Derecho Aeronáutico BOLILLA 1 1.

Derecho aeronáutico definición: El derecho aeronáutico es el conjunto de principios y norma de derecho público y privado de orden interno e internacional que rigen las instituciones y relaciones jurídicas nacidas de la actividad aeronáutica o modificadas por ella. 2. Contenido Se distinguen dos aspectos: a) la que contempla los elementos del derecho aeronáutico sus fuentes, el ambiente en que se cumple la actividad que regula, el instrumento de esa actividad: la aeronave; los sujetos de la misma; personal y personas jurídicas y la regulación de la circulación aérea en si misma . b) las relaciones nacidas de la actividad aeronáutica; la construcción, adquisición y la utilización de aeronaves; la responsabilidad civil, el seguro etc. 3. Denominaciones Derecho aviatorio; derecho de la aviación y hoy en día derecho Aéreo y Derecho aeronáutico 4. Caracteres diría A) Internacionalidad; vemos una uniformidad y una unificación legislativa B) Dinamismo; con esto se refleja la adaptabilidad de la ciencia jurídica a las necesidades de la humanidad C) Reglamentarismo: no bastan con simples leyes generales, los textos deben ir hasta el mas mínimo detalle y exige al legislador delegar facultades al poder administrativo D) Integralidad: contiene aspectos del derecho publico y derecho privado y del derecho interno e internacional E) Autonomía; tiene una autonomía legislativa, vemos leyes especiales el nuestro país el código aeronáutico regula la ley 1860 del 2002; tiene autonomía didáctica; vemos la creación de cátedras independientes y vemos una autonomía científica; en base de las anteriores y vemos importantes trabajos de investigación. 5. Fuentes Art 2: Las relaciones jurídicas derivadas de la aeronavegación se regirán por las disposiciones de la Constitución Nacional, tratados internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay, el presente código y sus reglamentos Si alguna cuestión no se puede resolver por aplicación de las normas jurídicas mencionadas, se tendrá en consideración la restante legislación positiva vigente; los principios jurídicos del derecho aeronáutico, los usos y costumbres de la actividad aérea y los principios generales del derecho. Resumen las fuentes son la constitución nacional, los tratados internacionales, las leyes internas, costumbre, principios generales del derecho, jurisprudencia y doctrina. 6. Ámbito de aplicación del código aeronáutico

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 2 Art 3: Las disposiciones del código se aplicaran a las: + Aeronaves públicas y privadas + La infraestructura, actividades y servicios inherentes a la aeronavegación Se excluye su aplicación a las aeronaves que se utilicen en servicios militares, policiales y aduaneros, aunque regirán también para ellas las normar sobre la circulación aérea, responsabilidad, búsqueda, asistencia y salvamento. 7. Jurisdicción y ley aplicable- noción En la doctrina se conocen diversos sistemas sobre el tema; ley territorial, ley del pabellón, ley del estado del primer aterrizaje etc. 8. Autoridad competente y ley aplicable en materia aeronáutica: A) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves privadas nacionales sobre territorio paraguayo o extranjero, alta mar o espacio no sometido a jurisdicción: Art 5: Esta sometido a la legislación de la república del Paraguay y serán juzgados según corresponda por sus tribunales o por la autoridad administrativa: 1. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio paraguayo, sobre alta mar o en el espacio que no depende de la soberanía de ningún estado y; 2. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio extranjero; excepto en aquellos casos en que se comprometa la seguridad del estado subyacente o se causen daños a las personas o bienes en la superficie Código de Organización Judicial: Art.12.- La competencia en lo criminal se establece por la naturaleza, el lugar y tiempo de comisión de los hechos punibles, el grado, el turno y la conexidad. En los procesos por delitos y faltas de conexos, el Juez al que corresponda entender en los primeros, conocerá también en las faltas. En los delitos comunes no habrá más fuero que el ordinario, y éste prevalecerá sobre los demás en los delitos conexos. En los delitos cometidos en alta mar a bordo de buques o aeronaves nacionales serán competentes los Jueces y Tribunales de la República. Igualmente lo serán en los casos en que el momento de la perpetración del delito el buque se hallare en aguas jurisdiccionales extranjeras, o la aeronave se encontrare en espacio aéreo extranjero, si los Gobiernos afectados no tomaren intervención. Art.24.- Los Jueces y Tribunales nacionales son competentes para conocer de los actos ejecutados y los hechos producidos a bordo de aeronaves en vuelo sobre territorio paraguayo. Si se tratare de aeronaves extranjeras, sólo serán competentes los Tribunales nacionales en caso de infracción a

las leyes o reglamentos de seguridad pública, militares, fiscales o de seguridad aérea, o cuando comprometan la seguridad o el orden público, o afecten el interés del Estado o demás personas, o se hubiere realizado en el territorio nacional el primer aterrizaje después del hecho. Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 3 Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. B) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves extranjeras sobre el territorio nacional Art 6: Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave extranjera, en vuelo sobre el territorio paraguayo; se regirán por la legislación del estado de su matricula y serán juzgados por sus autoridades respectivas. Sin embargo se aplica la legislación paraguaya y sus autores serán juzgados según corresponda por la autoridad administrativa nacional o por los tribunales en los siguientes casos: 1. Cuando se afecte la seguridad del estado o el orden público o se violen disposiciones de carácter militar o fiscal 2. Cuando se transgredan leyes o reglamentos de la circulación aérea 3. Cuando se lesionen los intereses del estado paraguayo o se causen daños a personas o bienes que se encuentran en el territorio paraguayo 4. Cuando se cometa un delito que tenga efecto en territorio paraguayo o se efectué en la república el primer aterrizaje posterior al hecho punible. Código de Organización Judicial: Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. C) Adquisición, enajenación y tripulación de aeronaves Código civil art 21: los buques y aeronaves están sometidos a la ley del pabellón en lo que respecta a su adquisición, enajenación y tripulación. A los efectos de los derechos y las obligaciones

334 La autoridad aeronáutica civil. Art. anexos técnicos al Convenio de Chicago. 1.Créase la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil en adelante denominada la DINAC.372 de fecha 4 de enero de 1951 y reorganizada por Ley No. Autoridad aeronáutica civil Art 342: A todos los efectos de este código se considera a la autoridad aeronáutica civil competente a la Dirección Nacional de Aeronáutica civil o a la institución que por ley la sustituya 11. se rigen por la ley del estado en cuya jurisdicción se encontraren. convenios internacionales. Competencia administrativa Art 7: Compete a la autoridad aeronáutica civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este cogido y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. además facultad para planificar. y c) Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología. regulaciones o normas vinculadas a la aeronáutica civil y dictadas por la autoridad aeronáutica civil y los principios aeronáuticos para el desenvolvimiento armónico. Dirección Nacional de Aeronáutica Civil DINAC Organización y objetivos art 1 4 5 9 10 11 de ley 73 / 90 Art. financiera y administrativa. 9. velara por el cumplimiento de las normas del presente código. proyectar y dirigir las obras y servicios que tienen por objeto ponerlas en funcionamiento y administrativas. b) Administración Nacional de Aeropuertos Civiles. pudiendo a tales efectos adquirir (derechos y contraer obligaciones. creada por Ley Nº 2. . Tendrá capacidad jurídica. fiscalización y control de las actividades. Bajo la Dirección creada se fusionan las siguientes instituciones: a) Dirección General de Aeronáutica Civil. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas.emergentes de sus operaciones en aguas o espacios aéreos no nacionales. . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 4 racional. creado por Ley Nº 1. como entidad autárquica de duración ilimitada. así como la regulación.228 de fecha 29 de diciembre de 1986. Tendrán la obligación de observar y hacer cumplir las normas que afecten a la aeronáutica civil.392 de fecha 31 de octubre de 1950. de conformidad a las facultades que le son conferidas por este código y demás normas complementarias 10. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación . económico y seguro de la explotación de los servicios aéreos. eficaz. con personería jurídica y patrimonio propio. 310 (de fecha 3 de diciembre de 1971. a través de sus órganos de contralor y fiscalización. creada por Decreto-Ley Nº 1.

desarrollo e investigación de la Meteorología e Hidrología en todo el territorio nacional. instalaciones de rutas de acceso basados en el incremento del tráfico aéreo y sus necesidades prioritarias. coordinándolas con las Leyes Nacionales y con las Resoluciones de la Organización de Aviación Civil Internacional -OACI.La DINAC se regirá por la presente Ley. Tratados Internacionales. f) Administrar la red de observatorios meteorológicos oficiales. helipuertos e hidropuertos estatales y ejercer el control y fiscalización de los mismos. reglamentar y establecer sistemas de seguridad destinados a brindar protección al tránsito aéreo y a las instalaciones aeroportuarias. i) Proponer al Poder Ejecutivo para su aprobación. y una vez aprobadas. Art. g) Organizar. c) Analizar y proponer al Poder Ejecutivo las políticas aeronáutica. Acuerdos. recopilar y procesar los datos provenientes de dichos observatorios y promover el estudio. por el Código Aeronáutico y por las demás normas del Derecho que le sean aplicables. en coordinación con los órganos nacionales competentes y dentro de los planes de desarrollo nacional. en la Materia. h) Adoptar medidas y proponer reglamentaciones sobre los limites máximos del ruido de las aeronaves y ejercer el control del cumplimiento de las mismas.Son objetivos de la DINAC: a) Proyectar. espacial e Hidrometeorológica del Estado. en coordinación con los órganos competentes del Estado. por conducto del Ministerio de Defensa .. 4. públicas y privadas. . los aeropuertos internacionales y nacionales. d) Planificar. coordinar y ejecutar con los órganos del Poder Ejecutivo los planes nacionales e internacionales a ser ejecutados atendiendo a los avances tecnológicos y científicos. Art. y las leyes nacionales. b) Aplicar los Tratados y Convenios Internacionales de la Materia ratificado por la República. aeródromos. en base a los Convenios. en coordinación con las instituciones Estatales competentes en la Materia. siguiendo las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 5 pautas y recomendaciones de los Organismos Internacionales pertinentes. de la Organización Meteorológica Mundial -OMM y de otros organismos internacionales. Para las demás actividades inherentes a sus objetivos y funciones establecerá vínculos directos con instituciones nacionales e internacionales. 5. ejecutarlas. e) Administrar y mantener los servicios de tránsito aéreo y de telecomunicaciones aeronáuticas.Las vinculaciones de la DINAC con el Poder Ejecutivo se mantendrán por intermedio del Ministerio de Defensa Nacional. dirigir y fiscalizar la construcción de aeropuertos en el país.

Tiene una característica exclusiva la cual es lindar con el territorio de todos los estados y con la superficie de todos los inmuebles de propiedad particular. 2. proyectos sobre aplicación de tarifas y tasas por retribución de los servicios prestados. congresos y eventos relacionados a la problemática aero-espacial y meteorológica. estarán a cargo del Consejo de Administración.199/03 12. j) Participar en toda negociación relativa a acuerdos de cooperación internacional aero-espacial y meteorológicas y propiciar la celebración de convenios en estas materias. BOLILLA 2 1. Limites Los convenios internacionales y la legislación comparada declaran el espacio aéreo sujeto a la . así como a la efectiva complementación de sus servicios públicos. Derogado Por: Artículo 15º de la Ley Nº 2. Representación legal Art 339: La persona que fuese legalmente designada para dirigir la autoridad aeronáutica civil como directos. 9°. constituido por un Presidente y cuatro Miembros Titulares. con sus respectivos suplentes. Art. con las responsabilidades previstas en las leyes. que serán designados por el Poder Ejecutivo a propuesta del Ministerio de Defensa Nacional. 10.Nacional. Concepto: es un ambiente que tiene contacto con la tierra firme y el mar y rodea a nuestro planeta en toda su extensión. Espacio aéreo concepto Es el ambiente propio de la actividad aeronáutica. k) Propiciar. Art.. organizar y particular en conferencias. en el cual se desarrolla fundamentalmente la misma y en forma accesoria en la superficie de la tierra. organismos. que tiendan a lograr la integración institucional y económica de los Estados. será el representante legal del organismo de aplicación de la misma. presidente del consejo de administración u otra denominación dada por la ley. y c) Dirección de Meteorología e Hidrología.Son órganos de la DINAC: El Presidente 2) Las Direcciones de Servicios. de regulación depende mucho la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 6 aeronavegación. que comprenden: a) Dirección de Aeronáutica.La Administración y la Dirección de la DINAC. b) Dirección de Aeropuertos. . El régimen de espacio aéreo se plantea desde el punto de vista del derecho publico en cuanto a la autoridad y al jurisdicción de los estados subyacentes sobre el espacio aéreo ubicado sobre sus territorios y desde el punto de vista del derecho privado con relación a la posibilidad de apropiación o utilización por los propietarios de los fundo.

aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo que no sean militares será ejercida por la autoridad aeronáutica civil.soberanía de los estados. entre las fuerzas aéreas y la autoridad aeronáutica civil. la circulación. el aterrizaje y el acuatizaje de aeronaves serán libres en el territorio y espacio aéreo paraguayos. la propiedad de un inmueble además de comprender la superficie del terreno. Vemos que hay dos criterios: +Fija el límite en el perigeo de la órbita del satélite más cercano a la tierra hasta el 27 de enero de 1967 +La línea o zona de Von Karman. Derechos del propietario sobre el espacio aéreo correspondiente a su inmueble CC art 1956: Con las limitaciones contenidas en la ley. Soberanía sobre el espacio aéreo y su defensa Art 1: La república del Paraguay tiene soberanía en el espacio aéreo situado sobre su territorio que incluye las aguas jurisdiccionales Art 338: La defensa del espacio aéreo estará a cargo de la fuerza aérea y esta brindara a la autoridad aeronáutica civil toda asistencia a los efectos de aplicar las normas sobre circulación. Si este paso le produce perjuicio. 3. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción. se extiende a todo el espacio aéreo y al subsuelo que dentro de sus límites fueren útiles al ejercicio de este derecho. Art 86: Ninguna persona podrá en razón de un derecho de propiedad o de posesión. No podrá el dueño impedir los actos que se realicen a tal altura o a tal profundidad cuando el no tenga ningún interés en excluirlos. identificación de aeronaves en vuelo sobre el territorio nacional y la aplicación de las medidas de seguridad debidamente establecidas. Para la defensa mas efectiva del espacio aéreo se coordinara un sistema de vigilancia integrada. Con relación al límite superior vemos que hay una necesidad de fijar un límite entre el espacio aéreo y el espacio exterior y vemos también el punto de que criterio utilizar para ello. con sujeción a lo dispuesto por este código y las demás . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 7 5. Circulación aérea principio general: Art 54: El despegue. mientras que las actividades espaciales se cumplen en total libertad. 6. 4. la persona afectada tendrá derecho a la indemnización correspondiente. El espacio aéreo comienza en su límite inferior donde termina la superficie de la tierra firme o el mar. oponerse al paso de una aeronave. que se encuentra a una altura aproximada de 80 kilómetros de la superficie de la tierra. Fiscalización y excepción en cuanto a instalaciones militares Art 337: La fiscalización del espacio aéreo.

normas jurídicas nacionales e internacionales. ninguna aeronave podrá aterrizar en aeródromos privados sin la autorización del propietario. 11. 8. asistencia y salvamento. puntos de cruce de frontera y designara el o los aeropuertos de control y fiscalización. Zonas prohibidas o restringidas Art 55: La actividad aérea en determinadas zonas del territorio paraguayo pueden ser prohibida o restringida por razones de defensa. aerovías. locatario. Aterrizaje. ni en caso de búsqueda. Disposiciones sobre la salida y llegada de aeronaves al territorio nacional. seguridad nacional. El tránsito aéreo será regulado de manera que posibilite el estacionamiento y desplazamiento seguro y ordenado de las aeronaves. Altura mínima Art 58 Ninguna aeronave volara sobre una población a menor altura que la fijada por la autoridad aeronáutica civil ni realizara vuelos acrobáticos sobre las zonas pobladas. control Art 60 Las aeronaves civiles para ingresar sobrevolar o salir del territorio nacional requerirán de autorización previa de la autoridad aeronáutica civil. 10. Art 74: Excepto en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes. expresando la causa del apartamiento de su ruta aérea. No rige esta obligación en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes o de tratarse de aeronaves publicas en ejercicio de sus funciones. o de aeronaves en funciones sanitarias. usufructuario o responsable del lugar del aterrizaje comunicara a la autoridad mas próxima o directamente a la . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 8 Art 73: Las aeronaves deberán partir o aterrizar en aeródromos públicos o privados. 7. el propietario. 9. En caso de que una aeronave aterrice en un aeródromo sea o no privado. interés público o seguridad de vuelo. aduanera o policial mas próxima. Prohibición de vuelo sin documentación esencial Art 57 Ninguna aeronave volara dentro del territorio nacional sin contar con los certificados de matrícula y aeronavegabilidad vigentes y los libros de a bordo que establezcan la reglamentación respectiva. obligación del propietario Art 61: Cuando una aeronave hubiera aterrizado o acuatizado en lugares distintos a los autorizados para el efecto. las personas encargadas de su conducción estarán obligadas a comunicarlo inmediatamente a la autoridad aeronáutica civil. la que especificara las aerovías. La circulación de aeronaves extranjeras se someterá además a lo dispuesto en los tratados o convenios en que Paraguay sea parte.

La autoridad aeronáutica civil podrá ordenar el aterrizaje de una aeronave en vuelo sobre el territorio nacional cuando su ingreso se haya llevado a cabo sin autorización o se infrinjan con ella normas específicas de circulación aérea. la autoridad aeronáutica civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. la autoridad aeronáutica civil podrá reducir las exigencias establecidas en los artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despesque en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. Evitara todo retardo innecesario a las aeronaves. Orden de aterrizaje. planeadores. 12. a su tripulación y a las cosas transportadas. en el aterrizaje o en su estacionamiento en el aeródromo y tomar las medida adecuadas para la seguridad del vuelo control de la circulación aérea. así como molestias a sus tripulantes y pasajeros. Art 311 Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las mediadas oportunas. con posterioridad a la partida de la misma. durante el vuelo. por los daños y perjuicios que se produzcan. antes de la partida. la mayor cantidad de datos observables a simple vista. 13. Art 193 3r párrafo: Para aladeltas. son excepción. en fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores. relativas a las personas. 14. después de recibir la orden desde tierra o aire por medio de señales o comunicaciones reglamentarias. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto de servicios aéreos privados. quedando excluida toda responsabilidad del estado. Aterrizaje de aeronaves extranjeras con autorización Art 62 Las aeronaves extranjeras con autorización de sobrevolar en tránsito por el territorio nacional no estarán sometidas a formalidades de fiscalización. así como la inmovilización d aeronaves involucradas. La inobservancia de la orden dará derecho al empleo de la fuerza. cómplices y encubridores.autoridad civil. a las aeronaves. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 9 Art 64 La facultad de controlar y retener transitoriamente aeronaves. están obligadas a aterrizar inmediatamente. Facultad de fiscalización Art 63 La autoridad aeronáutica civil podrá practicar las verificaciones autorizadas en el presente código. en los casos y las circunstancias que establezca la autoridad aeronáutica civil. empleo de la fuerza pública en caso de inobservancia Art 63 Las aeronaves en vuelo sobre el territorio de la república. a su tripulación o las . Deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir las reglas de circulación aérea correspondiente.

habilitada por la autoridad aeronáutica civil y destinada total o parcialmente a la llegada. Transporte de explosivos y sustancias peligrosas Art 56 En ningún caso se permitirá transportar en las aeronaves que conduzcan pasajeros como carga o equipaje explosivos. Clasificación Derecho Aeronáutico Stephie Franco 10 Art 68 Los aeródromos podrán ser públicos o privados en atención al servicio que presten. municiones de guerra y sustancias inflamables. Art La autoridad aeronáutica civil reglamentara las condiciones para el transporte. 17. todo de conformidad a las normas. comunicando de inmediato el hecho a la autoridad policial o judicial correspondiente 15. Infraestructura-noción Art 66: La infraestructura aeronáutica comprende las instalaciones y servicios de superficie destinados a permitir. métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI o del modo en que sea más seguro para el porteador y el medio ambiente. 2. BOLILLA 3 1. maniobra y partida de aeronaves. Vuelos acrobáticos Art 65 Los vuelos acrobáticos y los que constituyan espectáculo publico deberán tener el permiso de la autoridad aeronáutica civil en las condiciones que establezca el reglamento respectivo. Prohibición de arrojar objetos a la superficie Art 59 Excepto en casos de peligro inminente no podrán arrojarse de las aeronaves en vuelo materias u objetos que puedan causar daños a las personas o bienes en la superficie. La condición de propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado. esta clasificación corresponde exclusivamente a la autoridad aeronáutica civil. procedimientos. 16. en su caso. cualquiera sea el lugar donde se hallen ubicados. estacionamiento.personas y cosas transportadas a bordo. Son públicos los destinados al uso de cualquier aeronave habilitada para volar. incluidos los servicios originados en el espacio exterior con la finalidad prevista. facilitar y asegurar las operaciones aeronáuticas. corresponde a la autoridad aeronáutica civil y en consecuencia podrá impedir el vuelo de una aeronave que no reúna las condiciones exigidas por la ley o los reglamentos. 3. . Aeródromos concepto Art 67 El aeródromo es el área definida de tierra o agua. Son privados los destinados al uso privado de personas físicas o jurídicas. traslado en aeronaves y manejo en zonas aeroportuarias de cargas de sustancias peligrosas.

4. protección al ecosistema . Art 70 Los aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del extranjero o con destino a él .El que a sabiendas detectaré a cualquier título un inmueble donde existiera pista de aterrizaje de aeronaves que no se halla registrada en la Dirección General de Aeronáutica Civil e inscripta en la Dirección Nacional de Narcóticos (DINAR) será castigado con multa de cien a quinientos salarios mínimos diarios para actividades diversas no especificadas de la Capital. Art 72. La reglamentación pertinente determinara los requisitos a los cuales deberán ajustarse para ser considerados como tales de conformidad con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI. aduana. Los aeropuertos se clasifican en categorías conforme a las disposiciones internacionales sobre la materia. Inspección.Se requerirá Evaluación de Impacto Ambiental para los siguientes proyectos de obras o actividades públicas o privadas: m) Pistas de aterrizaje y sus sistemas operativos. Los helipuertos sean urbanos o rurales deberán estar previamente aprobados por la autoridad aeronáutica civil que la reglamentara en todo lo concerniente a la seguridad. se denominan aeropuertos internacionales. 45. configuración y uso de los mismos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la organización de aviación civil internacional OACI. . pudiendo dicho organismo exigir que los aeródromos y helipuertos que se programen para los vuelos de aeronaves en servicios internacionales. según el uso que haya de darse a los mismos.La construcción y funcionamiento de aeródromos y helipuertos deberán sujetarse a los requisitos establecidos por la Autoridad Aeronáutica Civil. Se aplicaran también las normas y reglamentaciones municipales. Construcción y funcionamiento de aeródromos: requisitos Art 71 No se podrá construir ningún aeródromo o modificarlos sin permiso previo de la autoridad aeronáutica civil. Se aplicarán. estén construidos o se modifiquen de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). dimensiones y servicios. las normas y reglamentaciones municipales. asimismo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 11 5.340/88 Art. migraciones y control de narcóticos. donde se presten servicios de sanidad..Art 69 Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con la infraestructura adecuada para la operación de aeronaves. LEY Nº 294/93 Artículo 7. LEY N° 1. según la índole de sus obras instalaciones.

fiscalización y control de las actividades. así como la regulación. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción. sistemas satelitales. Su determinación y monto. la Autoridad Aeronáutica Civil establecerá y mantendrá en funcionamiento servicios de control de tránsito aéreo. 7. sin que por ello se afecte la seguridad aérea. radar.. información meteorológica. Servicios de ayuda a la navegación aérea. control y vigilancia de la Autoridad Aeronáutica Civil.retribución Artículo 78.En las rutas aéreas nacionales y en las de uso internacional que se habiliten en el país. Los que no reunieran los requisitos básicos para la habilitación o fuesen utilizados con fines ilícitos podrán ser transitoriamente clausurados por la Autoridad Aeronáutica Civil.Los servicios de tránsito aéreo podrán ser prestados por la Autoridad Aeronáutica Civil. serán fijados por ley. los de apoyo y facilidades y cualquier otro necesario para la seguridad y eficacia de la navegación aérea. que no sean militares.La Autoridad Aeronáutica Civil adoptará las medidas necesarias que recomienda la Secretaría del Ambiente o su similar y supriman o minimicen los riesgos potenciales al ecosistema. a excepción de los militares.La fiscalización del espacio aéreo.Los servicios y prestaciones vinculados al uso de aeropuertos públicos estarán sujetos a tasas y tarifas determinadas por ley. asistencia y salvamento de aeronaves. sin perjuicio de las sanciones establecidas en las leyes y reglamentos. Tarifas Artículo 76. será ejercida por la Autoridad Aeronáutica Civil.. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación. Esos servicios estarán sujetos al pago de tasas retributivas de los servicios efectivamente prestados. 9.. Prestación.Artículo 75.contenido Artículo 79. Fiscalización Artículo 7º. 6. Artículo 77... Artículo 337.Todos los aeródromos públicos y privados. aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo. que genera la actividad aeronáutica en las áreas aeroportuarias y sus colindantes. balizamiento de búsqueda. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. estarán sujetos a la inspección. radiocomunicaciones aeronáuticas. que serán solventadas por los usuarios..Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. así como el porcentaje de los mismos asignado como ingreso de la Autoridad Aeronáutica Civil.. 8. .

