Derecho Aeronáutico BOLILLA 1 1.

Derecho aeronáutico definición: El derecho aeronáutico es el conjunto de principios y norma de derecho público y privado de orden interno e internacional que rigen las instituciones y relaciones jurídicas nacidas de la actividad aeronáutica o modificadas por ella. 2. Contenido Se distinguen dos aspectos: a) la que contempla los elementos del derecho aeronáutico sus fuentes, el ambiente en que se cumple la actividad que regula, el instrumento de esa actividad: la aeronave; los sujetos de la misma; personal y personas jurídicas y la regulación de la circulación aérea en si misma . b) las relaciones nacidas de la actividad aeronáutica; la construcción, adquisición y la utilización de aeronaves; la responsabilidad civil, el seguro etc. 3. Denominaciones Derecho aviatorio; derecho de la aviación y hoy en día derecho Aéreo y Derecho aeronáutico 4. Caracteres diría A) Internacionalidad; vemos una uniformidad y una unificación legislativa B) Dinamismo; con esto se refleja la adaptabilidad de la ciencia jurídica a las necesidades de la humanidad C) Reglamentarismo: no bastan con simples leyes generales, los textos deben ir hasta el mas mínimo detalle y exige al legislador delegar facultades al poder administrativo D) Integralidad: contiene aspectos del derecho publico y derecho privado y del derecho interno e internacional E) Autonomía; tiene una autonomía legislativa, vemos leyes especiales el nuestro país el código aeronáutico regula la ley 1860 del 2002; tiene autonomía didáctica; vemos la creación de cátedras independientes y vemos una autonomía científica; en base de las anteriores y vemos importantes trabajos de investigación. 5. Fuentes Art 2: Las relaciones jurídicas derivadas de la aeronavegación se regirán por las disposiciones de la Constitución Nacional, tratados internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay, el presente código y sus reglamentos Si alguna cuestión no se puede resolver por aplicación de las normas jurídicas mencionadas, se tendrá en consideración la restante legislación positiva vigente; los principios jurídicos del derecho aeronáutico, los usos y costumbres de la actividad aérea y los principios generales del derecho. Resumen las fuentes son la constitución nacional, los tratados internacionales, las leyes internas, costumbre, principios generales del derecho, jurisprudencia y doctrina. 6. Ámbito de aplicación del código aeronáutico

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 2 Art 3: Las disposiciones del código se aplicaran a las: + Aeronaves públicas y privadas + La infraestructura, actividades y servicios inherentes a la aeronavegación Se excluye su aplicación a las aeronaves que se utilicen en servicios militares, policiales y aduaneros, aunque regirán también para ellas las normar sobre la circulación aérea, responsabilidad, búsqueda, asistencia y salvamento. 7. Jurisdicción y ley aplicable- noción En la doctrina se conocen diversos sistemas sobre el tema; ley territorial, ley del pabellón, ley del estado del primer aterrizaje etc. 8. Autoridad competente y ley aplicable en materia aeronáutica: A) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves privadas nacionales sobre territorio paraguayo o extranjero, alta mar o espacio no sometido a jurisdicción: Art 5: Esta sometido a la legislación de la república del Paraguay y serán juzgados según corresponda por sus tribunales o por la autoridad administrativa: 1. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio paraguayo, sobre alta mar o en el espacio que no depende de la soberanía de ningún estado y; 2. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio extranjero; excepto en aquellos casos en que se comprometa la seguridad del estado subyacente o se causen daños a las personas o bienes en la superficie Código de Organización Judicial: Art.12.- La competencia en lo criminal se establece por la naturaleza, el lugar y tiempo de comisión de los hechos punibles, el grado, el turno y la conexidad. En los procesos por delitos y faltas de conexos, el Juez al que corresponda entender en los primeros, conocerá también en las faltas. En los delitos comunes no habrá más fuero que el ordinario, y éste prevalecerá sobre los demás en los delitos conexos. En los delitos cometidos en alta mar a bordo de buques o aeronaves nacionales serán competentes los Jueces y Tribunales de la República. Igualmente lo serán en los casos en que el momento de la perpetración del delito el buque se hallare en aguas jurisdiccionales extranjeras, o la aeronave se encontrare en espacio aéreo extranjero, si los Gobiernos afectados no tomaren intervención. Art.24.- Los Jueces y Tribunales nacionales son competentes para conocer de los actos ejecutados y los hechos producidos a bordo de aeronaves en vuelo sobre territorio paraguayo. Si se tratare de aeronaves extranjeras, sólo serán competentes los Tribunales nacionales en caso de infracción a

las leyes o reglamentos de seguridad pública, militares, fiscales o de seguridad aérea, o cuando comprometan la seguridad o el orden público, o afecten el interés del Estado o demás personas, o se hubiere realizado en el territorio nacional el primer aterrizaje después del hecho. Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 3 Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. B) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves extranjeras sobre el territorio nacional Art 6: Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave extranjera, en vuelo sobre el territorio paraguayo; se regirán por la legislación del estado de su matricula y serán juzgados por sus autoridades respectivas. Sin embargo se aplica la legislación paraguaya y sus autores serán juzgados según corresponda por la autoridad administrativa nacional o por los tribunales en los siguientes casos: 1. Cuando se afecte la seguridad del estado o el orden público o se violen disposiciones de carácter militar o fiscal 2. Cuando se transgredan leyes o reglamentos de la circulación aérea 3. Cuando se lesionen los intereses del estado paraguayo o se causen daños a personas o bienes que se encuentran en el territorio paraguayo 4. Cuando se cometa un delito que tenga efecto en territorio paraguayo o se efectué en la república el primer aterrizaje posterior al hecho punible. Código de Organización Judicial: Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. C) Adquisición, enajenación y tripulación de aeronaves Código civil art 21: los buques y aeronaves están sometidos a la ley del pabellón en lo que respecta a su adquisición, enajenación y tripulación. A los efectos de los derechos y las obligaciones

Créase la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil en adelante denominada la DINAC. creada por Decreto-Ley Nº 1. Autoridad aeronáutica civil Art 342: A todos los efectos de este código se considera a la autoridad aeronáutica civil competente a la Dirección Nacional de Aeronáutica civil o a la institución que por ley la sustituya 11. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 4 racional. Art. 1. . pudiendo a tales efectos adquirir (derechos y contraer obligaciones. 334 La autoridad aeronáutica civil.372 de fecha 4 de enero de 1951 y reorganizada por Ley No. además facultad para planificar. b) Administración Nacional de Aeropuertos Civiles. Tendrá capacidad jurídica. Bajo la Dirección creada se fusionan las siguientes instituciones: a) Dirección General de Aeronáutica Civil. anexos técnicos al Convenio de Chicago. 9. . proyectar y dirigir las obras y servicios que tienen por objeto ponerlas en funcionamiento y administrativas. eficaz. así como la regulación. financiera y administrativa. creada por Ley Nº 2. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación . velara por el cumplimiento de las normas del presente código. se rigen por la ley del estado en cuya jurisdicción se encontraren. de conformidad a las facultades que le son conferidas por este código y demás normas complementarias 10. a través de sus órganos de contralor y fiscalización. Dirección Nacional de Aeronáutica Civil DINAC Organización y objetivos art 1 4 5 9 10 11 de ley 73 / 90 Art. económico y seguro de la explotación de los servicios aéreos.228 de fecha 29 de diciembre de 1986. con personería jurídica y patrimonio propio. Tendrán la obligación de observar y hacer cumplir las normas que afecten a la aeronáutica civil. como entidad autárquica de duración ilimitada. creado por Ley Nº 1. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. convenios internacionales.392 de fecha 31 de octubre de 1950.emergentes de sus operaciones en aguas o espacios aéreos no nacionales. Competencia administrativa Art 7: Compete a la autoridad aeronáutica civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este cogido y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. y c) Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología. 310 (de fecha 3 de diciembre de 1971. fiscalización y control de las actividades. regulaciones o normas vinculadas a la aeronáutica civil y dictadas por la autoridad aeronáutica civil y los principios aeronáuticos para el desenvolvimiento armónico.

h) Adoptar medidas y proponer reglamentaciones sobre los limites máximos del ruido de las aeronaves y ejercer el control del cumplimiento de las mismas. por conducto del Ministerio de Defensa . 4..La DINAC se regirá por la presente Ley. públicas y privadas. Tratados Internacionales.Son objetivos de la DINAC: a) Proyectar. reglamentar y establecer sistemas de seguridad destinados a brindar protección al tránsito aéreo y a las instalaciones aeroportuarias. siguiendo las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 5 pautas y recomendaciones de los Organismos Internacionales pertinentes. en coordinación con los órganos nacionales competentes y dentro de los planes de desarrollo nacional. los aeropuertos internacionales y nacionales. espacial e Hidrometeorológica del Estado. por el Código Aeronáutico y por las demás normas del Derecho que le sean aplicables. coordinar y ejecutar con los órganos del Poder Ejecutivo los planes nacionales e internacionales a ser ejecutados atendiendo a los avances tecnológicos y científicos. Acuerdos. en base a los Convenios. g) Organizar. f) Administrar la red de observatorios meteorológicos oficiales. Art. desarrollo e investigación de la Meteorología e Hidrología en todo el territorio nacional. de la Organización Meteorológica Mundial -OMM y de otros organismos internacionales. 5. b) Aplicar los Tratados y Convenios Internacionales de la Materia ratificado por la República. y las leyes nacionales. d) Planificar. recopilar y procesar los datos provenientes de dichos observatorios y promover el estudio. Para las demás actividades inherentes a sus objetivos y funciones establecerá vínculos directos con instituciones nacionales e internacionales. c) Analizar y proponer al Poder Ejecutivo las políticas aeronáutica. en la Materia. aeródromos. ejecutarlas. en coordinación con los órganos competentes del Estado. en coordinación con las instituciones Estatales competentes en la Materia. instalaciones de rutas de acceso basados en el incremento del tráfico aéreo y sus necesidades prioritarias. dirigir y fiscalizar la construcción de aeropuertos en el país.Las vinculaciones de la DINAC con el Poder Ejecutivo se mantendrán por intermedio del Ministerio de Defensa Nacional. e) Administrar y mantener los servicios de tránsito aéreo y de telecomunicaciones aeronáuticas. . i) Proponer al Poder Ejecutivo para su aprobación. y una vez aprobadas. coordinándolas con las Leyes Nacionales y con las Resoluciones de la Organización de Aviación Civil Internacional -OACI. helipuertos e hidropuertos estatales y ejercer el control y fiscalización de los mismos. Art.

con sus respectivos suplentes. organizar y particular en conferencias. Derogado Por: Artículo 15º de la Ley Nº 2. . j) Participar en toda negociación relativa a acuerdos de cooperación internacional aero-espacial y meteorológicas y propiciar la celebración de convenios en estas materias. Espacio aéreo concepto Es el ambiente propio de la actividad aeronáutica.199/03 12. 9°. será el representante legal del organismo de aplicación de la misma. 2. con las responsabilidades previstas en las leyes.Nacional. organismos. k) Propiciar. que tiendan a lograr la integración institucional y económica de los Estados. Tiene una característica exclusiva la cual es lindar con el territorio de todos los estados y con la superficie de todos los inmuebles de propiedad particular. El régimen de espacio aéreo se plantea desde el punto de vista del derecho publico en cuanto a la autoridad y al jurisdicción de los estados subyacentes sobre el espacio aéreo ubicado sobre sus territorios y desde el punto de vista del derecho privado con relación a la posibilidad de apropiación o utilización por los propietarios de los fundo.Son órganos de la DINAC: El Presidente 2) Las Direcciones de Servicios. Art. y c) Dirección de Meteorología e Hidrología. presidente del consejo de administración u otra denominación dada por la ley. BOLILLA 2 1. proyectos sobre aplicación de tarifas y tasas por retribución de los servicios prestados. que comprenden: a) Dirección de Aeronáutica.La Administración y la Dirección de la DINAC. de regulación depende mucho la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 6 aeronavegación. que serán designados por el Poder Ejecutivo a propuesta del Ministerio de Defensa Nacional. Limites Los convenios internacionales y la legislación comparada declaran el espacio aéreo sujeto a la . 10.. b) Dirección de Aeropuertos. Concepto: es un ambiente que tiene contacto con la tierra firme y el mar y rodea a nuestro planeta en toda su extensión. congresos y eventos relacionados a la problemática aero-espacial y meteorológica. Art. Representación legal Art 339: La persona que fuese legalmente designada para dirigir la autoridad aeronáutica civil como directos. constituido por un Presidente y cuatro Miembros Titulares. así como a la efectiva complementación de sus servicios públicos. estarán a cargo del Consejo de Administración. en el cual se desarrolla fundamentalmente la misma y en forma accesoria en la superficie de la tierra.

Derechos del propietario sobre el espacio aéreo correspondiente a su inmueble CC art 1956: Con las limitaciones contenidas en la ley. Con relación al límite superior vemos que hay una necesidad de fijar un límite entre el espacio aéreo y el espacio exterior y vemos también el punto de que criterio utilizar para ello. identificación de aeronaves en vuelo sobre el territorio nacional y la aplicación de las medidas de seguridad debidamente establecidas. 4. se extiende a todo el espacio aéreo y al subsuelo que dentro de sus límites fueren útiles al ejercicio de este derecho. el aterrizaje y el acuatizaje de aeronaves serán libres en el territorio y espacio aéreo paraguayos. la propiedad de un inmueble además de comprender la superficie del terreno. Art 86: Ninguna persona podrá en razón de un derecho de propiedad o de posesión. No podrá el dueño impedir los actos que se realicen a tal altura o a tal profundidad cuando el no tenga ningún interés en excluirlos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 7 5. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción. aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo que no sean militares será ejercida por la autoridad aeronáutica civil.soberanía de los estados. Soberanía sobre el espacio aéreo y su defensa Art 1: La república del Paraguay tiene soberanía en el espacio aéreo situado sobre su territorio que incluye las aguas jurisdiccionales Art 338: La defensa del espacio aéreo estará a cargo de la fuerza aérea y esta brindara a la autoridad aeronáutica civil toda asistencia a los efectos de aplicar las normas sobre circulación. 6. entre las fuerzas aéreas y la autoridad aeronáutica civil. mientras que las actividades espaciales se cumplen en total libertad. El espacio aéreo comienza en su límite inferior donde termina la superficie de la tierra firme o el mar. Fiscalización y excepción en cuanto a instalaciones militares Art 337: La fiscalización del espacio aéreo. la persona afectada tendrá derecho a la indemnización correspondiente. con sujeción a lo dispuesto por este código y las demás . Vemos que hay dos criterios: +Fija el límite en el perigeo de la órbita del satélite más cercano a la tierra hasta el 27 de enero de 1967 +La línea o zona de Von Karman. que se encuentra a una altura aproximada de 80 kilómetros de la superficie de la tierra. Si este paso le produce perjuicio. 3. Para la defensa mas efectiva del espacio aéreo se coordinara un sistema de vigilancia integrada. oponerse al paso de una aeronave. la circulación. Circulación aérea principio general: Art 54: El despegue.

control Art 60 Las aeronaves civiles para ingresar sobrevolar o salir del territorio nacional requerirán de autorización previa de la autoridad aeronáutica civil. Zonas prohibidas o restringidas Art 55: La actividad aérea en determinadas zonas del territorio paraguayo pueden ser prohibida o restringida por razones de defensa. 8. asistencia y salvamento. o de aeronaves en funciones sanitarias. locatario. Altura mínima Art 58 Ninguna aeronave volara sobre una población a menor altura que la fijada por la autoridad aeronáutica civil ni realizara vuelos acrobáticos sobre las zonas pobladas. ni en caso de búsqueda. la que especificara las aerovías. En caso de que una aeronave aterrice en un aeródromo sea o no privado. No rige esta obligación en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes o de tratarse de aeronaves publicas en ejercicio de sus funciones. 11. interés público o seguridad de vuelo. puntos de cruce de frontera y designara el o los aeropuertos de control y fiscalización. las personas encargadas de su conducción estarán obligadas a comunicarlo inmediatamente a la autoridad aeronáutica civil. Disposiciones sobre la salida y llegada de aeronaves al territorio nacional. La circulación de aeronaves extranjeras se someterá además a lo dispuesto en los tratados o convenios en que Paraguay sea parte. seguridad nacional. aerovías. 9. El tránsito aéreo será regulado de manera que posibilite el estacionamiento y desplazamiento seguro y ordenado de las aeronaves. 7.normas jurídicas nacionales e internacionales. expresando la causa del apartamiento de su ruta aérea. Aterrizaje. usufructuario o responsable del lugar del aterrizaje comunicara a la autoridad mas próxima o directamente a la . ninguna aeronave podrá aterrizar en aeródromos privados sin la autorización del propietario. obligación del propietario Art 61: Cuando una aeronave hubiera aterrizado o acuatizado en lugares distintos a los autorizados para el efecto. el propietario. Art 74: Excepto en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 8 Art 73: Las aeronaves deberán partir o aterrizar en aeródromos públicos o privados. aduanera o policial mas próxima. Prohibición de vuelo sin documentación esencial Art 57 Ninguna aeronave volara dentro del territorio nacional sin contar con los certificados de matrícula y aeronavegabilidad vigentes y los libros de a bordo que establezcan la reglamentación respectiva. 10.

La autoridad aeronáutica civil podrá ordenar el aterrizaje de una aeronave en vuelo sobre el territorio nacional cuando su ingreso se haya llevado a cabo sin autorización o se infrinjan con ella normas específicas de circulación aérea. a su tripulación y a las cosas transportadas. Orden de aterrizaje. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 9 Art 64 La facultad de controlar y retener transitoriamente aeronaves. así como molestias a sus tripulantes y pasajeros.autoridad civil. Art 193 3r párrafo: Para aladeltas. por los daños y perjuicios que se produzcan. 14. en los casos y las circunstancias que establezca la autoridad aeronáutica civil. después de recibir la orden desde tierra o aire por medio de señales o comunicaciones reglamentarias. planeadores. con posterioridad a la partida de la misma. relativas a las personas. Evitara todo retardo innecesario a las aeronaves. a las aeronaves. Deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir las reglas de circulación aérea correspondiente. la autoridad aeronáutica civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. la mayor cantidad de datos observables a simple vista. antes de la partida. a su tripulación o las . Facultad de fiscalización Art 63 La autoridad aeronáutica civil podrá practicar las verificaciones autorizadas en el presente código. 12. empleo de la fuerza pública en caso de inobservancia Art 63 Las aeronaves en vuelo sobre el territorio de la república. así como la inmovilización d aeronaves involucradas. Aterrizaje de aeronaves extranjeras con autorización Art 62 Las aeronaves extranjeras con autorización de sobrevolar en tránsito por el territorio nacional no estarán sometidas a formalidades de fiscalización. durante el vuelo. en fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto de servicios aéreos privados. son excepción. en el aterrizaje o en su estacionamiento en el aeródromo y tomar las medida adecuadas para la seguridad del vuelo control de la circulación aérea. 13. están obligadas a aterrizar inmediatamente. Art 311 Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las mediadas oportunas. La inobservancia de la orden dará derecho al empleo de la fuerza. la autoridad aeronáutica civil podrá reducir las exigencias establecidas en los artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despesque en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. quedando excluida toda responsabilidad del estado. cómplices y encubridores.

3. Infraestructura-noción Art 66: La infraestructura aeronáutica comprende las instalaciones y servicios de superficie destinados a permitir. 16. Prohibición de arrojar objetos a la superficie Art 59 Excepto en casos de peligro inminente no podrán arrojarse de las aeronaves en vuelo materias u objetos que puedan causar daños a las personas o bienes en la superficie. . comunicando de inmediato el hecho a la autoridad policial o judicial correspondiente 15. Art La autoridad aeronáutica civil reglamentara las condiciones para el transporte. habilitada por la autoridad aeronáutica civil y destinada total o parcialmente a la llegada. facilitar y asegurar las operaciones aeronáuticas. cualquiera sea el lugar donde se hallen ubicados. maniobra y partida de aeronaves. traslado en aeronaves y manejo en zonas aeroportuarias de cargas de sustancias peligrosas. todo de conformidad a las normas. Transporte de explosivos y sustancias peligrosas Art 56 En ningún caso se permitirá transportar en las aeronaves que conduzcan pasajeros como carga o equipaje explosivos. Son privados los destinados al uso privado de personas físicas o jurídicas. 17. La condición de propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado. Vuelos acrobáticos Art 65 Los vuelos acrobáticos y los que constituyan espectáculo publico deberán tener el permiso de la autoridad aeronáutica civil en las condiciones que establezca el reglamento respectivo.personas y cosas transportadas a bordo. métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI o del modo en que sea más seguro para el porteador y el medio ambiente. esta clasificación corresponde exclusivamente a la autoridad aeronáutica civil. Son públicos los destinados al uso de cualquier aeronave habilitada para volar. incluidos los servicios originados en el espacio exterior con la finalidad prevista. 2. en su caso. Aeródromos concepto Art 67 El aeródromo es el área definida de tierra o agua. BOLILLA 3 1. procedimientos. corresponde a la autoridad aeronáutica civil y en consecuencia podrá impedir el vuelo de una aeronave que no reúna las condiciones exigidas por la ley o los reglamentos. estacionamiento. Clasificación Derecho Aeronáutico Stephie Franco 10 Art 68 Los aeródromos podrán ser públicos o privados en atención al servicio que presten. municiones de guerra y sustancias inflamables.

protección al ecosistema . se denominan aeropuertos internacionales. configuración y uso de los mismos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la organización de aviación civil internacional OACI. según el uso que haya de darse a los mismos. Construcción y funcionamiento de aeródromos: requisitos Art 71 No se podrá construir ningún aeródromo o modificarlos sin permiso previo de la autoridad aeronáutica civil. según la índole de sus obras instalaciones. las normas y reglamentaciones municipales.El que a sabiendas detectaré a cualquier título un inmueble donde existiera pista de aterrizaje de aeronaves que no se halla registrada en la Dirección General de Aeronáutica Civil e inscripta en la Dirección Nacional de Narcóticos (DINAR) será castigado con multa de cien a quinientos salarios mínimos diarios para actividades diversas no especificadas de la Capital.. Se aplicarán. aduana.Se requerirá Evaluación de Impacto Ambiental para los siguientes proyectos de obras o actividades públicas o privadas: m) Pistas de aterrizaje y sus sistemas operativos. pudiendo dicho organismo exigir que los aeródromos y helipuertos que se programen para los vuelos de aeronaves en servicios internacionales.340/88 Art. Art 70 Los aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del extranjero o con destino a él .Art 69 Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con la infraestructura adecuada para la operación de aeronaves. Los aeropuertos se clasifican en categorías conforme a las disposiciones internacionales sobre la materia. Art 72. LEY Nº 294/93 Artículo 7. LEY N° 1. Se aplicaran también las normas y reglamentaciones municipales. estén construidos o se modifiquen de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Inspección.La construcción y funcionamiento de aeródromos y helipuertos deberán sujetarse a los requisitos establecidos por la Autoridad Aeronáutica Civil. donde se presten servicios de sanidad. . 45. dimensiones y servicios. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 11 5. migraciones y control de narcóticos. asimismo. Los helipuertos sean urbanos o rurales deberán estar previamente aprobados por la autoridad aeronáutica civil que la reglamentara en todo lo concerniente a la seguridad. 4. La reglamentación pertinente determinara los requisitos a los cuales deberán ajustarse para ser considerados como tales de conformidad con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI.

radiocomunicaciones aeronáuticas. Fiscalización Artículo 7º. Prestación.. serán fijados por ley. fiscalización y control de las actividades. balizamiento de búsqueda.. Su determinación y monto. asistencia y salvamento de aeronaves.. radar.Todos los aeródromos públicos y privados. que serán solventadas por los usuarios. 6. así como el porcentaje de los mismos asignado como ingreso de la Autoridad Aeronáutica Civil. Servicios de ayuda a la navegación aérea. la Autoridad Aeronáutica Civil establecerá y mantendrá en funcionamiento servicios de control de tránsito aéreo.. Tarifas Artículo 76. será ejercida por la Autoridad Aeronáutica Civil. los de apoyo y facilidades y cualquier otro necesario para la seguridad y eficacia de la navegación aérea.Artículo 75. Esos servicios estarán sujetos al pago de tasas retributivas de los servicios efectivamente prestados. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción.. 7. Artículo 337.La Autoridad Aeronáutica Civil adoptará las medidas necesarias que recomienda la Secretaría del Ambiente o su similar y supriman o minimicen los riesgos potenciales al ecosistema. a excepción de los militares. estarán sujetos a la inspección. sistemas satelitales..retribución Artículo 78. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación. información meteorológica.La fiscalización del espacio aéreo.Los servicios de tránsito aéreo podrán ser prestados por la Autoridad Aeronáutica Civil.En las rutas aéreas nacionales y en las de uso internacional que se habiliten en el país. que genera la actividad aeronáutica en las áreas aeroportuarias y sus colindantes. Los que no reunieran los requisitos básicos para la habilitación o fuesen utilizados con fines ilícitos podrán ser transitoriamente clausurados por la Autoridad Aeronáutica Civil. .Los servicios y prestaciones vinculados al uso de aeropuertos públicos estarán sujetos a tasas y tarifas determinadas por ley. aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas.. así como la regulación.contenido Artículo 79. 9. sin que por ello se afecte la seguridad aérea. control y vigilancia de la Autoridad Aeronáutica Civil. sin perjuicio de las sanciones establecidas en las leyes y reglamentos. 8. que no sean militares. Artículo 77.

