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UNIDAD 6: CONTRATOS DE EXPLOTACIÓ N DE NAVES:

PARTE 1: CONTRATO DE FLETAMENTO

I. Aspectos Generales de los contratos de explotación


II. Naturaleza Jurídica de los Contratos de Explotación

Parte 1

a. El contrato de Fletamento en General


b. Tipos de Contrato de Fletamento
- Fletamento a casco desnudo
- Fletamento por tiempo
- Fletamento por viaje

I. ASPECTOS GENERALES DE LOS CONTRATOS DE


EXPLOTACION

revisión

“Art 882- Armador o naviero es la persona natural o jurídica, sea o no propietario de la nave, que
la explota y expide en su nombre.
Se presumirá que el propietario o los copropietarios de la nave son sus armadores, salvo prueba en
contrario.

Operador es la persona que sin tener la calidad de armador, a virtud de un mandato de éste
ejecuta a nombre propio o en el de su mandante los contratos de transporte u otros para la
explotación de naves, soportando las responsabilidades consiguientes.

Los términos armador y naviero, se entienden sinónimos.”

La explotación se relaciona a la denominada gestión comercial de una nave, que


consiste en la utilización económica de la misma, la que comprende la celebración de
actos jurídicos y contratos para obtener un provecho comercial de su uso.

DL 2222 Ley de Navegación Art. 4°:

Las naves se clasifican en mercantes y especiales y, según su porte, en naves mayores y menores.
Son naves mercantes las que sirven al transporte, sea nacional o internacional.

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Son naves especiales las que se emplean en servicios, faenas o finalidades específicas, con
características propias para las funciones a que están destinadas, tales como remolcadores,
pesqueros, dragas, barcos científicos o de recreo, etcétera.”

Tipos de contratos para la explotación de Naves:

 Fletamento
 Transporte marítimo de mercancías
 Pasaje
 Remolque

Artículo 927- La explotación de una nave como medio de transporte reconoce, principalmente, dos
clases de contratos, según sea la naturaleza y extensión de las obligaciones del fletante o armador:
contrato de fletamento y contrato de transporte de mercancías por mar.

Cuando el dueño o armador pone la nave a disposición de otro, para que éste la use según su
propia conveniencia dentro de los términos estipulados, el contrato toma el nombre de fletamento.
El que pone la nave a disposición de otro se denomina fletante y el que la usa, fletador.

Cuando el dueño o armador de la nave asume la obligación de embarcar mercancías de terceros


en lugares determinados, conducirlas y entregarlas en lugares también determinados, el contrato
toma el nombre de transporte de mercancías por mar o contrato de transporte marítimo.

El transporte por mar que se inicie, incluya o termine con etapas fluviales, se regirá por las reglas
de este Libro.

II. Naturaleza Juridica de los Contratos de Explotacion

En el transporte de cargas la Ley distingue dos categorías principales de contratos de


explotación de naves:

- Los contratos de fletamento


- El contrato de transporte marítimo.

Referencia. Artículo 927:

- Contrato de Fletamento, el fletante se obliga a proporcionar “un medio” de


transporte, la nave;
- Contrato de Transporte Marítimo, el transportador o porteador marítimo, se
compromete a “un resultado”, conducir las mercancías de un lugar a otros y
entregarlas a la persona que se le indique.

Tendencias – Doctrina

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- El “Fletamento” no se separa del transporte
- El fletante no se obliga solamente a navegar, se obliga a navegar para
transportar.
- Perspectiva internacional, la diferencia entre el contrato de fletamento y el
contrato de transporte no es tan drástica.
- Tendencia a la unificación jurídica

Incorporación de “Cláusulas Paramount”.

Hacen aplicables al fletamento el régimen de responsabilidad del transporte bajo


conocimiento de embarque.

Convenio de Bruselas – Reglas de la Haya

Transporte contratado bajo póliza de fletamento y hay emisión de conocimiento de


embarque, y éste haya pasado de manos del fletador a un tercero, el régimen obligatorio
de responsabilidad aplicable, es del contrato de transporte. (Convenio de Bruselas –
Reglas de la Haya).

Libro III del Có digo de Comercio Chileno

- Inspirado en la Convención de Hamburgo de 1978


- Separa ambos contratos como dos formas de contratos distintas para la
explotación comercial de las naves. Diferenciación basada en la Ley Francesa
sobre Fletamentos y Transportes de 1966.
- Sistema de normas supletorias de la voluntad de las partes.

A) El contrato de fletamento en general

Del Artículo 927 – Inciso segundo

“...Cuando el dueño o armador pone la nave a disposición de otro, para que éste la use según su
propia conveniencia dentro de los términos estipulados, el contrato toma el nombre de fletamento.
El que pone la nave a disposición de otro se denomina fletante y el que la usa, fletador...”

Definició n:

El fletamento es un contrato en virtud del cual el “fletante” pone a disposición del


“fletador” una nave, para que éste la use de acuerdo a su naturaleza y a lo convenido, a
cambio del pago de un flete. La forma de utilizar la nave y la duración del contrato, así

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como el monto y la forma de pago del flete, dependerá del tipo de fletamento que se
trate.

La expresión inglesa: “Charter Party (Carta Partita)”

Perfeccionamiento y Prueba

“Art 928- El contrato de fletamento debe siempre probarse por escrito. Las condiciones y efectos
del fletamento serán establecidas por las partes en el contrato respectivo y, en su defecto, se
regularán por las normas del párrafo siguiente. El documento por el que se celebre el contrato se
denominará póliza de fletamento.

La formalidad dispuesta en el inciso anterior no se aplicará a los fletamentos de naves de menos de


cincuenta toneladas de registro bruto.

La expresión por escrito que se emplea en el inciso primero comprende las comunicaciones que las
partes hubieren intercambiado sea por telegrama, télex u otros parte en instrumentos o aparatos
diseñados para tal efecto.

Cuando no se pueda justificar el fletamento por alguna de las formas antes señaladas, las
relaciones entre las personas que hubieren intervenido y sus efectos, se regirán por las
disposiciones del párrafo 3 de este título, sobre el contrato de transporte marítimo.”

“Art 929- Las normas sobre el contrato de transporte marítimo serán imperativas para las partes,
salvo en los casos en que la ley expresamente disponga lo contrario.”

La falta de su escrituración - Sanción

- El fletamento se somete a las reglas del transporte marítimo.


- No es la nulidad ni la inexistencia
 Formalidad ad solemnitatem
 Formalidad probatoria
- Degeneración del fletamento en un contrato distinto, el contrato de transporte
marítimo.

“Art 932- El fletador puede subfletar la nave o utilizarla en el transporte de mercancías por mar,
salvo prohibición expresa en el contrato, subsistiendo su responsabilidad para con el fletante por
las obligaciones resultantes del contrato de fletamento.”

Es de la naturaleza del contrato de fletamento, la facultad del fletador de subfletar la nave, salvo
que hubiera acuerdo expreso de las partes en contrario.

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Estatuto legal aplicable – Régimen dispositivo supletorio – Contratos Tipo

Inciso primero del Artículo 928

“...Las condiciones y efectos del fletamento serán establecidas por las partes en el
contrato respectivo, y en su defecto se regularán por las normas del párrafo siguiente...”.

De las características del Derecho Marítimo tenemos:

 El fletamento sigue la tendencia mundial


 Se somete al derecho de los contratos,
 No se somete a regímenes legales nacionales ni a convenciones
 internacionales
 La práctica comercial consuetudinaria no lo requiere.

Contratos Tipo.

 La BIMCO (Baltic International Maritime Conference)


 Intertanko (International Tank Owners Association).

Las Partes del Contrato de Fletamento

Las Partes en el contrato de fletamento son el Fletante y Fletador.

 El fletante: es la parte del contrato que pone la nave o parte de ella a disposición
del fletador.
 El fletador: es la parte del contrato que la usa.

En el Derecho chileno:

 Fletante:

 El propietario de la nave
 El armador de la nave,
 El fletador que subfleta (subarrienda)

En la ley inglesa.

 Owner
 Charterer

En el Derecho chileno:

Por Representación:

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 El Agente General
 El Capitán

“Art 921- El agente general, en su carácter de tal, está facultado para representar a su mandante
en los contratos de transporte de mercancías y de fletamento....”

“Art 914- Son obligaciones del capitán, entre otras...


8° Celebrar, con la autorización del armador o de su agente, contratos de fletamento o de
transporte de mercancías....”

B) Tipos y clasificaciones del contrato de Fletamento

I. El fletamento a casco desnudo


II. Fletamento por tiempo
III. Fletamento por viaje

i. El fletamento a casco desnudo

Código de Comercio, libro III.

“Artículo 965. Fletamento a casco desnudo es el contrato por el cual una parte, mediante el pago
de un flete, se obliga a colocar a disposición de otra, por un tiempo determinado, una nave
desarmada y sin equipo o con un equipo y armamento incompleto, cediendo a esta última su
tenencia, control y explotación, incluido el derecho a designar al capitán y a la dotación.

En defecto de las estipulaciones del contrato y en lo no previsto en esta sección, en el Párrafo 1 y


en la sección primera del párrafo 2 de este título, el fletamento a casco desnudo se regirá por las
normas generales del arrendamiento de cosas muebles, en lo que le sean aplicables.”

 Título V del Libro III del Código de Comercio, artículo 965 al 973.
 Inicio de la cadena de contratos para la explotación de una nave.
 Vínculo jurídico entre un dueño no armador del buque y un armador no dueño
 Otras formas – No es práctica del derecho marítimo
 Regla general son de largo plazo
 Proceso de inversión - leasing financiero de la nave
 Fletador - Calidad jurídica de Armador
 Subfletamento no es automático

“Artículo 966- El fletador tendrá la calidad jurídica de armador y, como tal, los derechos y
obligaciones de éste.

El flete se devengará, salvo estipulación de las partes, por períodos anticipados.”

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“Artículo 967- El fletador no podrá subfletar a casco desnudo o ceder el contrato, sin la
autorización escrita del dueño.

Naturaleza Jurídica del Contrato de Fletamento a Casco Desnudo.

 Naturaleza, arrendamiento de cosa. en que el


 Fletador (arrendatario) adquiere la tenencia, el control y explotación de la
 nave (uso y goce).
 Incluye el derecho a designar al capitán y su dotación.
 A cambio del pago de un flete.

