Derecho 

 
Comercial  
c 15

Módulo 3 
 Derecho Comercial c.15 Módulo 3 
 
 

Indice 
Transporte internacional 2
Medios de Transporte 2
Datos a tener en cuenta para calcular y contratar el flete marítimo 4
Transporte por Carretera 5
Gastos de Transporte 6

Tipos de transporte 8
Tipos de Transporte 8
Ley 24.921 9
Ambito de aplicacion 10
Emision 10

Responsabilidad del operador de transporte multimodal 13

Responsabilidad 13
Responsabilidad del expedidor 14
Aviso y constatación de daños 15
Disposiciones complementarias 16

Actividad de Evaluación (Optativa) 18

Bibliografía 18

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Transporte internacional 
Medios de transporte. Tipos. Importancia. Ley 24.921 de transporte multimodal. 
La  cuestión  del  transporte  es  fundamental  para  el  comercio  exterior  ya  que  esto  puede 
favorecer o no las pretensiones de una empresa para consolidarse en un mercado exterior. 
Los  fletes  son  muy  altos,  por  el  servicio  oligopolio  de  la  actividad.  La  conferencia  fija  los 
fletes en forma unilateral. 
El  usuario  no  puede  elegir  libremente  el transportista que considere más adecuado, ya que 
se  suscribe  a  acuerdos  de  lealtad  que  le  otorgan  a  éste,  ventajas  en  los  fletes  (por  lo  cual 
se  ve  impedido  a  realizar  dicha  elección).  No  hay  posibilidad  de  negociar  el  monto  de  los 
fletes, porque estos son fijos y uniformes básicamente en la mayoría de los puertos. 
Aunque también brindan rebajas por cantidad y regularidad en los embarques. 
Sus  servicios  comprenden  el  asesoramiento  en  la  elección  de  la  ruta  más  adecuada, 
preparar  el  embalaje  y  marcado  de  la  mercadería,  llenado  del  contenedor,  preparar  la 
documentación,  concertar  el  seguro  de  transporte,  reservar  espacios  de  carga,  normas  y 
reglamentos  para  cada  mercadería, utilizar el modo de transporte más económico, también 
adecuarse  a  los  usos  y  costumbres  en  los  lugares  de  embarque  y  desembarque  de  la 
mercadería. 
En  resumen,  es  quien  organiza  el  manejo  físico  de  la  mercadería  desde  su  salida  hasta  la 
llegada de la misma. 

Medios de Transporte 

Teniendo  en  cuenta  el  circuito  físico  que  realiza  la  mercadería  en  el  comercio  exterior,  el 
transporte internacional es el aspecto que más incide en el precio final. 
 
Los  factores  que  debe  tener  en  cuenta  el  exportador  al  momento  de  elegir  el  modo  más 
adecuado de transporte, son: 
 Tarifa 
 Distancia 
 Tiempo de transporte 
 Naturaleza de la carga 

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 Valor de la mercadería 
 Seguros 
 Embalajes 
 Reglamentaciones según el tipo de mercadería (perecedera, peligrosa, etc) 
 Posibilidad de siniestros 
 Costos de carga y descarga 
 Rutas posibles 
 Instalaciones portuarias en destino 
 
El tráfico que existe hoy en el comercio internacional básicamente se resume en dos tipos: 
 De  línea  regular:  Es  un  servicio  constante,  con  entradas  y  salidas de los puertos a 
intervalos establecidos, de acuerdo al itinerario preestablecido. 
 Conferenciado  (conferencia  de  fletes):  Está  formado  por  un  grupo  de compañías 
navieras,  donde  cada  integrante  se  obliga  a  uniformar  sus  fletes,  siempre  que  se  trate  de 
mercaderías  iguales;  además  deben  cumplir  con  un  mínimo  de  salidas  desde  o  hacia  los 
puertos que integran el corredor marítimo, con una regularidad establecida. 
 
