECB-LV (M-M-1-1-3-1-7 Go On) ha dado, si es SI (YES) (Soft 1) realizada (SUCCESS!) y si no la realiza correctamente
-- Verificar la secuencia correcta de las señales del hueco LV1, 1LS, 2LS, pulsamos NO (Soft 2), prueba no valida, se debe proceder a realizar la prueba de
mediante la botonera ERO y el útil de pruebas en GDCB (M-M-2-1-5 Go On). nuevo.
• Subida: 2LS = 1, LV1 = 1 (En planta superior) -- Pulsar BACK (Soft 3) hasta llegar al menú para la siguiente prueba.
• Bajada: 1LS = 1, LV1 = 1 (En planta inferior) Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B5)
-- Cuando tiene Renivelación/ADO (con PRS2) la secuencia de activación de
señales es: CAMBIAR IMAN DE POSICION
• Subida: UIS, 1LV, 2LV, DIS PROVISIONALMENTE PARA LA PRUEBA
• Bajada: DIS, 2LV, 1LV, UIS EN PUERTA

-- Cuando se tiene maniobra de emergencia EPO, EFO, AEFO se deben anular ¡IMPORTANTE!
provisionalmente en programación hasta que el cliente nos de la conexión CAMBIAR IMAN
Las cintas deberán patinar sobre la
DE POSICION
para la señal EFO. polea motriz el menor tiempo posible, EN GUIA
• En GECB-LV: M-M-1-1-3-1-8 EFO-P= 255 sin exceder 10seg., para evitar daños
EPO-P= 255 en el poliuretano.
ASL-P= 255 1
SOBRERRECORRIDO DE CABINA Y CONTRAPESO A-A25v5
OTIS
(Recorrido libre de seguridad) SWITCH - LVA Página: 5
Verificar que la distancia desde el nivel piso superior a la base de bancada de Edición: 04-2016
MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento
la máquina es la misma indicada en el plano de montaje. Sustituye a: 12-2015
Anotar en el acta de entrega (Punto B11).

AJUSTE DEL RBI (DISPOSITIVO INSPECCION CINTAS) VERIFICACION DE BARANDILLA
Para la puesta en marcha y ajuste del RBI 34 kN y 43 kN ver el anexo 31
(A-A130). Verifique que los huecos con riesgo de caída (>300mm entre cabina y pared) están
VERIFICACION ESTADO ENTRADAS BASICAS protegidos con una barandilla según los requisitos de Otis:
-- Poner en ERO y llevar la cabina a nivel de piso superior. -- Altura: ≥900mm (para huecos entre 300mm y 850mm
-- Realizar la prueba en el SP, en el menú de Puesta en Marcha (Startup)
≥1100mm (para hueco >850mm)
Menu (Soft 1) - Startup (Soft 1) - Check Inputs pulsar OK (Soft 1)
En la pantalla aparece las siguientes entradas chequeadas: ≥700mm (para modelos: Flex LOH LVA, Comfort variable LOH LVA)
48 V, /es , DW, DFC, /ERO, sc -- Listón intermedio
-- Pulsamos NEXT (Soft 1) y nos indica abrir puertas manualmente y dando -- Rodapié ≥10mm
las entradas chequeadas: /es, dw, dfc, /ERO, sc, y en la pantalla siguiente
nos indica cerrar las puertas, chequeando de nuevo las entradas en puertas. Verificar que la barandilla esta bien fijada y sus tornillos apretados.
-- Pulsamos NEXT (Soft 1) y se chequea entrada 2SE de placa GECB-LV. Nota: En ascensores de techo reducido la barandilla puede ser plegable o telescópica.
-- Pulsamos realizado DONE (Soft 1) y prueba realizada. (SUCCESS!).
-- Pulsar BACK (Soft 3) hasta llegar al menú para la siguiente prueba. Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B9).
VERIFICACIONES EN EL LIMITADOR DE VELOCIDAD

-- Poner el techo accesible desde el piso superior.
-- Desde el rellano verificar la velocidad de actuación del limitador (ver etiqueta),
dato «Tripping speed». VERIFICACION DEL FINAL INSPECCION SUPERIOR 6LS
NORMA EN 81-1 Velocidad Actuación
Velocidad N Mínimo Máximo -- Subir la cabina en INSP desde el techo de cabina hasta el piso superior y verificar
1 m/s. 1,15 1,50 que para la cabina al llegar al 6LS, cumpliendo lo siguiente:
1,6 m/s. 1,84 2,16 • La distancia del techo de cabina al techo de hueco debe ser ≥ 1800 mm.
-- Verificar manualmente que el contacto de sobrevelocidad actúa y corta la cadena • La distancia del techo de cabina al dintel de la puerta de piso debe ser ≥ 800 mm.
de seguridades. -- Bajar la cabina en INSP desde el techo la cabina, hasta poder salir del mismo.
-- Verificar aplomado.
-- Confirmar la realizar de la prueba en el SP, en el menú de puesta en marcha.
-- Hay que confirmar la prueba realizada en el SP, en el menú de Entrega.
Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Governor, pulsar OK (Soft 1) Menu (Soft 1) - Startup (Soft 1) - Check 6LS, pulsar OK (Soft 1)
En la pantalla indica que se haga la prueba manualmente, ya realizada. En la pantalla nos indica que se haga la prueba del 6LS manualmente, ya realizada.
-- Verificar manualmente que el contacto de sobrevelocidad actúa y corta la cadena -- En pantalla SP, nos pregunta si se ha realizado con exito (SUCCESS?)
de seguridad. -- Pulsar YES (Soft 1) dando la prueba por realizada correctamente.
-- Una vez comprobado pulsar NEXT (Soft 1) y en pantalla nos pregunta si se ha
-- Pulsar BACK (Soft 3) hasta llegar al menú para la siguiente prueba.
realizado con exito (SUCCESS?)
-- Si todo es correcto pulsar YES (Soft 1) dando la prueba por realizada (SUCCESS!) Anotar en el Acta de Entrega. (Punto G14).
Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B1).
A-A25v5
OTIS

VERIFICACION BLOQUEO PUERTA DE CABINA Puesta en marcha y entrega a mantenimiento Edición: 06-2015
MADRID 02-2015
Sustituye a:
(OBLIGATORIO CON PUERTAS AUTOMATICAS)
-- Situar el techo de cabina a unos 400mm sobre el nivel de planta. -- Útil de pruebas, en DRIVE – MONITOR- MOTION (M-M-2-1-3) y GO ON hasta la
siguiente pantalla:
--
Pulsar el stop y salir de cabina.
-- Abrir la puerta de cabina, tirando manualmente de la hoja rápida, y verificar
que queda bloqueada.
-- Medir la apertura máxima de la puerta de cabina fuera de planta. Debe
ser ≤100mm.
Anotar en el Acta de Entrega, (punto G21).
TENSIÓN ACTUAL
DE LA CINTA
-- Apuntar el valor de tensión indicado en HitchLw.

-- Retirar el sensor y montarlo en la siguiente cinta. Apuntar el nuevo valor de tensión
indicado en el útil de pruebas.
-- Colocar de nuevo ambos sensores.
COMPROBACIÓN Y AJUSTE DE TENSIÓN DE LAS B) CON PESACARGAS LWB (VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN 12/30Vdc).
CINTAS. -- Útil de pruebas, en DRIVE – MONITOR- MOTION (M-M-2-1-3) y GO ON hasta la
siguiente pantalla:
A) CON PESACARGAS LWG (VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN 12VDC).
-- Dejar un solo sensor del pesacargas montado en su cinta, retirar el otro.
SENSOR = CINTA
TENSIÓN EN KG
DE LA CINTA
-- Cada sensor es mostrado secuencialmente cada 2 segundos (0…..7), total 8 sensores,

cada sensor corresponde a una cinta. Con cada sensor se muestra el valor de tensión
que está midiendo en ese momento.
-- Con cabina vacía en planta superior, apuntar el valor del peso de cada sensor
mostrado en pantalla.
REQUISITO DE ACEPTACIÓN.
-- La diferencia entre el valor máximo y el mínimo no debe de exceder del 15% de
la media aritmética de todos los valores, si la diferencia es mayor hay que ajustar
tensiones de las cintas actuando en las terminaciones.
A-A25v5
OTIS

Edición: 12-2015
VERIFICACION DE CENTRADO DE CINTAS SOBRE

VERIFICACION DE SEGURIDADES Y MASAS
POLEAS
(Aproveche el recorrido por el hueco a realizar en el siguiente punto para Masas en última planta
hacer ésta comprobación) -- Verificar que el cable de masa de la acometida está conectado a la borna de
-- Verificar que las cintas esten centradas en las poleas, estas se pueden masa del cuadro.
desplazar dependiendo de la carga y posición de cabina. Debe asegurarse -- Medir el voltaje entre fase y masa. (230Vac ±10%).
que no rozan con los laterales para evitar su deterioro prematuro. La zona
-- Desconectar tensión.
de desplazamiento normalmente queda marcada en la polea a lo largo del
montaje y/o por la ausencia de polvo. En caso de duda, marcar la polea -- Verificar la conexión a masa de los siguientes componentes: (con medidas de
con un rotulador o tiza y tras varios viajes compruebe la marca dejada en resistencia).
la polea. • Cuadro: Armario, enchufes y tapas (≤3Ω).
• Cabina: Dintel/es, techo, operador/es, barandilla y mandador/es (≤3Ω).
Hueco: Máquina, guías y limitador (≤3Ω).
W
-- Para obtener la resistencia entre cuadro y elementos de hueco,
medidos usando como referencia la cabina, hay que restar el valor de
la resistencia cuadro-cabina de la resistencia medida en el polímetro.
FRENTE DEL
DEL HUECO
TRASERA
HUECO
-- Para medir cabina, desde cuadros alejados del hueco, usar un cable
2
de tierra de 2,5mm conectado a la masa del cuadro como referencia.
Seguridades en última planta:

-- Conectar tensión.
F B Verificar que el ascensor no se mueve en revisión al actuar las siguientes seguridades:

F ó B: Distancia mínima al borde ≥ 5mm -- Interruptor OS del limitador.
-- Interruptor SOS y verificar manualmente palancas del sistema de paracaidas.
Anotar en el Acta de Entrega. (Punto G13) (Limitador en Cabina)
-- Interruptor SCS del aflojamiento de cintas (Unidades con 2 cintas).
-- Puerta de cabina abierta.
-- Puerta de piso abierta.
-- Sólo modelos techo reducido (LOH): Contacto de cerradura KS puerta de piso
superior, verificar que el indicador está en verde (cerrado) y rojo (abierto).
-- Contacto de trampilla de cabina (opcional)
A-A25v5
OTIS

Edición: 12-2015
VERIFICACIONES EN FOSO-AMORTIGUADORES
Masas y seguridades en plantas intermedias:
Bajar en el techo de cabina verificando en todas las plantas: -- Verificar que la profundidad del foso está de acuerdo a los planos de montaje.
-- La cabina no se mueve con la puerta de piso abierta. -- Verificar que los tornillos están bien apoyados en los finales de guías.
-- Masa entre puerta de piso y cabina (≤3Ω).

-- Sólo modelos (LOH): Contacto de cerradura KS puerta de piso intermedio,
verificar que el indicador está en verde (cerrado) y rojo (abierto).
Verificación del final de inspeccion inferior 5LS (Sólo foso <1000mm):

-- Bajando en el techo de cabina hasta el piso inferior, verificar que para al
llegar al 5LS, cumpliendo lo siguiente:
La distancia entre pisaderas en piso inferior debe ser ≥1350 mm.
TORNILLO REGULADOR
Masas en los elementos en foso:
-- Entre puerta de piso y cabina o guía (≤3Ω).
-- Entre bajos de cabina y guía ó paneles de cabina (≤3Ω). -- Verificar que los amortiguadores están correctamente fijados. Tornillos
-- Entre tensalimitador y puerta de piso o guía (≤3Ω). apretados.
Seguridades en foso: -- Verificar que los amortiguadores y su pedestal (en su caso) están verticales.
Verificar que el ascensor no se mueve al actuar las siguientes seguridades: -- Verificar que la zona de impacto de cabina coincide verticalmente con los
-- Stop de foso (PES). amortiguadores.
-- Interruptor del tensalimitador (GTC). (Bien montado y altura adecuada) -- Con amortiguador hidraulico: Verificar el correcto nivel de llenado de aceite.
-- Interruptor SOS de acuñamiento.Verificar manualmente las palancas del

sistema de paracaidas. (Limitador en hueco)
-- Contacto de cintas BTS2 (con PRS2).
NIVEL DE LLENADO
-- Interruptores BFS (sólo con amortiguadores hidráulicos). DE ACEITE
-- Contacto de cerradura (KS) puerta piso inferior, cuando está sin protección de Max.
contrapeso y verificar que el indicador está verde (cerrado) y rojo (abierto). Min.
Anotar en el Acta de Entrega. (Puntos A.2, A.3, A.4, y G.14)
Anotar en el Acta de Entrega. (Puntos H1, H2, H3, H4 y H8.)

A-A25v5
OTIS
PUESTA EN MARCHA OPERADOR DE CABINA SEGUN TIPO GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+ Ref.:
OPERADOR SELCOM
Edición: 11-2016
-- El control del operador tipo ECO incluye una placa interface (3-Wire) que MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento
transforma las señales ST1/ST2/ST3 en sustitución del los relés DO/DC.
-- Conexión y programación de la señales como el operador PAX: OPERADOR PAX O DCSS5-E (D2200)
-- Desde el techo de cabina, realizar el aprendizaje con puertas abiertas y a nivel de piso.
-- Poner en inspección y Stop sin pulsar.
STOP no
pulsado
3 WIRES
Aprendizaje Operador Selcom ECO: OPERADOR PAX

-- Programar el microinterruptor S1. Significado de los puestos en ON: -- Poner corriente al operador si no la tenía (esperar 30/40 sg.), hasta escuchar el «clic»
en caja de control del operador.
1 Habilitar funcionamiento manual del operador
-- Pulsar el botón de aprendizaje, situado encima del conector del útil de pruebas, la
2 Reapertura automática
puerta empieza a moverse en modo de aprendizaje,1 ó 2 ciclos de apertura y cierre
5 - 6 Ajuste de la velocidad al máximo
Mantenimiento automático posición final (20 sg. aprox.).
8
Configuración de microinterruptor S1, para puertas tipo BUS: -- Conectar el útil de pruebas para abrir ó cerrar las puertas; en caja control del operador:
1 Habilitar funcionamiento manual del operador

2 Reapertura automática
4 Liberación Deterrent puertas BUS
5 - 6 Ajuste de la velocidad al máximo
8 Mantenimiento automático posición final
-- Poner el microinterruptor (S1.1) en «ON» estado manual.
-- Poner el interruptor de alimentación D1, comprobar tensiones de alimentación.
-- Con la puerta cerrada manualmente y la leva desplegada. (Leva plegada
con puerta Fineline).
-- Pulsar el botón LEARN un instante. Presionar «1»→ Abrir
-- Realizar los ciclos de cierre y apertura de la siguiente manera: Presionar «2»→ Cerrar
CERRAR + ABRIR + CERRAR + ABRIR
(Mantener pulsado el botón de cierre y apertura durante 3 seg. al final de
cada ciclo) En el caso de tener un solo embarque en la última planta (Ej. Puerta Trasera),
-- Cuando se apague el led «State Led» el aprendizaje está realizado. realizarlo entre pisos, sujetando el bloqueo mecánico con correilla.
-- Comprobar que la puerta abre y cierra pulsando las teclas de servicio y va
Si no funciona correctamente. Realizar el aprendizaje manual con el útil de
a la velocidad adecuada. (Consultar manual de Selcom)
Pruebas. Ver el anexo 11 (Ver A-A110).
-- Poner el microinterrptor (S1.1) en «OFF»
A-A25v5
OTIS
Edición: 09-2013
OPERADOR DCSS5-E (D2200) Sustituye a:
Pulsar " 3 - 1 - 1 "
Pulsar " 3 " Pulsar " Azul + 7 "
TLD: Telescopicas
CO: Apertura Central
CO4: Apertura Central de
Pulsar " Enter " 4 Hojas
Seleccionar Puertas
Seleccionar " 3 - Wire W. DOB "
(¿Está abriendo la puerta?) (¿Está la puerta abierta?) (¿Está cerrando la puerta?)

Pulsar " 1 " Responder a las preguntas del útil de pruebas
Aprendizaje
(¿Está la puerta cerrada?) finalizado
Nota: En el caso de tener un solo embarque en la última planta (Ej. Puerta

