Derecho Aeronáutico BOLILLA 1 1.

Derecho aeronáutico definición: El derecho aeronáutico es el conjunto de principios y norma de derecho público y privado de orden interno e internacional que rigen las instituciones y relaciones jurídicas nacidas de la actividad aeronáutica o modificadas por ella. 2. Contenido Se distinguen dos aspectos: a) la que contempla los elementos del derecho aeronáutico sus fuentes, el ambiente en que se cumple la actividad que regula, el instrumento de esa actividad: la aeronave; los sujetos de la misma; personal y personas jurídicas y la regulación de la circulación aérea en si misma . b) las relaciones nacidas de la actividad aeronáutica; la construcción, adquisición y la utilización de aeronaves; la responsabilidad civil, el seguro etc. 3. Denominaciones Derecho aviatorio; derecho de la aviación y hoy en día derecho Aéreo y Derecho aeronáutico 4. Caracteres diría A) Internacionalidad; vemos una uniformidad y una unificación legislativa B) Dinamismo; con esto se refleja la adaptabilidad de la ciencia jurídica a las necesidades de la humanidad C) Reglamentarismo: no bastan con simples leyes generales, los textos deben ir hasta el mas mínimo detalle y exige al legislador delegar facultades al poder administrativo D) Integralidad: contiene aspectos del derecho publico y derecho privado y del derecho interno e internacional E) Autonomía; tiene una autonomía legislativa, vemos leyes especiales el nuestro país el código aeronáutico regula la ley 1860 del 2002; tiene autonomía didáctica; vemos la creación de cátedras independientes y vemos una autonomía científica; en base de las anteriores y vemos importantes trabajos de investigación. 5. Fuentes Art 2: Las relaciones jurídicas derivadas de la aeronavegación se regirán por las disposiciones de la Constitución Nacional, tratados internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay, el presente código y sus reglamentos Si alguna cuestión no se puede resolver por aplicación de las normas jurídicas mencionadas, se tendrá en consideración la restante legislación positiva vigente; los principios jurídicos del derecho aeronáutico, los usos y costumbres de la actividad aérea y los principios generales del derecho. Resumen las fuentes son la constitución nacional, los tratados internacionales, las leyes internas, costumbre, principios generales del derecho, jurisprudencia y doctrina. 6. Ámbito de aplicación del código aeronáutico

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 2 Art 3: Las disposiciones del código se aplicaran a las: + Aeronaves públicas y privadas + La infraestructura, actividades y servicios inherentes a la aeronavegación Se excluye su aplicación a las aeronaves que se utilicen en servicios militares, policiales y aduaneros, aunque regirán también para ellas las normar sobre la circulación aérea, responsabilidad, búsqueda, asistencia y salvamento. 7. Jurisdicción y ley aplicable- noción En la doctrina se conocen diversos sistemas sobre el tema; ley territorial, ley del pabellón, ley del estado del primer aterrizaje etc. 8. Autoridad competente y ley aplicable en materia aeronáutica: A) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves privadas nacionales sobre territorio paraguayo o extranjero, alta mar o espacio no sometido a jurisdicción: Art 5: Esta sometido a la legislación de la república del Paraguay y serán juzgados según corresponda por sus tribunales o por la autoridad administrativa: 1. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio paraguayo, sobre alta mar o en el espacio que no depende de la soberanía de ningún estado y; 2. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio extranjero; excepto en aquellos casos en que se comprometa la seguridad del estado subyacente o se causen daños a las personas o bienes en la superficie Código de Organización Judicial: Art.12.- La competencia en lo criminal se establece por la naturaleza, el lugar y tiempo de comisión de los hechos punibles, el grado, el turno y la conexidad. En los procesos por delitos y faltas de conexos, el Juez al que corresponda entender en los primeros, conocerá también en las faltas. En los delitos comunes no habrá más fuero que el ordinario, y éste prevalecerá sobre los demás en los delitos conexos. En los delitos cometidos en alta mar a bordo de buques o aeronaves nacionales serán competentes los Jueces y Tribunales de la República. Igualmente lo serán en los casos en que el momento de la perpetración del delito el buque se hallare en aguas jurisdiccionales extranjeras, o la aeronave se encontrare en espacio aéreo extranjero, si los Gobiernos afectados no tomaren intervención. Art.24.- Los Jueces y Tribunales nacionales son competentes para conocer de los actos ejecutados y los hechos producidos a bordo de aeronaves en vuelo sobre territorio paraguayo. Si se tratare de aeronaves extranjeras, sólo serán competentes los Tribunales nacionales en caso de infracción a

las leyes o reglamentos de seguridad pública, militares, fiscales o de seguridad aérea, o cuando comprometan la seguridad o el orden público, o afecten el interés del Estado o demás personas, o se hubiere realizado en el territorio nacional el primer aterrizaje después del hecho. Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 3 Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. B) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves extranjeras sobre el territorio nacional Art 6: Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave extranjera, en vuelo sobre el territorio paraguayo; se regirán por la legislación del estado de su matricula y serán juzgados por sus autoridades respectivas. Sin embargo se aplica la legislación paraguaya y sus autores serán juzgados según corresponda por la autoridad administrativa nacional o por los tribunales en los siguientes casos: 1. Cuando se afecte la seguridad del estado o el orden público o se violen disposiciones de carácter militar o fiscal 2. Cuando se transgredan leyes o reglamentos de la circulación aérea 3. Cuando se lesionen los intereses del estado paraguayo o se causen daños a personas o bienes que se encuentran en el territorio paraguayo 4. Cuando se cometa un delito que tenga efecto en territorio paraguayo o se efectué en la república el primer aterrizaje posterior al hecho punible. Código de Organización Judicial: Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. C) Adquisición, enajenación y tripulación de aeronaves Código civil art 21: los buques y aeronaves están sometidos a la ley del pabellón en lo que respecta a su adquisición, enajenación y tripulación. A los efectos de los derechos y las obligaciones

se rigen por la ley del estado en cuya jurisdicción se encontraren. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación . eficaz. como entidad autárquica de duración ilimitada. creado por Ley Nº 1. económico y seguro de la explotación de los servicios aéreos. con personería jurídica y patrimonio propio. Autoridad aeronáutica civil Art 342: A todos los efectos de este código se considera a la autoridad aeronáutica civil competente a la Dirección Nacional de Aeronáutica civil o a la institución que por ley la sustituya 11. b) Administración Nacional de Aeropuertos Civiles. Bajo la Dirección creada se fusionan las siguientes instituciones: a) Dirección General de Aeronáutica Civil.392 de fecha 31 de octubre de 1950. Tendrá capacidad jurídica. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 4 racional. Dirección Nacional de Aeronáutica Civil DINAC Organización y objetivos art 1 4 5 9 10 11 de ley 73 / 90 Art. Tendrán la obligación de observar y hacer cumplir las normas que afecten a la aeronáutica civil. creada por Ley Nº 2. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. . de conformidad a las facultades que le son conferidas por este código y demás normas complementarias 10.Créase la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil en adelante denominada la DINAC. velara por el cumplimiento de las normas del presente código. Art. regulaciones o normas vinculadas a la aeronáutica civil y dictadas por la autoridad aeronáutica civil y los principios aeronáuticos para el desenvolvimiento armónico. Competencia administrativa Art 7: Compete a la autoridad aeronáutica civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este cogido y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación.228 de fecha 29 de diciembre de 1986. 334 La autoridad aeronáutica civil. así como la regulación. 1. fiscalización y control de las actividades. financiera y administrativa.emergentes de sus operaciones en aguas o espacios aéreos no nacionales.372 de fecha 4 de enero de 1951 y reorganizada por Ley No. a través de sus órganos de contralor y fiscalización. . además facultad para planificar. 9. creada por Decreto-Ley Nº 1. anexos técnicos al Convenio de Chicago. convenios internacionales. 310 (de fecha 3 de diciembre de 1971. y c) Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología. proyectar y dirigir las obras y servicios que tienen por objeto ponerlas en funcionamiento y administrativas. pudiendo a tales efectos adquirir (derechos y contraer obligaciones.

i) Proponer al Poder Ejecutivo para su aprobación. los aeropuertos internacionales y nacionales. Para las demás actividades inherentes a sus objetivos y funciones establecerá vínculos directos con instituciones nacionales e internacionales. . espacial e Hidrometeorológica del Estado. d) Planificar.. 4. por conducto del Ministerio de Defensa . Tratados Internacionales. públicas y privadas. en coordinación con los órganos competentes del Estado. por el Código Aeronáutico y por las demás normas del Derecho que le sean aplicables. Art. helipuertos e hidropuertos estatales y ejercer el control y fiscalización de los mismos. f) Administrar la red de observatorios meteorológicos oficiales. reglamentar y establecer sistemas de seguridad destinados a brindar protección al tránsito aéreo y a las instalaciones aeroportuarias. b) Aplicar los Tratados y Convenios Internacionales de la Materia ratificado por la República.Las vinculaciones de la DINAC con el Poder Ejecutivo se mantendrán por intermedio del Ministerio de Defensa Nacional. Art. y las leyes nacionales. en base a los Convenios.Son objetivos de la DINAC: a) Proyectar. ejecutarlas. en la Materia. aeródromos. coordinar y ejecutar con los órganos del Poder Ejecutivo los planes nacionales e internacionales a ser ejecutados atendiendo a los avances tecnológicos y científicos. desarrollo e investigación de la Meteorología e Hidrología en todo el territorio nacional. c) Analizar y proponer al Poder Ejecutivo las políticas aeronáutica. Acuerdos. 5.La DINAC se regirá por la presente Ley. y una vez aprobadas. en coordinación con los órganos nacionales competentes y dentro de los planes de desarrollo nacional. coordinándolas con las Leyes Nacionales y con las Resoluciones de la Organización de Aviación Civil Internacional -OACI. e) Administrar y mantener los servicios de tránsito aéreo y de telecomunicaciones aeronáuticas. h) Adoptar medidas y proponer reglamentaciones sobre los limites máximos del ruido de las aeronaves y ejercer el control del cumplimiento de las mismas. dirigir y fiscalizar la construcción de aeropuertos en el país. g) Organizar. instalaciones de rutas de acceso basados en el incremento del tráfico aéreo y sus necesidades prioritarias. en coordinación con las instituciones Estatales competentes en la Materia. de la Organización Meteorológica Mundial -OMM y de otros organismos internacionales. recopilar y procesar los datos provenientes de dichos observatorios y promover el estudio. siguiendo las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 5 pautas y recomendaciones de los Organismos Internacionales pertinentes.

de regulación depende mucho la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 6 aeronavegación.Son órganos de la DINAC: El Presidente 2) Las Direcciones de Servicios.La Administración y la Dirección de la DINAC. con sus respectivos suplentes. BOLILLA 2 1. así como a la efectiva complementación de sus servicios públicos. que comprenden: a) Dirección de Aeronáutica.Nacional. Art. será el representante legal del organismo de aplicación de la misma. b) Dirección de Aeropuertos. proyectos sobre aplicación de tarifas y tasas por retribución de los servicios prestados. con las responsabilidades previstas en las leyes. Concepto: es un ambiente que tiene contacto con la tierra firme y el mar y rodea a nuestro planeta en toda su extensión. constituido por un Presidente y cuatro Miembros Titulares. Espacio aéreo concepto Es el ambiente propio de la actividad aeronáutica. 10. Art. Limites Los convenios internacionales y la legislación comparada declaran el espacio aéreo sujeto a la .. 2. El régimen de espacio aéreo se plantea desde el punto de vista del derecho publico en cuanto a la autoridad y al jurisdicción de los estados subyacentes sobre el espacio aéreo ubicado sobre sus territorios y desde el punto de vista del derecho privado con relación a la posibilidad de apropiación o utilización por los propietarios de los fundo. organizar y particular en conferencias. y c) Dirección de Meteorología e Hidrología. estarán a cargo del Consejo de Administración. en el cual se desarrolla fundamentalmente la misma y en forma accesoria en la superficie de la tierra. j) Participar en toda negociación relativa a acuerdos de cooperación internacional aero-espacial y meteorológicas y propiciar la celebración de convenios en estas materias. organismos. que serán designados por el Poder Ejecutivo a propuesta del Ministerio de Defensa Nacional. 9°. que tiendan a lograr la integración institucional y económica de los Estados. k) Propiciar. Representación legal Art 339: La persona que fuese legalmente designada para dirigir la autoridad aeronáutica civil como directos. Derogado Por: Artículo 15º de la Ley Nº 2. presidente del consejo de administración u otra denominación dada por la ley. .199/03 12. Tiene una característica exclusiva la cual es lindar con el territorio de todos los estados y con la superficie de todos los inmuebles de propiedad particular. congresos y eventos relacionados a la problemática aero-espacial y meteorológica.

Derechos del propietario sobre el espacio aéreo correspondiente a su inmueble CC art 1956: Con las limitaciones contenidas en la ley. la circulación. se extiende a todo el espacio aéreo y al subsuelo que dentro de sus límites fueren útiles al ejercicio de este derecho. El espacio aéreo comienza en su límite inferior donde termina la superficie de la tierra firme o el mar. la propiedad de un inmueble además de comprender la superficie del terreno.soberanía de los estados. Circulación aérea principio general: Art 54: El despegue. el aterrizaje y el acuatizaje de aeronaves serán libres en el territorio y espacio aéreo paraguayos. Fiscalización y excepción en cuanto a instalaciones militares Art 337: La fiscalización del espacio aéreo. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 7 5. oponerse al paso de una aeronave. identificación de aeronaves en vuelo sobre el territorio nacional y la aplicación de las medidas de seguridad debidamente establecidas. Con relación al límite superior vemos que hay una necesidad de fijar un límite entre el espacio aéreo y el espacio exterior y vemos también el punto de que criterio utilizar para ello. 4. Para la defensa mas efectiva del espacio aéreo se coordinara un sistema de vigilancia integrada. Soberanía sobre el espacio aéreo y su defensa Art 1: La república del Paraguay tiene soberanía en el espacio aéreo situado sobre su territorio que incluye las aguas jurisdiccionales Art 338: La defensa del espacio aéreo estará a cargo de la fuerza aérea y esta brindara a la autoridad aeronáutica civil toda asistencia a los efectos de aplicar las normas sobre circulación. la persona afectada tendrá derecho a la indemnización correspondiente. 3. mientras que las actividades espaciales se cumplen en total libertad. 6. con sujeción a lo dispuesto por este código y las demás . Art 86: Ninguna persona podrá en razón de un derecho de propiedad o de posesión. Si este paso le produce perjuicio. entre las fuerzas aéreas y la autoridad aeronáutica civil. No podrá el dueño impedir los actos que se realicen a tal altura o a tal profundidad cuando el no tenga ningún interés en excluirlos. Vemos que hay dos criterios: +Fija el límite en el perigeo de la órbita del satélite más cercano a la tierra hasta el 27 de enero de 1967 +La línea o zona de Von Karman. aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo que no sean militares será ejercida por la autoridad aeronáutica civil. que se encuentra a una altura aproximada de 80 kilómetros de la superficie de la tierra.

control Art 60 Las aeronaves civiles para ingresar sobrevolar o salir del territorio nacional requerirán de autorización previa de la autoridad aeronáutica civil. el propietario. locatario. las personas encargadas de su conducción estarán obligadas a comunicarlo inmediatamente a la autoridad aeronáutica civil. Art 74: Excepto en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes.normas jurídicas nacionales e internacionales. Altura mínima Art 58 Ninguna aeronave volara sobre una población a menor altura que la fijada por la autoridad aeronáutica civil ni realizara vuelos acrobáticos sobre las zonas pobladas. La circulación de aeronaves extranjeras se someterá además a lo dispuesto en los tratados o convenios en que Paraguay sea parte. usufructuario o responsable del lugar del aterrizaje comunicara a la autoridad mas próxima o directamente a la . 10. Zonas prohibidas o restringidas Art 55: La actividad aérea en determinadas zonas del territorio paraguayo pueden ser prohibida o restringida por razones de defensa. 8. Disposiciones sobre la salida y llegada de aeronaves al territorio nacional. ni en caso de búsqueda. No rige esta obligación en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes o de tratarse de aeronaves publicas en ejercicio de sus funciones. El tránsito aéreo será regulado de manera que posibilite el estacionamiento y desplazamiento seguro y ordenado de las aeronaves. ninguna aeronave podrá aterrizar en aeródromos privados sin la autorización del propietario. interés público o seguridad de vuelo. o de aeronaves en funciones sanitarias. En caso de que una aeronave aterrice en un aeródromo sea o no privado. puntos de cruce de frontera y designara el o los aeropuertos de control y fiscalización. Prohibición de vuelo sin documentación esencial Art 57 Ninguna aeronave volara dentro del territorio nacional sin contar con los certificados de matrícula y aeronavegabilidad vigentes y los libros de a bordo que establezcan la reglamentación respectiva. 11. la que especificara las aerovías. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 8 Art 73: Las aeronaves deberán partir o aterrizar en aeródromos públicos o privados. 7. expresando la causa del apartamiento de su ruta aérea. asistencia y salvamento. 9. seguridad nacional. aerovías. Aterrizaje. obligación del propietario Art 61: Cuando una aeronave hubiera aterrizado o acuatizado en lugares distintos a los autorizados para el efecto. aduanera o policial mas próxima.

a su tripulación o las . La inobservancia de la orden dará derecho al empleo de la fuerza. Art 311 Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las mediadas oportunas. a las aeronaves. durante el vuelo. Facultad de fiscalización Art 63 La autoridad aeronáutica civil podrá practicar las verificaciones autorizadas en el presente código. en fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores. en el aterrizaje o en su estacionamiento en el aeródromo y tomar las medida adecuadas para la seguridad del vuelo control de la circulación aérea. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto de servicios aéreos privados. con posterioridad a la partida de la misma. Orden de aterrizaje. están obligadas a aterrizar inmediatamente. empleo de la fuerza pública en caso de inobservancia Art 63 Las aeronaves en vuelo sobre el territorio de la república. quedando excluida toda responsabilidad del estado.autoridad civil. 14. planeadores. cómplices y encubridores. en los casos y las circunstancias que establezca la autoridad aeronáutica civil. son excepción. Aterrizaje de aeronaves extranjeras con autorización Art 62 Las aeronaves extranjeras con autorización de sobrevolar en tránsito por el territorio nacional no estarán sometidas a formalidades de fiscalización. Deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir las reglas de circulación aérea correspondiente. antes de la partida. La autoridad aeronáutica civil podrá ordenar el aterrizaje de una aeronave en vuelo sobre el territorio nacional cuando su ingreso se haya llevado a cabo sin autorización o se infrinjan con ella normas específicas de circulación aérea. 12. por los daños y perjuicios que se produzcan. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 9 Art 64 La facultad de controlar y retener transitoriamente aeronaves. Evitara todo retardo innecesario a las aeronaves. la mayor cantidad de datos observables a simple vista. la autoridad aeronáutica civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. a su tripulación y a las cosas transportadas. así como molestias a sus tripulantes y pasajeros. 13. Art 193 3r párrafo: Para aladeltas. la autoridad aeronáutica civil podrá reducir las exigencias establecidas en los artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despesque en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. así como la inmovilización d aeronaves involucradas. relativas a las personas. después de recibir la orden desde tierra o aire por medio de señales o comunicaciones reglamentarias.

La condición de propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado. Son públicos los destinados al uso de cualquier aeronave habilitada para volar. Son privados los destinados al uso privado de personas físicas o jurídicas. 3. Art La autoridad aeronáutica civil reglamentara las condiciones para el transporte. cualquiera sea el lugar donde se hallen ubicados. 16. incluidos los servicios originados en el espacio exterior con la finalidad prevista. Transporte de explosivos y sustancias peligrosas Art 56 En ningún caso se permitirá transportar en las aeronaves que conduzcan pasajeros como carga o equipaje explosivos. 17. Prohibición de arrojar objetos a la superficie Art 59 Excepto en casos de peligro inminente no podrán arrojarse de las aeronaves en vuelo materias u objetos que puedan causar daños a las personas o bienes en la superficie. corresponde a la autoridad aeronáutica civil y en consecuencia podrá impedir el vuelo de una aeronave que no reúna las condiciones exigidas por la ley o los reglamentos. todo de conformidad a las normas. Clasificación Derecho Aeronáutico Stephie Franco 10 Art 68 Los aeródromos podrán ser públicos o privados en atención al servicio que presten. estacionamiento. Vuelos acrobáticos Art 65 Los vuelos acrobáticos y los que constituyan espectáculo publico deberán tener el permiso de la autoridad aeronáutica civil en las condiciones que establezca el reglamento respectivo. procedimientos. maniobra y partida de aeronaves. 2. municiones de guerra y sustancias inflamables. Aeródromos concepto Art 67 El aeródromo es el área definida de tierra o agua. esta clasificación corresponde exclusivamente a la autoridad aeronáutica civil. Infraestructura-noción Art 66: La infraestructura aeronáutica comprende las instalaciones y servicios de superficie destinados a permitir. BOLILLA 3 1. métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI o del modo en que sea más seguro para el porteador y el medio ambiente. facilitar y asegurar las operaciones aeronáuticas. habilitada por la autoridad aeronáutica civil y destinada total o parcialmente a la llegada. traslado en aeronaves y manejo en zonas aeroportuarias de cargas de sustancias peligrosas. en su caso.personas y cosas transportadas a bordo. comunicando de inmediato el hecho a la autoridad policial o judicial correspondiente 15. .

La construcción y funcionamiento de aeródromos y helipuertos deberán sujetarse a los requisitos establecidos por la Autoridad Aeronáutica Civil. Art 72. LEY Nº 294/93 Artículo 7. pudiendo dicho organismo exigir que los aeródromos y helipuertos que se programen para los vuelos de aeronaves en servicios internacionales. configuración y uso de los mismos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la organización de aviación civil internacional OACI. según la índole de sus obras instalaciones. 45. La reglamentación pertinente determinara los requisitos a los cuales deberán ajustarse para ser considerados como tales de conformidad con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI.Art 69 Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con la infraestructura adecuada para la operación de aeronaves.El que a sabiendas detectaré a cualquier título un inmueble donde existiera pista de aterrizaje de aeronaves que no se halla registrada en la Dirección General de Aeronáutica Civil e inscripta en la Dirección Nacional de Narcóticos (DINAR) será castigado con multa de cien a quinientos salarios mínimos diarios para actividades diversas no especificadas de la Capital. migraciones y control de narcóticos. Se aplicaran también las normas y reglamentaciones municipales. Los helipuertos sean urbanos o rurales deberán estar previamente aprobados por la autoridad aeronáutica civil que la reglamentara en todo lo concerniente a la seguridad. .Se requerirá Evaluación de Impacto Ambiental para los siguientes proyectos de obras o actividades públicas o privadas: m) Pistas de aterrizaje y sus sistemas operativos.. estén construidos o se modifiquen de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). las normas y reglamentaciones municipales. LEY N° 1. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 11 5.340/88 Art. Construcción y funcionamiento de aeródromos: requisitos Art 71 No se podrá construir ningún aeródromo o modificarlos sin permiso previo de la autoridad aeronáutica civil. protección al ecosistema . asimismo. Se aplicarán. según el uso que haya de darse a los mismos. se denominan aeropuertos internacionales. donde se presten servicios de sanidad. Inspección. dimensiones y servicios. aduana. Art 70 Los aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del extranjero o con destino a él . Los aeropuertos se clasifican en categorías conforme a las disposiciones internacionales sobre la materia. 4.

Esos servicios estarán sujetos al pago de tasas retributivas de los servicios efectivamente prestados. Fiscalización Artículo 7º. la Autoridad Aeronáutica Civil establecerá y mantendrá en funcionamiento servicios de control de tránsito aéreo. radiocomunicaciones aeronáuticas. sistemas satelitales. Los que no reunieran los requisitos básicos para la habilitación o fuesen utilizados con fines ilícitos podrán ser transitoriamente clausurados por la Autoridad Aeronáutica Civil. fiscalización y control de las actividades.. . que serán solventadas por los usuarios. aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo. los de apoyo y facilidades y cualquier otro necesario para la seguridad y eficacia de la navegación aérea. asistencia y salvamento de aeronaves.Los servicios y prestaciones vinculados al uso de aeropuertos públicos estarán sujetos a tasas y tarifas determinadas por ley.La fiscalización del espacio aéreo. Artículo 337.contenido Artículo 79.En las rutas aéreas nacionales y en las de uso internacional que se habiliten en el país.. que no sean militares. radar. que genera la actividad aeronáutica en las áreas aeroportuarias y sus colindantes. balizamiento de búsqueda.Artículo 75. Prestación. 8. 9.. Su determinación y monto. 7. información meteorológica. estarán sujetos a la inspección.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación.. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas.. sin perjuicio de las sanciones establecidas en las leyes y reglamentos. Tarifas Artículo 76.Todos los aeródromos públicos y privados.. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación. Servicios de ayuda a la navegación aérea.La Autoridad Aeronáutica Civil adoptará las medidas necesarias que recomienda la Secretaría del Ambiente o su similar y supriman o minimicen los riesgos potenciales al ecosistema. será ejercida por la Autoridad Aeronáutica Civil. así como el porcentaje de los mismos asignado como ingreso de la Autoridad Aeronáutica Civil.retribución Artículo 78. control y vigilancia de la Autoridad Aeronáutica Civil.. serán fijados por ley. sin que por ello se afecte la seguridad aérea. 6. así como la regulación.Los servicios de tránsito aéreo podrán ser prestados por la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 77. a excepción de los militares.

