República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educación Universitaria

Universidad Nacional Experimental

“Rafael María Baralt”

Programa: Ingeniería y Tecnología

Proyecto: Mtto. Mecánico

Tribología Industrial
 1. Defina el termino de tribología, fricción y clasificación

 Tribología:Se utilizó por primera vez en Inglaterra en un informe

confeccionado por P.Jost en el año 1966 este neologismo proviene de las
palabras griegas “tribos”, que significa fricción, y “logos”, que significa
estudio; utilizándose para designar la ciencia de las superficies friccionantes,
o sea, de las superficies en contacto con movimiento relativo entre ellas.

La Tribología abarca los procesos de fricción, desgaste y lubricación de los

cuerpos en contacto, fenómenos que en la práctica de ingeniería se analizaban
por separado, la unión de estas ramas en una sola disciplina científico–técnica
ha contribuido considerablemente en los últimos tiempos al desarrollo de los
sistemas mecánicos.

 Fricción:Es el proceso indeseable de movimiento que se relaciona con las

pérdidas de energía en la unión de rozamiento. En este caso el coeficiente
de fricción debe ser Io más bajo posible, Sobre este principio se analizan los
cojinetes de deslizamiento, rodamientos, reductores y cajas de velocidad,
los motores de combustión interna, y transportadores, etc.

 Clasificación

Considerando el desarrollo que ha alcanzado la Tribología en la actualidad se

clasifican en:

a) Tribociencias:

Rama de la tribología que se encarga del estudio y la realización de

investigaciones fundamentales sobre los procesos que tienen lugar en las
superficies en contacto y con movimiento relativo.

Desde el punto de vista científico la tribología estudia los procesos físicos,

químicos, mecánicos, biológicos, térmicos, etc. que surgen en las superficies de
rozamiento dando lugar a:

 Tribofísica:Estudia los aspectos físicos que tienen lugar durante la

interacción de las superficies en contacto y con movimiento relativo.

 Triboquímica:Estudia la interacción de las superficies de contacto con

medios químicamente activos. Ella estudia los problemas relacionados con
los fenómenos corrosivos que ocurren durante la fricción, los fundamentos
químicos de la transferencia selectiva y de la acción sobre la superficie de
 medios químicamente activos que se desprenden durante la fricción como
resultado de la descomposición de los polímeros y los lubricantes.

 Tribomecánica:Estudia la mecánica de la interacción de las superficies de

contacto durante la fricción. Esta analiza las leyes de conservación de
laenergía, los fenómenos deformacionales, las oscilaciones mecánicas
durante la fricción y las ecuaciones de la hidrodinámica entre otras.

 Tribometalografía: Es la parte de la metalografía que se encarga del

estudio de la estructura y propiedades de las capas superficiales durante el
proceso de fricción.

b) Tribotécnia

Rama de la Tribología aplicada que se ocupa de los medios y procedimientos para

el dominio técnico–económico de la fricción, lubricación y el desgaste en la
proyección construcción y explotación de los sistemas mecánicos. Desde el punto
de vista técnico la tribología estudia los problemas relacionados con materiales,
diseño, construcción, lubricación, explotación, mantenimiento etc. de los sistemas
tribológicos, surgiendo con ello:

 Tribodiseño: Considera los aspectos de la fricción y el desgaste durante la

proyección y el diseño de los elementos de los sistemas tribológicos.
 Tribomateriales: Se basa en el desarrollo de nuevos materiales antifricción
y de elevada resistencia al desgaste, más baratos y de menos peso.

c) Tribotecnología

Esta abarca dos direcciones relacionadas con la fabricación de piezas de

máquinas, una relacionada con los procedimientos para la elaboración de
materiales y elementos de máquinas considerando los aspectos positivos de la
fricción y el desgaste, tales como maquinados, soldadura por fricción estampado,
etc. La otra se encarga del desarrollo de métodos y tecnologías para el
recubrimiento superficial de los cuerpos como una vía para incrementar la vida útil
de las máquinas para un coeficiente de fricción dado, así se tiene:

