Documento Recurso N°2

Unidad 2: Diagnóstico de sistemas eléctricos automotrices.

Área Mecánica y Electromovilidad
Mecánica Carrera
académica Automotriz
Diagnóstico
Asignatura Automotriz Código MAET42 Sección
Avanzado
2.1.- Diagnostica sistemas eléctricos automotrices para comprobar su
Aprendizaje estado de funcionamiento, de acuerdo a procedimientos establecidos en
Esperado manuales de servicio y protocolos de seguridad (Integrada competencia
genérica Pensamiento Crítico).

Nombre estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre

Dibujo representativo de la unidad o temática.

Fuente: (www.autoshop101.com, s.f.)

Área Mecánica

Contenidos:
1. Componentes de circuitos eléctricos del vehículo........................................................
Descripción general de circuitos..................................................................................
2. Ejemplos de esquemas eléctricos de diferentes fabricantes..........................................
Fabricante Bosch.......................................................................................................
Fabricante BMW........................................................................................................
Fabricante FORD.......................................................................................................
Fabricante PSA........................................................................................................
NUMERACIÓN DE LOS AVISADORES DE ALERTAS........................................................
NUMERACIÓN DE LOS CONECTORES DE FUNCIÓN ESPECÍFICA.....................................
3. Sistema eléctrico del motor y alumbrado.................................................................
4. Estado operacional de funcionamiento del sistema eléctrico........................................
5. Referencias..........................................................................................................

1. COMPONENTES DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS DEL VEHÍCULO

Diagnóstico Avanzado Automotriz MAET42

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Área Mecánica

Al momento de observar la existencia de una falla en algún componente eléctrico,

surgen varias preguntas:
- ¿Qué componentes integran el circuito que presenta la falla?
- ¿Cuál es el conector donde realizar mediciones?
- ¿Por qué lugar del vehículo pasan los cables del circuito que se desea medir?
Para resolver estas incógnitas es necesario conocer la simbología de los componentes
eléctricos que integran un diagrama eléctrico automotriz y los diferentes esquemas que
presentas los distintos fabricantes.
En general las representaciones de las instalaciones eléctricas automotrices se
encuentran realizadas bajo norma que define las características generales y
particulares de cableado como de componentes que intervienen en el circuito eléctrico.
Así encontramos que existen a considerar las siguientes normas DIN:
- DIN 40719 que indica la forma de hacer la simbolización de los componentes y la
forma de trazado de las líneas de enlace.
- DIN 72552 se refiere a la nomenclatura y designación de los terminales.
- DIN 40900 se refiere a la simbología de elementos utilizados en los circuitos
eléctricos, desde un enlace hasta un interruptor.
También se debe considerar que los fabricantes representan los circuitos eléctricos en
posición de reposo, es decir idealmente sin ser activados.

Descripción general de circuitos

Para la comprensión adecuada de los circuitos eléctricos, es necesario saber reconocer

los diferentes componentes que los integran, las conexiones eléctricas mediantes los
cables distribuidores de tensión e intensidad, el funcionamiento individual de los
componentes eléctricos y el funcionamiento de los componentes en su conjunto. Por lo
anterior, se requiere un conocimiento amplio para comprender la relación general del
circuito, puesto que no todas las marcas presenta igual esquemática eléctrica.

En algunas esquemáticas o diagramas eléctricos se utilizan formas de bloque o

rectángulo en el cual se indica el circuito interno que posee.

Fig. 1 Fuente: (Sánchez Fernández, 2017)

Respecto a las líneas de cableado la norma DIN 40900 indica las formas de expresarlas
en la gráfica y considera los siguientes ejemplos

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Área Mecánica

El accionamiento de los componentes en el circuito o diagrama puede ser producido por

diferentes acciones como se indica en la siguiente imagen.

Fig. 2 Fuente: (Sánchez Fernández, 2017)

Un accionamiento indirecto, se puede realizar

mediante la aplicación de un relay que será
controlado por el accionamiento de una
bobina, la cual puede presentar diferentes
configuraciones como las siguientes:

Las Trayectorias de los cables en los circuitos eléctricos, dependiendo de los

fabricantes, se puede ver completa de componente a componente o mediante
indicaciones de inicio a final.

