REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA

UNIVERSIDAD POLITECNICA TERRITORIAL DEL ESTADO TRUJILLO (UPTT)
“MARIO BRICEÑO IRAGORRY”
VALERA EDO. TRUJILLO

FRICCIÓN DESGASTE Y LUBRICACIÓN

PNF: MANTENIMIENTO
UNIDAD CURRICULAR: TRIBOLOGIA
PARTICIPANTE: MORENO MOLINA YELITZA
C.I.N°: V-13260665
FACILITADOR: MSC. ENRIQUE CAMACHO
PERIODO ACADEMICO: 2022-1.

VALERA, MAYO DE 2022

 La tribología, del griego tribo frotar o rozar es la ciencia que estudia la fricción, el
desgaste y la lubricación que tienen lugar durante el contacto entre superficies sólidas
en movimiento. El movimiento relativo entre dos superficies en contacto ya sea
movimiento de deslizamiento, de rodadura o de pivotamiento; hace que estas
irregularidades choquen entre sí oponiendo una resistencia al movimiento este efecto
se denomina rozamiento o fricción, que provoca pérdidas de energía, y produce
desgaste de las superficies. Para controlar, que no necesariamente reducir, esa
fricción y reducir el desgaste debemos utilizar lubricación entre las superficies en
contacto. Por lo tanto, la tribología es la ciencia que estudia estos tres conceptos:
fricción, desgaste y lubricación.

La fricción se define como la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos

en contacto. La fricción no es una propiedad del material, sino una propiedad del
sistema, y los científicos creen que se produce debido a la atracción electromagnética
entre las partículas cargadas de dos superficies que están en contacto. Hay varios
tipos de fricción, incluyendo:

 Fricción estática, que se produce cuando dos objetos no están en movimiento

relativo uno con respecto al otro (por ejemplo, como una silla sobre el suelo).
 Fricción por rodadura, se produce cuando dos objetos se mueven uno con
relación al otro y uno de ellos “rueda” sobre el otro (por ejemplo, las ruedas de
un automóvil sobre el pavimento).
 Fricción cinética, se produce cuando dos objetos se mueven uno con respecto
al otro y se frotan entre sí (por ejemplo, una persona que se desliza por una
tobogán).
 Fricción deslizante, ocurre cuando dos objetos se frotan entre sí (por ejemplo,
cuando se coloca y se mueve un libro sobre una mesa).
 Fricción fluida, ocurre cuando un objeto sólido se mueve a través de un líquido
o gas (por ejemplo, una cometa que se mueve a través del aire).
 Si bien la fricción no se considera una fuerza fundamental, es considerada una
fuerza no conservadora, lo que significa que el trabajo realizado contra la fricción es
dependiente de la trayectoria.

Factores que condicionan la fricción:

• Carga.

• Naturaleza de los materiales.

• Acabado superficial.

• Asperezas agudas.

• Asperezas dentadas.

Tipos de daños
 El fenómeno de desgaste ocurre cuando se produce el desprendimiento de
partículas de una superficie durante la interacción constante con otros materiales. No
son una característica intrínseca del material, sino que dependen de los esfuerzos de
trabajo a los cuales está sometido.

Dentro de la clasificación de los fenómenos de desgaste encontramos la

abrasión, que ocurre cuando se remueve parte del material de una superficie como
consecuencia del roce constante con las protuberancias de otra superficie. El desgaste
por abrasión se divide en dos tipos: abrasión por desgate de dos cuerpos y por
desgaste de tres cuerpos.

Por otro lado, también existe dentro de los fenómenos de desgaste un tipo que
se genera por fricción/adhesión, el cual ocurre cuando dos superficies que se
encuentran en contacto se adhieren con fuerza formando uniones entre ellas; al
producirse un deslizamiento, la superficie más suave sufrirá un desprendimiento de
material que podría adherirse a la otra superficie o liberarse como partícula de
desgaste.

El desgaste por erosión es un fenómeno que consiste en la pérdida de material

de una superficie por estar sometida a impactos repetitivos de partículas sólidas o
líquidas. En ocasiones puede presentarse que la superficie sufre el impacto de
partículas sólidas que se mueven a alta velocidad en un medio líquido, en este caso
se denomina erosión por lodos.
 Otro fenómeno de desgaste, enemigo del buen funcionamiento de la máquina,
es la cavitación. Se presenta cuando existe un movimiento de fluidos que al atravesar
un delta de presión un cambio abrupto en el diámetro de la sección generan una gran
cantidad de burbujas que continúan el viaje al interior del sistema. Cuando dichas
burbujas implosionan, liberan una energía que golpea la superficie transportadora,
ocasionando el deterioro del sistema hidráulico.

Finalmente, existe un fenómeno de desgaste que se origina por presión o

choques cíclicos que debilitan la estructura metalúrgica, generando un constante
deterioro de la superficie. Dicho deterioro ocasiona la aparición de fisuras o grietas
superficiales y sub-superficiales que al unirse producen como resultado el
desprendimiento de partículas del metal. Este fenómeno es denominado fatiga
superficial y solo ocurre después de cierto tiempo.

Los fenómenos de desgaste casi siempre estarán presentes, pero el fenómeno

más catastrófico para las empresas son las fallas prematuras o roturas; hoy, las
cadenas de abastecimiento no tienen previsto un paro fortuito. Por tal razón se
recomienda ir mejorando paso a paso la resistencia al desgaste (aunque pueda ser un
poco más costoso) siempre buscando la Confiabilidad para evitar riesgos innecesarios
por roturas de partes de maquinaria.