 Triboelaboración: Métodos de elaboración basados en la fricción y el

desgaste o la influencia de estos procesos en la calidad de fabricación
(maquinado, soldadura en frío, estampado, pulido, rodillado, etc.).
  Triborecubrimiento: Métodos y medios para disminuir la fricción e
incrementar la resistencia al desgaste en las capas superficiales de los
cuerpos en contacto. (Electroerosión, elaboración por láser, nitruración,
cementación, metalizado con polvos, etc.).

d) Tribomanutención

Se vincula con los problemas relacionados con el diagnóstico, mantenimiento y

explotación de las máquinas. Dentro de esta aparece:

 Tribodiagnóstico: Métodos y medios para evaluar el estado de las

máquinas y evitar la aparición repentina de averías y establecer el período
de reparación de forma organizada y menos costosa.

 Triboorganización: Se ocupa de la organización de la lubricación en la

industria, el cambio y la recuperación de los lubricantes.

2. Fenómenos de la tribología

 Fricción

La fricción puede deberse, en primer lugar, a microimperfecciones entre las

superficies en contacto, que dificultan el deslizamiento de una sobre la otra,
incluso si en apariencia no pueden percibirse. Esta es la razón de que algunas
superficies tengan más fricción que otras.

Así, la fricción puede reducirse mecánicamente, añadiendo lubricantes, por

ejemplo, o puede aumentarse, degenerando las superficies de alguna manera.
Para poner en movimiento un objeto en reposo, la fuerza que lo empuja a moverse
debe vencer justamente la resistencia ejercida por la fricción, que es mayor entre
superficies rugosas e irregulares que en superficies lisas y pulidas.

Por otro lado, si se empuja a un objeto que está en contacto con una superficie,
por ejemplo, con una mesa, y como resultado comienza a moverse en la dirección
del empujón, su velocidad irá en disminución a medida que la fuerza de roce que
la mesa ejerce sobre él, venza a la del empujón inicial. Esta fuerza de rozamiento
depende de la masa de los cuerpos, de manera que los objetos más pesados
muestran mayor roce que los livianos.

 Desgaste

El desgaste es sinónimo de improductividad y se define como la pérdida de

material entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo y que se
manifiesta por inestabilidad en su funcionamiento.Cualquiera que sea su origen,
finalmente conduce al contacto metal-metal entre las superficies del mecanismo
que se encuentran en movimiento relativo y se define como el deterioro o
desgaste sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interacción de sus
rugosidades superficiales.

Ej: Las superficies de los mecanismos lubricados de una máquina se pueden

desgastar por causas que pueden ser inherentes, en algunos casos, como
resultado de una selección incorrecta del equipo rotativo para el tipo de trabajo
que va a desarrollar, a un mal diseño o al empleo de materiales inadecuados para
las condiciones de operación de la máquina. También por fallas intempestivas del
sistema de lubricación y sobrecargas debidas a problemas mecánicos u
operacionales.

 Adhesión

Capacidad para generar fuerzas normales entre dos superficies después de que
han sido mantenidas juntas. Es decir, la capacidad de perdurar dos cuerpos
unidos por la generación anterior de fuerzas de unión entre ambos.

La energía de adhesión sostiene que dos superficies deslizantes (no lubricadas)

están en contacto una con la otra sólo en una pequeña fricción del área aparente
entre ellas. Esto es verdad aun cuando las superficies sean bastante lisas.
Cuando se observa en una vista muy amplificada, cada superficie se caracteriza
por asperezas microscópicas que hacen contacto con su apuesta sólo en ciertos
puntos, estos puntos comprenden el área real de contacto entre las dos
superficies. A causa de que el área real de contacto soporta la carga normal, los
esfuerzos involucrados en estos puntos de contacto son muy altos y conducen a
deformaciones plásticas y de adhesión en algunos casos.