. regular. en las circunstancias resultantes de las disposiciones del Artículo 69. en sufragar la totalidad o parte de los gastos. Ningún Estado contratante será culpable de infracción del presente Convenio si no pone en práctica tales recomendaciones.Los servicios auxiliares a la navegación aérea se pondrán a disposición de quienes operen las aeronaves sobre bases. mantener y administrar en su totalidad o en parte los aeropuertos y otras instalaciones y servicios para la navegación aérea. no son razonablemente adecuados para el funcionamiento seguro. condiciones y tarifas uniformes. incluso los servicios de radio y meteorológicos. en caso contrario el Consejo puede convenir.Artículo 80. Artículo 81..Los servicios e instalaciones para la ayuda de la navegación aérea deberán ser operados y mantenidos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 12 Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y con las condiciones que la Autoridad Aeronáutica Civil determine.. Facultades de la OACI Artículo 69 -Mejora de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Si el Consejo estima que los aeropuertos u otras instalaciones y servicios para la navegación aérea de un Estado contratante. existentes o en proyecto. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales. Facilitación Artículo 82. el Consejo puede convenir en proveer. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales de los demás Estados contratantes y podrá fijar derechos justos y razonables por el uso de las instalaciones y servicios proporcionados. Artículo 70 -Financiación de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Un Estado contratante. a petición del Estado. El Estado podrá optar por hacerse cargo de todos los gastos que implique tal arreglo. 11.La Autoridad Aeronáutica Civil arbitrará las medidas para la creación y funcionamiento eficaz de comités de facilitación. con miras a encontrar los medios por los cuales la situación pueda remediarse y podrá hacer recomendaciones a tal efecto. a los fines del transporte aéreo nacional e . dotar de personal. el Consejo consultará con el Estado en cuestión y con otros Estados afectados. 10. incluso los servicios de radio y meteorológicos requeridos en su territorio para el funcionamiento seguro. puede concluir un arreglo con el Consejo para dar efecto a tales recomendaciones. Artículo 71 -Provisión y mantenimiento de instalaciones y servicios por el Consejo Si un Estado contratante así lo solicita. tanto dentro del servicio nacional como internacional. regular.

.. construcción en inmediaciones de aeródromos Artículo 85. los acuerdos internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. Artículo 91. determinará. 12. El Poder Ejecutivo. ni constituir peligro para la circulación aérea. los que establecerán normas de simplificación y uniformidad de trámites para el despacho y recepción de las aeronaves. plantaciones. embarque y desembarque de pasajeros. Artículo 88.internacional. las construcciones. la normativa nacional y las de este código. Artículo 83. Limitaciones al derecho de propiedad: superficie de despeje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 13 Artículo 84. equipajes. de acuerdo a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil.. cargas y correspondencias. observándose las normas.En las áreas cubiertas por la proyección vertical de la superficie de despeje de obstáculos de aeródromos y sus inmediaciones. así como de sus modificaciones posteriores. con la participación de todos los organismos afectados a los servicios de transporte aéreo nacional e internacional.Si uno o más obstáculos erigidos con posterioridad a la habilitación de un aeródromo . carga y correo. mediante la reglamentación pertinente.A los fines del presente código. tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea. a los planos imaginarios oblicuos y horizontales que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones. ampliaciones de centros de población y propiedades aledañas a los aeródromos estarán sujetas a restricciones especiales para construcciones y mantenimiento. las inmediaciones terrestres o acuáticas de los aeródromos y las instalaciones de ayuda y seguridad a la navegación aérea... pasajeros. Zona de seguridad de los aeródromos públicos..Son zonas de seguridad el espacio aéreo sobre los aeródromos públicos.En las zonas de seguridad. los métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). la superficie de los límites de obstáculos de cada aeródromo público y privado existente o que se construya. así como cultivos y plantaciones que puedan afectar la seguridad de las operaciones aeronáuticas. previo dictamen de la Autoridad Aeronáutica Civil. a fin de que faciliten el ingreso y salida de aeronaves. Artículo 87. las modificaciones.En cada aeropuerto habilitado para vuelos internacionales deberá funcionar un comité de facilitación. 13. estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dicha superficie. se entiende por superficie de despeje de obstáculos.

privado, afectaran sustancialmente las operaciones que allí se efectúen, a petición de parte y a cargo de ésta, la Autoridad Aeronáutica Civil determinará si el o los obstáculos constituyen peligro para la circulación aérea. En este supuesto, el propietario del aeródromo privado tendrá derecho a solicitar la remoción, supresión o reducción del o de los obstáculos por quien los haya erigido. Si éste se negase, con intervención judicial lo hará el propietario del aeródromo, debiendo ser resarcido por los gastos en que haya incurrido, por quien erigió los obstáculos. 14. Señalamiento de obstáculos Artículo 89.- Es obligatoria en el territorio de la República la señalización de todo obstáculo peligroso para la navegación aérea, tales como edificios, antenas, estructuras o cualesquiera otra construcción. El señalamiento se hará de acuerdo con la reglamentación dictada por la Autoridad Aeronáutica Civil. 15. Uso de instalaciones de servicios de seguridad Artículo 90.- La Autoridad Aeronáutica Civil y los beneficiarios de una autorización para el establecimiento de aeródromos tendrán derecho a usar las propiedades públicas o privadas para las instalaciones del servicio de seguridad, a condición de que no se afecte el uso normal de tales propiedades, edificios o instalaciones. Todo daño resultante de la construcción y del mantenimiento de las instalaciones de seguridad deberá ser indemnizado, además de retribuir al propietario por el uso del inmueble. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 14 16. Ingreso de funcionarios y auxilios en caso de accidente aeronáutico Artículo 304.- En caso de siniestro o aterrizaje forzoso de una aeronave, el propietario del lugar no podrá oponerse al paso de los funcionarios que penetren en su predio, ni al transporte de los elementos necesarios para que la aeronave sea puesta en condiciones de movilización o para la asistencia de los accidentados. BOLILLA 4 1. Aeronave definición Artículo 8°.- A los efectos de la aplicación de las disposiciones de este código, se considerará aeronave a toda construcción, máquina o aparato capaz de transportar personas o cosas, que pueda sustentarse y desplazarse en el espacio aéreo sin conexión material con la superficie terrestre. 2. Naturaleza jurídica Artículo 21.- Las aeronaves son bienes muebles registrables con las excepciones previstas en este código. 3. Clasificación Artículo 9°.- Las aeronaves se clasifican en públicas y privadas.

Son aeronaves públicas las destinadas al uso oficial del poder público, como las militares, de aduana y de policía. Las demás aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado. 4. Nacionalidad; criterios para determinarla y efectos jurídicos El criterio adoptado por las legislaciones de los países es “el lugar donde ha sido matriculada” Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional, produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. La individualización de la aeronave como elemento patrimonial nacional, es el fundamento de su reconocimiento internacional. Su aptitud traslativa para cruzar fronteras, mares y continentes, obliga a los Estados a una identificación rigurosa que permita en todo momento la individualización. Ningún instrumento de trasporte conocido se presta tanto a las infracciones de las leyes de seguridad nacional (espionaje) y de régimen fiscal-aduanero (contrabando), como la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 15 aeronave. Esta nece sidad de individualización ha sido sometida a las exigencias de una inscripción obligatoria, reflejada en los Certificados de matricula y de navegabilidad que acompañan a la aeronave hasta su demolición o desguace. En el campo del derecho privado, esta individualización es la base del reconocimiento de la nacionalidad con que el Estado de su matrícula la ampara. Por ella entra a formar parte del patrimonio aeronáutico de la Nación y del patrimonio privado de su respectivo propietario, constituyendo lo que en análogos términos que los usados en derecho marítimo, podemos llamar fortuna del aire. La nacionalidad de la aeronave es más que una relación de dependencia entre el Estado y su propietario. No es solamente el supuesto necesario para la protección diplomática y consular concedida a las aeronaves del Estado, sino el supuesto necesario para gozar de la facultad de desplazarse por encima del territorio de los Estados extranjeros. Desde el punto de vista del derecho privado, la nacionalidad tiene el valor de una calificación jurídica del objeto o cosa llamado aeronave, que domina en las relaciones jurídicas relativas a la construcción, matriculación, vuelo, trasporte, seguro, etc., frente a propietarios, armadores,

comandantes, tripulaciones, viajeros, cargadores, aseguradores, acreedores prendarios, hipotecarios, etcétera 5. Matricula- obligatoriedad Artículo 13.- Las aeronaves, con excepción de las militares y otras públicas, deberán estar inscriptas en el Registro Aeronáutico Nacional. 6. Atribución de la nacionalidad Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. 7. Unicidad Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. Artículo 17.- La matrícula paraguaya de una aeronave se cancelará: a) cuando la aeronave fuese matriculada en otro país; b) a solicitud del propietario; c) cuando el propietario o la aeronave deje de reunir las condiciones exigidas en este código; d) cuando sea exportada definitivamente; e) cuando la Autoridad Aeronáutica Civil la declare perdida, inutilizada o abandonada; y, f) en cumplimiento de mandato judicial. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 16 8. Requisitos para la inscripción Artículo 20.- Podrá concederse la matrícula paraguaya a las aeronaves: a) de propiedad de personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional; y, b) de propiedad de personas jurídicas constituidas en el país y con domicilio principal en el Paraguay, o las arrendadas por una empresa paraguaya, o por personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional, conforme a la legislación pertinente. Las personas jurídicas extranjeras que se domicilien en territorio nacional conforme a las leyes civiles, podrán ser propietarias o arrendatarias de aeronaves con matrícula paraguaya. 9. Registro aeronáutico nacional: autoridad a cargo, caracteres, división Artículo 10.- El Registro Aeronáutico Nacional estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. Será público, único y centralizado y su funcionamiento se regirá por el presente código y los reglamentos que dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. Constará de dos Secciones; el Registro Aeronáutico Nacional y el Registro Aeronáutico Administrativo. Los reglamentos determinarán los requisitos y procedimientos a los que deberán ajustarse la inscripción y cancelación de las

secuestros. inhibiciones de gravar y vender. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 17 Artículo 14. anotaciones de litis. así como la cesación de actividades y las modificaciones substanciales que se hagan en ellas. e) las medidas cautelares tales como embargos. destrucción o abandono de una aeronave. así como la convalidación a titulares de licencias otorgadas por países extranjeros. f) las pólizas de seguro. acto. contrato o resolución que acredite la propiedad de la aeronave. c) los créditos privilegiados o derechos de garantía que afecten o recaigan sobre las aeronaves y motores. i) en general. tales como: a) las matrículas de aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad. sus vencimientos y renovaciones. así como los motores o aeronaves en construcción. g) la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil que declare la pérdida. los estatutos sociales de empresas propietarias de aeronaves paraguayas. prohibiciones de innovar o contratar y las interdicciones y toda medida de autoridad competente que pesen sobre las aeronaves y motores o se decreten contra ellas.. así como el nombre y domicilio de su representación legal.En el Registro Aeronáutico Nacional se inscribirán todos los actos relativos a la situación jurídica de las aeronaves. cualquier acto o hecho jurídico que modifique la situación jurídica de una aeronave y otros que disponga la Autoridad Aeronáutica Civil. salvo que pidiere el fletante o fletador. c) los permisos de operaciones. e.En el Registro Aeronáutico Administrativo se inscribirán: a) las licencias aeronáuticas y los certificados de habilitación otorgados al personal aeronáutico paraguayo.matrículas o inscripción de las aeronaves. de locación financiera u operativa. domicilio y nacionalidad de las personas físicas o los directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias o beneficiarias de un contrato de utilización de aeronaves paraguayas. b) las escrituras de constitución de sociedades comerciales. h) nombre. 10. b) todo documento. la transfiera. las modificaciones de dichos instrumentos. d) los contratos de utilización de aeronaves. d) las autorizaciones para la instalación y funcionamiento de industrias aeronáuticas y talleres del . excepto los de fletamento. Documentos que se deben inscribir: Registro Aeronáutico Nacional y Registro Aeronáutico Administrativo Artículo 11. así como sobre las que se encuentran en construcción. modifique o extinga. certificados de explotador y los certificados de operador otorgados por la Autoridad Aeronáutica Civil para explotación de servicios de transporte y trabajos aéreos en el país.. de intercambio de aeronaves.

matricula temporal Artículo 19.Inscripta la aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional.. y. modifiquen o cancelen la utilización de aeródromos o aeropuertos públicos o privados. se otorgará la matrícula correspondiente y se expedirá el certificado que la identifique. que la Autoridad Aeronáutica Civil podrá controlar en cualquier momento. 12. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses.. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. clubes de aeromodelismo y otras asociaciones civiles de carácter aeronáutico. La Autoridad Aeronáutica Civil. control y . necesidad. f) las resoluciones de la Autoridad Aeronáutica Civil que habiliten.Las aeronaves paraguayas deberán llevar las marcas de nacionalidad y matrícula en parte visible exterior 13. con las referencias acerca de su propietario. Documentos que deben llevar las aeronaves Derecho Aeronáutico Stephie Franco 18 Artículo 53.. que opere o vuele en el territorio nacional. Efectos contra terceros Artículo 12. 11. funciones. g) las autorizaciones para el funcionamiento de establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. a solicitud del propietario o explotador. h) los demás documentos de trascendencia administrativa cuya inscripción exijan los reglamentos. Certificado de aeronavegabilidad. expedición. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. Expedición de certificado.Toda aeronave con matrícula nacional o extranjera. por un plazo no mayor de sesenta días improrrogables.. Artículo 26. con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. deberá llevar a bordo la documentación indicada en el Anexo 6 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). e) las autorizaciones para el funcionamiento de aeroclubes. podrá otorgar una matrícula temporal o provisoria para el transporte e internación de aeronaves adquiridas en el exterior.Todo acto tendrá efecto contra terceros desde el momento de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. 15. Marcas de nacionalidad y de matricula Artículo 18. cualquiera sea la modalidad del contrato..ramo. 14.

requisitos para instalar fabricas y talleres. convalidación y revalidación de los certificados. luego de efectuar las verificaciones y pruebas técnicas y operativas que correspondan. BOLILLA 5 1. enmendar. de pruebas y de homologación. licencias Derecho Aeronáutico Stephie Franco 19 Artículo 195.Toda persona física o jurídica que pretenda instalar talleres aeronáuticos deberá . La inscripción del contrato mencionado en el párrafo anterior libera al propietario desde ese momento de las responsabilidades inherentes al explotador. regulará el otorgamiento de certificados especiales para ciertos tipos de aeronaves como prototipos. Ninguna aeronave de matrícula paraguaya operará sin que previamente se haya otorgado el certificado de aeronavegabilidad. Este documento será expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil. responsabilidades Artículo 111. renovaciones. Asimismo. La Autoridad Aeronáutica Civil será competente para renovar. Artículo 112. tanto en tierra como en vuelo. Artículo 28.El propietario es el explotador de la aeronave. y determina cuál es su calificación y el tipo de habilitación que se le otorga.. se denomina explotador de la aeronave a la persona que la opera legalmente por cuenta propia.. En caso de no haberse inscrito el contrato.La Autoridad Aeronáutica Civil. condiciones de otorgamiento y validez. aun cuando lo haga sin fines de lucro. caducidad. salvo cuando hubiese transferido esa condición por contrato debidamente inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional. Propietario de la aeronave distinción del explorador. suspender y cancelar los certificados de aeronavegabilidad.. así como para verificar la validez y vigencia de los certificados de aeronavegabilidad expedidos en el extranjero para las aeronaves matriculadas en el exterior que operen en la República. de acuerdo a las normas de los convenios internacionales y disposiciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). de experimentación. reglamentará sobre las clases.reglamentación Artículo 27. 2. Modos de adquirir el dominio: A) Construcción. las cuales quedarán a cargo exclusivamente de la otra parte contratante. tipos. características. plazos. el propietario y el explotador serán responsables solidariamente de cualquier infracción o daño que se produjese por causa de la aeronave.A los efectos de este código.El certificado de aeronavegabilidad acredita que una aeronave reúne las condiciones técnicas que la hacen apta para el vuelo. autorización...

Homologación de prototipos Artículo 201. caso contrario será personalmente responsable de los daños y perjuicios que pueda irrogar el uso de la aeronave.Los talleres aeronáuticos en el país estarán sujetos a la fiscalización y control de la Autoridad Aeronáutica Civil. Fiscalización Artículo 200. Retiro de la autorización Artículo 199. No obstante. en caso de registrarse irregularidades o violaciones a las normas vigentes.La adquisición y transferencia de dominio de las aeronaves deberán formalizarse por escritura pública e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá exigir pruebas de eficiencia y seguridad. Importación de parte de aeronaves Artículo 202. Artículo 23. y su aplicación a aeronaves ya construidas o en construcción. El adquirente queda obligado a la inscripción del título de transferencia en el Registro Aeronáutico Nacional.Todo título relativo a la adquisición de aeronaves en el extranjero. económica y los medios adecuados para proporcionar un servicio eficiente. Antes de la cancelación de la autorización.. motores..La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará las autorizaciones para el establecimiento de fábricas de aeronaves. será necesaria la certificación del fabricante... Artículo 198. B) Actos contractuales. para la expedición del certificado de aprobación que posibilitará la fabricación de otras unidades del mismo tipo..Para la importación de aeronaves destruidas o abandonadas o sus partes.acreditar previamente su capacidad técnico operativa. accesorios y talleres de mantenimiento y reparación y certificará y regulará su funcionamiento. Los autorizados quedarán obligados a someter sus productos a las pruebas que exija la Autoridad Aeronáutica Civil. piezas o motores.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá cancelar toda autorización para fábricas y talleres aeronáuticos. se dará participación al afectado. Artículo 22.. pudiendo negar el otorgamiento del certificado de aeronavegabilidad cuando esas pruebas son insatisfactorias.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la homologación de prototipos de aeronaves y motores. reservándose el derecho de examen cuando lo estime pertinente. en la forma que establezcan los reglamentos respectivos.. a las personas responsables que acrediten su especialización en escuelas o instituciones debidamente reconocidas.La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará los correspondientes certificados y licencias.. previo a su . a fin de ser oído y de que produzca la prueba de descargo. Artículo 197.

No podrán ser objeto de remate público aduanero las mercaderías de importación prohibida. por resolución fundada. Cod Aduanero: Artículo 199.Sanción. . El plazo se extenderá a tres años. el certificado de adjudicación expedido por la autoridad judicial competente será suficiente a los efectos de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. C) Sucesión por causa de muerte. La posesión deberá ser en ambos casos. Estarán sujetas a remate público aduanero las mercaderías declarada en abandono y las decomisadas.. continua y en calidad de dueño. hubiese sido robada o perdida.Mercaderías objeto de remate. E) Comiso Artículo 326. La autoridad aduanera. Las mercaderías que puedan ser usadas para atentar contra la seguridad. El comiso comprenderá además los medios de transporte utilizados para la ejecución del . . la fecha de la construcción y las demás características que precisen su identificación. la constructora y su nacionalidad. Artículo 24.Cuando una cosa mueble.Para las transferencias de dominio en caso de herencia o venta judicial. la salud y la moral públicas serán obligatoriamente destruidas. siempre que se traten de mercaderías generales. legalizarse y protocolizarse en el Paraguay. Cuando por cualquier circunstancia no pudiere aprehenderse las mercaderías en infracción. deberá traducirse.2031. el comiso será sustituido por una multa igual al doble del valor de las mismas.. la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 20 marca y número de fabricación. Cod aduanero. CC Art. podrá su poseedor usucapirla en el término de dos años computados desde que fuera anotada a su nombre. D) Usucapión.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. podrán ser objeto de comiso. En los casos de contrabando. Artículo 25. en los términos del Código Penal. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes. determinará el destino que debe dárseles. para aquellas cosas muebles que en el mismo supuesto no requieran ser inscriptas.inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. de buena fe... cuya transferencia exija inscripción en un Registro Público. se impondrá el comiso de las mercaderías en infracción. Artículo 228.

2029. serán depositados en el Banco Central del Paraguay. el dinero decomisado y el importe de las multas aplicadas. CC Art. 53. Ley 1340/88 Art. Se adopta este procedimiento de requisa cuando se precisan aeronaves en defensa de la seguridad del Estado en caso de guerra. conservación.. salvo las armas. . sólo ésta podrá tomarla. La requísa: se opera en caso de que se acuda a ella por razones de interés público. su falta de participación o intervención en la infracción. municiones y explosivos. Si otra persona la aprehendiere. Si el abandonado de la cosa fuere hecho con indicación de la persona en cuyo beneficio se hace..Los instrumentos. Art. apresamiento y requisa La presa o apresamiento: este es un procedimiento reseñado para el poder público. las que sin voluntad de sus dueños cayeren en un lago . venta o suministro de las sustancias estupefacientes en el que se refiere esta Ley. si esa aprehensión no fuere prohibida por la ley.hecho. así como el dinero o cualquier bien proveniente de tales actividades. F) Otros casos: apropiación. Los medios de Transporte utilizados. 47. 30% (treinta por ciento)". revertirá la cosa al dominio del renunciante y podrá éste reivindicarla o exigir su valor. es decir solo para el Estado. serán decomisados. Las sanciones mencionadas son independientes de las penas previstas en la legislación penal. No se comprenden entre las cosas abandonadas las evidentemente perdidas. 70% (setenta por ciento) y el Ministerio Público. equipos y demás objetos usados en el almacenamiento. elaboración. y si hiciere con la voluntad de adquirir la propiedad.Los bienes decomisados en virtud de esta ley. sustancias estupefacientes y drogas peligrosas. emergencia o calamidad pública. y la de aquellas cuya posesión hubiere sido abandonada con intención de renunciar a su dominio. en virtud de las facultades soberanas que tiene en caso de conflicto bélico. en una cuenta corriente a la orden de la Secretaría Nacional Antidroga (SENAD). a no ser que se pruebe por los dueños de manera fehaciente. fabricación. serán rematados por orden judicial. Apropiación: consiste en la adquisición del dominio mediante la aprehensión de cosas muebles sin dueño o abandonadas con animo de adquirir el dominio. debiendo el Estado indemnizar a los propietarios de dicha aeronave el valor de la misma. después de Derecho Aeronáutico Stephie Franco 21 decretarse el decomiso en la sentencia definitiva y su producido. puede proceder al apresamiento de la aeronave.Se adquiere por aprehensión la propiedad de las cosas muebles que nunca tuvieron dueño.

vemos un pacto adicional por el cual se reconoce al vendedor el derecho de recuperar la propiedad de la cosa si no se produce el pago integro del precio.. CC Art. consistente en el pago de una suma de dinero establecida en cuotas pagaderas periódicamente. El contrato deberá otorgarse por escritura pública si fuese de bienes . Dominio imperfecto. . Les será igualmente oponible cuando el pacto se documentó por instrumento público o privado de fecha cierta. de quien se obliga a adquirir o a ser adquirido del propio tomador. pero asume los riesgos desde el momento de la entrega de la cosa. pactando libremente el precio con el nuevo propietario. con el único propósito de arrendarlo al tomador. la reserva de propiedad es oponible a terceros. o un bien mueble no fungible o un inmueble edificado de propiedad de un tercero especificado por el tomador. b) Leasing o arrendamiento financiero LEY Nº 1. Artículo 9. En el caso de la venta con reserva de la propiedad vemos entonces que el comprador adquiere la propiedad en este caso de la aeronave cuando paga la ultima cuota del precio. . o fueren arrojadas para alijar una embarcación. hallados como despojos de un accidente. y que contemple una opción de compra irrevocable a favor del tomador.Contrato de locación financiera. Es el contrato celebrado entre un dador y un tomador por el cual el primero se obliga a arrendar al segundo un bien inmueble edificado de su propiedad. se entenderá que la cosa ha sido perdida. a la conclusión del contrato de arrendamiento.. arrendamiento financiero o Leasing financiero. el bien se restituirá al dador. a cambio de una contraprestación a cargo de éste. ni los buques y máquinas aéreas.780. está el tomador no ejerciese la opción de compra. el comprador la adquiere con el pago de la última cuota del precio. 3. Quedan a salvo los derechos de terceros poseedores de buena fe. contratos destinados a facilitar la adquisición de aeronaves a) Venta con reserva de propiedad CC Art.781.295/98 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 22 Artículo 8. por un precio residual que será libremente acordado entre las partes. En caso de duda. en su caso.o río.Tratándose de bienes cuyo dominio deba registrarse. pudiendo este último venderlo. Asimismo podrá convenirse que finalizado el plazo inicial del contrato o el de la prórroga.En la venta por cuotas con reserva de la propiedad.Formalidades. o entregarlo en arrendamiento financiero a un nuevo tomador.

