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Derecho Aeronáutico

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Derecho Aeronáutico BOLILLA 1 1.

Derecho aeronáutico definición: El derecho aeronáutico es el conjunto de principios y norma de derecho público y privado de orden interno e internacional que rigen las instituciones y relaciones jurídicas nacidas de la actividad aeronáutica o modificadas por ella. 2. Contenido Se distinguen dos aspectos: a) la que contempla los elementos del derecho aeronáutico sus fuentes, el ambiente en que se cumple la actividad que regula, el instrumento de esa actividad: la aeronave; los sujetos de la misma; personal y personas jurídicas y la regulación de la circulación aérea en si misma . b) las relaciones nacidas de la actividad aeronáutica; la construcción, adquisición y la utilización de aeronaves; la responsabilidad civil, el seguro etc. 3. Denominaciones Derecho aviatorio; derecho de la aviación y hoy en día derecho Aéreo y Derecho aeronáutico 4. Caracteres diría A) Internacionalidad; vemos una uniformidad y una unificación legislativa B) Dinamismo; con esto se refleja la adaptabilidad de la ciencia jurídica a las necesidades de la humanidad C) Reglamentarismo: no bastan con simples leyes generales, los textos deben ir hasta el mas mínimo detalle y exige al legislador delegar facultades al poder administrativo D) Integralidad: contiene aspectos del derecho publico y derecho privado y del derecho interno e internacional E) Autonomía; tiene una autonomía legislativa, vemos leyes especiales el nuestro país el código aeronáutico regula la ley 1860 del 2002; tiene autonomía didáctica; vemos la creación de cátedras independientes y vemos una autonomía científica; en base de las anteriores y vemos importantes trabajos de investigación. 5. Fuentes Art 2: Las relaciones jurídicas derivadas de la aeronavegación se regirán por las disposiciones de la Constitución Nacional, tratados internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay, el presente código y sus reglamentos Si alguna cuestión no se puede resolver por aplicación de las normas jurídicas mencionadas, se tendrá en consideración la restante legislación positiva vigente; los principios jurídicos del derecho aeronáutico, los usos y costumbres de la actividad aérea y los principios generales del derecho. Resumen las fuentes son la constitución nacional, los tratados internacionales, las leyes internas, costumbre, principios generales del derecho, jurisprudencia y doctrina. 6. Ámbito de aplicación del código aeronáutico

Derecho Aeronáutico Stephie Franco 2 Art 3: Las disposiciones del código se aplicaran a las: + Aeronaves públicas y privadas + La infraestructura, actividades y servicios inherentes a la aeronavegación Se excluye su aplicación a las aeronaves que se utilicen en servicios militares, policiales y aduaneros, aunque regirán también para ellas las normar sobre la circulación aérea, responsabilidad, búsqueda, asistencia y salvamento. 7. Jurisdicción y ley aplicable- noción En la doctrina se conocen diversos sistemas sobre el tema; ley territorial, ley del pabellón, ley del estado del primer aterrizaje etc. 8. Autoridad competente y ley aplicable en materia aeronáutica: A) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves privadas nacionales sobre territorio paraguayo o extranjero, alta mar o espacio no sometido a jurisdicción: Art 5: Esta sometido a la legislación de la república del Paraguay y serán juzgados según corresponda por sus tribunales o por la autoridad administrativa: 1. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio paraguayo, sobre alta mar o en el espacio que no depende de la soberanía de ningún estado y; 2. Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave privada paraguaya sobre territorio extranjero; excepto en aquellos casos en que se comprometa la seguridad del estado subyacente o se causen daños a las personas o bienes en la superficie Código de Organización Judicial: Art.12.- La competencia en lo criminal se establece por la naturaleza, el lugar y tiempo de comisión de los hechos punibles, el grado, el turno y la conexidad. En los procesos por delitos y faltas de conexos, el Juez al que corresponda entender en los primeros, conocerá también en las faltas. En los delitos comunes no habrá más fuero que el ordinario, y éste prevalecerá sobre los demás en los delitos conexos. En los delitos cometidos en alta mar a bordo de buques o aeronaves nacionales serán competentes los Jueces y Tribunales de la República. Igualmente lo serán en los casos en que el momento de la perpetración del delito el buque se hallare en aguas jurisdiccionales extranjeras, o la aeronave se encontrare en espacio aéreo extranjero, si los Gobiernos afectados no tomaren intervención. Art.24.- Los Jueces y Tribunales nacionales son competentes para conocer de los actos ejecutados y los hechos producidos a bordo de aeronaves en vuelo sobre territorio paraguayo. Si se tratare de aeronaves extranjeras, sólo serán competentes los Tribunales nacionales en caso de infracción a