“El fletador tendrá la calidad jurídica de armador y, como tal, los derechos y obligaciones de éste”.

Esencia del contrato: el fletador, asume la gestión náutica y comercial, se transforma en


un armador de la nave fletada.

puede limitar su responsabilidad y debe hacer declaración de armador. Es por esto que se
dice que este es el contrato más usado para, sin ser dueño, llegar a ser armador.

Obligaciones del Fletante:

Se derivan principalmente del artículo 868.

“Artículo 968- El fletante debe presentar y entregar al fletador la nave en la fecha y lugar
convenidos, provista de la documentación necesaria y en buen estado de navegabilidad. Durante el
contrato, serán de cargo del fletante las reparaciones y reemplazos debidos a vicios ocultos.

Si la nave se inmovilizare como consecuencia de un vicio oculto, no se deberá flete alguno


durante el período que dure dicha inmovilización, sobre el exceso de las primeras
veinticuatro horas.”

- Presentar y entregar la nave en el lugar y la fecha convenida


- Nave provista de la documentación y buen estado de navegabilidad
- Reparaciones y reemplazos por vicios ocultos
- En caso de vicio oculto será responsable de la detención sobre el exceso de 24
horas.

Obligaciones del Fletador

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“Artículo 966- El fletador tendrá la calidad jurídica de armador y, como tal, los derechos y
obligaciones de éste.

El flete se devengará, salvo estipulación de las partes, por períodos anticipados.”

 Pagar el flete convenido


 Utilizar la nave de acuerdo con las características técnicas de la misma y de
acuerdo a lo convenido en el contrato
 Reparaciones que no tengan origen en vicio oculto
 Proveer el armamento, aprovisionamiento incluyendo la contratación del Capitán y
la dotación y sus remuneraciones y en general todos los gastos de explotación
inherentes al armador.
 Asumir la gestión náutica en todos sus sentidos
 Restituir la nave en la fecha y lugar a la expiración del contrato en el mismo estado
en que le fue entregada, salvo el desgaste normal.

ii.- El fletamento por Tiempo (Time Charter)

Se encuentra regulado específicamente en los artículos 934 al 947 del Libro III del Código
de Comercio.

“Art 934- Fletamento por tiempo es un contrato por el cual el armador o naviero, conservando su
tenencia, pone la nave armada a disposición de otra persona para realizar la actividad que ésta
disponga, dentro de los términos estipulados, por un tiempo determinado y mediante el pago de
un flete por todo el lapso convenido o calculado a tanto por día, mes o año.”

Las Partes del Contrato de Fletamento Por Tiempo

 Fletante y Fletador

El fletador no adquiere la calidad de armador, rol que retiene el fletante, es decir, sólo
cede su explotación, la cual pone a disposición del fletador, conservando la gestión
náutica.

Particularidad: El fletante sea un fletador que subfleta, no siendo armador, sino que sólo
ceda la gestión comercial a que su fletamento le da derecho.

• Claramente establecida la diferencia entre la gestión náutica y la gestión


comercial.

• Ley inglesa: “charter without demise” o “non demise charter”, es decir, un


fletamento sin transferencia de la gestión náutica al fletador.

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“Art 936- La gestión náutica de la nave corresponde al fletante.

La gestión comercial de la nave corresponde al fletador y dentro de ese límite puede


ordenar directamente al capitán el cumplimiento de los viajes que programe, acorde con
las estipulaciones del contrato.”

Determina responsabilidades y limita las instrucciones del Fletador al Capitán, las cuales
pueden referirse sólo a los límites estipulados en la póliza (contrato), las cuales deben
referirse básicamente a la su gestión comercial.

• Derechos y obligaciones de las partes;

• Gastos que cada parte debe asumir;

• Responsabilidad de las partes, y

• Subordinación y dependencia del capitán.

Usuarios del Fletamento por tiempo – Necesidad Comercial

Comerciantes o empresas que mantienen y comercializan y requieren movilizar grandes


volúmenes de mercancías, principalmente commodities, graneles sólidos y líquidos, en
forma permanente, al menos por un período determinado de tiempo.

Ejemplo: mineras, petroleras, empresas forestales, productoras de materias primas etc.


Por temporadas, lo hacen exportadores o agrupaciones de exportadores de envergadura,
por ejemplo (Fedefruta).

• Las empresas o comerciantes que manejan volúmenes menores de cargas con


orígenes y destinos diversos, utilizan el contrato de transporte marítimo - interés está en
un resultado, utiliza la nave como medio de transporte de sus mercancías.

• Las compañías navieras que no son capaces de satisfacer la demanda de


transporte con su flota propia - condiciones financieras, presupuestarias o con
capacidades limitadas.

La Pó liza de Fletamento por Tiempo – Menciones

“Art 935- Son menciones propias de la póliza de fletamento:

1° Nombre y domicilio del fletante y del fletador;

2° Individualización de la nave, sus características y en especial su aptitud, capacidad de carga y


andar;

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3° El flete y sus modalidades de pago;

4° Duración del contrato, y

5° Una referencia a la actividad que el fletador se propone desarrollar con la nave. Si nada se
expresare, el fletador podrá emplearla en cualquier actividad acorde a sus características técnicas.

La omisión en la póliza de una o más de las enunciaciones precedentes no afectará a la validez del
contrato, el que se regirá en las materias omitidas por lo dispuesto por el artículo 934 y demás
reglas que le resulten aplicables.”

Inciso final del artículo 935

• Las menciones que se establecen constituyen elementos esenciales del contrato que de
omitirse o no regularse en detalle hasta el punto de no identificar la póliza de fletamento,
podrían hacer derivar en la aplicación del estatuto jurídico supletorio con la sanción de
aplicar las reglas del contrato de transporte.

• cláusulas y contratos estandarizados.

Los Formularios Tipo y las Clá usulas Está ndar

Aprobados por organismos internacionales, agrupaciones de armadores o de usuarios de


los fletamentos.

• Formulario NYPE (New York Produce Exchange),


• Formulario BIMCO (The Baltic and International Maritime Council),
• Formulario BALTIME
• Formulario BOXTIME
• Formulario SHELLTIME en sus versiones 4 y 5
• Formulario INTERTANKO

El uso no es obligatorio, uso frecuente principalmente por dos razones:

• Especialización en el tráfico
• Facilitan los procesos de discusión y acuerdo de las cláusulas contractuales

Clausulado de Cierre “Recap” – Proceso

• La negociación individualización de la nave, los requerimientos de transporte, áreas de


navegación y el precio por día,
• “Main Terms”,
• Formulario base al Charter Party.

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• Cláusulas adicionales y revisión de las cláusulas del formulario

El Artículo 931 del código de Comercio dispone:

“Artículo 931- En ausencia de cláusulas expresas en un contrato internacional de fletamento, sus


efectos en Chile se regirán por la ley chilena”.

Clá usulas adicionales y revisió n de las clá usulas del formulario

• Tachado de Líneas numeradas


• Rider Clauses

Ejemplo de Cláusulas adicionales

Cláusulas de Restricciones de zonas de navegación, establece la obligación de navegar sólo


dentro de ciertas zonas.

 Instituto de Aseguradores de Londres o


 BIMCO (Baltic International Maritime Counsel
 INL: International Navigation Limits o
 IWL: Institute Warranty Limits,

Actualizan las zonas de peligrosidad el mundo por las que se considera no es seguro
navegar, sea por razones de guerra, terrorismo, piratería etc.

Clá usulas para Prohibició n de ciertas cargas

• De acuerdo a la naturaleza de la nave


• Cargas ilegales o peligrosas, radiactivas, contaminadas,
• Sujetas a embargos, restricciones o sanciones internacionales.

Clá usulas de seguridad a la nave en puerto,

• CL Always Safely Afloat


• CL SP/SB (Safe Port – Safe Berth) Recalada a Puertos y muelles seguros
• CL NAABSA – Not always afloat but safety aground

Obligaciones de las Partes

“ArtÍculo 937- Son obligaciones del fletante:

1° Presentar y poner la nave a disposición del fletador en la fecha y lugar convenidos, en buen
estado de navegabilidad, apta para los usos previstos, armada, equipada y con la documentación

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pertinente. El fletante deberá mantener la nave en el mismo buen estado de navegabilidad y
aptitud durante toda la vigencia del contrato, para que puedan desarrollarse las actividades
previstas en él;

2° Pagar los gastos de la gestión náutica de la nave, tales como clasificación, remuneraciones y
alimentos de la dotación, seguro del casco y maquinaria, reparaciones y repuestos, y

3° Cumplir con los viajes que ordene el fletador dentro de los términos del contrato y en las zonas
de navegación convenidas.

Lugar :

Diferencia del fletamento a casco desnudo

 El fletante “entrega” la nave al fletador para que la arme y explote vs


 El fletante “pone la nave a disposición del fletador”, y debe hacerlo en el lugar y
tiempo convenidos.

Existen modalidades que las partes pactan para indicar el lugar y tiempo convenidos.

Por ejemplo:

 NSOBI “Not south but in....Valparaiso”,


 SLAA “Safely lie, always afloat”
 AA “always afloat
 AAAA “always accesible always afloat” AFSPS “arrival first sea pilot station” DOSPS
“Drop off Sea Pilot Station”
 APS “arrival pilot station
 WIBON: “whether in berth or not, WIPON: “whether in port or not”,

Tiempo: se puede pactar

• una fecha fija;


• una fecha fija con un margen (on or about);
• una fecha estimada (ETA )
• rango de fechas “Window”.

Las partes pueden pactar que la definición de la fecha puede

• OO “owners option” ( a elección del dueño)


• CHOPT “charterers’ option” ( a elección del fletador)
• Cancelling date. “Antes de una fecha”

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“Artículo 938- Son obligaciones del fletador:

1° Pagar el flete pactado en los términos convenidos, y

2° Pagar los gastos relacionados o inherentes a la gestión comercial de la nave”

“Art 942- El fletante puede dar por terminado el contrato, transcurridos siete días contados desde
la fecha en que el fletador debió pagar el flete o la parte de éste que se hubiere devengado”.

