Derecho de la Navegación

Unidad VI :

Contratos de Utilización de

Buques

Concepto De Contratos De Utilización De Buque S/ Osvaldo Blas Simone:

• Son los contratos que tienen por objeto el aprovechamiento del buque, y este
aprovechamiento no necesariamente debe ser comercial, sino que debe ser uno conforme a su
destino, determinado por su propia naturaleza

Contrato De Utilización De Buques S/ Beltrán Montiel

• Son aquellos contratos , cuya finalidad esencial radica en el aprovechamiento de un buque y

en virtud de la cual una de las partes a cambio de una contraprestación , adquiere el derecho
de uso y goce o al cumplimiento , por parte de su co-contratante , de una determinada
actividad náutica que habrá de realizarse en su beneficio mediante el empleo de la nave.

Caracteres:

• Formalización escritural del contrato

• Sometimiento del contrato a la normativa del derecho de la navegación:

• Publicidad del contrato

• Formalización escritural del contrato

• Empleo del buque en la navegación

Derecho Comparado

• La pretendida clasificación de los contratos de navegación de buques no esta generalizada ni,

muchos menos es coincidente. Varía según los distintos ordenamientos legislativos nacionales,
que su doctrina y jurisprudencia se encargan de reafirmar y complementar, lo que lleva a la
necesidad de conocer anticipadamente la tipificación.

• En la doctrina inglesa.

• En el derecho francés.

• En la doctrina maritimista italiana.

• En nuestro derecho
LOCACIÓN DE BUQUES

• Contrato (demise charter) por medio del cual el titular de dominio de un buque concede al
locatario el uso y goce de aquel por un tiempo determinado, obligándose el locatario a pagar
por ello un precio convenido. (art. 219 de la Ley de la Navegación)

• Objeto: otorgar el uso y goce de la cosa al locatario que por su cuenta y riesgo la utilizara de
conformidad con lo pactado.

• Naturaleza jurídica: es una simple locacion de cosa que produce el traslado de tenencia .

• Ubicación legal: la ley 20.094 realiza una clasificación de los contratos de utilización de
buques y lo regula dentro del titulo III “Del ejercicio de la navegación y comercio por agua”, en
el capitulo II legislándose sobre la locacion de buques en la sección I
Clases de locación

• De casco desnudo

• De buque armado y tripulado

• De buque con o sin tripulación

Derechos y obligaciones de las partes LOCADOR

• Entregar el buque al locatario transfiriéndole la tenencia con todos los accesorios y

documentos que se acuerde entre las partes. (art. 222 Ley de la Navegación.)

• Ejercer diligencia razonable para mantener el estado de navegabilidad del buque para la
entrega al locatario.

• Garantizar el uso y goce pacíficos del buque

Derechos y obligaciones de las partes LOCATARIO

• Recibir la tenencia del buque en el lugar y tiempo convenidos y destinarlo al uso o al que por
su naturaleza esta supuesto a prestar.

• Pagar el importe en lugar y forma previstos.

• Devolver el buque al locador en el lugar pactado, en el mismo estado en el que lo recibió.

Regulación Convencional Del Contrato De Locación.

• La inexistencia de una regulación legal especifica, y la considerable proliferación de esta

modalidad de obligación, sobre todo a partir de 1970, dio lugar a la nesecidad de contar con
una estructura contractual adaptada a las exigencias crecientes del mercado naviero.

• 1974: The Baltic and International Maritime Conference (BIMCO) aprobó en Canes dos
formularios, uno general denominados BARECON A ; y otro llamado BARECON B, de carácter
especial debido a que para los casos de arrendamiento de buques nuevos financiados con
garantía hipotecaria. Ambos contienen cláusulas relativas ala fecha de entrega del buque, a las
inspecciones, a los vicios ocultos, a la operación del buque, al pago del precio, etc.

• 1989: The Baltic and International Maritime Conference (BIMCO) realiza un nuevo formulario
redactando un texto único el Bimco standart bareboat charter denominado BARECON 89,
incluyendo cláusulas opcionales y alternativas para cada caso o situación posible. Fletamentos
de Buques
 • Según el Dr. Osvaldo Blas Simone: “El Fletamento consiste en una compleja prestación
convencional del fletante a poner a disposición del fletador la navegabilidad de un buque
determinado para su disfrute, realizando él o los viajes que este disponga con el consiguiente
aprovechamiento de las bodegas y espacios apropiados del buque”.

