TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS

SUPERIORES DE COACALCO

ALUMNO: GARCÍA MEJIA ALAN ALBERTO

MATERIA: ADMINISTRACIÓN Y TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO

TEMA: TRIBOLOGÍA Y LUBRICACIÓN

PROFESOR: GABRIEL VARGAS CABALLERO

GRUPO: 1611

FECHA: 05/05/20
Introducción

El término Tribología se utilizó por primera vez en Inglaterra en un informe

confeccionado por P.Jost en el año 1966 este neologismo proviene de las
palabras griegas “tribos”, que significa fricción, y “logos”, que significa estudio;
utilizándose para designar la ciencia de las superficies friccionantes, o sea, de las
superficies en contacto con movimiento relativo entre ellas.

La Tribología abarca los procesos de fricción, desgaste y lubricación de los

cuerpos en contacto, fenómenos que en la práctica de ingeniería se analizaban
por separado, la unión de estas ramas en una sola disciplina científico–técnica ha
contribuido considerablemente en los últimos tiempos al desarrollo de los sistemas
mecánicos.

La proyección, construcción y explotación de máquinas y equipos sin tener en

cuenta esta interacción disciplinaria lleva a la obtención de sistemas mecánicos
caracterizados por:

 considerables pérdidas de energía,

 grandes períodos de tiempo improductivos,
 alto consumo de materiales y piezas de repuesto,
 costosos trabajos de reparación y mantenimiento.

Lo anterior trae como resultado máquinas y equipos de baja eficiencia,

productividad, durabilidad y fiabilidad.

Varios son los hechos que se pueden considerar como históricos en el desarrollo
de la tribología y tiene sus inicios en el Mesozoico con la formación de petróleos.
En el Neolítico en Mesopotamia, Egipto, y Asiria se han encontrado encajes en
piedra para ejes de puertas, ruedas de alfareros en madera y piedra, así como
cojinetes de ruedas y rodillos lubricados. En la Edad de Bronce aparece el uso de
betunes y aceites minerales filtrados. En la Edad de Hierro surgen los primeros
cojinetes de bolas. En la Edad Media, en Grecia, Roma, la utilización de piedras
antidesgaste insertadas en elementos de madera, de aceites vegetales y grasas
de origen animal.

En la época del Renacimiento se realizan los primeros estudios por el eminente

científico Leonardo de Vinci sobre fricción desgaste y cojinetes. Con la Revolución
Industrial se formulan las leyes sobre la fricción de Amontons, Coulomb y Leslie,
aparece el Babit y se reportan los estudios realizados por Petrov, Tower, Reynols
y Kingsbury. Con la primera Guerra Mundial se constituye la ASME y aparece lo
que se conoce como la lubricación de Hardy. Durante la segunda Guerra Mundial
se desarrollan las teorías de la lubricación y se constituye la Sociedad Americana
de Ingenieros de Lubricación (ASLE) (1944). En 1955 se crea la división de
lubricación de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME) y el grupo
de desgaste dentro del IMEL. En el 1966 el reporte JOST sobre tribología,
considerándose esta fecha como el nacimiento de la tribología como ciencia. En el
año 1973 se desarrolla el primer congreso Europeo de tribología y en 1998 el
Primer Congreso Mundial de Tribología en Inglaterra. [ CITATION Wil19 \l 2058 ]

Desarrollo

 TRIBOLOGIA

Los diccionarios definen a la Tribología como la ciencia y tecnología que estudia la

interacción de las superficies en movimiento relativo, así como los temas y
prácticas relacionadas. La Tribología es el arte de aplicar un análisis operacional a
problemas de gran importancia económica, llámese, confiabilidad, mantenimiento,
y desgaste del equipo técnico, abarcando desde la tecnología aeroespacial hasta
aplicaciones domésticas. El entendimiento de las interacciones superficiales en
una interfase requiere tener conocimiento de varias disciplinas incluyendo la física,
química, matemáticas aplicadas, mecánica de sólidos, mecánica de fluidos,
termodinámica, transferencia de calor, ciencia de materiales, reología, lubricación,
diseño de máquinas, desempeño y confiabilidad. [ CITATION Fel07 \l 2058 ]
  RAMAS DE LA TRIBOLOGÍA

Considerando el desarrollo que ha alcanzado la Tribología en la actualidad se

establecen cuatro ramas principales, las cuales a su vez se dividen en otras.