regular. condiciones y tarifas uniformes. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales de los demás Estados contratantes y podrá fijar derechos justos y razonables por el uso de las instalaciones y servicios proporcionados. incluso los servicios de radio y meteorológicos requeridos en su territorio para el funcionamiento seguro. no son razonablemente adecuados para el funcionamiento seguro. 10. El Estado podrá optar por hacerse cargo de todos los gastos que implique tal arreglo. 11. mantener y administrar en su totalidad o en parte los aeropuertos y otras instalaciones y servicios para la navegación aérea.. regular.Los servicios auxiliares a la navegación aérea se pondrán a disposición de quienes operen las aeronaves sobre bases. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales. tanto dentro del servicio nacional como internacional. a petición del Estado. Artículo 71 -Provisión y mantenimiento de instalaciones y servicios por el Consejo Si un Estado contratante así lo solicita. dotar de personal. Artículo 70 -Financiación de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Un Estado contratante. Facultades de la OACI Artículo 69 -Mejora de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Si el Consejo estima que los aeropuertos u otras instalaciones y servicios para la navegación aérea de un Estado contratante. en las circunstancias resultantes de las disposiciones del Artículo 69. Artículo 81.Los servicios e instalaciones para la ayuda de la navegación aérea deberán ser operados y mantenidos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 12 Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y con las condiciones que la Autoridad Aeronáutica Civil determine. Facilitación Artículo 82.. el Consejo consultará con el Estado en cuestión y con otros Estados afectados. con miras a encontrar los medios por los cuales la situación pueda remediarse y podrá hacer recomendaciones a tal efecto. a los fines del transporte aéreo nacional e .Artículo 80.. existentes o en proyecto.La Autoridad Aeronáutica Civil arbitrará las medidas para la creación y funcionamiento eficaz de comités de facilitación. el Consejo puede convenir en proveer. en sufragar la totalidad o parte de los gastos. en caso contrario el Consejo puede convenir. Ningún Estado contratante será culpable de infracción del presente Convenio si no pone en práctica tales recomendaciones. incluso los servicios de radio y meteorológicos. puede concluir un arreglo con el Consejo para dar efecto a tales recomendaciones.

determinará. plantaciones. embarque y desembarque de pasajeros.A los fines del presente código. así como cultivos y plantaciones que puedan afectar la seguridad de las operaciones aeronáuticas.internacional.En las áreas cubiertas por la proyección vertical de la superficie de despeje de obstáculos de aeródromos y sus inmediaciones. construcción en inmediaciones de aeródromos Artículo 85. de acuerdo a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dicha superficie. pasajeros. 12. los métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Artículo 91.En las zonas de seguridad. a fin de que faciliten el ingreso y salida de aeronaves. ampliaciones de centros de población y propiedades aledañas a los aeródromos estarán sujetas a restricciones especiales para construcciones y mantenimiento.Son zonas de seguridad el espacio aéreo sobre los aeródromos públicos.Si uno o más obstáculos erigidos con posterioridad a la habilitación de un aeródromo . tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.. la normativa nacional y las de este código.. las modificaciones.. los que establecerán normas de simplificación y uniformidad de trámites para el despacho y recepción de las aeronaves. Artículo 88. con la participación de todos los organismos afectados a los servicios de transporte aéreo nacional e internacional. los acuerdos internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. observándose las normas. cargas y correspondencias. carga y correo... las construcciones. a los planos imaginarios oblicuos y horizontales que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones. Limitaciones al derecho de propiedad: superficie de despeje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 13 Artículo 84. se entiende por superficie de despeje de obstáculos. equipajes. ni constituir peligro para la circulación aérea. El Poder Ejecutivo. previo dictamen de la Autoridad Aeronáutica Civil.En cada aeropuerto habilitado para vuelos internacionales deberá funcionar un comité de facilitación. 13. las inmediaciones terrestres o acuáticas de los aeródromos y las instalaciones de ayuda y seguridad a la navegación aérea. Artículo 83. mediante la reglamentación pertinente.. Artículo 87. la superficie de los límites de obstáculos de cada aeródromo público y privado existente o que se construya. Zona de seguridad de los aeródromos públicos. así como de sus modificaciones posteriores.

privado, afectaran sustancialmente las operaciones que allí se efectúen, a petición de parte y a cargo de ésta, la Autoridad Aeronáutica Civil determinará si el o los obstáculos constituyen peligro para la circulación aérea. En este supuesto, el propietario del aeródromo privado tendrá derecho a solicitar la remoción, supresión o reducción del o de los obstáculos por quien los haya erigido. Si éste se negase, con intervención judicial lo hará el propietario del aeródromo, debiendo ser resarcido por los gastos en que haya incurrido, por quien erigió los obstáculos. 14. Señalamiento de obstáculos Artículo 89.- Es obligatoria en el territorio de la República la señalización de todo obstáculo peligroso para la navegación aérea, tales como edificios, antenas, estructuras o cualesquiera otra construcción. El señalamiento se hará de acuerdo con la reglamentación dictada por la Autoridad Aeronáutica Civil. 15. Uso de instalaciones de servicios de seguridad Artículo 90.- La Autoridad Aeronáutica Civil y los beneficiarios de una autorización para el establecimiento de aeródromos tendrán derecho a usar las propiedades públicas o privadas para las instalaciones del servicio de seguridad, a condición de que no se afecte el uso normal de tales propiedades, edificios o instalaciones. Todo daño resultante de la construcción y del mantenimiento de las instalaciones de seguridad deberá ser indemnizado, además de retribuir al propietario por el uso del inmueble. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 14 16. Ingreso de funcionarios y auxilios en caso de accidente aeronáutico Artículo 304.- En caso de siniestro o aterrizaje forzoso de una aeronave, el propietario del lugar no podrá oponerse al paso de los funcionarios que penetren en su predio, ni al transporte de los elementos necesarios para que la aeronave sea puesta en condiciones de movilización o para la asistencia de los accidentados. BOLILLA 4 1. Aeronave definición Artículo 8°.- A los efectos de la aplicación de las disposiciones de este código, se considerará aeronave a toda construcción, máquina o aparato capaz de transportar personas o cosas, que pueda sustentarse y desplazarse en el espacio aéreo sin conexión material con la superficie terrestre. 2. Naturaleza jurídica Artículo 21.- Las aeronaves son bienes muebles registrables con las excepciones previstas en este código. 3. Clasificación Artículo 9°.- Las aeronaves se clasifican en públicas y privadas.

Son aeronaves públicas las destinadas al uso oficial del poder público, como las militares, de aduana y de policía. Las demás aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado. 4. Nacionalidad; criterios para determinarla y efectos jurídicos El criterio adoptado por las legislaciones de los países es “el lugar donde ha sido matriculada” Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional, produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. La individualización de la aeronave como elemento patrimonial nacional, es el fundamento de su reconocimiento internacional. Su aptitud traslativa para cruzar fronteras, mares y continentes, obliga a los Estados a una identificación rigurosa que permita en todo momento la individualización. Ningún instrumento de trasporte conocido se presta tanto a las infracciones de las leyes de seguridad nacional (espionaje) y de régimen fiscal-aduanero (contrabando), como la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 15 aeronave. Esta nece sidad de individualización ha sido sometida a las exigencias de una inscripción obligatoria, reflejada en los Certificados de matricula y de navegabilidad que acompañan a la aeronave hasta su demolición o desguace. En el campo del derecho privado, esta individualización es la base del reconocimiento de la nacionalidad con que el Estado de su matrícula la ampara. Por ella entra a formar parte del patrimonio aeronáutico de la Nación y del patrimonio privado de su respectivo propietario, constituyendo lo que en análogos términos que los usados en derecho marítimo, podemos llamar fortuna del aire. La nacionalidad de la aeronave es más que una relación de dependencia entre el Estado y su propietario. No es solamente el supuesto necesario para la protección diplomática y consular concedida a las aeronaves del Estado, sino el supuesto necesario para gozar de la facultad de desplazarse por encima del territorio de los Estados extranjeros. Desde el punto de vista del derecho privado, la nacionalidad tiene el valor de una calificación jurídica del objeto o cosa llamado aeronave, que domina en las relaciones jurídicas relativas a la construcción, matriculación, vuelo, trasporte, seguro, etc., frente a propietarios, armadores,

comandantes, tripulaciones, viajeros, cargadores, aseguradores, acreedores prendarios, hipotecarios, etcétera 5. Matricula- obligatoriedad Artículo 13.- Las aeronaves, con excepción de las militares y otras públicas, deberán estar inscriptas en el Registro Aeronáutico Nacional. 6. Atribución de la nacionalidad Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. 7. Unicidad Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. Artículo 17.- La matrícula paraguaya de una aeronave se cancelará: a) cuando la aeronave fuese matriculada en otro país; b) a solicitud del propietario; c) cuando el propietario o la aeronave deje de reunir las condiciones exigidas en este código; d) cuando sea exportada definitivamente; e) cuando la Autoridad Aeronáutica Civil la declare perdida, inutilizada o abandonada; y, f) en cumplimiento de mandato judicial. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 16 8. Requisitos para la inscripción Artículo 20.- Podrá concederse la matrícula paraguaya a las aeronaves: a) de propiedad de personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional; y, b) de propiedad de personas jurídicas constituidas en el país y con domicilio principal en el Paraguay, o las arrendadas por una empresa paraguaya, o por personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional, conforme a la legislación pertinente. Las personas jurídicas extranjeras que se domicilien en territorio nacional conforme a las leyes civiles, podrán ser propietarias o arrendatarias de aeronaves con matrícula paraguaya. 9. Registro aeronáutico nacional: autoridad a cargo, caracteres, división Artículo 10.- El Registro Aeronáutico Nacional estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. Será público, único y centralizado y su funcionamiento se regirá por el presente código y los reglamentos que dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. Constará de dos Secciones; el Registro Aeronáutico Nacional y el Registro Aeronáutico Administrativo. Los reglamentos determinarán los requisitos y procedimientos a los que deberán ajustarse la inscripción y cancelación de las

anotaciones de litis. c) los permisos de operaciones. así como la cesación de actividades y las modificaciones substanciales que se hagan en ellas. cualquier acto o hecho jurídico que modifique la situación jurídica de una aeronave y otros que disponga la Autoridad Aeronáutica Civil. b) todo documento. así como los motores o aeronaves en construcción. h) nombre. c) los créditos privilegiados o derechos de garantía que afecten o recaigan sobre las aeronaves y motores. Documentos que se deben inscribir: Registro Aeronáutico Nacional y Registro Aeronáutico Administrativo Artículo 11. d) los contratos de utilización de aeronaves.matrículas o inscripción de las aeronaves.. e. destrucción o abandono de una aeronave. b) las escrituras de constitución de sociedades comerciales. modifique o extinga. f) las pólizas de seguro. sus vencimientos y renovaciones. 10. así como la convalidación a titulares de licencias otorgadas por países extranjeros. i) en general.. contrato o resolución que acredite la propiedad de la aeronave. prohibiciones de innovar o contratar y las interdicciones y toda medida de autoridad competente que pesen sobre las aeronaves y motores o se decreten contra ellas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 17 Artículo 14. así como sobre las que se encuentran en construcción. de intercambio de aeronaves. domicilio y nacionalidad de las personas físicas o los directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias o beneficiarias de un contrato de utilización de aeronaves paraguayas. secuestros. inhibiciones de gravar y vender. g) la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil que declare la pérdida.En el Registro Aeronáutico Nacional se inscribirán todos los actos relativos a la situación jurídica de las aeronaves. los estatutos sociales de empresas propietarias de aeronaves paraguayas. las modificaciones de dichos instrumentos. de locación financiera u operativa. tales como: a) las matrículas de aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad. e) las medidas cautelares tales como embargos. así como el nombre y domicilio de su representación legal. d) las autorizaciones para la instalación y funcionamiento de industrias aeronáuticas y talleres del . salvo que pidiere el fletante o fletador. la transfiera. excepto los de fletamento.En el Registro Aeronáutico Administrativo se inscribirán: a) las licencias aeronáuticas y los certificados de habilitación otorgados al personal aeronáutico paraguayo. certificados de explotador y los certificados de operador otorgados por la Autoridad Aeronáutica Civil para explotación de servicios de transporte y trabajos aéreos en el país. acto.

e) las autorizaciones para el funcionamiento de aeroclubes. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. funciones.. control y .. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. Marcas de nacionalidad y de matricula Artículo 18.. con las referencias acerca de su propietario. Documentos que deben llevar las aeronaves Derecho Aeronáutico Stephie Franco 18 Artículo 53. expedición. con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo.Inscripta la aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional. Efectos contra terceros Artículo 12. deberá llevar a bordo la documentación indicada en el Anexo 6 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). necesidad. h) los demás documentos de trascendencia administrativa cuya inscripción exijan los reglamentos.. f) las resoluciones de la Autoridad Aeronáutica Civil que habiliten. 11. que opere o vuele en el territorio nacional. 12. g) las autorizaciones para el funcionamiento de establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica. Certificado de aeronavegabilidad. La Autoridad Aeronáutica Civil.Toda aeronave con matrícula nacional o extranjera. modifiquen o cancelen la utilización de aeródromos o aeropuertos públicos o privados. 14.ramo. Artículo 26. cualquiera sea la modalidad del contrato.Las aeronaves paraguayas deberán llevar las marcas de nacionalidad y matrícula en parte visible exterior 13. 15. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. podrá otorgar una matrícula temporal o provisoria para el transporte e internación de aeronaves adquiridas en el exterior. por un plazo no mayor de sesenta días improrrogables. matricula temporal Artículo 19. Expedición de certificado. clubes de aeromodelismo y otras asociaciones civiles de carácter aeronáutico. y. se otorgará la matrícula correspondiente y se expedirá el certificado que la identifique. que la Autoridad Aeronáutica Civil podrá controlar en cualquier momento. a solicitud del propietario o explotador..Todo acto tendrá efecto contra terceros desde el momento de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia.

licencias Derecho Aeronáutico Stephie Franco 19 Artículo 195. de acuerdo a las normas de los convenios internacionales y disposiciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La inscripción del contrato mencionado en el párrafo anterior libera al propietario desde ese momento de las responsabilidades inherentes al explotador.. aun cuando lo haga sin fines de lucro. 2. así como para verificar la validez y vigencia de los certificados de aeronavegabilidad expedidos en el extranjero para las aeronaves matriculadas en el exterior que operen en la República. Modos de adquirir el dominio: A) Construcción. Artículo 112. condiciones de otorgamiento y validez. y determina cuál es su calificación y el tipo de habilitación que se le otorga. autorización. regulará el otorgamiento de certificados especiales para ciertos tipos de aeronaves como prototipos.reglamentación Artículo 27. plazos. convalidación y revalidación de los certificados. caducidad.... se denomina explotador de la aeronave a la persona que la opera legalmente por cuenta propia.Toda persona física o jurídica que pretenda instalar talleres aeronáuticos deberá .A los efectos de este código. requisitos para instalar fabricas y talleres.. Este documento será expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil. La Autoridad Aeronáutica Civil será competente para renovar. BOLILLA 5 1. enmendar.La Autoridad Aeronáutica Civil.El certificado de aeronavegabilidad acredita que una aeronave reúne las condiciones técnicas que la hacen apta para el vuelo. tanto en tierra como en vuelo. luego de efectuar las verificaciones y pruebas técnicas y operativas que correspondan. En caso de no haberse inscrito el contrato.El propietario es el explotador de la aeronave. salvo cuando hubiese transferido esa condición por contrato debidamente inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional. características. Propietario de la aeronave distinción del explorador. Artículo 28. las cuales quedarán a cargo exclusivamente de la otra parte contratante. suspender y cancelar los certificados de aeronavegabilidad. renovaciones. de experimentación. Ninguna aeronave de matrícula paraguaya operará sin que previamente se haya otorgado el certificado de aeronavegabilidad. tipos. reglamentará sobre las clases. responsabilidades Artículo 111. de pruebas y de homologación. el propietario y el explotador serán responsables solidariamente de cualquier infracción o daño que se produjese por causa de la aeronave. Asimismo.

.La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará las autorizaciones para el establecimiento de fábricas de aeronaves.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá cancelar toda autorización para fábricas y talleres aeronáuticos.La adquisición y transferencia de dominio de las aeronaves deberán formalizarse por escritura pública e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional.. y su aplicación a aeronaves ya construidas o en construcción. en caso de registrarse irregularidades o violaciones a las normas vigentes..acreditar previamente su capacidad técnico operativa.. para la expedición del certificado de aprobación que posibilitará la fabricación de otras unidades del mismo tipo. reservándose el derecho de examen cuando lo estime pertinente. se dará participación al afectado. previo a su .. será necesaria la certificación del fabricante. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá exigir pruebas de eficiencia y seguridad. a fin de ser oído y de que produzca la prueba de descargo.La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará los correspondientes certificados y licencias. piezas o motores. B) Actos contractuales. en la forma que establezcan los reglamentos respectivos. pudiendo negar el otorgamiento del certificado de aeronavegabilidad cuando esas pruebas son insatisfactorias. Los autorizados quedarán obligados a someter sus productos a las pruebas que exija la Autoridad Aeronáutica Civil. Homologación de prototipos Artículo 201.Los talleres aeronáuticos en el país estarán sujetos a la fiscalización y control de la Autoridad Aeronáutica Civil.. El adquirente queda obligado a la inscripción del título de transferencia en el Registro Aeronáutico Nacional. No obstante.Todo título relativo a la adquisición de aeronaves en el extranjero. accesorios y talleres de mantenimiento y reparación y certificará y regulará su funcionamiento. motores.. Fiscalización Artículo 200. Artículo 23. Retiro de la autorización Artículo 199. Antes de la cancelación de la autorización.Para la importación de aeronaves destruidas o abandonadas o sus partes. caso contrario será personalmente responsable de los daños y perjuicios que pueda irrogar el uso de la aeronave.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la homologación de prototipos de aeronaves y motores. Importación de parte de aeronaves Artículo 202.. a las personas responsables que acrediten su especialización en escuelas o instituciones debidamente reconocidas. Artículo 22. Artículo 197. Artículo 198. económica y los medios adecuados para proporcionar un servicio eficiente.

No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. la constructora y su nacionalidad.2031. podrá su poseedor usucapirla en el término de dos años computados desde que fuera anotada a su nombre. . podrán ser objeto de comiso..Para las transferencias de dominio en caso de herencia o venta judicial. Cod aduanero. Cod Aduanero: Artículo 199. En los casos de contrabando.Cuando una cosa mueble. el comiso será sustituido por una multa igual al doble del valor de las mismas. por resolución fundada.inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. Artículo 228.Sanción. Artículo 24. Artículo 25. El comiso comprenderá además los medios de transporte utilizados para la ejecución del . D) Usucapión.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. en los términos del Código Penal. No podrán ser objeto de remate público aduanero las mercaderías de importación prohibida. para aquellas cosas muebles que en el mismo supuesto no requieran ser inscriptas. continua y en calidad de dueño. determinará el destino que debe dárseles. La posesión deberá ser en ambos casos. CC Art. se impondrá el comiso de las mercaderías en infracción. la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 20 marca y número de fabricación. C) Sucesión por causa de muerte. Estarán sujetas a remate público aduanero las mercaderías declarada en abandono y las decomisadas. Cuando por cualquier circunstancia no pudiere aprehenderse las mercaderías en infracción.. deberá traducirse. El plazo se extenderá a tres años.. La autoridad aduanera.. E) Comiso Artículo 326.Mercaderías objeto de remate. . el certificado de adjudicación expedido por la autoridad judicial competente será suficiente a los efectos de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. hubiese sido robada o perdida. la fecha de la construcción y las demás características que precisen su identificación. Las mercaderías que puedan ser usadas para atentar contra la seguridad. la salud y la moral públicas serán obligatoriamente destruidas. siempre que se traten de mercaderías generales. legalizarse y protocolizarse en el Paraguay. de buena fe. cuya transferencia exija inscripción en un Registro Público.

apresamiento y requisa La presa o apresamiento: este es un procedimiento reseñado para el poder público. F) Otros casos: apropiación. sólo ésta podrá tomarla. así como el dinero o cualquier bien proveniente de tales actividades. en una cuenta corriente a la orden de la Secretaría Nacional Antidroga (SENAD). No se comprenden entre las cosas abandonadas las evidentemente perdidas. CC Art. sustancias estupefacientes y drogas peligrosas. fabricación. Se adopta este procedimiento de requisa cuando se precisan aeronaves en defensa de la seguridad del Estado en caso de guerra. equipos y demás objetos usados en el almacenamiento. emergencia o calamidad pública. serán decomisados. su falta de participación o intervención en la infracción. La requísa: se opera en caso de que se acuda a ella por razones de interés público.Los bienes decomisados en virtud de esta ley. 47. las que sin voluntad de sus dueños cayeren en un lago . y si hiciere con la voluntad de adquirir la propiedad. puede proceder al apresamiento de la aeronave. salvo las armas. serán depositados en el Banco Central del Paraguay. Apropiación: consiste en la adquisición del dominio mediante la aprehensión de cosas muebles sin dueño o abandonadas con animo de adquirir el dominio.Se adquiere por aprehensión la propiedad de las cosas muebles que nunca tuvieron dueño. conservación.. en virtud de las facultades soberanas que tiene en caso de conflicto bélico. el dinero decomisado y el importe de las multas aplicadas. 70% (setenta por ciento) y el Ministerio Público. elaboración. Las sanciones mencionadas son independientes de las penas previstas en la legislación penal. 53. debiendo el Estado indemnizar a los propietarios de dicha aeronave el valor de la misma.hecho.Los instrumentos.. Si otra persona la aprehendiere. venta o suministro de las sustancias estupefacientes en el que se refiere esta Ley. después de Derecho Aeronáutico Stephie Franco 21 decretarse el decomiso en la sentencia definitiva y su producido. Art. 30% (treinta por ciento)". a no ser que se pruebe por los dueños de manera fehaciente. municiones y explosivos. .2029. es decir solo para el Estado. serán rematados por orden judicial. y la de aquellas cuya posesión hubiere sido abandonada con intención de renunciar a su dominio. Si el abandonado de la cosa fuere hecho con indicación de la persona en cuyo beneficio se hace. Ley 1340/88 Art. Los medios de Transporte utilizados. si esa aprehensión no fuere prohibida por la ley. revertirá la cosa al dominio del renunciante y podrá éste reivindicarla o exigir su valor.

contratos destinados a facilitar la adquisición de aeronaves a) Venta con reserva de propiedad CC Art. .Tratándose de bienes cuyo dominio deba registrarse. consistente en el pago de una suma de dinero establecida en cuotas pagaderas periódicamente. Les será igualmente oponible cuando el pacto se documentó por instrumento público o privado de fecha cierta. pactando libremente el precio con el nuevo propietario.. o un bien mueble no fungible o un inmueble edificado de propiedad de un tercero especificado por el tomador. ni los buques y máquinas aéreas.En la venta por cuotas con reserva de la propiedad. Artículo 9.Contrato de locación financiera. de quien se obliga a adquirir o a ser adquirido del propio tomador. a la conclusión del contrato de arrendamiento. en su caso. Es el contrato celebrado entre un dador y un tomador por el cual el primero se obliga a arrendar al segundo un bien inmueble edificado de su propiedad. arrendamiento financiero o Leasing financiero. vemos un pacto adicional por el cual se reconoce al vendedor el derecho de recuperar la propiedad de la cosa si no se produce el pago integro del precio. CC Art. Asimismo podrá convenirse que finalizado el plazo inicial del contrato o el de la prórroga. el comprador la adquiere con el pago de la última cuota del precio.295/98 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 22 Artículo 8. hallados como despojos de un accidente. con el único propósito de arrendarlo al tomador. por un precio residual que será libremente acordado entre las partes. El contrato deberá otorgarse por escritura pública si fuese de bienes . b) Leasing o arrendamiento financiero LEY Nº 1. Quedan a salvo los derechos de terceros poseedores de buena fe.781. el bien se restituirá al dador. y que contemple una opción de compra irrevocable a favor del tomador. 3. o entregarlo en arrendamiento financiero a un nuevo tomador. Dominio imperfecto.. pudiendo este último venderlo. En el caso de la venta con reserva de la propiedad vemos entonces que el comprador adquiere la propiedad en este caso de la aeronave cuando paga la ultima cuota del precio.Formalidades.o río. . se entenderá que la cosa ha sido perdida. pero asume los riesgos desde el momento de la entrega de la cosa. está el tomador no ejerciese la opción de compra. a cambio de una contraprestación a cargo de éste. o fueren arrojadas para alijar una embarcación. En caso de duda. la reserva de propiedad es oponible a terceros.780.

