MÁQUINAS ASÍNCRONAS

Dado que la mayoría de las máquinas utilizadas en la industria están movidas por motores asíncronos alimentados por
corriente alterna trifásica, en este tema estudiaremos este tipo de motores.

Como toda máquina eléctrica, los motores asíncronos constan de dos partes fundamentales y distintas:

- El estator. Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa en la que está fijada una corona de chapas de acero
al silicio provistas de unas ranuras. Los bobinados de sección apropiada están dispuestos en dichas ranuras formando las
bobinas que se dispondrán en tantos circuitos como fases tenga la red a la que se conectará la máquina.

- El rotor. Es la parte móvil del motor. Está situado en el interior del estator y consiste en un núcleo de chapas de acero al
silicio apiladas que forman un cilindro, en el interior del cual se dispone un bobinado eléctrico. Los tipos más utilizados son:

• Rotor de jaula de ardilla

• Rotor bobinado.

MÁQUINAS ASÍNCRONAS

A este tipo de motores se les denomina motores de inducción debido a que su

funcionamiento se basa en la interacción de campos magnéticos producidos por
corrientes eléctricas.

Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de

corrientes trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de 120º, se
induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo
magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de
Faraday:

Entonces se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente eléctrica, inmerso en un
campo magnético experimenta una fuerza que lo tiende a poner en movimiento.

Simultáneamente se da el efecto Faraday (o efecto generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo
magnético se induce una tensión.

1
 MÁQUINAS ASÍNCRONAS
Campo Magnético Giratorio
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estátor, corta los conductores del
rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de inducción. La acción mutua del campo giratorio y las corrientes
existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales
hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y del campo magnético se denomina
deslizamiento. n1 la velocidad de sincronismo
n2 la velocidad del motor

MÁQUINAS ASÍNCRONAS
Motores de rotor de jaula de ardilla

El motor de rotor de jaula de ardilla, también llamado de rotor en cortocircuito, es el más sencillo y el más utilizado
actualmente. En núcleo del rotor está construido de chapas estampadas de acero al silicio en el interior de las cuales se
disponen unas barras, generalmente de aluminio moldeado a presión.

Las barras del devanado van conectadas a unos anillos conductores denominados anillos extremos. Las ranuras del rotor y
suelen hacerse oblicuas respecto al eje para evitar así puntos muertos en la inducción electromagnética.

Un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla es que en

el arranque absorbe una corriente muy intensa (de 4 a 7 veces la
nominal o asignada).

La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de ardilla
tengan excelentes características para marchas a velocidad constante.

2
 MÁQUINAS ASÍNCRONAS

Hasta hace unos cuantos años (década de los 90), un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla era
que su velocidad no era regulable, pero actualmente con los variadores de velocidad electrónicos se puede conseguir
un control perfecto de la práctica totalidad de parámetros del motor, entre los que destacan el par, la corriente
absorbida y la velocidad de giro.

MÁQUINAS ASÍNCRONAS
Motores de rotor de anillos rozantes

Son motores asíncronos con un devanado trifásico de cobre dispuesto en las ranuras de rotor, que va conectado a tres anillos
metálicos por uno de sus extremos, en tanto que, por el otro lado se conectan en estrella.

De este modo se puede controlar desde el exterior la resistencia total del circuito rotórico, facilitando un control de la
velocidad y corriente de arranque con un elevado par de arranque y un mejor factor de potencia que con el rotor en jaula
de ardilla.

3
 Despiece de un motor de corriente alterna

Constitución de la Máquina Asíncrona Trifásica. Tipos de Motores

4
 Conexiones del motor asíncrono

Para cambiar el sentido de giro de un motor basta con intercambiar dos de las fases de alimentación.

Conexiones del motor asíncrono

Conexión en estrella:
Con este tipo de conexión la tensión que llega a cada bobina es √3 veces menor que en la tensión trifásica, esto es, si
hemos conectado las bornas U1-V1-W1 a una tensión de 400 V, en las bobinas sólo tendremos 230 V, con la reducción
de intensidad y del par motor.

