Derecho Aeronáutico BOLILLA 1 1.

Derecho aeronáutico definición: El derecho aeronáutico es el conjunto de principios y norma de derecho público y privado de orden interno e internacional que rigen las instituciones y relaciones jurídicas nacidas de la actividad aeronáutica o modificadas por ella. 2. Contenido Se distinguen dos aspectos: a) la que contempla los elementos del derecho aeronáutico sus fuentes, el ambiente en que se cumple la actividad que regula, el instrumento de esa actividad: la aeronave; los sujetos de la misma; personal y personas jurídicas y la regulación de la circulación aérea en si misma . b) las relaciones nacidas de la actividad aeronáutica; la construcción, adquisición y la utilización de aeronaves; la responsabilidad civil, el seguro etc. 3. Denominaciones Derecho aviatorio; derecho de la aviación y hoy en día derecho Aéreo y Derecho aeronáutico 4. Caracteres diría A) Internacionalidad; vemos una uniformidad y una unificación legislativa B) Dinamismo; con esto se refleja la adaptabilidad de la ciencia jurídica a las necesidades de la humanidad C) Reglamentarismo: no bastan con simples leyes generales, los textos deben ir hasta el mas mínimo detalle y exige al legislador delegar facultades al poder administrativo D) Integralidad: contiene aspectos del derecho publico y derecho privado y del derecho interno e internacional E) Autonomía; tiene una autonomía legislativa, vemos leyes especiales el nuestro país el código aeronáutico regula la ley 1860 del 2002; tiene autonomía didáctica; vemos la creación de cátedras independientes y vemos una autonomía científica; en base de las anteriores y vemos importantes trabajos de investigación. 5. Fuentes Art 2: Las relaciones jurídicas derivadas de la aeronavegación se regirán por las disposiciones de la Constitución Nacional, tratados internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay, el presente código y sus reglamentos Si alguna cuestión no se puede resolver por aplicación de las normas jurídicas mencionadas, se tendrá en consideración la restante legislación positiva vigente; los principios jurídicos del derecho aeronáutico, los usos y costumbres de la actividad aérea y los principios generales del derecho. Resumen las fuentes son la constitución nacional, los tratados internacionales, las leyes internas, costumbre, principios generales del derecho, jurisprudencia y doctrina. 6. Ámbito de aplicación del código aeronáutico

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 2 Art 3: Las disposiciones del código se aplicaran a las: + Aeronaves públicas y privadas + La infraestructura, actividades y servicios inherentes a la aeronavegación Se excluye su aplicación a las aeronaves que se utilicen en servicios militares, policiales y aduaneros, aunque regirán también para ellas las normar sobre la circulación aérea, responsabilidad, búsqueda, asistencia y salvamento. 7. Jurisdicción y ley aplicable- noción En la doctrina se conocen diversos sistemas sobre el tema; ley territorial, ley del pabellón, ley del estado del primer aterrizaje etc. 8. Autoridad competente y ley aplicable en materia aeronáutica: A) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves privadas nacionales sobre territorio paraguayo o extranjero, alta mar o espacio no sometido a jurisdicción: Art 5: Esta sometido a la legislación de la república del Paraguay y serán juzgados según corresponda por sus tribunales o por la autoridad administrativa: 1. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio paraguayo, sobre alta mar o en el espacio que no depende de la soberanía de ningún estado y; 2. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio extranjero; excepto en aquellos casos en que se comprometa la seguridad del estado subyacente o se causen daños a las personas o bienes en la superficie Código de Organización Judicial: Art.12.- La competencia en lo criminal se establece por la naturaleza, el lugar y tiempo de comisión de los hechos punibles, el grado, el turno y la conexidad. En los procesos por delitos y faltas de conexos, el Juez al que corresponda entender en los primeros, conocerá también en las faltas. En los delitos comunes no habrá más fuero que el ordinario, y éste prevalecerá sobre los demás en los delitos conexos. En los delitos cometidos en alta mar a bordo de buques o aeronaves nacionales serán competentes los Jueces y Tribunales de la República. Igualmente lo serán en los casos en que el momento de la perpetración del delito el buque se hallare en aguas jurisdiccionales extranjeras, o la aeronave se encontrare en espacio aéreo extranjero, si los Gobiernos afectados no tomaren intervención. Art.24.- Los Jueces y Tribunales nacionales son competentes para conocer de los actos ejecutados y los hechos producidos a bordo de aeronaves en vuelo sobre territorio paraguayo. Si se tratare de aeronaves extranjeras, sólo serán competentes los Tribunales nacionales en caso de infracción a

las leyes o reglamentos de seguridad pública, militares, fiscales o de seguridad aérea, o cuando comprometan la seguridad o el orden público, o afecten el interés del Estado o demás personas, o se hubiere realizado en el territorio nacional el primer aterrizaje después del hecho. Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 3 Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. B) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves extranjeras sobre el territorio nacional Art 6: Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave extranjera, en vuelo sobre el territorio paraguayo; se regirán por la legislación del estado de su matricula y serán juzgados por sus autoridades respectivas. Sin embargo se aplica la legislación paraguaya y sus autores serán juzgados según corresponda por la autoridad administrativa nacional o por los tribunales en los siguientes casos: 1. Cuando se afecte la seguridad del estado o el orden público o se violen disposiciones de carácter militar o fiscal 2. Cuando se transgredan leyes o reglamentos de la circulación aérea 3. Cuando se lesionen los intereses del estado paraguayo o se causen daños a personas o bienes que se encuentran en el territorio paraguayo 4. Cuando se cometa un delito que tenga efecto en territorio paraguayo o se efectué en la república el primer aterrizaje posterior al hecho punible. Código de Organización Judicial: Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. C) Adquisición, enajenación y tripulación de aeronaves Código civil art 21: los buques y aeronaves están sometidos a la ley del pabellón en lo que respecta a su adquisición, enajenación y tripulación. A los efectos de los derechos y las obligaciones

como entidad autárquica de duración ilimitada. Tendrá capacidad jurídica. anexos técnicos al Convenio de Chicago. se rigen por la ley del estado en cuya jurisdicción se encontraren. Competencia administrativa Art 7: Compete a la autoridad aeronáutica civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este cogido y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. a través de sus órganos de contralor y fiscalización. así como la regulación. 1. b) Administración Nacional de Aeropuertos Civiles. velara por el cumplimiento de las normas del presente código. Art.Créase la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil en adelante denominada la DINAC. de conformidad a las facultades que le son conferidas por este código y demás normas complementarias 10. además facultad para planificar.392 de fecha 31 de octubre de 1950. Tendrán la obligación de observar y hacer cumplir las normas que afecten a la aeronáutica civil. eficaz. . regulaciones o normas vinculadas a la aeronáutica civil y dictadas por la autoridad aeronáutica civil y los principios aeronáuticos para el desenvolvimiento armónico. convenios internacionales. con personería jurídica y patrimonio propio. creado por Ley Nº 1.emergentes de sus operaciones en aguas o espacios aéreos no nacionales. creada por Ley Nº 2. fiscalización y control de las actividades. financiera y administrativa. 310 (de fecha 3 de diciembre de 1971. Bajo la Dirección creada se fusionan las siguientes instituciones: a) Dirección General de Aeronáutica Civil. . pudiendo a tales efectos adquirir (derechos y contraer obligaciones. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 4 racional. creada por Decreto-Ley Nº 1.228 de fecha 29 de diciembre de 1986. y c) Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación . Autoridad aeronáutica civil Art 342: A todos los efectos de este código se considera a la autoridad aeronáutica civil competente a la Dirección Nacional de Aeronáutica civil o a la institución que por ley la sustituya 11. 334 La autoridad aeronáutica civil. económico y seguro de la explotación de los servicios aéreos. proyectar y dirigir las obras y servicios que tienen por objeto ponerlas en funcionamiento y administrativas. Dirección Nacional de Aeronáutica Civil DINAC Organización y objetivos art 1 4 5 9 10 11 de ley 73 / 90 Art. 9.372 de fecha 4 de enero de 1951 y reorganizada por Ley No.

Art. de la Organización Meteorológica Mundial -OMM y de otros organismos internacionales. Tratados Internacionales. dirigir y fiscalizar la construcción de aeropuertos en el país. i) Proponer al Poder Ejecutivo para su aprobación.Son objetivos de la DINAC: a) Proyectar.Las vinculaciones de la DINAC con el Poder Ejecutivo se mantendrán por intermedio del Ministerio de Defensa Nacional. en la Materia. coordinar y ejecutar con los órganos del Poder Ejecutivo los planes nacionales e internacionales a ser ejecutados atendiendo a los avances tecnológicos y científicos. en coordinación con los órganos nacionales competentes y dentro de los planes de desarrollo nacional. e) Administrar y mantener los servicios de tránsito aéreo y de telecomunicaciones aeronáuticas. g) Organizar. públicas y privadas. instalaciones de rutas de acceso basados en el incremento del tráfico aéreo y sus necesidades prioritarias. Acuerdos. helipuertos e hidropuertos estatales y ejercer el control y fiscalización de los mismos. desarrollo e investigación de la Meteorología e Hidrología en todo el territorio nacional. Art. coordinándolas con las Leyes Nacionales y con las Resoluciones de la Organización de Aviación Civil Internacional -OACI. d) Planificar. b) Aplicar los Tratados y Convenios Internacionales de la Materia ratificado por la República. . los aeropuertos internacionales y nacionales. c) Analizar y proponer al Poder Ejecutivo las políticas aeronáutica. ejecutarlas. y una vez aprobadas. reglamentar y establecer sistemas de seguridad destinados a brindar protección al tránsito aéreo y a las instalaciones aeroportuarias. 4. en base a los Convenios. por el Código Aeronáutico y por las demás normas del Derecho que le sean aplicables. en coordinación con las instituciones Estatales competentes en la Materia.. recopilar y procesar los datos provenientes de dichos observatorios y promover el estudio. en coordinación con los órganos competentes del Estado. h) Adoptar medidas y proponer reglamentaciones sobre los limites máximos del ruido de las aeronaves y ejercer el control del cumplimiento de las mismas. siguiendo las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 5 pautas y recomendaciones de los Organismos Internacionales pertinentes. espacial e Hidrometeorológica del Estado. y las leyes nacionales. 5. f) Administrar la red de observatorios meteorológicos oficiales. por conducto del Ministerio de Defensa . aeródromos.La DINAC se regirá por la presente Ley. Para las demás actividades inherentes a sus objetivos y funciones establecerá vínculos directos con instituciones nacionales e internacionales.

será el representante legal del organismo de aplicación de la misma.. Limites Los convenios internacionales y la legislación comparada declaran el espacio aéreo sujeto a la . Art. constituido por un Presidente y cuatro Miembros Titulares.Son órganos de la DINAC: El Presidente 2) Las Direcciones de Servicios. 9°. que tiendan a lograr la integración institucional y económica de los Estados. Derogado Por: Artículo 15º de la Ley Nº 2.Nacional. b) Dirección de Aeropuertos. proyectos sobre aplicación de tarifas y tasas por retribución de los servicios prestados. que comprenden: a) Dirección de Aeronáutica. así como a la efectiva complementación de sus servicios públicos. 10. Representación legal Art 339: La persona que fuese legalmente designada para dirigir la autoridad aeronáutica civil como directos.199/03 12. organismos.La Administración y la Dirección de la DINAC. j) Participar en toda negociación relativa a acuerdos de cooperación internacional aero-espacial y meteorológicas y propiciar la celebración de convenios en estas materias. en el cual se desarrolla fundamentalmente la misma y en forma accesoria en la superficie de la tierra. BOLILLA 2 1. con las responsabilidades previstas en las leyes. y c) Dirección de Meteorología e Hidrología. de regulación depende mucho la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 6 aeronavegación. Espacio aéreo concepto Es el ambiente propio de la actividad aeronáutica. organizar y particular en conferencias. presidente del consejo de administración u otra denominación dada por la ley. que serán designados por el Poder Ejecutivo a propuesta del Ministerio de Defensa Nacional. estarán a cargo del Consejo de Administración. congresos y eventos relacionados a la problemática aero-espacial y meteorológica. Concepto: es un ambiente que tiene contacto con la tierra firme y el mar y rodea a nuestro planeta en toda su extensión. k) Propiciar. Art. . El régimen de espacio aéreo se plantea desde el punto de vista del derecho publico en cuanto a la autoridad y al jurisdicción de los estados subyacentes sobre el espacio aéreo ubicado sobre sus territorios y desde el punto de vista del derecho privado con relación a la posibilidad de apropiación o utilización por los propietarios de los fundo. Tiene una característica exclusiva la cual es lindar con el territorio de todos los estados y con la superficie de todos los inmuebles de propiedad particular. 2. con sus respectivos suplentes.

la propiedad de un inmueble además de comprender la superficie del terreno. que se encuentra a una altura aproximada de 80 kilómetros de la superficie de la tierra. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción. el aterrizaje y el acuatizaje de aeronaves serán libres en el territorio y espacio aéreo paraguayos. Soberanía sobre el espacio aéreo y su defensa Art 1: La república del Paraguay tiene soberanía en el espacio aéreo situado sobre su territorio que incluye las aguas jurisdiccionales Art 338: La defensa del espacio aéreo estará a cargo de la fuerza aérea y esta brindara a la autoridad aeronáutica civil toda asistencia a los efectos de aplicar las normas sobre circulación. 6. la circulación. entre las fuerzas aéreas y la autoridad aeronáutica civil. se extiende a todo el espacio aéreo y al subsuelo que dentro de sus límites fueren útiles al ejercicio de este derecho. oponerse al paso de una aeronave. 4. Derechos del propietario sobre el espacio aéreo correspondiente a su inmueble CC art 1956: Con las limitaciones contenidas en la ley. mientras que las actividades espaciales se cumplen en total libertad. la persona afectada tendrá derecho a la indemnización correspondiente. Circulación aérea principio general: Art 54: El despegue. Art 86: Ninguna persona podrá en razón de un derecho de propiedad o de posesión. Para la defensa mas efectiva del espacio aéreo se coordinara un sistema de vigilancia integrada. Con relación al límite superior vemos que hay una necesidad de fijar un límite entre el espacio aéreo y el espacio exterior y vemos también el punto de que criterio utilizar para ello. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 7 5.soberanía de los estados. identificación de aeronaves en vuelo sobre el territorio nacional y la aplicación de las medidas de seguridad debidamente establecidas. Fiscalización y excepción en cuanto a instalaciones militares Art 337: La fiscalización del espacio aéreo. Si este paso le produce perjuicio. No podrá el dueño impedir los actos que se realicen a tal altura o a tal profundidad cuando el no tenga ningún interés en excluirlos. con sujeción a lo dispuesto por este código y las demás . 3. El espacio aéreo comienza en su límite inferior donde termina la superficie de la tierra firme o el mar. Vemos que hay dos criterios: +Fija el límite en el perigeo de la órbita del satélite más cercano a la tierra hasta el 27 de enero de 1967 +La línea o zona de Von Karman. aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo que no sean militares será ejercida por la autoridad aeronáutica civil.

El tránsito aéreo será regulado de manera que posibilite el estacionamiento y desplazamiento seguro y ordenado de las aeronaves.normas jurídicas nacionales e internacionales. usufructuario o responsable del lugar del aterrizaje comunicara a la autoridad mas próxima o directamente a la . las personas encargadas de su conducción estarán obligadas a comunicarlo inmediatamente a la autoridad aeronáutica civil. la que especificara las aerovías. aerovías. La circulación de aeronaves extranjeras se someterá además a lo dispuesto en los tratados o convenios en que Paraguay sea parte. aduanera o policial mas próxima. obligación del propietario Art 61: Cuando una aeronave hubiera aterrizado o acuatizado en lugares distintos a los autorizados para el efecto. expresando la causa del apartamiento de su ruta aérea. Art 74: Excepto en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes. Zonas prohibidas o restringidas Art 55: La actividad aérea en determinadas zonas del territorio paraguayo pueden ser prohibida o restringida por razones de defensa. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 8 Art 73: Las aeronaves deberán partir o aterrizar en aeródromos públicos o privados. locatario. Altura mínima Art 58 Ninguna aeronave volara sobre una población a menor altura que la fijada por la autoridad aeronáutica civil ni realizara vuelos acrobáticos sobre las zonas pobladas. Aterrizaje. control Art 60 Las aeronaves civiles para ingresar sobrevolar o salir del territorio nacional requerirán de autorización previa de la autoridad aeronáutica civil. Prohibición de vuelo sin documentación esencial Art 57 Ninguna aeronave volara dentro del territorio nacional sin contar con los certificados de matrícula y aeronavegabilidad vigentes y los libros de a bordo que establezcan la reglamentación respectiva. En caso de que una aeronave aterrice en un aeródromo sea o no privado. 9. o de aeronaves en funciones sanitarias. 10. interés público o seguridad de vuelo. seguridad nacional. 8. Disposiciones sobre la salida y llegada de aeronaves al territorio nacional. No rige esta obligación en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes o de tratarse de aeronaves publicas en ejercicio de sus funciones. 7. el propietario. ninguna aeronave podrá aterrizar en aeródromos privados sin la autorización del propietario. 11. puntos de cruce de frontera y designara el o los aeropuertos de control y fiscalización. asistencia y salvamento. ni en caso de búsqueda.

La autoridad aeronáutica civil podrá ordenar el aterrizaje de una aeronave en vuelo sobre el territorio nacional cuando su ingreso se haya llevado a cabo sin autorización o se infrinjan con ella normas específicas de circulación aérea. la autoridad aeronáutica civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. a su tripulación o las . están obligadas a aterrizar inmediatamente. quedando excluida toda responsabilidad del estado. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 9 Art 64 La facultad de controlar y retener transitoriamente aeronaves. así como la inmovilización d aeronaves involucradas. 13. Aterrizaje de aeronaves extranjeras con autorización Art 62 Las aeronaves extranjeras con autorización de sobrevolar en tránsito por el territorio nacional no estarán sometidas a formalidades de fiscalización. a las aeronaves. empleo de la fuerza pública en caso de inobservancia Art 63 Las aeronaves en vuelo sobre el territorio de la república. Art 311 Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las mediadas oportunas. relativas a las personas. Orden de aterrizaje. después de recibir la orden desde tierra o aire por medio de señales o comunicaciones reglamentarias. antes de la partida. 14. por los daños y perjuicios que se produzcan. la mayor cantidad de datos observables a simple vista. La inobservancia de la orden dará derecho al empleo de la fuerza. en fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores. durante el vuelo. 12. en el aterrizaje o en su estacionamiento en el aeródromo y tomar las medida adecuadas para la seguridad del vuelo control de la circulación aérea. planeadores. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto de servicios aéreos privados.autoridad civil. cómplices y encubridores. a su tripulación y a las cosas transportadas. Art 193 3r párrafo: Para aladeltas. así como molestias a sus tripulantes y pasajeros. son excepción. la autoridad aeronáutica civil podrá reducir las exigencias establecidas en los artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despesque en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. Facultad de fiscalización Art 63 La autoridad aeronáutica civil podrá practicar las verificaciones autorizadas en el presente código. en los casos y las circunstancias que establezca la autoridad aeronáutica civil. Deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir las reglas de circulación aérea correspondiente. con posterioridad a la partida de la misma. Evitara todo retardo innecesario a las aeronaves.

métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI o del modo en que sea más seguro para el porteador y el medio ambiente. comunicando de inmediato el hecho a la autoridad policial o judicial correspondiente 15. Clasificación Derecho Aeronáutico Stephie Franco 10 Art 68 Los aeródromos podrán ser públicos o privados en atención al servicio que presten. maniobra y partida de aeronaves. cualquiera sea el lugar donde se hallen ubicados. habilitada por la autoridad aeronáutica civil y destinada total o parcialmente a la llegada. en su caso. Transporte de explosivos y sustancias peligrosas Art 56 En ningún caso se permitirá transportar en las aeronaves que conduzcan pasajeros como carga o equipaje explosivos. Infraestructura-noción Art 66: La infraestructura aeronáutica comprende las instalaciones y servicios de superficie destinados a permitir. corresponde a la autoridad aeronáutica civil y en consecuencia podrá impedir el vuelo de una aeronave que no reúna las condiciones exigidas por la ley o los reglamentos. Prohibición de arrojar objetos a la superficie Art 59 Excepto en casos de peligro inminente no podrán arrojarse de las aeronaves en vuelo materias u objetos que puedan causar daños a las personas o bienes en la superficie. BOLILLA 3 1. procedimientos. esta clasificación corresponde exclusivamente a la autoridad aeronáutica civil. traslado en aeronaves y manejo en zonas aeroportuarias de cargas de sustancias peligrosas. 3. incluidos los servicios originados en el espacio exterior con la finalidad prevista. Son privados los destinados al uso privado de personas físicas o jurídicas. 2. 17. La condición de propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado. Aeródromos concepto Art 67 El aeródromo es el área definida de tierra o agua. Art La autoridad aeronáutica civil reglamentara las condiciones para el transporte. Son públicos los destinados al uso de cualquier aeronave habilitada para volar. . 16. todo de conformidad a las normas. estacionamiento. municiones de guerra y sustancias inflamables. facilitar y asegurar las operaciones aeronáuticas. Vuelos acrobáticos Art 65 Los vuelos acrobáticos y los que constituyan espectáculo publico deberán tener el permiso de la autoridad aeronáutica civil en las condiciones que establezca el reglamento respectivo.personas y cosas transportadas a bordo.

estén construidos o se modifiquen de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La reglamentación pertinente determinara los requisitos a los cuales deberán ajustarse para ser considerados como tales de conformidad con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI. LEY N° 1.Se requerirá Evaluación de Impacto Ambiental para los siguientes proyectos de obras o actividades públicas o privadas: m) Pistas de aterrizaje y sus sistemas operativos.El que a sabiendas detectaré a cualquier título un inmueble donde existiera pista de aterrizaje de aeronaves que no se halla registrada en la Dirección General de Aeronáutica Civil e inscripta en la Dirección Nacional de Narcóticos (DINAR) será castigado con multa de cien a quinientos salarios mínimos diarios para actividades diversas no especificadas de la Capital. donde se presten servicios de sanidad. Se aplicaran también las normas y reglamentaciones municipales. Se aplicarán. dimensiones y servicios. según el uso que haya de darse a los mismos.340/88 Art. configuración y uso de los mismos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la organización de aviación civil internacional OACI. Art 70 Los aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del extranjero o con destino a él . según la índole de sus obras instalaciones. Los helipuertos sean urbanos o rurales deberán estar previamente aprobados por la autoridad aeronáutica civil que la reglamentara en todo lo concerniente a la seguridad.. Art 72.Art 69 Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con la infraestructura adecuada para la operación de aeronaves. pudiendo dicho organismo exigir que los aeródromos y helipuertos que se programen para los vuelos de aeronaves en servicios internacionales. aduana. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 11 5. migraciones y control de narcóticos. las normas y reglamentaciones municipales. 4.La construcción y funcionamiento de aeródromos y helipuertos deberán sujetarse a los requisitos establecidos por la Autoridad Aeronáutica Civil. . Los aeropuertos se clasifican en categorías conforme a las disposiciones internacionales sobre la materia. asimismo. Construcción y funcionamiento de aeródromos: requisitos Art 71 No se podrá construir ningún aeródromo o modificarlos sin permiso previo de la autoridad aeronáutica civil. Inspección. 45. se denominan aeropuertos internacionales. LEY Nº 294/93 Artículo 7. protección al ecosistema .