Subespecies

• En el fletamento se reconocen dos subespecies que son:

• El Fletamento a tiempo.

• El Fletamento por viaje

Contrato de Fletamento a Tiempo Según González Lebrero: El contrato de fletamento a tiempo

o time-charter, es aquel por el cual una parte, denominada fletante, pone a disposición de otra,
llamada fletador, un buque determinado, obligándose por cierto periodo de tiempo a realizar
uno o más viajes, mediante el pago de un precio denominado flete y se encuentra establecido
en el art. 227 de la Ley de la Navegación
En la relación entre fletante-fletador no existe por la parte del primero la obligación de
restitución, ya que esta es la consecuencia de la entrega del receptum y de la consiguiente
obligación de custodiar la mercadería, deberes jurídicos de que es titular el fletador-en cuento
transportadorfrente a los terceros (cargadores y destinatarios), pero al margen del fletamento
a tiempo, y por obra de otra situación contractual

La Resolución del Contrato de Fletamento a Tiempo

Puede ser resuelto por cualquiera de las causas que provocan la extinción de las obligaciones
contractuales recíprocas. En el caso del incumplimiento culpable por parte de alguno de los
obligados, puede el perjudicado elegir entre el cumplimiento o la resolución, con el
resarcimiento de los daños, perjuicios e intereses en ambos casos

La pérdida total del buque y la pérdida definitiva de las condiciones y aptitudes del buque que
impida su utilización de la manera y con el alcance previsto en el contrato, producen la
extinción de este último. (cláusula 16 BALTIME y 18 del LINETIME)

La Responsabilidad en el Fletamento a Tiempo

1. Frente a los cargadores o receptores de la carga: El fletador asume el papel del

transportador, y se obliga en consecuencia a entregar las mercaderías en destino en el
tiempo previsto y en las mismas condiciones en que fueron cargadas y descritas en los
conocimientos de embarque; es así que como todo transportador, responde por: las
pérdidas (totales o parciales), las averías y el retraso, pudiendo exonerarse de su
responsabilidad si prueba que su incumplimiento contractual fue motivado por razones
válidas conforme al contrato y a la ley aplicable.

Quien recibe y ejerce la custodia de las cosas es el fletador. En virtud de ello, frente a los
cargadores, el responsable es el fletador en su carácter de transportador.

En el régimen legal vigente, el tema de la responsabilidad en el fletamento a tiempo esta

tratado en el art. 235 de la Ley de la Navegación. En cuanto a la responsabilidad frente a
terceros (cargadores o consignatarios de las mercaderías), aquella ley establece que:
• por las obligaciones asumidas por el capitán en la gestión de transporte, o resultantes del uso
que el fletador haga del buque.

•o por las culpas en que pueda incurrir tanto el capitán como los tripulantes en lo que
respecta al giro o negocio asumido por dicho fletador. Quien recibe y ejerce la custodia de las
cosas es el fletador. En virtud de ello, frente a los cargadores, el responsable es el fletador en su
carácter de transportador.

El fletante no responde cuando el fletador utilice documentación propia, sin perjuicio de los
privilegios sobre el buque y sobre los fletes. (arts. 476 y ss. De la ley de la Navegación).

Según el ART.298 DE LA LEY DE NAVEGACIÓN los conocimientos de embarque deben indicar el

nombre y domicilio del transportador que es la contraparte del cargador o del destinatario de
las mercaderías, para ser mas precisos, el tenedor legítimo de aquel documento. El
conocimiento de embarque es el recibo de la carga a bordo del buque, pero es además el
documento que instrumenta el contrato de transporte y el título representativo de la
mercadería, de manera que la mención del nombre del transportador identifica la persona
contra quien puede y debe accionar dicho tenedor legítimo.

2. Entre fletante y fletador: El fletador es responsable por todos los daños y perjuicios
que por su culpa sufra el fletante. Y El Fletante a su vez es responsable de los que sufra
el fletador por:
•la negligente conducción náutica del buque
•o por falta de cumplimiento de su obligación de hacerlo navegar.