La  competencia  entre  las  empresas  conferenciadas  se  basa  generalmente  en  los servicios 
que cada una presta al usuario. 
El  importador  o  exportador  que  utiliza  exclusivamente  los  buques  de  estas  líneas  para 
transportar  su  mercadería,  tiene  derecho  a percibir un porcentaje que varía entre el 5% y el 
10%  de  los  fletes  generados  por  su  carga  durante  un periodo determinado (el beneficio se 
efectúa 6 meses después de finalizado el plazo). 
En  este  marco  no  debemos  olvidarnos  de  un  partícipe  necesario  en  la  operatoria  del 
comercio  internacional  que  es  el  agente  expedidor  el  cual  cumple  hoy  por  hoy  un  papel 
fundamental en el asesoramiento de dicha operatoria. 
Teniendo  en  cuenta  el  costo  de  los  fletes,  tiempo  de  transporte,  riesgos  que  cubren  los 
seguros  y  requisitos  de  embalajes,  él  es  quien  organiza  el  transporte  de  la  mercadería por 
tierra,  agua  o  aire  y  realiza  los  trámites  necesarios  para  el  embarque  y  salida  de  la 
mercadería. 
Es  importante conocer los diferentes medios de transporte disponibles para cada mercado, 
a  fin  de  calcular  los  costos  y  precios,  programar  la  producción  y  sus  expediciones,  con  el 

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fin de poder seleccionar el modo más beneficioso. 

Datos a tener en cuenta para calcular y contratar el flete marítimo 

La  mercadería  abona  la  tarifa  según  una  relación  peso/volumen,  de  ahí  se  calcula  el  flete; 
hay  que  tener  en cuenta además el combustible y alquiler del contenedor si es carga suelta 
o  valor  global  por  contenedor,  si  éste  está  completo  (FCL)  y  según  su  medida  (20  ó  40 
pies). 
Si  la  mercadería  no  posee  un  flete  especifico  tipo  de  producto,  se  clasifica  la  carga  como 
"carga  no  especificada"  (NEP/NOS)  y se pagará el flete correspondiente a la carga general, 
que generalmente suele ser más alto que el indicado. 
El  exportador  puede  pedir  a  la  Conferencia  que  su  mercadería  tenga  una  tarifa 
especialmente  con  una  "voz  específica",  para  ello  detallaremos  descripción  de  la 
mercadería,  embalaje,  pesos,  dimensiones,  valor,  puerto  de  embarque,  de  origen  y  de 
destino, etc. 
Si  se  contrata  un  flete  de  tráfico  regular  éste  incluye los gastos de carga, estiba, desestiba 
y descarga. 
 
Condiciones de los puertos  
 
Las  condiciones  que  se  detallarán  a  continuación  no  tienen  relación  con  los  Incoterms 
elegidos.  
 Liner  Terms o Berth Terms: la carga, estiba, desestiba y descarga, se cotizan dentro 
del  flete  y  se  excluyen  (según  los  usos  y  costumbres  de  cada  puerto)  el  costo  de  las 
operaciones  previas  al  gancho  en la carga o posteriores en la descarga. Estas cotizaciones 
se usan generalmente en buques de línea o conferenciados, para la carga general. 
 Free  In  /F  I  (Libre  dentro...o  Franco  dentro...):  no  están  incluidos  en  el  flete  los 
gastos  de  carga  y  debe  abonarlo  la  mercadería;  si  están  incluidos  los  gastos  de  estiba  y 
descarga. 
 Frece  In  ad  Out  /FIO  (Libre  dentro  y  fuera...):  Significa  que  el  flete  cotizado  no 
incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de estiba. 
 Free  In  and  Out  and  Stowed  /FIOS  (Libre  dentro  y  fuera,  libre  de  estiba): El flete no 

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incluye los gastos de carga, descarga y estiba. 
 Free  In  and  Out  and  Stowed  and  Trimmed  /  FIOST  (Libre  dentro,  libre  de  estiba, 
trimado  y  puesto  fuera  del  buque).la  diferencia  respecto  del  modo  anterior,  es  que  se 
excluye  el  gasto  de  paleo  del  grano  por  cuenta  del  transportista,  quedando  a  cargo  de  la 
mercadería. 
 Free  in  Liner  Out  /  FILO  (Gastos  de  carga  por  cuenta  de  la  mercadería):  los  gastos 
de descarga corren por cuenta del armador o transportista. 
 Liner  in  Free  Out  /  LIFO  (Gastos  de  carga  por  cuenta  del  armador  o  transportista). 
Es la condición inversa de la anterior (FILO). 
 