 Tribociencias:

Rama de la tribología que se encarga del estudio y la realización de

investigaciones fundamentales sobre los procesos que tienen lugar en las
superficies en contacto y con movimiento relativo.

Desde el punto de vista científico la tribología estudia los procesos físicos,

químicos, mecánicos, biológicos, térmicos, etc. que surgen en las superficies de
rozamiento dando lugar a:

1) La Tribofísica: Estudia los aspectos físicos que tienen lugar durante la

interacción de las superficies en contacto y con movimiento relativo.
2) La Triboquímica: Estudia la interacción de las superficies de contacto con
medios químicamente activos. Ella estudia los problemas relacionados con
los fenómenos corrosivos que ocurren durante la fricción, los fundamentos
químicos de la transferencia selectiva y de la acción sobre la superficie de
medios químicamente activos que se desprenden durante la fricción como
resultado de la descomposición de los polímeros y los lubricantes.
3) La Tribomecánica: Estudia la mecánica de la interacción de las superficies
de contacto durante la fricción. Esta analiza las leyes de conservación de la
energía, los fenómenos deformaciones, las oscilaciones mecánicas durante
la fricción y las ecuaciones de la hidrodinámica entre otras.
4) La Tribometalografía: Es la parte de la metalografía que se encarga del
estudio de la estructura y propiedades de las capas superficiales durante el
proceso de fricción.
 Tribotecnia:

Rama de la Tribología aplicada que se ocupa de los medios y procedimientos para

el dominio técnico – económico de la fricción, lubricación y el desgaste en la
proyección construcción y explotación de los sistemas mecánicos. Desde el punto
de vista técnico la tribología estudia los problemas relacionados con materiales,
diseño, construcción, lubricación, explotación, mantenimiento etc. de los sistemas
tribológicos, surgiendo con ello:

1) El Tribodiseño: Considera los aspectos de la fricción y el desgaste durante

la proyección y el diseño de los elementos de los sistemas tribológicos.
2) Los Tribomateriales: Se basa en el desarrollo de nuevos materiales
antifricción y de elevada resistencia al desgaste, más baratos y de menos
peso
 Tribotecnologia:

Esta abarca dos direcciones relacionadas con la fabricación de piezas de

máquinas, una relacionada con los procedimientos para la elaboración de
materiales y elementos de máquinas considerando los aspectos positivos de la
fricción y el desgaste, tales como maquinados, soldadura por fricción estampado,
etc. La otra se encarga del desarrollo de métodos y tecnologías para el
recubrimiento superficial de los cuerpos como una vía para incrementar la vida útil
de las máquinas para un coeficiente de fricción dado, así se tiene:

1) Triboelaboración: Métodos de elaboración basados en la fricción y el

desgaste o la influencia de estos procesos en la calidad de fabricación
(maquinado, soldadura en frío, estampado, pulido, rodillado, etc.).
2) Triborecubrimiento: Métodos y medios para disminuir la fricción e
incrementar la resistencia al desgaste en las capas superficiales de los
cuerpos en contacto. (Electroerosión, elaboración por láser, nitruración,
cementación, metalizado con polvos, etc.).
 Tribomanutencion:

Se vincula con los problemas relacionados con el diagnóstico, mantenimiento y

explotación de las máquinas. Dentro de esta aparece:

1) Tribodiagnóstico: Métodos y medios para evaluar el estado de las máquinas

y evitar la aparición repentina de averías y establecer el período de
reparación de forma organizada y menos costosa.
 2) Triboorganización: Se ocupa de la organización de la lubricación en la
industria, el cambio y la recuperación de los lubricantes.
 TÉRMINOS FUNDAMENTALES