No sólo cuando estos hechos impidan o limiten el aprovechamiento del buque sino
también cuando se traduzcan en pérdidas, averías o retraso respecto de las
mercaderías cargadas a bordo por quienes han contratado su transporte con el
fletador. En el art. 235 de la Ley de la navegación se establece que, salvo su
responsabilidad en la gestión náutica del buque, el fletante no responde frente al
fletador: -por las obligaciones asumidas por el capitán en la gestión de transporte -o en
el uso que el fletador haga del buque -o de las culpas en que puedan incurrir tanto el
capitán como los tripulantes en lo que respecta al negocio asumido por el fletador. Se
determina además en esa norma que a menos que se haya convenido otra cosa en
contrario, el fletante no responde por incumplimiento de sus obligaciones, cuando
sean consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneración previstos en la
ley para la responsabilidad del transportador de mercaderías y de personas, pudiendo
limitar dicha responsabilidad según resulta de los arts. 278, para el caso de
mercaderías art.331, para el caso de personas y el art. 337, para el caso de los
equipajes. En materia de mercaderías, la referencia al art. 275 de la ley de la
navegación implica que el fletante puede invocar como factores de exoneración: -a los
casos fortuitos o de fuerza mayor -a los hechos de guerra -a las detenciones por orden
de la autoridad -a las detenciones por cuarentena, a los tumultos, conmociones o
revoluciones, etc. En el formulario BALTIME, la cláusula 13 expresa que: - “los
armadores sólo serán responsables por: los retrasos en la puesta a disposición del
buque por retrasos en la vigencia de la póliza por daños o pérdidas causados a las
mercaderías cargadas a bordo.
Si los mismos han sido causados por falta de una diligencia razonable por parte de los
armadores o de su gerente en poner el buque en condiciones de navegabilidad y
prepararlo para el viaje, o cualquier oreo acto u omisión de los mismos”. - Los
armadores no serán responsables respecto de cualquier otro caso, ni por cualquier
daño o retraso, aún si fuera causado por la culpa o el incumplimiento de sus
dependientes. - Los armadores tampoco serán responsables por pérdidas o daños
emergentes de huelgas, cierres patronales, o detenciones o limitaciones de mano de
obra, sea parcial o general, o resultantes de hechos y actos. - Los fletadores serán
responsables de las pérdidas o daños causados al buque o a los armadores por las
mercaderías cargadas contrariando las estipulaciones de la póliza o por la forma
descuidada e impropia de tomar combustible o de cargar, estibar o descargar las
mercaderías o por cualquier otro acto impropio o negligente por su parte o por la de
sus dependientes”.

Prescripción

ARTÍCULO 240 de la Ley de la Navegación: “Las acciones derivadas del contrato de

fletamento a tiempo prescriben por el transcurso de un (1) año, contado desde la fecha
de su vencimiento o desde la fecha de su rescisión o resolución si es anterior o desde el
día de la terminación del último viaje si es posterior. En el caso de pérdida, desde la
fecha en que, presuntivamente, debió terminar el viaje que estaba en ejecución.

CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJE – FLETAMENTO TOTAL Y PARCIAL-

Art. 241. - En el fletamento total de un buque el fletante se obliga, mediante el pago de
un flete, a poner a disposición del fletador, para transportar personas o cosas, todos los
espacios útiles o todo el porte que posee un buque determinado, el que puede
substituirse por otro, si así se hubiese pactado. En el fletamento parcial el fletador
solamente dispondrá de uno o más espacios determinados.

PARTICULARIDADES:

• En un contrato de fletamento por viaje, el buque es fletado por un solo viaje o series
de viajes consecutivos entre puertos específicos mediante el pago de un flete
• El armador conserva el control sobre las operaciones náutica y comercial del buque y
asume la responsabilidad por la transportación de un cargamento determinado entre
el puerto o los puertos que se pacten en uno o varios viajes, por lo cual recibe como
pago el importe del flete.
• El fletador ejecuta las operaciones de carga y descarga, para lo cual el armador
otorga un periodo de tiempo denominado "días de estadía" (laytime) el que se
computa de varias formas.

