Derecho Aeronáutico BOLILLA 1 1.

Derecho aeronáutico definición: El derecho aeronáutico es el conjunto de principios y norma de derecho público y privado de orden interno e internacional que rigen las instituciones y relaciones jurídicas nacidas de la actividad aeronáutica o modificadas por ella. 2. Contenido Se distinguen dos aspectos: a) la que contempla los elementos del derecho aeronáutico sus fuentes, el ambiente en que se cumple la actividad que regula, el instrumento de esa actividad: la aeronave; los sujetos de la misma; personal y personas jurídicas y la regulación de la circulación aérea en si misma . b) las relaciones nacidas de la actividad aeronáutica; la construcción, adquisición y la utilización de aeronaves; la responsabilidad civil, el seguro etc. 3. Denominaciones Derecho aviatorio; derecho de la aviación y hoy en día derecho Aéreo y Derecho aeronáutico 4. Caracteres diría A) Internacionalidad; vemos una uniformidad y una unificación legislativa B) Dinamismo; con esto se refleja la adaptabilidad de la ciencia jurídica a las necesidades de la humanidad C) Reglamentarismo: no bastan con simples leyes generales, los textos deben ir hasta el mas mínimo detalle y exige al legislador delegar facultades al poder administrativo D) Integralidad: contiene aspectos del derecho publico y derecho privado y del derecho interno e internacional E) Autonomía; tiene una autonomía legislativa, vemos leyes especiales el nuestro país el código aeronáutico regula la ley 1860 del 2002; tiene autonomía didáctica; vemos la creación de cátedras independientes y vemos una autonomía científica; en base de las anteriores y vemos importantes trabajos de investigación. 5. Fuentes Art 2: Las relaciones jurídicas derivadas de la aeronavegación se regirán por las disposiciones de la Constitución Nacional, tratados internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay, el presente código y sus reglamentos Si alguna cuestión no se puede resolver por aplicación de las normas jurídicas mencionadas, se tendrá en consideración la restante legislación positiva vigente; los principios jurídicos del derecho aeronáutico, los usos y costumbres de la actividad aérea y los principios generales del derecho. Resumen las fuentes son la constitución nacional, los tratados internacionales, las leyes internas, costumbre, principios generales del derecho, jurisprudencia y doctrina. 6. Ámbito de aplicación del código aeronáutico

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 2 Art 3: Las disposiciones del código se aplicaran a las: + Aeronaves públicas y privadas + La infraestructura, actividades y servicios inherentes a la aeronavegación Se excluye su aplicación a las aeronaves que se utilicen en servicios militares, policiales y aduaneros, aunque regirán también para ellas las normar sobre la circulación aérea, responsabilidad, búsqueda, asistencia y salvamento. 7. Jurisdicción y ley aplicable- noción En la doctrina se conocen diversos sistemas sobre el tema; ley territorial, ley del pabellón, ley del estado del primer aterrizaje etc. 8. Autoridad competente y ley aplicable en materia aeronáutica: A) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves privadas nacionales sobre territorio paraguayo o extranjero, alta mar o espacio no sometido a jurisdicción: Art 5: Esta sometido a la legislación de la república del Paraguay y serán juzgados según corresponda por sus tribunales o por la autoridad administrativa: 1. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio paraguayo, sobre alta mar o en el espacio que no depende de la soberanía de ningún estado y; 2. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio extranjero; excepto en aquellos casos en que se comprometa la seguridad del estado subyacente o se causen daños a las personas o bienes en la superficie Código de Organización Judicial: Art.12.- La competencia en lo criminal se establece por la naturaleza, el lugar y tiempo de comisión de los hechos punibles, el grado, el turno y la conexidad. En los procesos por delitos y faltas de conexos, el Juez al que corresponda entender en los primeros, conocerá también en las faltas. En los delitos comunes no habrá más fuero que el ordinario, y éste prevalecerá sobre los demás en los delitos conexos. En los delitos cometidos en alta mar a bordo de buques o aeronaves nacionales serán competentes los Jueces y Tribunales de la República. Igualmente lo serán en los casos en que el momento de la perpetración del delito el buque se hallare en aguas jurisdiccionales extranjeras, o la aeronave se encontrare en espacio aéreo extranjero, si los Gobiernos afectados no tomaren intervención. Art.24.- Los Jueces y Tribunales nacionales son competentes para conocer de los actos ejecutados y los hechos producidos a bordo de aeronaves en vuelo sobre territorio paraguayo. Si se tratare de aeronaves extranjeras, sólo serán competentes los Tribunales nacionales en caso de infracción a

las leyes o reglamentos de seguridad pública, militares, fiscales o de seguridad aérea, o cuando comprometan la seguridad o el orden público, o afecten el interés del Estado o demás personas, o se hubiere realizado en el territorio nacional el primer aterrizaje después del hecho. Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 3 Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. B) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves extranjeras sobre el territorio nacional Art 6: Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave extranjera, en vuelo sobre el territorio paraguayo; se regirán por la legislación del estado de su matricula y serán juzgados por sus autoridades respectivas. Sin embargo se aplica la legislación paraguaya y sus autores serán juzgados según corresponda por la autoridad administrativa nacional o por los tribunales en los siguientes casos: 1. Cuando se afecte la seguridad del estado o el orden público o se violen disposiciones de carácter militar o fiscal 2. Cuando se transgredan leyes o reglamentos de la circulación aérea 3. Cuando se lesionen los intereses del estado paraguayo o se causen daños a personas o bienes que se encuentran en el territorio paraguayo 4. Cuando se cometa un delito que tenga efecto en territorio paraguayo o se efectué en la república el primer aterrizaje posterior al hecho punible. Código de Organización Judicial: Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. C) Adquisición, enajenación y tripulación de aeronaves Código civil art 21: los buques y aeronaves están sometidos a la ley del pabellón en lo que respecta a su adquisición, enajenación y tripulación. A los efectos de los derechos y las obligaciones

creado por Ley Nº 1. fiscalización y control de las actividades. Bajo la Dirección creada se fusionan las siguientes instituciones: a) Dirección General de Aeronáutica Civil. 1.emergentes de sus operaciones en aguas o espacios aéreos no nacionales. Dirección Nacional de Aeronáutica Civil DINAC Organización y objetivos art 1 4 5 9 10 11 de ley 73 / 90 Art.372 de fecha 4 de enero de 1951 y reorganizada por Ley No. Competencia administrativa Art 7: Compete a la autoridad aeronáutica civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este cogido y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. como entidad autárquica de duración ilimitada. convenios internacionales. creada por Ley Nº 2. velara por el cumplimiento de las normas del presente código. Art.228 de fecha 29 de diciembre de 1986. . regulaciones o normas vinculadas a la aeronáutica civil y dictadas por la autoridad aeronáutica civil y los principios aeronáuticos para el desenvolvimiento armónico. Tendrán la obligación de observar y hacer cumplir las normas que afecten a la aeronáutica civil. 334 La autoridad aeronáutica civil. con personería jurídica y patrimonio propio. Autoridad aeronáutica civil Art 342: A todos los efectos de este código se considera a la autoridad aeronáutica civil competente a la Dirección Nacional de Aeronáutica civil o a la institución que por ley la sustituya 11. eficaz. así como la regulación. creada por Decreto-Ley Nº 1. proyectar y dirigir las obras y servicios que tienen por objeto ponerlas en funcionamiento y administrativas.392 de fecha 31 de octubre de 1950. a través de sus órganos de contralor y fiscalización. pudiendo a tales efectos adquirir (derechos y contraer obligaciones. económico y seguro de la explotación de los servicios aéreos. 9. 310 (de fecha 3 de diciembre de 1971. y c) Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología. . financiera y administrativa. se rigen por la ley del estado en cuya jurisdicción se encontraren.Créase la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil en adelante denominada la DINAC. además facultad para planificar. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 4 racional. Tendrá capacidad jurídica. de conformidad a las facultades que le son conferidas por este código y demás normas complementarias 10. anexos técnicos al Convenio de Chicago. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación . la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. b) Administración Nacional de Aeropuertos Civiles.

coordinar y ejecutar con los órganos del Poder Ejecutivo los planes nacionales e internacionales a ser ejecutados atendiendo a los avances tecnológicos y científicos. helipuertos e hidropuertos estatales y ejercer el control y fiscalización de los mismos. por conducto del Ministerio de Defensa . en coordinación con los órganos competentes del Estado. g) Organizar. f) Administrar la red de observatorios meteorológicos oficiales. h) Adoptar medidas y proponer reglamentaciones sobre los limites máximos del ruido de las aeronaves y ejercer el control del cumplimiento de las mismas. .La DINAC se regirá por la presente Ley. aeródromos. y las leyes nacionales.. Art. i) Proponer al Poder Ejecutivo para su aprobación. Tratados Internacionales. Acuerdos. de la Organización Meteorológica Mundial -OMM y de otros organismos internacionales. espacial e Hidrometeorológica del Estado. reglamentar y establecer sistemas de seguridad destinados a brindar protección al tránsito aéreo y a las instalaciones aeroportuarias. b) Aplicar los Tratados y Convenios Internacionales de la Materia ratificado por la República.Son objetivos de la DINAC: a) Proyectar. por el Código Aeronáutico y por las demás normas del Derecho que le sean aplicables. en coordinación con las instituciones Estatales competentes en la Materia. en base a los Convenios. en coordinación con los órganos nacionales competentes y dentro de los planes de desarrollo nacional. Para las demás actividades inherentes a sus objetivos y funciones establecerá vínculos directos con instituciones nacionales e internacionales. ejecutarlas. los aeropuertos internacionales y nacionales. instalaciones de rutas de acceso basados en el incremento del tráfico aéreo y sus necesidades prioritarias. siguiendo las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 5 pautas y recomendaciones de los Organismos Internacionales pertinentes. 4. coordinándolas con las Leyes Nacionales y con las Resoluciones de la Organización de Aviación Civil Internacional -OACI. en la Materia. d) Planificar. recopilar y procesar los datos provenientes de dichos observatorios y promover el estudio. c) Analizar y proponer al Poder Ejecutivo las políticas aeronáutica. e) Administrar y mantener los servicios de tránsito aéreo y de telecomunicaciones aeronáuticas.Las vinculaciones de la DINAC con el Poder Ejecutivo se mantendrán por intermedio del Ministerio de Defensa Nacional. desarrollo e investigación de la Meteorología e Hidrología en todo el territorio nacional. públicas y privadas. dirigir y fiscalizar la construcción de aeropuertos en el país. 5. y una vez aprobadas. Art.

Derogado Por: Artículo 15º de la Ley Nº 2. b) Dirección de Aeropuertos. Espacio aéreo concepto Es el ambiente propio de la actividad aeronáutica. 9°.199/03 12. Tiene una característica exclusiva la cual es lindar con el territorio de todos los estados y con la superficie de todos los inmuebles de propiedad particular. Limites Los convenios internacionales y la legislación comparada declaran el espacio aéreo sujeto a la . de regulación depende mucho la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 6 aeronavegación. que comprenden: a) Dirección de Aeronáutica. y c) Dirección de Meteorología e Hidrología. que serán designados por el Poder Ejecutivo a propuesta del Ministerio de Defensa Nacional. que tiendan a lograr la integración institucional y económica de los Estados.Son órganos de la DINAC: El Presidente 2) Las Direcciones de Servicios. Art. con las responsabilidades previstas en las leyes. será el representante legal del organismo de aplicación de la misma. organismos. k) Propiciar. estarán a cargo del Consejo de Administración. así como a la efectiva complementación de sus servicios públicos. presidente del consejo de administración u otra denominación dada por la ley.. Representación legal Art 339: La persona que fuese legalmente designada para dirigir la autoridad aeronáutica civil como directos. 2. 10. Concepto: es un ambiente que tiene contacto con la tierra firme y el mar y rodea a nuestro planeta en toda su extensión. j) Participar en toda negociación relativa a acuerdos de cooperación internacional aero-espacial y meteorológicas y propiciar la celebración de convenios en estas materias.Nacional. constituido por un Presidente y cuatro Miembros Titulares. Art. proyectos sobre aplicación de tarifas y tasas por retribución de los servicios prestados. El régimen de espacio aéreo se plantea desde el punto de vista del derecho publico en cuanto a la autoridad y al jurisdicción de los estados subyacentes sobre el espacio aéreo ubicado sobre sus territorios y desde el punto de vista del derecho privado con relación a la posibilidad de apropiación o utilización por los propietarios de los fundo. organizar y particular en conferencias. . con sus respectivos suplentes. BOLILLA 2 1. en el cual se desarrolla fundamentalmente la misma y en forma accesoria en la superficie de la tierra. congresos y eventos relacionados a la problemática aero-espacial y meteorológica.La Administración y la Dirección de la DINAC.

la propiedad de un inmueble además de comprender la superficie del terreno. 4. Derechos del propietario sobre el espacio aéreo correspondiente a su inmueble CC art 1956: Con las limitaciones contenidas en la ley.soberanía de los estados. con sujeción a lo dispuesto por este código y las demás . Vemos que hay dos criterios: +Fija el límite en el perigeo de la órbita del satélite más cercano a la tierra hasta el 27 de enero de 1967 +La línea o zona de Von Karman. identificación de aeronaves en vuelo sobre el territorio nacional y la aplicación de las medidas de seguridad debidamente establecidas. el aterrizaje y el acuatizaje de aeronaves serán libres en el territorio y espacio aéreo paraguayos. aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo que no sean militares será ejercida por la autoridad aeronáutica civil. se extiende a todo el espacio aéreo y al subsuelo que dentro de sus límites fueren útiles al ejercicio de este derecho. Si este paso le produce perjuicio. Fiscalización y excepción en cuanto a instalaciones militares Art 337: La fiscalización del espacio aéreo. Circulación aérea principio general: Art 54: El despegue. entre las fuerzas aéreas y la autoridad aeronáutica civil. que se encuentra a una altura aproximada de 80 kilómetros de la superficie de la tierra. oponerse al paso de una aeronave. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción. Soberanía sobre el espacio aéreo y su defensa Art 1: La república del Paraguay tiene soberanía en el espacio aéreo situado sobre su territorio que incluye las aguas jurisdiccionales Art 338: La defensa del espacio aéreo estará a cargo de la fuerza aérea y esta brindara a la autoridad aeronáutica civil toda asistencia a los efectos de aplicar las normas sobre circulación. 3. mientras que las actividades espaciales se cumplen en total libertad. Art 86: Ninguna persona podrá en razón de un derecho de propiedad o de posesión. la persona afectada tendrá derecho a la indemnización correspondiente. No podrá el dueño impedir los actos que se realicen a tal altura o a tal profundidad cuando el no tenga ningún interés en excluirlos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 7 5. El espacio aéreo comienza en su límite inferior donde termina la superficie de la tierra firme o el mar. Con relación al límite superior vemos que hay una necesidad de fijar un límite entre el espacio aéreo y el espacio exterior y vemos también el punto de que criterio utilizar para ello. 6. Para la defensa mas efectiva del espacio aéreo se coordinara un sistema de vigilancia integrada. la circulación.

Prohibición de vuelo sin documentación esencial Art 57 Ninguna aeronave volara dentro del territorio nacional sin contar con los certificados de matrícula y aeronavegabilidad vigentes y los libros de a bordo que establezcan la reglamentación respectiva. 10. Aterrizaje. locatario. las personas encargadas de su conducción estarán obligadas a comunicarlo inmediatamente a la autoridad aeronáutica civil. 8. 7. control Art 60 Las aeronaves civiles para ingresar sobrevolar o salir del territorio nacional requerirán de autorización previa de la autoridad aeronáutica civil. seguridad nacional. La circulación de aeronaves extranjeras se someterá además a lo dispuesto en los tratados o convenios en que Paraguay sea parte. Art 74: Excepto en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes. la que especificara las aerovías. Disposiciones sobre la salida y llegada de aeronaves al territorio nacional. usufructuario o responsable del lugar del aterrizaje comunicara a la autoridad mas próxima o directamente a la . Altura mínima Art 58 Ninguna aeronave volara sobre una población a menor altura que la fijada por la autoridad aeronáutica civil ni realizara vuelos acrobáticos sobre las zonas pobladas.normas jurídicas nacionales e internacionales. obligación del propietario Art 61: Cuando una aeronave hubiera aterrizado o acuatizado en lugares distintos a los autorizados para el efecto. Zonas prohibidas o restringidas Art 55: La actividad aérea en determinadas zonas del territorio paraguayo pueden ser prohibida o restringida por razones de defensa. el propietario. 11. aduanera o policial mas próxima. puntos de cruce de frontera y designara el o los aeropuertos de control y fiscalización. ni en caso de búsqueda. El tránsito aéreo será regulado de manera que posibilite el estacionamiento y desplazamiento seguro y ordenado de las aeronaves. No rige esta obligación en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes o de tratarse de aeronaves publicas en ejercicio de sus funciones. En caso de que una aeronave aterrice en un aeródromo sea o no privado. o de aeronaves en funciones sanitarias. aerovías. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 8 Art 73: Las aeronaves deberán partir o aterrizar en aeródromos públicos o privados. expresando la causa del apartamiento de su ruta aérea. ninguna aeronave podrá aterrizar en aeródromos privados sin la autorización del propietario. 9. interés público o seguridad de vuelo. asistencia y salvamento.

Aterrizaje de aeronaves extranjeras con autorización Art 62 Las aeronaves extranjeras con autorización de sobrevolar en tránsito por el territorio nacional no estarán sometidas a formalidades de fiscalización. después de recibir la orden desde tierra o aire por medio de señales o comunicaciones reglamentarias. durante el vuelo. La autoridad aeronáutica civil podrá ordenar el aterrizaje de una aeronave en vuelo sobre el territorio nacional cuando su ingreso se haya llevado a cabo sin autorización o se infrinjan con ella normas específicas de circulación aérea. relativas a las personas. así como molestias a sus tripulantes y pasajeros. a su tripulación y a las cosas transportadas. quedando excluida toda responsabilidad del estado. con posterioridad a la partida de la misma. Art 311 Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las mediadas oportunas. empleo de la fuerza pública en caso de inobservancia Art 63 Las aeronaves en vuelo sobre el territorio de la república.autoridad civil. en el aterrizaje o en su estacionamiento en el aeródromo y tomar las medida adecuadas para la seguridad del vuelo control de la circulación aérea. en los casos y las circunstancias que establezca la autoridad aeronáutica civil. son excepción. a su tripulación o las . planeadores. Deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir las reglas de circulación aérea correspondiente. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 9 Art 64 La facultad de controlar y retener transitoriamente aeronaves. antes de la partida. por los daños y perjuicios que se produzcan. así como la inmovilización d aeronaves involucradas. Evitara todo retardo innecesario a las aeronaves. cómplices y encubridores. Art 193 3r párrafo: Para aladeltas. la autoridad aeronáutica civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. a las aeronaves. Orden de aterrizaje. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto de servicios aéreos privados. 12. La inobservancia de la orden dará derecho al empleo de la fuerza. en fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores. 13. la mayor cantidad de datos observables a simple vista. están obligadas a aterrizar inmediatamente. la autoridad aeronáutica civil podrá reducir las exigencias establecidas en los artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despesque en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. 14. Facultad de fiscalización Art 63 La autoridad aeronáutica civil podrá practicar las verificaciones autorizadas en el presente código.

. La condición de propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado. Infraestructura-noción Art 66: La infraestructura aeronáutica comprende las instalaciones y servicios de superficie destinados a permitir. comunicando de inmediato el hecho a la autoridad policial o judicial correspondiente 15. 2.personas y cosas transportadas a bordo. Son privados los destinados al uso privado de personas físicas o jurídicas. incluidos los servicios originados en el espacio exterior con la finalidad prevista. esta clasificación corresponde exclusivamente a la autoridad aeronáutica civil. traslado en aeronaves y manejo en zonas aeroportuarias de cargas de sustancias peligrosas. procedimientos. Son públicos los destinados al uso de cualquier aeronave habilitada para volar. BOLILLA 3 1. maniobra y partida de aeronaves. Clasificación Derecho Aeronáutico Stephie Franco 10 Art 68 Los aeródromos podrán ser públicos o privados en atención al servicio que presten. todo de conformidad a las normas. Transporte de explosivos y sustancias peligrosas Art 56 En ningún caso se permitirá transportar en las aeronaves que conduzcan pasajeros como carga o equipaje explosivos. Vuelos acrobáticos Art 65 Los vuelos acrobáticos y los que constituyan espectáculo publico deberán tener el permiso de la autoridad aeronáutica civil en las condiciones que establezca el reglamento respectivo. Art La autoridad aeronáutica civil reglamentara las condiciones para el transporte. 3. 17. corresponde a la autoridad aeronáutica civil y en consecuencia podrá impedir el vuelo de una aeronave que no reúna las condiciones exigidas por la ley o los reglamentos. municiones de guerra y sustancias inflamables. Aeródromos concepto Art 67 El aeródromo es el área definida de tierra o agua. habilitada por la autoridad aeronáutica civil y destinada total o parcialmente a la llegada. métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI o del modo en que sea más seguro para el porteador y el medio ambiente. estacionamiento. en su caso. Prohibición de arrojar objetos a la superficie Art 59 Excepto en casos de peligro inminente no podrán arrojarse de las aeronaves en vuelo materias u objetos que puedan causar daños a las personas o bienes en la superficie. 16. cualquiera sea el lugar donde se hallen ubicados. facilitar y asegurar las operaciones aeronáuticas.

La reglamentación pertinente determinara los requisitos a los cuales deberán ajustarse para ser considerados como tales de conformidad con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI. protección al ecosistema . según el uso que haya de darse a los mismos. estén construidos o se modifiquen de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Derecho Aeronáutico Stephie Franco 11 5. se denominan aeropuertos internacionales. Se aplicaran también las normas y reglamentaciones municipales. 4. configuración y uso de los mismos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la organización de aviación civil internacional OACI.La construcción y funcionamiento de aeródromos y helipuertos deberán sujetarse a los requisitos establecidos por la Autoridad Aeronáutica Civil. Se aplicarán.El que a sabiendas detectaré a cualquier título un inmueble donde existiera pista de aterrizaje de aeronaves que no se halla registrada en la Dirección General de Aeronáutica Civil e inscripta en la Dirección Nacional de Narcóticos (DINAR) será castigado con multa de cien a quinientos salarios mínimos diarios para actividades diversas no especificadas de la Capital. dimensiones y servicios. LEY N° 1. donde se presten servicios de sanidad. LEY Nº 294/93 Artículo 7. Los aeropuertos se clasifican en categorías conforme a las disposiciones internacionales sobre la materia. aduana. 45. Los helipuertos sean urbanos o rurales deberán estar previamente aprobados por la autoridad aeronáutica civil que la reglamentara en todo lo concerniente a la seguridad. Art 70 Los aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del extranjero o con destino a él .340/88 Art. pudiendo dicho organismo exigir que los aeródromos y helipuertos que se programen para los vuelos de aeronaves en servicios internacionales. asimismo. . Art 72. migraciones y control de narcóticos.Se requerirá Evaluación de Impacto Ambiental para los siguientes proyectos de obras o actividades públicas o privadas: m) Pistas de aterrizaje y sus sistemas operativos.Art 69 Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con la infraestructura adecuada para la operación de aeronaves. las normas y reglamentaciones municipales.. según la índole de sus obras instalaciones. Inspección. Construcción y funcionamiento de aeródromos: requisitos Art 71 No se podrá construir ningún aeródromo o modificarlos sin permiso previo de la autoridad aeronáutica civil.