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Fig. 3 Fuente: (Sánchez Fernández, 2017)

Con la intención de lograr una rápida identificación de los cables, los fabricantes aplican
deferentes colores en ellos, considerando un solo color en algunos casos o un color con
línea de otro, como también agregan alguna codificación que permita una rápida
relación con lo indicado en los diagramas eléctricos.
De esta manera algunos fabricantes aplican ciertos colores para relacionarlos con
circuito del sistema eléctrico del automóvil, por ejemplo:
Rojo: + 12 V antes de positivo de contacto.
Amarillo: + 12 V después de contacto o servicios.
Azul: servicio de luces o identificadores.
Negro: masa estructura.

En la tabla siguiente puedes observar los códigos de colores de diferentes fabricantes.

Fig. 4 Fuente: (Sánchez Fernández, 2017)

Para realizar las líneas completas de un circuito automotriz, considerando todos los
espacios del vehículo, los fabricantes los seccionan en tramos utilizando conectores

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(uniones) en diferentes partes que permitan tanto una reparación o un diagnóstico de

línea más rápida en caso de falla.

Por ejemplo, en un diagrama eléctrico se desea revisar una línea eléctrica o

cable, pero la gráfica nos indica que corresponde al terminal 4 de un conector
denominado C901. Revisando el manual el conector C901 posee 6 terminales y
se ubicaría en el piso del habitáculo.
Entonces luego de interpretar el esquema general del circuito, se hace necesario
definir la ubicación de las líneas eléctricas en el propio vehículo, a fin, de ubicar
posibles puntos de medición o control de variables eléctricas (generalmente tensión o
resistencia). Para resolver el punto anterior los fabricantes proporcionan diagramas en
los cuales se puede apreciar de forma más precisa el cableado y los haces o mazos de
cables.

Fig. 5 Fuente: (Sánchez Fernández, 2017)

2. EJEMPLOS DE ESQUEMAS ELÉCTRICOS DE DIFERENTES

FABRICANTES.

Fabricante Bosch

En sus esquemas se aprecian rápidamente que

existen líneas horizontales tanto en la parte
superior (Polaridad positivas) como inferior
(Polaridad negativas) y una numeración en la
parte baja que indica una coordenada del
componente en el esquema o diagrama
eléctrico. En la parte media se encuentran los
diferentes componentes, a los cuales, se les
asignan letras y se encuentran unidos por líneas
que representan a los cables.

Líneas de corriente:
– 30 positivo de batería
– 15 positivo después de contacto

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– 31 masa de batería.

Elementos:
– B sensores del sistema (sondas de temperatura, caudalímetro, sensor de picado,
captador de régimen, etc.)
– L luces
– F fusibles
– G generadores (batería y alternador)
– H testigos
– K relés
– M motores
– P indicadores
– R resistencias
– S interruptores
– T bobina de encendido
– W antena
Fig. 6 Fuente: (Sánchez Fernández,
– XC conectores 2017)
– Y actuadores (bomba de combustible,
inyectores, motor paso-paso, etc.)
– X conectores de cables con sus a los cuales se les asigna un letra que representa el
tipo de componente.

Fig. 7 Fuente: (www.youtube.com, s.f.)

Nota: Para más información y comprensión visualicé el siguiente enlace: (32) BOSCH sus
DIAGRAMAS eléctricos automotrices de CONEXIONES - YouTube

Fabricante BMW

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Este fabricante presenta la información del sistema eléctrico inmerso dentro del sistema
de diagnóstico e información DIS que contempla, cuatro tipos de medios de
información: EO Dibujo de localización.
FB Explicación de los dispositivos
PB Ocupación de clavijas
SP Diagrama de conexiones.
Diagrama de conexiones.

Fig. 8 Fuente: (Sánchez Fernández, 2017)

Fig. 9 Fuente: (Sánchez Fernández, 2017)

1. Alimentación del componente proveniente de la ECU de control (12 ó 5V)

2. Masa eléctrica proveniente de la ECU de control
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3. Entrada o salida de señal del componente (dependiendo de si es sensor o

actuador
4. Ramificación posible dependiendo del equipamiento del vehículo
5. Número de pin del componente
6. Tipo de señal que circula por el cable

Fabricante FORD

En estos esquemas los componentes van acompañados de su denominación según la

leyenda, de su nombre completo y en ocasiones de una pequeña aclaración sobre la
posición de por ejemplo relay, componentes internos, etc.
Para la interpretación de los esquemas eléctricos se debe tener en cuenta:
 En la parte superior se ubica la alimentación positiva y en parte inferior del
esquema la negativa.
 Cuando un componente está delimitado por una línea de puntos significa
que está representado solo parcialmente.