Off Hire :

Condición fuera de fletamento, suspende el pago del flete por el tiempo equivalente al
que la nave no estuvo al servicio del fletador por razones inherentes a la gestión náutica
del buque.

Responsabilidades del fletante y del fletador en el fletamento por tiempo

“Artículo 940- El fletante responde por los perjuicios sufridos por las mercancías a bordo, si se
deben a una infracción de sus obligaciones.

El fletante es responsable de los daños derivados del mal estado de la nave y de todo vicio oculto, a
menos que pruebe que este último no pudo ser advertido empleando una razonable diligencia.

El fletante es también responsable ante el fletador de los perjuicios ocurridos por falta náutica del
capitán o de la tripulación, pero no responde ante el fletador por las actuaciones del capitán y
tripulación en cumplimiento de instrucciones impartidas por el fletador, vinculadas a la gestión
comercial o al uso que éste haga de la nave.”

“Art 939- El fletador es responsable de los perjuicios sufridos por la nave a causa de su gestión
comercial. Responde hasta la culpa leve en el cumplimiento de sus obligaciones, salvo que se
hubiere estipulado otra cosa.”.

Ratificació n:

“Art 936- La gestión náutica de la nave corresponde al fletante.

La gestión comercial de la nave corresponde al fletador y dentro de ese límite puede ordenar
directamente al capitán el cumplimiento de los viajes que programe, acorde con las estipulaciones
del contrato.”

iii.- El fletamento por Viaje (Voyage Charter)

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Se encuentra regulado en los artículos 948 al 964 del Código de Comercio. El Artículo
948 lo define como:

“Art 948- El fletamento por viaje puede ser total o parcial.

Fletamento por viaje total, es aquél por el cual el fletante se obliga a poner a disposición del
fletador, mediante el pago de un flete, todos los espacios susceptibles de ser cargados en una nave
determinada, para realizar el o los viajes convenidos.

Fletamento parcial por viaje, es aquél en que se pone a disposición del fletador uno o más espacios
determinados dentro de la nave.

El fletante no podrá substituir por otra la nave objeto del contrato, salvo estipulación en
contrario.”

• El contrato de fletamento por viaje, el Armador no cede la gestión náutica del buque,
sino la disposición de espacios, totales o parciales para transportar la mercancía, el
“employment”.
• Es más débil la diferencia entre el contrato de fletamento y el contrato de transporte
de mercancías por mar. Incluso, la gestión comercial se ve restringida sólo a la carga.
• El artículo 932 permite el subfletamento o la utilización para el transporte de
mercaderías por mar, salvo disposición expresa en contrario; la primera figura no es
una práctica generalizada.

De la definición: Algunas diferencias con el Fletamento por Tiempo :

 La expresión “...mediante el pago de un flete...” artículo 948

La expresión “...mediante el pago de un flete por todo el lapso convenido o calculado a


tanto por día, mes o año...” artículo 934

pago por un transporte marítimo y no a un canon de arrendamiento. concepto de la


estadía que veremos más adelante.

 Los gastos de explotación de la nave en el fletamento por tiempo sedistribuyen,


en el fletamento por viaje, todos los gastos de explotación son por cuenta del
fletante.

Las Partes en el Contrato de Fletamento por Viaje

Las partes son el Fletante y el Fletador.

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El Fletante por regla general es un Armador que dedica su nave al negocio “tramping”.
Naves generalmente graneleras, tanqueras o cisternas que el Armador ofrece y mueve en
el mundo en directa relación a sus empleos “emplyments”.

El Fletador, regla general empresas (o embarcadores) que comercializan y despachan


grandes cargamentos, suficientes como para requerir de una nave o de parte de ella sólo
para su uso. por ejemplo, mineras, forestales, refinerías, gaseros, comerciantes de
commodities tales como maíz, trigo, soya, arroz, sal, concentrados de minerales o graneles
líquidos etc.

Menciones de la Pó liza de Fletamento por Viaje

“Art 949- Son menciones propias del fletamento por viaje, total o parcial, las siguientes:

1° La individualización de la nave, capacidad de carga y puerto de matrícula; 2° Los nombres y


domicilios del fletante y del fletador;

3° La indicación del viaje o viajes que deben efectuarse y los lugares de carga y descarga;

4° Si el fletamento es total o parcial, y en este último caso, la individualización de los espacios que
se pondrán a disposición del fletador;

5° La descripción de los cargamentos o mercancías, su cantidad y peso;

6° Los tiempos previstos para las estadías y sobrestadías, forma de computarlas y el valor fijado
para ellas;

7° La responsabilidad de las partes por los posibles daños a la carga y a la nave, y 8° El flete y sus
modalidades de pago.

La omisión en la póliza de una o más de las enunciaciones precedentes no afectará a la validez del
contrato, el que se regirá en las materias omitidas por lo dispuesto por el artículo 948 y demás
reglas que le resulten aplicables.”

Principales Diferencias entre el Fletamento por Viaje y el Contrato de


Transporte Marítimo

- El objeto del transporte es transportar mercancías determinadas.


- El objeto del fletamento por viaje, es un espacio disponible en una nave
- La prestación del transportador marítimo es el porteo de mercancías de un
punto a otro.
- En el fletamento, el fletante se limita a poner a disposición del fletador los
espacios destinados a la carga, para uno o más viajes.

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- Documentalmente, el transporte consta en un conocimiento de embarque, El
fletamento consta en una póliza
- Cantidad de carga que se embarca y el poder negociador del embarcador
- En el transporte, el flete se devenga una vez entregada la carga en el puerto de
descarga, mientras que en el fletamento, se gana al finalizar la carga en el
puerto de embarque.
- El transporte es propio del negocio liner, y el fletamento, lo es del tráfico
tramp.

Obligaciones del Fletante

“Art 950- El fletante está obligado a:

1° Presentar la nave en el lugar y fecha estipulados, en buen estado de navegabilidad, armada y


equipada convenientemente para realizar las operaciones previstas en el contrato y mantenerla
así durante el o los viajes convenidos.

El fletante será responsable de los daños a las mercancías que provengan del mal estado de la
nave, a menos que pruebe que fueron consecuencia de un vicio oculto de ella no susceptible de ser
advertido con razonable diligencia, y

2° Adoptar todas las medidas necesarias que de él dependan para ejecutar el o los viajes

“Art 951- Si el fletante no pone la nave a disposición del fletador en las condiciones, época y lugar
convenidos, éste podrá resolver el contrato mediante comunicación por escrito al fletante.

Sin perjuicio de lo anterior, el fletador puede dejar sin efecto el contrato antes que la nave
comience a cargar, en cuyo caso pagará al fletante una indemnización equivalente a la mitad del
flete convenido, o superior, si el fletante probare que los perjuicios ocasionados son mayores que
esa cantidad, pero sin que exceda a la totalidad de dicho flete.”

“Art 953- El fletante es responsable de las mercancías recibidas a bordo, sin perjuicio de lo previsto
en la póliza de fletamento.”convenidos.”

“Art 955- El fletante debe dar aviso por escrito al fletador que la nave está lista para recibir o
entregar la carga. Si nada se hubiere convenido entre las partes, la determinación del momento en
que la nave está lista para cargar o descargar, así como el cómputo de los días de estadía, la

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duración, monto y forma de pago de las sobrestadías, serán determinados preferentemente por
los usos del puerto en que tienen lugar las operaciones anteriormente mencionadas.”

La Carta de Alistamiento (Notice of Readiness - NOR.)

• “Aviso de ETA” (Estimated Time of Arrival) con a lo menos 7, 5,3,2 y 1 día de


anticipación.

• La Carta de Alistamiento, conocida internacionalmente como la NOR, es la forma en que


el Capitán de la nave en representación del Armador o el Fletante, informa su arribo al
puerto designado (carga y descarga) indicando que se encuentra en todo respecto listo
para cargar o descargar la nave. (“..ready to load/discharge in all respect...”)

La Estadía y Sobreestadía – Laytime & Demurrage

La estadía (Laytime) es plazo de que dispone el fletador para cargar o descargar la nave.
en Consecuencia, tiene directa relación con la carta de alistamiento y el momento en que
contractualmente o legalmente se puede dar inicio a su cuenta. El exceso al tiempo
convenido se denomina Sobreestadía (demurrage)

La definición legal, Artículo 954

“Art 954- Se entiende por estadía el lapso convenido por las partes para ejecutar las
faenas de carga y descarga, o en su defecto, el plazo que los usos del puerto de que se
trate, señalen para estas faenas.

Se entiende por sobrestadía el tiempo posterior a la expiración de la estadía, sin necesidad


de requerimiento.

El fletante podrá resolver el contrato cuando el tiempo de sobrestadía exceda a un número


de días calendario igual a los días laborales de la estadía.

Si en la póliza se establecieren plazos independientes para las faenas de carga y de


descarga, éstos se computarán en forma separada.”

“Art 959- La indemnización por sobrestadía se considerará como suplemento del flete. Su monto
será el que hayan estipulado las partes y, en su defecto, el que corresponda según el uso local. Las
fracciones de día, se pagarán a prorrata del importe diario.”

“Art 960- Si el fletador cumpliere las faenas de carga o descarga en menor tiempo que el
estipulado, tendrá derecho a una compensación por el monto que se haya convenido y, en su
defecto, se calculará sobre una base igual a la mitad de la suma que corresponda para la
sobrestadía.”

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Obligaciones del Fletador

A) Artículo 952

“Art 952- Corresponde al fletador designar el lugar o el sitio del puerto en que la nave debe
ubicarse para la realización de las faenas de carga o descarga, salvo que la póliza de fletamento
los haya preestablecido...”

Numeral 1 del artículo 950

1° Presentar la nave en el lugar y fecha estipulados... .

Inciso primero del Artículo 951

“Art 951- Si el fletante no pone la nave a disposición del fletador en las condiciones, época
y luDeclaración de “puerto inseguro” o “unsafe port claim”, es un tema muy
controvertido.

La definición clásica de puerto es:

“Un puerto no será seguro, a menos que, en el momento relevante, ese buque en
particular pueda recalar, usarlo y zarpar de él, sin que, a falta de una ocurrencia anormal,
esté expuesto a un peligro que no sea evitable utilizando una buena navegación y buena
práctica marinera”,gar convenido....