Conexión en triángulo:
Si unimos los terminales U1-W2, V1-U2 y W1-V2 tendremos una conexión en triángulo.
En este tipo de conexión, las bobinas soportan la misma tensión que existe en la red. Si conectamos el motor a 400 V en
las bobinas habrá 400 V.

Antes de conectar un motor debemos asegurarnos de cuál es la tensión máxima que son capaces de soportar las bobinas.
En la placa de características del motor deben figurar estas características .

5
 Conexiones del motor asíncrono

Esta figura significa que en estrella se puede conectar a una red de 400 V, pero en
triángulo sólo a 230 V.

Para poder arrancar un motor en triángulo a 400 v, en su placa de características debe

aparecer, junto con el signo de triángulo, dicha tensión.

Todos los motores disponen de una plaza de

características que se encuentra en un lugar
visible de la carcasa. Antes de conectar el motor
debemos comprobar sus principales
características: Tensión, corriente, potencia,…

Placa de características de un motor asíncrono

1. Se trata de un motor trifásico de corriente alterna a 50 Hz

2. Potencia nominal o asignada en el eje del motor 15 kW. La potencia en CV de vapor será:

3. Los bobinados se pueden conectar en estrella hasta una tensión máxima de 380V, circulando en ese caso una corriente
por cada línea de alimentación de 29A
4. En conexión triángulo la tensión compuesta entre las fases de alimentación podrá ser máximo de 220 V, en cuyo caso
circulará por cada una de las líneas de alimentación 50 A
5. Indica el grado de protección de la carcasa del motor contra agentes externos, atendiendo a la clasificación establecida
por la IEC (Comisión Electrotécnica Internacional), para el caso que nos ocupa:
1.IP54: Carcasa protegida a prueba de polvo y proyecciones de agua
2.IP55: Carcasa protegida a prueba de polvo y chorros de agua

6
 Placa de características de un motor asíncrono

6. Cl. F nos indica la clase del motor en lo que se refiere a la máxima temperatura de funcionamiento y tipo de aislamiento, en
este caso – clase F- nos indica que puede funcionar hasta una temperatura máxima de 155ºC.
Por otro lado, el cos φ=0,9 es el factor de potencia, lo que nos permitirá hacer algunos cálculos básicos:
- Potencia activa absorbida de la red:
Obtendremos los mismos datos operando con los datos de conexión estrella o de triángulo. Supondremos que la tensión
compuesta (entre fases) de la línea de alimentación es 380 V, por tanto:

- Potencia reactiva de tipo inductivo absorbida:

Placa de características de un motor asíncrono

- Considerando el triángulo de potencias, podemos averiguar la potencia aparente demandada:

- El rendimiento del motor lo podremos obtener de la siguiente forma:

7
 Placa de características de un motor asíncrono

7. Velocidad del rotor con tensión, corrientes nominales en carga 2910 r.p.m.
Dado que la frecuencia es 50 Hz, el motor será de 2 polos, siendo su velocidad de sincronismo 3000 r.p.m. Con estos datos
podemos calcular el deslizamiento s =3000-2910 = 90 r.p.m. (típicamente en la práctica estos datos suelen variar un ± 10% del
valor dado por el fabricante). Si deseamos obtener el dato de deslizamiento relativo sería:

Otros datos interesantes que podemos obtener son el par de salida y su

relación con la velocidad y potencia del eje.

Arranque de motores asíncronos

La energía que absorbe un motor en el periodo de arranque comprende lo que precisa (por sí mismo) para mantener la
velocidad adquirida en cada instante más la necesaria para acelerar las masas.
En el momento del arranque el motor debe producir un par lo suficientemente grande como para vencer la resistencia que
ofrecen los mecanismos propios y las cargas que estén aplicadas al eje del motor.