Obligaciones del Fletante:

- Poner a disposición del fletador en el puerto acordado el buque determinado en la

póliza de fletamento,
- Hacerlo navegar realizando los viajes de acuerdo a lo previsto en el contrato.
 - Emplear la diligencia razonable para poner el buque en condiciones de navegabilidad
en el tiempo y lugar convenidos al comienzo de cada viaje.
- Recibir las mercaderías a bordo del buque. - Emisión y Entrega de Conocimientos de
Embarque.

Obligaciones del fletador:

- Poner la mercadería descrita en la póliza de fletamento a disposición del fletante en
tiempo y forma en el puerto convenido.
- Realizar la carga y descarga en el tiempo acordado
- Pagar el Flete.

En el Contrato de Fletamento por Viaje, un armador conviene colocar a disposición del

fletador toda o parte de la cabida de su buque para la transportación de definidas
mercaderías para uno o diversos viajes consecutivos, entre puertos y fechas
establecidas.

Fletamento por viaje

•Disponibilidad de parte de un buque de crucero

•Responsabilidad ante el armador por los actos de los pasajeros
 DIFERENCIAS

Sobre la Póliza

-Respecto a su estructura son semejantes, esto trae problemas de armonización de cláusulas.

(sobre todo las cláusulas sobre tiempo de plancha en los fletamentos por viaje).

-No son intocables (para ambos tipos de fletamento).

- Palabras con contenido semántico propio y económico

-Instrumento Privado emitido en ejemplares como partes haya (bajo pena de nulidad).

-Titulo de Crédito ante el armador / transportador.

-No es indispensable. Muchas veces quedan sujetas a otros medios como el telefax, o
electrónicos interviniendo un corredor marítimo.
-Previas a la carga de las mercaderías a bordo, una vez cargadas se emiten los conocimientos
de embarque.(constancia escrita de que las mercaderías se recibieron a bordo).

Conflicto Póliza/Conocimiento

- Contradicción entre documentos (siempre que el receptor no sea el mismo cargador que
pacto el fletamento). Como no se encuentra sometido a la póliza (que el no pactó) se somete
únicamente al conocimiento. Para solucionar esto se inserta en el mismo la “cláusula de
incorporación” incorporando lo dicho en la poliza al conocimiento. Sin embargo por el principio
de “relatividad” de los contratos no se podria aplicar.

- Consolidación como “titulo valor” del conocimiento de embarque en las Reglas de La Haya-
Visby, pone fin a la controversia.

-Solo algunas cláusulas reguladoras de la responsabilidad entre transportador/cargador como

las operaciones de carga-estiba-descarga de las mercaderías.

- Se pueden oponer a los terceros tenedores de conocimientos de embarque las cláusulas de

tiempo de plancha y estadías o demoras en el puerto de descarga siempre que la póliza lo
exprese
Requisitos de la Póliza

Art. 242: “El fletamento total o parcial se prueba mediante la póliza de fletamento que debe
contener las siguientes menciones”: a) El nombre del armador.

b) Los nombres del fletante y fletador con los respectivos domicilios.

c) Nombre del buque, su puerto de matrícula, nacionalidad, tonelaje de arqueo.

d) La designación del viaje o viajes a realizar.

e) Si el fletamento es total o parcial y, en este último caso, la individualización de los espacios a

disposición del fletador. f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderías, la clase y
cantidad de carga a transportar, los días convenidos para estadías y sobreestadías, la forma de
computarlas y el monto fijado para las últimas. g) Si es un fletamento con fines específicos o
para el transporte de personas, las modalidades del mismo. h) El flete y su forma, tiempo y
lugar de pago.

Caso de Enajenación del buque

Art. 243: “Firmada la póliza de fletamento, el contrato subsistirá, aunque el buque fuere
enajenado, y los nuevos propietarios tienen la obligación de cumplirlo”.