Artículo 75. Artículo 77. así como el porcentaje de los mismos asignado como ingreso de la Autoridad Aeronáutica Civil. 6. sistemas satelitales.retribución Artículo 78.Los servicios de tránsito aéreo podrán ser prestados por la Autoridad Aeronáutica Civil. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas.. Prestación. 8. que serán solventadas por los usuarios.Todos los aeródromos públicos y privados. sin perjuicio de las sanciones establecidas en las leyes y reglamentos. a excepción de los militares. fiscalización y control de las actividades. será ejercida por la Autoridad Aeronáutica Civil. asistencia y salvamento de aeronaves.. información meteorológica. Artículo 337.En las rutas aéreas nacionales y en las de uso internacional que se habiliten en el país..contenido Artículo 79. balizamiento de búsqueda. Servicios de ayuda a la navegación aérea. . aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo. que genera la actividad aeronáutica en las áreas aeroportuarias y sus colindantes.. Tarifas Artículo 76.La fiscalización del espacio aéreo. la Autoridad Aeronáutica Civil establecerá y mantendrá en funcionamiento servicios de control de tránsito aéreo. serán fijados por ley. Su determinación y monto. estarán sujetos a la inspección. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación.La Autoridad Aeronáutica Civil adoptará las medidas necesarias que recomienda la Secretaría del Ambiente o su similar y supriman o minimicen los riesgos potenciales al ecosistema. 9.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. que no sean militares. Fiscalización Artículo 7º. los de apoyo y facilidades y cualquier otro necesario para la seguridad y eficacia de la navegación aérea. radar. Esos servicios estarán sujetos al pago de tasas retributivas de los servicios efectivamente prestados. radiocomunicaciones aeronáuticas. control y vigilancia de la Autoridad Aeronáutica Civil. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción. 7. Los que no reunieran los requisitos básicos para la habilitación o fuesen utilizados con fines ilícitos podrán ser transitoriamente clausurados por la Autoridad Aeronáutica Civil... sin que por ello se afecte la seguridad aérea.Los servicios y prestaciones vinculados al uso de aeropuertos públicos estarán sujetos a tasas y tarifas determinadas por ley.. así como la regulación.

incluso los servicios de radio y meteorológicos. 10. Artículo 81.. condiciones y tarifas uniformes. 11. Artículo 70 -Financiación de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Un Estado contratante. Artículo 71 -Provisión y mantenimiento de instalaciones y servicios por el Consejo Si un Estado contratante así lo solicita.Los servicios auxiliares a la navegación aérea se pondrán a disposición de quienes operen las aeronaves sobre bases. en caso contrario el Consejo puede convenir. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales de los demás Estados contratantes y podrá fijar derechos justos y razonables por el uso de las instalaciones y servicios proporcionados. a petición del Estado..Los servicios e instalaciones para la ayuda de la navegación aérea deberán ser operados y mantenidos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 12 Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y con las condiciones que la Autoridad Aeronáutica Civil determine. a los fines del transporte aéreo nacional e . regular. en las circunstancias resultantes de las disposiciones del Artículo 69. el Consejo consultará con el Estado en cuestión y con otros Estados afectados.. puede concluir un arreglo con el Consejo para dar efecto a tales recomendaciones. Facilitación Artículo 82. El Estado podrá optar por hacerse cargo de todos los gastos que implique tal arreglo.La Autoridad Aeronáutica Civil arbitrará las medidas para la creación y funcionamiento eficaz de comités de facilitación. no son razonablemente adecuados para el funcionamiento seguro. dotar de personal. Ningún Estado contratante será culpable de infracción del presente Convenio si no pone en práctica tales recomendaciones. el Consejo puede convenir en proveer. en sufragar la totalidad o parte de los gastos.Artículo 80. tanto dentro del servicio nacional como internacional. existentes o en proyecto. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales. regular. incluso los servicios de radio y meteorológicos requeridos en su territorio para el funcionamiento seguro. con miras a encontrar los medios por los cuales la situación pueda remediarse y podrá hacer recomendaciones a tal efecto. Facultades de la OACI Artículo 69 -Mejora de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Si el Consejo estima que los aeropuertos u otras instalaciones y servicios para la navegación aérea de un Estado contratante. mantener y administrar en su totalidad o en parte los aeropuertos y otras instalaciones y servicios para la navegación aérea.

a los planos imaginarios oblicuos y horizontales que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones.Son zonas de seguridad el espacio aéreo sobre los aeródromos públicos. Artículo 83.Si uno o más obstáculos erigidos con posterioridad a la habilitación de un aeródromo . ni constituir peligro para la circulación aérea. Zona de seguridad de los aeródromos públicos.. a fin de que faciliten el ingreso y salida de aeronaves. así como de sus modificaciones posteriores.A los fines del presente código. los métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). pasajeros. mediante la reglamentación pertinente.. Artículo 88. así como cultivos y plantaciones que puedan afectar la seguridad de las operaciones aeronáuticas. cargas y correspondencias. con la participación de todos los organismos afectados a los servicios de transporte aéreo nacional e internacional. ampliaciones de centros de población y propiedades aledañas a los aeródromos estarán sujetas a restricciones especiales para construcciones y mantenimiento. embarque y desembarque de pasajeros.En cada aeropuerto habilitado para vuelos internacionales deberá funcionar un comité de facilitación... los que establecerán normas de simplificación y uniformidad de trámites para el despacho y recepción de las aeronaves. El Poder Ejecutivo. plantaciones. los acuerdos internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. 13. de acuerdo a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. la superficie de los límites de obstáculos de cada aeródromo público y privado existente o que se construya.En las áreas cubiertas por la proyección vertical de la superficie de despeje de obstáculos de aeródromos y sus inmediaciones.En las zonas de seguridad. equipajes. estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dicha superficie. Artículo 87. construcción en inmediaciones de aeródromos Artículo 85.. Limitaciones al derecho de propiedad: superficie de despeje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 13 Artículo 84. tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea. se entiende por superficie de despeje de obstáculos. determinará. carga y correo. las inmediaciones terrestres o acuáticas de los aeródromos y las instalaciones de ayuda y seguridad a la navegación aérea..internacional. Artículo 91. observándose las normas. las construcciones. las modificaciones. previo dictamen de la Autoridad Aeronáutica Civil. 12. la normativa nacional y las de este código.

privado, afectaran sustancialmente las operaciones que allí se efectúen, a petición de parte y a cargo de ésta, la Autoridad Aeronáutica Civil determinará si el o los obstáculos constituyen peligro para la circulación aérea. En este supuesto, el propietario del aeródromo privado tendrá derecho a solicitar la remoción, supresión o reducción del o de los obstáculos por quien los haya erigido. Si éste se negase, con intervención judicial lo hará el propietario del aeródromo, debiendo ser resarcido por los gastos en que haya incurrido, por quien erigió los obstáculos. 14. Señalamiento de obstáculos Artículo 89.- Es obligatoria en el territorio de la República la señalización de todo obstáculo peligroso para la navegación aérea, tales como edificios, antenas, estructuras o cualesquiera otra construcción. El señalamiento se hará de acuerdo con la reglamentación dictada por la Autoridad Aeronáutica Civil. 15. Uso de instalaciones de servicios de seguridad Artículo 90.- La Autoridad Aeronáutica Civil y los beneficiarios de una autorización para el establecimiento de aeródromos tendrán derecho a usar las propiedades públicas o privadas para las instalaciones del servicio de seguridad, a condición de que no se afecte el uso normal de tales propiedades, edificios o instalaciones. Todo daño resultante de la construcción y del mantenimiento de las instalaciones de seguridad deberá ser indemnizado, además de retribuir al propietario por el uso del inmueble. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 14 16. Ingreso de funcionarios y auxilios en caso de accidente aeronáutico Artículo 304.- En caso de siniestro o aterrizaje forzoso de una aeronave, el propietario del lugar no podrá oponerse al paso de los funcionarios que penetren en su predio, ni al transporte de los elementos necesarios para que la aeronave sea puesta en condiciones de movilización o para la asistencia de los accidentados. BOLILLA 4 1. Aeronave definición Artículo 8°.- A los efectos de la aplicación de las disposiciones de este código, se considerará aeronave a toda construcción, máquina o aparato capaz de transportar personas o cosas, que pueda sustentarse y desplazarse en el espacio aéreo sin conexión material con la superficie terrestre. 2. Naturaleza jurídica Artículo 21.- Las aeronaves son bienes muebles registrables con las excepciones previstas en este código. 3. Clasificación Artículo 9°.- Las aeronaves se clasifican en públicas y privadas.

Son aeronaves públicas las destinadas al uso oficial del poder público, como las militares, de aduana y de policía. Las demás aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado. 4. Nacionalidad; criterios para determinarla y efectos jurídicos El criterio adoptado por las legislaciones de los países es “el lugar donde ha sido matriculada” Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional, produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. La individualización de la aeronave como elemento patrimonial nacional, es el fundamento de su reconocimiento internacional. Su aptitud traslativa para cruzar fronteras, mares y continentes, obliga a los Estados a una identificación rigurosa que permita en todo momento la individualización. Ningún instrumento de trasporte conocido se presta tanto a las infracciones de las leyes de seguridad nacional (espionaje) y de régimen fiscal-aduanero (contrabando), como la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 15 aeronave. Esta nece sidad de individualización ha sido sometida a las exigencias de una inscripción obligatoria, reflejada en los Certificados de matricula y de navegabilidad que acompañan a la aeronave hasta su demolición o desguace. En el campo del derecho privado, esta individualización es la base del reconocimiento de la nacionalidad con que el Estado de su matrícula la ampara. Por ella entra a formar parte del patrimonio aeronáutico de la Nación y del patrimonio privado de su respectivo propietario, constituyendo lo que en análogos términos que los usados en derecho marítimo, podemos llamar fortuna del aire. La nacionalidad de la aeronave es más que una relación de dependencia entre el Estado y su propietario. No es solamente el supuesto necesario para la protección diplomática y consular concedida a las aeronaves del Estado, sino el supuesto necesario para gozar de la facultad de desplazarse por encima del territorio de los Estados extranjeros. Desde el punto de vista del derecho privado, la nacionalidad tiene el valor de una calificación jurídica del objeto o cosa llamado aeronave, que domina en las relaciones jurídicas relativas a la construcción, matriculación, vuelo, trasporte, seguro, etc., frente a propietarios, armadores,

comandantes, tripulaciones, viajeros, cargadores, aseguradores, acreedores prendarios, hipotecarios, etcétera 5. Matricula- obligatoriedad Artículo 13.- Las aeronaves, con excepción de las militares y otras públicas, deberán estar inscriptas en el Registro Aeronáutico Nacional. 6. Atribución de la nacionalidad Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. 7. Unicidad Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. Artículo 17.- La matrícula paraguaya de una aeronave se cancelará: a) cuando la aeronave fuese matriculada en otro país; b) a solicitud del propietario; c) cuando el propietario o la aeronave deje de reunir las condiciones exigidas en este código; d) cuando sea exportada definitivamente; e) cuando la Autoridad Aeronáutica Civil la declare perdida, inutilizada o abandonada; y, f) en cumplimiento de mandato judicial. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 16 8. Requisitos para la inscripción Artículo 20.- Podrá concederse la matrícula paraguaya a las aeronaves: a) de propiedad de personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional; y, b) de propiedad de personas jurídicas constituidas en el país y con domicilio principal en el Paraguay, o las arrendadas por una empresa paraguaya, o por personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional, conforme a la legislación pertinente. Las personas jurídicas extranjeras que se domicilien en territorio nacional conforme a las leyes civiles, podrán ser propietarias o arrendatarias de aeronaves con matrícula paraguaya. 9. Registro aeronáutico nacional: autoridad a cargo, caracteres, división Artículo 10.- El Registro Aeronáutico Nacional estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. Será público, único y centralizado y su funcionamiento se regirá por el presente código y los reglamentos que dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. Constará de dos Secciones; el Registro Aeronáutico Nacional y el Registro Aeronáutico Administrativo. Los reglamentos determinarán los requisitos y procedimientos a los que deberán ajustarse la inscripción y cancelación de las

prohibiciones de innovar o contratar y las interdicciones y toda medida de autoridad competente que pesen sobre las aeronaves y motores o se decreten contra ellas. destrucción o abandono de una aeronave. d) las autorizaciones para la instalación y funcionamiento de industrias aeronáuticas y talleres del . modifique o extinga. de locación financiera u operativa. excepto los de fletamento. c) los créditos privilegiados o derechos de garantía que afecten o recaigan sobre las aeronaves y motores. inhibiciones de gravar y vender.En el Registro Aeronáutico Nacional se inscribirán todos los actos relativos a la situación jurídica de las aeronaves. h) nombre. b) las escrituras de constitución de sociedades comerciales. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 17 Artículo 14. la transfiera. domicilio y nacionalidad de las personas físicas o los directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias o beneficiarias de un contrato de utilización de aeronaves paraguayas. así como la cesación de actividades y las modificaciones substanciales que se hagan en ellas. d) los contratos de utilización de aeronaves. f) las pólizas de seguro. sus vencimientos y renovaciones. de intercambio de aeronaves. 10. e) las medidas cautelares tales como embargos. Documentos que se deben inscribir: Registro Aeronáutico Nacional y Registro Aeronáutico Administrativo Artículo 11. secuestros. b) todo documento. salvo que pidiere el fletante o fletador. tales como: a) las matrículas de aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad. cualquier acto o hecho jurídico que modifique la situación jurídica de una aeronave y otros que disponga la Autoridad Aeronáutica Civil.matrículas o inscripción de las aeronaves. así como la convalidación a titulares de licencias otorgadas por países extranjeros. así como sobre las que se encuentran en construcción. anotaciones de litis. acto. i) en general. las modificaciones de dichos instrumentos. certificados de explotador y los certificados de operador otorgados por la Autoridad Aeronáutica Civil para explotación de servicios de transporte y trabajos aéreos en el país. así como el nombre y domicilio de su representación legal.En el Registro Aeronáutico Administrativo se inscribirán: a) las licencias aeronáuticas y los certificados de habilitación otorgados al personal aeronáutico paraguayo.. c) los permisos de operaciones. e. contrato o resolución que acredite la propiedad de la aeronave. los estatutos sociales de empresas propietarias de aeronaves paraguayas. así como los motores o aeronaves en construcción. g) la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil que declare la pérdida..

salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia... Artículo 26.Inscripta la aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional. 11. Expedición de certificado. necesidad. cualquiera sea la modalidad del contrato. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. con las referencias acerca de su propietario.Toda aeronave con matrícula nacional o extranjera. h) los demás documentos de trascendencia administrativa cuya inscripción exijan los reglamentos. clubes de aeromodelismo y otras asociaciones civiles de carácter aeronáutico. deberá llevar a bordo la documentación indicada en el Anexo 6 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. Documentos que deben llevar las aeronaves Derecho Aeronáutico Stephie Franco 18 Artículo 53. La Autoridad Aeronáutica Civil. se otorgará la matrícula correspondiente y se expedirá el certificado que la identifique.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. por un plazo no mayor de sesenta días improrrogables. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. control y . a solicitud del propietario o explotador. podrá otorgar una matrícula temporal o provisoria para el transporte e internación de aeronaves adquiridas en el exterior. Marcas de nacionalidad y de matricula Artículo 18. 14.. funciones. matricula temporal Artículo 19.ramo. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. modifiquen o cancelen la utilización de aeródromos o aeropuertos públicos o privados. f) las resoluciones de la Autoridad Aeronáutica Civil que habiliten. 12.. g) las autorizaciones para el funcionamiento de establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica.Todo acto tendrá efecto contra terceros desde el momento de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. 15.Las aeronaves paraguayas deberán llevar las marcas de nacionalidad y matrícula en parte visible exterior 13. que opere o vuele en el territorio nacional.. y. expedición. e) las autorizaciones para el funcionamiento de aeroclubes. Efectos contra terceros Artículo 12. Certificado de aeronavegabilidad. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. que la Autoridad Aeronáutica Civil podrá controlar en cualquier momento.

salvo cuando hubiese transferido esa condición por contrato debidamente inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional.. licencias Derecho Aeronáutico Stephie Franco 19 Artículo 195. las cuales quedarán a cargo exclusivamente de la otra parte contratante.El propietario es el explotador de la aeronave. renovaciones. La inscripción del contrato mencionado en el párrafo anterior libera al propietario desde ese momento de las responsabilidades inherentes al explotador. aun cuando lo haga sin fines de lucro.A los efectos de este código. Artículo 112. autorización. el propietario y el explotador serán responsables solidariamente de cualquier infracción o daño que se produjese por causa de la aeronave. 2.. luego de efectuar las verificaciones y pruebas técnicas y operativas que correspondan. Este documento será expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil. enmendar. caducidad.reglamentación Artículo 27.. La Autoridad Aeronáutica Civil será competente para renovar. convalidación y revalidación de los certificados. tanto en tierra como en vuelo. y determina cuál es su calificación y el tipo de habilitación que se le otorga. de acuerdo a las normas de los convenios internacionales y disposiciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). responsabilidades Artículo 111. BOLILLA 5 1.Toda persona física o jurídica que pretenda instalar talleres aeronáuticos deberá .El certificado de aeronavegabilidad acredita que una aeronave reúne las condiciones técnicas que la hacen apta para el vuelo.. requisitos para instalar fabricas y talleres. tipos.La Autoridad Aeronáutica Civil. de pruebas y de homologación. características. Artículo 28. condiciones de otorgamiento y validez. Ninguna aeronave de matrícula paraguaya operará sin que previamente se haya otorgado el certificado de aeronavegabilidad. así como para verificar la validez y vigencia de los certificados de aeronavegabilidad expedidos en el extranjero para las aeronaves matriculadas en el exterior que operen en la República. plazos. se denomina explotador de la aeronave a la persona que la opera legalmente por cuenta propia. Asimismo. Propietario de la aeronave distinción del explorador. reglamentará sobre las clases. Modos de adquirir el dominio: A) Construcción. suspender y cancelar los certificados de aeronavegabilidad. En caso de no haberse inscrito el contrato.. regulará el otorgamiento de certificados especiales para ciertos tipos de aeronaves como prototipos. de experimentación.

pudiendo negar el otorgamiento del certificado de aeronavegabilidad cuando esas pruebas son insatisfactorias. accesorios y talleres de mantenimiento y reparación y certificará y regulará su funcionamiento. Antes de la cancelación de la autorización. y su aplicación a aeronaves ya construidas o en construcción.Los talleres aeronáuticos en el país estarán sujetos a la fiscalización y control de la Autoridad Aeronáutica Civil.. será necesaria la certificación del fabricante.. a fin de ser oído y de que produzca la prueba de descargo.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la homologación de prototipos de aeronaves y motores. El adquirente queda obligado a la inscripción del título de transferencia en el Registro Aeronáutico Nacional. Retiro de la autorización Artículo 199..acreditar previamente su capacidad técnico operativa. Homologación de prototipos Artículo 201. Artículo 197. Los autorizados quedarán obligados a someter sus productos a las pruebas que exija la Autoridad Aeronáutica Civil. en la forma que establezcan los reglamentos respectivos.Para la importación de aeronaves destruidas o abandonadas o sus partes. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá exigir pruebas de eficiencia y seguridad.La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará los correspondientes certificados y licencias. motores.La adquisición y transferencia de dominio de las aeronaves deberán formalizarse por escritura pública e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. caso contrario será personalmente responsable de los daños y perjuicios que pueda irrogar el uso de la aeronave.. Artículo 23.. previo a su . B) Actos contractuales.La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará las autorizaciones para el establecimiento de fábricas de aeronaves.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá cancelar toda autorización para fábricas y talleres aeronáuticos. Importación de parte de aeronaves Artículo 202. Fiscalización Artículo 200. Artículo 198. a las personas responsables que acrediten su especialización en escuelas o instituciones debidamente reconocidas... piezas o motores. en caso de registrarse irregularidades o violaciones a las normas vigentes. para la expedición del certificado de aprobación que posibilitará la fabricación de otras unidades del mismo tipo. se dará participación al afectado.Todo título relativo a la adquisición de aeronaves en el extranjero. reservándose el derecho de examen cuando lo estime pertinente. económica y los medios adecuados para proporcionar un servicio eficiente. Artículo 22.. No obstante.

Cuando una cosa mueble. Cod Aduanero: Artículo 199. legalizarse y protocolizarse en el Paraguay.. de buena fe.Para las transferencias de dominio en caso de herencia o venta judicial. Artículo 24. la salud y la moral públicas serán obligatoriamente destruidas. . la fecha de la construcción y las demás características que precisen su identificación. cuya transferencia exija inscripción en un Registro Público.. La autoridad aduanera. Cuando por cualquier circunstancia no pudiere aprehenderse las mercaderías en infracción. podrá su poseedor usucapirla en el término de dos años computados desde que fuera anotada a su nombre. para aquellas cosas muebles que en el mismo supuesto no requieran ser inscriptas. En los casos de contrabando. El comiso comprenderá además los medios de transporte utilizados para la ejecución del .. C) Sucesión por causa de muerte. Cod aduanero. la constructora y su nacionalidad. No podrán ser objeto de remate público aduanero las mercaderías de importación prohibida. D) Usucapión. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes. . continua y en calidad de dueño.2031. en los términos del Código Penal. E) Comiso Artículo 326..Mercaderías objeto de remate. Artículo 228. Las mercaderías que puedan ser usadas para atentar contra la seguridad. Estarán sujetas a remate público aduanero las mercaderías declarada en abandono y las decomisadas. la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 20 marca y número de fabricación. CC Art. Artículo 25. el certificado de adjudicación expedido por la autoridad judicial competente será suficiente a los efectos de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. hubiese sido robada o perdida. siempre que se traten de mercaderías generales. La posesión deberá ser en ambos casos.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. determinará el destino que debe dárseles. el comiso será sustituido por una multa igual al doble del valor de las mismas.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. se impondrá el comiso de las mercaderías en infracción.Sanción. deberá traducirse. El plazo se extenderá a tres años. por resolución fundada. podrán ser objeto de comiso.inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional.

Las sanciones mencionadas son independientes de las penas previstas en la legislación penal. No se comprenden entre las cosas abandonadas las evidentemente perdidas.. su falta de participación o intervención en la infracción. serán depositados en el Banco Central del Paraguay. sólo ésta podrá tomarla. Art. 70% (setenta por ciento) y el Ministerio Público. F) Otros casos: apropiación. así como el dinero o cualquier bien proveniente de tales actividades. Se adopta este procedimiento de requisa cuando se precisan aeronaves en defensa de la seguridad del Estado en caso de guerra. . elaboración. Si el abandonado de la cosa fuere hecho con indicación de la persona en cuyo beneficio se hace. si esa aprehensión no fuere prohibida por la ley. 53.2029. es decir solo para el Estado. fabricación. y si hiciere con la voluntad de adquirir la propiedad. serán rematados por orden judicial.hecho. a no ser que se pruebe por los dueños de manera fehaciente. municiones y explosivos. salvo las armas. Apropiación: consiste en la adquisición del dominio mediante la aprehensión de cosas muebles sin dueño o abandonadas con animo de adquirir el dominio. serán decomisados.Se adquiere por aprehensión la propiedad de las cosas muebles que nunca tuvieron dueño. Los medios de Transporte utilizados. Si otra persona la aprehendiere.Los instrumentos.. La requísa: se opera en caso de que se acuda a ella por razones de interés público. en virtud de las facultades soberanas que tiene en caso de conflicto bélico. el dinero decomisado y el importe de las multas aplicadas. CC Art. en una cuenta corriente a la orden de la Secretaría Nacional Antidroga (SENAD).Los bienes decomisados en virtud de esta ley. sustancias estupefacientes y drogas peligrosas. debiendo el Estado indemnizar a los propietarios de dicha aeronave el valor de la misma. después de Derecho Aeronáutico Stephie Franco 21 decretarse el decomiso en la sentencia definitiva y su producido. equipos y demás objetos usados en el almacenamiento. las que sin voluntad de sus dueños cayeren en un lago . conservación. 47. emergencia o calamidad pública. Ley 1340/88 Art. apresamiento y requisa La presa o apresamiento: este es un procedimiento reseñado para el poder público. venta o suministro de las sustancias estupefacientes en el que se refiere esta Ley. revertirá la cosa al dominio del renunciante y podrá éste reivindicarla o exigir su valor. y la de aquellas cuya posesión hubiere sido abandonada con intención de renunciar a su dominio. 30% (treinta por ciento)". puede proceder al apresamiento de la aeronave.

En la venta por cuotas con reserva de la propiedad. arrendamiento financiero o Leasing financiero. la reserva de propiedad es oponible a terceros. pactando libremente el precio con el nuevo propietario. En caso de duda. a la conclusión del contrato de arrendamiento. o un bien mueble no fungible o un inmueble edificado de propiedad de un tercero especificado por el tomador. Les será igualmente oponible cuando el pacto se documentó por instrumento público o privado de fecha cierta. vemos un pacto adicional por el cual se reconoce al vendedor el derecho de recuperar la propiedad de la cosa si no se produce el pago integro del precio. el bien se restituirá al dador. de quien se obliga a adquirir o a ser adquirido del propio tomador. se entenderá que la cosa ha sido perdida. está el tomador no ejerciese la opción de compra. en su caso. CC Art. hallados como despojos de un accidente. pudiendo este último venderlo.Tratándose de bienes cuyo dominio deba registrarse. Asimismo podrá convenirse que finalizado el plazo inicial del contrato o el de la prórroga. El contrato deberá otorgarse por escritura pública si fuese de bienes . Dominio imperfecto.Formalidades.780. pero asume los riesgos desde el momento de la entrega de la cosa. Quedan a salvo los derechos de terceros poseedores de buena fe. por un precio residual que será libremente acordado entre las partes. o entregarlo en arrendamiento financiero a un nuevo tomador.. consistente en el pago de una suma de dinero establecida en cuotas pagaderas periódicamente. En el caso de la venta con reserva de la propiedad vemos entonces que el comprador adquiere la propiedad en este caso de la aeronave cuando paga la ultima cuota del precio.295/98 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 22 Artículo 8.Contrato de locación financiera. Artículo 9. con el único propósito de arrendarlo al tomador.. b) Leasing o arrendamiento financiero LEY Nº 1. a cambio de una contraprestación a cargo de éste. ni los buques y máquinas aéreas. contratos destinados a facilitar la adquisición de aeronaves a) Venta con reserva de propiedad CC Art. o fueren arrojadas para alijar una embarcación.781. Es el contrato celebrado entre un dador y un tomador por el cual el primero se obliga a arrendar al segundo un bien inmueble edificado de su propiedad. y que contemple una opción de compra irrevocable a favor del tomador. 3.o río. . . el comprador la adquiere con el pago de la última cuota del precio.