 
Transporte por Carretera  

El  transporte  por  carretera  se  caracteriza  por  la  facilidad  en  la  entrega  de  la  mercadería, 
realizando  conexiones  entre  el  transporte  multimodal  y  el  intermodal.  Es  el  más 
recomendable  para  cortas  y  medias  distancias  en  la  exportación  o  importación  de  bienes. 
Generalmente  se  usa  para  los  países  limítrofes  ya  que  proporciona  agilidad  y  flexibilidad 
tanto  en  el  traslado  de  las  cargas,  aisladas  o  en  conjunto  con  otras  y  también  en  la 
integración  de  regiones.  El  simple  funcionamiento  de  este  medio de transporte permite, en 
cualquier ocasión, los embarques urgentes. 
Las ventajas son: 
o Entrega segura y directa de los bienes al importador 
o Mínimo manipuleo de las cargas, ya que el camión sale precintado hasta el destino 
o Entrega rápida en distancia corta 
o Embalajes más simples y de bajo costo 
 
Transporte Ferroviario 
El  transporte  ferroviario  internacional  es  hecho  en  vagones  traccionados  por  locomotoras 
que,  sobre  rieles,  recorren  trayectos  predeterminados,  por  lo  cual  no  posee  ninguna 
flexibilidad en el recorrido y quedan limitados a caminos únicos.  
Ventajas del transporte ferroviario: 
• Menor costo de transporte 
• Flete más barato que el carretero 

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• Los  viajes  se realizan sin congestionamiento las terminales de carga están próximas 
a las fuentes de producción 
• Se puede transportar gran cantidad de mercaderías de una sola vez 
El  modo  ferroviario  es  apropiado  para  el  transporte  de  mercaderías  agrícolas  a  granel, 
minerales, derivados del petróleo y productos siderúrgicos. 
Permite también el tráfico de contenedores. 
 
Transporte Aéreo 
Por  la  velocidad  utilizada,  el  transporte  aéreo  es  utilizado  para  pequeñas  cargas  y  que 
tenga urgencia en la entrega. 
Los factores fundamentales son la seguridad, ética y operacional que están establecidas en 
las  normas  IATA  (International  Air  Transport  Association)  y  en  acuerdos  y  convenciones 
internacionales 
 
Transporte Marítimo  
El  transporte  marítimo  representa  casi  la  totalidad  de  los  servicios  internacionales  de 
movimiento  de  carga,  es  el  medio  más  utilizado  en  el  comercio  exterior  porque  se 
caracteriza por su bajo costo. 
En  las  operaciones  CFR y CIF, la indicación del navío es hecha por el exportador, cabiendo 
al  importador  esta  indicación  en  el  caso  de  las  operaciones  FOB.  En  este  tipo  de 
transporte,  el  flete  representa  el  monto  recibido  por  el  armador  como  remuneración  por  el 
transporte de la carga. 
 
 
 
 
Gastos de Transporte 

Gastos de Transporte 
La tarifa del flete se basa en el peso (tonelada) o en el volumen (cúbico). 
El  armador  cobra  lo  que  sea  más  conveniente  para  obtener  ingresos.  Cuando  no  está 
identificada, será cobrada como Tarifa General, que es más elevada. 
Para  evitar  un  costo  mayor,  se  debe  combinar previamente el flete con la agencia marítima 

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del armador o con la Conferencia de Fletes. 
En  cuanto  a  los  costos  portuarios,  los  países  siguen  modelos  tarifarios  propios,  algunos 
agregando  tasas  que  no  corresponden  a  la  prestación  de  servicio  como,  por  ejemplo, 
concernientes  a  la  utilización  de  faroles  en  los  buques,  otros  valiéndose  del  cobro  por  la 
utilización de los puertos calculando la tonelada bruta o el porte del buque. 
 