Artículo 77. estarán sujetos a la inspección. así como la regulación.. 9. aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo. Prestación.. los de apoyo y facilidades y cualquier otro necesario para la seguridad y eficacia de la navegación aérea.. 7. 8. Servicios de ayuda a la navegación aérea. sistemas satelitales.. la Autoridad Aeronáutica Civil establecerá y mantendrá en funcionamiento servicios de control de tránsito aéreo.. Su determinación y monto. será ejercida por la Autoridad Aeronáutica Civil.retribución Artículo 78. Tarifas Artículo 76. Artículo 337. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas.contenido Artículo 79..La Autoridad Aeronáutica Civil adoptará las medidas necesarias que recomienda la Secretaría del Ambiente o su similar y supriman o minimicen los riesgos potenciales al ecosistema. radar. control y vigilancia de la Autoridad Aeronáutica Civil. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación. Fiscalización Artículo 7º. radiocomunicaciones aeronáuticas.Los servicios y prestaciones vinculados al uso de aeropuertos públicos estarán sujetos a tasas y tarifas determinadas por ley. . información meteorológica. Esos servicios estarán sujetos al pago de tasas retributivas de los servicios efectivamente prestados. así como el porcentaje de los mismos asignado como ingreso de la Autoridad Aeronáutica Civil. fiscalización y control de las actividades.. que no sean militares. sin que por ello se afecte la seguridad aérea.La fiscalización del espacio aéreo. serán fijados por ley.Todos los aeródromos públicos y privados. Los que no reunieran los requisitos básicos para la habilitación o fuesen utilizados con fines ilícitos podrán ser transitoriamente clausurados por la Autoridad Aeronáutica Civil. sin perjuicio de las sanciones establecidas en las leyes y reglamentos.En las rutas aéreas nacionales y en las de uso internacional que se habiliten en el país. que genera la actividad aeronáutica en las áreas aeroportuarias y sus colindantes.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. asistencia y salvamento de aeronaves. balizamiento de búsqueda. que serán solventadas por los usuarios. a excepción de los militares.Los servicios de tránsito aéreo podrán ser prestados por la Autoridad Aeronáutica Civil. 6. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción.Artículo 75.

en las circunstancias resultantes de las disposiciones del Artículo 69.. a los fines del transporte aéreo nacional e . con miras a encontrar los medios por los cuales la situación pueda remediarse y podrá hacer recomendaciones a tal efecto.Los servicios e instalaciones para la ayuda de la navegación aérea deberán ser operados y mantenidos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 12 Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y con las condiciones que la Autoridad Aeronáutica Civil determine. Facultades de la OACI Artículo 69 -Mejora de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Si el Consejo estima que los aeropuertos u otras instalaciones y servicios para la navegación aérea de un Estado contratante. a petición del Estado. existentes o en proyecto. Facilitación Artículo 82. regular. incluso los servicios de radio y meteorológicos requeridos en su territorio para el funcionamiento seguro. El Estado podrá optar por hacerse cargo de todos los gastos que implique tal arreglo. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales. mantener y administrar en su totalidad o en parte los aeropuertos y otras instalaciones y servicios para la navegación aérea. puede concluir un arreglo con el Consejo para dar efecto a tales recomendaciones. Artículo 70 -Financiación de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Un Estado contratante. Artículo 71 -Provisión y mantenimiento de instalaciones y servicios por el Consejo Si un Estado contratante así lo solicita. en caso contrario el Consejo puede convenir. condiciones y tarifas uniformes. 10.. Artículo 81. Ningún Estado contratante será culpable de infracción del presente Convenio si no pone en práctica tales recomendaciones.La Autoridad Aeronáutica Civil arbitrará las medidas para la creación y funcionamiento eficaz de comités de facilitación. regular. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales de los demás Estados contratantes y podrá fijar derechos justos y razonables por el uso de las instalaciones y servicios proporcionados.. el Consejo consultará con el Estado en cuestión y con otros Estados afectados. no son razonablemente adecuados para el funcionamiento seguro.Los servicios auxiliares a la navegación aérea se pondrán a disposición de quienes operen las aeronaves sobre bases.Artículo 80. el Consejo puede convenir en proveer. incluso los servicios de radio y meteorológicos. en sufragar la totalidad o parte de los gastos. dotar de personal. tanto dentro del servicio nacional como internacional. 11.

la superficie de los límites de obstáculos de cada aeródromo público y privado existente o que se construya. El Poder Ejecutivo. las inmediaciones terrestres o acuáticas de los aeródromos y las instalaciones de ayuda y seguridad a la navegación aérea.En las áreas cubiertas por la proyección vertical de la superficie de despeje de obstáculos de aeródromos y sus inmediaciones. estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dicha superficie. con la participación de todos los organismos afectados a los servicios de transporte aéreo nacional e internacional.. los métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).internacional. carga y correo..A los fines del presente código. de acuerdo a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. mediante la reglamentación pertinente. previo dictamen de la Autoridad Aeronáutica Civil.En cada aeropuerto habilitado para vuelos internacionales deberá funcionar un comité de facilitación. Artículo 91. determinará. se entiende por superficie de despeje de obstáculos. Artículo 87.Son zonas de seguridad el espacio aéreo sobre los aeródromos públicos.. las modificaciones. equipajes. construcción en inmediaciones de aeródromos Artículo 85. Limitaciones al derecho de propiedad: superficie de despeje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 13 Artículo 84. a los planos imaginarios oblicuos y horizontales que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones. 12. ampliaciones de centros de población y propiedades aledañas a los aeródromos estarán sujetas a restricciones especiales para construcciones y mantenimiento. 13. a fin de que faciliten el ingreso y salida de aeronaves.En las zonas de seguridad.. tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea. ni constituir peligro para la circulación aérea. Artículo 83. cargas y correspondencias.. los que establecerán normas de simplificación y uniformidad de trámites para el despacho y recepción de las aeronaves. las construcciones. pasajeros. la normativa nacional y las de este código. plantaciones..Si uno o más obstáculos erigidos con posterioridad a la habilitación de un aeródromo . los acuerdos internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. Artículo 88. Zona de seguridad de los aeródromos públicos. así como cultivos y plantaciones que puedan afectar la seguridad de las operaciones aeronáuticas. embarque y desembarque de pasajeros. así como de sus modificaciones posteriores. observándose las normas.

privado, afectaran sustancialmente las operaciones que allí se efectúen, a petición de parte y a cargo de ésta, la Autoridad Aeronáutica Civil determinará si el o los obstáculos constituyen peligro para la circulación aérea. En este supuesto, el propietario del aeródromo privado tendrá derecho a solicitar la remoción, supresión o reducción del o de los obstáculos por quien los haya erigido. Si éste se negase, con intervención judicial lo hará el propietario del aeródromo, debiendo ser resarcido por los gastos en que haya incurrido, por quien erigió los obstáculos. 14. Señalamiento de obstáculos Artículo 89.- Es obligatoria en el territorio de la República la señalización de todo obstáculo peligroso para la navegación aérea, tales como edificios, antenas, estructuras o cualesquiera otra construcción. El señalamiento se hará de acuerdo con la reglamentación dictada por la Autoridad Aeronáutica Civil. 15. Uso de instalaciones de servicios de seguridad Artículo 90.- La Autoridad Aeronáutica Civil y los beneficiarios de una autorización para el establecimiento de aeródromos tendrán derecho a usar las propiedades públicas o privadas para las instalaciones del servicio de seguridad, a condición de que no se afecte el uso normal de tales propiedades, edificios o instalaciones. Todo daño resultante de la construcción y del mantenimiento de las instalaciones de seguridad deberá ser indemnizado, además de retribuir al propietario por el uso del inmueble. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 14 16. Ingreso de funcionarios y auxilios en caso de accidente aeronáutico Artículo 304.- En caso de siniestro o aterrizaje forzoso de una aeronave, el propietario del lugar no podrá oponerse al paso de los funcionarios que penetren en su predio, ni al transporte de los elementos necesarios para que la aeronave sea puesta en condiciones de movilización o para la asistencia de los accidentados. BOLILLA 4 1. Aeronave definición Artículo 8°.- A los efectos de la aplicación de las disposiciones de este código, se considerará aeronave a toda construcción, máquina o aparato capaz de transportar personas o cosas, que pueda sustentarse y desplazarse en el espacio aéreo sin conexión material con la superficie terrestre. 2. Naturaleza jurídica Artículo 21.- Las aeronaves son bienes muebles registrables con las excepciones previstas en este código. 3. Clasificación Artículo 9°.- Las aeronaves se clasifican en públicas y privadas.

Son aeronaves públicas las destinadas al uso oficial del poder público, como las militares, de aduana y de policía. Las demás aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado. 4. Nacionalidad; criterios para determinarla y efectos jurídicos El criterio adoptado por las legislaciones de los países es “el lugar donde ha sido matriculada” Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional, produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. La individualización de la aeronave como elemento patrimonial nacional, es el fundamento de su reconocimiento internacional. Su aptitud traslativa para cruzar fronteras, mares y continentes, obliga a los Estados a una identificación rigurosa que permita en todo momento la individualización. Ningún instrumento de trasporte conocido se presta tanto a las infracciones de las leyes de seguridad nacional (espionaje) y de régimen fiscal-aduanero (contrabando), como la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 15 aeronave. Esta nece sidad de individualización ha sido sometida a las exigencias de una inscripción obligatoria, reflejada en los Certificados de matricula y de navegabilidad que acompañan a la aeronave hasta su demolición o desguace. En el campo del derecho privado, esta individualización es la base del reconocimiento de la nacionalidad con que el Estado de su matrícula la ampara. Por ella entra a formar parte del patrimonio aeronáutico de la Nación y del patrimonio privado de su respectivo propietario, constituyendo lo que en análogos términos que los usados en derecho marítimo, podemos llamar fortuna del aire. La nacionalidad de la aeronave es más que una relación de dependencia entre el Estado y su propietario. No es solamente el supuesto necesario para la protección diplomática y consular concedida a las aeronaves del Estado, sino el supuesto necesario para gozar de la facultad de desplazarse por encima del territorio de los Estados extranjeros. Desde el punto de vista del derecho privado, la nacionalidad tiene el valor de una calificación jurídica del objeto o cosa llamado aeronave, que domina en las relaciones jurídicas relativas a la construcción, matriculación, vuelo, trasporte, seguro, etc., frente a propietarios, armadores,

comandantes, tripulaciones, viajeros, cargadores, aseguradores, acreedores prendarios, hipotecarios, etcétera 5. Matricula- obligatoriedad Artículo 13.- Las aeronaves, con excepción de las militares y otras públicas, deberán estar inscriptas en el Registro Aeronáutico Nacional. 6. Atribución de la nacionalidad Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. 7. Unicidad Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. Artículo 17.- La matrícula paraguaya de una aeronave se cancelará: a) cuando la aeronave fuese matriculada en otro país; b) a solicitud del propietario; c) cuando el propietario o la aeronave deje de reunir las condiciones exigidas en este código; d) cuando sea exportada definitivamente; e) cuando la Autoridad Aeronáutica Civil la declare perdida, inutilizada o abandonada; y, f) en cumplimiento de mandato judicial. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 16 8. Requisitos para la inscripción Artículo 20.- Podrá concederse la matrícula paraguaya a las aeronaves: a) de propiedad de personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional; y, b) de propiedad de personas jurídicas constituidas en el país y con domicilio principal en el Paraguay, o las arrendadas por una empresa paraguaya, o por personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional, conforme a la legislación pertinente. Las personas jurídicas extranjeras que se domicilien en territorio nacional conforme a las leyes civiles, podrán ser propietarias o arrendatarias de aeronaves con matrícula paraguaya. 9. Registro aeronáutico nacional: autoridad a cargo, caracteres, división Artículo 10.- El Registro Aeronáutico Nacional estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. Será público, único y centralizado y su funcionamiento se regirá por el presente código y los reglamentos que dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. Constará de dos Secciones; el Registro Aeronáutico Nacional y el Registro Aeronáutico Administrativo. Los reglamentos determinarán los requisitos y procedimientos a los que deberán ajustarse la inscripción y cancelación de las

d) las autorizaciones para la instalación y funcionamiento de industrias aeronáuticas y talleres del . así como los motores o aeronaves en construcción. acto. así como la convalidación a titulares de licencias otorgadas por países extranjeros. b) las escrituras de constitución de sociedades comerciales. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 17 Artículo 14.matrículas o inscripción de las aeronaves. cualquier acto o hecho jurídico que modifique la situación jurídica de una aeronave y otros que disponga la Autoridad Aeronáutica Civil. tales como: a) las matrículas de aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad. sus vencimientos y renovaciones. así como el nombre y domicilio de su representación legal. c) los permisos de operaciones. certificados de explotador y los certificados de operador otorgados por la Autoridad Aeronáutica Civil para explotación de servicios de transporte y trabajos aéreos en el país. modifique o extinga.. g) la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil que declare la pérdida. e. excepto los de fletamento. e) las medidas cautelares tales como embargos. anotaciones de litis. de intercambio de aeronaves. así como sobre las que se encuentran en construcción. las modificaciones de dichos instrumentos.En el Registro Aeronáutico Administrativo se inscribirán: a) las licencias aeronáuticas y los certificados de habilitación otorgados al personal aeronáutico paraguayo. contrato o resolución que acredite la propiedad de la aeronave. i) en general. destrucción o abandono de una aeronave. prohibiciones de innovar o contratar y las interdicciones y toda medida de autoridad competente que pesen sobre las aeronaves y motores o se decreten contra ellas. domicilio y nacionalidad de las personas físicas o los directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias o beneficiarias de un contrato de utilización de aeronaves paraguayas.. así como la cesación de actividades y las modificaciones substanciales que se hagan en ellas. d) los contratos de utilización de aeronaves. secuestros. inhibiciones de gravar y vender. los estatutos sociales de empresas propietarias de aeronaves paraguayas. h) nombre. Documentos que se deben inscribir: Registro Aeronáutico Nacional y Registro Aeronáutico Administrativo Artículo 11.En el Registro Aeronáutico Nacional se inscribirán todos los actos relativos a la situación jurídica de las aeronaves. la transfiera. 10. f) las pólizas de seguro. b) todo documento. de locación financiera u operativa. c) los créditos privilegiados o derechos de garantía que afecten o recaigan sobre las aeronaves y motores. salvo que pidiere el fletante o fletador.

Artículo 26. 15. que la Autoridad Aeronáutica Civil podrá controlar en cualquier momento. 12. 14. a solicitud del propietario o explotador. Expedición de certificado. Marcas de nacionalidad y de matricula Artículo 18. control y . 11. clubes de aeromodelismo y otras asociaciones civiles de carácter aeronáutico.. con las referencias acerca de su propietario. Efectos contra terceros Artículo 12. por un plazo no mayor de sesenta días improrrogables. que opere o vuele en el territorio nacional. modifiquen o cancelen la utilización de aeródromos o aeropuertos públicos o privados. g) las autorizaciones para el funcionamiento de establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya... salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia.ramo. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. e) las autorizaciones para el funcionamiento de aeroclubes.Las aeronaves paraguayas deberán llevar las marcas de nacionalidad y matrícula en parte visible exterior 13. y.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. expedición. La Autoridad Aeronáutica Civil. necesidad. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. Documentos que deben llevar las aeronaves Derecho Aeronáutico Stephie Franco 18 Artículo 53. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya.Todo acto tendrá efecto contra terceros desde el momento de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. f) las resoluciones de la Autoridad Aeronáutica Civil que habiliten. funciones.. Certificado de aeronavegabilidad.. podrá otorgar una matrícula temporal o provisoria para el transporte e internación de aeronaves adquiridas en el exterior. cualquiera sea la modalidad del contrato. h) los demás documentos de trascendencia administrativa cuya inscripción exijan los reglamentos.Toda aeronave con matrícula nacional o extranjera. deberá llevar a bordo la documentación indicada en el Anexo 6 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).Inscripta la aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional. matricula temporal Artículo 19. con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. se otorgará la matrícula correspondiente y se expedirá el certificado que la identifique.

Ninguna aeronave de matrícula paraguaya operará sin que previamente se haya otorgado el certificado de aeronavegabilidad. de experimentación. el propietario y el explotador serán responsables solidariamente de cualquier infracción o daño que se produjese por causa de la aeronave..El propietario es el explotador de la aeronave. caducidad. Artículo 112.. La inscripción del contrato mencionado en el párrafo anterior libera al propietario desde ese momento de las responsabilidades inherentes al explotador. enmendar. BOLILLA 5 1.Toda persona física o jurídica que pretenda instalar talleres aeronáuticos deberá . convalidación y revalidación de los certificados.A los efectos de este código. de acuerdo a las normas de los convenios internacionales y disposiciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Propietario de la aeronave distinción del explorador. La Autoridad Aeronáutica Civil será competente para renovar. las cuales quedarán a cargo exclusivamente de la otra parte contratante. tanto en tierra como en vuelo. luego de efectuar las verificaciones y pruebas técnicas y operativas que correspondan. plazos. Modos de adquirir el dominio: A) Construcción. renovaciones. requisitos para instalar fabricas y talleres.. salvo cuando hubiese transferido esa condición por contrato debidamente inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional. 2. Asimismo. así como para verificar la validez y vigencia de los certificados de aeronavegabilidad expedidos en el extranjero para las aeronaves matriculadas en el exterior que operen en la República. suspender y cancelar los certificados de aeronavegabilidad. y determina cuál es su calificación y el tipo de habilitación que se le otorga.. tipos.reglamentación Artículo 27. condiciones de otorgamiento y validez. Este documento será expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil. responsabilidades Artículo 111. regulará el otorgamiento de certificados especiales para ciertos tipos de aeronaves como prototipos. aun cuando lo haga sin fines de lucro. de pruebas y de homologación.. reglamentará sobre las clases.El certificado de aeronavegabilidad acredita que una aeronave reúne las condiciones técnicas que la hacen apta para el vuelo. Artículo 28. licencias Derecho Aeronáutico Stephie Franco 19 Artículo 195. autorización. se denomina explotador de la aeronave a la persona que la opera legalmente por cuenta propia.La Autoridad Aeronáutica Civil. características. En caso de no haberse inscrito el contrato.

piezas o motores. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá exigir pruebas de eficiencia y seguridad. Homologación de prototipos Artículo 201.La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará los correspondientes certificados y licencias.acreditar previamente su capacidad técnico operativa.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la homologación de prototipos de aeronaves y motores. accesorios y talleres de mantenimiento y reparación y certificará y regulará su funcionamiento.. Artículo 23. será necesaria la certificación del fabricante. Artículo 197. Los autorizados quedarán obligados a someter sus productos a las pruebas que exija la Autoridad Aeronáutica Civil..La adquisición y transferencia de dominio de las aeronaves deberán formalizarse por escritura pública e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. B) Actos contractuales.. motores. Retiro de la autorización Artículo 199. reservándose el derecho de examen cuando lo estime pertinente. previo a su . El adquirente queda obligado a la inscripción del título de transferencia en el Registro Aeronáutico Nacional. para la expedición del certificado de aprobación que posibilitará la fabricación de otras unidades del mismo tipo. Fiscalización Artículo 200.La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará las autorizaciones para el establecimiento de fábricas de aeronaves. Importación de parte de aeronaves Artículo 202. en caso de registrarse irregularidades o violaciones a las normas vigentes. a las personas responsables que acrediten su especialización en escuelas o instituciones debidamente reconocidas. Antes de la cancelación de la autorización.. pudiendo negar el otorgamiento del certificado de aeronavegabilidad cuando esas pruebas son insatisfactorias. No obstante.Los talleres aeronáuticos en el país estarán sujetos a la fiscalización y control de la Autoridad Aeronáutica Civil.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá cancelar toda autorización para fábricas y talleres aeronáuticos. a fin de ser oído y de que produzca la prueba de descargo.. caso contrario será personalmente responsable de los daños y perjuicios que pueda irrogar el uso de la aeronave. Artículo 22. económica y los medios adecuados para proporcionar un servicio eficiente. Artículo 198..Todo título relativo a la adquisición de aeronaves en el extranjero. y su aplicación a aeronaves ya construidas o en construcción.. se dará participación al afectado.Para la importación de aeronaves destruidas o abandonadas o sus partes.. en la forma que establezcan los reglamentos respectivos.

Cuando una cosa mueble. Artículo 24.. C) Sucesión por causa de muerte. determinará el destino que debe dárseles. Artículo 25. La posesión deberá ser en ambos casos. . de buena fe. la fecha de la construcción y las demás características que precisen su identificación. siempre que se traten de mercaderías generales. cuya transferencia exija inscripción en un Registro Público.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. deberá traducirse. E) Comiso Artículo 326. El plazo se extenderá a tres años. legalizarse y protocolizarse en el Paraguay. hubiese sido robada o perdida.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. Artículo 228. En los casos de contrabando. el comiso será sustituido por una multa igual al doble del valor de las mismas.. . El comiso comprenderá además los medios de transporte utilizados para la ejecución del .2031.. CC Art. la salud y la moral públicas serán obligatoriamente destruidas. podrán ser objeto de comiso. en los términos del Código Penal. D) Usucapión.inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. Cod Aduanero: Artículo 199.Sanción.. el certificado de adjudicación expedido por la autoridad judicial competente será suficiente a los efectos de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. por resolución fundada. la constructora y su nacionalidad. Las mercaderías que puedan ser usadas para atentar contra la seguridad. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes. Cod aduanero. para aquellas cosas muebles que en el mismo supuesto no requieran ser inscriptas. La autoridad aduanera. Cuando por cualquier circunstancia no pudiere aprehenderse las mercaderías en infracción. Estarán sujetas a remate público aduanero las mercaderías declarada en abandono y las decomisadas. No podrán ser objeto de remate público aduanero las mercaderías de importación prohibida.Para las transferencias de dominio en caso de herencia o venta judicial. la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 20 marca y número de fabricación. se impondrá el comiso de las mercaderías en infracción. continua y en calidad de dueño. podrá su poseedor usucapirla en el término de dos años computados desde que fuera anotada a su nombre.Mercaderías objeto de remate.

. Se adopta este procedimiento de requisa cuando se precisan aeronaves en defensa de la seguridad del Estado en caso de guerra. es decir solo para el Estado.2029. y la de aquellas cuya posesión hubiere sido abandonada con intención de renunciar a su dominio. Art. y si hiciere con la voluntad de adquirir la propiedad. 70% (setenta por ciento) y el Ministerio Público. equipos y demás objetos usados en el almacenamiento. Los medios de Transporte utilizados. sólo ésta podrá tomarla. municiones y explosivos. Si el abandonado de la cosa fuere hecho con indicación de la persona en cuyo beneficio se hace. en virtud de las facultades soberanas que tiene en caso de conflicto bélico. . Si otra persona la aprehendiere. así como el dinero o cualquier bien proveniente de tales actividades. serán decomisados. No se comprenden entre las cosas abandonadas las evidentemente perdidas.Los instrumentos. 47. 30% (treinta por ciento)". después de Derecho Aeronáutico Stephie Franco 21 decretarse el decomiso en la sentencia definitiva y su producido. si esa aprehensión no fuere prohibida por la ley. serán depositados en el Banco Central del Paraguay. puede proceder al apresamiento de la aeronave.hecho. La requísa: se opera en caso de que se acuda a ella por razones de interés público. las que sin voluntad de sus dueños cayeren en un lago . el dinero decomisado y el importe de las multas aplicadas.Los bienes decomisados en virtud de esta ley. elaboración. conservación. Apropiación: consiste en la adquisición del dominio mediante la aprehensión de cosas muebles sin dueño o abandonadas con animo de adquirir el dominio. serán rematados por orden judicial. Las sanciones mencionadas son independientes de las penas previstas en la legislación penal. sustancias estupefacientes y drogas peligrosas.. apresamiento y requisa La presa o apresamiento: este es un procedimiento reseñado para el poder público. en una cuenta corriente a la orden de la Secretaría Nacional Antidroga (SENAD). 53. debiendo el Estado indemnizar a los propietarios de dicha aeronave el valor de la misma. F) Otros casos: apropiación.Se adquiere por aprehensión la propiedad de las cosas muebles que nunca tuvieron dueño. fabricación. revertirá la cosa al dominio del renunciante y podrá éste reivindicarla o exigir su valor. CC Art. a no ser que se pruebe por los dueños de manera fehaciente. emergencia o calamidad pública. su falta de participación o intervención en la infracción. salvo las armas. Ley 1340/88 Art. venta o suministro de las sustancias estupefacientes en el que se refiere esta Ley.

la reserva de propiedad es oponible a terceros. arrendamiento financiero o Leasing financiero. pudiendo este último venderlo.Formalidades. está el tomador no ejerciese la opción de compra. contratos destinados a facilitar la adquisición de aeronaves a) Venta con reserva de propiedad CC Art. En caso de duda. consistente en el pago de una suma de dinero establecida en cuotas pagaderas periódicamente. el bien se restituirá al dador. Asimismo podrá convenirse que finalizado el plazo inicial del contrato o el de la prórroga. o entregarlo en arrendamiento financiero a un nuevo tomador.Contrato de locación financiera. CC Art. ni los buques y máquinas aéreas.780.En la venta por cuotas con reserva de la propiedad. pero asume los riesgos desde el momento de la entrega de la cosa. Quedan a salvo los derechos de terceros poseedores de buena fe.295/98 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 22 Artículo 8. Les será igualmente oponible cuando el pacto se documentó por instrumento público o privado de fecha cierta. y que contemple una opción de compra irrevocable a favor del tomador. con el único propósito de arrendarlo al tomador. 3. o un bien mueble no fungible o un inmueble edificado de propiedad de un tercero especificado por el tomador. se entenderá que la cosa ha sido perdida.Tratándose de bienes cuyo dominio deba registrarse. ..781. Es el contrato celebrado entre un dador y un tomador por el cual el primero se obliga a arrendar al segundo un bien inmueble edificado de su propiedad. b) Leasing o arrendamiento financiero LEY Nº 1. hallados como despojos de un accidente. Dominio imperfecto. o fueren arrojadas para alijar una embarcación. de quien se obliga a adquirir o a ser adquirido del propio tomador. . en su caso. vemos un pacto adicional por el cual se reconoce al vendedor el derecho de recuperar la propiedad de la cosa si no se produce el pago integro del precio.o río.. El contrato deberá otorgarse por escritura pública si fuese de bienes . pactando libremente el precio con el nuevo propietario. En el caso de la venta con reserva de la propiedad vemos entonces que el comprador adquiere la propiedad en este caso de la aeronave cuando paga la ultima cuota del precio. Artículo 9. por un precio residual que será libremente acordado entre las partes. el comprador la adquiere con el pago de la última cuota del precio. a la conclusión del contrato de arrendamiento. a cambio de una contraprestación a cargo de éste.