los órganos que lo componen y el de los trabajadores. 2. el que se contará a partir del término de las operaciones. Artículo 14. en el Registro de Buques.. y.Los créditos privilegiados previstos en este Capítulo recaen sobre las aeronaves cuya explotación sea ejercida por el propietario o por quien tenga su legítima disponibilidad. . La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda. en el Registro de Prenda con Registro. sus partes componentes y la indemnización del seguro. Preferencia Artículo 29.El acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre la aeronave si no lo hubiera inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional dentro del plazo de tres meses.Los privilegios se ejercen sobre la aeronave. Privilegios sobre la aeronave Artículo 34. en el Registro de Automotores. en el Registro de Aeronaves.En caso de destrucción o inutilización del bien objeto del privilegio.. en la Dirección General de los Registros Públicos: a) Si recae sobre inmuebles.registrables y por instrumento público o privado con firmas certificadas por escribano público en los demás casos.Inscripción. Inscripción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 23 Artículo 30. salvo los reconocidos a favor del Estado. extendiéndose una copia para cada parte y una tercera para el Registro. actos o servicios que lo han originado. 3. sea por indemnización. 5. Artículo 32. salvo los casos de apoderamiento ilícito o mala fe del acreedor. d) Si recae sobre naves. éste será ejercitado sobre los materiales o efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos. Casos de subrogación real o destrucción de la aeronave Artículo 31. Artículo 36.. BOLILLA 6 1. arrendamiento o Leasing financiero objeto de esta ley y frente a terceros de buena fe.Tendrán privilegio sobre la aeronave: ..El privilegio se traslada de pleno derecho a los importes que sustituyen los bienes sobre los que recaiga. en Registro de Inmuebles. e) Si se tratare de otros bienes. b) Si recae sobre aeronaves.. de la asistencia y del salvamento de la aeronave.Los privilegios establecidos en el presente Capítulo tendrán preferencia sobre cualquier otro privilegio general o especial. Sin embargo para su validez como contrato de locación. 4. c) Si recae sobre automotores.. Privilegios aeronáuticos: objeto Artículo 33. sus motores. El contrato de arrendamiento financiero se inscribe a pedido del dador. precio o cualquier otro concepto que permita la subrogación real.. La no inscripción del contrato no obstará a la validez del mismo como acuerdo entre las partes. se requerirá de tal solemnidad.

d) los créditos provenientes de la búsqueda. limitándose al período de un año anterior a la fecha del reclamo del privilegio. Artículo 38. 8...En los transportes sucesivos. servicios complementarios a la navegación aérea. El derecho real de garantía puede afectar a .Las aeronaves pueden ser hipotecadas. f) los emolumentos de la tripulación correspondientes al último mes. e) los créditos por aprovisionamientos y reparaciones hechas fuera del país de matrícula. para continuar el vuelo. por su orden. Artículo 39. En los transportes sucesivos Artículo 167. 6..Los privilegios se extinguen: a) por extinción de la obligación principal. y. y. sus partes componentes y la indemnización del seguro. Extinción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 24 Artículo 37.. Hipoteca aeronáutica – objeto.a) los créditos o gastos causídicos hechos en interés del acreedor hipotecario. b) por la expiración del plazo de un año desde la inscripción en el Registro. Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no se ejercita dentro de los sesenta días siguientes a su descarga. b) los gastos extraordinarios indispensables para su conservación. multas e impuestos derivados de las operaciones aéreas. 9.El porteador tendrá privilegio sobre las cosas transportadas con preferencia a otros créditos. Privilegios sobre la carga Artículo 36. 7. d) por renuncia expresa del acreedor sobre su derecho preferente. tarifas o tasas. siempre que no medie renovación antes de su expiración. durante el proceso. c) los créditos por derecho de utilización de aeródromos.. de la asistencia y del salvamento de la aeronave. La inscripción de este privilegio no será obligatoria. asistencia y salvamento de aeronaves. sus motores.Los privilegios se ejercen sobre la aeronave. y siempre que no hayan pasado legítimamente a manos de terceros. Artículo 164. inscriptos conforme a lo dispuesto en el presente Capítulo.. después de satisfechos los créditos privilegiados de mejor rango. c) por la venta judicial de la aeronave. por el valor del transporte. el último porteador representa a los anteriores para el cobro de los respectivos créditos emergentes del contrato de transporte y para el ejercicio del privilegio sobre las cosas transportadas. requisitos. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda. El término comienza a correr desde el momento en que las operaciones estén terminadas.Se reconocen privilegios sobre la carga transportada a favor de la Compañía Transportadora.

la que primero se inscribiese en el Registro Aeronáutico Nacional gozará de preferencia a las otras. la fecha de la construcción y las . Artículo 41.La escritura pública de constitución de hipoteca y la inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional deberán contener los siguientes datos: a) nombre. la marca y número de fabricación. e) si la aeronave está en construcción. c) los seguros que cubren el bien hipotecado. En caso de pluralidad hipotecaria.. Para constituirse la hipoteca conforme a este código. siempre que consten en instrumentos públicos debidamente legalizados y sean inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. Hipoteca constituida en el extranjero Artículo 41.Cuando los bienes hipotecados fueran motores.. de conformidad a lo dispuesto en el Código Procesal Civil. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 25 Artículo 24. con proyecto aprobado.. que tendrán la prelación conforme al orden de inscripción. Artículo 40.. 10. los motores y las partes ya construidas deberán estar inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. La hipoteca de motores mantiene sus efectos. además de los recaudos de los incisos anteriores. d) el monto del crédito. la constructora y su nacionalidad. la aeronave. f) si se tratase de hipoteca de motores. se hará la transcripción del contrato y se indicará la etapa en que se halla la construcción. éstos deberán estar previamente inscriptos y debidamente individualizados.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. sin embargo.todo o parte de la aeronave. el deudor deberá notificar al acreedor en qué aeronave serán instalados y el uso que se hará de los mismos. b) la matrícula y número de serie de la aeronave. plazo del contrato y el lugar del pago. aun cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor. Las sentencias dictadas por los tribunales extranjeros sobre dichas hipotecas tendrán fuerza ejecutiva. y. hasta tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas. intereses convenidos. apellido y domicilio de las partes contratantes. sus partes componentes y los motores de la aeronave en que se encuentra instalado o se efectuará su instalación. no podrá ser hipotecada la aeronave inscripta en forma temporal. los motores y los que se encuentren en construcción.La hipoteca deberá constituirse por escritura pública.. 11.Las hipotecas convencionales constituidas en el extranjero serán válidas y tendrán efectos en la República. Contenido de la inscripción en el registro Artículo 42.

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 26 .. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes. Artículo 44. c) por remate judicial. excluyéndose a las aeronaves públicas y a los motores afectados a dichas aeronaves. embargo e inmovilización Artículo 50..El embargo traerá aparejada la inmovilización de la aeronave sólo cuando haya sido ordenado por juez competente. 16. salvo los de mejor derecho.En caso de destrucción o inutilización del bien hipotecado. sin perjuicio de la preferencia sobre el seguro o indemnización correspondiente. así como a sus accesorios.. pudiendo ser renovada por períodos iguales y además: a) por la extinción de la obligación principal.Todas las aeronaves y los motores de aeronaves pueden ser objeto de embargos. los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos.. Extinción Artículo 47.. y a las indemnizaciones debidas al propietario por daños causados al mismo por un tercero. tiene privilegio inmediatamente después de los créditos privilegiados establecidos en el Capítulo correspondiente. regirán subsidiariamente las disposiciones del Código Civil Paraguayo referentes a la hipoteca. b) un crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando la aeronave esté lista para partir.demás características que precisen su identificación.El derecho real de hipoteca constituido de acuerdo con este Código.. Aplicación del CC Artículo 49..La inscripción del embargo en el Registro Aeronáutico Nacional confiere a su titular preferencia de pago con relación a otros acreedores cuyos derechos no hubieran sido inscriptos con antelación. 13. y. b) por renuncia del acreedor a su derecho. 12. Prelación Artículo 48. Casos de subrogación real y destrucción del bien hipotecado Artículo 43. 14. 15.La hipoteca se extingue a los siete años de la fecha de inscripción.El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnización por seguro del bien hipotecado. Medidas precautorias sobre las aeronaves.. d) por la pérdida de la aeronave o su destrucción total. en virtud de: a) una ejecución de sentencia. Artículo 52. Artículo 51.Para los casos no previstos en este Código sobre la hipoteca aeronáutica. salvo estipulación expresa en contrario.

indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago. de los servicios accesorios o de los servicios complementarios de la aeronavegación. técnicos especializados y auxiliares de aeropuerto. y que cuente para ello con la certificación de su idoneidad y la licencia respectiva otorgada por la Autoridad Aeronáutica Civil. por su idoneidad y dedicación. jefe de aeródromos. apoyando directamente a la navegación aérea. llamada técnica y. cuando ellas se basen en un contrato que contemple la prórroga de jurisdicción. aeródromos e instalaciones. rampas. las comunicaciones. La conformación del personal de vuelo esta directamente relacionada con el hecho de que transporten pasajeros o carga. y. Clasificación De acuerdo a distinción clásica de los primeros tiempos de la navegación aérea podemos clasificar al personal aéreo en dos grandes grupos: Personal de vuelo: están encargados de la función esencial del vuelo y revisten el mayor interés. capacidad de la aeronave Personal de tierra: Conjunto de personas que desde puestos determinados desarrollan sus funciones en tierra. se caracterizan por su especificación en las distintas y variadas ramas profesionales que forman el conjunto de las ocupaciones de la llamada “gente del aire”. el numero de pasajeros. e) una sentencia o medida cautelar dictada por tribunales extranjeros por incumplimiento de un contrato de locación o de financiación de la aeronave o motores.. hablamos de operadores de aeropuerto. son las personas embarcadas en ella para atenderla. personal electro-técnico y fundamentalmente los controladores de transito aereo Mapelli agrupa al personal en tres categorías: a) El que ejerce el mando (comandante) b) El que ejerce el pilotaje que incluye a todos los integrantes de la tripulación. bajo órdenes del comandante que también integra el personal de vuelo. Comprende a todas las personas que cumplen funciones a bordo de una aeronave. constituye el soporte principal de la actividad aeronáutica en el aire o en tierra. el personal de vuelo también es llamado personal de aire. horas de vuelo. Personal aeronáutico definición Artículo 92.c) un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa.Se considerará personal aeronáutico aquel que se desempeñe en funciones técnicas especializadas directamente vinculadas con las actividades de la aviación civil. Vemos al conjunto de personas que cumplen funciones en la torre de control. El personal aeronáutico. 2. el mantenimiento etc. c) El que presta otro servicios que no son de carácter técnico . BOLILLA 7 1. Comprende a los directivos. d) créditos por derechos de utilización de aeronaves.

el personal de vuelo tanto como el personal de tierra deben tener la documentación pertinente que acredite su aptitud 4. Prohibición respecto de militares Artículo 94. convalidación Artículo 93. conforme a la normativa del Convenio de Chicago. Asimismo. En los casos en que no existan acuerdos. habilitaciones o certificados sobre la capacidad para el desempeño de cualquier persona como personal aeronáutico..El otorgamiento de licencias. así como las que desempeñen funciones en la superficie. otorgamiento. salvo las de pilotaje privado no remunerado. que bajo la autoridad del comandante o tripulante técnico que le sucede en el mando.Define además al sobrecargo: como el miembro de la tripulación de cabina de pasajeros. 5. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 27 3. Es muy natural que aquellas máquinas de gran capacidad para el transporte de y pasajeros y . la Autoridad Aeronáutica Civil tendrá la facultad de reexaminar al personal aeronáutico habilitado cuando lo estime conveniente. tiene la misión de coordinar y supervisar los trabajos asignados a cada tripulación a su cargo. indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago.. designado libremente por la empresa. dichos certificados podrán ser convalidados en las condiciones que rijan para los paraguayos y sujetos al principio de reciprocidad. La convalidación de licencias habilitantes y certificados de idoneidad aeronáutica expedidos por un Estado extranjero se regirá por los acuerdos suscritos entre ese Estado y la República del Paraguay. a bordo de aeronaves de matrícula paraguaya. deberán poseer licencias y habilitaciones expedidas o convalidadas por la Autoridad Aeronáutica Civil. La intervención estatal se manifiesta en la exigencia de cierta calificaciones a las personas que cumplen tareas en la aeronavegación.Las personas que realicen funciones aeronáuticas. estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. debiendo para ello contar con la licencia habilitante. Artículo 94. Composición de la tripulación de aeronave dedicadas al transporte y al trabajo aéreo La integración clásica del personal es la siguiente: a) Comandante de la aeronave o piloto al mando b) Copiloto o segundo comandante c) Ingeniero de vuelo o mecánico navegante d) Ingeniero de comunicaciones e) Personal auxiliar de vuelo (comisarios o azafatas de a bordo) La tripulación de una aeronave depende de sus características técnicas y del servicio a que esté destinada.Los militares en servicio activo no podrán desempeñar actividades relacionadas con la aeronáutica civil. Certificado de idoneidad..

de táxí-aéreo.El piloto.cargas a largas distancias.La Autoridad Aeronáutica Civil determinará. como serian las aeronaves que hacen servicios locales. requieren una tripulación más numerosas.comisario de a bordo. como existen hoy día en el tráfico internacional.mecánico navegante.. que ejerce el mando de una aeronave. Artículo 98. que otras dedicadas a servicios de menor volumen en-pasajeros y cargas. y que según las modalidades. Comandante de la aeronave. puede variar conforme a las necesidades del transporte.. Artículo 95. de acuerdo con las exigencias operacionales de cada tipo de aeronave establecidas por el fabricante. etc. hasta la entrega de la aeronave a persona designada por la empresa para hacerse cargo de la misma. dicho cargo se ejercerá en el orden de jerarquía. cubriendo distancias menos extensas. Obligaciones Artículo 100. Cod. Esta tripulación tipo estaría integrada en la siguiente forma: 1.. y no habiendo una sustitución expresamente indicada por el explotador. por los miembros de la tripulación. de transporte exclusivo de determinadas cargas. El comandante es el representante del explotador.. o cuando éste no pudiese ejercer sus funciones por causas que lo inhabiliten.piloto-comandante. 2. 4. cumpliendo las . designación. adecuada para la mayoría de aeronaves dedicadas al transporte. así como la máxima y única autoridad. con licencia habilitada. la composición mínima de la tripulación de aeronaves destinadas al servicio de transporte y trabajo aéreo. es el comandante de la misma.Son obligaciones del comandante: a) constatar que la aeronave y la tripulación cuentan con la documentación legal exigida. Artículo 99. En ausencia del comandante.copiloto. debiendo ser designado por el explotador para cada operación aérea o una serie de operaciones. representación que ejerce..radiotelegrafista navegante 5. el orden de sucesión en el mando y los poderes especiales para quienes vayan a ejercerlo. 6.A falta de designación expresa del comandante por parte del explotador. podemos señalar lo que se llama una “tripulación tipo”. definición. se presume a todos los efectos. 7. b) inspeccionar la distribución de la carga para el peso y balanceo de la aeronave. desde la firma del plan de vuelo.La documentación de a bordo deberá indicar el nombre del comandante y la nómina de la tripulación. 3. que es el piloto al mando de la aeronave. documentación Artículo 97. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 28 Sin embargo.

aun sin mandato especial y cuando las circunstancias lo exijan. salvo que su cumplimiento implique grave peligro para la seguridad de la aeronave o de las personas. el comandante podrá adoptar toda medida tendiente a garantizar la seguridad del mismo. asumiendo la responsabilidad de tal decisión.especificaciones técnicas para el tipo de aeronave que vaya a conducir. .El Comandante de Aeronave está obligado a observar las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. pasajeros y carga. c) permanecer a bordo de la aeronave en caso de peligro y adoptar las medidas necesarias y útiles para asegurar a los pasajeros. Poderes de autoridad y disciplinarios Artículo 101. la tripulación. salvo cuando éstas puedan poner en peligro la seguridad de la aeronave o de los pasajeros. Durante el vuelo y en caso de necesidad. 9. así como la prevención de actos que atenten contra los mismos. de acuerdo a los manuales correspondientes. y que puedan constituir un trastorno o peligro para el orden o seguridad a bordo. 8. los bienes de a bordo y evitar daños en la superficie. antes de la partida. Facultades Artículo 103. equipajes. h) cumplir las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo.... en cuyo caso notificará a esos servicios esa situación y las medidas que adopte. y.El comandante de la aeronave tiene facultad. Artículo 104. previa notificación que hará de inmediato a los referidos servicios. d) denegar el embarque de personas que no estuvieren en condiciones físicas o síquicas de volar. el comandante adoptará la decisión que a su criterio sea necesaria para cumplir con su cometido.El comandante es el responsable de la conducción y seguridad de la aeronave.El comandante de la aeronave tiene facultad de arrojar durante el vuelo las mercancías o equipajes si lo considera indispensable para la seguridad de la aeronave.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 29 f) constatar que la aeronave y equipos hayan sido revisados y que estén aptos para iniciar la operación de vuelo.. g) adoptar las medidas necesarias para la seguridad de la aeronave. que las condiciones meteorológicas y operativas garanticen la seguridad del vuelo a realizar. e) cumplir y hacer cumplir las normas jurídicas que regulan las operaciones de vuelo y los manuales técnicos aprobados por las autoridades correspondientes.El comandante de la aeronave tiene la obligación de asegurarse. en cuyo caso. carga y correo transportados. para efectuar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar a los pasajeros. Artículo 105. Artículo 106. pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad.

En caso de aterrizaje forzoso. Articulo 6 1. Debe velar por la seguridad de los mismos.El comandante tiene funciones notariales y de oficial público y en tal carácter. a no ser que el ultimo punto de despegue o el próximo punto de aterrizaje previsto se hallen en un Estado distinto del de matricula o la aeronave vuele posteriormente en el espacio aéreo de un Estado distinto del de matricula. las disposiciones de este capítulo continuaran aplicándose a las infracciones y actos cometidos a bordo hasta que las autoridades competentes de un Estado se hagan cargo de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. con dicha persona a bordo. entregándolos bajo inventario a la Autoridad Aeronáutica Civil en la primera escala. que una aeronave se encuentre en vuelo desde el momento en que se cierren todas las puertas externas después del embarque y el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarque.Durante el viaje. el comandante de la aeronave deberá tomar medidas de seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido. no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas necesarias para garantizarla. . registrará en los libros correspondientes los nacimientos o defunciones y los testamentos in extremis ocurridos a bordo y remitirá copia a la autoridad competente. En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación. Las disposiciones de este capítulo no se aplicaran a las infracciones ni a los actos cometidos o a punto de cometerse por una persona a bordo de una aeronave en vuelo en el espacio aéreo del Estado de matricula o sobre la alta mar u otra zona situada fuera del territorio de un Estado. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del país. No obstante lo previsto en el articulo 1. tiene facultad de ejercer funciones disciplinarias sobre la tripulación y autoridad sobre los pasajeros. Cuando el Comandante de la aeronave tiene razones fundadas para creer que una persona ha cometido o está a punto de cometer a bordo una infracción o un acto previstos en el articulo 1. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 30 11. Funciones notariales u de oficial publico Artículo 102. 2. 10. FACULTADES DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE Artículo 5 1. solicitará la intervención del Cónsul paraguayo. párrafo 3 se considerará a los fines del presente capítulo. es considerado como el instrumento internacional pionero para lograr una seguridad minima en la navegación aérea. Disposiciones del convenio de Tokio de 1963 El convenio esta dedicado primordialmente a las infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de aeronave ..

Cualquier miembro de la tripulación o pasajero podrá tomar igualmente medidas preventivas razonables sin tal autorización. 2. El Comandante de la aeronave puede exigir o autorizar la ayuda de los demás miembros de la tripulación y solicitar miembros de la tripulación y solicitar o autorizar. penales dei Estado de matricula de la aeronave 2. que sean necesarias: a) para proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. desembarcar en el territorio de cualquier Estado en el que aterrice la aeronave a cualquier persona sobre la que tenga razones fundadas para creer que ha cometido. si es posible. párrafo 1. o está a punto de cometer. en su opinión. El Comandante de la aeronave podrá. a) o b). podrá imponer a tal persona las medidas razonables. si tiene razones fundadas para creer que dicha persona ha cometido a bordo de la aeronave un acto que. El Comandante de la aeronave suministrara a las autoridades a las que entregue cualquier . incluso coercitivas. El Comandante de la aeronave podrá entregar a las autoridades competentes de cualquier Estado Contratante en cuyo territorio aterrice la aeronave a cualquier persona. a bordo de la aeronave un acto previsto en el articulo 1. cuando tenga razones fundadas para creer que tales medidas son urgentes a fin de proteger la seguridad de la aeronave. antes de aterrizar en el territorio de un Estado Contratante con una persona a bordo a la que se pro ponga entregar de conformidad con el párrafo anterior. con el fin de tomar medidas coercitivas contra cualquier persona sobre la que tenga tal derecho. b). Articulo 8 1.párrafo 1. de acuerdo con lo previsto en el presente articulo. la ayuda de los pasajeros. el hecho de haber efectuado tal desembarque y las razones de ello. párrafo 1. tan pronto como sea factible y. siempre que sea necesario a los fines previstos en el articulo 6. El Comandante de la aeronave. de las personas y de los bienes en la misma. 2. c) para permitirle entregar tal persona a las autoridades competentes o desembarcarla de acuerdo con las disposiciones de este capítulo. notificará a las autoridades de dicho Estado su intención de entregar dicha persona y los motivos que tenga para ello 3. Articulo 9 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 31 1. b) para mantener el buen orden y la disciplina a bordo. pero no exigir. constituye una infracción grave de acuerdo con las leyes. El Comandante de la aeronave comunicara a las autoridades del Estado donde desembarque a una persona.

aunque se sobrevuele territorio extranjero. las pruebas e informes que. los sistemas y turnos de trabajo y descanso del personal aeronáutico se regirán por las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). el operador de la aeronave y la persona en cuyo nombre se realice el vuelo no serán responsables en procedimiento alguno por razón de cualquier trato sufrido por la persona objeto de dichas medidas..Los servicios aéreos pueden ser nacionales o internacionales. Servicios aéreos nacionales Artículo 123.No obstante lo dispuesto en la legislación laboral común en materia de jornada de trabajo.. internos o de cabotaje.. por razones de seguridad de vuelo y atendiendo al carácter de servicio público de la aeronáutica de transporte comercial. de acuerdo con las leyes del Estado de matricula de la aeronave.Las partes no podrán rescindir el contrato laboral durante la prestación de un servicio de vuelo. el Comandante de la aeronave.A falta de disposiciones laborales expresas en la legislación aeronáutica. Régimen laboral: aplicación del derecho laboral y de las normas de la OACI Aplicación del régimen laboral: Artículo 107.. 2. el propietario.. regirá el Código del Trabajo y normas complementarias. son los que se realizan entre dos o más puntos del territorio paraguayo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 32 Los servicios de transporte aéreo consisten en series ordenadas y sistemáticas de actos tendientes a trasladar a personas o cosas de un aeródromo a otro. Clasificación Artículo 122. Rescisión del contrato durante el vuelo Artículo 109.Los servicios aéreos nacionales.Se reconocen y admiten los principios del Derecho Laboral que afecten al transporte aéreo de servicio internacional y que consideren la situación específica del personal aeronáutico. que requieren su prestación por una empresa debidamente organizada. Artículo 110.A los fines del presente Convenio se consideran como territorio de un . los demás miembros de la tripulación. se encuentren en su posesión legitima Artículo 10 Por las medidas tomadas con sujeción a lo dispuesto en este Convenio. los pasajeros. 12. 13.presunto delincuente de conformidad con lo previsto en cl presente artículo.. BOLILLA 8 1. Artículo 108. comerciales o no comerciales. o se realice un aterrizaje forzoso fuera de los límites de la República. Convenio de chicago Artículo 2 –Territorio .

Cada Estado contratante se compromete a no celebrar acuerdos que específicamente concedan tal privilegio a base de exclusividad a cualquier otro Estado o línea aérea de cualquier otro Estado.Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos. 7. acuerdo bilaterales . No comerciales Artículo 127. 8. Dificultad para unificar el régimen internacional.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar servicios no regulares de transporte aéreo internacional en aplicación de lo establecido en los tratados internacionales bilaterales o multilaterales o . y a no obtener tal privilegio exclusivo de otro Estado.. No regulares Derecho Aeronáutico Stephie Franco 33 Artículo 128. protección o mandato de dicho Estado. destinado al uso público.. aun cuando se efectúe por una serie de vuelos. Artículo 7 – Cabotaje .Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. 3. en su caso. se realiza con sujeción a frecuencia..Son servicios aéreos internacionales los realizados entre el territorio de la República del Paraguay y el de un Estado extranjero. científicos y de instrucción. dominio. Se entiende por servicio de transporte aéreo regular aquel que. conforme a la legislación vigente.Estado las áreas terrestres y las aguas territoriales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberanía. Internacionales Artículo 124.Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. 5. o entre dos puntos del territorio paraguayo cuando se hubiera pactado y ejecutado una escala en el territorio de otro Estado. Comerciales Artículo 125. 4. Artículo 141. Se considera transporte aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a itinerarios y horarios prefijados..Los servicios aéreos no comerciales son los que no tienen fin de lucro .Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los demás Estados contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros. excepto con el permiso especial u otra autorización de dicho Estado y de conformidad con las condiciones de dicho permiso o autorización. con destino a otro punto situado en su territorio. Artículo 128. mediante remuneración o alquiler. Regulares Convenio de chicago-Artículo 6 Servicios aéreos regulares Ningún servicio aéreo internacional regular podrá explotarse en el territorio o sobre el territorio de un Estado contratante.. correo o carga para transportarlos. como los deportivos.. horarios e itinerarios prefijados y con continuidad en las prestaciones de servicios. con fines de lucro. 6.