Facultades de la OACI Artículo 69 -Mejora de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Si el Consejo estima que los aeropuertos u otras instalaciones y servicios para la navegación aérea de un Estado contratante. Artículo 81. el Consejo puede convenir en proveer. Artículo 70 -Financiación de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Un Estado contratante. regular.La Autoridad Aeronáutica Civil arbitrará las medidas para la creación y funcionamiento eficaz de comités de facilitación. incluso los servicios de radio y meteorológicos. Ningún Estado contratante será culpable de infracción del presente Convenio si no pone en práctica tales recomendaciones. a los fines del transporte aéreo nacional e .. Artículo 71 -Provisión y mantenimiento de instalaciones y servicios por el Consejo Si un Estado contratante así lo solicita.. en caso contrario el Consejo puede convenir.Los servicios auxiliares a la navegación aérea se pondrán a disposición de quienes operen las aeronaves sobre bases. en las circunstancias resultantes de las disposiciones del Artículo 69. El Estado podrá optar por hacerse cargo de todos los gastos que implique tal arreglo. 11. no son razonablemente adecuados para el funcionamiento seguro. tanto dentro del servicio nacional como internacional. regular. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales de los demás Estados contratantes y podrá fijar derechos justos y razonables por el uso de las instalaciones y servicios proporcionados. el Consejo consultará con el Estado en cuestión y con otros Estados afectados. existentes o en proyecto. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales.Los servicios e instalaciones para la ayuda de la navegación aérea deberán ser operados y mantenidos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 12 Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y con las condiciones que la Autoridad Aeronáutica Civil determine.Artículo 80. Facilitación Artículo 82. mantener y administrar en su totalidad o en parte los aeropuertos y otras instalaciones y servicios para la navegación aérea. condiciones y tarifas uniformes. en sufragar la totalidad o parte de los gastos. con miras a encontrar los medios por los cuales la situación pueda remediarse y podrá hacer recomendaciones a tal efecto. 10. incluso los servicios de radio y meteorológicos requeridos en su territorio para el funcionamiento seguro. a petición del Estado. dotar de personal.. puede concluir un arreglo con el Consejo para dar efecto a tales recomendaciones.

En las zonas de seguridad. observándose las normas. así como de sus modificaciones posteriores. previo dictamen de la Autoridad Aeronáutica Civil..Si uno o más obstáculos erigidos con posterioridad a la habilitación de un aeródromo . ampliaciones de centros de población y propiedades aledañas a los aeródromos estarán sujetas a restricciones especiales para construcciones y mantenimiento.En las áreas cubiertas por la proyección vertical de la superficie de despeje de obstáculos de aeródromos y sus inmediaciones. Artículo 91.En cada aeropuerto habilitado para vuelos internacionales deberá funcionar un comité de facilitación. los acuerdos internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. se entiende por superficie de despeje de obstáculos. determinará.. embarque y desembarque de pasajeros. tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.internacional. pasajeros. las inmediaciones terrestres o acuáticas de los aeródromos y las instalaciones de ayuda y seguridad a la navegación aérea.. las modificaciones. a fin de que faciliten el ingreso y salida de aeronaves. carga y correo. Artículo 83. los métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).. la superficie de los límites de obstáculos de cada aeródromo público y privado existente o que se construya.Son zonas de seguridad el espacio aéreo sobre los aeródromos públicos. plantaciones.A los fines del presente código. Limitaciones al derecho de propiedad: superficie de despeje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 13 Artículo 84. los que establecerán normas de simplificación y uniformidad de trámites para el despacho y recepción de las aeronaves. El Poder Ejecutivo. 12. ni constituir peligro para la circulación aérea.. estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dicha superficie. mediante la reglamentación pertinente. Zona de seguridad de los aeródromos públicos. 13. equipajes. las construcciones. construcción en inmediaciones de aeródromos Artículo 85. de acuerdo a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 88. con la participación de todos los organismos afectados a los servicios de transporte aéreo nacional e internacional. cargas y correspondencias. Artículo 87. a los planos imaginarios oblicuos y horizontales que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones. la normativa nacional y las de este código.. así como cultivos y plantaciones que puedan afectar la seguridad de las operaciones aeronáuticas.

privado, afectaran sustancialmente las operaciones que allí se efectúen, a petición de parte y a cargo de ésta, la Autoridad Aeronáutica Civil determinará si el o los obstáculos constituyen peligro para la circulación aérea. En este supuesto, el propietario del aeródromo privado tendrá derecho a solicitar la remoción, supresión o reducción del o de los obstáculos por quien los haya erigido. Si éste se negase, con intervención judicial lo hará el propietario del aeródromo, debiendo ser resarcido por los gastos en que haya incurrido, por quien erigió los obstáculos. 14. Señalamiento de obstáculos Artículo 89.- Es obligatoria en el territorio de la República la señalización de todo obstáculo peligroso para la navegación aérea, tales como edificios, antenas, estructuras o cualesquiera otra construcción. El señalamiento se hará de acuerdo con la reglamentación dictada por la Autoridad Aeronáutica Civil. 15. Uso de instalaciones de servicios de seguridad Artículo 90.- La Autoridad Aeronáutica Civil y los beneficiarios de una autorización para el establecimiento de aeródromos tendrán derecho a usar las propiedades públicas o privadas para las instalaciones del servicio de seguridad, a condición de que no se afecte el uso normal de tales propiedades, edificios o instalaciones. Todo daño resultante de la construcción y del mantenimiento de las instalaciones de seguridad deberá ser indemnizado, además de retribuir al propietario por el uso del inmueble. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 14 16. Ingreso de funcionarios y auxilios en caso de accidente aeronáutico Artículo 304.- En caso de siniestro o aterrizaje forzoso de una aeronave, el propietario del lugar no podrá oponerse al paso de los funcionarios que penetren en su predio, ni al transporte de los elementos necesarios para que la aeronave sea puesta en condiciones de movilización o para la asistencia de los accidentados. BOLILLA 4 1. Aeronave definición Artículo 8°.- A los efectos de la aplicación de las disposiciones de este código, se considerará aeronave a toda construcción, máquina o aparato capaz de transportar personas o cosas, que pueda sustentarse y desplazarse en el espacio aéreo sin conexión material con la superficie terrestre. 2. Naturaleza jurídica Artículo 21.- Las aeronaves son bienes muebles registrables con las excepciones previstas en este código. 3. Clasificación Artículo 9°.- Las aeronaves se clasifican en públicas y privadas.

Son aeronaves públicas las destinadas al uso oficial del poder público, como las militares, de aduana y de policía. Las demás aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado. 4. Nacionalidad; criterios para determinarla y efectos jurídicos El criterio adoptado por las legislaciones de los países es “el lugar donde ha sido matriculada” Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional, produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. La individualización de la aeronave como elemento patrimonial nacional, es el fundamento de su reconocimiento internacional. Su aptitud traslativa para cruzar fronteras, mares y continentes, obliga a los Estados a una identificación rigurosa que permita en todo momento la individualización. Ningún instrumento de trasporte conocido se presta tanto a las infracciones de las leyes de seguridad nacional (espionaje) y de régimen fiscal-aduanero (contrabando), como la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 15 aeronave. Esta nece sidad de individualización ha sido sometida a las exigencias de una inscripción obligatoria, reflejada en los Certificados de matricula y de navegabilidad que acompañan a la aeronave hasta su demolición o desguace. En el campo del derecho privado, esta individualización es la base del reconocimiento de la nacionalidad con que el Estado de su matrícula la ampara. Por ella entra a formar parte del patrimonio aeronáutico de la Nación y del patrimonio privado de su respectivo propietario, constituyendo lo que en análogos términos que los usados en derecho marítimo, podemos llamar fortuna del aire. La nacionalidad de la aeronave es más que una relación de dependencia entre el Estado y su propietario. No es solamente el supuesto necesario para la protección diplomática y consular concedida a las aeronaves del Estado, sino el supuesto necesario para gozar de la facultad de desplazarse por encima del territorio de los Estados extranjeros. Desde el punto de vista del derecho privado, la nacionalidad tiene el valor de una calificación jurídica del objeto o cosa llamado aeronave, que domina en las relaciones jurídicas relativas a la construcción, matriculación, vuelo, trasporte, seguro, etc., frente a propietarios, armadores,

comandantes, tripulaciones, viajeros, cargadores, aseguradores, acreedores prendarios, hipotecarios, etcétera 5. Matricula- obligatoriedad Artículo 13.- Las aeronaves, con excepción de las militares y otras públicas, deberán estar inscriptas en el Registro Aeronáutico Nacional. 6. Atribución de la nacionalidad Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. 7. Unicidad Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. Artículo 17.- La matrícula paraguaya de una aeronave se cancelará: a) cuando la aeronave fuese matriculada en otro país; b) a solicitud del propietario; c) cuando el propietario o la aeronave deje de reunir las condiciones exigidas en este código; d) cuando sea exportada definitivamente; e) cuando la Autoridad Aeronáutica Civil la declare perdida, inutilizada o abandonada; y, f) en cumplimiento de mandato judicial. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 16 8. Requisitos para la inscripción Artículo 20.- Podrá concederse la matrícula paraguaya a las aeronaves: a) de propiedad de personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional; y, b) de propiedad de personas jurídicas constituidas en el país y con domicilio principal en el Paraguay, o las arrendadas por una empresa paraguaya, o por personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional, conforme a la legislación pertinente. Las personas jurídicas extranjeras que se domicilien en territorio nacional conforme a las leyes civiles, podrán ser propietarias o arrendatarias de aeronaves con matrícula paraguaya. 9. Registro aeronáutico nacional: autoridad a cargo, caracteres, división Artículo 10.- El Registro Aeronáutico Nacional estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. Será público, único y centralizado y su funcionamiento se regirá por el presente código y los reglamentos que dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. Constará de dos Secciones; el Registro Aeronáutico Nacional y el Registro Aeronáutico Administrativo. Los reglamentos determinarán los requisitos y procedimientos a los que deberán ajustarse la inscripción y cancelación de las

de intercambio de aeronaves. b) todo documento. contrato o resolución que acredite la propiedad de la aeronave. modifique o extinga. e. anotaciones de litis. así como la cesación de actividades y las modificaciones substanciales que se hagan en ellas. 10. c) los créditos privilegiados o derechos de garantía que afecten o recaigan sobre las aeronaves y motores. c) los permisos de operaciones. así como sobre las que se encuentran en construcción. i) en general.En el Registro Aeronáutico Administrativo se inscribirán: a) las licencias aeronáuticas y los certificados de habilitación otorgados al personal aeronáutico paraguayo.En el Registro Aeronáutico Nacional se inscribirán todos los actos relativos a la situación jurídica de las aeronaves. cualquier acto o hecho jurídico que modifique la situación jurídica de una aeronave y otros que disponga la Autoridad Aeronáutica Civil.. la transfiera. d) las autorizaciones para la instalación y funcionamiento de industrias aeronáuticas y talleres del . Documentos que se deben inscribir: Registro Aeronáutico Nacional y Registro Aeronáutico Administrativo Artículo 11. g) la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil que declare la pérdida. prohibiciones de innovar o contratar y las interdicciones y toda medida de autoridad competente que pesen sobre las aeronaves y motores o se decreten contra ellas. de locación financiera u operativa. salvo que pidiere el fletante o fletador. secuestros. f) las pólizas de seguro. e) las medidas cautelares tales como embargos. certificados de explotador y los certificados de operador otorgados por la Autoridad Aeronáutica Civil para explotación de servicios de transporte y trabajos aéreos en el país. las modificaciones de dichos instrumentos.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 17 Artículo 14. los estatutos sociales de empresas propietarias de aeronaves paraguayas. b) las escrituras de constitución de sociedades comerciales. sus vencimientos y renovaciones. así como los motores o aeronaves en construcción. h) nombre. excepto los de fletamento. tales como: a) las matrículas de aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad. inhibiciones de gravar y vender.matrículas o inscripción de las aeronaves. d) los contratos de utilización de aeronaves. destrucción o abandono de una aeronave. así como la convalidación a titulares de licencias otorgadas por países extranjeros. domicilio y nacionalidad de las personas físicas o los directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias o beneficiarias de un contrato de utilización de aeronaves paraguayas. así como el nombre y domicilio de su representación legal. acto.

Documentos que deben llevar las aeronaves Derecho Aeronáutico Stephie Franco 18 Artículo 53.Toda aeronave con matrícula nacional o extranjera. cualquiera sea la modalidad del contrato. matricula temporal Artículo 19. Efectos contra terceros Artículo 12.Todo acto tendrá efecto contra terceros desde el momento de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. 12. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. que la Autoridad Aeronáutica Civil podrá controlar en cualquier momento. se otorgará la matrícula correspondiente y se expedirá el certificado que la identifique. que opere o vuele en el territorio nacional. h) los demás documentos de trascendencia administrativa cuya inscripción exijan los reglamentos. 11. La Autoridad Aeronáutica Civil. podrá otorgar una matrícula temporal o provisoria para el transporte e internación de aeronaves adquiridas en el exterior. a solicitud del propietario o explotador. por un plazo no mayor de sesenta días improrrogables.ramo. e) las autorizaciones para el funcionamiento de aeroclubes. g) las autorizaciones para el funcionamiento de establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica. funciones... modifiquen o cancelen la utilización de aeródromos o aeropuertos públicos o privados... y. 14. Artículo 26. con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo.Inscripta la aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional. control y . Expedición de certificado. deberá llevar a bordo la documentación indicada en el Anexo 6 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. clubes de aeromodelismo y otras asociaciones civiles de carácter aeronáutico. 15.Las aeronaves paraguayas deberán llevar las marcas de nacionalidad y matrícula en parte visible exterior 13. expedición. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. con las referencias acerca de su propietario. Marcas de nacionalidad y de matricula Artículo 18. necesidad. f) las resoluciones de la Autoridad Aeronáutica Civil que habiliten.. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. Certificado de aeronavegabilidad.

En caso de no haberse inscrito el contrato. Artículo 28. plazos. de pruebas y de homologación. así como para verificar la validez y vigencia de los certificados de aeronavegabilidad expedidos en el extranjero para las aeronaves matriculadas en el exterior que operen en la República. características. BOLILLA 5 1. Asimismo. La inscripción del contrato mencionado en el párrafo anterior libera al propietario desde ese momento de las responsabilidades inherentes al explotador. las cuales quedarán a cargo exclusivamente de la otra parte contratante. 2. reglamentará sobre las clases. licencias Derecho Aeronáutico Stephie Franco 19 Artículo 195. Ninguna aeronave de matrícula paraguaya operará sin que previamente se haya otorgado el certificado de aeronavegabilidad.. aun cuando lo haga sin fines de lucro. de experimentación.El certificado de aeronavegabilidad acredita que una aeronave reúne las condiciones técnicas que la hacen apta para el vuelo. regulará el otorgamiento de certificados especiales para ciertos tipos de aeronaves como prototipos. de acuerdo a las normas de los convenios internacionales y disposiciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).. requisitos para instalar fabricas y talleres. tipos.reglamentación Artículo 27. Propietario de la aeronave distinción del explorador. enmendar. Este documento será expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 112. suspender y cancelar los certificados de aeronavegabilidad. La Autoridad Aeronáutica Civil será competente para renovar. y determina cuál es su calificación y el tipo de habilitación que se le otorga. Modos de adquirir el dominio: A) Construcción. condiciones de otorgamiento y validez. autorización. salvo cuando hubiese transferido esa condición por contrato debidamente inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional. renovaciones. convalidación y revalidación de los certificados.El propietario es el explotador de la aeronave.. se denomina explotador de la aeronave a la persona que la opera legalmente por cuenta propia. tanto en tierra como en vuelo. luego de efectuar las verificaciones y pruebas técnicas y operativas que correspondan. caducidad.Toda persona física o jurídica que pretenda instalar talleres aeronáuticos deberá .A los efectos de este código..La Autoridad Aeronáutica Civil.. responsabilidades Artículo 111. el propietario y el explotador serán responsables solidariamente de cualquier infracción o daño que se produjese por causa de la aeronave.

piezas o motores.Todo título relativo a la adquisición de aeronaves en el extranjero. reservándose el derecho de examen cuando lo estime pertinente. Artículo 22.Los talleres aeronáuticos en el país estarán sujetos a la fiscalización y control de la Autoridad Aeronáutica Civil. para la expedición del certificado de aprobación que posibilitará la fabricación de otras unidades del mismo tipo..Para la importación de aeronaves destruidas o abandonadas o sus partes.. será necesaria la certificación del fabricante. Fiscalización Artículo 200. en la forma que establezcan los reglamentos respectivos.. Retiro de la autorización Artículo 199. y su aplicación a aeronaves ya construidas o en construcción. accesorios y talleres de mantenimiento y reparación y certificará y regulará su funcionamiento. Artículo 23. a fin de ser oído y de que produzca la prueba de descargo. Artículo 198. caso contrario será personalmente responsable de los daños y perjuicios que pueda irrogar el uso de la aeronave. motores. No obstante. previo a su . El adquirente queda obligado a la inscripción del título de transferencia en el Registro Aeronáutico Nacional..acreditar previamente su capacidad técnico operativa. B) Actos contractuales. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá exigir pruebas de eficiencia y seguridad. Los autorizados quedarán obligados a someter sus productos a las pruebas que exija la Autoridad Aeronáutica Civil.. Antes de la cancelación de la autorización. Importación de parte de aeronaves Artículo 202.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la homologación de prototipos de aeronaves y motores..La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará los correspondientes certificados y licencias. a las personas responsables que acrediten su especialización en escuelas o instituciones debidamente reconocidas. se dará participación al afectado. Artículo 197. Homologación de prototipos Artículo 201.La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará las autorizaciones para el establecimiento de fábricas de aeronaves. económica y los medios adecuados para proporcionar un servicio eficiente.. en caso de registrarse irregularidades o violaciones a las normas vigentes.. pudiendo negar el otorgamiento del certificado de aeronavegabilidad cuando esas pruebas son insatisfactorias.La adquisición y transferencia de dominio de las aeronaves deberán formalizarse por escritura pública e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá cancelar toda autorización para fábricas y talleres aeronáuticos.

. la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 20 marca y número de fabricación. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes. se impondrá el comiso de las mercaderías en infracción. . CC Art. E) Comiso Artículo 326. la salud y la moral públicas serán obligatoriamente destruidas. el comiso será sustituido por una multa igual al doble del valor de las mismas. Cuando por cualquier circunstancia no pudiere aprehenderse las mercaderías en infracción. determinará el destino que debe dárseles. el certificado de adjudicación expedido por la autoridad judicial competente será suficiente a los efectos de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. No podrán ser objeto de remate público aduanero las mercaderías de importación prohibida. la constructora y su nacionalidad. deberá traducirse. para aquellas cosas muebles que en el mismo supuesto no requieran ser inscriptas.Para las transferencias de dominio en caso de herencia o venta judicial. por resolución fundada. legalizarse y protocolizarse en el Paraguay. podrá su poseedor usucapirla en el término de dos años computados desde que fuera anotada a su nombre. .Mercaderías objeto de remate. C) Sucesión por causa de muerte.. Artículo 228. en los términos del Código Penal. Cod Aduanero: Artículo 199. El comiso comprenderá además los medios de transporte utilizados para la ejecución del . El plazo se extenderá a tres años. continua y en calidad de dueño..Cuando una cosa mueble. En los casos de contrabando. Artículo 25. La autoridad aduanera.. la fecha de la construcción y las demás características que precisen su identificación. Cod aduanero. Artículo 24.Sanción.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. La posesión deberá ser en ambos casos. cuya transferencia exija inscripción en un Registro Público. siempre que se traten de mercaderías generales. de buena fe. Estarán sujetas a remate público aduanero las mercaderías declarada en abandono y las decomisadas. podrán ser objeto de comiso.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. D) Usucapión.inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. Las mercaderías que puedan ser usadas para atentar contra la seguridad.2031. hubiese sido robada o perdida.

apresamiento y requisa La presa o apresamiento: este es un procedimiento reseñado para el poder público. serán depositados en el Banco Central del Paraguay. en virtud de las facultades soberanas que tiene en caso de conflicto bélico. salvo las armas. Apropiación: consiste en la adquisición del dominio mediante la aprehensión de cosas muebles sin dueño o abandonadas con animo de adquirir el dominio. Se adopta este procedimiento de requisa cuando se precisan aeronaves en defensa de la seguridad del Estado en caso de guerra.Los instrumentos.Los bienes decomisados en virtud de esta ley. Art. CC Art. puede proceder al apresamiento de la aeronave. Las sanciones mencionadas son independientes de las penas previstas en la legislación penal. revertirá la cosa al dominio del renunciante y podrá éste reivindicarla o exigir su valor. equipos y demás objetos usados en el almacenamiento. 30% (treinta por ciento)".2029. su falta de participación o intervención en la infracción. 47. y la de aquellas cuya posesión hubiere sido abandonada con intención de renunciar a su dominio. serán decomisados. Si el abandonado de la cosa fuere hecho con indicación de la persona en cuyo beneficio se hace. No se comprenden entre las cosas abandonadas las evidentemente perdidas.. sustancias estupefacientes y drogas peligrosas. en una cuenta corriente a la orden de la Secretaría Nacional Antidroga (SENAD).Se adquiere por aprehensión la propiedad de las cosas muebles que nunca tuvieron dueño. emergencia o calamidad pública. las que sin voluntad de sus dueños cayeren en un lago . y si hiciere con la voluntad de adquirir la propiedad. a no ser que se pruebe por los dueños de manera fehaciente. elaboración. . venta o suministro de las sustancias estupefacientes en el que se refiere esta Ley. municiones y explosivos. debiendo el Estado indemnizar a los propietarios de dicha aeronave el valor de la misma. después de Derecho Aeronáutico Stephie Franco 21 decretarse el decomiso en la sentencia definitiva y su producido. el dinero decomisado y el importe de las multas aplicadas. Los medios de Transporte utilizados. así como el dinero o cualquier bien proveniente de tales actividades. 53. 70% (setenta por ciento) y el Ministerio Público.hecho. Ley 1340/88 Art. si esa aprehensión no fuere prohibida por la ley. serán rematados por orden judicial. Si otra persona la aprehendiere. La requísa: se opera en caso de que se acuda a ella por razones de interés público. F) Otros casos: apropiación. sólo ésta podrá tomarla. es decir solo para el Estado. conservación. fabricación..

a la conclusión del contrato de arrendamiento. pero asume los riesgos desde el momento de la entrega de la cosa. Asimismo podrá convenirse que finalizado el plazo inicial del contrato o el de la prórroga. pactando libremente el precio con el nuevo propietario. . se entenderá que la cosa ha sido perdida. En el caso de la venta con reserva de la propiedad vemos entonces que el comprador adquiere la propiedad en este caso de la aeronave cuando paga la ultima cuota del precio.. o un bien mueble no fungible o un inmueble edificado de propiedad de un tercero especificado por el tomador. vemos un pacto adicional por el cual se reconoce al vendedor el derecho de recuperar la propiedad de la cosa si no se produce el pago integro del precio. El contrato deberá otorgarse por escritura pública si fuese de bienes . arrendamiento financiero o Leasing financiero. 3. .780. con el único propósito de arrendarlo al tomador..781. de quien se obliga a adquirir o a ser adquirido del propio tomador.Formalidades.Contrato de locación financiera. ni los buques y máquinas aéreas. CC Art. Quedan a salvo los derechos de terceros poseedores de buena fe.En la venta por cuotas con reserva de la propiedad. la reserva de propiedad es oponible a terceros.Tratándose de bienes cuyo dominio deba registrarse. Les será igualmente oponible cuando el pacto se documentó por instrumento público o privado de fecha cierta. está el tomador no ejerciese la opción de compra. o entregarlo en arrendamiento financiero a un nuevo tomador. contratos destinados a facilitar la adquisición de aeronaves a) Venta con reserva de propiedad CC Art. Dominio imperfecto.o río. a cambio de una contraprestación a cargo de éste. el bien se restituirá al dador. hallados como despojos de un accidente. y que contemple una opción de compra irrevocable a favor del tomador. por un precio residual que será libremente acordado entre las partes.295/98 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 22 Artículo 8. el comprador la adquiere con el pago de la última cuota del precio. Artículo 9. o fueren arrojadas para alijar una embarcación. Es el contrato celebrado entre un dador y un tomador por el cual el primero se obliga a arrendar al segundo un bien inmueble edificado de su propiedad. En caso de duda. consistente en el pago de una suma de dinero establecida en cuotas pagaderas periódicamente. b) Leasing o arrendamiento financiero LEY Nº 1. pudiendo este último venderlo. en su caso.