Tipos de Traslado 
 House to house: Mercadería colocada en un contenedor en la fabrica del exportador 
y entregada en la del consignatario. 
 Pier to pier: Traslado entre dos terminales marítimas. 
 Pier  to  house  y/o  House  to  pier:  Mercadería  almacenada  en  la  Terminal  marítima 
que,  al  ser  embarcada,  es  colocada  en  el  contenedor  por  exigencia  del  exportador  o  por 
conveniencia  del  buque;  la mercadería es retirada de las instalaciones del exportador en un 
contenedor,  para  ser  desembarcada  en  la  Terminal  marítima,  y  no  en  la  dirección  del 
consignatario. 
 
Transporte Intermodal 
El  transporte  intermodal  se  caracteriza,  básicamente,  por el transporte de la mercadería en 
dos  o  más  modalidades,  en  una  misma  operación,  donde  cada  transportador  emite  un 
documento  y  responde,  individualmente,  por  el  servicio  que  presta  (esta  es  la  diferencia 
respecto del multimodal). 
 
Transporte Multimodal  
El  transporte  multimodal  se  realiza  mediante  un  contrato  de  transporte  multimodal,  en  el 
que  intervienen  como  mínimo  dos  medios  de  transporte  diferentes  (acuático,  aéreo, 
carretero  o  ferroviario),  a  través  de  un solo operador, que emitirá un documento único para 
toda  la  operación,  se  percibe  un  solo  flete  y  este  asume  toda  la  responsabilidad  por  el 
cumplimiento  de  la  operación,  tiene  en  cuenta  además  el  almacenaje,  manipulación  o 
entrega  al  destinatario,  abarcando  los  servicios  que  fueran  contratados  en  origen  y  en 
destino,  incluso  los  de  consolidación  y  desconsolidación  de las mercaderías, de acuerdo a 
las normas legales vigentes. 
 
 

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Tipos de transporte 
El  Pallet  es  un  dispositivo  movible  formado  por  dos  pisos  unidos  entre  sí  por  largueros  o 
dados  o  por  un  piso  apoyado  sobre pies o soportes, y cuya altura está reducida al mínimo, 
compatible  con  la  manipulación  de  carretillas  elevadoras  con  horquillas  o  transpaletas,  y 
sobre  cuyo  piso  pueden  ubicar  una  cierta  cantidad  de  mercadería  para  constituir  una 
"unidad de carga" para facilitar su manipulación, transporte o almacenamiento 

Tipos de Transporte 

Palletizar la mercadería 
La  mercadería  es  conveniente  que esté paletlizada con el fin de apilarlas homogéneamente 
para facilitar su transporte. 
 
El contenedor (container) 
Es un instrumento de transporte que reúne las siguientes características: 
 Es de carácter permanente, diseñado para permitir un uso reiterado. 
 Creado para facilitar el transporte de mercadería, a fin de evitar las roturas. 
 Cuenta  con  dispositivos  que  facilitan  su  manipulación,  principalmente  al  momento 
del trasbordo de un medio a otro de transporte. 
 La finalidad es que resulte fácil su carga y descarga. 
 
Existen diferentes tipos según las necesidades de cada mercadería:  
• Carga general 
• Refrigerados 
• Frigoríficos 
• Ventilados 
• Térmicos 
• Para líquidos a granel 
• Para sólidos a granel 
• Para gases 