B) “Art 956- Corresponde al fletador realizar oportunamente y a su costo, las operaciones


de carga y descarga de las mercancías.”

C) “Art 963- Salvo que se estipulare otra cosa, el flete se devengará por anticipado
respecto de cada viaje y será exigible desde el momento en que terminan las faenas de
carga respectivas...”

4.- “Art 957- Si el fletador embarca sólo parte de la carga, vencido que sea el plazo de
sobrestadía, el fletante podrá emprender el viaje con la carga que esté a bordo, en cuyo
caso, el fletador deberá pagarle el flete íntegro.

Si el fletante optare por la resolución del contrato, podrá descargar la nave por cuenta y
cargo del fletador, quien además, deberá pagar la mitad del flete convenido, si el fletante
no prueba un perjuicio mayor.

El fletante hará constar su decisión en una protesta que deberá comunicar al fletador o al
representante que éste tuviere en el lugar del embarque.”

18
Formularios Tipo y las Clá usulas Está ndar del Contrato de Fletamento por
Viaje. (Ejemplos)

Formularios más usados

 GENCON 1994 BIMCHEMVOY 2008 AUSTWHEAT 1990 CEMENTVOY 2006 COAL-


OREVOY ASBATANK VOY LNGVOY
 Voyage Charter Dry Cargo – General purpose Voyage Charter Chemical Tankers
 Voyage Charter Grain Cargo
 Voyage Charter Cement Cargo
 Voyage Charter Coal and Oil
 Voyage Charter Tankers -Liquid oil cargoes Voyage Charter Gas Tankers

El uso de las pólizas tipo no es obligatorio sin embargo en la práctica dada la naturaleza y
dinamismo del negocio del fletamento por viaje se hace imperativo:

– Dada su especialización en el tráfico de que se trate, ya que estos formularios


contienen cláusulas que son propias y particulares a la naturaleza y destino de las naves
fletadas.

– Facilitan los procesos de discusión y acuerdo de las cláusulas contractuales


del fletamento, y la práctica general de cierre de un contrato .

Clausulado de Cierre “Recap” – Proceso

Si bien el proceso es similar que en el Fletamento por tiempo,

• “main terms”

• “fixture o Recap”

• “Rider Clauses”

Algunas cláusulas estándar más utilizadas son:

Condiciones para determinar el o los Puertos de carga y descarga

• 1 SP/SB : One Safe Port Safe Berth ....+ puerto determinado


• Pancan Clause: Para esperas y tránsitos del Canal de Panamá
• Interim Clause : Para establecer reglas en caso de desvíos
• ISPS Clause: Condiciones de seguridad de naves y puertos de acuerdo al Convenio Para
el cómputo del tiempo de estadía.
• WP: Weather Permitting: “permitiéndolo el tiempo”,

19
• WWD: Weather Working Day. El término working significa que el día debe ser laboral y
que el tiempo permita faenar,
• HDLTSBENDS: Half Dispatch Lay Time Saved Both Ends. “la mitad del pago por aquel
tiempo de estadía ahorrado en ambos puertos (carga y descarga)
• WIBON: Whether In Berth Or Not. “Esté o no en Muelle”.
• WIPON: Whether In Port Or Not. “Esté o no en Puerto”.
• SHINC: Sundays and Holidays included
• SHEX: Sundays and Holidays excluded

UNIDAD 6 CONTRATOS DE EXPLOTACIÓ N DE NAVES:


PARTE 2: CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO
a) Contrato de Transporte de Mercancías por Mar
b) Ámbito de Aplicación de las Normas del Libro III del Cod. Com
c) Características del Contrato de Transporte Marítimo
d) Obligaciones de las Partes
e) El Conocimiento de Embarque
f) Convenciones (Mención)
g) Régimen de Limitación de Responsabilidad
h) Prescripción

a) El contrato de transporte marítimo o transporte de


mercancías por mar (contract for the carriage of goods by sea)

Los Usuarios del Transporte Marítimo

• Usuarios finales
• Dueños de cargas exportadores, importadores o comerciantes de mercancías en
general.
• Último eslabón del negocio marítimo, en contacto con los usuarios.
• Entre navieros

a) Contrato de Transporte de Mercancías por Mar

20
Estatuto jurídico

 Regulado en el Párrafo 3, del Título V, del Libro III , artículos 974 a 1040.
 Es dirigido, regulado en un sistema legal imperativo.
 Desarrollo histórico está relacionado con la evolución de la responsabilidad del
transportador marítimo.
 Modelo - Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de
Mercancías, celebrado en Hamburgo en 1978, (International Convention on the
Carriage of Goods by Sea- The Hamburg Rules)

Definició n Legal

Artículo 974 del Libro III del Código de Comercio.

“Art 974- Se entiende por contrato de transporte marítimo aquel en virtud del cual el
porteador se obliga, contra el pago de un flete, a transportar mercancías por mar de
un puerto a otro.

El contrato que comprenda transporte marítimo y además trasporte por cualquier otro
medio, estará regido por las normas de este párrafo, sólo por el período señalado en el
artículo 982. Las otras etapas se regirán por las normas que correspondan al medio de
transporte empleado.”

“Art 975- Para todos los efectos de este párrafo, se entiende por:

1) Porteador o transportador, toda persona que por sí o por medio de otra que actúe en
su nombre, ha celebrado un contrato de transporte marítimo de mercancías con un
cargador;
2) Porteador efectivo o transportador efectivo, toda persona a quien el transportador
ha encargado la ejecución del transporte de las mercancías, o de una parte de éste,
así como cualquier otra persona a quien se ha encomendado esa ejecución;
3) Cargador, toda persona que por sí o por medio de otra que actúe en su nombre o por
su cuenta, ha celebrado un contrato de transporte marítimo de mercancías con un
porteador y toda persona que por sí o por medio de otra que actúe en su nombre o
por su cuenta, ha entregado efectivamente las mercancías al porteador en virtud del
contrato de transporte marítimo,
4) Consignatario, la persona habilitada por un título para recibir las mercancías.

21
Partes del contrato

El Transportador o Porteador: (Inglé s “Carrier o Ocean Carrier”).

 Parte del contrato que realiza la prestación de transportar.


 Celebra el contrato y realiza el transporte
 Puede que contrate el servicio y encargue el transporte a un tercero
“transportador efectivo” (numeral 2).
 El transportador (carrier) celebra el contrato de transporte con el cargador
 Puede ser una persona natural o jurídica
 Puede no ser propietario ni armador de la nave
 En este sentido se debe tener especial atención a la aplicación de las reglas del
transporte y del fletamento, en relación a los sujetos que participan y la situación
contractual en que se encuentra uno respecto del otro.

El cargador o embarcador : (Inglé s =“shipper”)

La definición legal establece 2 hipótesis:

 Primero: El celebre un contrato de transporte con el porteador.


 Segundo: El que entregue las mercancías al porteador – persona es distinta a quien
celebró el contrato de transporte con el transportador.

Ejemplo: Compraventa internacional de mercancías, FOB (free on board: a bordo de la


nave en el puerto de embarque)

El consignatario

• Persona habilitada por un título, no es cualquier recibidor.


• El título es, por regla general, el conocimiento de embarque, puede ser otro.
• No es parte del contrato del transporte, porque no se requiere su voluntad

Artículo 1015, “el nombre del consignatario, si ha sido comunicado por el cargador”.

Se dice que es un contrato entre el cargador y el transportador en favor de un tercero en


los términos del artículo 1449 del Código Civil.

1449 c.c. “Cualquiera puede estipular a favor de una tercera persona, aunque no tenga
derecho para representarla; pero sólo esta persona podrá demandar lo estipulado; y

22
mientras no intervenga su aceptación expresa o tácita, es revocable el contrato por la sola
voluntad de las partes que concurrieron a él.

b) Á mbito de Aplicació n de las Normas del Libro III

- El Aspecto Territorial

El inciso segundo de la definición legal del artículo 974.

“…El contrato que comprenda transporte marítimo y además trasporte por cualquier otro
medio, estará regido por las normas de este párrafo, sólo por el período señalado en el
artículo 982. Las otras etapas se regirán por las normas que correspondan al medio de
transporte empleado.”

“Art 979- Sin perjuicio de lo que establezcan los tratados o convenciones internacionales
vigentes en Chile, las disposiciones de este párrafo se aplicarán a todos los contratos de
transporte marítimo, siempre que:

- 1° El puerto de carga o de descarga previsto en el contrato de transporte marítimo


esté situado en territorio nacional, o
- 2° El conocimiento de embarque u otro documento que haga prueba del contrato
de transporte marítimo, estipule que el contrato se regirá por las disposiciones de
este párrafo, o
- 3° Uno de los puertos facultativos de descarga previstos en el contrato de
transporte marítimo sea el puerto efectivo de descarga y éste se encuentre dentro
del territorio nacional.”

El Aspecto Contractual

El ámbito de aplicación de las normas del párrafo 3 del Libro III, desde una perspectiva
contractual, está dado por el artículo 981:

“Art 981- Las disposiciones de este párrafo no son aplicables a los contratos de
fletamento. No obstante, cuando se emita un conocimiento de embarque en cumplimiento
de un contrato de fletamento, ellas se aplicarán a ese conocimiento de embarque si éste
regula la relación entre el transportador o el transportador efectivo y el tenedor del
conocimiento que no sea el fletador.

23
Si en un contrato se contempla el transporte de mercancías en embarques sucesivos
durante un plazo acordado, las disposiciones de este párrafo se aplicarán a cada uno de
esos embarques.

Cuando un embarque se efectúe en virtud de un contrato de fletamento, se le aplicarán las


disposiciones del inciso primero.”

• Relación que existe entre los conocimientos de embarque y los contratos de


fletamento.
• Cadenas de contratos de fletamento y transporte, coexisten en una misma nave,
carga y viaje.
i. Las normas del transporte no se aplican al fletamento. El contrato es
fletamento, o es transporte.

ii. Cuando habiéndose celebrado un fletamento, durante su ejecución se


emite un conocimiento de embarque, hay que distinguir:

 El fletamento rige sólo entre el fletante y el fletador quienes


celebraron el respectivo contrato
 El Contrato de Transporte rige entre el emisor del conocimiento de
embarque y terceros (incluyendo al consignatario) que no sean el
fletador.

c) Características del Contrato de Transporte Marítimo

• Contrato bilateral y oneroso.