Este par debe ser mayor en cada instante al par

resistente para obtener un par acelerador. El
aumento de este par tiene como consecuencia el
aumento de la corriente para generar dicho par.
Además, la corriente también debe ser grande para
poder vencer la resistencia eléctrica del propio motor y
la resistencia mecánica. La gráfica muestra cómo son el
para y la intensidad en función de la resistencia de un
motor.

8
 Arranque de motores asíncronos

Durante el arranque el par está en razón del cuadrado de la corriente absorbida y esto trae malas consecuencias para el
arranque. Generalmente, se precisan fuertes pares de arranque y, en consecuencia, la corriente absorbida supera los valores
limite de las compañías suministradoras de energía y del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión en la Instrucción
ITC-BT-47, el cual fija los valores de la relación entre la corriente máxima y la nominal del motor que, para corriente alterna,
queda fijada como podemos ver en la tabla

Límites de la relación corriente

máxima/corriente nominal
Motores de 0,75 a 1,5 Kw Imáx/Inom < 4,5
Motores de 1,55 a 5 Kw Imáx/Inom < 3
Motores de 5 a 15 Kw Imáx/Inom < 2
Motores de mas de 15 Kw Imáx/Inom < 1,5

Arranque de motores asíncronos

9
 Arranque Directo

El procedimiento más sencillo para el

arranque de estos motores es la
conexión directa a la red. Este sistema,
en cambio, no es siempre el más
adecuado, por las limitaciones ya
señaladas y, por ello, deberán
estudiarse las características de cada
motor.

Arranque Estrella-Triángulo

Es éste uno de los métodos más sencillos y de los

que más se han utilizado en la industria a la hora de
arrancar motores.
Consiste en arrancar el motor, que en servicio
normal está conectado en triángulo, conectándolo en
estrella y, transcurrido el periodo de aceleración,
conmutarlo a triángulo .
De esta forma el bobinado recibe en el arranque
una tensión √3 veces menor y, consecuentemente, la
intensidad que absorberá el motor también será √3
menor.

10
 Arranque Estrella-Triángulo

Si se tiene en cuenta que en un sistema trifásico conecta en triángulo la corriente de línea es √3 veces mayor que la de fase
y en el sistema en estrella las intensidades de línea y tase son iguales, se llegará a la conclusión de que la corriente absorbida
es también √3 veces menor arrancando en estrella.

Se comprueba que la reducción de √3 por la tensión y de √3 por la corriente, da como resultado una reducción de √3. √3= 3
veces el valor de la corriente absorbida.

La corriente de arranque se reduce de esta forma a un 30% del valor que tendrá en conexión directa, si bien, al mismo
tiempo, el par de arranque referido a la conexión directa disminuye en la misma proporción, es decir, será de 0,6 a 0,7
veces el par de rotación nominal.

Arranque Estrella-Triángulo

Para que el arranque estrella-triángulo cumpla

su cometido, es necesario que el motor conectado
en estrella se acelere hasta su velocidad
nominal.

En caso contrario, si se queda el motor

atrancado a una velocidad baja, puede
presentarse, al conmutar, un golpe de corriente
que no será sensiblemente inferior al causado por
conexión directa; es decir, el efecto de la conexión
estrella-triángulo habrá sido nulo.

11
Arranque por resistencias estatóricas

Arranque por autotransformador

12
 Arranque electrónico

Utilizando la electrónica se puede arrancar, modificar la velocidad y el sentido de giro de los motores asíncronos monofásicos
y trifásicos.
Un arrancador estático consiste en un circuito electrónico que consigue regular la tensión y corriente en el arranque en los
motores asíncronos.
La conexión consiste en intercalar el arrancador entre la red
trifásica y el motor.
Con este tipo de arrancadores podemos realizar arranques
directos, arranques suaves con limitación de intensidad y
arranques con rampa de tensión.
El arranque puede realizar en una décima de segundo. La
parada puede ser suave o mediante freno a contrafase
(produciendo una inversión de fase).