En caso de destrucción o inutilización del bien objeto del privilegio. b) Si recae sobre aeronaves. los órganos que lo componen y el de los trabajadores. se requerirá de tal solemnidad. Preferencia Artículo 29. sus partes componentes y la indemnización del seguro. Artículo 36. en el Registro de Buques.Los privilegios se ejercen sobre la aeronave.. en Registro de Inmuebles. 3. d) Si recae sobre naves.registrables y por instrumento público o privado con firmas certificadas por escribano público en los demás casos. en el Registro de Prenda con Registro. Privilegios aeronáuticos: objeto Artículo 33. en el Registro de Aeronaves.. y. sea por indemnización. El contrato de arrendamiento financiero se inscribe a pedido del dador. en el Registro de Automotores. actos o servicios que lo han originado.. Privilegios sobre la aeronave Artículo 34. salvo los reconocidos a favor del Estado... de la asistencia y del salvamento de la aeronave. Casos de subrogación real o destrucción de la aeronave Artículo 31...Los créditos privilegiados previstos en este Capítulo recaen sobre las aeronaves cuya explotación sea ejercida por el propietario o por quien tenga su legítima disponibilidad. el que se contará a partir del término de las operaciones. . BOLILLA 6 1. c) Si recae sobre automotores. 2. éste será ejercitado sobre los materiales o efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda. salvo los casos de apoderamiento ilícito o mala fe del acreedor. Sin embargo para su validez como contrato de locación.Inscripción. Inscripción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 23 Artículo 30. arrendamiento o Leasing financiero objeto de esta ley y frente a terceros de buena fe.Tendrán privilegio sobre la aeronave: . Artículo 14. 4. precio o cualquier otro concepto que permita la subrogación real.El privilegio se traslada de pleno derecho a los importes que sustituyen los bienes sobre los que recaiga. en la Dirección General de los Registros Públicos: a) Si recae sobre inmuebles.Los privilegios establecidos en el presente Capítulo tendrán preferencia sobre cualquier otro privilegio general o especial. sus motores. 5.El acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre la aeronave si no lo hubiera inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional dentro del plazo de tres meses. extendiéndose una copia para cada parte y una tercera para el Registro. e) Si se tratare de otros bienes. Artículo 32. La no inscripción del contrato no obstará a la validez del mismo como acuerdo entre las partes.

. c) los créditos por derecho de utilización de aeródromos. Extinción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 24 Artículo 37. b) los gastos extraordinarios indispensables para su conservación. 9. d) los créditos provenientes de la búsqueda. limitándose al período de un año anterior a la fecha del reclamo del privilegio.. La inscripción de este privilegio no será obligatoria. Artículo 39. Artículo 164. sus partes componentes y la indemnización del seguro.Los privilegios se ejercen sobre la aeronave. tarifas o tasas. y. e) los créditos por aprovisionamientos y reparaciones hechas fuera del país de matrícula. multas e impuestos derivados de las operaciones aéreas. requisitos. servicios complementarios a la navegación aérea.. b) por la expiración del plazo de un año desde la inscripción en el Registro. El derecho real de garantía puede afectar a . 8. asistencia y salvamento de aeronaves. En los transportes sucesivos Artículo 167. para continuar el vuelo. Privilegios sobre la carga Artículo 36. después de satisfechos los créditos privilegiados de mejor rango. durante el proceso. Artículo 38...Se reconocen privilegios sobre la carga transportada a favor de la Compañía Transportadora.El porteador tendrá privilegio sobre las cosas transportadas con preferencia a otros créditos. y. el último porteador representa a los anteriores para el cobro de los respectivos créditos emergentes del contrato de transporte y para el ejercicio del privilegio sobre las cosas transportadas. 7. Hipoteca aeronáutica – objeto. de la asistencia y del salvamento de la aeronave. 6. f) los emolumentos de la tripulación correspondientes al último mes. El término comienza a correr desde el momento en que las operaciones estén terminadas. inscriptos conforme a lo dispuesto en el presente Capítulo.Los privilegios se extinguen: a) por extinción de la obligación principal. sus motores.. c) por la venta judicial de la aeronave.En los transportes sucesivos.Las aeronaves pueden ser hipotecadas. por su orden. Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no se ejercita dentro de los sesenta días siguientes a su descarga. siempre que no medie renovación antes de su expiración. y siempre que no hayan pasado legítimamente a manos de terceros.a) los créditos o gastos causídicos hechos en interés del acreedor hipotecario. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda. d) por renuncia expresa del acreedor sobre su derecho preferente. por el valor del transporte.

apellido y domicilio de las partes contratantes. 11. La hipoteca de motores mantiene sus efectos. Para constituirse la hipoteca conforme a este código. e) si la aeronave está en construcción. sus partes componentes y los motores de la aeronave en que se encuentra instalado o se efectuará su instalación. y. Artículo 41. En caso de pluralidad hipotecaria. 10. de conformidad a lo dispuesto en el Código Procesal Civil.Cuando los bienes hipotecados fueran motores.. se hará la transcripción del contrato y se indicará la etapa en que se halla la construcción. la marca y número de fabricación. sin embargo. plazo del contrato y el lugar del pago. la que primero se inscribiese en el Registro Aeronáutico Nacional gozará de preferencia a las otras.La escritura pública de constitución de hipoteca y la inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional deberán contener los siguientes datos: a) nombre. la fecha de la construcción y las .Las hipotecas convencionales constituidas en el extranjero serán válidas y tendrán efectos en la República. los motores y las partes ya construidas deberán estar inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. b) la matrícula y número de serie de la aeronave. no podrá ser hipotecada la aeronave inscripta en forma temporal. la aeronave.. siempre que consten en instrumentos públicos debidamente legalizados y sean inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. d) el monto del crédito. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 25 Artículo 24. además de los recaudos de los incisos anteriores. Las sentencias dictadas por los tribunales extranjeros sobre dichas hipotecas tendrán fuerza ejecutiva.La hipoteca deberá constituirse por escritura pública. f) si se tratase de hipoteca de motores. hasta tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas. los motores y los que se encuentren en construcción..todo o parte de la aeronave... Artículo 40. c) los seguros que cubren el bien hipotecado.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. con proyecto aprobado. la constructora y su nacionalidad. Contenido de la inscripción en el registro Artículo 42. el deudor deberá notificar al acreedor en qué aeronave serán instalados y el uso que se hará de los mismos. Hipoteca constituida en el extranjero Artículo 41. intereses convenidos. aun cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor. éstos deberán estar previamente inscriptos y debidamente individualizados. que tendrán la prelación conforme al orden de inscripción.

Aplicación del CC Artículo 49.El embargo traerá aparejada la inmovilización de la aeronave sólo cuando haya sido ordenado por juez competente. los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos.. salvo los de mejor derecho.. c) por remate judicial. b) por renuncia del acreedor a su derecho.. Artículo 44.. Medidas precautorias sobre las aeronaves. Prelación Artículo 48. salvo estipulación expresa en contrario.El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnización por seguro del bien hipotecado. tiene privilegio inmediatamente después de los créditos privilegiados establecidos en el Capítulo correspondiente.Todas las aeronaves y los motores de aeronaves pueden ser objeto de embargos. Artículo 52.La inscripción del embargo en el Registro Aeronáutico Nacional confiere a su titular preferencia de pago con relación a otros acreedores cuyos derechos no hubieran sido inscriptos con antelación. excluyéndose a las aeronaves públicas y a los motores afectados a dichas aeronaves. pudiendo ser renovada por períodos iguales y además: a) por la extinción de la obligación principal.. sin perjuicio de la preferencia sobre el seguro o indemnización correspondiente. y a las indemnizaciones debidas al propietario por daños causados al mismo por un tercero. en virtud de: a) una ejecución de sentencia..Para los casos no previstos en este Código sobre la hipoteca aeronáutica. Artículo 51. Casos de subrogación real y destrucción del bien hipotecado Artículo 43..La hipoteca se extingue a los siete años de la fecha de inscripción. 12. b) un crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando la aeronave esté lista para partir. 15. 16.demás características que precisen su identificación. y.El derecho real de hipoteca constituido de acuerdo con este Código. d) por la pérdida de la aeronave o su destrucción total. así como a sus accesorios. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 26 .En caso de destrucción o inutilización del bien hipotecado. 13. embargo e inmovilización Artículo 50. regirán subsidiariamente las disposiciones del Código Civil Paraguayo referentes a la hipoteca. Extinción Artículo 47. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes.. 14.

capacidad de la aeronave Personal de tierra: Conjunto de personas que desde puestos determinados desarrollan sus funciones en tierra. llamada técnica y. rampas. c) El que presta otro servicios que no son de carácter técnico . constituye el soporte principal de la actividad aeronáutica en el aire o en tierra. personal electro-técnico y fundamentalmente los controladores de transito aereo Mapelli agrupa al personal en tres categorías: a) El que ejerce el mando (comandante) b) El que ejerce el pilotaje que incluye a todos los integrantes de la tripulación. técnicos especializados y auxiliares de aeropuerto. aeródromos e instalaciones. BOLILLA 7 1.c) un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa. cuando ellas se basen en un contrato que contemple la prórroga de jurisdicción. se caracterizan por su especificación en las distintas y variadas ramas profesionales que forman el conjunto de las ocupaciones de la llamada “gente del aire”. son las personas embarcadas en ella para atenderla. hablamos de operadores de aeropuerto. 2. por su idoneidad y dedicación. Comprende a los directivos. d) créditos por derechos de utilización de aeronaves. bajo órdenes del comandante que también integra el personal de vuelo. y que cuente para ello con la certificación de su idoneidad y la licencia respectiva otorgada por la Autoridad Aeronáutica Civil. indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago. Comprende a todas las personas que cumplen funciones a bordo de una aeronave. el personal de vuelo también es llamado personal de aire. Vemos al conjunto de personas que cumplen funciones en la torre de control. jefe de aeródromos. el mantenimiento etc. de los servicios accesorios o de los servicios complementarios de la aeronavegación.. El personal aeronáutico. apoyando directamente a la navegación aérea. y. Clasificación De acuerdo a distinción clásica de los primeros tiempos de la navegación aérea podemos clasificar al personal aéreo en dos grandes grupos: Personal de vuelo: están encargados de la función esencial del vuelo y revisten el mayor interés. el numero de pasajeros. La conformación del personal de vuelo esta directamente relacionada con el hecho de que transporten pasajeros o carga. e) una sentencia o medida cautelar dictada por tribunales extranjeros por incumplimiento de un contrato de locación o de financiación de la aeronave o motores. horas de vuelo.Se considerará personal aeronáutico aquel que se desempeñe en funciones técnicas especializadas directamente vinculadas con las actividades de la aviación civil. las comunicaciones. Personal aeronáutico definición Artículo 92.

la Autoridad Aeronáutica Civil tendrá la facultad de reexaminar al personal aeronáutico habilitado cuando lo estime conveniente. otorgamiento. conforme a la normativa del Convenio de Chicago. dichos certificados podrán ser convalidados en las condiciones que rijan para los paraguayos y sujetos al principio de reciprocidad. convalidación Artículo 93. estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 27 3.. a bordo de aeronaves de matrícula paraguaya.Define además al sobrecargo: como el miembro de la tripulación de cabina de pasajeros. el personal de vuelo tanto como el personal de tierra deben tener la documentación pertinente que acredite su aptitud 4. Prohibición respecto de militares Artículo 94. tiene la misión de coordinar y supervisar los trabajos asignados a cada tripulación a su cargo. Es muy natural que aquellas máquinas de gran capacidad para el transporte de y pasajeros y .El otorgamiento de licencias. deberán poseer licencias y habilitaciones expedidas o convalidadas por la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 94. así como las que desempeñen funciones en la superficie... Asimismo. habilitaciones o certificados sobre la capacidad para el desempeño de cualquier persona como personal aeronáutico.Las personas que realicen funciones aeronáuticas. debiendo para ello contar con la licencia habilitante. 5. En los casos en que no existan acuerdos. La convalidación de licencias habilitantes y certificados de idoneidad aeronáutica expedidos por un Estado extranjero se regirá por los acuerdos suscritos entre ese Estado y la República del Paraguay. Certificado de idoneidad. que bajo la autoridad del comandante o tripulante técnico que le sucede en el mando. salvo las de pilotaje privado no remunerado. designado libremente por la empresa. La intervención estatal se manifiesta en la exigencia de cierta calificaciones a las personas que cumplen tareas en la aeronavegación.Los militares en servicio activo no podrán desempeñar actividades relacionadas con la aeronáutica civil. Composición de la tripulación de aeronave dedicadas al transporte y al trabajo aéreo La integración clásica del personal es la siguiente: a) Comandante de la aeronave o piloto al mando b) Copiloto o segundo comandante c) Ingeniero de vuelo o mecánico navegante d) Ingeniero de comunicaciones e) Personal auxiliar de vuelo (comisarios o azafatas de a bordo) La tripulación de una aeronave depende de sus características técnicas y del servicio a que esté destinada.

como serian las aeronaves que hacen servicios locales. Artículo 99. y no habiendo una sustitución expresamente indicada por el explotador. Cod. Artículo 95. el orden de sucesión en el mando y los poderes especiales para quienes vayan a ejercerlo.. desde la firma del plan de vuelo. definición. la composición mínima de la tripulación de aeronaves destinadas al servicio de transporte y trabajo aéreo. así como la máxima y única autoridad. y que según las modalidades.. podemos señalar lo que se llama una “tripulación tipo”. por los miembros de la tripulación. de acuerdo con las exigencias operacionales de cada tipo de aeronave establecidas por el fabricante. como existen hoy día en el tráfico internacional. Obligaciones Artículo 100.piloto-comandante. Comandante de la aeronave. etc. El comandante es el representante del explotador. adecuada para la mayoría de aeronaves dedicadas al transporte.cargas a largas distancias. o cuando éste no pudiese ejercer sus funciones por causas que lo inhabiliten. Esta tripulación tipo estaría integrada en la siguiente forma: 1. requieren una tripulación más numerosas.mecánico navegante.Son obligaciones del comandante: a) constatar que la aeronave y la tripulación cuentan con la documentación legal exigida.copiloto.radiotelegrafista navegante 5. cubriendo distancias menos extensas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 28 Sin embargo. cumpliendo las .La Autoridad Aeronáutica Civil determinará. con licencia habilitada. 4. hasta la entrega de la aeronave a persona designada por la empresa para hacerse cargo de la misma. es el comandante de la misma.. representación que ejerce. que ejerce el mando de una aeronave. de táxí-aéreo.A falta de designación expresa del comandante por parte del explotador. debiendo ser designado por el explotador para cada operación aérea o una serie de operaciones. que es el piloto al mando de la aeronave.El piloto. 7.comisario de a bordo. 2. de transporte exclusivo de determinadas cargas. documentación Artículo 97. se presume a todos los efectos.La documentación de a bordo deberá indicar el nombre del comandante y la nómina de la tripulación.. 3.. que otras dedicadas a servicios de menor volumen en-pasajeros y cargas. dicho cargo se ejercerá en el orden de jerarquía. puede variar conforme a las necesidades del transporte. b) inspeccionar la distribución de la carga para el peso y balanceo de la aeronave. 6. designación. Artículo 98. En ausencia del comandante.

. salvo que su cumplimiento implique grave peligro para la seguridad de la aeronave o de las personas. pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad. y que puedan constituir un trastorno o peligro para el orden o seguridad a bordo. para efectuar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar a los pasajeros. el comandante adoptará la decisión que a su criterio sea necesaria para cumplir con su cometido. h) cumplir las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. . g) adoptar las medidas necesarias para la seguridad de la aeronave. 9. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 29 f) constatar que la aeronave y equipos hayan sido revisados y que estén aptos para iniciar la operación de vuelo. equipajes... carga y correo transportados. Artículo 104. el comandante podrá adoptar toda medida tendiente a garantizar la seguridad del mismo. 8. c) permanecer a bordo de la aeronave en caso de peligro y adoptar las medidas necesarias y útiles para asegurar a los pasajeros.. en cuyo caso notificará a esos servicios esa situación y las medidas que adopte. Poderes de autoridad y disciplinarios Artículo 101. Artículo 106. d) denegar el embarque de personas que no estuvieren en condiciones físicas o síquicas de volar.El Comandante de Aeronave está obligado a observar las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. de acuerdo a los manuales correspondientes. la tripulación. que las condiciones meteorológicas y operativas garanticen la seguridad del vuelo a realizar. así como la prevención de actos que atenten contra los mismos. Facultades Artículo 103. previa notificación que hará de inmediato a los referidos servicios.El comandante de la aeronave tiene facultad de arrojar durante el vuelo las mercancías o equipajes si lo considera indispensable para la seguridad de la aeronave. en cuyo caso. los bienes de a bordo y evitar daños en la superficie. y.. e) cumplir y hacer cumplir las normas jurídicas que regulan las operaciones de vuelo y los manuales técnicos aprobados por las autoridades correspondientes. Durante el vuelo y en caso de necesidad.especificaciones técnicas para el tipo de aeronave que vaya a conducir. asumiendo la responsabilidad de tal decisión.El comandante es el responsable de la conducción y seguridad de la aeronave.El comandante de la aeronave tiene la obligación de asegurarse. Artículo 105.El comandante de la aeronave tiene facultad. salvo cuando éstas puedan poner en peligro la seguridad de la aeronave o de los pasajeros. pasajeros y carga. antes de la partida. aun sin mandato especial y cuando las circunstancias lo exijan.

10. En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación. Articulo 6 1. no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas necesarias para garantizarla. No obstante lo previsto en el articulo 1. En caso de aterrizaje forzoso. . es considerado como el instrumento internacional pionero para lograr una seguridad minima en la navegación aérea. solicitará la intervención del Cónsul paraguayo. Disposiciones del convenio de Tokio de 1963 El convenio esta dedicado primordialmente a las infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de aeronave . Cuando el Comandante de la aeronave tiene razones fundadas para creer que una persona ha cometido o está a punto de cometer a bordo una infracción o un acto previstos en el articulo 1. Debe velar por la seguridad de los mismos.El comandante tiene funciones notariales y de oficial público y en tal carácter. Funciones notariales u de oficial publico Artículo 102. que una aeronave se encuentre en vuelo desde el momento en que se cierren todas las puertas externas después del embarque y el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarque. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 30 11. tiene facultad de ejercer funciones disciplinarias sobre la tripulación y autoridad sobre los pasajeros.Durante el viaje.. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del país. párrafo 3 se considerará a los fines del presente capítulo. Las disposiciones de este capítulo no se aplicaran a las infracciones ni a los actos cometidos o a punto de cometerse por una persona a bordo de una aeronave en vuelo en el espacio aéreo del Estado de matricula o sobre la alta mar u otra zona situada fuera del territorio de un Estado. a no ser que el ultimo punto de despegue o el próximo punto de aterrizaje previsto se hallen en un Estado distinto del de matricula o la aeronave vuele posteriormente en el espacio aéreo de un Estado distinto del de matricula. registrará en los libros correspondientes los nacimientos o defunciones y los testamentos in extremis ocurridos a bordo y remitirá copia a la autoridad competente. las disposiciones de este capítulo continuaran aplicándose a las infracciones y actos cometidos a bordo hasta que las autoridades competentes de un Estado se hagan cargo de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. FACULTADES DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE Artículo 5 1. entregándolos bajo inventario a la Autoridad Aeronáutica Civil en la primera escala. el comandante de la aeronave deberá tomar medidas de seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido. con dicha persona a bordo. 2.

desembarcar en el territorio de cualquier Estado en el que aterrice la aeronave a cualquier persona sobre la que tenga razones fundadas para creer que ha cometido. notificará a las autoridades de dicho Estado su intención de entregar dicha persona y los motivos que tenga para ello 3. que sean necesarias: a) para proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. Cualquier miembro de la tripulación o pasajero podrá tomar igualmente medidas preventivas razonables sin tal autorización. la ayuda de los pasajeros. El Comandante de la aeronave podrá entregar a las autoridades competentes de cualquier Estado Contratante en cuyo territorio aterrice la aeronave a cualquier persona. siempre que sea necesario a los fines previstos en el articulo 6. tan pronto como sea factible y. el hecho de haber efectuado tal desembarque y las razones de ello. c) para permitirle entregar tal persona a las autoridades competentes o desembarcarla de acuerdo con las disposiciones de este capítulo.párrafo 1. penales dei Estado de matricula de la aeronave 2. de acuerdo con lo previsto en el presente articulo. b) para mantener el buen orden y la disciplina a bordo. El Comandante de la aeronave podrá. b). Articulo 8 1. El Comandante de la aeronave suministrara a las autoridades a las que entregue cualquier . en su opinión. constituye una infracción grave de acuerdo con las leyes. 2. de las personas y de los bienes en la misma. si tiene razones fundadas para creer que dicha persona ha cometido a bordo de la aeronave un acto que. a bordo de la aeronave un acto previsto en el articulo 1. El Comandante de la aeronave puede exigir o autorizar la ayuda de los demás miembros de la tripulación y solicitar miembros de la tripulación y solicitar o autorizar. si es posible. cuando tenga razones fundadas para creer que tales medidas son urgentes a fin de proteger la seguridad de la aeronave. 2. Articulo 9 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 31 1. antes de aterrizar en el territorio de un Estado Contratante con una persona a bordo a la que se pro ponga entregar de conformidad con el párrafo anterior. con el fin de tomar medidas coercitivas contra cualquier persona sobre la que tenga tal derecho. párrafo 1. El Comandante de la aeronave comunicara a las autoridades del Estado donde desembarque a una persona. El Comandante de la aeronave. o está a punto de cometer. a) o b). podrá imponer a tal persona las medidas razonables. pero no exigir. incluso coercitivas. párrafo 1.

son los que se realizan entre dos o más puntos del territorio paraguayo.. Artículo 110. se encuentren en su posesión legitima Artículo 10 Por las medidas tomadas con sujeción a lo dispuesto en este Convenio.. BOLILLA 8 1. comerciales o no comerciales. que requieren su prestación por una empresa debidamente organizada.Se reconocen y admiten los principios del Derecho Laboral que afecten al transporte aéreo de servicio internacional y que consideren la situación específica del personal aeronáutico. por razones de seguridad de vuelo y atendiendo al carácter de servicio público de la aeronáutica de transporte comercial..Las partes no podrán rescindir el contrato laboral durante la prestación de un servicio de vuelo. de acuerdo con las leyes del Estado de matricula de la aeronave. el Comandante de la aeronave..presunto delincuente de conformidad con lo previsto en cl presente artículo. Servicios aéreos nacionales Artículo 123.. internos o de cabotaje.Los servicios aéreos pueden ser nacionales o internacionales. Régimen laboral: aplicación del derecho laboral y de las normas de la OACI Aplicación del régimen laboral: Artículo 107. Clasificación Artículo 122. aunque se sobrevuele territorio extranjero. los pasajeros.Los servicios aéreos nacionales. 12. Convenio de chicago Artículo 2 –Territorio . 2. Rescisión del contrato durante el vuelo Artículo 109.A falta de disposiciones laborales expresas en la legislación aeronáutica.No obstante lo dispuesto en la legislación laboral común en materia de jornada de trabajo.A los fines del presente Convenio se consideran como territorio de un . los sistemas y turnos de trabajo y descanso del personal aeronáutico se regirán por las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Artículo 108. o se realice un aterrizaje forzoso fuera de los límites de la República.. las pruebas e informes que. el propietario. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 32 Los servicios de transporte aéreo consisten en series ordenadas y sistemáticas de actos tendientes a trasladar a personas o cosas de un aeródromo a otro. el operador de la aeronave y la persona en cuyo nombre se realice el vuelo no serán responsables en procedimiento alguno por razón de cualquier trato sufrido por la persona objeto de dichas medidas. regirá el Código del Trabajo y normas complementarias. los demás miembros de la tripulación. 13.

. con fines de lucro. y a no obtener tal privilegio exclusivo de otro Estado. 6.Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos. Cada Estado contratante se compromete a no celebrar acuerdos que específicamente concedan tal privilegio a base de exclusividad a cualquier otro Estado o línea aérea de cualquier otro Estado.Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los demás Estados contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros. 4. No comerciales Artículo 127. 8. dominio. 3. protección o mandato de dicho Estado. 5.Son servicios aéreos internacionales los realizados entre el territorio de la República del Paraguay y el de un Estado extranjero. acuerdo bilaterales . Artículo 128. excepto con el permiso especial u otra autorización de dicho Estado y de conformidad con las condiciones de dicho permiso o autorización. mediante remuneración o alquiler. con destino a otro punto situado en su territorio. correo o carga para transportarlos. se realiza con sujeción a frecuencia.. horarios e itinerarios prefijados y con continuidad en las prestaciones de servicios.. 7. No regulares Derecho Aeronáutico Stephie Franco 33 Artículo 128. Dificultad para unificar el régimen internacional. Internacionales Artículo 124. o entre dos puntos del territorio paraguayo cuando se hubiera pactado y ejecutado una escala en el territorio de otro Estado.Estado las áreas terrestres y las aguas territoriales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberanía. Artículo 7 – Cabotaje . como los deportivos. Se entiende por servicio de transporte aéreo regular aquel que.. aun cuando se efectúe por una serie de vuelos.Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. científicos y de instrucción.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar servicios no regulares de transporte aéreo internacional en aplicación de lo establecido en los tratados internacionales bilaterales o multilaterales o .. en su caso.Los servicios aéreos no comerciales son los que no tienen fin de lucro . Artículo 141..Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. Regulares Convenio de chicago-Artículo 6 Servicios aéreos regulares Ningún servicio aéreo internacional regular podrá explotarse en el territorio o sobre el territorio de un Estado contratante. destinado al uso público. Comerciales Artículo 125. conforme a la legislación vigente. Se considera transporte aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a itinerarios y horarios prefijados.