2. . La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda. salvo los reconocidos a favor del Estado.Tendrán privilegio sobre la aeronave: . de la asistencia y del salvamento de la aeronave. Inscripción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 23 Artículo 30. en el Registro de Buques. 5.Inscripción. Privilegios aeronáuticos: objeto Artículo 33. arrendamiento o Leasing financiero objeto de esta ley y frente a terceros de buena fe. en el Registro de Prenda con Registro.. sus partes componentes y la indemnización del seguro. 3. en el Registro de Aeronaves. en la Dirección General de los Registros Públicos: a) Si recae sobre inmuebles.. sus motores. éste será ejercitado sobre los materiales o efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos. d) Si recae sobre naves.Los privilegios se ejercen sobre la aeronave. Preferencia Artículo 29. Artículo 32. los órganos que lo componen y el de los trabajadores. e) Si se tratare de otros bienes. Casos de subrogación real o destrucción de la aeronave Artículo 31. Artículo 14.Los créditos privilegiados previstos en este Capítulo recaen sobre las aeronaves cuya explotación sea ejercida por el propietario o por quien tenga su legítima disponibilidad. precio o cualquier otro concepto que permita la subrogación real. c) Si recae sobre automotores. sea por indemnización. extendiéndose una copia para cada parte y una tercera para el Registro. Sin embargo para su validez como contrato de locación.El privilegio se traslada de pleno derecho a los importes que sustituyen los bienes sobre los que recaiga. El contrato de arrendamiento financiero se inscribe a pedido del dador.Los privilegios establecidos en el presente Capítulo tendrán preferencia sobre cualquier otro privilegio general o especial. salvo los casos de apoderamiento ilícito o mala fe del acreedor.. Artículo 36. 4. en Registro de Inmuebles.registrables y por instrumento público o privado con firmas certificadas por escribano público en los demás casos. y.El acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre la aeronave si no lo hubiera inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional dentro del plazo de tres meses.. el que se contará a partir del término de las operaciones. La no inscripción del contrato no obstará a la validez del mismo como acuerdo entre las partes. b) Si recae sobre aeronaves. actos o servicios que lo han originado. se requerirá de tal solemnidad... BOLILLA 6 1. en el Registro de Automotores. Privilegios sobre la aeronave Artículo 34.En caso de destrucción o inutilización del bien objeto del privilegio..

8. Extinción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 24 Artículo 37. Artículo 164. c) por la venta judicial de la aeronave. por su orden. d) por renuncia expresa del acreedor sobre su derecho preferente. después de satisfechos los créditos privilegiados de mejor rango. b) por la expiración del plazo de un año desde la inscripción en el Registro.. La inscripción de este privilegio no será obligatoria. Privilegios sobre la carga Artículo 36. limitándose al período de un año anterior a la fecha del reclamo del privilegio. y. durante el proceso. d) los créditos provenientes de la búsqueda.. sus partes componentes y la indemnización del seguro.Se reconocen privilegios sobre la carga transportada a favor de la Compañía Transportadora... tarifas o tasas. servicios complementarios a la navegación aérea.. y. c) los créditos por derecho de utilización de aeródromos. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda. de la asistencia y del salvamento de la aeronave. f) los emolumentos de la tripulación correspondientes al último mes. El derecho real de garantía puede afectar a .. En los transportes sucesivos Artículo 167. 7. multas e impuestos derivados de las operaciones aéreas. por el valor del transporte. 6. y siempre que no hayan pasado legítimamente a manos de terceros. asistencia y salvamento de aeronaves. e) los créditos por aprovisionamientos y reparaciones hechas fuera del país de matrícula.Las aeronaves pueden ser hipotecadas. requisitos.En los transportes sucesivos. El término comienza a correr desde el momento en que las operaciones estén terminadas. sus motores. Hipoteca aeronáutica – objeto.a) los créditos o gastos causídicos hechos en interés del acreedor hipotecario. inscriptos conforme a lo dispuesto en el presente Capítulo. el último porteador representa a los anteriores para el cobro de los respectivos créditos emergentes del contrato de transporte y para el ejercicio del privilegio sobre las cosas transportadas. Artículo 39. Artículo 38. para continuar el vuelo. siempre que no medie renovación antes de su expiración.Los privilegios se ejercen sobre la aeronave.Los privilegios se extinguen: a) por extinción de la obligación principal. Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no se ejercita dentro de los sesenta días siguientes a su descarga. b) los gastos extraordinarios indispensables para su conservación.El porteador tendrá privilegio sobre las cosas transportadas con preferencia a otros créditos. 9.

e) si la aeronave está en construcción. La hipoteca de motores mantiene sus efectos. plazo del contrato y el lugar del pago. y. Las sentencias dictadas por los tribunales extranjeros sobre dichas hipotecas tendrán fuerza ejecutiva. éstos deberán estar previamente inscriptos y debidamente individualizados. además de los recaudos de los incisos anteriores. la que primero se inscribiese en el Registro Aeronáutico Nacional gozará de preferencia a las otras.La escritura pública de constitución de hipoteca y la inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional deberán contener los siguientes datos: a) nombre. la aeronave. 11. que tendrán la prelación conforme al orden de inscripción. aun cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor. con proyecto aprobado. sin embargo. la marca y número de fabricación. d) el monto del crédito.todo o parte de la aeronave. se hará la transcripción del contrato y se indicará la etapa en que se halla la construcción. 10. Hipoteca constituida en el extranjero Artículo 41. no podrá ser hipotecada la aeronave inscripta en forma temporal. Contenido de la inscripción en el registro Artículo 42. el deudor deberá notificar al acreedor en qué aeronave serán instalados y el uso que se hará de los mismos.Las hipotecas convencionales constituidas en el extranjero serán válidas y tendrán efectos en la República. sus partes componentes y los motores de la aeronave en que se encuentra instalado o se efectuará su instalación.Cuando los bienes hipotecados fueran motores..La hipoteca deberá constituirse por escritura pública.. los motores y las partes ya construidas deberán estar inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. b) la matrícula y número de serie de la aeronave. c) los seguros que cubren el bien hipotecado. los motores y los que se encuentren en construcción. siempre que consten en instrumentos públicos debidamente legalizados y sean inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. f) si se tratase de hipoteca de motores. Artículo 41. intereses convenidos. Para constituirse la hipoteca conforme a este código.. de conformidad a lo dispuesto en el Código Procesal Civil. Artículo 40.. la fecha de la construcción y las . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 25 Artículo 24. En caso de pluralidad hipotecaria.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. hasta tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas. la constructora y su nacionalidad. apellido y domicilio de las partes contratantes..

b) por renuncia del acreedor a su derecho. Casos de subrogación real y destrucción del bien hipotecado Artículo 43.La inscripción del embargo en el Registro Aeronáutico Nacional confiere a su titular preferencia de pago con relación a otros acreedores cuyos derechos no hubieran sido inscriptos con antelación. 14. c) por remate judicial. embargo e inmovilización Artículo 50.. regirán subsidiariamente las disposiciones del Código Civil Paraguayo referentes a la hipoteca. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes. así como a sus accesorios. d) por la pérdida de la aeronave o su destrucción total. Aplicación del CC Artículo 49.. Extinción Artículo 47.. 13.. b) un crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando la aeronave esté lista para partir..Todas las aeronaves y los motores de aeronaves pueden ser objeto de embargos.La hipoteca se extingue a los siete años de la fecha de inscripción. salvo los de mejor derecho...Para los casos no previstos en este Código sobre la hipoteca aeronáutica.El derecho real de hipoteca constituido de acuerdo con este Código. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 26 . salvo estipulación expresa en contrario. y a las indemnizaciones debidas al propietario por daños causados al mismo por un tercero.El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnización por seguro del bien hipotecado. los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos. Artículo 44. 16. sin perjuicio de la preferencia sobre el seguro o indemnización correspondiente. excluyéndose a las aeronaves públicas y a los motores afectados a dichas aeronaves. en virtud de: a) una ejecución de sentencia.El embargo traerá aparejada la inmovilización de la aeronave sólo cuando haya sido ordenado por juez competente. y. pudiendo ser renovada por períodos iguales y además: a) por la extinción de la obligación principal. Artículo 52. 15. Artículo 51. Prelación Artículo 48. tiene privilegio inmediatamente después de los créditos privilegiados establecidos en el Capítulo correspondiente.demás características que precisen su identificación. 12.. Medidas precautorias sobre las aeronaves.En caso de destrucción o inutilización del bien hipotecado.

2. aeródromos e instalaciones. horas de vuelo. por su idoneidad y dedicación. c) El que presta otro servicios que no son de carácter técnico . Clasificación De acuerdo a distinción clásica de los primeros tiempos de la navegación aérea podemos clasificar al personal aéreo en dos grandes grupos: Personal de vuelo: están encargados de la función esencial del vuelo y revisten el mayor interés. e) una sentencia o medida cautelar dictada por tribunales extranjeros por incumplimiento de un contrato de locación o de financiación de la aeronave o motores. hablamos de operadores de aeropuerto. indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago. Vemos al conjunto de personas que cumplen funciones en la torre de control.c) un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa. El personal aeronáutico.Se considerará personal aeronáutico aquel que se desempeñe en funciones técnicas especializadas directamente vinculadas con las actividades de la aviación civil. las comunicaciones. apoyando directamente a la navegación aérea. se caracterizan por su especificación en las distintas y variadas ramas profesionales que forman el conjunto de las ocupaciones de la llamada “gente del aire”. jefe de aeródromos. el personal de vuelo también es llamado personal de aire. d) créditos por derechos de utilización de aeronaves. rampas. técnicos especializados y auxiliares de aeropuerto. el mantenimiento etc. Comprende a todas las personas que cumplen funciones a bordo de una aeronave. constituye el soporte principal de la actividad aeronáutica en el aire o en tierra. cuando ellas se basen en un contrato que contemple la prórroga de jurisdicción. de los servicios accesorios o de los servicios complementarios de la aeronavegación. y que cuente para ello con la certificación de su idoneidad y la licencia respectiva otorgada por la Autoridad Aeronáutica Civil. La conformación del personal de vuelo esta directamente relacionada con el hecho de que transporten pasajeros o carga. el numero de pasajeros. personal electro-técnico y fundamentalmente los controladores de transito aereo Mapelli agrupa al personal en tres categorías: a) El que ejerce el mando (comandante) b) El que ejerce el pilotaje que incluye a todos los integrantes de la tripulación. llamada técnica y. Personal aeronáutico definición Artículo 92.. son las personas embarcadas en ella para atenderla. Comprende a los directivos. bajo órdenes del comandante que también integra el personal de vuelo. y. BOLILLA 7 1. capacidad de la aeronave Personal de tierra: Conjunto de personas que desde puestos determinados desarrollan sus funciones en tierra.

así como las que desempeñen funciones en la superficie. 5. En los casos en que no existan acuerdos. Certificado de idoneidad. debiendo para ello contar con la licencia habilitante.Los militares en servicio activo no podrán desempeñar actividades relacionadas con la aeronáutica civil. Prohibición respecto de militares Artículo 94. salvo las de pilotaje privado no remunerado.Las personas que realicen funciones aeronáuticas.Define además al sobrecargo: como el miembro de la tripulación de cabina de pasajeros. Composición de la tripulación de aeronave dedicadas al transporte y al trabajo aéreo La integración clásica del personal es la siguiente: a) Comandante de la aeronave o piloto al mando b) Copiloto o segundo comandante c) Ingeniero de vuelo o mecánico navegante d) Ingeniero de comunicaciones e) Personal auxiliar de vuelo (comisarios o azafatas de a bordo) La tripulación de una aeronave depende de sus características técnicas y del servicio a que esté destinada. dichos certificados podrán ser convalidados en las condiciones que rijan para los paraguayos y sujetos al principio de reciprocidad. que bajo la autoridad del comandante o tripulante técnico que le sucede en el mando. Asimismo. otorgamiento. deberán poseer licencias y habilitaciones expedidas o convalidadas por la Autoridad Aeronáutica Civil. tiene la misión de coordinar y supervisar los trabajos asignados a cada tripulación a su cargo. el personal de vuelo tanto como el personal de tierra deben tener la documentación pertinente que acredite su aptitud 4.. La convalidación de licencias habilitantes y certificados de idoneidad aeronáutica expedidos por un Estado extranjero se regirá por los acuerdos suscritos entre ese Estado y la República del Paraguay. Artículo 94. designado libremente por la empresa. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 27 3.El otorgamiento de licencias. La intervención estatal se manifiesta en la exigencia de cierta calificaciones a las personas que cumplen tareas en la aeronavegación. convalidación Artículo 93.. indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago. conforme a la normativa del Convenio de Chicago. Es muy natural que aquellas máquinas de gran capacidad para el transporte de y pasajeros y . estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. habilitaciones o certificados sobre la capacidad para el desempeño de cualquier persona como personal aeronáutico.. a bordo de aeronaves de matrícula paraguaya. la Autoridad Aeronáutica Civil tendrá la facultad de reexaminar al personal aeronáutico habilitado cuando lo estime conveniente.

y que según las modalidades.El piloto.mecánico navegante. Cod. o cuando éste no pudiese ejercer sus funciones por causas que lo inhabiliten. El comandante es el representante del explotador. Obligaciones Artículo 100.A falta de designación expresa del comandante por parte del explotador. representación que ejerce. desde la firma del plan de vuelo. 4. que otras dedicadas a servicios de menor volumen en-pasajeros y cargas. hasta la entrega de la aeronave a persona designada por la empresa para hacerse cargo de la misma..comisario de a bordo. documentación Artículo 97.piloto-comandante..copiloto. cubriendo distancias menos extensas.cargas a largas distancias. 7. requieren una tripulación más numerosas. En ausencia del comandante. adecuada para la mayoría de aeronaves dedicadas al transporte. la composición mínima de la tripulación de aeronaves destinadas al servicio de transporte y trabajo aéreo... puede variar conforme a las necesidades del transporte. así como la máxima y única autoridad. 3.La Autoridad Aeronáutica Civil determinará. Artículo 95. debiendo ser designado por el explotador para cada operación aérea o una serie de operaciones. y no habiendo una sustitución expresamente indicada por el explotador. dicho cargo se ejercerá en el orden de jerarquía.. de acuerdo con las exigencias operacionales de cada tipo de aeronave establecidas por el fabricante. de transporte exclusivo de determinadas cargas. definición. el orden de sucesión en el mando y los poderes especiales para quienes vayan a ejercerlo. podemos señalar lo que se llama una “tripulación tipo”. Comandante de la aeronave. 2. Artículo 99. con licencia habilitada. como existen hoy día en el tráfico internacional. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 28 Sin embargo. es el comandante de la misma.Son obligaciones del comandante: a) constatar que la aeronave y la tripulación cuentan con la documentación legal exigida. se presume a todos los efectos. b) inspeccionar la distribución de la carga para el peso y balanceo de la aeronave. por los miembros de la tripulación. que es el piloto al mando de la aeronave.radiotelegrafista navegante 5. cumpliendo las .La documentación de a bordo deberá indicar el nombre del comandante y la nómina de la tripulación. de táxí-aéreo. 6. que ejerce el mando de una aeronave. Artículo 98. Esta tripulación tipo estaría integrada en la siguiente forma: 1. etc. designación. como serian las aeronaves que hacen servicios locales.

. c) permanecer a bordo de la aeronave en caso de peligro y adoptar las medidas necesarias y útiles para asegurar a los pasajeros. Durante el vuelo y en caso de necesidad. el comandante adoptará la decisión que a su criterio sea necesaria para cumplir con su cometido.. g) adoptar las medidas necesarias para la seguridad de la aeronave. aun sin mandato especial y cuando las circunstancias lo exijan. d) denegar el embarque de personas que no estuvieren en condiciones físicas o síquicas de volar. previa notificación que hará de inmediato a los referidos servicios. equipajes. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 29 f) constatar que la aeronave y equipos hayan sido revisados y que estén aptos para iniciar la operación de vuelo.especificaciones técnicas para el tipo de aeronave que vaya a conducir. Artículo 105.. 9. y que puedan constituir un trastorno o peligro para el orden o seguridad a bordo.El comandante de la aeronave tiene facultad de arrojar durante el vuelo las mercancías o equipajes si lo considera indispensable para la seguridad de la aeronave. 8.El comandante de la aeronave tiene facultad. pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad. el comandante podrá adoptar toda medida tendiente a garantizar la seguridad del mismo. en cuyo caso notificará a esos servicios esa situación y las medidas que adopte. en cuyo caso. de acuerdo a los manuales correspondientes. Artículo 104.El Comandante de Aeronave está obligado a observar las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. los bienes de a bordo y evitar daños en la superficie.El comandante es el responsable de la conducción y seguridad de la aeronave. antes de la partida. . salvo cuando éstas puedan poner en peligro la seguridad de la aeronave o de los pasajeros. Poderes de autoridad y disciplinarios Artículo 101. así como la prevención de actos que atenten contra los mismos. h) cumplir las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. que las condiciones meteorológicas y operativas garanticen la seguridad del vuelo a realizar. la tripulación. Facultades Artículo 103. salvo que su cumplimiento implique grave peligro para la seguridad de la aeronave o de las personas. pasajeros y carga.. asumiendo la responsabilidad de tal decisión. y. para efectuar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar a los pasajeros. Artículo 106.El comandante de la aeronave tiene la obligación de asegurarse. carga y correo transportados.. e) cumplir y hacer cumplir las normas jurídicas que regulan las operaciones de vuelo y los manuales técnicos aprobados por las autoridades correspondientes.

a no ser que el ultimo punto de despegue o el próximo punto de aterrizaje previsto se hallen en un Estado distinto del de matricula o la aeronave vuele posteriormente en el espacio aéreo de un Estado distinto del de matricula. . con dicha persona a bordo. el comandante de la aeronave deberá tomar medidas de seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 30 11. Disposiciones del convenio de Tokio de 1963 El convenio esta dedicado primordialmente a las infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de aeronave . FACULTADES DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE Artículo 5 1. En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación. Debe velar por la seguridad de los mismos.. no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas necesarias para garantizarla. En caso de aterrizaje forzoso. Articulo 6 1.Durante el viaje. Funciones notariales u de oficial publico Artículo 102. Las disposiciones de este capítulo no se aplicaran a las infracciones ni a los actos cometidos o a punto de cometerse por una persona a bordo de una aeronave en vuelo en el espacio aéreo del Estado de matricula o sobre la alta mar u otra zona situada fuera del territorio de un Estado. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del país. Cuando el Comandante de la aeronave tiene razones fundadas para creer que una persona ha cometido o está a punto de cometer a bordo una infracción o un acto previstos en el articulo 1. solicitará la intervención del Cónsul paraguayo. No obstante lo previsto en el articulo 1. es considerado como el instrumento internacional pionero para lograr una seguridad minima en la navegación aérea. 2. registrará en los libros correspondientes los nacimientos o defunciones y los testamentos in extremis ocurridos a bordo y remitirá copia a la autoridad competente. las disposiciones de este capítulo continuaran aplicándose a las infracciones y actos cometidos a bordo hasta que las autoridades competentes de un Estado se hagan cargo de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. párrafo 3 se considerará a los fines del presente capítulo.El comandante tiene funciones notariales y de oficial público y en tal carácter. 10. que una aeronave se encuentre en vuelo desde el momento en que se cierren todas las puertas externas después del embarque y el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarque. tiene facultad de ejercer funciones disciplinarias sobre la tripulación y autoridad sobre los pasajeros. entregándolos bajo inventario a la Autoridad Aeronáutica Civil en la primera escala.

a bordo de la aeronave un acto previsto en el articulo 1. de las personas y de los bienes en la misma. 2. que sean necesarias: a) para proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. si es posible. El Comandante de la aeronave podrá. b) para mantener el buen orden y la disciplina a bordo. El Comandante de la aeronave suministrara a las autoridades a las que entregue cualquier . a) o b). b).párrafo 1. c) para permitirle entregar tal persona a las autoridades competentes o desembarcarla de acuerdo con las disposiciones de este capítulo. podrá imponer a tal persona las medidas razonables. de acuerdo con lo previsto en el presente articulo. Cualquier miembro de la tripulación o pasajero podrá tomar igualmente medidas preventivas razonables sin tal autorización. El Comandante de la aeronave comunicara a las autoridades del Estado donde desembarque a una persona. el hecho de haber efectuado tal desembarque y las razones de ello. o está a punto de cometer. en su opinión. El Comandante de la aeronave. párrafo 1. penales dei Estado de matricula de la aeronave 2. siempre que sea necesario a los fines previstos en el articulo 6. desembarcar en el territorio de cualquier Estado en el que aterrice la aeronave a cualquier persona sobre la que tenga razones fundadas para creer que ha cometido. tan pronto como sea factible y. si tiene razones fundadas para creer que dicha persona ha cometido a bordo de la aeronave un acto que. notificará a las autoridades de dicho Estado su intención de entregar dicha persona y los motivos que tenga para ello 3. cuando tenga razones fundadas para creer que tales medidas son urgentes a fin de proteger la seguridad de la aeronave. con el fin de tomar medidas coercitivas contra cualquier persona sobre la que tenga tal derecho. incluso coercitivas. párrafo 1. Articulo 8 1. Articulo 9 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 31 1. 2. la ayuda de los pasajeros. El Comandante de la aeronave puede exigir o autorizar la ayuda de los demás miembros de la tripulación y solicitar miembros de la tripulación y solicitar o autorizar. pero no exigir. El Comandante de la aeronave podrá entregar a las autoridades competentes de cualquier Estado Contratante en cuyo territorio aterrice la aeronave a cualquier persona. constituye una infracción grave de acuerdo con las leyes. antes de aterrizar en el territorio de un Estado Contratante con una persona a bordo a la que se pro ponga entregar de conformidad con el párrafo anterior.

. 12. Artículo 110. las pruebas e informes que. regirá el Código del Trabajo y normas complementarias. BOLILLA 8 1.A falta de disposiciones laborales expresas en la legislación aeronáutica. 2.Se reconocen y admiten los principios del Derecho Laboral que afecten al transporte aéreo de servicio internacional y que consideren la situación específica del personal aeronáutico. se encuentren en su posesión legitima Artículo 10 Por las medidas tomadas con sujeción a lo dispuesto en este Convenio.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 32 Los servicios de transporte aéreo consisten en series ordenadas y sistemáticas de actos tendientes a trasladar a personas o cosas de un aeródromo a otro. Régimen laboral: aplicación del derecho laboral y de las normas de la OACI Aplicación del régimen laboral: Artículo 107. de acuerdo con las leyes del Estado de matricula de la aeronave. Clasificación Artículo 122. internos o de cabotaje..presunto delincuente de conformidad con lo previsto en cl presente artículo. Rescisión del contrato durante el vuelo Artículo 109. Artículo 108. que requieren su prestación por una empresa debidamente organizada.Las partes no podrán rescindir el contrato laboral durante la prestación de un servicio de vuelo. el propietario. son los que se realizan entre dos o más puntos del territorio paraguayo. comerciales o no comerciales. 13.No obstante lo dispuesto en la legislación laboral común en materia de jornada de trabajo. o se realice un aterrizaje forzoso fuera de los límites de la República. los sistemas y turnos de trabajo y descanso del personal aeronáutico se regirán por las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).A los fines del presente Convenio se consideran como territorio de un . por razones de seguridad de vuelo y atendiendo al carácter de servicio público de la aeronáutica de transporte comercial.Los servicios aéreos pueden ser nacionales o internacionales.... el operador de la aeronave y la persona en cuyo nombre se realice el vuelo no serán responsables en procedimiento alguno por razón de cualquier trato sufrido por la persona objeto de dichas medidas. Convenio de chicago Artículo 2 –Territorio . Servicios aéreos nacionales Artículo 123. el Comandante de la aeronave. los demás miembros de la tripulación.Los servicios aéreos nacionales. aunque se sobrevuele territorio extranjero. los pasajeros.