13
 Presentación arrancador Sirius (Siemens)

Variador de frecuencia
Otra forma de realizar el arranque de los motores asíncronos es mediante variadores de frecuencia que, además de
arrancar los motores, consigue variar su velocidad. Como sabemos, la única forma de variar la velocidad de un motor
asíncrono es variando la frecuencia de alimentación. Este circuito se llama cicloconvertidor.

Básicamente un cicloconvertidor consta de: Una alimentación que puede se monofásica o trifásica, un rectificador que
convierte la señal alterna de la red en una señal continua, filtros para evitar que el circuito provoque interferencias de
radiofrecuencia, un inversor que será el encargado de pasar la señal de nuevo a alterna, pero de otra frecuencia y el
microprocesador encargado de regular la frecuencia de la señal (que ahora será trifásica).

14
 Variador de frecuencia
La señal que emite este circuito no es senoidal, es una señal pulsante, de todas formas la corriente generada por este tipo de
señal sí es senoidal.

Para la instalación de estos circuitos debemos tener en cuenta todas las especificaciones del fabricante en cuanto a posibles
perturbaciones debidas a la señal pulsante generada y, por supuesto, a limitaciones de velocidad.

Respecto a este último punto debemos tener en cuenta que el par depende de la frecuencia y que ésta debe ser proporcional a
la tensión de alimentación, según esto se tiene que el par disminuye por debajo del 80% a frecuencias inferiores de 10 Hz y
mayores de 100 Hz.

Variador de frecuencia

15
 MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Introducción.

Aunque su empleo es muy limitado. El motor monofásico de inducción

se utiliza principalmente en electrodomésticos como lavadoras,
frigoríficos, equipos de aire acondicionado, pequeñas herramientas, etc.
Actualmente se van sustituyendo por otro tipo de motor más eficiente
como los bushless o, incluso, los motores trifásicos adaptados a
funcionar en monofásica.

La mayoría de los motores monofásicos son “motores pequeños” de

menos de 1 cv. Sin embargo, algunos se fabrican en tamaños mayores:
1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 cv. Todos para la tensión de 230 V. Para 400 V
utilizaremos motores trifásicos.

El campo magnético producido por una corriente monofásica en una bobina está siempre sobre el eje de la misma (es
decir no se produce un campo magnético giratorio), si bien variará su valor y sentido. Para que se produzca un campo
alterno giratorio tienen que haber por lo menos dos bobinas desfasadas entre sí 90º.

MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN

Para que se produzca un campo giratorio en el estator es condición

necesaria que haya un decalaje en el tiempo entre la corriente del
arrollamiento auxiliar y la corriente del arrollamiento principal. Los campos
alternos que se producen en el arrollamiento principal y arrollamiento
secundario están decalados entre sí en el espacio y en el tiempo, y forman
un campo giratorio común. Ese campo giratorio permite autoarranque. Los
motores de inducción monofásicos pueden ahora arrancar solos.

El desfase entre las corrientes del arrollamiento principal y del arrollamiento

secundario se consigue mediante el efecto de una capacidad, de una
resistencia activa o por la mayor inductividad del arrollamiento auxiliar.
Los motores monofásicos con inductancia se utilizan poco, por su reducido
par de arranque.

16
 MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN

A. Motores monofásicos de fase partida

a. Arranque por resistencia:

Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado físicamente 90º del

principal. Además, se lo construye de conductor más fino y suele tener
diferente cantidad de vueltas. Así se le otorga una impedancia diferente al
del devanado principal por lo que la su corriente está desfasada. El
devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre
de menor diámetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado
de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia.

A la inversa, el devanado de marcha, con más vueltas de alambre más

grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su
impedancia total menor, la corriente en el devanado de marcha es en
general mayor que la correspondiente en el devanado de arranque.