• Contrato conmutativo.
• Contrato principal.
• Contrato de ejecución diferida.
• Contrato consensual.
• Contrato de adhesión.

Contrato consensual.

• La ley no exige formalidad para su celebración o como requisito de validez

Artículo 1014 :

24
“Cuando el transportador o el transportador efectivo se hagan cargo de las mercancías, el
primero deberá emitir un conocimiento de embarque al cargador, si éste lo solicita…”

Contrato de adhesió n

• No es, en esencia, un contrato de adhesión

• Los contratos de transporte marítimo con grandes empresas, contemplan un


clausulado de adhesión

d) Obligaciones de las Partes

Obligaciones del Cargador

i. Entregar la Mercanía al Transportador

Del artículo 983, se entiende la obligación de entregar la mercancía al transportador. Art.


983.

….desde el momento en que éste las haya tomado a su cargo al recibirlas del cargador o
de la persona que actúe en su nombre, ….

ii. Describir las mercancías en forma fidedigna

“Art 1022- Se considerará que el cargador garantiza al transportador la exactitud de los


datos relativos a la naturaleza general de las mercancías, sus marcas, número, peso y
cantidad, que haya proporcionado para su inclusión en el conocimiento de embarque.

El cargador indemnizará al transportador de los perjuicios resultantes de la inexactitud


de esos datos, aun cuando haya transferido el conocimiento de embarque”

“Art 1013- En el caso de mercancías peligrosas, el cargador señalará, de manera


adecuada, mediante marcas o etiquetas, las mercancías que tengan esa característica.

El cargador que ponga mercancías peligrosas en poder del transportador o de un


transportador efectivo, según el caso, le informará del carácter peligroso de aquéllas y de

25
ser necesario, de las precauciones que deban adoptarse. Si el cargador no lo hace y el
transportador o el transportador efectivo no tienen conocimiento del carácter peligroso de
las mercancías por otro conducto, esta omisión tendrá los siguientes efectos:

1° El cargador será responsable respecto del transportador y de todo transportador


efectivo, de los perjuicios resultantes del embarque de tales mercancías, y

2° Las mercancías podrán en cualquier momento ser descargadas, destruídas o


transformadas en inofensivas, según requieran las circunstancias, sin que haya lugar a
indemnización.

Las disposiciones de este artículo, no podrán ser invocadas por una persona que durante el
transporte se haya hecho cargo de las mercancías, a sabiendas de su carácter peligroso.…”

iii. Pagar el Flete.

“Art 974- Se entiende por contrato de transporte marítimo aquel en virtud del cual el
porteador se obliga, contra el pago de un flete, a transportar mercancías por mar de un
puerto a otro.”

“Art 1021- Por regla general, a menos que se estipule expresamente otra cosa, el flete se
gana y será exigible una vez entregadas las mercancías en el destino previsto en el
contrato, en alguna de las formas que señalan las letras a), b) o c) del artículo 983.

No se deberá flete por las mercancías perdidas por caso fortuito o fuerza mayor.

Sin embargo, cuando las mercancías se han perdido por un acto o a consecuencia de
avería común, se pagará el flete correspondiente como si aquellas hubiesen llegado a
destino.

La estipulación de flete pagadero a todo evento, surtirá efecto siempre que la carga se
encuentre a bordo y la nave haya iniciado el viaje…”.

El conocimiento de embarque en el que no se especifiquen el flete pendiente de pago o no


se indique de otro modo que el flete ha de ser pagado por el consignatario, conforme a lo
dispuesto en el número 11 del artículo 1015, o en que no se especifiquen los pagos por
demoras en el puerto de carga que deba hacer el consignatario, hará presumir, salvo
prueba en contrario, que el consignatario no ha de pagar ningún flete ni demoras.

Sin embargo, no se admitirá al transportador prueba en contrario, cuando el conocimiento


de embarque haya sido transferido a un tercero, incluido un consignatario, que haya

26
procedido de buena fe basándose en la falta de tales indicaciones en el conocimiento de
embarque.”

iv. Responder por los daños a la nave y las pérdidas causadas al transportador

Artículo 1012. “…. Por regla general el cargador, sus dependientes o agentes, sólo serán
responsables de la pérdida sufrida por el transportador o por el transportador efectivo, o
del daño sufrido por la nave, cuando la pérdida o el daño de que se trate, hayan sido
causados por culpa o negligencia de dicho cargador, sus dependientes o agentes…”

Obligaciones del Transportador

i. Recibir la carga. Debe recibir la carga en el lugar y oportunidad convenido con el


cargador.
ii. Transportar la Mercancía: La principal obligación del porteador consiste en
transportar la mercancía entre los puertos o lugares pactados.
iii. Mantener las condiciones físicas de la Mercancía: Es obligación del transportador
cuidarla y mantenerla durante todo el período de custodia debiendo entregarla al
consignatario en las mismas condiciones en que fuere recibida.
iv. Entregar la Mercancía al Consignatario: El transportador está obligado a entregar
las mercancías al consignatario de acuerdo a las condiciones y formas pactadas con
el cargador y/o de acuerdo a los usos y reglamentaciones del puerto de descarga.

Artículo 982 – 983 y 984 del Código de Comercio.

“Art 982- La responsabilidad del transportador por las mercancías comprende el período
durante el cual ellas están bajo su custodia, sea en tierra o durante su transporte.”

Artículo 983 inciso primero

“Art 983- Para los efectos del artículo precedente, se considerará que las mercancías están
bajo la custodia del transportador desde el momento en que éste las haya tomado a su
cargo al recibirlas del cargador o de la persona que actúe en su nombre, o de una
autoridad u otro tercero en poder de los cuales, según las leyes o los reglamentos
aplicables en el puerto de carga se hayan de poner las mercancías para ser embarcadas, y
hasta el momento en que las haya entregado en alguna de las siguientes formas:

27
Artículo 983 del Código de Comercio inciso segundo

a) Poniéndolas en poder del consignatario;


b) En los casos en que el consignatario no reciba las mercancías del transportador,
poniéndolas a disposición del consignatario en conformidad con el contrato, las leyes o
los usos del comercio de que se trate, aplicables en el puerto de descarga; o
c) Poniéndolas en poder de una autoridad u otro tercero a quienes, según las leyes o los
reglamentos aplicables en el puerto de descarga, hayan de entregarse las mercancías.

Los términos transportador y consignatario comprenden también a sus dependientes y


agentes, respectivamente.”

Artículo 984 del Código de Comercio.

“Art 984- El transportador será responsable de los perjuicios resultantes de la pérdida o


del daño de las mercancías, así como del retraso de su entrega, si el hecho que ha causado
la pérdida, el daño o el retraso, se produjo cuando las mercancías estaban bajo su
custodia en los términos de los artículos 982 y 983, a menos que pruebe que él, sus
dependientes o agentes, adoptaron todas las medidas que razonablemente podían
exigirse para evitar el hecho y sus consecuencias.”

Obligaciones del Consignatario

- Recibir la Mercancía
- Pagar el Flete

e) El Conocimiento de Embarque

Breve Historia

 Hasta el siglo XII no existía documentación de transporte marítimo Carga viajaba con su
dueño.

 Desarrollo del transporte marítimo, aumento de flujo de cargas.

Edad media se hizo necesario el registro de las mercancías que se embarcaban

 Escribano con carácter de oficial público, registraba en un “cartolario”

28
Un extracto, se consideró como un recibo de la mercancía hasta fines del siglo XVI.

 El extracto fue reemplazado por un documento emitido por el capitán de la nave,


sustituto del escribano como único fedatario a bordo de la nave

 Desde fines del siglo XVII , la posesión del documento comenzó a atribuir al tenedor, un
derecho de posesión y de disposición sobre las mercancías en viaje.

Definició n legal

Art 977- El conocimiento de embarque es un documento que prueba la existencia de un


contrato de transporte marítimo, y acredita que el transportador ha tomado a su cargo o
ha cargado las mercancías y se ha obligado a entregarlas contra la presentación de ese
documento a una persona determinada, a su orden o al portador.

Inglés - Bill of Lading

El Conocimiento de embarque – funciones del documento

i. Prueba la existencia del contrato de transporte Marítimo.

• Contrato de Transporte Marítimo - Consensual


• El documento acredita la celebración del contrato - partes
• Acuerdo de las partes y principales estipulaciones.
• Descripción de la mercancía, puerto de embarque y de destino.

ii . Recibo de las mercancías.

• Acredita que el transportador ha tomado a su cargo o ha cargado las mercancías,


“ha cargado”
• Primera función que nació en el tiempo
• Constancia de la naturaleza general, número y estado aparente de las mercancías.
• Vincula al transportador, obligación de entregarlas en destino en el mismo estado
en que las recibió.
• Deriva su nombre en inglés: bill of lading = “recibo de carga” o “recibo de
embarque”.

iii. Título de la mercancía.

“…y se ha obligado a entregarlas contra la presentación de este documento a una persona


determinada, a su orden o al portador”.

29
• Representa y simboliza la Mercancía.
• Presentación al transportador marítimo, habilita a su legítimo tenedor para exigir
su entrega de la carga en destino.
• Si no se presenta el título original, el transportador no está obligado a entregar la
carga en destino.
• Simboliza a la mercancía, habilita a realizar actos respecto de la mercancía. (149
del Código de Comercio, “La entrega de la cosa vendida se entiende verificada: 1°.
Por la transmisión del conocimiento, carta de porte o factura en los casos de venta
de mercaderías que viene en tránsito por mar o tierra..”)

También se lo considera como un título que evidencia la legitimación procesal activa (title
to sue: título para demandar) de su legítimo portador, o de la persona habilitada en el
mismo.

