I25A Señaliza Referencia Vertical Ver3 Ultimo

INSTRUCTIVO.
Código I-25A-PPC-PR-OP-01
Edición 3
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN. Fecha

11-05-2017
Edición
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SEÑALIZACIÓN DURANTE MANIOBRAS

HELITRANSPORTABLES EN TIERRA CON CARGA
EXTERNA PARA REFERENCIA VERTICAL.
Advertencia: Las Copias Controladas son distribuidas a los usuarios (Responsables de

cuadrilla/equipos/proyecto/HSEQ) y se encuentran en la base de datos del Sistema Integrado de Gestión
de la Empresa, es responsabilidad del usuario verificar la versión vigente.
I. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD.
Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por:
Coordinador Helipuerto. Coordinador Calidad. Gerente General.
Supervisor HSEQ. Coordinador SIG.
Jefe de Operaciones de Aeródromos y Helipuertos. Gerente HSEQ.
Superintendente Operaciones.
INSTRUCTIVO. Código I-25A-PPC-PR-OP-01
SEÑALIZACIÓN DURANTE MANIOBRAS Edición 3
HELITRANSPORTABLES EN TIERRA CON CARGA Fecha
11-05-2017
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El presente instructivo de trabajo proporciona al colaborador las recomendaciones de seguridad y las

instrucciones referidas a la señalización durante maniobras helitransportables en tierra con carga externa
para referencia vertical, como parte del aerotransporte con helicópteros.
1. El Load Master para realizar la actividad de señalización y establecer la comunicación antes,

durante y después del proceso de las maniobras helitransportadas en tierra, debe cumplir con los
siguientes instructivos.
I.1.1. Instructivo N° I-17-PPC-PR-0P-01 de título “Izaje de cargas y maniobras helitransportables en

tierra” de L.S.
I.1.2. Instructivo N° I-17B-PPC-PR-0P-01 con título “Verificación, reportabilidad y acondicionamiento
de la zona de maniobras helitransportadas en tierra” de L.S.
I.1.3. Instructivo N° STDSS-PERPPC-02-01 con título “Operaciones de carga externa con helicópteros
en locaciones-Anexo 4” de PPC.
I.1.4. Instructivo N° INS-PERPPC-30 “Transporte de carga externa con helicópteros” de PPC.
2. Adicionalmente a los EPP establecidos, el Load Master debe estar implementado con: pechera
para portar radio, el cual debe estar asegurado y ajustado al pecho, chaleco y guantes
reflectivos.
3. El supervisor de aeródromo y helipuerto con el soporte del supervisor HSEQ deberán asegurar el
cumplimiento de la inspección semanal del casco y equipo de comunicación de acuerdo al
formato: INSPECCIÓN DEL EQUIPO ESPECIAL DE COMUNICACIONES K10 y Headset. Con
código R(49)-PR-PGP-07
4. Durante las señalizaciones para el enganche y desenganche de carga externa el Load Master y
el equipo de trabajo no debe portar: mochilas, canguros, gorras y cualquier otro accesorio y
vestimenta adicional que no sea parte del EPP.
5. El Load Master por ningún motivo debe guiar a la tripulación del helicóptero sin carga o con
carga externa, encima del equipo de apoyo en tierra o el personal por ningún motivo debe
ubicarse debajo de la carga suspendida.
6. Cuando las operaciones de soporte en tierra están lideradas por un Cargo Master del explotador
aéreo, es responsabilidad del explotador realizar la evaluación de riesgos y gestionar el permiso
de trabajo para la actividad programada. Así mismo, el Cargo Master es el responsable de
establecer la comunicación, realizar las señales con la tripulación del helicóptero y coordinar con
el equipo de apoyo en tierra de Logistica Selva.
II. ANALISIS DE RIESGO Y PERMISOS DE TRABAJO.
El alcance de la actividad “señalización durante maniobras helitransportables en tierra con carga externa
para referencia vertical” debe estar contemplado en la evaluación de riesgos (ER) y el permiso de trabajo
(PT) validado bajo el proceso del control de trabajo para la actividad del día en la zona de enganche de
locaciones y Basé Malvinas.