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Usos del contenedor 
Al  alquilar  un  contenedor,  lo  que  en  realidad  hace  es  contratar  un  lugar  en  la  bodega  del 
buque,  pero  con  la  posibilidad  de  cargar  la  mercadería  dentro  del  contenedor  en  el 
depósito de exportador, para luego ubicarlo en dicha bodega. 
Puede llevarse a cabo con cualquier tipo de modalidad: 
 Expedidor  a  Consignatario  (Puerta  a  Puerta)  (FCL)  la  carga  ocupa  todo  el 
contenedor  (también  denominado  "house")  y  el  llenado  del  mismo  no  se  realiza  en  el 
puerto, sino en la planta o en un lugar especializado que indica el exportador. 
 Expedidor a Terminal (FCL - LCL) 
 Terminal a Consignatario (LCL - FCL) (Less than a Conteiners Load),  
En  estas  dos  modalidades  intermedias  como  son  el  FCL/LCL  y  LCL/FCL,  se  evita  realizar 
un transbordo, a la salida o a la llegada del contenedor. 
 Terminal  a  Terminal(LCL)  Cuando  es  poca  carga,  en  tonelaje  o  volumen,  no  se 
justifica  el  uso  de  un  contenedor,  y  se  utiliza  uno  compartido  con  otros  exportadores para 
completar la carga de la unidad. 
Esta  alternativa  LCL,  donde  la  mercadería  tiene  dos  transbordos: uno a la carga (llenado) y 
otro  a  la  descarga  (vaciado)  da  como  resultado  un  costo  mayor  que  el  FCL  ya  que  el 
armador  participa  en  el  llenado  del  contenedor y además brinda el lugar para realizar dicha 
tarea. 
El  Contenedor  puede  ser  llenado  en  el  depósito  del  vendedor  (productor/exportador), o en 
el  muelle  (Terminal  o  playa  de  consolidación),  siempre  con la presencia de los funcionarios 
aduaneros. 

Ley 24.921 

Ámbito  de  aplicación.  Definiciones.  Documento de transporte multimodal. Responsabilidad 

del  operador.  Responsabilidad  del  expedidor.  Aviso  y  constatación  de  daños.  Ejercicio  de 
las  pretensiones.  Disposiciones  complementarias.  Remisiones.  Registro  de  operadores  de 
transporte multimodal. 
 

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Ambito de aplicacion 

ARTICULO  1°-  La  presente  ley  se  aplica  al transporte multimodal de mercaderías realizado 

en  el  ámbito  nacional  y  al  transporte  multimodal  internacional  de  mercaderías  cuando  el 
lugar  de  destino  previsto  contractualmente  por  las  partes  se  encuentre  situado  en 
jurisdicción de la República Argentina. 
ARTICULO 2°- A los fines de la presente ley, se entiende por: 
a) Transporte multimodal de mercaderías:  
b) Modo de transporte.  
c) Operador de transporte multimodal.  
d) Depositario.  
e) Transportador o porteador efectivo.  
f) Estación de transferencia o interfaces.  
g) Terminal de cargas.  
h) Unidad de carga.  
i) Contrato de transporte multimodal.  
j) Documento de transporte multimodal.  
k) Expedidor.  
l) Consignatario. La persona legítimamente facultada para recibir las mercaderías; 
m) Destinatario.  
n) Mercadería.  
o) Tomar bajo custodia.  
p) Entrega de la mercadería.  
q) Unitarización. 
r) Bulto.  
 
Emision 

ARTÍCULO  3°-  Emisión.  El  operador  de  transporte  multimodal  o  su  representante,  deberá 
emitir  un  documento  de  transporte  multimodal,  dentro  de  las  veinticuatro  (24)  horas  de 
haber  recibido  la  mercadería  para  el  transporte,  contra  la  devolución  de  los  recibos 
provisorios que se hubieran suscrito.  
ARTICULO  4°-  Forma.  Cuando  el  documento  de  transporte  multimodal  se  emita  en  forma 