Obligaciones del fletante

1. Navegabilidad del buque.

2. Puesta a disposición del cargador del buque designado.

3. Carga de las mercaderías.

4. Estiba de las mercaderías.

5. Entrega de los conocimientos de embarque.

6. Realización del viaje.

7. Cuidado y conservación de las mercaderías.

8. Descarga de las mercaderías.

9. Entrega de las mercaderías.

Navegabilidad del buque

• El fletante/transportador debe facilitar al fletador/cargador antes de recibir la carga e iniciar

el viaje un buque en estado de navegabilidad, razonablemente tripulado, equipado,
pertrechado y mantenido, con todos los elementos necesarios para afrontar con seguridad los
riesgos de viaje y cumplir las obligaciones contractuales asumidas.

Puesta a disposición del cargador del buque designado

El fletante debe poner a disposición del fletador/cargador un buque determinado en las

circunstancias de tiempo, modo y lugar pactadas. No tendrá la facultad de sustituirlo, salvo
convención en contrario. La individualización del buque se lleva a cabo en la póliza de
fletamento por viaje, comenzando con su nombre, bandera, puerto de registro, tonelaje de
registro bruto y neto, capacidad aproximada de carga en toneladas o capacidad cúbica
aproximada.

Carga de las mercaderías

• El capitán debe notificar al fletador que llegó el buque al lugar convenido y está listo para
recibir la carga, enviándole una “nota de alistamiento” a partir de cuando se comenzarán a
contar los plazos acordados para cargar, es decir el “tiempo de plancha”. El tiempo de plancha
es el período de días convenido entre las partes para realizar las operaciones de carga (o
descarga) de las mercaderías. Durante este período el fletante debe mantener el buque en el
lugar convenido, disponible para la carga o la descarga sin derecho a percibir pago adicional
alguno en concepto de flete.

Estiba de las mercaderías.

• Luego de cargadas las mercaderías, éstas deben colocarse en las bodegas o espacios de carga
del buque, distribuyéndolas adecuadamente de manera que no se afecte la estabilidad del
buque o su estructura y puedan ser entregadas en el mismo estado que tenían al tiempo de su
embarque

Entrega de conocimientos de embarque

• Cuando las mercaderías son cargadas a bordo del buque, el fletante/transportador debe
entregar al fletador/cargador una constancia de ello, bajo la forma de recibos provisionales,
con la descripción general de la carga, los cuales son posteriormente canjeados por los
conocimientos de embarque.

Realización del viaje pactado.

• La ejecución del viaje debe cumplirse en el tiempo estipulado o en el razonable según las
circunstancias del caso, y por la ruta más corta, o por la convenida en el contrato de fletamento
por viaje, o por la habitual.

Cuidado y conservación de las mercaderías.

• Al recibir las mercaderías a bordo, el fletante/transportista asume el carácter de depositario

de ellas, y como tal está obligado a su guarda y conservación, y a adoptar todas las medidas al
respecto, como si las cosas que custodia fueran propias.

Descarga de las mercaderías.

• Una vez que el buque llega al puerto de destino, el fletante debe notificar al
fletador/cargador, o al consignatario o receptor de la carga, que el buque está listo para
descargar, mediante el envío de una “carta de alistamiento”, en donde se establece el puerto o
lugar del puerto donde debe ser descargada la mercadería

Entrega de las mercaderías.

Esta prestación es fundamental, ya que con la misma el contrato queda ejecutado, por lo que
al fletante le interesa mucho concretarla, pues se desliga de su responsabilidad frente al
fletador y al receptor. El fletante debe entregar la mercadería tal como está descrita en el
conocimiento de embarque, en el puerto de destino y al legítimo tenedor de dicho documento
Obligaciones del fletador

-pagar los gastos inherentes a la gestión comercial

- pagar el flete convenido  reintegrar el buque al fletante

Gastos inherentes a la gestión comercial

 los costes de todo el combustible y los lubricantes (excepto los de cocina y tripulación)

 el coste del agua para las calderas si el buque fuera de vapor,

 los gastos portuarios, los derechos de muellaje, los derechos de faro y balizas, los derechos
de paso de canales y demás vías navegables, el coste del practicaje en puertos y vías
navegables

 Los honorarios de los agentes marítimos en cuanto a sus actuaciones relativas al cargamento
y a las escalas comerciales del buque y los derechos consulares, excepto los relativos al buque,
al capitán, a los oficiales y a la tripulación,

 los costos de los remolcadores,

 los gastos relacionados con las operaciones de carga y descarga de las mercaderías