Ejemplo

Fig. 10 Fuente: (Sánchez Fernández, 2017)

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 85. Navegación, informaciones de tráfico
86. Alarma antirrobo
87. Cortina trasera
88. Remolque.
Área Mecánica

Fabricante PSA
Como es sabido el fabricante presenta cuatro esquemas que tratan de ayudar a los
técnicos en su proceso de diagnóstico y reparación. Para ello los invito a revisar el

siguiente enlace: (32) ✅ Interpretar Diagramas Eléctricos Automotrices con Dani Clos - YouTube
Esquema Sinóptico

Esquema de Principio de
Funcionamiento

Condensa en una muestra general todos los

componentes o dispositivos involucrados en
un sistema, con la intención de obtener una
idea amplia de la relación entre ellos.
Realiza una muestra general de las
conexiones eléctricas entre los diferentes
componente de un sistema. Indicando el
código de terminales, de cables y de forma
sencilla la configuración interior de los
componentes identificados con un código.

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Esquema de Cableado Esquema de Implantación

Realiza un muestra amplia de haces de

cables codificados, a través de los cuales,
Es una representación total o parcial del
se unen los componentes de un sistema.
vehículo de la cual se desprende la
Indica también los conectores, terminales y
ubicación del cableado, empalmes y
cables que conectan entre sí a los
dispositivos que involucrados en un sistema.
dispositivos.

Fig. 11 Fuente: (Service Box Peugeot, s.f.)

CODIFICACIÓN ELÉCTRICA UTILIZADA EN ESQUEMA

En las marca Citroën y Peugeot, se asocian los componentes en grupos denominados
famílias y en subgrupos.

Familia 1: MOTOR Familia 2: SEÑALIZACIÓN e

10. Arranque y generación de corriente ILUMINACIÓN EXTERIOR
11. Encendido, precalentamiento
12. Alimentación, carburador o inyección 20. Luces de niebla delanteras y trasera
13. Alimentación, carburador o inyección 21. Luces de stop
14. Diagnosis del motor 22. Luces de retroceso
15. Refrigeración del motor 23. Indicadores de dirección
16. Caja de cambios, transmisión 24. Luces diurnas
17. Alimentación del motor eléctrico, baterías 25. Avisadores sonoros
18. Circuito de gases 26. Luces de cruce, alumbrado de carretera y
19. Alternador, motor de partida de población.

Familia 3: ILUMINACIÓN INTERIOR Familia 5: LAVADO Y LIMPIADO

50. Limpiadores de parabrisas
30. Iluminación de interior 51. Lavador de parabrisas
31. Iluminación de los compartimentos 52. Limpiador de luneta trasero
fechados 53. Lavador de parabrisas trasero
54. Lavafaros

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Familia 4: INFORMACIÓN DEL Familia 6: ASISTENCIA Y MECANISMOS

CONDUCTOR. DIVERSOS.
40. Información de niveles, temperatura
agua motor y presencia de agua en el 60. Elevaluna eléctrico delanteros
carburante 61. Elevaluna eléctrico trasero
41. Información de nivel de aceite de motor 62. Cierre centralizado
42. Información velocidad y 63. Asiento con mando eléctrico
cuentarrevoluciones de motor 64. Retrovisores eléctricos
43. Información nivel de combustible 65. Airbag y cortinas/cinturones pirotécnicos
44. Información frenos y nivel de líquido 66. Corrector de distancia de los focos
45. Información de la suspensión principales
46. Información de la caja de cambios 67 – Asistencia caja de cambios y
47. Información de alertas sonoras y visuales transmisión
48. Información de inyección 68 – Techo solar.
49. Información de puertas y cofre.

Familia 9: MULTIPLEXADO
90. Calculadores de la red multiplexada

Familia 7: AYUDA A LA CONDUCCIÓN.

70. Frenos
71. Dirección asistida
72. Pantalla multifunción, ordenador de bordo, reloj
73. Regulación de velocidades
74. Avisador de hielo
75. Ayuda al estacionamiento / trayectoria lateral
76. Detección de baja presión de ruedas (DSG)
77. Suspensión (CSS)
78. Control de estabilidad.

Tanto componentes o dispositivos se encuentran codificados, de forma que en los

diferentes esquemas podríamos identificar desde el color de un cable, tipo de
información que transmite, conector en el cual está inserto etc.