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negociable  podrá  ser,  a  la  orden,  al  portador  o  nominativo  y  es  transferible  con  las 
formalidades  y  efectos  que prescribe el derecho común para cada una de las mencionadas 
categorías de papeles de comercio. 
ARTICULO 5°- Contenido. El documento de transporte mutimodal deberá mencionar: 
a) Nombre y domicilio del operador de transporte multimodal; 
b) Nombre y domicilio del expedidor; 
c) Nombre y domicilio del consignatario; 
d) Nombre  y  domicilio  de la persona o entidad a quien deba notificarse la llegada de la 
mercadería; 
e) El itinerario previsto,) El  lugar  y  la  fecha  en  que  el  operador  de  transporte 
multimodal toma las mercaderías bajo su custodia; 
g) Fecha o plazo en que la mercadería debe ser entregada en su lugar de destino, si tal 
fecha o plazo ha sido convenido expresamente; 
h) Una  declaración  por  la  que  se  indica  si  el  documento  de  transporte  multimodal  es 
original o no negociable.  
i) Número  de  originales  emitidos,  indicándose  en  las  copias  que  se  presenten,  la 
mención "Copia No Negociable"; 
j) La  naturaleza  de  las  mercaderías,  las  marcas  principales  necesarias  para  su 
identificación,  una  declaración  expresa,  si  procede,  sobre  su  carácter  peligroso,  nocivo  o 
contaminante; 
k) Número de bultos o piezas y su peso bruto si correspondiere; 
l) El estado y condición aparente de las mercaderías; 
m) El lugar de pago, la moneda de pago y el flete convenido, desglosándose los tramos 
internos  o  domésticos  de  los  tramos  internacionales,  a  los  efectos  del  cálculo  de  la  base 
imponible para el pago de aranceles y tributos; 
n) El lugar y la fecha de emisión del documento de transporte multimodal; 
o) La  firma  del  operador  de  transporte  multimodal  o  de  quien  extienda  el  documento 
de transporte multimodal en su representación. 
ARTICULO 6°- Firma.  
ARTICULO 7°- Derechos del tenedor legítimo.  
ARTÍCULO 8°- Efectos.  
ARTÍCULO 9°- Cláusula de reserva.  

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ARTÍCULO 10.- Cartas de garantías.  
ARTÍCULO 11.- Omisiones. 
ARTÍCULO 12.- Valor declarado.  
ARTÍCULO 13.- Entrega de la mercadería.  
ARTICULO 14.- Personas que pueden recibir la entrega.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Responsabilidad del operador de 

transporte multimodal 
ARTICULO  15.-  Ambito  de  aplicación  temporal  de  la  ley.  La  responsabilidad  del  operador 
de  transporte  multimodal  se  extiende  desde  que  recibe  la  mercadería bajo su custodia por 
sí  o por la persona destinada al efecto y finaliza una vez verificada la entrega a las personas 
indicadas  en  el  artículo  14,  de  conformidad  con  el  contrato  de  transporte  multimodal,  las 
leyes y los usos y costumbres imperantes en el lugar de entrega. 

Responsabilidad 

ARTÍCULO  16.-  Extensión de la responsabilidad. El operador de transporte multimodal será 

responsable  por  las  acciones  u  omisiones  de  sus  empleados  o  agentes  en  el  ejercicio  de 
sus  funciones  o  de  cualquier  otra  persona  cuyos  servicios  tenga  contratados  para  el 
cumplimiento del contrato. 
ARTICULO 17.- Pérdida, daño o demora en la entrega.  
ARTÍCULO 18.- Demora en la entrega.  
ARTÍCULO 19.- Daños localizados.  
ARTÍCULO 20.- Daños localizados. Solidaridad.  
ARTÍCULO  21.-  Daños  no  localizados.  se  eximirá  de  responsabilidad  si  acredita  que  su 
incumplimiento fue causado por: 
a) Vicio  propio  de la mercadería, incluyendo las mermas normales provenientes de sus 
propias características, pese al cuidadoso manipuleo y transporte; 
b) Defectos o deficiencias de embalaje; que no sean aparentes; 
c) Culpa  del  expedidor,  consignatario  o  propietario  de  la  mercadería  o  de  sus 
representantes; 
d) Caso  fortuito  o  de  fuerza  mayor.  El  transportador  deberá  probar  que  él  o  su 
representante han adoptado todas las medidas para evitar el daño; 
e) Huelgas, motines o "lock-out" efectuados por terceros; 
f) Orden de una autoridad pública que impida o retrase el transporte, por un motivo no 
imputable a la responsabilidad del operador de transporte multimodal. 

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ARTICULO 22.- Cuantía de la indemnización.  
ARTICULO 23.- Criterio para la valorización de la mercadería. E 
ARTÍCULO 24.- Cuantía de la indemnización.  
ARTÍCULO  25.-  Valor  del  argentino  oro. La cotización oro será la oficial fijada por el órgano 
competente  al  momento  de  efectuarse  la  liquidación  judicial  o  extrajudicial.  En  defecto  de 
cotización  oficial  se  determinará  su  valor  por  el  contenido  metálico  y  no  por  su  valor 
numismático. 
ARTÍCULO  26.-  Responsabilidad  acumulada.  Límite.  La  responsabilidad  acumulada  del 
operador  de  transporte  multimodal  no  excederá  los  límites  de  responsabilidad  por  la 
pérdida total de las mercaderías. 
ARTICULO 27.- Exoneración de responsabilidad por actos del poder público.  
ARTICULO 28.- Pérdida del derecho a la limitación.  
ARTÍCULO 29.- Responsabilidad de los dependientes.  
ARTÍCULO 30.- Responsabilidad extracontractual. 
ARTÍCULO 31.- Cláusulas nulas. 