 Menciones del documento

“Art 1015- Son estipulaciones propias del conocimiento de embarque:

1° La naturaleza general de las mercancías, las marcas principales necesarias para su


identificación; una declaración expresa, si procede, sobre su carácter peligroso, y si se
dieron instrucciones al respecto; el número de bultos o de piezas y el peso de las
mercancías o su cantidad manifestada de otro modo. Todos estos datos se harán constar
tal como los haya proporcionado el cargador;

2° El estado aparente de las mercancías;

3° El nombre y el establecimiento principal del transportador;

4° El nombre del cargador;

5° El nombre del consignatario, si ha sido comunicado por el cargador;

6° El puerto de carga, según el contrato de transporte marítimo, y la fecha en que el


transportador se ha hecho cargo de las mercancías;

7° El puerto de descarga, según el contrato de transporte marítimo;

8° El número de originales del conocimiento de embarque, si hubiere más de uno;

9° El lugar de emisión del conocimiento de embarque;

10° La firma del transportador o de la persona que actúe en su nombre;

30
11 El flete, en la medida en que deba ser pagado por el consignatario, o cualquier otra
indicación de que el flete ha de ser pagado por éste;

12 La declaración mencionada en el inciso final del artículo 1039;

13 La declaración, si procede, de que las mercancías se transportarán o podrán


transportarse sobre cubierta;

14 La fecha o el plazo de entrega de las mercancías en el puerto de descarga, si en ello han


convenido expresamente las partes, y

15 Todo límite o límites superiores de responsabilidad que se hayan pactado de


conformidad con el artículo 997.

La omisión en el conocimiento de embarque de una o varias de las enunciaciones


precedentes, no afectará a su eficacia jurídica, siempre que se ajuste a lo dispuesto en el
artículo 977.”

Presunció n de Veracidad - Reservas

“Art 1017- El transportador o la persona que emita el conocimiento de embarque en


su nombre, estampará en dicho conocimiento una reserva en los siguientes casos:

1° Cuando sepa o tenga motivos razonables para sospechar que los datos relativos a la
naturaleza general, marcas principales, número de bultos o piezas, peso o cantidad de las
mercancías, contenidos en el conocimiento de embarque, no representan con exactitud las
mercancías que efectivamente ha tomado a su cargo;

2° En caso de haberse emitido un conocimiento de embarque con la mención embarcado y


se sepa o se tengan los mismos motivos razonables de sospecha respecto de las menciones
indicadas en el número anterior, y

3° Si no hubiere tenido medios razonables para verificar esos datos.”

“Art 1019- Si el transportador o la persona que emite el conocimiento de embarque en su


nombre, no hace constar en dicho documento el estado aparente de las mercancías se
entenderá que ha indicado en el conocimiento de embarque que las mercancías estaban
en buen estado.”

El N° 1 del Artículo 1020 del Código de Comercio establece:

31
“Art 1020- Salvo en lo concerniente a los datos acerca de los cuales se haya hecho una
reserva autorizada en virtud de los tres artículos anteriores y en la medida de tal reserva:

1° El conocimiento de embarque hará presumir, salvo prueba en contrario, que el


transportador ha tomado a su cargo o, en caso de haberse emitido un conocimiento de
embarque con la mención embarcado, que ha cargado las mercancías, tal como aparecen
descritas en el conocimiento de embarque, y

2° No se admitirá al transportador prueba en contrario, si el conocimiento de embarque


ha sido transferido a un tercero, incluido un consignatario, que ha procedido de buena fe
basándose en la descripción de las mercancías que figuraba en ese conocimiento.”

Clases de conocimiento de embarque

A.- En cuanto a su efecto comercial:

- Nominativos: El BL nominativo (Straight Bill of Lading), es aquel en que el consignatario


es el único habilitado para recibir las mercaderías del transportador. En Chile, este
conocimiento, este conocimiento de embarque no puede endosarse ni entregarse
válidamente para que lo utilice alguien distinto a su titular.

- A la orden (To the Order Of), cuando el consignatario puede transferirlo por medio de un
endoso, según lo dispone el artículo 164 del Código de Comercio.

- Al portador (To the Holder or Bearer), cuando no se incluye cláusula a la orden ni se


indica persona alguna como consignatario, caso en el cual su transferencia se efectúa por
la simple entrega material del documento, también según el artículo 164 del Código de
Comercio.

B.- Según el momento en que se emite, el conocimiento de embarque puede ser emitido:

“para embarque” o “recibido para embarcar” (received o received for shipment), cuando
se emite al momento de la entrega de las mercancías, en el puerto o lugar de embarque, y
su función es acreditar que el transportador ha recibido las mercancías del embarcador.

El conocimiento de embarque es “embarcado” (shipped o shipped on board), cuando


acredita que el transportador ha cargado las mercancías en una nave o naves
determinadas.

artículo 1016:

“Una vez cargadas las mercancías a bordo, el transportador emitirá al cargador un


conocimiento de embarque con la mención embarcado, si éste lo solicita, en el cual,

32
además de las enunciaciones señaladas en el artículo precedente, se consignará que las
mercancías se encuentran a bordo de una nave o naves determinadas y se indicará la
fecha o las fechas en que se haya efectuado la carga.

Si el transportador ha emitido anteriormente un conocimiento de embarque u otro título


representativo de cualquiera de esas mercancías al cargador, éste devolverá dicho
documento a cambio de un conocimiento de embarque con la mención embarcado.

Cuando el cargador solicite un conocimiento de embarque con la mención embarcado el


transportador podrá modificar cualquier documento emitido anteriormente si con las
modificaciones que se agreguen, queda incluida toda la información que deba constar en
un conocimiento de embarque embarcado”.

Algunos tipos de conocimiento de embarque

a) Guía Marítima o Seaway Bill of Lading o Waybill of Lading.

- cumple solo con dos de las funciones del conocimiento de embarque:


- Recibo de la mercancía
- Prueba el contrato de transporte

no representa un título de la mercancía, y por ende no es negociable.

b) Liner Bill of Lading. Es el conocimiento de embarque utilizado en tráficos regulares o de


línea (liner terms).

c) Marine u Ocean Bill of Lading. Transportes marítimos transoceánicos o puerto a puerto


(port to port).

d) Combined Transport Bill of Lading. Transportes con custodia y responsabilidad de la


mercancía durante toda la extensión del porteo.

e) Through Bill of Lading. Transportes en los que intervienen dos o más porteadores.
Puede coincidir con un Combined/Intermodal/Multimodal Bill of Lading.

f) Non Vessel Owner / Operator Carrier Bill of Lading. Conocimiento de embarque


emitido por un non vessel owner / operator Carrier.

Documentos complementarios

Booking Note o nota de reserva. Evidencia una solicitud de transporte de un cargador, o


acredita una reserva de espacio para transportar.

33
Delivery Order u orden de entrega. Documento que emite el transportador para disponer
la entrega de la mercancía transportada al amparo de un conocimiento de embarque.

F) ESTATUTO JURÍDICO INTERNACIONAL – CONVENCIONES

Reglas de la Haya

• Principios del siglo XX - controversia sobre el contrato de transporte marítimo, su


documentación y las responsabilidades del transportador.

• Grupos de armadores, cargadores y aseguradores - equilibrio por falta de


responsabilidad de los armadores respecto de la carga.

• Conferencia de Bruselas de 1924 un acuerdo denominado “ Convención Internacional


para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos” – “Las Reglas de la
Haya”.

• Supresión de irresponsabilidad total del deber del Armador de responder por las faltas
comerciales.

• Estableció un tope o techo de responsabilidad a la suma a indemnizar

• Debida diligencia “due dilligence”.

Los principios de las Reglas de la Haya son:

- El Derecho Marítimo es particular y se aparta de las reglas del Derecho Común.

- Los peligros del mar ponen al armador frente a riesgos de mucho valor, por lo que es
razonable establecer un régimen de limitación de responsabilidad.

- La expedición de transporte marítimo requiere de un sistema de prescripciones cortas.

- Sólo se requiere regular los aspectos contractuales del transporte que pueden llevar a
excesos o abusos.

Protocolo de Bruselas – Reglas de Visby (1968)

Reglas de la Haya - Visby:

34
- Lo que está escrito en el conocimiento de embarque es lo que obliga al transportador
frente al cargador.

- Impone al transportador el deber de mantener la navegabilidad de la nave incluso hasta


el estado y preparación de las bodegas para la carga que se va a transportar.

- Establece 18 causales de exención de responsabilidad del transportador; elimina la


responsabilidad del transportador por negligencias o faltas del Capitán o la tripulación.

- En materia de Incendio se invierte el peso de la prueba.

Reglas de Hamburgo

Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías”, fue


aprobado el 31 de marzo de 1978, “Reglas de Hamburgo.

Párrafo 3 del Título V del Libro III del Código de Comercio establece su fuente en las Reglas
de Hamburgo.

- Documentación del Contrato:

“Art 977- El conocimiento de embarque es un documento que prueba la existencia de un


contrato de transporte marítimo.......”

“Art 978- Siempre que en este párrafo se emplee la expresión por escrito, se entenderá
que ella comprende el telegrama, el télex, u otros medios que estampen, registren o
repitan lo expresado por cada parte mediante instrumentos o aparatos diseñados para tal
efecto.”

- Período de Responsabilidad:

Modificó la responsabilidad de “Gancho a Gancho” por una responsabilidad del


transportador general más extensa

“Art 982- La responsabilidad del transportador por las mercancías comprende el período
durante el cual ellas están bajo su custodia, sea en tierra o durante su transporte.”

Hechos que Originan la Responsabilidad del Transportador:

“Art 984- El transportador será responsable de los perjuicios resultantes de la pérdida o


del daño de las mercancías, así como del retraso de su entrega, si el hecho que ha causado

35
la pérdida, el daño o el retraso, se produjo cuando las mercancías estaban bajo su
custodia en los términos de los artículos 982 y 983, a menos que pruebe que él, sus
dependientes o agentes, adoptaron todas las medidas que razonablemente podían
exigirse para evitar el hecho y sus consecuencias.”

Supresión de la Falta Náutica como causal de Exoneración de Responsabilidad del


Transportador.

Art 984 .............a menos que pruebe que él, sus dependientes o agentes, adoptaron todas
las medidas que razonablemente podían exigirse para evitar el hecho y sus
consecuencias.”

Responsabilidad por Demora

“Art 985- Hay retraso cuando las mercancías no han sido entregadas en el puerto de
descarga previsto en el contrato de transporte marítimo, dentro del plazo expresamente
acordado o, a falta de tal acuerdo, cuando no han sido entregadas dentro del plazo que,
atendidas las circunstancias del caso, sería razonable exigir de un transportador
diligente.”