Mundialmente se han establecido los siguientes términos tribológicos:

a) Fricción externa – Fenómeno de resistencia al movimiento relativo que

surge entre las superficies de dos cuerpos en contacto, tangencialmente a
estas y acompañados de una disipación de energía.
b) Desgaste – Proceso de destrucción y desprendimiento de material de las
superficies en contacto, acumulación de deformaciones remanentes
durante la fricción y acompañado de variaciones paulatinas de las
dimensiones micro y macrogeométricas de los cuerpos.
c) Magnitud del Desgaste – Es el resultado del proceso de desgaste, medido
en determinadas unidades de longitud, peso, volumen, etc.
d) Resistencia al Desgaste – Propiedad del material de ofrecer resistencia al
desgaste para determinadas condiciones de fricción evaluado en
magnitudes, inversas a la velocidad de desgaste o intensidad del desgaste.
e) Material lubricante – Material que se aplica a la zona de fricción con el
objetivo de disminuir la fricción y la intensidad del desgaste
f) Lubricidad – Acción del material lubricante sobre la superficie de fricción
que trae como resultado la disminución de la fricción y el desgaste.
g) Lubricación – Aplicación del material lubricante a la zona de fricción
h) Fricción estática – Fricción entre dos cuerpos con pequeños micro
desplazamientos sin pasar al movimiento
i) Fricción dinámica – Fricción entre dos cuerpos con movimiento relativo
j) Fricción seca – Estado de fricción en el cual no existe la presencia del
material lubricante
k) Fricción lubricada – Estado de fricción en el cual existe la presencia del
material lubricante de cualquier tipo.
 l) Fricción por deslizamiento – Fricción entre dos cuerpos con movimiento
relativo en los cuales las velocidades en los puntos en contacto son
diferentes.
m) Fricción por rodadura – Fricción entre dos cuerpos con movimiento relativo
en los cuales las velocidades en los puntos en contacto son iguales en
magnitud y sentido.
n) Fuerza de fricción – Fuerza de resistencia al movimiento relativo entre dos
cuerpos, tangencial a las superficies en contacto y bajo la acción de cargas
externas.
o) Velocidad de deslizamiento – Diferencia de velocidades de los cuerpos en
los puntos de contacto durante el deslizamiento
p) Superficie de fricción – Superficie de los cuerpos que intervienen en el
proceso de fricción.
q) Coeficiente de fricción – Relación entre la fuerza de fricción y la normal a
las superficies de fricción, bajo la compresión mutua de los cuerpos en
contacto.
 APLICACIONES

La Tribología está presente en prácticamente todos los aspectos de la maquinaría,

motores y componentes de la industria en general. Los componentes tribológicos
más comunes son:

 Rodamientos
 Frenos y embragues
 Sellos
 Anillos de pistones
 Engranes y Levas

Las aplicaciones más comunes de los conocimientos tribológicos, aunque en la

práctica no se nombren como tales, son:

 Motores eléctricos y de combustión (componentes y funcionamiento)

 Turbinas
  Extrusión
 Rolado
 Fundición
 Forja
 Procesos de corte (herramientas y fluidos)
 Elementos de almacenamiento magnético
 Prótesis articulares (cuerpo humano)

La aplicación de los conocimientos de la Tribología en estas prácticas deriva en:

 Ahorro de materias primas

 Aumento en la vida útil de las herramientas y la maquinaría
 Ahorro de recursos naturales
 Ahorro de energía
 Protección al medio ambiente
 Ahorro económico
 FRICCIÓN

Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción entre dos superficies en

contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra
(fuerza de fricción cinética) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento
(fuerza de fricción estática). Las fuerzas de fricción son importantes en la vida
cotidiana ya que nos permiten caminar y correr. Toda fuerza de fricción se opone a
la dirección del movimiento relativo.

 TIPOS DE FRICCIÓN

Existen dos tipos de rozamiento o fricción, la fricción estática y la fricción dinámica

o cinética.

 Fuerza de rozamiento estática

Es la fuerza de rozamiento entre dos objetos que no están en movimiento relativo.