Responsabilidad del expedidor 

ARTÍCULO  32.-  Imputabilidad.  El  expedidor  no  es  responsable  de  los  daños  o  pérdidas 
sufridos por el operador de transporte multimodal, o por las personas a las que éste recurra 
para  la  ejecución  del  contrato  o  para  llevar  a  cabo  algunas  de  las  prestaciones,  salvo  que 
tales  daños  sean  imputables  con  dolo  o  culpa  al  expedidor,  sus  agentes  o  sus 
subordinados. 
ARTÍCULO 33.- Deber de información.  
ARTÍCULO 34.- Mercadería peligrosa.  
ARTICULO  35.-  Criterio  para  la  clasificación  de  la mercadería peligrosa. La clasificación de 
mercadería  peligrosa  tendrá  como  base  las  recomendaciones  de  la  Organización  de  las 
Naciones  Unidas  (ONU)  al respecto, tomando en cuenta las nueve clasificaciones que dicta 
la Organización Marítima Internacional (IMO). 
ARTÍCULO 36.- Límites de la responsabilidad.  
ARTICULO  37.-  Indemnización  a  favor del operador de transporte multimodal. El expedidor 
indemnizará  al  operador  de  transporte  multimodal  por  los  perjuicios  resultantes  de  la 
inexactitud  o  insuficiencia  de  los  datos  mencionados  en  los  artículos  5°,  33,  34  y  35.  El 

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derecho  del  operador  de  transporte  multimodal  a  tal  indemnización  no  limitará  en  modo 
alguno  su  responsabilidad  en  virtud  del  contrato  de  transporte  multimodal  respecto  a 
cualquier persona distinta del expedidor. 
ARTICULO  38.-  Subsistencia  de  la  responsabilidad  del  expedidor.  El  expedidor  seguirá 
siendo responsable aun cuando haya transferido el documento de transporte multimodal. 
 
 
Aviso y constatación de daños 

ARTICULO 39.- Del aviso y su omisión. El consignatario, dentro de los cinco (5) días hábiles 
de  recibida  la  mercadería,  debe  dar  aviso  al  operador  de  transporte  multimodal  sobre  la 
pérdida,  daño  o  demora  en  la  entrega.  La  falta  de  aviso  generará  la  presunción  de  que  la 
mercadería  fue  entregada  tal  como  se  encontraba  descrita  en  el  documento  de  transporte 
multimodal. Esta presunción admite prueba en contrario. 
ARTICULO 40.- Inspección conjunta y determinación de daños o pérdidas.  
 
Capítulo VII 
 
Del ejercicio de las pretensiones 
ARTICULO 41.- Prorroga de la jurisdicción. 
ARTÍCULO  42.-  Citación  a  terceros.  El  operador  de  transporte  multimodal  podrá  pedir  la 
citación  de  los  transportistas  efectivos  o  de  los  depositarios  efectivos,  a  fin  de  que  tomen 
intervención en el juicio, en el momento de la contestación de la demanda respectiva. 
ARTICULO  43.-  Prescripción,  plazos  y  cómputos.  Las  acciones  derivadas  del  contrato  de 
transporte  multimodal  prescriben  por  el  transcurso  de  un  año,  contado  a  partir  del 
momento  en  que  la  mercadería  fue  o  debió  ser  entregada  a  las  personas  indicadas  en  el 
artículo  14.  Las  acciones  de  repetición  entre  el  operador  de  transporte  multimodal  y  los 
transportadores  efectivos, o viceversa, podrán ser ejercitadas aún después de la expiración 
del  plazo  establecido  precedentemente,  aplicándose  el que corresponda a la naturaleza de 
la relación. 
Las  acciones  de  repetición  prescriben  por  el transcurso de un año, contado desde la fecha 
de  notificación  del  pago  extrajudicial  realizado  o  de  la  fecha  del  laudo  arbitral  o  sentencia 

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definitiva que se dicte en la demanda iniciada. 
 