Artículo 14. en la Dirección General de los Registros Públicos: a) Si recae sobre inmuebles. en el Registro de Buques..Tendrán privilegio sobre la aeronave: .Los privilegios se ejercen sobre la aeronave.Los privilegios establecidos en el presente Capítulo tendrán preferencia sobre cualquier otro privilegio general o especial. en el Registro de Automotores. salvo los reconocidos a favor del Estado.Inscripción.. el que se contará a partir del término de las operaciones. El contrato de arrendamiento financiero se inscribe a pedido del dador. Artículo 32. sus partes componentes y la indemnización del seguro. Casos de subrogación real o destrucción de la aeronave Artículo 31. sea por indemnización. Preferencia Artículo 29. Artículo 36..El privilegio se traslada de pleno derecho a los importes que sustituyen los bienes sobre los que recaiga. se requerirá de tal solemnidad. extendiéndose una copia para cada parte y una tercera para el Registro. La no inscripción del contrato no obstará a la validez del mismo como acuerdo entre las partes. 2.. 4.En caso de destrucción o inutilización del bien objeto del privilegio. precio o cualquier otro concepto que permita la subrogación real.. Inscripción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 23 Artículo 30. b) Si recae sobre aeronaves. salvo los casos de apoderamiento ilícito o mala fe del acreedor. en el Registro de Prenda con Registro..registrables y por instrumento público o privado con firmas certificadas por escribano público en los demás casos. e) Si se tratare de otros bienes. Privilegios aeronáuticos: objeto Artículo 33. en el Registro de Aeronaves. sus motores. en Registro de Inmuebles.. arrendamiento o Leasing financiero objeto de esta ley y frente a terceros de buena fe. 3. actos o servicios que lo han originado. d) Si recae sobre naves. BOLILLA 6 1.El acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre la aeronave si no lo hubiera inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional dentro del plazo de tres meses. éste será ejercitado sobre los materiales o efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos. de la asistencia y del salvamento de la aeronave.Los créditos privilegiados previstos en este Capítulo recaen sobre las aeronaves cuya explotación sea ejercida por el propietario o por quien tenga su legítima disponibilidad. . y. 5. los órganos que lo componen y el de los trabajadores. c) Si recae sobre automotores. Privilegios sobre la aeronave Artículo 34. Sin embargo para su validez como contrato de locación. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda.

El derecho real de garantía puede afectar a . Artículo 38. Extinción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 24 Artículo 37. Artículo 39..Los privilegios se extinguen: a) por extinción de la obligación principal.. y. d) por renuncia expresa del acreedor sobre su derecho preferente. La inscripción de este privilegio no será obligatoria. Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no se ejercita dentro de los sesenta días siguientes a su descarga. Hipoteca aeronáutica – objeto. requisitos. El término comienza a correr desde el momento en que las operaciones estén terminadas. inscriptos conforme a lo dispuesto en el presente Capítulo. y siempre que no hayan pasado legítimamente a manos de terceros. 7. por el valor del transporte. limitándose al período de un año anterior a la fecha del reclamo del privilegio. f) los emolumentos de la tripulación correspondientes al último mes. 9. c) los créditos por derecho de utilización de aeródromos.El porteador tendrá privilegio sobre las cosas transportadas con preferencia a otros créditos. después de satisfechos los créditos privilegiados de mejor rango. y. de la asistencia y del salvamento de la aeronave.Se reconocen privilegios sobre la carga transportada a favor de la Compañía Transportadora. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda.Los privilegios se ejercen sobre la aeronave.a) los créditos o gastos causídicos hechos en interés del acreedor hipotecario. d) los créditos provenientes de la búsqueda. sus motores. c) por la venta judicial de la aeronave. 6. multas e impuestos derivados de las operaciones aéreas.En los transportes sucesivos. e) los créditos por aprovisionamientos y reparaciones hechas fuera del país de matrícula. Privilegios sobre la carga Artículo 36. En los transportes sucesivos Artículo 167. durante el proceso.. b) los gastos extraordinarios indispensables para su conservación. siempre que no medie renovación antes de su expiración.Las aeronaves pueden ser hipotecadas. asistencia y salvamento de aeronaves.. por su orden. 8. sus partes componentes y la indemnización del seguro.. Artículo 164. servicios complementarios a la navegación aérea. para continuar el vuelo. el último porteador representa a los anteriores para el cobro de los respectivos créditos emergentes del contrato de transporte y para el ejercicio del privilegio sobre las cosas transportadas. tarifas o tasas.. b) por la expiración del plazo de un año desde la inscripción en el Registro.

d) el monto del crédito.. la aeronave. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 25 Artículo 24. Las sentencias dictadas por los tribunales extranjeros sobre dichas hipotecas tendrán fuerza ejecutiva. y.Las hipotecas convencionales constituidas en el extranjero serán válidas y tendrán efectos en la República. Hipoteca constituida en el extranjero Artículo 41. que tendrán la prelación conforme al orden de inscripción.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas.. La hipoteca de motores mantiene sus efectos. hasta tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas. los motores y los que se encuentren en construcción.La escritura pública de constitución de hipoteca y la inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional deberán contener los siguientes datos: a) nombre. no podrá ser hipotecada la aeronave inscripta en forma temporal. de conformidad a lo dispuesto en el Código Procesal Civil. la marca y número de fabricación. éstos deberán estar previamente inscriptos y debidamente individualizados. e) si la aeronave está en construcción. sin embargo. apellido y domicilio de las partes contratantes. intereses convenidos. c) los seguros que cubren el bien hipotecado.. se hará la transcripción del contrato y se indicará la etapa en que se halla la construcción.. En caso de pluralidad hipotecaria. plazo del contrato y el lugar del pago. con proyecto aprobado. la constructora y su nacionalidad.La hipoteca deberá constituirse por escritura pública. la que primero se inscribiese en el Registro Aeronáutico Nacional gozará de preferencia a las otras. el deudor deberá notificar al acreedor en qué aeronave serán instalados y el uso que se hará de los mismos.todo o parte de la aeronave.. los motores y las partes ya construidas deberán estar inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. 10. b) la matrícula y número de serie de la aeronave. sus partes componentes y los motores de la aeronave en que se encuentra instalado o se efectuará su instalación. f) si se tratase de hipoteca de motores. Artículo 41. además de los recaudos de los incisos anteriores. aun cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor. la fecha de la construcción y las . Artículo 40. Contenido de la inscripción en el registro Artículo 42. siempre que consten en instrumentos públicos debidamente legalizados y sean inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. 11. Para constituirse la hipoteca conforme a este código.Cuando los bienes hipotecados fueran motores.

Prelación Artículo 48. pudiendo ser renovada por períodos iguales y además: a) por la extinción de la obligación principal. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes. c) por remate judicial.El derecho real de hipoteca constituido de acuerdo con este Código. tiene privilegio inmediatamente después de los créditos privilegiados establecidos en el Capítulo correspondiente.. d) por la pérdida de la aeronave o su destrucción total. sin perjuicio de la preferencia sobre el seguro o indemnización correspondiente. y. regirán subsidiariamente las disposiciones del Código Civil Paraguayo referentes a la hipoteca. Aplicación del CC Artículo 49.El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnización por seguro del bien hipotecado.En caso de destrucción o inutilización del bien hipotecado. 14.demás características que precisen su identificación.La hipoteca se extingue a los siete años de la fecha de inscripción. Artículo 44. 15. 12. en virtud de: a) una ejecución de sentencia. los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos.. b) por renuncia del acreedor a su derecho.. así como a sus accesorios... Casos de subrogación real y destrucción del bien hipotecado Artículo 43... Artículo 51. embargo e inmovilización Artículo 50.Para los casos no previstos en este Código sobre la hipoteca aeronáutica. Medidas precautorias sobre las aeronaves. 13. excluyéndose a las aeronaves públicas y a los motores afectados a dichas aeronaves..Todas las aeronaves y los motores de aeronaves pueden ser objeto de embargos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 26 . b) un crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando la aeronave esté lista para partir. Artículo 52.El embargo traerá aparejada la inmovilización de la aeronave sólo cuando haya sido ordenado por juez competente.La inscripción del embargo en el Registro Aeronáutico Nacional confiere a su titular preferencia de pago con relación a otros acreedores cuyos derechos no hubieran sido inscriptos con antelación. salvo estipulación expresa en contrario. Extinción Artículo 47. salvo los de mejor derecho. 16. y a las indemnizaciones debidas al propietario por daños causados al mismo por un tercero.

El personal aeronáutico. 2. bajo órdenes del comandante que también integra el personal de vuelo. hablamos de operadores de aeropuerto.. Personal aeronáutico definición Artículo 92. horas de vuelo.c) un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa. apoyando directamente a la navegación aérea. indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago. las comunicaciones. técnicos especializados y auxiliares de aeropuerto. el mantenimiento etc. son las personas embarcadas en ella para atenderla. el numero de pasajeros. La conformación del personal de vuelo esta directamente relacionada con el hecho de que transporten pasajeros o carga. se caracterizan por su especificación en las distintas y variadas ramas profesionales que forman el conjunto de las ocupaciones de la llamada “gente del aire”. aeródromos e instalaciones. capacidad de la aeronave Personal de tierra: Conjunto de personas que desde puestos determinados desarrollan sus funciones en tierra. Vemos al conjunto de personas que cumplen funciones en la torre de control. por su idoneidad y dedicación. Comprende a todas las personas que cumplen funciones a bordo de una aeronave. e) una sentencia o medida cautelar dictada por tribunales extranjeros por incumplimiento de un contrato de locación o de financiación de la aeronave o motores. BOLILLA 7 1. personal electro-técnico y fundamentalmente los controladores de transito aereo Mapelli agrupa al personal en tres categorías: a) El que ejerce el mando (comandante) b) El que ejerce el pilotaje que incluye a todos los integrantes de la tripulación. de los servicios accesorios o de los servicios complementarios de la aeronavegación.Se considerará personal aeronáutico aquel que se desempeñe en funciones técnicas especializadas directamente vinculadas con las actividades de la aviación civil. rampas. d) créditos por derechos de utilización de aeronaves. c) El que presta otro servicios que no son de carácter técnico . constituye el soporte principal de la actividad aeronáutica en el aire o en tierra. Comprende a los directivos. y que cuente para ello con la certificación de su idoneidad y la licencia respectiva otorgada por la Autoridad Aeronáutica Civil. cuando ellas se basen en un contrato que contemple la prórroga de jurisdicción. jefe de aeródromos. y. llamada técnica y. el personal de vuelo también es llamado personal de aire. Clasificación De acuerdo a distinción clásica de los primeros tiempos de la navegación aérea podemos clasificar al personal aéreo en dos grandes grupos: Personal de vuelo: están encargados de la función esencial del vuelo y revisten el mayor interés.

salvo las de pilotaje privado no remunerado.Los militares en servicio activo no podrán desempeñar actividades relacionadas con la aeronáutica civil. la Autoridad Aeronáutica Civil tendrá la facultad de reexaminar al personal aeronáutico habilitado cuando lo estime conveniente.Las personas que realicen funciones aeronáuticas.. designado libremente por la empresa. que bajo la autoridad del comandante o tripulante técnico que le sucede en el mando. deberán poseer licencias y habilitaciones expedidas o convalidadas por la Autoridad Aeronáutica Civil. tiene la misión de coordinar y supervisar los trabajos asignados a cada tripulación a su cargo. Artículo 94.. estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. a bordo de aeronaves de matrícula paraguaya.. Composición de la tripulación de aeronave dedicadas al transporte y al trabajo aéreo La integración clásica del personal es la siguiente: a) Comandante de la aeronave o piloto al mando b) Copiloto o segundo comandante c) Ingeniero de vuelo o mecánico navegante d) Ingeniero de comunicaciones e) Personal auxiliar de vuelo (comisarios o azafatas de a bordo) La tripulación de una aeronave depende de sus características técnicas y del servicio a que esté destinada. conforme a la normativa del Convenio de Chicago. La intervención estatal se manifiesta en la exigencia de cierta calificaciones a las personas que cumplen tareas en la aeronavegación. La convalidación de licencias habilitantes y certificados de idoneidad aeronáutica expedidos por un Estado extranjero se regirá por los acuerdos suscritos entre ese Estado y la República del Paraguay. el personal de vuelo tanto como el personal de tierra deben tener la documentación pertinente que acredite su aptitud 4. debiendo para ello contar con la licencia habilitante.Define además al sobrecargo: como el miembro de la tripulación de cabina de pasajeros. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 27 3. Prohibición respecto de militares Artículo 94. habilitaciones o certificados sobre la capacidad para el desempeño de cualquier persona como personal aeronáutico. dichos certificados podrán ser convalidados en las condiciones que rijan para los paraguayos y sujetos al principio de reciprocidad. En los casos en que no existan acuerdos. Asimismo. otorgamiento. Es muy natural que aquellas máquinas de gran capacidad para el transporte de y pasajeros y . así como las que desempeñen funciones en la superficie. Certificado de idoneidad. convalidación Artículo 93. 5. indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago.El otorgamiento de licencias.

piloto-comandante..cargas a largas distancias. El comandante es el representante del explotador.mecánico navegante. 3. Obligaciones Artículo 100. 4. 2. el orden de sucesión en el mando y los poderes especiales para quienes vayan a ejercerlo. Comandante de la aeronave. designación. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 28 Sin embargo.radiotelegrafista navegante 5. de acuerdo con las exigencias operacionales de cada tipo de aeronave establecidas por el fabricante.. Artículo 95. debiendo ser designado por el explotador para cada operación aérea o una serie de operaciones. con licencia habilitada. cubriendo distancias menos extensas. se presume a todos los efectos. la composición mínima de la tripulación de aeronaves destinadas al servicio de transporte y trabajo aéreo.copiloto. 6.comisario de a bordo. cumpliendo las . que es el piloto al mando de la aeronave. requieren una tripulación más numerosas. desde la firma del plan de vuelo. como serian las aeronaves que hacen servicios locales. de táxí-aéreo. En ausencia del comandante.La Autoridad Aeronáutica Civil determinará. podemos señalar lo que se llama una “tripulación tipo”. definición. es el comandante de la misma. 7. Esta tripulación tipo estaría integrada en la siguiente forma: 1.La documentación de a bordo deberá indicar el nombre del comandante y la nómina de la tripulación. y que según las modalidades.. que ejerce el mando de una aeronave.A falta de designación expresa del comandante por parte del explotador. como existen hoy día en el tráfico internacional. o cuando éste no pudiese ejercer sus funciones por causas que lo inhabiliten.Son obligaciones del comandante: a) constatar que la aeronave y la tripulación cuentan con la documentación legal exigida. puede variar conforme a las necesidades del transporte. Artículo 99. por los miembros de la tripulación. representación que ejerce. etc. adecuada para la mayoría de aeronaves dedicadas al transporte. hasta la entrega de la aeronave a persona designada por la empresa para hacerse cargo de la misma. que otras dedicadas a servicios de menor volumen en-pasajeros y cargas.. y no habiendo una sustitución expresamente indicada por el explotador. de transporte exclusivo de determinadas cargas. así como la máxima y única autoridad.. Cod. dicho cargo se ejercerá en el orden de jerarquía. documentación Artículo 97.El piloto. b) inspeccionar la distribución de la carga para el peso y balanceo de la aeronave. Artículo 98.

El comandante de la aeronave tiene facultad de arrojar durante el vuelo las mercancías o equipajes si lo considera indispensable para la seguridad de la aeronave. el comandante adoptará la decisión que a su criterio sea necesaria para cumplir con su cometido. equipajes.El comandante es el responsable de la conducción y seguridad de la aeronave. salvo que su cumplimiento implique grave peligro para la seguridad de la aeronave o de las personas.El comandante de la aeronave tiene facultad. en cuyo caso notificará a esos servicios esa situación y las medidas que adopte. Poderes de autoridad y disciplinarios Artículo 101. g) adoptar las medidas necesarias para la seguridad de la aeronave.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 29 f) constatar que la aeronave y equipos hayan sido revisados y que estén aptos para iniciar la operación de vuelo.. aun sin mandato especial y cuando las circunstancias lo exijan. 9. para efectuar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar a los pasajeros. Artículo 106.. d) denegar el embarque de personas que no estuvieren en condiciones físicas o síquicas de volar. en cuyo caso.El Comandante de Aeronave está obligado a observar las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. de acuerdo a los manuales correspondientes. . el comandante podrá adoptar toda medida tendiente a garantizar la seguridad del mismo. y. asumiendo la responsabilidad de tal decisión. la tripulación. que las condiciones meteorológicas y operativas garanticen la seguridad del vuelo a realizar. c) permanecer a bordo de la aeronave en caso de peligro y adoptar las medidas necesarias y útiles para asegurar a los pasajeros. Durante el vuelo y en caso de necesidad. h) cumplir las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. 8. pasajeros y carga. e) cumplir y hacer cumplir las normas jurídicas que regulan las operaciones de vuelo y los manuales técnicos aprobados por las autoridades correspondientes. Facultades Artículo 103. Artículo 104. carga y correo transportados. antes de la partida.especificaciones técnicas para el tipo de aeronave que vaya a conducir. los bienes de a bordo y evitar daños en la superficie. así como la prevención de actos que atenten contra los mismos. pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad. salvo cuando éstas puedan poner en peligro la seguridad de la aeronave o de los pasajeros. Artículo 105. y que puedan constituir un trastorno o peligro para el orden o seguridad a bordo. previa notificación que hará de inmediato a los referidos servicios...El comandante de la aeronave tiene la obligación de asegurarse.

Funciones notariales u de oficial publico Artículo 102. En caso de aterrizaje forzoso. FACULTADES DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE Artículo 5 1. No obstante lo previsto en el articulo 1. En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación.El comandante tiene funciones notariales y de oficial público y en tal carácter. solicitará la intervención del Cónsul paraguayo. entregándolos bajo inventario a la Autoridad Aeronáutica Civil en la primera escala. el comandante de la aeronave deberá tomar medidas de seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido. Articulo 6 1. Las disposiciones de este capítulo no se aplicaran a las infracciones ni a los actos cometidos o a punto de cometerse por una persona a bordo de una aeronave en vuelo en el espacio aéreo del Estado de matricula o sobre la alta mar u otra zona situada fuera del territorio de un Estado. tiene facultad de ejercer funciones disciplinarias sobre la tripulación y autoridad sobre los pasajeros. Disposiciones del convenio de Tokio de 1963 El convenio esta dedicado primordialmente a las infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de aeronave . . Cuando el Comandante de la aeronave tiene razones fundadas para creer que una persona ha cometido o está a punto de cometer a bordo una infracción o un acto previstos en el articulo 1. es considerado como el instrumento internacional pionero para lograr una seguridad minima en la navegación aérea. registrará en los libros correspondientes los nacimientos o defunciones y los testamentos in extremis ocurridos a bordo y remitirá copia a la autoridad competente. párrafo 3 se considerará a los fines del presente capítulo. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del país. 10. a no ser que el ultimo punto de despegue o el próximo punto de aterrizaje previsto se hallen en un Estado distinto del de matricula o la aeronave vuele posteriormente en el espacio aéreo de un Estado distinto del de matricula. 2.Durante el viaje. no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas necesarias para garantizarla. Debe velar por la seguridad de los mismos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 30 11. que una aeronave se encuentre en vuelo desde el momento en que se cierren todas las puertas externas después del embarque y el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarque. con dicha persona a bordo. las disposiciones de este capítulo continuaran aplicándose a las infracciones y actos cometidos a bordo hasta que las autoridades competentes de un Estado se hagan cargo de la aeronave y de las personas y bienes en la misma..

la ayuda de los pasajeros. cuando tenga razones fundadas para creer que tales medidas son urgentes a fin de proteger la seguridad de la aeronave. El Comandante de la aeronave puede exigir o autorizar la ayuda de los demás miembros de la tripulación y solicitar miembros de la tripulación y solicitar o autorizar. b). tan pronto como sea factible y. 2. El Comandante de la aeronave podrá. si es posible. pero no exigir. a bordo de la aeronave un acto previsto en el articulo 1. el hecho de haber efectuado tal desembarque y las razones de ello. o está a punto de cometer. constituye una infracción grave de acuerdo con las leyes. Cualquier miembro de la tripulación o pasajero podrá tomar igualmente medidas preventivas razonables sin tal autorización. Articulo 9 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 31 1. incluso coercitivas. siempre que sea necesario a los fines previstos en el articulo 6. en su opinión. penales dei Estado de matricula de la aeronave 2. Articulo 8 1. a) o b). de las personas y de los bienes en la misma. antes de aterrizar en el territorio de un Estado Contratante con una persona a bordo a la que se pro ponga entregar de conformidad con el párrafo anterior. El Comandante de la aeronave suministrara a las autoridades a las que entregue cualquier . con el fin de tomar medidas coercitivas contra cualquier persona sobre la que tenga tal derecho. podrá imponer a tal persona las medidas razonables. b) para mantener el buen orden y la disciplina a bordo. El Comandante de la aeronave. El Comandante de la aeronave podrá entregar a las autoridades competentes de cualquier Estado Contratante en cuyo territorio aterrice la aeronave a cualquier persona. de acuerdo con lo previsto en el presente articulo. notificará a las autoridades de dicho Estado su intención de entregar dicha persona y los motivos que tenga para ello 3. que sean necesarias: a) para proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. párrafo 1. si tiene razones fundadas para creer que dicha persona ha cometido a bordo de la aeronave un acto que. c) para permitirle entregar tal persona a las autoridades competentes o desembarcarla de acuerdo con las disposiciones de este capítulo.párrafo 1. desembarcar en el territorio de cualquier Estado en el que aterrice la aeronave a cualquier persona sobre la que tenga razones fundadas para creer que ha cometido. El Comandante de la aeronave comunicara a las autoridades del Estado donde desembarque a una persona. 2. párrafo 1.

el Comandante de la aeronave. por razones de seguridad de vuelo y atendiendo al carácter de servicio público de la aeronáutica de transporte comercial. Clasificación Artículo 122. Artículo 110. Régimen laboral: aplicación del derecho laboral y de las normas de la OACI Aplicación del régimen laboral: Artículo 107. 13.No obstante lo dispuesto en la legislación laboral común en materia de jornada de trabajo. los pasajeros. Rescisión del contrato durante el vuelo Artículo 109. de acuerdo con las leyes del Estado de matricula de la aeronave.. el propietario.. comerciales o no comerciales. que requieren su prestación por una empresa debidamente organizada.. Artículo 108.Los servicios aéreos nacionales. o se realice un aterrizaje forzoso fuera de los límites de la República. el operador de la aeronave y la persona en cuyo nombre se realice el vuelo no serán responsables en procedimiento alguno por razón de cualquier trato sufrido por la persona objeto de dichas medidas. los sistemas y turnos de trabajo y descanso del personal aeronáutico se regirán por las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).presunto delincuente de conformidad con lo previsto en cl presente artículo. aunque se sobrevuele territorio extranjero. los demás miembros de la tripulación. 12.... son los que se realizan entre dos o más puntos del territorio paraguayo.Se reconocen y admiten los principios del Derecho Laboral que afecten al transporte aéreo de servicio internacional y que consideren la situación específica del personal aeronáutico. internos o de cabotaje.Las partes no podrán rescindir el contrato laboral durante la prestación de un servicio de vuelo.Los servicios aéreos pueden ser nacionales o internacionales. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 32 Los servicios de transporte aéreo consisten en series ordenadas y sistemáticas de actos tendientes a trasladar a personas o cosas de un aeródromo a otro. 2. Convenio de chicago Artículo 2 –Territorio .A los fines del presente Convenio se consideran como territorio de un .A falta de disposiciones laborales expresas en la legislación aeronáutica. las pruebas e informes que. regirá el Código del Trabajo y normas complementarias. Servicios aéreos nacionales Artículo 123. BOLILLA 8 1. se encuentren en su posesión legitima Artículo 10 Por las medidas tomadas con sujeción a lo dispuesto en este Convenio.

No regulares Derecho Aeronáutico Stephie Franco 33 Artículo 128. 7.Son servicios aéreos internacionales los realizados entre el territorio de la República del Paraguay y el de un Estado extranjero.Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos. Internacionales Artículo 124. y a no obtener tal privilegio exclusivo de otro Estado. Artículo 141. Artículo 7 – Cabotaje . 5..Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. excepto con el permiso especial u otra autorización de dicho Estado y de conformidad con las condiciones de dicho permiso o autorización.Los servicios aéreos no comerciales son los que no tienen fin de lucro . Se entiende por servicio de transporte aéreo regular aquel que. como los deportivos.Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. se realiza con sujeción a frecuencia. en su caso.. acuerdo bilaterales .La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar servicios no regulares de transporte aéreo internacional en aplicación de lo establecido en los tratados internacionales bilaterales o multilaterales o . con destino a otro punto situado en su territorio. Artículo 128. Cada Estado contratante se compromete a no celebrar acuerdos que específicamente concedan tal privilegio a base de exclusividad a cualquier otro Estado o línea aérea de cualquier otro Estado. No comerciales Artículo 127.. científicos y de instrucción. Dificultad para unificar el régimen internacional. 8. Se considera transporte aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a itinerarios y horarios prefijados.. destinado al uso público. correo o carga para transportarlos.. Regulares Convenio de chicago-Artículo 6 Servicios aéreos regulares Ningún servicio aéreo internacional regular podrá explotarse en el territorio o sobre el territorio de un Estado contratante. 4.Estado las áreas terrestres y las aguas territoriales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberanía. protección o mandato de dicho Estado.Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los demás Estados contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros. conforme a la legislación vigente.. 3. aun cuando se efectúe por una serie de vuelos. con fines de lucro. Comerciales Artículo 125. horarios e itinerarios prefijados y con continuidad en las prestaciones de servicios. 6. o entre dos puntos del territorio paraguayo cuando se hubiera pactado y ejecutado una escala en el territorio de otro Estado. dominio. mediante remuneración o alquiler.