Como se ve en la figura 1 la fuerza F aplicada sobre el bloque de peso W =mg
aumenta gradualmente, pero el bloque permanece en reposo. Como la
aceleración es cero la fuerza aplicada es igual y opuesta a la fuerza de rozamiento
estático Fe.

La máxima fuerza de rozamiento corresponde al instante en el que el bloque está

a punto de deslizar, esto es:

La constante de proporcionalidad µe se denomina coeficiente de rozamiento

estático.

 Fuerza de rozamiento cinético

En la figura 3, se muestra un bloque arrastrado por una fuerza F horizontal. Sobre

el bloque actúan el peso mg, la fuerza normal N que es igual al peso, y la fuerza
de rozamiento Fk entre el bloque y el plano sobre el cual desliza. Si el bloque
desliza con velocidad constante la fuerza aplicada F será igual a la fuerza de
rozamiento Fk.
Se puede investigar la dependencia de F k con la fuerza normal N. Se ve que si se
duplica la masa m del bloque que desliza colocando encima de éste otro igual, la
fuerza normal N se duplica, la fuerza F con la que se tira del bloque se duplica y
por tanto, Fk se duplica.

De ese modo, la fuerza de rozamiento dinámico F k es proporcional a la fuerza

normal N.

Fk = µkN

La constante de proporcionalidad µk es un número sin dimensiones que se

denomina coeficiente de rozamiento cinético.

 VALORES DE LOS COEFICIENTES DE FRICCION

Los coeficientes de rozamiento estático y dinámico dependen de las condiciones

de preparación y de la naturaleza de las dos superficies y son casi independientes
del área de la superficie de contacto, proporcionándose en la tabla 1, el valor de
algunos de ellos :
No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento
dinámico y el estático, pero se tiende a pensar que el estático es mayor que el
dinámico, porque al permanecer en reposo ambas superficies, pueden aparecer
enlaces iónicos, o incluso microsoldaduras entre las superficies. Éste fenómeno es
tanto mayor cuanto más perfectas son las superficies. Un caso más o menos
común es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no solo se
arruina por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies
del pistón y la camisa durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar
a soldarse entre sí.

 ROZAMIENTO ENTRE SUPERFICIES DE SOLIDOS

A continuación se mencionan las Leyes de rozamiento para cuerpos sólidos.

 La fuerza de rozamiento es de igual dirección y sentido contrario al

movimiento del cuerpo.
 La fuerza de rozamiento es prácticamente independiente del área de la
superficie de contacto.
 La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en
contacto, así como del estado en que se encuentren sus superficies.
  La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza normal
que actúa entre las superficies de contacto.
 Para un mismo par de cuerpos, el rozamiento es mayor en el momento de
arranque que cuando se inicia el movimiento.
 La fuerza de rozamiento es prácticamente independiente de la velocidad
con que se desplaza un cuerpo sobre otro.
 DESGASTE

El proceso de desgaste, puede definirse como una pérdida de material de la

interfase de dos cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la
acción de una fuerza.

En general, los sistemas de ingeniería implican el movimiento relativo entre

componentes fabricados a partir de metales y no metales, y se han identificado
seis tipos principales de desgaste, como sigue:

 Desgaste por adherencia.

 Desgaste por abrasión.
 Desgaste por ludimiento.
 Desgaste por fatiga.
 Desgaste por erosión.
 Desgaste corrosivo

A continuación se explica brevemente cada uno de ellos:

a) Desgaste adhesivo.

Esta forma de desgaste ocurre cuando dos superficies se deslizan una contra otra
bajo presión. Los puntos de contacto, proyecciones microscópicas o la aspereza
de la unión en la interfase donde ocurre el deslizamiento debido a los altos
esfuerzos localizados, llevan a que las fuerzas de deslizamiento fracturen la unión,
desgarrando al material de una superficie y trasfiriéndolo a otra, lo que puede
ocasionar posteriormente mayor daño.
 b) Desgaste por abrasión.