4. Artículo 36. Preferencia Artículo 29. . Sin embargo para su validez como contrato de locación. b) Si recae sobre aeronaves. BOLILLA 6 1.. y.. d) Si recae sobre naves. precio o cualquier otro concepto que permita la subrogación real.. Artículo 32. éste será ejercitado sobre los materiales o efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos. c) Si recae sobre automotores. extendiéndose una copia para cada parte y una tercera para el Registro.. 3. los órganos que lo componen y el de los trabajadores. se requerirá de tal solemnidad. sus motores. Artículo 14. Privilegios aeronáuticos: objeto Artículo 33.Inscripción.Tendrán privilegio sobre la aeronave: .El acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre la aeronave si no lo hubiera inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional dentro del plazo de tres meses.Los privilegios se ejercen sobre la aeronave. sus partes componentes y la indemnización del seguro..registrables y por instrumento público o privado con firmas certificadas por escribano público en los demás casos. 2.. en el Registro de Automotores. de la asistencia y del salvamento de la aeronave. en Registro de Inmuebles.En caso de destrucción o inutilización del bien objeto del privilegio. en la Dirección General de los Registros Públicos: a) Si recae sobre inmuebles. Casos de subrogación real o destrucción de la aeronave Artículo 31. 5. Inscripción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 23 Artículo 30. Privilegios sobre la aeronave Artículo 34. arrendamiento o Leasing financiero objeto de esta ley y frente a terceros de buena fe. en el Registro de Aeronaves. en el Registro de Buques. La no inscripción del contrato no obstará a la validez del mismo como acuerdo entre las partes.. actos o servicios que lo han originado.Los privilegios establecidos en el presente Capítulo tendrán preferencia sobre cualquier otro privilegio general o especial. salvo los casos de apoderamiento ilícito o mala fe del acreedor. salvo los reconocidos a favor del Estado.Los créditos privilegiados previstos en este Capítulo recaen sobre las aeronaves cuya explotación sea ejercida por el propietario o por quien tenga su legítima disponibilidad. El contrato de arrendamiento financiero se inscribe a pedido del dador. en el Registro de Prenda con Registro. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda. sea por indemnización. el que se contará a partir del término de las operaciones. e) Si se tratare de otros bienes.El privilegio se traslada de pleno derecho a los importes que sustituyen los bienes sobre los que recaiga.

y. Privilegios sobre la carga Artículo 36. 9. de la asistencia y del salvamento de la aeronave. limitándose al período de un año anterior a la fecha del reclamo del privilegio. La inscripción de este privilegio no será obligatoria. por el valor del transporte.Las aeronaves pueden ser hipotecadas. Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no se ejercita dentro de los sesenta días siguientes a su descarga. d) por renuncia expresa del acreedor sobre su derecho preferente. el último porteador representa a los anteriores para el cobro de los respectivos créditos emergentes del contrato de transporte y para el ejercicio del privilegio sobre las cosas transportadas. c) por la venta judicial de la aeronave. asistencia y salvamento de aeronaves. tarifas o tasas. requisitos. El término comienza a correr desde el momento en que las operaciones estén terminadas. b) por la expiración del plazo de un año desde la inscripción en el Registro. En los transportes sucesivos Artículo 167. Artículo 39. 7. El derecho real de garantía puede afectar a . para continuar el vuelo. multas e impuestos derivados de las operaciones aéreas. 8. sus motores. c) los créditos por derecho de utilización de aeródromos. y.. Artículo 38. b) los gastos extraordinarios indispensables para su conservación.El porteador tendrá privilegio sobre las cosas transportadas con preferencia a otros créditos.a) los créditos o gastos causídicos hechos en interés del acreedor hipotecario. Artículo 164. y siempre que no hayan pasado legítimamente a manos de terceros.Los privilegios se extinguen: a) por extinción de la obligación principal.. inscriptos conforme a lo dispuesto en el presente Capítulo.. e) los créditos por aprovisionamientos y reparaciones hechas fuera del país de matrícula. siempre que no medie renovación antes de su expiración. d) los créditos provenientes de la búsqueda. Hipoteca aeronáutica – objeto.. Extinción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 24 Artículo 37. sus partes componentes y la indemnización del seguro. durante el proceso. por su orden.En los transportes sucesivos..Los privilegios se ejercen sobre la aeronave.Se reconocen privilegios sobre la carga transportada a favor de la Compañía Transportadora. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda. 6.. después de satisfechos los créditos privilegiados de mejor rango. servicios complementarios a la navegación aérea. f) los emolumentos de la tripulación correspondientes al último mes.

b) la matrícula y número de serie de la aeronave. f) si se tratase de hipoteca de motores. Contenido de la inscripción en el registro Artículo 42.. Hipoteca constituida en el extranjero Artículo 41. d) el monto del crédito. de conformidad a lo dispuesto en el Código Procesal Civil.. que tendrán la prelación conforme al orden de inscripción. 10. Para constituirse la hipoteca conforme a este código. los motores y los que se encuentren en construcción. la aeronave. aun cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor. plazo del contrato y el lugar del pago. y. c) los seguros que cubren el bien hipotecado.La hipoteca deberá constituirse por escritura pública. no podrá ser hipotecada la aeronave inscripta en forma temporal. la marca y número de fabricación. los motores y las partes ya construidas deberán estar inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. siempre que consten en instrumentos públicos debidamente legalizados y sean inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. Las sentencias dictadas por los tribunales extranjeros sobre dichas hipotecas tendrán fuerza ejecutiva. la constructora y su nacionalidad. Artículo 41. la que primero se inscribiese en el Registro Aeronáutico Nacional gozará de preferencia a las otras. e) si la aeronave está en construcción. el deudor deberá notificar al acreedor en qué aeronave serán instalados y el uso que se hará de los mismos. intereses convenidos. se hará la transcripción del contrato y se indicará la etapa en que se halla la construcción. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 25 Artículo 24. sin embargo.La escritura pública de constitución de hipoteca y la inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional deberán contener los siguientes datos: a) nombre... sus partes componentes y los motores de la aeronave en que se encuentra instalado o se efectuará su instalación. 11. con proyecto aprobado.Las hipotecas convencionales constituidas en el extranjero serán válidas y tendrán efectos en la República.. En caso de pluralidad hipotecaria. éstos deberán estar previamente inscriptos y debidamente individualizados.Cuando los bienes hipotecados fueran motores. apellido y domicilio de las partes contratantes. La hipoteca de motores mantiene sus efectos. la fecha de la construcción y las .todo o parte de la aeronave. además de los recaudos de los incisos anteriores.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. hasta tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas. Artículo 40.

. 13. 15.. b) un crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando la aeronave esté lista para partir. Medidas precautorias sobre las aeronaves.Para los casos no previstos en este Código sobre la hipoteca aeronáutica.La hipoteca se extingue a los siete años de la fecha de inscripción.. pudiendo ser renovada por períodos iguales y además: a) por la extinción de la obligación principal. regirán subsidiariamente las disposiciones del Código Civil Paraguayo referentes a la hipoteca.. 16. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 26 .El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnización por seguro del bien hipotecado. Casos de subrogación real y destrucción del bien hipotecado Artículo 43. 14.. tiene privilegio inmediatamente después de los créditos privilegiados establecidos en el Capítulo correspondiente. d) por la pérdida de la aeronave o su destrucción total.En caso de destrucción o inutilización del bien hipotecado. b) por renuncia del acreedor a su derecho. y a las indemnizaciones debidas al propietario por daños causados al mismo por un tercero. Prelación Artículo 48. Extinción Artículo 47. excluyéndose a las aeronaves públicas y a los motores afectados a dichas aeronaves.El embargo traerá aparejada la inmovilización de la aeronave sólo cuando haya sido ordenado por juez competente. los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos. Artículo 52.demás características que precisen su identificación. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes. c) por remate judicial. Artículo 51.. Artículo 44. salvo estipulación expresa en contrario..El derecho real de hipoteca constituido de acuerdo con este Código. salvo los de mejor derecho. en virtud de: a) una ejecución de sentencia. embargo e inmovilización Artículo 50. y. Aplicación del CC Artículo 49. sin perjuicio de la preferencia sobre el seguro o indemnización correspondiente. 12..Todas las aeronaves y los motores de aeronaves pueden ser objeto de embargos. así como a sus accesorios.La inscripción del embargo en el Registro Aeronáutico Nacional confiere a su titular preferencia de pago con relación a otros acreedores cuyos derechos no hubieran sido inscriptos con antelación.

horas de vuelo. jefe de aeródromos. La conformación del personal de vuelo esta directamente relacionada con el hecho de que transporten pasajeros o carga. cuando ellas se basen en un contrato que contemple la prórroga de jurisdicción. y. c) El que presta otro servicios que no son de carácter técnico . bajo órdenes del comandante que también integra el personal de vuelo. 2. el numero de pasajeros. de los servicios accesorios o de los servicios complementarios de la aeronavegación. indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago. Clasificación De acuerdo a distinción clásica de los primeros tiempos de la navegación aérea podemos clasificar al personal aéreo en dos grandes grupos: Personal de vuelo: están encargados de la función esencial del vuelo y revisten el mayor interés. técnicos especializados y auxiliares de aeropuerto. por su idoneidad y dedicación. Vemos al conjunto de personas que cumplen funciones en la torre de control. el personal de vuelo también es llamado personal de aire. llamada técnica y.c) un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa. y que cuente para ello con la certificación de su idoneidad y la licencia respectiva otorgada por la Autoridad Aeronáutica Civil. el mantenimiento etc. se caracterizan por su especificación en las distintas y variadas ramas profesionales que forman el conjunto de las ocupaciones de la llamada “gente del aire”. Comprende a los directivos. aeródromos e instalaciones. d) créditos por derechos de utilización de aeronaves. e) una sentencia o medida cautelar dictada por tribunales extranjeros por incumplimiento de un contrato de locación o de financiación de la aeronave o motores. son las personas embarcadas en ella para atenderla. apoyando directamente a la navegación aérea. BOLILLA 7 1.Se considerará personal aeronáutico aquel que se desempeñe en funciones técnicas especializadas directamente vinculadas con las actividades de la aviación civil. Comprende a todas las personas que cumplen funciones a bordo de una aeronave. constituye el soporte principal de la actividad aeronáutica en el aire o en tierra. rampas.. personal electro-técnico y fundamentalmente los controladores de transito aereo Mapelli agrupa al personal en tres categorías: a) El que ejerce el mando (comandante) b) El que ejerce el pilotaje que incluye a todos los integrantes de la tripulación. capacidad de la aeronave Personal de tierra: Conjunto de personas que desde puestos determinados desarrollan sus funciones en tierra. hablamos de operadores de aeropuerto. las comunicaciones. El personal aeronáutico. Personal aeronáutico definición Artículo 92.

Artículo 94. la Autoridad Aeronáutica Civil tendrá la facultad de reexaminar al personal aeronáutico habilitado cuando lo estime conveniente. conforme a la normativa del Convenio de Chicago. indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago.. 5. convalidación Artículo 93. que bajo la autoridad del comandante o tripulante técnico que le sucede en el mando. Composición de la tripulación de aeronave dedicadas al transporte y al trabajo aéreo La integración clásica del personal es la siguiente: a) Comandante de la aeronave o piloto al mando b) Copiloto o segundo comandante c) Ingeniero de vuelo o mecánico navegante d) Ingeniero de comunicaciones e) Personal auxiliar de vuelo (comisarios o azafatas de a bordo) La tripulación de una aeronave depende de sus características técnicas y del servicio a que esté destinada. Prohibición respecto de militares Artículo 94. otorgamiento.Los militares en servicio activo no podrán desempeñar actividades relacionadas con la aeronáutica civil. salvo las de pilotaje privado no remunerado.Las personas que realicen funciones aeronáuticas. La intervención estatal se manifiesta en la exigencia de cierta calificaciones a las personas que cumplen tareas en la aeronavegación. el personal de vuelo tanto como el personal de tierra deben tener la documentación pertinente que acredite su aptitud 4. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 27 3.. a bordo de aeronaves de matrícula paraguaya.Define además al sobrecargo: como el miembro de la tripulación de cabina de pasajeros. Es muy natural que aquellas máquinas de gran capacidad para el transporte de y pasajeros y . tiene la misión de coordinar y supervisar los trabajos asignados a cada tripulación a su cargo. dichos certificados podrán ser convalidados en las condiciones que rijan para los paraguayos y sujetos al principio de reciprocidad. Asimismo. habilitaciones o certificados sobre la capacidad para el desempeño de cualquier persona como personal aeronáutico. deberán poseer licencias y habilitaciones expedidas o convalidadas por la Autoridad Aeronáutica Civil. La convalidación de licencias habilitantes y certificados de idoneidad aeronáutica expedidos por un Estado extranjero se regirá por los acuerdos suscritos entre ese Estado y la República del Paraguay. En los casos en que no existan acuerdos..El otorgamiento de licencias. estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. Certificado de idoneidad. debiendo para ello contar con la licencia habilitante. así como las que desempeñen funciones en la superficie. designado libremente por la empresa.

etc.cargas a largas distancias. el orden de sucesión en el mando y los poderes especiales para quienes vayan a ejercerlo.. Esta tripulación tipo estaría integrada en la siguiente forma: 1. de transporte exclusivo de determinadas cargas. que otras dedicadas a servicios de menor volumen en-pasajeros y cargas. Cod. así como la máxima y única autoridad. y que según las modalidades. la composición mínima de la tripulación de aeronaves destinadas al servicio de transporte y trabajo aéreo. 3. Artículo 95. 2.. puede variar conforme a las necesidades del transporte.Son obligaciones del comandante: a) constatar que la aeronave y la tripulación cuentan con la documentación legal exigida. que es el piloto al mando de la aeronave. hasta la entrega de la aeronave a persona designada por la empresa para hacerse cargo de la misma.. 6.mecánico navegante. o cuando éste no pudiese ejercer sus funciones por causas que lo inhabiliten. de táxí-aéreo. adecuada para la mayoría de aeronaves dedicadas al transporte.. que ejerce el mando de una aeronave. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 28 Sin embargo.. con licencia habilitada.piloto-comandante.radiotelegrafista navegante 5. Artículo 98.copiloto.comisario de a bordo. cubriendo distancias menos extensas. desde la firma del plan de vuelo. documentación Artículo 97. como existen hoy día en el tráfico internacional. 4. cumpliendo las .La documentación de a bordo deberá indicar el nombre del comandante y la nómina de la tripulación. 7. En ausencia del comandante. El comandante es el representante del explotador. b) inspeccionar la distribución de la carga para el peso y balanceo de la aeronave. Obligaciones Artículo 100.A falta de designación expresa del comandante por parte del explotador. Artículo 99. es el comandante de la misma. de acuerdo con las exigencias operacionales de cada tipo de aeronave establecidas por el fabricante. designación. y no habiendo una sustitución expresamente indicada por el explotador. dicho cargo se ejercerá en el orden de jerarquía. requieren una tripulación más numerosas. podemos señalar lo que se llama una “tripulación tipo”. como serian las aeronaves que hacen servicios locales. definición.El piloto. debiendo ser designado por el explotador para cada operación aérea o una serie de operaciones. Comandante de la aeronave. se presume a todos los efectos.La Autoridad Aeronáutica Civil determinará. por los miembros de la tripulación. representación que ejerce.

antes de la partida. los bienes de a bordo y evitar daños en la superficie. Artículo 105. el comandante adoptará la decisión que a su criterio sea necesaria para cumplir con su cometido. el comandante podrá adoptar toda medida tendiente a garantizar la seguridad del mismo. . pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad. Artículo 106. Artículo 104.El comandante de la aeronave tiene la obligación de asegurarse. que las condiciones meteorológicas y operativas garanticen la seguridad del vuelo a realizar..El comandante de la aeronave tiene facultad de arrojar durante el vuelo las mercancías o equipajes si lo considera indispensable para la seguridad de la aeronave. y que puedan constituir un trastorno o peligro para el orden o seguridad a bordo. en cuyo caso notificará a esos servicios esa situación y las medidas que adopte. e) cumplir y hacer cumplir las normas jurídicas que regulan las operaciones de vuelo y los manuales técnicos aprobados por las autoridades correspondientes.. en cuyo caso. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 29 f) constatar que la aeronave y equipos hayan sido revisados y que estén aptos para iniciar la operación de vuelo.El comandante de la aeronave tiene facultad.El comandante es el responsable de la conducción y seguridad de la aeronave. d) denegar el embarque de personas que no estuvieren en condiciones físicas o síquicas de volar..El Comandante de Aeronave está obligado a observar las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. así como la prevención de actos que atenten contra los mismos. c) permanecer a bordo de la aeronave en caso de peligro y adoptar las medidas necesarias y útiles para asegurar a los pasajeros. de acuerdo a los manuales correspondientes. 9. h) cumplir las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. la tripulación. equipajes.especificaciones técnicas para el tipo de aeronave que vaya a conducir. 8. aun sin mandato especial y cuando las circunstancias lo exijan. para efectuar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar a los pasajeros. g) adoptar las medidas necesarias para la seguridad de la aeronave. carga y correo transportados.. asumiendo la responsabilidad de tal decisión. Poderes de autoridad y disciplinarios Artículo 101.. salvo que su cumplimiento implique grave peligro para la seguridad de la aeronave o de las personas. previa notificación que hará de inmediato a los referidos servicios. y. Facultades Artículo 103. pasajeros y carga. salvo cuando éstas puedan poner en peligro la seguridad de la aeronave o de los pasajeros. Durante el vuelo y en caso de necesidad.

el comandante de la aeronave deberá tomar medidas de seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido. 2. registrará en los libros correspondientes los nacimientos o defunciones y los testamentos in extremis ocurridos a bordo y remitirá copia a la autoridad competente. 10. .. Cuando el Comandante de la aeronave tiene razones fundadas para creer que una persona ha cometido o está a punto de cometer a bordo una infracción o un acto previstos en el articulo 1. FACULTADES DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE Artículo 5 1. Debe velar por la seguridad de los mismos. solicitará la intervención del Cónsul paraguayo. entregándolos bajo inventario a la Autoridad Aeronáutica Civil en la primera escala. no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas necesarias para garantizarla.El comandante tiene funciones notariales y de oficial público y en tal carácter. a no ser que el ultimo punto de despegue o el próximo punto de aterrizaje previsto se hallen en un Estado distinto del de matricula o la aeronave vuele posteriormente en el espacio aéreo de un Estado distinto del de matricula. Funciones notariales u de oficial publico Artículo 102. En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación. tiene facultad de ejercer funciones disciplinarias sobre la tripulación y autoridad sobre los pasajeros. es considerado como el instrumento internacional pionero para lograr una seguridad minima en la navegación aérea.Durante el viaje. No obstante lo previsto en el articulo 1. que una aeronave se encuentre en vuelo desde el momento en que se cierren todas las puertas externas después del embarque y el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarque. párrafo 3 se considerará a los fines del presente capítulo. las disposiciones de este capítulo continuaran aplicándose a las infracciones y actos cometidos a bordo hasta que las autoridades competentes de un Estado se hagan cargo de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. Disposiciones del convenio de Tokio de 1963 El convenio esta dedicado primordialmente a las infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de aeronave . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 30 11. Articulo 6 1. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del país. con dicha persona a bordo. En caso de aterrizaje forzoso. Las disposiciones de este capítulo no se aplicaran a las infracciones ni a los actos cometidos o a punto de cometerse por una persona a bordo de una aeronave en vuelo en el espacio aéreo del Estado de matricula o sobre la alta mar u otra zona situada fuera del territorio de un Estado.

párrafo 1. El Comandante de la aeronave podrá entregar a las autoridades competentes de cualquier Estado Contratante en cuyo territorio aterrice la aeronave a cualquier persona. podrá imponer a tal persona las medidas razonables. notificará a las autoridades de dicho Estado su intención de entregar dicha persona y los motivos que tenga para ello 3. a bordo de la aeronave un acto previsto en el articulo 1. 2. antes de aterrizar en el territorio de un Estado Contratante con una persona a bordo a la que se pro ponga entregar de conformidad con el párrafo anterior. Articulo 8 1. El Comandante de la aeronave comunicara a las autoridades del Estado donde desembarque a una persona. tan pronto como sea factible y. cuando tenga razones fundadas para creer que tales medidas son urgentes a fin de proteger la seguridad de la aeronave. pero no exigir. si tiene razones fundadas para creer que dicha persona ha cometido a bordo de la aeronave un acto que. incluso coercitivas. El Comandante de la aeronave suministrara a las autoridades a las que entregue cualquier . de las personas y de los bienes en la misma. constituye una infracción grave de acuerdo con las leyes. siempre que sea necesario a los fines previstos en el articulo 6. en su opinión. con el fin de tomar medidas coercitivas contra cualquier persona sobre la que tenga tal derecho. c) para permitirle entregar tal persona a las autoridades competentes o desembarcarla de acuerdo con las disposiciones de este capítulo. El Comandante de la aeronave puede exigir o autorizar la ayuda de los demás miembros de la tripulación y solicitar miembros de la tripulación y solicitar o autorizar. a) o b). b) para mantener el buen orden y la disciplina a bordo. El Comandante de la aeronave podrá. que sean necesarias: a) para proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. o está a punto de cometer. b). 2. desembarcar en el territorio de cualquier Estado en el que aterrice la aeronave a cualquier persona sobre la que tenga razones fundadas para creer que ha cometido. si es posible. párrafo 1. la ayuda de los pasajeros. de acuerdo con lo previsto en el presente articulo.párrafo 1. Articulo 9 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 31 1. El Comandante de la aeronave. penales dei Estado de matricula de la aeronave 2. Cualquier miembro de la tripulación o pasajero podrá tomar igualmente medidas preventivas razonables sin tal autorización. el hecho de haber efectuado tal desembarque y las razones de ello.

BOLILLA 8 1.Los servicios aéreos nacionales.Se reconocen y admiten los principios del Derecho Laboral que afecten al transporte aéreo de servicio internacional y que consideren la situación específica del personal aeronáutico. se encuentren en su posesión legitima Artículo 10 Por las medidas tomadas con sujeción a lo dispuesto en este Convenio.A los fines del presente Convenio se consideran como territorio de un . aunque se sobrevuele territorio extranjero.No obstante lo dispuesto en la legislación laboral común en materia de jornada de trabajo. los sistemas y turnos de trabajo y descanso del personal aeronáutico se regirán por las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).. Artículo 110.. por razones de seguridad de vuelo y atendiendo al carácter de servicio público de la aeronáutica de transporte comercial. son los que se realizan entre dos o más puntos del territorio paraguayo. el operador de la aeronave y la persona en cuyo nombre se realice el vuelo no serán responsables en procedimiento alguno por razón de cualquier trato sufrido por la persona objeto de dichas medidas. 13. Convenio de chicago Artículo 2 –Territorio . Rescisión del contrato durante el vuelo Artículo 109. 12. los pasajeros. el propietario.presunto delincuente de conformidad con lo previsto en cl presente artículo.. Servicios aéreos nacionales Artículo 123.. regirá el Código del Trabajo y normas complementarias. que requieren su prestación por una empresa debidamente organizada. Régimen laboral: aplicación del derecho laboral y de las normas de la OACI Aplicación del régimen laboral: Artículo 107.A falta de disposiciones laborales expresas en la legislación aeronáutica..Las partes no podrán rescindir el contrato laboral durante la prestación de un servicio de vuelo.Los servicios aéreos pueden ser nacionales o internacionales. el Comandante de la aeronave. comerciales o no comerciales. 2.. o se realice un aterrizaje forzoso fuera de los límites de la República. Clasificación Artículo 122. Artículo 108. de acuerdo con las leyes del Estado de matricula de la aeronave. internos o de cabotaje. las pruebas e informes que. los demás miembros de la tripulación. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 32 Los servicios de transporte aéreo consisten en series ordenadas y sistemáticas de actos tendientes a trasladar a personas o cosas de un aeródromo a otro.

con fines de lucro. 5. dominio. Cada Estado contratante se compromete a no celebrar acuerdos que específicamente concedan tal privilegio a base de exclusividad a cualquier otro Estado o línea aérea de cualquier otro Estado.. y a no obtener tal privilegio exclusivo de otro Estado. No comerciales Artículo 127. 4. Artículo 141.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar servicios no regulares de transporte aéreo internacional en aplicación de lo establecido en los tratados internacionales bilaterales o multilaterales o . 6. o entre dos puntos del territorio paraguayo cuando se hubiera pactado y ejecutado una escala en el territorio de otro Estado. Se considera transporte aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a itinerarios y horarios prefijados.Los servicios aéreos no comerciales son los que no tienen fin de lucro . como los deportivos. Se entiende por servicio de transporte aéreo regular aquel que.. 8.Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos.Estado las áreas terrestres y las aguas territoriales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberanía. Comerciales Artículo 125.Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. horarios e itinerarios prefijados y con continuidad en las prestaciones de servicios.. aun cuando se efectúe por una serie de vuelos. con destino a otro punto situado en su territorio. en su caso.Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. Dificultad para unificar el régimen internacional.. mediante remuneración o alquiler. No regulares Derecho Aeronáutico Stephie Franco 33 Artículo 128. se realiza con sujeción a frecuencia.. Artículo 7 – Cabotaje . correo o carga para transportarlos. 3. protección o mandato de dicho Estado.Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los demás Estados contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros..Son servicios aéreos internacionales los realizados entre el territorio de la República del Paraguay y el de un Estado extranjero. Regulares Convenio de chicago-Artículo 6 Servicios aéreos regulares Ningún servicio aéreo internacional regular podrá explotarse en el territorio o sobre el territorio de un Estado contratante. destinado al uso público. acuerdo bilaterales . 7. Internacionales Artículo 124. científicos y de instrucción. conforme a la legislación vigente. Artículo 128. excepto con el permiso especial u otra autorización de dicho Estado y de conformidad con las condiciones de dicho permiso o autorización.

con sujeción a las disposiciones del presente Convenio. procedimientos y organización relativos a las aeronaves. así. designar la ruta que deberá seguir en su territorio cualquier servicio aéreo internacional así como los aeropuertos que podrá utilizar. estableciendo tanto las obligaciones como los Derechos de los Estados sobre esta importante cuestión y.El Derecho al establecimiento de zonas prohibidas se menciona sobre la base de que cada Estado Contratante puede.Igualmente constituye un compromiso internacional la instalación de los servicios y sistemas normalizados para la navegación aérea y su facilitación. podernos citar: Primero: Las libertades técnicas consagradas que son: a)La del libre tránsito (primera libertad del aire) y B) El Derecho a la escala técnica (segunda libertad del aire).Los Estados se comprometen a colaborar en las reglamentaciones. . La descripción dé tales zonas prohibidas situadas en el territorio de un Estado Contratante y todas las modificaciones ulteriores deberán comunicarse lo antes posible a los demás Estados Contratantes y a la Organización de Aviación Civil Internacional Esta misma prohibición puede establecerla un Estado en circunstancias excepcionales. ..Cada Estado Contratante puede. Las libertades del aire son 5. aerovías y servicios auxiliares para facilitar y mejorar la navegación aérea. sobre todo su territorio o parte del mismo. a fin de no estorbar innecesariamente a la navegación aérea. en las mismas condiciones y evitando discriminaciones entre Estados. por razones de necesidad militar o de seguridad pública.El Convenio sobre la Aviación Civil internacional de 1944. Son la base aceptadas para el intercambio de derechos comerciales entre estados. Las libertades del aire Las libertades de aire son concesiones que se hacen los estados entre sí a fin de garantizar el normal funcionamiento de la aeronavegación internacional. a) Privilegios de volar sobre su territorio sin aterrizar. en lo relativo a la operación de los servicios regulares internacionales. restringir o prohibir uniformemente los vuelos de la aeronaves de otros Estados sobre ciertas zonas de su territorio. 9. que también se conoce como pasaje inofensivo o transito inocente b) Privilegio de aterrizar para fines no comerciales. reglamenta y se refiere a la circulación aérea. personal. derecho de escala técnica o no comercial c) Privilegio de desembarcar pasajeros. Dichas zonas prohibidas deberán ser de extensión y situación razonables. durante un periodo de emergencia o en interés de la seguridad pública. normas. correo y carga tomados en el territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave Derecho Aeronáutico Stephie Franco . .