Los Estados se comprometen a colaborar en las reglamentaciones. La descripción dé tales zonas prohibidas situadas en el territorio de un Estado Contratante y todas las modificaciones ulteriores deberán comunicarse lo antes posible a los demás Estados Contratantes y a la Organización de Aviación Civil Internacional Esta misma prohibición puede establecerla un Estado en circunstancias excepcionales. correo y carga tomados en el territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave Derecho Aeronáutico Stephie Franco . a) Privilegios de volar sobre su territorio sin aterrizar.. aerovías y servicios auxiliares para facilitar y mejorar la navegación aérea. personal. en lo relativo a la operación de los servicios regulares internacionales. . sobre todo su territorio o parte del mismo. Son la base aceptadas para el intercambio de derechos comerciales entre estados. así.El Derecho al establecimiento de zonas prohibidas se menciona sobre la base de que cada Estado Contratante puede.Cada Estado Contratante puede. designar la ruta que deberá seguir en su territorio cualquier servicio aéreo internacional así como los aeropuertos que podrá utilizar. 9. con sujeción a las disposiciones del presente Convenio. Las libertades del aire son 5. procedimientos y organización relativos a las aeronaves. normas. estableciendo tanto las obligaciones como los Derechos de los Estados sobre esta importante cuestión y. durante un periodo de emergencia o en interés de la seguridad pública. restringir o prohibir uniformemente los vuelos de la aeronaves de otros Estados sobre ciertas zonas de su territorio. en las mismas condiciones y evitando discriminaciones entre Estados. . Las libertades del aire Las libertades de aire son concesiones que se hacen los estados entre sí a fin de garantizar el normal funcionamiento de la aeronavegación internacional. que también se conoce como pasaje inofensivo o transito inocente b) Privilegio de aterrizar para fines no comerciales.Igualmente constituye un compromiso internacional la instalación de los servicios y sistemas normalizados para la navegación aérea y su facilitación. a fin de no estorbar innecesariamente a la navegación aérea.El Convenio sobre la Aviación Civil internacional de 1944. derecho de escala técnica o no comercial c) Privilegio de desembarcar pasajeros. por razones de necesidad militar o de seguridad pública. Dichas zonas prohibidas deberán ser de extensión y situación razonables. . podernos citar: Primero: Las libertades técnicas consagradas que son: a)La del libre tránsito (primera libertad del aire) y B) El Derecho a la escala técnica (segunda libertad del aire). reglamenta y se refiere a la circulación aérea.

deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. 10. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos.Para la explotación de servicios de transporte aéreo internacional. atendiendo los principios sustentados en los dos artículos precedentes. regirán los tratados internacionales multilaterales y bilaterales aprobados y ratificados por el Paraguay. se . En caso de cesión.. El derecho de explotación de servicios de transporte aéreo internacional no podrá ser transferido. Artículo 115. sobre la base de su política aérea internacional. 11. en su caso. sin autorización del Poder Ejecutivo y . transferencia o delegación previamente autorizada por la Autoridad Aeronáutica Civil. regular y no regular Artículo 335. así como todo lo concerniente a la aplicación del presente código.34 d) Privilegio de tomar pasajeros. después de una investigación detallada. el cesionario debe cumplir con los requisitos previstos en este Título para los operadores aéreos. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si.La explotación de los servicios de transporte aéreo internacional requiere autorización previa del Poder Ejecutivo. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros. y las concesiones especiales que otorgue la autoridad nacional correspondiente.La Autoridad Aeronáutica Civil regulará y reglamentará sobre las concesiones de explotación de los servicios aéreos regulares y no regulares dentro del país. Explotación de servicios aéreos: régimen jurídico del transporte aéreo internacional. correo y carga destinados al territorio de cualquier otro estado participante y el privilegio de desembarcar pasajero correo y carca procedente de cualesquiera de dichos territorios.. previo cumplimiento por parte del cesionario de los requisitos establecidos en este código... Autorización previa.transferencia Artículo 113. Artículo 336. de trabajo aéreo y de aeronáutica no comercial sólo requiere la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. y las disposiciones de este código. cedido o delegado . correo y carga destinados al territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave e) Privilegio de tomar pasajeros.Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. La explotación de servicios aéreos nacionales.

Extinción.. negociados ni transferidos. de explotador de operador Derecho Aeronáutico Stephie Franco 35 Artículo 115. por razones de interés público. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos. renovación. se entiende por Certificado de Explotador de Servicio Aéreo. 15. en cualquier momento podrá suspender o revocar el certificado de operador . al documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a actividades distintas al transporte aerocomercial.Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si. al otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a operaciones de transporte aéreo comercial. Cesión Artículo 117. Requisitos Artículo 114. según lo determine la reglamentación. suspensión y revocación del certificado Artículo 118. Sin embargo.Los certificados se extinguirán al vencimiento del plazo por el cual fueron otorgados y podrán ser renovados.A los efectos de este código. Sin embargo..Los certificados que se expidan por la Autoridad Aeronáutica Civil a los explotadores u operadores aéreos no podrán ser cedidos. se podrá autorizar la cesión. 13.. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros. la Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará los requisitos exigidos en cuanto a la capacidad legal.A los fines del artículo anterior. después de una investigación detallada. 12..aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay. técnica. Artículo 116. negociación o transferencia.. después de comprobar que el beneficiario de la misma reúne los requisitos establecidos por este código para ser titular del permiso de operación de que se trate. la Autoridad Aeronáutica Civil. se aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay. Certificado de servicios aéreos. Se entiende por Certificado de Operador Aéreo. económica y financiera del interesado en la explotación de la actividad aeronáutica comercial. 14.

c) si interrumpiese el servicio total o parcialmente sin justo motivo. que regulan el transporte de pasajeros.Antes de la declaración de la suspensión o revocación del Certificado. e) si el explotador se opusiese a la fiscalización e inspección establecidas en este código y su reglamentación para garantizar adecuadamente la seguridad operacional. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo indicado en el permiso de operación. d) si la empresa fuese declarada en estado de quiebra. y. Antes de la revocación de los derechos o retiro de la autorización. podrá revocar los derechos concedidos. a fin de que pueda producir la prueba de descargo. en la cual . en los siguientes casos: a) si el explotador u operador no cumpliese las obligaciones a su cargo. carga y correo. sin justa causa. y. previa aceptación de la Autoridad Aeronáutica Civil.El Poder Ejecutivo o la Autoridad Aeronáutica Civil.. en los siguientes casos: a) si el autorizado o cesionario no cumpliese las obligaciones a su cargo y las disposiciones de este código.aéreo otorgado para la explotación de actividades aeronáuticas. deberá oírse al interesado. f) cuando no se hubieran cumplido con las obligaciones prescritas en este código. d) cuando dejase de cumplir con los requisitos exigidos en cuanto a capacidad legal. c) si se interrumpiese el servicio. según se trate de servicio de transporte aéreo internacional o nacional conforme a este Código. g) si mediase renuncia del explotador u operador. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 36 h) si el explotador u operador dejase de reunir los requisitos legales del respectivo Certificado. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. económica y financiera. equipajes. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo fijado en la autorización. 16. liquidación o disolución conforme a la ley y no ofrezca. e) cuando los derechos de explotación de un servicio aéreo fueran cedidos en contravención a lo dispuesto en este código. Renovación de los derechos concedidos Artículo 120. a fin de que justifique el motivo o circunstancia de su incumplimiento. Artículo 119. sin causa justificada o sin la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. garantías que resulten adecuadas para asegurar la prestación eficiente y segura de los servicios. lo que deberá efectuar en audiencia privada. total o parcialmente. técnica. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá notificar al interesado dando un plazo de treinta días. f) si no se hubiese dado cumplimiento a la cobertura de riesgos obligatoria prevista en este código.. a juicio de la Autoridad Aeronáutica Civil.

que no sea un servicio de transporte aéreo. 3. técnica y económica de acuerdo con la modalidad de que trate. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas. 6.Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos..Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas. Transporte aéreo: definición Artículo 126... 5. máquina y equipo aéreo idóneo y habilitado conforme a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. de un aeródromo a otro..aviación agrícola Artículo 179. con fines de lucro. de un aeródromo a otro. Requisitos en cuanto al operador Artículo 180. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 37 4. un certificado de operador aéreo expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 176. BOLILLA 9 1. 2. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva.producirá la prueba de descargo. c) operar con aeronaves habilitadas por la Autoridad Aeronáutica Civil.. Trabajo aéreo: definición Artículo 126.. b) poseer capacidad jurídica. Artículo 178. La aviación agrícola deberá ajustarse además a las disposiciones pertinentes que dicte el Ministerio de Agricultura y Ganadería. con exclusión de los servicios de transporte aéreo. Servicios aéreos comerciales. en cuanto se encuentren relacionadas con la misma. sujeto al cumplimiento de los siguientes requisitos: a) tener domicilio en el territorio de la República.Los servicios de trabajo aéreo requerirán . en cualesquiera de sus modalidades. . Normas aplicables..Para el trabajo aéreo se contará con el seguro para el pago de eventuales responsabilidades en que pueda incurrirse por daños causados a terceros en la superficie.. se contará con el personal. se considera trabajo aéreo toda operación especializada mediante la utilización de aeronaves de aviación comercial en sus distintas actividades.Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas. y. que no sea un servicio de transporte aéreo.actividad comprendida Artículo 125.Son aplicables a las operaciones de trabajo aéreo las disposiciones del presente código.A los fines del presente código. Requisitos Artículo 177.Para la prestación del trabajo aéreo.

Excepcionalmente.. con tal de que se prevea una escala intermedia. conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo.. Artículo 131. Transporte aéreo nacional e internacional: requisitos para prestar servicios aéreos comerciales. jurisdicción. Artículo 130. el punto de partida y el punto de destino. en aeronave. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará. Artículo 129.Las aeronaves de matrícula extranjera podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. El transporte sin la susodicha escala entre territorios sometidos a la soberanía. internos. 1. mediante el otorgamiento de certificados.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras. en el sentido del presente Convenio. Se califica como "transporte internacional". y todo trabajo aéreo remunerado que se ejecute enteramente en el país. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas.La explotación de servicios de transporte aéreo nacional interno o de cabotaje podrá ser realizada por personas físicas o jurídicas constituidas en el país conforme a la legislación vigente. Artículo 133. internacionales regulación Convenio se Varsovia: Artículo 1º.Los servicios de transporte aéreo nacionales internos o de cabotaje. mandato o autoridad de cualquier otra Potencia. jurisdicción. están situados ya en el territorio de dos Altas Partes Contratantes. equipajes o mercancías efectuado. todo transporte en el cual con arreglo a las estipulaciones de las Partes. aunque no sea Contratante. bien en territorio sometido a la soberanía. y en vista de un interés público.7. contra remuneración. sólo podrán realizarse por medio de aeronaves paraguayas o aeronaves extranjeras arrendadas por empresas nacionales conforme a este Código. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos.. mandato o autoridad de la misma Alta Parte Contratante no se considerará como internacional en el sentido del presente Convenio. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 38 la Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar tales actividades a aeronaves matriculadas en otro Estado. las respectivas operaciones.. ya en el territorio de una sola Alta Parte Contratante. 2. tengan o no carácter regular. haya o no interrupción de transporte o transbordo. . a transportistas nacionales o extranjeros.

aeródromos y demás servicios de navegación aérea.8.. 10.Las personas físicas o jurídicas extranjeras. la Autoridad Aeronáutica Civil fijará las normas operativas a las que se ajustarán los servicios de transporte aéreo internacional que exploten las empresas extranjeras. conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. o bien mediante autorización previa otorgada por el Poder Ejecutivo... 9. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos.Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios o acuerdos internacionales de carácter bilateral o multilateral en que Paraguay sea parte. 3. con amplias facultades de mandato y representación. Artículo 138... La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará. deberán designar un representante legal.La validez de los certificados no excederá los diez años. El transporte que haya de ejecutarse por varios porteadores por vía aérea.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras. 1.Las normas fijadas por este código para la constitución y funcionamiento de empresas dedicadas a los servicios de transporte aéreo nacional. salvo los derechos otorgados en tal carácter por el Estado con anterioridad a este código. sucesivamente se considerará para la aplicación de este Convenio como transporte único cuando haya sido Derecho Aeronáutico Stephie Franco 39 . a transportistas nacionales o extranjeros. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas. Transporte sucesivo Convenio de Varsovia: Artículo 1º. equipajes o mercancías efectuado. Empresas prestadoras: nacionales extranjeras representantes Artículo 136.. Artículo 135.Ningún certificado importa el reconocimiento de derechos de exclusividad a favor del explotador u operador en el uso de rutas. mediante el otorgamiento de certificados. Artículo 134.. debiéndose fijar el procedimiento para tramitar las solicitudes respectivas.En el marco de la legislación vigente. contra remuneración. previa comprobación de que los servicios fueron prestados satisfactoriamente y de conformidad con las normas establecidas. Certificados: otorgamiento validez exclusividad Artículo 133. las respectivas operaciones. autorizadas a prestar servicios de transporte aéreo en el territorio paraguayo. en aeronave. Artículo 140. serán de aplicación a las empresas paraguayas que efectúen servicios internacionales. renovables. Artículo 137.

siempre que las partes lo hayan considerado como una sola operación. de una determinada persona o cosa. comercial. deberán ser autorizados por la Autoridad Aeronáutica Civil antes del inicio de su ejecución. Contrato de transporte aéreo definición caracteres elementos: sujeto objeto causa Es aquel mediante el cual el transportista conviene con otro. de código compartido ("code-sharing").Los acuerdos entre empresas que cuenten con permiso de operación para prestar servicios de transporte aéreo en la República. riesgos compartidos ("joint-ventures"). consolidación o fusión de empresas. Sin embargo. mandato o autoridad de una misma Parte Contratante. consorcios. usuario. jurisdicción.. Objeto. y no perderá su carácter internacional por el hecho de que un solo contrato o una serie de ellos deban ejecutarse íntegramente dentro de un territorio reducido a la soberanía. con arreglo a las condiciones estipuladas entre ambas partes. Artículo 132.. Decimos que existe un contrato de transporte aéreo cuando una parte se obliga a trasladas a personas o cosas de un lugar a otro en aeronave y por vía aérea y la otra se obliga a pagar una precio como contraprestación Caracteres: Consensual. 11. que impliquen arreglos de explotación conjunta.considerado por las Partes como una sola operación. Acuerdo entre empresas Artículo 121. bilateral. no formal. no personal. cuando varios transportadores aéreos lo ejecutan sucesivamente.En el caso de transportes sucesivos o combinados. es la prestación de trasladar a personas o cosas de un lugar u otro. . 12. sea concertado bajo la forma de un solo contrato o de una serie de contratos. y de adhesión. Transporte combinado Artículo 210. Elementos: Sujeto. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. generalmente oneroso. servicios e intereses. el transportista que es el sujeto activo en la ejecución del contrato y vemos al usuario que serian pasajeros y expedidores de carga.. el traslado desde un lugar a otro en una aeronave y por la vía aérea. o cualquier otra modalidad comercial que pueda presentarse en el futuro. obligación de hacer y como contrapartida el usuario debe abonar el precio vemos una obligación de dar.Se considera que existe un solo transporte o servicio aéreo comercial. bien que haya sido ultimado por medio de un solo contrato o por una serie de contratos. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. 13.

Transportista explotador: Toda persona que teniendo el uso legitimo de una aeronave y el poder de dirección de la misma. itinerarios. contratante que expide el billete o carta de porte y todas las compañías de transporte aéreo que transporten al pasajero y/o su equipaje. bajo dicho billete o carta de porte o presten cualquier otro servicio relacionado con el mismo. .Transportista: Toda persona física o jurídica. Estos sistemas permiten hacer reservas de toda clase de servicios aéreos y otros servicios vinculados. la finalidad de las partes es la de cambiar la prestación de trasladar personas o cosas por la prestación que consiste en pago del precio Derecho Aeronáutico Stephie Franco 40 Transportista explotador. realiza o está en condiciones de realizar con ella un transporte aéreo de personas.. 16. cuya información se diese en el sistema. diciendo que el contrato es autónomo.Los sistemas computarizados de reservas son aquellos que ofrecen información sobre horarios. habilitados para uso de las compañías aéreas en la venta de sus servicios y conexos.. a los fines del transporte aéreo. así como emitir los documentos respectivos. arrendamiento o locación de cosas. imparcialidad. . que como propietario. especie dentro del género de transporte. Responsabilidad por revelación de datos Artículo 183. la utiliza por cuenta y provecho propio. mercancías.El daño proveniente de la revelación de datos anotados en los sistemas computarizados de reserva. compañía aérea. cosas. Comparación con otras figuras: ha sido aproximado a la locación de servicio. que tiene como figura medular a la locación de obra. Caracteres exigidos Artículo 182. no ser discriminatorias. deberán observar objetividad. disponibilidad de asientos o de capacidad de carga. tarifas y servicios vinculados al transporte aéreo.Causa. así como de la provisión de datos falsos o maliciosamente proveídos. Sistema computarizado de reserva. transparencia y nodiscriminación por cualquiera de las partes en ella involucradas. donde se persigue el uso y goce. explotador o fletador de una aeronave.. definición Artículo 181.La utilización de los sistemas computarizados de reserva en territorio paraguayo se hará teniendo en cuenta los principios de imparcialidad. tutelando el carácter confidencial de los datos que en ellos sean registrados. 14. 15.. Concluimos. ni favorecer a determinada línea aérea en perjuicio de las demás.Los sistemas computarizados de reservas. remunerado o no. Artículo 187. mientras en el transporte se persigue la ejecución de un hecho.

2. La obligación de trasladar a seres humanos.Toda emisión de boletos.Los contratos de servicios computarizados de reservas no tendrán una duración mayor de dos años y todo plazo superior se entenderá reducido al plazo previsto en este código. caracteres sujeto objeto forma. Mediante el contrato de transporte aéreo de personas. Caracteres: 1.. El contrato de trasporte de pasajeros es una especie comprendida en el genero del trasporte aéreo. se lo puede definir como el contrato por el cual una parte se obliga a trasladar a una o mas personas en aeronave y por vía aérea de un lugar a otro y la otra se obliga a pagar un precio por ese traslado. La colaboración permanente que debe prestar el pasajero en el cumplimiento del viaje. definición . Duración de los contratos respectivos Artículo 184.. a una o más personas junto con su equipaje.. BOLILLA 10 1. cualquiera sea la nacionalidad del proveedor del sistema o la localización geográfica de la fuente utilizada. pero debe sin embargo velar por la seguridad de los pasajeros y garantizar su debida protección . incluyendo la información. porteador aéreo o agencia de viajes perjudicados. 19. pases de abordo y documentación de transporte realizada por sistemas computarizados de reserva. una empresa o un simple transportador en determinadas condiciones. régimen jurídico Artículo 186. 17. 3. venta y distribución de productos de transporte aéreo a través de dichos sistemas. el transporte de cadáveres no cabe dentro de la categoría de transporte de pasajeros. La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará las disposiciones de aplicación a todas las terminales de los Sistemas Computarizados de Reservas u otros medios de acceso a éstos en el territorio paraguayo. Transporte de pasajeros. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 41 18.dará lugar a indemnización para el usuario. generalmente mediante remuneración. Ausencia de la obligación de custodia por parte del transportista. tendrán la misma validez que otros métodos utilizados anteriormente o de vigencia concomitante.Los sistemas computarizados de reservas estarán en coordinación y concordancia con los principios y normas sustentados por la política de telecomunicaciones de la República del Paraguay. se compromete a trasladar de un lugar a otro por vía aérea y en una aeronave especialmente equipada para este efecto. debiendo probarse el daño sufrido por cualquier medio. Validez de la documentación Artículo 185.

Pero. si el porteador admite al viajero. y sin que esta modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. Objeto: el objeto principal es la prestación de trasladar a personas de un lugar a otro. y el pasajero. El Convenio de Varsovia. La falta. pasaje sin billete Convenio de Varsovia: Art. pero también se puede celebrar el contrato entre el transportista y otra persona que obra a favor de tercero. que deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de emisión. En este contrato intervienen de una manera normal dos sujetos: el transportador o transportista. del pasajero junto con su equipaje de un punto geográfico a otro. nada obsta a que se celebre entre el transportista y otra persona. . y habilita al pasajero para su traslado en las condiciones expresadas en él. c) Las paradas previstas. bajo reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. 2. pero su instrumentación jurídica requiere de la expedición del billete de pasaje. vemos una obligación de hacer y como contrapartida vemos que el pasajero debe abonar el precio del viaje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 42 vemos una obligación de dar. bajo reserva de la facultad del transportista de estipular que él podrá modificarlas en caso de necesidad. e) Indicación de que el transporte está sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. d) El nombre y la dirección del porteador o de los porteadores. El objeto de este contrato es el traslado por vía aérea. Sin embargo. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. 3º. no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad.Sujeto: el transportista y el pasajero. El contrato de transporte aéreo de personas. agrega a estos dos puntos que son: . por un lado.las escalas previstas. por otro. no es formal. sin que se le haya expedido un billete de pasaje. contenido. 2. Billete de pasaje como medio de prueba. 1. En el transporte de viajeros el porteador está obligado a expedir un billete de pasaje. El billete de pasaje es el documento que sirve para instrumentarlo. irregularidad o pérdida del billete no afectará ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. quien obre en tal supuesto como estipulante en un contrato a favor de terceros. Forma: no es un contrato formal. b) Puntos de partida y de destino.

f) valor y clase del pasaje. Artículo 145. escalas previstas y destino. la constancia del contrato de transporte deberá contener las exigencias de este Artículo o las de los acuerdos internacionales vigentes. h) peso del equipaje incluido en el pasaje. 3. Documentación del pasajero condicionamiento o negación de su transporte Artículo 139. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 43 Artículo 143. en especial: a) número de orden. fecha y hora de inicio del viaje. teniendo en cuenta la aplicación armónica de los Anexos 9 y 17 del Convenio de Chicago. que contendrá los términos y condiciones del contrato y.. en virtud de tratados internacionales vigentes sobre billetes o documentos de transporte en general. g) plazo de validez. d) nombre y domicilio del porteador. podrá reducir las consignaciones o términos de los documentos de transporte. c) punto de partida. que estará sujeto a las regulaciones de los convenios internacionales y este código. Código aeronáutico: Artículo 142.El billete o la constancia computarizada de pasaje hace fe. La ausencia.El contrato de transporte aéreo de pasajeros puede ser probado por escrito.. se aplicarán las reglas contenidas en los acuerdos y convenios internacionales aprobados y ratificados por la República.. e. de la celebración y condiciones del contrato de transporte.. Para los casos de emisiones de pasajes sin billete por computadora o sistemas mecánicos o electrónicos en los aeropuertos u otros sitios.En el transporte aéreo internacional.la indicación de que el transporte esta sometido al régimen de la responsabilidad estipulada en este Convenio. e) nombre del pasajero. irregularidad o pérdida del billete no afectará a la existencia o validez del contrato. En el caso de transporte internacional. según se trate de transporte internacional o nacional. i) número de vuelo.. sin haberse adquirido el billete previamente. salvo prueba en contrario. mediante el billete de pasaje o por los medios electrónicos. Artículo 144. La Autoridad Aeronáutica Civil.El billete de pasaje puede ser un documento de transporte individual o colectivo. b) lugar y fecha de emisión. el porteador no deberá embarcar pasajeros sin una verificación previa de que están provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino.El pasajero estará obligado a contar con la documentación necesaria para ..

en los siguientes casos: a) por razones de seguridad o cuando medie prohibición de la autoridad para realizar el vuelo. seguridad y desarrollo normal del vuelo. adecuar los precios de sus servicios a las tarifas autorizadas. peligro o riesgo a los restantes pasajeros. restituir lo pagado en caso de que así corresponda hacerlo.. por su estado de salud. 4. b) cuando el pasajero. caso contrario no se ejecutará el contrato respectivo. no realizar el transporte en los casos en que existan causales que no lo permitan y exigir la reparación de todos los daños experimentados por motivos originados en los hechos del pasajero. por pretender hacer valer un billete en fecha distinta para la que fue expedido o haber transcurrido el plazo concedido para el transporte. velar por su seguridad .La Autoridad Aeronáutica Civil o la compañía aérea tendrá derecho a rehusar o condicionar el transporte de un pasajero que presentare signos evidentes de alteración síquica o de dolencia física grave.Expedir el billete: Este debe contener las indicaciones exigidas por la reglamentación . 1. c) por estar expedido el billete a nombre de persona distinta del que se presenta para ser transportado. d) por estar fuera del plazo. en cuanto al lugar y hora. pueda ocasionar incomodidad. vemos obligaciones accesorias como la de trasladar los equipajes en la misma aeronave en la que viaja el pasajero. conforme a las normas del lugar de salida y el punto de destino. ebriedad o bajo influencia de drogas u otra condición que pudiera afectar el orden. por circunstancias especiales y justificadas. sin que ello signifique incumplimiento del contrato. A) no realizar el transporte. Las obligaciones del transportista. Especies Derecho Aeronáutico Stephie Franco 44 5. sin autorización expresa del transportador. sin haber sido validamente prorrogado.emprender el viaje. modificar las condiciones del transporte cuando las circunstancias lo justifiquen. Artículo 150. f) Modificar las condiciones del transporte. o cuyo billete no reuniera las condiciones para el transporte. el porteador sólo estará obligado a devolver al pasajero el precio neto que hubiera percibido en concepto de pasaje. En estos casos. expedir y entregar el billete trasladar al pasajero. condicionar la admisión del pasajero. derechos y obligaciones del transportista y pasajero Derechos del transportista consiste básicamente en percibir el precio pactado.

siendo responsable el transportador de los daños e inconvenientes sufridos por el pasajero por dichas omisiones. según la Ley aeronáutica. presentarse en el aeropuerto para iniciar el viaje en el día y hora establecido . salvo que concurran circunstancias que lo hagan imposible. traslado en la aeronave hasta el punto de destino convenido. 2. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 45 1. la reserva de un lugar en la aeronave.pertinente. Cumplir las disposiciones administrativas referente al viaje: sanidad. gravemente perjudicial o peligroso el transporte estipulado. con el objeto de hacer de aquel un titulo valido y no irregular.Realizar el transporte: Es esta la obligación fundamental del transportista y el cumplimiento del contrato como contrapartida al pago efectuado por el pasajero. en la medida necesaria para permitir el orden y la seguridad durante el vuelo. 4. Someterse a las disposiciones del comandante: como sabemos. ajustarse a los reglamentos establecido por el transportista para mantener el orden durante el vuelo y acatar las instrucciones impartidas por el comandante de la aeronave o los demás integrantes de su personal de vuelo. Elegir la ruta de transporte: en el caso de que entre el lugar de salida y el de llegada exista . la garantía de su seguridad.La realización del transporte ha de ser hecha conforme se perfeccionó. la determinación del momento del vuelo. en traslado de su equipaje consigo y la devolución total o parcial del precio cuando el transporte no se realiza. 2. el comandante tiene poder de autoridad sobre los pasajeros. Derechos del pasajero. migración. aduana. limitándonos ahora a dejar constancia de esta obligación. Pagar el precio del pasaje en la forma convenida: por regla general se efectúa en el momento de la expedición del correspondiente título de transporte (billete). Presentarse en el lugar indicado: deberá hacerlo a la hora señalada por el transportador que generalmente va indicada en el billete. etc. Ocupar una plaza en la aeronave: 2. 1. policía. Las condiciones y circunstancias en las que se produce este transporte serán tratadas al referimos al contrato de transporte de equipajes. no debe quedar al arbitrio de ninguna de las partes. 3. sino que deben estar fijadas anteriormente y además de una manera precisa y según un sistema de Transportar el equipaje del pasajero: el transportista tiene la obligación de transportar su equipaje. la elección del itinerario de su viaje. 3. Obligaciones del pasajero: la de pagar el precio estipulado. Las circunstancias en virtud de las cuales queda exento el transportista del cumplimiento de su obligación. la obtención de billete.