trasera), seguir el siguiente procedimiento:
-- Quitar el DCSS5-E (D2200) trasero y conectarlo en la puerta frontal
-- Realizar el aprendizaje
-- Desconectar y retirar el DCSS5-E (D2200) trasero de la puerta delantera
-- Reinstalar el operador DCSS5-E (D2200) en puerta trasera
A-A25v5
OTIS
OPERADOR FERMATOR (VVVF5) / (DC-48) GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+ Ref.:
-- El control VVVF5 y 48-DC, del operador Fermator incluye una conexión SWITCH - LVA Página: 11
Edición: 04-2016
interface (3-Wire) que transforma las señales de control ST1/ST2/ST3 en MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento
sustitución del los relés DO/DC.
APRENDIZAJE DE PUERTAS MEDIANTE PANEL SP
-- Verificar la programación de los microinterruptores según tabla:
INTERFACE OTIS -- Hay que realizar la prueba en el panel de servicio, en el menú de puesta en marcha.
Programación de los MICROINTERRUPTORES 3-WIRE FERMATOR Menu (Soft 1) - Startup (Soft 1) - Door Learn pulsar OK (Soft 1)
microinterruptores
VVVF5 DC-48 En la pantalla indica que se haga la prueba manualmente (realizada anteriormente).
Conexión OTIS 3-Wire
1 ON: Para Operadores VVVF5 -- Una vez realizado pulsar NEXT (Soft 1) y en pantalla nos pregunta si se ha realizado
OFF: Para Operadores DC-48 con exito (SUCCESS?)
Tipo de Puertas -- Si todo es correcto pulsamos YES (Soft 1) y en pantalla nos pone (SUCCESS!)
2 ON: Puertas automáticas realizado correctamente.
OFF: Puertas semiautomáticas
Sentido de Rotación
3 ON: Según dibujo SENTIDO DE ROTACIÓN
OFF: Según dibujo
4 OFF: Control Esclavo
ASCENSORES CON SOBRERRECORRIDO REDUCIDO
Los operadores FERMATOR VVVF5 con conexión (LOW OVERHEAD) / FOSO REDUCIDO (LOW PIT)
3-Wire, precisan la versión de Software TEC5010-50.
Dato que se puede identificar en la pegatina que NOTA DE SEGURIDAD IMPORTANTE:
trae la caja de control Fermator. A partir de este momento, será preciso plegar el pedestal de contrapeso (LOH) / retirar
Aprendizaje Operador FERMATOR: el pedestal de posición inspección a Normal (Low Pit), con objeto de realizar el viaje
de aprendizaje y el chequeo de puertas DCS
-- Para el aprendizaje del operador hay que presionar en la caja de control del
Mientras realice los trabajos relativos a la puesta en velocidad y no estén todavía
operador Fermator, el pulsador de AUTOAJUSTE. El operadora realizara 5
verificados los dispositivos de protección previstos:
movimientos completos de apertura y cierre.
NO VIAJE NUNCA EN REVISIÓN EN EL TECHO DE CABINA SIN EL PEDESTAL DE
El botón de Autoajuste, corresponder al botón número:
CONTRAPESO DESPLEGADO.
Operador tipo VVVF5: Botón 51
PARA ACCEDER AL FOSO EL PEDESTAL DEBE ESTAR EN POSICION DE INSPECCION
Operador tipo DC-48: Botón 36
Estos dispositivos son para protegerle a USTED como montador o ajustador.
-- Apagar el operador y situar las puertas a mitad de la apertura.
-- Encender el operador y pulsar el botón de Autoajuste para que empiece los 5
movimientos.
Los 2 primeros movimientos, sirven para que el operador detecte el tipo de motor.
En el 1er movimiento, abre las puertas 200mm, y en el 2º cierra la puerta 200mm.
Los siguientes 3 movimientos, sirven para aprender las dimensiones de la puerta.
En el 3er movimiento, el operador, cierra la puerta completamente y a Velocidad
lenta, hasta que la puerta toque el tope de goma o posición 0.
En el 4º movimiento, la puerta abre lentamente, contando los pulsos del encoder
hasta el tope de puerta abierta o posición final.
En el 5º movimiento, pasado unos segundos de la posición final, la puerta cierra.
A-A25v5
OTIS
VIAJE DE APRENDIZAJE Y FINALES DE MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento Edición: 12-2015
RECORRIDO (UDLS)
Poner la unidad en ERO, las llamadas y puertas anuladas, DDO y CHCS NOTA INFORMATIVA
en ON.
Las distancias tomadas a realizar la prueba de los UDLS, son las distancias DZ-UDLS
-- En el panel SP, en menu se busca la puesta en marcha (Startup) y luego
se busca Drive&LWD Learn. (Viaje de aprendizaje) En nuestro caso el UDLS estará siempre dentro de zona de puertas.
Menu (Soft 1) - Startup (Soft 1) - Drive & LWD Learn (Soft 1)
-- En la pantalla nos indica que se cambie de ERO a NORMAL y pasa a a
Por ello, tenemos que la distancia de los UDLS
la siguiente pantalla, indicando el test UDLS Down, pulsar Start (Soft 1). b que se debe anotar en el acta de entrega, es " b "
-- Pregunta si está la cabina vacía, pulsamos YES (Soft 1) y pasa al estado
anterior, pulsar Start (Soft 1) y la cabina viaja en dirección de bajada, al
llegar a planta inferior se activa 1LS y 1LV, y sigue bajando hasta cortar DZ
seguridades (ES) y toma la medida del UDLS inferior. UDLS
-- Pulsamos OK (Soft 1) y nos indica que cambiemos de NORMAL a ERO. "a / b / --- mm"
-- En pantalla aparece que pulsemos UIB para mover la cabina en subida La distancia UDLS debe cumplir:
y sacarla del UDLS inferior, al parar nos aparece que pulsemos DIB para -- ≥30mm.
mover la cabina en bajada parando a nivel de piso.
-- <Reserva bajo cabina (ver mas adelante).
-- En la pantalla nos indica que se cambie de ERO a NORMAL, indica que
va a realizar el aprendizaje del hueco, DRV+LWD Learn, y pulsar Start Anotar en el Acta de Entrega. (Puntos B7 y B12)
(Soft 1), verifica que esta a nivel en planta inferior y arranca hacia arriba
realizando el aprendizaje por planta hasta llegar al nivel de piso superior. DCS - SECUENCIA DE VERIFICACION DE PUERTAS, MEDIANTE SP
Parando cuando se activan 1LV y 2LS.
-- Aparece la pantalla para realizar el test UDLS Up, pulsar Start (Soft 1) y ¡IMPORTANTE!
pregunta si está la cabina vacía, pulsamos YES (Soft 1), y sigue subiendo
hasta cortar seguridades (ES) y toma la medida del UDLS superior. Antes de realizar el DCS debe tener realizado el viaje de aprendizaje.
-- Pulsamos OK (Soft 1) y nos indica que cambiemos de NORMAL a ERO. Poner la unidad en ERO, CHCS en ON (llamadas anuladas) y DDO en OFF (Puertas permitidas)
-- En pantalla aparece que pulsemos DIB para mover la cabina en bajada, -- Poner en ERO, sacar la cabina del nivel de piso y del LS, poner en NORMAL
al salir del UDLS superior, manda parar en ese momento (STOP now!)
-- En el panel de SP, en menu pulsamos (Soft 1) y se busca la puesta en marcha (Startup) y
Luego nos indica que pulsemos UIB para mover la cabina en subida
en la siguiente pantalla se busca Door Check <DCS>, (Chequeo de puertas)
parando a nivel de piso y la pantalla nos indica que cambiemos de ERO
a NORMAL, dando por realizado el aprendizaje (SUCCESS) Menu (Soft 1) - Startup (Soft 1) - Door Check <DCS>, (Soft 1)
-- Pulsar BACK (Soft 3) hasta llegar al menú para la siguiente prueba. -- En pantalla nos indica "Find Botton", pulsar Start (Soft 1).
-- La cabina bajará hasta buscar el piso inferior y empezará el chequeo de puertas (DCS), abrirá
y cerrará puertas, subiendo al siguiente piso (up to next floor).
-- Asi viajará a todos los pisos, y al cerrar puertas en el piso superior, se habrá realizado con
exito (SUCCESS) el chequeo de puertas (DCS).
A-A25v5
OTIS
En ascensores con PUERTAS SEMIAUTOMATICAS (Sólo GeN2 Flex) GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+ Ref.:

-- Mediante un ayudante dentro de la cabina. Edición: 02-2014
-- Poner en ERO, sacar la cabina del nivel de piso y del LS. Sustituye a: 09-2013
-- Poner en Normal en la botonera ERO.

-- En el panel de SP, en menu pulsamos (Soft 1) y se busca la puesta en
PUESTA EN MARCHA SINTETIZADOR SSM4
marcha (Startup) y en la siguiente pantalla se busca Door Check <DCS>. Para la puesta en marcha del sintetizador SSM4 ver el anexo 16 (A-A115v1).
Menu (Soft 1) - Startup (Soft 1) - Door Check <DCS>, (Soft 1)
Si no realizamos la puesta en marcha del sintetizador en estos momentos, no
-- En pantalla nos indica "Find Botton", pulsar Start (Soft 1). funcionará la llamada de piso 3 (dirección RS24).
-- La cabina bajará hasta buscar el piso inferior y empezará el DCS, abrirá
puertas de cabina y el ayudante abrirá la puerta de piso manualmente
entrará en cabina en piso inferior y al cerrar la puerta de piso cerrará la
puerta de cabina.
-- Asi viajará a todos los pisos realizando la misma operación anterior, al
llegar al piso superior se sale de cabina y al cerrar nos dará realizada con VERIFICACION DE MEDIDAS COMPENSATORIAS
exito (SUCCESS) el chequeo de puertas (DCS).
(Sólo con Sobrerecorrido Reducido ó Foso reducido)
-- Realice en este momento todas las verificaciones de los dispositivos de seguridad
En este chequeo sólo se verifican los contactos de presencia de la hoja adicionales del modelo GeN2 Comfort y GeN2 Flex con sobrerrecorridos
de las puertas exteriores (señal DW), pero no los cerrojos que se deberán reducidos. Ver en el anexo 22 (A-A121) y para foso reducuido el anexo 39
chequear manualmente. (A-A138).
¡ES IMPORTANTE PARA SU SEGURIDAD!
Finalización del DCS (Chequeo de puertas)
-- Si el DCS se interrumpe por algún motivo, debe solucionarse el problema Anotar en el Acta de Entrega (Punto G.20 y H.9)
y volver a reiniciar el procedimiento del DCS en SP (Panel de Servicio).
PRUEBA DEL DDP
-- Poner tensión y enviar la cabina al piso superior. Poner el DDO en ON.
-- Programar en el Drive en M-M-2-3-1 Go On dato DDP= 2.
-- Enviar en normal al piso inferior, debiendo actuar la proteccion por DDP,
¡ ATENCIÓN !
parando la cabina quedando bloqueada por DDP.
La nueva función de seguridad HAD "Detección Acceso al Hueco" bloquea el
ascensor cuando se abre una puerta de piso más de 4 sg. sin haber puesto -- Verificar en el drive el evento registrado (M-M-2-2-1) 517 DDP Error.
el ascensor en "INSPECCION" ó bien presionado el "STOP" de foso. -- Volver a poner el dato DDP = 20.
En el útil de pruebas mostrará el mensaje "Switch INS" y el led INS en -- Para desbloquearlo, resetear el drive en M-M-2-2-5 ó quitar y poner tensión.
intermitente.
-- Probar su funicionamiento en normal.
Para reponer la maniobra a modo normal poner:
-- Poner en "ERO" ó Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B.29)
-- Presionar el Stop de foso durante 2 sg.
A-A25v5
OTIS
RESERVA BAJO CONTRAPESO (A) GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+ Ref.:
-- Poner tensión y subir la cabina en ERO hasta apoyar en muelles soltando SWITCH - LVA Página: 14 J.C.
el pulsador y volver a pulsar en subida un toque observando que la cabina Edición: 02-2014
baja un poco y antes de iniciar la subida, soltar el pulsador. Sustituye a: 09-2013
-- Quitar tensión y medir la distancia entre pisaderas. Los resultados deben cumplir:
-- Para saber que reserva de contrapeso tenemos debemos restar a esa
distancia la correspondiente según el tipo de ascensor (Ver tabla) X
1 m/seg. 1,6 m/seg.
1 m/s. 1,6 m/s. Barandilla de 900 mm. C ≥ 1035 mm.* 1090 mm.
Barandilla plegable
4 pers. 6 pers. 8 pers. 13 pers. 16 pers. 21 pers. 6 - 8 pers. C ≥ 235 mm.* -------
(sobrerrecorrido reducido)
20mm. 25mm. 30mm. 50mm. 20mm. 20mm. 173mm.
* Exención a Norma EN81-1 incluida en el certificado CE tipo
-- La reserva de contrapeso debe de cumplir con: Y
Distancia reserva en plano ≥ Reserva Contrap. > Dist. Final recorrido
Anotar en el Acta de Entrega. (Puntos B.9 y B.10)
(Verificar distancia de reserva de contrapeso en plano de montaje)
-- Poner tensión y cambiar dato Insp Speed = 250 en el drive (M-M-2-3-5) Z
Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B.8) RESERVA BAJO CABINA (B)
-- Puede medirse indirectamente desde el foso.
Reserva bajo contrapeso (A) -- Acceder al foso dejando la cabina próxima al nivel inferior.
B = X-Y
Velocidad Distancia X = Distancia desde el bajo de cabina a la parte alta del amortiguador.
1m/s. ≤54mm. Y = Distancia vertical entre pisaderas
1,6m/s. ≤60mm. Los resultados deben cumplir:
Distancia corte final
A Reserva bajo cabina > de recorrido inferior
RESERVA SOBRE CABINA (C)

-- Es la distancia del techo pisable de cabina al techo de hueco con contrapeso
apoyando en el amortiguador completamente comprimido. Y
-- Puede medirse indirectamente desde el piso superior, colocando la cabina
X
con techo accesible y midiendo lo siguiente:
C = X-Y-A-Z
B
X= Distancia de techo cabina (zona pisable) a parte más baja de techo de
hueco.
Y= Distancia vertical entre pisaderas -- Verificar que el aspecto bajo cabina es correcto (fijación de cordones, aislamientos)
A= Reserva bajo contrapeso -- Verificar que esten instaladas las protecciones de contrapeso, separación entre
(Medida anteriormente) huecos, poleas y faldón.
Z= Flecha amortiguador -- Verificar la profundidad del foso y la fijacion del amortiguador s/plano.
(Neopreno = 61 / Hidráulico = 173) Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B.8, H.4, H.5, H8)
A-A25v5
OTIS

TABLA DE CARGAS: Edición: 02-2015
Para realizar las pruebas con cargas, ver tabla en el anexo 13 (A-A112). Sustituye a: 02-2014
VERIFICACION DE VELOCIDAD
-- La velocidad de cabina, se toma mediante el SP.
VERIFICACIONES EQUILIBRADO DEL CONTRAPESO
Desactivar puertas (DDO) y añadir carga hasta completar el 50%
-- Anular las llamadas de piso, CHCS en ON, quedando las puertas abiertas. Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Car Speed OK (Soft 1)
-- Poner carga equilibrada en cabina según modelo: En la pantalla pregunta si está comprobada la carga al 50 %.
-- Pulsar YES (Soft 1) si es correcto y en la pantalla siguiente nos indica la carga
que debe de haber al 50% y la que tiene real la cabina.
Carga nominal ≤1000Kg 45%
-- Si todo es correcto pulsar DONE (Soft 1) . Nos indica activar puertas (DDO on!)
Carga nominal >1000Kg 50%
-- Iniciamos la prueba de velocidad pulsando STAR (Soft 1), la cabina empieza a bajar
-- Anular las puertas, DDO en ON. hasta el piso inferior tomando la medida de velocidad en bajada y luego en subida.
-- Realizar la prueba mediante el SP, en el menú de Entrega. -- Si todo es correcto pulsar DONE (Soft 1) . Nos indica la lectura tomada y si es
Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Car Balance pulsar OK (Soft 1) correcta pulsar OK (Soft 1) y en pantalla nos indica realizado con exito. (SUCCESS!)
En la pantalla pregunta si está comprobada la carga al 47 %. Anotar las lecturas de velocidad en el acta de entrega. Punto B.13
-- Pulsar YES (Soft 1) si es correcto y en la pantalla siguiente nos indica
la carga que debe de haber al 47% y la que tiene real la cabina.
-- Si todo es correcto pulsar DONE (Soft 1). Iniciamos el proceso del
equilibrado pulsando STAR (Soft 1), la cabina empieza a bajar hasta
tomar la medida correspondiente en bajada, luego inicia el viaje en
subida hasta tomar la medida correspondiente en subida.
-- Si la corriente en bajada y subida son aproximadamente iguales, el
contrapeso estará equilibrado, pasando a la pantalla siguiente como
realizado. (SUCCESS!)
-- Si la corriente en bajada y subida son muy diferentes, se debe:
Retirar peso de cabina si el consumo en subida > que en bajada
Poner peso en cabina si el consumo en subida < que en bajada
-- Se repite la prueba de nuevo y si obtenemos consumos iguales, se debe:
Añadir peso al contrapeso si hemos retirado peso de cabina
Retirar peso del contrapeso si hemos añadido peso a cabina
Anotar las lecturas de corriente en el acta de entrega. Punto B.13
A-A25v5
OTIS
VERIFICACION DEL DISPOSITIVO DE RESCATE GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+ Ref.:

MANUAL MRO Y FRENO REGENERATIVO Edición: 04-2016
El rescate inhabilita los botones del panel de servicio (SP) excepto el pulsador Sustituye a: 02-2015
BRB1
A) Cabina Equlibrada. (No disponible con Switch – LVA).
-- Poner en ERO y bajar la cabina (pulsar DIB), a mitad de piso superior VERIFICACIÓN OPERACIÓN RESCATE AUTOMÁTICO ARO
-- Al pulsar BRB1 se acticva el rescate manual MRO y en la pantalla del
SP nos guía en el proceso de rescate: (OPCIONAL) (NO DISPONIBLE CON SWITCH-LVA)
1) Primero nos indica cortar la tensión en OCB. -- La condición de activación ARO, es la falta de alimentación eléctrica aguas arribas, es
decir, antes del OCB. No precisa intervención del usuario al ser rescate automático.
-- La prueba se puede realizar mediante el SP, siguiendo las instrucciones que en
él aparecen.
-- El proceso de prueba mediante el SP es el siguiente:
Menu (Soft 1) – Handover (Soft 1) – Test ARO (Soft 1)
-- Una vez dentro del menú de Test ARO, la pantalla pide que pongamos el ascensor
2) Despúes nos indica que activar el llavín BRB2 y simultaneamente
en ERO.
pulsar BRB1 (El llavín BRB2 está en la botonera ERO y el pulsador
BRB1 en placa GECB-LV) -- La pantalla nos pregunta si está la cabina vacía. Si la cabina está vacía, pulsar
3) El rescate empieza a funcionar, la cabina se mueve hasta nivel de YES (Soft 1),
piso, el sentido de marcha lo indica en el SDI del SP y en pantalla -- A continuación, la pantalla nos pide que se mueva la cabina en ERO, en
muestra el estado del freno. sentido de bajada, hasta que indique STOP.
4) Cuando la cabina llega a zona de puertas, suen zumbador y nos indica -- La pantalla indica que se desconecte el OCB.
la planta donde se encuentra la cabina, en pantalla nos indica abrir
las puertas manualmente. -- Al desconectar OCB, nos indica que pongamos la botonera ERO en NORMAL
antes de 20s. transcurrido este tiempo sin cambiar de estado la botonera ERO,
B) Cabina NO Equilibrada.
la operación de ARO se abortara.
-- Retirar peso de cabina según la siguiente tabla:
-- Al poner la botonera ERO en NORMAL, se inicia la operación ARO.
Cabina Carga a reitrar -- Cuando la cabina llega a zona de puertas, abre puertas indicando su estado.
4 Personas 50 Kg -- En la pantalla nos pregunta si se ha realizado con éxito (SUCCESS?)
6 Personas 120 Kg -- Si la operación se ha realizado correctamente, pulsar YES (Soft 1), prueba
8 Personas 200 Kg realizada (SUCCESS)
Poner en Normal y realizar 3 viajes completos para reiniciar la prueba de
rescate de nuevo.
-- Desconectar P2 de la placa DCPB-LVA, para realizar el rescate sin
Si el rescate ARO falla, la pantalla muestra una instrucción para que se llame al
drive.(Excepto Switch – LVA)
personal de servicio.
-- Volver a realizar el rescate como indicamos anteriormente, la cabina se
debe moverse sin tirones, mediante el freno regenerativo.
Si el rescate lo realiza a tirones, el freno regenerativo no está funcionando.
-- Conectar P2 de la placa DCPB-LVA. (Excepto Switch – LVA)

Anotar en en Acta de Entrega. (Punto A5)
A-A25v5
OTIS

Edición: 02-2015
PRUEBA AMORTIGUADORES HIDRAULICOS DE CABINA VERIFICACIÓN Y AJUSTE FINO DEL PESACARGAS

(Sólo GeN2 Comfort a 1,6m/s.) -- Poner con el 100% de carga en cabina y enviar la cabina al piso inferior.
-- Introducir el 100% de carga nominal en cabina y enviarla al piso superior. -- Comprobar mediante el útil de pruebas en el menú "M-M-2-1-3 Go On" el dato LWabs:
-- Anular la llamadas de pisos (CHCS) y apertura de puertas (DDO). Kg. %, y verificar que la carga medida no varía en ±10% de la carga nominal (100%
en cabina).
-- Realizar la prueba mediante el SP, en el menú de Entrega.
-- En el caso de tener más de la carga nominal, realizar el ajuste fino del pesacargas:
Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Buffer Test pulsamos OK (Soft 1)
ver el peso que mide el dato HitchLw en "M-M-2-1-3 Go On" y con ese peso ir al
-- En pantalla nos indica pulsar bajar (CCBL), le damos DONE (Soft 1) dato HitchLW full Bot en "M-M-2-3-2 Go Back" y cambiar dato y verificar el peso de
-- En pantalla indica pulsar en bajada DOWN (Soft 1), y pregunta si está cargado nuevo en el dato LWabs: Kg. % "M-M-2-1-3 Go On". Para conseguir el peso exacto,
al 100% de la carga, pulsar YES (Soft 1), si es correcto y en pantalla indica realizar lo siguiente:
la carga que debe de haber al 100% y la carga que tiene real la cabina. 1) Si pesa más, subir HitchLW full bot (M-M-2-3-2 Go Back), de 5 en 5.
Si todo es correcto pulsamos DONE (Soft 1), indica que se va a realizar
2) Si pesa menos, bajar HitchLW full bot (M-M-2-3-2 Go Back), de 5 en 5.
la prueba y pulsamos NEXT (Soft 1), nos indica si es correcta la velocidad
(1,6 m/s.) de la prueba y si es así pulsar YES (Soft 1). -- Para verificar el pesacargas introducimos 110% de la carga nominal en cabina y
comprobamos su funcionamiento. (Puerta abierta, indicador en display y zumbador
-- En la siguiente pantalla nos indica en que consiste la prueba. Prueba en
sonando).
bajada de los amortiguadores hidráulicos de cabina.
-- Para un ajuste de compensacion del pesacargas por Roll Back, ver el anexo 29 (A-A128).
-- En pantalla nos indica si estamos seguros para realizar la prueba. Pulsar
YES (Soft 2). Anotar en el Acta de Entrega (Punto B.14).
-- El zumbador en ese momento sonará durante 1s. confirmando la importancia
de la prueba.
-- La cabina empieza a viajar en nominal en bajada y nos indica esperar.
-- La cabina impactará sobre el amortiguador hidráulico y seguir las instrucciones
que se indica la pantalla del SP. Poner en ERO y subir la cabina, prueba
realizada. (SUCCESS!)
-- Verificar que no existe desperfectos que afecten al funcionamiento normal.
Anotar en el Acta de Entrega (Punto B.23).
A-A25v5
OTIS
VERIFICACIÓN UCM EN BAJADA
(Sólo ascensores con renivelación) Edición: 12-2016
-- Verificar que están programados los parámetros en placa GECB-LV en: Sustituye a: 02-2015
SYSTEM (M-M-1-1-3-1) el dato UCM-TYP = 3