El derecho de explotación de servicios de transporte aéreo internacional no podrá ser transferido. deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. correo y carga destinados al territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave e) Privilegio de tomar pasajeros. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si.. y las concesiones especiales que otorgue la autoridad nacional correspondiente. Autorización previa. Artículo 115.La Autoridad Aeronáutica Civil regulará y reglamentará sobre las concesiones de explotación de los servicios aéreos regulares y no regulares dentro del país. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos. el cesionario debe cumplir con los requisitos previstos en este Título para los operadores aéreos.. atendiendo los principios sustentados en los dos artículos precedentes. regirán los tratados internacionales multilaterales y bilaterales aprobados y ratificados por el Paraguay. después de una investigación detallada. En caso de cesión.34 d) Privilegio de tomar pasajeros. en su caso. La explotación de servicios aéreos nacionales. sin autorización del Poder Ejecutivo y . 10. regular y no regular Artículo 335. sobre la base de su política aérea internacional.La explotación de los servicios de transporte aéreo internacional requiere autorización previa del Poder Ejecutivo. se .Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas.. 11. así como todo lo concerniente a la aplicación del presente código.transferencia Artículo 113. previo cumplimiento por parte del cesionario de los requisitos establecidos en este código. correo y carga destinados al territorio de cualquier otro estado participante y el privilegio de desembarcar pasajero correo y carca procedente de cualesquiera de dichos territorios. Explotación de servicios aéreos: régimen jurídico del transporte aéreo internacional. cedido o delegado .. Artículo 336.Para la explotación de servicios de transporte aéreo internacional. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros. de trabajo aéreo y de aeronáutica no comercial sólo requiere la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. transferencia o delegación previamente autorizada por la Autoridad Aeronáutica Civil. y las disposiciones de este código.

Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros.Los certificados se extinguirán al vencimiento del plazo por el cual fueron otorgados y podrán ser renovados. después de una investigación detallada. Sin embargo. negociación o transferencia. Artículo 116. al otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a operaciones de transporte aéreo comercial. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos. Se entiende por Certificado de Operador Aéreo. renovación. económica y financiera del interesado en la explotación de la actividad aeronáutica comercial. técnica. por razones de interés público. 14. Cesión Artículo 117.A los fines del artículo anterior. se entiende por Certificado de Explotador de Servicio Aéreo.. 12. después de comprobar que el beneficiario de la misma reúne los requisitos establecidos por este código para ser titular del permiso de operación de que se trate. según lo determine la reglamentación. la Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará los requisitos exigidos en cuanto a la capacidad legal.. la Autoridad Aeronáutica Civil. se podrá autorizar la cesión. suspensión y revocación del certificado Artículo 118. Sin embargo.. 13. Extinción.aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay. al documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a actividades distintas al transporte aerocomercial. en cualquier momento podrá suspender o revocar el certificado de operador . Requisitos Artículo 114.Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.. Certificado de servicios aéreos. de explotador de operador Derecho Aeronáutico Stephie Franco 35 Artículo 115. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si.. se aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay.Los certificados que se expidan por la Autoridad Aeronáutica Civil a los explotadores u operadores aéreos no podrán ser cedidos. negociados ni transferidos.A los efectos de este código. 15.

Antes de la revocación de los derechos o retiro de la autorización. a fin de que pueda producir la prueba de descargo. económica y financiera.Antes de la declaración de la suspensión o revocación del Certificado. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. f) cuando no se hubieran cumplido con las obligaciones prescritas en este código. según se trate de servicio de transporte aéreo internacional o nacional conforme a este Código. que regulan el transporte de pasajeros. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo indicado en el permiso de operación. sin causa justificada o sin la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá notificar al interesado dando un plazo de treinta días. g) si mediase renuncia del explotador u operador. podrá revocar los derechos concedidos. f) si no se hubiese dado cumplimiento a la cobertura de riesgos obligatoria prevista en este código. en los siguientes casos: a) si el explotador u operador no cumpliese las obligaciones a su cargo.. c) si interrumpiese el servicio total o parcialmente sin justo motivo. d) cuando dejase de cumplir con los requisitos exigidos en cuanto a capacidad legal. a fin de que justifique el motivo o circunstancia de su incumplimiento. en los siguientes casos: a) si el autorizado o cesionario no cumpliese las obligaciones a su cargo y las disposiciones de este código. técnica. c) si se interrumpiese el servicio. previa aceptación de la Autoridad Aeronáutica Civil.El Poder Ejecutivo o la Autoridad Aeronáutica Civil. a juicio de la Autoridad Aeronáutica Civil. liquidación o disolución conforme a la ley y no ofrezca. en la cual . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 36 h) si el explotador u operador dejase de reunir los requisitos legales del respectivo Certificado. equipajes. carga y correo. garantías que resulten adecuadas para asegurar la prestación eficiente y segura de los servicios. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo fijado en la autorización. total o parcialmente. d) si la empresa fuese declarada en estado de quiebra. e) cuando los derechos de explotación de un servicio aéreo fueran cedidos en contravención a lo dispuesto en este código. lo que deberá efectuar en audiencia privada. deberá oírse al interesado. 16.aéreo otorgado para la explotación de actividades aeronáuticas. y. y. sin justa causa. Artículo 119. Renovación de los derechos concedidos Artículo 120. e) si el explotador se opusiese a la fiscalización e inspección establecidas en este código y su reglamentación para garantizar adecuadamente la seguridad operacional..

Normas aplicables..Son aplicables a las operaciones de trabajo aéreo las disposiciones del presente código. 5. un certificado de operador aéreo expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 176.Para el trabajo aéreo se contará con el seguro para el pago de eventuales responsabilidades en que pueda incurrirse por daños causados a terceros en la superficie... técnica y económica de acuerdo con la modalidad de que trate. Transporte aéreo: definición Artículo 126.aviación agrícola Artículo 179. Requisitos en cuanto al operador Artículo 180. de un aeródromo a otro. 6.Para la prestación del trabajo aéreo. que no sea un servicio de transporte aéreo. de un aeródromo a otro. con exclusión de los servicios de transporte aéreo. que no sea un servicio de transporte aéreo. . La aviación agrícola deberá ajustarse además a las disposiciones pertinentes que dicte el Ministerio de Agricultura y Ganadería. y.producirá la prueba de descargo. 2. Requisitos Artículo 177..A los fines del presente código. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 37 4. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. se considera trabajo aéreo toda operación especializada mediante la utilización de aeronaves de aviación comercial en sus distintas actividades. c) operar con aeronaves habilitadas por la Autoridad Aeronáutica Civil.actividad comprendida Artículo 125.Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas. con fines de lucro. máquina y equipo aéreo idóneo y habilitado conforme a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil.. 3. BOLILLA 9 1. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas. sujeto al cumplimiento de los siguientes requisitos: a) tener domicilio en el territorio de la República. Trabajo aéreo: definición Artículo 126.. b) poseer capacidad jurídica.Los servicios de trabajo aéreo requerirán . Artículo 178. en cualesquiera de sus modalidades. se contará con el personal.Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos... en cuanto se encuentren relacionadas con la misma. Servicios aéreos comerciales.Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas.

internos. contra remuneración. Artículo 131.. 2. las respectivas operaciones. sólo podrán realizarse por medio de aeronaves paraguayas o aeronaves extranjeras arrendadas por empresas nacionales conforme a este Código. Transporte aéreo nacional e internacional: requisitos para prestar servicios aéreos comerciales. y todo trabajo aéreo remunerado que se ejecute enteramente en el país. mediante el otorgamiento de certificados. y en vista de un interés público. el punto de partida y el punto de destino. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 38 la Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar tales actividades a aeronaves matriculadas en otro Estado. Artículo 130. tengan o no carácter regular. ya en el territorio de una sola Alta Parte Contratante. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará. El transporte sin la susodicha escala entre territorios sometidos a la soberanía. 1.Los servicios de transporte aéreo nacionales internos o de cabotaje. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos.La explotación de servicios de transporte aéreo nacional interno o de cabotaje podrá ser realizada por personas físicas o jurídicas constituidas en el país conforme a la legislación vigente. haya o no interrupción de transporte o transbordo. . en el sentido del presente Convenio. equipajes o mercancías efectuado. jurisdicción. a transportistas nacionales o extranjeros. mandato o autoridad de la misma Alta Parte Contratante no se considerará como internacional en el sentido del presente Convenio. Artículo 129. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas. todo transporte en el cual con arreglo a las estipulaciones de las Partes.. con tal de que se prevea una escala intermedia. en aeronave.7.. mandato o autoridad de cualquier otra Potencia. Se califica como "transporte internacional". Excepcionalmente.Las aeronaves de matrícula extranjera podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. Artículo 133. conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. aunque no sea Contratante. están situados ya en el territorio de dos Altas Partes Contratantes.. internacionales regulación Convenio se Varsovia: Artículo 1º.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras. jurisdicción. bien en territorio sometido a la soberanía.

Artículo 135. Certificados: otorgamiento validez exclusividad Artículo 133. a transportistas nacionales o extranjeros. autorizadas a prestar servicios de transporte aéreo en el territorio paraguayo. 10.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras.. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará. 9. salvo los derechos otorgados en tal carácter por el Estado con anterioridad a este código. equipajes o mercancías efectuado.Las personas físicas o jurídicas extranjeras.Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios o acuerdos internacionales de carácter bilateral o multilateral en que Paraguay sea parte. o bien mediante autorización previa otorgada por el Poder Ejecutivo. Empresas prestadoras: nacionales extranjeras representantes Artículo 136. renovables. Artículo 140. aeródromos y demás servicios de navegación aérea. debiéndose fijar el procedimiento para tramitar las solicitudes respectivas. mediante el otorgamiento de certificados.Ningún certificado importa el reconocimiento de derechos de exclusividad a favor del explotador u operador en el uso de rutas. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos. 3. la Autoridad Aeronáutica Civil fijará las normas operativas a las que se ajustarán los servicios de transporte aéreo internacional que exploten las empresas extranjeras.La validez de los certificados no excederá los diez años.. conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. las respectivas operaciones.En el marco de la legislación vigente.. Artículo 138. sucesivamente se considerará para la aplicación de este Convenio como transporte único cuando haya sido Derecho Aeronáutico Stephie Franco 39 . El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas. contra remuneración. Artículo 137... El transporte que haya de ejecutarse por varios porteadores por vía aérea. en aeronave. con amplias facultades de mandato y representación. Artículo 134.. Transporte sucesivo Convenio de Varsovia: Artículo 1º.8. previa comprobación de que los servicios fueron prestados satisfactoriamente y de conformidad con las normas establecidas. 1. deberán designar un representante legal. serán de aplicación a las empresas paraguayas que efectúen servicios internacionales.Las normas fijadas por este código para la constitución y funcionamiento de empresas dedicadas a los servicios de transporte aéreo nacional..

12. Decimos que existe un contrato de transporte aéreo cuando una parte se obliga a trasladas a personas o cosas de un lugar a otro en aeronave y por vía aérea y la otra se obliga a pagar una precio como contraprestación Caracteres: Consensual. bilateral. Sin embargo. que impliquen arreglos de explotación conjunta.Se considera que existe un solo transporte o servicio aéreo comercial. o cualquier otra modalidad comercial que pueda presentarse en el futuro. Transporte combinado Artículo 210. de una determinada persona o cosa.. siempre que las partes lo hayan considerado como una sola operación. 11. Contrato de transporte aéreo definición caracteres elementos: sujeto objeto causa Es aquel mediante el cual el transportista conviene con otro. el transportista que es el sujeto activo en la ejecución del contrato y vemos al usuario que serian pasajeros y expedidores de carga. obligación de hacer y como contrapartida el usuario debe abonar el precio vemos una obligación de dar. cuando varios transportadores aéreos lo ejecutan sucesivamente. el traslado desde un lugar a otro en una aeronave y por la vía aérea. consorcios. Objeto. jurisdicción.considerado por las Partes como una sola operación. de código compartido ("code-sharing"). comercial. 13. no formal. Acuerdo entre empresas Artículo 121. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. usuario. generalmente oneroso. riesgos compartidos ("joint-ventures").Los acuerdos entre empresas que cuenten con permiso de operación para prestar servicios de transporte aéreo en la República.En el caso de transportes sucesivos o combinados. Artículo 132. servicios e intereses.. y de adhesión. es la prestación de trasladar a personas o cosas de un lugar u otro. mandato o autoridad de una misma Parte Contratante. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. deberán ser autorizados por la Autoridad Aeronáutica Civil antes del inicio de su ejecución. no personal. con arreglo a las condiciones estipuladas entre ambas partes. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. y no perderá su carácter internacional por el hecho de que un solo contrato o una serie de ellos deban ejecutarse íntegramente dentro de un territorio reducido a la soberanía. . Elementos: Sujeto. bien que haya sido ultimado por medio de un solo contrato o por una serie de contratos. consolidación o fusión de empresas.. sea concertado bajo la forma de un solo contrato o de una serie de contratos.

Estos sistemas permiten hacer reservas de toda clase de servicios aéreos y otros servicios vinculados.. disponibilidad de asientos o de capacidad de carga. deberán observar objetividad. . remunerado o no. tarifas y servicios vinculados al transporte aéreo. diciendo que el contrato es autónomo. así como de la provisión de datos falsos o maliciosamente proveídos. tutelando el carácter confidencial de los datos que en ellos sean registrados. ni favorecer a determinada línea aérea en perjuicio de las demás. que tiene como figura medular a la locación de obra.La utilización de los sistemas computarizados de reserva en territorio paraguayo se hará teniendo en cuenta los principios de imparcialidad.. a los fines del transporte aéreo. Transportista explotador: Toda persona que teniendo el uso legitimo de una aeronave y el poder de dirección de la misma. . Artículo 187. no ser discriminatorias. la utiliza por cuenta y provecho propio. donde se persigue el uso y goce. Comparación con otras figuras: ha sido aproximado a la locación de servicio. Concluimos. la finalidad de las partes es la de cambiar la prestación de trasladar personas o cosas por la prestación que consiste en pago del precio Derecho Aeronáutico Stephie Franco 40 Transportista explotador. mercancías.Los sistemas computarizados de reservas son aquellos que ofrecen información sobre horarios. itinerarios. Caracteres exigidos Artículo 182. 15. compañía aérea. que como propietario.Transportista: Toda persona física o jurídica. mientras en el transporte se persigue la ejecución de un hecho. imparcialidad.El daño proveniente de la revelación de datos anotados en los sistemas computarizados de reserva. cosas.. transparencia y nodiscriminación por cualquiera de las partes en ella involucradas. bajo dicho billete o carta de porte o presten cualquier otro servicio relacionado con el mismo.Causa. 14. cuya información se diese en el sistema.. realiza o está en condiciones de realizar con ella un transporte aéreo de personas. explotador o fletador de una aeronave. Sistema computarizado de reserva. 16. contratante que expide el billete o carta de porte y todas las compañías de transporte aéreo que transporten al pasajero y/o su equipaje. así como emitir los documentos respectivos. Responsabilidad por revelación de datos Artículo 183. habilitados para uso de las compañías aéreas en la venta de sus servicios y conexos. arrendamiento o locación de cosas. especie dentro del género de transporte.Los sistemas computarizados de reservas. definición Artículo 181.

La colaboración permanente que debe prestar el pasajero en el cumplimiento del viaje. tendrán la misma validez que otros métodos utilizados anteriormente o de vigencia concomitante. BOLILLA 10 1. porteador aéreo o agencia de viajes perjudicados. Duración de los contratos respectivos Artículo 184. el transporte de cadáveres no cabe dentro de la categoría de transporte de pasajeros. La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará las disposiciones de aplicación a todas las terminales de los Sistemas Computarizados de Reservas u otros medios de acceso a éstos en el territorio paraguayo.. 3. generalmente mediante remuneración. 19...Los contratos de servicios computarizados de reservas no tendrán una duración mayor de dos años y todo plazo superior se entenderá reducido al plazo previsto en este código. venta y distribución de productos de transporte aéreo a través de dichos sistemas. debiendo probarse el daño sufrido por cualquier medio. 2. La obligación de trasladar a seres humanos.Toda emisión de boletos. Caracteres: 1.Los sistemas computarizados de reservas estarán en coordinación y concordancia con los principios y normas sustentados por la política de telecomunicaciones de la República del Paraguay.dará lugar a indemnización para el usuario. se lo puede definir como el contrato por el cual una parte se obliga a trasladar a una o mas personas en aeronave y por vía aérea de un lugar a otro y la otra se obliga a pagar un precio por ese traslado. pases de abordo y documentación de transporte realizada por sistemas computarizados de reserva. cualquiera sea la nacionalidad del proveedor del sistema o la localización geográfica de la fuente utilizada. pero debe sin embargo velar por la seguridad de los pasajeros y garantizar su debida protección . a una o más personas junto con su equipaje. se compromete a trasladar de un lugar a otro por vía aérea y en una aeronave especialmente equipada para este efecto. Ausencia de la obligación de custodia por parte del transportista. Mediante el contrato de transporte aéreo de personas. una empresa o un simple transportador en determinadas condiciones. incluyendo la información. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 41 18. El contrato de trasporte de pasajeros es una especie comprendida en el genero del trasporte aéreo. Transporte de pasajeros. caracteres sujeto objeto forma. 17. régimen jurídico Artículo 186. definición . Validez de la documentación Artículo 185.

El Convenio de Varsovia. y el pasajero. que deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de emisión. 2. 1. Pero. El billete de pasaje es el documento que sirve para instrumentarlo. pasaje sin billete Convenio de Varsovia: Art. si el porteador admite al viajero. no es formal. d) El nombre y la dirección del porteador o de los porteadores. La falta. El contrato de transporte aéreo de personas. Sin embargo. pero su instrumentación jurídica requiere de la expedición del billete de pasaje. bajo reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. sin que se le haya expedido un billete de pasaje. contenido. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio.Sujeto: el transportista y el pasajero. pero también se puede celebrar el contrato entre el transportista y otra persona que obra a favor de tercero. quien obre en tal supuesto como estipulante en un contrato a favor de terceros. por un lado. por otro. bajo reserva de la facultad del transportista de estipular que él podrá modificarlas en caso de necesidad. El objeto de este contrato es el traslado por vía aérea. En este contrato intervienen de una manera normal dos sujetos: el transportador o transportista. Forma: no es un contrato formal. agrega a estos dos puntos que son: . y sin que esta modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. vemos una obligación de hacer y como contrapartida vemos que el pasajero debe abonar el precio del viaje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 42 vemos una obligación de dar. Billete de pasaje como medio de prueba. c) Las paradas previstas. b) Puntos de partida y de destino. 2. irregularidad o pérdida del billete no afectará ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. 3º. del pasajero junto con su equipaje de un punto geográfico a otro. no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. e) Indicación de que el transporte está sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. Objeto: el objeto principal es la prestación de trasladar a personas de un lugar a otro. En el transporte de viajeros el porteador está obligado a expedir un billete de pasaje. nada obsta a que se celebre entre el transportista y otra persona. . y habilita al pasajero para su traslado en las condiciones expresadas en él. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional.las escalas previstas.

. la constancia del contrato de transporte deberá contener las exigencias de este Artículo o las de los acuerdos internacionales vigentes.. La Autoridad Aeronáutica Civil. escalas previstas y destino..El pasajero estará obligado a contar con la documentación necesaria para .. h) peso del equipaje incluido en el pasaje. e. de la celebración y condiciones del contrato de transporte.El billete o la constancia computarizada de pasaje hace fe. podrá reducir las consignaciones o términos de los documentos de transporte. según se trate de transporte internacional o nacional. b) lugar y fecha de emisión.. que contendrá los términos y condiciones del contrato y.En el transporte aéreo internacional.El billete de pasaje puede ser un documento de transporte individual o colectivo. c) punto de partida. Código aeronáutico: Artículo 142. teniendo en cuenta la aplicación armónica de los Anexos 9 y 17 del Convenio de Chicago. d) nombre y domicilio del porteador.El contrato de transporte aéreo de pasajeros puede ser probado por escrito.la indicación de que el transporte esta sometido al régimen de la responsabilidad estipulada en este Convenio. Para los casos de emisiones de pasajes sin billete por computadora o sistemas mecánicos o electrónicos en los aeropuertos u otros sitios. salvo prueba en contrario. se aplicarán las reglas contenidas en los acuerdos y convenios internacionales aprobados y ratificados por la República.. que estará sujeto a las regulaciones de los convenios internacionales y este código. 3. f) valor y clase del pasaje. e) nombre del pasajero. fecha y hora de inicio del viaje. mediante el billete de pasaje o por los medios electrónicos. Artículo 145. La ausencia. irregularidad o pérdida del billete no afectará a la existencia o validez del contrato. i) número de vuelo. g) plazo de validez. en virtud de tratados internacionales vigentes sobre billetes o documentos de transporte en general. sin haberse adquirido el billete previamente. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 43 Artículo 143. el porteador no deberá embarcar pasajeros sin una verificación previa de que están provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino. En el caso de transporte internacional. Artículo 144. Documentación del pasajero condicionamiento o negación de su transporte Artículo 139. en especial: a) número de orden.

c) por estar expedido el billete a nombre de persona distinta del que se presenta para ser transportado. Las obligaciones del transportista.Expedir el billete: Este debe contener las indicaciones exigidas por la reglamentación . por pretender hacer valer un billete en fecha distinta para la que fue expedido o haber transcurrido el plazo concedido para el transporte. en cuanto al lugar y hora. modificar las condiciones del transporte cuando las circunstancias lo justifiquen. ebriedad o bajo influencia de drogas u otra condición que pudiera afectar el orden. vemos obligaciones accesorias como la de trasladar los equipajes en la misma aeronave en la que viaja el pasajero. peligro o riesgo a los restantes pasajeros. velar por su seguridad . restituir lo pagado en caso de que así corresponda hacerlo. caso contrario no se ejecutará el contrato respectivo. b) cuando el pasajero. f) Modificar las condiciones del transporte. no realizar el transporte en los casos en que existan causales que no lo permitan y exigir la reparación de todos los daños experimentados por motivos originados en los hechos del pasajero. 4. d) por estar fuera del plazo. adecuar los precios de sus servicios a las tarifas autorizadas. sin autorización expresa del transportador. por circunstancias especiales y justificadas. pueda ocasionar incomodidad. conforme a las normas del lugar de salida y el punto de destino. seguridad y desarrollo normal del vuelo.emprender el viaje.La Autoridad Aeronáutica Civil o la compañía aérea tendrá derecho a rehusar o condicionar el transporte de un pasajero que presentare signos evidentes de alteración síquica o de dolencia física grave. o cuyo billete no reuniera las condiciones para el transporte. A) no realizar el transporte. derechos y obligaciones del transportista y pasajero Derechos del transportista consiste básicamente en percibir el precio pactado. expedir y entregar el billete trasladar al pasajero. sin haber sido validamente prorrogado. 1. por su estado de salud. condicionar la admisión del pasajero. sin que ello signifique incumplimiento del contrato. Artículo 150. el porteador sólo estará obligado a devolver al pasajero el precio neto que hubiera percibido en concepto de pasaje. en los siguientes casos: a) por razones de seguridad o cuando medie prohibición de la autoridad para realizar el vuelo. En estos casos.. Especies Derecho Aeronáutico Stephie Franco 44 5.

