Estudio Hidraúlico y Análisis de Socavación 5

ESTUDIOS Y CONSULTORIA DIR: LOA 873
INgE bOLIvIANA - ACRACb TELf: 6423819 – 72870721

SUCRE-bOLIvIA
ESTUDIO HIDRÁULICO Y ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN

PARA EL PUENTE VEHICULAR VALLE HERMOSO
Introducción
En el informe se presenta inicialmente, el análisis de flujo en el sitio del

emplazamiento del puente Zurima – Valle Hermoso en el Rio Chico, considerando
la disposición del puente en el eje seleccionado y con las secciones transversales
del levantamiento topográfico realizado.
El análisis mencionado se realizó para las crecientes máximas establecidas en el

respectivo Estudio Hidrológico, para períodos de retorno de 100 y 200 años. En
base a los resultados del análisis de flujo, se realizó una estimación de los niveles
máximos de agua y velocidades de flujo, con la ayuda del modelo computarizado
HEC-RAS 5.0.1
1. Análisis de niveles y Velocidades de flujo.
Como se menciono anteriormente se realizó la estimación de los niveles y

velocidades de flujo utilizando información del estudio hidrológico, información
topográfica y granulométrica en el tramo del emplazamiento del puente.
1.1 Caudales utilizados para un periodo de retorno de 100 y 200 años.
Del estudio hidrológico, se obtuvieron los caudales máximos instantáneos para

periodos de retorno de 100 años y 200 años, que son de: 1666 m 3/s y 1785 m3/s
respectivamente.
1.2 Información Topográfica
Para el diseño hidráulico en cuestión, se han utilizado secciones transversales del

levantamiento topográfico en el tramo del emplazamiento del puente, a
continuación se detallan las secciones utilizadas y se muestran esquemáticamente
en la Figura Nº1.
Debido a la naturaleza dinámica del flujo en la zona, se ha utilizado para el análisis

hidráulico 39 secciones transversales, lo cual permite una mayor precisión en las
estimaciones realizadas.
CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR VALLE HERMOSO-SURIMA-MONCHARI 1

SUCRE-bOLIvIA
P_VH Plan: Plan 04 06/01/2019

Legend
Ground
Levee
Ineff
Bank Sta
20
60
100
140
180
220
320
360
420 520
600
620
660
680
700
720
760
Figura Nº1. Esquema de la ubicación de las secciones transversales
1.3 Parámetros hidráulicos
Rugosidad de Manning (n)
El Río Chico, en la zona del emplazamiento del puente tiene un lecho granular
también se observan bolones con bordes redondeados en las riberas productos
del arrastre del río en periodos de crecidas.
Los coeficientes de rugosidad adoptados para el rio son: 0.040 en el canal

principal y de 0.042 en los bancos laterales y en las riberas (M. Villón) en base la
textura y observación del sitio del emplazamiento.
Pendientes adoptadas
Las pendientes utilizadas en el estudio se basaron en el levantamiento

topográfico, asimismo para el análisis de flujo se consideró como condiciones
frontera pendientes de 0.013 y 0.019 aguas arriba y aguas abajo respectivamente.
Para el cálculo de la socavación se utilizó la pendiente de la línea de energía en el
emplazamiento del puente, que se señala en el Cuadro Nº3

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1.4 Cálculos del perfil hidráulico
Se utilizó el software HEC-RAS v 5.0.1 para la obtención de los parámetros

hidráulicos en el tramo en cuestión.
Capacidad de transporte, coeficiente de velocidad y rugosidad para una

sección transversal
El primer paso para el cálculo de perfiles hidráulicos es la determinación de la

capacidad de transporte total y del coeficiente de velocidad para una sección
transversal, esto requiere que el flujo sea dividido en unidades para la cuales la
velocidad pueda considerarse uniformemente distribuida.
La aproximación utilizada en HEC-RAS v 5.0.1 es subdividir el flujo en áreas

usando la sección transversal; la capacidad de transporte es calculada para cada
subdivisión con la ecuación de Manning.
/ 1.486 /
= ; =
donde:
K es la capacidad de transporte para la subdivisión

n es el coeficiente de rugosidad de Maning para la subdivisión
A es el área hidráulica de la subdivisión
R es el radio hidráulico de la subdivisión (área/perímetro mojado)
En nuestro caso la capacidad de transporte total para la sección es obtenida

sumando las capacidades de transporte correspondientes a las tres subdivisiones
(izquierda, derecha, y canal):
= + +
donde:
Kt es la capacidad de transporte total de de la sección transversal del flujo.

Ki, Kc, y Kd son las capacidades de transporte de la sección transversal del
flujo, correspondientes a la banca izquierda, canal principal y banca
derecha, respectivamente.
Luego el coeficiente de velocidad es obtenido con la siguiente fórmula:
+ +
=

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donde:
Ai, Ac, y Ad son las áreas hidráulicas de la sección transversal del flujo,
correspondientes a la banca izquierda, canal principal y banca derecha,
respectivamente.
At es el área hidráulica total de la sección transversal del flujo.
Finalmente la rugosidad compuesta para sección se obtiene de la siguiente

manera:
. . . /
+ +
=
donde:
Pi, Pc y Pd son los perímetros hidráulicos de la sección transversal del flujo

correspondientes a la banca izquierda, canal principal y banca derecha,
respectivamente.
Pt es el perímetro hidráulico de la sección transversal
ni, nc y nd son los coeficiente de rugosidad para la banca izquierda, canal
principal y banca derecha, respectivamente.
nt es el coeficiente de rugosidad compuesto para la sección transversal
Perfiles hidráulicos para flujo permanente
Se procedió a simular los perfiles hidráulicos de flujo unidimensional para flujo

permanente en régimen subcrítico, los cuales son calculados con la ecuación de
energía. El método utilizado para resolver esa ecuación es el método del paso
estándar, en el cual el tramo de canal se divide en subtramos con secciones al
inicio y al final, a las que se aplica la ecuación de energía escrita de la siguiente
manera:
+ + = + + +ℎ
2 2
donde:
Y1, Y2 son las profundidades del agua en las secciones 1 y 2
Z1, Z2 son las cotas de la solera en 1 y 2
V1, V2 son las velocidades medias (caudal/área de flujo)
1 ,2 son coeficientes de corrección de magnitud de velocidad
g es la aceleración de la gravedad
he es la pérdida de energía

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La pérdida de energía he entre dos secciones puede tener varios componentes.