 Reembolso de costos que deriven de horas extraordinarias de trabajo.

fumigación del buque a consecuencia de la mercadería transportada o cuarentena en

fletamento por tiempo de transporte de carga seca,  pagar el flete convenido

art. 236 de ley de navegación: “salvo estipulación o uso distinto, el flete debe pagarse por
períodos mensuales y por anticipado, a falta de lo cual el fletante con notificación del fletador,
puede resolver el contrato y retirar el buque de su disposición con una simple orden al capitán.
En ese caso, queda obligado a entregar en destino la carga que tenía a bordo y puede retener
el flete pagadero en dicho lugar.”

• cláusula off-hire:

el art. 237 de la ley de navegación nos dice: “el flete no es exigible cuando el fletador, por
causas que no le sean imputables, no pueda usar el buque y, especialmente, cuando éste tenga
que inmovilizarse por más de veinticuatro (24) horas para que el fletante cumpla con sus
obligaciones relativas a la conservación de su navegabilidad. […]

• supuestos: – entrada a dique seco, – reparaciones necesarias para mantener el estado

eficiente del buque, – desperfectos en las máquinas y equipos, – accidentes de navegación, con
o sin daños al casco, – carencia de tripulantes, – huelga del capitán, oficiales o tripulantes, –
cambios de ruta, – carencia de provisiones.

Si el buque se pierde, la ley de navegación en su art. 238 nos dice que el flete se debe hasta el
día de su pérdida. Si esta fecha es desconocida, se calculará hasta la mitad del plazo
transcurrido entre el día de la última noticia que se tuvo del buque y aquél en que debió llegar
a destino.  reintegro del buque al fletante  transcurrido el tiempo pactado, el fletador debe
reintegrar el buque al fletante en lugar y fecha previstos, en el estado en que se encontraba al
momento de contratar, exceptuando el desgaste por el uso normal.  el art. 233 de la ley
20.094 dice: “tampoco está obligado el fletante a iniciar con su buque un viaje que no termine,
previsiblemente, alrededor de la fecha del vencimiento del plazo del contrato. Por los días que
excedan de dicha fecha, el fletador debe pagar el flete del mercado internacional para este tipo
de fletamento, siempre que sea superior al contractual”  el fletador no es responsable si la
demora es razonable, es decir si pudo suponer que concluiría el viaje en el tiempo pactado. Y
se entiende prorrogado el contrato, debiendo el fletador pagar el flete convenido y no el flete
vigente en el mercado, siendo el caso contrario si la demora no es razonable.  reintegro del
buque: - inspección del buque - certificado de devolución constando lugar, fecha y hora,
combustible, aceites lubricantes y agua potable que quedan a bordo y el estado del buque,
especialmente de sus bodegas exceptuando el desgaste por el uso normal. Contrato de
remolque el remolque, consistente en un operación técnico - naval, se basa específicamente en
la aplicación de la fuerza motriz del buque remolcador, para las traslación de otro, el
remolcado, desde un punto a otro del espacio acuático, o para cooperar con el segundo con la
maniobra de desplazamiento

Tipos o modalidades Jurídicas

El BALTIC AND INTERNATIONAL MARITIME COUNCIL (CONSEJO INTERNACIONAL MARITIMO Y

BALTICO) (BIMCO) preparó y publicó dos formularios (por primera vez en 1985), el TOWCON y
el TOWHIRE, relativos relativos ambos al contrato que en ellos se recoge como Contrato de
Remolque de Altura Internacional. Están orientados al REMOLQUE - TRNASPORTE, con la
diferencia, que en el primero se prevé el pago de una cantidad global (lump sum – Suma
Global) por el opus (Obra), y en el segundo el precio se paga por día (Daily rate of hire – Tarifa
diaria de alquiler). Dichos formularios cuentan con dos partes, la primera consiste en un
resumen con la información relativa al contrato específico de que se trata, en base a varias
casillas (box layout – Disposicion de caja), y la segunda con un texto de varias cláusulas con las
condiciones generales. • Otro contrato tipo muy importante es el formulario conocido como
United Kingdom Standard Conditions For Towage And Other Services (Condiciones Normales
del Reino Unido para el remolque y otros servicios - UKSCT), cuyo primer texto apareció hace
mas de 70 años, habiendo sido revisado varias veces y por ultima vez en 1986