3. Ocupar una plaza en la aeronave: 2. Obligaciones del pasajero: la de pagar el precio estipulado. ajustarse a los reglamentos establecido por el transportista para mantener el orden durante el vuelo y acatar las instrucciones impartidas por el comandante de la aeronave o los demás integrantes de su personal de vuelo.La realización del transporte ha de ser hecha conforme se perfeccionó. la obtención de billete. presentarse en el aeropuerto para iniciar el viaje en el día y hora establecido . migración. salvo que concurran circunstancias que lo hagan imposible. policía. limitándonos ahora a dejar constancia de esta obligación. la garantía de su seguridad. la elección del itinerario de su viaje. siendo responsable el transportador de los daños e inconvenientes sufridos por el pasajero por dichas omisiones. la reserva de un lugar en la aeronave. 2. traslado en la aeronave hasta el punto de destino convenido. sino que deben estar fijadas anteriormente y además de una manera precisa y según un sistema de Transportar el equipaje del pasajero: el transportista tiene la obligación de transportar su equipaje. Derechos del pasajero. el comandante tiene poder de autoridad sobre los pasajeros. etc. con el objeto de hacer de aquel un titulo valido y no irregular. en traslado de su equipaje consigo y la devolución total o parcial del precio cuando el transporte no se realiza. la determinación del momento del vuelo. en la medida necesaria para permitir el orden y la seguridad durante el vuelo. Presentarse en el lugar indicado: deberá hacerlo a la hora señalada por el transportador que generalmente va indicada en el billete. Las condiciones y circunstancias en las que se produce este transporte serán tratadas al referimos al contrato de transporte de equipajes.pertinente. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 45 1.Realizar el transporte: Es esta la obligación fundamental del transportista y el cumplimiento del contrato como contrapartida al pago efectuado por el pasajero. gravemente perjudicial o peligroso el transporte estipulado. según la Ley aeronáutica. Pagar el precio del pasaje en la forma convenida: por regla general se efectúa en el momento de la expedición del correspondiente título de transporte (billete). Las circunstancias en virtud de las cuales queda exento el transportista del cumplimiento de su obligación. aduana. no debe quedar al arbitrio de ninguna de las partes. 3. Someterse a las disposiciones del comandante: como sabemos. Elegir la ruta de transporte: en el caso de que entre el lugar de salida y el de llegada exista . 4. 2. 1. Cumplir las disposiciones administrativas referente al viaje: sanidad.

el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino. Casos de incumplimiento: casos en que corresponde el reembolso del pasaje Artículo 146.El porteador que. 3. Atraso Derecho Aeronáutico Stephie Franco 46 Artículo 148. tiene el pasajero el de transporte de su equipaje.Si el vuelo se interrumpiese o se atrasase en un aeropuerto de escala. a la que no podrá oponerse el pasajero. Artículo 148. serán a cargo del porteador.más de una ruta con la misma tarifa. el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino. Artículo 147. sin causa justificada. Obtener la devolución del billete: este Derecho ha de entenderse en los casos de incumplimiento del contrato de transporte por parte del transportador o de desistimiento autorizado del pasajero. transporte del lugar y comunicaciones en que incurriese el pasajero. El pasajero podrá.. 5.En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas.Gozar de un mínimo de confort: el transporte de personas ha de realizarse en aeronaves especialmente acondicionadas a tal efecto. el pasajero tendrá derecho al reembolso del precio del billete abonado. rescindiera el contrato de transporte o se negase a ejecutarlo. Entendido que en el caso de que renunciase a tal Derecho quedara al arbitrio del transportador su especificación. sin perjuicio de los daños que pudieran irrogarse al pasajero. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje. hospedaje. el pasajero podrá optar por el endoso del billete de pasaje o la devolución del precio del pasaje.La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes. Cuando la interrupción o el atraso fuera imputable al porteador. por parte de la compañía aérea.Transportar su equipaje: como Derecho inherente al transporte de su persona... cualquiera sea el motivo. Sobreventa de pasaje Artículo 151. en el momento de expedírsele el billete. 6.. estará obligado al reembolso del precio del pasaje. 8. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para . 4. Artículo 149. todos los gastos razonables de alimentación.En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas. por tiempo superior a seis horas. 7.En caso de cancelación del viaje por el porteador. elegir el lugar de salida y las escalas que estime conveniente. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje.. tanto el de mano como el facturado..

.El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 47 . .Es consensual: pues se perfecciona con el consentimiento de las partes contratantes.el mismo destino. el mismo debe ser cancelado anteriormente. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. al equipaje de este. Es una especie del contrato de transporte Es accesorio al contrato de transporte de pasajeros El derecho del usuario no se puede ceder 10.. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original. o adoptar dichas medidas. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. Sujeto objeto y forma Los sujetos del contrato de transporte de equipaje son el transportista y el sapajero salvo en el . el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación.Es accesorio: ligado siempre al principal. Transporte de equipaje: definición caracteres Definición: aquel en cuya virtud una de las parte se obliga a trasladar de un lugar a optro juntamente con el pasajero el equipaje de este. no fuese posible embarcar al pasajero. en forma accesoria a la obligación principal de transportar a este. se refiere al mismo como “un acuerdo de voluntades en virtud del cual una parte denominada transportista se compromete frente a otra denominada pasajero. 9. que es el traslado del pasajero. por el tiempo necesario para su próximo embarque. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios.El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros. Asimismo. Artículo 205. Finalmente Alvaro Bauzá. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado.Es oneroso: el pasajero debe abonar un precio como contraprestación del transporte o traslado que debe realizar el transportista y en caso de existir un exceso en el peso del equipaje. Artículo 154. movilidad y comunicaciones. a trasladar también por aire los artículos y bienes inherentes al uso personal del mismo”. Caracteres: . equipajes o carga. hospedaje. Sin embargo. es decir los efectos personales apropiados para su comodidad y uso durante el viaje. Contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar de un lugar a otro conjuntamente con el pasajero.

b) lugar de partida y de destino. salvo prueba en contrario. 12. en su caso. haberse recibido por el porteador y registrado el equipaje. f) y h). que contendrá: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 48 a) numeración del billete de pasaje y de vuelo. haciéndolo accesorios del precio del billete al estar comprendidos en el mismo. Sin embargo. Artículo 152. e) indicación de que la entrega del equipaje se hará al portador del talón. irregularidad o pérdida del talón no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte..caso de que el celebrado por otra persona como contrato a favor de terceros. 4º. falta el elemento “precio”. 1. salvo los objetos cuya custodia conserva el pasajero. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. 11. f) Número y peso de las mercancías. Función probatoria Artículo 153. b) Punto de partida y de destino. d) valor declarado. En el contrato de transporte aéreo de equipaje.El talón de equipaje acredita. y.En el transporte de equipajes registrados.. c) Nombre y dirección del porteador o de los porteadores. el porteador está obligado a expedir un talón de equipajes. Si el . Talón de equipaje contenido Convención de Varsovia: Art. o si el talón no contiene las indicaciones señaladas en las letras d). El objeto del contrato es el traslado de los efectos de uso personal del pasajero La forma. 2. El modo en que el transportador contrata con el transportista quita la onerosidad y la bilateralidad. g) Importe del valor declarado. Deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de la emisión. conforme al artículo 22. d) Número de billete de pasaje. La falta. 3. el porteador deberá expedir un talón de equipaje en dos ejemplares. si el porteador aceptare los equipajes sin expedir un talón. 4. párrafo 2. e) Indicación de que la entrega de los equipajes se hará al portador del talón. Para el transporte de equipajes que no sean los objetos menudos personales que el viajero conserva bajo su custodia. En el transporte internacional se aplicarán las reglas contenidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República. La ausencia. h) Indicación de que el transporte queda sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. El talón de equipajes estará constituido por dos ejemplares: uno para el viajero y otro para el porteador. c) peso y cantidad del bulto. irregularidad o pérdida del talón no afectará la existencia o validez del contrato. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio.

entre sus obligaciones vemos la de expedir el talón. con relación a sus obligaciones vemos la de entregar el equipaje registrado al transportista. cumplir con las instrucciones del transportador y abonar el . llevando gratuitamente un kilaje determinado. 3) Prohibir e impedir el transporte de equipaje que contenga materias tóxicas nocivas. o dicho talón fuese expedido en forma irregular. ej porque incluye cosas cuyo transporte esta prohibido por leyes. en el mismo vuelo del pasajero y entregarlo en el punto de destino. volumen o mal acondicionamiento comprobados en una inspección hecha con los debidos recaudos en presencia del pasajero. hasta su entrega en el punto de destino. salvo que existan causas técnicas que imposibiliten dicha tarea. puede disponer de su equipaje en cualquier logar. el porteador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este código relativas a la limitación o exclusión de la responsabilidad. b) Al equipaje: por incluir cosas cuyo transporte este prohibido por la Ley o por disposiciones administrativas. Obligaciones. así como todas aquellas que afecten a la salud de los pasajeros y la tripulación. 13. y cobrando el canon correspondiente por exceso de equipaje del pasajero. pudiendo en tal caso transportar el exceso en otra aeronave que viaje al punto de destino anterior o posteriormente.porteador aceptara los equipajes sin expedir el talón correspondiente. como a la seguridad de la aeronave. 1) Expedir el talón a la entrega del equipaje por parte del pasajero. debiendo transportar dicho exceso junto con el equipaje. 4) Asumir la condición de depositario desde el momento en que recibió el equipaje. Especies 14. observar las disposiciones administrativas . Derechos. transporte de sustancias peligrosas Artículo 154.El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. por su peso. o a su equipaje. No realizar el transpone por motivos vinculados: a) Al pasajero tales como: su edad o estado de salud. trasladar el equipaje al punto del destino y entregarlo al pasajero en ese lugar. 2) Realizar el transporte de equipaje de acuerdo a las condiciones generales convenidas. 15. Derechos y obligaciones del transportista y del pasajero Derechos y obligaciones del transportista: con relación sus derechos vemos el de no realizar el transporte por motivos vinculados al pasajero. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. por su conducción peligrosa o prohibidas por normas legales. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 49 Derechos y obligaciones del pasajero: entre sus derechos vemos la facultad de llevar gratuitamente un kilaje determinado.. e indemnizar al pasajero los daños sufridos.

2. de un lugar a otro. una o varias cosas. en cuanto al equipaje de mano que lleva consigo. conforme a las disposiciones del Convenio de Varsovia. llamada el destinatario. no se permita el transporte del equipaje. si este existiere. Disponer de su equipaje en cualquier lugar. 4. consideradas como carga o mercancía. 3. 16. 2. Derechos. comercio.La ejecución del contrato de transporte de carga aérea se inicia con la recepción de . por vía aérea. Estimar el valor de su equipaje y convenir un aumento en los límites de la responsabilidad del transportista a su respecto.. 6. Transporte de cargas definición Artículo 155. su documentación y su persona (revisiones de aduana. Abonar el importe del exceso de equipaje. por cualquier erogación o daño que llegara a causarle por incumplimiento de las obligaciones pactadas o contenidas en las disposiciones legales. se obliga a trasladar por un precio. el porteador se obliga a trasladar por vía aérea bienes entregados por el remitente para su entrega al destinatario por un precio determinado. 17. 3. facultad que lo habilita para descender en cualquiera de las escalas y retirar sus efectos en ocasión de interrumpir el viaje. En el caso de que por culpa del pasajero no puedan realizarse estas revisiones o que una vez hechas. Obligaciones. Indemnizar al transportista. 1. Duración Derecho Aeronáutico Stephie Franco 50 Artículo 168. Retirar el equipaje una vez llegado al punto de destino. sanidad. por encargo de una persona denominada remitente y entregar al mismo o a una tercera persona.Por el contrato de transporte aéreo de carga. ni existirá responsabilidad para el transportista por la no-realización del transporte. 7. etc). 5. substancias nocivas o perjudiciales para los demás pasajeros. y obtener el talón de equipaje o ticket (el equipaje de mano queda en poder del pasajero). En el transporte internacional de carga se aplicarán las reglas establecidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República.. entregando el talón de equipaje o ticket al transportador dando su conformidad con dicha recepción o realizar la protesta necesaria dentro del término de 7 días. Acatar las indicaciones y ordenes del comandante de la aeronave o de la tripulación. Llevar gratuitamente un kilaje determinado. 1. Entregar al transportista antes de embarcar el equipaje registrado. seguridad o regularidad del vuelo. contrato de transporte aéreo es aquella en que una parte transportista. no tendrá aquel Derecho de indemnización alguna. Cumplir las disposiciones legales y las instrucciones del transportista al respecto de equipaje.importe del exceso de peso. No incluir dentro de su equipaje registrado.

El período de ejecución del transporte aéreo no comprende otra modalidad de transporte que se efectúe fuera del aeródromo. d-No formal: aparece reflejado en el Derecho positivo el rechazo del carácter solemne. c.Oneroso: Porque el expedidor o remitente paga un precio por el traslado de la mercancía al transportista o porteador. pero cuya pérdida. el transporte es oneroso. observamos que el acto cuenta con la participación del transportista. falta o irregularidad no afecta a la existencia o validez del contrato. es la persona que tiene el Derecho de retirar las mercancías en el punto de destino . vemos la existencia del destinatario ósea el tercero interesado directamente a-Consensual: pues se perfecciona por el mero consentimiento de las partes contratantes. como lo es el contrato de equipajes. sujeto objeto y forma Caracteres. los bienes transportados son cosas. e-Principal: se considera como un contrato principal. 18. a menos que hayan sido hechos a los efectos del transbordo o entrega de la carga. carta de porte aéreo o conocimiento aéreo a los efectos de la prueba. Artículo 169. y que generalmente se consigna en un título. también participa el destinatario al cual algunos lo consideran parte del contrato y otros no El transportista es cualquier persona física o jurídica. hasta la entrega final al destinatario o a las autoridades aeronáuticas o aduaneras.. existiendo prestaciones recíprocas. f-De adhesión: por regla general el usuario no puede modificar las condiciones o cláusulas de transporte que la empresa transportista tiene ya de antemano establecidas. el expedidor y el destinatario En cuanto a los sujetos que participan en este contrato.Bilateral: Porque se requiere la participación de dos voluntades.las mercancías y subsiste durante el período en que la carga se encuentre en poder del porteador. sea en un aeródromo. generándose obligaciones para ambas partes. b. a bordo de la aeronave. Sujeto. El destinatario. el transportista. o en cualquier lugar para el caso de aterrizaje forzoso. tanto en lo interno como en lo internacional. y no accesorio. Caracteres. y el expedidor. la obligación del transportista es la de trasladar los objetos al punto de destino. conforme al régimen vigente. extravío. capaz de contratar El expedidor ocupa la otra posición central en el ámbito de los sujetos del acto y asume principalmente obligaciones de dar. quien debe entregarla al destinatario. El contrato de mercancías goza de absoluta autonomía e independencia de cualquier otro y no supedita su existencia a ninguna otra relación contractual.

así también. a reserva de las disposiciones del artículo 9º. es el hecho que se obliga a cumplir el transportista. que así integran la prestación que debe llevar a cabo. que es el titulo legal del contrato entre el remitente y el transportados. Sin embargo. El principio es que debe ser redactado por el expedidor Sin embargo. 19. el instrumento que los estipula se llama guía aérea o cara de porte. Es el documento que instrumenta la formación de un contrato de transporte aéreo en virtud del cual el transportista se obliga a trasladar determinadas mercancías al lugar convenido y hacerlas llegar al destinatario que le indique el expedidor. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. Carta de porte Convención de Varsovia. quien se compromete a entregárselas y abonar el precio pactado. irregularidad o pérdida de dicho título no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. pero que carece de razón cuando ambos caracteres coinciden en una sola persona. que consiste en el precio de transporte. 2. la falta. excepcionalmente. el contrato de transporte de mercancías se formaliza por la carta de porte . El segundo ejemplar llevará la indicación "para el destinatario". puede ser abonada por el destinatario cuando así lo han convenido las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 51 partes. es la prestación que consiste en el traslado de las cosas transportadas . la obligación principal del transportista es de hacer. la cual se cumple respecto de las mercancías. cuando este experimente dificultades para su confección. La especialidad del caso. el expedidor y el destinatario. como en todo contrato de transporte aéreo. previsión que se justifica. Forma. Todo porteador de mercancías tiene derecho a pedir al expedidor la relación y entrega de un documento titulado "carta de porte aéreo". puede ser redactada por el transportista esta debe ser extendida como mínimo en tres ejemplares. El primer ejemplar llevará la indicación "para el porteador".Objeto . todo expedidor tiene el derecho de pedir al porteador la aceptación de dicho documento. la carta de porte. 2. si difieren. 6º. La carta de porte aéreo se extenderá por el expedidor en tres ejemplares originales y se entregará con la mercancía. Art. Art. El tercer ejemplar será firmado por el porteador y . la otra prestación consiste en el pago del flete El objeto de esta especie contractual. 1. la contraprestación. 5º. será firmado por el expedidor y el porteador y acompañará a la mercancía. aparece en relación con las cosas transportadas. 1. será firmado por el expedidor.

2. eventualmente. Si. a) a i). m) El importe del valor declarado. h) El número. el porteador extendiere la carta de porte aéreo. q) La indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la responsabilidad señalado por el presente Convenio. la fecha y el lugar de pago y la persona que deba pagar. Art. La firma del porteador deberá ser estampada desde el momento de la aceptación de la mercancía. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio. o) Los documentos facilitados al porteador que acompañen a la carta de porte aéreo. Art. y q). marcas particulares o números de los bultos. b) Los puntos de partida y destino. f) El nombre y dirección del destinatario. Art. Quedará a su cargo la responsabilidad de todo daño sufrido por el porteador o cualquiera otra . si ha lugar. 4.remitido por éste al expedidor. i) El peso. La carta de porte aéreo deberá contener las indicaciones siguientes: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 52 a) El lugar donde ha sido extendido el documento y la fecha de su extensión. o si ésta no contuviere todas las indicaciones señaladas en el artículo 8º. Si el porteador aceptare mercancías sin que le haya sido entregada una carta de porte aéreo. k) El precio del transporte. a petición del expedidor. con reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. 3. El porteador de mercancías tiene derecho a solicitar del expedidor la extensión de cartas de porte aéreo diferentes cuando hubiere diversos bultos. e) El nombre y dirección del primer porteador. se considerará salvo prueba en contrario. l) Si el envío se hiciere contra reembolso. el precio de las mercancías y. d) El nombre y dirección del expedidor. 9º. conforme al artículo 22. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional.. forma de embalaje. que excluyan o limiten su responsabilidad. 7º. Art. si han sido estipulados. 8º. cantidad. g) La naturaleza de la mercancía. como obrando por cuenta del expedidor. el importe de los gastos. 1. la del expedidor podrá ser impresa o reemplazada por un sello. p) El plazo de transporte e indicación sumaria de la vía que haya de seguir. El expedidor es responsable de la exactitud de las indicaciones y declaraciones concernientes a la mercancía que inscriba en la carta de porte aéreo. La firma del porteador podrá ser reemplazada por un sello. n) El número de ejemplares de la carta de porte aéreo. inclusive. 5. 10. volumen o dimensiones de la mercancía. párrafo segundo. c) Las detenciones previstas. y si se ha estipulado. j) El estado aparente de la mercancía y del embalaje. previa la aceptación de la mercancía.

peso. d) número. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma. 20. e) naturaleza y cantidad de la carga.La carta de porte aéreo o conocimiento deberá contener las siguientes indicaciones: a) lugar y fecha de emisión. Art. volumen y estado de la mercancía no constituirán prueba contra el porteador. Función probatoria Artículo 158.En el contrato de transporte aéreo de carga. f) estado aparente de la mercancía y sus embalajes. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley. Ejemplares Artículo 156. el remitente. las relativas a la cantidad. 11. 22. así como al número de los bultos. y. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 53 21. h) importe del valor declarado de la carga. cargador o expedidor y del destinatario.La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. en su caso. g) precio del transporte. fecha y forma de pago. salvo prueba en contrario. dimensiones y embalajes de la mercancía. j) plazo y duración del transporte y la indicación de la vía a seguirse si se hubiese convenido. Las indicaciones de la carta de porte aéreo relativas al peso. 23. la que entregará con la carga al porteador.persona en virtud de sus indicaciones y declaraciones irregulares. cargador o expedidor deberá extender en tres ejemplares como mínimo. i) documentos entregados al porteador acompañando el conocimiento. Caracteres . y hecha constar en la carta de porte aéreo. una carta de porte o conocimiento. remitente. 2.. Contenido Artículo 157. hacen fe... así como lugar. o que se trate de indicaciones relativas al estado aparente de la mercancía. La carta de porte aéreo hace fe salvo prueba en contrario. c) punto de partida y de destino. de recibida ésta. inexactas o incompletas. b) nombre y domicilio del porteador. sino en tanto que la comprobación haya sido hecha por él en presencia del expedidor. salvo prueba en contrario. 1. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. cuando el conocimiento sea nominativo. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad. del recibo de la mercancía y de las condiciones del transporte. el perfeccionamiento del contrato . de la ultimación del contrato. k) indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la limitación de responsabilidad prevista en este código. dimensiones y marcas que distingan a los bultos.

en perjuicio del derecho de retención del porteador. es prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente. el cual es indivisible. a contar de la recepción del aviso. podrá efectuar el depósito aduanero de las mercaderías transportadas y de ejercer sus derechos creditorios en su caso. salvo que se estableciese otro Derecho Aeronáutico Stephie Franco 54 plazo en la carta de porte o conocimiento. Sobre el expedidor. 26. o se negase a recibir las cosas transportadas. remitente o cargador... remitente o cargador será responsable de la exactitud de los datos y declaraciones referentes a la carga que se consignen en la carta de porte aéreo o conocimiento. Artículo 160.El porteador podrá negarse a recibir o transportar una carga cuyo embalaje se encuentre en mal estado. 27. a la orden o nominativamente.. Artículo 165. y constituirá prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente. destinatario o un tercero. en las condiciones establecidas en este código. el porteador avisará al expedidor.. a la orden o de forma nominativa 24. Si el destinatario no fuese hallado.El porteador podrá retener los efectos transportados en garantía del cobro del costo del transporte.La carta de porte aéreo o conocimiento será suficiente título ejecutivo para el reclamo del precio del transporte. Responsabilidad por la exactitud de los datos Artículo 161. lo ejercerá hasta tanto cobre su crédito y los gastos de conservación de la carga. del porteador y del destinatario. el porteador deberá avisar al destinatario para que la retire en un plazo de quince días.. Derecho de retención Artículo 163. no cumpliese las especificaciones requeridas para el tipo de carga.El expedidor.Artículo 159. Rechazo de la carga Artículo 166.. remitente o cargador pesará la responsabilidad por todo daño que sufra el porteador o cualquier otra persona a causa de datos falsos o declaraciones irregulares. Es un titulo ejecutivo. puede ser extendida al portador.La carta de porte o conocimiento puede ser extendida al portador.Al llegar la carga a su destino. o se otorgue fianza suficiente para el pago del costo del transporte por parte del remitente. para que las retire en el plazo de quince días a partir de la recepción del aviso. inexactas o incompletas. no . y si no lo hiciese. 25.. cargador o expedidor del porteador y del destinatario.Ningún privilegio podrá hacerse efectivo sobre las cosas transportadas. Retiro de la carga Artículo 162. El derecho de retención.

ya sea en el curso de la ruta . b) Disponer de la mercancía: el Convenio de Varsovia. o que pueda ocasionar peligro para la seguridad del vuelo o la seguridad y salubridad del pasaje. OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA.A. total o parcialmente. confiere al expedidor el derecho a retirarlas del aeródromo de partida. avisarle la llegada de las cosas y entregar las mismas. a detenerlas durante el viaje si se produce algún aterrizaje. convenidos entre las partes. g) Restituir el precio cuando el viaje pactado no se realizo.A. Derechos y obligaciones del transportista. e) Entregar las mercancías al destinatario: debe remitirle el ejemplar correspondiente de la carta de porte si viaja con la mercancía. c) Percibir el precio pactado: daría lugar a un Derecho de retención. a) Exigir la realización del transporte. a) Expedir la carta de porte: en realidad esta obligación no puede considerarse aislada de la que corresponde al remitente o expedidor. de facilitar y entregar al transportista los documentos precisos que a su vez permiten la expedición de la carta de porte. no previsto expresamente en el Convenio de Varsovia. h) Ser indemnizado: por los perjuicios que le cause la conducta del expedidor. expedidor y destinatario DERECHOS DEL TRANSPORTISTA. pero si en las condiciones generales de la I. 28. se contempla con la facultad de completar la redacción del documento si estuviere incompleto. a ordenar su entrega a personas distintas del destinatario. según las reglas básicas del deposito.correspondiese a lo declarado. DERECHOS DEL EXPEDIDOR. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 55 d) Efectuar el transporte: desde el punto de partida hasta el destino. nace la obligación de custodiar la mercancía. e) Depositar las mercancías transportadas: si no han sido aceptadas por el destinatario. g) Interrumpir el viaje: e incluso no realizarlo si existieren razones justificadas para ello.T. f)Obtener reembolso: de los gastos hechos conforme a las instrucciones del expedidor. c) Custodiarla: desde que la recibe. f)Ajustarse a las instrucciones del expedidor: en virtud del Derecho previsto en el Convenio de Varsovia. b) Verificar la carta de porte: vinculado a ¡as consecuencias que acarrea al transportista la irregularidad de la misma. b) Recibir la mercancía: para posibilitar el cumplimiento del contrato. d) Fijar el itinerario del viaje y el plazo: si no han sido pactados. o de llegada. el Derecho del remitente de disponer de la mercancía durante el viajé. típica obligación de hacer y núcleo del contrato. a) Verificar la mercadería: vinculado al funcionamiento mismo del contrato y la obligación del transportista respecto a mercancías peligrosas.

debe presentar la carta de porte: para recibir las mercancías. que no es parte en el contrato. al no ser parte contratante. b) Pagar el precio del transporte cuando se ha convenido que esta a su cargo. c) Demandar al transportista para hacer efectiva su responsabilidad. a disponer de la mercancía. b) A que el porteador le remita la carta de porte. a) Exigir el cumplimiento del contrato de transporte. Art. DERECHOS DEL DESTINATARIO. ya entregándola en el lugar del destino o en curso de ruta a persona distinta del destinatario indicado en la carta de porte aéreo. c) Entregar la mercancía: base imprescindible para el transporte. c) Obtener la restitución parcial o total del precio en caso de no realizarse el viaje o cumplirse solo en parte: en esta hipótesis de incumplimiento del otro contratante. y que le permite asumir únicamente las obligaciones admitidas voluntariamente. d) Pagar el flete: la mas característica de las obligaciones del remitente. OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR a) Redactar la carta de porte y entregársela al transportista. si las cosas se perdieren o llegaren con averías o retardo: vinculado con la responsabilidad del transportista. Obligaciones del expedidor. 12.o al arribo de las cosas y a requerir su retorno al punto de partida.se debe resolver el contrato y obtener la pertinente Indemnización. la que puede ser expresa o tácita. a) Si acepta la consignación. Convención de Varsovia. ya deteniéndola en curso de ruta en caso de aterrizaje. ya pidiendo su vuelta al aeródromo de partida. e)Indemnizar al transportista por cualquier perjuicio que te ocasione. b) Facilitar al transportista todos los informes y documentos necesarios para el cumplimiento de cualquier exigencia policial. OBLIGACIONES DEL DESTINATARIO. . etc. te avise del arribo de la mercancía. debe realizarse en las condiciones adecuadas para su transporte y en el tiempo y lugar debidos. El expedidor tiene derecho. ya que. ya retirándola en el aeródromo de salida o de destino. y con la obligación de reembolsar los gastos que de ello resulten. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 56 c) Formular la protesta del caso. aduanera. con condición de cumplir todas las obligaciones resultantes del contrato de transporte. y se la entregue también tiene Derecho de rehusar la carta de porte y la mercancía. Las obligaciones del destinatario deben ser trazadas con redacción condicional. únicamente las asume si existe una manifestación positiva de su voluntad en tal sentido. 1. ya que la carta de porte certifica la recepción. que nace de su situación como beneficiario. con tal de que el ejercicio de este derecho no perjudique al porteador ni a los otros expedidores.