Para HEC–RAS comprende solamente pérdidas por fricción y por contracción o
expansión, según la siguiente ecuación;
+
ℎ = ̅ + − ; ̅ =
2 2 +
donde:
L es la longitud ponderada del tramo

̅ es la pendiente de fricción representativa entre dos secciones
K es el coeficiente de pérdidas por expansión o contracción
1.5 Niveles y velocidades máximas.
Se determinaron las características hidráulicas del sector de emplazamiento del

puente utilizando el modelo hidráulico computarizado HEC RAS v 5.0.1.
Se consideró que el régimen de flujo en el tramo, como en estado estacionario (sin

variaciones respecto al tiempo) asimismo se adoptó un régimen de flujo sub
crítico, para determinar el nivel de aguas máximas extraordinarias y flujo mixto
para el análisis de socavación.
Los Cuadros 1 y 2 muestran las propiedades hidráulicas en las distintas secciones

calculadas para los caudales establecidos para los periodos de retorno de 100 y
200 años respectivamente. Asimismo en los Cuadros Nº3 a 6 se resumen los
resultados principales de las secciones más importantes que son la sección del
puente, sección de aproximación al puente y sección directamente aguas arriba
del puente.
En el Cuadro Nº7 se observa que el valor del NAME (Nivel de aguas máximas
extraordinadias) y los tirantes estimados no corresponden a la sección transversal
del puente sino que se evaluó el máximo valor de: Sección del puente; Secciones
inmediatas aguas arriba y Sección de aproximación del puente, por criterio de
seguridad.

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Cuadro No1. Propiedades del modelo hidráulico en la zona de

emplazamiento del Puente Valle Hermoso, para un periodo de retorno de 100
años.
Elev. Min. Elev. Tirante Elev. Línea Pend. Velocidad

N
N Estación Canal Tirante Crítico Enegía EG canal
Froude
(msnm) (msnm) (msnm) (msnm) (m/m) (m/s)
1 760 1797.6 1800.2 1799.5 1800.4 0.0034 2.2 0.52
2 740 1797.1 1800.2 1799.5 1800.3 0.0025 2.1 0.45
3 720 1797.0 1799.4 1799.4 1800.2 0.0132 4.0 0.99
4 700 1796.9 1799.1 1799.1 1799.6 0.0105 3.2 0.86
5 680 1796.6 1798.9 1798.7 1799.4 0.0085 3.0 0.79
6 660 1796.4 1798.8 1798.5 1799.2 0.0058 2.7 0.66
7 640 1796.0 1798.7 1798.4 1799.1 0.0047 2.6 0.61
8 620 1796.0 1798.6 1798.2 1799.0 0.0048 2.7 0.62
9 600 1795.7 1798.4 1798.2 1798.9 0.0066 3.0 0.71
10 581 1795.0 1798.3 1798.0 1798.7 0.0074 3.1 0.75
11 561 1795.0 1798.0 1797.9 1798.6 0.0087 3.3 0.81
12 541 1794.9 1797.9 1797.6 1798.4 0.0072 3.1 0.74
13 520 1794.2 1798.0 1797.1 1798.2 0.0028 2.3 0.49
14 500 1794.0 1797.9 1797.0 1798.2 0.0027 2.3 0.48
15 480 1794.0 1797.7 1797.1 1798.1 0.0039 2.8 0.58
16 470 Puente
17 460 1794.0 1797.0 1796.8 1797.6 0.0089 3.5 0.83
18 440 1794.0 1796.9 1796.7 1797.4 0.0079 3.3 0.78
19 420 1794.0 1796.6 1796.6 1797.2 0.0114 3.7 0.92
20 400 1794.0 1796.5 1796.4 1796.9 0.0080 3.2 0.78
21 380 1793.6 1796.2 1796.2 1796.8 0.0108 3.5 0.89
22 360 1793.4 1796.0 1796.0 1796.5 0.0113 3.5 0.91
23 340 1793.0 1795.7 1795.7 1796.3 0.0124 3.5 0.94
24 320 1793.0 1795.4 1795.4 1796.0 0.0124 3.5 0.94
25 300 1793.0 1795.2 --- 1795.7 0.0073 3.0 0.74
26 280 1793.0 1794.9 1794.9 1795.5 0.0113 3.4 0.91
27 260 1792.2 1794.8 1794.6 1795.3 0.0088 3.2 0.81
28 240 1792.0 1794.5 1794.4 1795.1 0.0108 3.4 0.89
29 220 1792.0 1794.4 --- 1794.8 0.0078 3.0 0.76
30 200 1792.0 1794.3 --- 1794.7 0.0078 3.0 0.76
31 180 1791.6 1793.9 1793.9 1794.5 0.0126 3.4 0.94
32 160 1791.0 1793.7 1793.6 1794.2 0.0112 3.3 0.89
33 140 1791.0 1793.5 --- 1794.0 0.0081 2.9 0.77
34 120 1790.0 1793.3 --- 1793.8 0.0082 3.0 0.78
35 100 1790.0 1793.2 --- 1793.7 0.0072 3.1 0.74
36 80 1789.0 1792.7 1792.7 1793.4 0.0134 3.8 0.99
37 60 1788.2 1792.3 1792.3 1793.0 0.0137 3.9 1.00
38 40 1788.0 1791.9 1791.9 1792.7 0.0128 3.9 0.98
39 20 1787.3 1791.5 1791.5 1792.3 0.0118 4.0 0.95

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Cuadro No2. Propiedades del modelo hidráulico en la zona de

emplazamiento del Puente Valle Hermoso, para un periodo de retorno de 200
años.
Elev. Min. Elev. Tirante Elev. Línea Pend. Velocidad