NUMERACÓN DE LOS APARATOS:

Cada aparato eléctrico o electrónico, componente de un sistema del vehículo, posee un
código numérico identificando la familia y la numeración secuencial:

En el ejemplo el N° 1010 se refiere

al motor de partida o arranque.
Componente que pertenece al
grupo o familia Motor (1)
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Fig. 12 Fuente: (Service Box Peugeot, s.f.)

NUMERACIÓN DE LOS AVISADORES DE ALERTAS

Cada avisador de alerta del combinado de un vehículo posee un código alfanumérico,

identificando la familia y la numeración secuencial: Ese código siempre se inicia con la letra “V”

Fig. 13 Fuente: (Service Box Peugeot, s.f.)

Fig. 14 Fuente: (Service Box Peugeot, s.f.)

NUMERACIÓN DE LOS CONECTORES DE FUNCIÓN ESPECÍFICA

Cada conector (tomada eléctrica de

diagnóstico) que existente en el vehículo
posee un código alfanumérico,
identificando a familia y el número
secuencial: Este código siempre se inicia
con la letra “C”

Fig. 15 Fuente: (Service Box Peugeot, s.f.)

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IDENTIFICACIÓN DE LOS CONECTORES:

Los conectores eléctricos utilizados en vehículos Citroën y Peugeot son identificados por un color
y número de vías. Los colores son identificados a través de abreviaturas donde el color está en
idioma francés.

Ejemplos
Unidad de Control
Motor ECM

Fig. 16 Fuente: (Service Box Peugeot, s.f.)

A diferencia de otras marcas Citroën designa los cables con una codificación alfanumérica

IDENTIFICACIÓN DE CABLES ELECTRICOS O HILOS:

Los cables eléctricos se identifican por código alfanumérico o por designación numérica.
Los dos primeros caracteres de los códigos cable tienen el significado siguiente
Primer carácter Designación
A + Accesorio
B + Batería
C + Pos-Contacto
M Masa
Segundo carácter Designación
E Eléctrico (ligado a un calculador)
C Carrocería, caja.

Ejemplos

BF 05:
Batería (+),
proveniente 9024 A
de fusible N°5 CAN DATA
HIGH
CONFORT

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Fig. 17 Fuente: (Service Box Peugeot, s.f.)

3. SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR Y ALUMBRADO.

En la gráfica se representa el encendido automático de las luces de cruce, el cual

cuenta con dos opciones de activación, una manual y otra automática.
La opción de conexionado automático de luces, consiste en que el vehículo
conecta/desconecta las luces de cruce en función de la cantidad de luz detectada en el
exterior del vehículo.
Para que la luz de cruce se ilumine, debe recibir la bobina de control del relay tensión
positiva en la base, la cual dependerá del divisor de tensión que forman las resistencias
variables.
La combinación entre la variación de luz sobre la LDR y la regulación realizada sobre el
potenciómetro, se traducirá en una mayor o menor caída de tensión en la base del
transistor.
El potenciómetro sirve, para definir la sensibilidad que se desea que tenga el circuito.
Por otra parte, el diodo tiene por finalidad proteger el interruptor

Fig. 18 Fuente: (Sánchez Fernández, 2017)

Los motivos para realizar una verificación del circuito de alumbrado son muy diversos,
pero pueden clasificarse en los siguientes grupos:

a) Alguna de las luces no se enciende en la posición adecuada del mando.

1º.- Se procederá a verificar las hipótesis más sencillas de avería:

- Fusible fundido.
- Lámpara fundida.

2º.- Si los elementos verificados anteriormente estuviesen en buen estado habría que
localizar la avería con la ayuda de un voltímetro, que iremos conectando a los

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distintos conectores que presente el circuito, para detectar el tramo del mismo al
que no llega tensión.

Las comprobaciones se realizarán siempre partiendo del final del circuito para terminar
en el principio de este, siguiendo su recorrido en orden inverso al de la corriente.
Hay que hacer notar que resulta básico el conocimiento del esquema eléctrico al
realizar las comprobaciones, pues según sea la avería, podemos descartar algunos
tramos del circuito.
Por ejemplo, en el circuito de alumbrado que se presenta en la figura anterior, si es la
luz de cruce del lado derecho la que no enciende o se activa y sí lo hace la del lado
izquierdo, la avería está localizada en el tramo comprendido entre la unión y el faro
derecho (fusible)
En este caso el problema no puede ser del mando de luces, puesto que se enciende la
luz de cruce del lado izquierdo.
Por el contrario, si no encendiera o activara ninguna de las luces de cruce, es lógico
pensar que la avería podría estar localizada en la línea positiva o negativa. La línea
positiva sería en el tramo entre la unión y la alimentación del terminal 30 (línea de
potencia).