3.Gozar de un mínimo de confort: el transporte de personas ha de realizarse en aeronaves especialmente acondicionadas a tal efecto. Artículo 149. el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino. Obtener la devolución del billete: este Derecho ha de entenderse en los casos de incumplimiento del contrato de transporte por parte del transportador o de desistimiento autorizado del pasajero. elegir el lugar de salida y las escalas que estime conveniente.En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas. Cuando la interrupción o el atraso fuera imputable al porteador. Sobreventa de pasaje Artículo 151. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje. en el momento de expedírsele el billete..El porteador que. 5.. Artículo 148. por parte de la compañía aérea. 4. todos los gastos razonables de alimentación. Casos de incumplimiento: casos en que corresponde el reembolso del pasaje Artículo 146. tiene el pasajero el de transporte de su equipaje. rescindiera el contrato de transporte o se negase a ejecutarlo. el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino. transporte del lugar y comunicaciones en que incurriese el pasajero. sin causa justificada. estará obligado al reembolso del precio del pasaje.Si el vuelo se interrumpiese o se atrasase en un aeropuerto de escala. 8. Atraso Derecho Aeronáutico Stephie Franco 46 Artículo 148. Entendido que en el caso de que renunciase a tal Derecho quedara al arbitrio del transportador su especificación.La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes.. 7. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje. por tiempo superior a seis horas. hospedaje. el pasajero podrá optar por el endoso del billete de pasaje o la devolución del precio del pasaje. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para .Transportar su equipaje: como Derecho inherente al transporte de su persona. cualquiera sea el motivo.En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas.En caso de cancelación del viaje por el porteador. a la que no podrá oponerse el pasajero. 6.más de una ruta con la misma tarifa. serán a cargo del porteador.. el pasajero tendrá derecho al reembolso del precio del billete abonado. El pasajero podrá... Artículo 147. tanto el de mano como el facturado. sin perjuicio de los daños que pudieran irrogarse al pasajero.

el mismo debe ser cancelado anteriormente. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. a trasladar también por aire los artículos y bienes inherentes al uso personal del mismo”.el mismo destino. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original. Transporte de equipaje: definición caracteres Definición: aquel en cuya virtud una de las parte se obliga a trasladar de un lugar a optro juntamente con el pasajero el equipaje de este. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado. Asimismo. equipajes o carga. es decir los efectos personales apropiados para su comodidad y uso durante el viaje.El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. al equipaje de este. no fuese posible embarcar al pasajero. el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. se refiere al mismo como “un acuerdo de voluntades en virtud del cual una parte denominada transportista se compromete frente a otra denominada pasajero.El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros. Contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar de un lugar a otro conjuntamente con el pasajero.. Sin embargo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 47 .Es consensual: pues se perfecciona con el consentimiento de las partes contratantes. Finalmente Alvaro Bauzá. por el tiempo necesario para su próximo embarque. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas.. Artículo 205. Artículo 154. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios. que es el traslado del pasajero. Caracteres: .Es accesorio: ligado siempre al principal. Es una especie del contrato de transporte Es accesorio al contrato de transporte de pasajeros El derecho del usuario no se puede ceder 10. en forma accesoria a la obligación principal de transportar a este.Es oneroso: el pasajero debe abonar un precio como contraprestación del transporte o traslado que debe realizar el transportista y en caso de existir un exceso en el peso del equipaje. . o adoptar dichas medidas. 9. hospedaje. movilidad y comunicaciones. Sujeto objeto y forma Los sujetos del contrato de transporte de equipaje son el transportista y el sapajero salvo en el .

el porteador está obligado a expedir un talón de equipajes. El modo en que el transportador contrata con el transportista quita la onerosidad y la bilateralidad. f) y h). g) Importe del valor declarado. Artículo 152. salvo los objetos cuya custodia conserva el pasajero.. En el contrato de transporte aéreo de equipaje. si el porteador aceptare los equipajes sin expedir un talón.caso de que el celebrado por otra persona como contrato a favor de terceros. La ausencia. d) Número de billete de pasaje. Para el transporte de equipajes que no sean los objetos menudos personales que el viajero conserva bajo su custodia. e) indicación de que la entrega del equipaje se hará al portador del talón. el porteador deberá expedir un talón de equipaje en dos ejemplares. haberse recibido por el porteador y registrado el equipaje. Sin embargo. en su caso. conforme al artículo 22. e) Indicación de que la entrega de los equipajes se hará al portador del talón. 11. falta el elemento “precio”. 1. h) Indicación de que el transporte queda sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. irregularidad o pérdida del talón no afectará la existencia o validez del contrato. b) lugar de partida y de destino. c) Nombre y dirección del porteador o de los porteadores. 3. irregularidad o pérdida del talón no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte.El talón de equipaje acredita. haciéndolo accesorios del precio del billete al estar comprendidos en el mismo. b) Punto de partida y de destino. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. 4. El objeto del contrato es el traslado de los efectos de uso personal del pasajero La forma. d) valor declarado. La falta. El talón de equipajes estará constituido por dos ejemplares: uno para el viajero y otro para el porteador. y. 2. Si el . 12. o si el talón no contiene las indicaciones señaladas en las letras d). 4º. párrafo 2.. En el transporte internacional se aplicarán las reglas contenidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República.En el transporte de equipajes registrados. salvo prueba en contrario. que contendrá: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 48 a) numeración del billete de pasaje y de vuelo. f) Número y peso de las mercancías. Talón de equipaje contenido Convención de Varsovia: Art. c) peso y cantidad del bulto. Función probatoria Artículo 153. Deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de la emisión.

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 49 Derechos y obligaciones del pasajero: entre sus derechos vemos la facultad de llevar gratuitamente un kilaje determinado. como a la seguridad de la aeronave. con relación a sus obligaciones vemos la de entregar el equipaje registrado al transportista. cumplir con las instrucciones del transportador y abonar el . Obligaciones. entre sus obligaciones vemos la de expedir el talón. Especies 14. Derechos. pudiendo en tal caso transportar el exceso en otra aeronave que viaje al punto de destino anterior o posteriormente. así como todas aquellas que afecten a la salud de los pasajeros y la tripulación. 15. 13. en el mismo vuelo del pasajero y entregarlo en el punto de destino. 3) Prohibir e impedir el transporte de equipaje que contenga materias tóxicas nocivas. volumen o mal acondicionamiento comprobados en una inspección hecha con los debidos recaudos en presencia del pasajero. salvo que existan causas técnicas que imposibiliten dicha tarea. por su conducción peligrosa o prohibidas por normas legales. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. hasta su entrega en el punto de destino. debiendo transportar dicho exceso junto con el equipaje.El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros.porteador aceptara los equipajes sin expedir el talón correspondiente. Derechos y obligaciones del transportista y del pasajero Derechos y obligaciones del transportista: con relación sus derechos vemos el de no realizar el transporte por motivos vinculados al pasajero. 1) Expedir el talón a la entrega del equipaje por parte del pasajero. y cobrando el canon correspondiente por exceso de equipaje del pasajero. No realizar el transpone por motivos vinculados: a) Al pasajero tales como: su edad o estado de salud.. b) Al equipaje: por incluir cosas cuyo transporte este prohibido por la Ley o por disposiciones administrativas. por su peso. transporte de sustancias peligrosas Artículo 154. trasladar el equipaje al punto del destino y entregarlo al pasajero en ese lugar. o a su equipaje. el porteador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este código relativas a la limitación o exclusión de la responsabilidad. o dicho talón fuese expedido en forma irregular. observar las disposiciones administrativas . puede disponer de su equipaje en cualquier logar. 2) Realizar el transporte de equipaje de acuerdo a las condiciones generales convenidas. llevando gratuitamente un kilaje determinado. 4) Asumir la condición de depositario desde el momento en que recibió el equipaje. e indemnizar al pasajero los daños sufridos. ej porque incluye cosas cuyo transporte esta prohibido por leyes.

por cualquier erogación o daño que llegara a causarle por incumplimiento de las obligaciones pactadas o contenidas en las disposiciones legales. Estimar el valor de su equipaje y convenir un aumento en los límites de la responsabilidad del transportista a su respecto. consideradas como carga o mercancía. no se permita el transporte del equipaje.. 17. conforme a las disposiciones del Convenio de Varsovia. 16. 1. En el caso de que por culpa del pasajero no puedan realizarse estas revisiones o que una vez hechas. Retirar el equipaje una vez llegado al punto de destino. se obliga a trasladar por un precio. y obtener el talón de equipaje o ticket (el equipaje de mano queda en poder del pasajero).. Entregar al transportista antes de embarcar el equipaje registrado. ni existirá responsabilidad para el transportista por la no-realización del transporte. 7. Transporte de cargas definición Artículo 155. Disponer de su equipaje en cualquier lugar. por vía aérea. una o varias cosas. Acatar las indicaciones y ordenes del comandante de la aeronave o de la tripulación. comercio. Indemnizar al transportista. por encargo de una persona denominada remitente y entregar al mismo o a una tercera persona. de un lugar a otro. En el transporte internacional de carga se aplicarán las reglas establecidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República.La ejecución del contrato de transporte de carga aérea se inicia con la recepción de . no tendrá aquel Derecho de indemnización alguna. No incluir dentro de su equipaje registrado. substancias nocivas o perjudiciales para los demás pasajeros. 2. seguridad o regularidad del vuelo.importe del exceso de peso. facultad que lo habilita para descender en cualquiera de las escalas y retirar sus efectos en ocasión de interrumpir el viaje. Duración Derecho Aeronáutico Stephie Franco 50 Artículo 168. el porteador se obliga a trasladar por vía aérea bienes entregados por el remitente para su entrega al destinatario por un precio determinado. en cuanto al equipaje de mano que lleva consigo. 1. Derechos. 3. si este existiere. 3.Por el contrato de transporte aéreo de carga. Abonar el importe del exceso de equipaje. Obligaciones. sanidad. 5. Cumplir las disposiciones legales y las instrucciones del transportista al respecto de equipaje. etc). 6. 4. su documentación y su persona (revisiones de aduana. 2. llamada el destinatario. contrato de transporte aéreo es aquella en que una parte transportista. entregando el talón de equipaje o ticket al transportador dando su conformidad con dicha recepción o realizar la protesta necesaria dentro del término de 7 días. Llevar gratuitamente un kilaje determinado.

d-No formal: aparece reflejado en el Derecho positivo el rechazo del carácter solemne. tanto en lo interno como en lo internacional. carta de porte aéreo o conocimiento aéreo a los efectos de la prueba. conforme al régimen vigente. es la persona que tiene el Derecho de retirar las mercancías en el punto de destino . sea en un aeródromo.El período de ejecución del transporte aéreo no comprende otra modalidad de transporte que se efectúe fuera del aeródromo. c.las mercancías y subsiste durante el período en que la carga se encuentre en poder del porteador. también participa el destinatario al cual algunos lo consideran parte del contrato y otros no El transportista es cualquier persona física o jurídica.. el expedidor y el destinatario En cuanto a los sujetos que participan en este contrato. generándose obligaciones para ambas partes. hasta la entrega final al destinatario o a las autoridades aeronáuticas o aduaneras. el transportista. 18. y no accesorio. pero cuya pérdida. e-Principal: se considera como un contrato principal. El contrato de mercancías goza de absoluta autonomía e independencia de cualquier otro y no supedita su existencia a ninguna otra relación contractual. Caracteres. falta o irregularidad no afecta a la existencia o validez del contrato. o en cualquier lugar para el caso de aterrizaje forzoso. y el expedidor.Bilateral: Porque se requiere la participación de dos voluntades. vemos la existencia del destinatario ósea el tercero interesado directamente a-Consensual: pues se perfecciona por el mero consentimiento de las partes contratantes. quien debe entregarla al destinatario. f-De adhesión: por regla general el usuario no puede modificar las condiciones o cláusulas de transporte que la empresa transportista tiene ya de antemano establecidas. Artículo 169. El destinatario. extravío. a menos que hayan sido hechos a los efectos del transbordo o entrega de la carga. Sujeto. observamos que el acto cuenta con la participación del transportista.Oneroso: Porque el expedidor o remitente paga un precio por el traslado de la mercancía al transportista o porteador. la obligación del transportista es la de trasladar los objetos al punto de destino. los bienes transportados son cosas. como lo es el contrato de equipajes. sujeto objeto y forma Caracteres. el transporte es oneroso. b. a bordo de la aeronave. existiendo prestaciones recíprocas. capaz de contratar El expedidor ocupa la otra posición central en el ámbito de los sujetos del acto y asume principalmente obligaciones de dar. y que generalmente se consigna en un título.

5º. pero que carece de razón cuando ambos caracteres coinciden en una sola persona. la cual se cumple respecto de las mercancías. Sin embargo. La especialidad del caso. previsión que se justifica. será firmado por el expedidor. irregularidad o pérdida de dicho título no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. será firmado por el expedidor y el porteador y acompañará a la mercancía. Carta de porte Convención de Varsovia. excepcionalmente. El principio es que debe ser redactado por el expedidor Sin embargo. es la prestación que consiste en el traslado de las cosas transportadas . puede ser abonada por el destinatario cuando así lo han convenido las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 51 partes. 1. El primer ejemplar llevará la indicación "para el porteador". 2. puede ser redactada por el transportista esta debe ser extendida como mínimo en tres ejemplares. como en todo contrato de transporte aéreo. todo expedidor tiene el derecho de pedir al porteador la aceptación de dicho documento. la contraprestación. El segundo ejemplar llevará la indicación "para el destinatario". si difieren.Objeto . 19. Art. el instrumento que los estipula se llama guía aérea o cara de porte. así también. 2. aparece en relación con las cosas transportadas. la otra prestación consiste en el pago del flete El objeto de esta especie contractual. la carta de porte. el contrato de transporte de mercancías se formaliza por la carta de porte . Forma. Art. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. El tercer ejemplar será firmado por el porteador y . la falta. la obligación principal del transportista es de hacer. es el hecho que se obliga a cumplir el transportista. 6º. Es el documento que instrumenta la formación de un contrato de transporte aéreo en virtud del cual el transportista se obliga a trasladar determinadas mercancías al lugar convenido y hacerlas llegar al destinatario que le indique el expedidor. el expedidor y el destinatario. que consiste en el precio de transporte. que así integran la prestación que debe llevar a cabo. a reserva de las disposiciones del artículo 9º. cuando este experimente dificultades para su confección. quien se compromete a entregárselas y abonar el precio pactado. 1. La carta de porte aéreo se extenderá por el expedidor en tres ejemplares originales y se entregará con la mercancía. que es el titulo legal del contrato entre el remitente y el transportados. Todo porteador de mercancías tiene derecho a pedir al expedidor la relación y entrega de un documento titulado "carta de porte aéreo".

d) El nombre y dirección del expedidor. el precio de las mercancías y. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio. 3. Art. si ha lugar. e) El nombre y dirección del primer porteador. i) El peso. y si se ha estipulado. m) El importe del valor declarado. cantidad. y q). Quedará a su cargo la responsabilidad de todo daño sufrido por el porteador o cualquiera otra . g) La naturaleza de la mercancía. Art. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. 4. b) Los puntos de partida y destino. con reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad.remitido por éste al expedidor. como obrando por cuenta del expedidor. previa la aceptación de la mercancía. que excluyan o limiten su responsabilidad. La firma del porteador podrá ser reemplazada por un sello. a petición del expedidor. forma de embalaje. a) a i). Art. volumen o dimensiones de la mercancía. 9º. inclusive. el porteador extendiere la carta de porte aéreo. marcas particulares o números de los bultos. el importe de los gastos. 8º. 1. 2. n) El número de ejemplares de la carta de porte aéreo. o) Los documentos facilitados al porteador que acompañen a la carta de porte aéreo. conforme al artículo 22. si han sido estipulados. El porteador de mercancías tiene derecho a solicitar del expedidor la extensión de cartas de porte aéreo diferentes cuando hubiere diversos bultos. La carta de porte aéreo deberá contener las indicaciones siguientes: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 52 a) El lugar donde ha sido extendido el documento y la fecha de su extensión. Art. eventualmente. 5.. se considerará salvo prueba en contrario. La firma del porteador deberá ser estampada desde el momento de la aceptación de la mercancía. l) Si el envío se hiciere contra reembolso. Si el porteador aceptare mercancías sin que le haya sido entregada una carta de porte aéreo. q) La indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la responsabilidad señalado por el presente Convenio. h) El número. párrafo segundo. c) Las detenciones previstas. la del expedidor podrá ser impresa o reemplazada por un sello. k) El precio del transporte. 7º. Si. El expedidor es responsable de la exactitud de las indicaciones y declaraciones concernientes a la mercancía que inscriba en la carta de porte aéreo. 10. p) El plazo de transporte e indicación sumaria de la vía que haya de seguir. j) El estado aparente de la mercancía y del embalaje. o si ésta no contuviere todas las indicaciones señaladas en el artículo 8º. f) El nombre y dirección del destinatario. la fecha y el lugar de pago y la persona que deba pagar.

dimensiones y marcas que distingan a los bultos. Ejemplares Artículo 156. así como lugar. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad. 20. el perfeccionamiento del contrato . Art. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 53 21. h) importe del valor declarado de la carga.En el contrato de transporte aéreo de carga. una carta de porte o conocimiento. 23. d) número. y hecha constar en la carta de porte aéreo. salvo prueba en contrario. así como al número de los bultos. Las indicaciones de la carta de porte aéreo relativas al peso.. Contenido Artículo 157. cargador o expedidor deberá extender en tres ejemplares como mínimo.La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. sino en tanto que la comprobación haya sido hecha por él en presencia del expedidor. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley. Caracteres . 2. c) punto de partida y de destino. 1. 22. volumen y estado de la mercancía no constituirán prueba contra el porteador. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma. la que entregará con la carga al porteador. en su caso. fecha y forma de pago. peso.. f) estado aparente de la mercancía y sus embalajes. cuando el conocimiento sea nominativo. el remitente. hacen fe. b) nombre y domicilio del porteador.. i) documentos entregados al porteador acompañando el conocimiento. La carta de porte aéreo hace fe salvo prueba en contrario. de la ultimación del contrato. remitente. y. de recibida ésta. Función probatoria Artículo 158. las relativas a la cantidad. inexactas o incompletas. e) naturaleza y cantidad de la carga. j) plazo y duración del transporte y la indicación de la vía a seguirse si se hubiese convenido. del recibo de la mercancía y de las condiciones del transporte. cargador o expedidor y del destinatario. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. g) precio del transporte. salvo prueba en contrario. k) indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la limitación de responsabilidad prevista en este código. o que se trate de indicaciones relativas al estado aparente de la mercancía. 11.La carta de porte aéreo o conocimiento deberá contener las siguientes indicaciones: a) lugar y fecha de emisión. dimensiones y embalajes de la mercancía.persona en virtud de sus indicaciones y declaraciones irregulares.

27. Sobre el expedidor. 26.. remitente o cargador. Si el destinatario no fuese hallado. puede ser extendida al portador. Retiro de la carga Artículo 162. para que las retire en el plazo de quince días a partir de la recepción del aviso. salvo que se estableciese otro Derecho Aeronáutico Stephie Franco 54 plazo en la carta de porte o conocimiento. remitente o cargador será responsable de la exactitud de los datos y declaraciones referentes a la carga que se consignen en la carta de porte aéreo o conocimiento. el porteador deberá avisar al destinatario para que la retire en un plazo de quince días.La carta de porte aéreo o conocimiento será suficiente título ejecutivo para el reclamo del precio del transporte. Es un titulo ejecutivo. Rechazo de la carga Artículo 166.Ningún privilegio podrá hacerse efectivo sobre las cosas transportadas. Responsabilidad por la exactitud de los datos Artículo 161. en las condiciones establecidas en este código. el cual es indivisible. es prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente. lo ejercerá hasta tanto cobre su crédito y los gastos de conservación de la carga. o se negase a recibir las cosas transportadas. Artículo 160. cargador o expedidor del porteador y del destinatario.Artículo 159.El porteador podrá retener los efectos transportados en garantía del cobro del costo del transporte... el porteador avisará al expedidor. o se otorgue fianza suficiente para el pago del costo del transporte por parte del remitente. en perjuicio del derecho de retención del porteador.. 25. remitente o cargador pesará la responsabilidad por todo daño que sufra el porteador o cualquier otra persona a causa de datos falsos o declaraciones irregulares. a la orden o nominativamente. a la orden o de forma nominativa 24... inexactas o incompletas. y constituirá prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente.Al llegar la carga a su destino. podrá efectuar el depósito aduanero de las mercaderías transportadas y de ejercer sus derechos creditorios en su caso. Artículo 165. no .El expedidor.La carta de porte o conocimiento puede ser extendida al portador. no cumpliese las especificaciones requeridas para el tipo de carga..El porteador podrá negarse a recibir o transportar una carga cuyo embalaje se encuentre en mal estado. a contar de la recepción del aviso. El derecho de retención. del porteador y del destinatario. Derecho de retención Artículo 163. destinatario o un tercero. y si no lo hiciese.

expedidor y destinatario DERECHOS DEL TRANSPORTISTA. Derechos y obligaciones del transportista. total o parcialmente. a) Expedir la carta de porte: en realidad esta obligación no puede considerarse aislada de la que corresponde al remitente o expedidor. de facilitar y entregar al transportista los documentos precisos que a su vez permiten la expedición de la carta de porte.T. b) Disponer de la mercancía: el Convenio de Varsovia. a detenerlas durante el viaje si se produce algún aterrizaje. a) Verificar la mercadería: vinculado al funcionamiento mismo del contrato y la obligación del transportista respecto a mercancías peligrosas. g) Restituir el precio cuando el viaje pactado no se realizo. g) Interrumpir el viaje: e incluso no realizarlo si existieren razones justificadas para ello. se contempla con la facultad de completar la redacción del documento si estuviere incompleto. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 55 d) Efectuar el transporte: desde el punto de partida hasta el destino. f)Ajustarse a las instrucciones del expedidor: en virtud del Derecho previsto en el Convenio de Varsovia. h) Ser indemnizado: por los perjuicios que le cause la conducta del expedidor. convenidos entre las partes. no previsto expresamente en el Convenio de Varsovia. pero si en las condiciones generales de la I. ya sea en el curso de la ruta . confiere al expedidor el derecho a retirarlas del aeródromo de partida. el Derecho del remitente de disponer de la mercancía durante el viajé. o que pueda ocasionar peligro para la seguridad del vuelo o la seguridad y salubridad del pasaje. nace la obligación de custodiar la mercancía. DERECHOS DEL EXPEDIDOR. c) Custodiarla: desde que la recibe. e) Depositar las mercancías transportadas: si no han sido aceptadas por el destinatario.A. o de llegada.correspondiese a lo declarado. típica obligación de hacer y núcleo del contrato. f)Obtener reembolso: de los gastos hechos conforme a las instrucciones del expedidor. OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA. e) Entregar las mercancías al destinatario: debe remitirle el ejemplar correspondiente de la carta de porte si viaja con la mercancía. c) Percibir el precio pactado: daría lugar a un Derecho de retención. avisarle la llegada de las cosas y entregar las mismas. d) Fijar el itinerario del viaje y el plazo: si no han sido pactados. a ordenar su entrega a personas distintas del destinatario.A. 28. según las reglas básicas del deposito. a) Exigir la realización del transporte. b) Recibir la mercancía: para posibilitar el cumplimiento del contrato. b) Verificar la carta de porte: vinculado a ¡as consecuencias que acarrea al transportista la irregularidad de la misma.

que nace de su situación como beneficiario. ya entregándola en el lugar del destino o en curso de ruta a persona distinta del destinatario indicado en la carta de porte aéreo. e)Indemnizar al transportista por cualquier perjuicio que te ocasione. Obligaciones del expedidor. OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR a) Redactar la carta de porte y entregársela al transportista. y se la entregue también tiene Derecho de rehusar la carta de porte y la mercancía.se debe resolver el contrato y obtener la pertinente Indemnización. con tal de que el ejercicio de este derecho no perjudique al porteador ni a los otros expedidores. si las cosas se perdieren o llegaren con averías o retardo: vinculado con la responsabilidad del transportista. El expedidor tiene derecho. debe realizarse en las condiciones adecuadas para su transporte y en el tiempo y lugar debidos. ya pidiendo su vuelta al aeródromo de partida. a disponer de la mercancía. debe presentar la carta de porte: para recibir las mercancías. aduanera. b) Pagar el precio del transporte cuando se ha convenido que esta a su cargo. etc. Convención de Varsovia. con condición de cumplir todas las obligaciones resultantes del contrato de transporte.o al arribo de las cosas y a requerir su retorno al punto de partida. c) Demandar al transportista para hacer efectiva su responsabilidad. que no es parte en el contrato. c) Obtener la restitución parcial o total del precio en caso de no realizarse el viaje o cumplirse solo en parte: en esta hipótesis de incumplimiento del otro contratante. y que le permite asumir únicamente las obligaciones admitidas voluntariamente. b) Facilitar al transportista todos los informes y documentos necesarios para el cumplimiento de cualquier exigencia policial. d) Pagar el flete: la mas característica de las obligaciones del remitente. a) Si acepta la consignación. Las obligaciones del destinatario deben ser trazadas con redacción condicional. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 56 c) Formular la protesta del caso. OBLIGACIONES DEL DESTINATARIO. Art. te avise del arribo de la mercancía. 1. c) Entregar la mercancía: base imprescindible para el transporte. ya que. ya retirándola en el aeródromo de salida o de destino. 12. únicamente las asume si existe una manifestación positiva de su voluntad en tal sentido. la que puede ser expresa o tácita. al no ser parte contratante. DERECHOS DEL DESTINATARIO. ya deteniéndola en curso de ruta en caso de aterrizaje. b) A que el porteador le remita la carta de porte. ya que la carta de porte certifica la recepción. y con la obligación de reembolsar los gastos que de ello resulten. a) Exigir el cumplimiento del contrato de transporte. .