N
N Estación Canal Tirante Crítico Enegía EG canal
Froude
(msnm) (msnm) (msnm) (msnm) (m/m) (m/s)
1 760 1797.6 1799.8 1799.6 1800.2 0.0091 3.3 0.82
2 740 1797.1 1799.6 1799.5 1800.0 0.0077 3.1 0.76
3 720 1797.0 1799.5 1799.5 1799.9 0.0065 2.9 0.71
4 700 1796.9 1799.1 1799.1 1799.7 0.0110 3.3 0.89
5 680 1796.6 1799.0 1798.8 1799.5 0.0083 3.1 0.78
6 660 1796.4 1798.9 1798.5 1799.3 0.0057 2.8 0.66
7 640 1796.0 1798.8 1798.4 1799.2 0.0047 2.7 0.61
8 620 1796.0 1798.7 1798.3 1799.1 0.0048 2.8 0.62
9 600 1795.7 1798.5 1798.2 1799.0 0.0066 3.1 0.72
10 581 1795.0 1798.3 1798.1 1798.8 0.0074 3.2 0.76
11 561 1795.0 1798.1 1798.0 1798.7 0.0088 3.4 0.82
12 541 1794.9 1798.1 1797.7 1798.5 0.0057 3.0 0.67
13 520 1794.2 1798.1 1797.2 1798.4 0.0028 2.4 0.49
14 500 1794.0 1798.0 1797.1 1798.3 0.0027 2.4 0.48
15 480 1794.0 1797.8 1797.1 1798.2 0.0039 2.8 0.58
16 470 Puente
17 460 1794.0 1797.0 1796.9 1797.6 0.0091 3.6 0.84
18 440 1794.0 1796.9 1796.8 1797.5 0.0081 3.4 0.79
19 420 1794.0 1796.6 1796.6 1797.3 0.0112 3.8 0.92
20 400 1794.0 1796.5 1796.4 1797.0 0.0085 3.4 0.81
21 380 1793.6 1796.4 1796.3 1796.9 0.0086 3.3 0.81
22 360 1793.4 1796.0 1796.0 1796.6 0.0129 3.7 0.97
23 340 1793.0 1795.8 1795.8 1796.4 0.0123 3.6 0.94
24 320 1793.0 1795.5 1795.5 1796.0 0.0121 3.6 0.94
25 300 1793.0 1795.3 --- 1795.8 0.0073 3.1 0.75
26 280 1793.0 1795.0 1794.9 1795.6 0.0111 3.5 0.90
27 260 1792.2 1794.8 1794.7 1795.4 0.0087 3.3 0.81
28 240 1792.0 1794.6 1794.5 1795.2 0.0109 3.5 0.90
29 220 1792.0 1794.5 --- 1794.9 0.0078 3.1 0.77
30 200 1792.0 1794.3 --- 1794.8 0.0077 3.0 0.76
31 180 1791.6 1793.9 1793.9 1794.6 0.0125 3.5 0.94
32 160 1791.0 1793.7 1793.7 1794.3 0.0110 3.4 0.89
33 140 1791.0 1793.6 --- 1794.1 0.0079 3.0 0.77
34 120 1790.0 1793.4 --- 1793.9 0.0079 3.1 0.77
35 100 1790.0 1793.3 --- 1793.8 0.0070 3.1 0.74
36 80 1789.0 1792.8 1792.8 1793.5 0.0132 3.9 0.99
37 60 1788.2 1792.3 1792.3 1793.1 0.0130 4.0 0.99
38 40 1788.0 1792.0 1792.0 1792.8 0.0125 4.0 0.98
39 20 1787.3 1791.5 1791.5 1792.4 0.0116 4.1 0.95

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Cuadro No 3. Parámetros hidráulicos para 100 años de periodo de retorno.
Sección del Puente cara Aguas Arriba (Estación 470)
Valor Margen Canal Margen

N Parámetro Parámetro
numérico izquierdo principal derecho
1 Elevación Línea Energía (msnm) 1798.1 n Manning 0.040 0.042

2 Elevación del Tirante (msnm) 1797.5 Area de flujo (m2) 498.6 3.5
3 Elevación mínima del lecho (m) 1794.0 Perímetro mojado (m) 263.9 3.6
4 Caudal Total (m3/s) 1666.0 Caudal (m3/s) 1659.0 7.0
5 Ancho superior de la sección (m) 242.6 Ancho superior (m) 239.6 3.0
6 Velocidad Total (m/s) 3.3 Velocidad media (m/s) 3.3 2.0
7 Tirante máximo (m) 3.5 Tirante medio (m) 2.08 1.16
8 Pendiente Línea de energía (m/m) 0.0076 Cortante media (N/m2) 140.5 71.4
Sección aproximación Aguas Arriba (Estación 500).

Numérico izquierdo Principal derecho
1 Elevación Línea Energía (msnm) 1798.2 n Manning 0.042 0.040 0.042
2 Elevación del Tirante (msnm) 1797.9 Area de flujo (m2) 47.6 675.0 1.3
3 Elevación mínima del lecho (m) 1794.0 Perímetro mojado (m) 26.0 282.4 2.6
4 Caudal Total (m3/s) 1666.0 Caudal (m3/s) 88.7 1576.4 1.0
5 Ancho superior de la sección (m) 560.9 Ancho superior (m) 276.7 281.9 2.3
6 Velocidad Total (m/s) 2.3 Velocidad media (m/s) 1.9 2.3 0.8
7 Tirante máximo (m) 3.9 Tirante medio (m) 1.84 2.39 0.54
8 Pendiente Línea de energía (m/m) 0.0027 Cortante media (N/m2) 49.1 64.0 13.1

SUCRE-bOLIvIA
Sección del Puente cara Aguas Arriba (Estación 470)

numérico izquierdo principal derecho
1 Elevación Línea Energía (msnm) 1798.2 n Manning 0.040 0.042

2 Elevación del Tirante (msnm) 1797.6 Area de flujo (m2) 518.9 3.7
3 Elevación mínima del lecho (m) 1794.0 Perímetro mojado (m) 264.9 3.7
4 Caudal Total (m3/s) 1785.0 Caudal (m3/s) 1777.3 7.7
5 Ancho superior de la sección (m) 242.7 Ancho superior (m) 239.6 3.1
6 Velocidad Total (m/s) 3.4 Velocidad media (m/s) 3.4 2.1
7 Tirante máximo (m) 3.6 Tirante medio (m) 2.17 1.21
8 Pendiente Línea de energía (m/m) 0.0077 Cortante medio (N/m2) 147.1 74.8
Sección aproximación Aguas Arriba (Estación 500).

