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RUBRICA DE CALIFICACIONES
100 PUNTOS → APRUEBAN CON 70 PUNTOS
DISTRIBUCION DE PUNTOS :
CADA INTERCICLO 50 PUNTOS
PUNTOS → PRACTICAS
PUNTOS → LECCIONES
PRUEBAS QUIZZIZ o KAHOOT
Unidad 1
Sistema de arranque
AGENDA
Objetivos
Introducción
El sistema de arranque - Misión
Componentes
Principio de funcionamiento
Comprobaciones
OBJETIVOS DE LA CLASE
Principios electromagnéticos
https://www.walter-fendt.de/html5/phes/electricmotor_es.htm
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Imán N' -S' dentro del campo magnético uniforme del imán
N-S.
Las fuerzas de atracción F y F' que se generan forman un
par que hace girar al imán N' -S' alrededor de su punto de
giro O. en el sentido de las agujas del reloj
Hasta que queda en posición horizontal, en cuyo instante el
par es nulo y las fuerzas F y F' iguales y de sentido opuesto,
por lo que el imán se encuentra en equilibrio.
Los campos magnéticos pueden ser creados por:
imanes naturales o artificiales
electroimanes, → por la corriente eléctrica.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un conductor recorrido por la corriente eléctrica y
sumergido en un campo magnético está sometido a una
fuerza que tiende a expulsarlo de él.
De esta manera se transforma la energía eléctrica de la
corriente en energía mecánica de movimiento
Si en lugar de un conductor recto se coloca uno en forma
A
de espira dentro del campo magnético N-S y se hace
pasar por esta espira una corriente eléctrica, el lado A de
la espira será empujado hacia la izquierda y el lado B
hacia la derecha. B
Las fuerzas que empujan a estos dos lados de la espira
→ en sentidos opuestos y forman un par de fuerzas que
hacen girar a la espira a la izquierda.
https://www.walter-fendt.de/html5/phes/electricmotor_es.htm
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Unidad 1
Sistema de arranque
AGENDA
Objetivos
Introducción
Tipos de arranque
OBJETIVOS DE LA CLASE
https://www.youtube.com/watch?v=9Cc8jlzAtcw
TIPOS DE ARRANQUE SEGÚN LA FORMA DE GENERACIÓN
DE CAMPO MAGNÉTICO DEL ESTATOR
TIPOS DE ARRANQUE – CONEXIÓN ELECTRICA
ARRANQUE DE IMANES PERMANENTES
TIPOS DE ARRANQUE - CONEXIÓN ELECTRICA
ARRANQUE CON BOBINAS DE CAMPO EN SERIE
Conexión en serie entre los bobinados del ESTATOR
y el del ROTOR → el borne positivo de la batería se
conecta en una escobilla del rotor.
La corriente CIRCULA por las bobinas del rotor y
finalizar en la otra escobilla.
La segunda escobilla se conecta con el inicio de una
de las bobinas de campo y el final de ella se
conectará en serie con el inicio de la segunda bobina
de campo, cuyo final con el borne negativo de la
batería.
Cuando este circuito se completa, se formará un
campo magnético en todas y cada una de las
bobinas,
La tensión de alimentación se repartirá y dividirá en
las tres bobinas, de tal manera que el consumo de
corriente del motor será menor
TIPOS DE ARRANQUE - CONEXIÓN ELECTRICA
ARRANQUE CON BOBINAS DE CAMPO EN
PARALELO
Estator - inductor
Horquilla
Escobillas
Piñón de
acoplamiento
Conmutador
Eje estriado
Rueda libre Rotor - inducido
MOTOR DE ARRANQUE CON AYUDA DEL
AUTOMÁTICO PARA EL ENGRANE
MOTOR DE ARRANQUE CON AYUDA DEL
AUTOMÁTICO PARA EL ENGRANE
TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
POR SU REDUCTOR
ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ
Unidad 1
Sistema de arranque
AGENDA
Objetivos
Componentes del motor de arranque
Funcionamiento
Comprobaciones
OBJETIVOS DE LA CLASE
Piñón
Motor eléctrico
50 o Switch
DESPIECE DE UN MOTOR DE ARRANQUE
ROTOR O EJE INDUCIDO
Un eje sirve de alojamiento para las láminas que
conforman el núcleo de hierro
Núcleo dispone de espacios o ranuras por las cuales
deban atravesar los alambres de sus bobinas.
Estas bobinas tendrán un pocas vueltas de alambre
grueso para que circule una gran cantidad de
corriente y se produzca un intenso campo
magnético.
El inicio y el final de cada bobina arrollada en el
núcleo están conectadas con un número igual de
placas de cobre que conforman el "colector",
sobre el cual deberán asentarse las escobillas o
carbones → transportar la corriente de la fuente
de energía.
BOBINAS DE CAMPO
Las bobinas de campo exterior están arrolladas
alrededor de núcleos de hierro sólido o zapatas
polares → concentra el intenso campo magnético
que se forma en sus bobinas.
El número de zapatas que dispone → del número
de polos magnéticos que se formen en su eje
inducido.
Disponen de dos, cuatro y hasta ocho zapatas
polares, con su respectivas bobinas,
Están conectadas en serie con respecto a las
bobinas del rotor, para que se distribuya
convenientemente la corriente circulante y se formen
campos magnéticos muy elevados, para que puedan
producirse fuerzas de atracción y rechazo acorde a
las necesidades de un motor eléctrico de gran poder.
ESCOBILLAS O CARBONES
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Antes de desarmar el motor de arranque es recomendable
probar su funcionamiento, → se pueden notar algunas
desperfectos o mal funcionamientos del motor, así como
del piñón de engrane.
Conectamos un cable grueso desde B+ de la batería con
el perno superior del automático, un cable grueso desde el
B- de la batería con el cuerpo del arranque
Sosteniéndolo con fuerza, puenteamos el cable positivo
con el contacto delgado del automático.
El arranque deberá funcionar y podremos comprobar si
primeramente el piñón se desplaza hasta su tope máximo
y si luego gira correctamente el motor.
COMPROBACIÓN DEL MOTOR ARRANQUE
Multímetro → Continuidad →
Verificamos el aislamiento del
bobinado y el eje del rotor → marcar
infinito - 0.L
Verificamos la continuidad del
bobinado midiendo entre delgas si
están bien deberá emitir un sonido el
multimetro
COMPROBACIÓN DEL MOTOR ARRANQUE
Automático
Alonso, J. M., & Pérez, J. M. (2005). Técnicas del automóvil: Equipo eléctrico. Editorial
Paraninfo.
Domínguez, E. J.. (2012). Sistema de carga y Arranque. Editex