Se entiende por servicio de transporte aéreo regular aquel que.. acuerdo bilaterales . como los deportivos..Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos. dominio. Dificultad para unificar el régimen internacional. 7. Cada Estado contratante se compromete a no celebrar acuerdos que específicamente concedan tal privilegio a base de exclusividad a cualquier otro Estado o línea aérea de cualquier otro Estado.Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los demás Estados contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros.Estado las áreas terrestres y las aguas territoriales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberanía. con fines de lucro. Artículo 141..Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. Artículo 128. y a no obtener tal privilegio exclusivo de otro Estado.. excepto con el permiso especial u otra autorización de dicho Estado y de conformidad con las condiciones de dicho permiso o autorización. Regulares Convenio de chicago-Artículo 6 Servicios aéreos regulares Ningún servicio aéreo internacional regular podrá explotarse en el territorio o sobre el territorio de un Estado contratante. 5. o entre dos puntos del territorio paraguayo cuando se hubiera pactado y ejecutado una escala en el territorio de otro Estado. 4.Son servicios aéreos internacionales los realizados entre el territorio de la República del Paraguay y el de un Estado extranjero. con destino a otro punto situado en su territorio. en su caso. horarios e itinerarios prefijados y con continuidad en las prestaciones de servicios. conforme a la legislación vigente.Los servicios aéreos no comerciales son los que no tienen fin de lucro . destinado al uso público.Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. 6. Comerciales Artículo 125. protección o mandato de dicho Estado. se realiza con sujeción a frecuencia... Se considera transporte aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a itinerarios y horarios prefijados. Artículo 7 – Cabotaje . aun cuando se efectúe por una serie de vuelos. 8. No regulares Derecho Aeronáutico Stephie Franco 33 Artículo 128. No comerciales Artículo 127. científicos y de instrucción.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar servicios no regulares de transporte aéreo internacional en aplicación de lo establecido en los tratados internacionales bilaterales o multilaterales o . correo o carga para transportarlos. 3. mediante remuneración o alquiler. Internacionales Artículo 124.

que también se conoce como pasaje inofensivo o transito inocente b) Privilegio de aterrizar para fines no comerciales.El Convenio sobre la Aviación Civil internacional de 1944. restringir o prohibir uniformemente los vuelos de la aeronaves de otros Estados sobre ciertas zonas de su territorio. . normas. correo y carga tomados en el territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave Derecho Aeronáutico Stephie Franco . procedimientos y organización relativos a las aeronaves. Dichas zonas prohibidas deberán ser de extensión y situación razonables. en las mismas condiciones y evitando discriminaciones entre Estados.Los Estados se comprometen a colaborar en las reglamentaciones. con sujeción a las disposiciones del presente Convenio. en lo relativo a la operación de los servicios regulares internacionales. La descripción dé tales zonas prohibidas situadas en el territorio de un Estado Contratante y todas las modificaciones ulteriores deberán comunicarse lo antes posible a los demás Estados Contratantes y a la Organización de Aviación Civil Internacional Esta misma prohibición puede establecerla un Estado en circunstancias excepcionales. 9. aerovías y servicios auxiliares para facilitar y mejorar la navegación aérea.El Derecho al establecimiento de zonas prohibidas se menciona sobre la base de que cada Estado Contratante puede. .Igualmente constituye un compromiso internacional la instalación de los servicios y sistemas normalizados para la navegación aérea y su facilitación. podernos citar: Primero: Las libertades técnicas consagradas que son: a)La del libre tránsito (primera libertad del aire) y B) El Derecho a la escala técnica (segunda libertad del aire). Las libertades del aire Las libertades de aire son concesiones que se hacen los estados entre sí a fin de garantizar el normal funcionamiento de la aeronavegación internacional. sobre todo su territorio o parte del mismo. estableciendo tanto las obligaciones como los Derechos de los Estados sobre esta importante cuestión y. durante un periodo de emergencia o en interés de la seguridad pública. . a) Privilegios de volar sobre su territorio sin aterrizar. designar la ruta que deberá seguir en su territorio cualquier servicio aéreo internacional así como los aeropuertos que podrá utilizar. así. por razones de necesidad militar o de seguridad pública. Son la base aceptadas para el intercambio de derechos comerciales entre estados.Cada Estado Contratante puede. reglamenta y se refiere a la circulación aérea.. Las libertades del aire son 5. personal. derecho de escala técnica o no comercial c) Privilegio de desembarcar pasajeros. a fin de no estorbar innecesariamente a la navegación aérea.

. La explotación de servicios aéreos nacionales.Para la explotación de servicios de transporte aéreo internacional. regular y no regular Artículo 335. 10. En caso de cesión. Artículo 336.Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. 11. y las concesiones especiales que otorgue la autoridad nacional correspondiente. de trabajo aéreo y de aeronáutica no comercial sólo requiere la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. sin autorización del Poder Ejecutivo y . Artículo 115. se . después de una investigación detallada. transferencia o delegación previamente autorizada por la Autoridad Aeronáutica Civil. Explotación de servicios aéreos: régimen jurídico del transporte aéreo internacional.. cedido o delegado . en su caso. sobre la base de su política aérea internacional.La Autoridad Aeronáutica Civil regulará y reglamentará sobre las concesiones de explotación de los servicios aéreos regulares y no regulares dentro del país. Autorización previa.La explotación de los servicios de transporte aéreo internacional requiere autorización previa del Poder Ejecutivo.transferencia Artículo 113.34 d) Privilegio de tomar pasajeros. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos. y las disposiciones de este código... deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. El derecho de explotación de servicios de transporte aéreo internacional no podrá ser transferido. el cesionario debe cumplir con los requisitos previstos en este Título para los operadores aéreos. así como todo lo concerniente a la aplicación del presente código. regirán los tratados internacionales multilaterales y bilaterales aprobados y ratificados por el Paraguay. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si. correo y carga destinados al territorio de cualquier otro estado participante y el privilegio de desembarcar pasajero correo y carca procedente de cualesquiera de dichos territorios. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros. atendiendo los principios sustentados en los dos artículos precedentes. previo cumplimiento por parte del cesionario de los requisitos establecidos en este código. correo y carga destinados al territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave e) Privilegio de tomar pasajeros.

económica y financiera del interesado en la explotación de la actividad aeronáutica comercial.Los certificados se extinguirán al vencimiento del plazo por el cual fueron otorgados y podrán ser renovados.A los fines del artículo anterior. 12. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si. la Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará los requisitos exigidos en cuanto a la capacidad legal. la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 116. al otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a operaciones de transporte aéreo comercial. después de comprobar que el beneficiario de la misma reúne los requisitos establecidos por este código para ser titular del permiso de operación de que se trate.aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay. se entiende por Certificado de Explotador de Servicio Aéreo.. Cesión Artículo 117. Requisitos Artículo 114. técnica. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros. 15. Sin embargo. negociación o transferencia. Certificado de servicios aéreos.. en cualquier momento podrá suspender o revocar el certificado de operador . Extinción. negociados ni transferidos. deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. según lo determine la reglamentación.. Se entiende por Certificado de Operador Aéreo. Sin embargo.Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. al documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a actividades distintas al transporte aerocomercial. de explotador de operador Derecho Aeronáutico Stephie Franco 35 Artículo 115.A los efectos de este código. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos. renovación. por razones de interés público. después de una investigación detallada. suspensión y revocación del certificado Artículo 118.Los certificados que se expidan por la Autoridad Aeronáutica Civil a los explotadores u operadores aéreos no podrán ser cedidos... 13. se podrá autorizar la cesión. 14. se aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay.

Artículo 119.El Poder Ejecutivo o la Autoridad Aeronáutica Civil. liquidación o disolución conforme a la ley y no ofrezca. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo indicado en el permiso de operación. d) si la empresa fuese declarada en estado de quiebra. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. a fin de que pueda producir la prueba de descargo.aéreo otorgado para la explotación de actividades aeronáuticas. e) si el explotador se opusiese a la fiscalización e inspección establecidas en este código y su reglamentación para garantizar adecuadamente la seguridad operacional. deberá oírse al interesado. c) si se interrumpiese el servicio. técnica.. g) si mediase renuncia del explotador u operador. a fin de que justifique el motivo o circunstancia de su incumplimiento. total o parcialmente. f) cuando no se hubieran cumplido con las obligaciones prescritas en este código. podrá revocar los derechos concedidos. e) cuando los derechos de explotación de un servicio aéreo fueran cedidos en contravención a lo dispuesto en este código. Renovación de los derechos concedidos Artículo 120. f) si no se hubiese dado cumplimiento a la cobertura de riesgos obligatoria prevista en este código. 16.Antes de la declaración de la suspensión o revocación del Certificado. garantías que resulten adecuadas para asegurar la prestación eficiente y segura de los servicios. Antes de la revocación de los derechos o retiro de la autorización. sin justa causa. carga y correo. según se trate de servicio de transporte aéreo internacional o nacional conforme a este Código. a juicio de la Autoridad Aeronáutica Civil. en la cual . sin causa justificada o sin la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. y. equipajes.. y. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá notificar al interesado dando un plazo de treinta días. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 36 h) si el explotador u operador dejase de reunir los requisitos legales del respectivo Certificado. en los siguientes casos: a) si el autorizado o cesionario no cumpliese las obligaciones a su cargo y las disposiciones de este código. previa aceptación de la Autoridad Aeronáutica Civil. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo fijado en la autorización. económica y financiera. en los siguientes casos: a) si el explotador u operador no cumpliese las obligaciones a su cargo. que regulan el transporte de pasajeros. c) si interrumpiese el servicio total o parcialmente sin justo motivo. d) cuando dejase de cumplir con los requisitos exigidos en cuanto a capacidad legal. lo que deberá efectuar en audiencia privada.

.Son aplicables a las operaciones de trabajo aéreo las disposiciones del presente código. se contará con el personal. de un aeródromo a otro. c) operar con aeronaves habilitadas por la Autoridad Aeronáutica Civil.A los fines del presente código.. máquina y equipo aéreo idóneo y habilitado conforme a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. . Artículo 176. 5.Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos. con fines de lucro. un certificado de operador aéreo expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil. Normas aplicables.Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas. que no sea un servicio de transporte aéreo.aviación agrícola Artículo 179.Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas. se considera trabajo aéreo toda operación especializada mediante la utilización de aeronaves de aviación comercial en sus distintas actividades. Requisitos en cuanto al operador Artículo 180. con exclusión de los servicios de transporte aéreo.Los servicios de trabajo aéreo requerirán . en cualesquiera de sus modalidades.. Trabajo aéreo: definición Artículo 126.. Artículo 178. y..actividad comprendida Artículo 125.Para la prestación del trabajo aéreo. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. La aviación agrícola deberá ajustarse además a las disposiciones pertinentes que dicte el Ministerio de Agricultura y Ganadería. de un aeródromo a otro. Transporte aéreo: definición Artículo 126.producirá la prueba de descargo. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas. 2. en cuanto se encuentren relacionadas con la misma. que no sea un servicio de transporte aéreo. técnica y económica de acuerdo con la modalidad de que trate. sujeto al cumplimiento de los siguientes requisitos: a) tener domicilio en el territorio de la República. 6..Para el trabajo aéreo se contará con el seguro para el pago de eventuales responsabilidades en que pueda incurrirse por daños causados a terceros en la superficie. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas. 3. BOLILLA 9 1.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 37 4. Requisitos Artículo 177. b) poseer capacidad jurídica. Servicios aéreos comerciales..

las respectivas operaciones..Las aeronaves de matrícula extranjera podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. internos.La explotación de servicios de transporte aéreo nacional interno o de cabotaje podrá ser realizada por personas físicas o jurídicas constituidas en el país conforme a la legislación vigente. Artículo 133.7. el punto de partida y el punto de destino. a transportistas nacionales o extranjeros.. Transporte aéreo nacional e internacional: requisitos para prestar servicios aéreos comerciales. Excepcionalmente. Artículo 129. sólo podrán realizarse por medio de aeronaves paraguayas o aeronaves extranjeras arrendadas por empresas nacionales conforme a este Código. Se califica como "transporte internacional". internacionales regulación Convenio se Varsovia: Artículo 1º. jurisdicción. en aeronave. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 38 la Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar tales actividades a aeronaves matriculadas en otro Estado. todo transporte en el cual con arreglo a las estipulaciones de las Partes.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras. mandato o autoridad de cualquier otra Potencia.Los servicios de transporte aéreo nacionales internos o de cabotaje. 1. Artículo 130. conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. . mediante el otorgamiento de certificados. haya o no interrupción de transporte o transbordo. aunque no sea Contratante. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos. en el sentido del presente Convenio. están situados ya en el territorio de dos Altas Partes Contratantes. y en vista de un interés público. 2. mandato o autoridad de la misma Alta Parte Contratante no se considerará como internacional en el sentido del presente Convenio. ya en el territorio de una sola Alta Parte Contratante. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas. tengan o no carácter regular. equipajes o mercancías efectuado. jurisdicción. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará. contra remuneración. Artículo 131.. con tal de que se prevea una escala intermedia. El transporte sin la susodicha escala entre territorios sometidos a la soberanía. bien en territorio sometido a la soberanía. y todo trabajo aéreo remunerado que se ejecute enteramente en el país..

El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas. mediante el otorgamiento de certificados. Certificados: otorgamiento validez exclusividad Artículo 133.En el marco de la legislación vigente. equipajes o mercancías efectuado. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará.. Transporte sucesivo Convenio de Varsovia: Artículo 1º... El transporte que haya de ejecutarse por varios porteadores por vía aérea.Las personas físicas o jurídicas extranjeras. a transportistas nacionales o extranjeros.Ningún certificado importa el reconocimiento de derechos de exclusividad a favor del explotador u operador en el uso de rutas. conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. salvo los derechos otorgados en tal carácter por el Estado con anterioridad a este código. Artículo 135.. renovables. Artículo 138. 10. o bien mediante autorización previa otorgada por el Poder Ejecutivo. 1.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras. serán de aplicación a las empresas paraguayas que efectúen servicios internacionales. aeródromos y demás servicios de navegación aérea. la Autoridad Aeronáutica Civil fijará las normas operativas a las que se ajustarán los servicios de transporte aéreo internacional que exploten las empresas extranjeras. debiéndose fijar el procedimiento para tramitar las solicitudes respectivas.Las normas fijadas por este código para la constitución y funcionamiento de empresas dedicadas a los servicios de transporte aéreo nacional. Artículo 140. sucesivamente se considerará para la aplicación de este Convenio como transporte único cuando haya sido Derecho Aeronáutico Stephie Franco 39 . 9. previa comprobación de que los servicios fueron prestados satisfactoriamente y de conformidad con las normas establecidas. Artículo 137.. las respectivas operaciones.Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios o acuerdos internacionales de carácter bilateral o multilateral en que Paraguay sea parte.. deberán designar un representante legal. Empresas prestadoras: nacionales extranjeras representantes Artículo 136. 3. contra remuneración.La validez de los certificados no excederá los diez años. con amplias facultades de mandato y representación. autorizadas a prestar servicios de transporte aéreo en el territorio paraguayo. en aeronave.8. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos.. Artículo 134.

y de adhesión. el traslado desde un lugar a otro en una aeronave y por la vía aérea. de una determinada persona o cosa. bilateral. bien que haya sido ultimado por medio de un solo contrato o por una serie de contratos.. con arreglo a las condiciones estipuladas entre ambas partes. cuando varios transportadores aéreos lo ejecutan sucesivamente. consorcios.En el caso de transportes sucesivos o combinados. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. que impliquen arreglos de explotación conjunta. Objeto. riesgos compartidos ("joint-ventures"). efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. Transporte combinado Artículo 210. Decimos que existe un contrato de transporte aéreo cuando una parte se obliga a trasladas a personas o cosas de un lugar a otro en aeronave y por vía aérea y la otra se obliga a pagar una precio como contraprestación Caracteres: Consensual. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. deberán ser autorizados por la Autoridad Aeronáutica Civil antes del inicio de su ejecución. o cualquier otra modalidad comercial que pueda presentarse en el futuro. obligación de hacer y como contrapartida el usuario debe abonar el precio vemos una obligación de dar. consolidación o fusión de empresas. 11. Acuerdo entre empresas Artículo 121. Elementos: Sujeto.Los acuerdos entre empresas que cuenten con permiso de operación para prestar servicios de transporte aéreo en la República. Artículo 132. usuario. sea concertado bajo la forma de un solo contrato o de una serie de contratos. Sin embargo. . el transportista que es el sujeto activo en la ejecución del contrato y vemos al usuario que serian pasajeros y expedidores de carga.. Contrato de transporte aéreo definición caracteres elementos: sujeto objeto causa Es aquel mediante el cual el transportista conviene con otro.Se considera que existe un solo transporte o servicio aéreo comercial.considerado por las Partes como una sola operación.. generalmente oneroso. mandato o autoridad de una misma Parte Contratante. no personal. 12. siempre que las partes lo hayan considerado como una sola operación. de código compartido ("code-sharing"). no formal. servicios e intereses. es la prestación de trasladar a personas o cosas de un lugar u otro. comercial. y no perderá su carácter internacional por el hecho de que un solo contrato o una serie de ellos deban ejecutarse íntegramente dentro de un territorio reducido a la soberanía. jurisdicción. 13.

la utiliza por cuenta y provecho propio. tutelando el carácter confidencial de los datos que en ellos sean registrados. Responsabilidad por revelación de datos Artículo 183. .. definición Artículo 181. realiza o está en condiciones de realizar con ella un transporte aéreo de personas. ni favorecer a determinada línea aérea en perjuicio de las demás.La utilización de los sistemas computarizados de reserva en territorio paraguayo se hará teniendo en cuenta los principios de imparcialidad. mientras en el transporte se persigue la ejecución de un hecho. bajo dicho billete o carta de porte o presten cualquier otro servicio relacionado con el mismo. mercancías. diciendo que el contrato es autónomo. que como propietario. 15. Concluimos. 16. que tiene como figura medular a la locación de obra. no ser discriminatorias. a los fines del transporte aéreo. la finalidad de las partes es la de cambiar la prestación de trasladar personas o cosas por la prestación que consiste en pago del precio Derecho Aeronáutico Stephie Franco 40 Transportista explotador. itinerarios. habilitados para uso de las compañías aéreas en la venta de sus servicios y conexos. remunerado o no.Los sistemas computarizados de reservas son aquellos que ofrecen información sobre horarios.El daño proveniente de la revelación de datos anotados en los sistemas computarizados de reserva. cosas. cuya información se diese en el sistema. Artículo 187. . así como de la provisión de datos falsos o maliciosamente proveídos. donde se persigue el uso y goce. transparencia y nodiscriminación por cualquiera de las partes en ella involucradas. especie dentro del género de transporte. deberán observar objetividad.Causa. así como emitir los documentos respectivos. explotador o fletador de una aeronave. disponibilidad de asientos o de capacidad de carga.Transportista: Toda persona física o jurídica.. Transportista explotador: Toda persona que teniendo el uso legitimo de una aeronave y el poder de dirección de la misma. Comparación con otras figuras: ha sido aproximado a la locación de servicio. 14.. tarifas y servicios vinculados al transporte aéreo. compañía aérea. Sistema computarizado de reserva.Los sistemas computarizados de reservas. Caracteres exigidos Artículo 182. contratante que expide el billete o carta de porte y todas las compañías de transporte aéreo que transporten al pasajero y/o su equipaje. arrendamiento o locación de cosas.. imparcialidad. Estos sistemas permiten hacer reservas de toda clase de servicios aéreos y otros servicios vinculados.

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 41 18. Transporte de pasajeros.. 19. La colaboración permanente que debe prestar el pasajero en el cumplimiento del viaje. porteador aéreo o agencia de viajes perjudicados. BOLILLA 10 1. 2. Ausencia de la obligación de custodia por parte del transportista.Los contratos de servicios computarizados de reservas no tendrán una duración mayor de dos años y todo plazo superior se entenderá reducido al plazo previsto en este código. una empresa o un simple transportador en determinadas condiciones. debiendo probarse el daño sufrido por cualquier medio. El contrato de trasporte de pasajeros es una especie comprendida en el genero del trasporte aéreo.dará lugar a indemnización para el usuario.Toda emisión de boletos. Mediante el contrato de transporte aéreo de personas. caracteres sujeto objeto forma. el transporte de cadáveres no cabe dentro de la categoría de transporte de pasajeros. venta y distribución de productos de transporte aéreo a través de dichos sistemas. Validez de la documentación Artículo 185.. 17. se compromete a trasladar de un lugar a otro por vía aérea y en una aeronave especialmente equipada para este efecto. generalmente mediante remuneración. Caracteres: 1. incluyendo la información. cualquiera sea la nacionalidad del proveedor del sistema o la localización geográfica de la fuente utilizada. pases de abordo y documentación de transporte realizada por sistemas computarizados de reserva. 3.Los sistemas computarizados de reservas estarán en coordinación y concordancia con los principios y normas sustentados por la política de telecomunicaciones de la República del Paraguay. pero debe sin embargo velar por la seguridad de los pasajeros y garantizar su debida protección . La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará las disposiciones de aplicación a todas las terminales de los Sistemas Computarizados de Reservas u otros medios de acceso a éstos en el territorio paraguayo. Duración de los contratos respectivos Artículo 184. se lo puede definir como el contrato por el cual una parte se obliga a trasladar a una o mas personas en aeronave y por vía aérea de un lugar a otro y la otra se obliga a pagar un precio por ese traslado. a una o más personas junto con su equipaje. régimen jurídico Artículo 186. La obligación de trasladar a seres humanos. tendrán la misma validez que otros métodos utilizados anteriormente o de vigencia concomitante.. definición .

El contrato de transporte aéreo de personas. La falta.Sujeto: el transportista y el pasajero. que deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de emisión. 2. Pero. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. En el transporte de viajeros el porteador está obligado a expedir un billete de pasaje. En este contrato intervienen de una manera normal dos sujetos: el transportador o transportista. . agrega a estos dos puntos que son: . 3º. pasaje sin billete Convenio de Varsovia: Art. El billete de pasaje es el documento que sirve para instrumentarlo. contenido. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. por otro. El Convenio de Varsovia. Sin embargo. Objeto: el objeto principal es la prestación de trasladar a personas de un lugar a otro. pero su instrumentación jurídica requiere de la expedición del billete de pasaje. y habilita al pasajero para su traslado en las condiciones expresadas en él. si el porteador admite al viajero. b) Puntos de partida y de destino. Forma: no es un contrato formal. 2. quien obre en tal supuesto como estipulante en un contrato a favor de terceros. irregularidad o pérdida del billete no afectará ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. por un lado. vemos una obligación de hacer y como contrapartida vemos que el pasajero debe abonar el precio del viaje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 42 vemos una obligación de dar. bajo reserva de la facultad del transportista de estipular que él podrá modificarlas en caso de necesidad. no es formal. no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. nada obsta a que se celebre entre el transportista y otra persona. 1.las escalas previstas. d) El nombre y la dirección del porteador o de los porteadores. c) Las paradas previstas. del pasajero junto con su equipaje de un punto geográfico a otro. sin que se le haya expedido un billete de pasaje. e) Indicación de que el transporte está sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. bajo reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. El objeto de este contrato es el traslado por vía aérea. y sin que esta modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. Billete de pasaje como medio de prueba. y el pasajero. pero también se puede celebrar el contrato entre el transportista y otra persona que obra a favor de tercero.

Documentación del pasajero condicionamiento o negación de su transporte Artículo 139.El contrato de transporte aéreo de pasajeros puede ser probado por escrito.El billete de pasaje puede ser un documento de transporte individual o colectivo. escalas previstas y destino. La Autoridad Aeronáutica Civil. en especial: a) número de orden. i) número de vuelo. Artículo 144. 3. b) lugar y fecha de emisión. Para los casos de emisiones de pasajes sin billete por computadora o sistemas mecánicos o electrónicos en los aeropuertos u otros sitios. según se trate de transporte internacional o nacional. la constancia del contrato de transporte deberá contener las exigencias de este Artículo o las de los acuerdos internacionales vigentes. e. se aplicarán las reglas contenidas en los acuerdos y convenios internacionales aprobados y ratificados por la República. salvo prueba en contrario.. en virtud de tratados internacionales vigentes sobre billetes o documentos de transporte en general. sin haberse adquirido el billete previamente. g) plazo de validez. Código aeronáutico: Artículo 142.. irregularidad o pérdida del billete no afectará a la existencia o validez del contrato.. e) nombre del pasajero. En el caso de transporte internacional. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 43 Artículo 143. de la celebración y condiciones del contrato de transporte. podrá reducir las consignaciones o términos de los documentos de transporte. h) peso del equipaje incluido en el pasaje.la indicación de que el transporte esta sometido al régimen de la responsabilidad estipulada en este Convenio... fecha y hora de inicio del viaje.En el transporte aéreo internacional.El billete o la constancia computarizada de pasaje hace fe. Artículo 145. La ausencia. c) punto de partida. el porteador no deberá embarcar pasajeros sin una verificación previa de que están provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino. que contendrá los términos y condiciones del contrato y.El pasajero estará obligado a contar con la documentación necesaria para . f) valor y clase del pasaje. mediante el billete de pasaje o por los medios electrónicos. teniendo en cuenta la aplicación armónica de los Anexos 9 y 17 del Convenio de Chicago. que estará sujeto a las regulaciones de los convenios internacionales y este código. d) nombre y domicilio del porteador..

restituir lo pagado en caso de que así corresponda hacerlo. b) cuando el pasajero. adecuar los precios de sus servicios a las tarifas autorizadas.La Autoridad Aeronáutica Civil o la compañía aérea tendrá derecho a rehusar o condicionar el transporte de un pasajero que presentare signos evidentes de alteración síquica o de dolencia física grave. por circunstancias especiales y justificadas. f) Modificar las condiciones del transporte. el porteador sólo estará obligado a devolver al pasajero el precio neto que hubiera percibido en concepto de pasaje. vemos obligaciones accesorias como la de trasladar los equipajes en la misma aeronave en la que viaja el pasajero. 4. Las obligaciones del transportista. Especies Derecho Aeronáutico Stephie Franco 44 5. velar por su seguridad . sin que ello signifique incumplimiento del contrato. modificar las condiciones del transporte cuando las circunstancias lo justifiquen. 1. en los siguientes casos: a) por razones de seguridad o cuando medie prohibición de la autoridad para realizar el vuelo. c) por estar expedido el billete a nombre de persona distinta del que se presenta para ser transportado. sin haber sido validamente prorrogado. caso contrario no se ejecutará el contrato respectivo. conforme a las normas del lugar de salida y el punto de destino. condicionar la admisión del pasajero. o cuyo billete no reuniera las condiciones para el transporte. no realizar el transporte en los casos en que existan causales que no lo permitan y exigir la reparación de todos los daños experimentados por motivos originados en los hechos del pasajero. A) no realizar el transporte.emprender el viaje. d) por estar fuera del plazo. sin autorización expresa del transportador. por pretender hacer valer un billete en fecha distinta para la que fue expedido o haber transcurrido el plazo concedido para el transporte. pueda ocasionar incomodidad.. seguridad y desarrollo normal del vuelo. ebriedad o bajo influencia de drogas u otra condición que pudiera afectar el orden. expedir y entregar el billete trasladar al pasajero. En estos casos. peligro o riesgo a los restantes pasajeros.Expedir el billete: Este debe contener las indicaciones exigidas por la reglamentación . Artículo 150. por su estado de salud. en cuanto al lugar y hora. derechos y obligaciones del transportista y pasajero Derechos del transportista consiste básicamente en percibir el precio pactado.