3. Fundamentos de la tribología

La Tribología se centra en el estudio de tres fenómenos; la fricción entre dos

cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenómeno y la
lubricación como un medio para evitar el desgaste.

 Sistemas tribológicos

La fricción y el desgaste no son propiedades de los materiales. Son respuestas a

un sistema tribológico específico que generalmente incluye una combinación de
cojinete, eje y lubricante y como tal están influenciados por una amplia gama de
factores.
Este sistema tribológico está compuesto por las magnitudes de entrada/conjunto
de esfuerzos, la estructura del sistema, las magnitudes útiles y de pérdida. El
conjunto de esfuerzos incluye los parámetros técnicos y físicos de la carga
incluyendo peso, velocidad de deslizamiento y duración, junto con las condiciones
de movimiento y temperatura que tensionan la estructura del sistema. La
estructura del sistema está determinada por las propiedades de los elementos
materiales incluyendo la base, el contra cuerpo, el lubricante y el medio
circundante. 

4. Tribología n la industria

La tribología es crucial para la maquinaría moderna que utiliza superficies
rodantes o deslizantes. Estudia el desgaste por fricción y sus efectos asociados,
toma en cuenta entre otros aspectos de la maquinaria industrial: el diseño, los
materiales de las superficies en contacto, el sistema de aplicación de la
lubricación, lubricante, el medio circundante y en general las condiciones
operativas.

Adquirir conocimientos en tribología ayuda a elegir los lubricantes (aceites y

grasas) que deben usarse en las aplicaciones, a diseñar el rodamiento, a
seleccionar los materiales empleados y sus superficies, a conocer las pérdidas por
fricción y los aumentos de temperatura, y finalmente, a maximizar la vida útil del
propio rodamiento, del lubricante y del sistema de obturación.

Esta aplicación tiene un papel muy importante en la industria de las maquinarías y

los motores. Sus principales componentes son los rodamientos, los frenos, los
embragues, los sellos, los anillos de pistones y los engranes.

Los principales beneficios que tiene esta ciencia tienen que ver con el ahorro en
materias primas, el aumento en la vida útil de las herramientas y la maquinaria, el
ahorro de recursos naturales, el mejor aprovechamiento de la energía, la
protección al medio ambiente y con todo ello un ahorro económico.

5. Tipos de lubricación

 Lubricación hidrostática

En la lubricación hidrostática la capa de lubricante se garantiza gracias al

suministro de un fluido a presión en la zona de contacto. Será esa presión exterior
la encargada de mantener la separación de los dos cuerpos.

Es muy apropiada para velocidades relativas de deslizamiento bajas, o incluso,

para los momentos de arranque en las diferentes máquinas o mecanismos. El
nivel de rozamiento es muy bajo en este régimen de lubricación.
  Lubricación hidrodinámica

La lubricación hidrodinámica se tiene cuando al girar el eje arrastra al aceite

creando zonas de sobrepresión y de presión, llegado un determinado momento, se
crea una cuña de presión hidrodinámica a presión que mantiene  los dos cuerpos
sin ningún aporte de presión exterior. 

Cuando la quema de combustible empuja el pistón hacia abajo contra su biela y el

cojinete para forzar el giro del cigüeñal, necesitamos un colchón de aceite para
reducir la fricción y el desgaste. La formación de la película hidrodinámica
depende de la geometría, velocidad de la máquina, la carga que lleva y la
viscosidad del aceite.

En un motor, también depende de la presión del aceite y la condición del filtro de

aceite.

Para obtener este colchón, se bombea el aceite por el cigüeñal forzándolo a salir
por el orificio, entrando a presión en el cojinete para separarlo del cigüeñal.