DRIVE (M-M-1-1-3-4) los datos EN-ADO = 1 y EN-ABL = 0 ADHERENCIA Y FRENADO CON 125% DE LA CARGA BAJANDO
POS. REF (M-M-1-1-3-6) el dato EN-RLV = 1 -- Poner DDO en OFF y en NORMAL, la cabina abrirá puertas.
-- Verificar que está programado el parámetro en el DRIVE en: -- Completar la carga de cabina hasta el 125 %.
CONTRACT (M-M-2-3-1) el dato UCM-EN = 1 -- Poner DDO en ON (Puertas cerradas) y enviar la cabina al piso superior.
-- Hay que cortar y poner tensión para que se graben los datos. -- Con Switch - LVA, cambiar parámetro Min. Speed (M-M-2-3-5) a 1000.
-- Seguir con el 100% de carga, anular las llamadas y puertas (CHCS y DDO)
Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Overload Traction, pulsar OK (Soft 1)
Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Test UCM Down, pulsar OK (Soft 1)
-- En la pantalla pregunta si está comprobada la carga al 125 %.
-- En la pantalla, indica la comprobación de lo programado anteriormente.
-- Pulsar YES (Soft 1) si es correcto y en la pantalla siguiente nos indica la carga que
-- Pulsar NEXT (Soft 1) y en la pantalla, pregunta si está el 100% de la carga.
debe de haber al 125% y la que tiene real la cabina.
-- Pulsar YES (Soft 1) si es correcto y en la pantalla siguiente nos indica la
carga que debe de haber al 100% y la que tiene real la cabina. -- Si todo es correcto pulsamos DONE (Soft 1), nos indica que realicemos la llamada en
bajada (CCBL), al inhibir el pesacargas para que funcione.
-- Si todo es correcto pulsar DONE (Soft 1) y en pantalla nos pregunta el piso
donde queremos hacer la prueba, introducimos el piso 01 (piso siguiente al -- En la pantalla, indica que se realice la prueba manualmente, pulsar CCBL para enviar
la cabina al piso inferior, cuando alcance Vel. Nominal poner en ERO y comprobar que
del piso inferior), pulsar OK (Soft 1) y la cabina viajará al piso introducido.
se ha detenido, pulsar NEXT (Soft 1) y nos pregunta en la siguiente pantalla si se ha
-- En la pantalla indica quitar el conector UCM (inhabilitación del HAD), quitarlo realizado con exito (SUCCESS?), si es correcto pulsar YES(Soft 1). En la pantalla nos
y en pantalla aparece la cuenta de 10 sg., sonando un pitido intermitente. indica que la prueba se ha realizo. (SUCCESS!).
-- Pulsar STAR (Soft 1) , la cabina arrancará hacia abajo en velocidad nominal, -- Pulsar BACK (Soft 3) hasta llegar al menú para la siguiente prueba, poner en Normal.
cuando salga de la zona de puertas esta parará al abrir las seguridades.
-- Con Switch - LVA, volver a programar el parámetro Min. Speed (M-M-2-3-5) a su valor
-- En la pantalla indica que se mida la posición de cabina, bajar a la planta de correcto, 630.
la prueba y verificar la distancia de parada entra pisaderas. Debe de cumplir:
Anotar en el Acta de Entrega (Puntos B.15 y B.17).
Distancia UCM en Bajada
Altura Puerta =2000 ≤1000
Altura Puerta =2000 ≤1100
-- Confirmamos en la pantalla el resultado, NEXT (Soft 1) y en la siguiente
pantalla nos indica pongamos el conector UCM.
-- En la pantalla nos pregunta si se ha realizado con exito (SUCCESS?)
-- Si todo es correcto pulsar YES (Soft 1) y nos indica poner en ERO para
desbloquear UCM, mover la cabina en subida y esta se para en zona de
puertas y en pantalla nos indica poner en NORMAL.
-- Si todo es correcto pulsar YES (Soft 1), prueba realizada (SUCCESS!)
Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B.31)
A-A25v5
OTIS
PRUEBA DE ACUÑAMIENTO DE CABINA GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+ Ref.:

(PARACAÍDAS PROGRESIVO) Edición: 12-2015
-- La prueba se realiza con el 125% de carga en cabina y a velocidad nominal. Sustituye a: 02-2015
-- Realizamos los siguientes puentes para la prueba:
-- En pantalla pregunta si se ha realizado con exito (SUCCESS?).
Con limitador en cabina CMG: SOS+OS→102 C.2 y P2 H.3 -- Pulsar YES (Soft 1) si todo es correcto. Pulsar NEXT (Soft 1) y nos indica que se
SOS→102 C.2 y 102 C.3 ponga en ERO.
Con limitador hueco:
OS→P2 H.1 y P2 H2 -- Pulsar en bajada (DIB) para verificar que la cabina está acuñada y no baja.
Suspensión de 2 cintas: SCS→P2 H.2 y P2 H3
-- Pulsar en subida (UIB), con ello sacamos de cuñas la cabina, en pantalla nos pregunta
si ha desacuñado. Pulsar YES (Soft 1) y nos indica que la prueba a finalizado.
Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Overload Safeties, pulsar OK (Soft 1)
-- En pantalla nos indicar pulsar el DDO en ON (Puertas cerradas), pasa a
la siguiente pantalla, indica verificar las seguridades, si está bien pulsar
Para desacuñar la cabina en ERO, si inicialmente no puede, cambiar el dato:
NEXT (Soft 1)
«TURNOVR TST» (M-M-2-5-2) (Azul+Enter)
-- En la pantalla pregunta si está comprobada la carga al 125 %.
(Se permiten 3 intentos en ERO sin errores de velocidad aplicando el par completo al motor)
-- Pulsar YES (Soft 1) si es correcto y en la pantalla siguiente nos indica la
carga que debe de haber al 125% y la que tiene real la cabina.
-- Si todo es correcto pulsamos DONE (Soft 1), pulsar RTD (Soft1), nos -- Llevar la cabina próxima a la planta superior en ERO.
pregunta el piso donde acuñar. -- Comprobar que el estribo de cabina y plataforma están nivelados.
-- En la siguiente pantalla nos pregunta en que piso queremos que acuñe, -- Retirar pesas antes de acceder al techo de cabina (al menos el peso del técnico).
mediante las flechas del menu indicamos el piso de acuñamiento,
-- Desconectar tensión y retirar los puentes temporales.
normalmente 1 ó 2 pisos por debajo del piso superior, pulsar DONE (Soft
1) y en pantalla nos pregunta si queremos acuñarlo a velocidad nominal,
pulsar START (Soft 1) y nos vuelve a preguntar si estamos seguro de
realizarlo. Pulsar YES (Soft 1)
-- La cabina baja a velocidad nominal en bajada y el pesacargas es ignorado,
cuando llegue al piso elegido el limitador actua automaticamente metiendo
el disparador RTD, provocando el acuñamiento de la cabina.
Si el equipo solo tiene 2 paradas, realizar la prueba mediante el SP

Menu (soft1) - Service (Soft1) - GovernorTrip (soft1)
Realizar un llamada al piso inferior (CCBL).
Cuando vaya a velocidad nominal, presionar Soft1, para que dispare la bobina
del limitador, provocando el acuñamiento de la cabina.
A-A25v5
OTIS

-- Rearmar SCS si hubiese saltado. Edición: 12-2015
-- Rearmar OS, poner tensión y verificar que la cadena de seguridad está Sustituye a: 04-2013
abierta. (ERO → NORMAL → Led ES↑ → ERO) contacto SOS queda
verificado. Cortar tensión. PRUEBA PRECISION DE NIVELACIÓN
-- Rearmar SOS y activar OS, poner tensión y verificar que la cadena de (CARGA Y DESCARGA) <20MM
seguridad está abierta. (ERO → NORMAL → Led ES↑ → ERO) contacto Esta prueba sirve para verificar que durante las operaciones de carga y descarga de cabina,
OS queda verificado. el nivel de piso no varía más de 20mm. Si esto sucede el ascensor debe ir equipado con
NOTA: En modelos sin limitador en cabina, el contacto SOS se rearma maniobra de renivelación para corregir la nivelación.
desde el foso en los bajos de cabina.
(EN-81-1 A3 art. 12/12).
-- Acceder al techo de cabina e inspeccionar las marcas del paracaídas y
-- Introducir el 100% de la carga nominal y cabina en piso inferior.
medirlas. Deben ser paralelas y aproximadamente de la misma longitud.
-- Medir la distancia (mm.) entre pisaderas en este piso y anotarla.
-- Medir la longitud de las huellas y anotarlas en el Acta de Entrega (punto
-- Vaciar la cabina, verificando que la cabina no sube más de 20 mm., sin renivelar respecto
B18).
a la posición inicial.
• Marcar la huella dejada por el rodillo en los laterales del Acta de
Entrega, colocando el impreso sobre la guía y marcandola con un
lápiz. Si la huella supera la longitud del impreso, marcar lo que Si la descarga del peso se realiza en otra planta diferente a la inferior, hay que reducir la
entre de ella. diferencia de 20mm., proporcionalmente a la reducción del recorrido.
• La longitud de la marca debe ser como sigue:
(no considerar la cota B) -- Realizar la prueba mediante el SP, en el menú de Entrega.
Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Leveling (Load), pulsar OK (Soft 1)
-- En la pantalla, indica que se realice la prueba manualmente, como lo hemos realizado
Velocidad Huella mínima Huella máxima
anteriormente, pulsar NEXT (Soft 1) y nos pregunta en la siguiente pantalla si se ha
1 m/seg. 35 mm. 265 mm. realizado con exito (SUCCESS?), si es correcto pulsar YES(Soft 1).
1,6 m/seg. 90 mm. 678 mm.
-- En la pantalla nos indica que la prueba se ha realizo. (SUCCESS!).
-- Limar las marcas de las guías.
-- Poner en Normal y comprobar que el ascensor funciona correctamente. Se
corregirá al piso inferior. PRUEBA PARACAIDAS DE CONTRAPESO POR ROTURA DE
Anotar en el acta de entrega. (Punto B.18) LAS CINTAS DE SUSPENSION
Para la prueba de paracaídas de contrapeso por rotura de las cintasde suspensión, ver el
Anexo 30 (A-A129).
A-A25v5
OTIS
ADHERENCIA CABINA VACÍA SUBIENDO GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+ Ref.:
-- Retirar toda la carga que tengamos en la cabina dejandola vacía. Edición: 09-2013
MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento Sustituye a:
-- Anular las llamadas y puertas (CHCS en ON y DDO en ON)
-- Enviarla al piso inferior (CCBL) y luego al piso superiror (CCTL). -- En la pantalla indica que se mida la posición de cabina, bajar a la planta de la
prueba y verificar la distancia de parada entra pisaderas. Debe de cumplir:
-- Cuando la cabina alcance la velocidad nominal poner en ERO y comprobar que
la cabina se detiene. Distancia de parada UCM en subida debe ser <= 950 mm.
-- Poner ERO en «NORMAL» y desactivar CHCS en OFF y DDO en OFF. -- Confirmamos en la pantalla el resultado, NEXT (Soft 1) y en la siguiente pantalla nos
indica poner el conector UCM.
Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Traction, pulsar OK (Soft 1)
-- Si todo es correcto pulsar YES (Soft 1) y nos indica poner en ERO para desbloquear
-- En la pantalla, indica realizar la prueba manualmente como lo hemos realizado
UCM, mover la cabina en subida y esta se para en zona de puertas y en pantalla
anteriormente, pulsar NEXT (Soft 1) y nos pregunta en la siguiente pantalla si
nos indica poner en NORMAL.
se ha realizado con exito (SUCCESS?), si es correcto pulsar YES(Soft 1). En la
pantalla nos indica que la prueba se ha realizado. -- Si todo es correcto pulsar YES (Soft 1), prueba realizada (SUCCESS!)
-- Pulsar BACK (Soft 3) hasta llegar al menú para la siguiente prueba. Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B.31)
-- Poner en Normal y corregirá a planta, pulsar DDO a OFF (puertas abiertas) Detección apertura del freno
Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B.3) (Sólo ascensores con renivelación)
-- Partiendo de la posición anterior, poner en ERO y en la penúltima planta.
VERIFICACIÓN UCM EN SUBIDA -- Desconectar el conector P8 (placa DCPB-LVA) del freno.
(Sólo ascensores con renivelación) -- Intentar mover la cabina en subida
-- La programacion de los parámetros de la GECB-LV y Drive, se realizaron
-- La maniobra deberá entrar y caer de nuevo
anteriormente en la verificación de UCM en bajada. (UCM-TYP y UCM-EN).
-- Conectar de nuevo el freno y reinicie el sistema poniendo y quitando tensión
-- Se realiza con cabina vacía, anular las llamadas y puertas (CHCS y DDO).
Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Test UCM Up, pulsar OK (Soft 1) PRUEBA AMORTIGUADORES HIDRAULICOS DE CONTRAPESO
-- En la pantalla, indica la comprobación de lo programado anteriormente. (Sólo GeN2 Comfort a 1,6m/s.)
-- Pulsar NEXT (Soft 1) y en la pantalla, pregunta si está el 0% de la carga. -- Con cabina vacía, anular llamadas y puertas (CHCS y DDO) y enviar al piso inferior.
-- Pulsar YES (Soft 1) si es correcto y en la pantalla siguiente nos indica la carga -- Realizar la prueba mediante el SP, en el menú de Entrega.
que debe de haber al 0% y la que tiene real la cabina. Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - Buffer Test pulsar OK (Soft 1)
-- Si todo es correcto pulsamos DONE (Soft 1) y en pantalla nos pregunta el piso -- En pantalla nos indica pulsar subir (CCTL), le damos DONE (Soft 1).
donde queremos hacer la prueba, introducimos el penultimo piso (piso anterior al -- En pantalla nos indica pulsar en subida UP (Soft 2), y en pantalla pregunta si está
superior), pulsar OK (Soft 1) y la cabina viajará al piso introducido. vacia al 0% la cabina, pulsar YES (Soft 1), si es correcto, en pantalla indica la carga
-- En la pantalla indica quitar el conector UCM (inhabilitación del HAD) y en pantalla que debe de haber al 0%= 0 Kg. y la carga que tiene real la cabina.
aparece la cuenta de 10 sg., sonando un pitido intermitente. -- Si todo es correcto pulsamos DONE (Soft 1), indica que se va a realizar la prueba y
-- Pulsar STAR (Soft 1) , la cabina arrancará hacia arriba en velocidad nominal, pulsar NEXT (Soft 1), nos indica si es correcta la velocidad (1,6 m/s.) de la prueba
cuando salga de la zona de puertas esta parará al abrir las seguridades. y si es así pulsar YES (Soft 1).
A-A25v5
OTIS
-- En la siguiente pantalla nos indica en que consiste la prueba. Prueba en GeN2 Comfort - Flex - Genesis - GeN2 Flex+ Ref.:
subida de los amortiguadores de contrapeso. SWITCH - LVA Página: 22 J.C.

Edición: 12-2015
-- En pantalla pregunta esta seguro de realizar la prueba. Pulsar YES (Soft 2). MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento Sustituye a: 09-2013
-- El zumbador en ese momento sonará durante 1s. confirmando la importancia
de la prueba.
VERIFICACION DE HOLGURA DE
-- La cabina empieza a viajar en nominal en bajada y nos indica esperar.
HOJAS DE PUERTAS DE CABINA Y PISO
-- La cabina impactará sobre el amortiguador hidráulico y seguir las instrucciones
que se indica la pantalla del SP. Poner en ERO y subir la cabina, prueba (Sólo aplica a puertas automáticas)
realizada. (SUCCESS!) Viajar en normal con la cabina, piso a piso, y verificar con la galga I-30601
-- Verificar que no existe desperfectos que afecten al funcionamiento normal. la holgura de las hojas de las puertas de cabina y piso en los siguientes
puntos (Con puertas abiertas y cerradas):
Anotar en el Acta de Entrega. (Puntos B.23)
-- Holgura entre hojas de puertas (rápida y lenta)
AJUSTE DE NIVELES DE PISO -- Holgura entre hoja y marco
-- Llevar la cabina al piso de referencia (a mitad de recorrido).
-- Holgura entre hoja y pisadera
Verificar que la holgura máxima no excede de 6 mm. En caso contrario realizar
Menu (Soft 1) - Handover (Soft 1) - FloorLevelAjust pulsar OK (Soft 1)
las correcciones necesarias de montaje/ajuste.
-- En pantalla nos indica que pongamos el desnivel del Vane Bias mediante los
pulsadores del menú y pulsar NEXT (Soft 1) GALGA MULTIPLE
Cabina queda por encima del nivel → ↓ Valor SP
Cabina queda por debajo del nivel → ↑ Valor SP
-- En pantalla nos indica que ajustemos el resto de pisos manualmente y pulsar
NEXT (Soft 1)
-- Si todo es correcto pulsar YES (Soft 1), prueba realizada (SUCCESS!) I-30601
VIAJES DE CORRECCION (1LS / 2LS)

-- Verificar con el Util de Pruebas la distancia 1LS y 2LS de la instalación
y confirmar que son iguales al valor LS mínimo teórico.
(M-M-2-1-7)
Distancia 1LS LS1 Length mm.
Distancia 2LS LS2 Length mm.
Valor LS teórico mínimo LS Length mm.
-- Llevar la cabina al piso superior y pulsar simultaneamente CTL y CCBL en SP.