3. traslado en la aeronave hasta el punto de destino convenido. migración. la garantía de su seguridad. aduana. 4. no debe quedar al arbitrio de ninguna de las partes. salvo que concurran circunstancias que lo hagan imposible. en traslado de su equipaje consigo y la devolución total o parcial del precio cuando el transporte no se realiza. con el objeto de hacer de aquel un titulo valido y no irregular.La realización del transporte ha de ser hecha conforme se perfeccionó. 1. ajustarse a los reglamentos establecido por el transportista para mantener el orden durante el vuelo y acatar las instrucciones impartidas por el comandante de la aeronave o los demás integrantes de su personal de vuelo. Las circunstancias en virtud de las cuales queda exento el transportista del cumplimiento de su obligación. Cumplir las disposiciones administrativas referente al viaje: sanidad. gravemente perjudicial o peligroso el transporte estipulado. sino que deben estar fijadas anteriormente y además de una manera precisa y según un sistema de Transportar el equipaje del pasajero: el transportista tiene la obligación de transportar su equipaje. Ocupar una plaza en la aeronave: 2. Las condiciones y circunstancias en las que se produce este transporte serán tratadas al referimos al contrato de transporte de equipajes. 2. el comandante tiene poder de autoridad sobre los pasajeros. policía.Realizar el transporte: Es esta la obligación fundamental del transportista y el cumplimiento del contrato como contrapartida al pago efectuado por el pasajero. Elegir la ruta de transporte: en el caso de que entre el lugar de salida y el de llegada exista . presentarse en el aeropuerto para iniciar el viaje en el día y hora establecido . siendo responsable el transportador de los daños e inconvenientes sufridos por el pasajero por dichas omisiones. Derechos del pasajero. la obtención de billete. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 45 1. Obligaciones del pasajero: la de pagar el precio estipulado. en la medida necesaria para permitir el orden y la seguridad durante el vuelo. Pagar el precio del pasaje en la forma convenida: por regla general se efectúa en el momento de la expedición del correspondiente título de transporte (billete). la determinación del momento del vuelo. 2. la elección del itinerario de su viaje. 3. según la Ley aeronáutica. limitándonos ahora a dejar constancia de esta obligación. la reserva de un lugar en la aeronave.pertinente. Someterse a las disposiciones del comandante: como sabemos. etc. Presentarse en el lugar indicado: deberá hacerlo a la hora señalada por el transportador que generalmente va indicada en el billete.

hospedaje. serán a cargo del porteador. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje. sin causa justificada. el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino. 5. rescindiera el contrato de transporte o se negase a ejecutarlo.Transportar su equipaje: como Derecho inherente al transporte de su persona.En caso de cancelación del viaje por el porteador. el pasajero tendrá derecho al reembolso del precio del billete abonado. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje. Artículo 148.. todos los gastos razonables de alimentación. Casos de incumplimiento: casos en que corresponde el reembolso del pasaje Artículo 146... transporte del lugar y comunicaciones en que incurriese el pasajero. Atraso Derecho Aeronáutico Stephie Franco 46 Artículo 148.La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes. El pasajero podrá. tanto el de mano como el facturado.En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas.El porteador que. por parte de la compañía aérea. 3. tiene el pasajero el de transporte de su equipaje. por tiempo superior a seis horas. Cuando la interrupción o el atraso fuera imputable al porteador. 4. el pasajero podrá optar por el endoso del billete de pasaje o la devolución del precio del pasaje. Artículo 147.Gozar de un mínimo de confort: el transporte de personas ha de realizarse en aeronaves especialmente acondicionadas a tal efecto. Artículo 149. Sobreventa de pasaje Artículo 151.más de una ruta con la misma tarifa.Si el vuelo se interrumpiese o se atrasase en un aeropuerto de escala. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para .En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas. cualquiera sea el motivo. Entendido que en el caso de que renunciase a tal Derecho quedara al arbitrio del transportador su especificación. estará obligado al reembolso del precio del pasaje. elegir el lugar de salida y las escalas que estime conveniente. en el momento de expedírsele el billete.. 6. 8. Obtener la devolución del billete: este Derecho ha de entenderse en los casos de incumplimiento del contrato de transporte por parte del transportador o de desistimiento autorizado del pasajero.. el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino.. 7. sin perjuicio de los daños que pudieran irrogarse al pasajero. a la que no podrá oponerse el pasajero.

el mismo debe ser cancelado anteriormente. que es el traslado del pasajero. Artículo 205. movilidad y comunicaciones. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios. por el tiempo necesario para su próximo embarque.Es oneroso: el pasajero debe abonar un precio como contraprestación del transporte o traslado que debe realizar el transportista y en caso de existir un exceso en el peso del equipaje. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. Finalmente Alvaro Bauzá. Artículo 154.El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros. Contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar de un lugar a otro conjuntamente con el pasajero.Es consensual: pues se perfecciona con el consentimiento de las partes contratantes. el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. a trasladar también por aire los artículos y bienes inherentes al uso personal del mismo”.. Sujeto objeto y forma Los sujetos del contrato de transporte de equipaje son el transportista y el sapajero salvo en el . no fuese posible embarcar al pasajero. Asimismo.. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original.Es accesorio: ligado siempre al principal. es decir los efectos personales apropiados para su comodidad y uso durante el viaje. Es una especie del contrato de transporte Es accesorio al contrato de transporte de pasajeros El derecho del usuario no se puede ceder 10. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 47 . hospedaje. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado. Caracteres: . 9.el mismo destino. al equipaje de este. en forma accesoria a la obligación principal de transportar a este. o adoptar dichas medidas. Transporte de equipaje: definición caracteres Definición: aquel en cuya virtud una de las parte se obliga a trasladar de un lugar a optro juntamente con el pasajero el equipaje de este. .El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. se refiere al mismo como “un acuerdo de voluntades en virtud del cual una parte denominada transportista se compromete frente a otra denominada pasajero. equipajes o carga. Sin embargo. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas.

salvo prueba en contrario. 11. e) Indicación de que la entrega de los equipajes se hará al portador del talón. 12.En el transporte de equipajes registrados. En el transporte internacional se aplicarán las reglas contenidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República. Para el transporte de equipajes que no sean los objetos menudos personales que el viajero conserva bajo su custodia. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. Artículo 152.. c) Nombre y dirección del porteador o de los porteadores. Talón de equipaje contenido Convención de Varsovia: Art. salvo los objetos cuya custodia conserva el pasajero. falta el elemento “precio”.caso de que el celebrado por otra persona como contrato a favor de terceros. En el contrato de transporte aéreo de equipaje. d) Número de billete de pasaje. h) Indicación de que el transporte queda sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. c) peso y cantidad del bulto. Deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de la emisión. 1. o si el talón no contiene las indicaciones señaladas en las letras d). Función probatoria Artículo 153.El talón de equipaje acredita. El talón de equipajes estará constituido por dos ejemplares: uno para el viajero y otro para el porteador. haberse recibido por el porteador y registrado el equipaje. y. 4. f) y h). Si el . Sin embargo. El modo en que el transportador contrata con el transportista quita la onerosidad y la bilateralidad. el porteador está obligado a expedir un talón de equipajes. irregularidad o pérdida del talón no afectará la existencia o validez del contrato. b) Punto de partida y de destino. que contendrá: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 48 a) numeración del billete de pasaje y de vuelo. párrafo 2. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. si el porteador aceptare los equipajes sin expedir un talón. La ausencia. El objeto del contrato es el traslado de los efectos de uso personal del pasajero La forma. irregularidad o pérdida del talón no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. conforme al artículo 22. e) indicación de que la entrega del equipaje se hará al portador del talón. 4º. b) lugar de partida y de destino. haciéndolo accesorios del precio del billete al estar comprendidos en el mismo. el porteador deberá expedir un talón de equipaje en dos ejemplares. g) Importe del valor declarado. 2. f) Número y peso de las mercancías. La falta.. en su caso. d) valor declarado. 3.

trasladar el equipaje al punto del destino y entregarlo al pasajero en ese lugar. Especies 14.porteador aceptara los equipajes sin expedir el talón correspondiente. e indemnizar al pasajero los daños sufridos. o a su equipaje. No realizar el transpone por motivos vinculados: a) Al pasajero tales como: su edad o estado de salud. en el mismo vuelo del pasajero y entregarlo en el punto de destino. 2) Realizar el transporte de equipaje de acuerdo a las condiciones generales convenidas. por su peso. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. transporte de sustancias peligrosas Artículo 154. 1) Expedir el talón a la entrega del equipaje por parte del pasajero. Obligaciones. puede disponer de su equipaje en cualquier logar. o dicho talón fuese expedido en forma irregular. salvo que existan causas técnicas que imposibiliten dicha tarea. llevando gratuitamente un kilaje determinado.El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. y cobrando el canon correspondiente por exceso de equipaje del pasajero. Derechos. debiendo transportar dicho exceso junto con el equipaje. hasta su entrega en el punto de destino. Derechos y obligaciones del transportista y del pasajero Derechos y obligaciones del transportista: con relación sus derechos vemos el de no realizar el transporte por motivos vinculados al pasajero. así como todas aquellas que afecten a la salud de los pasajeros y la tripulación. 13. con relación a sus obligaciones vemos la de entregar el equipaje registrado al transportista. como a la seguridad de la aeronave. 3) Prohibir e impedir el transporte de equipaje que contenga materias tóxicas nocivas. volumen o mal acondicionamiento comprobados en una inspección hecha con los debidos recaudos en presencia del pasajero. por su conducción peligrosa o prohibidas por normas legales. cumplir con las instrucciones del transportador y abonar el . 4) Asumir la condición de depositario desde el momento en que recibió el equipaje. 15. b) Al equipaje: por incluir cosas cuyo transporte este prohibido por la Ley o por disposiciones administrativas.. el porteador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este código relativas a la limitación o exclusión de la responsabilidad. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 49 Derechos y obligaciones del pasajero: entre sus derechos vemos la facultad de llevar gratuitamente un kilaje determinado. observar las disposiciones administrativas . entre sus obligaciones vemos la de expedir el talón. pudiendo en tal caso transportar el exceso en otra aeronave que viaje al punto de destino anterior o posteriormente. ej porque incluye cosas cuyo transporte esta prohibido por leyes.

Obligaciones. Abonar el importe del exceso de equipaje. 2. si este existiere. 2. Duración Derecho Aeronáutico Stephie Franco 50 Artículo 168. No incluir dentro de su equipaje registrado. Transporte de cargas definición Artículo 155. Indemnizar al transportista. facultad que lo habilita para descender en cualquiera de las escalas y retirar sus efectos en ocasión de interrumpir el viaje. Entregar al transportista antes de embarcar el equipaje registrado. 5. Estimar el valor de su equipaje y convenir un aumento en los límites de la responsabilidad del transportista a su respecto. Acatar las indicaciones y ordenes del comandante de la aeronave o de la tripulación. substancias nocivas o perjudiciales para los demás pasajeros. de un lugar a otro. 3. Disponer de su equipaje en cualquier lugar. En el caso de que por culpa del pasajero no puedan realizarse estas revisiones o que una vez hechas.La ejecución del contrato de transporte de carga aérea se inicia con la recepción de . Cumplir las disposiciones legales y las instrucciones del transportista al respecto de equipaje. y obtener el talón de equipaje o ticket (el equipaje de mano queda en poder del pasajero). consideradas como carga o mercancía. 4. se obliga a trasladar por un precio. en cuanto al equipaje de mano que lleva consigo. por vía aérea. ni existirá responsabilidad para el transportista por la no-realización del transporte.importe del exceso de peso. Derechos. Retirar el equipaje una vez llegado al punto de destino. una o varias cosas.. no se permita el transporte del equipaje. contrato de transporte aéreo es aquella en que una parte transportista. sanidad. 7. Llevar gratuitamente un kilaje determinado. llamada el destinatario. entregando el talón de equipaje o ticket al transportador dando su conformidad con dicha recepción o realizar la protesta necesaria dentro del término de 7 días.Por el contrato de transporte aéreo de carga. seguridad o regularidad del vuelo. 1. comercio. 16. el porteador se obliga a trasladar por vía aérea bienes entregados por el remitente para su entrega al destinatario por un precio determinado. etc). por cualquier erogación o daño que llegara a causarle por incumplimiento de las obligaciones pactadas o contenidas en las disposiciones legales.. 6. 3. 1. conforme a las disposiciones del Convenio de Varsovia. su documentación y su persona (revisiones de aduana. por encargo de una persona denominada remitente y entregar al mismo o a una tercera persona. 17. En el transporte internacional de carga se aplicarán las reglas establecidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República. no tendrá aquel Derecho de indemnización alguna.

e-Principal: se considera como un contrato principal. observamos que el acto cuenta con la participación del transportista. vemos la existencia del destinatario ósea el tercero interesado directamente a-Consensual: pues se perfecciona por el mero consentimiento de las partes contratantes. y el expedidor. Sujeto.. conforme al régimen vigente. El destinatario.las mercancías y subsiste durante el período en que la carga se encuentre en poder del porteador. es la persona que tiene el Derecho de retirar las mercancías en el punto de destino . carta de porte aéreo o conocimiento aéreo a los efectos de la prueba. el expedidor y el destinatario En cuanto a los sujetos que participan en este contrato. extravío. el transporte es oneroso. tanto en lo interno como en lo internacional. y que generalmente se consigna en un título. a menos que hayan sido hechos a los efectos del transbordo o entrega de la carga. existiendo prestaciones recíprocas.El período de ejecución del transporte aéreo no comprende otra modalidad de transporte que se efectúe fuera del aeródromo.Bilateral: Porque se requiere la participación de dos voluntades. pero cuya pérdida. también participa el destinatario al cual algunos lo consideran parte del contrato y otros no El transportista es cualquier persona física o jurídica. falta o irregularidad no afecta a la existencia o validez del contrato. sea en un aeródromo. y no accesorio. d-No formal: aparece reflejado en el Derecho positivo el rechazo del carácter solemne. la obligación del transportista es la de trasladar los objetos al punto de destino. Caracteres. Artículo 169.Oneroso: Porque el expedidor o remitente paga un precio por el traslado de la mercancía al transportista o porteador. b. c. a bordo de la aeronave. 18. capaz de contratar El expedidor ocupa la otra posición central en el ámbito de los sujetos del acto y asume principalmente obligaciones de dar. quien debe entregarla al destinatario. el transportista. generándose obligaciones para ambas partes. o en cualquier lugar para el caso de aterrizaje forzoso. como lo es el contrato de equipajes. hasta la entrega final al destinatario o a las autoridades aeronáuticas o aduaneras. sujeto objeto y forma Caracteres. f-De adhesión: por regla general el usuario no puede modificar las condiciones o cláusulas de transporte que la empresa transportista tiene ya de antemano establecidas. los bienes transportados son cosas. El contrato de mercancías goza de absoluta autonomía e independencia de cualquier otro y no supedita su existencia a ninguna otra relación contractual.

irregularidad o pérdida de dicho título no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. previsión que se justifica. que así integran la prestación que debe llevar a cabo. El primer ejemplar llevará la indicación "para el porteador". pero que carece de razón cuando ambos caracteres coinciden en una sola persona. 2. puede ser redactada por el transportista esta debe ser extendida como mínimo en tres ejemplares. La especialidad del caso. Art. es el hecho que se obliga a cumplir el transportista. es la prestación que consiste en el traslado de las cosas transportadas . la cual se cumple respecto de las mercancías. a reserva de las disposiciones del artículo 9º. 1.Objeto . El segundo ejemplar llevará la indicación "para el destinatario". será firmado por el expedidor y el porteador y acompañará a la mercancía. 19. la falta. aparece en relación con las cosas transportadas. quien se compromete a entregárselas y abonar el precio pactado. 5º. 6º. el expedidor y el destinatario. Forma. así también. la otra prestación consiste en el pago del flete El objeto de esta especie contractual. excepcionalmente. Art. La carta de porte aéreo se extenderá por el expedidor en tres ejemplares originales y se entregará con la mercancía. todo expedidor tiene el derecho de pedir al porteador la aceptación de dicho documento. Es el documento que instrumenta la formación de un contrato de transporte aéreo en virtud del cual el transportista se obliga a trasladar determinadas mercancías al lugar convenido y hacerlas llegar al destinatario que le indique el expedidor. la contraprestación. Todo porteador de mercancías tiene derecho a pedir al expedidor la relación y entrega de un documento titulado "carta de porte aéreo". 2. El tercer ejemplar será firmado por el porteador y . puede ser abonada por el destinatario cuando así lo han convenido las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 51 partes. Carta de porte Convención de Varsovia. que es el titulo legal del contrato entre el remitente y el transportados. Sin embargo. El principio es que debe ser redactado por el expedidor Sin embargo. 1. cuando este experimente dificultades para su confección. como en todo contrato de transporte aéreo. la carta de porte. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. el contrato de transporte de mercancías se formaliza por la carta de porte . será firmado por el expedidor. que consiste en el precio de transporte. si difieren. el instrumento que los estipula se llama guía aérea o cara de porte. la obligación principal del transportista es de hacer.

si han sido estipulados. la del expedidor podrá ser impresa o reemplazada por un sello. Art. si ha lugar. e) El nombre y dirección del primer porteador. como obrando por cuenta del expedidor. previa la aceptación de la mercancía. La carta de porte aéreo deberá contener las indicaciones siguientes: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 52 a) El lugar donde ha sido extendido el documento y la fecha de su extensión. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio. 10. se considerará salvo prueba en contrario. y si se ha estipulado. inclusive. d) El nombre y dirección del expedidor. el precio de las mercancías y. j) El estado aparente de la mercancía y del embalaje. Art. f) El nombre y dirección del destinatario. Art. a petición del expedidor. p) El plazo de transporte e indicación sumaria de la vía que haya de seguir. o si ésta no contuviere todas las indicaciones señaladas en el artículo 8º. cantidad. volumen o dimensiones de la mercancía. que excluyan o limiten su responsabilidad. c) Las detenciones previstas. l) Si el envío se hiciere contra reembolso.. q) La indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la responsabilidad señalado por el presente Convenio. El expedidor es responsable de la exactitud de las indicaciones y declaraciones concernientes a la mercancía que inscriba en la carta de porte aéreo. o) Los documentos facilitados al porteador que acompañen a la carta de porte aéreo. El porteador de mercancías tiene derecho a solicitar del expedidor la extensión de cartas de porte aéreo diferentes cuando hubiere diversos bultos. conforme al artículo 22. a) a i). 8º. 7º. 4. forma de embalaje. y q). el importe de los gastos. k) El precio del transporte. i) El peso. Si. La firma del porteador deberá ser estampada desde el momento de la aceptación de la mercancía. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. el porteador extendiere la carta de porte aéreo. la fecha y el lugar de pago y la persona que deba pagar. Si el porteador aceptare mercancías sin que le haya sido entregada una carta de porte aéreo. con reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. párrafo segundo. m) El importe del valor declarado. Quedará a su cargo la responsabilidad de todo daño sufrido por el porteador o cualquiera otra . eventualmente. La firma del porteador podrá ser reemplazada por un sello. marcas particulares o números de los bultos. 1. 9º. 3. b) Los puntos de partida y destino. n) El número de ejemplares de la carta de porte aéreo. g) La naturaleza de la mercancía. h) El número. Art. 5.remitido por éste al expedidor. 2.

j) plazo y duración del transporte y la indicación de la vía a seguirse si se hubiese convenido. Función probatoria Artículo 158. de la ultimación del contrato. así como lugar. el perfeccionamiento del contrato .La carta de porte aéreo o conocimiento deberá contener las siguientes indicaciones: a) lugar y fecha de emisión. 1. 22. 2.. Art. 11.La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. Contenido Artículo 157. una carta de porte o conocimiento. d) número. g) precio del transporte. cargador o expedidor y del destinatario. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. y hecha constar en la carta de porte aéreo. del recibo de la mercancía y de las condiciones del transporte. e) naturaleza y cantidad de la carga. cuando el conocimiento sea nominativo. el remitente. f) estado aparente de la mercancía y sus embalajes. Caracteres . i) documentos entregados al porteador acompañando el conocimiento.En el contrato de transporte aéreo de carga. inexactas o incompletas.. dimensiones y marcas que distingan a los bultos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 53 21. salvo prueba en contrario.persona en virtud de sus indicaciones y declaraciones irregulares. cargador o expedidor deberá extender en tres ejemplares como mínimo. sino en tanto que la comprobación haya sido hecha por él en presencia del expedidor. de recibida ésta. peso. remitente. La carta de porte aéreo hace fe salvo prueba en contrario. 20. así como al número de los bultos. en su caso. salvo prueba en contrario. h) importe del valor declarado de la carga. Ejemplares Artículo 156.. y. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad. fecha y forma de pago. dimensiones y embalajes de la mercancía. las relativas a la cantidad. Las indicaciones de la carta de porte aéreo relativas al peso. 23. la que entregará con la carga al porteador. c) punto de partida y de destino. volumen y estado de la mercancía no constituirán prueba contra el porteador. hacen fe. b) nombre y domicilio del porteador. o que se trate de indicaciones relativas al estado aparente de la mercancía. k) indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la limitación de responsabilidad prevista en este código. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley.

Retiro de la carga Artículo 162. a la orden o nominativamente. no . puede ser extendida al portador.La carta de porte aéreo o conocimiento será suficiente título ejecutivo para el reclamo del precio del transporte. el cual es indivisible.El porteador podrá negarse a recibir o transportar una carga cuyo embalaje se encuentre en mal estado. o se negase a recibir las cosas transportadas. inexactas o incompletas..Ningún privilegio podrá hacerse efectivo sobre las cosas transportadas. lo ejercerá hasta tanto cobre su crédito y los gastos de conservación de la carga. a la orden o de forma nominativa 24. remitente o cargador pesará la responsabilidad por todo daño que sufra el porteador o cualquier otra persona a causa de datos falsos o declaraciones irregulares. el porteador deberá avisar al destinatario para que la retire en un plazo de quince días. del porteador y del destinatario... cargador o expedidor del porteador y del destinatario. en las condiciones establecidas en este código. para que las retire en el plazo de quince días a partir de la recepción del aviso.El porteador podrá retener los efectos transportados en garantía del cobro del costo del transporte... Artículo 165.Artículo 159. El derecho de retención. Rechazo de la carga Artículo 166. o se otorgue fianza suficiente para el pago del costo del transporte por parte del remitente.. 27. en perjuicio del derecho de retención del porteador. Es un titulo ejecutivo. Derecho de retención Artículo 163. remitente o cargador será responsable de la exactitud de los datos y declaraciones referentes a la carga que se consignen en la carta de porte aéreo o conocimiento. remitente o cargador. Artículo 160..Al llegar la carga a su destino. a contar de la recepción del aviso. y constituirá prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente. es prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente. Si el destinatario no fuese hallado. 25. y si no lo hiciese. no cumpliese las especificaciones requeridas para el tipo de carga. salvo que se estableciese otro Derecho Aeronáutico Stephie Franco 54 plazo en la carta de porte o conocimiento. 26.El expedidor. podrá efectuar el depósito aduanero de las mercaderías transportadas y de ejercer sus derechos creditorios en su caso.La carta de porte o conocimiento puede ser extendida al portador. el porteador avisará al expedidor. destinatario o un tercero. Sobre el expedidor. Responsabilidad por la exactitud de los datos Artículo 161.

c) Percibir el precio pactado: daría lugar a un Derecho de retención. h) Ser indemnizado: por los perjuicios que le cause la conducta del expedidor.T. pero si en las condiciones generales de la I. expedidor y destinatario DERECHOS DEL TRANSPORTISTA. a) Verificar la mercadería: vinculado al funcionamiento mismo del contrato y la obligación del transportista respecto a mercancías peligrosas. a) Exigir la realización del transporte. e) Depositar las mercancías transportadas: si no han sido aceptadas por el destinatario.correspondiese a lo declarado. a detenerlas durante el viaje si se produce algún aterrizaje. DERECHOS DEL EXPEDIDOR. d) Fijar el itinerario del viaje y el plazo: si no han sido pactados.A. el Derecho del remitente de disponer de la mercancía durante el viajé. b) Disponer de la mercancía: el Convenio de Varsovia. o de llegada. nace la obligación de custodiar la mercancía. OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA. 28. f)Ajustarse a las instrucciones del expedidor: en virtud del Derecho previsto en el Convenio de Varsovia. a ordenar su entrega a personas distintas del destinatario. e) Entregar las mercancías al destinatario: debe remitirle el ejemplar correspondiente de la carta de porte si viaja con la mercancía. Derechos y obligaciones del transportista. o que pueda ocasionar peligro para la seguridad del vuelo o la seguridad y salubridad del pasaje. ya sea en el curso de la ruta . b) Verificar la carta de porte: vinculado a ¡as consecuencias que acarrea al transportista la irregularidad de la misma. se contempla con la facultad de completar la redacción del documento si estuviere incompleto. c) Custodiarla: desde que la recibe. típica obligación de hacer y núcleo del contrato. b) Recibir la mercancía: para posibilitar el cumplimiento del contrato. g) Restituir el precio cuando el viaje pactado no se realizo. avisarle la llegada de las cosas y entregar las mismas. confiere al expedidor el derecho a retirarlas del aeródromo de partida. convenidos entre las partes. no previsto expresamente en el Convenio de Varsovia. g) Interrumpir el viaje: e incluso no realizarlo si existieren razones justificadas para ello. de facilitar y entregar al transportista los documentos precisos que a su vez permiten la expedición de la carta de porte. a) Expedir la carta de porte: en realidad esta obligación no puede considerarse aislada de la que corresponde al remitente o expedidor.A. según las reglas básicas del deposito. f)Obtener reembolso: de los gastos hechos conforme a las instrucciones del expedidor. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 55 d) Efectuar el transporte: desde el punto de partida hasta el destino. total o parcialmente.

ya pidiendo su vuelta al aeródromo de partida. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 56 c) Formular la protesta del caso. la que puede ser expresa o tácita. y que le permite asumir únicamente las obligaciones admitidas voluntariamente. c) Demandar al transportista para hacer efectiva su responsabilidad. únicamente las asume si existe una manifestación positiva de su voluntad en tal sentido. te avise del arribo de la mercancía.o al arribo de las cosas y a requerir su retorno al punto de partida. ya retirándola en el aeródromo de salida o de destino. Convención de Varsovia. aduanera. debe presentar la carta de porte: para recibir las mercancías. b) Facilitar al transportista todos los informes y documentos necesarios para el cumplimiento de cualquier exigencia policial.se debe resolver el contrato y obtener la pertinente Indemnización. con condición de cumplir todas las obligaciones resultantes del contrato de transporte. b) Pagar el precio del transporte cuando se ha convenido que esta a su cargo. El expedidor tiene derecho. OBLIGACIONES DEL DESTINATARIO. . y se la entregue también tiene Derecho de rehusar la carta de porte y la mercancía. que no es parte en el contrato. e)Indemnizar al transportista por cualquier perjuicio que te ocasione. ya que. etc. 12. ya que la carta de porte certifica la recepción. DERECHOS DEL DESTINATARIO. c) Entregar la mercancía: base imprescindible para el transporte. Las obligaciones del destinatario deben ser trazadas con redacción condicional. Obligaciones del expedidor. que nace de su situación como beneficiario. b) A que el porteador le remita la carta de porte. si las cosas se perdieren o llegaren con averías o retardo: vinculado con la responsabilidad del transportista. d) Pagar el flete: la mas característica de las obligaciones del remitente. y con la obligación de reembolsar los gastos que de ello resulten. a) Exigir el cumplimiento del contrato de transporte. 1. ya deteniéndola en curso de ruta en caso de aterrizaje. con tal de que el ejercicio de este derecho no perjudique al porteador ni a los otros expedidores. OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR a) Redactar la carta de porte y entregársela al transportista. ya entregándola en el lugar del destino o en curso de ruta a persona distinta del destinatario indicado en la carta de porte aéreo. c) Obtener la restitución parcial o total del precio en caso de no realizarse el viaje o cumplirse solo en parte: en esta hipótesis de incumplimiento del otro contratante. Art. a) Si acepta la consignación. debe realizarse en las condiciones adecuadas para su transporte y en el tiempo y lugar debidos. al no ser parte contratante. a disponer de la mercancía.