 
Disposiciones complementarias 

ARTÍCULO 44.- Averías gruesas.  

ARTÍCULO 45.- Régimen de contenedores.  
a) Constituya  un  compartimiento,  total  o  parcialmente cerrado, destinado a contener y 
transportar mercaderías; 
b) Haya sido fabricado según las exigencias técnico-constructivas,  
c) Esté  construido  en  forma  tal  que  por  su  resistencia  y  fortaleza  pueda  soportar  una 
utilización repetida; 
d) Pueda ser llenado y vaciado con facilidad y seguridad 
e) Esté provisto de dispositivos  
f) Sea  identificable,  por  medio  de  marcas  y números grabados con material indeleble, 
que sean fácilmente visualizabas. 
Artículo 486: La introducción, según los requisitos que establezca la reglamentación. 
Artículo  487:  En  las  condiciones  previstas  por  los  artículos  23,  Inciso  y)  y  24  de  la  ley 
22.415,  la  Administración  Nacional  de  Aduanas  reglamentará  la  utilización  de  los 
contenedores,  preservando  la  rapidez  y  economía del desplazamiento de estos equipos de 
transporte,  la  seguridad  de  la  carga  y  el  respeto  de  los  acuerdos  internacionales  sobre  la 
materia. 
ARTÍCULO 46.- Admisión temporaria de contenedores.  
 
Capítulo IX 
Remisiones 
ARTICULO 47.- Acción ejecutiva para obtener la entrega de la carga.  
ARTICULO 48.- Acción ejecutiva para obtener el pago del flete.  
 
Capítulo X 
Registro de operadores de transporte multimodal 
ARTÍCULO 49.- Inscripción.  
ARTÍCULO  50.-  Requisitos.  Para  inscribirse  en  el  registro  de  operadores  de  transporte 

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multimodal  el  interesado  deberá  presentar  una  solicitud  ante  la  autoridad  nacional 
competente, y acreditar el cumplimiento de los siguientes requisitos: 
a) Establecer domicilio o representación legal en territorio nacional; 
b) Acreditar  y  mantener  un  patrimonio  mínimo  en  bienes  registrables  equivalente  a 
100.000 pesos; 
c) Estatuto  legalizado  con  constancia  de  su  inscripción  ante  la  Inspección  General de 
Justicia  en  caso  de  tratarse  de  una  sociedad  o  matrícula de comerciante si se trata de una 
persona física; 
d) Estar  inscripto  como  agente  de  transporte  aduanero  y  como  operador  de 
contenedores;  respecto  de  estos  requisitos  se  podrá  suplir  la  inscripción  por  la 
presentación de un apoderado general ya inscripto ante los organismos correspondientes. 
ARTICULO 51.- Seguros.  
ARTÍCULO 52.- Vigencia de la inscripción.  
ARTICULO 53.- Certificado de registro.  
ARTICULO 54.- Comuníquese al Poder Ejecutivo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Actividad de Evaluación (Optativa) 

 
Si  llegamos  hasta aquí es momento que practiquemos con una actividad. Para acceder a la 
actividad  es  importante  que  tengas  acceso  a  internet.  En  caso  de  no  tener  podés  solicitar 
el módulo complementario de actividades.  
 
¡Importante!  Las  actividades podés realizarlas cuantas veces desees. ​No suman ni restan 
puntos a la asignatura.​ Y es muy recomendable que las hagas. 
 

 
 
 

Bibliografía 
- Cordero, María Anahí: “Elementos de derecho Comercial”. UBA 
- Etcheverry, M. :”Derecho comercial y económico”. 
- Fontanarrosa, Rodolfo: “Derecho comercial argentino”. Edit. Víctor de Zavalía. 
- Kechichian, Roberto: “Derecho comercial”. Braga. S. A. 
 
 
 

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