Son la base aceptadas para el intercambio de derechos comerciales entre estados. Las libertades del aire son 5. procedimientos y organización relativos a las aeronaves. normas. a) Privilegios de volar sobre su territorio sin aterrizar. restringir o prohibir uniformemente los vuelos de la aeronaves de otros Estados sobre ciertas zonas de su territorio. . estableciendo tanto las obligaciones como los Derechos de los Estados sobre esta importante cuestión y. . designar la ruta que deberá seguir en su territorio cualquier servicio aéreo internacional así como los aeropuertos que podrá utilizar. sobre todo su territorio o parte del mismo. personal. La descripción dé tales zonas prohibidas situadas en el territorio de un Estado Contratante y todas las modificaciones ulteriores deberán comunicarse lo antes posible a los demás Estados Contratantes y a la Organización de Aviación Civil Internacional Esta misma prohibición puede establecerla un Estado en circunstancias excepcionales. que también se conoce como pasaje inofensivo o transito inocente b) Privilegio de aterrizar para fines no comerciales. .Igualmente constituye un compromiso internacional la instalación de los servicios y sistemas normalizados para la navegación aérea y su facilitación. Dichas zonas prohibidas deberán ser de extensión y situación razonables. con sujeción a las disposiciones del presente Convenio. a fin de no estorbar innecesariamente a la navegación aérea.Cada Estado Contratante puede. aerovías y servicios auxiliares para facilitar y mejorar la navegación aérea. podernos citar: Primero: Las libertades técnicas consagradas que son: a)La del libre tránsito (primera libertad del aire) y B) El Derecho a la escala técnica (segunda libertad del aire).Los Estados se comprometen a colaborar en las reglamentaciones. por razones de necesidad militar o de seguridad pública. correo y carga tomados en el territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave Derecho Aeronáutico Stephie Franco . durante un periodo de emergencia o en interés de la seguridad pública. derecho de escala técnica o no comercial c) Privilegio de desembarcar pasajeros.El Derecho al establecimiento de zonas prohibidas se menciona sobre la base de que cada Estado Contratante puede. 9. así.. reglamenta y se refiere a la circulación aérea. en lo relativo a la operación de los servicios regulares internacionales.El Convenio sobre la Aviación Civil internacional de 1944. en las mismas condiciones y evitando discriminaciones entre Estados. Las libertades del aire Las libertades de aire son concesiones que se hacen los estados entre sí a fin de garantizar el normal funcionamiento de la aeronavegación internacional.

encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos. previo cumplimiento por parte del cesionario de los requisitos establecidos en este código. El derecho de explotación de servicios de transporte aéreo internacional no podrá ser transferido. regirán los tratados internacionales multilaterales y bilaterales aprobados y ratificados por el Paraguay. de trabajo aéreo y de aeronáutica no comercial sólo requiere la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. 11. atendiendo los principios sustentados en los dos artículos precedentes. sobre la base de su política aérea internacional. sin autorización del Poder Ejecutivo y . Explotación de servicios aéreos: régimen jurídico del transporte aéreo internacional. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros.. Artículo 336. correo y carga destinados al territorio de cualquier otro estado participante y el privilegio de desembarcar pasajero correo y carca procedente de cualesquiera de dichos territorios. 10. en su caso. el cesionario debe cumplir con los requisitos previstos en este Título para los operadores aéreos. La explotación de servicios aéreos nacionales. Autorización previa. después de una investigación detallada..34 d) Privilegio de tomar pasajeros.. se . y las concesiones especiales que otorgue la autoridad nacional correspondiente. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si. regular y no regular Artículo 335. deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.transferencia Artículo 113. transferencia o delegación previamente autorizada por la Autoridad Aeronáutica Civil. y las disposiciones de este código..Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. cedido o delegado . así como todo lo concerniente a la aplicación del presente código. Artículo 115.Para la explotación de servicios de transporte aéreo internacional. correo y carga destinados al territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave e) Privilegio de tomar pasajeros.La explotación de los servicios de transporte aéreo internacional requiere autorización previa del Poder Ejecutivo.La Autoridad Aeronáutica Civil regulará y reglamentará sobre las concesiones de explotación de los servicios aéreos regulares y no regulares dentro del país. En caso de cesión.

14.Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. Artículo 116. se aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay. después de comprobar que el beneficiario de la misma reúne los requisitos establecidos por este código para ser titular del permiso de operación de que se trate. según lo determine la reglamentación. Sin embargo.. 12. suspensión y revocación del certificado Artículo 118. Extinción. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros. de explotador de operador Derecho Aeronáutico Stephie Franco 35 Artículo 115. después de una investigación detallada. técnica. se entiende por Certificado de Explotador de Servicio Aéreo.aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay. negociados ni transferidos.A los fines del artículo anterior.Los certificados que se expidan por la Autoridad Aeronáutica Civil a los explotadores u operadores aéreos no podrán ser cedidos... Cesión Artículo 117. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos. Requisitos Artículo 114.. Certificado de servicios aéreos. 13. Se entiende por Certificado de Operador Aéreo. se podrá autorizar la cesión. en cualquier momento podrá suspender o revocar el certificado de operador . 15.Los certificados se extinguirán al vencimiento del plazo por el cual fueron otorgados y podrán ser renovados. renovación. la Autoridad Aeronáutica Civil. al documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a actividades distintas al transporte aerocomercial. económica y financiera del interesado en la explotación de la actividad aeronáutica comercial. negociación o transferencia.A los efectos de este código. al otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a operaciones de transporte aéreo comercial. Sin embargo. la Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará los requisitos exigidos en cuanto a la capacidad legal.. por razones de interés público.

en los siguientes casos: a) si el autorizado o cesionario no cumpliese las obligaciones a su cargo y las disposiciones de este código.aéreo otorgado para la explotación de actividades aeronáuticas. que regulan el transporte de pasajeros. en la cual . Antes de la revocación de los derechos o retiro de la autorización. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo indicado en el permiso de operación.El Poder Ejecutivo o la Autoridad Aeronáutica Civil. f) cuando no se hubieran cumplido con las obligaciones prescritas en este código. e) si el explotador se opusiese a la fiscalización e inspección establecidas en este código y su reglamentación para garantizar adecuadamente la seguridad operacional. deberá oírse al interesado. e) cuando los derechos de explotación de un servicio aéreo fueran cedidos en contravención a lo dispuesto en este código. a fin de que pueda producir la prueba de descargo. carga y correo. garantías que resulten adecuadas para asegurar la prestación eficiente y segura de los servicios. económica y financiera. d) cuando dejase de cumplir con los requisitos exigidos en cuanto a capacidad legal. equipajes. a fin de que justifique el motivo o circunstancia de su incumplimiento. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. 16. c) si se interrumpiese el servicio. y. lo que deberá efectuar en audiencia privada. Artículo 119. liquidación o disolución conforme a la ley y no ofrezca. total o parcialmente.. d) si la empresa fuese declarada en estado de quiebra. podrá revocar los derechos concedidos. sin justa causa. Renovación de los derechos concedidos Artículo 120. a juicio de la Autoridad Aeronáutica Civil. y. técnica. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 36 h) si el explotador u operador dejase de reunir los requisitos legales del respectivo Certificado. previa aceptación de la Autoridad Aeronáutica Civil.. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá notificar al interesado dando un plazo de treinta días. sin causa justificada o sin la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. c) si interrumpiese el servicio total o parcialmente sin justo motivo. f) si no se hubiese dado cumplimiento a la cobertura de riesgos obligatoria prevista en este código. en los siguientes casos: a) si el explotador u operador no cumpliese las obligaciones a su cargo. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo fijado en la autorización. según se trate de servicio de transporte aéreo internacional o nacional conforme a este Código. g) si mediase renuncia del explotador u operador.Antes de la declaración de la suspensión o revocación del Certificado.

El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. 2. un certificado de operador aéreo expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil.Para la prestación del trabajo aéreo. técnica y económica de acuerdo con la modalidad de que trate. que no sea un servicio de transporte aéreo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 37 4. se considera trabajo aéreo toda operación especializada mediante la utilización de aeronaves de aviación comercial en sus distintas actividades. Artículo 178..Para el trabajo aéreo se contará con el seguro para el pago de eventuales responsabilidades en que pueda incurrirse por daños causados a terceros en la superficie. de un aeródromo a otro. máquina y equipo aéreo idóneo y habilitado conforme a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil.Los servicios de trabajo aéreo requerirán . 5. 3.. Normas aplicables..Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas. Requisitos Artículo 177. Artículo 176. con fines de lucro. Servicios aéreos comerciales. Trabajo aéreo: definición Artículo 126.Son aplicables a las operaciones de trabajo aéreo las disposiciones del presente código. c) operar con aeronaves habilitadas por la Autoridad Aeronáutica Civil.aviación agrícola Artículo 179. Requisitos en cuanto al operador Artículo 180.. que no sea un servicio de transporte aéreo. 6. b) poseer capacidad jurídica. y.A los fines del presente código. BOLILLA 9 1.. .Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas. se contará con el personal. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas.Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos. en cualesquiera de sus modalidades.actividad comprendida Artículo 125. La aviación agrícola deberá ajustarse además a las disposiciones pertinentes que dicte el Ministerio de Agricultura y Ganadería.producirá la prueba de descargo. sujeto al cumplimiento de los siguientes requisitos: a) tener domicilio en el territorio de la República.. de un aeródromo a otro. Transporte aéreo: definición Artículo 126... con exclusión de los servicios de transporte aéreo. en cuanto se encuentren relacionadas con la misma. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas.

y en vista de un interés público. Artículo 130. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas. y todo trabajo aéreo remunerado que se ejecute enteramente en el país. las respectivas operaciones. bien en territorio sometido a la soberanía. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará. Artículo 131. sólo podrán realizarse por medio de aeronaves paraguayas o aeronaves extranjeras arrendadas por empresas nacionales conforme a este Código. Se califica como "transporte internacional". internos. ya en el territorio de una sola Alta Parte Contratante. mandato o autoridad de la misma Alta Parte Contratante no se considerará como internacional en el sentido del presente Convenio.Los servicios de transporte aéreo nacionales internos o de cabotaje. Artículo 133. mandato o autoridad de cualquier otra Potencia. tengan o no carácter regular. contra remuneración.La explotación de servicios de transporte aéreo nacional interno o de cabotaje podrá ser realizada por personas físicas o jurídicas constituidas en el país conforme a la legislación vigente. Transporte aéreo nacional e internacional: requisitos para prestar servicios aéreos comerciales. 2. a transportistas nacionales o extranjeros.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras. están situados ya en el territorio de dos Altas Partes Contratantes. mediante el otorgamiento de certificados. . jurisdicción. aunque no sea Contratante... en el sentido del presente Convenio. el punto de partida y el punto de destino.Las aeronaves de matrícula extranjera podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. todo transporte en el cual con arreglo a las estipulaciones de las Partes. en aeronave.7. Excepcionalmente. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos. conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo.. internacionales regulación Convenio se Varsovia: Artículo 1º. El transporte sin la susodicha escala entre territorios sometidos a la soberanía.. jurisdicción. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 38 la Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar tales actividades a aeronaves matriculadas en otro Estado. haya o no interrupción de transporte o transbordo. 1. con tal de que se prevea una escala intermedia. equipajes o mercancías efectuado. Artículo 129.

Artículo 138. 10. salvo los derechos otorgados en tal carácter por el Estado con anterioridad a este código. El transporte que haya de ejecutarse por varios porteadores por vía aérea. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos. Artículo 135. sucesivamente se considerará para la aplicación de este Convenio como transporte único cuando haya sido Derecho Aeronáutico Stephie Franco 39 .Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios o acuerdos internacionales de carácter bilateral o multilateral en que Paraguay sea parte.Las normas fijadas por este código para la constitución y funcionamiento de empresas dedicadas a los servicios de transporte aéreo nacional. renovables. 3. Transporte sucesivo Convenio de Varsovia: Artículo 1º..... con amplias facultades de mandato y representación. Artículo 137. Artículo 140.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras.. mediante el otorgamiento de certificados. autorizadas a prestar servicios de transporte aéreo en el territorio paraguayo. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas.La validez de los certificados no excederá los diez años.8. equipajes o mercancías efectuado. 9. aeródromos y demás servicios de navegación aérea. conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. o bien mediante autorización previa otorgada por el Poder Ejecutivo.. Certificados: otorgamiento validez exclusividad Artículo 133.Ningún certificado importa el reconocimiento de derechos de exclusividad a favor del explotador u operador en el uso de rutas. en aeronave. previa comprobación de que los servicios fueron prestados satisfactoriamente y de conformidad con las normas establecidas. la Autoridad Aeronáutica Civil fijará las normas operativas a las que se ajustarán los servicios de transporte aéreo internacional que exploten las empresas extranjeras. serán de aplicación a las empresas paraguayas que efectúen servicios internacionales.En el marco de la legislación vigente.. debiéndose fijar el procedimiento para tramitar las solicitudes respectivas. Empresas prestadoras: nacionales extranjeras representantes Artículo 136. deberán designar un representante legal. a transportistas nacionales o extranjeros. contra remuneración.Las personas físicas o jurídicas extranjeras. las respectivas operaciones. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará. 1. Artículo 134.

efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. de una determinada persona o cosa. 13. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. el transportista que es el sujeto activo en la ejecución del contrato y vemos al usuario que serian pasajeros y expedidores de carga. 12. Contrato de transporte aéreo definición caracteres elementos: sujeto objeto causa Es aquel mediante el cual el transportista conviene con otro.. Sin embargo. Decimos que existe un contrato de transporte aéreo cuando una parte se obliga a trasladas a personas o cosas de un lugar a otro en aeronave y por vía aérea y la otra se obliga a pagar una precio como contraprestación Caracteres: Consensual. servicios e intereses.considerado por las Partes como una sola operación. bien que haya sido ultimado por medio de un solo contrato o por una serie de contratos. mandato o autoridad de una misma Parte Contratante. Objeto. consorcios. es la prestación de trasladar a personas o cosas de un lugar u otro. . el traslado desde un lugar a otro en una aeronave y por la vía aérea. que impliquen arreglos de explotación conjunta. jurisdicción. riesgos compartidos ("joint-ventures"). y de adhesión. y no perderá su carácter internacional por el hecho de que un solo contrato o una serie de ellos deban ejecutarse íntegramente dentro de un territorio reducido a la soberanía.Los acuerdos entre empresas que cuenten con permiso de operación para prestar servicios de transporte aéreo en la República. Acuerdo entre empresas Artículo 121. Transporte combinado Artículo 210. no formal. bilateral. consolidación o fusión de empresas. no personal. 11.Se considera que existe un solo transporte o servicio aéreo comercial. cuando varios transportadores aéreos lo ejecutan sucesivamente. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. o cualquier otra modalidad comercial que pueda presentarse en el futuro. obligación de hacer y como contrapartida el usuario debe abonar el precio vemos una obligación de dar. Artículo 132. usuario.. generalmente oneroso. comercial. siempre que las partes lo hayan considerado como una sola operación. de código compartido ("code-sharing"). sea concertado bajo la forma de un solo contrato o de una serie de contratos. con arreglo a las condiciones estipuladas entre ambas partes. Elementos: Sujeto..En el caso de transportes sucesivos o combinados. deberán ser autorizados por la Autoridad Aeronáutica Civil antes del inicio de su ejecución.

transparencia y nodiscriminación por cualquiera de las partes en ella involucradas. Transportista explotador: Toda persona que teniendo el uso legitimo de una aeronave y el poder de dirección de la misma. Concluimos. 15. deberán observar objetividad. explotador o fletador de una aeronave.La utilización de los sistemas computarizados de reserva en territorio paraguayo se hará teniendo en cuenta los principios de imparcialidad. diciendo que el contrato es autónomo. así como emitir los documentos respectivos..Los sistemas computarizados de reservas son aquellos que ofrecen información sobre horarios. 16. cosas. donde se persigue el uso y goce. contratante que expide el billete o carta de porte y todas las compañías de transporte aéreo que transporten al pasajero y/o su equipaje. Artículo 187.Los sistemas computarizados de reservas. Caracteres exigidos Artículo 182. disponibilidad de asientos o de capacidad de carga. cuya información se diese en el sistema. itinerarios. especie dentro del género de transporte.. mercancías.Transportista: Toda persona física o jurídica. mientras en el transporte se persigue la ejecución de un hecho. tutelando el carácter confidencial de los datos que en ellos sean registrados.. definición Artículo 181. Estos sistemas permiten hacer reservas de toda clase de servicios aéreos y otros servicios vinculados. compañía aérea. 14. a los fines del transporte aéreo. .Causa. que tiene como figura medular a la locación de obra. la finalidad de las partes es la de cambiar la prestación de trasladar personas o cosas por la prestación que consiste en pago del precio Derecho Aeronáutico Stephie Franco 40 Transportista explotador. la utiliza por cuenta y provecho propio. ni favorecer a determinada línea aérea en perjuicio de las demás. bajo dicho billete o carta de porte o presten cualquier otro servicio relacionado con el mismo. habilitados para uso de las compañías aéreas en la venta de sus servicios y conexos. Responsabilidad por revelación de datos Artículo 183.El daño proveniente de la revelación de datos anotados en los sistemas computarizados de reserva. que como propietario. no ser discriminatorias.. . así como de la provisión de datos falsos o maliciosamente proveídos. imparcialidad. arrendamiento o locación de cosas. tarifas y servicios vinculados al transporte aéreo. remunerado o no. realiza o está en condiciones de realizar con ella un transporte aéreo de personas. Sistema computarizado de reserva. Comparación con otras figuras: ha sido aproximado a la locación de servicio.

generalmente mediante remuneración. a una o más personas junto con su equipaje. pero debe sin embargo velar por la seguridad de los pasajeros y garantizar su debida protección .dará lugar a indemnización para el usuario. pases de abordo y documentación de transporte realizada por sistemas computarizados de reserva. El contrato de trasporte de pasajeros es una especie comprendida en el genero del trasporte aéreo. incluyendo la información. Caracteres: 1.Toda emisión de boletos. se lo puede definir como el contrato por el cual una parte se obliga a trasladar a una o mas personas en aeronave y por vía aérea de un lugar a otro y la otra se obliga a pagar un precio por ese traslado. venta y distribución de productos de transporte aéreo a través de dichos sistemas. 3. Mediante el contrato de transporte aéreo de personas. La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará las disposiciones de aplicación a todas las terminales de los Sistemas Computarizados de Reservas u otros medios de acceso a éstos en el territorio paraguayo.. el transporte de cadáveres no cabe dentro de la categoría de transporte de pasajeros. régimen jurídico Artículo 186. se compromete a trasladar de un lugar a otro por vía aérea y en una aeronave especialmente equipada para este efecto.Los sistemas computarizados de reservas estarán en coordinación y concordancia con los principios y normas sustentados por la política de telecomunicaciones de la República del Paraguay.. caracteres sujeto objeto forma. definición . debiendo probarse el daño sufrido por cualquier medio. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 41 18. La colaboración permanente que debe prestar el pasajero en el cumplimiento del viaje. porteador aéreo o agencia de viajes perjudicados. Duración de los contratos respectivos Artículo 184. 2. tendrán la misma validez que otros métodos utilizados anteriormente o de vigencia concomitante. cualquiera sea la nacionalidad del proveedor del sistema o la localización geográfica de la fuente utilizada. 19. La obligación de trasladar a seres humanos. Transporte de pasajeros. una empresa o un simple transportador en determinadas condiciones.Los contratos de servicios computarizados de reservas no tendrán una duración mayor de dos años y todo plazo superior se entenderá reducido al plazo previsto en este código. Validez de la documentación Artículo 185. Ausencia de la obligación de custodia por parte del transportista.. 17. BOLILLA 10 1.

si el porteador admite al viajero. no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. El billete de pasaje es el documento que sirve para instrumentarlo. Sin embargo. La falta. vemos una obligación de hacer y como contrapartida vemos que el pasajero debe abonar el precio del viaje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 42 vemos una obligación de dar. Objeto: el objeto principal es la prestación de trasladar a personas de un lugar a otro. contenido. . nada obsta a que se celebre entre el transportista y otra persona. y habilita al pasajero para su traslado en las condiciones expresadas en él. El objeto de este contrato es el traslado por vía aérea. e) Indicación de que el transporte está sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. pero también se puede celebrar el contrato entre el transportista y otra persona que obra a favor de tercero. Forma: no es un contrato formal. En este contrato intervienen de una manera normal dos sujetos: el transportador o transportista. Pero. por otro. pero su instrumentación jurídica requiere de la expedición del billete de pasaje. El Convenio de Varsovia.Sujeto: el transportista y el pasajero. bajo reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. y sin que esta modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. no es formal. d) El nombre y la dirección del porteador o de los porteadores. agrega a estos dos puntos que son: . y el pasajero. sin que se le haya expedido un billete de pasaje. del pasajero junto con su equipaje de un punto geográfico a otro. pasaje sin billete Convenio de Varsovia: Art. b) Puntos de partida y de destino. 2. 2. 3º. quien obre en tal supuesto como estipulante en un contrato a favor de terceros. por un lado. El contrato de transporte aéreo de personas. que deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de emisión. c) Las paradas previstas. En el transporte de viajeros el porteador está obligado a expedir un billete de pasaje. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio.las escalas previstas. Billete de pasaje como medio de prueba. bajo reserva de la facultad del transportista de estipular que él podrá modificarlas en caso de necesidad. 1. irregularidad o pérdida del billete no afectará ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte.

teniendo en cuenta la aplicación armónica de los Anexos 9 y 17 del Convenio de Chicago. mediante el billete de pasaje o por los medios electrónicos. sin haberse adquirido el billete previamente.El contrato de transporte aéreo de pasajeros puede ser probado por escrito. g) plazo de validez. Artículo 145. Documentación del pasajero condicionamiento o negación de su transporte Artículo 139. podrá reducir las consignaciones o términos de los documentos de transporte. 3..El billete de pasaje puede ser un documento de transporte individual o colectivo.la indicación de que el transporte esta sometido al régimen de la responsabilidad estipulada en este Convenio.En el transporte aéreo internacional.. b) lugar y fecha de emisión. h) peso del equipaje incluido en el pasaje. e) nombre del pasajero. que contendrá los términos y condiciones del contrato y. que estará sujeto a las regulaciones de los convenios internacionales y este código. en especial: a) número de orden.. salvo prueba en contrario. según se trate de transporte internacional o nacional.. irregularidad o pérdida del billete no afectará a la existencia o validez del contrato. Para los casos de emisiones de pasajes sin billete por computadora o sistemas mecánicos o electrónicos en los aeropuertos u otros sitios. Código aeronáutico: Artículo 142. de la celebración y condiciones del contrato de transporte. i) número de vuelo. c) punto de partida. f) valor y clase del pasaje.El billete o la constancia computarizada de pasaje hace fe. d) nombre y domicilio del porteador. se aplicarán las reglas contenidas en los acuerdos y convenios internacionales aprobados y ratificados por la República. En el caso de transporte internacional. La Autoridad Aeronáutica Civil. el porteador no deberá embarcar pasajeros sin una verificación previa de que están provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino..El pasajero estará obligado a contar con la documentación necesaria para . Artículo 144. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 43 Artículo 143. la constancia del contrato de transporte deberá contener las exigencias de este Artículo o las de los acuerdos internacionales vigentes. escalas previstas y destino. en virtud de tratados internacionales vigentes sobre billetes o documentos de transporte en general. e. fecha y hora de inicio del viaje.. La ausencia.

por pretender hacer valer un billete en fecha distinta para la que fue expedido o haber transcurrido el plazo concedido para el transporte. Especies Derecho Aeronáutico Stephie Franco 44 5. sin autorización expresa del transportador. Las obligaciones del transportista. en los siguientes casos: a) por razones de seguridad o cuando medie prohibición de la autoridad para realizar el vuelo. vemos obligaciones accesorias como la de trasladar los equipajes en la misma aeronave en la que viaja el pasajero. expedir y entregar el billete trasladar al pasajero. no realizar el transporte en los casos en que existan causales que no lo permitan y exigir la reparación de todos los daños experimentados por motivos originados en los hechos del pasajero. pueda ocasionar incomodidad. por su estado de salud. ebriedad o bajo influencia de drogas u otra condición que pudiera afectar el orden. derechos y obligaciones del transportista y pasajero Derechos del transportista consiste básicamente en percibir el precio pactado.Expedir el billete: Este debe contener las indicaciones exigidas por la reglamentación . sin haber sido validamente prorrogado. A) no realizar el transporte. caso contrario no se ejecutará el contrato respectivo. 1. adecuar los precios de sus servicios a las tarifas autorizadas. restituir lo pagado en caso de que así corresponda hacerlo. condicionar la admisión del pasajero. b) cuando el pasajero. velar por su seguridad . peligro o riesgo a los restantes pasajeros. o cuyo billete no reuniera las condiciones para el transporte. En estos casos. d) por estar fuera del plazo.La Autoridad Aeronáutica Civil o la compañía aérea tendrá derecho a rehusar o condicionar el transporte de un pasajero que presentare signos evidentes de alteración síquica o de dolencia física grave. en cuanto al lugar y hora. modificar las condiciones del transporte cuando las circunstancias lo justifiquen. Artículo 150. 4.. f) Modificar las condiciones del transporte. sin que ello signifique incumplimiento del contrato. seguridad y desarrollo normal del vuelo. conforme a las normas del lugar de salida y el punto de destino. el porteador sólo estará obligado a devolver al pasajero el precio neto que hubiera percibido en concepto de pasaje. por circunstancias especiales y justificadas. c) por estar expedido el billete a nombre de persona distinta del que se presenta para ser transportado.emprender el viaje.

etc. 1. el comandante tiene poder de autoridad sobre los pasajeros. 4. presentarse en el aeropuerto para iniciar el viaje en el día y hora establecido . limitándonos ahora a dejar constancia de esta obligación. la elección del itinerario de su viaje. en traslado de su equipaje consigo y la devolución total o parcial del precio cuando el transporte no se realiza. aduana. Elegir la ruta de transporte: en el caso de que entre el lugar de salida y el de llegada exista . migración.Realizar el transporte: Es esta la obligación fundamental del transportista y el cumplimiento del contrato como contrapartida al pago efectuado por el pasajero. la obtención de billete. Las circunstancias en virtud de las cuales queda exento el transportista del cumplimiento de su obligación. Presentarse en el lugar indicado: deberá hacerlo a la hora señalada por el transportador que generalmente va indicada en el billete. sino que deben estar fijadas anteriormente y además de una manera precisa y según un sistema de Transportar el equipaje del pasajero: el transportista tiene la obligación de transportar su equipaje. gravemente perjudicial o peligroso el transporte estipulado. Las condiciones y circunstancias en las que se produce este transporte serán tratadas al referimos al contrato de transporte de equipajes. 2. Obligaciones del pasajero: la de pagar el precio estipulado. no debe quedar al arbitrio de ninguna de las partes. policía. según la Ley aeronáutica. 2.La realización del transporte ha de ser hecha conforme se perfeccionó. la garantía de su seguridad.pertinente. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 45 1. la reserva de un lugar en la aeronave. 3. Derechos del pasajero. con el objeto de hacer de aquel un titulo valido y no irregular. Pagar el precio del pasaje en la forma convenida: por regla general se efectúa en el momento de la expedición del correspondiente título de transporte (billete). Ocupar una plaza en la aeronave: 2. Someterse a las disposiciones del comandante: como sabemos. ajustarse a los reglamentos establecido por el transportista para mantener el orden durante el vuelo y acatar las instrucciones impartidas por el comandante de la aeronave o los demás integrantes de su personal de vuelo. la determinación del momento del vuelo. 3. traslado en la aeronave hasta el punto de destino convenido. salvo que concurran circunstancias que lo hagan imposible. siendo responsable el transportador de los daños e inconvenientes sufridos por el pasajero por dichas omisiones. en la medida necesaria para permitir el orden y la seguridad durante el vuelo. Cumplir las disposiciones administrativas referente al viaje: sanidad.

