EJECUTAR EL MANTENIMIENTO PROACTIVO AL

MOTOR Y/O GENERADOR ELÉCTRICO HASTA

MEDIA TENSIÓN, SEGÚN NORMATIVIDAD VIGENTE
 MOTOR ELECTRICO
El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica
en energía mecánica de rotación por medio de la acción de los campos
magnéticos generados en sus bobinas.
Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un
rotor cuando se alimenta con C.A
PARTES DEL MOTOR ELECTRICO
PARTES DEL MOTOR ELECTRICO
PARTES DEL MOTOR ELECTRICO
 EL ESTATOR
Como toda máquina eléctrica, los motores
asíncronos constan de dos partes fundamentales y
distintas:
El estator.- Es la parte fija del motor. Está constituido
una carcasa en la que está fijada una corona de
chapas de acero al silicio provistas de unas ranuras.
Los bobinados de sección apropiada están dispuestos
en dichas ranuras formando las bobinas que se
dispondrán en tantos circuitos como fases tenga la
red a la que se conectará la máquina.
El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la
rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero sí magnéticamente.
 EL ROTOR
El rotor.- Es la parte móvil del motor.
Esta situado en el interior del
estator y consiste en un núcleo de
chapas de acero al silicio apiladas
que forman un cilindro, en el
interior del cual se dispone un
bobinado eléctrico. Los tipos más
utilizados son
• o Rotor de jaula de ardilla
• o Rotor bobinado.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Todos los motores eléctricos, desde el mas pequeño (una maquina de
afeitar), hasta el más grande, (una grúa); funcionan bajo *El principio
del Electromagnetismo* PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO. Con el
tiempo se comprobó que todo fenómeno magnético se puede producir
por corrientes eléctricas, es decir se estaba logrando, la unificación del
magnetismo y la electricidad, originando la rama de la física que
actualmente se conoce como electromagnetismo.
El estudio del magnetismo se remonta a las “piedras” que se
encuentran en la naturaleza (magnetita) propiedad de atraer al hierro.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
LOS IMANES. Un imán es un material con propiedades magnéticas,
estos pueden ser naturales, o artificiales, de igual manera pueden ser
permanentes o temporales. Todos los imanes presentan en sus
extremos, dos puntos de máxima fuerza llamados polo norte y polo sur.
Los polos iguales se repelen y los opuestos se atraen.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
LOS ELECTROIMANES. Un electroimán es un imán creado
artificialmente, con alambre enrollado sobre un núcleo ferro
magnético, la principal ventaja de este imán, es el control de la
intensidad del campo magnético. Mediante la variación de la corriente
eléctrica, o la cantidad de vueltas de la bobina, los polos de un
electroimán pueden invertirse, con solo invertir el sentido de la
corriente que pasa por la bobina. Este fenómeno que causa la inversión
de los polos magnéticos, constituye la base del funcionamiento de los
motores eléctricos.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La fuerza que ejerce un electroimán sobre algún objeto esta
directamente relacionada con la corriente que circule por el conductor,
además del número de vueltas del mismo.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
ELECTROMAGNETISMO EN UN CONDUCTOR: OERSTED, descubrió que
un conductor con corriente eléctrica produce un campo magnético, se
utiliza la regla de la mano izquierda para determinar la dirección del
mismo, colocando el dedo pulgar en el sentido de la corriente eléctrica,
los dedos restantes nos darán la dirección del campo magnético.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
ACCION DE LAS FUERZAS MAGNÉTICAS. Cuando se coloca un imán
sobre un eje cerca de un electroimán, las fuerzas magnéticas
producidas por el electroimán, hacen girar al imán hasta que los polos
opuestos quedan frente a frente.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Si se invierte la corriente del electroimán, sus polos se invierten, por lo
cual el imán gira nuevamente. La atracción y repulsión de las fuerzas
magnéticas, mantienen al imán girando constantemente. (Básicamente
es el principio de funcionamiento del motor).
 INDUCCION ELECTROMAGNETICA.
"Siempre que exista un movimiento
relativo entre un campo magnético
y un conductor cortando líneas de
fuerza magnética, se producirá en
los extremos de dicho conductor
una fuerza electromotriz inducida"
(voltaje). La inducción
electromagnética es el fenómeno
que origina un voltaje y por lo tanto,
una intensidad de corriente y esta a
su vez, su propio campo magnético.
 LEY DE LENZ.