Numérico izquierdo Principal derecho
1 Elevación Línea Energía (msnm) 1798.3 n Manning 0.042 0.040 0.042
2 Elevación del Tirante (msnm) 1798.0 Area de flujo (m2) 50.3 704.6 1.5
3 Elevación mínima del lecho (m) 1794.0 Perímetro mojado (m) 26.0 282.4 2.8
4 Caudal Total (m3/s) 1785.0 Caudal (m3/s) 96.9 1686.9 1.2
5 Ancho superior de la sección (m) 562.5 Ancho superior (m) 278.1 281.9 2.6
6 Velocidad Total (m/s) 2.4 Velocidad media (m/s) 1.9 2.4 0.8
7 Tirante máximo (m) 4.0 Tirante medio (m) 1.95 2.50 0.59
8 Pendiente Línea de energía (m/m) 0.0027 Cortante medio (N/m2) 51.5 66.3 14.3

SUCRE-bOLIvIA
Sección del Puente distribuida en franjas (Estación 470)
Ancho Caudal en % de Tirante en Velocidad Cortante en

N Posición de franja la franja flujo en la franja en la franja la franja
(m) (m3/s) la franja (m) (m/s) (N/m2)
1 Chan 24.8 97.5 5.9 1.5 2.7 110.7
2 Chan 24.8 86.6 5.2 1.5 2.5 97.0
3 Chan 24.8 88.5 5.3 1.5 2.5 98.2
4 Chan 24.8 100.7 6.0 1.5 2.7 110.7
5 Chan 24.8 129.8 7.8 1.9 2.9 122.6
6 Chan 24.8 304.5 18.3 3.3 4.0 193.1
7 Chan 24.8 258.2 15.5 2.6 4.0 194.7
8 Chan 24.8 198.6 11.9 2.5 3.4 152.8
9 Chan 24.8 149.5 9.0 2.1 3.1 132.2
10 Chan 24.8 245.2 14.7 2.5 3.9 188.2
11 ROB 6.6 7.0 0.4 1.2 2.0 71.4
Sección inmediata aguas arriba Puente distribuida en franjas (Estación 480)

1 LOB 49.7 0.0 0.0 0.9 0.0 33.3
2 LOB 49.7 0.0 0.0 1.0 0.0 39.0
3 LOB 49.7 0.0 0.0 1.2 0.0 46.1
4 LOB 49.7 0.0 0.0 1.5 0.0 59.6
5 LOB 49.7 0.0 0.0 1.5 0.0 57.0
6 LOB 20.9 78.4 4.7 1.7 2.2 67.0
7 Chan 24.8 94.1 5.7 1.7 2.2 67.0
8 Chan 24.8 92.5 5.6 1.7 2.2 66.3
9 Chan 24.8 94.1 5.7 1.7 2.2 67.0
10 Chan 24.8 94.1 5.7 1.7 2.2 67.0
11 Chan 24.8 129.1 7.8 2.1 2.5 80.3
12 Chan 24.8 302.4 18.2 3.5 3.5 134.9
13 Chan 24.8 217.0 13.0 2.9 3.1 110.7
14 Chan 24.8 200.8 12.1 2.7 3.0 105.7
15 Chan 24.8 150.0 9.0 2.3 2.6 88.5
16 Chan 24.8 206.9 12.4 2.8 3.0 107.2
17 ROB 6.6 6.6 0.4 1.3 1.6 41.2

SUCRE-bOLIvIA
Sección del Puente distribuida en franjas (Estación 470)

1 Chan 24.8 107.7 6.0 1.6 2.9 118.1
2 Chan 24.8 95.4 5.4 1.6 2.6 103.0
3 Chan 24.8 97.3 5.5 1.6 2.6 104.2
4 Chan 24.8 111.3 6.2 1.6 2.9 118.1
5 Chan 24.8 140.1 7.9 2.0 3.0 128.5
6 Chan 24.8 319.0 17.9 3.4 4.0 198.9
7 Chan 24.8 274.3 15.4 2.7 4.1 203.0
8 Chan 24.8 210.8 11.8 2.6 3.5 158.6
9 Chan 24.8 160.4 9.0 2.2 3.2 138.1
10 Chan 24.8 260.9 14.6 2.6 4.0 196.4
11 ROB 6.6 7.7 0.4 1.2 2.1 74.8
Sección inmediata aguas arriba Puente distribuida en franjas (Estación 480)

1 LOB 49.7 0.0 0.0 0.9 0.0 36.1
2 LOB 49.7 0.0 0.0 1.1 0.0 42.7
3 LOB 49.7 0.0 0.0 1.3 0.0 49.8
4 LOB 49.7 0.0 0.0 1.6 0.0 63.2
5 LOB 49.7 0.0 0.0 1.6 0.0 60.7
6 LOB 20.9 85.9 4.8 1.8 2.2 70.7
7 Chan 24.8 103.3 5.8 1.8 2.3 70.7
8 Chan 24.8 101.6 5.7 1.8 2.3 70.0
9 Chan 24.8 103.2 5.8 1.8 2.3 70.6
10 Chan 24.8 103.3 5.8 1.8 2.3 70.7
11 Chan 24.8 139.5 7.8 2.2 2.6 83.8
12 Chan 24.8 317.1 17.8 3.6 3.6 138.4
13 Chan 24.8 229.9 12.9 3.0 3.1 114.2
14 Chan 24.8 213.3 12.0 2.8 3.0 109.2
15 Chan 24.8 161.1 9.0 2.4 2.7 92.1
16 Chan 24.8 219.5 12.3 2.9 3.1 110.7
17 ROB 6.6 7.3 0.4 1.4 1.6 42.6