Dichas zonas prohibidas deberán ser de extensión y situación razonables. La descripción dé tales zonas prohibidas situadas en el territorio de un Estado Contratante y todas las modificaciones ulteriores deberán comunicarse lo antes posible a los demás Estados Contratantes y a la Organización de Aviación Civil Internacional Esta misma prohibición puede establecerla un Estado en circunstancias excepcionales. restringir o prohibir uniformemente los vuelos de la aeronaves de otros Estados sobre ciertas zonas de su territorio. personal. podernos citar: Primero: Las libertades técnicas consagradas que son: a)La del libre tránsito (primera libertad del aire) y B) El Derecho a la escala técnica (segunda libertad del aire). Las libertades del aire Las libertades de aire son concesiones que se hacen los estados entre sí a fin de garantizar el normal funcionamiento de la aeronavegación internacional.Igualmente constituye un compromiso internacional la instalación de los servicios y sistemas normalizados para la navegación aérea y su facilitación.El Derecho al establecimiento de zonas prohibidas se menciona sobre la base de que cada Estado Contratante puede.. correo y carga tomados en el territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave Derecho Aeronáutico Stephie Franco . así. sobre todo su territorio o parte del mismo. reglamenta y se refiere a la circulación aérea. en lo relativo a la operación de los servicios regulares internacionales. a fin de no estorbar innecesariamente a la navegación aérea. derecho de escala técnica o no comercial c) Privilegio de desembarcar pasajeros. en las mismas condiciones y evitando discriminaciones entre Estados. que también se conoce como pasaje inofensivo o transito inocente b) Privilegio de aterrizar para fines no comerciales. normas.Los Estados se comprometen a colaborar en las reglamentaciones. . con sujeción a las disposiciones del presente Convenio. durante un periodo de emergencia o en interés de la seguridad pública. a) Privilegios de volar sobre su territorio sin aterrizar. Son la base aceptadas para el intercambio de derechos comerciales entre estados.Cada Estado Contratante puede.El Convenio sobre la Aviación Civil internacional de 1944. estableciendo tanto las obligaciones como los Derechos de los Estados sobre esta importante cuestión y. designar la ruta que deberá seguir en su territorio cualquier servicio aéreo internacional así como los aeropuertos que podrá utilizar. por razones de necesidad militar o de seguridad pública. Las libertades del aire son 5. . 9. procedimientos y organización relativos a las aeronaves. aerovías y servicios auxiliares para facilitar y mejorar la navegación aérea. .

después de una investigación detallada.34 d) Privilegio de tomar pasajeros.La Autoridad Aeronáutica Civil regulará y reglamentará sobre las concesiones de explotación de los servicios aéreos regulares y no regulares dentro del país. sin autorización del Poder Ejecutivo y . regular y no regular Artículo 335. El derecho de explotación de servicios de transporte aéreo internacional no podrá ser transferido.Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. 11. transferencia o delegación previamente autorizada por la Autoridad Aeronáutica Civil. atendiendo los principios sustentados en los dos artículos precedentes. En caso de cesión. Artículo 115.. deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. cedido o delegado . Explotación de servicios aéreos: régimen jurídico del transporte aéreo internacional. y las concesiones especiales que otorgue la autoridad nacional correspondiente. se .transferencia Artículo 113. y las disposiciones de este código. La explotación de servicios aéreos nacionales.La explotación de los servicios de transporte aéreo internacional requiere autorización previa del Poder Ejecutivo. sobre la base de su política aérea internacional. en su caso. regirán los tratados internacionales multilaterales y bilaterales aprobados y ratificados por el Paraguay. correo y carga destinados al territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave e) Privilegio de tomar pasajeros. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros. así como todo lo concerniente a la aplicación del presente código. Artículo 336. correo y carga destinados al territorio de cualquier otro estado participante y el privilegio de desembarcar pasajero correo y carca procedente de cualesquiera de dichos territorios. 10.. previo cumplimiento por parte del cesionario de los requisitos establecidos en este código. Autorización previa. el cesionario debe cumplir con los requisitos previstos en este Título para los operadores aéreos.. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos..Para la explotación de servicios de transporte aéreo internacional. de trabajo aéreo y de aeronáutica no comercial sólo requiere la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si.

al otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a operaciones de transporte aéreo comercial..aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay. Sin embargo.. 12. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros. se aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay. Artículo 116. Extinción. al documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a actividades distintas al transporte aerocomercial. Se entiende por Certificado de Operador Aéreo. de explotador de operador Derecho Aeronáutico Stephie Franco 35 Artículo 115. después de una investigación detallada.Los certificados se extinguirán al vencimiento del plazo por el cual fueron otorgados y podrán ser renovados. económica y financiera del interesado en la explotación de la actividad aeronáutica comercial. la Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará los requisitos exigidos en cuanto a la capacidad legal. Requisitos Artículo 114.. después de comprobar que el beneficiario de la misma reúne los requisitos establecidos por este código para ser titular del permiso de operación de que se trate.. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos.A los fines del artículo anterior. suspensión y revocación del certificado Artículo 118. se entiende por Certificado de Explotador de Servicio Aéreo. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si. se podrá autorizar la cesión. 15. negociados ni transferidos. técnica. 14.. Cesión Artículo 117.Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. la Autoridad Aeronáutica Civil. por razones de interés público. 13. negociación o transferencia. según lo determine la reglamentación. en cualquier momento podrá suspender o revocar el certificado de operador .Los certificados que se expidan por la Autoridad Aeronáutica Civil a los explotadores u operadores aéreos no podrán ser cedidos. Certificado de servicios aéreos.A los efectos de este código. renovación. Sin embargo.

en los siguientes casos: a) si el autorizado o cesionario no cumpliese las obligaciones a su cargo y las disposiciones de este código. d) si la empresa fuese declarada en estado de quiebra.El Poder Ejecutivo o la Autoridad Aeronáutica Civil. total o parcialmente. sin justa causa. a juicio de la Autoridad Aeronáutica Civil. e) cuando los derechos de explotación de un servicio aéreo fueran cedidos en contravención a lo dispuesto en este código. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo indicado en el permiso de operación. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 36 h) si el explotador u operador dejase de reunir los requisitos legales del respectivo Certificado. económica y financiera.Antes de la declaración de la suspensión o revocación del Certificado. d) cuando dejase de cumplir con los requisitos exigidos en cuanto a capacidad legal. e) si el explotador se opusiese a la fiscalización e inspección establecidas en este código y su reglamentación para garantizar adecuadamente la seguridad operacional. Artículo 119. previa aceptación de la Autoridad Aeronáutica Civil. que regulan el transporte de pasajeros.aéreo otorgado para la explotación de actividades aeronáuticas. y. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá notificar al interesado dando un plazo de treinta días. podrá revocar los derechos concedidos. según se trate de servicio de transporte aéreo internacional o nacional conforme a este Código. a fin de que pueda producir la prueba de descargo. g) si mediase renuncia del explotador u operador. f) cuando no se hubieran cumplido con las obligaciones prescritas en este código. Renovación de los derechos concedidos Artículo 120. liquidación o disolución conforme a la ley y no ofrezca. deberá oírse al interesado. 16. Antes de la revocación de los derechos o retiro de la autorización. c) si interrumpiese el servicio total o parcialmente sin justo motivo. c) si se interrumpiese el servicio. en la cual . equipajes. sin causa justificada o sin la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. técnica. y. garantías que resulten adecuadas para asegurar la prestación eficiente y segura de los servicios.. en los siguientes casos: a) si el explotador u operador no cumpliese las obligaciones a su cargo. carga y correo. f) si no se hubiese dado cumplimiento a la cobertura de riesgos obligatoria prevista en este código. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo fijado en la autorización. a fin de que justifique el motivo o circunstancia de su incumplimiento.. lo que deberá efectuar en audiencia privada.

Requisitos en cuanto al operador Artículo 180.Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas.A los fines del presente código. en cuanto se encuentren relacionadas con la misma. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 37 4. 6. c) operar con aeronaves habilitadas por la Autoridad Aeronáutica Civil.. de un aeródromo a otro. b) poseer capacidad jurídica.producirá la prueba de descargo. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas. Servicios aéreos comerciales.. BOLILLA 9 1..Los servicios de trabajo aéreo requerirán . Requisitos Artículo 177. máquina y equipo aéreo idóneo y habilitado conforme a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil..Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos. Normas aplicables. técnica y económica de acuerdo con la modalidad de que trate. 2.actividad comprendida Artículo 125. se considera trabajo aéreo toda operación especializada mediante la utilización de aeronaves de aviación comercial en sus distintas actividades. de un aeródromo a otro. que no sea un servicio de transporte aéreo. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. con exclusión de los servicios de transporte aéreo. 3. 5.Son aplicables a las operaciones de trabajo aéreo las disposiciones del presente código.. Artículo 178..Para el trabajo aéreo se contará con el seguro para el pago de eventuales responsabilidades en que pueda incurrirse por daños causados a terceros en la superficie. Transporte aéreo: definición Artículo 126.aviación agrícola Artículo 179. con fines de lucro. que no sea un servicio de transporte aéreo. sujeto al cumplimiento de los siguientes requisitos: a) tener domicilio en el territorio de la República. Trabajo aéreo: definición Artículo 126. Artículo 176.. . un certificado de operador aéreo expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil.Para la prestación del trabajo aéreo. y. La aviación agrícola deberá ajustarse además a las disposiciones pertinentes que dicte el Ministerio de Agricultura y Ganadería.Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas. se contará con el personal.. en cualesquiera de sus modalidades.

mandato o autoridad de cualquier otra Potencia. jurisdicción. conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. tengan o no carácter regular. bien en territorio sometido a la soberanía. El transporte sin la susodicha escala entre territorios sometidos a la soberanía. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas.. Excepcionalmente. internos. y en vista de un interés público. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará.La explotación de servicios de transporte aéreo nacional interno o de cabotaje podrá ser realizada por personas físicas o jurídicas constituidas en el país conforme a la legislación vigente. 1. y todo trabajo aéreo remunerado que se ejecute enteramente en el país. .. aunque no sea Contratante. en el sentido del presente Convenio. sólo podrán realizarse por medio de aeronaves paraguayas o aeronaves extranjeras arrendadas por empresas nacionales conforme a este Código. mandato o autoridad de la misma Alta Parte Contratante no se considerará como internacional en el sentido del presente Convenio. Artículo 131.Las aeronaves de matrícula extranjera podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. el punto de partida y el punto de destino. en aeronave. Artículo 133.Los servicios de transporte aéreo nacionales internos o de cabotaje. jurisdicción. ya en el territorio de una sola Alta Parte Contratante.7. internacionales regulación Convenio se Varsovia: Artículo 1º. contra remuneración. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 38 la Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar tales actividades a aeronaves matriculadas en otro Estado.. haya o no interrupción de transporte o transbordo. Se califica como "transporte internacional".La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras. mediante el otorgamiento de certificados. todo transporte en el cual con arreglo a las estipulaciones de las Partes. a transportistas nacionales o extranjeros. las respectivas operaciones. equipajes o mercancías efectuado. Artículo 130. Transporte aéreo nacional e internacional: requisitos para prestar servicios aéreos comerciales. Artículo 129. 2. están situados ya en el territorio de dos Altas Partes Contratantes. con tal de que se prevea una escala intermedia..

renovables. mediante el otorgamiento de certificados. Artículo 137.Ningún certificado importa el reconocimiento de derechos de exclusividad a favor del explotador u operador en el uso de rutas. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas.. Empresas prestadoras: nacionales extranjeras representantes Artículo 136. serán de aplicación a las empresas paraguayas que efectúen servicios internacionales. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará.Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios o acuerdos internacionales de carácter bilateral o multilateral en que Paraguay sea parte. aeródromos y demás servicios de navegación aérea. Artículo 140.La validez de los certificados no excederá los diez años. Artículo 134. autorizadas a prestar servicios de transporte aéreo en el territorio paraguayo. previa comprobación de que los servicios fueron prestados satisfactoriamente y de conformidad con las normas establecidas. 3. 9. 10. sucesivamente se considerará para la aplicación de este Convenio como transporte único cuando haya sido Derecho Aeronáutico Stephie Franco 39 . equipajes o mercancías efectuado.. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos. o bien mediante autorización previa otorgada por el Poder Ejecutivo... conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. contra remuneración. las respectivas operaciones. Certificados: otorgamiento validez exclusividad Artículo 133. 1. debiéndose fijar el procedimiento para tramitar las solicitudes respectivas.8.Las personas físicas o jurídicas extranjeras. con amplias facultades de mandato y representación. El transporte que haya de ejecutarse por varios porteadores por vía aérea. Artículo 135.En el marco de la legislación vigente. deberán designar un representante legal.. en aeronave.. Artículo 138. la Autoridad Aeronáutica Civil fijará las normas operativas a las que se ajustarán los servicios de transporte aéreo internacional que exploten las empresas extranjeras. a transportistas nacionales o extranjeros.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras.Las normas fijadas por este código para la constitución y funcionamiento de empresas dedicadas a los servicios de transporte aéreo nacional.. Transporte sucesivo Convenio de Varsovia: Artículo 1º. salvo los derechos otorgados en tal carácter por el Estado con anterioridad a este código.

y no perderá su carácter internacional por el hecho de que un solo contrato o una serie de ellos deban ejecutarse íntegramente dentro de un territorio reducido a la soberanía. Contrato de transporte aéreo definición caracteres elementos: sujeto objeto causa Es aquel mediante el cual el transportista conviene con otro.. jurisdicción. siempre que las partes lo hayan considerado como una sola operación. el traslado desde un lugar a otro en una aeronave y por la vía aérea. Elementos: Sujeto. no formal. el transportista que es el sujeto activo en la ejecución del contrato y vemos al usuario que serian pasajeros y expedidores de carga.considerado por las Partes como una sola operación. generalmente oneroso. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. 11. que impliquen arreglos de explotación conjunta. comercial. es la prestación de trasladar a personas o cosas de un lugar u otro. con arreglo a las condiciones estipuladas entre ambas partes. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. y de adhesión.Se considera que existe un solo transporte o servicio aéreo comercial. cuando varios transportadores aéreos lo ejecutan sucesivamente. Sin embargo. mandato o autoridad de una misma Parte Contratante. Decimos que existe un contrato de transporte aéreo cuando una parte se obliga a trasladas a personas o cosas de un lugar a otro en aeronave y por vía aérea y la otra se obliga a pagar una precio como contraprestación Caracteres: Consensual. consolidación o fusión de empresas. riesgos compartidos ("joint-ventures"). Artículo 132. bien que haya sido ultimado por medio de un solo contrato o por una serie de contratos. Transporte combinado Artículo 210. 12.Los acuerdos entre empresas que cuenten con permiso de operación para prestar servicios de transporte aéreo en la República. obligación de hacer y como contrapartida el usuario debe abonar el precio vemos una obligación de dar. de código compartido ("code-sharing"). Objeto. consorcios. usuario. servicios e intereses. bilateral. sea concertado bajo la forma de un solo contrato o de una serie de contratos...En el caso de transportes sucesivos o combinados. 13. no personal. deberán ser autorizados por la Autoridad Aeronáutica Civil antes del inicio de su ejecución. de una determinada persona o cosa. o cualquier otra modalidad comercial que pueda presentarse en el futuro. . Acuerdo entre empresas Artículo 121.

Sistema computarizado de reserva. tarifas y servicios vinculados al transporte aéreo. 14. realiza o está en condiciones de realizar con ella un transporte aéreo de personas. bajo dicho billete o carta de porte o presten cualquier otro servicio relacionado con el mismo. a los fines del transporte aéreo. 15.. mercancías. 16.Transportista: Toda persona física o jurídica. cosas. la utiliza por cuenta y provecho propio. .. disponibilidad de asientos o de capacidad de carga.. tutelando el carácter confidencial de los datos que en ellos sean registrados. así como de la provisión de datos falsos o maliciosamente proveídos. Responsabilidad por revelación de datos Artículo 183. Artículo 187. definición Artículo 181. explotador o fletador de una aeronave. arrendamiento o locación de cosas. especie dentro del género de transporte. que tiene como figura medular a la locación de obra. habilitados para uso de las compañías aéreas en la venta de sus servicios y conexos. Comparación con otras figuras: ha sido aproximado a la locación de servicio. diciendo que el contrato es autónomo. donde se persigue el uso y goce. Estos sistemas permiten hacer reservas de toda clase de servicios aéreos y otros servicios vinculados. deberán observar objetividad. transparencia y nodiscriminación por cualquiera de las partes en ella involucradas. así como emitir los documentos respectivos.Causa. ni favorecer a determinada línea aérea en perjuicio de las demás.. no ser discriminatorias. la finalidad de las partes es la de cambiar la prestación de trasladar personas o cosas por la prestación que consiste en pago del precio Derecho Aeronáutico Stephie Franco 40 Transportista explotador.El daño proveniente de la revelación de datos anotados en los sistemas computarizados de reserva. imparcialidad. contratante que expide el billete o carta de porte y todas las compañías de transporte aéreo que transporten al pasajero y/o su equipaje. que como propietario. itinerarios. Concluimos.Los sistemas computarizados de reservas son aquellos que ofrecen información sobre horarios. compañía aérea. . mientras en el transporte se persigue la ejecución de un hecho.Los sistemas computarizados de reservas. Transportista explotador: Toda persona que teniendo el uso legitimo de una aeronave y el poder de dirección de la misma. cuya información se diese en el sistema. Caracteres exigidos Artículo 182. remunerado o no.La utilización de los sistemas computarizados de reserva en territorio paraguayo se hará teniendo en cuenta los principios de imparcialidad.

caracteres sujeto objeto forma. Caracteres: 1. pero debe sin embargo velar por la seguridad de los pasajeros y garantizar su debida protección . Mediante el contrato de transporte aéreo de personas.Los contratos de servicios computarizados de reservas no tendrán una duración mayor de dos años y todo plazo superior se entenderá reducido al plazo previsto en este código. una empresa o un simple transportador en determinadas condiciones. tendrán la misma validez que otros métodos utilizados anteriormente o de vigencia concomitante.Los sistemas computarizados de reservas estarán en coordinación y concordancia con los principios y normas sustentados por la política de telecomunicaciones de la República del Paraguay. 2. pases de abordo y documentación de transporte realizada por sistemas computarizados de reserva.. 3. generalmente mediante remuneración. La colaboración permanente que debe prestar el pasajero en el cumplimiento del viaje. se lo puede definir como el contrato por el cual una parte se obliga a trasladar a una o mas personas en aeronave y por vía aérea de un lugar a otro y la otra se obliga a pagar un precio por ese traslado. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 41 18. cualquiera sea la nacionalidad del proveedor del sistema o la localización geográfica de la fuente utilizada. a una o más personas junto con su equipaje.. Validez de la documentación Artículo 185. La obligación de trasladar a seres humanos. incluyendo la información. BOLILLA 10 1.. venta y distribución de productos de transporte aéreo a través de dichos sistemas. La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará las disposiciones de aplicación a todas las terminales de los Sistemas Computarizados de Reservas u otros medios de acceso a éstos en el territorio paraguayo. Transporte de pasajeros.dará lugar a indemnización para el usuario. 17.Toda emisión de boletos. Duración de los contratos respectivos Artículo 184. debiendo probarse el daño sufrido por cualquier medio. régimen jurídico Artículo 186. 19. El contrato de trasporte de pasajeros es una especie comprendida en el genero del trasporte aéreo. el transporte de cadáveres no cabe dentro de la categoría de transporte de pasajeros. se compromete a trasladar de un lugar a otro por vía aérea y en una aeronave especialmente equipada para este efecto. porteador aéreo o agencia de viajes perjudicados. Ausencia de la obligación de custodia por parte del transportista. definición .

no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. 1. El contrato de transporte aéreo de personas. sin que se le haya expedido un billete de pasaje. La falta. Forma: no es un contrato formal. Pero. El Convenio de Varsovia. agrega a estos dos puntos que son: . Sin embargo. no es formal. e) Indicación de que el transporte está sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. b) Puntos de partida y de destino. por un lado. vemos una obligación de hacer y como contrapartida vemos que el pasajero debe abonar el precio del viaje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 42 vemos una obligación de dar. y el pasajero. d) El nombre y la dirección del porteador o de los porteadores. . 3º. y habilita al pasajero para su traslado en las condiciones expresadas en él. si el porteador admite al viajero. pero su instrumentación jurídica requiere de la expedición del billete de pasaje. 2. Objeto: el objeto principal es la prestación de trasladar a personas de un lugar a otro. bajo reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. El objeto de este contrato es el traslado por vía aérea.Sujeto: el transportista y el pasajero. quien obre en tal supuesto como estipulante en un contrato a favor de terceros. pero también se puede celebrar el contrato entre el transportista y otra persona que obra a favor de tercero. que deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de emisión. Billete de pasaje como medio de prueba. nada obsta a que se celebre entre el transportista y otra persona. bajo reserva de la facultad del transportista de estipular que él podrá modificarlas en caso de necesidad. En este contrato intervienen de una manera normal dos sujetos: el transportador o transportista. por otro. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. del pasajero junto con su equipaje de un punto geográfico a otro. 2. pasaje sin billete Convenio de Varsovia: Art.las escalas previstas. y sin que esta modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. contenido. irregularidad o pérdida del billete no afectará ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. c) Las paradas previstas. El billete de pasaje es el documento que sirve para instrumentarlo. En el transporte de viajeros el porteador está obligado a expedir un billete de pasaje.

b) lugar y fecha de emisión. en especial: a) número de orden.. Documentación del pasajero condicionamiento o negación de su transporte Artículo 139. c) punto de partida. escalas previstas y destino. La ausencia.El billete de pasaje puede ser un documento de transporte individual o colectivo.. irregularidad o pérdida del billete no afectará a la existencia o validez del contrato. mediante el billete de pasaje o por los medios electrónicos. Para los casos de emisiones de pasajes sin billete por computadora o sistemas mecánicos o electrónicos en los aeropuertos u otros sitios. que estará sujeto a las regulaciones de los convenios internacionales y este código.. teniendo en cuenta la aplicación armónica de los Anexos 9 y 17 del Convenio de Chicago. en virtud de tratados internacionales vigentes sobre billetes o documentos de transporte en general. f) valor y clase del pasaje. Artículo 144. se aplicarán las reglas contenidas en los acuerdos y convenios internacionales aprobados y ratificados por la República. podrá reducir las consignaciones o términos de los documentos de transporte. d) nombre y domicilio del porteador. que contendrá los términos y condiciones del contrato y..El billete o la constancia computarizada de pasaje hace fe. En el caso de transporte internacional. Código aeronáutico: Artículo 142. 3. e) nombre del pasajero. Artículo 145. salvo prueba en contrario.. h) peso del equipaje incluido en el pasaje. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 43 Artículo 143. sin haberse adquirido el billete previamente..En el transporte aéreo internacional. la constancia del contrato de transporte deberá contener las exigencias de este Artículo o las de los acuerdos internacionales vigentes. g) plazo de validez. el porteador no deberá embarcar pasajeros sin una verificación previa de que están provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino. e.El pasajero estará obligado a contar con la documentación necesaria para . i) número de vuelo. La Autoridad Aeronáutica Civil. según se trate de transporte internacional o nacional.la indicación de que el transporte esta sometido al régimen de la responsabilidad estipulada en este Convenio.El contrato de transporte aéreo de pasajeros puede ser probado por escrito. de la celebración y condiciones del contrato de transporte. fecha y hora de inicio del viaje.

por circunstancias especiales y justificadas. d) por estar fuera del plazo. en cuanto al lugar y hora. el porteador sólo estará obligado a devolver al pasajero el precio neto que hubiera percibido en concepto de pasaje. 1. en los siguientes casos: a) por razones de seguridad o cuando medie prohibición de la autoridad para realizar el vuelo. o cuyo billete no reuniera las condiciones para el transporte. derechos y obligaciones del transportista y pasajero Derechos del transportista consiste básicamente en percibir el precio pactado. restituir lo pagado en caso de que así corresponda hacerlo. expedir y entregar el billete trasladar al pasajero. condicionar la admisión del pasajero. por su estado de salud. vemos obligaciones accesorias como la de trasladar los equipajes en la misma aeronave en la que viaja el pasajero.La Autoridad Aeronáutica Civil o la compañía aérea tendrá derecho a rehusar o condicionar el transporte de un pasajero que presentare signos evidentes de alteración síquica o de dolencia física grave. peligro o riesgo a los restantes pasajeros. caso contrario no se ejecutará el contrato respectivo. b) cuando el pasajero. sin que ello signifique incumplimiento del contrato. 4. pueda ocasionar incomodidad. por pretender hacer valer un billete en fecha distinta para la que fue expedido o haber transcurrido el plazo concedido para el transporte. no realizar el transporte en los casos en que existan causales que no lo permitan y exigir la reparación de todos los daños experimentados por motivos originados en los hechos del pasajero.emprender el viaje. conforme a las normas del lugar de salida y el punto de destino. sin autorización expresa del transportador. c) por estar expedido el billete a nombre de persona distinta del que se presenta para ser transportado. adecuar los precios de sus servicios a las tarifas autorizadas. sin haber sido validamente prorrogado. f) Modificar las condiciones del transporte. seguridad y desarrollo normal del vuelo. ebriedad o bajo influencia de drogas u otra condición que pudiera afectar el orden. En estos casos. Especies Derecho Aeronáutico Stephie Franco 44 5. velar por su seguridad .. Las obligaciones del transportista. A) no realizar el transporte.Expedir el billete: Este debe contener las indicaciones exigidas por la reglamentación . modificar las condiciones del transporte cuando las circunstancias lo justifiquen. Artículo 150.