Responsabilidad por Incendio

“Art 987- En caso de incendio, el transportador será responsable:

1° De la pérdida o daño de las mercancías, o del retraso en la entrega de las mismas, si el


reclamante prueba que el incendios e produjo por culpa o negligencia del transportador,
sus dependientes o agentes, o

2° De la pérdida o el daño o el retraso de la entrega cuando el reclamante pruebe que han


sobrevenido por culpa o negligencia del transportador, sus dependientes o agentes, en la
adopción de todas las medidas que, razonablemente, podían exigirse para apagar el
incendio y evitar o mitigar sus consecuencias.”

Responsabilidad del Transportador Efectivo

“Art 1006- Cuando la ejecución del transporte o de una parte del mismo haya sido
encomendada a un transportador efectivo, independientemente de si el contrato lo
autoriza o no para ello, el transportador seguirá siendo responsable de la totalidad del
transporte convenido.

36
Respecto del transporte que sea ejecutado por el transportador efectivo, el transportador
será responsable solidariamente con aquél de las acciones u omisiones que en el ejercicio
de sus funciones puedan incurrir, tanto el transportador efectivo como sus dependientes y
agentes.”

Jurisdicción

Las Reglas de la Haya nada establecen sobre la materia, sin embargo la Convención de
Hamburgo establece una completa regulación.

Limitació n de Responsabilidad

Tema siguiente en programa

• Reglas de La Haya

• Reglas de la Haya - Visby

• Reglas de Hamburgo

CUADRO COMPARATIVO RESUMEN ENVIADO POR CORREO ELECTRÓNICO

“Art 992- La responsabilidad del transportador por los perjuicios resultantes de la pérdida
o del daño de las mercancías, de acuerdo con lo dispuesto en la sección precedente, estará
limitada a un máximo equivalente a ochocientas treinta y cinco unidades de cuenta por
bulto u otra unidad de carga transportada o a dos y media unidades de cuenta por
kilógramo de peso bruto de las mercancías perdidas o dañadas, si esta cantidad es
mayor.”

“Art 993- La responsabilidad del transportador por el retraso en la entrega con arreglo a lo
dispuesto en la sección precedente, estará limitada a una suma equivalente a dos veces y
media el flete que deba pagarse por las mercancías que hayan sufrido retraso, pero no
excederá de la cuantía total del flete que deba pagarse en virtud del respectivo contrato
de transporte marítimo de mercancías.”

“Art 996- Para determinar, en el caso del artículo 992, qué cantidad es mayor, se aplicarán
las normas siguientes:

1° En los casos en que, para agrupar mercancías, se use un contenedor, una paleta o un
elemento de transporte análogo, se considerarán como un bulto o una unidad de carga
transportada, cada uno de los que aparezcan como contenidos en ese elemento de
transporte en el conocimiento de embarque, si se ha emitido, o bien, en cualquier otro
documento que haga prueba del contrato de transporte marítimo. Si se omite la mención

37
señalada en los referidos documentos, las mercancías contenidas en ese elemento de
transporte serán consideradas como una unidad de carga transportada;

2° En los casos en que se haya perdido o dañado el propio elemento de transporte, éste
será considerado como una unidad independiente de carga transportada, salvo que sea de
propiedad del transportador o proporcionado por él.”

H) LOS AVISOS Y LA PRESCRIPCION

Avisos:

Art 1027- El hecho de poner las mercancías en poder del consignatario hará presumir,
salvo prueba en contrario, que el transportador las ha entregado tal como aparecen
descritas en el documento de transporte o en buen estado, si éste no se hubiera emitido.

Artículo 1027....(inciso segundo y siguientes)

No procederá esta presunción en los siguientes casos:

1° Cuando el consignatario haya dado al transportador aviso por escrito de pérdida o


daño, especificando la naturaleza de éstos, a más tardar el primer día hábil siguiente al de
la fecha en que las mercancías fueron puestas en su poder, o

2° Cuando la pérdida o el daño de que se trate no sean visibles, y se haya dado aviso por
escrito de pérdida o daño, especificando la naturaleza de éstos, a más tardar en el plazo
de quince días consecutivos, contado desde la fecha en que las mercancías fueron puestas
en poder del consignatario.

No será necesario dar aviso de pérdida o daño respecto de los que se hayan comprobado
en un examen o inspección conjunta de las partes, efectuada al momento de ser recibidas
las mercancías por el consignatario.”

Plazos de prescripción.

Art 1248- Prescriben en dos años todas las demás acciones que procedan de las
obligaciones de que trata este Libro, a las que no se le haya señalado un plazo especial.

El numeral 2 del artículo 1249 que se refiere a los contratos de transporte marítimo indica:

Art 1249- El tiempo de prescripción se contará:

38
2° En los contratos de transporte marítimo, desde el día en que termina la entrega de las
mercancías por el porteador, o de parte de ellas, o cuando no hubo entrega, desde el
término del último día en que debieron haberse entregado.

No obstante, la persona declarada responsable podrá ejercitar la acción de repetición que


le corresponda, aun después de expirado dicho plazo de prescripción.

Para ello, dispondrá de un plazo de seis meses, contado desde la fecha en que haya
satisfecho voluntariamente la reclamación o haya sido condenado por sentencia firme a
pagar en virtud de una acción ejercitada en su contra.

UNIDAD 6 CONTRATOS DE EXPLOTACIÓ N DE NAVES:


PARTE 3: CONTRATO DE PASAJE; REMOLQUE Y
AUXILIO

A. CONTRATO DE PASAJE

El Código de Comercio regula el contrato de pasaje en el Párrafo 5 del Título V del Libro III,
mediante normas detalladas, basadas en la “Convención Internacional de Atenas Relativa
al Transporte de Pasajeros por Mar y sus Equipajes”, del año 1974.

“Artículo 1044. Por el contrato de pasaje el transportador se obliga a conducir a una


persona por mar en un trayecto determinado, a cambio del pago de una remuneración
denominada pasaje.

Las disposiciones de este párrafo se aplican solamente a los contratos de pasaje por vía
marítima. No se aplicarán al transporte de personas dentro de un mismo puerto, rada o
bahía, con fines recreativos o de turismo. Esta especie de transporte se regirá por las
normas pertinentes del título V del Libro II de este Código.”

“Artículo 1045- Para los efectos de este contrato se entiende por:

1) Transportador, toda persona que, en virtud de un contrato de pasaje, se obliga a


transportar pasajeros, sea por cuenta propia o a nombre de otro. El transporte de los
pasajeros puede ser ejecutado también por un

transportador efectivo;

39
2) Transportador efectivo, toda persona distinta del transportador, que efectúa de hecho
la totalidad o parte del transporte;

3) Pasajero, toda persona transportada por una nave, sea en virtud de un contrato de
pasaje, o que con el consentimiento del transportador, viaja acompañando a un vehículo o
a animales vivos, amparados por un contrato de transporte marítimo de mercancías;

4) Equipaje, cualquier artículo o vehículo conducido por el transportador en virtud del


contrato de pasaje que trata este párrafo. No se incluyen los artículos y vehículos
transportados en virtud de una póliza de fletamento, conocimiento de embarque o
cualquier otro contrato cuyo objeto principal sea el transporte de mercancías, como
tampoco se incluyen los animales vivos, y

5) Equipaje de camarote, aquel que el pasajero lleva en su camarote o que de alguna otra
forma se encuentra bajo su custodia y vigilancia. Salvo lo dispuesto en los artículos 1047 y
1066, el equipaje de camarote comprende también el que lleve el pasajero en el interior de
su vehículo o sobre éste.

Obligaciones de las Partes

Del Transportador:

a) Transportar y conducir a destino al pasajero en el lapso convenido

“Artículo 1044.- Por el contrato de pasaje el transportador se obliga a conducir a una


persona por mar en un trayecto determinado....”

“Artículo 1050- El pasajero tiene derecho a ser transportado hasta el puerto o lugar de
destino, sin que los servicios de transbordo que pudieren ocurrir durante el viaje sean
causa de pagos adicionales.”

b) Emitir un boleto o billete, guía y formulario de reclamo

40
“Artículo 1048- El transportador debe entregar al pasajero un boleto o billete en que
conste el contrato y una guía en que se individualice debidamente el equipaje.

La omisión de estas obligaciones impedirá al transportador limitar su responsabilidad,


tanto respecto de daños al pasajero como a su equipaje, según sea el documento
faltante.”

c) Zarpar y arribar a destino oportunamente

“Artículo 1053.- en caso de retardo en el zarpe de la nave o de retraso en el arribo a su


destino, el pasajero tendrá derecho, durante el período de demora, a alojamiento en la
nave y a alimentación si tuviere ésta incluida en el precio convenido. En caso de retardo en
el zarpe podrá tambíen solicitar resolución del contrato y pedir devolución del importe del
pasaje e indemnización por los daños y perjuicios, a menos que el transportador pruebe
que no es responsable de dicha demora.”

d) Alimentar al pasajero

“Artículo 1053.- en caso de retardo en el zarpe de la nave o de retraso en el arribo a su


destino, el pasajero tendrá derecho, durante el período de demora, a alojamiento en la
nave y a alimentación si tuviere ésta incluida en el precio convenido.

“Artículo 1056.- Cuando el viaje se interrumpa temporalmente por causas de cargo del
transportador, el pasajero tendrá derecho a alojamiento y alimentación sin que pueda
exigírsele un pago suplementario, lo que no obsta a que pueda pedir la resolución del
contrato y solicitar la devolución íntegra del importe del pasaje.”

e) Cuidar al pasajero y sus equipajes

“Artículo 1051.- El transportador debe ejercer una diligencia razonable para colocar y
mantener la nave en buen estado de navegabilidad, debidamente equipada y armada.

La designación de la nave en el contrato no privará al transportador de la facultad de


sustituirla por otra de análogas condiciones, si con ello no se altera el itinerario convenido
y no se causa perjuicio al pasajero.”

f) Efectuar el transporte o transbordo del pasajero que fueran necesarios

“Artículo 1050- El pasajero tiene derecho a ser transportado hasta el puerto o lugar de
destino, sin que los servicios de transbordo que pudieren ocurrir durante el viaje sean
causa de pagos adicionales.”