SUCRE-bOLIvIA
Cuadro No 7 Resumen de nivel y tirantes máximos extraordinarios.
T (100 T (200
T (100 T (200
años) años)
Estación Descripción años) años)
NAME NAME
Tirante (m) Tirante (m)
msnm msnm
Sección aguas arriba del
480 puente 1797.7 3.7 1797.8 3.8
Sección puente cara aguas
470 arriba 1797.6 3.5 1798.0 3.6
Sección aguas abajo del
460 puente 1797.0 3.0 1797.0 3.0
Las elevaciones mostradas en el cuadro anterior se realizaron en base a la

topografía, por lo se deben verificar en campo.
Por tanto se recomienda utilizar como valor del NAME una altura de 3.7 y 3.8 m
sobre el nivel más bajo del cauce, para periodos de retorno de 100 y 200 años
respectivamente.
A continuación se muestra un esquema del comportamiento hidráulico en el perfil

longitudinal del Rió para crecidas de 100 y 200 años de periodo de retorno (Flujo
de derecha a izquierda), se observa que en el emplazamiento del puente el flujo
es supercrítico.
P_VH Plan: P lan 04 06/01/2019

ValleHermoso ValleHermoso
1810 Legend
EG T200
EG T100
WS T200
Crit T200
1805
WS T100
Crit T100
Ground
Left Levee
1800
Elevation (m)
1795
1790
1785
0 200 400 600 800
Main Channel Distance (m)

SUCRE-bOLIvIA
P_V H Plan: P lan 04 06/01/2019

Legend
WS T200
Ground
Levee
Ineff
Bank Sta
20
60
100
140
180
220
320
360
420 520
600
620
660
680
700
720
760
Figura Nº2 Perfil de flujo (Flujo de izquierda a derecha) y esquema del

comportamiento hidráulico
Se puede observar en la anterior figura que existe un resalto hidráulico aguas

arriba antes del puente, el efecto de dicho resalto se muestra en las velocidades
mayores de aproximación, para tomar dicho efecto se asumirá un factor de
seguridad suficiente.

SUCRE-bOLIvIA
Figura Nº3 Resultados gráficos del modelo hidráulico de tirantes y velocidades de flujo, para un periodo de
retorno T 200 años.

SUCRE-bOLIvIA
2 Análisis de socavación
Se realizó el análisis de socavación en la sección del emplazamiento del puente,

para un caudal máximo de 1785 m3/s correspondiente a un periodo de retorno de
200 años, porque se considera que es la situación más crítica. A continuación se
describe la información y métodos utilizados para dicho análisis. Asimismo los
resultados obtenidos.
2.1 Información utilizada
Para el análisis de socavación se tomo en cuenta la siguiente información:
 Topografía del sector de emplazamiento del puente, la misma utilizada

en el análisis de velocidades y niveles de flujo.
 Resultados del análisis de velocidades y niveles de flujo.
 Geometría de las pilas y estructura del puente del estudio estructural.
 Información granulométrica del lecho del rio y riberas.
2.2 Metodología utilizada
La socavación total en puentes generalmente se debe a la suma de las

socavaciones que se muestran en el siguiente esquema:
Socavación Total
Socavación Socavación por Socavación local

General Contracción
En Estribos En Pilas
La socavación total es la suma de la socavación general, socavación por

contracción y socavación local en pilas y/o estribos de un puente. En el
presente la socavación esperada en el canal principal de río y la del estribo
izquierdo serán diferentes y se detallan a continuación.

SUCRE-bOLIvIA
Entonces:
Socavación Total en el Canal principal = Socavación General + Socavación por

contracción + Socavación local en las pilas del puente.
Socavación Total en el margen izquierdo (estribo del puente) = Socavación

General + Socavación por contracción + Socavación local en el estribo del
puente.
Nótese que la diferencia entre la socavación total en el canal principal y en el

margen izquierdo (estribo del puente), es la socavación local.
2.3 Socavación general
Para estimar la socavación general en el lugar del emplazamiento del puente

se aplicó el método de Lischtvan-Levediev, para suelo granulares no cohesivos
y suponiendo que el ancho de las pilas es muy pequeño en relación al ancho
de la sección de flujo (por lo que se considera que el efecto de contracción es
muy pequeño), según el cual:
1
 α y 5/3  x 1
y s   
0.28 
 0.68β d m 
Donde:
Ys = Tirante después de ocurrir la socavación, en m.
y = Tirante antes de ocurrir la socavación, en m.
dm = Diámetro medio del material del lecho, en mm.
α = Coeficiente que depende del caudal de diseño, tirante medio de la
sección de flujo y ancho efectivo de la sección de flujo.
β = Coeficiente que depende del período de recurrencia del caudal de
diseño
x = Coeficiente que depende en suelos no cohesivos, de dm.
Hg = Altura socavada Hg = Ys - y
Esta ecuación también puede ser aplicada para una sección transversal del río
distribuida en franjas, para determinar la variación de la socavación en distintos
lugares de la sección transversal, como se muestra en el siguiente esquema.

SUCRE-bOLIvIA
Figura Nº4 Esquema de cálculo de socavación general.

A continuación se detalla el cálculo de socavación general, en la sección por
franjas, para un periodo de retorno T 200 años.
Parámetro Valor Descripción

Qd = 1785.00 m3/s Caudal de diseño (Ver estudio hidrológico)
T= 200.00 años Periodo de retorno
Yo = 2.17 m Tirante antes de ocurrir la socavación, en m (del
análisis hidráulico)
bef = 235.45 m Ancho efectivo de la sección de flujo
dm = 10.50 mm Diámetro medio efectivo del material del lecho, en
mm (ver estudio de suelos)
V= 3.42 m/s Velocidad media de flujo
Fr = 0.74 0 Número de Froude, menor a 1 entonces el
método es aplicable
Suelo = Granular 0 Tipo de suelo granular (Ver estudio de suelos)
Cuadro No. 8. Datos de entrada para el análisis de socavación general

Prueba Fr < 1 ok Método aplicable
α= 2.08 Coeficiente
Coeficiente dependiente de la recurrencia del
β= 1.02
caudal
x= 0.34 Coeficiente que depende del diámetro en suelos
no cohesivos
Yg = 3.64 m Tirante de agua con el lecho socavado
Ysg= 1.47 m Profundidad de socavación
Cuadro No. 9. Resultados del cálculo de socavación general
Para el canal principal se adopta una profundidad de socavación Ysg = 1.5 m.