2. 1. 3. ya se trate de su propio interés o del interés de un tercero. Tosa cláusula que derogue las estipulaciones de los artículos 12. a solicitar del porteador que le remita la carta de porte aéreo y le entregue la mercancía contra el pago del importe de los créditos y el cumplimiento de las condiciones de transporte indicadas en la carta de porte aéreo. conforme el artículo 13 que sigue a continuación. 16. 14. 1. desde la llegada de la mercancía al punto de destino. sin exigirle la exhibición del ejemplar de la carta de porte aéreo entregada a éste. ya del destinatario. Sin embargo. o si a la expiración de un plazo de siete días. el porteador deberá avisárselo inmediatamente. Art. el porteador deberá avisar al destinatario a la llegada de la mercancía. salvo recurso contra el expedidor. 13. Art. Consumos o Policía. será responsable. el destinatario tiene derecho. los artículos 12 y 13. Art. Salvo estipulación en contrario. si el destinatario rehusare la carta de porte o la mercancía. cada uno en su propio nombre. En el caso de que la ejecución de las órdenes del expedidor sea imposible. 3. . 13 y 14 no perjudicarán de manera alguna a las relaciones del expedidor y del destinatario entre sí. Los artículos 12. ni a las relaciones de tercero cuyos derechos provengan ya del porteador. con relación al porteador. 2. del perjuicio que pudiere resultar por este hecho a quien se encuentre regularmente en posesión de la carta de porte aéreo. Salvo en los casos indicados en el artículo precedente. a condición de ejecutar la obligación que el contrato imponga. 13 y 14 deberán consignarse en la carta de porte aéreo. el expedidor recobrará su derecho de disposición. Si se reconociere por el porteador que la mercancía ha sufrido extravío. 4.2. respectivamente. Art. los derechos resultantes del contrato de transporte. El expedidor es responsable ante el porteador de todos los perjuicios que pudieran resultar de la falta. Si el porteador se conformare a las órdenes de disposición del expedidor. el destinatario queda autorizado a hacer valer. a partir del que hubiera debido llegar. El derecho del expedidor cesará en el momento en que comience el del destinatario. El expedidor y el destinatario podrán hacer valer todos los derechos que les conceden. 1. 15. El expedidor está obligado a suministrar los informes y a unir a la carta de porte aéreo los documentos que con anterioridad a la entrega de la mercancía al destinatario sean necesarios para el cumplimiento de las formalidades de Aduanas. o si no fuera hallado. la mercancía no hubiere llegado.

. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. Obligación de los explotadores.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. y con observancia de lo previsto sobre 2.. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. policía sanitaria y fiscalización aduanera. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 57 2. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros..insuficiencia e irregularidad de dichos informes y documentos.El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos.Las aeronaves afectadas al servicio postal internacional no se encuentran eximidas de las exigencias de policía de seguridad. con una antelación de . salvo en el caso de que la falta sea imputable al porteador o a sus encargados. Transporte postal Correo: posee una regulación expresa.. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. puesto que. Artículo 172. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya.. 4. por regla general. Artículo 171. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. se efectúa en virtud de contratos realizados entre las empresas transportistas y la administración pública. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros. prioridad Artículo 171.Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. considerándose además.Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. y con observancia de lo previsto sobre correo postal en los convenios y acuerdos internacionales y en la legislación nacional. El porteador no está obligado a examinar si dichos informes y documentos son exactos o suficientes.El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos. Matriculación temporaria Artículo 26.. Artículo 173. BOLILLA 11 1. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. cualquiera sea la modalidad del contrato. Regulación Artículo 172. 3. cómo una de las formas de subvención indirecta que las empresas aéreas reciben del estado.

.. 7.La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará y controlará las actividades aéreas y técnicas de los aeroclubes. 10.La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá certificados a escuelas y organizaciones de mantenimiento de aeronaves o partes de aeronaves que cumplan con lo dispuesto en este código y sus reglamentos. . que se adecuen a las siguientes especificaciones: a) que las aeronaves utilizadas tengan una capacidad máxima de treinta pasajeros y hasta 5.. 6. cuyo objetivo principal sea la promoción entre sus asociados o personas interesadas en la práctica. Inspección de los servicios Artículo 175. con fines deportivos.Las autorizaciones otorgadas a las personas físicas o jurídicas que se dediquen al fomento de la aviación y del deporte aéreo. enseñanza y difusión del pilotaje y de las técnicas de la aeronavegación.por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. y. o al adiestramiento de pilotos o personal de tierra. Aeronáutica no comercial. Taxi aéreo...Los estatutos y reglamentos obligatorios para el funcionamiento de los aeroclubes deberán estar registrados por la Autoridad Aeronáutica Civil y las aeronaves deberán inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. 8. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades.Se considera transporte de taxi aéreo la utilización de aeronaves en vuelos fletados.. b) que dichas aeronaves estén dotadas de los equipos de aviación necesarios y exigidos por la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. aeroclubes y escuelas de aviación definición Artículo 188. establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica. Revocación de la autorización Artículo 191.La Autoridad Aeronáutica Civil inspeccionará los servicios de taxi aéreo las veces que estime conveniente a los efectos de comprobar si se adecuan las aeronaves a los requerimientos técnicos y de seguridad para el transporte de personas y cosas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 58 5. de entrenamiento y de fomento de la aviación. definición Artículo 174. Registro de estatutos Artículo 189. Artículo 192.. Regulación Artículo 190.000 kilos de cargas y correos. 9.Se considerará aeroclub a toda asociación civil sin fines de lucro. podrán ser revocadas por la Autoridad Aeronáutica Civil si se comprobase falta grave en la observancia de las reglamentaciones.

Para la conducción de aeróstatos y ultralivianos o similares. En el campo intemacional observamos que la explotación de aviones y material ajeno en régimen de alquiler. Los propietarios u operadores deberán llenar los requisitos exigidos por este código y su reglamentación. es hoy día corriente en el transporte aéreo por lo existen diversas formas de contratos frecuentemente utilizados. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto ("stol") de servicios aéreos privados.no aún así todavía a la nuestra . deportivos o de esparcimiento que sean pilotados por los propietarios de aeronaves en aeronaves de su propiedad.11. 1. BOLILLA 12 1. ya sea en su total capacidad o en una . Artículo 1º. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas. planeadores. y que consistan en vuelos de turismo. Contrato de utilización de aeronaves. los que se realicen sin remuneración.. equipajes o mercancías efectuado. en aeronave. entre compañías de líneas aéreas. contra remuneración.Son servicios aéreos privados.definición La dinámica y rapidez en que se desenvuelve la actividad aeronáutica. los vuelos de particulares en aeronaves de empresas sin carácter aerocomercial. que permite fomentar la utilización conjunta de una aeronave. Para aladeltas. posesión o uso de aeronaves para satisfacer sus necesidades de equipo. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos. cuando se utilicen aeronaves de propiedad de dichas empresas exclusivamente como medio de traslado de personas y los vuelos de adiestramiento en aeronaves de servicios privados. Servicios aéreos privados o gratuitos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 59 Artículo 193. ha obligado a la creación de diversas modalidades contractuales incorporadas a las modernas legislaciones . se deberá contar con la licencia que se establezca en la reglamentación que al efecto dictare la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 194.a través de las cuales los operadores adquieren la propiedad.. vuelos chárter etc. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá reducir las exigencias establecidas en los Artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despegue en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. definición y régimen jurídico Convenció de Varsovia. La Autoridad Aeronáutica Civil dictará normas que establezcan las condiciones para los servicios privados.

recibiendo en contraprestación una retribución cierta en dinero o en otros valores. También se considerará locación al contrato de "leasing" financiero o mercantil. podrá constituirse en proveedor de una aeronave. en los términos del Artículo 26 de este Código. para . a realizar en su beneficio con una aeronave. operaciones comerciales o una actividad civil.. salvo dispensa fundada de la Autoridad Aeronáutica Civil. como turismo o deporte.Tener por objeto una aeronave.Tener diversas modalidades que dependerán exclusivamente de la voluntad de las partes. 3. que se regula por las leyes correspondientes. 4. con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. Contrato por el cual una de las partes a cambio de una contraprestación adquiere el derecho de uso y goce de una aeronave o al cumplimiento por la otra parte de una determinada actividad aeronáutica.Todo locatario de aeronave deberá contar con la capacidad prevista en este código para ser propietario. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. cualquiera sea la modalidad del contrato. y prescindencia de la actividad que realiza el aparato. Dentro de los contratos de utilización de las aeronaves.. Artículo 264. los de fletamento e intercambio de aeronaves las que apuntan a la utilización de la aeronave en si misma. por tiempo o distancia determinada. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. Matriculación temporaria Artículo 26.Cumplir una actividad específicamente aeronáutica . Locación de aeronaves definición Derecho Aeronáutico Stephie Franco 60 Artículo 255..Onerosidad en las prestaciones. . podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. Requisito en cuanto al locatario Artículo 258. es decir que puede tratarse de un transporte o un trabajo aéreo. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. 2.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. Los caracteres fundamentales de los contratos de utilización de aeronave son . salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia.parte de ella especialmente reservada.Para los casos en que el locador fuese una persona o empresa extranjera. citamos los de los de arrendamiento o locación. ..La locación de aeronaves o motores de aeronaves es un contrato por el que el locador concede al locatario el uso y goce de una aeronave o de motores de aeronaves.

El contrato de locación de una aeronave transfiere al locatario la calidad de explotador. en los términos en que haya sido . Artículo 261. o privado con firmas autenticadas por escribanía. siempre que por la legislación de su país. Todo sublocatario deberá poseer la capacidad requerida en el artículo anterior para el locatario. Subarrendamiento Derecho Aeronáutico Stephie Franco 61 Artículo 259. Efectos Artículo 257. 7. Obligaciones del locador y el locatario Artículo 260. la conducción técnica y la dirección de la tripulación.La tripulación de una aeronave locada estará siempre bajo la dirección del locatario.. c) devolver la aeronave al locador. puedan realizar contratos de locación financiera u operativa. conforme a la ley de migraciones y a este código. con todas las documentaciones conforme a las disposiciones de este código y en condiciones de aeronavegabilidad. deberán observarse las normas sobre la incorporación de personas extranjeras al ámbito laboral del país. Artículo 262.El contrato de locación puede consistir en el uso y goce de una aeronave con o sin tripulación. 8. y. según el empleo convenido. pero en caso de incluirse la tripulación. salvo pacto en contrario o culpa del locatario. para producir efectos contra terceros. Forma Artículo 256.Salvo que estuviese expresamente pactado. y. 5.El contrato de locación de aeronaves deberá otorgarse por instrumento público.un servicio dentro del Paraguay. Caso contrario.Son obligaciones del locador: a) entregar la aeronave en tiempo y lugar pactados.. vencido el plazo del contrato. en los plazos convenidos. locador y locatario serán solidariamente responsables por los daños que se causen.. b) mantener la aeronave en condiciones normales de uso. 6. 9. e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional...Son obligaciones del locatario: a) cuidar la aeronave como propia y usarla según sus características técnicas y el empleo convenido.. efectuando las reparaciones necesarias por fuerza mayor o desgaste por uso normal. y el sublocador quedará libre de responsabilidad desde el momento de la inscripción del contrato de subarriendo en el Registro Aeronáutico Nacional. Especies Artículo 263. en caso de contratos de "leasing" financiero. el valor final o precio residual. b) pagar el precio de la locación y. el locatario no podrá subarrendar la aeronave sin consentimiento escrito del locador. no obstante cualquier estipulación en contrario..

.Cuando el contrato de fletamento tenga por objeto el transporte comercial de personas o cosas. expedidor. pudiendo ser formalizado por instrumento público o privado. y. y. 12. forma Artículo 266.. el fletador podrá subfletar toda o parte de la capacidad útil de la aeronave. a contar de la fecha de vencimiento de la obligación.. Cesión del contrato y sub fletamento Artículo 270. llamada fletador. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 62 13. Fletamento de aeronave: definición Artículo 265. las responsabilidades establecidas en el presente capítulo recaerán solidariamente sobre fletante y fletador. Por este contrato. remitente y los pasajeros. el fletador no podrá ceder el contrato sin autorización escrita del fletante. Artículo 214. o durante un período de tiempo determinado. 11..En el fletamento parcial.El contrato de fletamento deberá constar por escrito. b) cumplir las operaciones aéreas pactadas y mantener la capacidad de la aeronave a disposición del fletador durante el tiempo u operaciones convenidos. Su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional será opcional. la capacidad total o parcial de una aeronave. En el fletamento total. conforme al interés de cualquiera de las partes. 10. si no existiese prohibición en el contrato. llamada fletante. el fletante no transfiere su calidad de explotador.Son obligaciones del fletante: a) poner la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad. b) pagar el precio estipulado en el lugar y tiempo convenido. con la documentación necesaria a disposición del fletador.. Artículo 269. Obligaciones del fletante y del fletador Artículo 268.. equipada y tripulada.contratada la devolución. Prescripción de las acciones para cobrar créditos por contratos de fletamento Artículo 328.Prescribirán al año: d) las acciones para cobrar créditos provenientes de contratos sobre utilización de aeronaves.Son obligaciones del fletador: a) utilizar la aeronave de conformidad al tiempo o capacidad convenida y según las condiciones del contrato.. de conformidad con lo estipulado en el contrato respectivo.El fletamento es un contrato por el que una de las partes.. 14. se obliga a poner a disposición de la otra. Efectos y especies. la dirección de la tripulación y la conducción técnica de la aeronave. y sin más deterioro que el del uso ordinario de ella y los producidos por caso fortuito o fuerza mayor.El fletante y el fletador son solidariamente responsables ante el cargador. por un precio determinado.. 15. para uno o más viajes preestablecidos. Responsabilidad Artículo 271. reservándose el fletante. manteniendo su responsabilidad frente al fletante.

definición y especies Artículo 272. Artículo 275.. 18. o cuando uno de los dos Estados partes en dicho acuerdo haya notificado la existencia y alcance del mismo a los demás Estados..Los contratos de intercambio se formalizarán por escrito e inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional.. en caso de que no se transfiera la tenencia. Aplicación de la norma de la locación y fletamento Artículo 274. con o sin tripulación. según lo previsto en los acuerdos suscritos o las regulaciones aeronáuticas pertinentes.Cuando una aeronave matriculada en la República del Paraguay sea explotada en otro Estado mediante un contrato de locación o fletamento de aeronaves.. por la violación de normas sobre vuelo en el ámbito . cuando se convenga la transferencia recíproca de la tenencia de las aeronaves.16. la contractual que deriva del incumplimiento de un contrato La extracontractual que deriva de daños ajenos al vinculo contractual o penal. cuando el acuerdo mencionado en el artículo anterior se haya registrado en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se haya hecho público con arreglo al Artículo 81 del Convenio sobre Derecho Aeronáutico Stephie Franco 63 Aviación Civil de Chicago de 1944. en el campo de nuestro estudio puede ser. La responsabilidad en sentido general es la obligación exigible coercitivamente de reparar por si o por otro como consecuencia de un hecho o una situación en el que se ha producido algún daño y en el que el ordenamiento legal considera que ha habido una manifestación antijurídica. y las del fletamento. se debe a hechos ilícitos y otros hechos capaces de generar responsabilidad b) Aeronáutica. vemos la administrativa. BOLILLA 13 1. RESPONSABILIDAD AERONAUTICA: Noción. Artículo 276.El intercambio de aeronaves es un contrato en virtud del cual dos o más explotadores convienen cederse recíprocamente la utilización de sus aeronaves.. 19. con o sin tripulación.La transferencia producirá efectos con respecto a otros Estados.Serán aplicables las normas de la locación. Forma Artículo 273. a) Civil. 17. por un plazo determinado. El Estado Paraguayo quedará exonerado de su responsabilidad respecto a las funciones y obligaciones que fueron transferidas temporalmente. Locación o fletamento de aeronave paraguaya en estado extranjero. Intercambio de aeronaves . la Autoridad Aeronáutica Civil podrá transferirle por el tiempo de la locación o fletamento a ese Estado todas o parte de sus funciones y obligaciones como Estado de matrícula con respecto a dicha aeronave.

art. el perjudicado tiene derecho a ser indemnizado con la sola prueba de haber sufrido el daño que invoca y de haberse originado el mismo en una aeronave 3. Convenio de Varsovia: Art. Responsabilidad del porteador: legislación aplicable. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. De Varsovia. El porteador es responsable del daño ocasionado. con relación a la responsabilidad contractual vemos el sistema subjetivo.El porteador responderá por la muerte.203). el código aeronáutico En el transporte internacional. 8. d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave.administrativo. que amerita una indemnización por daños vinculados al transporte aeronáutico 2.. Convenio de Montreal de 1999. Limites a la responsabilidad (art. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 64 6. En el transporte interno . lesiones corporales o psíquicas o daños de . 7. en caso de muerte. Convenio de Montreal de 1999. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo. cuando el accidente que ha causado el daño se haya producido a bordo de la aeronave o en el curso de todas las operaciones de embarque y desembarque. directivos y empleados que viajen en la aeronave siniestrada. el convenio de Varsovia. para el sistema subjetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la culpa. Alcance (art 208). así como también a los pasajeros transportados gratuitamente por cortesía.217). HECHOS GENERADORES DE LA REPSONSABILIDAD: Muerte o lesion de pasajeros. duracion del transporte (art. la penal por la violación de normas penales comunes o de derecho aeronáutico y la civil. herida o cualquier otra lesión corporal sufrida por cualquier viajero. 17. Sistemas: objetivo y subjetivo Este punto hace referencia a los factores de atribución de la responsabilidad que van a variar según el criterio aplicado. y.17. Artículo 208.. Artículo 203.. se presume la culpa.La responsabilidad del porteador se extiende a la tripulación. conv. sin perjuicio de las indemnizaciones que pudieran corresponder por accidente de trabajo. el protocolo de la haya de 1955 4. para el sistema objetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la del riesgo creado por la actividad aeronáutica. si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública. Artículo 217.El explotador estará eximido de responsabilidad. 5.

pérdida o avería de equipajes facturados o de mercancías. equipajes o cargas. como resultante de un hecho acaecido durante el transporte aéreo. Sin embargo. queda limitada a 15. carga o correo. Limitación cuantitativa (art. 1..cualquier naturaleza causados a los pasajeros. 2. cuando dicho transporte se efectuare en ejecución del contrato de transporte aéreo para fines de carga. El período del transporte aéreo no comprende ningún transporte terrestre. Las operaciones de desembarque concluyen cuando el pasajero.Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores. en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo. sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera. 18. cuando el hecho que ha causado el daño se produzca durante el transporte aéreo. art. Se entiende por operaciones de embarque. con arreglo al sentido del párrafo precedente. 10. El transporte aéreo. el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total. cada porteador que reciba pasajeros. comprenderá el período durante el cual los equipajes o mercancías se hallen bajo la custodia del porteador. después de salir de la aeronave. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. salvo prueba en contrario. por muerte o lesión de cualquier naturaleza. el lapso comprendido entre el momento en que los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aeródromo de salida para dirigirse a la aeronave.000 jornales mínimos. cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque. ingresa al edificio terminal o recinto de pasajeros del aeródromo de llegada..248). Artículo 209. El porteador es responsable del daño ocasionado en caso de destrucción. . marítimo o fluvial efectuado fuera de un aeródromo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 65 Convenio de Varsovia. entrega o transbordo. duracion del transporte (art. todo daño se presumirá. 2do parrafo). sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o atraso. quedará sujeto a las disposiciones establecidas. Artículo 248. Acción de pasajero contra el porteador (art.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero.204). 9.209. 18 Convenio de Varsovia. Perdida o deterioro de equipaje. el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. salvo el caso de que mediante convención expresa. En transportes de esta naturaleza. 11. 3. Art.

las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 66 Artículo 250. 1er parr. cargador o remitente y ante el destinatario. accionar contra el porteador que hubiese efectuado el transporte durante el cual ocurrió la destrucción. respondiendo ambos solidariamente. el remitente o el destinatario.. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo.. y el destinatario tendrá derecho de exigir entrega al último porteador. salvo declaración especial del valor. cuando el acontecimiento causante del daño se ha producido durante el transporte aéreo. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. En el caso de transportes sucesivos o combinados. A los efectos del párrafo precedente. Estos porteadores serán responsables solidariamente ante el expedidor. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho. y tanto el uno como el otro podrán. el transporte aéreo comprende el período durante el cual los equipajes o cargas se encuentran bajo el cuidado del porteador o sus dependientes o agentes.El porteador responderá por el daño derivado de la pérdida total o parcial. mediante el pago de una tasa suplementaria. El régimen establecido para el transporte de cargas se aplicará también al de correos. o los sucesores de éstos .210. Artículo 210. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. o quien tenga derecho a la entrega. Artículo 211. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. según sea el caso. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados.En el transporte de equipajes o cargas. Y 211).250). además. 13. Sin embargo. avería o faltante. destrucción. cargas y correos. limitación cuantitativa (art.Artículo 204. faltantes.. Acción del remitente y del destinatario contra el porteador contractual y el de hecho (art. pérdida. deterioro o atraso. por pérdida. ya sea en un aeródromo. 12. el pasajero. destrucción o avería de los equipajes registrados. o incluso en las oficinas del porteador. si hubiere lugar.. el expedidor. cargador o remitente tendrá acción contra el primer porteador. En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como .Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro.