Obligaciones del Pasajero

41
a) Pagar el pasaje

“Artículo 1044- Por el contrato de pasaje el transportador se obliga a conducir a una


persona por mar en un trayecto determinado, a cambio del pago de una remuneración
denominada pasaje.”

b) Embarcar oportunamente

“Artículo 1054.- Cuando el pasajero no llegue a bordo, a la hora prefijada para su


embarque en el puerto de zarpe o en uno de escala, el capitán podrá emprender el viaje y
exigir el importe del pasaje, con exclusión del valor de la alimentación. Igual derecho
tendrá el transportador cuando después de iniciado el viaje el pasajero se desembarque
voluntariamente.”

RESPONSABILIDAD

Art. 1059 dispone:

“Artículo 1059- El transportador siempre será responsable de lo que ocurra en el


transporte de un pasajero hasta el destino convenido, al tenor de lo dispuesto en el
presente párrafo, aunque haya confiado la totalidad o parte de la ejecución de aquél a un
transportador efectivo.

Dicha responsabilidad incluye expresamente la derivada de actos u omisiones del


transportador efectivo, y de los de sus dependientes y agentes cuando éstos actúen en el
desempeño de sus funciones.

El transportador efectivo se regirá también por las disposiciones de este párrafo en cuanto
a los derechos y obligaciones del transporte que haya ejecutado.”

Derechos Irrenunciables del Pasajero

“Artículo 1075.- Los derechos que se establecen en este párrafo en favor del pasajero son
irrenunciables.

Se tendrá por no escrita toda estipulación contractual cualquiera que sea su fecha, que
pretenda eximir al transportador de responsabilidad, disminuir su grado o invertir el peso
de la prueba. Sólo serán válidas las cláusulas insertas en los boletos que aumenten los
derechos en favor del pasajero.

Lo dispuesto en el inciso anterior, si ocurriere, no afectará la existencia y validez del propio


contrato de transporte del pasajero”.

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Efectos de la Irrenunciabilidad:

- La sanción de inexistencia a las cláusulas que eximan o atenúen la


responsabilidad del porteador;
- Que sólo se permita aumentar los derechos de los pasajeros, y
- Que tales cláusulas eximentes o atenuantes, de haberlas, no afectan la
existencia misma del contrato de pasaje.

B. Contrato de Remolque – Auxilio

- Regulada en el Párrafo 6 del Título V, denominado “Del remolque marítimo,


fluvial y lacustre”, artículos 1078 a 1086.
- Regulado en la Ley de Navegación, Título III, “De la Navegación”, Párrafo 4o,
“Del uso de remolcador”, artículos 39 al 41 (modalidad del remolque) que
veremos a continuación.
- Incluye la navegación fluvial y lacustre
- Actividad eminentemente de asistencia, realizada eminentemente por un
“remolcador”.

CONCEPTO

Remolque es la maniobra que consiste en toar o empujar una nave con otra para
desplazarla, el servicio de remolque es la propulsión, fuerza o empuje que una nave le
presta a otra, para hacer posible o más expedita la movilidad del buque remolcado o
asistido.

Remolcador:

El “Reglamento sobre Formación, Titulación y Carrera Profesional de la Gente de Mar”,


aprobado por DS No 127 de fecha 12 de marzo de 2019 en su Artículo 2° número 40 y 41
define:

“40.- Remolcador: Toda nave especial, construida para efectuar remolques de tiro o
empuje.

41.- Remolcador con servicio de remolque: Es aquel que efectúa la maniobra de remolcar a
una nave, artefacto naval u otro objeto”

Concepto – clases

43
Remolque de puerto: Realizado para apoyar las maniobras de atraque, desatraque, carga,
descarga o movilización de una nave dentro de un puerto. En Chile se lo denomina
remolque-maniobra.

Remolque de altura: Se realiza para transportar por arrastre o empuje una nave desde un
lugar a otro. En Chile se lo denomina remolque-transporte.

Remolque asistencia: es el remolque que se efectúa para auxiliar a una nave o artefacto
naval en peligro. En Chile, esta forma de remolque está incorporada a la figura del
salvamento, regulado en Título VI del Libro III “De los Riesgos de la Navegación”

Definición Legal (Código de Comercio)

i. Remolque-transporte

“Artículo 1078.- Se denomina remolque-transporte a la operación de trasladar por agua


una nave u otro objeto, remolcándolo desde un lugar a otro, bajo la dirección del capitán
de la nave remolcadora y mediante el suministro por ésta de todo o parte de la fuerza de
tracción.”

“Artículo 1079.- El contrato de remolque-transporte se regirá por las condiciones que se


convengan y, en su defecto, por las disposiciones de este párrafo, y en lo no dispuesto por
éstas, se le aplicarán las normas que sean pertinentes del contrato de transporte marítimo
de mercancías”.

ii. Remolque-Maniobra

“Artículo 1080- Las operaciones de remolque que tienen por objeto facilitar la entrada o
salida de una nave de un puerto, su atraque o desatraque o las faenas de carga y descarga
de la misma, constituyen remolque-maniobra.

La nave remolcada conservará la dirección de la maniobra, salvo acuerdo en contrario de


las partes, en cuyo caso deberá dejarse constancia en los libros bitácora de las naves.”

Regulación (Código de Comercio)

“Artículo 1081- El remolque-maniobra es una especie de arrendamiento y en lo no


dispuesto por las partes se aplicarán las normas de este párrafo, la Ley de Navegación o
las disposiciones del Código Civil sobre dicho tipo de contrato.”

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“Artículo 1085- Para los efectos de determinar responsabilidades, se presumirá que el
remolque-maniobra se inicia con las operaciones preparatorias y necesarias para su
ejecución y finaliza cuando quien dirige la maniobra dispone su término o el retiro del
remolcador.”

Regulación - Ley de navegación DL 2222 - párrafo 4 artículo 39 y siguientes

“Art. 39. Ninguna nave podrá dedicarse a faenas de remolque sin permiso de la Autoridad
Marítima, salvo que se trate de casos de asistencia o salvamento en los cuales deban
prestarse servicios especiales que exijan el empleo urgente e inmediato de una nave como
remolcador.”

“Art. 40. Las Autoridades Marítimas podrán ordenar el uso obligatorio de remolcadores en
todos aquellos puertos en que consideren indispensable su empleo para la seguridad de
las maniobras.”

Regulacion:

 Normas Derecho Público y Privado.


- Administrativa de los puertos
- seguridad de la navegación
- Derecho de los contratos.
 No existen convenciones internacionales específicas del remolque
 Contratos locales o en formatos

CONTRATOS DE REMOLQUE

Remolque-maniobra

Regla general:

- Se realiza en los puertos


- Se somete a la ley local
- Las partes redactan sus propios contratos.

Remolque-transporte

Regla General:

- Carácter Internacional – Local


- Las Partes acuerdan Ley y Jurisdicción

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- Utilizan formatos estándar (sometidos a la ley que las partes acuerden,
generalmente inglesa). Ejemplo: Formato emitido por BIMCO, BIMCO Towcon
2008, relativo al “International Ocean Towage Agreement”.

Disposiciones Comunes (a ambos tipos de remolque).

- Navegabilidad de la nave remolcadora.


- Responsabilidad respecto de terceros.
- Obligación de evitar peligros.
- Navegabilidad de la nave remolcadora.

“Artículo 1082- En toda clase de remolque la nave remolcadora deberá estar en buenas
condiciones de navegabilidad, equipada y tripulada convenientemente y ser apta para la
ejecución del contrato para el cual se la ha requerido”

- Responsabilidad respecto de terceros.

“Artículo 1083.- Por regla general, en los remolques de que trata este párrafo, tanto la
nave remolcadora como la remolcada, serán responsables frente a terceros, de su propia
culpa.

Pero en los casos de abordaje con otra nave, ajena a la maniobra, si la dirección del
remolque estaba a cargo de la nave remolcadora, el convoy será considerado como una
sola unidad de transporte para los fines de la responsabilidad frente a terceros. Si la
dirección de la maniobra estaba a cargo de la nave remolcada, la responsabilidad recaerá
sobre ésta”.

(Principio de la mente dominante (dominant mind) respecto al comando de la nave que


gobierna la operación)

- Obligación de evitar peligros.

“Artículo 1084 En cada nave deberá observarse, durante el curso de la operación, las
precauciones que fueren menester para evitar cualquier peligro a la otra.

Serán nulas las cláusulas de exoneración de responsabilidad por daños que resulten de la
inobservancia de esta disposición, sin perjuicio de lo establecido sobre limitación de
responsabilidad del armador en el párrafo 1 del Título IV de este Libro”.

Partes del Contrato de Remolque

a) Remolcador (Nave Remolcadora)

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b) Remolcado (Nave Remolcada)

Obligaciones de la nave remolcadora.

- Mantener la nave remolcadora en buenas condiciones de navegabilidad y


debidamente tripulada. (Artículo 1082).
- Ejecutar el remolque con la debida diligencia profesional y garantizar el
profesionalismo de su dotación.
- El armador de la nave remolcadora y su capitán deben inspeccionar la nave
remolcada para determinar la viabilidad del remolque y establecer medidas
especiales en caso de requerirlo.
- Mantener una constante vigilancia sobre la nave remolcada y el convoy.
- Buscar refugio en forma inmediata en caso de peligro.

Obligaciones de la nave remolcada.

- Proveer un buque navegable, lo que no obsta a que la nave remolcadora deba


inspeccionar la nave remolcada e indagar acerca de la extensión de la
innavegabilidad aparente o visible, o si existe un riesgo de ella.
- Proveer una nave debidamente tripulada.
- La nave debe estar cargada y estibada adecuadamente.

El Derecho a Remuneración por Auxilio

“Artículo 1086- Cuando, con ocasión de prestarse a una nave un servicio contractual de
remolque, le sobrevinieren situaciones de peligro que den lugar a servicios especiales, o
cuando éstos no puedan considerarse comprendidos en las obligaciones normales que el
contrato le impone al remolcador, la nave remolcadora tendrá derecho a las
remuneraciones que se indican en el párrafo sobre servicios de asistencia del título VI de
este Libro, según sea el caso”

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