-- La cabina iniciará un viaje de corrección y debe parar a nivel de piso inferior.
-- Pulsar simultaneamente CCTL y CCBL en SP.
LA CABINA INICIARA UN VIAJE DE CORRECCIÓN Y DEBE PARA A NIVEL DE
PISO SUPERIOR.
Anotar en el Acta de Entrega (Punto 10)
A-A25v5
OTIS

Edición: 12-2015
LLAMADORES DE CABINA Y PISO, REAPERTURA,

POSICIONALES.
-- Verificar el correcto funcionamiento de los pulsadores, posicional de cabina
VERIFICAR MANIOBRAS OPCIONALES
y reapertura.
-- Verificar los llamadores exteriores, SHL y HPI. -- Maniobra de Bomberos EFO. Ver Anexo 12 (A-A111).
Anotar en el Acta de Entrega (Puntos A.8, A.9 y I.3)

-- Servicio de Bomberos EFS. Ver Anexo 12 (A-A111).
AJUSTE DE RENIVELACION -- Maniobra de potencia de emergencia EPO. Ver Anexo 12 (A-A111)

(Opcional, solo si lleva REV Y ADO)
-- Llevar la cabina al piso superior y poner en ERO, moverlo entre 2 y 4
cm, sin cortar el final de recorrido. PUESTA DE FECHA Y HORA RELOJ PLACA GECB
-- Volver a poner en NORMAL y CHCS (GECB-LV) en ON para que abra -- Programaremos fecha y hora del reloj en tiempo real y el cambio de horario Invierno/
puertas. Verano.
-- Comprobar que la cabina renivela. -- En placa GECB, pulsamos M-M-1-1-3-8 y tenemos:
-- Realizar lo mismo en sentido bajada con la ERO.
TIME - Menu >
-- Poner CHCS (GECB-LV) en OFF, estado normal de puertas. 1 Azul + Enter
Set Date/Time=1
Anotar en el Acta de Entrega (Punto B.22).
Setting Time Go On (Pasar de un dato a otro)
31.12.07 23:59 Al final pulsar: Azul + Enter
-- El dia se pone intermitente y metemos los datos de fecha y hora mediante GO ON

pasamos de uno a otro y al final pulsamos Azul+Enter.
-- Verificar, si se ha grabado bien la fecha y hora actual
Programación cambio de hora:

-- Para el cambio de horario de Invierno / Verano, entramos en M-M-1-1-3-1-11
-- Programamos los siguientes datos:
• 0 SUMtmMTH = 03 (Mes de verano, adenlanta 1 hora)
• 2 WINtmMTH = 10 (Mes de invierno, retrasa 1 hora)
-- Con estos datos se realiza el cambio automático de la hora en su momento.
A-A25v5
OTIS
MEDICION DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO SWITCH - LVA Página: 24 J.C.
Edición: 02-2015
Mediante el megaóhmetro (medidor de aislamientos homologado) mediremos el MADRID Puesta en marcha y entrega a mantenimiento Sustituye a: 02-2014
aislamiento de fases alimentacion cuadro, fases motor y cadena de seguridades
con respecto a tierra. -- Las tensiones de ensayo y los resultados a obtener son los siguientes:
LVA:
TENSION ENSAYO RESISTENCIA DE
-- Cortar corriente general. (1º OCBy 2º RPS) CIRCUITO
(Vdc) AISLAMIENTO (MΩ)
-- Desconectar el conector TB1 (Placa DCBP-LVA), P-MAIN (Placa LVPB). MOTOR LVA
(Tensión Nom. > 500V.)
1000 1
Switch – LVA:
-- Cortar corriente general (OCB, FSK1 y ACQ) MOTOR SWITCH-LVA
(Tensión Nom. > 28V.) 500 0,5
-- Desconectar conector C_CABL en cuadro.
CUADRO 500 0,5
Fases alimentación en cuadro y motor:
SEGURIDADES 250 0,25
1. Conectar la punta roja (+) a tierra del cuadro (pinza de cocodrilo).
2. Conectar la punta negra (-) en cada borna de alimentación: PUESTA EN SERVICIO DEL MPD (OPCIONAL)
En Cuadro: (Seleccionar 500Vdc en megaohmetro) (LVA)
Para la puesta en servicio del MPD, ver el anexo 35 (A-A134).
Bornas 2, 4 y 6 en la salida del interruptor OCB
En Cuadro: (Seleccionar 500Vdc en megaohmetro) (Switch – LVA) PUESTA EN SERVICIO MODULO CFL1 (OPCIONAL)
Borna 2 de FSK1 (el neutro no se mide).
(Apagado automático de iluminación de cabina)
En el Motor: (Seleccionar 1000Vdc en megaohmetro)
Desconectar en cuadro el conector TB2 y verificar en las bornas: Para la puesta en servicio del módulo CFL1 (Opcional), ver el anexo 25 (A-A124).
TB2.1 (U), TB2.2 (V) y TB2.4 (W).
NOTA INFORMATIVA
En el Motor: (Seleccionar 500Vdc en megaohmetro) (Switch – LVA)
Desconectar y aislar de la regleta W el hilo que viene del drive. Actualmente este módulo CFL1 está incluido de serie en los equipos nuevos, pero sólo debe
Verificar en cables que van al motor, U, V y W. dejarse activado cuando se haya vendido la opción.
3. Pulsar el botón del megaóhmetro un instante y tomar la lectura, anotando la Consultar al Supervisor si se ha vendido esta opción y si se debe activar.
menor medición ( Si todas fuesen OL, anotar este valor)
Anotar en el Acta de Entrega, la menor de las lecturas anteriores. (Punto B.6) PUESTA EN SERVICIO DEL REM5-LD (RMH)
Cadena de seguridades: (Seleccionar 250Vdc en megaohmetro) Para la puesta en servicio del REM5, ver el anexo 15 (A-A114).
1. Verificar que la cadena de seguridades y serie de puertas está totalmente
cerrada.
2. Desconectar de la placa GECB-LV los conectores P102C y P2H (Ver esquema
de instalación), y desconectar el puente de X3(PE) y X1(HL1).
3. Seleccionar la tensión de prueba de 250 Vdc en el megaóhmetro.
4. Conectar la punta negra (-) en cada uno de los siguientes hilos:
P102C.1, P102C.2, P102C.5 y P2H.2
5. Pulsar el botón del megaóhmetro un rato y tomar la lectura, anotando la
menor medición (Si todas fuesen OL, anotar este valor)
Anotar en el Acta de Entrega, la menor de las lecturas anteriores. (Punto B.6)
A-A25v5
OTIS

Edición: 02-2014
OTRAS COMPROBACIONES Y AJUSTE MECANICOS

-- Para la guías de cabina, rellenar las aceiteras con aceite LO33.
-- Para las guías de contrapeso poner grasa Quilube.
-- Colocar los recoge aceites en los finales de guías en foso.
-- Cambiar las rozaderas de cabina una vez terminado todos los ajustes y limpieza.
(Solo en los Gen2 a 1,6 m/s.)
-- Eliminar ruidos o vibraciones cuando viaje el ascensor.
-- Eliminar ruidos o golpes en puertas (verificar todos los pisos).
-- Marcar los imanes en guías con un pincel, proveer localmente.
-- Realizar todas la comprobaciones requeridas en el acta de entrega que no se hayan
realizado anteriormente y una vez completado entregar al Supervisor.
-- Colocar esquema y programación e instrucciones de emergencia donde corresponda.
Una vez concluidas estas comprobaciones y ajustes, el equipo estará
en condiciones idóneas para ser entregado a Mantenimiento en perfecto
estado de funcionamiento.
Si el ascensor no se va a entregar al Cliente de momento, desconectar interruptor de
alimentación del REM ó MPD y con el pulsador de batería pulsar hasta el apagado de
los led’s. (Batería desconectada).
Dejar el ascensor estacionado en la planta superior que podamos acceder al techo de
cabina, para tener acceso a la máquina.
RETIRAR EL MANUAL DE MONTAJE DE LA INSTALACIÓN.

SOLO HAY QUE DEJAR EL ESQUEMA DE LA INSTALACION.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A110v1
OPERADOR PAX
APRENDIZAJE MANUAL MEDIANTE EL UTIL DE PRUEBAS
OTIS ANEXO 11
APRENDIZAJE MANUAL OPERADOR PAX
Página:
Edición:
Sustituye a:
1/2
ENERO 2008
1 2
Conectar la corriente Pulsar “1”
al control del operador Aprendizaje:
Init Run = 1 1 Con parametros por defecto.
Door Para Run = 2 2 Con parametros modificados
Desconectar y conectar el Util de Pruebas
y comenzar de nuevo la operación.
SELF TEST IN Esperar 20 seg. Antes de conectar Door is running
PROGRESS Stop Door run = 3
SELF TEST SELF TEST

OK-MECS-MODE OK-MP2/3-MODE
La puerta abre y cierra de 10 en 10 cm., en velocidad
Pulsar “Module” lenta. La puerta cierra en velociada lenta.
Welcome to Atxx
Atxx = 3
Pulsar “3” Para run finish Aprendizaje finalizado.

Monitor = 1 Test = 2 Press “ Funtkey”
Tools = 4 Pulsar "function"
Pulsar “azul”+”7”
Monitor = 1 Test = 2 La puerta está cerrada.
Setup = 3 Tools = 4
Pulsar “3”
Install = 1
Aprendizaje interrumpido
Para run failed
Field = 3 ENG = 4 Run again : “SET”
Por algún fallo
Pulsar “3” Pulsar “1” Pulsar “SET”
Si el aprendizaje ha sido ya
realizado. Hacer directamente la Para realizar el aprendizaje . “Pulsar 1” Si hubo algún error durante el aprendizaje,
modificación de parametros abrir manualmente la puerta
“Pulsar 3”
Install = 1 Pulsar "1"

Field = 3 ENG = 4
Y comenzar de nuevo la operación de
Pulsar “1” aprendizaje.
Config = 1
SetDef = 9
Después del viaje de aprendizaje, si no funciona

Start learn run correctamente, es posible modificar los parametros.
Press “ENTER”
Pulsar "Azul""ENTER"
Pulsar "3"
Desde el techo de cabina, abrir la puerta
manualmente y dejarla en posición abierta Install = 1
Field =3 ENG = 4
Pulsar “Azul” “ENTER”

Start “ENTER” Los parametros de ajuste aparecen, chequear que los
valores se corresponden con los de la tabla (ver página
siguiente)
1
2
Tabla de parámetros INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A110v1
% PARAM ETERS
START O PN DIST
TLD
700
50
TLD
750
50
TLD
800
50
TLD
850
50
TLD
900
50
CLD
800
50
CLD
900
50
OTIS ANEXO 11
APRENDIZAJE MANUAL OPERADOR PAX
Página:
Edición:
2/2
MAYO 2009
Sustituye a: ENERO 2008
10 10 10 10 20 20
O PEN CRP DIST 10 VERIFICACIONES Y COMPROBACIONES PARA RESOLUCION DE POSIBLES PROBLEMAS.
CLOSE CRP DIST 70 70 70 70 70 50 50
- Verificar el parámetro DOOR=12 en placa LCB_II (M-1-3-1-5) ó parámetros DOOR y REAR=13
START CLS DIST 20 20 20 20 20 20 20
en placa GECB (M-M-1-1-3-1-5).
ACCEL O PEN 40 40 40 40 40 40 40
DECEL O PEN 40 40 40 40 40 40 40
- Verificar el direccionamiento de las estaciones remotas (Entradas y Salidas), para control del
ACCEL CLOSE 40 40 40 40 40 40 40 operador, (LCB_II: M-1-3-2 ó en GECB: M-M-1-1-3-2).
DECEL CLOSE 40 40 40 40 40 40 40 - Verificar las direcciones de cada I/O en la lista de programación de la unidad ya que podría
REVERSAL O PEN 40 40 40 40 40 40 40 haber variaciones en la dirección (adress)
REVERSAL CLOSE 40 40 40 40 40 40 40
START O PEN SPEED 69
69 69 69 69 69 69 ADRESS ADRESS
I/O FRONTAL I/O TRASERA
O PEN CRP SPEED 46 46 46 46 46 46 46 LCBII GECB LCBII GECB
CLOSE CRP SP EED 20 20 20 20 20 20 20 991 ST1 17.3 16.2 994 ST1 19.3 19.2
START CLOS E SP EED 30 30 30 30 30 30 30
992 ST2 17.4 16.3 995 ST2 19.4 19.3
M AX O PEN S PEED 62 62 62 62 62 54 54
993 ST3 16.3 16.4 996 ST3 00.0 19.4
M AX CLO SE SPEED 38 38 38 38 38 41 41
NUDG ING SPEED 47 47 47 47 47 47 47
0 DOL 17.1 16.3 544 DOL 19.1 19.3
O PEN TORQ UE 100 100 100 100 100 100 100 605 DOS 17.4 16.2 606 DOS 19.4 19.2
CLOSE TORQUE 50 50 50 50 50 50 50 607 LRD 17.3 16.4 608 LRD 19.3 19.4
CLOSE CRE EP 50 50 50 50 50 50 50
TORQ UE NOTA: Ignorar el mensaje del Util «Double Adr/Pin» y pulsar «ENTER».
CLOSE IDLE TO RQUE 50 50 50 50 50 50 50 - Comprobar que todas las entradas en placa LCB_II (M-1-1-2) ó placa GECB (M-M-1-1-1-2)
O PEN LDLE TORQUE 50 50 50 50 50 50 50 no utilizadas están en minúsculas (desactivadas)
CLOSE PUSH 100 100 100 100 100 100 100
TORQ UE
NUDG ING TO RQUE 50 50 50 50 50 50 50 COMPROBACION COMUNICACION SEÑALES CONTROL ST1, ST2, ST3 CON PLACA LCB.II.
STOP TO RQUE 255 255 255 255 255 255 255 - Con el ascensor en INSPECCION y stop no pulsado conectar el Util de pruebas en el control
del operador, y realizar el chequeo del interface M-3-2-4-1.
Los parámetros principales están en gris en la tabla
superior. Para modificar los parámetros, la puerta - Debe dar "Finish no Error" siendo la comunicación buena, en caso contrario ver tabla de errores
debe estar cerrada. de prueba.
Para probar la puerta después de cada
modificación, seguir esta secuencia SVT. Interface OK Test superado con éxito. Comunicación correcta.
Press “ SET”
Pulsar ST1 shortcirc, ST1+2 shortcirc,
Install = 1 ST2 shortcirc, ST1+3 shortcirc,
Cortocircuito con HL2 de una o más líneas de comandos. Comprobar el cableado.
Field = 3 ENG = 4 ST3 shortcirc, ST2+3 shortcirc,
ST1-3 shortcirc
Pulsar
Press “ 4” ST1 broken, ST1+2 broken,
Monitor = 1 Test = 2 ST2 broken, ST1+3 broken,
Cortocircuito a 24 Vdc o hilo roto, de una o más líneas de comando.
Setup = 3 Tools = 4 ST3 broken, ST2+3 broken,
ST1-3 broken
Press “1”
Pulsar ST1 wrong connect,
Single Run = 1 ST2 wrong connect, Secuencia de cableado incorrecto. Comprobar cableado entre caja de conexionados y DCSS.
Cont Run = 2 ST3 wrong connect,
No se detecta la secuencia de chequeo en un intervalo de 400 ms después de haber sido

No response solicitada. Comprobar pin de entrada de la estación remota y niveles de voltaje. En la
Presionar "1" para abrir. Open = 1 Close = 2
secuencia de chequeo se requiere DOL y DOS en estado lógico alto.
Stop = 3 Revels = 4
Presionar "2" para cerrar.
El DCSS fue capaz de interpretar los comandos recibidos. Posiblemente la secuencia de
Unknown error
chequeo fue interrumpida. Intentar de nuevo.
A-A111v3
OTIS
Ref.:
ANEXO 12 Página: 1/2
MANIOBRAS ESPECIALES: EFO/AEFO/EPO Edición: 05-2016

MADRID
MANIOBRA DE BOMBEROS EFO (OPCIONAL) OPCIONAL: Piso Alternativo de evacuación AEFO

(Disponible cuando ASL-P ≠ 255 + EFO-P ≠ 255 + EFS-TYP = 0)
(Disponible cuando EFO-P ≠ 255 + EFS-TYP = 0)
El cliente debe suministrar un contacto N/C libre de potencial, conectado a un sensor de humos
El cliente debe suministrar un contacto N/C libre de potencial (EFO), que del edificio, situado en la planta de servicio de bomberos (ASL-P).
activara la maniobra de bomberos en caso de incendio. (Ver esquema eléctrico - Verificar, con el útil de pruebas, que el piso de evacuación de bomberos alternativo
de la unidad.) programado en la maniobra, (parámetro ASL-P, M-M-1-1-3-1-8), coincide con lo contratado
- Verificar, con el útil de pruebas, que el piso de evacuación de bomberos por el cliente. (Ver lista de parámetros suministrado por fábrica).
programado en la maniobra, (parámetro EFO-P, M-M-1-1-3-1-8), coincide - Activar la entrada AEFO, si es posible, mediante la señal del cliente. Si no es posible,
con lo contratado por el cliente. (Ver lista de parámetros suministrado por desconectando la RS, o programando la I/O 772(AEFO) a 00 0.Comprobar que en el útil
fábrica). de pruebas se activa la operación EFO, para ello ver que en las entradas (M-M-1-1-1-2
- Habilitar la maniobra EFO mediante el SP: Menu - Startup – Enable GO ON), la señal AEFO se pone en mayúsculas, y en la parte superior de esta pantalla
Features – EFO – OK (Solo necesario cuadros con SP) aparece el modo de operación EFO.
- Activar la entrada EFO, si es posible, mediante la señal del cliente. Si no - La cabina realiza viaje de evacuación al piso alternativo seleccionado en el parámetro
es posible, desconectando la RS, o programando la I/O 624(EFO) a 00 ASL-P. Al llegar a dicho piso, abrirá puertas y permanecerá con ellas abiertas durante el
0. Comprobar que en el útil de pruebas se activa la operación EFO, para tiempo programado, (EFO- DC,) y a continuación cerrara puertas. La cabina no se moverá
ello ver que en las entradas (M-M-1-1-1-2 GO ON), la señal EFO se pone de esa posición hasta que se restablezca el contacto EFO (I/O 772 AEFO)
en mayúsculas, y en la parte superior de esta pantalla aparece el modo - Reestablecer la señal AEFO y comprobar que el ascensor queda en servicio normal.
de operación EFO. Anotar en el Acta de entrega (Punto I.4)
- La cabina realiza viaje de evacuación al piso seleccionado en el parámetro
EFO-P. Al llegar a dicho piso, abrirá puertas y permanecerá con ellas SERVICIO DE BOMBEROS (EFS OPCIONAL)
abiertas durante el tiempo programado, (EFO- DC,) y a continuación cerrará
puertas. La cabina no se moverá de esa posición hasta que se restablezca (Disponible cuando EFO-P ≠ 255 + EFS-TYP = 1)
el contacto EFO (I/O 624 EFO) Verificar, con el útil de pruebas, que el piso de evacuación de bomberos programado en la
- Reestablecer la señal EFO y comprobar que el ascensor queda en servicio maniobra, (parámetro EFO-P, M-M-1-1-3-1-8), coincide con lo contratado por el cliente. (Ver
normal. lista de parámetros suministrado por fábrica.
- Habilitar la maniobra EFO mediante el SP: Menu - Startup – Enable Features – EFO –
Para que el ascensor pase a modo NORMAL desde el modo EFO, la cabina debe
OK (Solo necesario cuadros con SP)
estar en el piso definido en el parámetro EFO-P
- Activar la entrada EFK, activando el llavín de maniobra de bomberos, o programando la
Anotar en el Acta de entrega (Punto I.4) I/O 16(EFK) a 01 0. Comprobar que en el útil de pruebas se activa la operación EFS,
para ello ver que en las entradas (M-M-1-1-1-2 GO ON),
la señal EFK se pone en mayúsculas, y en la parte superior de esta pantalla aparece
el modo de operación EFO.
- La cabina realiza viaje de evacuación al piso seleccionado en el parámetro EFO-P. Al llegar
a dicho piso, abrirá puertas y permanecerá con ella abiertas, pasará automáticamente a
servicio independiente (ISC) y con el estado EFS.
- Reestablecer el llavín de servicio de bomberos, (EFK) y comprobar que el ascensor queda
funcionando Normal.
Anotar en el Acta de entrega (Punto I.4)
A-A111v3
OTIS
Ref.:
ANEXO 12 Página: 2/2
MANIOBRAS ESPECIALES: EFO/AEFO/EPO Edición: 05-2016