El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros. o adoptar dichas medidas.se especifica en este código.La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. pérdida del beneficio (art. limitación cuantitativa en caso de retraso o denegatoria (art. el perfeccionamiento del contrato . en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. hospedaje.. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. eximición de responsabilidad (art. no fuese posible embarcar al pasajero. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley. avería o faltante.Varsovia. Artículo 151. por parte de la compañía aérea. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado. Artículo 158. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad. Retardo en el transporte. cualquiera sea menor. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 67 Artículo 250. Conv. 19.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. de recibida ésta.250 in fine)..La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. Convención de Varsovia. El porteador es responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de viajeros.. 15. mercancías o equipajes. se limitará a tres y medio jornales mínimos por . Asimismo. Artículo 205.. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para el mismo destino. Sin embargo. 14. equipajes o carga. el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. movilidad y comunicaciones. sobreventa de pasajes. por el tiempo necesario para su próximo embarque. Art. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios. art205 y 151). salvo prueba en contrario. 2 parr). destrucción.19. 16. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma. por pérdida.158.

que permanecerá sometido a las disposiciones del presente Convenio. cualquiera sea menor.Excepto el caso de sobreventa de pasajes.207). Conv. 17. pero la nulidad de dicha cláusula no implica la nulidad del contrato. 23. descargar o atenuar la responsabilidad del porteador. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 68 . Artículo 207. El porteador no será responsable si prueba que él y sus comisionados han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero.Varsovia. mediante el pago de una tasa suplementaria. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos.20. art 12. En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. Art. 1. el Tribunal podrá. Toda cláusula que tienda a exonerar de su responsabilidad al porteador o a señalar un límite inferior al que se fija en el presente Convenio. Art. sin que ello afecte la validez del contrato de transporte.1. será nula y de ningún efecto. salvo declaración especial del valor. mediante acuerdo especial. Artículo 206.251). Clausulas de eximición o reducción de responsabilidad.Toda cláusula que exonere de responsabilidad al porteador será nula y sin valor.Las partes en el contrato de transporte podrán elevar las sumas de los límites establecidos en el presente código. pudiendo responder íntegramente o sin límite bajo el régimen de responsabilidad subjetiva u objetiva 18. En el caso de que el porteador probare que la persona lesionada ha sido causante del daño o ha contribuido al mismo. Igualmente se aplicará este artículo a los casos de cláusulas con límite inferior a los montos fijados por este código. Art..Varsovia. 21. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. el porteador no será responsable: a) si prueba que él o sus dependientes han obrado con diligencia.. 19. Causas de exoneración (art. Convención de Varsovia . El porteador puede renunciar a la aplicación de los límites de responsabilidad. Port. o que les fue imposible adoptarlas. art. Clausula de elevación de montos mínimos que benefician al porteador (art. adoptando las medidas necesarias y previsibles para evitar el daño. 20. con arreglo a las disposiciones de su propia Ley.La Haya.kilogramo.23 Conv. renuncia a los limites de responsabilidad (art. Convención de Varsovia. si hubiere lugar. Artículo 251. 21. art 206)..

26. temeridad o sabiendo que su actitud podría causar daño o cuando se hubiera pactado expresamente por una responsabilidad mayor.4. caso fortuito. Convención de Varsovia: 21.212). si ocurriese por motivos de fuerza mayor o determinación expresa de la autoridad aeronáutica. o embalaje deficiente que no haya sido efectuado por el porteador.Las limitaciones establecidas en este código para la responsabilidad.Varsovia. En caso de avería. con arreglo a la Ley del Tribunal que entiende en el asunto.La Haya. Artículo 212. art 213). dentro de un plazo de tres días para el equipaje y de siete días para las mercancías. tanto para pasajeros como para las cosas transportadas. derechos formales (art. 2. Les será igualmente rehusado este derecho si el daño ha sido causado en las mismas condiciones por uno de sus agentes obrando en el ejercicio de sus funciones. sea contractual o extracontractual. la protesta deberá hacerse. 2. a partir de su recibo. forma y efctos (art. e) en caso de atraso. y.Varsovia-La Haya. c) cuando los daños en el equipaje o carga provinieren del vicio propio o de la naturaleza de lo transportado. dolo o temeridad al porteador (art. la responsabilidad se reducirá en la medida de su concurrencia. d) cuando los daños proviniesen de hechos imputables exclusivamente a terceros. Convención de Varsovia: Art. Convención de Varsovia: Art. se consideren como equivalentes a dolo.25Conv. 20. 1.3. plazos.b) si prueba que el daño fue causado por culpa exclusiva del perjudicado. en este caso. de que las mercancías han sido entregadas en buen estado y conforme al contrato de transporte.Varsovia-La Haya). Protesta aeronáutica: objetos.4 y 9Conv. a más tardar. dentro de los catorce días a partir de aquel en que el equipaje o mercancía . o que el mismo haya contribuido a causarlo y. 25. acto de guerra o conflicto armado. fuerza mayor. salvo prueba en contrario. Franqueabilidad de los límites. El recibo del equipaje y mercancías sin protesta por parte del destinatario constituirá presunción. 1 El porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones del presente Convenio que excluyan o limitan su responsabilidad si el daño proviene por su dolo o de faltas que. no se aplicarán cuando se comprobase que el porteador o sus dependientes obraron con dolo. 22. a más tardar.. el destinatario deberá dirigir al porteador una protesta inmediatamente después de descubierta la avería y. art.2. En caso de retraso.26 Conv.

Todo reclamo o protesta por los daños que se deriven del transporte. contados de la siguiente manera: 1. destrucción. y. a falta de disposición expresa en convenios internacionales. Toda protesta deberá hacerse por reservar consignada en el documento de transporte o por otro escrito expedido dentro del plazo previsto para dicha protesta. El término se computará desde la llegada al punto de destino. Artículo 329. A falta de protesta dentro de los plazos establecidos. y de catorce días para las cargas. equipajes o mercancías transportadas. desde el día en que la aeronave debió haber llegado a destino o desde el día de detención del transporte. A falta de protesta dentro de los plazos fijados. desde la detención del transporte o desde que la persona sea declarada ausente con presunción de fallecimiento.328ª. es inadmisible todo reclamo contra el porteador. dolo o daño deliberado por parte de éste. y. El término correrá desde la llegada al punto de destino o desde el día en que la aeronave debió haber llegado.Prescribirán a los dos años: a) las acciones de indemnización por daños causados a los tripulantes. faltante o deterioro de equipajes y cargas. inmediatamente después de haber sido conocido el daño o. a contar desde la fecha en que debería efectuarse o se efectuara su entrega. 329 a y c. 2. o de la persona responsable de los mismos.Prescribirán al año: a) las acciones de indemnización por daños causados a los pasajeros. Artículo 213.. deberá hacerse: a) en casos de pérdida.. La protesta deberá hacerse constar en el documento de transporte o por medio de otro escrito separado. se aplicarán las disposiciones de este código a todos los efectos del reclamo. 4. Prescripción de la acción de indemnización (art. Para los vuelos internacionales. Artículo 330. salvo el caso de fraude. equipajes no acompañados o carga. salvo en el caso de fraude de éste. y 330). a partir de la fecha de arribo del pasajero al aeródromo de destino. a más tardar ..fueren puestos a su disposición. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 69 3. 23. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese .. equipajes transportados en la misma aeronave que el pasajero. la protesta deberá ser hecha en los mismos plazos. dentro de los siete días para los equipajes.Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio. Artículo 328. b) en caso de retraso en la entrega. a partir de la fecha en que el porteador informe al propietario o destinatario el arribo de los equipajes o de la carga. todas las acciones contra el porteador serán inadmisibles.

y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código.tenido conocimiento. art. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado. 2. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho. Aeronave en vuelo (art.y 26) Conv. d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave. equipajes o cargas en aeronaves. Base del sistema: responsabilidad objetiva: fundamentos y eximentes (art.. dan derecho a reparación en los límites fijados en este código y su reglamentación. Cuando se tratase de una aeronave más liviana que el aire. Artículo 216.217). Legislación aplicable (art. BOLILLA 14 RESPONSABILIDAD POR DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE. 3. Artículo 217. después del aterrizaje.24.El explotador estará eximido de responsabilidad.Roma. y. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie.Roma. HECHOS GENERADORES DE LA RESPONSABILIDAD (art.23 Conv. no habrá lugar a la reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado. Sin embargo.art 215).5 y 6 Conv. si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública.. excepto en caso de muerte.216).Roma. art. los resultantes del ruido anormal. hasta cuando deja de moverse por su propia fuerza motriz. se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que cierra la puerta para iniciar el carreteo. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 70 1. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. En el transporte aéreo internacional de personas.. Convenio de Roma Artículo 222. desde .A los efectos de este capítulo. Artículo 215. 4.Los daños causados por una aeronave en vuelo o los que se deriven del desprendimiento de una de sus partes. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales. de un objeto o persona caída o arrojada de una aeronave. se considera que está en vuelo. del estampido sónico o de las turbulencias de aire producidas por los motores de éstas.222.25.1. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas.2do parrafo).Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente.

Artículo 220.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. Abordaje. salvo que pruebe que tomó las medidas adecuadas para evitar el uso ilegítimo de la aeronave. con los límites establecidos en este código.el momento en que se desprende de la superficie hasta el momento en que queda sujeta nuevamente a ella.El que sin tener la disposición de la aeronave. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. los explotadores serán solidariamente responsables por los daños causados a los terceros.Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente. responde ilimitadamente del daño causado.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. mas si la culpa fuese concurrente o indeterminada. Si la colisión ocurriese por culpa única de la tripulación de una de las aeronaves.. o perturbación entre sí.. causa daños a terceros en la superficie. Limitación cuantitativa (art 249). 5. b) 12. con los límites establecidos en este código. y. cada explotador será responsable en la proporción del peso de la aeronave.En caso de colisión de aeronaves. y el explotador o propietario lo hará en forma subsidiaria. 7. Artículo 219. e) 100. c) 35. Usuario Ilegítimo Artículo 218.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. Artículo 232. la usa sin consentimiento del explotador. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. si no demuestra que tomó las medidas adecuadas para evitar su uso ilegítimo. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil.. responderá ilimitadamente por los daños causados. 6.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos.El que utilizando la aeronave sin el consentimiento o contra la voluntad del explotador o propietario. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos. cada explotador deberá soportar sus propios daños.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. El explotador será responsable Derecho Aeronáutico Stephie Franco 71 solidariamente. Artículo 249. .. serán de cargo del explotador de la misma los daños y perjuicios.. d) 75.

cuyo término no esté expresamente previsto en este código. en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. . y 330). establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. Artículo 330.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad. 329c. sin embargo. pérdida del beneficio (art. Artículo 329. equipajes o cargas en aeronaves. la prescripción comenzará desde el día en que tuvo ese conocimiento. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 72 Artículo 222. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales.. art 221).Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente.Roma... con temeridad o sabiendo o debiendo saber que probablemente causaría daño. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese tenido conocimiento. multiplicidad de damnificados (art. cuando se pruebe que el daño es consecuencia de una acción u omisión del explotador o sus dependientes en funciones. A los fines de este artículo. En el transporte aéreo internacional de personas.. Artículo 328. 8. excepto en caso de muerte.12 Conv. y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código. pero no excederá en ningún caso de los tres años a partir del día en que ocurrió el hecho.. con intención de causar daño.No serán aplicables las limitaciones de montos establecidas por este código para los casos de la responsabilidad. 9. no excederá de 15. 10.222).Prescribirán a los dos años: c) las acciones de indemnización en los casos de responsabilidad contractual o extracontractual. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie.Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio. Prescripción de la acción (art.238b. El término de la prescripción correrá desde el día del hecho. o de la persona responsable de los mismos.La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. si la persona que sufrió los daños demostrara que transcurrió el término de la prescripción sin haber tenido conocimiento de los daños o de la identidad del responsable.Prescribirán al año: b) las acciones de reparación por daños causados a terceros en la superficie. Artículo 221. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho.

podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho.. equipajes o mercancías se someterá a las reglas establecidas por dicho Convenio y se considerará como una de las Partes Contratantes del contrato de transporte. En los casos de transporte regulados por la definición del tercer párrafo del artículo 1º. ejecución anormal. daños a superficiarios. el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave. responsabilidad ilimitada (art. o los sucesores de éstos .. defectuosa o tardía de las obligaciones contractuales asumidas. art 211). en servicios aéreos privados.223 y 224). el remitente o el destinatario..11. 12. Artículo 223.El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable por los daños que cause a terceros en la superficie. Responsabilidad en el transporte sucesivo (art. Que haya de ser ejecutado por diversos portadores sucesivos. 13.El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable frente a su comitente por los daños que sufra éste como consecuencia de la falta de ejecución o del Derecho Aeronáutico Stephie Franco 73 cumplimiento parcial.30. respondiendo ambos solidariamente. cada porteador que acepte viajeros. . Artículo 225. Inejecución.210. Artículo 224.. Conv.En caso de transporte aéreo gratuito de personas. Artículo 226. 2º parrafo). Será igualmente responsable frente a terceros por los daños que causase en la superficie como consecuencia o con motivo del servicio efectuado. defectuoso o tardío de las obligaciones contractualmente asumidas por aquél. art 209) y en el combinador (art. Art.. Convención de Varsovia.Lo dispuesto en el artículo anterior se aplicará al transporte de equipajes y cosas que viajen bajo la guarda del pasajero..Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro. Responsabilidad del trasportista de hecho (art 1 y 2 Conv. el pasajero. el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave. Artículo 223. con tal de que dicho contrato haga referencia a la parte del transporte efectuado bajo su control. según sea el caso.Guadalajara. 1. 14. Asimismo. en servicios aéreos privados. en forma integral y sin límites.Varsovia. será integral y sin límites la responsabilidad por los daños que origine a su cocontratante por incumplimiento o ejecución parcial. Responsabilidad en transportes no remunerados: transporte e personas y cosas (art. Artículo 211.En caso de transporte aéreo gratuito de personas. 30.225 y 223).

2.En el caso de transportes sucesivos o combinados. Artículo 209. empleados y agentes. salvo en el caso en que. En el caso de que se trate de un transporte de tal índole. salvo el caso de que mediante convención expresa. el viajero o sus causahabientes no podrán recurrir sino contra el porteador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiera producido el accidente o el retraso. Artículo 238. si los daños resultasen de fallas en los equipos utilizados en las comunicaciones.. el primer porteador haya asegurado la responsabilidad para todo el viaje. Artículo 241. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. se presume la culpa de los organismos de control de tránsito aéreo. sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha Derecho Aeronáutico Stephie Franco 74 producido el accidente o atraso. 3. y el destinatario que tenga derecho a la entrega. Si se trata de equipaje o mercancías. 2. daños que deben ser indemnizados (art. quedará sujeto a las disposiciones establecidas. BOLILLA 15 De los organismos de control de transito aéreo 1. cada porteador que reciba pasajeros. Dichos porteadores serán solidariamente responsables ante el expedidor y el destinatario. avería o retraso. por estipulación expresa.. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. cosas y carga postal. Sin embargo. el expedidor tendrá recurso contra el primer porteador. de conformidad con las disposiciones establecidas en el presente capítulo. a las personas. salvo que se probase que los funcionarios adoptaron todas las medidas necesarias y reglamentarias para evitar esas fallas. transportadas por éstas y por los daños a terceros en la superficie.Los organismos de control del tránsito aéreo son responsables por la culpa de sus funcionarios.. Código aeronáutico.A los efectos de la responsabilidad. .. pérdida.238). el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. equipajes o cargas. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. contra el último. y uno y otro podrán además proceder contra el porteador que hubiere efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destrucción. Artículo 210. presunción de culpa (art 241).Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores. el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total. por los daños producidos a las aeronaves. En transportes de esta naturaleza.

Artículo 240. Artículo 244. . Si hubiese concurrencia de culpa con el damnificado.Además del supuesto establecido en los artículos precedentes. con respecto a la aeronave. inicio de la responsabilidad (art..Si el daño se ocasionó por culpa concurrente de los funcionarios. según la apreciación y decisión convencional o judicial.Los organismos de control del tránsito aéreo no serán responsables si los daños sobrevienen por caso fortuito o fuerza mayor.. Del explotador de aeródromos: hechos generadores de responsabilidad (art 244). exención y reducción (art 239 y 242). plazos (art 245). prescripciones de acción (art 328..243). por hechos de terceros. estacionamientos.3. y toda otra deficiencia en los servicios que preste. rampas. hangares.. 4. habrá eximición de culpa o reducción proporcional. por culpa de la víctima o por la inexactitud de la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 75 información de otro organismo de tránsito aéreo. Artículo 242. Artículo 239. que el organismo de control de tránsito aéreo únicamente ha transmitido. 5.. Artículo 328. De los fabricantes o constructores de aeronaves: hechos generadores de responsabilidad.. culpa concurrente (art 240).g). seguridad. y siempre que se probase que se adoptaron medidas necesarias para evitar el daño o que fue imposible tomarlas. la responsabilidad será compartida en proporción a la gravedad de la culpa de cada uno.El explotador de aeródromos será responsable por los daños provenientes del mal estado de las pistas. Artículo 243.La responsabilidad del organismo de control aéreo comenzará desde el momento que tomó o debió tomar la aeronave bajo su protección o control. cuando el daño reconociese una causa eficiente en caso fortuito o fuerza mayor. o de aquéllos y del porteador de la o las aeronaves relacionadas con los daños o de los empleados del organismo de control de tránsito aéreo y del o de los porteadores referidos. la responsabilidad será compartida o reducida en proporción a la gravedad de la culpa.Prescribirán al año: g)las acciones por los daños causados por organismos de la autoridad aeronáutica civil o de la administración pública a contar de la fecha del hecho 7. 6. empleados o agentes del organismo de control de tránsito aéreo . por culpa de la víctima o por la inexactitud de una información suministrada por un organismo similar. por hechos de terceros. y termina cuando transfiere éstos a otro organismo de control del tránsito aéreo. 8. o cuando han terminado las operaciones para las cuales fue requerido.

. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo.Artículo 245. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. queda limitada a 15.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7. d) 75. si hubiere lugar. Límites de la responsabilidad en los tres supuestos (art. A los fines de este artículo. por defectos de fabricación. c) 35. e) 100.Igual responsabilidad tienen los fabricantes de aeronaves. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza.248.i). Artículo 250. Artículo 328. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos. como mínimo hasta un plazo de veinticuatro meses para aeronaves de peso hasta seis toneladas.Prescribirán al año: i)las acciones contra el constructor de aeronaves o productos aeronáuticos contandos de la fecha de ocurrido el daño resarcible 10. salvo declaración especial del valor. 9. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. para aeronaves de mayor peso de seis toneladas. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. por pérdida...000 jornales mínimos.328. no excederá de 15. y de treinta y seis meses. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 76 Artículo 248. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. . mediante el pago de una tasa suplementaria. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. por muerte o lesión de cualquier naturaleza.249 y 250). por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil.. b) 12.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. y.000 jornales mínimos más un jornal mínimo.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos.. destrucción. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad. Artículo 249. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. Prescripción de las acciones contra el constructor de aeronaves (art.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados.253.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. avería o faltante.

En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código, en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo, cualquiera sea menor. Artículo 253.- La responsabilidad por daños de los organismos de control de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos, y de los constructores o fabricantes de aeronaves, se equiparará a los límites de responsabilidad del porteador aéreo previstos en el presente título, excepto en los casos de daños causados a las aeronaves, en los cuales su responsabilidad será hasta la indemnización total de los daños y perjuicios del explotador. 11. Franqueabilidad de los límites (art.246). Artículo 246.- No se aplicará límite alguno a la responsabilidad de los organismos de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos y fabricantes de aeronaves, cuando mediase dolo o se actuase a sabiendas de que se podría causar daño. 12. SEGURO AERONAUTICO: Noción. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 77 Se trata del seguro de los riesgos proveniente de la aeronáutica, el seguro aeronáutico es una especie dentro de un genero, cumple con todos los requisitos de cualquier otro seguro y la diferencia especifica consiste precisamente en su relacion con los riesgos provenientes de la aeronavegación. Podemos decir que el seguro aeronáutico, trata sobre el seguro de los riesgos provenientes de la aeronáutica. Por lo tanto, cubre todos los tipos de riesgos propios de esta actividad, tanto de aeronaves, como el de las bonas que viajan en él, de las cosas contenidas en ellas, así como también los de responsabilidad, destinados a indemnizar los daños originados por la aviación, que pueden afectar aún, personas ajenas a ella. 13. Caracteres propios: obligatoriedad (art 277 y 281). Artículo 277.- Es obligatorio para todo propietario o explotador asegurar los daños a la aeronave, al personal que ejerce funciones a bordo, ya sea habitual u ocasionalmente, a pasajeros, mercancías y bienes transportados y para responder por los daños que se causen a terceros en la superficie, cubriendo como mínimo los límites de responsabilidad prescritos en este código. Artículo 281.- Los entes responsables de la prestación de los servicios de organización y control del tránsito aéreo y de la infraestructura aeronáutica están obligados a contratar un seguro que cubra sus responsabilidades, en los términos y límites establecidos en este código. 14. Riesgo aeronáutico.

Se lo puede definir como el acontecimiento incierto tenido en mira por las partes en un contrato de seguro y cuya producción hace nacer por consiguiente, las obligaciones a cargo del asegurador. 15. Especies de seguros aeronáuticos: de personas, de cosas y de responsabilidad. De personas; comprende al personal de la aeronave y los pasajeros De cosas; cubre la aeronave, en todas sus partes ya sea en vuelo o en tierra, por caída incendio robo etc, también las cosas transportadas De responsabilidad; cubre las obligaciones resarcitorias del operador de la aeronave o transportista 16. Necesidad para la circulación (art 278). Artículo 278.- No se autorizará la circulación por el espacio aéreo paraguayo de ninguna aeronave que no posea los seguros previstos en este Título, sea ella nacional o extranjera, y que no acredite tener asegurados los daños que puedan producir a las personas y cosas transportadas o a terceros en la superficie. En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por tratados o convenios internacionales, el seguro deberá cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 78 17. Inscripción, consecuencias de su vencimiento, prórroga (art 279 y 280). Artículo 279.- La póliza de seguro y sus renovaciones se inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional, y deberán constar en la documentación de a bordo de cada aeronave. Dentro del plazo perentorio de quince días antes del vencimiento de la póliza, deberá anotarse la constancia del nuevo seguro en el Registro Aeronáutico Nacional . Caso contrario, la Autoridad Aeronáutica Civil cancelará de inmediato el certificado de aeronavegabilidad o, en su caso, impedirá que la aeronave preste sus servicios, hasta tanto presente constancia de la renovación del seguro pertinente. Artículo 280.- Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez iniciado el vuelo, se considerarán prorrogados hasta la terminación del mismo, sin perjuicio del derecho del asegurador al cobro de la prima suplementaria. 18. Clausula que excluya daños en transporte aéreo público (art 282). Artículo 282.- Toda cláusula de seguro de vida o incapacidad por accidente que excluya el riesgo o reparación de daños resultantes de los servicios de transporte aéreo público, será nula de pleno derecho. 19. Dolo o Culpa del porteador (art 283). Artículo 283.- En los seguros obligatorios establecidos por este código, el asegurador responderá

frente a los damnificados aun cuando los daños ocurridos hubiesen provenido del dolo o culpa grave del porteador o del explotador, sin perjuicio de la acción de repetición del asegurador contra ellos. 20. Prescripción de las acciones del asegurado (art 328, h). Artículo 328.- Prescribirán al año: h) las acciones del asegurado contra el asegurador, contado el plazo desde el día de ocurrido el siniestro asegurado; BOLILLA 16 1. INFORTUNIO AERONÁUTICO: Noción. Es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con la intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual a) Cualquier persona muere o sufre lesiones graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre la misma o por contacto directo con ella o con cualquier cosa sujeta a ella b) La aeronave sufre daños de importancia. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 79 2. Abordaje: concepto y elementos (art 227). Artículo 227.- Se entiende por abordaje aéreo, toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento o en vuelo. Se consideran también como abordajes los casos en que se causen daños a aeronaves en movimiento, aunque no haya verdadera colisión. La aeronave está en movimiento cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz, cuando se encuentran en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos y con la tripulación, pasajeros o carga a bordo, o cuando se halla en vuelo. 3. Especies: culposo (art 230 y 235), dudoso (art 232), fortuito (236). Culposo Artículo 230.- Si hubiese culpa concurrente en el abordaje, cada explotador será responsable en la medida de la gravedad de sus respectivas culpas. Si no se puede determinar la medida de la gravedad, la responsabilidad se distribuirá en proporción al valor actualizado de cada aeronave. Artículo 235.- Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente. Dudoso Artículo 232.- Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente, cada explotador

teniendo derecho a repetir el excedente cuando haya abonado una suma mayor de la que le corresponde.En caso de daños causados a aeronaves y personas a bordo de las mismas por abordaje de dos o más aeronaves en movimiento.. si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves.La responsabilidad establecida en el artículo anterior es solidaria. repetición entre exploradores (art 231. el explotador de cada una de las aeronaves asumirá la responsabilidad en las condiciones previstas en este capítulo. de repetir contra el coautor del daño. Artículo 229. que actúen en ejercicio de sus funciones. 6.deberá soportar sus propios daños. 1er parrafo)... Fortuito Artículo 236. Artículo 234. Artículo 237.. por abordaje de dos o más aeronaves en vuelo. 4. exención (art 228). Artículo 233. Artículo 228.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. Si hubiese concurrencia de culpa. la responsabilidad por los daños estará a cargo del explotador de ésta. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 80 5.. Artículo 235.En caso de daños causados a terceros en la superficie. el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad. tiene derecho a repetir el excedente.La responsabilidad por la reparación del daño causado por un abordaje corresponde al explotador culpable. El explotador no tendrá derecho a ampararse en lo previsto en el párrafo anterior.Si el abordaje se produjo por caso fortuito o fuerza mayor.. responsables por los daños (art 229). 235 y 237. . Artículo 231. los explotadores de éstas responden solidariamente.. Responsabilidad por abordaje: daños que deben ser indemnizados (art 233 y 234). sea que lo cause personalmente o por medio de sus dependientes..El explotador no será responsable si prueba que él y sus dependientes han tomado todas las medidas adecuadas para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida.Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves. 7. cuando el daño provenga de su dolo o del de algunas de las personas bajo su dependencia. sin perjuicio del derecho del que abonó una suma mayor a la que corresponde.

queda limitada a 15. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. b) 12. mediante el pago de una tasa suplementaria. salvo declaración especial del valor.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. si hubiere lugar.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. Artículo 237. abordaje en el transporte aéreo internacional (art 237 in fine). Artículo 250. limitación cuantitativa (art 252. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos.. A los fines de este artículo. c) 35.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos.. por muerte o lesión de cualquier naturaleza. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. Artículo 248. d) 75. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. y.000 jornales mínimos. 248. 249 y 250).8. En el transporte aéreo internacional de personas.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. . por pérdida.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7. no excederá de 15. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo. 9.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. e) 100... destrucción. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 81 Artículo 249. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. equipaje o carga de aeronaves se aplicarán las reglas sobre el abordaje aéreo relativas a la responsabilidad del porteador. avería o faltante.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad.