Entendido que en el caso de que renunciase a tal Derecho quedara al arbitrio del transportador su especificación. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para . el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino.. 4.. cualquiera sea el motivo.. Atraso Derecho Aeronáutico Stephie Franco 46 Artículo 148. hospedaje. por tiempo superior a seis horas. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje.En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas. el pasajero podrá optar por el endoso del billete de pasaje o la devolución del precio del pasaje.. el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino. por parte de la compañía aérea. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje. tiene el pasajero el de transporte de su equipaje.Transportar su equipaje: como Derecho inherente al transporte de su persona. 3.. el pasajero tendrá derecho al reembolso del precio del billete abonado.En caso de cancelación del viaje por el porteador. Cuando la interrupción o el atraso fuera imputable al porteador. 7. todos los gastos razonables de alimentación. Artículo 147. sin causa justificada. sin perjuicio de los daños que pudieran irrogarse al pasajero. Casos de incumplimiento: casos en que corresponde el reembolso del pasaje Artículo 146.Gozar de un mínimo de confort: el transporte de personas ha de realizarse en aeronaves especialmente acondicionadas a tal efecto. Artículo 148.La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes. 5. tanto el de mano como el facturado. elegir el lugar de salida y las escalas que estime conveniente. Artículo 149. 8. rescindiera el contrato de transporte o se negase a ejecutarlo. Obtener la devolución del billete: este Derecho ha de entenderse en los casos de incumplimiento del contrato de transporte por parte del transportador o de desistimiento autorizado del pasajero..En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas.Si el vuelo se interrumpiese o se atrasase en un aeropuerto de escala. Sobreventa de pasaje Artículo 151. en el momento de expedírsele el billete. a la que no podrá oponerse el pasajero.El porteador que. serán a cargo del porteador. transporte del lugar y comunicaciones en que incurriese el pasajero. estará obligado al reembolso del precio del pasaje. 6.más de una ruta con la misma tarifa. El pasajero podrá.

se refiere al mismo como “un acuerdo de voluntades en virtud del cual una parte denominada transportista se compromete frente a otra denominada pasajero. Contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar de un lugar a otro conjuntamente con el pasajero.El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 47 .El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios.. hospedaje.. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas.Es accesorio: ligado siempre al principal. Artículo 205. Es una especie del contrato de transporte Es accesorio al contrato de transporte de pasajeros El derecho del usuario no se puede ceder 10. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original. Transporte de equipaje: definición caracteres Definición: aquel en cuya virtud una de las parte se obliga a trasladar de un lugar a optro juntamente con el pasajero el equipaje de este. .Es consensual: pues se perfecciona con el consentimiento de las partes contratantes. el mismo debe ser cancelado anteriormente. movilidad y comunicaciones. Sujeto objeto y forma Los sujetos del contrato de transporte de equipaje son el transportista y el sapajero salvo en el . equipajes o carga. Finalmente Alvaro Bauzá. 9. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado. en forma accesoria a la obligación principal de transportar a este. a trasladar también por aire los artículos y bienes inherentes al uso personal del mismo”. es decir los efectos personales apropiados para su comodidad y uso durante el viaje. por el tiempo necesario para su próximo embarque.Es oneroso: el pasajero debe abonar un precio como contraprestación del transporte o traslado que debe realizar el transportista y en caso de existir un exceso en el peso del equipaje. Asimismo. o adoptar dichas medidas. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. al equipaje de este.el mismo destino. no fuese posible embarcar al pasajero. que es el traslado del pasajero. Caracteres: . Sin embargo. el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. Artículo 154.

Si el .. e) Indicación de que la entrega de los equipajes se hará al portador del talón. c) peso y cantidad del bulto. e) indicación de que la entrega del equipaje se hará al portador del talón. f) y h). 1. irregularidad o pérdida del talón no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. f) Número y peso de las mercancías. el porteador deberá expedir un talón de equipaje en dos ejemplares. c) Nombre y dirección del porteador o de los porteadores. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. En el contrato de transporte aéreo de equipaje. El objeto del contrato es el traslado de los efectos de uso personal del pasajero La forma. irregularidad o pérdida del talón no afectará la existencia o validez del contrato. La ausencia. si el porteador aceptare los equipajes sin expedir un talón. párrafo 2. 2. o si el talón no contiene las indicaciones señaladas en las letras d). salvo prueba en contrario. b) Punto de partida y de destino. d) valor declarado. el porteador está obligado a expedir un talón de equipajes. 11.caso de que el celebrado por otra persona como contrato a favor de terceros. conforme al artículo 22. en su caso. Para el transporte de equipajes que no sean los objetos menudos personales que el viajero conserva bajo su custodia. Deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de la emisión. La falta.En el transporte de equipajes registrados. Artículo 152. 4. Sin embargo. b) lugar de partida y de destino. salvo los objetos cuya custodia conserva el pasajero. h) Indicación de que el transporte queda sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. haberse recibido por el porteador y registrado el equipaje. falta el elemento “precio”. d) Número de billete de pasaje. y. Función probatoria Artículo 153. 4º.. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. que contendrá: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 48 a) numeración del billete de pasaje y de vuelo.El talón de equipaje acredita. 12. El modo en que el transportador contrata con el transportista quita la onerosidad y la bilateralidad. haciéndolo accesorios del precio del billete al estar comprendidos en el mismo. El talón de equipajes estará constituido por dos ejemplares: uno para el viajero y otro para el porteador. 3. Talón de equipaje contenido Convención de Varsovia: Art. g) Importe del valor declarado. En el transporte internacional se aplicarán las reglas contenidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República.

4) Asumir la condición de depositario desde el momento en que recibió el equipaje. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. entre sus obligaciones vemos la de expedir el talón. en el mismo vuelo del pasajero y entregarlo en el punto de destino. así como todas aquellas que afecten a la salud de los pasajeros y la tripulación. puede disponer de su equipaje en cualquier logar. observar las disposiciones administrativas . ej porque incluye cosas cuyo transporte esta prohibido por leyes. o a su equipaje.El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. salvo que existan causas técnicas que imposibiliten dicha tarea. No realizar el transpone por motivos vinculados: a) Al pasajero tales como: su edad o estado de salud. y cobrando el canon correspondiente por exceso de equipaje del pasajero. transporte de sustancias peligrosas Artículo 154. 15.. b) Al equipaje: por incluir cosas cuyo transporte este prohibido por la Ley o por disposiciones administrativas. debiendo transportar dicho exceso junto con el equipaje. el porteador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este código relativas a la limitación o exclusión de la responsabilidad. por su peso. 13. pudiendo en tal caso transportar el exceso en otra aeronave que viaje al punto de destino anterior o posteriormente. 3) Prohibir e impedir el transporte de equipaje que contenga materias tóxicas nocivas. Obligaciones. volumen o mal acondicionamiento comprobados en una inspección hecha con los debidos recaudos en presencia del pasajero. llevando gratuitamente un kilaje determinado. Derechos. como a la seguridad de la aeronave. cumplir con las instrucciones del transportador y abonar el . 1) Expedir el talón a la entrega del equipaje por parte del pasajero. 2) Realizar el transporte de equipaje de acuerdo a las condiciones generales convenidas. por su conducción peligrosa o prohibidas por normas legales. Especies 14. hasta su entrega en el punto de destino. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 49 Derechos y obligaciones del pasajero: entre sus derechos vemos la facultad de llevar gratuitamente un kilaje determinado.porteador aceptara los equipajes sin expedir el talón correspondiente. con relación a sus obligaciones vemos la de entregar el equipaje registrado al transportista. Derechos y obligaciones del transportista y del pasajero Derechos y obligaciones del transportista: con relación sus derechos vemos el de no realizar el transporte por motivos vinculados al pasajero. o dicho talón fuese expedido en forma irregular. e indemnizar al pasajero los daños sufridos. trasladar el equipaje al punto del destino y entregarlo al pasajero en ese lugar.

ni existirá responsabilidad para el transportista por la no-realización del transporte. Obligaciones. su documentación y su persona (revisiones de aduana. de un lugar a otro. Cumplir las disposiciones legales y las instrucciones del transportista al respecto de equipaje. 17. facultad que lo habilita para descender en cualquiera de las escalas y retirar sus efectos en ocasión de interrumpir el viaje. Transporte de cargas definición Artículo 155. contrato de transporte aéreo es aquella en que una parte transportista. Indemnizar al transportista. y obtener el talón de equipaje o ticket (el equipaje de mano queda en poder del pasajero). 3.La ejecución del contrato de transporte de carga aérea se inicia con la recepción de . Acatar las indicaciones y ordenes del comandante de la aeronave o de la tripulación. llamada el destinatario. si este existiere.importe del exceso de peso. conforme a las disposiciones del Convenio de Varsovia. 1. consideradas como carga o mercancía. Derechos. 2. En el caso de que por culpa del pasajero no puedan realizarse estas revisiones o que una vez hechas. Estimar el valor de su equipaje y convenir un aumento en los límites de la responsabilidad del transportista a su respecto. seguridad o regularidad del vuelo. 3. etc). En el transporte internacional de carga se aplicarán las reglas establecidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República. no se permita el transporte del equipaje. entregando el talón de equipaje o ticket al transportador dando su conformidad con dicha recepción o realizar la protesta necesaria dentro del término de 7 días. Duración Derecho Aeronáutico Stephie Franco 50 Artículo 168.. Disponer de su equipaje en cualquier lugar. en cuanto al equipaje de mano que lleva consigo. 4. 7. Abonar el importe del exceso de equipaje. por cualquier erogación o daño que llegara a causarle por incumplimiento de las obligaciones pactadas o contenidas en las disposiciones legales. 6. No incluir dentro de su equipaje registrado. comercio. substancias nocivas o perjudiciales para los demás pasajeros. por encargo de una persona denominada remitente y entregar al mismo o a una tercera persona. sanidad. 2. Llevar gratuitamente un kilaje determinado.Por el contrato de transporte aéreo de carga. por vía aérea. 1. no tendrá aquel Derecho de indemnización alguna. Entregar al transportista antes de embarcar el equipaje registrado. 5. el porteador se obliga a trasladar por vía aérea bienes entregados por el remitente para su entrega al destinatario por un precio determinado.. se obliga a trasladar por un precio. 16. Retirar el equipaje una vez llegado al punto de destino. una o varias cosas.

los bienes transportados son cosas. la obligación del transportista es la de trasladar los objetos al punto de destino. o en cualquier lugar para el caso de aterrizaje forzoso. como lo es el contrato de equipajes. es la persona que tiene el Derecho de retirar las mercancías en el punto de destino . 18. conforme al régimen vigente. pero cuya pérdida. extravío. sujeto objeto y forma Caracteres. El contrato de mercancías goza de absoluta autonomía e independencia de cualquier otro y no supedita su existencia a ninguna otra relación contractual. c.. quien debe entregarla al destinatario. Sujeto.Oneroso: Porque el expedidor o remitente paga un precio por el traslado de la mercancía al transportista o porteador. capaz de contratar El expedidor ocupa la otra posición central en el ámbito de los sujetos del acto y asume principalmente obligaciones de dar. falta o irregularidad no afecta a la existencia o validez del contrato. d-No formal: aparece reflejado en el Derecho positivo el rechazo del carácter solemne. Caracteres. y que generalmente se consigna en un título. carta de porte aéreo o conocimiento aéreo a los efectos de la prueba. el transportista. tanto en lo interno como en lo internacional. sea en un aeródromo. f-De adhesión: por regla general el usuario no puede modificar las condiciones o cláusulas de transporte que la empresa transportista tiene ya de antemano establecidas. a menos que hayan sido hechos a los efectos del transbordo o entrega de la carga. y el expedidor. generándose obligaciones para ambas partes.las mercancías y subsiste durante el período en que la carga se encuentre en poder del porteador.El período de ejecución del transporte aéreo no comprende otra modalidad de transporte que se efectúe fuera del aeródromo. y no accesorio. también participa el destinatario al cual algunos lo consideran parte del contrato y otros no El transportista es cualquier persona física o jurídica. e-Principal: se considera como un contrato principal. El destinatario. el transporte es oneroso. vemos la existencia del destinatario ósea el tercero interesado directamente a-Consensual: pues se perfecciona por el mero consentimiento de las partes contratantes. observamos que el acto cuenta con la participación del transportista. existiendo prestaciones recíprocas.Bilateral: Porque se requiere la participación de dos voluntades. b. Artículo 169. el expedidor y el destinatario En cuanto a los sujetos que participan en este contrato. hasta la entrega final al destinatario o a las autoridades aeronáuticas o aduaneras. a bordo de la aeronave.

es la prestación que consiste en el traslado de las cosas transportadas . la contraprestación. 19. 1. Sin embargo. 2. Forma. así también. excepcionalmente. el expedidor y el destinatario. quien se compromete a entregárselas y abonar el precio pactado. que es el titulo legal del contrato entre el remitente y el transportados. será firmado por el expedidor y el porteador y acompañará a la mercancía. a reserva de las disposiciones del artículo 9º. 5º. irregularidad o pérdida de dicho título no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. puede ser redactada por el transportista esta debe ser extendida como mínimo en tres ejemplares. El segundo ejemplar llevará la indicación "para el destinatario". cuando este experimente dificultades para su confección. Art. el contrato de transporte de mercancías se formaliza por la carta de porte . El primer ejemplar llevará la indicación "para el porteador". la carta de porte. todo expedidor tiene el derecho de pedir al porteador la aceptación de dicho documento. 6º. es el hecho que se obliga a cumplir el transportista. que así integran la prestación que debe llevar a cabo. 1. será firmado por el expedidor. El principio es que debe ser redactado por el expedidor Sin embargo. previsión que se justifica. la falta. 2. la otra prestación consiste en el pago del flete El objeto de esta especie contractual. La carta de porte aéreo se extenderá por el expedidor en tres ejemplares originales y se entregará con la mercancía. aparece en relación con las cosas transportadas. como en todo contrato de transporte aéreo. Carta de porte Convención de Varsovia. pero que carece de razón cuando ambos caracteres coinciden en una sola persona. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. el instrumento que los estipula se llama guía aérea o cara de porte. puede ser abonada por el destinatario cuando así lo han convenido las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 51 partes.Objeto . que consiste en el precio de transporte. la obligación principal del transportista es de hacer. La especialidad del caso. Todo porteador de mercancías tiene derecho a pedir al expedidor la relación y entrega de un documento titulado "carta de porte aéreo". la cual se cumple respecto de las mercancías. El tercer ejemplar será firmado por el porteador y . Es el documento que instrumenta la formación de un contrato de transporte aéreo en virtud del cual el transportista se obliga a trasladar determinadas mercancías al lugar convenido y hacerlas llegar al destinatario que le indique el expedidor. Art. si difieren.

previa la aceptación de la mercancía. e) El nombre y dirección del primer porteador. Art. el importe de los gastos. si ha lugar. el precio de las mercancías y. a) a i). 5. d) El nombre y dirección del expedidor. j) El estado aparente de la mercancía y del embalaje. Art. o) Los documentos facilitados al porteador que acompañen a la carta de porte aéreo. 1. que excluyan o limiten su responsabilidad. La carta de porte aéreo deberá contener las indicaciones siguientes: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 52 a) El lugar donde ha sido extendido el documento y la fecha de su extensión. 10. y q). el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio. forma de embalaje. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. Art. 2. m) El importe del valor declarado. El expedidor es responsable de la exactitud de las indicaciones y declaraciones concernientes a la mercancía que inscriba en la carta de porte aéreo. 7º. conforme al artículo 22. El porteador de mercancías tiene derecho a solicitar del expedidor la extensión de cartas de porte aéreo diferentes cuando hubiere diversos bultos. y si se ha estipulado. si han sido estipulados. se considerará salvo prueba en contrario. cantidad. c) Las detenciones previstas. La firma del porteador deberá ser estampada desde el momento de la aceptación de la mercancía. i) El peso. Art. h) El número. la del expedidor podrá ser impresa o reemplazada por un sello. 9º. La firma del porteador podrá ser reemplazada por un sello. inclusive. marcas particulares o números de los bultos. Si el porteador aceptare mercancías sin que le haya sido entregada una carta de porte aéreo. a petición del expedidor. eventualmente. la fecha y el lugar de pago y la persona que deba pagar. l) Si el envío se hiciere contra reembolso. párrafo segundo. el porteador extendiere la carta de porte aéreo.remitido por éste al expedidor. q) La indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la responsabilidad señalado por el presente Convenio. k) El precio del transporte. g) La naturaleza de la mercancía. 3. b) Los puntos de partida y destino. p) El plazo de transporte e indicación sumaria de la vía que haya de seguir. n) El número de ejemplares de la carta de porte aéreo. con reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. Si. volumen o dimensiones de la mercancía. Quedará a su cargo la responsabilidad de todo daño sufrido por el porteador o cualquiera otra . como obrando por cuenta del expedidor. o si ésta no contuviere todas las indicaciones señaladas en el artículo 8º. 8º. 4. f) El nombre y dirección del destinatario..

así como lugar. así como al número de los bultos. 11. g) precio del transporte. e) naturaleza y cantidad de la carga. Art.En el contrato de transporte aéreo de carga. fecha y forma de pago. y hecha constar en la carta de porte aéreo. Función probatoria Artículo 158.. o que se trate de indicaciones relativas al estado aparente de la mercancía. d) número. del recibo de la mercancía y de las condiciones del transporte. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma.La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. peso. j) plazo y duración del transporte y la indicación de la vía a seguirse si se hubiese convenido. La carta de porte aéreo hace fe salvo prueba en contrario. inexactas o incompletas. h) importe del valor declarado de la carga. Las indicaciones de la carta de porte aéreo relativas al peso.La carta de porte aéreo o conocimiento deberá contener las siguientes indicaciones: a) lugar y fecha de emisión. 20. f) estado aparente de la mercancía y sus embalajes. las relativas a la cantidad. de la ultimación del contrato. volumen y estado de la mercancía no constituirán prueba contra el porteador. Contenido Artículo 157. dimensiones y marcas que distingan a los bultos. el perfeccionamiento del contrato . en su caso. 23. 1. 2. la que entregará con la carga al porteador. remitente. hacen fe. dimensiones y embalajes de la mercancía. cargador o expedidor deberá extender en tres ejemplares como mínimo. cuando el conocimiento sea nominativo. i) documentos entregados al porteador acompañando el conocimiento. Ejemplares Artículo 156. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. 22. c) punto de partida y de destino. sino en tanto que la comprobación haya sido hecha por él en presencia del expedidor. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley.. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad..persona en virtud de sus indicaciones y declaraciones irregulares. cargador o expedidor y del destinatario. Caracteres . y. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 53 21. una carta de porte o conocimiento. salvo prueba en contrario. k) indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la limitación de responsabilidad prevista en este código. de recibida ésta. el remitente. salvo prueba en contrario. b) nombre y domicilio del porteador.

remitente o cargador será responsable de la exactitud de los datos y declaraciones referentes a la carga que se consignen en la carta de porte aéreo o conocimiento. a la orden o de forma nominativa 24. Es un titulo ejecutivo. destinatario o un tercero. o se negase a recibir las cosas transportadas. no . a contar de la recepción del aviso.El expedidor. Artículo 165.Ningún privilegio podrá hacerse efectivo sobre las cosas transportadas. el cual es indivisible. y si no lo hiciese.La carta de porte o conocimiento puede ser extendida al portador. Sobre el expedidor. cargador o expedidor del porteador y del destinatario.El porteador podrá retener los efectos transportados en garantía del cobro del costo del transporte. 26. Retiro de la carga Artículo 162. Rechazo de la carga Artículo 166.Al llegar la carga a su destino.El porteador podrá negarse a recibir o transportar una carga cuyo embalaje se encuentre en mal estado. en las condiciones establecidas en este código.. y constituirá prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente. salvo que se estableciese otro Derecho Aeronáutico Stephie Franco 54 plazo en la carta de porte o conocimiento. del porteador y del destinatario. podrá efectuar el depósito aduanero de las mercaderías transportadas y de ejercer sus derechos creditorios en su caso. Responsabilidad por la exactitud de los datos Artículo 161. Si el destinatario no fuese hallado. inexactas o incompletas. Artículo 160. remitente o cargador.La carta de porte aéreo o conocimiento será suficiente título ejecutivo para el reclamo del precio del transporte. El derecho de retención. 25.. en perjuicio del derecho de retención del porteador. o se otorgue fianza suficiente para el pago del costo del transporte por parte del remitente.Artículo 159. remitente o cargador pesará la responsabilidad por todo daño que sufra el porteador o cualquier otra persona a causa de datos falsos o declaraciones irregulares.. es prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente. el porteador avisará al expedidor. Derecho de retención Artículo 163... 27. lo ejercerá hasta tanto cobre su crédito y los gastos de conservación de la carga. el porteador deberá avisar al destinatario para que la retire en un plazo de quince días.. para que las retire en el plazo de quince días a partir de la recepción del aviso. puede ser extendida al portador.. no cumpliese las especificaciones requeridas para el tipo de carga. a la orden o nominativamente.

c) Custodiarla: desde que la recibe. el Derecho del remitente de disponer de la mercancía durante el viajé. confiere al expedidor el derecho a retirarlas del aeródromo de partida.correspondiese a lo declarado. g) Interrumpir el viaje: e incluso no realizarlo si existieren razones justificadas para ello. a) Verificar la mercadería: vinculado al funcionamiento mismo del contrato y la obligación del transportista respecto a mercancías peligrosas.A. según las reglas básicas del deposito.T. b) Recibir la mercancía: para posibilitar el cumplimiento del contrato. típica obligación de hacer y núcleo del contrato. de facilitar y entregar al transportista los documentos precisos que a su vez permiten la expedición de la carta de porte. ya sea en el curso de la ruta . a detenerlas durante el viaje si se produce algún aterrizaje. OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA. d) Fijar el itinerario del viaje y el plazo: si no han sido pactados.A. o de llegada. expedidor y destinatario DERECHOS DEL TRANSPORTISTA. a ordenar su entrega a personas distintas del destinatario. f)Ajustarse a las instrucciones del expedidor: en virtud del Derecho previsto en el Convenio de Varsovia. a) Expedir la carta de porte: en realidad esta obligación no puede considerarse aislada de la que corresponde al remitente o expedidor. e) Entregar las mercancías al destinatario: debe remitirle el ejemplar correspondiente de la carta de porte si viaja con la mercancía. avisarle la llegada de las cosas y entregar las mismas. f)Obtener reembolso: de los gastos hechos conforme a las instrucciones del expedidor. DERECHOS DEL EXPEDIDOR. g) Restituir el precio cuando el viaje pactado no se realizo. total o parcialmente. no previsto expresamente en el Convenio de Varsovia. b) Verificar la carta de porte: vinculado a ¡as consecuencias que acarrea al transportista la irregularidad de la misma. o que pueda ocasionar peligro para la seguridad del vuelo o la seguridad y salubridad del pasaje. c) Percibir el precio pactado: daría lugar a un Derecho de retención. e) Depositar las mercancías transportadas: si no han sido aceptadas por el destinatario. a) Exigir la realización del transporte. Derechos y obligaciones del transportista. se contempla con la facultad de completar la redacción del documento si estuviere incompleto. pero si en las condiciones generales de la I. b) Disponer de la mercancía: el Convenio de Varsovia. nace la obligación de custodiar la mercancía. 28. h) Ser indemnizado: por los perjuicios que le cause la conducta del expedidor. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 55 d) Efectuar el transporte: desde el punto de partida hasta el destino. convenidos entre las partes.