MADRID
MANIOBRA DE POTENCIA DE EMERGENCIA

EPO (OPCIONAL)
(Disponible cuando EFO-P ≠ 255) Funcionamiento de la maniobra EPO:
El cliente debe suministrar un contacto N/O libre de potencial, (Contacto El ascensor A, realizará un viaje de rescate con alimentación de emergencia (EPR) al
NURF), asociado al grupo electrógeno, que se conecta en la caja EPO, que piso definido en el parámetro EPO-P. Allí abrirá puertas y las cerrara de acuerdo a lo
está dentro del hueco, en el terminal EPO-IN, entre los bornes 1 y 8. que tenga programado en EPO-DC.
Con tensión de Red, el contacto NURF está abierto. En ese piso se quedará a la espera (EPW) si existen más ascensores en la batería.
Con tensión de grupo electrógeno, el contacto NURF está cerrado. Los ascensores restantes, uno a uno, deben de corregirse e ir a la posición EPO-P.
Activar la maniobra EPO Una vez que todos los ascensores han estacionados en el piso EPO-P, quedará en
funcionamiento normal el ascensor A, pero apareciendo a la derecha del modo de
A) La prueba se realiza cuando el cliente active el grupo electrógeno.
funcionamiento la indicación EP, es decir, sabiendo que está funcionando con potencia
Antes de que se active el grupo electrónico, comprobar:
de emergencia.
EPO-P ≠ 255 (M-M-1-1-3-1-8) en todo el grupo, Es el piso que define
el cliente para el reenvío. Reestablecer maniobra a funcionamiento normal:
Habilitar la maniobra EPO mediante el SP: Menu - Startup – Enable A) La maniobra se restablecerá a funcionamiento normal, cuando el grupo de ascensores
Features – EPO – OK (Solo necesario cuadros con SP). vuelva a ser alimentado por la tensión de red y no por la tensión que suministra
el grupo electrógeno.
B) Si no es posible realizar la prueba mediante el grupo electrógeno, proceder
de la siguiente forma: B) Si realizamos la prueba mediante el puente en el conector EPO-IN, retirar el
puente de la caja EPO y los ascensores deben volver al funcionamiento normal,
- Programar en todos los ascensores del grupo, el parámetro EPO-P =
desapareciendo de la pantalla del útil de pruebas la indicación EP.
255 (M-M-1-1-3-1-8)
- Acceder al techo del ascensor A. acceder a la caja EPO, y realizar un
puente en el conector EPO-IN, entre los bornes 1 y 8
(Contacto NURF).
- Cerrar la caja EPO y salir del hueco.
- Poner el ascensor A en normal.
- Poner todos los ascensores del grupo con DDO y CHCS en la última
planta
- Programar el parámetro EPO-P (M-M-1-1-3-1-8) de todo el grupo, en la
planta designada por el cliente.
- Habilitar la maniobra EPO mediante el SP: Menu - Startup – Enable
Features – EPO – OK (Solo necesario - cuadros con SP). En el útil
de pruebas, en la pantalla de entradas (M-M-1-1-1-2 GO ON), en la
parte superior indicará el modo EPC.
- Desactivar DDO y CHCS.
OTIS ANEXO 13
TABLA CARGAS PRUEBA ACTA DE ENTREGA
Página:
Edición:
1/1
AGOSTO2011
Sustituye a: MAYO2009
TABLA DE CARGAS PARA PRUEBAS ACTA DE ENTREGA:

TABLA DE CARGAS PARA PRUEBAS
Personas 45% 47% 47,5% 50% 100% 110% 125%
4 personas (320Kg.) 141 150 152 160 320 352 400
5 personas (400Kg.) 180 188 190 200 400 440 500
6 personas (450Kg.) 203 212 214 225 450 495 563
7 personas (530Kg.) 239 249 252 265 530 583 663
8 personas (630Kg.) 284 296 300 325 630 693 788
9 personas (675Kg.) 304 317 321 338 375 743 844
10 personas (800Kg.) 360 376 380 400 800 880 1000
13 personas (1000Kg.) 450 470 475 500 1000 1100 1250
16 personas (1250Kg.) 563 588 594 625 1250 1375 1563
21 personas (1600Kg.) 720 752 760 800 1600 1760 2000
26 personas (2000Kg.) 900 940 950 1000 2000 2200 2500
33 personas (2500Kg.) 1125 1175 1188 1250 2500 2750 3125
40 personas (3000Kg.) 1350 1410 1425 1500 3000 3300 3750

PUESTA EN SERVICIO DEL REM5-LD (RMH)

OTIS ANEXO 15
REM5-LD (RMH)
Página:
Edición:
1/3
DICIEMBRE 2009
Línea de comunicación entre RMH

CONFIGURACION DE LOS MICROINTERRUPTORES ADDR.
Para la línea de comunicación entre principal y secundarios se necesitan 2 hilos
- Si se trata de un solo aparato, todos los micros deben estar en posición trenzados. La manguera debe ser apantallada:
cerrado.
Realizar las conexiones según el siguiente esquema:
- En caso de varios aparatos interconexionados entre sí, la configuración de
los micros es la siguiente:
CONECTOR RMH bus
Los micros del 4 al 8 siempre en posición cerrado. EN CADA UNIDAD
El resto se ajusta según la tabla.

TERMINAL DE TERMINAL DE LINEA
RMH MICRO 1 MICRO 2 MICRO 3 EN LOS EXTREMOS
LINEA EN LOS
PRINCIPAL CERRADO CERRADO CERRADO EXTREMOS
SECUNDARIO 1 ABIERTO CERRADO CERRADO

SECUNDARIO 2 CERRADO ABIERTO CERRADO
SECUNDARIO 3 ABIERTO ABIERTO CERRADO
LA PANTALLA DE LA MANGUERA SE
SECUNDARIO 4 CERRADO CERRADO ABIERTO CONECTA A TIERRA SOLO EN UN EN LOS RMH INTERMEDIOS HAY QUE
EXTREMO, CON TERMINAL Y TUERCA ASEGURAR LA CONTINUIDAD DE LA PANTA-
SECUNDARIO 5 ABIERTO CERRADO ABIERTO
AL LADO DEL CONECTOR RMH-Bus LLA, PERO NO SE CONECTA A TIERRA.
SECUNDARIO 6 CERRADO ABIERTO ABIERTO
ATENCION
SECUNDARIO 7 ABIERTO ABIERTO ABIERTO
- No se permiten configuraciones en estrella.
- La suma de longitudes de todos los tramos no superará los 300 metros.
TERMINAL TERMINAL
DE LINEA DE LINEA
ATENCION
Realice esta configuración
sin tensión de 220 Vca ni L1 + ... + Ln = Máximo 300 metros.
batería en los RMH.
El RMH principal puede ocupar cualquier posición dentro de la línea.
VERIFICACIONES PREVIAS INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A114v1
- Verificar que hay 48 VDC en el par telefónico.
- Conexionar la línea telefónica en P6 de las SPBC. OTIS ANEXO 15
REM5-LD (RMH)
Página:
Edición:
2
DICIEMBRE 2009
- Alimentar el REM (RMH). Espere 30 segundos y verifique que los led
del RMH están como sigue: PRUEBA DEL RELÉ RI
Sólo en REM PRINCIPAL
* * - Conectar el útil de pruebas en el REM (RMH)

- Pulsar en el «6 – DISCRETES»
Apagado Encendido * Intermitente
- Y a continuación en «2 – OUTPUT»
- Con el Azul + Go On avanzamos hasta que en la pantalla nos aparezca la señal
RMH1, la cual podemos ir encendiendo y apagando con Azul + On y Azul +
LISTADO DE COMPROBACIONES PREVIAS Y DATOS DE PROGRAMACION Off respectivamente.
- Al activar la salida RMH1 se comprobará el corte de alimentación a la maniobra,
- Realizar la toma de datos de comprobaciones previas a rellenar por el técnico
el variador y el operador de puertas.
antes de abandonar la obra, usando 1 hoja por unidad.
- Al desactivar la salida RMH1 se comprobará que las placas antes mencionadas
- Entregar el listado de cada unidad al supervisor y una vez que el REM tenga
vuelven a estar bajo tensión.
la linea telefónica se cumplimentará los datos de programación y se enviará
a la D. Seguridad y Obras, a la cuenta de correo de:
Obras, Datos o al FAX: 913435311
- En la pagina siguiente tenemos el impreso del listado a rellenar en obra. 1
Una vez configurado el REM se desplazará un técnico a la instalación para realizar
las pruebas siguientes:
PRUEBA DE VOZ Y SEÑALES DEL DISPLAY:

- Con el ascensor funcionando y el REM alimentado, enviarlo a la planta donde
este el cuadro de maniobra.
- Cuando las puertas esten abiertas, cortar tensión general del cuadro (Aquí estamos 2
probando la batería del REM)
- Entrar en cabina y esperar 10 sg., pulsar el botón de alarma durante 1 sg.
- A los 10 sg. sonará la locución grabada «Está Vd. Conectado con el servicio
24H de Zardoya Otis, .....» y se encenderá la campana naranja (1) en el display.
- Cuando la unidad haya sido identificada por el sistema se apagará la campana
naranja y se encenderá el icono verde (2).
- Cuando el sistema pasa a voz, contrastar con el operador del 24H el número
de unidad y dirección de la instalación.
- Volver a poner tensión general del cuadro y realizar un viaje con normalidad.
OTIS ANEXO 15
REM5-LD (RMH)
Página:
Edición:
Sustituye a:
3
DICIEMBRE 2009
PUESTA EN MARCHA SINTETIZADOR SSM4
El sintetizador SSM4 debe conectarse a la línea de serie (RSL) mediante P4 y
a un altavoz de 8 Ohmios en conector P3.
OTIS ANEXO 16
SINTETIZADOR SSM4
Página:
Edición:
1/2
11-2011
Los mensajes que tiene grabados se pueden escuchar poniendo el puente P5 Cuando estén todas las asignaciones de los pisos, pulsaremos <Enter>.
(cerrado) antes de conectarse a la línea serie (RSL), para el funcionamiento normal
debe quedar abierto dicho puente. Las siguientes pantallas nos preguntan si ponemos mascara al mensaje, pueden
ser modificadas mediante <GO ON > / <GO BACK>
Para seleccionar la impedancia del altavoz en P7, seleccionar 8 Ohmios.
El sintetizador tiene preasignado unos mensajes para cada planta, comenzando NO El Sintetizador emitirá el mensaje.
MASKFLOOR?
por la planta más baja (Ver tabla de mensajes de piso), con esta asignación NO
YES El Sintetizador NO emitirá el mensaje.
en planta baja dirá el mensaje de Sótano 5 independientemente del dato que
aparezca en el posicional. Presione <Enter>, para pasar a la siguiente función de mensajes de maniobra.
Esta asignación debe modificarse de acuerdo a la instalación y se realiza mediante Mensaje de "Subiendo"
MASKGOING UP?
el útil de pruebas.
NO Presione <Enter>
Hay varios mensajes que pueden ser inhibidos individualmente como los del
direccional y puertas. Mensaje de "Bajando"
MASKGOING DN?
Programación de los mensajes: NO Presione <Enter>
Conectar el útil de pruebas, teniendo el siguiente mensaje:
Mensaje de "Cerrando Puertas"
PRESS ANY KEY MASKDOOR OPN?
Presione la tecla M (module) NO Presione <Enter>
SYSTEM TYPE = 1 Programar System Type =1 Mensaje de "Abriendo Puertas"

MASKDOOR CLSD?
ANSI = 0 EN = 1 Seleccionar 1 y pulsar <Enter> Presione <Enter>
NO
SYSTEM TYPE = 0
Para System Type =0 Mensaje de "Este ascensor esta Sobrecar-
ANSI = 0 EN = 1 MASKOVERLOAD?
Seleccionar <Azul> <Up> gado"
NO
Presione <Enter>
LEVELNUMBER=0 Aquí se asigna a cada nivel de planta (piso)

MSGLYBRARY=0
Mensaje de "Incendio Desalojen"
su mensaje correspondiente. MASKEMERGENCY?
NO Presione <Enter>
Si ponemos en MSG LYBRARY un 2, en Presione <Enter>, para guardar los cambios

LEVELNUMBER=0
MSGLYBRARY=2 el nivel 0 dice el mensaje 2. Pulsar <Enter> APPLY?  ENTER en la memoria.
para grabar el cambio realizado. ABORT?  CLEAR
En este momento el sintetizador se resetea
y queda en funcionamiento
LEVELNUMBER=1
Pulsar <GO ON> pasamos al siguiente Si presionamos <Clear >, volvemos al primer "LEVEL NUMBER" y comenzaría el
MSGLYBRARY =1
nivel «LEVEL NUMBER» proceso de programación de nuevo.
TABLAS MENSAJES DE PISO Y MANIOBRA

OTIS ANEXO 16
SINTETIZADOR SSM4
Página:
Edición:
2
11-2011
TABLA DE MENSAJES DE MANIOBRA

Subiendo
Bajando
TABLA DE MENSAJES DE PISO
Cerrando Puertas
Librería de Librería de
Mensaje Mensaje Abriendo Puertas
mensaje mensaje
Este ascensor está sobrecargado
00 Sótano 5 27 Piso 21
Incendio Desalojen
02 Sótano 3 29 Piso 23 ENSAMBLE: AAA26800ACW2
03 Sótano 2 30 Piso 24 (SOFTWARE AAA31255AAA + PLACA: ACA610ACW1)
05 Sótano 32 Piso 26
06 Planta Baja 33 Piso 27 ÚTIL DE
07 Piso 1 34 Piso 28 PRUEBAS
(J1)
08 Piso 2 35 Piso 29
09 Piso 3 36 Piso 30 PUENTE TEST
PARA ESCUCHAR
10 Piso 4 37 Piso 31
LOS MENSAJES
11 Piso 5 38 Piso 32 (P5)
12 Piso 6 39 Piso 33 LED´S PUENTE SELECCIÓN
13 Piso 7 40 Piso 34 (P7)
INTERMITENTE:
14 Piso 8 41 Piso 35 ALIMENTACIÓN AJUSTE VOLUMEN
15 Piso 9 42 Parking PLACA OK
16 Piso 10 43 Parking 1 INTERMITENTE:

17 Piso 11 44 Parking 2 LINEA SERIE CONEXIÓN DEL
OK ALTAVOZ
18 Piso 12 45 Parking 3
(8 OHMIOS)
19 Piso 13 46 Entreplanta ENCENDIDO: (P3)
20 Piso 14 47 Planta Principal SINTETIZADOR
HABLANDO
21 Piso 15 48 Restaurante
22 Piso 16 49 Recepción
23 Piso 17 50 Cafetería
CONEXIÓN LÍNEA
24 Piso 18 51 Aparcamiento SERIE - RSL
25 Piso 19 52 Nivel Salida Calle (P4)
26 Piso 21
PROCEDIMIENTO PARA DESACUÑAR CABINA

(NO válido para Modernizaciones)
OTIS ANEXO 20
DESACUÑAR CABINA GeN2 Comfort
Página:
Edición:
1/2
AGOSTO2011
- Fijar el Tráctel a la cadena con un grillete, ajustando la altura para manejarlo

Techo de cabina accesible cómodamente desde el descansillo.
- Como primera opción se probará a desacuñar la cabina intentando un viaje
en subida con la botonera ERO. Si no se desacuña, mantener el ascensor - Bajar el cable del Tráctel hasta que alcance el techo de cabina.
en ERO y seguir el siguiente procedimiento. - Verificar en qué posición se encuentra la cabina, y realizar un análisis de riesgos
Para desacuñar en ERO, programar en el drive según tipo de ascensor: para identificar las condiciones que permitan acceder al techo con seguridad.
Con placa MCB3X: La función del software SAFF PULL (M-M-2-2-9-4)
- Acceder al techo y fijar 2 hondillas de 1m, una a cada lado del puente de
pulsar Azul Go On y Azul+Enter. (Se permiten 3 intentos sin bloquear el
cabina.
drive).
Con Regenerativo: La función del software TURNORV TST (M-M-2-5-2) - Enganchar las hondillas con el cable del Tráctel.
pulsar Azul+Enter. (Se permiten 3 intentos sin bloquear el drive).
- Cortar corriente y bloquear el interruptor.
- Abrir la puerta de la última planta y montar la barandilla de protección.
- Con la pértiga, instalar la línea de vida en el gancho de techo de hueco más
próximo al embarque (Ver figuras 2 y 3). (2) GRILLETES
- Con la pértiga, instalar un gancho con una cadena en el gancho central del
techo de hueco (Ver figuras 1 y 3).
GRILLETE
CADENA DE GANCHO PARA

3,5 metros LA CADENA
(2) HONDILLAS 1m.
FIGURA 1
GRILLETE
GANCHO PARA LA
LÍNEA DE VIDA
EMBARQUE
LÍNEA DE VIDA FIGURA 3
FIGURA 2 FIGURA 4
OTIS ANEXO 20
DESACUÑAR CABINA GeN2 Comfort
Página:
Edición:
Sustituye a:
2
ENERO 2008
- Salir del techo de cabina.