 Lubricación elasto-hidrodinámica

Es el tipo de lubricación que ocurre en elementos altamente cargados donde la

presión es tal que la deformación elástica de las superficies metálicas influye
considerablemente en la formación del espesor de película. Por lo tanto, debe
involucrarse en los cálculos de ingeniería. en las prácticas actuales del diseño de
máquinas es importante estimar las presiones y los espesores de película a los
que se someterán los elementos de máquina que se diseñan porque este
conocimiento permite al ingeniero predecir si bajo las condiciones particulares de
trabajo, el elemento de máquina funcionará adecuadamente o no.

6. Sistema de lubricación central

El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o

aceite desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de forma
completamente automática. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de
grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria.

Todos los puntos de lubricación alcanzados reciben el suministro óptimo de

lubricante, reduciendo el desgaste. Como consecuencia se incrementa
considerablemente la vida de servicio de los elementos de la máquina y a su vez
se reduce el consumo de lubricante.
  Caso práctico:

Indudablemente un sistema de engrase centralizado nos permite optimizar los

tiempos de funcionamiento y las cantidades de lubricante. Podemos lubricar más
frecuentemente y con cantidades más ajustadas, que realizando ese mismo
engrase de forma manual. Al reducir la frecuencia de engrase aseguramos que la
película de lubricante sea lo más uniforme posible.

No obstante, también podemos encontrarnos con inconvenientes. Por ejemplo, no

tenemos la certeza de que el lubricante se está aplicando en el punto final, existen
sensores que nos avisan de posibles anomalías en el circuito hasta el último
distribuidor, pero desde este punto hasta el punto de aplicación no disponemos de
elementos de control, por lo que no podemos asegurar la correcta aplicación del
lubricante (por ejemplo la tubería podría estar desconectada del punto de
aplicación y la grasa se perdería). Podemos solventar este problema si realizamos
una inspección visual de forma periódica, pudiendo verificar que las tuberías están
correctamente conectadas.

7. Carta de lubricación

Es un inventario donde se caracterizan los puntos de lubricación, el cual permite

detallar las actividades a realizar y la ubicación de los mecanismos a lubricar en el
equipo con el fin de asegurar el cumplimiento de las tareas de lubricación a
realizar y de esta forma lograr una alta confiabilidad durante la operación de los
equipos rotativos.

 Objetivo

Asegurar que el equipo tiene el lubricante correcto, en la cantidad correcta,

además de contar con la información de los equipos rotativos a los cuales
periódicamente se les debe tomar muestra de aceite para su análisis en el
laboratorio y a los que se les debe cambiar el filtro de aceite.

 Ejemplo practico
En esta carta de lubricación se especifica por equipo las diferentes actividades
que se deben realizar y todos los elementos necesarios para realizar la actividad.

8. Cojinetes y lubricación

Los cojinetes, son componentes tribológicos que llevan una carga mientras están
en contacto y se mueven en relación con otra parte. El movimiento puede ser
deslizante o giratorio.

La lubricación, es el contacto de dos superficies las cuales se mueve una respecto

a la otra donde una es una sustancia conocida como lubricante, en el caso que el
lubricante no sea el adecuado puede causar que una superficie con otra superficie
se suelden por el contacto directo entre las dos, provocando su inmediata falla .

 Caso practico

En cuanto al tipo de lubricante y cojinetes, los hay con grasa y con aceite; los
lubricantes grasos funcionan mejor en mecanismos de velocidades moderadas y
con temperaturas no excesivamente altas. Por otro lado, los lubricantes de aceite
funcionan mejor con alta velocidad y fricciones extremas.

Los cojinetes se deben lubricar no únicamente en el tiempo, sino en la condición;

tanto la excesiva lubricación o sin lubricación son errores comunes. Habrá que
lubricar si escuchamos los cojinetes y medir la caída de fricción.

Para un buen uso de esta grasa para cojinetes se debe: agitar enérgicamente
antes de usar. Pulverizar directamente sobre la superficie a tratar de 5 a 30
segundos. Una vez acabada la aplicación, pulsar con el aerosol invertido un par de
segundos.