Art. Art. del perjuicio que pudiere resultar por este hecho a quien se encuentre regularmente en posesión de la carta de porte aéreo. Art. Sin embargo. a solicitar del porteador que le remita la carta de porte aéreo y le entregue la mercancía contra el pago del importe de los créditos y el cumplimiento de las condiciones de transporte indicadas en la carta de porte aéreo. ya del destinatario. la mercancía no hubiere llegado. el destinatario tiene derecho. respectivamente. salvo recurso contra el expedidor. Art. 3. 14. el expedidor recobrará su derecho de disposición. el destinatario queda autorizado a hacer valer. 4. el porteador deberá avisar al destinatario a la llegada de la mercancía. El expedidor es responsable ante el porteador de todos los perjuicios que pudieran resultar de la falta. 16. 13 y 14 no perjudicarán de manera alguna a las relaciones del expedidor y del destinatario entre sí. Tosa cláusula que derogue las estipulaciones de los artículos 12. . cada uno en su propio nombre. 3. 1. Si se reconociere por el porteador que la mercancía ha sufrido extravío. El derecho del expedidor cesará en el momento en que comience el del destinatario. a partir del que hubiera debido llegar. será responsable. ya se trate de su propio interés o del interés de un tercero. El expedidor está obligado a suministrar los informes y a unir a la carta de porte aéreo los documentos que con anterioridad a la entrega de la mercancía al destinatario sean necesarios para el cumplimiento de las formalidades de Aduanas. Consumos o Policía. o si a la expiración de un plazo de siete días. El expedidor y el destinatario podrán hacer valer todos los derechos que les conceden. Salvo estipulación en contrario. el porteador deberá avisárselo inmediatamente. 13 y 14 deberán consignarse en la carta de porte aéreo. En el caso de que la ejecución de las órdenes del expedidor sea imposible. sin exigirle la exhibición del ejemplar de la carta de porte aéreo entregada a éste. conforme el artículo 13 que sigue a continuación. 2. a condición de ejecutar la obligación que el contrato imponga. los artículos 12 y 13. 15. con relación al porteador. 13. Salvo en los casos indicados en el artículo precedente. desde la llegada de la mercancía al punto de destino. o si no fuera hallado. los derechos resultantes del contrato de transporte. 1. 1. si el destinatario rehusare la carta de porte o la mercancía.2. Si el porteador se conformare a las órdenes de disposición del expedidor. Los artículos 12. 2. ni a las relaciones de tercero cuyos derechos provengan ya del porteador.

siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros.. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. BOLILLA 11 1. El porteador no está obligado a examinar si dichos informes y documentos son exactos o suficientes.Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. considerándose además. Artículo 171. cualquiera sea la modalidad del contrato.. Artículo 173. policía sanitaria y fiscalización aduanera. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual.. cómo una de las formas de subvención indirecta que las empresas aéreas reciben del estado. por regla general. Matriculación temporaria Artículo 26. se efectúa en virtud de contratos realizados entre las empresas transportistas y la administración pública. y con observancia de lo previsto sobre 2.El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. Artículo 172. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 57 2.insuficiencia e irregularidad de dichos informes y documentos. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave.. puesto que. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros. salvo en el caso de que la falta sea imputable al porteador o a sus encargados. y con observancia de lo previsto sobre correo postal en los convenios y acuerdos internacionales y en la legislación nacional.Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. con una antelación de . Regulación Artículo 172. prioridad Artículo 171..Las aeronaves afectadas al servicio postal internacional no se encuentran eximidas de las exigencias de policía de seguridad. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. Transporte postal Correo: posee una regulación expresa.El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya.. 4. 3. Obligación de los explotadores.

de entrenamiento y de fomento de la aviación.. aeroclubes y escuelas de aviación definición Artículo 188. definición Artículo 174. Artículo 192. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades.La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá certificados a escuelas y organizaciones de mantenimiento de aeronaves o partes de aeronaves que cumplan con lo dispuesto en este código y sus reglamentos. Taxi aéreo.. con fines deportivos..000 kilos de cargas y correos.Se considerará aeroclub a toda asociación civil sin fines de lucro.. y. Regulación Artículo 190.. establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica.Las autorizaciones otorgadas a las personas físicas o jurídicas que se dediquen al fomento de la aviación y del deporte aéreo. . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 58 5..por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. cuyo objetivo principal sea la promoción entre sus asociados o personas interesadas en la práctica.La Autoridad Aeronáutica Civil inspeccionará los servicios de taxi aéreo las veces que estime conveniente a los efectos de comprobar si se adecuan las aeronaves a los requerimientos técnicos y de seguridad para el transporte de personas y cosas. 6. 9. Inspección de los servicios Artículo 175. o al adiestramiento de pilotos o personal de tierra.Los estatutos y reglamentos obligatorios para el funcionamiento de los aeroclubes deberán estar registrados por la Autoridad Aeronáutica Civil y las aeronaves deberán inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. 7. Revocación de la autorización Artículo 191. que se adecuen a las siguientes especificaciones: a) que las aeronaves utilizadas tengan una capacidad máxima de treinta pasajeros y hasta 5. podrán ser revocadas por la Autoridad Aeronáutica Civil si se comprobase falta grave en la observancia de las reglamentaciones.. 10. b) que dichas aeronaves estén dotadas de los equipos de aviación necesarios y exigidos por la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. enseñanza y difusión del pilotaje y de las técnicas de la aeronavegación. Aeronáutica no comercial.Se considera transporte de taxi aéreo la utilización de aeronaves en vuelos fletados. Registro de estatutos Artículo 189.La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará y controlará las actividades aéreas y técnicas de los aeroclubes. 8.

En el campo intemacional observamos que la explotación de aviones y material ajeno en régimen de alquiler. BOLILLA 12 1. contra remuneración. deportivos o de esparcimiento que sean pilotados por los propietarios de aeronaves en aeronaves de su propiedad. y que consistan en vuelos de turismo. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas.11. Artículo 194. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto ("stol") de servicios aéreos privados. los vuelos de particulares en aeronaves de empresas sin carácter aerocomercial. La Autoridad Aeronáutica Civil dictará normas que establezcan las condiciones para los servicios privados. definición y régimen jurídico Convenció de Varsovia. Para aladeltas. entre compañías de líneas aéreas.definición La dinámica y rapidez en que se desenvuelve la actividad aeronáutica. ha obligado a la creación de diversas modalidades contractuales incorporadas a las modernas legislaciones .Para la conducción de aeróstatos y ultralivianos o similares. en aeronave. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos.a través de las cuales los operadores adquieren la propiedad. que permite fomentar la utilización conjunta de una aeronave.. Servicios aéreos privados o gratuitos. ya sea en su total capacidad o en una . vuelos chárter etc. se deberá contar con la licencia que se establezca en la reglamentación que al efecto dictare la Autoridad Aeronáutica Civil.Son servicios aéreos privados. 1.no aún así todavía a la nuestra . Artículo 1º. los que se realicen sin remuneración. planeadores. posesión o uso de aeronaves para satisfacer sus necesidades de equipo. es hoy día corriente en el transporte aéreo por lo existen diversas formas de contratos frecuentemente utilizados. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 59 Artículo 193. Los propietarios u operadores deberán llenar los requisitos exigidos por este código y su reglamentación. equipajes o mercancías efectuado. cuando se utilicen aeronaves de propiedad de dichas empresas exclusivamente como medio de traslado de personas y los vuelos de adiestramiento en aeronaves de servicios privados. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá reducir las exigencias establecidas en los Artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despegue en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. Contrato de utilización de aeronaves..

En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. para .Onerosidad en las prestaciones. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades.Cumplir una actividad específicamente aeronáutica . los de fletamento e intercambio de aeronaves las que apuntan a la utilización de la aeronave en si misma.Para los casos en que el locador fuese una persona o empresa extranjera. con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. . la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. cualquiera sea la modalidad del contrato. 2. salvo dispensa fundada de la Autoridad Aeronáutica Civil.parte de ella especialmente reservada. a realizar en su beneficio con una aeronave.La locación de aeronaves o motores de aeronaves es un contrato por el que el locador concede al locatario el uso y goce de una aeronave o de motores de aeronaves. es decir que puede tratarse de un transporte o un trabajo aéreo. Los caracteres fundamentales de los contratos de utilización de aeronave son . y prescindencia de la actividad que realiza el aparato. Matriculación temporaria Artículo 26. También se considerará locación al contrato de "leasing" financiero o mercantil.. que se regula por las leyes correspondientes.Tener por objeto una aeronave.. recibiendo en contraprestación una retribución cierta en dinero o en otros valores. Dentro de los contratos de utilización de las aeronaves.Tener diversas modalidades que dependerán exclusivamente de la voluntad de las partes. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya.. Artículo 264. por tiempo o distancia determinada. citamos los de los de arrendamiento o locación. en los términos del Artículo 26 de este Código.. . podrá constituirse en proveedor de una aeronave. 4. Locación de aeronaves definición Derecho Aeronáutico Stephie Franco 60 Artículo 255. como turismo o deporte. 3.Todo locatario de aeronave deberá contar con la capacidad prevista en este código para ser propietario. operaciones comerciales o una actividad civil. Requisito en cuanto al locatario Artículo 258. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. Contrato por el cual una de las partes a cambio de una contraprestación adquiere el derecho de uso y goce de una aeronave o al cumplimiento por la otra parte de una determinada actividad aeronáutica.

efectuando las reparaciones necesarias por fuerza mayor o desgaste por uso normal.Salvo que estuviese expresamente pactado. y. Todo sublocatario deberá poseer la capacidad requerida en el artículo anterior para el locatario. y.. para producir efectos contra terceros.un servicio dentro del Paraguay. Especies Artículo 263... o privado con firmas autenticadas por escribanía. c) devolver la aeronave al locador.El contrato de locación puede consistir en el uso y goce de una aeronave con o sin tripulación. Artículo 262.El contrato de locación de aeronaves deberá otorgarse por instrumento público. locador y locatario serán solidariamente responsables por los daños que se causen. y el sublocador quedará libre de responsabilidad desde el momento de la inscripción del contrato de subarriendo en el Registro Aeronáutico Nacional.El contrato de locación de una aeronave transfiere al locatario la calidad de explotador. en caso de contratos de "leasing" financiero. Efectos Artículo 257. siempre que por la legislación de su país.Son obligaciones del locatario: a) cuidar la aeronave como propia y usarla según sus características técnicas y el empleo convenido. no obstante cualquier estipulación en contrario. 9. Artículo 261. el locatario no podrá subarrendar la aeronave sin consentimiento escrito del locador. Obligaciones del locador y el locatario Artículo 260.. pero en caso de incluirse la tripulación. salvo pacto en contrario o culpa del locatario. en los términos en que haya sido . deberán observarse las normas sobre la incorporación de personas extranjeras al ámbito laboral del país. el valor final o precio residual. 8. Forma Artículo 256. 7. la conducción técnica y la dirección de la tripulación. 6. Subarrendamiento Derecho Aeronáutico Stephie Franco 61 Artículo 259. puedan realizar contratos de locación financiera u operativa. en los plazos convenidos. con todas las documentaciones conforme a las disposiciones de este código y en condiciones de aeronavegabilidad.. según el empleo convenido. 5. conforme a la ley de migraciones y a este código. e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. b) mantener la aeronave en condiciones normales de uso. vencido el plazo del contrato.La tripulación de una aeronave locada estará siempre bajo la dirección del locatario.Son obligaciones del locador: a) entregar la aeronave en tiempo y lugar pactados. b) pagar el precio de la locación y. Caso contrario...

. con la documentación necesaria a disposición del fletador. expedidor.. de conformidad con lo estipulado en el contrato respectivo. si no existiese prohibición en el contrato.El fletamento es un contrato por el que una de las partes. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 62 13. o durante un período de tiempo determinado. Prescripción de las acciones para cobrar créditos por contratos de fletamento Artículo 328.El contrato de fletamento deberá constar por escrito. manteniendo su responsabilidad frente al fletante. Artículo 214..Son obligaciones del fletador: a) utilizar la aeronave de conformidad al tiempo o capacidad convenida y según las condiciones del contrato. y sin más deterioro que el del uso ordinario de ella y los producidos por caso fortuito o fuerza mayor. el fletante no transfiere su calidad de explotador. 14. Obligaciones del fletante y del fletador Artículo 268. y. Cesión del contrato y sub fletamento Artículo 270. conforme al interés de cualquiera de las partes. Efectos y especies. llamada fletador. 10.En el fletamento parcial..El fletante y el fletador son solidariamente responsables ante el cargador. para uno o más viajes preestablecidos. Por este contrato. la capacidad total o parcial de una aeronave. En el fletamento total. por un precio determinado.. se obliga a poner a disposición de la otra. . el fletador podrá subfletar toda o parte de la capacidad útil de la aeronave. Responsabilidad Artículo 271. la dirección de la tripulación y la conducción técnica de la aeronave. pudiendo ser formalizado por instrumento público o privado.Prescribirán al año: d) las acciones para cobrar créditos provenientes de contratos sobre utilización de aeronaves. y. el fletador no podrá ceder el contrato sin autorización escrita del fletante.contratada la devolución.Cuando el contrato de fletamento tenga por objeto el transporte comercial de personas o cosas.. a contar de la fecha de vencimiento de la obligación. 15... remitente y los pasajeros. Fletamento de aeronave: definición Artículo 265. 11. forma Artículo 266. b) pagar el precio estipulado en el lugar y tiempo convenido. las responsabilidades establecidas en el presente capítulo recaerán solidariamente sobre fletante y fletador. 12.Son obligaciones del fletante: a) poner la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad. equipada y tripulada. Artículo 269. reservándose el fletante. b) cumplir las operaciones aéreas pactadas y mantener la capacidad de la aeronave a disposición del fletador durante el tiempo u operaciones convenidos. Su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional será opcional. llamada fletante.

Cuando una aeronave matriculada en la República del Paraguay sea explotada en otro Estado mediante un contrato de locación o fletamento de aeronaves.La transferencia producirá efectos con respecto a otros Estados.. vemos la administrativa.Los contratos de intercambio se formalizarán por escrito e inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional. Forma Artículo 273. por un plazo determinado.. la contractual que deriva del incumplimiento de un contrato La extracontractual que deriva de daños ajenos al vinculo contractual o penal.Serán aplicables las normas de la locación. BOLILLA 13 1. definición y especies Artículo 272. 19.. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá transferirle por el tiempo de la locación o fletamento a ese Estado todas o parte de sus funciones y obligaciones como Estado de matrícula con respecto a dicha aeronave. Artículo 276.. se debe a hechos ilícitos y otros hechos capaces de generar responsabilidad b) Aeronáutica. con o sin tripulación. Locación o fletamento de aeronave paraguaya en estado extranjero. Aplicación de la norma de la locación y fletamento Artículo 274. a) Civil. El Estado Paraguayo quedará exonerado de su responsabilidad respecto a las funciones y obligaciones que fueron transferidas temporalmente. cuando el acuerdo mencionado en el artículo anterior se haya registrado en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se haya hecho público con arreglo al Artículo 81 del Convenio sobre Derecho Aeronáutico Stephie Franco 63 Aviación Civil de Chicago de 1944. 18. La responsabilidad en sentido general es la obligación exigible coercitivamente de reparar por si o por otro como consecuencia de un hecho o una situación en el que se ha producido algún daño y en el que el ordenamiento legal considera que ha habido una manifestación antijurídica. y las del fletamento. según lo previsto en los acuerdos suscritos o las regulaciones aeronáuticas pertinentes. por la violación de normas sobre vuelo en el ámbito . con o sin tripulación. Intercambio de aeronaves .16. o cuando uno de los dos Estados partes en dicho acuerdo haya notificado la existencia y alcance del mismo a los demás Estados. en caso de que no se transfiera la tenencia. en el campo de nuestro estudio puede ser.El intercambio de aeronaves es un contrato en virtud del cual dos o más explotadores convienen cederse recíprocamente la utilización de sus aeronaves. 17. Artículo 275. RESPONSABILIDAD AERONAUTICA: Noción.. cuando se convenga la transferencia recíproca de la tenencia de las aeronaves.

con relación a la responsabilidad contractual vemos el sistema subjetivo. si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública. Artículo 217. En el transporte interno . y. Sistemas: objetivo y subjetivo Este punto hace referencia a los factores de atribución de la responsabilidad que van a variar según el criterio aplicado. cuando el accidente que ha causado el daño se haya producido a bordo de la aeronave o en el curso de todas las operaciones de embarque y desembarque. Artículo 208. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 64 6.17. Responsabilidad del porteador: legislación aplicable. sin perjuicio de las indemnizaciones que pudieran corresponder por accidente de trabajo. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. 5. De Varsovia.La responsabilidad del porteador se extiende a la tripulación. para el sistema objetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la del riesgo creado por la actividad aeronáutica.217). d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave. herida o cualquier otra lesión corporal sufrida por cualquier viajero. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo. art. lesiones corporales o psíquicas o daños de . duracion del transporte (art. para el sistema subjetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la culpa. así como también a los pasajeros transportados gratuitamente por cortesía.. en caso de muerte. el código aeronáutico En el transporte internacional. el convenio de Varsovia. que amerita una indemnización por daños vinculados al transporte aeronáutico 2. se presume la culpa. Limites a la responsabilidad (art.203).. el perjudicado tiene derecho a ser indemnizado con la sola prueba de haber sufrido el daño que invoca y de haberse originado el mismo en una aeronave 3. conv. directivos y empleados que viajen en la aeronave siniestrada.El explotador estará eximido de responsabilidad. 7. 17. la penal por la violación de normas penales comunes o de derecho aeronáutico y la civil.administrativo. Artículo 203. Convenio de Varsovia: Art. Convenio de Montreal de 1999. 8.. Convenio de Montreal de 1999. Alcance (art 208).El porteador responderá por la muerte. HECHOS GENERADORES DE LA REPSONSABILIDAD: Muerte o lesion de pasajeros. El porteador es responsable del daño ocasionado. el protocolo de la haya de 1955 4.

Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores. equipajes o cargas. 11. art. Las operaciones de desembarque concluyen cuando el pasajero. salvo el caso de que mediante convención expresa.204). el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo. queda limitada a 15. Sin embargo. por muerte o lesión de cualquier naturaleza. . entrega o transbordo. 10. 9. cada porteador que reciba pasajeros. Artículo 209.209. después de salir de la aeronave. sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera. 18 Convenio de Varsovia. Perdida o deterioro de equipaje.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. ingresa al edificio terminal o recinto de pasajeros del aeródromo de llegada. 3. carga o correo.248). quedará sujeto a las disposiciones establecidas. comprenderá el período durante el cual los equipajes o mercancías se hallen bajo la custodia del porteador. Acción de pasajero contra el porteador (art.000 jornales mínimos. En transportes de esta naturaleza. cuando dicho transporte se efectuare en ejecución del contrato de transporte aéreo para fines de carga. El período del transporte aéreo no comprende ningún transporte terrestre. pérdida o avería de equipajes facturados o de mercancías. duracion del transporte (art. Art. 2do parrafo). todo daño se presumirá.cualquier naturaleza causados a los pasajeros. sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o atraso.. marítimo o fluvial efectuado fuera de un aeródromo. Se entiende por operaciones de embarque. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. como resultante de un hecho acaecido durante el transporte aéreo. El porteador es responsable del daño ocasionado en caso de destrucción. el lapso comprendido entre el momento en que los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aeródromo de salida para dirigirse a la aeronave. cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque. 1. cuando el hecho que ha causado el daño se produzca durante el transporte aéreo. 18. 2. Artículo 248. Limitación cuantitativa (art. con arreglo al sentido del párrafo precedente. El transporte aéreo. salvo prueba en contrario. el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 65 Convenio de Varsovia.

cuando el acontecimiento causante del daño se ha producido durante el transporte aéreo. accionar contra el porteador que hubiese efectuado el transporte durante el cual ocurrió la destrucción. o los sucesores de éstos . o incluso en las oficinas del porteador.Artículo 204. el expedidor. Y 211). según sea el caso. el remitente o el destinatario.210. En el caso de transportes sucesivos o combinados. mediante el pago de una tasa suplementaria. cargas y correos. El régimen establecido para el transporte de cargas se aplicará también al de correos. avería o faltante. ya sea en un aeródromo. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. además. el pasajero.250). y el destinatario tendrá derecho de exigir entrega al último porteador. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero.Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro. destrucción o avería de los equipajes registrados... Artículo 211. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 66 Artículo 250. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial.. a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo. 13. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. si hubiere lugar. 12. por pérdida. limitación cuantitativa (art.El porteador responderá por el daño derivado de la pérdida total o parcial. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. A los efectos del párrafo precedente. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho. 1er parr. destrucción. Estos porteadores serán responsables solidariamente ante el expedidor. Acción del remitente y del destinatario contra el porteador contractual y el de hecho (art. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo. cargador o remitente tendrá acción contra el primer porteador.En el transporte de equipajes o cargas. el transporte aéreo comprende el período durante el cual los equipajes o cargas se encuentran bajo el cuidado del porteador o sus dependientes o agentes. pérdida. Artículo 210.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como . deterioro o atraso. Sin embargo. salvo declaración especial del valor. faltantes. o quien tenga derecho a la entrega. y tanto el uno como el otro podrán. cargador o remitente y ante el destinatario.. respondiendo ambos solidariamente.

El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros. Asimismo.. Conv.250 in fine). Artículo 158. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original. o adoptar dichas medidas.. destrucción.19.. 14. sobreventa de pasajes. por el tiempo necesario para su próximo embarque. mercancías o equipajes. salvo prueba en contrario. por pérdida. el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. eximición de responsabilidad (art. de recibida ésta. se limitará a tres y medio jornales mínimos por . pérdida del beneficio (art. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para el mismo destino. por parte de la compañía aérea. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado. Artículo 151. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma.La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. 2 parr). no fuese posible embarcar al pasajero. 15.se especifica en este código. 16.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. art205 y 151). El porteador es responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de viajeros. Sin embargo. el perfeccionamiento del contrato . Art.La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes.Varsovia. limitación cuantitativa en caso de retraso o denegatoria (art. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 67 Artículo 250. movilidad y comunicaciones. Convención de Varsovia..158. cualquiera sea menor. Artículo 205. equipajes o carga. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. hospedaje. avería o faltante. 19. Retardo en el transporte.