Someterse a las disposiciones del comandante: como sabemos. migración. 4. según la Ley aeronáutica. salvo que concurran circunstancias que lo hagan imposible. Elegir la ruta de transporte: en el caso de que entre el lugar de salida y el de llegada exista . Derechos del pasajero. la reserva de un lugar en la aeronave. Las circunstancias en virtud de las cuales queda exento el transportista del cumplimiento de su obligación. Presentarse en el lugar indicado: deberá hacerlo a la hora señalada por el transportador que generalmente va indicada en el billete. presentarse en el aeropuerto para iniciar el viaje en el día y hora establecido . 1.pertinente. con el objeto de hacer de aquel un titulo valido y no irregular. Pagar el precio del pasaje en la forma convenida: por regla general se efectúa en el momento de la expedición del correspondiente título de transporte (billete). limitándonos ahora a dejar constancia de esta obligación. el comandante tiene poder de autoridad sobre los pasajeros. policía. siendo responsable el transportador de los daños e inconvenientes sufridos por el pasajero por dichas omisiones. no debe quedar al arbitrio de ninguna de las partes. la obtención de billete. traslado en la aeronave hasta el punto de destino convenido. Cumplir las disposiciones administrativas referente al viaje: sanidad. ajustarse a los reglamentos establecido por el transportista para mantener el orden durante el vuelo y acatar las instrucciones impartidas por el comandante de la aeronave o los demás integrantes de su personal de vuelo. la determinación del momento del vuelo. en traslado de su equipaje consigo y la devolución total o parcial del precio cuando el transporte no se realiza. 2. 3.La realización del transporte ha de ser hecha conforme se perfeccionó. sino que deben estar fijadas anteriormente y además de una manera precisa y según un sistema de Transportar el equipaje del pasajero: el transportista tiene la obligación de transportar su equipaje. aduana. Las condiciones y circunstancias en las que se produce este transporte serán tratadas al referimos al contrato de transporte de equipajes.Realizar el transporte: Es esta la obligación fundamental del transportista y el cumplimiento del contrato como contrapartida al pago efectuado por el pasajero. Obligaciones del pasajero: la de pagar el precio estipulado. gravemente perjudicial o peligroso el transporte estipulado. Ocupar una plaza en la aeronave: 2. etc. 3. 2. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 45 1. en la medida necesaria para permitir el orden y la seguridad durante el vuelo. la elección del itinerario de su viaje. la garantía de su seguridad.

en el momento de expedírsele el billete. 8.En caso de cancelación del viaje por el porteador. 3. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje.. por tiempo superior a seis horas. elegir el lugar de salida y las escalas que estime conveniente.más de una ruta con la misma tarifa.En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas.Transportar su equipaje: como Derecho inherente al transporte de su persona. Artículo 148. Sobreventa de pasaje Artículo 151. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje.. tanto el de mano como el facturado.La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes. El pasajero podrá. 6.Si el vuelo se interrumpiese o se atrasase en un aeropuerto de escala. cualquiera sea el motivo. hospedaje. todos los gastos razonables de alimentación.. Atraso Derecho Aeronáutico Stephie Franco 46 Artículo 148. transporte del lugar y comunicaciones en que incurriese el pasajero. el pasajero podrá optar por el endoso del billete de pasaje o la devolución del precio del pasaje.El porteador que.. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para . 5. por parte de la compañía aérea. Cuando la interrupción o el atraso fuera imputable al porteador. Entendido que en el caso de que renunciase a tal Derecho quedara al arbitrio del transportador su especificación.En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas. Obtener la devolución del billete: este Derecho ha de entenderse en los casos de incumplimiento del contrato de transporte por parte del transportador o de desistimiento autorizado del pasajero. Artículo 149. 4. rescindiera el contrato de transporte o se negase a ejecutarlo. el pasajero tendrá derecho al reembolso del precio del billete abonado. serán a cargo del porteador. tiene el pasajero el de transporte de su equipaje. el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino. a la que no podrá oponerse el pasajero. sin causa justificada. Casos de incumplimiento: casos en que corresponde el reembolso del pasaje Artículo 146.. Artículo 147. el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino. sin perjuicio de los daños que pudieran irrogarse al pasajero..Gozar de un mínimo de confort: el transporte de personas ha de realizarse en aeronaves especialmente acondicionadas a tal efecto. estará obligado al reembolso del precio del pasaje. 7.

en forma accesoria a la obligación principal de transportar a este. el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. equipajes o carga.Es consensual: pues se perfecciona con el consentimiento de las partes contratantes. el mismo debe ser cancelado anteriormente. por el tiempo necesario para su próximo embarque. Es una especie del contrato de transporte Es accesorio al contrato de transporte de pasajeros El derecho del usuario no se puede ceder 10.. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. Finalmente Alvaro Bauzá. al equipaje de este. a trasladar también por aire los artículos y bienes inherentes al uso personal del mismo”.El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. movilidad y comunicaciones. .Es oneroso: el pasajero debe abonar un precio como contraprestación del transporte o traslado que debe realizar el transportista y en caso de existir un exceso en el peso del equipaje. Artículo 154. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado.Es accesorio: ligado siempre al principal. Artículo 205. Contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar de un lugar a otro conjuntamente con el pasajero. Transporte de equipaje: definición caracteres Definición: aquel en cuya virtud una de las parte se obliga a trasladar de un lugar a optro juntamente con el pasajero el equipaje de este. Asimismo. que es el traslado del pasajero. Sujeto objeto y forma Los sujetos del contrato de transporte de equipaje son el transportista y el sapajero salvo en el .el mismo destino. o adoptar dichas medidas. es decir los efectos personales apropiados para su comodidad y uso durante el viaje. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original.. se refiere al mismo como “un acuerdo de voluntades en virtud del cual una parte denominada transportista se compromete frente a otra denominada pasajero. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. hospedaje. Caracteres: . independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios. no fuese posible embarcar al pasajero.El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 47 . 9. Sin embargo.

El objeto del contrato es el traslado de los efectos de uso personal del pasajero La forma. Artículo 152. En el transporte internacional se aplicarán las reglas contenidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República. haberse recibido por el porteador y registrado el equipaje. Talón de equipaje contenido Convención de Varsovia: Art. El modo en que el transportador contrata con el transportista quita la onerosidad y la bilateralidad. párrafo 2. 3. 1. La ausencia. 4.caso de que el celebrado por otra persona como contrato a favor de terceros. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad.. 11. b) lugar de partida y de destino. 4º. h) Indicación de que el transporte queda sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio.En el transporte de equipajes registrados. Deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de la emisión. en su caso. que contendrá: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 48 a) numeración del billete de pasaje y de vuelo. f) Número y peso de las mercancías. g) Importe del valor declarado. y. el porteador está obligado a expedir un talón de equipajes. Sin embargo. haciéndolo accesorios del precio del billete al estar comprendidos en el mismo. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. si el porteador aceptare los equipajes sin expedir un talón. 12. En el contrato de transporte aéreo de equipaje. f) y h). Si el . e) indicación de que la entrega del equipaje se hará al portador del talón.El talón de equipaje acredita. salvo prueba en contrario. irregularidad o pérdida del talón no afectará la existencia o validez del contrato. Función probatoria Artículo 153. salvo los objetos cuya custodia conserva el pasajero. 2. falta el elemento “precio”. b) Punto de partida y de destino. irregularidad o pérdida del talón no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. d) Número de billete de pasaje.. Para el transporte de equipajes que no sean los objetos menudos personales que el viajero conserva bajo su custodia. d) valor declarado. conforme al artículo 22. e) Indicación de que la entrega de los equipajes se hará al portador del talón. c) peso y cantidad del bulto. La falta. c) Nombre y dirección del porteador o de los porteadores. o si el talón no contiene las indicaciones señaladas en las letras d). el porteador deberá expedir un talón de equipaje en dos ejemplares. El talón de equipajes estará constituido por dos ejemplares: uno para el viajero y otro para el porteador.

15.El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros.porteador aceptara los equipajes sin expedir el talón correspondiente. Derechos y obligaciones del transportista y del pasajero Derechos y obligaciones del transportista: con relación sus derechos vemos el de no realizar el transporte por motivos vinculados al pasajero. observar las disposiciones administrativas . por su conducción peligrosa o prohibidas por normas legales. con relación a sus obligaciones vemos la de entregar el equipaje registrado al transportista.. llevando gratuitamente un kilaje determinado. 3) Prohibir e impedir el transporte de equipaje que contenga materias tóxicas nocivas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 49 Derechos y obligaciones del pasajero: entre sus derechos vemos la facultad de llevar gratuitamente un kilaje determinado. 13. pudiendo en tal caso transportar el exceso en otra aeronave que viaje al punto de destino anterior o posteriormente. hasta su entrega en el punto de destino. 1) Expedir el talón a la entrega del equipaje por parte del pasajero. Obligaciones. en el mismo vuelo del pasajero y entregarlo en el punto de destino. debiendo transportar dicho exceso junto con el equipaje. b) Al equipaje: por incluir cosas cuyo transporte este prohibido por la Ley o por disposiciones administrativas. o a su equipaje. entre sus obligaciones vemos la de expedir el talón. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. así como todas aquellas que afecten a la salud de los pasajeros y la tripulación. cumplir con las instrucciones del transportador y abonar el . trasladar el equipaje al punto del destino y entregarlo al pasajero en ese lugar. o dicho talón fuese expedido en forma irregular. volumen o mal acondicionamiento comprobados en una inspección hecha con los debidos recaudos en presencia del pasajero. el porteador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este código relativas a la limitación o exclusión de la responsabilidad. 4) Asumir la condición de depositario desde el momento en que recibió el equipaje. y cobrando el canon correspondiente por exceso de equipaje del pasajero. por su peso. No realizar el transpone por motivos vinculados: a) Al pasajero tales como: su edad o estado de salud. transporte de sustancias peligrosas Artículo 154. como a la seguridad de la aeronave. ej porque incluye cosas cuyo transporte esta prohibido por leyes. 2) Realizar el transporte de equipaje de acuerdo a las condiciones generales convenidas. salvo que existan causas técnicas que imposibiliten dicha tarea. Derechos. Especies 14. e indemnizar al pasajero los daños sufridos. puede disponer de su equipaje en cualquier logar.

2. 3. Acatar las indicaciones y ordenes del comandante de la aeronave o de la tripulación. Derechos. por vía aérea. En el caso de que por culpa del pasajero no puedan realizarse estas revisiones o que una vez hechas. consideradas como carga o mercancía. y obtener el talón de equipaje o ticket (el equipaje de mano queda en poder del pasajero). En el transporte internacional de carga se aplicarán las reglas establecidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República.. sanidad. No incluir dentro de su equipaje registrado. el porteador se obliga a trasladar por vía aérea bienes entregados por el remitente para su entrega al destinatario por un precio determinado. no tendrá aquel Derecho de indemnización alguna. seguridad o regularidad del vuelo. Indemnizar al transportista. facultad que lo habilita para descender en cualquiera de las escalas y retirar sus efectos en ocasión de interrumpir el viaje. llamada el destinatario. 1.Por el contrato de transporte aéreo de carga.. 1. substancias nocivas o perjudiciales para los demás pasajeros. 2. su documentación y su persona (revisiones de aduana. 17. Obligaciones. Cumplir las disposiciones legales y las instrucciones del transportista al respecto de equipaje. Disponer de su equipaje en cualquier lugar. por encargo de una persona denominada remitente y entregar al mismo o a una tercera persona. 5. no se permita el transporte del equipaje. 3. contrato de transporte aéreo es aquella en que una parte transportista. Entregar al transportista antes de embarcar el equipaje registrado. 6. entregando el talón de equipaje o ticket al transportador dando su conformidad con dicha recepción o realizar la protesta necesaria dentro del término de 7 días. Duración Derecho Aeronáutico Stephie Franco 50 Artículo 168. Llevar gratuitamente un kilaje determinado.importe del exceso de peso. una o varias cosas. 7.La ejecución del contrato de transporte de carga aérea se inicia con la recepción de . etc). si este existiere. 16. 4. conforme a las disposiciones del Convenio de Varsovia. Transporte de cargas definición Artículo 155. Abonar el importe del exceso de equipaje. Retirar el equipaje una vez llegado al punto de destino. comercio. de un lugar a otro. en cuanto al equipaje de mano que lleva consigo. se obliga a trasladar por un precio. Estimar el valor de su equipaje y convenir un aumento en los límites de la responsabilidad del transportista a su respecto. por cualquier erogación o daño que llegara a causarle por incumplimiento de las obligaciones pactadas o contenidas en las disposiciones legales. ni existirá responsabilidad para el transportista por la no-realización del transporte.

conforme al régimen vigente. existiendo prestaciones recíprocas. observamos que el acto cuenta con la participación del transportista. Artículo 169. quien debe entregarla al destinatario. y el expedidor. El destinatario. los bienes transportados son cosas. a menos que hayan sido hechos a los efectos del transbordo o entrega de la carga. y no accesorio. como lo es el contrato de equipajes.Bilateral: Porque se requiere la participación de dos voluntades. b. Sujeto. generándose obligaciones para ambas partes. extravío. o en cualquier lugar para el caso de aterrizaje forzoso. es la persona que tiene el Derecho de retirar las mercancías en el punto de destino . vemos la existencia del destinatario ósea el tercero interesado directamente a-Consensual: pues se perfecciona por el mero consentimiento de las partes contratantes. capaz de contratar El expedidor ocupa la otra posición central en el ámbito de los sujetos del acto y asume principalmente obligaciones de dar.El período de ejecución del transporte aéreo no comprende otra modalidad de transporte que se efectúe fuera del aeródromo. el transporte es oneroso. el transportista.Oneroso: Porque el expedidor o remitente paga un precio por el traslado de la mercancía al transportista o porteador. e-Principal: se considera como un contrato principal. d-No formal: aparece reflejado en el Derecho positivo el rechazo del carácter solemne. 18. sujeto objeto y forma Caracteres. pero cuya pérdida. El contrato de mercancías goza de absoluta autonomía e independencia de cualquier otro y no supedita su existencia a ninguna otra relación contractual. tanto en lo interno como en lo internacional. y que generalmente se consigna en un título. c. falta o irregularidad no afecta a la existencia o validez del contrato. Caracteres.. también participa el destinatario al cual algunos lo consideran parte del contrato y otros no El transportista es cualquier persona física o jurídica. f-De adhesión: por regla general el usuario no puede modificar las condiciones o cláusulas de transporte que la empresa transportista tiene ya de antemano establecidas. carta de porte aéreo o conocimiento aéreo a los efectos de la prueba.las mercancías y subsiste durante el período en que la carga se encuentre en poder del porteador. hasta la entrega final al destinatario o a las autoridades aeronáuticas o aduaneras. el expedidor y el destinatario En cuanto a los sujetos que participan en este contrato. sea en un aeródromo. la obligación del transportista es la de trasladar los objetos al punto de destino. a bordo de la aeronave.

que así integran la prestación que debe llevar a cabo. El primer ejemplar llevará la indicación "para el porteador". la cual se cumple respecto de las mercancías. es el hecho que se obliga a cumplir el transportista. Sin embargo. que consiste en el precio de transporte. El principio es que debe ser redactado por el expedidor Sin embargo. Todo porteador de mercancías tiene derecho a pedir al expedidor la relación y entrega de un documento titulado "carta de porte aéreo". quien se compromete a entregárselas y abonar el precio pactado. que es el titulo legal del contrato entre el remitente y el transportados.Objeto . Forma. El tercer ejemplar será firmado por el porteador y . será firmado por el expedidor. es la prestación que consiste en el traslado de las cosas transportadas . 6º. a reserva de las disposiciones del artículo 9º. 1. el instrumento que los estipula se llama guía aérea o cara de porte. será firmado por el expedidor y el porteador y acompañará a la mercancía. Art. la falta. Es el documento que instrumenta la formación de un contrato de transporte aéreo en virtud del cual el transportista se obliga a trasladar determinadas mercancías al lugar convenido y hacerlas llegar al destinatario que le indique el expedidor. La especialidad del caso. puede ser redactada por el transportista esta debe ser extendida como mínimo en tres ejemplares. la otra prestación consiste en el pago del flete El objeto de esta especie contractual. la obligación principal del transportista es de hacer. Carta de porte Convención de Varsovia. 1. Art. como en todo contrato de transporte aéreo. 2. 19. El segundo ejemplar llevará la indicación "para el destinatario". cuando este experimente dificultades para su confección. todo expedidor tiene el derecho de pedir al porteador la aceptación de dicho documento. la carta de porte. así también. el expedidor y el destinatario. la contraprestación. 5º. excepcionalmente. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. previsión que se justifica. pero que carece de razón cuando ambos caracteres coinciden en una sola persona. 2. el contrato de transporte de mercancías se formaliza por la carta de porte . si difieren. puede ser abonada por el destinatario cuando así lo han convenido las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 51 partes. irregularidad o pérdida de dicho título no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. La carta de porte aéreo se extenderá por el expedidor en tres ejemplares originales y se entregará con la mercancía. aparece en relación con las cosas transportadas.

d) El nombre y dirección del expedidor. previa la aceptación de la mercancía. 3. la del expedidor podrá ser impresa o reemplazada por un sello. a petición del expedidor. si ha lugar. 4. marcas particulares o números de los bultos. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. la fecha y el lugar de pago y la persona que deba pagar. i) El peso. con reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. j) El estado aparente de la mercancía y del embalaje. h) El número. conforme al artículo 22. El expedidor es responsable de la exactitud de las indicaciones y declaraciones concernientes a la mercancía que inscriba en la carta de porte aéreo. b) Los puntos de partida y destino. cantidad. 2. Art. Si el porteador aceptare mercancías sin que le haya sido entregada una carta de porte aéreo. párrafo segundo. l) Si el envío se hiciere contra reembolso. p) El plazo de transporte e indicación sumaria de la vía que haya de seguir. 5. inclusive. La carta de porte aéreo deberá contener las indicaciones siguientes: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 52 a) El lugar donde ha sido extendido el documento y la fecha de su extensión. Art. k) El precio del transporte.remitido por éste al expedidor. f) El nombre y dirección del destinatario. Art. n) El número de ejemplares de la carta de porte aéreo. y q).. eventualmente. La firma del porteador deberá ser estampada desde el momento de la aceptación de la mercancía. se considerará salvo prueba en contrario. como obrando por cuenta del expedidor. Art. el precio de las mercancías y. si han sido estipulados. o) Los documentos facilitados al porteador que acompañen a la carta de porte aéreo. g) La naturaleza de la mercancía. Si. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio. 7º. c) Las detenciones previstas. que excluyan o limiten su responsabilidad. Quedará a su cargo la responsabilidad de todo daño sufrido por el porteador o cualquiera otra . volumen o dimensiones de la mercancía. a) a i). y si se ha estipulado. o si ésta no contuviere todas las indicaciones señaladas en el artículo 8º. forma de embalaje. e) El nombre y dirección del primer porteador. El porteador de mercancías tiene derecho a solicitar del expedidor la extensión de cartas de porte aéreo diferentes cuando hubiere diversos bultos. 1. 10. La firma del porteador podrá ser reemplazada por un sello. m) El importe del valor declarado. el porteador extendiere la carta de porte aéreo. 9º. 8º. q) La indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la responsabilidad señalado por el presente Convenio. el importe de los gastos.

2. 20.En el contrato de transporte aéreo de carga. cuando el conocimiento sea nominativo. del recibo de la mercancía y de las condiciones del transporte. el remitente. la que entregará con la carga al porteador.. una carta de porte o conocimiento. 23. peso. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad. d) número. i) documentos entregados al porteador acompañando el conocimiento. k) indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la limitación de responsabilidad prevista en este código.. sino en tanto que la comprobación haya sido hecha por él en presencia del expedidor. h) importe del valor declarado de la carga. hacen fe. Contenido Artículo 157. inexactas o incompletas. 11. o que se trate de indicaciones relativas al estado aparente de la mercancía. dimensiones y marcas que distingan a los bultos. Art. 22. en su caso. fecha y forma de pago. Caracteres . e) naturaleza y cantidad de la carga. salvo prueba en contrario. así como al número de los bultos. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma.. La carta de porte aéreo hace fe salvo prueba en contrario. dimensiones y embalajes de la mercancía. remitente. cargador o expedidor y del destinatario. 1. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 53 21. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. Función probatoria Artículo 158.persona en virtud de sus indicaciones y declaraciones irregulares. de la ultimación del contrato. f) estado aparente de la mercancía y sus embalajes. así como lugar. volumen y estado de la mercancía no constituirán prueba contra el porteador. Ejemplares Artículo 156. y hecha constar en la carta de porte aéreo.La carta de porte aéreo o conocimiento acredita.La carta de porte aéreo o conocimiento deberá contener las siguientes indicaciones: a) lugar y fecha de emisión. las relativas a la cantidad. b) nombre y domicilio del porteador. y. g) precio del transporte. el perfeccionamiento del contrato . de recibida ésta. j) plazo y duración del transporte y la indicación de la vía a seguirse si se hubiese convenido. salvo prueba en contrario. c) punto de partida y de destino. cargador o expedidor deberá extender en tres ejemplares como mínimo. Las indicaciones de la carta de porte aéreo relativas al peso.

27. Sobre el expedidor. a la orden o de forma nominativa 24.El expedidor. o se negase a recibir las cosas transportadas. 26. en las condiciones establecidas en este código. Retiro de la carga Artículo 162. Responsabilidad por la exactitud de los datos Artículo 161. podrá efectuar el depósito aduanero de las mercaderías transportadas y de ejercer sus derechos creditorios en su caso. no .La carta de porte aéreo o conocimiento será suficiente título ejecutivo para el reclamo del precio del transporte. remitente o cargador. destinatario o un tercero. puede ser extendida al portador.. a la orden o nominativamente. y si no lo hiciese. a contar de la recepción del aviso. es prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente.Al llegar la carga a su destino. el porteador avisará al expedidor. remitente o cargador pesará la responsabilidad por todo daño que sufra el porteador o cualquier otra persona a causa de datos falsos o declaraciones irregulares. y constituirá prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente. Rechazo de la carga Artículo 166.. para que las retire en el plazo de quince días a partir de la recepción del aviso. Es un titulo ejecutivo..El porteador podrá negarse a recibir o transportar una carga cuyo embalaje se encuentre en mal estado. lo ejercerá hasta tanto cobre su crédito y los gastos de conservación de la carga. en perjuicio del derecho de retención del porteador. remitente o cargador será responsable de la exactitud de los datos y declaraciones referentes a la carga que se consignen en la carta de porte aéreo o conocimiento. o se otorgue fianza suficiente para el pago del costo del transporte por parte del remitente. el cual es indivisible. El derecho de retención.El porteador podrá retener los efectos transportados en garantía del cobro del costo del transporte.. Derecho de retención Artículo 163.Ningún privilegio podrá hacerse efectivo sobre las cosas transportadas.La carta de porte o conocimiento puede ser extendida al portador. del porteador y del destinatario. Artículo 160. inexactas o incompletas. Artículo 165.. 25. Si el destinatario no fuese hallado. cargador o expedidor del porteador y del destinatario. salvo que se estableciese otro Derecho Aeronáutico Stephie Franco 54 plazo en la carta de porte o conocimiento.. el porteador deberá avisar al destinatario para que la retire en un plazo de quince días.. no cumpliese las especificaciones requeridas para el tipo de carga.Artículo 159.

el Derecho del remitente de disponer de la mercancía durante el viajé. ya sea en el curso de la ruta . g) Restituir el precio cuando el viaje pactado no se realizo. b) Verificar la carta de porte: vinculado a ¡as consecuencias que acarrea al transportista la irregularidad de la misma. h) Ser indemnizado: por los perjuicios que le cause la conducta del expedidor.correspondiese a lo declarado. avisarle la llegada de las cosas y entregar las mismas. se contempla con la facultad de completar la redacción del documento si estuviere incompleto.A. f)Obtener reembolso: de los gastos hechos conforme a las instrucciones del expedidor. b) Disponer de la mercancía: el Convenio de Varsovia. o de llegada. e) Entregar las mercancías al destinatario: debe remitirle el ejemplar correspondiente de la carta de porte si viaja con la mercancía. f)Ajustarse a las instrucciones del expedidor: en virtud del Derecho previsto en el Convenio de Varsovia. total o parcialmente. a) Expedir la carta de porte: en realidad esta obligación no puede considerarse aislada de la que corresponde al remitente o expedidor. convenidos entre las partes. b) Recibir la mercancía: para posibilitar el cumplimiento del contrato. DERECHOS DEL EXPEDIDOR. a) Verificar la mercadería: vinculado al funcionamiento mismo del contrato y la obligación del transportista respecto a mercancías peligrosas. expedidor y destinatario DERECHOS DEL TRANSPORTISTA. según las reglas básicas del deposito.A. nace la obligación de custodiar la mercancía. típica obligación de hacer y núcleo del contrato. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 55 d) Efectuar el transporte: desde el punto de partida hasta el destino. a detenerlas durante el viaje si se produce algún aterrizaje.T. de facilitar y entregar al transportista los documentos precisos que a su vez permiten la expedición de la carta de porte. pero si en las condiciones generales de la I. e) Depositar las mercancías transportadas: si no han sido aceptadas por el destinatario. c) Percibir el precio pactado: daría lugar a un Derecho de retención. c) Custodiarla: desde que la recibe. Derechos y obligaciones del transportista. OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA. a ordenar su entrega a personas distintas del destinatario. g) Interrumpir el viaje: e incluso no realizarlo si existieren razones justificadas para ello. d) Fijar el itinerario del viaje y el plazo: si no han sido pactados. a) Exigir la realización del transporte. no previsto expresamente en el Convenio de Varsovia. o que pueda ocasionar peligro para la seguridad del vuelo o la seguridad y salubridad del pasaje. confiere al expedidor el derecho a retirarlas del aeródromo de partida. 28.

ya deteniéndola en curso de ruta en caso de aterrizaje. Art. ya retirándola en el aeródromo de salida o de destino. a) Exigir el cumplimiento del contrato de transporte. ya entregándola en el lugar del destino o en curso de ruta a persona distinta del destinatario indicado en la carta de porte aéreo. El expedidor tiene derecho. con tal de que el ejercicio de este derecho no perjudique al porteador ni a los otros expedidores. si las cosas se perdieren o llegaren con averías o retardo: vinculado con la responsabilidad del transportista. debe realizarse en las condiciones adecuadas para su transporte y en el tiempo y lugar debidos.se debe resolver el contrato y obtener la pertinente Indemnización. d) Pagar el flete: la mas característica de las obligaciones del remitente. c) Demandar al transportista para hacer efectiva su responsabilidad. que no es parte en el contrato. que nace de su situación como beneficiario. ya pidiendo su vuelta al aeródromo de partida. y con la obligación de reembolsar los gastos que de ello resulten. Las obligaciones del destinatario deben ser trazadas con redacción condicional. . al no ser parte contratante. Convención de Varsovia.o al arribo de las cosas y a requerir su retorno al punto de partida. OBLIGACIONES DEL DESTINATARIO. y que le permite asumir únicamente las obligaciones admitidas voluntariamente. e)Indemnizar al transportista por cualquier perjuicio que te ocasione. Obligaciones del expedidor. con condición de cumplir todas las obligaciones resultantes del contrato de transporte. OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR a) Redactar la carta de porte y entregársela al transportista. a) Si acepta la consignación. 12. aduanera. la que puede ser expresa o tácita. 1. y se la entregue también tiene Derecho de rehusar la carta de porte y la mercancía. te avise del arribo de la mercancía. c) Entregar la mercancía: base imprescindible para el transporte. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 56 c) Formular la protesta del caso. DERECHOS DEL DESTINATARIO. b) Pagar el precio del transporte cuando se ha convenido que esta a su cargo. etc. ya que. debe presentar la carta de porte: para recibir las mercancías. b) A que el porteador le remita la carta de porte. ya que la carta de porte certifica la recepción. únicamente las asume si existe una manifestación positiva de su voluntad en tal sentido. a disponer de la mercancía. c) Obtener la restitución parcial o total del precio en caso de no realizarse el viaje o cumplirse solo en parte: en esta hipótesis de incumplimiento del otro contratante. b) Facilitar al transportista todos los informes y documentos necesarios para el cumplimiento de cualquier exigencia policial.