MOTORES MONOFÁSICOS DE INDUCCIÓN

b. Motor de fase partida arranque por condensador

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida
por resistencia se agrega un condensador al devanado auxiliar para
producir una relación casi real de 90° entre las corrientes de los
devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 30°,
elevando el par de arranque a los límites normales del par nominal. La
figura muestra el diagrama de conexiones del motor de arranque por
condensador, cuya diferencia implica la adición de un condensador en el
devanado auxiliar. Se puede advertir también a partir de la figura, el
mejoramiento del par de partida debido a la inclusión del condensador.

No confundir un motor monofásico con condensador de arranque

que un motor trifásico con condensador para conectarlo en
monofásica.

17
 Empleo de motores trifásicos en redes monofásicas

Un motor eléctrico trifásico puede emplearse en una red monofásica,

con la ayuda de un condensador permanente. Este uso tiene como
Esta aplicación solo es posible realizarla en
ventaja el ampliar el rango de aplicación de determinado tipo de
motores trifásicos de jaula de ardilla y de baja
herramientas y maquinaria. Pero también tiene dos inconvenientes que
potencia.
merece resaltar:
Para la aplicación de motores trifásicos en redes
• El motor nos va a perder aproximadamente un 30 % de la
monofásicas 230V, solo será válido el motor con
potencia. Por ello antes hay que estudiar si el motor
conexión 230 V D / 400 V Y. Y tendremos que
esta sobredimensionado y podemos asumir esa pérdida de
utilizar la conexión en Triangulo D
potencia sin que ello afecte al funcionamiento de la máquina.

• El motor también va a tener una considerable pérdida de Par, un

40% del par nominal. Lo cual ha de ser tenido en consideración.

Empleo de motores trifásicos en redes monofásicas

Para calcular el condensador necesario vamos a utilizar una regla bien sencilla. Para una
tensión de red de 230 V necesitamos 70 uF por cada Kw del motor. Estos son valores
aproximados pero que funcionan en la mayoría de los casos. Importante también tener
en cuenta que la tensión de trabajo del condensador ha de ser superior a la tensión de
red. El condensador se conectará de forma permanente en la placa de bornes utilizando
la conexión Steinmetz. Giro derechas

Si el par de arranque es insuficiente, se puede mejorar añadiendo un condensador de

arranque, de valor aproximadamente el doble del calculado. Este condensador se utilizará
solo para el arranque con lo que necesitamos desconectarlo una vez el motor casi ha
alcanzado la velocidad nominal. No más de 1 segundo. Para dimensionar correctamente este
condensador realizaremos distintos ensayos hasta dar con el adecuado para la aplicación.

Giro izquierdas

18
 PROTECCIONES DE MOTORES DE C.A.

Para que un buen motor funcione sin problemas es necesario satisfacer los tres puntos siguientes:

1.- Elección del motor según su utilización.

2.- Montaje correcto, mantenimiento regular y funcionamiento cuidadoso.
3.- Una buena protección que detecte los peligros y, siempre que sea posible, desconecte el motor
antes de la avería.

TIPO DE DEFECTO % DEFECTOS % MEDIA

Sobrecarga térmica 46-18 30

Fallo de fase 22-5 14

Humedad, polvo, aceite, etc. 21-15 19

Envejecimiento del aislante 10-7 10

Defectos del rotor 13-10 13

Defectos de cojinetes 3-7 5

Diversos 11-5 9

Basado en 9.000 casos de defectos. Defectos por año 2,5 - 4 %

Anomalías de motores trifásicos que afectan a su seguridad

Baja tensión de alimentación: El motor responderá con un aumento de su corriente para intentar mantener el par motor
demandado por la máquina arrastrada. Este aumento de corriente puede llegar a dañar el aislamiento de las bobinas
quemando finalmente el motor si el problema no se corrige.

Desequilibrio en tensión de alimentación entre fases: se produciría un desequilibrio en el campo giratorio del motor
provocando un aumento de la corriente y una elevada temperatura sus bobinas del motor que puede llegar a destruirlo.

Falta de una fase del circuito de alimentación: en este

caso las dos fases restantes, tendrán que hacerse cargo del
campo magnético, provocando una sobrecorriente en las
dos bobinas bajo tensión. Si el problema sucede antes o
durante el arranque, el motor se quemaría con relativa
rapidez.