SUCRE-bOLIvIA
2.4 Socavación por contracción
Para estimar la socavación por contracción en el lugar del emplazamiento del

puente se aplicó el método HEC-18 de “Federal Highway Administration”
basado en el método de CSU Colorado State University según el cual:
6 K1
y2  Q2  7
 W1 
     Ysc  y2  y0
y1  Q1   W2 
Donde:
Ysc = Profundidad de socavación por contracción, en m.
Q2 = Caudal de flujo en la sección del puente, en m3/s.
W2 = Ancho del tirante en la sección contraída del puente, en m.
Q1 = Caudal de flujo en la sección de aproximación, en m 3/s.
W1 = Ancho del tirante en la sección de aproximación, en m.
Y1 = Tirante promedio en la sección de aproximación, en m.
K1 = Coeficiente que evalúa la forma del transporte del lecho.
Y2 = Tirante promedio en la sección del puente después de ocurrida la
socavación, en m.
Y0 = Tirante promedio en la sección del puente, en m.
Parámetro M Izq Canal M Der Descripción

Q1 = 96.88 1686.89 1.24 m3/s Caudal de diseño en la sección de
aproximación (st 500)
W1 = 25.82 281.88 2.56 m Ancho superficial en la sección de
S1 = 0.0027 0.0027 0.0027 m/m Pendiente de la línea de energía en la
sección de aproximación (st 500)
Y1 = 1.95 2.50 0.59 m Tirante promedio en la sección de
V1 = 1.93 2.39 0.82 m/s Velocidad en la sección de
Q2 = 13 1777.27 7.73 m3/s Caudal de diseño en el cruce del puente
(st 470 BR U)
W2 = 239.59 3.06 m Ancho superficial en la sección del
puente (st 470 BR U)
A= 518.94 3.72 m2 Área de flujo en la sección de
contracción (st 470 BR U)
d50 = 10.5 10.5 10.5 mm Diámetro medio efectivo del material del
lecho, en mm (ver estudio de suelos)
Cuadro No. 10. Resultados del cálculo de socavación por contracción.

SUCRE-bOLIvIA
Parámetro M Izq Canal M Der Descripción

Velocidad crítica de inicio de
Vc = 1.51 1.58 1.24 m/s
movimiento
Tipo = LB LB CW Comportamiento de socavación (LB
Lecho movil y CW Agua Clara)
v* = 0.23 0.26 0.13 m/s Velocidad de corte en la sección de
aproximación
ω= 0.46 0.46 0.46 m/s Velocidad de caida del sedimento
v*/ω = 0.50 0.57 0.28 Relación de velocidades
k1 = 0.64 0.64 0.59 Exponente del tipo de transporte de
material
Y2 = --- 2.90 1.57 m Tirante promedio en la sección

contraída depués de socavación
Yo = --- 2.17 1.22 m Tirante promedio en la sección
contraida
Ysc = --- 0.74 0.35 m Profundidad de socavación por
contracción
Cuadro No. 11. Resultados del cálculo de socavación por contracción.
Se analizó la socavación por contracción, con el método del CSU. Se adoptará

como socavación por contracción:
 En el canal principal Ysc = 0.74 m.

 En el estribo izquierdo Ysc = 0.35 m.

SUCRE-bOLIvIA
2.5 Socavación Local en Pilas
Para estimar la socavación local de las pilas en el lugar del emplazamiento del
puente se aplicó el método HEC-18 de “Federal Highway Administration”
basado en el método de CSU Colorado State University según el cual:
0.65
ys a 
 2 K1 K 2 K 3 K 4  
0.43
F1
y1  y1 
Donde:
ys = Profundidad de socavación local por pila, en m.
y1 = Tirante promedio directamente aguas arriba de la pila, en m.
K1 = Factor de corrección por la forma de la nariz de la pila.
K2 = Factor de corrección por el ángulo de ataque del flujo.
K3 = Factor de corrección por la condición del lecho.
K4 = Factor de corrección por el acorazamiento del material del lecho.
a = Ancho de la pila, en m.
Fr = Número de Froude directamente aguas arriba de la pila.
Por razones de seguridad se hizo la suposición de que todas las pilas tendrán la
misma profundidad de socavación, debido a la capacidad de migración del curso
principal o Talweg dentro del lecho del rio.

Forma de las pilas (a) Nariz cuadrada; (b) Nariz
Tipo d redondeada; (c) cilíndrica; (d) grupo de cilindros; (e )
Nariz punteaguada
a= 1.2 m Ancho de la pila
Ang = 25 º Ángulo de ataque del flujo a la pila
L= 4.4 m Longitud de la pila en dirección del flujo
Y1 = 3.6 m Tirante directamente aguas arriba de la pila (st 480)

Velocidad directamente aguas arriba de la pila (st
V1 = 3.56 m/s
480)
Dunas
bc = Condiciones del lecho
pequeñas
D50 = 10.5 mm Diámetro medio efectivo del material del lecho, (ver
estudio de suelos)
D95 = 57.4 mm Diámetro efectivo 95% mas fino del material del lecho,
(ver estudio de suelos)
Cuadro No. 12. Datos de entrada para el análisis de socavación local en las
pilas

SUCRE-bOLIvIA

K1 = 1 Factor de corrección por la forma de la pila
L/a = 3.67 Relación largo/ancho pila
K2 = 1.79 Factor de corrección por el ángulo de ataque del flujo
K3 = 1.1 Factor de corrección por condiciones del lecho
VcD50 = 1.68 m/s Velocidad crítica de inicio de movimiento
VcD95 = 2.96 m/s Velocidad crítica de inicio de movimiento
VicD50 = 0.84 m/s Velocidad crítica de inicio de movimiento en la pila
VicD95 = 1.62 m/s Velocidad crítica de inicio de movimiento en la pila
VR = 49.31 Relación de velocidades
K4 = 0.72 Factor de corrección por efecto de acorazamiento del
lecho
Número de froude directamente aguas arriba de la
Fr1 = 0.60
pila
Ys/Y1 = 1.11 Relación de socavación tirante
Ys = 4.00 m Socavación máxima
Cuadro No. 13. Resultados del cálculo de socavación local en pilas
Se analizó la socavación considerando el efecto de acorazamiento, con el

método del CSU. Así también para verificar los resultados se estimó la
socavación por el método de Froehlich, que tiene resultados coherentes con
datos observados (FHWA, 1996). Por tanto se adoptará como socavación local
en las pilas Ysl = 4.0 m.
2.6 Socavación Local en Estribos.
Para estimar la socavación local en los estribos en el lugar del emplazamiento

del puente (estribo izquierdo) se aplicó el método HEC-18 de “Federal Highway
Administration” basado en la ecuación de Froehlich:
0.65
ys  L' 
 2.27 K1 K 2   Fr 0.61  1
ya  ya 
Donde:
Ys = Profundidad de socavación local en el estribo, en m.