Art. El expedidor y el destinatario podrán hacer valer todos los derechos que les conceden. del perjuicio que pudiere resultar por este hecho a quien se encuentre regularmente en posesión de la carta de porte aéreo. Si se reconociere por el porteador que la mercancía ha sufrido extravío. Art. 1. ya se trate de su propio interés o del interés de un tercero. Si el porteador se conformare a las órdenes de disposición del expedidor. En el caso de que la ejecución de las órdenes del expedidor sea imposible. la mercancía no hubiere llegado. ni a las relaciones de tercero cuyos derechos provengan ya del porteador. El derecho del expedidor cesará en el momento en que comience el del destinatario. o si no fuera hallado. 1. 13 y 14 no perjudicarán de manera alguna a las relaciones del expedidor y del destinatario entre sí. desde la llegada de la mercancía al punto de destino. el expedidor recobrará su derecho de disposición. los artículos 12 y 13. conforme el artículo 13 que sigue a continuación. Tosa cláusula que derogue las estipulaciones de los artículos 12. 2. si el destinatario rehusare la carta de porte o la mercancía. respectivamente. Salvo estipulación en contrario. el destinatario queda autorizado a hacer valer. o si a la expiración de un plazo de siete días. Art. 14. 15. cada uno en su propio nombre. El expedidor es responsable ante el porteador de todos los perjuicios que pudieran resultar de la falta. 3. sin exigirle la exhibición del ejemplar de la carta de porte aéreo entregada a éste. el destinatario tiene derecho. el porteador deberá avisárselo inmediatamente. a solicitar del porteador que le remita la carta de porte aéreo y le entregue la mercancía contra el pago del importe de los créditos y el cumplimiento de las condiciones de transporte indicadas en la carta de porte aéreo. Art. Salvo en los casos indicados en el artículo precedente. 3. 16. 1. salvo recurso contra el expedidor. . Sin embargo. 13. 13 y 14 deberán consignarse en la carta de porte aéreo. 4. El expedidor está obligado a suministrar los informes y a unir a la carta de porte aéreo los documentos que con anterioridad a la entrega de la mercancía al destinatario sean necesarios para el cumplimiento de las formalidades de Aduanas. el porteador deberá avisar al destinatario a la llegada de la mercancía. con relación al porteador.2. Los artículos 12. Consumos o Policía. a condición de ejecutar la obligación que el contrato imponga. ya del destinatario. 2. a partir del que hubiera debido llegar. será responsable. los derechos resultantes del contrato de transporte.

3. puesto que.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros. con una antelación de . BOLILLA 11 1. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. y con observancia de lo previsto sobre correo postal en los convenios y acuerdos internacionales y en la legislación nacional. El porteador no está obligado a examinar si dichos informes y documentos son exactos o suficientes. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros.El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. cualquiera sea la modalidad del contrato. cómo una de las formas de subvención indirecta que las empresas aéreas reciben del estado. Artículo 173. Obligación de los explotadores. Artículo 172. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil.El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos. se efectúa en virtud de contratos realizados entre las empresas transportistas y la administración pública. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 57 2. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. 4. policía sanitaria y fiscalización aduanera..Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. por regla general.. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil.Las aeronaves afectadas al servicio postal internacional no se encuentran eximidas de las exigencias de policía de seguridad. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. salvo en el caso de que la falta sea imputable al porteador o a sus encargados. Matriculación temporaria Artículo 26.insuficiencia e irregularidad de dichos informes y documentos.. y con observancia de lo previsto sobre 2. Regulación Artículo 172. Transporte postal Correo: posee una regulación expresa.Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 171... prioridad Artículo 171. considerándose además..

y. 9.por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. que se adecuen a las siguientes especificaciones: a) que las aeronaves utilizadas tengan una capacidad máxima de treinta pasajeros y hasta 5.000 kilos de cargas y correos.. Inspección de los servicios Artículo 175. o al adiestramiento de pilotos o personal de tierra. b) que dichas aeronaves estén dotadas de los equipos de aviación necesarios y exigidos por la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. Aeronáutica no comercial.Los estatutos y reglamentos obligatorios para el funcionamiento de los aeroclubes deberán estar registrados por la Autoridad Aeronáutica Civil y las aeronaves deberán inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. 7. Revocación de la autorización Artículo 191. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades.Las autorizaciones otorgadas a las personas físicas o jurídicas que se dediquen al fomento de la aviación y del deporte aéreo.Se considera transporte de taxi aéreo la utilización de aeronaves en vuelos fletados. establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica..La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá certificados a escuelas y organizaciones de mantenimiento de aeronaves o partes de aeronaves que cumplan con lo dispuesto en este código y sus reglamentos. 8. .. cuyo objetivo principal sea la promoción entre sus asociados o personas interesadas en la práctica. Registro de estatutos Artículo 189.Se considerará aeroclub a toda asociación civil sin fines de lucro... 10. Artículo 192.. con fines deportivos. enseñanza y difusión del pilotaje y de las técnicas de la aeronavegación. Regulación Artículo 190. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 58 5.La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará y controlará las actividades aéreas y técnicas de los aeroclubes. de entrenamiento y de fomento de la aviación. Taxi aéreo.. definición Artículo 174. podrán ser revocadas por la Autoridad Aeronáutica Civil si se comprobase falta grave en la observancia de las reglamentaciones.La Autoridad Aeronáutica Civil inspeccionará los servicios de taxi aéreo las veces que estime conveniente a los efectos de comprobar si se adecuan las aeronaves a los requerimientos técnicos y de seguridad para el transporte de personas y cosas. 6. aeroclubes y escuelas de aviación definición Artículo 188.

posesión o uso de aeronaves para satisfacer sus necesidades de equipo.. definición y régimen jurídico Convenció de Varsovia. planeadores. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto ("stol") de servicios aéreos privados. cuando se utilicen aeronaves de propiedad de dichas empresas exclusivamente como medio de traslado de personas y los vuelos de adiestramiento en aeronaves de servicios privados.definición La dinámica y rapidez en que se desenvuelve la actividad aeronáutica.a través de las cuales los operadores adquieren la propiedad. los que se realicen sin remuneración. Artículo 1º. Artículo 194. y que consistan en vuelos de turismo.Para la conducción de aeróstatos y ultralivianos o similares. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá reducir las exigencias establecidas en los Artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despegue en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. es hoy día corriente en el transporte aéreo por lo existen diversas formas de contratos frecuentemente utilizados. Para aladeltas. ha obligado a la creación de diversas modalidades contractuales incorporadas a las modernas legislaciones . La Autoridad Aeronáutica Civil dictará normas que establezcan las condiciones para los servicios privados. que permite fomentar la utilización conjunta de una aeronave. Servicios aéreos privados o gratuitos. los vuelos de particulares en aeronaves de empresas sin carácter aerocomercial. Los propietarios u operadores deberán llenar los requisitos exigidos por este código y su reglamentación. Contrato de utilización de aeronaves. ya sea en su total capacidad o en una . contra remuneración. entre compañías de líneas aéreas. vuelos chárter etc. se deberá contar con la licencia que se establezca en la reglamentación que al efecto dictare la Autoridad Aeronáutica Civil. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos.11. equipajes o mercancías efectuado. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 59 Artículo 193. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas. En el campo intemacional observamos que la explotación de aviones y material ajeno en régimen de alquiler. BOLILLA 12 1. en aeronave. 1.Son servicios aéreos privados..no aún así todavía a la nuestra . deportivos o de esparcimiento que sean pilotados por los propietarios de aeronaves en aeronaves de su propiedad.

citamos los de los de arrendamiento o locación. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. recibiendo en contraprestación una retribución cierta en dinero o en otros valores. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. y prescindencia de la actividad que realiza el aparato. como turismo o deporte. operaciones comerciales o una actividad civil. cualquiera sea la modalidad del contrato. con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. Contrato por el cual una de las partes a cambio de una contraprestación adquiere el derecho de uso y goce de una aeronave o al cumplimiento por la otra parte de una determinada actividad aeronáutica. por tiempo o distancia determinada. Dentro de los contratos de utilización de las aeronaves. para . podrá constituirse en proveedor de una aeronave. es decir que puede tratarse de un transporte o un trabajo aéreo.La locación de aeronaves o motores de aeronaves es un contrato por el que el locador concede al locatario el uso y goce de una aeronave o de motores de aeronaves. ..Onerosidad en las prestaciones.Cumplir una actividad específicamente aeronáutica . 2. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. 4. que se regula por las leyes correspondientes.Tener por objeto una aeronave. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. .Todo locatario de aeronave deberá contar con la capacidad prevista en este código para ser propietario. salvo dispensa fundada de la Autoridad Aeronáutica Civil. Matriculación temporaria Artículo 26. a realizar en su beneficio con una aeronave. Los caracteres fundamentales de los contratos de utilización de aeronave son . Requisito en cuanto al locatario Artículo 258... los de fletamento e intercambio de aeronaves las que apuntan a la utilización de la aeronave en si misma. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya.. Locación de aeronaves definición Derecho Aeronáutico Stephie Franco 60 Artículo 255.Tener diversas modalidades que dependerán exclusivamente de la voluntad de las partes. 3.Para los casos en que el locador fuese una persona o empresa extranjera. También se considerará locación al contrato de "leasing" financiero o mercantil. Artículo 264. en los términos del Artículo 26 de este Código.parte de ella especialmente reservada.

en los términos en que haya sido . efectuando las reparaciones necesarias por fuerza mayor o desgaste por uso normal. 5. el valor final o precio residual. y. 7. para producir efectos contra terceros. b) mantener la aeronave en condiciones normales de uso. Todo sublocatario deberá poseer la capacidad requerida en el artículo anterior para el locatario. 6. en caso de contratos de "leasing" financiero. Obligaciones del locador y el locatario Artículo 260. Artículo 262. 9. Subarrendamiento Derecho Aeronáutico Stephie Franco 61 Artículo 259. deberán observarse las normas sobre la incorporación de personas extranjeras al ámbito laboral del país. b) pagar el precio de la locación y. según el empleo convenido. con todas las documentaciones conforme a las disposiciones de este código y en condiciones de aeronavegabilidad.Salvo que estuviese expresamente pactado. locador y locatario serán solidariamente responsables por los daños que se causen..El contrato de locación puede consistir en el uso y goce de una aeronave con o sin tripulación. salvo pacto en contrario o culpa del locatario. no obstante cualquier estipulación en contrario... la conducción técnica y la dirección de la tripulación. en los plazos convenidos.Son obligaciones del locatario: a) cuidar la aeronave como propia y usarla según sus características técnicas y el empleo convenido. e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. pero en caso de incluirse la tripulación. Efectos Artículo 257. y.Son obligaciones del locador: a) entregar la aeronave en tiempo y lugar pactados. Artículo 261... o privado con firmas autenticadas por escribanía.La tripulación de una aeronave locada estará siempre bajo la dirección del locatario..El contrato de locación de aeronaves deberá otorgarse por instrumento público. 8. conforme a la ley de migraciones y a este código. y el sublocador quedará libre de responsabilidad desde el momento de la inscripción del contrato de subarriendo en el Registro Aeronáutico Nacional. vencido el plazo del contrato.un servicio dentro del Paraguay. el locatario no podrá subarrendar la aeronave sin consentimiento escrito del locador. Especies Artículo 263. siempre que por la legislación de su país. Caso contrario.. Forma Artículo 256. puedan realizar contratos de locación financiera u operativa. c) devolver la aeronave al locador.El contrato de locación de una aeronave transfiere al locatario la calidad de explotador.

y. conforme al interés de cualquiera de las partes.Cuando el contrato de fletamento tenga por objeto el transporte comercial de personas o cosas. Responsabilidad Artículo 271. Artículo 214. remitente y los pasajeros. y sin más deterioro que el del uso ordinario de ella y los producidos por caso fortuito o fuerza mayor.Son obligaciones del fletador: a) utilizar la aeronave de conformidad al tiempo o capacidad convenida y según las condiciones del contrato. el fletador podrá subfletar toda o parte de la capacidad útil de la aeronave.contratada la devolución. la capacidad total o parcial de una aeronave. reservándose el fletante. Obligaciones del fletante y del fletador Artículo 268. b) cumplir las operaciones aéreas pactadas y mantener la capacidad de la aeronave a disposición del fletador durante el tiempo u operaciones convenidos. de conformidad con lo estipulado en el contrato respectivo. a contar de la fecha de vencimiento de la obligación... las responsabilidades establecidas en el presente capítulo recaerán solidariamente sobre fletante y fletador. se obliga a poner a disposición de la otra. pudiendo ser formalizado por instrumento público o privado. 11.. equipada y tripulada. 10. Su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional será opcional. por un precio determinado. llamada fletador.Prescribirán al año: d) las acciones para cobrar créditos provenientes de contratos sobre utilización de aeronaves. En el fletamento total. Artículo 269. si no existiese prohibición en el contrato. el fletante no transfiere su calidad de explotador. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 62 13.. la dirección de la tripulación y la conducción técnica de la aeronave.El contrato de fletamento deberá constar por escrito. 12. Cesión del contrato y sub fletamento Artículo 270.En el fletamento parcial. expedidor. el fletador no podrá ceder el contrato sin autorización escrita del fletante.El fletamento es un contrato por el que una de las partes. . con la documentación necesaria a disposición del fletador.El fletante y el fletador son solidariamente responsables ante el cargador.. llamada fletante. para uno o más viajes preestablecidos. y. manteniendo su responsabilidad frente al fletante. 15. b) pagar el precio estipulado en el lugar y tiempo convenido. o durante un período de tiempo determinado. Prescripción de las acciones para cobrar créditos por contratos de fletamento Artículo 328.. forma Artículo 266. 14.. Fletamento de aeronave: definición Artículo 265.Son obligaciones del fletante: a) poner la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad. Por este contrato.. Efectos y especies.

cuando el acuerdo mencionado en el artículo anterior se haya registrado en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se haya hecho público con arreglo al Artículo 81 del Convenio sobre Derecho Aeronáutico Stephie Franco 63 Aviación Civil de Chicago de 1944. Aplicación de la norma de la locación y fletamento Artículo 274.. por un plazo determinado.. según lo previsto en los acuerdos suscritos o las regulaciones aeronáuticas pertinentes. en caso de que no se transfiera la tenencia. definición y especies Artículo 272... cuando se convenga la transferencia recíproca de la tenencia de las aeronaves.16. a) Civil. Locación o fletamento de aeronave paraguaya en estado extranjero. 18.. Forma Artículo 273. El Estado Paraguayo quedará exonerado de su responsabilidad respecto a las funciones y obligaciones que fueron transferidas temporalmente. se debe a hechos ilícitos y otros hechos capaces de generar responsabilidad b) Aeronáutica. en el campo de nuestro estudio puede ser. BOLILLA 13 1. Artículo 276.Los contratos de intercambio se formalizarán por escrito e inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional. con o sin tripulación. vemos la administrativa.Cuando una aeronave matriculada en la República del Paraguay sea explotada en otro Estado mediante un contrato de locación o fletamento de aeronaves. Artículo 275.El intercambio de aeronaves es un contrato en virtud del cual dos o más explotadores convienen cederse recíprocamente la utilización de sus aeronaves. RESPONSABILIDAD AERONAUTICA: Noción. Intercambio de aeronaves . la Autoridad Aeronáutica Civil podrá transferirle por el tiempo de la locación o fletamento a ese Estado todas o parte de sus funciones y obligaciones como Estado de matrícula con respecto a dicha aeronave.Serán aplicables las normas de la locación. la contractual que deriva del incumplimiento de un contrato La extracontractual que deriva de daños ajenos al vinculo contractual o penal. y las del fletamento. 19. o cuando uno de los dos Estados partes en dicho acuerdo haya notificado la existencia y alcance del mismo a los demás Estados. La responsabilidad en sentido general es la obligación exigible coercitivamente de reparar por si o por otro como consecuencia de un hecho o una situación en el que se ha producido algún daño y en el que el ordenamiento legal considera que ha habido una manifestación antijurídica.La transferencia producirá efectos con respecto a otros Estados. por la violación de normas sobre vuelo en el ámbito . 17. con o sin tripulación.

El porteador es responsable del daño ocasionado. el convenio de Varsovia. Artículo 217..El explotador estará eximido de responsabilidad. que amerita una indemnización por daños vinculados al transporte aeronáutico 2. lesiones corporales o psíquicas o daños de . 5. directivos y empleados que viajen en la aeronave siniestrada. cuando el accidente que ha causado el daño se haya producido a bordo de la aeronave o en el curso de todas las operaciones de embarque y desembarque. se presume la culpa. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. en caso de muerte. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo. 17. Convenio de Montreal de 1999. si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública. Alcance (art 208). d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave. el protocolo de la haya de 1955 4. Limites a la responsabilidad (art. sin perjuicio de las indemnizaciones que pudieran corresponder por accidente de trabajo.217).. el perjudicado tiene derecho a ser indemnizado con la sola prueba de haber sufrido el daño que invoca y de haberse originado el mismo en una aeronave 3. De Varsovia. para el sistema objetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la del riesgo creado por la actividad aeronáutica. 7.administrativo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 64 6.. así como también a los pasajeros transportados gratuitamente por cortesía. para el sistema subjetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la culpa. conv.203). y. Sistemas: objetivo y subjetivo Este punto hace referencia a los factores de atribución de la responsabilidad que van a variar según el criterio aplicado. con relación a la responsabilidad contractual vemos el sistema subjetivo.El porteador responderá por la muerte. Artículo 208. Convenio de Montreal de 1999. el código aeronáutico En el transporte internacional. duracion del transporte (art. HECHOS GENERADORES DE LA REPSONSABILIDAD: Muerte o lesion de pasajeros. Artículo 203. Responsabilidad del porteador: legislación aplicable. 8. En el transporte interno . herida o cualquier otra lesión corporal sufrida por cualquier viajero. art.17. la penal por la violación de normas penales comunes o de derecho aeronáutico y la civil. Convenio de Varsovia: Art.La responsabilidad del porteador se extiende a la tripulación.

Se entiende por operaciones de embarque. sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera.000 jornales mínimos. entrega o transbordo. quedará sujeto a las disposiciones establecidas. en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo. 1. Las operaciones de desembarque concluyen cuando el pasajero.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. marítimo o fluvial efectuado fuera de un aeródromo. 9. Sin embargo. art.204)..Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores. el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total. queda limitada a 15. 10. Acción de pasajero contra el porteador (art. después de salir de la aeronave. el lapso comprendido entre el momento en que los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aeródromo de salida para dirigirse a la aeronave. 18. . cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque. cuando dicho transporte se efectuare en ejecución del contrato de transporte aéreo para fines de carga. El transporte aéreo. por muerte o lesión de cualquier naturaleza. Artículo 248.cualquier naturaleza causados a los pasajeros. equipajes o cargas. 2do parrafo). carga o correo. 3.. 11. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 65 Convenio de Varsovia. comprenderá el período durante el cual los equipajes o mercancías se hallen bajo la custodia del porteador. como resultante de un hecho acaecido durante el transporte aéreo. duracion del transporte (art.248). ingresa al edificio terminal o recinto de pasajeros del aeródromo de llegada. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o atraso. Art. 18 Convenio de Varsovia. salvo prueba en contrario. Limitación cuantitativa (art. El período del transporte aéreo no comprende ningún transporte terrestre.209. el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. Perdida o deterioro de equipaje. salvo el caso de que mediante convención expresa. pérdida o avería de equipajes facturados o de mercancías. todo daño se presumirá. En transportes de esta naturaleza. con arreglo al sentido del párrafo precedente. 2. El porteador es responsable del daño ocasionado en caso de destrucción. Artículo 209. cada porteador que reciba pasajeros. cuando el hecho que ha causado el daño se produzca durante el transporte aéreo.

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 66 Artículo 250. destrucción o avería de los equipajes registrados. el pasajero. a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo.. Artículo 210. cargador o remitente y ante el destinatario. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial.. faltantes. 1er parr. el remitente o el destinatario. Estos porteadores serán responsables solidariamente ante el expedidor. o incluso en las oficinas del porteador.210. destrucción. cargador o remitente tendrá acción contra el primer porteador.En el transporte de equipajes o cargas. o los sucesores de éstos . según sea el caso. A los efectos del párrafo precedente. y el destinatario tendrá derecho de exigir entrega al último porteador.Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro. 13. el transporte aéreo comprende el período durante el cual los equipajes o cargas se encuentran bajo el cuidado del porteador o sus dependientes o agentes. Y 211). además. y tanto el uno como el otro podrán. Artículo 211. por pérdida. En el caso de transportes sucesivos o combinados. deterioro o atraso.. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho. 12. limitación cuantitativa (art. El régimen establecido para el transporte de cargas se aplicará también al de correos.Artículo 204. o quien tenga derecho a la entrega. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. accionar contra el porteador que hubiese efectuado el transporte durante el cual ocurrió la destrucción. avería o faltante. si hubiere lugar. Sin embargo.250). En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como . cargas y correos. salvo declaración especial del valor. el expedidor. ya sea en un aeródromo.El porteador responderá por el daño derivado de la pérdida total o parcial. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. cuando el acontecimiento causante del daño se ha producido durante el transporte aéreo. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo. Acción del remitente y del destinatario contra el porteador contractual y el de hecho (art. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. respondiendo ambos solidariamente.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. pérdida. mediante el pago de una tasa suplementaria..

se especifica en este código. Art. no fuese posible embarcar al pasajero.158. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para el mismo destino. o adoptar dichas medidas.. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. por parte de la compañía aérea. Conv. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 67 Artículo 250. Sin embargo. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad. 14.El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros. destrucción. limitación cuantitativa en caso de retraso o denegatoria (art. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas.19. por pérdida. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado. de recibida ésta. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma. art205 y 151).. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley. Convención de Varsovia. el perfeccionamiento del contrato .La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios. cualquiera sea menor.. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original. Artículo 205. 2 parr).La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados.. movilidad y comunicaciones.Varsovia. hospedaje. equipajes o carga.250 in fine). 15. por el tiempo necesario para su próximo embarque.La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes. El porteador es responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de viajeros. Retardo en el transporte. avería o faltante. se limitará a tres y medio jornales mínimos por . sobreventa de pasajes. el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. 19. mercancías o equipajes. eximición de responsabilidad (art. Artículo 158. salvo prueba en contrario. pérdida del beneficio (art. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. 16. Artículo 151. Asimismo.