3. 1. 3. 1. 14. los artículos 12 y 13. el destinatario queda autorizado a hacer valer. del perjuicio que pudiere resultar por este hecho a quien se encuentre regularmente en posesión de la carta de porte aéreo. Si se reconociere por el porteador que la mercancía ha sufrido extravío. 4. El expedidor es responsable ante el porteador de todos los perjuicios que pudieran resultar de la falta. 15. a partir del que hubiera debido llegar. 2. cada uno en su propio nombre. . Art.2. 1. el destinatario tiene derecho. Art. conforme el artículo 13 que sigue a continuación. sin exigirle la exhibición del ejemplar de la carta de porte aéreo entregada a éste. 16. el porteador deberá avisar al destinatario a la llegada de la mercancía. el porteador deberá avisárselo inmediatamente. Consumos o Policía. En el caso de que la ejecución de las órdenes del expedidor sea imposible. 13 y 14 deberán consignarse en la carta de porte aéreo. 13. ni a las relaciones de tercero cuyos derechos provengan ya del porteador. con relación al porteador. a solicitar del porteador que le remita la carta de porte aéreo y le entregue la mercancía contra el pago del importe de los créditos y el cumplimiento de las condiciones de transporte indicadas en la carta de porte aéreo. salvo recurso contra el expedidor. 13 y 14 no perjudicarán de manera alguna a las relaciones del expedidor y del destinatario entre sí. El expedidor y el destinatario podrán hacer valer todos los derechos que les conceden. los derechos resultantes del contrato de transporte. El derecho del expedidor cesará en el momento en que comience el del destinatario. Salvo en los casos indicados en el artículo precedente. respectivamente. o si no fuera hallado. Salvo estipulación en contrario. o si a la expiración de un plazo de siete días. a condición de ejecutar la obligación que el contrato imponga. ya se trate de su propio interés o del interés de un tercero. ya del destinatario. 2. Sin embargo. será responsable. si el destinatario rehusare la carta de porte o la mercancía. la mercancía no hubiere llegado. desde la llegada de la mercancía al punto de destino. Si el porteador se conformare a las órdenes de disposición del expedidor. El expedidor está obligado a suministrar los informes y a unir a la carta de porte aéreo los documentos que con anterioridad a la entrega de la mercancía al destinatario sean necesarios para el cumplimiento de las formalidades de Aduanas. Tosa cláusula que derogue las estipulaciones de los artículos 12. Art. Los artículos 12. el expedidor recobrará su derecho de disposición. Art.

El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. Obligación de los explotadores.. Regulación Artículo 172. 4. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. y con observancia de lo previsto sobre 2.Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. Artículo 173. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia.. y con observancia de lo previsto sobre correo postal en los convenios y acuerdos internacionales y en la legislación nacional. 3. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 57 2. Transporte postal Correo: posee una regulación expresa. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros.insuficiencia e irregularidad de dichos informes y documentos. BOLILLA 11 1. Matriculación temporaria Artículo 26. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. se efectúa en virtud de contratos realizados entre las empresas transportistas y la administración pública.Las aeronaves afectadas al servicio postal internacional no se encuentran eximidas de las exigencias de policía de seguridad. Artículo 171.Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. cualquiera sea la modalidad del contrato. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya.. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. cómo una de las formas de subvención indirecta que las empresas aéreas reciben del estado.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. Artículo 172. con una antelación de . policía sanitaria y fiscalización aduanera.. puesto que. salvo en el caso de que la falta sea imputable al porteador o a sus encargados. considerándose además.. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. prioridad Artículo 171.El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos.. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. por regla general. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros. El porteador no está obligado a examinar si dichos informes y documentos son exactos o suficientes.

que se adecuen a las siguientes especificaciones: a) que las aeronaves utilizadas tengan una capacidad máxima de treinta pasajeros y hasta 5..Se considera transporte de taxi aéreo la utilización de aeronaves en vuelos fletados. Revocación de la autorización Artículo 191. Inspección de los servicios Artículo 175.Los estatutos y reglamentos obligatorios para el funcionamiento de los aeroclubes deberán estar registrados por la Autoridad Aeronáutica Civil y las aeronaves deberán inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional..000 kilos de cargas y correos. enseñanza y difusión del pilotaje y de las técnicas de la aeronavegación. con fines deportivos. establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica.La Autoridad Aeronáutica Civil inspeccionará los servicios de taxi aéreo las veces que estime conveniente a los efectos de comprobar si se adecuan las aeronaves a los requerimientos técnicos y de seguridad para el transporte de personas y cosas. 7. definición Artículo 174. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades.. podrán ser revocadas por la Autoridad Aeronáutica Civil si se comprobase falta grave en la observancia de las reglamentaciones.Las autorizaciones otorgadas a las personas físicas o jurídicas que se dediquen al fomento de la aviación y del deporte aéreo. b) que dichas aeronaves estén dotadas de los equipos de aviación necesarios y exigidos por la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. Aeronáutica no comercial..La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará y controlará las actividades aéreas y técnicas de los aeroclubes. Registro de estatutos Artículo 189. Taxi aéreo. aeroclubes y escuelas de aviación definición Artículo 188.. o al adiestramiento de pilotos o personal de tierra.por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. de entrenamiento y de fomento de la aviación. cuyo objetivo principal sea la promoción entre sus asociados o personas interesadas en la práctica. . Regulación Artículo 190. 10... y. 6. 8. 9.La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá certificados a escuelas y organizaciones de mantenimiento de aeronaves o partes de aeronaves que cumplan con lo dispuesto en este código y sus reglamentos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 58 5.Se considerará aeroclub a toda asociación civil sin fines de lucro. Artículo 192.

posesión o uso de aeronaves para satisfacer sus necesidades de equipo. en aeronave.Para la conducción de aeróstatos y ultralivianos o similares. contra remuneración. entre compañías de líneas aéreas.a través de las cuales los operadores adquieren la propiedad. definición y régimen jurídico Convenció de Varsovia. Artículo 194.definición La dinámica y rapidez en que se desenvuelve la actividad aeronáutica. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto ("stol") de servicios aéreos privados.. Para aladeltas. se deberá contar con la licencia que se establezca en la reglamentación que al efecto dictare la Autoridad Aeronáutica Civil. equipajes o mercancías efectuado. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos. La Autoridad Aeronáutica Civil dictará normas que establezcan las condiciones para los servicios privados. los que se realicen sin remuneración. Servicios aéreos privados o gratuitos. vuelos chárter etc. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 59 Artículo 193. Los propietarios u operadores deberán llenar los requisitos exigidos por este código y su reglamentación. cuando se utilicen aeronaves de propiedad de dichas empresas exclusivamente como medio de traslado de personas y los vuelos de adiestramiento en aeronaves de servicios privados.. 1. los vuelos de particulares en aeronaves de empresas sin carácter aerocomercial.Son servicios aéreos privados. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas.no aún así todavía a la nuestra . Artículo 1º.11. Contrato de utilización de aeronaves. En el campo intemacional observamos que la explotación de aviones y material ajeno en régimen de alquiler. BOLILLA 12 1. y que consistan en vuelos de turismo. planeadores. ya sea en su total capacidad o en una . ha obligado a la creación de diversas modalidades contractuales incorporadas a las modernas legislaciones . es hoy día corriente en el transporte aéreo por lo existen diversas formas de contratos frecuentemente utilizados. que permite fomentar la utilización conjunta de una aeronave. deportivos o de esparcimiento que sean pilotados por los propietarios de aeronaves en aeronaves de su propiedad. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá reducir las exigencias establecidas en los Artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despegue en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves.

que se regula por las leyes correspondientes. recibiendo en contraprestación una retribución cierta en dinero o en otros valores. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia.. podrá constituirse en proveedor de una aeronave.Cumplir una actividad específicamente aeronáutica .parte de ella especialmente reservada. Contrato por el cual una de las partes a cambio de una contraprestación adquiere el derecho de uso y goce de una aeronave o al cumplimiento por la otra parte de una determinada actividad aeronáutica. Matriculación temporaria Artículo 26. Locación de aeronaves definición Derecho Aeronáutico Stephie Franco 60 Artículo 255. operaciones comerciales o una actividad civil. Requisito en cuanto al locatario Artículo 258. los de fletamento e intercambio de aeronaves las que apuntan a la utilización de la aeronave en si misma. 2. citamos los de los de arrendamiento o locación. 3. es decir que puede tratarse de un transporte o un trabajo aéreo... Los caracteres fundamentales de los contratos de utilización de aeronave son . la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. como turismo o deporte.Para los casos en que el locador fuese una persona o empresa extranjera.. con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. También se considerará locación al contrato de "leasing" financiero o mercantil. Artículo 264.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses.Tener por objeto una aeronave.La locación de aeronaves o motores de aeronaves es un contrato por el que el locador concede al locatario el uso y goce de una aeronave o de motores de aeronaves. para . siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. en los términos del Artículo 26 de este Código. Dentro de los contratos de utilización de las aeronaves. cualquiera sea la modalidad del contrato.Todo locatario de aeronave deberá contar con la capacidad prevista en este código para ser propietario. .Tener diversas modalidades que dependerán exclusivamente de la voluntad de las partes. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. y prescindencia de la actividad que realiza el aparato. 4. salvo dispensa fundada de la Autoridad Aeronáutica Civil. a realizar en su beneficio con una aeronave. . por tiempo o distancia determinada.Onerosidad en las prestaciones.

b) mantener la aeronave en condiciones normales de uso. en los plazos convenidos. Forma Artículo 256. y.un servicio dentro del Paraguay.. siempre que por la legislación de su país.Son obligaciones del locador: a) entregar la aeronave en tiempo y lugar pactados. o privado con firmas autenticadas por escribanía.. 9. Artículo 262. Artículo 261. puedan realizar contratos de locación financiera u operativa. en caso de contratos de "leasing" financiero. para producir efectos contra terceros. efectuando las reparaciones necesarias por fuerza mayor o desgaste por uso normal.. pero en caso de incluirse la tripulación. 6. el locatario no podrá subarrendar la aeronave sin consentimiento escrito del locador.. salvo pacto en contrario o culpa del locatario.Salvo que estuviese expresamente pactado. y. c) devolver la aeronave al locador. vencido el plazo del contrato. Especies Artículo 263. deberán observarse las normas sobre la incorporación de personas extranjeras al ámbito laboral del país.. e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional.El contrato de locación de una aeronave transfiere al locatario la calidad de explotador. Todo sublocatario deberá poseer la capacidad requerida en el artículo anterior para el locatario. Efectos Artículo 257.Son obligaciones del locatario: a) cuidar la aeronave como propia y usarla según sus características técnicas y el empleo convenido. con todas las documentaciones conforme a las disposiciones de este código y en condiciones de aeronavegabilidad.. Subarrendamiento Derecho Aeronáutico Stephie Franco 61 Artículo 259.El contrato de locación puede consistir en el uso y goce de una aeronave con o sin tripulación. la conducción técnica y la dirección de la tripulación. Caso contrario. no obstante cualquier estipulación en contrario.El contrato de locación de aeronaves deberá otorgarse por instrumento público. Obligaciones del locador y el locatario Artículo 260. en los términos en que haya sido . b) pagar el precio de la locación y.. 5. 7. el valor final o precio residual.La tripulación de una aeronave locada estará siempre bajo la dirección del locatario. 8. conforme a la ley de migraciones y a este código. locador y locatario serán solidariamente responsables por los daños que se causen. según el empleo convenido. y el sublocador quedará libre de responsabilidad desde el momento de la inscripción del contrato de subarriendo en el Registro Aeronáutico Nacional.

En el fletamento total.En el fletamento parcial. Responsabilidad Artículo 271. manteniendo su responsabilidad frente al fletante. Artículo 214. conforme al interés de cualquiera de las partes. .. llamada fletador. el fletador no podrá ceder el contrato sin autorización escrita del fletante.contratada la devolución.. y. se obliga a poner a disposición de la otra. Cesión del contrato y sub fletamento Artículo 270. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 62 13. Obligaciones del fletante y del fletador Artículo 268..Prescribirán al año: d) las acciones para cobrar créditos provenientes de contratos sobre utilización de aeronaves. 10. remitente y los pasajeros. pudiendo ser formalizado por instrumento público o privado..El fletante y el fletador son solidariamente responsables ante el cargador. Fletamento de aeronave: definición Artículo 265. y. el fletante no transfiere su calidad de explotador. y sin más deterioro que el del uso ordinario de ella y los producidos por caso fortuito o fuerza mayor.El fletamento es un contrato por el que una de las partes. 12. Prescripción de las acciones para cobrar créditos por contratos de fletamento Artículo 328. b) pagar el precio estipulado en el lugar y tiempo convenido.El contrato de fletamento deberá constar por escrito. llamada fletante. si no existiese prohibición en el contrato. equipada y tripulada. la dirección de la tripulación y la conducción técnica de la aeronave. Su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional será opcional. a contar de la fecha de vencimiento de la obligación.. o durante un período de tiempo determinado. Efectos y especies. la capacidad total o parcial de una aeronave.. reservándose el fletante. 11. 14.Son obligaciones del fletador: a) utilizar la aeronave de conformidad al tiempo o capacidad convenida y según las condiciones del contrato. b) cumplir las operaciones aéreas pactadas y mantener la capacidad de la aeronave a disposición del fletador durante el tiempo u operaciones convenidos. expedidor. de conformidad con lo estipulado en el contrato respectivo.Son obligaciones del fletante: a) poner la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad.. 15. para uno o más viajes preestablecidos.Cuando el contrato de fletamento tenga por objeto el transporte comercial de personas o cosas. el fletador podrá subfletar toda o parte de la capacidad útil de la aeronave. con la documentación necesaria a disposición del fletador. forma Artículo 266. Por este contrato. por un precio determinado. las responsabilidades establecidas en el presente capítulo recaerán solidariamente sobre fletante y fletador. Artículo 269..

. en el campo de nuestro estudio puede ser. y las del fletamento. Locación o fletamento de aeronave paraguaya en estado extranjero. La responsabilidad en sentido general es la obligación exigible coercitivamente de reparar por si o por otro como consecuencia de un hecho o una situación en el que se ha producido algún daño y en el que el ordenamiento legal considera que ha habido una manifestación antijurídica. Intercambio de aeronaves .Los contratos de intercambio se formalizarán por escrito e inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional. Artículo 275.. BOLILLA 13 1. en caso de que no se transfiera la tenencia. cuando el acuerdo mencionado en el artículo anterior se haya registrado en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se haya hecho público con arreglo al Artículo 81 del Convenio sobre Derecho Aeronáutico Stephie Franco 63 Aviación Civil de Chicago de 1944. se debe a hechos ilícitos y otros hechos capaces de generar responsabilidad b) Aeronáutica.16. Artículo 276. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá transferirle por el tiempo de la locación o fletamento a ese Estado todas o parte de sus funciones y obligaciones como Estado de matrícula con respecto a dicha aeronave. 18. definición y especies Artículo 272. según lo previsto en los acuerdos suscritos o las regulaciones aeronáuticas pertinentes. por la violación de normas sobre vuelo en el ámbito . cuando se convenga la transferencia recíproca de la tenencia de las aeronaves. 19. con o sin tripulación. 17. a) Civil. El Estado Paraguayo quedará exonerado de su responsabilidad respecto a las funciones y obligaciones que fueron transferidas temporalmente.. Aplicación de la norma de la locación y fletamento Artículo 274. o cuando uno de los dos Estados partes en dicho acuerdo haya notificado la existencia y alcance del mismo a los demás Estados...Serán aplicables las normas de la locación. por un plazo determinado. RESPONSABILIDAD AERONAUTICA: Noción.El intercambio de aeronaves es un contrato en virtud del cual dos o más explotadores convienen cederse recíprocamente la utilización de sus aeronaves. la contractual que deriva del incumplimiento de un contrato La extracontractual que deriva de daños ajenos al vinculo contractual o penal. Forma Artículo 273.La transferencia producirá efectos con respecto a otros Estados.Cuando una aeronave matriculada en la República del Paraguay sea explotada en otro Estado mediante un contrato de locación o fletamento de aeronaves. vemos la administrativa. con o sin tripulación.

sin perjuicio de las indemnizaciones que pudieran corresponder por accidente de trabajo.203). cuando el accidente que ha causado el daño se haya producido a bordo de la aeronave o en el curso de todas las operaciones de embarque y desembarque.17. Alcance (art 208). Convenio de Montreal de 1999. Responsabilidad del porteador: legislación aplicable. que amerita una indemnización por daños vinculados al transporte aeronáutico 2. Limites a la responsabilidad (art. HECHOS GENERADORES DE LA REPSONSABILIDAD: Muerte o lesion de pasajeros. art.La responsabilidad del porteador se extiende a la tripulación.El explotador estará eximido de responsabilidad. Sistemas: objetivo y subjetivo Este punto hace referencia a los factores de atribución de la responsabilidad que van a variar según el criterio aplicado. para el sistema objetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la del riesgo creado por la actividad aeronáutica. De Varsovia.. 17. 7. Artículo 217. 8. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. Convenio de Varsovia: Art. En el transporte interno .administrativo.217). El porteador es responsable del daño ocasionado. y. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 64 6. el convenio de Varsovia. en caso de muerte. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo. 5. el protocolo de la haya de 1955 4. si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública. directivos y empleados que viajen en la aeronave siniestrada. el código aeronáutico En el transporte internacional.. para el sistema subjetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la culpa. Convenio de Montreal de 1999.. lesiones corporales o psíquicas o daños de . Artículo 203.El porteador responderá por la muerte. el perjudicado tiene derecho a ser indemnizado con la sola prueba de haber sufrido el daño que invoca y de haberse originado el mismo en una aeronave 3. herida o cualquier otra lesión corporal sufrida por cualquier viajero. duracion del transporte (art. Artículo 208. así como también a los pasajeros transportados gratuitamente por cortesía. la penal por la violación de normas penales comunes o de derecho aeronáutico y la civil. conv. con relación a la responsabilidad contractual vemos el sistema subjetivo. se presume la culpa. d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave.

1. Artículo 248. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. 2. Perdida o deterioro de equipaje. salvo el caso de que mediante convención expresa. Limitación cuantitativa (art. cuando el hecho que ha causado el daño se produzca durante el transporte aéreo. Se entiende por operaciones de embarque. después de salir de la aeronave.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. Artículo 209.Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores. Sin embargo. el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total.. como resultante de un hecho acaecido durante el transporte aéreo.248). 18 Convenio de Varsovia. 9. quedará sujeto a las disposiciones establecidas. equipajes o cargas. 3. duracion del transporte (art. queda limitada a 15. 11. cada porteador que reciba pasajeros.000 jornales mínimos. en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo. 10. el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. salvo prueba en contrario.209. pérdida o avería de equipajes facturados o de mercancías. 18. marítimo o fluvial efectuado fuera de un aeródromo. sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o atraso. carga o correo. . el lapso comprendido entre el momento en que los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aeródromo de salida para dirigirse a la aeronave. El período del transporte aéreo no comprende ningún transporte terrestre. todo daño se presumirá.204). El transporte aéreo. Las operaciones de desembarque concluyen cuando el pasajero. art. por muerte o lesión de cualquier naturaleza.cualquier naturaleza causados a los pasajeros. En transportes de esta naturaleza. 2do parrafo). sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera. entrega o transbordo.. El porteador es responsable del daño ocasionado en caso de destrucción. cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 65 Convenio de Varsovia. con arreglo al sentido del párrafo precedente. ingresa al edificio terminal o recinto de pasajeros del aeródromo de llegada. Acción de pasajero contra el porteador (art. Art. cuando dicho transporte se efectuare en ejecución del contrato de transporte aéreo para fines de carga. comprenderá el período durante el cual los equipajes o mercancías se hallen bajo la custodia del porteador.

accionar contra el porteador que hubiese efectuado el transporte durante el cual ocurrió la destrucción. A los efectos del párrafo precedente. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte.Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro. Acción del remitente y del destinatario contra el porteador contractual y el de hecho (art. Estos porteadores serán responsables solidariamente ante el expedidor. destrucción o avería de los equipajes registrados. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. o incluso en las oficinas del porteador. por pérdida. cargador o remitente y ante el destinatario. salvo declaración especial del valor. ya sea en un aeródromo. el expedidor. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 66 Artículo 250. faltantes. o quien tenga derecho a la entrega. si hubiere lugar. 12. y tanto el uno como el otro podrán. Artículo 211. respondiendo ambos solidariamente. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero.En el transporte de equipajes o cargas. pérdida. avería o faltante. Y 211).La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. mediante el pago de una tasa suplementaria. según sea el caso. cargas y correos. En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como . las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. y el destinatario tendrá derecho de exigir entrega al último porteador.Artículo 204.. En el caso de transportes sucesivos o combinados. el transporte aéreo comprende el período durante el cual los equipajes o cargas se encuentran bajo el cuidado del porteador o sus dependientes o agentes.El porteador responderá por el daño derivado de la pérdida total o parcial.250). se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo. Sin embargo.210. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho. deterioro o atraso. además.. o los sucesores de éstos . cuando el acontecimiento causante del daño se ha producido durante el transporte aéreo. limitación cuantitativa (art. destrucción.. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. 1er parr.. a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo. El régimen establecido para el transporte de cargas se aplicará también al de correos. el pasajero. 13. el remitente o el destinatario. cargador o remitente tendrá acción contra el primer porteador. Artículo 210.