Ya = Tirante promedio del flujo bloqueado en la sección de aproximación,
en m.
L’ = Longitud del estribo o terraplén proyectado normal al flujo, en m.

SUCRE-bOLIvIA
Fr = Número de Froude en la sección de aproximación basado en el

bloqueo de flujo.
K1 = Factor de corrección que depende de la forma del estribo.
K2 = Factor de corrección que depende del ángulo entre el flujo y el
terraplén de obstrucción.
Parámetro Est Izq Est Der Descripción

Tipo = b b Forma del estribo
Ang = 65.0 115.0 º Ángulo de ataque del flujo al estribo, >90 si el
estribo esta contra el flujo
L1 = 254.2 0.0 m Longitud del estribo que obstruye el flujo
Ae = 350.4 0.0 m2 Área de flujo obstruida por el estribo en la
sección de aproximación
Qe = 7.3 0.0 m3/s Flujo obstruido por el estribo, en la sección de
aproximación
Y1 = 1.8 0.0 m Tirante al pie del estribo
V1 = 0.0 0.0 m/s Velocidad al pie del estribo
Cuadro No. 14. Datos de entrada para el análisis de socavación local en

estribos
Parámetro Est Izq Est Der Descripción

L' = 230.38 0.00 m Lontitud del estribo proyectado, normal al flujo
Ya = 1.38 --- m Tirante promedio en la zona de obstrucción del
estribo
Ve = 0.02 --- m/s Velocidad en la sección de aproximación
Fr = 0.01 --- Número de Froude aguas arriba del estribo
K1 = 0.82 0.82 Factor de corrección por la forma del estribo
K2 = 0.96 1.03 Factor de corrección por el ángulo de ataque del
flujo
Ys/Ya = 1.69 --- Relación de tirantes

Ys = 2.32 --- m Profundidad de socavación local en el estribo
Cuadro No. 15. Resultados del cálculo de socavación local en estribos
Se analizó la socavación local en el estribo, con el método Froehlich, entonces

la socavación local en el estribo izquierdo es Ysle = 2.32 m.

SUCRE-bOLIvIA
2.7 Socavación Total
Como se mencionó anteriormente la Socavación Total del río puede separarse

en dos zonas; En el canal principal y el en estribo izquierdo:
Socavación en la zona del canal principal.
Socavación Total en el Canal principal = Socavación General (Ysg) +

Socavación por contracción (Yc) + Socavación local en las pilas del puente
(Ysl).
A raíz de la incertidumbre y aproximación de los métodos utilizados en el

cálculo, los datos de entrada asumidos, cualquier cambio en el régimen de
flujo, etc. se sugiere que se considere un factor de seguridad de al menos 1.20,
por lo que se recomienda tomar en cuenta las siguientes profundidades de
socavación, para un periodo de retorno de 200 años:
Profundidad Profundidad de socavación

Tipo de
Calculada recomendada, a partir de lecho del
socavación
(m) rio (m)
General 1.5 1.8
Contracción 0.74 0.9
Local en Pila 4.0 4.8
Total 5.8 7.5
Cuadro No. 17. Profundidades de socavación.
Por otro lado los perfiles litológicos de la zona del puente, determinados a partir
del ensayo de tomografía eléctrico 2D, muestran que hasta los 7 m
aproximadamente, existen capas con resistividad alta.
Lo que puede interpretarse como el sedimento más grueso o sedimentos con

menor contenido de grano fino. El hecho de que contiene menor cantidad de
grano fino demuestra que la corriente de agua ha tenido mayor efecto en
dichas capas, en el pasado reciente (en términos sedimentológicos). Es decir
que se constituye en el lecho móvil del río.
Esta profundidad de lecho móvil, es bastante coherente con la profundidad de

socavación determinada (7.5 m) anteriormente, por tanto se puede afirmar que
los cálculos son representativos de las condiciones reales.

SUCRE-bOLIvIA
En el siguiente esquema se muestra la profundidad socavación recomendada,

nótese que la profundidad de socavación no alcanza el nivel superior de la
zapata o apoyo de la pila, por tanto para obtener el nivel de fundación
corresponde a la suma de la profundidad de socavación recomendada + el
peralte o altura de la zapata o apoyo de la pila, que se obtendrá del
correspondiente estudio estructural.
Figura Nº3 Esquema de la profundidad de socavación recomendada
Socavación en la zona del estribo izquierdo.
Socavación Total en el margen izquierdo (estribo del puente) = Socavación

General (Ysg)+ Socavación por contracción (Ysc)+ Socavación local en el
estribo del puente (Ysle).

SUCRE-bOLIvIA
A raíz de la incertidumbre y aproximación de los métodos utilizados en el

cálculo, los datos de entrada asumidos, cualquier cambio en el régimen de
flujo, etc. se sugiere que se considere un factor de seguridad de al menos 1.2
en la determinación de las cotas de fundación, por lo que se recomienda tomar
en cuenta las siguientes profundidades de socavación, para un periodo de
retorno de 200 años:
Profundidad Profundidad de socavación

Tipo de
Calculada recomendada, a partir de lecho del
socavación
(m) rio (m)
General 1.50 1.80
Contracción 0.35 0.42
Local en estribo 2.32 2.78
Total 4.17 5.0
Cuadro No. 11. Profundidades de socavación.