Se agrega también la posibilidad de alguna de las posiciones del mando, teniendo que
verificar cada componente que interviene en la línea de control.
Finalmente, la existencia de avería en un tramo del circuito implica que con el
voltímetro no se registre tensión en el extremo final del mismo y sí se lograse la
transferencia de tensión en los diferentes componentes que conforman el circuito de
control, o en la línea de potencia.

b) Verificación de la intensidad luminosa de los faros.

Se realizará con la ayuda del comprobador correspondiente, fotómetro y si la

intensidad luminosa es escasa se procederá de la siguiente manera:

1º.- Se probará a sustituir las lámparas por si fueran éstas las causantes debido al
desgaste natural que sufren de acuerdo con las horas de funcionamiento.

2º.- Si no se nota mejoría alguna, se comprobarán los reflectores, cuya superficie

cromada debe estar en perfectas condiciones y exenta de polvo. Un reflecto picado
o sin brillo, es suficiente para que disminuya notablemente la intensidad luminosa.

3º.- Si el defecto no es debido a ninguna de estas causas, se procederá a verificar las

caídas de tensión.

c) Verificación de caídas de tensión:

Vamos a explicar el procedimiento suponiendo defectuosa la intensidad luminosa de la

luz de cruce.

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1º.- Se conectará el voltímetro entre el borne positivo de batería y la llegada de

corriente a cada una de las luces de cruce.

¡¡ En esta comprobación el circuito ha de estar alimentado, pues estamos midiendo

tensiones !!.
La máxima caída de tensión admisible es de 0,3 V. Lecturas mayores indican
resistencias de contacto en las conexiones, que habrán de comprobarse
individualmente (pinzas del voltímetro a la entrada y salida de la conexión).

¡¡ En las conexiones (conectores) no es admisible caída de tensión alguna, ésta ha de

ser 0 V !!.

2º.- Si los valores obtenidos anteriormente son inferiores a 0,3 V, antes de considerar
correcto el circuito de alumbrado, deberá comprobarse si el retorno de corriente y
la toma de masas son correctas.
Para esta comprobación se conectará el voltímetro entre el terminal de masa de la
lámpara que se está probando (la de cruce en nuestro caso) y el borne negativo de la
batería. La lectura del voltímetro ha de ser 0 V, pues en caso contrario, indica que
existe una conexión defectuosa que hay que subsanar (limpiar la conexión de masa).

d) Verificación de un mando de luces:

Aunque el mando de luces que vamos a utilizar en la explicación no es actual, el

procedimiento a seguir para la verificación es válido para cualquier mando.

La verificación del mando de luces se puede realizar de dos formas:

d.1) Verificación del mando conectado en el vehículo:

1º.- Teniendo conectado el cableado se comprobará si llega tensión a uno de sus

bornes, utilizando el voltímetro, que se conectará entre cada uno de ellos y masa.

2º.- Manteniendo las conexiones mencionadas, se comprobará que a cada posición del
mando (situación, cruce y carretera) se tiene corriente en uno de los bornes de
salida. Si para alguna posición no se enciende la lámpara, al conectarla en las
diferentes salidas, el mando es defectuoso y deberá sustituirse.

d.2) Verificación del mando desconectado del vehículo:

Teniendo el mando desconectado se comprobará su correcto funcionamiento con ayuda

del óhmetro.
Para ello los invito a revisar el siguiente enlace: (37) Curso de lectura de planos automotrices -
Wiring Diagram en computadora de motor. - YouTube

4. ESTADO OPERACIONAL DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

ELÉCTRICO

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Con la intención de identificar algún proceso lógico de diagnóstico sobre un sistema

eléctrico de un automóvil actual, se decidió utilizar como sistema de estudio un Citroën
C-4, del cual se desarrollarán actividades de diagnóstico sobre los sistemas de
arranque y carga.

Esquema de funcionamiento Esquema de cableado

Fig. 19 Fuente: (Service Box Peugeot, s.f.)