La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. cualquiera sea menor. de recibida ésta. Conv.. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. 14. avería o faltante.. El porteador es responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de viajeros. pérdida del beneficio (art. 19. 16. salvo prueba en contrario.se especifica en este código..Varsovia. se limitará a tres y medio jornales mínimos por . Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original. limitación cuantitativa en caso de retraso o denegatoria (art. equipajes o carga. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 67 Artículo 250.19.. Asimismo. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios. por el tiempo necesario para su próximo embarque. el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. 2 parr). por parte de la compañía aérea. Convención de Varsovia.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para el mismo destino.La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes. Artículo 205. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. art205 y 151). Retardo en el transporte. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad. Sin embargo. destrucción. hospedaje. eximición de responsabilidad (art. 15. Artículo 158. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado.El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros. movilidad y comunicaciones. mercancías o equipajes. Artículo 151. el perfeccionamiento del contrato . en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo.158. no fuese posible embarcar al pasajero.250 in fine). Art. o adoptar dichas medidas. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma. por pérdida. sobreventa de pasajes.

la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. renuncia a los limites de responsabilidad (art. En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. El porteador no será responsable si prueba que él y sus comisionados han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. art 206). sin que ello afecte la validez del contrato de transporte. 1. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. Art.1. Clausulas de eximición o reducción de responsabilidad.23 Conv. con arreglo a las disposiciones de su propia Ley.Toda cláusula que exonere de responsabilidad al porteador será nula y sin valor. Igualmente se aplicará este artículo a los casos de cláusulas con límite inferior a los montos fijados por este código. 21. o que les fue imposible adoptarlas.Excepto el caso de sobreventa de pasajes. art 12. cualquiera sea menor. Toda cláusula que tienda a exonerar de su responsabilidad al porteador o a señalar un límite inferior al que se fija en el presente Convenio.. Artículo 206. Artículo 251. 19. Convención de Varsovia . 23. Art. el Tribunal podrá. En el caso de que el porteador probare que la persona lesionada ha sido causante del daño o ha contribuido al mismo.20. 21. mediante acuerdo especial. Causas de exoneración (art. art.. que permanecerá sometido a las disposiciones del presente Convenio. El porteador puede renunciar a la aplicación de los límites de responsabilidad. será nula y de ningún efecto. pudiendo responder íntegramente o sin límite bajo el régimen de responsabilidad subjetiva u objetiva 18. mediante el pago de una tasa suplementaria. pero la nulidad de dicha cláusula no implica la nulidad del contrato.Varsovia.207).251). En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. Conv. Port. Art. adoptando las medidas necesarias y previsibles para evitar el daño.Las partes en el contrato de transporte podrán elevar las sumas de los límites establecidos en el presente código.. el porteador no será responsable: a) si prueba que él o sus dependientes han obrado con diligencia. 17.Varsovia. descargar o atenuar la responsabilidad del porteador.La Haya.kilogramo. Clausula de elevación de montos mínimos que benefician al porteador (art. Artículo 207. si hubiere lugar. Convención de Varsovia. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 68 . 20. salvo declaración especial del valor.

Las limitaciones establecidas en este código para la responsabilidad. 20. En caso de avería. 26.2. y. caso fortuito.26 Conv.Varsovia. dolo o temeridad al porteador (art. con arreglo a la Ley del Tribunal que entiende en el asunto. art. 1 El porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones del presente Convenio que excluyan o limitan su responsabilidad si el daño proviene por su dolo o de faltas que. Convención de Varsovia: Art. El recibo del equipaje y mercancías sin protesta por parte del destinatario constituirá presunción. de que las mercancías han sido entregadas en buen estado y conforme al contrato de transporte. la protesta deberá hacerse. en este caso. el destinatario deberá dirigir al porteador una protesta inmediatamente después de descubierta la avería y. salvo prueba en contrario. Convención de Varsovia: Art. art 213). temeridad o sabiendo que su actitud podría causar daño o cuando se hubiera pactado expresamente por una responsabilidad mayor. e) en caso de atraso.. forma y efctos (art. 22.Varsovia-La Haya). 25.Varsovia-La Haya. 1. se consideren como equivalentes a dolo.212). acto de guerra o conflicto armado. no se aplicarán cuando se comprobase que el porteador o sus dependientes obraron con dolo. dentro de los catorce días a partir de aquel en que el equipaje o mercancía . dentro de un plazo de tres días para el equipaje y de siete días para las mercancías. o que el mismo haya contribuido a causarlo y. a más tardar.3. si ocurriese por motivos de fuerza mayor o determinación expresa de la autoridad aeronáutica. Artículo 212.b) si prueba que el daño fue causado por culpa exclusiva del perjudicado.4. plazos. o embalaje deficiente que no haya sido efectuado por el porteador. 2. Protesta aeronáutica: objetos. 2. tanto para pasajeros como para las cosas transportadas.25Conv. Convención de Varsovia: 21. Franqueabilidad de los límites. derechos formales (art. En caso de retraso. fuerza mayor. a más tardar. a partir de su recibo. sea contractual o extracontractual. Les será igualmente rehusado este derecho si el daño ha sido causado en las mismas condiciones por uno de sus agentes obrando en el ejercicio de sus funciones.La Haya. d) cuando los daños proviniesen de hechos imputables exclusivamente a terceros. la responsabilidad se reducirá en la medida de su concurrencia. c) cuando los daños en el equipaje o carga provinieren del vicio propio o de la naturaleza de lo transportado.4 y 9Conv.

a contar desde la fecha en que debería efectuarse o se efectuara su entrega. A falta de protesta dentro de los plazos establecidos. y. salvo el caso de fraude.Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio. la protesta deberá ser hecha en los mismos plazos. o de la persona responsable de los mismos. destrucción. Artículo 329. a partir de la fecha de arribo del pasajero al aeródromo de destino. 329 a y c. dolo o daño deliberado por parte de éste.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 69 3. 4. y.fueren puestos a su disposición. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese . El término correrá desde la llegada al punto de destino o desde el día en que la aeronave debió haber llegado. deberá hacerse: a) en casos de pérdida.Todo reclamo o protesta por los daños que se deriven del transporte. contados de la siguiente manera: 1. a falta de disposición expresa en convenios internacionales. Artículo 328. 2.. inmediatamente después de haber sido conocido el daño o. desde el día en que la aeronave debió haber llegado a destino o desde el día de detención del transporte.328ª. equipajes o mercancías transportadas. Para los vuelos internacionales. y de catorce días para las cargas. salvo en el caso de fraude de éste. b) en caso de retraso en la entrega.Prescribirán al año: a) las acciones de indemnización por daños causados a los pasajeros. A falta de protesta dentro de los plazos fijados. Toda protesta deberá hacerse por reservar consignada en el documento de transporte o por otro escrito expedido dentro del plazo previsto para dicha protesta. todas las acciones contra el porteador serán inadmisibles. a más tardar . Artículo 330. faltante o deterioro de equipajes y cargas. 23. es inadmisible todo reclamo contra el porteador. y 330). Prescripción de la acción de indemnización (art. a partir de la fecha en que el porteador informe al propietario o destinatario el arribo de los equipajes o de la carga. La protesta deberá hacerse constar en el documento de transporte o por medio de otro escrito separado. equipajes transportados en la misma aeronave que el pasajero.. equipajes no acompañados o carga. se aplicarán las disposiciones de este código a todos los efectos del reclamo. El término se computará desde la llegada al punto de destino.Prescribirán a los dos años: a) las acciones de indemnización por daños causados a los tripulantes.. desde la detención del transporte o desde que la persona sea declarada ausente con presunción de fallecimiento. Artículo 213. dentro de los siete días para los equipajes.

de un objeto o persona caída o arrojada de una aeronave. En el transporte aéreo internacional de personas. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. Sin embargo. Cuando se tratase de una aeronave más liviana que el aire. Convenio de Roma Artículo 222.2do parrafo).Roma.. equipajes o cargas en aeronaves.. no habrá lugar a la reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. BOLILLA 14 RESPONSABILIDAD POR DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE. 2. los resultantes del ruido anormal. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. Base del sistema: responsabilidad objetiva: fundamentos y eximentes (art.25. del estampido sónico o de las turbulencias de aire producidas por los motores de éstas. y. HECHOS GENERADORES DE LA RESPONSABILIDAD (art. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho. después del aterrizaje.. Legislación aplicable (art. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie. art. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales.Los daños causados por una aeronave en vuelo o los que se deriven del desprendimiento de una de sus partes. hasta cuando deja de moverse por su propia fuerza motriz. Artículo 217.Roma. si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo.5 y 6 Conv. se considera que está en vuelo.art 215).Roma. Artículo 216. 4.Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente. art. Artículo 215. d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave. 3. Aeronave en vuelo (art.216). y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código.1. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 70 1.tenido conocimiento.217).El explotador estará eximido de responsabilidad. desde ..222. en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado. excepto en caso de muerte.y 26) Conv.24.A los efectos de este capítulo.23 Conv. se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que cierra la puerta para iniciar el carreteo. dan derecho a reparación en los límites fijados en este código y su reglamentación.

La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7.El que sin tener la disposición de la aeronave. causa daños a terceros en la superficie. Artículo 219. responderá ilimitadamente por los daños causados.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos.. y el explotador o propietario lo hará en forma subsidiaria.. con los límites establecidos en este código.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. . los explotadores serán solidariamente responsables por los daños causados a los terceros. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. y. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos.el momento en que se desprende de la superficie hasta el momento en que queda sujeta nuevamente a ella. salvo que pruebe que tomó las medidas adecuadas para evitar el uso ilegítimo de la aeronave. responde ilimitadamente del daño causado.En caso de colisión de aeronaves.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. si no demuestra que tomó las medidas adecuadas para evitar su uso ilegítimo. Artículo 232. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos.El que utilizando la aeronave sin el consentimiento o contra la voluntad del explotador o propietario.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos.Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente. e) 100.. Usuario Ilegítimo Artículo 218. serán de cargo del explotador de la misma los daños y perjuicios. El explotador será responsable Derecho Aeronáutico Stephie Franco 71 solidariamente.. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos.. 6. 5. Artículo 220. Limitación cuantitativa (art 249). 7. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. d) 75. cada explotador deberá soportar sus propios daños. Si la colisión ocurriese por culpa única de la tripulación de una de las aeronaves. con los límites establecidos en este código. Artículo 249. la usa sin consentimiento del explotador. mas si la culpa fuese concurrente o indeterminada. b) 12. cada explotador será responsable en la proporción del peso de la aeronave. o perturbación entre sí. c) 35. Abordaje.

329c. art 221). equipajes o cargas en aeronaves.Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente. A los fines de este artículo.12 Conv. excepto en caso de muerte.Prescribirán a los dos años: c) las acciones de indemnización en los casos de responsabilidad contractual o extracontractual.Roma.222)... la prescripción comenzará desde el día en que tuvo ese conocimiento. pérdida del beneficio (art. 9. si la persona que sufrió los daños demostrara que transcurrió el término de la prescripción sin haber tenido conocimiento de los daños o de la identidad del responsable. Artículo 328. Prescripción de la acción (art. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese tenido conocimiento. no excederá de 15. con intención de causar daño. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas.La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza.Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio. 10. Artículo 329.Prescribirán al año: b) las acciones de reparación por daños causados a terceros en la superficie. y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código. o de la persona responsable de los mismos. 8. con temeridad o sabiendo o debiendo saber que probablemente causaría daño. cuando se pruebe que el daño es consecuencia de una acción u omisión del explotador o sus dependientes en funciones. El término de la prescripción correrá desde el día del hecho. en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. pero no excederá en ningún caso de los tres años a partir del día en que ocurrió el hecho.238b. En el transporte aéreo internacional de personas.No serán aplicables las limitaciones de montos establecidas por este código para los casos de la responsabilidad. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 72 Artículo 222..000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie.. . cuyo término no esté expresamente previsto en este código. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho.. sin embargo. y 330). Artículo 221. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad. multiplicidad de damnificados (art. Artículo 330.

210.Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro. Artículo 211. Inejecución. según sea el caso. 2º parrafo). Artículo 226. Responsabilidad en el transporte sucesivo (art. art 211). daños a superficiarios. defectuoso o tardío de las obligaciones contractualmente asumidas por aquél. ejecución anormal. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho.Varsovia. en servicios aéreos privados. el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave.En caso de transporte aéreo gratuito de personas. Responsabilidad del trasportista de hecho (art 1 y 2 Conv. será integral y sin límites la responsabilidad por los daños que origine a su cocontratante por incumplimiento o ejecución parcial. responsabilidad ilimitada (art. 30... Artículo 225. 12. Art. Artículo 224. Responsabilidad en transportes no remunerados: transporte e personas y cosas (art.. o los sucesores de éstos .En caso de transporte aéreo gratuito de personas. en forma integral y sin límites. Artículo 223..223 y 224). .Guadalajara. respondiendo ambos solidariamente. 13. 14. con tal de que dicho contrato haga referencia a la parte del transporte efectuado bajo su control. defectuosa o tardía de las obligaciones contractuales asumidas. equipajes o mercancías se someterá a las reglas establecidas por dicho Convenio y se considerará como una de las Partes Contratantes del contrato de transporte. Convención de Varsovia. Asimismo..30.El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable frente a su comitente por los daños que sufra éste como consecuencia de la falta de ejecución o del Derecho Aeronáutico Stephie Franco 73 cumplimiento parcial.Lo dispuesto en el artículo anterior se aplicará al transporte de equipajes y cosas que viajen bajo la guarda del pasajero. Artículo 223. cada porteador que acepte viajeros.11. 1. en servicios aéreos privados. Que haya de ser ejecutado por diversos portadores sucesivos. Conv.El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable por los daños que cause a terceros en la superficie. el pasajero. art 209) y en el combinador (art. el remitente o el destinatario. Será igualmente responsable frente a terceros por los daños que causase en la superficie como consecuencia o con motivo del servicio efectuado. el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave. En los casos de transporte regulados por la definición del tercer párrafo del artículo 1º..225 y 223).

En el caso de que se trate de un transporte de tal índole. equipajes o cargas. Si se trata de equipaje o mercancías.. Artículo 210. salvo en el caso en que. Dichos porteadores serán solidariamente responsables ante el expedidor y el destinatario.Los organismos de control del tránsito aéreo son responsables por la culpa de sus funcionarios. Artículo 241. . por estipulación expresa. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. presunción de culpa (art 241). BOLILLA 15 De los organismos de control de transito aéreo 1.. Sin embargo. y uno y otro podrán además proceder contra el porteador que hubiere efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destrucción. contra el último. avería o retraso. pérdida. cosas y carga postal. salvo que se probase que los funcionarios adoptaron todas las medidas necesarias y reglamentarias para evitar esas fallas.Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo.A los efectos de la responsabilidad. daños que deben ser indemnizados (art. quedará sujeto a las disposiciones establecidas. a las personas. 3. el expedidor tendrá recurso contra el primer porteador.238). Artículo 238. transportadas por éstas y por los daños a terceros en la superficie. En transportes de esta naturaleza. se presume la culpa de los organismos de control de tránsito aéreo. de conformidad con las disposiciones establecidas en el presente capítulo. el primer porteador haya asegurado la responsabilidad para todo el viaje. y el destinatario que tenga derecho a la entrega. si los daños resultasen de fallas en los equipos utilizados en las comunicaciones. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. el pasajero o los que le sucedan en sus derechos.2. sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha Derecho Aeronáutico Stephie Franco 74 producido el accidente o atraso. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total. cada porteador que reciba pasajeros. empleados y agentes. salvo el caso de que mediante convención expresa.. por los daños producidos a las aeronaves. Artículo 209.. Código aeronáutico.En el caso de transportes sucesivos o combinados. el viajero o sus causahabientes no podrán recurrir sino contra el porteador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiera producido el accidente o el retraso. 2.

inicio de la responsabilidad (art.El explotador de aeródromos será responsable por los daños provenientes del mal estado de las pistas. empleados o agentes del organismo de control de tránsito aéreo . con respecto a la aeronave. Artículo 239. por hechos de terceros.. por culpa de la víctima o por la inexactitud de una información suministrada por un organismo similar. cuando el daño reconociese una causa eficiente en caso fortuito o fuerza mayor. 6. . rampas.g). Si hubiese concurrencia de culpa con el damnificado. Artículo 242. plazos (art 245). Artículo 240. 8. habrá eximición de culpa o reducción proporcional. seguridad.Los organismos de control del tránsito aéreo no serán responsables si los daños sobrevienen por caso fortuito o fuerza mayor. Artículo 244. hangares. o cuando han terminado las operaciones para las cuales fue requerido. la responsabilidad será compartida en proporción a la gravedad de la culpa de cada uno.Prescribirán al año: g)las acciones por los daños causados por organismos de la autoridad aeronáutica civil o de la administración pública a contar de la fecha del hecho 7. Del explotador de aeródromos: hechos generadores de responsabilidad (art 244).. por hechos de terceros.3. estacionamientos. Artículo 328.Si el daño se ocasionó por culpa concurrente de los funcionarios.243). por culpa de la víctima o por la inexactitud de la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 75 información de otro organismo de tránsito aéreo. y siempre que se probase que se adoptaron medidas necesarias para evitar el daño o que fue imposible tomarlas. la responsabilidad será compartida o reducida en proporción a la gravedad de la culpa.Además del supuesto establecido en los artículos precedentes.. Artículo 243..La responsabilidad del organismo de control aéreo comenzará desde el momento que tomó o debió tomar la aeronave bajo su protección o control.. prescripciones de acción (art 328. y toda otra deficiencia en los servicios que preste. culpa concurrente (art 240). o de aquéllos y del porteador de la o las aeronaves relacionadas con los daños o de los empleados del organismo de control de tránsito aéreo y del o de los porteadores referidos. según la apreciación y decisión convencional o judicial. exención y reducción (art 239 y 242). 5. y termina cuando transfiere éstos a otro organismo de control del tránsito aéreo.. 4. que el organismo de control de tránsito aéreo únicamente ha transmitido. De los fabricantes o constructores de aeronaves: hechos generadores de responsabilidad.

.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. d) 75. e) 100. por muerte o lesión de cualquier naturaleza.249 y 250). por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil..248. b) 12.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza.328.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. para aeronaves de mayor peso de seis toneladas. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. avería o faltante. por pérdida. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. Artículo 249. queda limitada a 15. c) 35. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. . para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.i). Artículo 328.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. destrucción. mediante el pago de una tasa suplementaria.253.Igual responsabilidad tienen los fabricantes de aeronaves. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo. y de treinta y seis meses.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7.. si hubiere lugar.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. por defectos de fabricación.. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. salvo declaración especial del valor. Límites de la responsabilidad en los tres supuestos (art. A los fines de este artículo. Artículo 250. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 76 Artículo 248.. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. y. como mínimo hasta un plazo de veinticuatro meses para aeronaves de peso hasta seis toneladas.Prescribirán al año: i)las acciones contra el constructor de aeronaves o productos aeronáuticos contandos de la fecha de ocurrido el daño resarcible 10. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil.000 jornales mínimos. Prescripción de las acciones contra el constructor de aeronaves (art. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. 9.Artículo 245. no excederá de 15.

En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código, en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo, cualquiera sea menor. Artículo 253.- La responsabilidad por daños de los organismos de control de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos, y de los constructores o fabricantes de aeronaves, se equiparará a los límites de responsabilidad del porteador aéreo previstos en el presente título, excepto en los casos de daños causados a las aeronaves, en los cuales su responsabilidad será hasta la indemnización total de los daños y perjuicios del explotador. 11. Franqueabilidad de los límites (art.246). Artículo 246.- No se aplicará límite alguno a la responsabilidad de los organismos de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos y fabricantes de aeronaves, cuando mediase dolo o se actuase a sabiendas de que se podría causar daño. 12. SEGURO AERONAUTICO: Noción. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 77 Se trata del seguro de los riesgos proveniente de la aeronáutica, el seguro aeronáutico es una especie dentro de un genero, cumple con todos los requisitos de cualquier otro seguro y la diferencia especifica consiste precisamente en su relacion con los riesgos provenientes de la aeronavegación. Podemos decir que el seguro aeronáutico, trata sobre el seguro de los riesgos provenientes de la aeronáutica. Por lo tanto, cubre todos los tipos de riesgos propios de esta actividad, tanto de aeronaves, como el de las bonas que viajan en él, de las cosas contenidas en ellas, así como también los de responsabilidad, destinados a indemnizar los daños originados por la aviación, que pueden afectar aún, personas ajenas a ella. 13. Caracteres propios: obligatoriedad (art 277 y 281). Artículo 277.- Es obligatorio para todo propietario o explotador asegurar los daños a la aeronave, al personal que ejerce funciones a bordo, ya sea habitual u ocasionalmente, a pasajeros, mercancías y bienes transportados y para responder por los daños que se causen a terceros en la superficie, cubriendo como mínimo los límites de responsabilidad prescritos en este código. Artículo 281.- Los entes responsables de la prestación de los servicios de organización y control del tránsito aéreo y de la infraestructura aeronáutica están obligados a contratar un seguro que cubra sus responsabilidades, en los términos y límites establecidos en este código. 14. Riesgo aeronáutico.

Se lo puede definir como el acontecimiento incierto tenido en mira por las partes en un contrato de seguro y cuya producción hace nacer por consiguiente, las obligaciones a cargo del asegurador. 15. Especies de seguros aeronáuticos: de personas, de cosas y de responsabilidad. De personas; comprende al personal de la aeronave y los pasajeros De cosas; cubre la aeronave, en todas sus partes ya sea en vuelo o en tierra, por caída incendio robo etc, también las cosas transportadas De responsabilidad; cubre las obligaciones resarcitorias del operador de la aeronave o transportista 16. Necesidad para la circulación (art 278). Artículo 278.- No se autorizará la circulación por el espacio aéreo paraguayo de ninguna aeronave que no posea los seguros previstos en este Título, sea ella nacional o extranjera, y que no acredite tener asegurados los daños que puedan producir a las personas y cosas transportadas o a terceros en la superficie. En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por tratados o convenios internacionales, el seguro deberá cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 78 17. Inscripción, consecuencias de su vencimiento, prórroga (art 279 y 280). Artículo 279.- La póliza de seguro y sus renovaciones se inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional, y deberán constar en la documentación de a bordo de cada aeronave. Dentro del plazo perentorio de quince días antes del vencimiento de la póliza, deberá anotarse la constancia del nuevo seguro en el Registro Aeronáutico Nacional . Caso contrario, la Autoridad Aeronáutica Civil cancelará de inmediato el certificado de aeronavegabilidad o, en su caso, impedirá que la aeronave preste sus servicios, hasta tanto presente constancia de la renovación del seguro pertinente. Artículo 280.- Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez iniciado el vuelo, se considerarán prorrogados hasta la terminación del mismo, sin perjuicio del derecho del asegurador al cobro de la prima suplementaria. 18. Clausula que excluya daños en transporte aéreo público (art 282). Artículo 282.- Toda cláusula de seguro de vida o incapacidad por accidente que excluya el riesgo o reparación de daños resultantes de los servicios de transporte aéreo público, será nula de pleno derecho. 19. Dolo o Culpa del porteador (art 283). Artículo 283.- En los seguros obligatorios establecidos por este código, el asegurador responderá

frente a los damnificados aun cuando los daños ocurridos hubiesen provenido del dolo o culpa grave del porteador o del explotador, sin perjuicio de la acción de repetición del asegurador contra ellos. 20. Prescripción de las acciones del asegurado (art 328, h). Artículo 328.- Prescribirán al año: h) las acciones del asegurado contra el asegurador, contado el plazo desde el día de ocurrido el siniestro asegurado; BOLILLA 16 1. INFORTUNIO AERONÁUTICO: Noción. Es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con la intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual a) Cualquier persona muere o sufre lesiones graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre la misma o por contacto directo con ella o con cualquier cosa sujeta a ella b) La aeronave sufre daños de importancia. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 79 2. Abordaje: concepto y elementos (art 227). Artículo 227.- Se entiende por abordaje aéreo, toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento o en vuelo. Se consideran también como abordajes los casos en que se causen daños a aeronaves en movimiento, aunque no haya verdadera colisión. La aeronave está en movimiento cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz, cuando se encuentran en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos y con la tripulación, pasajeros o carga a bordo, o cuando se halla en vuelo. 3. Especies: culposo (art 230 y 235), dudoso (art 232), fortuito (236). Culposo Artículo 230.- Si hubiese culpa concurrente en el abordaje, cada explotador será responsable en la medida de la gravedad de sus respectivas culpas. Si no se puede determinar la medida de la gravedad, la responsabilidad se distribuirá en proporción al valor actualizado de cada aeronave. Artículo 235.- Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente. Dudoso Artículo 232.- Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente, cada explotador

7. 1er parrafo). exención (art 228). teniendo derecho a repetir el excedente cuando haya abonado una suma mayor de la que le corresponde.. que actúen en ejercicio de sus funciones. Artículo 229. repetición entre exploradores (art 231. . la responsabilidad por los daños estará a cargo del explotador de ésta...La responsabilidad establecida en el artículo anterior es solidaria..En caso de daños causados a aeronaves y personas a bordo de las mismas por abordaje de dos o más aeronaves en movimiento.Si el abordaje se produjo por caso fortuito o fuerza mayor.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. sin perjuicio del derecho del que abonó una suma mayor a la que corresponde.Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves.. los explotadores de éstas responden solidariamente. Responsabilidad por abordaje: daños que deben ser indemnizados (art 233 y 234).La responsabilidad por la reparación del daño causado por un abordaje corresponde al explotador culpable. quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida. Artículo 237. El explotador no tendrá derecho a ampararse en lo previsto en el párrafo anterior. 4. cuando el daño provenga de su dolo o del de algunas de las personas bajo su dependencia. 6. el explotador de cada una de las aeronaves asumirá la responsabilidad en las condiciones previstas en este capítulo. Artículo 233. 235 y 237. tiene derecho a repetir el excedente. si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves. Si hubiese concurrencia de culpa. de repetir contra el coautor del daño. Artículo 228..deberá soportar sus propios daños. Fortuito Artículo 236. Artículo 231. responsables por los daños (art 229). por abordaje de dos o más aeronaves en vuelo.En caso de daños causados a terceros en la superficie. sea que lo cause personalmente o por medio de sus dependientes.El explotador no será responsable si prueba que él y sus dependientes han tomado todas las medidas adecuadas para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. Artículo 235. el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 80 5. Artículo 234..

no excederá de 15.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. 9.8. 249 y 250). d) 75. equipaje o carga de aeronaves se aplicarán las reglas sobre el abordaje aéreo relativas a la responsabilidad del porteador. 248.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7. destrucción. Artículo 248. mediante el pago de una tasa suplementaria. Artículo 237.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. e) 100. por muerte o lesión de cualquier naturaleza.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil.. y.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. limitación cuantitativa (art 252. c) 35. abordaje en el transporte aéreo internacional (art 237 in fine). por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. Artículo 250.. b) 12.000 jornales mínimos. salvo declaración especial del valor. A los fines de este artículo.. En el transporte aéreo internacional de personas. si hubiere lugar. por pérdida. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad. . para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. avería o faltante.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. queda limitada a 15. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada..000 jornales mínimos más un jornal mínimo. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 81 Artículo 249. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.

a partir de la fecha en que se efectuó el pago.. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo.La responsabilidad del explotador en casos de abordaje aéreo tendrá las limitaciones previstas en este capítulo. asistencia y salvamento: noción.. Artículo 328. Artículo 287. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 82 Artículo 284.. e) las acciones de repetición entre porteadores. Se entiende por salvamento la acción dirigida a rescatar o socorrer a personas o cosas que se encuentran a bordo de una aeronave accidentada. dirección y organización (art 285). con el propósito de evitar un siniestro.En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. participación de aeronaves extranjeras y del estado (art 287 y 288).. 10. Se entiende por asistencia el auxilio o ayuda que una aeronave presta a otra que se encuentra en situación de peligro. podrá requerir a los explotadores de aeronaves. personas físicas o jurídicas bajo cuya dirección se encuentran personas especializadas o tuviesen sistemas de comunicación. Artículo 285.. cualquiera sea menor. distinciones (art 284). cuando no se tuviese noticia de la misma. Socorro aeronáutico. están obligados a prestar toda la ayuda a su alcance.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo encargado de la dirección y organización de la búsqueda.Se entiende por búsqueda el conjunto de operaciones destinadas a averiguar la situación de una aeronave y el lugar donde se encuentra. Artículo 286. obligatoriedad (art 15 Conv. y a los fines de este título. la prestación de la ayuda necesaria conforme a lo previsto precedentemente..La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar el ingreso de aeronaves extranjeras para el cumplimiento de misiones de búsqueda. por los montos pagados por abordaje. . o entre explotadores obligados a pagar sumas en caso de solidaridad o culpa concurrente.Los comandantes de aeronaves en vuelo. Prescripción de acciones (art 328. 11. 14. art 286). Búsqueda. asistencia y salvamento. Artículo 252. 12. a partir de la fecha de ocurrido el hecho.Prescribirán al año: c) las acciones por daños emergentes en caso de abordaje. que se encuentren en zonas o lugares donde se halle alguna aeronave en peligro o accidentada. 13. asistencia y salvamento. y a los comandantes de aeronaves. c y e).Chicago.