- Elevar la cabina hasta que desacuñe.
- Aflojar la tensión del cable del Tráctel.
- Acceder al techo de cabina y retirar las hondillas.
- Desmontar el Tráctel de la cadena y recogerlo.
- Poner corriente.
- Con la ERO, bajar la cabina a una altura adecuada para poder rearmar
el contacto SOS (bajo cabina).
- Cortar corriente y bloquear el interruptor.
- Rearmar el contacto SOS y salir del foso.
- Poner corriente.
- Con la ERO, subir la cabina hasta la última planta.
- Acceder al techo y desmontar la cadena y la línea de vida.
- Verificar y rearmar si procede el contacto OS del limitador.
- Salir del techo de cabina. Desmontar la barandilla de protección y cerrar
la puerta de piso.
- Poner el aparato en NORMAL.
Microinstrucciones
ANEXO 25 Ref.: A-A124v3
OTIS
MADRID
APAGADO AUTOMATICO DE
Página: 1/1
Edición: 02-2015
ILUMINACION DE CABINA (CFL1) Sustituye a: 11-2009
DESCRIPCION
El módulo CFL1 es opcional y controla el apagado de la iluminación de cabina cuando COMPROBAR FUNCIONAMIENTO:
esta se encuentra en modo normal (sin detección de avería), parada a nivel de piso, sin
-- Para comprobar el funcionamiento del módulo CFL1, de apagado automático
llamadas y con las puertas cerradas o abiertas según tipo de puertas de piso.
de la iluminación de cabina, realizar lo siguiente.
PROGRAMACIÓN: • Realizar un viaje estando dentro de cabina.
- Quitar tensión y abrir el mandador en cabina • Una vez estacionado en planta y transcurrido el tiempo programado
- Configurar la estación remota (NO LVA): en el parámetro LR-T sin ninguna llamada, el alumbrado de cabina
se debe apagar.
La dirección por defecto para la salida LR es la 61. Támbien se puede utilizar una
• Realice una llamada y el alumbrado debe de encenderse en menos
salida libre de una estación ya existente.
de 2 sg. El encendido debe ser instantaneo (sin fallos ni parpadeos).
- Cierre el mandador y poner tensión.
- En la placa GECB programar lo siguiente:
• Si estaciona con puertas cerradas (Puertas Automáticas)
Estación Remota
M-M-1-1-3-2 (Datos estación remota) (NO LVA).
I/O 26 LR = 61.1 ó la dirección y pin de una RS ya existente.
M-M-1-1-3-2-2 (LVA)
I/O 26 LR = 93.2 (CARIO I/O)
M-M-1-1-3-1-1 <GO ON> (Parámetros instalación en system)
LR-T = 20 (Tiempo en segundos para la desconexión del alumbrado tras la
parada de cabina en planta)
LR-MODE = 0 (El alumbrado solo se apagará cuando las puertas estén cerradas)
• Si estaciona con puertas abiertas (Puertas Semiautomáticas)

Relé Alumbrado y
M-M-1-1-3-2 (Datos estación remota) (NO LVA). base de conexión
I/O 26 LR = 1.61.1 (Invertida) ó la dirección y pin de una RS ya existente.
M-M-1-1-3-2-2 (LVA)
I/O 26 LR = 93.2 (CARIO I/O)
M-M-1-1-3-1-1 <GO ON> (Parámetros instalación en system)
LR-T = 20 (Tiempo en segundos para la desconexión del alumbrado tras la
parada de cabina en planta)
LR-MODE = 1 (El alumbrado solo se apagará con puertas abiertas y lucirá de nuevo
al abrir la puerta exterior ó al realizar una llamada exterior)
AJUSTE COMPENSACION PESACARGAS (ROLL BACK) GeN2 Ref.: A-A128v4
Después del ajuste del pesacargas puede aparecer el efecto de “Roll Back” OTIS
MADRID
Anexo 29 Página: 1/1
Edición: 04-2015
(Retroceso en arranque) hasta el ajuste del equilibrado del ascensor. Ajuste compensación pesacargas (ROLL BACK) Sustituye a: 02-2014
Si una vez realizado este ajuste, el ascensor sigue teniendo “Roll Back”,
ajustar según tipo de ascensor de la siguiente manera:
NOTA: Antes de comenzar el ajuste, verificar el funcionamiento correcto del

sistema pesacargas.
<M> <M> 2
<3>
Perfil de
retraso 2 seg.
<2> <GO ON>
<M> <M> <2> <3>

*
<M> <M> <2>
<2> <GO ON>

<1>
Inicio
Cambiar los
valores:
<3> 70... 130 ERO
*
- Aumentar el valor
+ disminuir el valor } PreTorque Trim %
SI
Roll back durante la
apertura del freno
NO
Perfil de
retraso 0 seg.
Ajuste terminado
INSTRUCCIONES DE MONTAJE Ref.: A-A129
PRUEBA PARACAIDAS DE CONTRAPESO (Sin limitador) ANEXO 30
OTIS
Página: 1/1
POR ROTURA DE LAS CINTAS DE SUSPENSION GeN2 Comfort / GeN2 FLEX Edición: ENERO 2010
(1 Persona) PRUEBA PARACAIDAS DE CONTRAPESO POR Sustituye a:

ROTURA DE LAS CINTAS DE SUSPENSION
Para la realización de la prueba el material necesario en obra sera:
- 1 Gato hidráulico largo de 2000 Kg. (L-01019-2)
- 2 Gatos Carpinteros apertura >300 (I-30510-21)
- 1 Escalera Aislante (L-01506-11)
Procedimientos de seguridad a tener en cuenta en esta prueba:
- P2 Trabajos en foso
- P4 Bloqueo de los interruptores de alimentación
- I41 Escaleras portátiles
Procedimiento realización de la prueba:

- Enviar la cabina al piso superior.
- Poner en ERO, bajar la cabina acuñándola pulsando RTB y REB en placa
SPBCIII, asegurando que el gato hidráulico se pueda meter debajo del contrapeso
para izar el mismo. (Cabina ~300mm bajo nivel superior)
- Cortar corriente (Procedimiento P4) y acceder al foso.
- Mediante la escalera portátil homologada (Instrucciones I-41), marcar en la parte
superior del contrapeso lado polea una marca de referencia según figura.
- Quitar chapa de protección inferior del contrapeso si fuese preciso, y colocar
el gato hidráulico debajo del mismo con un taco de madera.
- Izar el contrapeso mediante el gato hidráulico hasta que se aflojen las cintas
en la polea del contrapeso.
- Bajar el contrapeso despacio aflojando el tornillo del gato hidráulico poco a
poco, comprobando que el contrapeso quede suspendido por el paracaídas
(La marca de referencia no se vería).
- Volver a izar el contrapeso hasta soltar las cuñas
- Poner la escalera para acceder a la parte superior del contrapeso lado polea
y colocar los gatos de carpintero según detalle, para sujetar el paracaídas
(Comprobar que estén bien sueltas las cuñas).
- Volver a bajar el contrapeso de nuevo hasta tensar las cintas (La marca de
referencia debe de estar en su posición inicial)
- Retirar el gato hidráulico y mediante la escalera retirar los gatos de carpintero
en la parte superior del contrapeso.
- Poner la chapa de protección en la parte inferior y salir del foso
- Subir al piso superior y poner corriente, mediante la ERO desacuñar la cabina
y probar su funcionamiento.
Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B19)
Microinstrucciones A-A130v2
GeN2 Comfort / GeN2 Flex / Genesis Ref.:
OTISMADRID
Anexo 31
Página: 1/4
Edición: 02-2012
RBI (DISPOSITIVO INSPECCION CINTAS 34 Y 43 KN) Sustituye a: 03-2010
AJUSTE RBI (DISPOSITIVO INSPECCION DE CINTAS) VERIFICACION Y CONEXIÓN TENSIONES RBI

- Acceder al techo de cabina según procedimiento P1, subir en Inspección hasta acceder
- Antes de conexionar los conectores, verificar la tensión en el conector P17 del RBI
al RBI.
según la tabla:
Tapa RBI
Sensor de temperatura
Placa RBI (Opcional)
P17
Connector Terminals Value

Conectores de
terminales cintas P17.1 - PE 0 V.
P17
P17.2 - PE 30 V. P18
- Quitar tapa RBI y comprobar que todos los microrruptores S1 están en OFF.
- Conectar los conectores P17 y P18 en placa del RBI.

- El led verde (Power), encendido RBI alimentado.
ESTADO DE LOS LED´s DE LAS CINTAS

- Cada led rojo de las cintas nos muestra varias condiciones de estado.
- Verificar que las cintas esten bien conectadas al RBI y su barra de alivio de tensión - Sin embargo la causa específica de cada alarma ó condición de alerta debe
bien colocada y atornillada. determinarse mediante el útil de pruebas.
Barra de alivio de tensión
Led´s Rojos
(Cintas)
Led Verde
(Power)
Terminales conectados al RBI

LED ROJO ESTADO GeN2 Comfort / GeN2 Flex / Genesis Ref.: A-A130v2
Apagado fijo OFF
Encendido fijo ON
Sin realizar el aprendizaje
Realizado el aprendizaje
OTISMADRID
Anexo 31
Página: 2/4
Edición: 02-2012
Proceso de aprendizaje de la
Parpadeo de alta velocidad (50 ms)
resistencia inicial de las cintas
Parpadeo de media velocidad (250 ms) Condición de alarma ó fallo del RBI
OPERACIÓN DE PRUEBA DEL SISTEMA RBI (TEST)
Parpadeo de baja velocidad (1 sg) Condición de alerta
- Esta función permite al usuario verificar que el sistema de ascensor responde
OPERACIÓN DE APRENDIZAJE DISPOSITIVO RBI (LEARN) adecuadamente a una condición de fallo del RBI.
- Los requisitos a cumplir para realizar el aprendizaje son: - Conectar el útil de pruebas en la placa SPBC y visualizar el estado de la señal:
• Todas las cintas y conectores deben estar instalados. 2TH «M-M-1-1-1-2 Go on»
• La resistencia de los conductores de acero en cada cinta no debe diferir de
cada una de las cintas más del 10%
- Para realizar la operación de aprendizaje, pulsar el botón LEARN, 5 veces en
menos de 5 segundos.
- Pulsar el botón TEST/Sw3 y mantener presionado (60 segundos como máximo)

hasta escuchar un <clic> (se activa el código de fallo 6 ó 10)
- Verificar en el útil de pruebas que la señal 2TH de mayúsculas pasa a 2th en
- Todos los leds de estado de las cintas parpadearán intermitentemente con luz
minúsculas.
intensa durante unos segundos, siendo solo una indicación del avance de la
operación de aprendizaje que dura entre 90 y 120 segundos. - Después de 60 segundos, pulsar el conmutador LEARN/Sw1, 3 veces en menos
- Una vez terminado el aprendizaje, el sistema pasa directamente al modo vigilancia de 5 segundos, el sistema vuelve a modo vigilancia y la señal 2TH queda en
y controla permanentemente el estado de las cintas. mayúsculas.
- Los leds de estado de las cintas quedan iluminados permanentemente. - El sistema detectó el fallo del RBI y está probado, poner la tapa del RBI y dejar
Si no pulsó correctamente el botón LEARN, espere 5 segundos y repita el funcionando el ascensor.
procedimiento de aprendizaje.
Si no pulsó correctamente el botón LEARN, espere 5 segundos y repita el
procedimiento de aprendizaje.
Nota informativa:
Un vez completado el aprendizaje mediante el botón LEARN, si queda funcionando
correctamente, ya no se puede repetir dicho aprendizaje en ese RBI con el botón
habría que realizarlo mediante el útil de pruebas. (Ver el manual de ajuste del RBI)
GeN2 Comfort / GeN2 Flex / Genesis Ref.: A-A130v2
OTIS
MADRID
Anexo 31
Página: 3/4
Edición: 02-2012
RBI (DISPOSITIVO INSPECCION CINTAS 34 Y 43 KN) Sustituye a:
VISUALIZACION DE ESTADOS MEDIANTE EL UTIL DE Nota 1: Notación "mmmmmmmmm".

PRUEBAS (F - 2) Se visualizará el modo actual del RBI.
Nota 2: Notación "nn".
El menú de visualización de los estados se utiliza para revisar las características de
operación del sistema RBI. Se visualizará el código de estado de las cintas, utilizando un código numérico
desde el "0" hasta el "15", o la notación "* *".
Para realizar esta operación, seguir los siguientes pasos:
(Ver tabla de códigos de estados de las cintas). El estado de la cintas, desde
la 1 hasta la 5, se muestra de izquierda a derecha en el SVT.
Nota 3: Notación "aa".
1. Conectar el Util de Pruebas al puerto correspondiente en el RBI.
Se visualizará el código del motivo de alarma: "00 - 32".
2. Acceder al menú de Visualización de Estados (F-2-1).
00 = ninguna alarma
3.
"Mode = mmmmmmmmm <> S = nn nn nn nn nn" (ver notas 1 y 2)
02 = alarma provocada por cables rotos
4. Pulsar GO ON.
04 = alarma provocada por cables en mal estado
5. "Mode = mmmmmmmmm <> A = aa aa aa aa aa" (ver notas 1 y 3)
16 = alarma provocada por cables cortocircuitados
6. Pulsar GO ON.
32 = alarma provocado por paso de un estado de alerta a un estaddo
7. "Mode = mmmmmmmmm <> a = al al al al al" (ver notas 1 y 4)
de alarma, p.e. más de una cinta en estado de alerta
8. Pulsar GO ON.
Nota 4: Notación "al".
9.
"Mode = mmmmmmmmm <> Board Fault = nn" (ver notas 1 y 5)
Se visualizará el código de razón de alerta: "00" - "03".
10. Pulsar GO ON.
00 = ninguna alarma
11.
"Mode = mmmmmmmmm <> SftyCode = CCCC" (ver notas 1 y 6)
01 = alarma debida al desgaste de la cinta
12. Pulsar GO ON.
02 = alarma debida a cortocircuitos en la cinta
13.
"Mode = mmmmmmmmm <> Temp = TT.TTT C" (ver notas 1 y 7)
03 = alarma debida a ambos, desgate y cortocircuitos en la cinta
Nota 5: Notación "nn".
Se visualizará el código de fallo de la placa: desde "0" hasta "31".
(Ver tabla de Códigos de Fallo en la placa).
Nota 6: Notación "CCCC".
Se visualizará el código de seguridad "EN", "ANSI" ó "JIS".
EN = EN81-1
ANSI = ASME A17.1/CSA B44
JIS = Japanese Industrial Standards
Nota 7: Notación "TT.TTT C".
Se visualizará la lectura del sensor de temperatura en ºC.
GeN2 Comfort / GeN2 Flex / Genesis Ref.: A-A130v2
OTISMADRID
Anexo 31
Página: 4/4
Edición: 02-2012
Código de estado Descripción Descripción detallada Acción Correctiva

(Nº de parpadeos de los
del Fallo del Fallo Causa (Zonas que se deben verificar)
leds para cada cinta)
No se requiere ninguna acción. (Esto es normal para un sistema
No hay ninguna cinta instalada de 2,3 ó 4 cintas, para las cintas no instaladas)
Ninguna cinta
0 instalada ó Cintas no detectadas Conexión incorrecta del CSB Verifique las dos conexiones del CSB
RBI no está después del aprendizaje
vigilando Placa de vigilancia defectuosa Cambiar la placa y volver a realizar el aprendizaje
RBI defectuoso Cambiar el RBI y volver a realizar el aprendizaje
El CSB está vigilando y
1 Todo Correcto funciona correctamente n/a n/a
Conexiones incorrectas en los conectores de las cintas Verificar todas las conexiones de las cintas y borrar el registro de fallos
Estado de Alerta - Programar el Las cintas estan llegando al final de su vida útil y podría tener Verificar visualmente si las cintas estan dañadas. Prever el cambio
5 Alerta cambio de las cintas cables de acero expuestos debido a un daño o desgaste de de las cintas en un plazo de 1 año
la cinta
Conexiones incorrectas en conectores de las cintas Verificar todas las conexiones de las cintas y borrar el registro de fallos
Estado de Alarma - Cambiar las Las cintas han llegado al fin de su vida útil teórica y puede No se debe permitir el funcionamiento del ascensor nuevamente
6 Alarma cintas inmediatamente tener cables de acero expuestos y/o rotos debido al daño ó hasta que todas las cintas hayan sido cambiadas.
desgaste de las cintas
Reparar la comunicación RSL externo sí está conectado. Verificar
La comunicación serie RSL no funciona ó no está conectada, que el interruptor S1 está puesto en la dirección 0 para desactivar
no se ha recibido señal de la línea serie en 250 ms.
El conexionado y/o la esta interfaz
comunicación serie RSL
Volver a enchufar todas las conexiones del RSL en la placa de
7 es incorrecta ó algún Conexión incorrecta en la placa de vigilancia
microirruptor SW1 está vigilancia
activado Componente defectuoso en la placa de vigilancia Cambiar la placa de vigilancia, usando la memoria EEPROM existente.
Activado algún microrruptor SW1 en la placa Verificar que todos los microrruptores SW1 está en OFF
No se guardan los fallos Se declara este fallo cuando, durante la Inicialización, la copia
durante la inicialización, de la Resistencia Inicial de la E2P es estructuralmente inválida o Borrar este fallo si los valores han sido validados durante el ""Modo
9 Archivo Fallos la copia de la resistencia contiene valores inusuales ó también si durante en el ""Monitor Monitor"" o se ha hecho un reset de la CPU.
inicial es inválida o tienes Mode"" (Modo Monitor), esta Resistencia Inicial es inválida.
valores inusuales.
Se produce cuando hay un fallo de placa en el cuadro, incluyendo Borrar este fallo en todas las cintas cuando no existan fallos en
Fallo de el caso de fallo en la reparación de un archivo Flash durante la placa.
10 Placa de vigilancia mal
placa la puesta de corriente. Enviará una señal de alarma al cuadro Cambiar la placa y colocar la memoria EEPROM existente a la
si el fallo permanece almacenado. nueva placa.
La temperatura ambiente Temperatura excesiva mayor ó igual a 58 ºC Se debe bajar la temperatura por debajo de 55 ºC
Temperatura
13 es excesiva, detectada por
excesiva RBI Cambiar la placa conservando la memoria EEPROM
la unidad de vigilancia La placa defectuosa si la temperatura es normal
El sistema de cinta está
15 Modo espera en modo de espera del No se ha realizado el aprendizaje de las cintas Requiere operación de aprendizaje de las cintas.
aprendizaje.
Cintas no El sistema de cinta sin
** monitorizadas monitorización No se ha realizado la monitorización de las cintas No se ha realizado la monitorización ó aprendizaje de las cintas
2, 3, 4, 8, 11, 12 y 14 No se usa No se usa / de serie n/a n/a

Ref.: A-A134v4
OTIS MADRID
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
ANEXO 35: PUESTA EN SERVICIO DEL MPD (Opcional)
Página: 1/1
Edición: 04-2015
PUESTA EN SERVICIO DEL MPD (OPCIONAL) Sustituye a: 05-2014
-- Verificar que este el MPD bien instalado y conexionado, según las instrucciones de
montaje.
Para la verificación del conexionado de tierras, se debe verificar en la unidad de -- Comprobar la línea telefónica en el cable que viene a la UdA conectando un teléfono
alimentación (UdA) ubicada en el techo cabina: supletorio, haciendo una llamada a un móvil y anotar el número de la línea.
a) Desde el tornillo de la UdA hasta el hilo de tierra del cordon de maniobra. -- Encender UdA y poner unidad en planta. Abrir mandador en caso necesario, verificar
b) Desde el tornillo de la UdA hasta el tornillo de sujeccion chapa MPD. hilos de tierras y tomar datos de la unidad:
-- Número de unidad.
CONECTAR AL TELÉFONO
-- Número de teléfono.
SUPLETORIO EN TECHO DE -- Dirección de la instalación
CABINA Y LLAMAR AL MÓVIL.
ANOTAR Nº TELF. -- Proceder a la ACTIVACION del MPD:
Llamar al telefono: 5294 ó al 91.343.52.94 (Dirección de Obras) en horario de Lunes
a Viernes de 8:00 a 15:00.
-- Una vez realizada el ALTA, realizar una llamada de emergencia al 24 h. y confirmar
el funcionamiento del MPD.
TIERRA TIERRA
EN MANDADOR, CHAPA MPD. EN MANDADOR.
EN TORTILLO DE SUJECCIÓN EN HILO DE TIERRA DEL
CORDÓN DE MANIOBRA
PROTECCIÓN CONTRA MOVIMIENTOS INCONTROLADOS
(UCM) OTISMADRID
ANEXO 41
VERIFICACIÓN UCM BAJADA Y SUBIDA
Página: 1/2
Edición: 04 - 2012
(Sólo ascensores con renivelación) DETECCIÓN APERTURA DEL FRENO Sustituye a: 09 - 2011
-- Para que la maniobra vuelva a modo normal hay que mover la cabina en ERO
1. PRUEBA UCM EN BAJADA -- Poner en ERO y mover la cabina en subida
-- Llevar la cabina con el 100% de la carga nominal al piso justo encima de la -- La secuencia de la prueba, ha terminado
planta inferior. Anotar en el Acta de Entrega. (Punto B.31)
-- Activar CHCS y DDO.
2. PRUEBA UCM EN SUBIDA Y DETECCIÓN APERTURA DEL FRENO
-- Preparar la prueba UCM con el útil: -- Llevar la cabina vacía al penúltimo piso.
M - M - 1 - 1 - 4 - 1 - 2 - AZUL-ENTER - 1 – AZUL-ENTER -- Activar CHCS y DDO.
-- Cuando se muestre el mensaje: -- Preparar la prueba UCM con el útil:
M - M - 1 - 1 - 4 - 1 - 1 - AZUL-ENTER - 1 - AZUL-ENTER
Remove Plug:
Desconectar el conector UCM del cuadro -- Cuando se muestre el mensaje:
"EN 81 UCM-Test"
--
Activar la prueba UCM con el útil: Remove Plug:
Desconectar el conector UCM del cuadro
"EN 81 UCM-Test"
Start Down?
n=0 y=1> 1 - AZUL-ENTER
-- Activar la prueba UCM con el útil:
OK Start UP?
Wait.............. n=0 y=1> 1 - AZUL-ENTER
--
La cabina arrancará en bajada y se detendrá al abandonar la zona de puertas OK
Wait..............
OK
-- La cabina arrancará en subida y se detendrá al abandonar la zona de puertas
Checking.............
Check car! OK
Press ENTER NO PULSAR AZUL-ENTER Checking.............
-- I r a la planta de la prueba y verificar la distancia de parada (distancia entre la Check car!