Remolque Maniobra

• Concepto: Consiste en aquel en virtud del cual una parte, el armador del buque remolcador,
se obliga frente a la otra parte, el armador del buque remolcado, mediante le pago de un
precio, a aplicar su fuerza motriz bajo las ordenes de este último a fin de facilitar,
complementar o llevar a cabo operaciones de ataque, desataque o movimiento del buque
respectivo dentro de un puerto o de una zona determinada.

• S/ art. 355 (Ley 20.094)

• Finalidad: se realiza con el propósito de facilitar la operación de un buque o cooperar con

ella ya sea en su salida de puertos o entrada a ellos, movimientos en el interior de un puerto
etc. Características

REMOLQUE MANIOBRA

CARACTERISTICAS

• El buque remolcado conserva la conducción o dirección de la maniobra.

• El mando convoy es ejercido por el capitán del buque remolcado, sino se conviene lo
contrario.

• Debe dejarse constancia en el diario de ambos buques.

• La exterioridad de la fuerza motriz y la circunstancia de que las operaciones sean dirigidas

por el armador del buque remolcado.

Remolque Maniobra

Obligaciones del armador del buque “remolcador”, en el remolque maniobra

• Puesta a disposición del armador del buque remolcado

• Utilización de los equipos de remolque

• Cumplimiento de los servicios pactados

• Contactar al armador del buque remolcador en tiempo oportuno

• Instruir al capitán del remolcador por medio del capitán del buque remolcado

• Pagar en precio del remolque

• EN EL CONTRATO DE REMOLQUE MANIOBRA

• FRENTE A TERCEROS

El contrato de remolque-transporte es un acuerdo de voluntades en virtud del cual una parte,

el armador del buque remolcador, se obliga frente a la otra parte, el armador del buque
remolcado, mediante el pago de un precio cierto, a asumir la custodia de un buque
(remolcado), a trasladar este buque de un punto a otro cuidando durante el viaje de su
conservación, y finalmente, a entregarlo en el lugar convenido en el mismo estado en que lo
recibió en el puerto o lugar de origen

Obligaciones del Armador del buque remolcador:

• Navegabilidad del buque remolcador y puesta a disposición del armador del buque
remolcado de dicho remolcador.

• Utilización de los equipos de remolque.

• Obligación de inspeccionar el buque a ser remolcado.

• Recibir el buque a ser remolcado.

• Cumplimiento del viaje.

• Cuidado y conservación del buque remolcado.

• Desenganche del buque remolcado y entrega de este a su armador

Obligaciones del Armador del buque remolcado:

• Puesta a disposición y entrega del buque remolcado en el puerto o lugar pactado.

• Navegabilidad del buque remolcado.

• Pago del precio del remolque.

• Recibo del buque remolcado en el puerto o lugar de destino

Responsabilidad del Remolcador

• Si se trata de remolque – maniobra, el art. 356 establece que es obligación implícita tanto
por parte del remolcado como del remolcador observar, durante el curso de la operación das
las precauciones indispensables para no poner en peligro al otro buque, la responsabilidad por
los daños que resulten del incumplimiento de esta obligación, no puede ser motivo de una
cláusula de exoneración o de limitación. Cada buque remolcador o remolcado tiene la
obligación de tomar precauciones cada uno de ellos responderá por los daños causados al otro
por su culpa en el cumplimiento de las obligaciones.

• El capitán del buque remolcado tiene la dirección y el control de las maniobras , es el

armador de dicho buque, el responsable de los y perjuicios emergentes .

• El remolcador conserva su propia responsabilidad por los hechos producidos por su

negligencia.

• Los contratos de remolque contienen normalmente ciertas cláusulas en virtud del armador
del buque remolcador( empresa de remolque )declara que no será responsable de ningún daño
material o personal , ni de ninguna pérdida material o de vidas, concerniente tanto al remolque
como al remolcador o a terceros aunque medie culpa del capitán o de los tripulantes del buque
remolcador .