1.20. 19.Toda cláusula que exonere de responsabilidad al porteador será nula y sin valor.Varsovia. Conv.Excepto el caso de sobreventa de pasajes.207). Art. o que les fue imposible adoptarlas. Convención de Varsovia.. El porteador no será responsable si prueba que él y sus comisionados han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. si hubiere lugar. pudiendo responder íntegramente o sin límite bajo el régimen de responsabilidad subjetiva u objetiva 18. En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. Artículo 206. con arreglo a las disposiciones de su propia Ley. Art. 17. Convención de Varsovia . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 68 . Igualmente se aplicará este artículo a los casos de cláusulas con límite inferior a los montos fijados por este código. adoptando las medidas necesarias y previsibles para evitar el daño.. 21. mediante acuerdo especial. el porteador no será responsable: a) si prueba que él o sus dependientes han obrado con diligencia. sin que ello afecte la validez del contrato de transporte. cualquiera sea menor. descargar o atenuar la responsabilidad del porteador. 21.23 Conv. Art. art 206).La Haya.251). la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. Clausulas de eximición o reducción de responsabilidad. Toda cláusula que tienda a exonerar de su responsabilidad al porteador o a señalar un límite inferior al que se fija en el presente Convenio. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. Artículo 207. pero la nulidad de dicha cláusula no implica la nulidad del contrato. renuncia a los limites de responsabilidad (art. Clausula de elevación de montos mínimos que benefician al porteador (art. será nula y de ningún efecto. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero.. Causas de exoneración (art.Las partes en el contrato de transporte podrán elevar las sumas de los límites establecidos en el presente código. art.Varsovia. el Tribunal podrá. salvo declaración especial del valor. mediante el pago de una tasa suplementaria. Artículo 251. El porteador puede renunciar a la aplicación de los límites de responsabilidad. Port. 23. art 12. que permanecerá sometido a las disposiciones del presente Convenio. En el caso de que el porteador probare que la persona lesionada ha sido causante del daño o ha contribuido al mismo.kilogramo. 1. 20.

Convención de Varsovia: Art. con arreglo a la Ley del Tribunal que entiende en el asunto. la protesta deberá hacerse. 2. salvo prueba en contrario.2. dentro de un plazo de tres días para el equipaje y de siete días para las mercancías. En caso de retraso.b) si prueba que el daño fue causado por culpa exclusiva del perjudicado. art 213). derechos formales (art. dentro de los catorce días a partir de aquel en que el equipaje o mercancía . 25. Convención de Varsovia: Art. sea contractual o extracontractual.La Haya. o que el mismo haya contribuido a causarlo y.Varsovia-La Haya. tanto para pasajeros como para las cosas transportadas. e) en caso de atraso. d) cuando los daños proviniesen de hechos imputables exclusivamente a terceros. forma y efctos (art.212). o embalaje deficiente que no haya sido efectuado por el porteador.4. el destinatario deberá dirigir al porteador una protesta inmediatamente después de descubierta la avería y. si ocurriese por motivos de fuerza mayor o determinación expresa de la autoridad aeronáutica. en este caso. no se aplicarán cuando se comprobase que el porteador o sus dependientes obraron con dolo.Las limitaciones establecidas en este código para la responsabilidad. 22. a más tardar. Les será igualmente rehusado este derecho si el daño ha sido causado en las mismas condiciones por uno de sus agentes obrando en el ejercicio de sus funciones. a más tardar.Varsovia-La Haya).25Conv. acto de guerra o conflicto armado. En caso de avería. Protesta aeronáutica: objetos. Artículo 212. c) cuando los daños en el equipaje o carga provinieren del vicio propio o de la naturaleza de lo transportado. 1 El porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones del presente Convenio que excluyan o limitan su responsabilidad si el daño proviene por su dolo o de faltas que. fuerza mayor. 1. 26. y. la responsabilidad se reducirá en la medida de su concurrencia. 20. caso fortuito. de que las mercancías han sido entregadas en buen estado y conforme al contrato de transporte. temeridad o sabiendo que su actitud podría causar daño o cuando se hubiera pactado expresamente por una responsabilidad mayor.Varsovia. art.3. Convención de Varsovia: 21. se consideren como equivalentes a dolo. Franqueabilidad de los límites.4 y 9Conv..26 Conv. plazos. 2. dolo o temeridad al porteador (art. a partir de su recibo. El recibo del equipaje y mercancías sin protesta por parte del destinatario constituirá presunción.

. desde el día en que la aeronave debió haber llegado a destino o desde el día de detención del transporte. equipajes o mercancías transportadas. 2. Artículo 329.. Artículo 328. El término se computará desde la llegada al punto de destino. a partir de la fecha en que el porteador informe al propietario o destinatario el arribo de los equipajes o de la carga. deberá hacerse: a) en casos de pérdida. a contar desde la fecha en que debería efectuarse o se efectuara su entrega. es inadmisible todo reclamo contra el porteador. salvo el caso de fraude. todas las acciones contra el porteador serán inadmisibles. inmediatamente después de haber sido conocido el daño o. y de catorce días para las cargas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 69 3. salvo en el caso de fraude de éste. 329 a y c.Todo reclamo o protesta por los daños que se deriven del transporte. Toda protesta deberá hacerse por reservar consignada en el documento de transporte o por otro escrito expedido dentro del plazo previsto para dicha protesta. equipajes no acompañados o carga. Para los vuelos internacionales.Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio. dolo o daño deliberado por parte de éste. b) en caso de retraso en la entrega. o de la persona responsable de los mismos. El término correrá desde la llegada al punto de destino o desde el día en que la aeronave debió haber llegado. Artículo 330. 4. a más tardar .. y 330). contados de la siguiente manera: 1. y. desde la detención del transporte o desde que la persona sea declarada ausente con presunción de fallecimiento. dentro de los siete días para los equipajes. y.Prescribirán a los dos años: a) las acciones de indemnización por daños causados a los tripulantes. a falta de disposición expresa en convenios internacionales. faltante o deterioro de equipajes y cargas. se aplicarán las disposiciones de este código a todos los efectos del reclamo. A falta de protesta dentro de los plazos establecidos. destrucción. equipajes transportados en la misma aeronave que el pasajero. Artículo 213. a partir de la fecha de arribo del pasajero al aeródromo de destino.328ª. Prescripción de la acción de indemnización (art. 23.. la protesta deberá ser hecha en los mismos plazos. A falta de protesta dentro de los plazos fijados.Prescribirán al año: a) las acciones de indemnización por daños causados a los pasajeros. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese . La protesta deberá hacerse constar en el documento de transporte o por medio de otro escrito separado.fueren puestos a su disposición.

En el transporte aéreo internacional de personas.217). si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública. no habrá lugar a la reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado.5 y 6 Conv. de un objeto o persona caída o arrojada de una aeronave. se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que cierra la puerta para iniciar el carreteo. en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado.tenido conocimiento.23 Conv.Roma.Los daños causados por una aeronave en vuelo o los que se deriven del desprendimiento de una de sus partes. Cuando se tratase de una aeronave más liviana que el aire. art.216). Legislación aplicable (art. hasta cuando deja de moverse por su propia fuerza motriz. BOLILLA 14 RESPONSABILIDAD POR DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE.. art. Convenio de Roma Artículo 222. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. 2. Aeronave en vuelo (art. dan derecho a reparación en los límites fijados en este código y su reglamentación. desde . se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales.y 26) Conv. 4. Base del sistema: responsabilidad objetiva: fundamentos y eximentes (art.Roma. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho.El explotador estará eximido de responsabilidad. 3. excepto en caso de muerte. Sin embargo.. después del aterrizaje. d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 70 1.25.24. del estampido sónico o de las turbulencias de aire producidas por los motores de éstas.1.2do parrafo). se considera que está en vuelo.. Artículo 215.222. Artículo 216. y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código.Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente. HECHOS GENERADORES DE LA RESPONSABILIDAD (art.art 215). equipajes o cargas en aeronaves. Artículo 217. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie. y. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo.A los efectos de este capítulo.Roma. los resultantes del ruido anormal. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas..

. Si la colisión ocurriese por culpa única de la tripulación de una de las aeronaves.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. El explotador será responsable Derecho Aeronáutico Stephie Franco 71 solidariamente. 6. cada explotador será responsable en la proporción del peso de la aeronave. cada explotador deberá soportar sus propios daños. c) 35. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. Limitación cuantitativa (art 249). Artículo 220. o perturbación entre sí. la usa sin consentimiento del explotador. 5. d) 75. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. si no demuestra que tomó las medidas adecuadas para evitar su uso ilegítimo. y el explotador o propietario lo hará en forma subsidiaria.. con los límites establecidos en este código. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. causa daños a terceros en la superficie. . 7. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. Usuario Ilegítimo Artículo 218.El que utilizando la aeronave sin el consentimiento o contra la voluntad del explotador o propietario. b) 12. mas si la culpa fuese concurrente o indeterminada. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.el momento en que se desprende de la superficie hasta el momento en que queda sujeta nuevamente a ella. y..000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. responderá ilimitadamente por los daños causados.En caso de colisión de aeronaves. responde ilimitadamente del daño causado.. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7. serán de cargo del explotador de la misma los daños y perjuicios. Artículo 249. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos..000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. con los límites establecidos en este código. salvo que pruebe que tomó las medidas adecuadas para evitar el uso ilegítimo de la aeronave. e) 100. Abordaje. Artículo 232. los explotadores serán solidariamente responsables por los daños causados a los terceros.El que sin tener la disposición de la aeronave. Artículo 219.Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente.

excepto en caso de muerte.. 9. A los fines de este artículo. pérdida del beneficio (art.. En el transporte aéreo internacional de personas. Artículo 328.. 8. la prescripción comenzará desde el día en que tuvo ese conocimiento.222). en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado. con intención de causar daño. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad.Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente. Artículo 221. o de la persona responsable de los mismos.No serán aplicables las limitaciones de montos establecidas por este código para los casos de la responsabilidad. con temeridad o sabiendo o debiendo saber que probablemente causaría daño. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese tenido conocimiento..Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio. equipajes o cargas en aeronaves. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho. El término de la prescripción correrá desde el día del hecho. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 72 Artículo 222. no excederá de 15.238b. Prescripción de la acción (art. sin embargo. art 221).La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. . y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código. Artículo 330. cuyo término no esté expresamente previsto en este código. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. Artículo 329.12 Conv. cuando se pruebe que el daño es consecuencia de una acción u omisión del explotador o sus dependientes en funciones. 329c. si la persona que sufrió los daños demostrara que transcurrió el término de la prescripción sin haber tenido conocimiento de los daños o de la identidad del responsable. pero no excederá en ningún caso de los tres años a partir del día en que ocurrió el hecho..Prescribirán a los dos años: c) las acciones de indemnización en los casos de responsabilidad contractual o extracontractual.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. y 330).Roma. 10. multiplicidad de damnificados (art. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie.Prescribirán al año: b) las acciones de reparación por daños causados a terceros en la superficie.

El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable por los daños que cause a terceros en la superficie. Artículo 223. o los sucesores de éstos . En los casos de transporte regulados por la definición del tercer párrafo del artículo 1º.. defectuoso o tardío de las obligaciones contractualmente asumidas por aquél. Responsabilidad en transportes no remunerados: transporte e personas y cosas (art. será integral y sin límites la responsabilidad por los daños que origine a su cocontratante por incumplimiento o ejecución parcial. el remitente o el destinatario.11. 1. según sea el caso. Convención de Varsovia.Lo dispuesto en el artículo anterior se aplicará al transporte de equipajes y cosas que viajen bajo la guarda del pasajero. en forma integral y sin límites. . equipajes o mercancías se someterá a las reglas establecidas por dicho Convenio y se considerará como una de las Partes Contratantes del contrato de transporte. Que haya de ser ejecutado por diversos portadores sucesivos. con tal de que dicho contrato haga referencia a la parte del transporte efectuado bajo su control. Artículo 223. 30. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho. el pasajero. respondiendo ambos solidariamente. el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave. Artículo 225. en servicios aéreos privados.30. Art.Guadalajara. Inejecución.Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro... el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave. defectuosa o tardía de las obligaciones contractuales asumidas. cada porteador que acepte viajeros. 14. Será igualmente responsable frente a terceros por los daños que causase en la superficie como consecuencia o con motivo del servicio efectuado.225 y 223). 13.Varsovia. Asimismo. responsabilidad ilimitada (art. 12.En caso de transporte aéreo gratuito de personas. Responsabilidad del trasportista de hecho (art 1 y 2 Conv.223 y 224).. art 211). daños a superficiarios. Conv. 2º parrafo). art 209) y en el combinador (art. Artículo 211..El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable frente a su comitente por los daños que sufra éste como consecuencia de la falta de ejecución o del Derecho Aeronáutico Stephie Franco 73 cumplimiento parcial.210.En caso de transporte aéreo gratuito de personas. Artículo 224. ejecución anormal. Responsabilidad en el transporte sucesivo (art. Artículo 226. en servicios aéreos privados..

avería o retraso.. daños que deben ser indemnizados (art. sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha Derecho Aeronáutico Stephie Franco 74 producido el accidente o atraso. si los daños resultasen de fallas en los equipos utilizados en las comunicaciones. el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. Dichos porteadores serán solidariamente responsables ante el expedidor y el destinatario.. el primer porteador haya asegurado la responsabilidad para todo el viaje.. empleados y agentes. el expedidor tendrá recurso contra el primer porteador. de conformidad con las disposiciones establecidas en el presente capítulo. contra el último. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo.En el caso de transportes sucesivos o combinados.Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores. Si se trata de equipaje o mercancías. Código aeronáutico. y el destinatario que tenga derecho a la entrega. por los daños producidos a las aeronaves. 3. equipajes o cargas. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. se presume la culpa de los organismos de control de tránsito aéreo.2. . 2. cada porteador que reciba pasajeros. transportadas por éstas y por los daños a terceros en la superficie. salvo que se probase que los funcionarios adoptaron todas las medidas necesarias y reglamentarias para evitar esas fallas.. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. En transportes de esta naturaleza. Artículo 210. el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial.238). pérdida.Los organismos de control del tránsito aéreo son responsables por la culpa de sus funcionarios.A los efectos de la responsabilidad. Artículo 238. y uno y otro podrán además proceder contra el porteador que hubiere efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destrucción. salvo el caso de que mediante convención expresa. a las personas. salvo en el caso en que. el viajero o sus causahabientes no podrán recurrir sino contra el porteador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiera producido el accidente o el retraso. En el caso de que se trate de un transporte de tal índole. Artículo 241. Artículo 209. BOLILLA 15 De los organismos de control de transito aéreo 1. quedará sujeto a las disposiciones establecidas. cosas y carga postal. presunción de culpa (art 241). Sin embargo. por estipulación expresa.

Además del supuesto establecido en los artículos precedentes. rampas. Del explotador de aeródromos: hechos generadores de responsabilidad (art 244).Prescribirán al año: g)las acciones por los daños causados por organismos de la autoridad aeronáutica civil o de la administración pública a contar de la fecha del hecho 7. exención y reducción (art 239 y 242). Artículo 328. habrá eximición de culpa o reducción proporcional.243).Los organismos de control del tránsito aéreo no serán responsables si los daños sobrevienen por caso fortuito o fuerza mayor. por hechos de terceros. estacionamientos. y siempre que se probase que se adoptaron medidas necesarias para evitar el daño o que fue imposible tomarlas. cuando el daño reconociese una causa eficiente en caso fortuito o fuerza mayor. prescripciones de acción (art 328. la responsabilidad será compartida en proporción a la gravedad de la culpa de cada uno. con respecto a la aeronave.. la responsabilidad será compartida o reducida en proporción a la gravedad de la culpa. Artículo 239. hangares. Artículo 242. 8. por hechos de terceros.El explotador de aeródromos será responsable por los daños provenientes del mal estado de las pistas. por culpa de la víctima o por la inexactitud de la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 75 información de otro organismo de tránsito aéreo.. Artículo 244.3. culpa concurrente (art 240). empleados o agentes del organismo de control de tránsito aéreo . o cuando han terminado las operaciones para las cuales fue requerido. inicio de la responsabilidad (art. por culpa de la víctima o por la inexactitud de una información suministrada por un organismo similar.Si el daño se ocasionó por culpa concurrente de los funcionarios... Si hubiese concurrencia de culpa con el damnificado. De los fabricantes o constructores de aeronaves: hechos generadores de responsabilidad.La responsabilidad del organismo de control aéreo comenzará desde el momento que tomó o debió tomar la aeronave bajo su protección o control. . seguridad. plazos (art 245). y toda otra deficiencia en los servicios que preste. o de aquéllos y del porteador de la o las aeronaves relacionadas con los daños o de los empleados del organismo de control de tránsito aéreo y del o de los porteadores referidos. Artículo 240. 5. y termina cuando transfiere éstos a otro organismo de control del tránsito aéreo.. Artículo 243..g). que el organismo de control de tránsito aéreo únicamente ha transmitido. 4. 6. según la apreciación y decisión convencional o judicial.

. c) 35. si hubiere lugar.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. avería o faltante. mediante el pago de una tasa suplementaria.Prescribirán al año: i)las acciones contra el constructor de aeronaves o productos aeronáuticos contandos de la fecha de ocurrido el daño resarcible 10.253. para aeronaves de mayor peso de seis toneladas. por defectos de fabricación. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. como mínimo hasta un plazo de veinticuatro meses para aeronaves de peso hasta seis toneladas. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos.248. e) 100. Artículo 250. b) 12. Artículo 249.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. Prescripción de las acciones contra el constructor de aeronaves (art. A los fines de este artículo. d) 75. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 76 Artículo 248. destrucción. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. salvo declaración especial del valor. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. y de treinta y seis meses.i). Artículo 328..000 jornales mínimos más tres jornales mínimos.000 jornales mínimos. . por cada kilogramo que exceda de los seis mil. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos. queda limitada a 15.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos.Artículo 245. y. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos.Igual responsabilidad tienen los fabricantes de aeronaves..249 y 250).000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo..328.. 9.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. por pérdida. por muerte o lesión de cualquier naturaleza.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7. no excederá de 15. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. Límites de la responsabilidad en los tres supuestos (art.

En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código, en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo, cualquiera sea menor. Artículo 253.- La responsabilidad por daños de los organismos de control de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos, y de los constructores o fabricantes de aeronaves, se equiparará a los límites de responsabilidad del porteador aéreo previstos en el presente título, excepto en los casos de daños causados a las aeronaves, en los cuales su responsabilidad será hasta la indemnización total de los daños y perjuicios del explotador. 11. Franqueabilidad de los límites (art.246). Artículo 246.- No se aplicará límite alguno a la responsabilidad de los organismos de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos y fabricantes de aeronaves, cuando mediase dolo o se actuase a sabiendas de que se podría causar daño. 12. SEGURO AERONAUTICO: Noción. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 77 Se trata del seguro de los riesgos proveniente de la aeronáutica, el seguro aeronáutico es una especie dentro de un genero, cumple con todos los requisitos de cualquier otro seguro y la diferencia especifica consiste precisamente en su relacion con los riesgos provenientes de la aeronavegación. Podemos decir que el seguro aeronáutico, trata sobre el seguro de los riesgos provenientes de la aeronáutica. Por lo tanto, cubre todos los tipos de riesgos propios de esta actividad, tanto de aeronaves, como el de las bonas que viajan en él, de las cosas contenidas en ellas, así como también los de responsabilidad, destinados a indemnizar los daños originados por la aviación, que pueden afectar aún, personas ajenas a ella. 13. Caracteres propios: obligatoriedad (art 277 y 281). Artículo 277.- Es obligatorio para todo propietario o explotador asegurar los daños a la aeronave, al personal que ejerce funciones a bordo, ya sea habitual u ocasionalmente, a pasajeros, mercancías y bienes transportados y para responder por los daños que se causen a terceros en la superficie, cubriendo como mínimo los límites de responsabilidad prescritos en este código. Artículo 281.- Los entes responsables de la prestación de los servicios de organización y control del tránsito aéreo y de la infraestructura aeronáutica están obligados a contratar un seguro que cubra sus responsabilidades, en los términos y límites establecidos en este código. 14. Riesgo aeronáutico.

Se lo puede definir como el acontecimiento incierto tenido en mira por las partes en un contrato de seguro y cuya producción hace nacer por consiguiente, las obligaciones a cargo del asegurador. 15. Especies de seguros aeronáuticos: de personas, de cosas y de responsabilidad. De personas; comprende al personal de la aeronave y los pasajeros De cosas; cubre la aeronave, en todas sus partes ya sea en vuelo o en tierra, por caída incendio robo etc, también las cosas transportadas De responsabilidad; cubre las obligaciones resarcitorias del operador de la aeronave o transportista 16. Necesidad para la circulación (art 278). Artículo 278.- No se autorizará la circulación por el espacio aéreo paraguayo de ninguna aeronave que no posea los seguros previstos en este Título, sea ella nacional o extranjera, y que no acredite tener asegurados los daños que puedan producir a las personas y cosas transportadas o a terceros en la superficie. En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por tratados o convenios internacionales, el seguro deberá cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 78 17. Inscripción, consecuencias de su vencimiento, prórroga (art 279 y 280). Artículo 279.- La póliza de seguro y sus renovaciones se inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional, y deberán constar en la documentación de a bordo de cada aeronave. Dentro del plazo perentorio de quince días antes del vencimiento de la póliza, deberá anotarse la constancia del nuevo seguro en el Registro Aeronáutico Nacional . Caso contrario, la Autoridad Aeronáutica Civil cancelará de inmediato el certificado de aeronavegabilidad o, en su caso, impedirá que la aeronave preste sus servicios, hasta tanto presente constancia de la renovación del seguro pertinente. Artículo 280.- Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez iniciado el vuelo, se considerarán prorrogados hasta la terminación del mismo, sin perjuicio del derecho del asegurador al cobro de la prima suplementaria. 18. Clausula que excluya daños en transporte aéreo público (art 282). Artículo 282.- Toda cláusula de seguro de vida o incapacidad por accidente que excluya el riesgo o reparación de daños resultantes de los servicios de transporte aéreo público, será nula de pleno derecho. 19. Dolo o Culpa del porteador (art 283). Artículo 283.- En los seguros obligatorios establecidos por este código, el asegurador responderá

frente a los damnificados aun cuando los daños ocurridos hubiesen provenido del dolo o culpa grave del porteador o del explotador, sin perjuicio de la acción de repetición del asegurador contra ellos. 20. Prescripción de las acciones del asegurado (art 328, h). Artículo 328.- Prescribirán al año: h) las acciones del asegurado contra el asegurador, contado el plazo desde el día de ocurrido el siniestro asegurado; BOLILLA 16 1. INFORTUNIO AERONÁUTICO: Noción. Es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con la intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual a) Cualquier persona muere o sufre lesiones graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre la misma o por contacto directo con ella o con cualquier cosa sujeta a ella b) La aeronave sufre daños de importancia. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 79 2. Abordaje: concepto y elementos (art 227). Artículo 227.- Se entiende por abordaje aéreo, toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento o en vuelo. Se consideran también como abordajes los casos en que se causen daños a aeronaves en movimiento, aunque no haya verdadera colisión. La aeronave está en movimiento cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz, cuando se encuentran en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos y con la tripulación, pasajeros o carga a bordo, o cuando se halla en vuelo. 3. Especies: culposo (art 230 y 235), dudoso (art 232), fortuito (236). Culposo Artículo 230.- Si hubiese culpa concurrente en el abordaje, cada explotador será responsable en la medida de la gravedad de sus respectivas culpas. Si no se puede determinar la medida de la gravedad, la responsabilidad se distribuirá en proporción al valor actualizado de cada aeronave. Artículo 235.- Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente. Dudoso Artículo 232.- Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente, cada explotador

4. si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves. sin perjuicio del derecho del que abonó una suma mayor a la que corresponde. por abordaje de dos o más aeronaves en vuelo. Artículo 229. Artículo 233. . Artículo 228.. cuando el daño provenga de su dolo o del de algunas de las personas bajo su dependencia. que actúen en ejercicio de sus funciones.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. 235 y 237. Artículo 234.deberá soportar sus propios daños..La responsabilidad establecida en el artículo anterior es solidaria.La responsabilidad por la reparación del daño causado por un abordaje corresponde al explotador culpable. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 80 5.En caso de daños causados a terceros en la superficie.En caso de daños causados a aeronaves y personas a bordo de las mismas por abordaje de dos o más aeronaves en movimiento. Si hubiese concurrencia de culpa. teniendo derecho a repetir el excedente cuando haya abonado una suma mayor de la que le corresponde. el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad. quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida. responsables por los daños (art 229). 1er parrafo). repetición entre exploradores (art 231. Artículo 231.. sea que lo cause personalmente o por medio de sus dependientes. los explotadores de éstas responden solidariamente.El explotador no será responsable si prueba que él y sus dependientes han tomado todas las medidas adecuadas para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. 7. Artículo 235. Artículo 237.. El explotador no tendrá derecho a ampararse en lo previsto en el párrafo anterior.Si el abordaje se produjo por caso fortuito o fuerza mayor. la responsabilidad por los daños estará a cargo del explotador de ésta. Fortuito Artículo 236. de repetir contra el coautor del daño... Responsabilidad por abordaje: daños que deben ser indemnizados (art 233 y 234). el explotador de cada una de las aeronaves asumirá la responsabilidad en las condiciones previstas en este capítulo..Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves. 6.. exención (art 228). tiene derecho a repetir el excedente.