Clausula de elevación de montos mínimos que benefician al porteador (art. el porteador no será responsable: a) si prueba que él o sus dependientes han obrado con diligencia. art 206). la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos.Excepto el caso de sobreventa de pasajes. Toda cláusula que tienda a exonerar de su responsabilidad al porteador o a señalar un límite inferior al que se fija en el presente Convenio.Las partes en el contrato de transporte podrán elevar las sumas de los límites establecidos en el presente código. descargar o atenuar la responsabilidad del porteador. será nula y de ningún efecto.207). El porteador no será responsable si prueba que él y sus comisionados han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. renuncia a los limites de responsabilidad (art. sin que ello afecte la validez del contrato de transporte. 17. pudiendo responder íntegramente o sin límite bajo el régimen de responsabilidad subjetiva u objetiva 18. el Tribunal podrá. art. Conv. 21.20. En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. o que les fue imposible adoptarlas. Art. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. mediante acuerdo especial. cualquiera sea menor. El porteador puede renunciar a la aplicación de los límites de responsabilidad. adoptando las medidas necesarias y previsibles para evitar el daño. 20.Varsovia.La Haya. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 68 .1.. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. si hubiere lugar. mediante el pago de una tasa suplementaria.kilogramo. con arreglo a las disposiciones de su propia Ley. art 12..Varsovia. Causas de exoneración (art. Igualmente se aplicará este artículo a los casos de cláusulas con límite inferior a los montos fijados por este código. Art.251).Toda cláusula que exonere de responsabilidad al porteador será nula y sin valor. En el caso de que el porteador probare que la persona lesionada ha sido causante del daño o ha contribuido al mismo. Convención de Varsovia . pero la nulidad de dicha cláusula no implica la nulidad del contrato. 19.23 Conv. Clausulas de eximición o reducción de responsabilidad. 21. Artículo 251. Artículo 206. Port. salvo declaración especial del valor. Convención de Varsovia. Art.. Artículo 207. 23. que permanecerá sometido a las disposiciones del presente Convenio. 1.

art. 25. fuerza mayor. e) en caso de atraso. Convención de Varsovia: Art.b) si prueba que el daño fue causado por culpa exclusiva del perjudicado. plazos.212). con arreglo a la Ley del Tribunal que entiende en el asunto. d) cuando los daños proviniesen de hechos imputables exclusivamente a terceros.4. 22. 1 El porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones del presente Convenio que excluyan o limitan su responsabilidad si el daño proviene por su dolo o de faltas que. 2. dentro de un plazo de tres días para el equipaje y de siete días para las mercancías. salvo prueba en contrario. 1. dolo o temeridad al porteador (art. en este caso. la protesta deberá hacerse. se consideren como equivalentes a dolo. Convención de Varsovia: Art. tanto para pasajeros como para las cosas transportadas. dentro de los catorce días a partir de aquel en que el equipaje o mercancía . El recibo del equipaje y mercancías sin protesta por parte del destinatario constituirá presunción. En caso de avería. 20.Varsovia-La Haya). 2. de que las mercancías han sido entregadas en buen estado y conforme al contrato de transporte. acto de guerra o conflicto armado.Varsovia-La Haya.Varsovia. o que el mismo haya contribuido a causarlo y. la responsabilidad se reducirá en la medida de su concurrencia. forma y efctos (art.4 y 9Conv. En caso de retraso. 26. sea contractual o extracontractual. c) cuando los daños en el equipaje o carga provinieren del vicio propio o de la naturaleza de lo transportado. temeridad o sabiendo que su actitud podría causar daño o cuando se hubiera pactado expresamente por una responsabilidad mayor.La Haya. derechos formales (art.3.2.25Conv. Franqueabilidad de los límites. a más tardar.Las limitaciones establecidas en este código para la responsabilidad. art 213). a partir de su recibo. y. Protesta aeronáutica: objetos. caso fortuito. Convención de Varsovia: 21.. Artículo 212. Les será igualmente rehusado este derecho si el daño ha sido causado en las mismas condiciones por uno de sus agentes obrando en el ejercicio de sus funciones. o embalaje deficiente que no haya sido efectuado por el porteador. no se aplicarán cuando se comprobase que el porteador o sus dependientes obraron con dolo.26 Conv. a más tardar. si ocurriese por motivos de fuerza mayor o determinación expresa de la autoridad aeronáutica. el destinatario deberá dirigir al porteador una protesta inmediatamente después de descubierta la avería y.

salvo en el caso de fraude de éste. 4. y. El término se computará desde la llegada al punto de destino. A falta de protesta dentro de los plazos establecidos. y 330). a contar desde la fecha en que debería efectuarse o se efectuara su entrega. es inadmisible todo reclamo contra el porteador.328ª. Artículo 213. El término correrá desde la llegada al punto de destino o desde el día en que la aeronave debió haber llegado. a falta de disposición expresa en convenios internacionales.Prescribirán a los dos años: a) las acciones de indemnización por daños causados a los tripulantes. Artículo 328.Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio. b) en caso de retraso en la entrega. Prescripción de la acción de indemnización (art. Toda protesta deberá hacerse por reservar consignada en el documento de transporte o por otro escrito expedido dentro del plazo previsto para dicha protesta.. desde el día en que la aeronave debió haber llegado a destino o desde el día de detención del transporte. a partir de la fecha en que el porteador informe al propietario o destinatario el arribo de los equipajes o de la carga. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese . equipajes o mercancías transportadas.Todo reclamo o protesta por los daños que se deriven del transporte. Artículo 330. y de catorce días para las cargas. contados de la siguiente manera: 1.Prescribirán al año: a) las acciones de indemnización por daños causados a los pasajeros. la protesta deberá ser hecha en los mismos plazos.. equipajes no acompañados o carga. 23. a más tardar . equipajes transportados en la misma aeronave que el pasajero. y. Artículo 329. La protesta deberá hacerse constar en el documento de transporte o por medio de otro escrito separado. 2. 329 a y c. inmediatamente después de haber sido conocido el daño o. dentro de los siete días para los equipajes.. A falta de protesta dentro de los plazos fijados. faltante o deterioro de equipajes y cargas. o de la persona responsable de los mismos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 69 3. dolo o daño deliberado por parte de éste. se aplicarán las disposiciones de este código a todos los efectos del reclamo. salvo el caso de fraude. destrucción..fueren puestos a su disposición. todas las acciones contra el porteador serán inadmisibles. desde la detención del transporte o desde que la persona sea declarada ausente con presunción de fallecimiento. a partir de la fecha de arribo del pasajero al aeródromo de destino. deberá hacerse: a) en casos de pérdida. Para los vuelos internacionales.

si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública... En el transporte aéreo internacional de personas. art.5 y 6 Conv. excepto en caso de muerte. de un objeto o persona caída o arrojada de una aeronave.Roma. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. los resultantes del ruido anormal. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales. dan derecho a reparación en los límites fijados en este código y su reglamentación. 2. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado.Roma. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie. no habrá lugar a la reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado. Cuando se tratase de una aeronave más liviana que el aire. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo. 4.art 215). Base del sistema: responsabilidad objetiva: fundamentos y eximentes (art.222. Sin embargo.Roma.Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente. en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado.Los daños causados por una aeronave en vuelo o los que se deriven del desprendimiento de una de sus partes. del estampido sónico o de las turbulencias de aire producidas por los motores de éstas.25. Convenio de Roma Artículo 222..1. Artículo 216.216). se considera que está en vuelo. HECHOS GENERADORES DE LA RESPONSABILIDAD (art.y 26) Conv. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código. y. BOLILLA 14 RESPONSABILIDAD POR DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE.El explotador estará eximido de responsabilidad. 3.tenido conocimiento. Artículo 215. Legislación aplicable (art. después del aterrizaje.217).24.. Aeronave en vuelo (art. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 70 1.2do parrafo). desde .A los efectos de este capítulo.23 Conv. Artículo 217. equipajes o cargas en aeronaves. d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave. hasta cuando deja de moverse por su propia fuerza motriz. art. se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que cierra la puerta para iniciar el carreteo.

Artículo 219. causa daños a terceros en la superficie. El explotador será responsable Derecho Aeronáutico Stephie Franco 71 solidariamente.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. responderá ilimitadamente por los daños causados. salvo que pruebe que tomó las medidas adecuadas para evitar el uso ilegítimo de la aeronave. 6.Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. Artículo 232. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos.. . si no demuestra que tomó las medidas adecuadas para evitar su uso ilegítimo. la usa sin consentimiento del explotador.. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. cada explotador deberá soportar sus propios daños. Artículo 220. o perturbación entre sí. con los límites establecidos en este código. serán de cargo del explotador de la misma los daños y perjuicios. c) 35. por cada kilogramo que exceda de los seis mil.. 7. 5. cada explotador será responsable en la proporción del peso de la aeronave.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. e) 100. Limitación cuantitativa (art 249). Usuario Ilegítimo Artículo 218. responde ilimitadamente del daño causado. mas si la culpa fuese concurrente o indeterminada. b) 12. Abordaje.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. Artículo 249. d) 75.En caso de colisión de aeronaves. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.El que sin tener la disposición de la aeronave. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. y. y el explotador o propietario lo hará en forma subsidiaria.el momento en que se desprende de la superficie hasta el momento en que queda sujeta nuevamente a ella.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil.El que utilizando la aeronave sin el consentimiento o contra la voluntad del explotador o propietario. con los límites establecidos en este código. los explotadores serán solidariamente responsables por los daños causados a los terceros.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7... para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. Si la colisión ocurriese por culpa única de la tripulación de una de las aeronaves.

000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. Artículo 330. Artículo 328. si la persona que sufrió los daños demostrara que transcurrió el término de la prescripción sin haber tenido conocimiento de los daños o de la identidad del responsable. no excederá de 15. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad.Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio.La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza.No serán aplicables las limitaciones de montos establecidas por este código para los casos de la responsabilidad. 329c.Prescribirán al año: b) las acciones de reparación por daños causados a terceros en la superficie. Prescripción de la acción (art. sin embargo. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas.. con temeridad o sabiendo o debiendo saber que probablemente causaría daño.Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese tenido conocimiento. 8. y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código. en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado. la prescripción comenzará desde el día en que tuvo ese conocimiento... Artículo 329.. multiplicidad de damnificados (art. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 72 Artículo 222. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie. El término de la prescripción correrá desde el día del hecho. cuando se pruebe que el daño es consecuencia de una acción u omisión del explotador o sus dependientes en funciones. pero no excederá en ningún caso de los tres años a partir del día en que ocurrió el hecho. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. pérdida del beneficio (art.Prescribirán a los dos años: c) las acciones de indemnización en los casos de responsabilidad contractual o extracontractual. 9. y 330). o de la persona responsable de los mismos. En el transporte aéreo internacional de personas.Roma. excepto en caso de muerte. con intención de causar daño. Artículo 221.222). cuyo término no esté expresamente previsto en este código.238b.. A los fines de este artículo. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho. . equipajes o cargas en aeronaves.12 Conv. art 221). 10.

el remitente o el destinatario. cada porteador que acepte viajeros. 14. en servicios aéreos privados.. En los casos de transporte regulados por la definición del tercer párrafo del artículo 1º. en servicios aéreos privados.. Artículo 211..Guadalajara. responsabilidad ilimitada (art.225 y 223).223 y 224). daños a superficiarios.Varsovia. Responsabilidad en el transporte sucesivo (art. según sea el caso. en forma integral y sin límites. Que haya de ser ejecutado por diversos portadores sucesivos. 12.El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable frente a su comitente por los daños que sufra éste como consecuencia de la falta de ejecución o del Derecho Aeronáutico Stephie Franco 73 cumplimiento parcial. Artículo 223. Artículo 225. Inejecución. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho. art 209) y en el combinador (art. equipajes o mercancías se someterá a las reglas establecidas por dicho Convenio y se considerará como una de las Partes Contratantes del contrato de transporte.Lo dispuesto en el artículo anterior se aplicará al transporte de equipajes y cosas que viajen bajo la guarda del pasajero. Artículo 224. Responsabilidad en transportes no remunerados: transporte e personas y cosas (art. defectuoso o tardío de las obligaciones contractualmente asumidas por aquél. 30. art 211). Responsabilidad del trasportista de hecho (art 1 y 2 Conv. será integral y sin límites la responsabilidad por los daños que origine a su cocontratante por incumplimiento o ejecución parcial. Conv... respondiendo ambos solidariamente. Artículo 226. 2º parrafo). 1. Art. Asimismo. el pasajero. 13.El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable por los daños que cause a terceros en la superficie..En caso de transporte aéreo gratuito de personas. el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave. Artículo 223.11.30. Será igualmente responsable frente a terceros por los daños que causase en la superficie como consecuencia o con motivo del servicio efectuado.210. defectuosa o tardía de las obligaciones contractuales asumidas. con tal de que dicho contrato haga referencia a la parte del transporte efectuado bajo su control.En caso de transporte aéreo gratuito de personas. Convención de Varsovia. . el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave.Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro. ejecución anormal. o los sucesores de éstos .

el expedidor tendrá recurso contra el primer porteador. 2. cada porteador que reciba pasajeros. por estipulación expresa. sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha Derecho Aeronáutico Stephie Franco 74 producido el accidente o atraso. se presume la culpa de los organismos de control de tránsito aéreo. el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. salvo en el caso en que. BOLILLA 15 De los organismos de control de transito aéreo 1. 3. el primer porteador haya asegurado la responsabilidad para todo el viaje. por los daños producidos a las aeronaves.Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. pérdida. y uno y otro podrán además proceder contra el porteador que hubiere efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destrucción.238). Dichos porteadores serán solidariamente responsables ante el expedidor y el destinatario. Artículo 209.. . salvo el caso de que mediante convención expresa.2. cosas y carga postal. de conformidad con las disposiciones establecidas en el presente capítulo. y el destinatario que tenga derecho a la entrega. En transportes de esta naturaleza. si los daños resultasen de fallas en los equipos utilizados en las comunicaciones. quedará sujeto a las disposiciones establecidas. En el caso de que se trate de un transporte de tal índole. Artículo 238. contra el último.. Código aeronáutico.Los organismos de control del tránsito aéreo son responsables por la culpa de sus funcionarios. equipajes o cargas. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial.. Artículo 241.. a las personas. presunción de culpa (art 241). daños que deben ser indemnizados (art.En el caso de transportes sucesivos o combinados.A los efectos de la responsabilidad. el viajero o sus causahabientes no podrán recurrir sino contra el porteador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiera producido el accidente o el retraso. transportadas por éstas y por los daños a terceros en la superficie. el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total. avería o retraso. empleados y agentes. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. salvo que se probase que los funcionarios adoptaron todas las medidas necesarias y reglamentarias para evitar esas fallas. Si se trata de equipaje o mercancías. Artículo 210. Sin embargo.

por hechos de terceros. Artículo 239. por culpa de la víctima o por la inexactitud de la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 75 información de otro organismo de tránsito aéreo. exención y reducción (art 239 y 242). plazos (art 245).g). empleados o agentes del organismo de control de tránsito aéreo .Prescribirán al año: g)las acciones por los daños causados por organismos de la autoridad aeronáutica civil o de la administración pública a contar de la fecha del hecho 7. y siempre que se probase que se adoptaron medidas necesarias para evitar el daño o que fue imposible tomarlas. hangares.Además del supuesto establecido en los artículos precedentes.. 8. cuando el daño reconociese una causa eficiente en caso fortuito o fuerza mayor. culpa concurrente (art 240). y termina cuando transfiere éstos a otro organismo de control del tránsito aéreo. Artículo 240. la responsabilidad será compartida o reducida en proporción a la gravedad de la culpa.3. o de aquéllos y del porteador de la o las aeronaves relacionadas con los daños o de los empleados del organismo de control de tránsito aéreo y del o de los porteadores referidos. estacionamientos. Artículo 244. la responsabilidad será compartida en proporción a la gravedad de la culpa de cada uno. por culpa de la víctima o por la inexactitud de una información suministrada por un organismo similar. y toda otra deficiencia en los servicios que preste..Si el daño se ocasionó por culpa concurrente de los funcionarios. inicio de la responsabilidad (art. habrá eximición de culpa o reducción proporcional. según la apreciación y decisión convencional o judicial. Del explotador de aeródromos: hechos generadores de responsabilidad (art 244). 5.. 6. prescripciones de acción (art 328. Artículo 242. rampas... . por hechos de terceros. con respecto a la aeronave. Si hubiese concurrencia de culpa con el damnificado. que el organismo de control de tránsito aéreo únicamente ha transmitido.243). 4. Artículo 243.El explotador de aeródromos será responsable por los daños provenientes del mal estado de las pistas.La responsabilidad del organismo de control aéreo comenzará desde el momento que tomó o debió tomar la aeronave bajo su protección o control.. o cuando han terminado las operaciones para las cuales fue requerido. seguridad. De los fabricantes o constructores de aeronaves: hechos generadores de responsabilidad. Artículo 328.Los organismos de control del tránsito aéreo no serán responsables si los daños sobrevienen por caso fortuito o fuerza mayor.

por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. avería o faltante. b) 12.Igual responsabilidad tienen los fabricantes de aeronaves. c) 35. 9. como mínimo hasta un plazo de veinticuatro meses para aeronaves de peso hasta seis toneladas. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. y de treinta y seis meses. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero.248. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. salvo declaración especial del valor. e) 100. por pérdida. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza.253. .. mediante el pago de una tasa suplementaria..000 jornales mínimos. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos.000 jornales mínimos más un jornal mínimo.Prescribirán al año: i)las acciones contra el constructor de aeronaves o productos aeronáuticos contandos de la fecha de ocurrido el daño resarcible 10. Límites de la responsabilidad en los tres supuestos (art.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada.. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad. A los fines de este artículo. destrucción.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. Prescripción de las acciones contra el constructor de aeronaves (art. por muerte o lesión de cualquier naturaleza. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 76 Artículo 248.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. Artículo 328. Artículo 250. queda limitada a 15. por defectos de fabricación. Artículo 249. para aeronaves de mayor peso de seis toneladas. no excederá de 15.i).249 y 250).. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. y.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. si hubiere lugar. d) 75..328. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.Artículo 245. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos.

En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código, en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo, cualquiera sea menor. Artículo 253.- La responsabilidad por daños de los organismos de control de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos, y de los constructores o fabricantes de aeronaves, se equiparará a los límites de responsabilidad del porteador aéreo previstos en el presente título, excepto en los casos de daños causados a las aeronaves, en los cuales su responsabilidad será hasta la indemnización total de los daños y perjuicios del explotador. 11. Franqueabilidad de los límites (art.246). Artículo 246.- No se aplicará límite alguno a la responsabilidad de los organismos de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos y fabricantes de aeronaves, cuando mediase dolo o se actuase a sabiendas de que se podría causar daño. 12. SEGURO AERONAUTICO: Noción. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 77 Se trata del seguro de los riesgos proveniente de la aeronáutica, el seguro aeronáutico es una especie dentro de un genero, cumple con todos los requisitos de cualquier otro seguro y la diferencia especifica consiste precisamente en su relacion con los riesgos provenientes de la aeronavegación. Podemos decir que el seguro aeronáutico, trata sobre el seguro de los riesgos provenientes de la aeronáutica. Por lo tanto, cubre todos los tipos de riesgos propios de esta actividad, tanto de aeronaves, como el de las bonas que viajan en él, de las cosas contenidas en ellas, así como también los de responsabilidad, destinados a indemnizar los daños originados por la aviación, que pueden afectar aún, personas ajenas a ella. 13. Caracteres propios: obligatoriedad (art 277 y 281). Artículo 277.- Es obligatorio para todo propietario o explotador asegurar los daños a la aeronave, al personal que ejerce funciones a bordo, ya sea habitual u ocasionalmente, a pasajeros, mercancías y bienes transportados y para responder por los daños que se causen a terceros en la superficie, cubriendo como mínimo los límites de responsabilidad prescritos en este código. Artículo 281.- Los entes responsables de la prestación de los servicios de organización y control del tránsito aéreo y de la infraestructura aeronáutica están obligados a contratar un seguro que cubra sus responsabilidades, en los términos y límites establecidos en este código. 14. Riesgo aeronáutico.

Se lo puede definir como el acontecimiento incierto tenido en mira por las partes en un contrato de seguro y cuya producción hace nacer por consiguiente, las obligaciones a cargo del asegurador. 15. Especies de seguros aeronáuticos: de personas, de cosas y de responsabilidad. De personas; comprende al personal de la aeronave y los pasajeros De cosas; cubre la aeronave, en todas sus partes ya sea en vuelo o en tierra, por caída incendio robo etc, también las cosas transportadas De responsabilidad; cubre las obligaciones resarcitorias del operador de la aeronave o transportista 16. Necesidad para la circulación (art 278). Artículo 278.- No se autorizará la circulación por el espacio aéreo paraguayo de ninguna aeronave que no posea los seguros previstos en este Título, sea ella nacional o extranjera, y que no acredite tener asegurados los daños que puedan producir a las personas y cosas transportadas o a terceros en la superficie. En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por tratados o convenios internacionales, el seguro deberá cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 78 17. Inscripción, consecuencias de su vencimiento, prórroga (art 279 y 280). Artículo 279.- La póliza de seguro y sus renovaciones se inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional, y deberán constar en la documentación de a bordo de cada aeronave. Dentro del plazo perentorio de quince días antes del vencimiento de la póliza, deberá anotarse la constancia del nuevo seguro en el Registro Aeronáutico Nacional . Caso contrario, la Autoridad Aeronáutica Civil cancelará de inmediato el certificado de aeronavegabilidad o, en su caso, impedirá que la aeronave preste sus servicios, hasta tanto presente constancia de la renovación del seguro pertinente. Artículo 280.- Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez iniciado el vuelo, se considerarán prorrogados hasta la terminación del mismo, sin perjuicio del derecho del asegurador al cobro de la prima suplementaria. 18. Clausula que excluya daños en transporte aéreo público (art 282). Artículo 282.- Toda cláusula de seguro de vida o incapacidad por accidente que excluya el riesgo o reparación de daños resultantes de los servicios de transporte aéreo público, será nula de pleno derecho. 19. Dolo o Culpa del porteador (art 283). Artículo 283.- En los seguros obligatorios establecidos por este código, el asegurador responderá

frente a los damnificados aun cuando los daños ocurridos hubiesen provenido del dolo o culpa grave del porteador o del explotador, sin perjuicio de la acción de repetición del asegurador contra ellos. 20. Prescripción de las acciones del asegurado (art 328, h). Artículo 328.- Prescribirán al año: h) las acciones del asegurado contra el asegurador, contado el plazo desde el día de ocurrido el siniestro asegurado; BOLILLA 16 1. INFORTUNIO AERONÁUTICO: Noción. Es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con la intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual a) Cualquier persona muere o sufre lesiones graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre la misma o por contacto directo con ella o con cualquier cosa sujeta a ella b) La aeronave sufre daños de importancia. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 79 2. Abordaje: concepto y elementos (art 227). Artículo 227.- Se entiende por abordaje aéreo, toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento o en vuelo. Se consideran también como abordajes los casos en que se causen daños a aeronaves en movimiento, aunque no haya verdadera colisión. La aeronave está en movimiento cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz, cuando se encuentran en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos y con la tripulación, pasajeros o carga a bordo, o cuando se halla en vuelo. 3. Especies: culposo (art 230 y 235), dudoso (art 232), fortuito (236). Culposo Artículo 230.- Si hubiese culpa concurrente en el abordaje, cada explotador será responsable en la medida de la gravedad de sus respectivas culpas. Si no se puede determinar la medida de la gravedad, la responsabilidad se distribuirá en proporción al valor actualizado de cada aeronave. Artículo 235.- Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente. Dudoso Artículo 232.- Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente, cada explotador

Fortuito Artículo 236. Artículo 231. Artículo 229. que actúen en ejercicio de sus funciones.. responsables por los daños (art 229). sea que lo cause personalmente o por medio de sus dependientes. los explotadores de éstas responden solidariamente. exención (art 228).El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad. Artículo 228. tiene derecho a repetir el excedente. Artículo 235.. teniendo derecho a repetir el excedente cuando haya abonado una suma mayor de la que le corresponde.Si el abordaje se produjo por caso fortuito o fuerza mayor.El explotador no será responsable si prueba que él y sus dependientes han tomado todas las medidas adecuadas para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. .La responsabilidad por la reparación del daño causado por un abordaje corresponde al explotador culpable. 7. el explotador de cada una de las aeronaves asumirá la responsabilidad en las condiciones previstas en este capítulo.. 4. El explotador no tendrá derecho a ampararse en lo previsto en el párrafo anterior. Artículo 234.. cuando el daño provenga de su dolo o del de algunas de las personas bajo su dependencia. la responsabilidad por los daños estará a cargo del explotador de ésta. 1er parrafo).En caso de daños causados a terceros en la superficie.. quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida. Artículo 237. sin perjuicio del derecho del que abonó una suma mayor a la que corresponde. Artículo 233.. por abordaje de dos o más aeronaves en vuelo. 235 y 237. repetición entre exploradores (art 231.. Responsabilidad por abordaje: daños que deben ser indemnizados (art 233 y 234).Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves.La responsabilidad establecida en el artículo anterior es solidaria.deberá soportar sus propios daños. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 80 5. de repetir contra el coautor del daño. 6.. si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves. Si hubiese concurrencia de culpa.En caso de daños causados a aeronaves y personas a bordo de las mismas por abordaje de dos o más aeronaves en movimiento.

destrucción. avería o faltante. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo. 248.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. Artículo 250.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero.. y. En el transporte aéreo internacional de personas.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. si hubiere lugar. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. mediante el pago de una tasa suplementaria. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. Artículo 248. queda limitada a 15. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 81 Artículo 249. c) 35.. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. Artículo 237.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. equipaje o carga de aeronaves se aplicarán las reglas sobre el abordaje aéreo relativas a la responsabilidad del porteador. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. limitación cuantitativa (art 252. 9.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. . 249 y 250). d) 75.000 jornales mínimos más un jornal mínimo.. no excederá de 15.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad. abordaje en el transporte aéreo internacional (art 237 in fine).000 jornales mínimos. e) 100. A los fines de este artículo. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero.8. b) 12. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. por pérdida. salvo declaración especial del valor. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. por muerte o lesión de cualquier naturaleza.. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay.

que se encuentren en zonas o lugares donde se halle alguna aeronave en peligro o accidentada. por los montos pagados por abordaje. cualquiera sea menor.Los comandantes de aeronaves en vuelo. a partir de la fecha en que se efectuó el pago.Chicago. asistencia y salvamento: noción. Se entiende por salvamento la acción dirigida a rescatar o socorrer a personas o cosas que se encuentran a bordo de una aeronave accidentada.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo encargado de la dirección y organización de la búsqueda. con el propósito de evitar un siniestro. Artículo 252. podrá requerir a los explotadores de aeronaves. dirección y organización (art 285). Se entiende por asistencia el auxilio o ayuda que una aeronave presta a otra que se encuentra en situación de peligro.. asistencia y salvamento. c y e). 14. obligatoriedad (art 15 Conv. asistencia y salvamento..En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. y a los fines de este título. participación de aeronaves extranjeras y del estado (art 287 y 288).Prescribirán al año: c) las acciones por daños emergentes en caso de abordaje. a partir de la fecha de ocurrido el hecho.Se entiende por búsqueda el conjunto de operaciones destinadas a averiguar la situación de una aeronave y el lugar donde se encuentra. 12. e) las acciones de repetición entre porteadores. Socorro aeronáutico. están obligados a prestar toda la ayuda a su alcance. Búsqueda.. o entre explotadores obligados a pagar sumas en caso de solidaridad o culpa concurrente. Artículo 287. y a los comandantes de aeronaves. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 82 Artículo 284. 11. 10.La responsabilidad del explotador en casos de abordaje aéreo tendrá las limitaciones previstas en este capítulo. cuando no se tuviese noticia de la misma... Artículo 286. personas físicas o jurídicas bajo cuya dirección se encuentran personas especializadas o tuviesen sistemas de comunicación. distinciones (art 284). 13. .. art 286). Artículo 285.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar el ingreso de aeronaves extranjeras para el cumplimiento de misiones de búsqueda. Artículo 328. Prescripción de acciones (art 328. la prestación de la ayuda necesaria conforme a lo previsto precedentemente.