• Estas cláusulas han sido cuestionadas por su validez o nulidad .la tendencia general de la
mayoría de los países es la de reconocer la validez de las cláusulas, a menos que se haya
producido por culpa grave o por dolo . La Jurisprudencia de los EEUU no admite la validez de
las cláusulas exonerativas.

• El remolcador es el responsable de los hechos derivados de su estado de innavegabilidad. O

de las faltas personales de sus armadores.

• Además de los hechos intencionales y provocados por una culpa tan grande que puede
asimilarse al dolo. Las cláusulas solo tiene validez entre las partes, no frente a terceros.
Prescripción

• Las acciones derivadas del contrato de remolque –maniobra se prescriben por el transcurso
de un año

• Art. 357( Segundo Párr.) La prescripción de las acciones originadas en el contrato de

remolque - maniobra prescriben por el transcurso de un año desde la fecha en que se realizo o
se debió realizar la operación

• Responsabilidad de remolque- transporte • El art. 354 remite a las disposiciones relativas al

transporte de cosas,.la doctrina hace una distinción : • A) Si el buque remolcador asumió la
custodia de los elementos a remolcar , se aplican las normas de la ley de Navegación sobre
transporte de cosas. • B) Si el buque remolcador no asumió tal custodia , se aplican las
disposiciones del Código Civil . • En el de remolque – transporte el armador del buque
remolcador (transportador) responde de las averías , de las pérdidas y del retraso ,
responsabilidad de la naturaleza contractual de la que aquel puede quedar exento probando
que dichos daños y perjuicios han sido causados por caso fortuito o de fuerza mayor , por vicio
propio del buque remolcado o por culpa del armador de este ultimo. • En el régimen de
formularios se pretenden lograr un equilibrio entre remolcador y remolcado en materia de
responsabilidades según formularios TOWCON Y TOWHIRE el armador del buque remolcador
asume la obligación de indemnizar al armador del buque remolcado , respecto de ciertos
daños y perjuicios, tales como daños personales , muerte del capitán y de los tripulantes del
remolcador ,de los tripulantes puestos a bordo del buque remolcado por el armador del
remolcador y de cualquier persona que se halle en el remolcador. Orts, nidia

• Según formularios incorporan cláusulas de exoneración de responsabilidad que establecen :

el armador del remolcador bajo ninguna circunstancia será responsable por cualquier pérdida
o daño sufrido por el armador del remolcado o causado o sufridos por este o por cualquier
bien a bordo del remolcador.

• Partiendo de la base de que constituye el buque remolcador y el buque remolcado una

unidad dirigida por la voluntad del capitán del primero, no puede haber mas culpa o
negligencias que las emanadas de aquel que dirige, en cuanto se refiere a las maniobras y a la
navegación durante el viaje.

• A favor de la validez se puede decir que las obligaciones que nacen de los contratos forman
para las partes una regla a la cual deben someterse como a la ley misma , ambas partes del
contrato remolque estipulan condiciones a que se deben ajustar según su reciproca
conveniencia y se hacen mutuas concesiones creando obligaciones para cada una.

• Existe el principio de autonomía de la voluntad contractual con la limitación que los pactos
contrarios a las leyes, a la moral, y al orden publico carecen de valor.

• Las limitaciones de responsabilidad no deben aplicarse a los incumplimientos dolosos o

gravemente culposos.

• González- Lebrero opina que las cláusulas limitativas y exonerativas de la responsabilidad son
nulas y deben ser impugnadas cuando sean contrarias al derecho positivo vigente, a la moral o
al orden publico, cuando tiendan a morigerar encubrir o dejar sin efecto incumplimientos
contractuales dolosos o gravemente culposos, cuando una u otra parte contratante o ambas
renuncien o se vean forzadas a renunciar a derechos u obligaciones que constituyan la esencia
del contrato.

Prescripción

• Art. 357 ( primer Párr.): La prescripción de las acciones derivadas del contrato de remolque –
transporte se rige por las disposiciones pertinentes del contrato de transporte de cosas.

• Es decir por el transcurso de un año a contar del día de la entrega del remolcado en destino o
de la fecha en la cual debió ser entregado