La tribología es crucial en el estudio de los rodamientos y sistemas afines, y

puede contribuir positivamente a reducir la fricción y el desgaste. Prolonga la duración
de los equipos y reduce los costes de la vida de servicio asociados con el
funcionamiento de los rodamientos.

Los conocimientos de tribología ayudan a elegir los lubricantes (aceites y grasas)

que deben usarse en las aplicaciones, a diseñar el rodamiento, a seleccionar los
materiales empleados y sus superficies, a conocer las pérdidas por fricción y los
aumentos de temperatura, y, finalmente, a maximizar la vida útil del propio rodamiento,
del lubricante y del sistema de obturación.
Condiciones de Lubricación

Dos Condiciones de Lubricación Principales

 Condiciones Suaves de Lubricación

 Las Superficies de Trabajo están totalmente separadas una de otra por
una película lubricante consistente.
 La Viscosidad del Lubricante es la UNICA propiedad importante.

 Condiciones de Lubricación Severas

 Las Superficies de Trabajo están presionadas entre sí como para
alcanzar contacto directo, metal a metal.
 Se tornan muy importantes los aditivos Antidesgaste o de Extrema
Presión del Lubricante.

Regímenes de Lubricación

 Las condiciones de Lubricación se pueden clasificar además en tres regímenes

de lubricación
 El valor de λ determina al régimen de lubricación
  Todos los contactos lubricados caerán dentro de estos tres regímenes de
lubricación.

Lubricación Límite

 Hay pequeños bolsillos de lubricante atrapado por las asperezas que están en
contacto.
 Hay contactos superficie-a-superficie Extensos.
 La carga está soportada totalmente por el contacto superficie-a-superficie; no
hay carga soportada por el lubricante
 El Deslizamiento provoca Desgaste.
 Deformación Plástica.
 Desgaste Abrasivo.
 Desgaste Adhesivo
 Alta fricción debida a una deformación superficial significativa.

Ejemplos de Lubricación Límite

 Engranajes Funcionando bajo condiciones severas

 Alta Carga o Temperatura.
 Velocidades muy Bajas.
 Suministro de Lubricante Limitado.
 Arranque de la mayoría de los equipos.
La interacción de las asperezas lleva al desgaste

 El deslizamiento causa el contacto de las asperezas y el desgaste.

El Desgaste es controlado por los Aditivos

 Antidesgaste - Zinc/Fósforo.
 Extrema Presión (EP) – Azufre/Fósforo

 Los aditivos Antidesgaste /Extrema Presión son polares, significa que se

adhieren a las superficies metálicas.

El Desgaste es controlado por los Aditivos.

 Películas de Aditivo Antidesgaste:

 Baja resistencia al corte /depósitos de sacrificio.
 Actúa como un “buffer” al distribuir la carga sobre un área más grande.
 Reduce la fricción minimizando la soldadura superficie a superficie.
 Es Activado por el calor del contacto entre las asperezas.
  Las superficies solo están parcialmente separadas por la película lubricante.
 Las cargas son soportadas por la película lubricante y el contacto superficie a
superficie (de aquí el nombre de lubricación mixta).
 Algún Desgaste ... Fricción Moderada

Lubricación Mixta

El comportamiento en el contacto está definido por todas las propiedades físicas

del lubricante y por la reactividad química de sus aditivos.

Ejemplos Típicos.

 Anillo de Pistón / camisa de cilindros en los puntos muertos superior e inferior.

 Perfil de la leva /Seguidor durante la apertura de la válvula.
 Engranajes fuertemente cargados, velocidades bajas.
 Cojinete plano durante el arranque.

Lubricación a película completa

 Las superficies están separadas por una gran luz de aceite λ>4

 Las superficies están separadas por una película de aceite consistente.

 No hay contacto superficie a superficie.
 La carga está soportada totalmente por la película lubricante.
 Desgaste muy bajo o inexistente.
 Baja Fricción.
  El tipo de lubricación a película completa está determinado por la conformidad
de contacto.

Alta Conformidad de Contacto.

 Las superficies se tocan en grandes áreas.

 Baja Presión de Contacto <400 MPa (50 kpsi).
 La Película lubricante está generada por el movimiento entre las piezas.
 λ > 4.
 La forma de lubricación más deseable
 Muy bajo desgaste y fricción
 Las características de fricción aparecen
 determinadas únicamente por la resistencia al corte del lubricante viscoso.

Lubricación Hidrodinámica

Ejemplos típicos

 Cojinetes planos o simples.

 Cojinetes de apoyos oscilatorios (Kingsbury).
 Generalmente hay superficies de cojinetes amplias.
 Baja carga por unidad de área.
 Se asume un generoso flujo de aceite.
 Cojinetes Hidrostáticos.
Ejemplos de Lubricación Hidrodinámica.

La viscosidad del aceite a la temperatura operativa es un factor Crítico para lograr

una lubricación satisfactoria.

Contactos de Baja Conformidad

 Las superficies se tocan en un área muy pequeña.

 Altas Presiones de Contacto 1-3 GPa (400kpsi).

Deflexiones Elásticas Localizadas

 Las presiones de contacto crean deflexiones elásticas significativas en la

interfase.
Lubricación ElastoHidroDinámica (EHL)

λ mayor que 4 (usualmente menor que 10)

 Una forma de lubricación muy deseable.

 El comportamiento del contacto está determinado por:
 Propiedades del lubricante.
 Viscosidad.
 Características Presión-Viscosidad del Lubricante.
 Materiales de las superficies-Módulo Elástico.

Ejemplos Típicos

 Engranajes.
 Elementos Rodantes de los Cojinetes.
 Levas / Seguidores.
Régimen de Lubricación y curva de Stribeck.

Cojinete de Cigüeñal de Motor