Es la remoción de material de la superficie en contacto por superficies duras en

superficies de coincidencia, o con superficies duras que presentan un movimiento
relativo en la superficie desgastada. Cuando es el caso de partículas duras, ellas
pueden encontrarse entre las dos superficies que se deslizan entre sí o se podrían
incrustar en cualquiera de las superficies. Es conveniente aclarar que este tipo de
desgaste se puede presentar en estado seco o bajo la presencia de un fluido.

c) Desgaste por ludimiento.

Esta forma de desgaste aparece como resultado del movimiento oscilatorio de dos
superficies en contacto, como sucede en máquinas donde existe vibración entre
las partes.

d) Desgaste por fatiga superficial.

Es probable que el modo predominante de la mayoría de los tipos de desgaste sea

por desprendimiento de material de la superficie por fatiga, ya sea que la
naturaleza del movimiento sea unidireccional o de vaivén. Clasificar un tipo
particular de falla como desgaste por fatiga puede ser confuso. Sin embargo, a fin
de hacer un clasificación, el término desgaste por fatiga se reserva para identificar
la falla de contactos lubricados en casos como los rodamientos de bolas o rodillo,
engranes, levas y mecanismos impulsores de fricción. La pérdida de material es
por desprendimiento de superficiales y por picaduras, como en los engranes.

e) Desgaste erosivo.

Este tipo de desgaste ocasiona pérdidas de material en la superficie por el

contacto con un líquido que contiene en suspensión cierta cantidad de partículas
abrasivas, siendo esencial el movimiento relativo entre el fluido y la superficie, ya
que la fuerza de las partículas, que de hecho son responsables del daño, se aplica
cinématicamente. En el desgaste erosivo es donde el movimiento relativo de las
partículas sólidas es casi paralelo con las superficies erosionadas se denomina
erosión abrasiva, por otro lado, la erosión en la que el movimiento relativo de las
partículas es casi normal (perpendicular) a la superficie erosionada se conoce
como erosión bajo impacto.

f) Desgaste corrosivo.

En esta forma de desgaste las reacciones químicas o electroquímicas con el

medio ambiente contribuyen significativamente en la velocidad del desgaste. En
algunas ocasiones, las reacciones químicas ocurren primero y son seguidas por
una remoción de los productos de la corrosión mediante una acción mecánica
(abrasión), de otra manera, la acción mecánica podría preceder a la acción
química dando como resultado la creación de pequeñas partículas de desperdicio.

 LUBRICACION

El objeto de la lubricación es reducir la fricción, el desgaste y el calentamiento de

partes de máquinas en contacto que tengan movimiento relativo entre sí. El
lubricante es la sustancia que introducido entre las partes tiene la misión de
reducir la fricción y el desgaste.[ CITATION Pro \l 2058 ]

Los lubricantes pueden ser:

 Líquidos: Aceites: La mayoría de ellos

 Grasas: Son lubricantes líquidos espesados para poder ser utilizados en
zonas difíciles o costosas de lubricar
 Sólidos: Como el teflón, grafito o sulfuro de molibdeno
 Gaseosos: Como el aire a presión
 TIPOS DE LUBRICACIÓN