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III. RESPONSABILIDAD DEL PERSONAL QUE DESARRROLLA LA ACTIVIDAD.
1. El Coordinador de Helipuerto, Supervisor HSEQ y Supervisor de Aeródromo y Helipuerto,

garantizan el cumplimiento del presente instructivo, así como el uso de los EPP correspondientes
a la labor.
2. El Load Master es el responsable de liderar la maniobra helitransportable de soporte en tierra y
debe realizar la comunicación radial y señales de manos durante la operación.
3. El Load Master y los Maniobristas deben hacer uso en todo momento de los EPP
correspondientes a la labor.
IV. DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.
1. CONSIDERACIONES GENERALES.
1.1. Durante la charla matinal pre-trabajo el Load Master debe realizar una sesión informativa de las
condiciones y alcances del instructivo de señalización durante maniobras helitransportables en
tierra con carga externa para referencia vertical.
1.2. El Load Master, debe utilizar una radio tierra - aire portátil, para comunicarse con la tripulación
del helicóptero. La frecuencia de comunicación radial para las operaciones helitransportadas
tierra – aire, es establecida por el operador de la torre de control e informada a la tripulación del
helicóptero y el Load Master.
1.3. El Load Master antes y durante el desarrollo de las operaciones debe asegurar que el equipo de
comunicación se encuentre operativo, con la batería cargada y en la frecuencia establecida.
1.4. El Load Master deberá mantener contacto visual o comunicación radial con la tripulación de la
aeronave durante el despegue o aproximación de la aeronave a la zona de maniobra.
1.5. El Load Master se ubica delante de los maniobristas, y su equipo de trabajo se ubican detrás del
él, formando una media luna, deben estar atentos a la indicación del Load Master para la
ejecución de la operación.
1.6. El equipo de trabajo debe ubicarse a una distancia horizontal mínima de 10 metros del punto de
enganche y desenganche de cargas, manteniéndose siempre alerta y a la vista del piloto.
2. EQUIPOS BÁSICOS
2.1. Equipo Especial de Comunicación (Casco y Headset)

2.2. Radio Tierra Aire.
2.3. Radio Tierra Tierra.
2.4. Instrumento de señalización reflectivo para identificar el punto de posicionamiento de la carga
externa.
3. SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIÓN.
3.1. Durante la aproximación de la aeronave.
3.1.1. Una comunicación clara y concisa es la clave para una operación exitosa de carga externa del
helicóptero. Todo el personal deberá tener una comprensión clara de los parámetros
operacionales proyectados.