249 y 250). no excederá de 15.. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. d) 75. Artículo 250. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos..8.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. 248. limitación cuantitativa (art 252.000 jornales mínimos. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. mediante el pago de una tasa suplementaria. por pérdida.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. Artículo 248. destrucción. avería o faltante. y..000 jornales mínimos más un jornal mínimo. si hubiere lugar. abordaje en el transporte aéreo internacional (art 237 in fine).000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. A los fines de este artículo. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. queda limitada a 15. Artículo 237.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. 9. por muerte o lesión de cualquier naturaleza.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 81 Artículo 249. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo.. En el transporte aéreo internacional de personas. c) 35. salvo declaración especial del valor. . En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. b) 12. e) 100. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. equipaje o carga de aeronaves se aplicarán las reglas sobre el abordaje aéreo relativas a la responsabilidad del porteador. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada.

.Prescribirán al año: c) las acciones por daños emergentes en caso de abordaje. participación de aeronaves extranjeras y del estado (art 287 y 288). y a los comandantes de aeronaves. asistencia y salvamento. que se encuentren en zonas o lugares donde se halle alguna aeronave en peligro o accidentada.. Artículo 287. distinciones (art 284).. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 82 Artículo 284. . obligatoriedad (art 15 Conv. y a los fines de este título.En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. cuando no se tuviese noticia de la misma. están obligados a prestar toda la ayuda a su alcance. asistencia y salvamento: noción. podrá requerir a los explotadores de aeronaves. dirección y organización (art 285). 13.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar el ingreso de aeronaves extranjeras para el cumplimiento de misiones de búsqueda.Los comandantes de aeronaves en vuelo. 11. art 286). Se entiende por salvamento la acción dirigida a rescatar o socorrer a personas o cosas que se encuentran a bordo de una aeronave accidentada. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. cualquiera sea menor. Artículo 252. Socorro aeronáutico. por los montos pagados por abordaje. 14.La responsabilidad del explotador en casos de abordaje aéreo tendrá las limitaciones previstas en este capítulo. personas físicas o jurídicas bajo cuya dirección se encuentran personas especializadas o tuviesen sistemas de comunicación. Artículo 286. Prescripción de acciones (art 328. e) las acciones de repetición entre porteadores. la prestación de la ayuda necesaria conforme a lo previsto precedentemente.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo encargado de la dirección y organización de la búsqueda. o entre explotadores obligados a pagar sumas en caso de solidaridad o culpa concurrente.. c y e).. a partir de la fecha en que se efectuó el pago. Artículo 328.. asistencia y salvamento. con el propósito de evitar un siniestro.Chicago. Búsqueda. Artículo 285.Se entiende por búsqueda el conjunto de operaciones destinadas a averiguar la situación de una aeronave y el lugar donde se encuentra. 10. Se entiende por asistencia el auxilio o ayuda que una aeronave presta a otra que se encuentra en situación de peligro. 12. a partir de la fecha de ocurrido el hecho.

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 83 Artículo 290. remuneraciones debidas (art 291 al 294). en los casos siguientes: a) cuando las operaciones sean ya prestadas en iguales o mejores condiciones que las que se pretendan dar. 16.. Artículo 289. las dificultades del salvamento. 15. el que ha salvado a las . c) cuando no hubiese posibilidades de prestar un socorro útil. b) cuando la prestación de socorro implique riesgo para las personas a bordo de la aeronave que concurra para ello.. y. los gastos y averías sufridas por el salvador. en iguales condiciones que a las aeronaves civiles. el explotador. responsables del cumplimiento del socorro (art 290). asistencia o salvamento. tendrán derecho a ser retribuidos o indemnizados por los gastos y daños emergentes de la operación producida como consecuencia directa de ésta. Las retribuciones o indemnizaciones estarán a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrán exceder en conjunto el valor que tenía la aeronave.A los efectos de este capítulo.Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes. 17. el locatario o el fletador de una aeronave que fuesen requeridos para ello..Serán responsables del cumplimiento de los deberes de socorro.Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra o que hayan colaborado en la búsqueda o salvado a alguna persona. en proporción al valor de los mismos. siendo reembolsables los gastos y averías en que incurriesen.. que en ningún caso podrá ser superior al valor de los bienes salvados.Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrán derecho a una remuneración que será pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos. el propietario.Se releva de la obligación de prestar ayuda en la búsqueda.. además del comandante de la aeronave. Artículo 292. Artículo 293. El salvador podrá reclamarla directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados. pero sin derecho a indemnización o remuneración. el peligro al que estuvo expuesto el socorrido y el valor de los bienes salvados. o cuando no diese cumplimiento a sus instrucciones. casos en que no es obligatorio el socorro (art 289).Artículo 288.. salvo cuando no pudiesen comunicarse con el comandante de la aeronave. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá requerir el concurso de aeronaves del Estado. antes de producirse el hecho. Artículo 291. estará a cargo de los propietarios de éstos. La remuneración.

reparaciones y conservación de la aeronave. la infraestructura aeronáutica o los medios de comunicación. b) cuando transcurridos seis meses de finalizadas las operaciones de búsqueda se ignore el paradero de la aeronave. se reputarán abandonadas a favor del Estado.personas tiene derecho a una parte equitativa de la remuneración acordada al que ha salvado los bienes. representen obstáculos o peligro de cualquier naturaleza para las operaciones aéreas.. 21. La reglamentación establecerá la forma y el procedimiento para efectuar la notificación del accidente o inmovilización al propietario o explotador y la intimación para que remueva la aeronave. Los gastos que demanden las remociones. Artículo 298. la Autoridad Aeronáutica Civil declarará la pérdida de la aeronave para proceder a la cancelación de la matrícula respectiva...b). b) su permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir perjuicios a las operaciones aéreas. Artículo 297. 18.Se presume la pérdida de la aeronave en los siguientes casos: a) cuando se hubieran agotado todos los medios de búsqueda y este hecho se hiciese constar expresamente por el propietario de la aeronave ante la autoridad aeronáutica.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá disponer la remoción de la aeronave cuando: a) la aeronave. cuando su dueño o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del término de seis meses de producida la notificación del accidente o inmovilización.En los casos previstos en el artículo anterior. presunción y declaración de perdida de la aeronave (ar 297 y 298). sus partes o despojos. encuesta de accidentes. 19.La Autoridad Aeronáutica Civil asegurará. así como sus partes o despojos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 84 20. prescripción de la acción (329. Artículo 329. Artículo 299. aunque se trate de aeronaves del mismo explotador. correrán por cuenta de su propietario o explotador. asistencia. abandono y remoción de la aeronave ( 299 y 300). y. Artículo 300. sin perjuicio de la indemnización que le corresponda. Artículo 296. dentro de los términos de reciprocidad.... la entrada temporal y sin demora al territorio nacional.La indemnización y remuneración son debidas.Prescribirán a los dos años: . y. salvamento. del personal calificado o aeronaves necesarios para la búsqueda.Las aeronaves de matrícula paraguaya o extranjera. accidentadas o inmovilizadas de hecho en el territorio del Paraguay. en relación con una aeronave extranjera extraviada o averiada en territorio paraguayo. Artículo 294. ingreso de personal o aeronaves extranjeros (art 296). sus partes o despojos..

. el Estado en donde ocurra el accidente abrirá una encuesta sobre las circunstancias del mismo. establecer las medidas y acciones correctivas tendientes a evitar su repetición y hacer efectiva la responsabilidad que existiese. Artículo 26 -Investigación de accidentes. y.. El término correrá desde el día en que se iniciaron las operaciones. Artículo 301. coordinación con otros organismos (art 305). Artículo 307. para determinar sus causas. finalidad de la investigación (art 301 y 307).b) las acciones de indemnización y remuneración debidas a casos de búsqueda.. 24.. infraestructura y Derecho Aeronáutico Stephie Franco 85 servicios inherentes a la aeronavegación. o que indique graves defectos técnicos en la aeronave o en las instalaciones y servicios para la navegación aérea. Se permitirá al Estado donde esté matriculada la aeronave que designe observadores para estar presentes en la encuesta y el Estado que la realice comunicará al otro Estado el informe y las conclusiones al respecto. Artículo 7º. así como los que ocurran en aeronaves paraguayas en aguas o territorios no sujetos a la soberanía de otro Estado. en la medida que lo permitan sus leyes. así como la regulación. Investigación de accidentes e incidentes de aviación (art 26 Convención de Chicago): Convención de chicago. Artículo 305. autoridad competente (art 7). será investigado por los organismos especializados de la Autoridad Aeronáutica Civil.Las aeronaves extranjeras que sufran accidentes o incidentes en el territorio paraguayo y las aeronaves paraguayas que lo sufran en territorio extranjero. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. quedarán sujetas a la investigación técnica prevista en los convenios internacionales. a los procedimientos que pueda recomendar la Organización de Aviación Civil Internacional.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. 25.En el caso de que una aeronave de un Estado contratante sufra en el territorio de otro Estado contratante un accidente que ocasione muerte o lesión grave. cuando son competentes los articulos nacionales y cuando se aplican los Tratados internacionales. 23. 22. fiscalización y control de las actividades.Todo accidente o incidente de aviación.La Autoridad Aeronáutica Civil deberá coordinar toda investigación con las . ajustándose. asistencia y salvamento. que se produzca en territorio paraguayo.

26.En caso de inobservancia a las disposiciones de este código. cualquier miembro de la tripulación deberá notificarlo de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil paraguaya. lo comunicará de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil más próxima al lugar. 27.. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias para asegurar las pruebas. Artículo 308. y remitiendo todo lo actuado a la autoridad judicial o administrativa. si correspondiese.Toda persona física o jurídica.autoridades judiciales. comunicación y medidas a tomar (302 y 308).La remoción o retiro de la aeronave. los delitos con castigados con prisión mientras que la sanción es inaplicable a las faltas Hecho punible. INFRACCIONES AERONAUTICAS: Noción. las faltas consisten en el incumplimiento o contravención de leyes y reglamentos vigentes. obligación de facilitar pruebas (art 306). BOLILLA 17 1. autores. Clasificación. sanitarias y aduaneras.. así como permitir a ésta el examen de la documentación y antecedentes que se consideren necesarios para dicho efecto. Artículo 309.. Vemos dos grandes categorías con relación a las infracciones aeronáuticas. sólo podrá practicarse con la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil.La autoridad que tenga conocimiento del accidente. Artículo 303. Artículo 302.. en su defecto. pública o privada. . debiendo adoptar las medidas más urgentes para la asistencia o salvamento de las víctimas y prevenir en la zona del accidente la intervención de personas no autorizadas. retiro de objetos (art 303). los delitos y las faltas aeronáuticas. 28. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 86 Artículo 306. de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente.. Actuación de la autoridad aeronáutica civil en caso de contravenciones (art 309). militares. dentro de los límites de sus respectivas competencias. está obligada a declarar y presentar los informes que le solicite la Autoridad Aeronáutica para los fines de investigación de accidentes. 2. cuyo castigo esta a cargo de la autoridad administrativa. policiales. consignando todos los elementos de juicio. damnificados. el operador o el comandante o.Cuando una aeronave paraguaya sufra un accidente en el extranjero. labrando acta sobre los hechos. a fin de que adopte las medidas de investigación pertinentes. son conductas previstas y penadas en la ley cuya sanción debe ser impuesta por un órgano jurisdiccional. sus reglamentaciones y los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay.

6. Importe de las multas: destino. 4.Toda autoridad pública interviniente en la investigación de hechos vinculados a una aeronave o una operación aérea deberá de inmediato comunicar todo lo actuado a la Autoridad Aeronáutica Civil. Obligación de autoridades intervinientes (art 312). a fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores. los móviles y los fines del autor.. 6. se hallen prohibidos o estén al margen de las disposiciones legales y se encuentren a bordo de una aeronave. en caso de omisión.Al responsable de la comisión de faltas o delitos se aplicarán las sanciones previstas en este título y en la legislación penal ordinaria. la vida anterior del autor y sus condiciones personales y económicas. y 7. el tribunal sopesará todas las circunstancias generales en favor y en contra del autor y particularmente: 1. la importancia del daño y del peligro.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 87 5. y las consecuencias reprochables del hecho. Artículo 315. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. los esfuerzos para reparar los daños y reconciliarse con la víctima. Sanciones: Legislación aplicable. en especial. . calculo (art 315 y 317).. la conducta posterior a la realización del hecho y. Código penal: Artículo 65. 5. Artículo 311.. la forma de la realización. bases (art 313 y 314). el grado de ilícito de la violación del deber de no actuar o.3. Incautación. 2. la actitud frente al derecho.Bases de la medición 1º La medición de la pena se basará en la reprochabilidad del autor y será limitada por ella.Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las medidas oportunas. Artículo 314. 2º Al determinar la pena. los medios empleados. de actuar. 3. Artículo 312. así como la inmovilización de aeronaves involucradas. cómplices y encubridores.. 3º En la medición de la pena. la intensidad de la energía criminal utilizada en la realización del hecho. Artículo 310.Las sanciones aplicables serán medidas en base a los criterios establecidos en el Artículo 65 del Código Penal.La autoridad judicial o policial podrá incautar los objetos cuya transportación necesita de autorización especial.El importe de las multas previstas en este código y su reglamentación será destinado al fomento de la aviación civil a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. Artículo 313.. 4. ya no serán consideradas las circunstancias que pertenecen al tipo legal. se atenderán también los efectos de la pena en su vida futura en sociedad. fiscalización y otras medidas (310 y 311).

. que corresponderá al Poder Ejecutivo. Artículo 316. 7.. autorizaciones o de derechos emergentes de las certificaciones expedidas..a . FALTAS AERONAUTICAS: definición. Artículo 319. e) cancelación o revocación de los permisos. La Autoridad Aeronáutica Civil evaluará la necesidad de aplicación particular o conjunta de las sanciones previstas precedentemente. 8. concesiones. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 88 c) inhabilitación temporal o definitiva de las licencias y habilitaciones concedidas por la Autoridad Aeronáutica Civil.La referencia a jornales mínimos debe entenderse como el establecido para las actividades diversas no especificadas en la Capital. fiscalización y control de las actividades. Artículo 7º. Artículo 320. sumario (art 327). 11.Artículo 317.Para los casos de comisión de faltas en este Código. b) multa de hasta el máximo de 5. y.. licencias. 9. procedimiento (320.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la aplicación de las sanciones previstas en el presente Capítulo. 10. Artículo 327.La inobservancia de las disposiciones de este código. Artículo 318. autoridad competente (319 y 7). infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación. d) suspensión temporal de las concesiones.. así como la regulación. excepto en lo relativo a la cancelación definitiva de la concesión de la explotación de los servicios de transporte aéreo internacional..Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. la autoridad aeronáutica abrirá sumario para aplicar la pena de multa prevista en este código. autorizaciones o permisos otorgados para la explotación de los servicios aerocomerciales..Los procedimientos para sancionar administrativamente las faltas previstas en este código son de competencia de la Autoridad Aeronáutica Civil a través de sus órganos específicos. Aplicación supletoria del código penal (art 316).. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas.000 jornales. según la gravedad del caso. su reglamentación y los convenios internacionales que no constituyan hechos punibles será considerada como falta y sancionada con: a) apercibimiento. sanciones (318).El Código Penal y leyes complementarias vigentes serán de aplicación supletoria. en todo lo que no se halle expresamente consignado en este código.

el o los involucrados deberán formular sus descargos y presentar u ofrecer su prueba. cargos e infracciones. dentro del término de diez días. si se negaren o no pudieren firmarla así lo hará constar el funcionario actuante. si procediera. 8. 5. comprobada la comisión de infracción o reunidos los antecedentes que permitan presumir su comisión. b). y será como sigue: a) Procedimiento para la aplicación de sanciones: 1. Salvo por lo que el o los imputados declaren. se abrirá un término de prueba de quince días. b) Recursos administrativos: En materia aeronáutica proceden exclusivamente las acciones y los recursos estatuidos por la Constitución Nacional y los establecidos en el presente Código: 1. el cumplimiento de medidas para mejor proveer dentro del plazo que ella señale. en el cual se consignará la individualización del presunto infractor o infractores y se describirá detalladamente la infracción imputada y los hechos u omisiones constitutivos de ella y la norma infringida. recursos administrativos (320. el acta hará plena fe de la actuación. si el o los imputados manifiestan su conformidad con las imputaciones o cargos. 2. En todo caso. vencido el plazo del numeral anterior. prorrogables por igual término. vencidos los plazos para las pruebas y medidas para mejor proveer. si el o los imputados participaran de las actuaciones se levantará un acta que deberán firmarla pudiendo dejar las constancias que estimen convenientes. el interesado podrá presentar su alegato dentro del plazo perentorio de diez días. de oficio o a petición de parte. Recurso de reconsideración o reposición: El recurso de reconsideración o reposición podrá . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 89 3. 6. dictar el acto administrativo correspondiente. 7. se dictará sin más trámite el acto administrativo correspondiente. se redactará un informe pormenorizado y debidamente fundado por funcionario competente de la Autoridad Aeronáutica Civil. pudiendo además la Autoridad Aeronáutica Civil ordenar. 12. 4. la Autoridad Aeronáutica Civil dará traslado o vista al o los involucrados por el término de diez días de las imputaciones. su firma del acta no implicará otra evidencia que la de haber estado presente o participado de las actuaciones de los funcionarios competentes que el acta recoge. permitiéndoles el libre acceso a todas las actuaciones administrativas y antecedentes referentes al caso. en el término del traslado. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá.salvo disposición legal especial que establezca una competencia distinta. recibida la contestación. mientras no se pruebe su falsedad o inexactitud. en la forma prevista. y.

La interposición de este recurso debe ser en todo caso previo al recurso administrativo de apelación y suspende la ejecución o cumplimiento del acto recurrido.interponerse dentro del plazo perentorio de diez días hábiles. Si el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil lo entendiera pertinente. Transcurrido el citado término de treinta días. Dicho plazo se contará desde el día siguiente a la notificación de esa resolución o desde el vencimiento del plazo para dictarla. modificar o revocar el acto administrativo recurrido. Será interpuesto ante el órgano que dictó la resolución recurrida. En estos casos el término para el pronunciamiento se computará a partir de la fecha en que se hubiesen cumplido dichas medidas. La resolución correspondiente podrá confirmar. en contra de la resolución expresa o tácita recaída en el recurso de reconsideración o reposición. El pronunciamiento sobre el recurso deberá emitirse dentro del plazo de treinta días hábiles. c) Resoluciones expresas: Si la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil. resoluciones expresas (art 320. se entenderá que hay denegatoria tácita de recurso. dictada dentro o fuera del término. Recurso de apelación: El recurso administrativo de apelación podrá interponerse en el plazo perentorio de diez días hábiles. contados desde el día siguiente al de la fecha de interposición del recurso. admitirá y diligenciará nuevas pruebas o dispondrá medidas para mejor proveer. a quien deberán remitírsele todos los antecedentes dentro del plazo de cuarenta y ocho horas. El recurso se interpondrá ante quien dictó la resolución y se substanciará ante el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 90 13. y. Si no se dicta resolución en el término señalado. y el mismo será quien habrá de pronunciarse dentro del plazo de veinte días. 2. . En caso de que dicho órgano ordene pruebas o medidas para mejor proveer. La interposición del recurso suspenderá la ejecución de la resolución recurrida. Si la resolución expresa acogiera parcialmente la pretensión del interesado. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. c). no será necesaria nueva impugnación. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. sin que hubiese adoptado resolución expresa. Si la resolución expresa acogiera totalmente la pretensión del interesado. se entenderá automáticamente denegado el recurso. acogiera totalmente la pretensión del interesado. computados a partir del día siguiente de la fecha en que se notificó la resolución que se recurre. dicho plazo se contará desde que se hubiesen cumplido éstas.

podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la función respecto de la cual cometió la falta. Si el mismo es titular de una licencia aeronáutica o permiso de operación. Hechos punibles previstos en el código penal: atentados al tráfico (art 213). Artículo 331. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 91 18. los demás presupuestos de la punibilidad Artículo 322. serán aplicables las disposiciones del Título III. Capítulo III del Código Penal. salvo las disposiciones particulares en contrario previstas en este código. ley aplicable (art 14. El hecho punibles es un hecho antijurídico que sea reprochable y reuna en su caso . Artículo 332. aplicara fuerza o vulnerara la libre decisión de una persona o realizara otras actividades con el fin de influir sobre la conducción u obtener el control de una aeronave civil con personas a bordo o de un buque empleado en el tránsito civil.continuándose respecto de lo no acogido las actuaciones administrativas o jurisdiccionales pendientes.6. HECHOS PUNIBLES: definición. 16. d) Acción contencioso-administrativa: En contra de las resoluciones expresas o tácitas de los recursos de apelación dictadas por la máxima autoridad de la Autoridad Aeronáutica Civil. sanciones complementarias (art 321). Cod Penal y 322). 14. 17.Cuando el obligado a pagar la multa. será procedente la acción contencioso administrativa ante el Tribunal de Cuentas. prescriben a los dos años. en el caso de denegatoria tácita.. de la Autoridad Aeronáutica Civil..Las resoluciones condenatorias o de imposición de multas.Atentados al trafico civil aéreo y naval 1º El que: 1. o de la notificación de la sanción. no la abonase dentro del plazo que se le establezca.Respecto de los hechos punibles. Artículo 213. 15. o supletoriamente en el Código Civil Paraguayo y otras leyes vigentes. prescripción de sanciones (art 331 y 332). utilizara armas de fuego o intentara causar o . Artículo 321. será pasible de sanciones complementarias. sea ésta una persona física o jurídica. d). a contar de la fecha en que la resolución quedó firme. se verificará a los cuatro años de producido el hecho. contados desde la notificación de la resolución expresa o de vencido el plazo para dictarla. o 2. en la forma en que determine la reglamentación..La prescripción de las sanciones que se prevén en este código y su reglamentación... La demanda deberá interponerse por el agraviado ante dicho Tribunal dentro del plazo perentorio e improrrogable de quince días. acción contencioso administrativa (art 320.

o 3. no autorizado para el tráfico.. los gastos que generen la detención o custodia. intervenciones peligrosas en el trafico (art 215).La Autoridad Aeronáutica Civil. 22. 2º Con la misma pena será castigado el que: 1.causara una explosión o un incendio con el fin de destruir o dañar dicha aeronave o buque o su carga a bordo. si fuera necesaria la detención de miembros de la tripulación. 20. mediando indicios de hechos punibles. gastos (art323). dolosa o culposamente.A todos los efectos de la extradición. esté dicha aeronave en vuelo o estacionada. operador. siendo por cuenta del propietario. impidiese u obstaculizase la inspección o fiscalización. este código no considera delito político la . naval o ferroviario. será castigado con pena privativa de libertad no menor de diez años. naval y ferroviario 1º El que.. pese a no tener la licencia de conducir.. 23. Igualmente. sin perjuicio de las facultades de otras autoridades competentes.Tratándose de una aeronave de transporte aéreo involucrada en un acto ilícito. como conductor de un medio de transporte señalado en el inciso 1º o como responsable de su seguridad violara. 19. condujera una aeronave. será castigado con pena privativa de libertad de hasta dos años o con multa. Artículo 325. Artículo 323. las prescripciones o disposiciones sobre la seguridad del tráfico aéreo. 21. como titular del medio de transporte indicado en el inciso 1º permitiera o tolerara la realización de un hecho señalado en el mismo.Exposición a peligro del tráfico aéreo. pese a no estar en condición de hacerlo con seguridad a consecuencia de la ingestión de bebidas alcohólicas u otras sustancias enajenantes. será castigado con pena privativa de libertad de cinco a quince años. quedando bajo su guarda y custodia a disposición de la justicia. un buque o un medio de transporte ferroviario: 1. 2. 2º El que mediante un hecho señalado en el inciso anterior causara culposamente la muerte de otro. personal de vuelo o de tierra.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 92 Artículo 324. Disposiciones del código aeronáutico: retención de la aeronave. mediante una conducta grave contraria a sus deberes. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias necesarias a los efectos de posibilitar la continuación del vuelo lo antes posible. de defectos físicos o síquicos o de agotamiento. hechos punibles extraditables (art 325). explotador o del culpable del ilícito investigado. Artículo 215. podrá detener la aeronave involucrada. detención de miembros de la tripulación (art 324). podrá retener la aeronave cuando el explotador.

interferencia o interceptación de aeronaves. el secuestro y toma de rehenes. 25. la utilización de bombas o armas con peligro para los pasajeros. 24. . Actos ilícitos contra la aviación civil Internacional. la infraestructura aeronáutica o la carga. la destrucción total o parcial de aeronaves. b) Convencion de La Haya de 1970. para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil y Protocolo Adicional.326). a) Convenio de Tokio de 1963. en los términos del Código Penal..captura ilícita.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. c) Convenio de Montreal de 1971. Artículo 326. el personal aeronáutico. la aeronave. podrán ser objeto de comiso. comiso (art.