La lubricación se clasifica según el grado con que el lubricante separe las

superficies deslizantes. Así tendremos:
a) Lubricación Hidrodinámica: (El más ampliamente utilizado) Separación
completa entre ambas superficies mediante película de lubricante. Se
impide en contacto en todo momento. La estabilidad de la capa se puede
explicar mediante la mecánica de fluidos, si se tiene en cuenta el adecuado
movimiento relativo entre superficies que hace de motor para el moviente
de la película
• Lubricación Hidrostática: (Poco utilizada) Se mete el lubricante a presión
entre ambas superficies. La presión es muy considerable. La película de
lubricante no se mueve, y se puede utilizar aceites así como agua o
simplemente aire.
b) Lubricación de película de mezcla: Hay contacto parcial entre las
superficies. Representa un régimen de transición entre hidrodinámica y
capa límite.
c) Lubricación de capa límite: EL contacto entre ambas superficies es continuo
y sólo están separados por una capa muy delgada de aceite. En estos
casos más que la viscosidad del lubricante, lo que adquiere verdadero
protagonismo es su composición química. Este régimen lo podemos dividir
en tres tipos:
1) Untuoso: Este régimen interviene la untuosidad del lubricante, o lo que es lo
mismo su aptitud para adherirse a la superficie de la pieza, y depende
principalmente de su composición química
2) Antidesgaste: Cuando las condiciones operacionales son tales, que la
untuosidad del lubricante no puede impedir el contacto directo y el
consiguiente incremento de temperatura, se utilizan entonces compuestos
químicos que reaccionan con la superficie, formando sales metálicas de
elevado punto de fusión que evitan la formación de las microsoldaduras.
 Este régimen es característico de elevadas velocidades y poca carga, como
en los pistones de los de los cilindros de los motores.
3) Extrema Presión: Cuando las condiciones de trabajo producen en los
puntos de contacto de las superficies en deslizamiento , temperaturas muy
elevadas, superiores a las temperaturas de fusión de las sales metálicas
formadas por la lubricación antidesgaste, se precisa entonces utilizar otros
compuestos químicos que formen con las superficies aleaciones más
estables. Tipo en velocidades bajas y grandes cargas, como de los dientes
de los engranajes.
 COMPOSICIÓN DE LOS LUBRICANTES

Aunque la composición puede ser enormemente variada, podemos encuadrar los

elementos constitutivos de un lubricante en aceite base y aditivos

 Aceite base

Un aceite base es un producto derivado del petróleo que sirven como base para la
fabricación del lubricante.

Base Mineral: Son una mezcla compleja de hidrocarburos procedentes del refino
del petróleo. Se pueden clasificar en:

Y en función de su proporción y composición obtendremos unas características

diferentes, como se puede observar en la tabla siguiente:
Base Sintética: Son obtenidas por vía química, en un proceso de polimerización,
con lo que se obtienen características un tanto mejoradas respecto a las bases
minerales:
  Aditivos

Se trata de compuestos químicos que mejoras las prestaciones generales de los

lubricantes, bien sean de base mineral o de base sintética.
  Clasificación de los aceites lubricantes

La clasificación más extendida, y comúnmente aplicada es la que clasifica a los

aceites lubricantes según su viscosidad. Podemos diferenciar dos clasificaciones
por ser las más relevantes:

• ISO (Organismo de Estandarización Internacional) para los aceites de

APLICACIÓN INDUSTRIAL

• SAE (Sociedad de Ingenieros de Automoción) para los aceites de APLICACIÓN

EN AUTOMOCIÓN

 Análisis de lubricantes

Solo mediante el análisis de laboratorio puede asegurarse que un determinado

producto responde a las normas establecidas para el mismo, o si es adecuada
para una cierta aplicación.

-Comportamiento practico durante el funcionamiento

-Contaminación del producto con sustancias extrañas

-Establecer si un producto todavía puede seguir en servicio

-Revelar posibles desgastes de los elementos mecánicos y otros problemas

  Conclusion

Fue de vital importancia aprender de esta ciencia ya que su finalidad es estudiar la

friccion, el desgaste y la lubricacion que tienen lugar durante el contacto de dos o
mas superficies solidas la cual se puede observar cotidianamente en la industria.

 Bibliografía
Herrera, W. P. (Diciembre de 2019). PRINCIPIOS DE TRIBOLOGÍA APLICADOS EN LA INGENIERIA
MECANICA. Obtenido de https://www.3ciencias.com/wp-
content/uploads/2019/12/PRINCIPIOS-DE-TRIBOLOG%C3%8DA-APLICADOS-EN-LA-
INGENIER%C3%8DA-MEC%C3%81NICA.pdf

Propiedades de los fluidos. (s.f.).

Rodríguez., F. D. (2007). TRIBOLOGÍA: FRICCIÓN, DESGASTE Y LUBRICACION. Obtenido de

http://profefelipe.mex.tl/imagesnew/4/6/9/5/1/TRIBOLOGIA.pdf