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3.1.2. Durante la operación, el Load Master utilizará su equipo especial de comunicación - radio portátil
para comunicarse con el piloto de vuelo, asegurando una comunicación clara e ininterrumpida.
3.1.3. La comunicación se establecerá con el piloto del helicóptero antes del inicio de la operación y
durante el proceso de aproximación del helicóptero al área definida para el enganche
desenganche.
3.1.4. Para mayor claridad, el personal deberá asegurarse que el tono de voz utilizado y los términos o
fraseologías en la conversación sean normales y entendidas por el binomio en la operación
(Piloto / Load Master) cuando utilizan radios de recepción y transmisión.
3.1.5. Durante la aproximación del helicóptero el piloto deberá contactar al Load Master con 5 minutos
aproximadamente de anticipación y debe proporcionar los detalles pertinentes de carga con la
finalidad de alertar al Load Master.
3.1.6. El Load Master cuando tenga a la vista a la aeronave con la carga externa (o en ocasiones con
solo el gancho) le dará soporte al PIC en cuanto a la altura referencial (10 metros aproximado)
del nivel superior de la copa de los árboles o la altura de los obstáculos a la base inferior de la
carga externa o gancho de la línea larga, el margen de seguridad comprendido entre el obstáculo
más alto y la carga externa o gancho será de 10 m.
3.1.7. Una vez que se haya realizado la comunicación entre los 2 componentes del binomio (piloto/
Load máster), el Load Máster moverá de forma dinámica el instrumento de señalización reflectivo
portátil para que el PIC lo tenga ubicado, siendo la confirmación por parte del PIC vía radial “Te
tengo a la vista”.
3.1.8. Una vez que el Load Master realiza la señal de forma dinámica con el instrumento de
visualización portátil, lanzará el instrumento a un punto no menor de 5 metros de distancia
aproximado, para que el PIC tenga un punto de referencia más preciso de donde se tendrá que
posicionar la carga externa que viene transportando.
3.1.9. Señalización para ubicación del Load Master por parte de la Tripulación.
Paso N° 01: Paso N° 02:
Brazo extendido a la derecha o a la izquierda, Movimiento del brazo de derecha a izquierda por
sosteniendo el dispositivo de señalización (vara con encima de la cabeza, describiendo un movimiento de
cintas) de un color visible y llamativo (identificable). 180° (aproximadamente). El Load Master continuará
Nota: Se recomienda que el dispositivo de con este movimiento hasta recibir confirmación por
señalización (vara con cintas) disponga de 10 cintas parte del PIC que ha sido ubicado. Tripulación
(como mínimo) de aproximadamente 0.5 m). (Confirmación por Radio Tierra – Aire: "Te tengo a la
Vista").

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3.1.10. Identificación del punto para el Posicionamiento Final de la Carga

Una vez que el PIC identifica al Load Master y da su confirmación ("A la Vista"), el Load Master
procede a lanzar el dispositivo de señalización al punto donde se requiere que el PIC deje la carga
externa. La distancia entre el Load Master y la zona de desenganche será de 5 a 10 metros
aproximadamente.
Paso N° 01: Paso N° 02
El Load Master una vez recibida la confirmación El dispositivo de señalización será lanzado a una
radial por parte del PIC, procederá a lanzar el distancia de 5 a 10 metros (lugar donde el PIC
dispositivo de señalización. posará la carga). De igual forma el PIC confirmará
que tiene identificado el lugar donde se requiere
la carga ("A la Vista").
Nota: El Load Master después de tener la confirmación por parte del PIC del lugar donde ser requiere la carga,
iniciará la asistencia al PIC mediante señales o radio (descender, subir o mantener altura).
3.2. Durante el Proceso de Aproximación de la Carga Externa o el Gancho:
3.2.1. Durante la operación de desenganche el Load Master receptor de la carga externa deberá
proporcionar la siguiente información a la Tripulación:
3.2.2.1. Dirección y velocidad superficial referencial – podrá brindar información solo si en su área existe
una Manga de Viento.
3.2.2.2. Área específica donde se colocará la carga.
3.2.2.3. Cualquier obstrucción o personas en la ruta de la carga o cerca del mismo
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3.2.2.4. Altura referencial de la carga por encima de las obstrucciones y línea o nivel de las copas de los
árboles (el margen de seguridad será de 10 m.)
3.2.2.5. Brindará la altura de referencia de la carga conforme va descendiendo hasta hacer contacto con
tierra, el cual será como sigue:
a. El Load Master brindará la altura referencial efectiva a partir de los 40 m. sobre el nivel del
suelo o punto de desenganche.
b. El Load Master brindará la altura referencial en intervalos de 10 metros de manera
descendiente (Ejm: 40 m. – 30 m. – 20 m. – 10m.).
c. Cuando el Load Master tenga la altura referencial de la carga a 10 m. sobre el nivel del suelo
o punto de descarga brindará la altura al PIC de manera descendiente metro a metro (Ejm.:
10 m. – 9 m. – 8 m. – 7 m. – 6 m. – 5 m. – 4 m. – 3 m. – 2 m. – 1 m.)
d. Cuando la Carga Externa haga contacto con el suelo el Load Master le comunicará al PIC
con la siguiente terminología: Carga en Tierra.
3.3. Durante el Proceso de Enganche.
3.3.1. Antes de realizar el enganche de la carga a helitransportar , se deberá establecer contacto visual
y comunicación radial con el piloto del helicóptero en su aproximación y transmitir la siguiente
información acerca de la carga que recogerá:
a. Descripción de la Carga Externa a Enganchar: simple, dos piezas, patín, etc.
b. Nomenclatura de carga.
c. Peso de carga total, pesada previamente.
d. Ubicación de la carga en el sitio.
e. Donde colocar los ganchos para enganchar la carga
f. Descripción de cualquier obstrucción u otros elementos (obstáculos: Maquinaria pesada,
techos, pararrayos, operaciones colindantes, etc.).
g. Dirección y velocidad superficial en Tierra – referencial de viento (terminología a usar: Baja,
Media, Moderada, Fuerte). Podrá utilizar referencia del aire si en su área existe una Manga
de Viento.
3.3.2. Después que los ganchos han sido fijados:

a. Después que todos los ganchos se encuentren asegurados y sin atascamiento, dar
instrucciones al piloto para iniciar la elevación atraves de su equipo de comunicación
especial.
b. Proporcionar información a medida que la carga es elevada respecto de la altura por encima
de la tierra y el despeje de algunas obstrucciones.
3.4. Durante el proceso de decolaje de la Aeronave:
3.4.1. Antes y durante el despegue de la aeronave el Load Máster brindará a la Tripulación la siguiente
información:
a. Indicará a la Tripulación que la carga ha sido enganchada y está en seguro.
b. La altura de ascenso requerido para el Templado de la línea con la carga externa en
posicionamiento vertical.
c. Le confirmará la posición vertical entre la línea, carga y aeronave autorizando el ascenso
con la carga externa.

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d. Brindará la altura referencial conforme la carga ascienda hasta superar las alturas de los
obstáculos o la línea de la copa de los árboles.
4. SEÑALES A UTILIZAR EN CASO DE EMERGENCIA O FALLA RADIAL
Estas señales será utilizadas en casos u ocasiones en donde el equipo de comunicación tierra –
aire o el sistema de comunicación del PIC presente fallas o deficiencias. Las señales a
contemplar para el desarrollo de las Operaciones de Helitransporte de Carga Externa son:
4.1 Señal para mantener la Altura

Por medio de esta señal se le indicará al PIC mantener la altura en cualquier momento durante los
trabajos de carga externa (aproximación, enganche/desenganche de la carga).
Paso N° 01: Paso N° 02
Brazo extendido a la derecha o a la izquierda. EL Load Master teniendo el brazo extendido a la
altura de los hombros (palma hacia abajo), realizará
un movimiento horizontal y uniforme de izquierda a
derecha, hasta conseguir que el PIC deje de
descender/subir y mantenga la altura.
4.2. Señal para descenso seguro de la carga o gancho del Helicóptero.

Cuando el punto de posicionamiento final de la carga sea identificado por el PIC ( ver punto 2), el Load
Master iniciará las señales para el descenso seguro de la carga o gancho.
Colocar la mano sobre el casco a una altura Iniciar un movimiento continuo y homogéneo de la
aproximada de 10 cm., con la palma de la mano mano sobre la cabeza (de atrás hacia adelante).
hacia el piso.

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4.3. Señalización para indicar al PIC el enganche de una carga externa adicional.
Cuando se realice el proceso de desenganche de la carga, y se tenga que enganchar otra carga, se
realizará la señalización de dirección con ambos brazos en forma horizontal hacia la siguiente carga.
El Load Master flexionará lo brazos hacia atrás, a Luego direccionará ambos brazos estirados hacia
la altura de la cabeza. la carga que se tenga que enganchar.
Nota: El Load Máster mediante señales, podrá conducir a la mano el "gancho" hacia la otra carga.
4.4. Señal para que el PIC levante la carga o el gancho.