Dice que siempre que

existe un fuerza
electromotriz inducida
(f.e.m. o voltaje), esta
origina una circulación de
corriente, que tiene un
sentido tal que se opone a
la causa que la produce.
 LORENTZ.
Descubrió que si
ponemos un
conductor por el cual
circula una corriente
cortando un campo
magnético, dicho
conductor recibirá una
fuerza que lo moverá.
 LORENTZ
Para determinar el sentido de
la fuerza, LORENTZ postulo la
regla de la mano izquierda
Que dice: el dedo índice indica
el sentido del campo
magnético (B), el dedo medio
el sentido que tiene la
corriente (i); y en
consecuencia el dedo pulgar
indica el sentido en el que se
desplazara el conductor (F).
CLASIFICACION DE LOS MOTORES
ELECTRICOS
MOTOR SINCRONO Y ASINCRONO
EL MOTOR ASÍNCRONO

 Si se realizara a nivel industrial una

encuesta de consumo de la energía
eléctrica utilizada en alimentar motores,
se vería que casi la totalidad del
consumo, el 95%, estaría dedicado a
los motores asíncronos.

 En estos motores la velocidad del campo

magnético giratoria producida por el
estator es mayor que la velocidad de giro
del rotor. No están sincronizadas.
 MOTOR SINCRONO Y ASINCRONO
Conclusión: La diferencia entre un motor síncrono y
asíncrono radica en que un motor sincrónico gira a una
velocidad constante llamada sincrónica que es directamente
proporcional a la frecuencia de la línea con que es alimentado
e inversa al número de pares de polos del motor. Un motor
asincrónico gira a una velocidad un poco menor que la
sincrónica debido a una característica de estos motores
llamada resbalamiento o "deslizamiento", entre el rotor y el
campo magnético giratorio del estator.
Pueden ser monofásicos y trifásicos.
 DESLIZAMIENTO
En un motor eléctrico asíncrono, el rotor siempre va a girar con rotación abajo de
la rotación del campo giratorio y, por lo tanto, habrá corriente y par (par
electromecánico) inducidos. La diferencia relativa entre las velocidades del rotor
y del flujo del estator (síncrona) es conocida como “deslizamiento” y es
representado por:

Donde: 
 nS = Velocidad síncrona (rpm)
n  = Velocidad rotórica (rpm)
s = Deslizamiento.
 
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MOMENTO TORSIONAL
 PAR MOTOR O TORQUE
Https://www.youtube.com/watch?v=T0C6Vl4lWb8
El par motor, también conocido como torque, es una magnitud física
que mide el momento de fuerza que se ha de aplicar a un eje que gira
sobre sí mismo a una determinada velocidad.
 PAR MOTOR
El par motor de un motor de inducción depende de la intensidad de la interacción
de los campos del rotor y del estator y de las relaciones de fase entre ellos.

T = Par motor (lb.ft)

K= Kte
ɸ= flujo del estator giratorio en líneas de flujo T= K.ɸ.I .CosѲ
R R
IR = Corriente del rotor en amperios
CosѲR = factor de potencia del rotor

En toda la región de operación normal K, ɸ y CosѲR son prácticamente constantes

de manera que T es directamente proporcional a IR. A su vez la IR aumenta casi en
proporción directa al deslizamiento del motor.
E l par alcanza un valor máximo aproximadamente a un 25% de deslizamiento.
 EL PAR EN MOTORES DE
INDUCCIÓN.
Existen varios tipos de motores, cada uno con características
particulares que permiten obtener un servicio específico y particular, el
par es uno de los factores que los caracteriza. El término par del motor
se refiere al torque desarrollado por éste. El par motor se expresa y se
mide en Newton por metro (Nm); un par de 20 Nm, es igual al esfuerzo
de tracción de 20 Newtones, aplicado a un radio de un metro. Por otro
lado, la potencia puede ser calculada si se conoce el torque requerido
por el equipo, mediante la siguiente ecuación:

donde: K es constante, igual a 7,124 sí T esta en Nm; y 5,250 sí T esta

pie- libra.
 PAR DE ARRANQUE
Par de arranque: Es el par que va a desarrollar el motor para romper
sus condiciones iniciales de inercia y pueda comenzar a operar.
Por lo general, las normas de diseño y fabricación de motores eléctricos
, establecen que un motor trifásico de inducción, que se alimenta al
voltaje y la frecuencia nominal debe soportar durante 15 segundos, sin
frenarse y acelerarse bruscamente, un par de arranque igual a 1,6
veces el valor nominal.
El par de arranque o a rotor bloqueado es el torque que el motor
desarrolla cuando deja de estar parado.
 EFICIENCIA DE UN MOTOR
La eficiencia de un motor es la relación
entre la potencia mecánica de salida y la
potencia eléctrica de entrada. Este es el
concepto más importante desde el punto
de vista del consumo de energía y del
costo de operación de un motor
eléctrico. La eficiencia se puede expresar
de las siguientes maneras:
 FACTOR DE CARGA.
La potencia nominal de un motor eléctrico indica la potencia mecánica
de salida o en el eje que es capaz de entregar el motor, el factor de
carga es un índice que indica la potencia que entrega el motor cuando
se encuentra ya en operación con relación a la que puede entregar. Así
un motor de potencia nominal 40 HP que trabaja entregando solo 20
HP, estará trabajando al 50%.
 FACTOR DE SERVICIO.
El factor de servicio es un indicador de la capacidad de sobrecarga que
puede soportar un motor eléctrico, como ejemplo el valor de 1.1
significa que el motor puede trabajar al 110%; sin embargo esto no
quiere decir que tenga que trabajar continuamente a ese valor, el factor
de servicio debe entenderse como una capacidad adicional que
posiblemente se llegue a ocupar en muy raras ocasiones, de hecho los
motores sobrecargados reciben mayor corriente eléctrica que la
nominal, calentándose en mayor medida y reduciendo notablemente
su vida útil, además de bajar la eficiencia de su operación.
 FRECUENCIA DEL ROTOR

Si el motor gira a una velocidad distinta de la velocidad síncrona

(rotación del campo giratorio), las barras del rotor cortan las líneas de
fuerza magnéticas del campo giratorio y, por las leyes del
electromagnetismo, circularán en él corrientes inducidas. Cuanto más
grande la carga, más grande tendrá que ser el par necesario para
accionarla. Para obtener un mayor par, proporcionalmente tendrá que
ser mayor la diferencia de velocidades entre rotor y el campo giratorio
en el estator para que las corrientes inducidas y los campos producidos
sean mayores. Por lo tanto, en la medida que la carga aumenta, baja la
la velocidad de rotación del motor. Cuando la carga es cero (motor en
vacío) el rotor va a girar prácticamente en la rotación síncrona.
 FRECUENCIA DEL ROTOR
La frecuencia de la corriente inducida en el rotor es igual al deslizamiento
multiplicado por la frecuencia del estator. O sea:

En vacío el deslizamiento es muy pequeño, por lo tanto, como en el rotor, su

reactancia y su f.e.m. inducida son todas muy pequeñas. Así, la corriente del
rotor es reducida, solamente lo suficiente para producir el par necesario en
vacío. El factor de potencia es extremamente bajo y en atraso, con cos j < 0,3,
pues la corriente que circula por el motor es utilizada solamente para su
magnetización.
 FRECUENCIA DEL ROTOR
Cuando una carga mecánica es aplicada al rotor, la velocidad reduce un
poco. El pequeño decrecimiento en la velocidad causa un aumento en
el deslizamiento, en la frecuencia de la corriente rotórica, en su
reactancia y en su fuerza electromotriz inducida. El aumento de la
corriente inducida en el rotor se refleja en un aumento de la corriente
primaria del estator (componente que produce potencia). Una
corriente más grande será producida en el estator, con un mejor factor
de potencia, tendiendo a producir más potencia mecánica y solicitar
más potencia de la línea. En plena carga El motor de inducción va a
girar con un deslizamiento que produce el equilibrio entre el par
desarrollado por el motor y el par resistente de la carga.
 FRECUENCIA DEL ROTOR
El factor de potencia en plena carga varía desde 0,8 (en pequeños
motores de aproximadamente 1 hp) hasta aproximadamente 0,95 (en
los grandes motores, arriba de 150 hp). En primer análisis puede
aparentar que aumentos adicionales a la plena carga producirán
mejoría en el factor de potencia, y aumento en la corriente de fase del
estator. Pero, con el aumento de la carga y del deslizamiento, la
frecuencia de la corriente rotórica sigue a aumentar y el aumento en la
reactancia del rotor produce una disminución en el factor de potencia
del mismo. Por lo tanto, con cargas arriba de la plena carga, el factor de
potencia se aproxima de un máximo y entonces baja rápidamente.