19
 Anomalías de motores trifásicos que afectan a su seguridad

Inversión de fases (no prevista): puede ocasionar daños mecánicos en la máquina acoplada al motor, provocando el bloqueo
del rotor del motor elevando la temperatura del devanado. En algunos equipos rotativos, como compresores y bombas la
inversión de giro puede producir daños irreversibles que provoquen la destrucción del equipo (cavitación, falta de
engrase, desequilibrios dinámicos, etc.

Sobrecorrientes: provocadas por alguna de las razones anteriores o por problemas de aislamiento en las bobinas del estator
(o del rotor en el caso de motores con rotor bobinado).

Sobrecargas: producidas por anomalías mecánicas en el motor o en la maquina asociada a él, que pueden bloquear el rotor
aumentando la corriente y la temperatura en sus bobinas.

Motores monofásicos: En el caso de motores monofásicos se pueden presentar problemas en el arranque de estos motores
por defectos o desconexión imprevista de la bobina de arranque o del condensador de arranque.

FUSIBLES

20
 FUSIBLES

Es el medio más antiguo de protección de los circuitos eléctricos.

Está basado en la fusión de un hilo o lámina intercalada en la línea como punto débil.

Fundamentalmente encontraremos dos tipos de fusibles en las instalaciones de baja

tensión:

gl (fusible de empleo general)

aM (fusible de acompañamiento de Motor)

Los fusibles de tipo gl se utilizan en la protección de líneas, estando diseñada su curva de

fusión "intensidad-tiempo" para una respuesta lenta en las sobrecargas, y rápida frente a
los cortocircuitos.

Los fusibles de tipo aM, especialmente diseñados para la protección de motores, tienen
una respuesta extremadamente lenta frente a las sobrecargas, y rápida frente a los
cortocircuitos.

FUSIBLES

Un gran inconveniente de los fusibles es la imprecisión que tiene su curva característica de fusión frente a otros
dispositivos que cumplen el mismo fin, tales como los interruptores automáticos.
Además, si se funde el fusible de una fase debemos tener un sistema que pare el motor para que no quede funcionando a
2 fases.

21
 RELÉS TÉRMICOS BIMETÁLICOS

Los relés térmicos bimetálicos constituyen el sistema más simple y conocido de la protección térmica por control indirecto, es
decir, por calentamiento del motor a través de su consumo. El disparo es lento, pudiendo llegar a 100 segundos con
intensidad nominal.

Normalmente van montados con fusibles combinando, así, sus funciones de protección.

Son relativamente baratos y tienen una gran duración.

RELÉS TÉRMICOS BIMETÁLICOS

Por otra parte, los relés térmicos tienen una curva de disparo fija y está prevista para motores con arranque normal, es
decir, con tiempos de arranque del orden de 5 a 10 segundos.

En los casos de arranque difícil (p.e. en centrifugadoras, molinos, grandes ventiladores, etc.), que tienen un mayor tiempo
de arranque, la curva de disparo resulta demasiado rápida y el relé térmico dispararía durante el arranque.

22
 INTERRUPTOR AUTOMÁTICO DE MOTOR

Son aparatos diseñados para ejercer hasta 4 funciones:

1.- Protección contra sobrecargas.
2.- Protección contra cortocircuitos.
3.- Maniobras normales manuales de cierre y apertura.
4.- Señalización.
Este tipo de interruptores, en combinación con un contactor, constituye una solución excelente para
la maniobra de motores, sin necesidad de fusibles de protección.
El inconveniente es el precio

La intensidad de disparo térmico es regulable, dentro de ciertos límites.

La protección magnética es similar a los interruptores magnetotérmicos. La apertura de contactos se
consigue en un tiempo inferior a 1 ms. La intensidad de funcionamiento del disparador magnético es de
11 a 18 veces la intensidad de reglaje del interruptor.