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Comenzaremos con el sistema de arranque observando en el esquema de

funcionamiento y esquema de cableado los elementos involucrados en el circuito que va
desde la batería al motor y al solenoide de arranque para que pueda funcionar. Para
eso se solicita desarrollar el trabajo dirigido Nº 2.

Conclusiones después de haber realizado el trabajo dirigido anterior:

 ¿Quién pone en marcha el motor de arranque del C-4 estudiado?

 La chapa de contacto (o contacto antirrobo), cuando el conductor la gira hacia la

posición start, entrega una señal de arranque a la PSF1. ¿A qué conector y vía llega
esta señal de arranque?

 ¿Qué hace entonces aparentemente la PSF1 cuando le llega la señal de arranque

para poder entregarle un positivo al solenoide del motor de arranque de dicho
vehículo?

Operacionalmente hablando, otro control importante a realizar es la medición de la

corriente durante el arranque para poder eventualmente ser capaz de utilizar el valor
obtenido en la sectorización de una probable falla del sistema o del motor de arranque
mismo.
Se debe tener en cuenta que si bien es cierto los sistemas de arranque actuales han
sufrido bastantes modificaciones en su accionamiento, responde a mejoras del sistema
básico que tomaremos como ejemplo y así comprender de alguna manera los
resultados de la medición de la corriente durante el arranque.

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Área Mecánica

Fig. 20 Fuente: (Sánchez Fernández, 2017)

Ejemplos de mediciones al momento de realizar el arranque

Corriente de Corriente de Corriente de

arranque en un C-4 arranque en un C-4 arranque en una
con pedal de con pedal de maqueta Diésel
embrague sin Cummings
embrague
apretar (266 A) (250 A)
accionado (361 A)

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Corriente de arranque Corriente de arranque

en un motor Hyundai en un motor Hyundai
Accent con motor a accent con motor a
gasolina sin embrague gasolina con embrague
apretado (191,4 A) apretado (206,8 A))

Fig. 21 Fuente: (Propia, 2022)

 ¿Por qué en un motor Diesel se observa un mayor consumo de corriente durante el
arranque que en un motor a gasolina?

 ¿Por qué al pisar el pedal de embrague en el C-4 y del Hyundai se observa un

mayor consumo de corriente durante el arranque?

 En condiciones normales entonces ¿de qué depende la corriente consumida durante

el arranque?

Entonces ahora que se tiene más menos claro como es el proceso de activación de este
sistema de arranque debe realizar el trabajo práctico de diagnóstico sobre el
sistema de arranque para ejecutar controles eléctricos de tal forma de llegar a
identificar los elementos que probablemente estén fallando si es que éste no funciona.
El método de diagnóstico utilizado se conoce como “método V4” que consiste en
realizar algunas mediciones sobre el sistema que se desee diagnosticar con la carga
eléctrica activada.
Las mediciones para realizar son las siguientes:

V1: Medir voltaje de los bornes positivo y negativo de la batería con la carga activada
que en el caso de nuestro estudio sería mientras se le esté dando arranque.
V2: Medir el voltaje aplicado directo al consumo o carga. Debe ser teóricamente similar
al voltaje de los bornes considerándose en circuitos eléctricos una diferencia no
superior a 0,5 volt para considerarlo como aceptable.

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V3: Medir la caída de tensión en el lado negativo siempre con la carga eléctrica
activada que en nuestro caso de estudio debe ser durante un arranque. El valor
ideal a encontrar es 0,0 volt considerándose como 0,5 volt el máximo aceptable.
V4: Medir la caída de tensión en el lado positivo siempre con la carga eléctrica activada
que en nuestro caso de estudio debe ser durante un arranque. El valor ideal a
encontrar es 0,0 volt considerándose como 0,5 volt el máximo aceptable.

¿Cómo comprobar que este método ha sido bien aplicado?

V1 = V2 + V3 + V4

5. REFERENCIAS
Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan, KIA. (2011). TPR, Herramientas y
equipos, Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan. Chonan.

Propia, E. (2022).

Sánchez Fernández, E. (2017). Circuitos Eléctricos Auxiliares del Vehículo. MacMillan.

Service Box Peugeot. (s.f.). Obtenido de https://servicebox.peugeot.com/

www.autoshop101.com. (s.f.). Obtenido de

http://www.autoshop101.com/forms/elec11.pdf

www.youtube.com. (s.f.). Obtenido de https://www.youtube.com/watch?

v=A26P7ypWq4A

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