. por los montos pagados por abordaje. están obligados a prestar toda la ayuda a su alcance. Artículo 286.. 10. cuando no se tuviese noticia de la misma. e) las acciones de repetición entre porteadores. 11. y a los comandantes de aeronaves.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo encargado de la dirección y organización de la búsqueda.En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. a partir de la fecha en que se efectuó el pago. Se entiende por salvamento la acción dirigida a rescatar o socorrer a personas o cosas que se encuentran a bordo de una aeronave accidentada. que se encuentren en zonas o lugares donde se halle alguna aeronave en peligro o accidentada. 12. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 82 Artículo 284.. distinciones (art 284). asistencia y salvamento. 14. participación de aeronaves extranjeras y del estado (art 287 y 288). con el propósito de evitar un siniestro. Prescripción de acciones (art 328. cualquiera sea menor.Chicago. c y e). a partir de la fecha de ocurrido el hecho. art 286). la prestación de la ayuda necesaria conforme a lo previsto precedentemente. Socorro aeronáutico. obligatoriedad (art 15 Conv. asistencia y salvamento.Prescribirán al año: c) las acciones por daños emergentes en caso de abordaje. personas físicas o jurídicas bajo cuya dirección se encuentran personas especializadas o tuviesen sistemas de comunicación..Se entiende por búsqueda el conjunto de operaciones destinadas a averiguar la situación de una aeronave y el lugar donde se encuentra.La responsabilidad del explotador en casos de abordaje aéreo tendrá las limitaciones previstas en este capítulo. Búsqueda. 13. o entre explotadores obligados a pagar sumas en caso de solidaridad o culpa concurrente.. podrá requerir a los explotadores de aeronaves. Artículo 287. Artículo 252. dirección y organización (art 285). Se entiende por asistencia el auxilio o ayuda que una aeronave presta a otra que se encuentra en situación de peligro. y a los fines de este título... asistencia y salvamento: noción.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar el ingreso de aeronaves extranjeras para el cumplimiento de misiones de búsqueda. Artículo 328.Los comandantes de aeronaves en vuelo. Artículo 285.

remuneraciones debidas (art 291 al 294).. El salvador podrá reclamarla directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados. y.Se releva de la obligación de prestar ayuda en la búsqueda. Artículo 289.. el que ha salvado a las .Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra o que hayan colaborado en la búsqueda o salvado a alguna persona. casos en que no es obligatorio el socorro (art 289).Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes. el propietario.. además del comandante de la aeronave. el peligro al que estuvo expuesto el socorrido y el valor de los bienes salvados. antes de producirse el hecho. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 83 Artículo 290. Las retribuciones o indemnizaciones estarán a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrán exceder en conjunto el valor que tenía la aeronave. b) cuando la prestación de socorro implique riesgo para las personas a bordo de la aeronave que concurra para ello. en los casos siguientes: a) cuando las operaciones sean ya prestadas en iguales o mejores condiciones que las que se pretendan dar. en proporción al valor de los mismos. las dificultades del salvamento. siendo reembolsables los gastos y averías en que incurriesen. responsables del cumplimiento del socorro (art 290). salvo cuando no pudiesen comunicarse con el comandante de la aeronave. tendrán derecho a ser retribuidos o indemnizados por los gastos y daños emergentes de la operación producida como consecuencia directa de ésta. Artículo 293. La remuneración. 15. el explotador.. asistencia o salvamento. Artículo 291. en iguales condiciones que a las aeronaves civiles.A los efectos de este capítulo. que en ningún caso podrá ser superior al valor de los bienes salvados. o cuando no diese cumplimiento a sus instrucciones.. 17. los gastos y averías sufridas por el salvador. el locatario o el fletador de una aeronave que fuesen requeridos para ello.Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrán derecho a una remuneración que será pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá requerir el concurso de aeronaves del Estado. estará a cargo de los propietarios de éstos. pero sin derecho a indemnización o remuneración.Artículo 288. Artículo 292.Serán responsables del cumplimiento de los deberes de socorro. 16. c) cuando no hubiese posibilidades de prestar un socorro útil..

asistencia.. Los gastos que demanden las remociones. correrán por cuenta de su propietario o explotador. encuesta de accidentes.La indemnización y remuneración son debidas. aunque se trate de aeronaves del mismo explotador. b) su permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir perjuicios a las operaciones aéreas. ingreso de personal o aeronaves extranjeros (art 296).En los casos previstos en el artículo anterior. así como sus partes o despojos. accidentadas o inmovilizadas de hecho en el territorio del Paraguay.La Autoridad Aeronáutica Civil asegurará. presunción y declaración de perdida de la aeronave (ar 297 y 298).Prescribirán a los dos años: . La reglamentación establecerá la forma y el procedimiento para efectuar la notificación del accidente o inmovilización al propietario o explotador y la intimación para que remueva la aeronave. cuando su dueño o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del término de seis meses de producida la notificación del accidente o inmovilización.. Artículo 299. la Autoridad Aeronáutica Civil declarará la pérdida de la aeronave para proceder a la cancelación de la matrícula respectiva.. y. representen obstáculos o peligro de cualquier naturaleza para las operaciones aéreas. se reputarán abandonadas a favor del Estado.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá disponer la remoción de la aeronave cuando: a) la aeronave...personas tiene derecho a una parte equitativa de la remuneración acordada al que ha salvado los bienes..b). salvamento.Las aeronaves de matrícula paraguaya o extranjera. Artículo 296. del personal calificado o aeronaves necesarios para la búsqueda. la infraestructura aeronáutica o los medios de comunicación. prescripción de la acción (329. reparaciones y conservación de la aeronave. 21. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 84 20. en relación con una aeronave extranjera extraviada o averiada en territorio paraguayo. sus partes o despojos. Artículo 297. la entrada temporal y sin demora al territorio nacional.Se presume la pérdida de la aeronave en los siguientes casos: a) cuando se hubieran agotado todos los medios de búsqueda y este hecho se hiciese constar expresamente por el propietario de la aeronave ante la autoridad aeronáutica. b) cuando transcurridos seis meses de finalizadas las operaciones de búsqueda se ignore el paradero de la aeronave.. Artículo 298. Artículo 329. abandono y remoción de la aeronave ( 299 y 300). 19. sin perjuicio de la indemnización que le corresponda. dentro de los términos de reciprocidad. 18. sus partes o despojos. y. Artículo 294. Artículo 300.

ajustándose. 24. el Estado en donde ocurra el accidente abrirá una encuesta sobre las circunstancias del mismo. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas.. 25. y.. coordinación con otros organismos (art 305). en la medida que lo permitan sus leyes. Se permitirá al Estado donde esté matriculada la aeronave que designe observadores para estar presentes en la encuesta y el Estado que la realice comunicará al otro Estado el informe y las conclusiones al respecto. Artículo 26 -Investigación de accidentes. 22. así como la regulación.. fiscalización y control de las actividades. infraestructura y Derecho Aeronáutico Stephie Franco 85 servicios inherentes a la aeronavegación. establecer las medidas y acciones correctivas tendientes a evitar su repetición y hacer efectiva la responsabilidad que existiese.La Autoridad Aeronáutica Civil deberá coordinar toda investigación con las .En el caso de que una aeronave de un Estado contratante sufra en el territorio de otro Estado contratante un accidente que ocasione muerte o lesión grave. para determinar sus causas. Investigación de accidentes e incidentes de aviación (art 26 Convención de Chicago): Convención de chicago.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación.Las aeronaves extranjeras que sufran accidentes o incidentes en el territorio paraguayo y las aeronaves paraguayas que lo sufran en territorio extranjero. Artículo 7º. autoridad competente (art 7). a los procedimientos que pueda recomendar la Organización de Aviación Civil Internacional. quedarán sujetas a la investigación técnica prevista en los convenios internacionales.b) las acciones de indemnización y remuneración debidas a casos de búsqueda. o que indique graves defectos técnicos en la aeronave o en las instalaciones y servicios para la navegación aérea. cuando son competentes los articulos nacionales y cuando se aplican los Tratados internacionales. Artículo 301. que se produzca en territorio paraguayo. finalidad de la investigación (art 301 y 307). Artículo 305. será investigado por los organismos especializados de la Autoridad Aeronáutica Civil. así como los que ocurran en aeronaves paraguayas en aguas o territorios no sujetos a la soberanía de otro Estado. 23.Todo accidente o incidente de aviación. El término correrá desde el día en que se iniciaron las operaciones.. Artículo 307. asistencia y salvamento.

damnificados. lo comunicará de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil más próxima al lugar. las faltas consisten en el incumplimiento o contravención de leyes y reglamentos vigentes. en su defecto. INFRACCIONES AERONAUTICAS: Noción. 28. Actuación de la autoridad aeronáutica civil en caso de contravenciones (art 309). a fin de que adopte las medidas de investigación pertinentes.. si correspondiese. cuyo castigo esta a cargo de la autoridad administrativa. comunicación y medidas a tomar (302 y 308). Artículo 302. dentro de los límites de sus respectivas competencias. Clasificación. cualquier miembro de la tripulación deberá notificarlo de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil paraguaya. Artículo 308. el operador o el comandante o. 2. policiales. autores. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias para asegurar las pruebas. retiro de objetos (art 303).. debiendo adoptar las medidas más urgentes para la asistencia o salvamento de las víctimas y prevenir en la zona del accidente la intervención de personas no autorizadas. . sus reglamentaciones y los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. y remitiendo todo lo actuado a la autoridad judicial o administrativa. de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente. está obligada a declarar y presentar los informes que le solicite la Autoridad Aeronáutica para los fines de investigación de accidentes. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 86 Artículo 306. militares.. Artículo 303. pública o privada.La remoción o retiro de la aeronave. labrando acta sobre los hechos.Toda persona física o jurídica.. obligación de facilitar pruebas (art 306). sanitarias y aduaneras. Artículo 309.Cuando una aeronave paraguaya sufra un accidente en el extranjero. consignando todos los elementos de juicio.. sólo podrá practicarse con la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. son conductas previstas y penadas en la ley cuya sanción debe ser impuesta por un órgano jurisdiccional. 26. los delitos con castigados con prisión mientras que la sanción es inaplicable a las faltas Hecho punible. los delitos y las faltas aeronáuticas.La autoridad que tenga conocimiento del accidente. 27.En caso de inobservancia a las disposiciones de este código. Vemos dos grandes categorías con relación a las infracciones aeronáuticas.autoridades judiciales. BOLILLA 17 1. así como permitir a ésta el examen de la documentación y antecedentes que se consideren necesarios para dicho efecto.

fiscalización y otras medidas (310 y 311). la intensidad de la energía criminal utilizada en la realización del hecho. Importe de las multas: destino. la importancia del daño y del peligro. los esfuerzos para reparar los daños y reconciliarse con la víctima.La autoridad judicial o policial podrá incautar los objetos cuya transportación necesita de autorización especial. ya no serán consideradas las circunstancias que pertenecen al tipo legal. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. la vida anterior del autor y sus condiciones personales y económicas. Artículo 311.. el tribunal sopesará todas las circunstancias generales en favor y en contra del autor y particularmente: 1..Las sanciones aplicables serán medidas en base a los criterios establecidos en el Artículo 65 del Código Penal. 6.Bases de la medición 1º La medición de la pena se basará en la reprochabilidad del autor y será limitada por ella. la forma de la realización. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 87 5. los móviles y los fines del autor.Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las medidas oportunas. cómplices y encubridores. calculo (art 315 y 317). .Toda autoridad pública interviniente en la investigación de hechos vinculados a una aeronave o una operación aérea deberá de inmediato comunicar todo lo actuado a la Autoridad Aeronáutica Civil. los medios empleados. 6. 4. en especial. Artículo 312. la conducta posterior a la realización del hecho y. se hallen prohibidos o estén al margen de las disposiciones legales y se encuentren a bordo de una aeronave. Artículo 310.. 5.Al responsable de la comisión de faltas o delitos se aplicarán las sanciones previstas en este título y en la legislación penal ordinaria. Incautación. bases (art 313 y 314). Artículo 315. 2. 4. se atenderán también los efectos de la pena en su vida futura en sociedad.. la actitud frente al derecho. de actuar. 3º En la medición de la pena. Artículo 313. así como la inmovilización de aeronaves involucradas. Código penal: Artículo 65. 3.. el grado de ilícito de la violación del deber de no actuar o. y las consecuencias reprochables del hecho.. 2º Al determinar la pena. Obligación de autoridades intervinientes (art 312). a fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores.3. y 7. en caso de omisión. Sanciones: Legislación aplicable. Artículo 314.El importe de las multas previstas en este código y su reglamentación será destinado al fomento de la aviación civil a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.

Artículo 317. según la gravedad del caso. 8. 11. Artículo 319. FALTAS AERONAUTICAS: definición.Los procedimientos para sancionar administrativamente las faltas previstas en este código son de competencia de la Autoridad Aeronáutica Civil a través de sus órganos específicos. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 88 c) inhabilitación temporal o definitiva de las licencias y habilitaciones concedidas por la Autoridad Aeronáutica Civil. Aplicación supletoria del código penal (art 316). la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas.. Artículo 318. 9.Para los casos de comisión de faltas en este Código.000 jornales.La inobservancia de las disposiciones de este código. autoridad competente (319 y 7). y. sumario (art 327). b) multa de hasta el máximo de 5.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la aplicación de las sanciones previstas en el presente Capítulo. licencias. e) cancelación o revocación de los permisos.. la autoridad aeronáutica abrirá sumario para aplicar la pena de multa prevista en este código. La Autoridad Aeronáutica Civil evaluará la necesidad de aplicación particular o conjunta de las sanciones previstas precedentemente.. sanciones (318).. d) suspensión temporal de las concesiones. 10. en todo lo que no se halle expresamente consignado en este código. 7. autorizaciones o permisos otorgados para la explotación de los servicios aerocomerciales. Artículo 320. Artículo 316. procedimiento (320.La referencia a jornales mínimos debe entenderse como el establecido para las actividades diversas no especificadas en la Capital. . fiscalización y control de las actividades. su reglamentación y los convenios internacionales que no constituyan hechos punibles será considerada como falta y sancionada con: a) apercibimiento.a . excepto en lo relativo a la cancelación definitiva de la concesión de la explotación de los servicios de transporte aéreo internacional.El Código Penal y leyes complementarias vigentes serán de aplicación supletoria. Artículo 327.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. concesiones.. que corresponderá al Poder Ejecutivo.. Artículo 7º. así como la regulación. autorizaciones o de derechos emergentes de las certificaciones expedidas.

2. se redactará un informe pormenorizado y debidamente fundado por funcionario competente de la Autoridad Aeronáutica Civil. si se negaren o no pudieren firmarla así lo hará constar el funcionario actuante. la Autoridad Aeronáutica Civil dará traslado o vista al o los involucrados por el término de diez días de las imputaciones. y. Salvo por lo que el o los imputados declaren. de oficio o a petición de parte. dentro del término de diez días. en el término del traslado. 12.salvo disposición legal especial que establezca una competencia distinta. 8. comprobada la comisión de infracción o reunidos los antecedentes que permitan presumir su comisión. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 89 3. En todo caso. si el o los imputados manifiestan su conformidad con las imputaciones o cargos. mientras no se pruebe su falsedad o inexactitud. 6. prorrogables por igual término. si procediera. pudiendo además la Autoridad Aeronáutica Civil ordenar. el o los involucrados deberán formular sus descargos y presentar u ofrecer su prueba. vencidos los plazos para las pruebas y medidas para mejor proveer. se dictará sin más trámite el acto administrativo correspondiente. 5. b). su firma del acta no implicará otra evidencia que la de haber estado presente o participado de las actuaciones de los funcionarios competentes que el acta recoge. recursos administrativos (320. el interesado podrá presentar su alegato dentro del plazo perentorio de diez días. Recurso de reconsideración o reposición: El recurso de reconsideración o reposición podrá . el acta hará plena fe de la actuación. el cumplimiento de medidas para mejor proveer dentro del plazo que ella señale. vencido el plazo del numeral anterior. si el o los imputados participaran de las actuaciones se levantará un acta que deberán firmarla pudiendo dejar las constancias que estimen convenientes. b) Recursos administrativos: En materia aeronáutica proceden exclusivamente las acciones y los recursos estatuidos por la Constitución Nacional y los establecidos en el presente Código: 1. recibida la contestación. se abrirá un término de prueba de quince días. y será como sigue: a) Procedimiento para la aplicación de sanciones: 1. cargos e infracciones. 7. 4. en el cual se consignará la individualización del presunto infractor o infractores y se describirá detalladamente la infracción imputada y los hechos u omisiones constitutivos de ella y la norma infringida. dictar el acto administrativo correspondiente. permitiéndoles el libre acceso a todas las actuaciones administrativas y antecedentes referentes al caso. en la forma prevista. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá.

Si la resolución expresa acogiera totalmente la pretensión del interesado. La resolución correspondiente podrá confirmar. La interposición de este recurso debe ser en todo caso previo al recurso administrativo de apelación y suspende la ejecución o cumplimiento del acto recurrido. y el mismo será quien habrá de pronunciarse dentro del plazo de veinte días. En estos casos el término para el pronunciamiento se computará a partir de la fecha en que se hubiesen cumplido dichas medidas. Será interpuesto ante el órgano que dictó la resolución recurrida. modificar o revocar el acto administrativo recurrido. y. contados desde el día siguiente al de la fecha de interposición del recurso. sin que hubiese adoptado resolución expresa. En caso de que dicho órgano ordene pruebas o medidas para mejor proveer. Si el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil lo entendiera pertinente. Dicho plazo se contará desde el día siguiente a la notificación de esa resolución o desde el vencimiento del plazo para dictarla. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. a quien deberán remitírsele todos los antecedentes dentro del plazo de cuarenta y ocho horas. El pronunciamiento sobre el recurso deberá emitirse dentro del plazo de treinta días hábiles. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. computados a partir del día siguiente de la fecha en que se notificó la resolución que se recurre. se entenderá automáticamente denegado el recurso. Si no se dicta resolución en el término señalado.interponerse dentro del plazo perentorio de diez días hábiles. 2. acogiera totalmente la pretensión del interesado. c) Resoluciones expresas: Si la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil. dicho plazo se contará desde que se hubiesen cumplido éstas. admitirá y diligenciará nuevas pruebas o dispondrá medidas para mejor proveer. c). Transcurrido el citado término de treinta días. La interposición del recurso suspenderá la ejecución de la resolución recurrida. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 90 13. en contra de la resolución expresa o tácita recaída en el recurso de reconsideración o reposición. El recurso se interpondrá ante quien dictó la resolución y se substanciará ante el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil. resoluciones expresas (art 320. . no será necesaria nueva impugnación. dictada dentro o fuera del término. Si la resolución expresa acogiera parcialmente la pretensión del interesado. Recurso de apelación: El recurso administrativo de apelación podrá interponerse en el plazo perentorio de diez días hábiles. se entenderá que hay denegatoria tácita de recurso.

sanciones complementarias (art 321). sea ésta una persona física o jurídica.continuándose respecto de lo no acogido las actuaciones administrativas o jurisdiccionales pendientes.Cuando el obligado a pagar la multa. en el caso de denegatoria tácita. Hechos punibles previstos en el código penal: atentados al tráfico (art 213).. aplicara fuerza o vulnerara la libre decisión de una persona o realizara otras actividades con el fin de influir sobre la conducción u obtener el control de una aeronave civil con personas a bordo o de un buque empleado en el tránsito civil.. Artículo 321. no la abonase dentro del plazo que se le establezca. utilizara armas de fuego o intentara causar o .La prescripción de las sanciones que se prevén en este código y su reglamentación. será procedente la acción contencioso administrativa ante el Tribunal de Cuentas. en la forma en que determine la reglamentación. Artículo 331. d). o supletoriamente en el Código Civil Paraguayo y otras leyes vigentes.Atentados al trafico civil aéreo y naval 1º El que: 1. La demanda deberá interponerse por el agraviado ante dicho Tribunal dentro del plazo perentorio e improrrogable de quince días. serán aplicables las disposiciones del Título III. salvo las disposiciones particulares en contrario previstas en este código. contados desde la notificación de la resolución expresa o de vencido el plazo para dictarla. 14. Artículo 332. Cod Penal y 322). Capítulo III del Código Penal. podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la función respecto de la cual cometió la falta. o de la notificación de la sanción.. Si el mismo es titular de una licencia aeronáutica o permiso de operación. acción contencioso administrativa (art 320. a contar de la fecha en que la resolución quedó firme.. será pasible de sanciones complementarias.Las resoluciones condenatorias o de imposición de multas. 17. Artículo 213.Respecto de los hechos punibles. los demás presupuestos de la punibilidad Artículo 322. ley aplicable (art 14. se verificará a los cuatro años de producido el hecho.. d) Acción contencioso-administrativa: En contra de las resoluciones expresas o tácitas de los recursos de apelación dictadas por la máxima autoridad de la Autoridad Aeronáutica Civil.6. prescripción de sanciones (art 331 y 332). HECHOS PUNIBLES: definición. o 2. 16. El hecho punibles es un hecho antijurídico que sea reprochable y reuna en su caso . prescriben a los dos años. de la Autoridad Aeronáutica Civil. 15. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 91 18.

Disposiciones del código aeronáutico: retención de la aeronave. 2º Con la misma pena será castigado el que: 1. será castigado con pena privativa de libertad no menor de diez años. hechos punibles extraditables (art 325).Tratándose de una aeronave de transporte aéreo involucrada en un acto ilícito. 21. 22. 20. un buque o un medio de transporte ferroviario: 1.La Autoridad Aeronáutica Civil.Exposición a peligro del tráfico aéreo. podrá retener la aeronave cuando el explotador. personal de vuelo o de tierra. si fuera necesaria la detención de miembros de la tripulación. las prescripciones o disposiciones sobre la seguridad del tráfico aéreo. de defectos físicos o síquicos o de agotamiento. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 92 Artículo 324. podrá detener la aeronave involucrada. Artículo 325. Artículo 323. no autorizado para el tráfico. detención de miembros de la tripulación (art 324). será castigado con pena privativa de libertad de cinco a quince años. gastos (art323). como titular del medio de transporte indicado en el inciso 1º permitiera o tolerara la realización de un hecho señalado en el mismo. Igualmente. impidiese u obstaculizase la inspección o fiscalización. esté dicha aeronave en vuelo o estacionada. pese a no tener la licencia de conducir. Artículo 215. explotador o del culpable del ilícito investigado. o 3. los gastos que generen la detención o custodia. mediante una conducta grave contraria a sus deberes. intervenciones peligrosas en el trafico (art 215). quedando bajo su guarda y custodia a disposición de la justicia.. condujera una aeronave. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias necesarias a los efectos de posibilitar la continuación del vuelo lo antes posible. naval o ferroviario. pese a no estar en condición de hacerlo con seguridad a consecuencia de la ingestión de bebidas alcohólicas u otras sustancias enajenantes.. 19.. siendo por cuenta del propietario. será castigado con pena privativa de libertad de hasta dos años o con multa. 2. mediando indicios de hechos punibles. dolosa o culposamente.A todos los efectos de la extradición. este código no considera delito político la .causara una explosión o un incendio con el fin de destruir o dañar dicha aeronave o buque o su carga a bordo. sin perjuicio de las facultades de otras autoridades competentes. operador. 23.. como conductor de un medio de transporte señalado en el inciso 1º o como responsable de su seguridad violara. naval y ferroviario 1º El que. 2º El que mediante un hecho señalado en el inciso anterior causara culposamente la muerte de otro.

para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil y Protocolo Adicional. podrán ser objeto de comiso. a) Convenio de Tokio de 1963. el personal aeronáutico. c) Convenio de Montreal de 1971.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. en los términos del Código Penal. interferencia o interceptación de aeronaves. el secuestro y toma de rehenes. 25. Actos ilícitos contra la aviación civil Internacional. comiso (art. b) Convencion de La Haya de 1970. Artículo 326. .. la aeronave. la destrucción total o parcial de aeronaves. la infraestructura aeronáutica o la carga. la utilización de bombas o armas con peligro para los pasajeros.326).captura ilícita. 24.

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