SUCRE-bOLIvIA
3 Conclusiones y Recomendaciones
Se determinó el NAME (Nivel de aguas máximas extraordinarias) para un periodo

de retorno de 100 y 200 años, es de aproximadamente 3.7 y 3.8 m
respectivamente. Y la velocidad de flujo promedio para este evento se estima en
3.3 y 3.4 m/s con un régimen supercrítico.
Es de suma importancia verificar las condiciones y los valores adoptados para el

cálculo de socavación, en la etapa de construcción. Esto para minimizar la
incertidumbre de los mismos. Asimismo en caso de encontrarse valores diferentes
se deberá recalcular las socavaciones determinadas.
En la etapa de construcción también se debe verificar los niveles o alturas de la

sección de emplazamiento del puente, principalmente en los puntos más bajos del
canal, levantamiento topográfico, etc. y en caso de ser necesario recalcular las
cotas de fundación de las pilas. Esto debido a la naturaleza dinámica del lecho del
Río.
Es importante notar que la estimación de socavación se realizó con una sección

de puente determinada, es decir con dimensiones específicas de las pilas. Por
tanto cualquier cambio en las dimensiones de la sección (sea libre o enterrada) o
emplazamiento del puente amerita un recalculo de la socavación.
Debido a la incertidumbre y la naturaleza empírica de los métodos de cálculo, se

sugiere adoptar un factor de seguridad mínimo de 1.20 en las profundidades de
socavación, para la zona del canal principal y del estribo izquierdo.
Se recomienda:
 Considerar una profundidad mínima de socavación de 7.5 m, en la zona
del canal principal donde se encuentran las pilas del puente.
 Considerar una profundidad mínima de socavación de 5.0 m, en la zona
del margen izquierdo donde se encuentra el estribo izquierdo del puente.
 Esta profundidad puede incrementarse debido a cambios de elevación en
el lecho ocasionados por la dinámica de transporte de sedimentos en la
zona.
La profundidad de lecho móvil, inferida a partir del estudio de tomografía eléctrica

2D (7 m), es bastante coherente con la profundidad de socavación determinada
(7.5 m) anteriormente, por tanto se puede afirmar que los cálculos son
representativos de las condiciones reales.

SUCRE-bOLIvIA
La profundidad de socavación recomendada constituye el probable lecho móvil,

por lo que NO constituye la cota de fundación del puente. Por tanto la cota de
fundación será la suma de la profundidad de socavación recomendada más
cierta altura de seguridad más el peralte o tamaño de los apoyos de las pilas,
es decir que en caso de que exista un evento extremo y su correspondiente
socavación, el apoyo de las pilas o zapata de las pilas por ningún motivo deberá
quedar en contacto directo con el agua, más bien deben estar totalmente
enterradas.

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ESTUDIO HIDRÁULICO Y ANÁLISIS DE SOCAVACIÓN

En el informe se presenta inicialmente, el análisis de flujo en el sitio del

El análisis mencionado se realizó para las crecientes máximas establecidas en el

1. Análisis de niveles y Velocidades de flujo.

Como se menciono anteriormente se realizó la estimación de los niveles y

1.1 Caudales utilizados para un periodo de retorno de 100 y 200 años.

Del estudio hidrológico, se obtuvieron los caudales máximos instantáneos para

1.2 Información Topográfica

Para el diseño hidráulico en cuestión, se han utilizado secciones transversales del

Debido a la naturaleza dinámica del flujo en la zona, se ha utilizado para el análisis

CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR VALLE HERMOSO-SURIMA-MONCHARI 1

P_VH Plan: Plan 04 06/01/2019

Figura Nº1. Esquema de la ubicación de las secciones transversales

1.3 Parámetros hidráulicos

Rugosidad de Manning (n)

Los coeficientes de rugosidad adoptados para el rio son: 0.040 en el canal

Las pendientes utilizadas en el estudio se basaron en el levantamiento

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1.4 Cálculos del perfil hidráulico

Se utilizó el software HEC-RAS v 5.0.1 para la obtención de los parámetros

Capacidad de transporte, coeficiente de velocidad y rugosidad para una

El primer paso para el cálculo de perfiles hidráulicos es la determinación de la

La aproximación utilizada en HEC-RAS v 5.0.1 es subdividir el flujo en áreas

K es la capacidad de transporte para la subdivisión

En nuestro caso la capacidad de transporte total para la sección es obtenida

Kt es la capacidad de transporte total de de la sección transversal del flujo.

Luego el coeficiente de velocidad es obtenido con la siguiente fórmula:

CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR VALLE HERMOSO-SURIMA-MONCHARI 3

Finalmente la rugosidad compuesta para sección se obtiene de la siguiente

Pi, Pc y Pd son los perímetros hidráulicos de la sección transversal del flujo

Perfiles hidráulicos para flujo permanente

Se procedió a simular los perfiles hidráulicos de flujo unidimensional para flujo

CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR VALLE HERMOSO-SURIMA-MONCHARI 4

La pérdida de energía he entre dos secciones puede tener varios componentes.

L es la longitud ponderada del tramo

1.5 Niveles y velocidades máximas.

Se determinaron las características hidráulicas del sector de emplazamiento del

Se consideró que el régimen de flujo en el tramo, como en estado estacionario (sin

Los Cuadros 1 y 2 muestran las propiedades hidráulicas en las distintas secciones

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Cuadro No1. Propiedades del modelo hidráulico en la zona de

Elev. Min. Elev. Tirante Elev. Línea Pend. Velocidad

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Cuadro No2. Propiedades del modelo hidráulico en la zona de

Elev. Min. Elev. Tirante Elev. Línea Pend. Velocidad

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Cuadro No 3. Parámetros hidráulicos para 100 años de periodo de retorno.

Sección del Puente cara Aguas Arriba (Estación 470)

Valor Margen Canal Margen

1 Elevación Línea Energía (msnm) 1798.1 n Manning 0.040 0.042

Sección aproximación Aguas Arriba (Estación 500).

Valor Margen Canal Margen

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Cuadro No 4. Parámetros hidráulicos para 200 años de periodo de retorno.

Sección del Puente cara Aguas Arriba (Estación 470)

Valor Margen Canal Margen

1 Elevación Línea Energía (msnm) 1798.2 n Manning 0.040 0.042

Sección aproximación Aguas Arriba (Estación 500).

Valor Margen Canal Margen

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