. estará a cargo de los propietarios de éstos. Artículo 289. el locatario o el fletador de una aeronave que fuesen requeridos para ello.Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra o que hayan colaborado en la búsqueda o salvado a alguna persona. antes de producirse el hecho. remuneraciones debidas (art 291 al 294).. b) cuando la prestación de socorro implique riesgo para las personas a bordo de la aeronave que concurra para ello.Artículo 288. que en ningún caso podrá ser superior al valor de los bienes salvados. 17.Serán responsables del cumplimiento de los deberes de socorro. el que ha salvado a las ... asistencia o salvamento. siendo reembolsables los gastos y averías en que incurriesen. el propietario. o cuando no diese cumplimiento a sus instrucciones. 16. Artículo 292.Se releva de la obligación de prestar ayuda en la búsqueda. el explotador. en iguales condiciones que a las aeronaves civiles. Artículo 293. en los casos siguientes: a) cuando las operaciones sean ya prestadas en iguales o mejores condiciones que las que se pretendan dar.A los efectos de este capítulo..Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrán derecho a una remuneración que será pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos. La remuneración. el peligro al que estuvo expuesto el socorrido y el valor de los bienes salvados. c) cuando no hubiese posibilidades de prestar un socorro útil. en proporción al valor de los mismos. tendrán derecho a ser retribuidos o indemnizados por los gastos y daños emergentes de la operación producida como consecuencia directa de ésta. los gastos y averías sufridas por el salvador. 15.. además del comandante de la aeronave. las dificultades del salvamento. Las retribuciones o indemnizaciones estarán a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrán exceder en conjunto el valor que tenía la aeronave. responsables del cumplimiento del socorro (art 290). Derecho Aeronáutico Stephie Franco 83 Artículo 290. casos en que no es obligatorio el socorro (art 289).Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes. Artículo 291. pero sin derecho a indemnización o remuneración. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá requerir el concurso de aeronaves del Estado. y. El salvador podrá reclamarla directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados. salvo cuando no pudiesen comunicarse con el comandante de la aeronave.

y. representen obstáculos o peligro de cualquier naturaleza para las operaciones aéreas. asistencia. aunque se trate de aeronaves del mismo explotador. y.personas tiene derecho a una parte equitativa de la remuneración acordada al que ha salvado los bienes. Artículo 300..La indemnización y remuneración son debidas. La reglamentación establecerá la forma y el procedimiento para efectuar la notificación del accidente o inmovilización al propietario o explotador y la intimación para que remueva la aeronave..Se presume la pérdida de la aeronave en los siguientes casos: a) cuando se hubieran agotado todos los medios de búsqueda y este hecho se hiciese constar expresamente por el propietario de la aeronave ante la autoridad aeronáutica.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá disponer la remoción de la aeronave cuando: a) la aeronave. Artículo 299. b) cuando transcurridos seis meses de finalizadas las operaciones de búsqueda se ignore el paradero de la aeronave. la infraestructura aeronáutica o los medios de comunicación. presunción y declaración de perdida de la aeronave (ar 297 y 298). 21..Prescribirán a los dos años: . ingreso de personal o aeronaves extranjeros (art 296). del personal calificado o aeronaves necesarios para la búsqueda. sus partes o despojos. accidentadas o inmovilizadas de hecho en el territorio del Paraguay. Artículo 294. Artículo 298.La Autoridad Aeronáutica Civil asegurará.. cuando su dueño o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del término de seis meses de producida la notificación del accidente o inmovilización. así como sus partes o despojos. la Autoridad Aeronáutica Civil declarará la pérdida de la aeronave para proceder a la cancelación de la matrícula respectiva. se reputarán abandonadas a favor del Estado. sin perjuicio de la indemnización que le corresponda. Artículo 329. salvamento.b). Artículo 296. la entrada temporal y sin demora al territorio nacional.. abandono y remoción de la aeronave ( 299 y 300). b) su permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir perjuicios a las operaciones aéreas.En los casos previstos en el artículo anterior.. encuesta de accidentes. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 84 20. sus partes o despojos. reparaciones y conservación de la aeronave. prescripción de la acción (329. 19.Las aeronaves de matrícula paraguaya o extranjera. dentro de los términos de reciprocidad. Artículo 297. Los gastos que demanden las remociones.. correrán por cuenta de su propietario o explotador. 18. en relación con una aeronave extranjera extraviada o averiada en territorio paraguayo.

será investigado por los organismos especializados de la Autoridad Aeronáutica Civil. quedarán sujetas a la investigación técnica prevista en los convenios internacionales. El término correrá desde el día en que se iniciaron las operaciones. a los procedimientos que pueda recomendar la Organización de Aviación Civil Internacional. Artículo 26 -Investigación de accidentes. coordinación con otros organismos (art 305). así como los que ocurran en aeronaves paraguayas en aguas o territorios no sujetos a la soberanía de otro Estado. y. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. cuando son competentes los articulos nacionales y cuando se aplican los Tratados internacionales. establecer las medidas y acciones correctivas tendientes a evitar su repetición y hacer efectiva la responsabilidad que existiese.Las aeronaves extranjeras que sufran accidentes o incidentes en el territorio paraguayo y las aeronaves paraguayas que lo sufran en territorio extranjero. en la medida que lo permitan sus leyes. asistencia y salvamento. 24. Artículo 7º.. Artículo 305. fiscalización y control de las actividades. Se permitirá al Estado donde esté matriculada la aeronave que designe observadores para estar presentes en la encuesta y el Estado que la realice comunicará al otro Estado el informe y las conclusiones al respecto. Investigación de accidentes e incidentes de aviación (art 26 Convención de Chicago): Convención de chicago. infraestructura y Derecho Aeronáutico Stephie Franco 85 servicios inherentes a la aeronavegación. el Estado en donde ocurra el accidente abrirá una encuesta sobre las circunstancias del mismo.La Autoridad Aeronáutica Civil deberá coordinar toda investigación con las .b) las acciones de indemnización y remuneración debidas a casos de búsqueda. 25. autoridad competente (art 7). 23. ajustándose. finalidad de la investigación (art 301 y 307).Todo accidente o incidente de aviación.En el caso de que una aeronave de un Estado contratante sufra en el territorio de otro Estado contratante un accidente que ocasione muerte o lesión grave. 22. que se produzca en territorio paraguayo.. Artículo 301. así como la regulación..Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. Artículo 307. o que indique graves defectos técnicos en la aeronave o en las instalaciones y servicios para la navegación aérea. para determinar sus causas..

2. cualquier miembro de la tripulación deberá notificarlo de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil paraguaya.Toda persona física o jurídica. debiendo adoptar las medidas más urgentes para la asistencia o salvamento de las víctimas y prevenir en la zona del accidente la intervención de personas no autorizadas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 86 Artículo 306. Vemos dos grandes categorías con relación a las infracciones aeronáuticas. Artículo 303. 28. y remitiendo todo lo actuado a la autoridad judicial o administrativa. en su defecto. cuyo castigo esta a cargo de la autoridad administrativa. así como permitir a ésta el examen de la documentación y antecedentes que se consideren necesarios para dicho efecto. autores. de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente. si correspondiese. lo comunicará de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil más próxima al lugar. dentro de los límites de sus respectivas competencias.En caso de inobservancia a las disposiciones de este código. BOLILLA 17 1. los delitos y las faltas aeronáuticas. Artículo 308. militares. pública o privada. . la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias para asegurar las pruebas.Cuando una aeronave paraguaya sufra un accidente en el extranjero. Artículo 302.La remoción o retiro de la aeronave.. obligación de facilitar pruebas (art 306). a fin de que adopte las medidas de investigación pertinentes. INFRACCIONES AERONAUTICAS: Noción. Clasificación. 27.. el operador o el comandante o. consignando todos los elementos de juicio.. Artículo 309. damnificados.. las faltas consisten en el incumplimiento o contravención de leyes y reglamentos vigentes.autoridades judiciales. son conductas previstas y penadas en la ley cuya sanción debe ser impuesta por un órgano jurisdiccional. Actuación de la autoridad aeronáutica civil en caso de contravenciones (art 309). está obligada a declarar y presentar los informes que le solicite la Autoridad Aeronáutica para los fines de investigación de accidentes. 26. sus reglamentaciones y los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. labrando acta sobre los hechos. comunicación y medidas a tomar (302 y 308). policiales. sanitarias y aduaneras. sólo podrá practicarse con la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. retiro de objetos (art 303).La autoridad que tenga conocimiento del accidente.. los delitos con castigados con prisión mientras que la sanción es inaplicable a las faltas Hecho punible.

el grado de ilícito de la violación del deber de no actuar o. Obligación de autoridades intervinientes (art 312). así como la inmovilización de aeronaves involucradas.Al responsable de la comisión de faltas o delitos se aplicarán las sanciones previstas en este título y en la legislación penal ordinaria. los esfuerzos para reparar los daños y reconciliarse con la víctima. la conducta posterior a la realización del hecho y. 3º En la medición de la pena. en caso de omisión. Artículo 312. la vida anterior del autor y sus condiciones personales y económicas. ya no serán consideradas las circunstancias que pertenecen al tipo legal. 6.. 5. Artículo 310..Toda autoridad pública interviniente en la investigación de hechos vinculados a una aeronave o una operación aérea deberá de inmediato comunicar todo lo actuado a la Autoridad Aeronáutica Civil. y las consecuencias reprochables del hecho. 4. Sanciones: Legislación aplicable. calculo (art 315 y 317). y 7. a fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. el tribunal sopesará todas las circunstancias generales en favor y en contra del autor y particularmente: 1.El importe de las multas previstas en este código y su reglamentación será destinado al fomento de la aviación civil a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.. Incautación. 4. los móviles y los fines del autor.3. la actitud frente al derecho. cómplices y encubridores. .. Artículo 314. 2º Al determinar la pena. Artículo 315. de actuar. en especial.. Artículo 313.Las sanciones aplicables serán medidas en base a los criterios establecidos en el Artículo 65 del Código Penal.La autoridad judicial o policial podrá incautar los objetos cuya transportación necesita de autorización especial.Bases de la medición 1º La medición de la pena se basará en la reprochabilidad del autor y será limitada por ella.. se hallen prohibidos o estén al margen de las disposiciones legales y se encuentren a bordo de una aeronave. la importancia del daño y del peligro. bases (art 313 y 314). la intensidad de la energía criminal utilizada en la realización del hecho. Importe de las multas: destino. Artículo 311. la forma de la realización.Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las medidas oportunas. se atenderán también los efectos de la pena en su vida futura en sociedad. Código penal: Artículo 65. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 87 5. 3. 6. los medios empleados. 2. fiscalización y otras medidas (310 y 311).

..El Código Penal y leyes complementarias vigentes serán de aplicación supletoria.Artículo 317.La inobservancia de las disposiciones de este código.Para los casos de comisión de faltas en este Código. La Autoridad Aeronáutica Civil evaluará la necesidad de aplicación particular o conjunta de las sanciones previstas precedentemente. así como la regulación. Aplicación supletoria del código penal (art 316). procedimiento (320. y. excepto en lo relativo a la cancelación definitiva de la concesión de la explotación de los servicios de transporte aéreo internacional. Artículo 316. según la gravedad del caso. 9.000 jornales. Artículo 327. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación. 8. sumario (art 327). Artículo 7º.. Artículo 319. 7. en todo lo que no se halle expresamente consignado en este código. .La referencia a jornales mínimos debe entenderse como el establecido para las actividades diversas no especificadas en la Capital. Artículo 318.. autorizaciones o permisos otorgados para la explotación de los servicios aerocomerciales.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la aplicación de las sanciones previstas en el presente Capítulo. sanciones (318). que corresponderá al Poder Ejecutivo. 10. la autoridad aeronáutica abrirá sumario para aplicar la pena de multa prevista en este código. Artículo 320. b) multa de hasta el máximo de 5.Los procedimientos para sancionar administrativamente las faltas previstas en este código son de competencia de la Autoridad Aeronáutica Civil a través de sus órganos específicos. concesiones.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. e) cancelación o revocación de los permisos. 11.. fiscalización y control de las actividades. licencias.. autoridad competente (319 y 7). FALTAS AERONAUTICAS: definición. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 88 c) inhabilitación temporal o definitiva de las licencias y habilitaciones concedidas por la Autoridad Aeronáutica Civil. autorizaciones o de derechos emergentes de las certificaciones expedidas. su reglamentación y los convenios internacionales que no constituyan hechos punibles será considerada como falta y sancionada con: a) apercibimiento. d) suspensión temporal de las concesiones. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas.a ..

recursos administrativos (320. y. mientras no se pruebe su falsedad o inexactitud. el interesado podrá presentar su alegato dentro del plazo perentorio de diez días. 7. 8. en el término del traslado. b). prorrogables por igual término. en el cual se consignará la individualización del presunto infractor o infractores y se describirá detalladamente la infracción imputada y los hechos u omisiones constitutivos de ella y la norma infringida. 2. su firma del acta no implicará otra evidencia que la de haber estado presente o participado de las actuaciones de los funcionarios competentes que el acta recoge. 5. En todo caso. Salvo por lo que el o los imputados declaren. permitiéndoles el libre acceso a todas las actuaciones administrativas y antecedentes referentes al caso. la Autoridad Aeronáutica Civil dará traslado o vista al o los involucrados por el término de diez días de las imputaciones. se abrirá un término de prueba de quince días. pudiendo además la Autoridad Aeronáutica Civil ordenar. comprobada la comisión de infracción o reunidos los antecedentes que permitan presumir su comisión. dentro del término de diez días. el acta hará plena fe de la actuación. 4. vencidos los plazos para las pruebas y medidas para mejor proveer. 12. se redactará un informe pormenorizado y debidamente fundado por funcionario competente de la Autoridad Aeronáutica Civil. el o los involucrados deberán formular sus descargos y presentar u ofrecer su prueba. si el o los imputados participaran de las actuaciones se levantará un acta que deberán firmarla pudiendo dejar las constancias que estimen convenientes. en la forma prevista. dictar el acto administrativo correspondiente.salvo disposición legal especial que establezca una competencia distinta. si procediera. se dictará sin más trámite el acto administrativo correspondiente. b) Recursos administrativos: En materia aeronáutica proceden exclusivamente las acciones y los recursos estatuidos por la Constitución Nacional y los establecidos en el presente Código: 1. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá. cargos e infracciones. si el o los imputados manifiestan su conformidad con las imputaciones o cargos. 6. Recurso de reconsideración o reposición: El recurso de reconsideración o reposición podrá . si se negaren o no pudieren firmarla así lo hará constar el funcionario actuante. recibida la contestación. y será como sigue: a) Procedimiento para la aplicación de sanciones: 1. de oficio o a petición de parte. el cumplimiento de medidas para mejor proveer dentro del plazo que ella señale. vencido el plazo del numeral anterior. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 89 3.

y el mismo será quien habrá de pronunciarse dentro del plazo de veinte días. Si no se dicta resolución en el término señalado. a quien deberán remitírsele todos los antecedentes dentro del plazo de cuarenta y ocho horas. Si el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil lo entendiera pertinente. La interposición del recurso suspenderá la ejecución de la resolución recurrida. acogiera totalmente la pretensión del interesado. El recurso se interpondrá ante quien dictó la resolución y se substanciará ante el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil. modificar o revocar el acto administrativo recurrido. Si la resolución expresa acogiera totalmente la pretensión del interesado. computados a partir del día siguiente de la fecha en que se notificó la resolución que se recurre. El pronunciamiento sobre el recurso deberá emitirse dentro del plazo de treinta días hábiles. . La interposición de este recurso debe ser en todo caso previo al recurso administrativo de apelación y suspende la ejecución o cumplimiento del acto recurrido. Recurso de apelación: El recurso administrativo de apelación podrá interponerse en el plazo perentorio de diez días hábiles. c) Resoluciones expresas: Si la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil. sin que hubiese adoptado resolución expresa. En estos casos el término para el pronunciamiento se computará a partir de la fecha en que se hubiesen cumplido dichas medidas. Dicho plazo se contará desde el día siguiente a la notificación de esa resolución o desde el vencimiento del plazo para dictarla. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. y. c). En caso de que dicho órgano ordene pruebas o medidas para mejor proveer. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. Si la resolución expresa acogiera parcialmente la pretensión del interesado. 2. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 90 13.interponerse dentro del plazo perentorio de diez días hábiles. contados desde el día siguiente al de la fecha de interposición del recurso. dicho plazo se contará desde que se hubiesen cumplido éstas. resoluciones expresas (art 320. en contra de la resolución expresa o tácita recaída en el recurso de reconsideración o reposición. admitirá y diligenciará nuevas pruebas o dispondrá medidas para mejor proveer. Transcurrido el citado término de treinta días. La resolución correspondiente podrá confirmar. no será necesaria nueva impugnación. se entenderá automáticamente denegado el recurso. dictada dentro o fuera del término. se entenderá que hay denegatoria tácita de recurso. Será interpuesto ante el órgano que dictó la resolución recurrida.

o de la notificación de la sanción. sea ésta una persona física o jurídica. Capítulo III del Código Penal. acción contencioso administrativa (art 320.La prescripción de las sanciones que se prevén en este código y su reglamentación. será procedente la acción contencioso administrativa ante el Tribunal de Cuentas.. Artículo 321. 15. 14. HECHOS PUNIBLES: definición. Artículo 332..continuándose respecto de lo no acogido las actuaciones administrativas o jurisdiccionales pendientes. ley aplicable (art 14. de la Autoridad Aeronáutica Civil.Cuando el obligado a pagar la multa. 17. Cod Penal y 322). o supletoriamente en el Código Civil Paraguayo y otras leyes vigentes. d). serán aplicables las disposiciones del Título III. Si el mismo es titular de una licencia aeronáutica o permiso de operación. Hechos punibles previstos en el código penal: atentados al tráfico (art 213). salvo las disposiciones particulares en contrario previstas en este código. aplicara fuerza o vulnerara la libre decisión de una persona o realizara otras actividades con el fin de influir sobre la conducción u obtener el control de una aeronave civil con personas a bordo o de un buque empleado en el tránsito civil. utilizara armas de fuego o intentara causar o .Las resoluciones condenatorias o de imposición de multas. podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la función respecto de la cual cometió la falta.Atentados al trafico civil aéreo y naval 1º El que: 1. El hecho punibles es un hecho antijurídico que sea reprochable y reuna en su caso .Respecto de los hechos punibles. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 91 18. no la abonase dentro del plazo que se le establezca... Artículo 331. contados desde la notificación de la resolución expresa o de vencido el plazo para dictarla. a contar de la fecha en que la resolución quedó firme. sanciones complementarias (art 321). será pasible de sanciones complementarias..6. en la forma en que determine la reglamentación. en el caso de denegatoria tácita. prescriben a los dos años. 16. se verificará a los cuatro años de producido el hecho. o 2. prescripción de sanciones (art 331 y 332). Artículo 213. La demanda deberá interponerse por el agraviado ante dicho Tribunal dentro del plazo perentorio e improrrogable de quince días. d) Acción contencioso-administrativa: En contra de las resoluciones expresas o tácitas de los recursos de apelación dictadas por la máxima autoridad de la Autoridad Aeronáutica Civil. los demás presupuestos de la punibilidad Artículo 322.

pese a no estar en condición de hacerlo con seguridad a consecuencia de la ingestión de bebidas alcohólicas u otras sustancias enajenantes. intervenciones peligrosas en el trafico (art 215).A todos los efectos de la extradición. impidiese u obstaculizase la inspección o fiscalización. pese a no tener la licencia de conducir.Tratándose de una aeronave de transporte aéreo involucrada en un acto ilícito. podrá detener la aeronave involucrada. o 3.La Autoridad Aeronáutica Civil. mediando indicios de hechos punibles. Artículo 325. este código no considera delito político la . 22. sin perjuicio de las facultades de otras autoridades competentes.Exposición a peligro del tráfico aéreo.. siendo por cuenta del propietario. un buque o un medio de transporte ferroviario: 1. mediante una conducta grave contraria a sus deberes. esté dicha aeronave en vuelo o estacionada. detención de miembros de la tripulación (art 324). Igualmente. como titular del medio de transporte indicado en el inciso 1º permitiera o tolerara la realización de un hecho señalado en el mismo. de defectos físicos o síquicos o de agotamiento. gastos (art323). 2º Con la misma pena será castigado el que: 1. quedando bajo su guarda y custodia a disposición de la justicia. será castigado con pena privativa de libertad de hasta dos años o con multa.. Disposiciones del código aeronáutico: retención de la aeronave. será castigado con pena privativa de libertad de cinco a quince años. condujera una aeronave. podrá retener la aeronave cuando el explotador. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 92 Artículo 324. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias necesarias a los efectos de posibilitar la continuación del vuelo lo antes posible. operador. 20. naval o ferroviario. si fuera necesaria la detención de miembros de la tripulación. personal de vuelo o de tierra.. 21. dolosa o culposamente. Artículo 215. hechos punibles extraditables (art 325). explotador o del culpable del ilícito investigado. 23. 19. será castigado con pena privativa de libertad no menor de diez años.causara una explosión o un incendio con el fin de destruir o dañar dicha aeronave o buque o su carga a bordo. los gastos que generen la detención o custodia. 2. no autorizado para el tráfico. como conductor de un medio de transporte señalado en el inciso 1º o como responsable de su seguridad violara.. las prescripciones o disposiciones sobre la seguridad del tráfico aéreo. naval y ferroviario 1º El que. 2º El que mediante un hecho señalado en el inciso anterior causara culposamente la muerte de otro. Artículo 323.

la aeronave.captura ilícita. el secuestro y toma de rehenes.326). podrán ser objeto de comiso. 24. el personal aeronáutico. la utilización de bombas o armas con peligro para los pasajeros. para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil y Protocolo Adicional. interferencia o interceptación de aeronaves. b) Convencion de La Haya de 1970.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. la destrucción total o parcial de aeronaves. . a) Convenio de Tokio de 1963. Artículo 326. en los términos del Código Penal. 25.. la infraestructura aeronáutica o la carga. comiso (art. Actos ilícitos contra la aviación civil Internacional. c) Convenio de Montreal de 1971.

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