b) Facilitar al transportista todos los informes y documentos necesarios para el cumplimiento de cualquier exigencia policial. etc. Convención de Varsovia. a) Exigir el cumplimiento del contrato de transporte. debe realizarse en las condiciones adecuadas para su transporte y en el tiempo y lugar debidos. c) Demandar al transportista para hacer efectiva su responsabilidad. que nace de su situación como beneficiario. e)Indemnizar al transportista por cualquier perjuicio que te ocasione. . con condición de cumplir todas las obligaciones resultantes del contrato de transporte. ya que. aduanera. la que puede ser expresa o tácita. con tal de que el ejercicio de este derecho no perjudique al porteador ni a los otros expedidores. ya retirándola en el aeródromo de salida o de destino. Art. te avise del arribo de la mercancía. al no ser parte contratante. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 56 c) Formular la protesta del caso. 1. b) Pagar el precio del transporte cuando se ha convenido que esta a su cargo. y se la entregue también tiene Derecho de rehusar la carta de porte y la mercancía. d) Pagar el flete: la mas característica de las obligaciones del remitente. ya pidiendo su vuelta al aeródromo de partida. ya entregándola en el lugar del destino o en curso de ruta a persona distinta del destinatario indicado en la carta de porte aéreo. Obligaciones del expedidor. y con la obligación de reembolsar los gastos que de ello resulten. a) Si acepta la consignación.o al arribo de las cosas y a requerir su retorno al punto de partida. debe presentar la carta de porte: para recibir las mercancías. ya que la carta de porte certifica la recepción. a disponer de la mercancía. DERECHOS DEL DESTINATARIO. ya deteniéndola en curso de ruta en caso de aterrizaje. c) Obtener la restitución parcial o total del precio en caso de no realizarse el viaje o cumplirse solo en parte: en esta hipótesis de incumplimiento del otro contratante. Las obligaciones del destinatario deben ser trazadas con redacción condicional.se debe resolver el contrato y obtener la pertinente Indemnización. que no es parte en el contrato. OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR a) Redactar la carta de porte y entregársela al transportista. 12. y que le permite asumir únicamente las obligaciones admitidas voluntariamente. El expedidor tiene derecho. OBLIGACIONES DEL DESTINATARIO. si las cosas se perdieren o llegaren con averías o retardo: vinculado con la responsabilidad del transportista. b) A que el porteador le remita la carta de porte. únicamente las asume si existe una manifestación positiva de su voluntad en tal sentido. c) Entregar la mercancía: base imprescindible para el transporte.

a partir del que hubiera debido llegar. sin exigirle la exhibición del ejemplar de la carta de porte aéreo entregada a éste. cada uno en su propio nombre. desde la llegada de la mercancía al punto de destino. El expedidor está obligado a suministrar los informes y a unir a la carta de porte aéreo los documentos que con anterioridad a la entrega de la mercancía al destinatario sean necesarios para el cumplimiento de las formalidades de Aduanas. 13 y 14 deberán consignarse en la carta de porte aéreo. o si no fuera hallado. el expedidor recobrará su derecho de disposición. ya del destinatario. 13. Los artículos 12. 1. Consumos o Policía. 4. ya se trate de su propio interés o del interés de un tercero. ni a las relaciones de tercero cuyos derechos provengan ya del porteador. El expedidor y el destinatario podrán hacer valer todos los derechos que les conceden. 15. Salvo en los casos indicados en el artículo precedente. 1. Si se reconociere por el porteador que la mercancía ha sufrido extravío. los artículos 12 y 13. Si el porteador se conformare a las órdenes de disposición del expedidor. el porteador deberá avisar al destinatario a la llegada de la mercancía. a condición de ejecutar la obligación que el contrato imponga. 13 y 14 no perjudicarán de manera alguna a las relaciones del expedidor y del destinatario entre sí. 3. será responsable. a solicitar del porteador que le remita la carta de porte aéreo y le entregue la mercancía contra el pago del importe de los créditos y el cumplimiento de las condiciones de transporte indicadas en la carta de porte aéreo. respectivamente. 3. El expedidor es responsable ante el porteador de todos los perjuicios que pudieran resultar de la falta. salvo recurso contra el expedidor. Art. 2. En el caso de que la ejecución de las órdenes del expedidor sea imposible. Tosa cláusula que derogue las estipulaciones de los artículos 12. Art. Art. Salvo estipulación en contrario. o si a la expiración de un plazo de siete días. del perjuicio que pudiere resultar por este hecho a quien se encuentre regularmente en posesión de la carta de porte aéreo. si el destinatario rehusare la carta de porte o la mercancía. 16. Art. el destinatario tiene derecho. Sin embargo. el destinatario queda autorizado a hacer valer. 2. conforme el artículo 13 que sigue a continuación. la mercancía no hubiere llegado. . con relación al porteador. el porteador deberá avisárselo inmediatamente.2. 14. los derechos resultantes del contrato de transporte. El derecho del expedidor cesará en el momento en que comience el del destinatario. 1.

Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. Artículo 173. puesto que. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. Regulación Artículo 172. se efectúa en virtud de contratos realizados entre las empresas transportistas y la administración pública. Artículo 171. 3. Matriculación temporaria Artículo 26. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses.El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 57 2. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. prioridad Artículo 171. Transporte postal Correo: posee una regulación expresa. considerándose además. cómo una de las formas de subvención indirecta que las empresas aéreas reciben del estado..El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos.. El porteador no está obligado a examinar si dichos informes y documentos son exactos o suficientes.Las aeronaves afectadas al servicio postal internacional no se encuentran eximidas de las exigencias de policía de seguridad. Artículo 172. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. policía sanitaria y fiscalización aduanera. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil.... por regla general. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. salvo en el caso de que la falta sea imputable al porteador o a sus encargados.. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros. con una antelación de .Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. y con observancia de lo previsto sobre 2. BOLILLA 11 1. 4. Obligación de los explotadores. y con observancia de lo previsto sobre correo postal en los convenios y acuerdos internacionales y en la legislación nacional. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil.insuficiencia e irregularidad de dichos informes y documentos. cualquiera sea la modalidad del contrato.

.La Autoridad Aeronáutica Civil inspeccionará los servicios de taxi aéreo las veces que estime conveniente a los efectos de comprobar si se adecuan las aeronaves a los requerimientos técnicos y de seguridad para el transporte de personas y cosas. b) que dichas aeronaves estén dotadas de los equipos de aviación necesarios y exigidos por la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil.. o al adiestramiento de pilotos o personal de tierra. . enseñanza y difusión del pilotaje y de las técnicas de la aeronavegación. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades.. 6.Se considerará aeroclub a toda asociación civil sin fines de lucro. 8. Aeronáutica no comercial. Taxi aéreo.Se considera transporte de taxi aéreo la utilización de aeronaves en vuelos fletados.000 kilos de cargas y correos.. con fines deportivos. de entrenamiento y de fomento de la aviación..Las autorizaciones otorgadas a las personas físicas o jurídicas que se dediquen al fomento de la aviación y del deporte aéreo. Registro de estatutos Artículo 189. 9. establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica. definición Artículo 174.. cuyo objetivo principal sea la promoción entre sus asociados o personas interesadas en la práctica. aeroclubes y escuelas de aviación definición Artículo 188. y.La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá certificados a escuelas y organizaciones de mantenimiento de aeronaves o partes de aeronaves que cumplan con lo dispuesto en este código y sus reglamentos. podrán ser revocadas por la Autoridad Aeronáutica Civil si se comprobase falta grave en la observancia de las reglamentaciones. Artículo 192.. Inspección de los servicios Artículo 175. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 58 5.por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo.La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará y controlará las actividades aéreas y técnicas de los aeroclubes.Los estatutos y reglamentos obligatorios para el funcionamiento de los aeroclubes deberán estar registrados por la Autoridad Aeronáutica Civil y las aeronaves deberán inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. Regulación Artículo 190. que se adecuen a las siguientes especificaciones: a) que las aeronaves utilizadas tengan una capacidad máxima de treinta pasajeros y hasta 5. Revocación de la autorización Artículo 191. 10. 7.

11. cuando se utilicen aeronaves de propiedad de dichas empresas exclusivamente como medio de traslado de personas y los vuelos de adiestramiento en aeronaves de servicios privados. y que consistan en vuelos de turismo.definición La dinámica y rapidez en que se desenvuelve la actividad aeronáutica. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá reducir las exigencias establecidas en los Artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despegue en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. Servicios aéreos privados o gratuitos. En el campo intemacional observamos que la explotación de aviones y material ajeno en régimen de alquiler.no aún así todavía a la nuestra .Para la conducción de aeróstatos y ultralivianos o similares.Son servicios aéreos privados. planeadores. posesión o uso de aeronaves para satisfacer sus necesidades de equipo. Artículo 194. Los propietarios u operadores deberán llenar los requisitos exigidos por este código y su reglamentación. se deberá contar con la licencia que se establezca en la reglamentación que al efecto dictare la Autoridad Aeronáutica Civil. deportivos o de esparcimiento que sean pilotados por los propietarios de aeronaves en aeronaves de su propiedad. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas. los que se realicen sin remuneración.. ya sea en su total capacidad o en una . 1. equipajes o mercancías efectuado. vuelos chárter etc. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 59 Artículo 193. en aeronave. Contrato de utilización de aeronaves. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto ("stol") de servicios aéreos privados. definición y régimen jurídico Convenció de Varsovia. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos..a través de las cuales los operadores adquieren la propiedad. BOLILLA 12 1. La Autoridad Aeronáutica Civil dictará normas que establezcan las condiciones para los servicios privados. los vuelos de particulares en aeronaves de empresas sin carácter aerocomercial. Para aladeltas. entre compañías de líneas aéreas. que permite fomentar la utilización conjunta de una aeronave. contra remuneración. es hoy día corriente en el transporte aéreo por lo existen diversas formas de contratos frecuentemente utilizados. Artículo 1º. ha obligado a la creación de diversas modalidades contractuales incorporadas a las modernas legislaciones .

. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. 3. en los términos del Artículo 26 de este Código.Cumplir una actividad específicamente aeronáutica . Contrato por el cual una de las partes a cambio de una contraprestación adquiere el derecho de uso y goce de una aeronave o al cumplimiento por la otra parte de una determinada actividad aeronáutica. . por tiempo o distancia determinada.. recibiendo en contraprestación una retribución cierta en dinero o en otros valores. podrá constituirse en proveedor de una aeronave. operaciones comerciales o una actividad civil. para . Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. Requisito en cuanto al locatario Artículo 258.Tener por objeto una aeronave. a realizar en su beneficio con una aeronave. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya.Para los casos en que el locador fuese una persona o empresa extranjera. Matriculación temporaria Artículo 26. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. Artículo 264. Dentro de los contratos de utilización de las aeronaves. salvo dispensa fundada de la Autoridad Aeronáutica Civil. los de fletamento e intercambio de aeronaves las que apuntan a la utilización de la aeronave en si misma.parte de ella especialmente reservada. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. 4... Los caracteres fundamentales de los contratos de utilización de aeronave son . . cualquiera sea la modalidad del contrato.Onerosidad en las prestaciones. Locación de aeronaves definición Derecho Aeronáutico Stephie Franco 60 Artículo 255. y prescindencia de la actividad que realiza el aparato. que se regula por las leyes correspondientes. como turismo o deporte.La locación de aeronaves o motores de aeronaves es un contrato por el que el locador concede al locatario el uso y goce de una aeronave o de motores de aeronaves.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. También se considerará locación al contrato de "leasing" financiero o mercantil.Todo locatario de aeronave deberá contar con la capacidad prevista en este código para ser propietario. es decir que puede tratarse de un transporte o un trabajo aéreo. con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo.Tener diversas modalidades que dependerán exclusivamente de la voluntad de las partes. citamos los de los de arrendamiento o locación. 2.

y el sublocador quedará libre de responsabilidad desde el momento de la inscripción del contrato de subarriendo en el Registro Aeronáutico Nacional. en caso de contratos de "leasing" financiero. no obstante cualquier estipulación en contrario. b) pagar el precio de la locación y.Son obligaciones del locador: a) entregar la aeronave en tiempo y lugar pactados. con todas las documentaciones conforme a las disposiciones de este código y en condiciones de aeronavegabilidad.El contrato de locación de una aeronave transfiere al locatario la calidad de explotador. Especies Artículo 263. el valor final o precio residual. Obligaciones del locador y el locatario Artículo 260.. locador y locatario serán solidariamente responsables por los daños que se causen. Efectos Artículo 257. Todo sublocatario deberá poseer la capacidad requerida en el artículo anterior para el locatario. pero en caso de incluirse la tripulación. Artículo 261.El contrato de locación puede consistir en el uso y goce de una aeronave con o sin tripulación. Artículo 262. 7. y. b) mantener la aeronave en condiciones normales de uso.Salvo que estuviese expresamente pactado. 9. puedan realizar contratos de locación financiera u operativa.. para producir efectos contra terceros. salvo pacto en contrario o culpa del locatario.El contrato de locación de aeronaves deberá otorgarse por instrumento público. y. 6. en los plazos convenidos. en los términos en que haya sido .Son obligaciones del locatario: a) cuidar la aeronave como propia y usarla según sus características técnicas y el empleo convenido. conforme a la ley de migraciones y a este código. siempre que por la legislación de su país. deberán observarse las normas sobre la incorporación de personas extranjeras al ámbito laboral del país. vencido el plazo del contrato.. Caso contrario. c) devolver la aeronave al locador... 5. Subarrendamiento Derecho Aeronáutico Stephie Franco 61 Artículo 259.un servicio dentro del Paraguay.La tripulación de una aeronave locada estará siempre bajo la dirección del locatario. el locatario no podrá subarrendar la aeronave sin consentimiento escrito del locador. según el empleo convenido. la conducción técnica y la dirección de la tripulación. 8.. Forma Artículo 256. e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. efectuando las reparaciones necesarias por fuerza mayor o desgaste por uso normal.. o privado con firmas autenticadas por escribanía.

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 62 13. pudiendo ser formalizado por instrumento público o privado.El fletante y el fletador son solidariamente responsables ante el cargador. a contar de la fecha de vencimiento de la obligación. Obligaciones del fletante y del fletador Artículo 268. Fletamento de aeronave: definición Artículo 265. b) cumplir las operaciones aéreas pactadas y mantener la capacidad de la aeronave a disposición del fletador durante el tiempo u operaciones convenidos. el fletador podrá subfletar toda o parte de la capacidad útil de la aeronave.En el fletamento parcial. Efectos y especies. Prescripción de las acciones para cobrar créditos por contratos de fletamento Artículo 328. remitente y los pasajeros.. Responsabilidad Artículo 271.El fletamento es un contrato por el que una de las partes.. llamada fletador..Cuando el contrato de fletamento tenga por objeto el transporte comercial de personas o cosas. expedidor.. las responsabilidades establecidas en el presente capítulo recaerán solidariamente sobre fletante y fletador. con la documentación necesaria a disposición del fletador. y. equipada y tripulada. y. forma Artículo 266.. si no existiese prohibición en el contrato. . 11.Son obligaciones del fletador: a) utilizar la aeronave de conformidad al tiempo o capacidad convenida y según las condiciones del contrato. Por este contrato. la capacidad total o parcial de una aeronave. En el fletamento total.Prescribirán al año: d) las acciones para cobrar créditos provenientes de contratos sobre utilización de aeronaves. 10.contratada la devolución. conforme al interés de cualquiera de las partes. 14.. o durante un período de tiempo determinado. 12.. manteniendo su responsabilidad frente al fletante. de conformidad con lo estipulado en el contrato respectivo. la dirección de la tripulación y la conducción técnica de la aeronave.. por un precio determinado. Artículo 269. y sin más deterioro que el del uso ordinario de ella y los producidos por caso fortuito o fuerza mayor. para uno o más viajes preestablecidos. el fletador no podrá ceder el contrato sin autorización escrita del fletante.El contrato de fletamento deberá constar por escrito. el fletante no transfiere su calidad de explotador. reservándose el fletante. se obliga a poner a disposición de la otra. Artículo 214.Son obligaciones del fletante: a) poner la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad. llamada fletante. Cesión del contrato y sub fletamento Artículo 270. 15. Su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional será opcional. b) pagar el precio estipulado en el lugar y tiempo convenido.

se debe a hechos ilícitos y otros hechos capaces de generar responsabilidad b) Aeronáutica. a) Civil. cuando se convenga la transferencia recíproca de la tenencia de las aeronaves. o cuando uno de los dos Estados partes en dicho acuerdo haya notificado la existencia y alcance del mismo a los demás Estados. Forma Artículo 273.El intercambio de aeronaves es un contrato en virtud del cual dos o más explotadores convienen cederse recíprocamente la utilización de sus aeronaves. 18. con o sin tripulación. por un plazo determinado. 19.. Artículo 275. BOLILLA 13 1. Locación o fletamento de aeronave paraguaya en estado extranjero. Aplicación de la norma de la locación y fletamento Artículo 274. La responsabilidad en sentido general es la obligación exigible coercitivamente de reparar por si o por otro como consecuencia de un hecho o una situación en el que se ha producido algún daño y en el que el ordenamiento legal considera que ha habido una manifestación antijurídica. según lo previsto en los acuerdos suscritos o las regulaciones aeronáuticas pertinentes. El Estado Paraguayo quedará exonerado de su responsabilidad respecto a las funciones y obligaciones que fueron transferidas temporalmente.La transferencia producirá efectos con respecto a otros Estados. cuando el acuerdo mencionado en el artículo anterior se haya registrado en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se haya hecho público con arreglo al Artículo 81 del Convenio sobre Derecho Aeronáutico Stephie Franco 63 Aviación Civil de Chicago de 1944.Los contratos de intercambio se formalizarán por escrito e inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional. Artículo 276... en el campo de nuestro estudio puede ser. vemos la administrativa. 17. RESPONSABILIDAD AERONAUTICA: Noción.16. con o sin tripulación. en caso de que no se transfiera la tenencia. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá transferirle por el tiempo de la locación o fletamento a ese Estado todas o parte de sus funciones y obligaciones como Estado de matrícula con respecto a dicha aeronave.Cuando una aeronave matriculada en la República del Paraguay sea explotada en otro Estado mediante un contrato de locación o fletamento de aeronaves. por la violación de normas sobre vuelo en el ámbito ... y las del fletamento.Serán aplicables las normas de la locación. definición y especies Artículo 272. la contractual que deriva del incumplimiento de un contrato La extracontractual que deriva de daños ajenos al vinculo contractual o penal. Intercambio de aeronaves .

Artículo 203. 8. En el transporte interno . Convenio de Varsovia: Art. Limites a la responsabilidad (art. así como también a los pasajeros transportados gratuitamente por cortesía. Alcance (art 208). el perjudicado tiene derecho a ser indemnizado con la sola prueba de haber sufrido el daño que invoca y de haberse originado el mismo en una aeronave 3.17. 5. HECHOS GENERADORES DE LA REPSONSABILIDAD: Muerte o lesion de pasajeros. 17. lesiones corporales o psíquicas o daños de . cuando el accidente que ha causado el daño se haya producido a bordo de la aeronave o en el curso de todas las operaciones de embarque y desembarque. el protocolo de la haya de 1955 4. para el sistema objetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la del riesgo creado por la actividad aeronáutica. herida o cualquier otra lesión corporal sufrida por cualquier viajero. De Varsovia.. y. en caso de muerte. la penal por la violación de normas penales comunes o de derecho aeronáutico y la civil. Sistemas: objetivo y subjetivo Este punto hace referencia a los factores de atribución de la responsabilidad que van a variar según el criterio aplicado.La responsabilidad del porteador se extiende a la tripulación. Convenio de Montreal de 1999. sin perjuicio de las indemnizaciones que pudieran corresponder por accidente de trabajo. duracion del transporte (art. Responsabilidad del porteador: legislación aplicable.El porteador responderá por la muerte. el convenio de Varsovia. el código aeronáutico En el transporte internacional. con relación a la responsabilidad contractual vemos el sistema subjetivo. Convenio de Montreal de 1999. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. Artículo 208. d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave..El explotador estará eximido de responsabilidad.administrativo.. art. Artículo 217. si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública. El porteador es responsable del daño ocasionado. se presume la culpa. que amerita una indemnización por daños vinculados al transporte aeronáutico 2.217). para el sistema subjetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la culpa. conv.203). directivos y empleados que viajen en la aeronave siniestrada. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo. 7. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 64 6.

Artículo 209. todo daño se presumirá. El porteador es responsable del daño ocasionado en caso de destrucción.cualquier naturaleza causados a los pasajeros. queda limitada a 15. Sin embargo.Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores. 11. carga o correo. 1. cuando el hecho que ha causado el daño se produzca durante el transporte aéreo. 9. Perdida o deterioro de equipaje. el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total. pérdida o avería de equipajes facturados o de mercancías. El período del transporte aéreo no comprende ningún transporte terrestre.248). por muerte o lesión de cualquier naturaleza. 3. sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera. salvo prueba en contrario.. 18 Convenio de Varsovia. ingresa al edificio terminal o recinto de pasajeros del aeródromo de llegada. 18. cuando dicho transporte se efectuare en ejecución del contrato de transporte aéreo para fines de carga. salvo el caso de que mediante convención expresa. Se entiende por operaciones de embarque. Art.209. Las operaciones de desembarque concluyen cuando el pasajero. el lapso comprendido entre el momento en que los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aeródromo de salida para dirigirse a la aeronave. sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o atraso. 2do parrafo). 2. cada porteador que reciba pasajeros. después de salir de la aeronave. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 65 Convenio de Varsovia. El transporte aéreo. equipajes o cargas.. duracion del transporte (art. entrega o transbordo. marítimo o fluvial efectuado fuera de un aeródromo.204). el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. Artículo 248. En transportes de esta naturaleza. en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo.000 jornales mínimos. 10. cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque. Acción de pasajero contra el porteador (art. como resultante de un hecho acaecido durante el transporte aéreo.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. Limitación cuantitativa (art. comprenderá el período durante el cual los equipajes o mercancías se hallen bajo la custodia del porteador. art. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. . con arreglo al sentido del párrafo precedente. quedará sujeto a las disposiciones establecidas.

accionar contra el porteador que hubiese efectuado el transporte durante el cual ocurrió la destrucción. destrucción o avería de los equipajes registrados. 1er parr.En el transporte de equipajes o cargas. Acción del remitente y del destinatario contra el porteador contractual y el de hecho (art. si hubiere lugar.. En el caso de transportes sucesivos o combinados. En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como . el pasajero. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 66 Artículo 250. o incluso en las oficinas del porteador. cuando el acontecimiento causante del daño se ha producido durante el transporte aéreo. y el destinatario tendrá derecho de exigir entrega al último porteador. destrucción. por pérdida. Estos porteadores serán responsables solidariamente ante el expedidor.Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro. el remitente o el destinatario. Artículo 211. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. faltantes. el expedidor. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. 12.El porteador responderá por el daño derivado de la pérdida total o parcial. el transporte aéreo comprende el período durante el cual los equipajes o cargas se encuentran bajo el cuidado del porteador o sus dependientes o agentes.. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho. ya sea en un aeródromo. además. A los efectos del párrafo precedente. cargas y correos. o los sucesores de éstos . la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos.210. Sin embargo. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo. limitación cuantitativa (art. El régimen establecido para el transporte de cargas se aplicará también al de correos.250). a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial.. avería o faltante. mediante el pago de una tasa suplementaria.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. pérdida. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. o quien tenga derecho a la entrega. 13. Artículo 210.. cargador o remitente y ante el destinatario. deterioro o atraso. salvo declaración especial del valor. respondiendo ambos solidariamente. Y 211). y tanto el uno como el otro podrán. según sea el caso. cargador o remitente tendrá acción contra el primer porteador.Artículo 204.