pisadera de cabina y el nivel de piso). Esta debe cumplir: Press ENTER NO PULSAR AZUL-ENTER
-- Ir a la planta de la prueba y verificar la distancia de parada (distancia entre
Distancia UCM en Bajada
la pisadera de cabina y el nivel de piso). Esta debe cumplir:
Altura Puerta = 2000 ≤ 1000
Distancia de parada UCM en subida debe ser ≤ 950 mm.
Altura Puerta = 2100 ≤ 1100
-- Ahora Pulsar AZUL-ENTER
-- Ahora Pulsar AZUL-ENTER -- Cuando se muestre el mensaje:
-- Cuando se muestre el mensaje:
Insert Plug:
Insert Plug: Conectar el conector UCM del cuadro
Conectar el conector UCM del cuadro "EN 81 UCM-Test"
"EN 81 UCM-Test"
Test OK?
Test OK? 1 - AZUL-ENTER
1 - AZUL-ENTER n=0 y=1>
n=0 y=1>
-- Para que la maniobra vuelva a modo normal hay que mover la cabina
en ERO OTISMADRID
ANEXO 41
VERIFICACIÓN UCM BAJADA Y SUBIDA
Página: 2/2
Edición: 09 - 2011
-- Poner en ERO y mover la cabina en bajada DETECCIÓN APERTURA DEL FRENO Sustituye a:
Run ERO to
continue
UCM - Test
done!
-- La secuencia de la prueba, ha terminado
3. DETECCIÓN APERTURA DEL FRENO
-- Partiendo de la posición anterior, cabina en ERO y en la penúltima planta
-- Desconectar el freno:
-- Con drive en el cuadro: Desconectar el conector 9M
-- Con drive en el hueco (Ultra Drive): Desconectar fusible F4 del TRF.
-- Intentar mover la cabina en subida.
-- La maniobra deberá entrar y caer de nuevo.
-- Conectar de nuevo el freno y reinicie el sistema poniendo y quitando tensión
INFORMACION ADICIONAL FUNCION UCM

Parámetros relacionados al UCM:
GECB: SYSTEM: «UCM-TYP» = 3 (UCM tipo EN-81-1 A3)
DRIVE: CONTRACT: «UCM-EN ON/OFF» = 1 (UCM typo EN-81-1 A3)
REM6 (OAD+) (PUESTA EN MARCHA) Gen2 Comfort / Flex / Genesis / Adapta /Switch Ref.: A-A146v1
INSTRUCCIONES EN OBRA OTIS
MADRID
ANEXO 47
Pagina: 1/3
Uitgifte: 02-2015
Introducción: RUTINA DE PUESTA EN MARCHA REM6 (OAD+) Vervangt: 03-2013
El objetivo de este manual es ser usado en nuevas instalaciones o modernizaciones

durante el montaje del ascensor, donde normalmente aún no se dispone de 1.3. OAD. Estado de los LED’s.
línea telefónica.
Si el procedimiento descrito a continuación se sigue correctamente, el momento LED Indicacion Estado Descripción
de configuración del equipo desde la Dirección de Seguridad y Obras será una Parpadea 2 veces por Funcionamiento
simple rutina. Funcionamiento segundo (500 sec.) normal
HB del OAD
El técnico podrá seleccionar la configuración apropiada, testear todo el cableado Cualquier otro estado Funcionamiento
anormal
y las funcionalidades, incluyendo la EN-81 y el test de voz, sin línea de teléfono.
OFF CAN BUS
Hay 3 pasos principales: apagado
1. Parámetros y leds. Funcionamiento ON CAN bus correcto.
CAN del CAN bus
2. Comprobación de cableado. Parpadeando 4 Error en el BUS
veces por segundo
3. Comprobación de funciones. (250msec)
1. PARÁMETROS.
HB+CAN Estado de la línea Parpadean
simultáneamente 2
En proceso
de conexión/
telefónica veces por segundo. desconexión
1.1. Chequear los siguientes parámetros en GECB.
Parpadean Dispositivo
<M-1-1-3-1> Parámetros de SYSTEM. HB+CAN Estado del módem alternativamente 8 conectado en voz
REM-TYP = 8 veces por segundo o datos.
NMS-TYP = 1
2. COMPROBACIÓN DE CABLEADO.
REM ID para indicar el número de OAD( REM ID = 1 habla con el
OAD 1, REM ID = 2 habla con el OAD 2,……) Revisar las conexiones según esquema de la unidad.
045 System new 046 System new Existen elementos conectados en el mandador (micrófono, altavoz, pulsadores de
REM-TYP = 007>001 REM-ID = 001>001 alarma, luces indicadoras amarilla y verde), y elementos conectados en el OAD
(conectores hacia el cordón de maniobra, línea de teléfono, fin de aviso, batería)
1.2. OAD, configuración de los switches.

3. COMPROBACIÓN DE FUNCIONES.
Configurar los micro interruptores del 1 al 4 indicando el número del
OAD. Las direcciones se programan en binario empezando por la “1” Una vez que se ha comprobado que está correctamente cableado (como se indica
y no por la “0” como en el REM. en el esquema), se puede realizar el test de funcionamiento usando el útil de
pruebas:
AD0 AD1 AD2 AD3

OAD1 ON OFF OFF OFF
OAD2 OFF ON OFF OFF
OAD3 ON ON OFF OFF
OAD4 OFF OFF ON OFF
Gen2 Comfort / Flex / Genesis / Adapta /Switch Ref.: A-A146v1
Selección de unidad:
<M-6-2-x> (siendo “x” el número de OAD)
OTIS
MADRID
ANEXO 47
Pagina: 2/3
Uitgifte: 03-2013
RUTINA DE PUESTA EN MARCHA REM6 (OAD+) Vervangt:
0:ALL 1:GECB 1:GW-II OAD:123456789ABC
6:REM 2:OADs 03:42:26 TO SEL PRESS 1-C <M-6-2-1-2-2> (ejemplo para OAD número 1)
1:STATUS 1:DIAL TEST NO TEST, OAD BUSY
Chequeo del estado de la comunicación CAN: 2:TEST > > 2: VOICE TEST > HIT 1 FOR RETEST
<M-6-2-1-1-1-4-1> (ejemplo para OAD número 1)
El resultado será “PASSED” si todo es correcto o “FAILED” en caso contrario.
1:STATUS 3:CALL STATUS 1:BUS STATUS
2:TEST > > 4:CAN STATUS > 2:CNTRL STATUS > Test de batería.
Después de seleccionar la unidad de OAD, y entrando en el menú TEST(2), podemos realizar
CAN STATUS=OK el “test de batería” (4). Si aparece el mensaje “Test not run” nos indica que la batería no
ERROR = 00000 > está conectada. En caso contrario nos indicará la carga.
El resultado de la comunicación será “OK” para el CAN STATUS. <M-6-2-1-2-4> (ejemplo para OAD número 1)
<M-6-2-1-1-1-4-2> (ejemplo para OAD número 1) 1:STATUS 3:PLAY VM EXT BBU (59s)
2:TEST > > 4: BATTERY TEST > TEST NOT RUN
1:BUS STATUS MY CTRL STATUS =
2:CNTRL STATUS > COMMUNICATING Chequeo de los símbolos de la EN81-28.
Continuando en el menú de TEST (2).
El resultado debería ser COMUNICATING. Si marca FAILED, revisar
comunicación con la maniobra. <M-6-2-1-3-> (ejemplo para OAD número 1)
Chequeo de “pulsador de alarma” y “fin de aviso”. 1:STATUS 3:PLAY VOICE MSG 1:PLAY voI0
Después de seleccionar la unidad de OAD, y siguiendo en el menú STATUS(1), 2:TEST > > 4: BATTERY TEST > 2:PLAY voI1
Chequeamos las entradas y salidas del OAD en la opción “6”.
Con la opción “1” se encenderá el luminoso amarillo. Con la opción “2” se encenderá el
<M-6-2-1-1-6> (ejemplo para OAD número 1) luminoso verde. Si este mismo test se realizase después del proceso de alta con Dirección
5:CONFIG STATUS I:alb tpr I:ALB tpr de Obras, además de encenderse los luminosos se escucharán los mensajes de voz.
6:I/O STATUS > O:arq vrq tpr O:ARQ vrq tpr Comprobación de línea.
Si ya se dispone de línea telefónica, es posible realizar una llamada a un teléfono que
Si pulsamos el botón de alarma la señal “ALB” debería ponerse en mayúsculas, previamente programaremos en “Dial Test”.
así como la salida “ARQ” (símbolo amarillo) que también debería iluminarse.
<M-6-2-1-2-1> (ejemplo para OAD número 1)
Si pulsamos el pulsador “TPR” de fin de aviso, también deberá ponerse en
mayúsculas. 1:DIAL TEST FEED NUMBER 0609653533 0609653533
2:VOICE TEST > ENTER TO DIAL ENTER TO DIAL DEVICE IS BUSY
Test de voz.
Después de seleccionar la unidad de OAD, y entrando en el menú TEST(2),
podemos realizar el “test de voz” (6), donde se emiten unos pitidos por el Cuando aparezca “feed number” escribimos el número de teléfono al cual se desea llamar
altavoz y se recogen en el micrófono. (NOTA: en el menú se indicará ”voice (podemos probar con nuestro número de móvil. Este número no se queda grabado). Después
test” o “VSH”) pulsaremos AZUL+ENTER.
Gen2 Comfort / Flex / Genesis / Adapta /Switch Ref.: A-A146v1
Una vez realizadas todas estas comprobaciones se podrá proceder a
realizar el alta de la unidad con Dirección de Seguridad y Obras. Para
OTIS
MADRID
ANEXO 47
Pagina: 3/3
Uitgifte: 03-2013
RUTINA DE PUESTA EN MARCHA REM6 (OAD+) Vervangt:
ello, llamad los teléfonos:
91 34 35 294
91 34 35 354
91 34 35 369
Microinstrucciones Ref.: A-A148
Anexo 49
OTIS
MADRID
GSM PARA REM (Cellular Gateway)
Página: 1/3
Edición: 12-2013
3. APLICACIÓN Y LIMITACIONES
INDICE
1. DEFINICIÓN Aplicación:
2. CARACTERÍSTICAS Y REQUISITOS TÉCNICOS Cualquier tipo de maniobra donde se haya instalado un REM5 o posterior
y no se pueda suministrar línea telefónica fija-analógica o se desee sustituir
3. APLICACIÓN Y LIMITACIONES
la misma.
4. MATERIALES
Limitaciones:
5. HERRAMIENTAS ESPECIALES
Si la cobertura es insuficiente en cuadro/cuarto de máquinas, será necesario:
6. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN
7. CABLEADO a) Si hay señal, pero débil en cuarto de máquinas, instalar la antena de
alta ganancia AAA512D10 (L cableado = 10 m)
8. PUESTA EN MARCHA
b) Si no hay señal en cuarto de máquinas, instalar el modem con todo su
9. VERIFICACIÓN
cableado asociado dentro del hueco, buscando la cobertura óptima.
Será necesario crear localmente las prolongaciones necesarias
NOTA: En la primera visita a la modernización, medir cobertura
con teléfono móvil Movistar. Si no tenemos una raya de 4. MATERIALES
forma estable, PREVER la petición de una antena de
ALTA ganancia. REFERENCIA DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
*395-A-A148*
GAA21305WG1 GATEWAY COMPLETO Necesario

1. DEFINICIÓN Necesaria. (Ver Puesta en
Tarjeta SIM SIM codificada Marcha)
El Cellular Gateway es un enlace móvil desarrollado para suministrar
una línea de teléfono al REM5 y REM6 en aquellas instalaciones en AAA512D10 Antena (cableado = 10m) Opcional en caso de poca
cobertura
donde no sea posible contar con línea de teléfono fija o en sustitución
de la misma.
2. CARACTERÍSTICAS Y REQUISITOS TÉCNICOS 5. HERRAMIENTAS ESPECIALES

Este dispositivo suministra línea de teléfono móvil, permitiendo que el Máquina de taladrar y brocas para pared.
REM utilice todas sus funcionalidades de igual forma que lo haría con
Teléfono supletorio para macar tonos y desbloquear el equipo
una línea fija-analógica.
(Código: L-13712-1)
Es necesario suministrarle una alimentación de 220V, como se indica
en el apartado de “CABLEADO”.
Debido a su funcionamiento con tarjeta SIM, es de suma importancia
que sea instalado en una zona del cuarto de máquinas de buena
cobertura móvil.
Ref.: A-A148
6. PROCEDIMIENTO DE INSTALACION
La instalación debe ser realizada por personal cualificado, siguiendo
OTIS
MADRID
Anexo 49
Página: 2/3
Edición: 10-2013
en todo momento las normas y procedimientos de seguridad vigentes. Sustituye a:
MONTAJE EN ZONA DE BUENA COBERTURA
Alimentación
Teléfono
USB
SIN USO
RS232
Ref.: A-A148
OTIS
MADRID
Anexo 49
Página: 3/3
Edición: 10-2013
Sustituye a:
7. CABLEADO 9. VERIFICACIÓN
CUADRO
Rojo No correcto
1 minuto Verde Correcto
Luz de cabina
8. PUESTA EN MARCHA
Todos los dispositivos Gateway deberán ir provistos de una tarjeta SIM
de teléfono que será solicitada a D. Obras:
juanantonio.lence@otis.com Rojo Error
Verde Normal
Una vez haya sido completada la instalación, fijando el dispositivo Verde ON
Rojo Batería
en zona de buena cobertura e instalada la tarjeta SIM, ponerse en Verde flash ON
Rojo Flash Batería baja
contacto con D. Obras en el:
91 34 35 294
Varificar la potencia de la señal
Desde Obras se le irán dando las indicaciones oportunas para dejar
el dispositivo operativo.
A-A151v5
OTIS
Ref.:
VERIFICACIONES PREVIAS AL ALTA: INSTRUCCIONES DE MONTAJE Página: 1/3
Edición: 04-2016
MADRID ANEXO 52: PUESTA EN SERVICIO DEL MPD2014 (Opcional)
Nota informativa:
El cordón de maniobra que utiliza el AMPD, NO deben tener empalmes
entre el modulo del cuadro de maniobra hasta el modulo del mandador
TIPO DE CUADRO
ACCIONES GeN2 LVA GeN2 NO LVA
1º Verficar que la tension del cuadro esta cortada.
Verificar que los conectores
2º del MPD en cabina estan Conectores: CN1, CN2 Conectores: CN2, CN20, CN21
desconectados
Verificar instalacion de la tarjeta

3º
SIM bajo modulo 3G
Módulo 3G Alojamiento micro SIM

Conectores: Conectores:
En PC_AMPD CN1 y CN2
Conectar dispositivo AMPD en En AMPD CN1 y CN2
4º
cuadro En AMPD CN1, CN2, CN3 y CN4
En GECB P-DEBUG (Mediante interfaz)
En GECB P3
A-A151v5
OTIS
Ref.:
INSTRUCCIONES DE MONTAJE Página: 2/3
Edición: 10-2014
Sustituye a:
TIPO DE CUADRO
ACCIONES GeN2 LVA GeN2 NO LVA
5º Poner tensión en cuadro
Verificar alimentacion AMPD en Medir voltaje CN1.1(+), CN1.4(RTN) = Medir voltaje
6º CN2.1(+), CN2.2(GND) = 24Vdc.
cabina entre: 12Vdc. entre:
CN1, CN2, CN3, CN4 , CN21
7º Conectar AMPD en cabina Conectores: Conectores: CN2, CN3, CN4 ,CN20 y CN21
y J2
8º Verificar estado de los LED´S
LED Nombre
Apagado: No hay Link, no se detecta conexión correcta con otro
nodo de red
ACT/LINK
OMD Intermitente: Hay link con tráfico de paquetes. (Estado correcto)
Verde
Cuadro Encendido: Hay link sin tráfico de paquetes. (Estado correcto o
y hay fallo de de comunicación)
Cabina Encendido: Indica si hay conexión con otro nodo que admita
100Mbps 100Mbps. (Estado correcto)
Naranja
Apagado: No hay conexión con otronodo que admita 100Mbps.
A-A151v5
OTIS
Ref.:
INSTRUCCIONES DE MONTAJE Página: 3/3
Edición: 06-2015
DAR DE ALTA A LA UNIDAD:

• Para el alta, llamar al teléfono 913435294 de D.OBRAS y dar el número
de unidad.
VERIFICACIONES POSTERIORES AL ALTA:
Verificar que la fecha y hora son correctas

Verificar que el posicional marca correctamente los caracteres *
Verificar que el sintetizador funciona correctamente (opcional)
Verificar que la llamada de emergencia y comunicación con 24H se
establece activando cualquiera de los pulsadores de alarma (cabina, techo
y bajos de cabina) **
* Para cambiar de carácter el posicional, hay que hacerlo programando
en el menú POS de la GECB M-1-1-3-4 GO ON, también cambiará
el sintetizador.
** Pulsa el botón de alarma del interior de cabina, hasta que el MPD
indique soltar el pulsador. Verificar que se establece la llamada
con 24H. Acceder al techo de cabina, pulsar el botón de alarma,
dejándolo pulsado hasta escuchar la cuenta atrás y antes de que
esta termine 4sg, suelte el pulsador, el sistema se debe reestablecer
y no realizarse la comunicación con 24H. Realizar la misma prueba
desde los bajos de cabina
La placa GAA26800QP2 (AMPD en COP) ha sido programada en

fábrica para ser instalada en una unidad específica. No se puede
utilizar en otra unidad, a menos que sea reprogramada.
El resto de placas electrónicas del MPD 2014 no llevan programación
específica y sí pueden ser usadas en otras unidades.
LISTA DE CHEQUEO FPC
COMPLETAR LA LISTA Y ENTREGAR AL SUPERVISOR
OTIS
MADRID
Field Process Certification
Lista de Chequeo
Page:
Date:
1/1 J.F.
08-2016
Supersedes:
Número de Contrato: Nombre de Edificio: Localización: Comentarios:
Tipo de Producto: Supervisor:
Ref # Descripción de Operación Datos Datos Medidos Nombre de Instalador / Fecha

Test de velocidad de seguridad con 125% de carga nominal -
2 Manual Montaje
Distancia de parada (deslizamiento de seguridad)
Verificar distancias entre los paneles de puertas y marcos en todas
9 ≤ 6 mm.
las puertas de piso
Verificar distancias entre la parte baja de los paneles de puertas
9 ≤ 6 mm.
de piso y pisaderas de puerta de piso
Verificar distancias de puertas de piso - Distancia de puerta de dos
10 ≤ 6 mm.
velocidades entre la hoja lenta y rápida
Desde fuera de la puerta
de cabina en zona de no
11 Verificar operación de evacuación del deterrent device
apertura; max. apertura:
100mm.
13 Verificar distancia entre hojas de puerta de cabina y columnas ≤ 6 mm.
Verificar distancia entre la parte baja de hojas de puerta de cabina