Otra característica interesante en este tipo de aparatos es la limitación de la corriente de cortocircuito

por la propia resistencia interna del interruptor, correspondiente a los bimetales, disparadores magnéticos
y contactos.

Protecciones internas de los motores

Protección de Sobrecarga Interna (Restablecimiento Automático).

La mayor parte de fallos internos de los motores se deben a problemas térmicos derivados de sobrecargas o similares, por
eso comenzamos estudiando este tipo de protecciones.

La protección de sobrecarga interna se realiza mediante protección térmica que está formada por varios elementos que
tienen como misión principal proteger los devanados internos del motor de calentamientos que afecten su aislamiento y
posterior rotura.

Esta protección térmica se efectúa por medio de termorresistencias

(resistencia calibrada), termistores, termostatos, termo fusiles. Este
tipo de protección se instala en los devanados.

23
Relé de protección con termistor: es un sistema de protección para motores por exceso de
temperatura en los devanados. Para ello, en el momento de la fabricación del motor se
introducen uno o varios termistores dentro de los devanados. Los termistores (PTC) son
elementos que varían su resistencia de forma muy brusca en un pequeño margen de
temperatura, pudiendo realizar prácticamente las funciones de un interruptor.

Protección térmica bimetálica: se trata de un dispositivo situado en la carcasa del motor que cuando detecta
temperatura muy alta para el motor.

Relé de vigilancia de la velocidad de giro: Consiste en un sensor montado en el motor, que suministra un impulso cada
vuelta. A partir de las vueltas y el tiempo es capaz de ofrecer una medida de velocidad. Sirve para comprobar que no se
rebase ni por exceso (ausencia de carga) ni por defecto (demasiada carga) la velocidad de giro.

Perdida de aislamiento. Los cables que suministran la energía eléctrica con el

tiempo se envejecen y se desgastan, tanto por vibraciones y el ambiente al que
están expuestos.
Este fallo pone en peligro la vida de las personas, aumentando la posibilidad de
que ésta sea electrocutada. Para limitar estos fallos, se instala el cable de puesta
a tierra. También se montan en los paneles de distribución, los interruptores
diferenciales.

24
 Generación asíncrona
Para generar energía eléctrica en grandes potencias se utiliza, normalmente, motores síncronos o alternadores. Sin
embargo, para pequeñas potencias es posible generar la energía utilizando motores asíncronos.

Esta es una técnica muy empleada en potencias de hasta 200 KW en sistemas de cogeneración, pequeñas instalaciones
hidráulicas y máquinas eólicas pequeñas. La principal ventaja de este sistema es la sencillez de la instalación y la facilidad de
producción para sistemas que trabajen en isla, es decir, sin conexión con la red eléctrica.

Principio de generación eléctrica asíncrona

En una red de 50 Hz un motor de 2 pares de polos tiene

una velocidad de sincronismo de 1.500 rpm y, debido a su
deslizamiento, su velocidad se reducirá, por ejemplo a
1.450 rpm, esta sería la velocidad subsíncrona en la que
proporciona el par máximo.

Generación asíncrona

Si, mediante un sistema mecánico exterior, elevamos la velocidad del motor por encima de
la velocidad síncrona nos encontramos con otra curva simétrica a la de sincronismo. Es la
zona de hipersincronismo y en ella la máquina recibe energía mecánica y energía reactiva
y cede energía eléctrica activa. En este momento la máquina trabaja como generador.

Si el generador asíncrono está conectado a la red

eléctrica absorbe la energía reactiva de la red eléctrica
(esta energía es imprescindible para que funcione la
máquina), pero el sistema es poco rentable. En este
caso es necesario conectarle una batería de
condensadores para compensar la energía reactiva. Si
el generador trabaja en isla es imprescindible conectarle
una batería de condensadores.

25
 Generación asíncrona

Minicentral hidráulica de
Mazonovo. Taramundi.
Asturias

El generador es un motor de
CA asíncrono de 50 KVA
marca Siemens

26