Convención de Varsovia.La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. cualquiera sea menor. se limitará a tres y medio jornales mínimos por ..19. 15.El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad. no fuese posible embarcar al pasajero. movilidad y comunicaciones. el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. equipajes o carga. Conv. Artículo 158. art205 y 151). En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o.. salvo prueba en contrario. mercancías o equipajes. destrucción. por el tiempo necesario para su próximo embarque. 19. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. sobreventa de pasajes.250 in fine). de recibida ésta. por parte de la compañía aérea.se especifica en este código. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 67 Artículo 250. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma. 16.Varsovia... el perfeccionamiento del contrato . será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para el mismo destino. El porteador es responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de viajeros. Artículo 151. o adoptar dichas medidas. Retardo en el transporte. Asimismo. por pérdida. Sin embargo. limitación cuantitativa en caso de retraso o denegatoria (art. Artículo 205. eximición de responsabilidad (art. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley. 2 parr). avería o faltante. Art. pérdida del beneficio (art.La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes. hospedaje. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original.158. 14.

descargar o atenuar la responsabilidad del porteador. Artículo 206. art.Varsovia. 23.Varsovia.1. Art. mediante acuerdo especial.20. Port. el Tribunal podrá. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. el porteador no será responsable: a) si prueba que él o sus dependientes han obrado con diligencia. 1.Toda cláusula que exonere de responsabilidad al porteador será nula y sin valor.kilogramo. 21. Igualmente se aplicará este artículo a los casos de cláusulas con límite inferior a los montos fijados por este código. El porteador puede renunciar a la aplicación de los límites de responsabilidad. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero.. cualquiera sea menor. o que les fue imposible adoptarlas.23 Conv.207). 20. Art. En el caso de que el porteador probare que la persona lesionada ha sido causante del daño o ha contribuido al mismo. art 206). Convención de Varsovia. 17. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. pero la nulidad de dicha cláusula no implica la nulidad del contrato. El porteador no será responsable si prueba que él y sus comisionados han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. Toda cláusula que tienda a exonerar de su responsabilidad al porteador o a señalar un límite inferior al que se fija en el presente Convenio. Convención de Varsovia . que permanecerá sometido a las disposiciones del presente Convenio. sin que ello afecte la validez del contrato de transporte. Artículo 207. art 12. 19. Clausulas de eximición o reducción de responsabilidad. salvo declaración especial del valor.251). En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 68 . Causas de exoneración (art. renuncia a los limites de responsabilidad (art. será nula y de ningún efecto.Excepto el caso de sobreventa de pasajes. con arreglo a las disposiciones de su propia Ley.. si hubiere lugar. Art. Artículo 251.Las partes en el contrato de transporte podrán elevar las sumas de los límites establecidos en el presente código. pudiendo responder íntegramente o sin límite bajo el régimen de responsabilidad subjetiva u objetiva 18.La Haya. Conv. mediante el pago de una tasa suplementaria. 21. Clausula de elevación de montos mínimos que benefician al porteador (art. adoptando las medidas necesarias y previsibles para evitar el daño.

tanto para pasajeros como para las cosas transportadas..3. forma y efctos (art. d) cuando los daños proviniesen de hechos imputables exclusivamente a terceros. e) en caso de atraso. no se aplicarán cuando se comprobase que el porteador o sus dependientes obraron con dolo. o que el mismo haya contribuido a causarlo y.25Conv.Las limitaciones establecidas en este código para la responsabilidad. acto de guerra o conflicto armado. Protesta aeronáutica: objetos.Varsovia-La Haya. 26. dolo o temeridad al porteador (art. y. si ocurriese por motivos de fuerza mayor o determinación expresa de la autoridad aeronáutica. c) cuando los daños en el equipaje o carga provinieren del vicio propio o de la naturaleza de lo transportado. art. Artículo 212. o embalaje deficiente que no haya sido efectuado por el porteador. fuerza mayor. la protesta deberá hacerse.4. 2. plazos.Varsovia-La Haya). el destinatario deberá dirigir al porteador una protesta inmediatamente después de descubierta la avería y. En caso de avería. a más tardar. a más tardar.4 y 9Conv. se consideren como equivalentes a dolo. Les será igualmente rehusado este derecho si el daño ha sido causado en las mismas condiciones por uno de sus agentes obrando en el ejercicio de sus funciones. dentro de los catorce días a partir de aquel en que el equipaje o mercancía . con arreglo a la Ley del Tribunal que entiende en el asunto. la responsabilidad se reducirá en la medida de su concurrencia. En caso de retraso. sea contractual o extracontractual. salvo prueba en contrario.b) si prueba que el daño fue causado por culpa exclusiva del perjudicado. dentro de un plazo de tres días para el equipaje y de siete días para las mercancías.2. de que las mercancías han sido entregadas en buen estado y conforme al contrato de transporte. derechos formales (art. 22. temeridad o sabiendo que su actitud podría causar daño o cuando se hubiera pactado expresamente por una responsabilidad mayor. Convención de Varsovia: Art. 1. art 213). 2. Convención de Varsovia: 21. 20. 25. El recibo del equipaje y mercancías sin protesta por parte del destinatario constituirá presunción.212). en este caso. caso fortuito.26 Conv.La Haya. Convención de Varsovia: Art. a partir de su recibo. 1 El porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones del presente Convenio que excluyan o limitan su responsabilidad si el daño proviene por su dolo o de faltas que. Franqueabilidad de los límites.Varsovia.

Toda protesta deberá hacerse por reservar consignada en el documento de transporte o por otro escrito expedido dentro del plazo previsto para dicha protesta. equipajes transportados en la misma aeronave que el pasajero. o de la persona responsable de los mismos. la protesta deberá ser hecha en los mismos plazos. Para los vuelos internacionales. La protesta deberá hacerse constar en el documento de transporte o por medio de otro escrito separado. es inadmisible todo reclamo contra el porteador. A falta de protesta dentro de los plazos fijados. a contar desde la fecha en que debería efectuarse o se efectuara su entrega. Artículo 329. 329 a y c. 23. a partir de la fecha de arribo del pasajero al aeródromo de destino.328ª.Prescribirán a los dos años: a) las acciones de indemnización por daños causados a los tripulantes.Todo reclamo o protesta por los daños que se deriven del transporte. dolo o daño deliberado por parte de éste.. desde la detención del transporte o desde que la persona sea declarada ausente con presunción de fallecimiento.. El término correrá desde la llegada al punto de destino o desde el día en que la aeronave debió haber llegado.Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio.Prescribirán al año: a) las acciones de indemnización por daños causados a los pasajeros. destrucción. se aplicarán las disposiciones de este código a todos los efectos del reclamo.. salvo en el caso de fraude de éste. Artículo 213. y de catorce días para las cargas. equipajes o mercancías transportadas.. inmediatamente después de haber sido conocido el daño o. Prescripción de la acción de indemnización (art. a partir de la fecha en que el porteador informe al propietario o destinatario el arribo de los equipajes o de la carga. Artículo 328. 2. A falta de protesta dentro de los plazos establecidos.fueren puestos a su disposición. y 330). salvo el caso de fraude. y. y. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 69 3. a más tardar . 4. b) en caso de retraso en la entrega. a falta de disposición expresa en convenios internacionales. desde el día en que la aeronave debió haber llegado a destino o desde el día de detención del transporte. todas las acciones contra el porteador serán inadmisibles. Artículo 330. El término se computará desde la llegada al punto de destino. dentro de los siete días para los equipajes. equipajes no acompañados o carga. deberá hacerse: a) en casos de pérdida. contados de la siguiente manera: 1. faltante o deterioro de equipajes y cargas.

Artículo 215.Roma. 4.216). Sin embargo. excepto en caso de muerte.. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales.El explotador estará eximido de responsabilidad. los resultantes del ruido anormal. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay.. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. después del aterrizaje. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho. si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública.217).. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo.Los daños causados por una aeronave en vuelo o los que se deriven del desprendimiento de una de sus partes.23 Conv. Convenio de Roma Artículo 222. y. se considera que está en vuelo. en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado. 3. Base del sistema: responsabilidad objetiva: fundamentos y eximentes (art. Legislación aplicable (art. Artículo 217. dan derecho a reparación en los límites fijados en este código y su reglamentación. art. HECHOS GENERADORES DE LA RESPONSABILIDAD (art. 2.Roma.Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave. art.art 215). Artículo 216.tenido conocimiento.24. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie. de un objeto o persona caída o arrojada de una aeronave.2do parrafo). se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que cierra la puerta para iniciar el carreteo. BOLILLA 14 RESPONSABILIDAD POR DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE.y 26) Conv. hasta cuando deja de moverse por su propia fuerza motriz. En el transporte aéreo internacional de personas. no habrá lugar a la reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado.1. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 70 1.5 y 6 Conv.222. Cuando se tratase de una aeronave más liviana que el aire.. Aeronave en vuelo (art. del estampido sónico o de las turbulencias de aire producidas por los motores de éstas.25. y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código. equipajes o cargas en aeronaves.A los efectos de este capítulo.Roma. desde .

000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. responderá ilimitadamente por los daños causados. serán de cargo del explotador de la misma los daños y perjuicios. Artículo 249.Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente. e) 100. la usa sin consentimiento del explotador. responde ilimitadamente del daño causado. y.El que sin tener la disposición de la aeronave. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. . con los límites establecidos en este código. salvo que pruebe que tomó las medidas adecuadas para evitar el uso ilegítimo de la aeronave. d) 75. 5. Si la colisión ocurriese por culpa única de la tripulación de una de las aeronaves.El que utilizando la aeronave sin el consentimiento o contra la voluntad del explotador o propietario. b) 12. Artículo 220. Abordaje. mas si la culpa fuese concurrente o indeterminada.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. cada explotador será responsable en la proporción del peso de la aeronave. causa daños a terceros en la superficie. por cada kilogramo que exceda de los seis mil.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. c) 35..En caso de colisión de aeronaves.. si no demuestra que tomó las medidas adecuadas para evitar su uso ilegítimo. cada explotador deberá soportar sus propios daños. Limitación cuantitativa (art 249). El explotador será responsable Derecho Aeronáutico Stephie Franco 71 solidariamente. los explotadores serán solidariamente responsables por los daños causados a los terceros.el momento en que se desprende de la superficie hasta el momento en que queda sujeta nuevamente a ella... para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. 7. con los límites establecidos en este código. o perturbación entre sí.. 6. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. Usuario Ilegítimo Artículo 218. y el explotador o propietario lo hará en forma subsidiaria. Artículo 232. Artículo 219.

con temeridad o sabiendo o debiendo saber que probablemente causaría daño. Prescripción de la acción (art.Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente. y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código. art 221). en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado.222). establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. Artículo 328..Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio. no excederá de 15. si la persona que sufrió los daños demostrara que transcurrió el término de la prescripción sin haber tenido conocimiento de los daños o de la identidad del responsable. cuando se pruebe que el daño es consecuencia de una acción u omisión del explotador o sus dependientes en funciones. equipajes o cargas en aeronaves. 10. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 72 Artículo 222.La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. Artículo 329. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. . o de la persona responsable de los mismos.12 Conv.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie. y 330). con intención de causar daño. la prescripción comenzará desde el día en que tuvo ese conocimiento. cuyo término no esté expresamente previsto en este código.. 9.. El término de la prescripción correrá desde el día del hecho. En el transporte aéreo internacional de personas. pérdida del beneficio (art.Roma.. 329c. A los fines de este artículo. Artículo 330. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad.Prescribirán al año: b) las acciones de reparación por daños causados a terceros en la superficie. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales.238b. excepto en caso de muerte. Artículo 221..Prescribirán a los dos años: c) las acciones de indemnización en los casos de responsabilidad contractual o extracontractual. 8. multiplicidad de damnificados (art.No serán aplicables las limitaciones de montos establecidas por este código para los casos de la responsabilidad. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho. pero no excederá en ningún caso de los tres años a partir del día en que ocurrió el hecho. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese tenido conocimiento. sin embargo.

en forma integral y sin límites. o los sucesores de éstos . art 209) y en el combinador (art. Que haya de ser ejecutado por diversos portadores sucesivos. con tal de que dicho contrato haga referencia a la parte del transporte efectuado bajo su control. el remitente o el destinatario. 30.. responsabilidad ilimitada (art.En caso de transporte aéreo gratuito de personas. Artículo 211. el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave. respondiendo ambos solidariamente. .11. defectuoso o tardío de las obligaciones contractualmente asumidas por aquél. daños a superficiarios. Responsabilidad del trasportista de hecho (art 1 y 2 Conv. 14. Art.Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro. art 211)..210.. según sea el caso.El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable frente a su comitente por los daños que sufra éste como consecuencia de la falta de ejecución o del Derecho Aeronáutico Stephie Franco 73 cumplimiento parcial. el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave. Convención de Varsovia.Varsovia. cada porteador que acepte viajeros. Artículo 223. Artículo 224. Asimismo.. En los casos de transporte regulados por la definición del tercer párrafo del artículo 1º..30. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho. Responsabilidad en transportes no remunerados: transporte e personas y cosas (art. Artículo 226. el pasajero. Artículo 223. 12. Conv. equipajes o mercancías se someterá a las reglas establecidas por dicho Convenio y se considerará como una de las Partes Contratantes del contrato de transporte.En caso de transporte aéreo gratuito de personas.223 y 224). ejecución anormal. Responsabilidad en el transporte sucesivo (art. defectuosa o tardía de las obligaciones contractuales asumidas. 1.El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable por los daños que cause a terceros en la superficie.. Inejecución. en servicios aéreos privados. será integral y sin límites la responsabilidad por los daños que origine a su cocontratante por incumplimiento o ejecución parcial. Será igualmente responsable frente a terceros por los daños que causase en la superficie como consecuencia o con motivo del servicio efectuado. en servicios aéreos privados. Artículo 225.Guadalajara.Lo dispuesto en el artículo anterior se aplicará al transporte de equipajes y cosas que viajen bajo la guarda del pasajero. 13.225 y 223). 2º parrafo).

sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha Derecho Aeronáutico Stephie Franco 74 producido el accidente o atraso. Código aeronáutico. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. 3. a las personas. por los daños producidos a las aeronaves. En el caso de que se trate de un transporte de tal índole.Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores.238). el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total. por estipulación expresa. salvo en el caso en que.2.. salvo el caso de que mediante convención expresa. 2.En el caso de transportes sucesivos o combinados.. pérdida. presunción de culpa (art 241). cosas y carga postal. el primer porteador haya asegurado la responsabilidad para todo el viaje. contra el último.. y el destinatario que tenga derecho a la entrega. salvo que se probase que los funcionarios adoptaron todas las medidas necesarias y reglamentarias para evitar esas fallas. Artículo 209. el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. equipajes o cargas. si los daños resultasen de fallas en los equipos utilizados en las comunicaciones. Sin embargo. .A los efectos de la responsabilidad. daños que deben ser indemnizados (art. se presume la culpa de los organismos de control de tránsito aéreo. cada porteador que reciba pasajeros. y uno y otro podrán además proceder contra el porteador que hubiere efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destrucción. Artículo 210. Artículo 241. En transportes de esta naturaleza.Los organismos de control del tránsito aéreo son responsables por la culpa de sus funcionarios.. Si se trata de equipaje o mercancías. quedará sujeto a las disposiciones establecidas. transportadas por éstas y por los daños a terceros en la superficie. avería o retraso. BOLILLA 15 De los organismos de control de transito aéreo 1. Dichos porteadores serán solidariamente responsables ante el expedidor y el destinatario. Artículo 238. empleados y agentes. el viajero o sus causahabientes no podrán recurrir sino contra el porteador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiera producido el accidente o el retraso. de conformidad con las disposiciones establecidas en el presente capítulo. el expedidor tendrá recurso contra el primer porteador. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte.

según la apreciación y decisión convencional o judicial. hangares. rampas.Además del supuesto establecido en los artículos precedentes..Prescribirán al año: g)las acciones por los daños causados por organismos de la autoridad aeronáutica civil o de la administración pública a contar de la fecha del hecho 7..g).El explotador de aeródromos será responsable por los daños provenientes del mal estado de las pistas. la responsabilidad será compartida o reducida en proporción a la gravedad de la culpa. seguridad.. por culpa de la víctima o por la inexactitud de la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 75 información de otro organismo de tránsito aéreo. 4. Artículo 243.243). empleados o agentes del organismo de control de tránsito aéreo . y siempre que se probase que se adoptaron medidas necesarias para evitar el daño o que fue imposible tomarlas. Del explotador de aeródromos: hechos generadores de responsabilidad (art 244). por culpa de la víctima o por la inexactitud de una información suministrada por un organismo similar. 5. . culpa concurrente (art 240). por hechos de terceros. o de aquéllos y del porteador de la o las aeronaves relacionadas con los daños o de los empleados del organismo de control de tránsito aéreo y del o de los porteadores referidos.La responsabilidad del organismo de control aéreo comenzará desde el momento que tomó o debió tomar la aeronave bajo su protección o control. cuando el daño reconociese una causa eficiente en caso fortuito o fuerza mayor. plazos (art 245). y termina cuando transfiere éstos a otro organismo de control del tránsito aéreo. 8. prescripciones de acción (art 328. De los fabricantes o constructores de aeronaves: hechos generadores de responsabilidad. Si hubiese concurrencia de culpa con el damnificado. o cuando han terminado las operaciones para las cuales fue requerido.. inicio de la responsabilidad (art. habrá eximición de culpa o reducción proporcional. que el organismo de control de tránsito aéreo únicamente ha transmitido.. Artículo 242.. Artículo 239. Artículo 328. y toda otra deficiencia en los servicios que preste. estacionamientos. por hechos de terceros. la responsabilidad será compartida en proporción a la gravedad de la culpa de cada uno.Si el daño se ocasionó por culpa concurrente de los funcionarios. Artículo 240.3. exención y reducción (art 239 y 242). Artículo 244. 6. con respecto a la aeronave.Los organismos de control del tránsito aéreo no serán responsables si los daños sobrevienen por caso fortuito o fuerza mayor.

b) 12.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. queda limitada a 15.328. no excederá de 15.. como mínimo hasta un plazo de veinticuatro meses para aeronaves de peso hasta seis toneladas.. para aeronaves de mayor peso de seis toneladas. por defectos de fabricación. e) 100.. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos..i). y de treinta y seis meses. si hubiere lugar.000 jornales mínimos. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza.249 y 250).248. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.Artículo 245.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. avería o faltante.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. Artículo 328. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero.. mediante el pago de una tasa suplementaria. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. Prescripción de las acciones contra el constructor de aeronaves (art. Límites de la responsabilidad en los tres supuestos (art. Artículo 249. por muerte o lesión de cualquier naturaleza. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo. 9. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. y. por pérdida. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 76 Artículo 248. c) 35.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. d) 75.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados.253.Prescribirán al año: i)las acciones contra el constructor de aeronaves o productos aeronáuticos contandos de la fecha de ocurrido el daño resarcible 10. salvo declaración especial del valor. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad.Igual responsabilidad tienen los fabricantes de aeronaves. destrucción. A los fines de este artículo. . Artículo 250.

En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código, en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo, cualquiera sea menor. Artículo 253.- La responsabilidad por daños de los organismos de control de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos, y de los constructores o fabricantes de aeronaves, se equiparará a los límites de responsabilidad del porteador aéreo previstos en el presente título, excepto en los casos de daños causados a las aeronaves, en los cuales su responsabilidad será hasta la indemnización total de los daños y perjuicios del explotador. 11. Franqueabilidad de los límites (art.246). Artículo 246.- No se aplicará límite alguno a la responsabilidad de los organismos de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos y fabricantes de aeronaves, cuando mediase dolo o se actuase a sabiendas de que se podría causar daño. 12. SEGURO AERONAUTICO: Noción. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 77 Se trata del seguro de los riesgos proveniente de la aeronáutica, el seguro aeronáutico es una especie dentro de un genero, cumple con todos los requisitos de cualquier otro seguro y la diferencia especifica consiste precisamente en su relacion con los riesgos provenientes de la aeronavegación. Podemos decir que el seguro aeronáutico, trata sobre el seguro de los riesgos provenientes de la aeronáutica. Por lo tanto, cubre todos los tipos de riesgos propios de esta actividad, tanto de aeronaves, como el de las bonas que viajan en él, de las cosas contenidas en ellas, así como también los de responsabilidad, destinados a indemnizar los daños originados por la aviación, que pueden afectar aún, personas ajenas a ella. 13. Caracteres propios: obligatoriedad (art 277 y 281). Artículo 277.- Es obligatorio para todo propietario o explotador asegurar los daños a la aeronave, al personal que ejerce funciones a bordo, ya sea habitual u ocasionalmente, a pasajeros, mercancías y bienes transportados y para responder por los daños que se causen a terceros en la superficie, cubriendo como mínimo los límites de responsabilidad prescritos en este código. Artículo 281.- Los entes responsables de la prestación de los servicios de organización y control del tránsito aéreo y de la infraestructura aeronáutica están obligados a contratar un seguro que cubra sus responsabilidades, en los términos y límites establecidos en este código. 14. Riesgo aeronáutico.

Se lo puede definir como el acontecimiento incierto tenido en mira por las partes en un contrato de seguro y cuya producción hace nacer por consiguiente, las obligaciones a cargo del asegurador. 15. Especies de seguros aeronáuticos: de personas, de cosas y de responsabilidad. De personas; comprende al personal de la aeronave y los pasajeros De cosas; cubre la aeronave, en todas sus partes ya sea en vuelo o en tierra, por caída incendio robo etc, también las cosas transportadas De responsabilidad; cubre las obligaciones resarcitorias del operador de la aeronave o transportista 16. Necesidad para la circulación (art 278). Artículo 278.- No se autorizará la circulación por el espacio aéreo paraguayo de ninguna aeronave que no posea los seguros previstos en este Título, sea ella nacional o extranjera, y que no acredite tener asegurados los daños que puedan producir a las personas y cosas transportadas o a terceros en la superficie. En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por tratados o convenios internacionales, el seguro deberá cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 78 17. Inscripción, consecuencias de su vencimiento, prórroga (art 279 y 280). Artículo 279.- La póliza de seguro y sus renovaciones se inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional, y deberán constar en la documentación de a bordo de cada aeronave. Dentro del plazo perentorio de quince días antes del vencimiento de la póliza, deberá anotarse la constancia del nuevo seguro en el Registro Aeronáutico Nacional . Caso contrario, la Autoridad Aeronáutica Civil cancelará de inmediato el certificado de aeronavegabilidad o, en su caso, impedirá que la aeronave preste sus servicios, hasta tanto presente constancia de la renovación del seguro pertinente. Artículo 280.- Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez iniciado el vuelo, se considerarán prorrogados hasta la terminación del mismo, sin perjuicio del derecho del asegurador al cobro de la prima suplementaria. 18. Clausula que excluya daños en transporte aéreo público (art 282). Artículo 282.- Toda cláusula de seguro de vida o incapacidad por accidente que excluya el riesgo o reparación de daños resultantes de los servicios de transporte aéreo público, será nula de pleno derecho. 19. Dolo o Culpa del porteador (art 283). Artículo 283.- En los seguros obligatorios establecidos por este código, el asegurador responderá

frente a los damnificados aun cuando los daños ocurridos hubiesen provenido del dolo o culpa grave del porteador o del explotador, sin perjuicio de la acción de repetición del asegurador contra ellos. 20. Prescripción de las acciones del asegurado (art 328, h). Artículo 328.- Prescribirán al año: h) las acciones del asegurado contra el asegurador, contado el plazo desde el día de ocurrido el siniestro asegurado; BOLILLA 16 1. INFORTUNIO AERONÁUTICO: Noción. Es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con la intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual a) Cualquier persona muere o sufre lesiones graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre la misma o por contacto directo con ella o con cualquier cosa sujeta a ella b) La aeronave sufre daños de importancia. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 79 2. Abordaje: concepto y elementos (art 227). Artículo 227.- Se entiende por abordaje aéreo, toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento o en vuelo. Se consideran también como abordajes los casos en que se causen daños a aeronaves en movimiento, aunque no haya verdadera colisión. La aeronave está en movimiento cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz, cuando se encuentran en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos y con la tripulación, pasajeros o carga a bordo, o cuando se halla en vuelo. 3. Especies: culposo (art 230 y 235), dudoso (art 232), fortuito (236). Culposo Artículo 230.- Si hubiese culpa concurrente en el abordaje, cada explotador será responsable en la medida de la gravedad de sus respectivas culpas. Si no se puede determinar la medida de la gravedad, la responsabilidad se distribuirá en proporción al valor actualizado de cada aeronave. Artículo 235.- Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente. Dudoso Artículo 232.- Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente, cada explotador

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 80 5. Artículo 234. responsables por los daños (art 229). teniendo derecho a repetir el excedente cuando haya abonado una suma mayor de la que le corresponde. cuando el daño provenga de su dolo o del de algunas de las personas bajo su dependencia. tiene derecho a repetir el excedente.. Artículo 231. Artículo 237. si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves..El explotador no será responsable si prueba que él y sus dependientes han tomado todas las medidas adecuadas para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. 6.. repetición entre exploradores (art 231. de repetir contra el coautor del daño. 7. . 4. Responsabilidad por abordaje: daños que deben ser indemnizados (art 233 y 234).La responsabilidad por la reparación del daño causado por un abordaje corresponde al explotador culpable.La responsabilidad establecida en el artículo anterior es solidaria. el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad.deberá soportar sus propios daños. Artículo 229.. sea que lo cause personalmente o por medio de sus dependientes. quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida. Si hubiese concurrencia de culpa.En caso de daños causados a aeronaves y personas a bordo de las mismas por abordaje de dos o más aeronaves en movimiento. El explotador no tendrá derecho a ampararse en lo previsto en el párrafo anterior.. que actúen en ejercicio de sus funciones. 235 y 237. Fortuito Artículo 236. Artículo 235. los explotadores de éstas responden solidariamente. la responsabilidad por los daños estará a cargo del explotador de ésta.. exención (art 228).En caso de daños causados a terceros en la superficie.. 1er parrafo).Si el abordaje se produjo por caso fortuito o fuerza mayor.Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves. sin perjuicio del derecho del que abonó una suma mayor a la que corresponde. por abordaje de dos o más aeronaves en vuelo. Artículo 233. Artículo 228. el explotador de cada una de las aeronaves asumirá la responsabilidad en las condiciones previstas en este capítulo..

la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. En el transporte aéreo internacional de personas.. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. limitación cuantitativa (art 252. por muerte o lesión de cualquier naturaleza.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. avería o faltante.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. 248.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. si hubiere lugar. destrucción. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo. A los fines de este artículo. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. y.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7. b) 12. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. Artículo 248. e) 100. d) 75. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. 9. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos. abordaje en el transporte aéreo internacional (art 237 in fine). mediante el pago de una tasa suplementaria. salvo declaración especial del valor..000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. equipaje o carga de aeronaves se aplicarán las reglas sobre el abordaje aéreo relativas a la responsabilidad del porteador. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. 249 y 250). Derecho Aeronáutico Stephie Franco 81 Artículo 249. Artículo 250.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. queda limitada a 15. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. Artículo 237.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. ..8.000 jornales mínimos más un jornal mínimo..000 jornales mínimos. c) 35. por pérdida. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. no excederá de 15. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos.