13 ≤ 6 mm.
y pisadera de puerta de cabina
14 Verificar distancia entre hoja lenta y rápida en la puerta de cabina ≤ 6 mm.
20 Sistema equilibrado - Chequear equilibrado Manual Montaje
31 Inspección de Final de Límites - NTSD Manual Montaje
32 Inspección de Final de Límites - Final de Límites Manual Montaje
36 Inspección de amortiguadores - Nivel de aceite en amortiguadores Nivel de Aceite Completo
Confirmación de parámetros de Operación de Emergencia de

42 Específico a Contrato
Bomberos - Rellamada de piso
Confirmación de parámetros de Servicio de Emergencia de Bomberos
43 Específico a Contrato
- EFS
Todas las fijaciones instaladas
45 Barandilla de techo de estribo fijada
y apretadas
46 Instalación de Amortiguador – Vertical Nivel Amortiguador
47 Instalación de Amortiguador - Fijación Número Correcto de anclajes
Nuevo Inspección de Tierra Eléctrica ≤ 3Ω

Nuevo Instalación de remache de seguridad de hojas de puertas Comprobar instalación
ACTA DE ENTREGA IA-001 (Anexo 1)
19
19 15. Prueba de frenado con el 125% de carga en cabina
OTIS ASCENSORES ELÉCTRICOS
DELEGACIÓN D.2.d
16. Distancia de frenado con 125%/100% de carga en cabina
(4)
(1)
+ Cliente: N.º de unidad (OTIS = 125%, SICOR = 100%) mm
18 + Dirección: Localidad
(excepto GeN2 y otras máquinas No Otis)
D.2.h.1.b17. Adherencia correcta con el 125% de carga en cabina bajando (4) 18
+ Carga: kg., Velocidad: m/s Recorrido m. TModelo ascensor
D.2.j 18. Paracaídas de cabina en bajada progresivo instantáneo
17 + Control del motor: 1 Vel. 2 Vel. o VF Tipo operador 18.1. Comprobado en bajada con 125% de carga en cabina y velocidad (4) 17
nominal (100% carga en paracaídas instantaneo)
+ Maniobra: S.A.P.B. D.C.L. F.C.L.
- Longitud huella en guía: Dcha mm, Izda. mm (4)
+ Cuarto de máquinas: Arriba Abajo/Lateral Sin cuarto de maquinas
- Huella rodillo entre nivel y nivel
16 + Puertas: Automáticas Semiaut. Mixtas Identif. asc. en edificio:
- Las huellas empiezan a la misma altura en ambas guías (4) 16
EN81:1
ANEXO D
A.-VERIFICACIONES DURANTE LA PUESTA EN MARCHA VAL SI N.A. 18.2. El sistema queda sin muestras de deterioro (inspección visual) (4)
1. Resistencia entre HL1, HL2 y tierra inferior a 0,5 Ohm (1) 18.3. Contacto de paracaídas corta la cadena de seguridad (4)
15 D.2.k 19. Paracaídas de contrapeso probado 15
D.2.f.2 2. Continuidad entre tierra del cuadro y elementos metálicos expuestos
a posible derivación (máquina, Drive, limitadores, cabina, puertas, etc) (4) 19.1. Con limitador. Actua correctamente. (4)
Resistencia máxima medida (≤ 3Ω) Ω 19.2. Por aflojamiento de cables/cintas. (4)
D.2.b 3. Seguridades de cabina, hueco, foso y cuarto de máquinas comprobadas. (4) D.2.n 20. Paracaídas de cabina en subida comprobado en vacío a vel. Nominal (4)
14
14 Stops accesibles D.2.n 21. Freno en subida BUP ó BODE.
D.2.b 4. La cabina para inmediatamente y no arranca al abrir cualquier puerta de piso, 21.1. Funcionamiento correcto con cabina vacía subiendo (4)
cabina ó acceso al hueco (4) 21.2. Contactos abren la cadena de seguridades (4) 13
13 5. Dispositivo de rescate de emergencia y freno regenerativo comprobado (4) 22. Renivelación comprobada (1)
D.2.L.2 23. Prueba correcta de amortiguadores de disipación de energía (amort. Hidrául.) (4)
6. Se establece bien la pequeña velocidad subiendo en vacío (sólo duos) (1)
HUELLA PARACAIDAS DERECHO

D.2.m 24. Funcionamiento correcto del dispositivo de petición de socorro en cabina
D.2.o 7. Precisión de parada: +/- 10mm (salvo Mod. duos +/-20mm, monos +/- 40mm) (1) 12
12 techo de cabina y bajos de cabina o foso (AMPD/Otros) (1)
8. Funcionamiento correcto de pulsadores y posicional de cabina (1)
25. Funcionamiento correcto del timbre del alarma (1)
9. Reapertura correcta al: sujetar la puerta, actuar la fotocélula o el detector (1)
26. Funcionamiento correcto de luz de emergencia (1)
10. En viaje de corrección en subida y en bajada para a nivel (4) 11
27. Actúa la protección por falta e inversión de fase (sólo 1 ó 2 veloc.) (4)
11 Distancia 1LS: ________ mm. Distancia 2LS: ________ mm.
28. Intercomunicador comprobado (recorrido >30 m) (1)
11. Botonera de revisión funciona correctamente y está accesible desde embarque (4)
29. Protección antipatinaje comprobada (DDP) (4)
velocidad de inspección ≤ 0,63 m/s
D.2.o 30. Precisión de nivelación (carga y descarga) +ó-20mm (N.A. a Mod.) (4)
EN81:1 10
B.-PRUEBAS Y MEDICIONES FINALES VAL SI N.A. D.2.p 31. Protección contra movimientos incontrolados (UCM) (N.A. a GeN2
ANEXO D
1. Limitador de velocidad de cabina sin renivelación). Prueba bajada 100% carga (4)
10 Prueba subida 0% carga 9
D.2.i.1 1.1. Velocidad acuñamiento bajada: m/s (placa, dato DOWN/
HUELLA PARACAIDAS IZQUIERDO
"Actual Tripping Speed") (4) Cabina no arranca si freno no abre

D.2.i.2 1.2. El contacto de sobrevelocidad actúa en ambas direcciones de viaje, 32. El freno no abre en ausencia de una fase de salida al motor
9 corta la cadena de seguridad y está precintado. (4) (Sólo Modernizaciones con Drives no Otis)
EN81:1
1.3. Velocidad acuñamiento subida m/s (placa, dato UP / ANEXO D
C.-CONTROLES GENERALES VAL SI N.A. 8
"Actual Tripping Speed") (4) 1. Diferencial, magnetotérmico y tierra según especificaciones de planos montaje.
8 1.4. Limitador aplomado, cable límpio, en buen estado. (1) Bloqueables mecánicamente (4)
2. Limitador de velocidad de contrapeso 2. Máquina:- Sin ruido ni vibraciones anormales (aislamiento correcto) (4)
2.1. Velocidad acuñamiento: m/s (placa, dato DOWN/ - Con nivel de aceite correcto y sin fugas (1) 7
7 "Actual Tripping Speed") (4) 3. Guardacables en poleas ajustados a  3mm. (4)
2.2. El contacto de sobrevelocidad corta la cadena de seguridad (4) 4. Carteles y señales instalados (CM, hueco, foso y techo de cabina) (1)
2.3. Limitador aplomado, cable límpio, en buen estado. (1) 5. Vigas o ganchos con etiqueta de carga máxima. (1)
D.h.1.a 3. Adherencia correcta con cabina vacía subiendo (parte alta del hueco) (4) 6
6 6. Señalización/mando piso y cabina adecuada para usuarios discapacitados (1)
4. Deslizamiento de cables en vacio inferior a 0,05% del recorrido (1)
D.2.h.2 5. Cabina no se mueve en subida con contrapeso apoyado (sobreadherencia) (4) D.-CONTROLES EN EL CUARTO DE MÁQUINAS (SI EXISTE) VAL SI N.A.
D.2.f.1 6. Resistencia de aislamiento de circuitos de: Motor: M. Ohm. 1. Aspecto general correcto (limpieza, pintura,etc) (1) 5
5 Cuadro: M. Ohm., Seguridades: M. Ohm. (4) 2. Aspecto de reglamento correcto (puerta, aberturas losa, ventilación, iluminación,
D.2.g 7. Final de recorrido superior corta a mm. (4) protecciones, etc) (4)
8. Reservas (a nivel piso extremo) 3. Aspectos de seguridad correctos (acceso seguro, iluminado, señal de aviso de 4
4 Bajo contrapeso mm. Bajo cabina mm. (4) peligro, barandilla y escalera) (4)
9. Barandilla bien fijada cumpliendo normas OTIS . Altura mm. (4) 4. Instrucciones de emergencia, volante y abrefreno colgados en la pared (1)
10. Reserva sobre cabina con amortiguador comprimido mm. (4) 5. Todos los elementos bien identificados (Si más de un ascensor en C.M.) (1)
3 11. Sobrerrecorrido guiado de cabina y contrapeso con amortiguador 3
comprimido  0,1m + 0,035 V (135mm para 1 m/s)
2 E.-CONTROLES EN EL CUADRO VAL SI N.A.
(4)
D.2.g 12. Final de recorrido inferior corta a mm. (4) 1. Juego de esquemas con reformas y programación final reflejadas (1)
D.2.e y 13. Equilibrado al: %, verificado con Kg en cabina 2. Instrucciones de rescate de emergencia colocadas en cuadro 2
2 D.2.h.3.a (solo MRL y GeN2) (1)
Condición Dirección Velocidad Intensidad 3. Equipo eléctrico protegido y cableado sin daños. (1)
de carga de viaje (m/s) (Amp.) 4. Conexiones apretadas (1) 1
1 Equilibrado Subida 5. Fusibles calibrados
Equilibrado bajada ………………………….. (4) 6. Alumbrado fijo en cuadro comprobado (sin cuarto de máquinas) (1)
0 14. Pesacargas funcionan correctamente (4) Versión 7 / Diciembre 2015 Pagina 1 de 2 0
H. CONTROLES EN EL FOSO VAL SI N.A.
ACTA DE ENTREGA - ASCENSORES ELÉCTRICOS
1. Foso limpio, según normas (Stop, luz, interruptor, enchufe, escalera acceso) (1)
D.2.l.2 2. Amortiguadores bien fijados y centrados (tipo según planos) (4)
N.º de unidad: 3. Amortiguadores y su pedestal vertical (4)
F.-CONTROLES EN EL INTERIOR DE CABINA VAL SI N.A. 4. Nivel de aceite correcto en amortiguador hidráulico (4)
1. Acabado cabina correcto (paneles, techo y mandador) sin rebabas plástico (1) 5. Protecciones instaladas (contrapeso o KSL, separación huecos, poleas, faldón) (4)
2. Puertas: - Funcionamiento correcto, sin ruidos ni roces (1)
6. Todos los elementos bien identificados (en fosos con más de un ascensor) (1)
3. Confort de viaje bueno, sin ruido ni vibraciones. Acc/dec suave. (1)
7. Acceso seguro a parte inferior cabina (1)
4. Separación entre hojas de puertas, entre hojas y columnas, entre hojas
y pisadera. Verificar en puertas de cabina y piso. (Sólo aplica a puertas 8. Profundidad de foso: ....................mm (de acuerdo al plano de montaje). (4)
automáticas). Separación ≤ 6mm (4) 9. Medidas compensatorias para GeN2 Comfort de foso reducido verificadas: (4)
5. Distancia entre pisaderas a 30 mm. +/- 5mm en todos los pisos (4) - KSL piso inferior - Faldón telescópico
6. Placas con carga máxima y marcaje CE (1) - Zumbador foso - 5LS
7. Alumbrado de cabina correcto (1) - Pedestal de cabina
EN81:1
G.-CONTROLES SOBRE EL TECHO DE CABINA VAL SI N.A. 10. Guías apoyadas en tornillos de arranque (sólo Gen2 Comfort/Genesis) (1)
ANEXO D
1. Techo de cabina, cables/cintas y hueco limpios (1) 11. Tensalimitador y su contacto (Bien montado, altura adecuada) (1)
2. Rozaderas/Rodaderas de cabina y contrapeso fijadas correctamente (1) 12. Aspecto bajo cabina correcto (aislamiento, fijación cordones y cadena) (1)
3. Guías limpias y lubricadas, empalmes repasados, soldaduras pintadas, I.-CONTROLES EN LA MANIOBRA VAL SI N.A.
posición imanes en guía marcada/pintada. (1) 1. Funcionamiento en símplex comprobado (4)
4. Holgura de rozaderas de cabina entre 1 y 3 mm (1) 2. Funcionamiento en batería comprobado: (Batería de: ascensores) (1)
5. Fijación correcta de pesas de contrapeso y cadena de compensación (4) 3. Funcionamiento de llamadores, linternas, posicional y gong comprobado (1)
6. Tensión de cables/cintas de tracción igualada (1) 4. Maniobra de bomberos (EFO) ó Servicio de bomberos (EFS) verificados (4)
7. Puertas de piso: holguras a cabina correctas (1)
Piso de evacuación bomberos (EFO-P):
8. Cerraduras bien ajustadas (presión contacto, holgura etc) (1)
Piso alternativo evac. Bomberos (ASL-P):
9. Iluminación de hueco adecuada (1)
Tipo de servicio de bomberos (EFS-TYP):
D.2.a 10. El enclavamiento mecánico se produce antes que el eléctrico en todas las
puertas de piso y de acceso al hueco (4) J.-OTROS CONTROLES VAL SI N.A.
D.2.c 11. Suspensión con: cables/cintas de mm diámetro/ancho 1. Otros dispositivos opcionales comprobados (ARO, Emergenzamatic,etc)
Amarres correctos. Con máquina 140VAT: amarres de contrapeso con amortiguación (4) ¿cuáles? (1)
12. Techo de cabina y contrapeso identificados (en huecos con más de un asc.) (1) 2. Circulares de obras o Alertas aplicadas (1)
13. Cintas centradas en poleas de máquina, cabina y contrapeso (solo GeN2) (4)
14. Finales de recorrido en revisión subida 6LS y bajada 5LS (si existe) funcionan K.-TRABAJOS PENDIENTES
correctamente. (1) ASUNTO RESPONSABLE FECHA REALIZADO
15. Protecciones poleas techo cabina instaladas (4)
16. Equipos eléctricos protegidos (1)
17. Huecos cubiertos y partes salientes protegidas (1)
18. Acoplamiento entre puerta de piso y cabina  5mm (10mm en montacargas) (1) L. PERSONAL
19. Dispositivo de control de cintas funcionando (RBI) (1) Montador: Nº Empresa:
20. Medidas compensatorias para GeN2 Comfort de sobrerrecorrido reducido Ajustador: Nº Empresa:
verificadas: (4) Supervisor que hace la entrega: Nº Empresa:
- Contactos KS en puertas de piso Supervisor que recepciona: Nº Empresa:
- Barandilla plegable con protección plástico Fecha realización pruebas: Fecha de entrega:
- Semáforo acceso a techo de cabina Firma Ajustador Firma Sup. Montaje/Ajuste Firma Sup. Mantenimiento
- Pedestal de contrapeso y su rearme
- Protecciones antipuenteo instaladas PUNTUACIÓN:
- Bloqueo de KS 100 - Valoración apartados pendientes =
21. Dispositivo de bloqueo de puerta de cabina comprobado (deterrent) (4) PARA ENTREGA A MANTENIMIENTO ≥ 97
(obligatorio con puertas automáticas) PARA PUESTA EN SERVICIO = 100
Apertura máx. pta. cabina fuera de planta (≤100mm.): mm. N.A.: NO APLICA
M.-OBSERVACIONES
22. Distancia entre fijaciones de guía de acuerdo con plano de montaje (4)
(Anote aquí cualquier asunto de interés para la calidad y/o seguridad no incluido en el Acta)
23. Faldones de puertas de piso y Distancia a paramentos reglamentaria
23.1 Faldones de puertas de piso colocados (1)
23.2 Distancia pisadera de cabina a paramentos rasantes (D  150mm) (4)
Fotocopia: Para Supervisor de Montaje
Versión 7 / Diciembre 2015 Pagina 2 de 2

GMA6 V 3

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

GMA6 V 3

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

OTIS GMA6v3

CONEXIONADO DE CABINA M-C1701

CONEXIONES FUNCIONAMIENTO EN REVISION M-S33

PUESTA EN MARCHA PUESTA EN MARCHA Y ENTREGA A MANTENIMIENTO A-A25

LVA Anexo 47: Rutinas de puesta en marcha REM6 (OAD+)

MODIFICACIONES EN LA ULTIMA EDICION

Pagina: 1/12 J.F.

INSTALAR CUADRO DE MANIOBRA

-- Montar en la puerta los soportes del cuadro a las cotas indicadas.

Pagina: 3/12 J.C.

cuadro de maniobra. Equipamiento de la última planta Sustutuye a: 12-2013

-- Si existen más de un ascensor con maniobras duplex, triplex o REM, preveer

ENCODER RESCATE MOTOR

CABLEAR CONEXIONADOS EN EL INTERIOR DEL CUADRO

Pagina: 4/12 J.C.C.

CUADRO INFERIOR FIJAGUÍAS

Pagina: 5/12 J.C.C.

TROZO DE CORDON PARA IGUALAR

SOPORTE CUÑA CARTON

Pagina: 6/12 J.C.C.

Pagina: 7/12 J.C.C.

(4) TACO HOPAMA Nº 8 P1H

PUERTA DE PISO ULTIMA PLANTA 10

PLACA CONVERTIDORA DE LA CADENA DE SEGURIDADES (SCCB)

(4) TACO HOPAMA Nº 8

(4) TACO HOPAMA Nº 8

PUERTA DE PISO ULTIMA PLANTA

CUADRO DE -- Montar el filtro en la bancada o en la pared si lo primero no es posible.

(4) TACO HOPAMA Nº 8

Pagina: 11/12 J.C.

BATERIA RESCATE MODEM

ALIMENTACION 380/220V DIFERENCIALES Y

Pagina: 12/12 J.C.

CERRAR ENTRADA DE CONEXIONADOS A HUECO SITUACION DE LA ALARMA AUDIOVISUAL

INSTALAR CORDONES DE MANIOBRA B

-- Fijar el soporte de cordón según corresponda, ver detalles. CINTAS

-- Cablear los cordones hasta el interior del mandador.

EMBARQUE INTERRUPTOR SOS

ESTRIBO AL FONDO ESTRIBO LATERAL

SOPORTES DEL FIJACORDON

INSTALACION BOTON ALARMA

ALTAVOZ R_CDL / COPG_III

ALTAVOZ R_CDL / COPG_III

COPG_III ALBHO / COPG_III

OAD+ / SSM4 / RAD6

DETALLE DE LA CAJA DE CONEXIONADO

CABLEDO DE TECHO DE CABINA

TORNILLOS DE GEN2 COMFORT CON LIMITADOR EN CABINA

CABINA CW>1100 ó PRESENCIA

GEN2 COMFORT CON LIMITADOR EN HUECO

Estribo fondo HUBLOT

RRD P48.1 P48.3

GeN2 FLEX 10/13 Personas

BOTONERA A CAJA DE CONEXIONADO/ A CAJA DE CONEXIONADO/

PRESENCIA DE HOJA RECEPTOR

instalacion de VENTILADOR EN TECHO DE CABINA

VENTILADOR TALADRAR Y REMACHAR

con la botonera de revisión de montaje y alarma visual. Página: 2 J.G.R.

OPCION PARA MONTAJE CON 220V. MONOFASICO (NO APLICA SWITCH)

En este modo de funcionamiento la velocidad esta limitada a 150mm/s.

-- Conectar el interface de seguridad para pedestal entre cuadro de maniobra y cordón de

GECB_LV MADRID Conexiones para funcionamiento en revisión 12-2016

CONEXION INTERFACE DE MONTAJE PARA