Cuando el equipo de soporte en tierra haya finalizado el desenganche o enganche de una carga, el Load
Master iniciará la señal para levantar la carga o el gancho.
El Load Master levantará el brazo de forma vertical Realizará movimientos circulares de forma
y sobre la altura de la cabeza. constante por sobre la cabeza.

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4.5. Señalización para indicar la salida del Helicóptero

Cuando sea necesario y una vez que se haya desenganchado o enganchado la carga, se indicará al
PIC la salida de la aeronave.
El Load Master levantará el brazo de forma vertical Indicará la salida de la aeronave mediante el
(paralelo al cuerpo). movimiento del brazo.
NOTA: El Load Master indica que la aeronave está listo para salir, mas No indica por donde lo hará.

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V. RESPONSABILIDAD AMBIENTAL Y/O DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
1. Matriz resumen de los aspectos e Impactos ambientales relacionados a las actividades del
presente instructivo:
Aspectos Ambientales Impacto Ambiental Medidas de Control
Generación de residuos sólidos no Adecuada segregación en Cilindros y/o

Contaminación del suelo
peligrosos depósitos para residuos.
2. Matriz resumen de los Peligros y Riesgos relacionados a las actividades del presente
instructivo:
Peligros Riesgos Medidas de Control
Condición climática * Uso adecuado de protector de lluvia

Lluvias * trasladarse por las vías señalizadas
adversa
* Asegurar la carga correctamente
Cargas Caídas de cargas, rotura de * Verificar tipo de carga
cargas, golpes a la carga. * Uso del EPP adecuado
*Caminar por accesos no accidentados y que no exista obstáculos. No correr.
*contusiones
*Apoyarse con un bastón durante la caminata.
*Heridas
*Hidratación constante
Tropiezos con objetos *Fracturas.
*Implementación de sales hidratantes.
*Golpes.
*Descanso prolongados
*Evitar desplazarse cuando exista lluvias o lloviznas.
*Golpes *Verificación de las rutas de acceso para detectar condiciones inseguras.
Resbalones, Caída de
*Fracturas *Utilización de un bastón cuando se está desplazando en los derechos de
personas al mismo nivel.
*Contusiones. vía.
*Descanso prolongados
*Golpes *Evitar desplazarse cuando exista lluvias o lloviznas.
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Peligros Riesgos Medidas de Control
*Evitar caminar por los bordes y/o abismo de los derechos de vías.
*Verificación de las rutas de acceso para detectar condiciones inseguras.
*Fracturas
*Utilización de un bastón cuando se está desplazando en los derechos de
Caída de personas a *Contusiones
vía.
distinto nivel. *Amputaciones
*Descanso prolongados.
*Muerte
*No ubicarse y/o acercarse a los bordes de los talud, desplazamiento por la
vía
*Descansos intermitentes durante el desplazamiento en un lugar sombrío.
*Contar con recipientes con suficiente agua hidratante.
*Espasmos.
*Contar con sales hidratantes.
*Golpes de Calor.
Exposición prolongada al *Detener la caminata en caso que algún colaborador presente una molestia
*Deshidratación
sol por efectos del sol.
*Insolación.
*Asistencia de Personal de Salud en el Campo con Kit de Primero Auxilios.
*Personal entrenado en Primeros Auxilios.
Puntos y bordes filosos * Verificar puntos y bordes filosos
Cortes, golpes
alrededor de la carga * Uso del EPP adecuado
*Antes del inicio de las operaciones helitransportables, la zona de enganche
*Irritación a la vista y problemas
Exposición al polvo deberá ser regada con agua para evitar el polvo por el flujo del helicóptero.
respiratorios.
*Uso de EPP (lentes de seguridad).
Exposición a ruido
*Sordera, fatiga y estrés *Uso de EPP (protectores auditivos).
continuo
*Comunicación adecuada entre el Load Master y el piloto.
Golpe al personal al
*Fractura, hemorragias y *El Load Master deberá asegurarse que todo el personal retroceda una vez
momento que la aeronave
muerte. enganchada la carga.
levanta la carga.
*Señales adecuadas utilizando chaleco y guantes.
* Contar con la hoja de seguridad MSDS
Quemaduras, irritación, * Uso del EPP adecuado
Mercancías Peligrosas
Derrame menor * Uso del Kit de contingencia y estar capacitado para usarlo
* notificar a PPC en caso de accidentes/ Incidentes
VI. CONTROL DE CAMBIOS.
Edición Fecha
Descripción Elaborado Revisado Aprobado
Actual. Edición
Jefe de Operaciones En
Pág. 01 Punto 1 y 2, se agregó en cursiva: Se agregó Gerente General.
Jefe de Operaciones En Aeródromo y Helipuertos.
2 el punto 1 restricciones de seguridad operativa, punto 10-09-2016
Aeródromo y Helipuertos Coordinador SIG.
2 consideraciones previas de seguridad y operativas. Gerente HSEQ.
Coordinador Calidad
Aeródromo y Helipuertos.
Se realizó la restructuración de todo el instructivo; de Gerente General.
3 señalización durante maniobras de cargas externas 11-05-2017
Aeródromo y Helipuertos Coordinador SIG.
con referencia vertical Helisur en proyecto PPC Gerente HSEQ.
Coordinador Calidad
VII. ANEXOS.
- Inspección del equipo especial de comunicaciones k10 y headset. Con código R(49)-PR-PGP-
07.
- Instructivo N° I-17-PPC-PR-0P-01 de título “izaje de cargas y maniobras helitransportables en
tierra” de L.S.
- Instructivo N° I-17B-PPC-PR-0P-01 con título “verificación, reportabilidad y acondicionamiento de
la zona de maniobras helitransportadas en tierra” de L.S.
- Instructivo N° STDSS-PERPPC-02-01 con título “operaciones de carga externa con helicópteros
en locaciones-anexo 4” de PPC.
- Instructivo N° INS-PERPPC-30 “transporte de carga externa con helicópteros” de PPC.