13. Búsqueda. 12.Chicago.En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 82 Artículo 284... en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. art 286). asistencia y salvamento. con el propósito de evitar un siniestro. y a los comandantes de aeronaves. Artículo 287. . dirección y organización (art 285). Artículo 285. Artículo 252.. Se entiende por asistencia el auxilio o ayuda que una aeronave presta a otra que se encuentra en situación de peligro. la prestación de la ayuda necesaria conforme a lo previsto precedentemente. participación de aeronaves extranjeras y del estado (art 287 y 288).. por los montos pagados por abordaje. Artículo 328.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo encargado de la dirección y organización de la búsqueda. personas físicas o jurídicas bajo cuya dirección se encuentran personas especializadas o tuviesen sistemas de comunicación.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar el ingreso de aeronaves extranjeras para el cumplimiento de misiones de búsqueda. y a los fines de este título. que se encuentren en zonas o lugares donde se halle alguna aeronave en peligro o accidentada. e) las acciones de repetición entre porteadores. asistencia y salvamento. 10.. Prescripción de acciones (art 328. están obligados a prestar toda la ayuda a su alcance. asistencia y salvamento: noción. podrá requerir a los explotadores de aeronaves. 14. Artículo 286. a partir de la fecha de ocurrido el hecho. Socorro aeronáutico. 11. obligatoriedad (art 15 Conv.. cuando no se tuviese noticia de la misma.La responsabilidad del explotador en casos de abordaje aéreo tendrá las limitaciones previstas en este capítulo.Prescribirán al año: c) las acciones por daños emergentes en caso de abordaje. Se entiende por salvamento la acción dirigida a rescatar o socorrer a personas o cosas que se encuentran a bordo de una aeronave accidentada. cualquiera sea menor. a partir de la fecha en que se efectuó el pago. distinciones (art 284). o entre explotadores obligados a pagar sumas en caso de solidaridad o culpa concurrente.Se entiende por búsqueda el conjunto de operaciones destinadas a averiguar la situación de una aeronave y el lugar donde se encuentra. c y e).Los comandantes de aeronaves en vuelo.

. 15.Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra o que hayan colaborado en la búsqueda o salvado a alguna persona. Artículo 292. Artículo 293. Artículo 289. en iguales condiciones que a las aeronaves civiles. además del comandante de la aeronave. las dificultades del salvamento. salvo cuando no pudiesen comunicarse con el comandante de la aeronave. siendo reembolsables los gastos y averías en que incurriesen. el propietario. La remuneración. o cuando no diese cumplimiento a sus instrucciones. pero sin derecho a indemnización o remuneración.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 83 Artículo 290. estará a cargo de los propietarios de éstos. remuneraciones debidas (art 291 al 294). responsables del cumplimiento del socorro (art 290). 17. 16. el que ha salvado a las . el explotador. los gastos y averías sufridas por el salvador. en proporción al valor de los mismos.Serán responsables del cumplimiento de los deberes de socorro.... el locatario o el fletador de una aeronave que fuesen requeridos para ello.Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes. el peligro al que estuvo expuesto el socorrido y el valor de los bienes salvados.Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrán derecho a una remuneración que será pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos.Artículo 288. c) cuando no hubiese posibilidades de prestar un socorro útil. Las retribuciones o indemnizaciones estarán a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrán exceder en conjunto el valor que tenía la aeronave.A los efectos de este capítulo.. que en ningún caso podrá ser superior al valor de los bienes salvados. tendrán derecho a ser retribuidos o indemnizados por los gastos y daños emergentes de la operación producida como consecuencia directa de ésta. en los casos siguientes: a) cuando las operaciones sean ya prestadas en iguales o mejores condiciones que las que se pretendan dar. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá requerir el concurso de aeronaves del Estado. y. antes de producirse el hecho. El salvador podrá reclamarla directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados. casos en que no es obligatorio el socorro (art 289). asistencia o salvamento.Se releva de la obligación de prestar ayuda en la búsqueda. Artículo 291. b) cuando la prestación de socorro implique riesgo para las personas a bordo de la aeronave que concurra para ello.

Prescribirán a los dos años: . sin perjuicio de la indemnización que le corresponda. abandono y remoción de la aeronave ( 299 y 300).La Autoridad Aeronáutica Civil podrá disponer la remoción de la aeronave cuando: a) la aeronave. asistencia.personas tiene derecho a una parte equitativa de la remuneración acordada al que ha salvado los bienes.La Autoridad Aeronáutica Civil asegurará. representen obstáculos o peligro de cualquier naturaleza para las operaciones aéreas. la entrada temporal y sin demora al territorio nacional.. salvamento. dentro de los términos de reciprocidad. se reputarán abandonadas a favor del Estado.. Artículo 299. Los gastos que demanden las remociones.. ingreso de personal o aeronaves extranjeros (art 296).Se presume la pérdida de la aeronave en los siguientes casos: a) cuando se hubieran agotado todos los medios de búsqueda y este hecho se hiciese constar expresamente por el propietario de la aeronave ante la autoridad aeronáutica..Las aeronaves de matrícula paraguaya o extranjera. b) cuando transcurridos seis meses de finalizadas las operaciones de búsqueda se ignore el paradero de la aeronave.b). Derecho Aeronáutico Stephie Franco 84 20... aunque se trate de aeronaves del mismo explotador. la infraestructura aeronáutica o los medios de comunicación. 19. así como sus partes o despojos.La indemnización y remuneración son debidas. Artículo 296. prescripción de la acción (329. Artículo 298. Artículo 329.. en relación con una aeronave extranjera extraviada o averiada en territorio paraguayo. 21. cuando su dueño o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del término de seis meses de producida la notificación del accidente o inmovilización. presunción y declaración de perdida de la aeronave (ar 297 y 298). 18. sus partes o despojos. La reglamentación establecerá la forma y el procedimiento para efectuar la notificación del accidente o inmovilización al propietario o explotador y la intimación para que remueva la aeronave. b) su permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir perjuicios a las operaciones aéreas. la Autoridad Aeronáutica Civil declarará la pérdida de la aeronave para proceder a la cancelación de la matrícula respectiva. y. Artículo 300. accidentadas o inmovilizadas de hecho en el territorio del Paraguay. Artículo 297. encuesta de accidentes. sus partes o despojos. y. correrán por cuenta de su propietario o explotador. Artículo 294. reparaciones y conservación de la aeronave. del personal calificado o aeronaves necesarios para la búsqueda.En los casos previstos en el artículo anterior.

la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. a los procedimientos que pueda recomendar la Organización de Aviación Civil Internacional. en la medida que lo permitan sus leyes. así como la regulación. finalidad de la investigación (art 301 y 307). fiscalización y control de las actividades. para determinar sus causas. Se permitirá al Estado donde esté matriculada la aeronave que designe observadores para estar presentes en la encuesta y el Estado que la realice comunicará al otro Estado el informe y las conclusiones al respecto. quedarán sujetas a la investigación técnica prevista en los convenios internacionales. ajustándose..La Autoridad Aeronáutica Civil deberá coordinar toda investigación con las . cuando son competentes los articulos nacionales y cuando se aplican los Tratados internacionales. Artículo 307. Artículo 305. El término correrá desde el día en que se iniciaron las operaciones. 22.Las aeronaves extranjeras que sufran accidentes o incidentes en el territorio paraguayo y las aeronaves paraguayas que lo sufran en territorio extranjero. coordinación con otros organismos (art 305). o que indique graves defectos técnicos en la aeronave o en las instalaciones y servicios para la navegación aérea. Artículo 7º. 23. así como los que ocurran en aeronaves paraguayas en aguas o territorios no sujetos a la soberanía de otro Estado. establecer las medidas y acciones correctivas tendientes a evitar su repetición y hacer efectiva la responsabilidad que existiese.. 25.b) las acciones de indemnización y remuneración debidas a casos de búsqueda. 24.. el Estado en donde ocurra el accidente abrirá una encuesta sobre las circunstancias del mismo. asistencia y salvamento. autoridad competente (art 7). Investigación de accidentes e incidentes de aviación (art 26 Convención de Chicago): Convención de chicago. Artículo 301. que se produzca en territorio paraguayo.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. infraestructura y Derecho Aeronáutico Stephie Franco 85 servicios inherentes a la aeronavegación.Todo accidente o incidente de aviación.En el caso de que una aeronave de un Estado contratante sufra en el territorio de otro Estado contratante un accidente que ocasione muerte o lesión grave. y. Artículo 26 -Investigación de accidentes.. será investigado por los organismos especializados de la Autoridad Aeronáutica Civil.

Actuación de la autoridad aeronáutica civil en caso de contravenciones (art 309). Artículo 303. los delitos y las faltas aeronáuticas. 27.. sanitarias y aduaneras. INFRACCIONES AERONAUTICAS: Noción.autoridades judiciales.. comunicación y medidas a tomar (302 y 308).. BOLILLA 17 1. son conductas previstas y penadas en la ley cuya sanción debe ser impuesta por un órgano jurisdiccional. 28.. Artículo 309. pública o privada. cualquier miembro de la tripulación deberá notificarlo de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil paraguaya. Vemos dos grandes categorías con relación a las infracciones aeronáuticas. sólo podrá practicarse con la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. el operador o el comandante o. obligación de facilitar pruebas (art 306). .Toda persona física o jurídica. damnificados. militares.. 26. Clasificación. cuyo castigo esta a cargo de la autoridad administrativa. Artículo 308. está obligada a declarar y presentar los informes que le solicite la Autoridad Aeronáutica para los fines de investigación de accidentes. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 86 Artículo 306. consignando todos los elementos de juicio.La autoridad que tenga conocimiento del accidente. las faltas consisten en el incumplimiento o contravención de leyes y reglamentos vigentes. policiales. en su defecto. dentro de los límites de sus respectivas competencias. a fin de que adopte las medidas de investigación pertinentes. de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente. autores. labrando acta sobre los hechos. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias para asegurar las pruebas. 2.La remoción o retiro de la aeronave. lo comunicará de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil más próxima al lugar. si correspondiese. sus reglamentaciones y los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. Artículo 302. retiro de objetos (art 303). debiendo adoptar las medidas más urgentes para la asistencia o salvamento de las víctimas y prevenir en la zona del accidente la intervención de personas no autorizadas.En caso de inobservancia a las disposiciones de este código. y remitiendo todo lo actuado a la autoridad judicial o administrativa.Cuando una aeronave paraguaya sufra un accidente en el extranjero. así como permitir a ésta el examen de la documentación y antecedentes que se consideren necesarios para dicho efecto. los delitos con castigados con prisión mientras que la sanción es inaplicable a las faltas Hecho punible.

.. el tribunal sopesará todas las circunstancias generales en favor y en contra del autor y particularmente: 1.Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las medidas oportunas. los móviles y los fines del autor.La autoridad judicial o policial podrá incautar los objetos cuya transportación necesita de autorización especial. de actuar.. 3º En la medición de la pena. en caso de omisión.Las sanciones aplicables serán medidas en base a los criterios establecidos en el Artículo 65 del Código Penal. a fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores. 2. en especial.Toda autoridad pública interviniente en la investigación de hechos vinculados a una aeronave o una operación aérea deberá de inmediato comunicar todo lo actuado a la Autoridad Aeronáutica Civil. cómplices y encubridores. así como la inmovilización de aeronaves involucradas. 4. Incautación. fiscalización y otras medidas (310 y 311). Obligación de autoridades intervinientes (art 312). Código penal: Artículo 65. y 7. la forma de la realización.Al responsable de la comisión de faltas o delitos se aplicarán las sanciones previstas en este título y en la legislación penal ordinaria. la conducta posterior a la realización del hecho y. 4. Artículo 315. la intensidad de la energía criminal utilizada en la realización del hecho. 2º Al determinar la pena.. 3. los medios empleados. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. Artículo 314. Artículo 311. 6.El importe de las multas previstas en este código y su reglamentación será destinado al fomento de la aviación civil a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.Bases de la medición 1º La medición de la pena se basará en la reprochabilidad del autor y será limitada por ella. ya no serán consideradas las circunstancias que pertenecen al tipo legal. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 87 5.. Importe de las multas: destino. Artículo 310. Sanciones: Legislación aplicable. la vida anterior del autor y sus condiciones personales y económicas. se atenderán también los efectos de la pena en su vida futura en sociedad. Artículo 313. y las consecuencias reprochables del hecho. se hallen prohibidos o estén al margen de las disposiciones legales y se encuentren a bordo de una aeronave. bases (art 313 y 314). la importancia del daño y del peligro. calculo (art 315 y 317). 6.3. los esfuerzos para reparar los daños y reconciliarse con la víctima. 5.. Artículo 312. la actitud frente al derecho.. el grado de ilícito de la violación del deber de no actuar o.

fiscalización y control de las actividades. que corresponderá al Poder Ejecutivo. su reglamentación y los convenios internacionales que no constituyan hechos punibles será considerada como falta y sancionada con: a) apercibimiento. la autoridad aeronáutica abrirá sumario para aplicar la pena de multa prevista en este código. Artículo 320. e) cancelación o revocación de los permisos.. . Artículo 318.. 10..000 jornales.La inobservancia de las disposiciones de este código. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. así como la regulación.Para los casos de comisión de faltas en este Código.a ..El Código Penal y leyes complementarias vigentes serán de aplicación supletoria. autorizaciones o permisos otorgados para la explotación de los servicios aerocomerciales. sanciones (318). Derecho Aeronáutico Stephie Franco 88 c) inhabilitación temporal o definitiva de las licencias y habilitaciones concedidas por la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 316. excepto en lo relativo a la cancelación definitiva de la concesión de la explotación de los servicios de transporte aéreo internacional. 9. 8. d) suspensión temporal de las concesiones. en todo lo que no se halle expresamente consignado en este código. La Autoridad Aeronáutica Civil evaluará la necesidad de aplicación particular o conjunta de las sanciones previstas precedentemente. 7. 11. FALTAS AERONAUTICAS: definición.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. b) multa de hasta el máximo de 5. concesiones. Artículo 327.Artículo 317.La referencia a jornales mínimos debe entenderse como el establecido para las actividades diversas no especificadas en la Capital. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación. Artículo 7º. y. según la gravedad del caso.Los procedimientos para sancionar administrativamente las faltas previstas en este código son de competencia de la Autoridad Aeronáutica Civil a través de sus órganos específicos. autorizaciones o de derechos emergentes de las certificaciones expedidas. licencias... autoridad competente (319 y 7). Artículo 319. sumario (art 327).. Aplicación supletoria del código penal (art 316).La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la aplicación de las sanciones previstas en el presente Capítulo. procedimiento (320.

dentro del término de diez días. cargos e infracciones. 7. en el cual se consignará la individualización del presunto infractor o infractores y se describirá detalladamente la infracción imputada y los hechos u omisiones constitutivos de ella y la norma infringida. 5. de oficio o a petición de parte. dictar el acto administrativo correspondiente. 6.salvo disposición legal especial que establezca una competencia distinta. se redactará un informe pormenorizado y debidamente fundado por funcionario competente de la Autoridad Aeronáutica Civil. permitiéndoles el libre acceso a todas las actuaciones administrativas y antecedentes referentes al caso. vencidos los plazos para las pruebas y medidas para mejor proveer. En todo caso. si el o los imputados manifiestan su conformidad con las imputaciones o cargos. pudiendo además la Autoridad Aeronáutica Civil ordenar. el interesado podrá presentar su alegato dentro del plazo perentorio de diez días. el cumplimiento de medidas para mejor proveer dentro del plazo que ella señale. si procediera. Salvo por lo que el o los imputados declaren. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 89 3. en el término del traslado. el acta hará plena fe de la actuación. el o los involucrados deberán formular sus descargos y presentar u ofrecer su prueba. b) Recursos administrativos: En materia aeronáutica proceden exclusivamente las acciones y los recursos estatuidos por la Constitución Nacional y los establecidos en el presente Código: 1. recursos administrativos (320. si se negaren o no pudieren firmarla así lo hará constar el funcionario actuante. si el o los imputados participaran de las actuaciones se levantará un acta que deberán firmarla pudiendo dejar las constancias que estimen convenientes. 4. y será como sigue: a) Procedimiento para la aplicación de sanciones: 1. 12. Recurso de reconsideración o reposición: El recurso de reconsideración o reposición podrá . y. vencido el plazo del numeral anterior. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá. se abrirá un término de prueba de quince días. su firma del acta no implicará otra evidencia que la de haber estado presente o participado de las actuaciones de los funcionarios competentes que el acta recoge. recibida la contestación. en la forma prevista. b). mientras no se pruebe su falsedad o inexactitud. la Autoridad Aeronáutica Civil dará traslado o vista al o los involucrados por el término de diez días de las imputaciones. se dictará sin más trámite el acto administrativo correspondiente. comprobada la comisión de infracción o reunidos los antecedentes que permitan presumir su comisión. 8. prorrogables por igual término. 2.

Si la resolución expresa acogiera totalmente la pretensión del interesado. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. dicho plazo se contará desde que se hubiesen cumplido éstas. En caso de que dicho órgano ordene pruebas o medidas para mejor proveer. Transcurrido el citado término de treinta días. admitirá y diligenciará nuevas pruebas o dispondrá medidas para mejor proveer. La interposición de este recurso debe ser en todo caso previo al recurso administrativo de apelación y suspende la ejecución o cumplimiento del acto recurrido. Si el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil lo entendiera pertinente. modificar o revocar el acto administrativo recurrido. En estos casos el término para el pronunciamiento se computará a partir de la fecha en que se hubiesen cumplido dichas medidas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 90 13. c). . La resolución correspondiente podrá confirmar. en contra de la resolución expresa o tácita recaída en el recurso de reconsideración o reposición. La interposición del recurso suspenderá la ejecución de la resolución recurrida. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. contados desde el día siguiente al de la fecha de interposición del recurso. Si la resolución expresa acogiera parcialmente la pretensión del interesado. se entenderá que hay denegatoria tácita de recurso. acogiera totalmente la pretensión del interesado. Si no se dicta resolución en el término señalado. sin que hubiese adoptado resolución expresa.interponerse dentro del plazo perentorio de diez días hábiles. 2. El pronunciamiento sobre el recurso deberá emitirse dentro del plazo de treinta días hábiles. se entenderá automáticamente denegado el recurso. c) Resoluciones expresas: Si la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil. y. y el mismo será quien habrá de pronunciarse dentro del plazo de veinte días. no será necesaria nueva impugnación. Será interpuesto ante el órgano que dictó la resolución recurrida. Dicho plazo se contará desde el día siguiente a la notificación de esa resolución o desde el vencimiento del plazo para dictarla. dictada dentro o fuera del término. computados a partir del día siguiente de la fecha en que se notificó la resolución que se recurre. Recurso de apelación: El recurso administrativo de apelación podrá interponerse en el plazo perentorio de diez días hábiles. resoluciones expresas (art 320. El recurso se interpondrá ante quien dictó la resolución y se substanciará ante el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil. a quien deberán remitírsele todos los antecedentes dentro del plazo de cuarenta y ocho horas.

14. será pasible de sanciones complementarias. La demanda deberá interponerse por el agraviado ante dicho Tribunal dentro del plazo perentorio e improrrogable de quince días. se verificará a los cuatro años de producido el hecho. o supletoriamente en el Código Civil Paraguayo y otras leyes vigentes. podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la función respecto de la cual cometió la falta.. 17. Artículo 331. 16. utilizara armas de fuego o intentara causar o . 15. Hechos punibles previstos en el código penal: atentados al tráfico (art 213). sea ésta una persona física o jurídica.continuándose respecto de lo no acogido las actuaciones administrativas o jurisdiccionales pendientes.Las resoluciones condenatorias o de imposición de multas. Si el mismo es titular de una licencia aeronáutica o permiso de operación. HECHOS PUNIBLES: definición. contados desde la notificación de la resolución expresa o de vencido el plazo para dictarla. ley aplicable (art 14. sanciones complementarias (art 321). los demás presupuestos de la punibilidad Artículo 322.Respecto de los hechos punibles. prescriben a los dos años. d) Acción contencioso-administrativa: En contra de las resoluciones expresas o tácitas de los recursos de apelación dictadas por la máxima autoridad de la Autoridad Aeronáutica Civil. prescripción de sanciones (art 331 y 332). no la abonase dentro del plazo que se le establezca. en la forma en que determine la reglamentación. acción contencioso administrativa (art 320. Artículo 332. será procedente la acción contencioso administrativa ante el Tribunal de Cuentas.. en el caso de denegatoria tácita. o de la notificación de la sanción. Capítulo III del Código Penal.Cuando el obligado a pagar la multa. a contar de la fecha en que la resolución quedó firme.6. de la Autoridad Aeronáutica Civil..Atentados al trafico civil aéreo y naval 1º El que: 1. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 91 18. aplicara fuerza o vulnerara la libre decisión de una persona o realizara otras actividades con el fin de influir sobre la conducción u obtener el control de una aeronave civil con personas a bordo o de un buque empleado en el tránsito civil. Artículo 321. Artículo 213. El hecho punibles es un hecho antijurídico que sea reprochable y reuna en su caso ..La prescripción de las sanciones que se prevén en este código y su reglamentación. d). salvo las disposiciones particulares en contrario previstas en este código.. serán aplicables las disposiciones del Título III. o 2. Cod Penal y 322).

las prescripciones o disposiciones sobre la seguridad del tráfico aéreo. Artículo 325. esté dicha aeronave en vuelo o estacionada. pese a no estar en condición de hacerlo con seguridad a consecuencia de la ingestión de bebidas alcohólicas u otras sustancias enajenantes. intervenciones peligrosas en el trafico (art 215). será castigado con pena privativa de libertad no menor de diez años. quedando bajo su guarda y custodia a disposición de la justicia. 2º El que mediante un hecho señalado en el inciso anterior causara culposamente la muerte de otro. dolosa o culposamente. siendo por cuenta del propietario. como conductor de un medio de transporte señalado en el inciso 1º o como responsable de su seguridad violara. Disposiciones del código aeronáutico: retención de la aeronave. este código no considera delito político la . podrá retener la aeronave cuando el explotador.Tratándose de una aeronave de transporte aéreo involucrada en un acto ilícito.A todos los efectos de la extradición..La Autoridad Aeronáutica Civil. hechos punibles extraditables (art 325). mediando indicios de hechos punibles. Igualmente. los gastos que generen la detención o custodia. impidiese u obstaculizase la inspección o fiscalización. pese a no tener la licencia de conducir. gastos (art323).. explotador o del culpable del ilícito investigado. 2º Con la misma pena será castigado el que: 1.Exposición a peligro del tráfico aéreo. 2. 19. 21. mediante una conducta grave contraria a sus deberes. operador. personal de vuelo o de tierra. podrá detener la aeronave involucrada. será castigado con pena privativa de libertad de cinco a quince años.. detención de miembros de la tripulación (art 324). Artículo 215. como titular del medio de transporte indicado en el inciso 1º permitiera o tolerara la realización de un hecho señalado en el mismo. naval y ferroviario 1º El que. Artículo 323. 23. un buque o un medio de transporte ferroviario: 1. o 3. condujera una aeronave. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias necesarias a los efectos de posibilitar la continuación del vuelo lo antes posible. 20. 22. sin perjuicio de las facultades de otras autoridades competentes. naval o ferroviario. si fuera necesaria la detención de miembros de la tripulación.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 92 Artículo 324. de defectos físicos o síquicos o de agotamiento. será castigado con pena privativa de libertad de hasta dos años o con multa.causara una explosión o un incendio con el fin de destruir o dañar dicha aeronave o buque o su carga a bordo. no autorizado para el tráfico.

la infraestructura aeronáutica o la carga.captura ilícita. la utilización de bombas o armas con peligro para los pasajeros. Artículo 326. el secuestro y toma de rehenes. la destrucción total o parcial de aeronaves. el personal aeronáutico. 25. en los términos del Código Penal. podrán ser objeto de comiso. comiso (art.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. b) Convencion de La Haya de 1970. a) Convenio de Tokio de 1963.326). 24. para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil y Protocolo Adicional. interferencia o interceptación de aeronaves. c) Convenio de Montreal de 1971. . Actos ilícitos contra la aviación civil Internacional.. la aeronave.

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