. Artículo 292. 15. o cuando no diese cumplimiento a sus instrucciones.Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes. además del comandante de la aeronave.Se releva de la obligación de prestar ayuda en la búsqueda. estará a cargo de los propietarios de éstos. y. el propietario. 17.Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrán derecho a una remuneración que será pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos. remuneraciones debidas (art 291 al 294). Artículo 293.Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra o que hayan colaborado en la búsqueda o salvado a alguna persona. 16. Artículo 289.Serán responsables del cumplimiento de los deberes de socorro.. en proporción al valor de los mismos. en los casos siguientes: a) cuando las operaciones sean ya prestadas en iguales o mejores condiciones que las que se pretendan dar. el locatario o el fletador de una aeronave que fuesen requeridos para ello.. Artículo 291. casos en que no es obligatorio el socorro (art 289). pero sin derecho a indemnización o remuneración. en iguales condiciones que a las aeronaves civiles. El salvador podrá reclamarla directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados. el explotador. el peligro al que estuvo expuesto el socorrido y el valor de los bienes salvados. salvo cuando no pudiesen comunicarse con el comandante de la aeronave. b) cuando la prestación de socorro implique riesgo para las personas a bordo de la aeronave que concurra para ello. que en ningún caso podrá ser superior al valor de los bienes salvados.Artículo 288.. las dificultades del salvamento. c) cuando no hubiese posibilidades de prestar un socorro útil. el que ha salvado a las . asistencia o salvamento. La remuneración. siendo reembolsables los gastos y averías en que incurriesen. Las retribuciones o indemnizaciones estarán a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrán exceder en conjunto el valor que tenía la aeronave. responsables del cumplimiento del socorro (art 290). antes de producirse el hecho. los gastos y averías sufridas por el salvador. tendrán derecho a ser retribuidos o indemnizados por los gastos y daños emergentes de la operación producida como consecuencia directa de ésta...A los efectos de este capítulo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 83 Artículo 290. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá requerir el concurso de aeronaves del Estado.

b) cuando transcurridos seis meses de finalizadas las operaciones de búsqueda se ignore el paradero de la aeronave. sus partes o despojos..b). encuesta de accidentes. presunción y declaración de perdida de la aeronave (ar 297 y 298).personas tiene derecho a una parte equitativa de la remuneración acordada al que ha salvado los bienes. del personal calificado o aeronaves necesarios para la búsqueda.La Autoridad Aeronáutica Civil asegurará.Las aeronaves de matrícula paraguaya o extranjera. dentro de los términos de reciprocidad.Se presume la pérdida de la aeronave en los siguientes casos: a) cuando se hubieran agotado todos los medios de búsqueda y este hecho se hiciese constar expresamente por el propietario de la aeronave ante la autoridad aeronáutica. La reglamentación establecerá la forma y el procedimiento para efectuar la notificación del accidente o inmovilización al propietario o explotador y la intimación para que remueva la aeronave.. sin perjuicio de la indemnización que le corresponda.En los casos previstos en el artículo anterior. ingreso de personal o aeronaves extranjeros (art 296).La indemnización y remuneración son debidas. abandono y remoción de la aeronave ( 299 y 300). en relación con una aeronave extranjera extraviada o averiada en territorio paraguayo.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 84 20. así como sus partes o despojos.Prescribirán a los dos años: . Artículo 299. sus partes o despojos. aunque se trate de aeronaves del mismo explotador. Artículo 329. prescripción de la acción (329. se reputarán abandonadas a favor del Estado. Artículo 297. b) su permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir perjuicios a las operaciones aéreas.. Artículo 296. y. representen obstáculos o peligro de cualquier naturaleza para las operaciones aéreas.. 18. correrán por cuenta de su propietario o explotador. Artículo 300. asistencia. Artículo 298.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá disponer la remoción de la aeronave cuando: a) la aeronave. la infraestructura aeronáutica o los medios de comunicación. salvamento. y. la Autoridad Aeronáutica Civil declarará la pérdida de la aeronave para proceder a la cancelación de la matrícula respectiva. 19. reparaciones y conservación de la aeronave.. Artículo 294. la entrada temporal y sin demora al territorio nacional.. cuando su dueño o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del término de seis meses de producida la notificación del accidente o inmovilización. 21. Los gastos que demanden las remociones. accidentadas o inmovilizadas de hecho en el territorio del Paraguay.

a los procedimientos que pueda recomendar la Organización de Aviación Civil Internacional. establecer las medidas y acciones correctivas tendientes a evitar su repetición y hacer efectiva la responsabilidad que existiese. Artículo 307.. y. El término correrá desde el día en que se iniciaron las operaciones.La Autoridad Aeronáutica Civil deberá coordinar toda investigación con las . Artículo 7º. 23. asistencia y salvamento. así como la regulación. o que indique graves defectos técnicos en la aeronave o en las instalaciones y servicios para la navegación aérea. para determinar sus causas.Las aeronaves extranjeras que sufran accidentes o incidentes en el territorio paraguayo y las aeronaves paraguayas que lo sufran en territorio extranjero. infraestructura y Derecho Aeronáutico Stephie Franco 85 servicios inherentes a la aeronavegación. Artículo 305. cuando son competentes los articulos nacionales y cuando se aplican los Tratados internacionales. coordinación con otros organismos (art 305). ajustándose. Artículo 26 -Investigación de accidentes. 25.b) las acciones de indemnización y remuneración debidas a casos de búsqueda. en la medida que lo permitan sus leyes. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. finalidad de la investigación (art 301 y 307). 24. Artículo 301. 22. Se permitirá al Estado donde esté matriculada la aeronave que designe observadores para estar presentes en la encuesta y el Estado que la realice comunicará al otro Estado el informe y las conclusiones al respecto. autoridad competente (art 7).. el Estado en donde ocurra el accidente abrirá una encuesta sobre las circunstancias del mismo...En el caso de que una aeronave de un Estado contratante sufra en el territorio de otro Estado contratante un accidente que ocasione muerte o lesión grave. que se produzca en territorio paraguayo.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. quedarán sujetas a la investigación técnica prevista en los convenios internacionales. Investigación de accidentes e incidentes de aviación (art 26 Convención de Chicago): Convención de chicago. fiscalización y control de las actividades. así como los que ocurran en aeronaves paraguayas en aguas o territorios no sujetos a la soberanía de otro Estado. será investigado por los organismos especializados de la Autoridad Aeronáutica Civil.Todo accidente o incidente de aviación.

Artículo 309. militares. de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente. Artículo 302. INFRACCIONES AERONAUTICAS: Noción. está obligada a declarar y presentar los informes que le solicite la Autoridad Aeronáutica para los fines de investigación de accidentes. 27.En caso de inobservancia a las disposiciones de este código. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 86 Artículo 306. labrando acta sobre los hechos. Vemos dos grandes categorías con relación a las infracciones aeronáuticas. 2. Artículo 303..Cuando una aeronave paraguaya sufra un accidente en el extranjero. damnificados. sus reglamentaciones y los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. comunicación y medidas a tomar (302 y 308). los delitos y las faltas aeronáuticas. son conductas previstas y penadas en la ley cuya sanción debe ser impuesta por un órgano jurisdiccional. los delitos con castigados con prisión mientras que la sanción es inaplicable a las faltas Hecho punible. así como permitir a ésta el examen de la documentación y antecedentes que se consideren necesarios para dicho efecto. a fin de que adopte las medidas de investigación pertinentes. debiendo adoptar las medidas más urgentes para la asistencia o salvamento de las víctimas y prevenir en la zona del accidente la intervención de personas no autorizadas.La autoridad que tenga conocimiento del accidente. cuyo castigo esta a cargo de la autoridad administrativa. BOLILLA 17 1.La remoción o retiro de la aeronave. dentro de los límites de sus respectivas competencias. sólo podrá practicarse con la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. en su defecto. lo comunicará de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil más próxima al lugar. . Clasificación.. policiales..autoridades judiciales. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias para asegurar las pruebas. autores. 28. y remitiendo todo lo actuado a la autoridad judicial o administrativa.. cualquier miembro de la tripulación deberá notificarlo de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil paraguaya. el operador o el comandante o. Actuación de la autoridad aeronáutica civil en caso de contravenciones (art 309). 26. las faltas consisten en el incumplimiento o contravención de leyes y reglamentos vigentes. pública o privada. si correspondiese. obligación de facilitar pruebas (art 306). consignando todos los elementos de juicio. retiro de objetos (art 303).. sanitarias y aduaneras.Toda persona física o jurídica. Artículo 308.

5. 2. la vida anterior del autor y sus condiciones personales y económicas. 2º Al determinar la pena. . se hallen prohibidos o estén al margen de las disposiciones legales y se encuentren a bordo de una aeronave. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. cómplices y encubridores. los móviles y los fines del autor. ya no serán consideradas las circunstancias que pertenecen al tipo legal. los esfuerzos para reparar los daños y reconciliarse con la víctima. la importancia del daño y del peligro. la forma de la realización. fiscalización y otras medidas (310 y 311)..Toda autoridad pública interviniente en la investigación de hechos vinculados a una aeronave o una operación aérea deberá de inmediato comunicar todo lo actuado a la Autoridad Aeronáutica Civil. la actitud frente al derecho. 6. a fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores. el grado de ilícito de la violación del deber de no actuar o. de actuar. 6. y las consecuencias reprochables del hecho. la intensidad de la energía criminal utilizada en la realización del hecho. Obligación de autoridades intervinientes (art 312). Derecho Aeronáutico Stephie Franco 87 5.Bases de la medición 1º La medición de la pena se basará en la reprochabilidad del autor y será limitada por ella. Sanciones: Legislación aplicable. bases (art 313 y 314)..Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las medidas oportunas.Las sanciones aplicables serán medidas en base a los criterios establecidos en el Artículo 65 del Código Penal... el tribunal sopesará todas las circunstancias generales en favor y en contra del autor y particularmente: 1.3. 3º En la medición de la pena. Artículo 314.. la conducta posterior a la realización del hecho y.El importe de las multas previstas en este código y su reglamentación será destinado al fomento de la aviación civil a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. en caso de omisión. 4.. Artículo 310. calculo (art 315 y 317). se atenderán también los efectos de la pena en su vida futura en sociedad.La autoridad judicial o policial podrá incautar los objetos cuya transportación necesita de autorización especial. Importe de las multas: destino. en especial. Artículo 312. y 7. Artículo 311. Artículo 313.Al responsable de la comisión de faltas o delitos se aplicarán las sanciones previstas en este título y en la legislación penal ordinaria. los medios empleados. 3. Código penal: Artículo 65. Artículo 315. Incautación. así como la inmovilización de aeronaves involucradas. 4.

La referencia a jornales mínimos debe entenderse como el establecido para las actividades diversas no especificadas en la Capital. Artículo 316. b) multa de hasta el máximo de 5. 8.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la aplicación de las sanciones previstas en el presente Capítulo. Artículo 327... 11.La inobservancia de las disposiciones de este código. 7. y. concesiones. sanciones (318). Artículo 320. La Autoridad Aeronáutica Civil evaluará la necesidad de aplicación particular o conjunta de las sanciones previstas precedentemente.. que corresponderá al Poder Ejecutivo. Artículo 319.. 10. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. d) suspensión temporal de las concesiones... Aplicación supletoria del código penal (art 316).. licencias. FALTAS AERONAUTICAS: definición.Para los casos de comisión de faltas en este Código. la autoridad aeronáutica abrirá sumario para aplicar la pena de multa prevista en este código. Artículo 318. 9. procedimiento (320. Artículo 7º. así como la regulación. . autorizaciones o permisos otorgados para la explotación de los servicios aerocomerciales.Artículo 317. fiscalización y control de las actividades.El Código Penal y leyes complementarias vigentes serán de aplicación supletoria.000 jornales. autorizaciones o de derechos emergentes de las certificaciones expedidas.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación.Los procedimientos para sancionar administrativamente las faltas previstas en este código son de competencia de la Autoridad Aeronáutica Civil a través de sus órganos específicos. según la gravedad del caso. excepto en lo relativo a la cancelación definitiva de la concesión de la explotación de los servicios de transporte aéreo internacional. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación.a . autoridad competente (319 y 7). Derecho Aeronáutico Stephie Franco 88 c) inhabilitación temporal o definitiva de las licencias y habilitaciones concedidas por la Autoridad Aeronáutica Civil. su reglamentación y los convenios internacionales que no constituyan hechos punibles será considerada como falta y sancionada con: a) apercibimiento. e) cancelación o revocación de los permisos. sumario (art 327). en todo lo que no se halle expresamente consignado en este código.

recursos administrativos (320. en el cual se consignará la individualización del presunto infractor o infractores y se describirá detalladamente la infracción imputada y los hechos u omisiones constitutivos de ella y la norma infringida. mientras no se pruebe su falsedad o inexactitud. 6. pudiendo además la Autoridad Aeronáutica Civil ordenar. 8. se abrirá un término de prueba de quince días. cargos e infracciones.salvo disposición legal especial que establezca una competencia distinta. se dictará sin más trámite el acto administrativo correspondiente. 2. se redactará un informe pormenorizado y debidamente fundado por funcionario competente de la Autoridad Aeronáutica Civil. En todo caso. vencidos los plazos para las pruebas y medidas para mejor proveer. su firma del acta no implicará otra evidencia que la de haber estado presente o participado de las actuaciones de los funcionarios competentes que el acta recoge. 7. la Autoridad Aeronáutica Civil dará traslado o vista al o los involucrados por el término de diez días de las imputaciones. dictar el acto administrativo correspondiente. Recurso de reconsideración o reposición: El recurso de reconsideración o reposición podrá . el interesado podrá presentar su alegato dentro del plazo perentorio de diez días. el acta hará plena fe de la actuación. en la forma prevista. b). comprobada la comisión de infracción o reunidos los antecedentes que permitan presumir su comisión. en el término del traslado. y será como sigue: a) Procedimiento para la aplicación de sanciones: 1. recibida la contestación. si el o los imputados manifiestan su conformidad con las imputaciones o cargos. permitiéndoles el libre acceso a todas las actuaciones administrativas y antecedentes referentes al caso. si procediera. el o los involucrados deberán formular sus descargos y presentar u ofrecer su prueba. Salvo por lo que el o los imputados declaren. 4. si el o los imputados participaran de las actuaciones se levantará un acta que deberán firmarla pudiendo dejar las constancias que estimen convenientes. prorrogables por igual término. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 89 3. 5. 12. de oficio o a petición de parte. y. si se negaren o no pudieren firmarla así lo hará constar el funcionario actuante. dentro del término de diez días. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá. b) Recursos administrativos: En materia aeronáutica proceden exclusivamente las acciones y los recursos estatuidos por la Constitución Nacional y los establecidos en el presente Código: 1. vencido el plazo del numeral anterior. el cumplimiento de medidas para mejor proveer dentro del plazo que ella señale.

computados a partir del día siguiente de la fecha en que se notificó la resolución que se recurre. Recurso de apelación: El recurso administrativo de apelación podrá interponerse en el plazo perentorio de diez días hábiles. La interposición del recurso suspenderá la ejecución de la resolución recurrida. Será interpuesto ante el órgano que dictó la resolución recurrida. a quien deberán remitírsele todos los antecedentes dentro del plazo de cuarenta y ocho horas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 90 13. se entenderá automáticamente denegado el recurso. Si la resolución expresa acogiera totalmente la pretensión del interesado. acogiera totalmente la pretensión del interesado. Si el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil lo entendiera pertinente. sin que hubiese adoptado resolución expresa. admitirá y diligenciará nuevas pruebas o dispondrá medidas para mejor proveer. En caso de que dicho órgano ordene pruebas o medidas para mejor proveer. c). se entenderá que hay denegatoria tácita de recurso. El recurso se interpondrá ante quien dictó la resolución y se substanciará ante el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil. no será necesaria nueva impugnación. dictada dentro o fuera del término. En estos casos el término para el pronunciamiento se computará a partir de la fecha en que se hubiesen cumplido dichas medidas. El pronunciamiento sobre el recurso deberá emitirse dentro del plazo de treinta días hábiles. . Si la resolución expresa acogiera parcialmente la pretensión del interesado. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. Dicho plazo se contará desde el día siguiente a la notificación de esa resolución o desde el vencimiento del plazo para dictarla. contados desde el día siguiente al de la fecha de interposición del recurso. dicho plazo se contará desde que se hubiesen cumplido éstas. c) Resoluciones expresas: Si la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil. resoluciones expresas (art 320. Transcurrido el citado término de treinta días. La resolución correspondiente podrá confirmar. en contra de la resolución expresa o tácita recaída en el recurso de reconsideración o reposición. y el mismo será quien habrá de pronunciarse dentro del plazo de veinte días. modificar o revocar el acto administrativo recurrido. y.interponerse dentro del plazo perentorio de diez días hábiles. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. 2. Si no se dicta resolución en el término señalado. La interposición de este recurso debe ser en todo caso previo al recurso administrativo de apelación y suspende la ejecución o cumplimiento del acto recurrido.

prescriben a los dos años. salvo las disposiciones particulares en contrario previstas en este código.6.. La demanda deberá interponerse por el agraviado ante dicho Tribunal dentro del plazo perentorio e improrrogable de quince días. en la forma en que determine la reglamentación. prescripción de sanciones (art 331 y 332). El hecho punibles es un hecho antijurídico que sea reprochable y reuna en su caso .Atentados al trafico civil aéreo y naval 1º El que: 1.Las resoluciones condenatorias o de imposición de multas.. será procedente la acción contencioso administrativa ante el Tribunal de Cuentas. Hechos punibles previstos en el código penal: atentados al tráfico (art 213). contados desde la notificación de la resolución expresa o de vencido el plazo para dictarla. Artículo 213. 17. no la abonase dentro del plazo que se le establezca.Respecto de los hechos punibles. de la Autoridad Aeronáutica Civil.. Cod Penal y 322).. acción contencioso administrativa (art 320.. 14. sea ésta una persona física o jurídica. Artículo 321. se verificará a los cuatro años de producido el hecho. utilizara armas de fuego o intentara causar o . HECHOS PUNIBLES: definición. d). Capítulo III del Código Penal. o de la notificación de la sanción. en el caso de denegatoria tácita. o 2.Cuando el obligado a pagar la multa. d) Acción contencioso-administrativa: En contra de las resoluciones expresas o tácitas de los recursos de apelación dictadas por la máxima autoridad de la Autoridad Aeronáutica Civil. 15. los demás presupuestos de la punibilidad Artículo 322. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 91 18. Si el mismo es titular de una licencia aeronáutica o permiso de operación.La prescripción de las sanciones que se prevén en este código y su reglamentación. Artículo 332. ley aplicable (art 14. serán aplicables las disposiciones del Título III. será pasible de sanciones complementarias. a contar de la fecha en que la resolución quedó firme. o supletoriamente en el Código Civil Paraguayo y otras leyes vigentes. 16. Artículo 331. sanciones complementarias (art 321). aplicara fuerza o vulnerara la libre decisión de una persona o realizara otras actividades con el fin de influir sobre la conducción u obtener el control de una aeronave civil con personas a bordo o de un buque empleado en el tránsito civil. podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la función respecto de la cual cometió la falta.continuándose respecto de lo no acogido las actuaciones administrativas o jurisdiccionales pendientes.

Igualmente. mediando indicios de hechos punibles.La Autoridad Aeronáutica Civil. pese a no tener la licencia de conducir. dolosa o culposamente.causara una explosión o un incendio con el fin de destruir o dañar dicha aeronave o buque o su carga a bordo. Artículo 215. 19. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 92 Artículo 324. 20. 21. naval y ferroviario 1º El que. 22. será castigado con pena privativa de libertad de cinco a quince años. este código no considera delito político la . Artículo 323. será castigado con pena privativa de libertad no menor de diez años. como titular del medio de transporte indicado en el inciso 1º permitiera o tolerara la realización de un hecho señalado en el mismo.A todos los efectos de la extradición. 2º El que mediante un hecho señalado en el inciso anterior causara culposamente la muerte de otro. quedando bajo su guarda y custodia a disposición de la justicia. podrá detener la aeronave involucrada. naval o ferroviario. 2. intervenciones peligrosas en el trafico (art 215). siendo por cuenta del propietario. un buque o un medio de transporte ferroviario: 1. condujera una aeronave. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias necesarias a los efectos de posibilitar la continuación del vuelo lo antes posible. esté dicha aeronave en vuelo o estacionada. sin perjuicio de las facultades de otras autoridades competentes. como conductor de un medio de transporte señalado en el inciso 1º o como responsable de su seguridad violara. operador. los gastos que generen la detención o custodia..Exposición a peligro del tráfico aéreo. las prescripciones o disposiciones sobre la seguridad del tráfico aéreo. 23. de defectos físicos o síquicos o de agotamiento.Tratándose de una aeronave de transporte aéreo involucrada en un acto ilícito. 2º Con la misma pena será castigado el que: 1. gastos (art323).. será castigado con pena privativa de libertad de hasta dos años o con multa. hechos punibles extraditables (art 325). no autorizado para el tráfico. si fuera necesaria la detención de miembros de la tripulación.. detención de miembros de la tripulación (art 324).. Artículo 325. podrá retener la aeronave cuando el explotador. Disposiciones del código aeronáutico: retención de la aeronave. pese a no estar en condición de hacerlo con seguridad a consecuencia de la ingestión de bebidas alcohólicas u otras sustancias enajenantes. impidiese u obstaculizase la inspección o fiscalización. o 3. explotador o del culpable del ilícito investigado. mediante una conducta grave contraria a sus deberes. personal de vuelo o de tierra.

para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil y Protocolo Adicional.captura ilícita. interferencia o interceptación de aeronaves. comiso (art. b) Convencion de La Haya de 1970. c) Convenio de Montreal de 1971. la infraestructura aeronáutica o la carga. la aeronave. Actos ilícitos contra la aviación civil Internacional.. el personal aeronáutico. en los términos del Código Penal. Artículo 326. a) Convenio de Tokio de 1963.326). el secuestro y toma de rehenes. la destrucción total o parcial de aeronaves. podrán ser objeto de comiso. . la utilización de bombas o armas con peligro para los pasajeros.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. 25. 24.

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