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SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN. Fecha

SEÑALIZACIÓN DURANTE MANIOBRAS

Advertencia: Las Copias Controladas son distribuidas a los usuarios (Responsables de

El presente instructivo de trabajo proporciona al colaborador las recomendaciones de seguridad y las

1. El Load Master para realizar la actividad de señalización y establecer la comunicación antes,

I.1.1. Instructivo N° I-17-PPC-PR-0P-01 de título “Izaje de cargas y maniobras helitransportables en

II. ANALISIS DE RIESGO Y PERMISOS DE TRABAJO.

Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por:

III. RESPONSABILIDAD DEL PERSONAL QUE DESARRROLLA LA ACTIVIDAD.

1. El Coordinador de Helipuerto, Supervisor HSEQ y Supervisor de Aeródromo y Helipuerto,

IV. DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.

2.1. Equipo Especial de Comunicación (Casco y Headset)

3.1. Durante la aproximación de la aeronave.

Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por:

Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por:

3.1.10. Identificación del punto para el Posicionamiento Final de la Carga

3.2. Durante el Proceso de Aproximación de la Carga Externa o el Gancho:

3.3. Durante el Proceso de Enganche.

3.3.2. Después que los ganchos han sido fijados:

3.4. Durante el proceso de decolaje de la Aeronave:

Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por:

4. SEÑALES A UTILIZAR EN CASO DE EMERGENCIA O FALLA RADIAL

4.1 Señal para mantener la Altura

4.2. Señal para descenso seguro de la carga o gancho del Helicóptero.

Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por:

4.4. Señal para que el PIC levante la carga o el gancho.

Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por:

4.5. Señalización para indicar la salida del Helicóptero

Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por:

V. RESPONSABILIDAD AMBIENTAL Y/O DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

Aspectos Ambientales Impacto Ambiental Medidas de Control

Generación de residuos sólidos no Adecuada segregación en Cilindros y/o

Peligros Riesgos Medidas de Control

Condición climática * Uso adecuado de protector de lluvia

Peligros Riesgos Medidas de Control

VI. CONTROL DE CAMBIOS.

Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por:

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