las leyes o reglamentos de seguridad pública, militares, fiscales o de seguridad aérea, o cuando comprometan la seguridad o el orden público, o afecten el interés del Estado o demás personas, o se hubiere realizado en el territorio nacional el primer aterrizaje después del hecho. Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 3 Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. B) Hechos, actos y faltas a bordo de aeronaves extranjeras sobre el territorio nacional Art 6: Los hechos, los actos, los hechos punibles y las faltas acontecidos a bordo de una aeronave extranjera, en vuelo sobre el territorio paraguayo; se regirán por la legislación del estado de su matricula y serán juzgados por sus autoridades respectivas. Sin embargo se aplica la legislación paraguaya y sus autores serán juzgados según corresponda por la autoridad administrativa nacional o por los tribunales en los siguientes casos: 1. Cuando se afecte la seguridad del estado o el orden público o se violen disposiciones de carácter militar o fiscal 2. Cuando se transgredan leyes o reglamentos de la circulación aérea 3. Cuando se lesionen los intereses del estado paraguayo o se causen daños a personas o bienes que se encuentran en el territorio paraguayo 4. Cuando se cometa un delito que tenga efecto en territorio paraguayo o se efectué en la república el primer aterrizaje posterior al hecho punible. Código de Organización Judicial: Art.25.- Es competente también la justicia de la República en los hechos y actos producidos a bordo de aeronaves paraguayas en vuelo sobre alta mar, o cuando no fuere posible determinar sobre qué territorio volaba la aeronave cuando se ejecutó el acto o se produjo el hecho. Si los actos se hubieran efectuado a bordo de una aeronave paraguaya en vuelo sobre territorio extranjero los Jueces y Tribunales nacionales sólo serán competentes si se hubieran afectado legítimos intereses nacionales. C) Adquisición, enajenación y tripulación de aeronaves Código civil art 21: los buques y aeronaves están sometidos a la ley del pabellón en lo que respecta a su adquisición, enajenación y tripulación. A los efectos de los derechos y las obligaciones

creado por Ley Nº 1. financiera y administrativa. proyectar y dirigir las obras y servicios que tienen por objeto ponerlas en funcionamiento y administrativas. . velara por el cumplimiento de las normas del presente código. como entidad autárquica de duración ilimitada. Tendrá capacidad jurídica.372 de fecha 4 de enero de 1951 y reorganizada por Ley No. regulaciones o normas vinculadas a la aeronáutica civil y dictadas por la autoridad aeronáutica civil y los principios aeronáuticos para el desenvolvimiento armónico. de conformidad a las facultades que le son conferidas por este código y demás normas complementarias 10. Competencia administrativa Art 7: Compete a la autoridad aeronáutica civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este cogido y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. Autoridad aeronáutica civil Art 342: A todos los efectos de este código se considera a la autoridad aeronáutica civil competente a la Dirección Nacional de Aeronáutica civil o a la institución que por ley la sustituya 11. 310 (de fecha 3 de diciembre de 1971. eficaz.Créase la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil en adelante denominada la DINAC. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación . 334 La autoridad aeronáutica civil. creada por Decreto-Ley Nº 1. pudiendo a tales efectos adquirir (derechos y contraer obligaciones.228 de fecha 29 de diciembre de 1986. . fiscalización y control de las actividades.emergentes de sus operaciones en aguas o espacios aéreos no nacionales. Art.392 de fecha 31 de octubre de 1950. b) Administración Nacional de Aeropuertos Civiles. Bajo la Dirección creada se fusionan las siguientes instituciones: a) Dirección General de Aeronáutica Civil. 1. y c) Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología. con personería jurídica y patrimonio propio. se rigen por la ley del estado en cuya jurisdicción se encontraren. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 4 racional. Tendrán la obligación de observar y hacer cumplir las normas que afecten a la aeronáutica civil. convenios internacionales. además facultad para planificar. creada por Ley Nº 2. anexos técnicos al Convenio de Chicago. así como la regulación. Dirección Nacional de Aeronáutica Civil DINAC Organización y objetivos art 1 4 5 9 10 11 de ley 73 / 90 Art. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. económico y seguro de la explotación de los servicios aéreos. 9. a través de sus órganos de contralor y fiscalización.

instalaciones de rutas de acceso basados en el incremento del tráfico aéreo y sus necesidades prioritarias. ejecutarlas. coordinar y ejecutar con los órganos del Poder Ejecutivo los planes nacionales e internacionales a ser ejecutados atendiendo a los avances tecnológicos y científicos. en la Materia. públicas y privadas. y una vez aprobadas. siguiendo las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 5 pautas y recomendaciones de los Organismos Internacionales pertinentes. dirigir y fiscalizar la construcción de aeropuertos en el país. 4. Para las demás actividades inherentes a sus objetivos y funciones establecerá vínculos directos con instituciones nacionales e internacionales. d) Planificar. por conducto del Ministerio de Defensa . Tratados Internacionales. en coordinación con las instituciones Estatales competentes en la Materia. h) Adoptar medidas y proponer reglamentaciones sobre los limites máximos del ruido de las aeronaves y ejercer el control del cumplimiento de las mismas. en base a los Convenios. aeródromos. en coordinación con los órganos competentes del Estado.Son objetivos de la DINAC: a) Proyectar. espacial e Hidrometeorológica del Estado. g) Organizar. e) Administrar y mantener los servicios de tránsito aéreo y de telecomunicaciones aeronáuticas. de la Organización Meteorológica Mundial -OMM y de otros organismos internacionales. b) Aplicar los Tratados y Convenios Internacionales de la Materia ratificado por la República. los aeropuertos internacionales y nacionales. Art. c) Analizar y proponer al Poder Ejecutivo las políticas aeronáutica.Las vinculaciones de la DINAC con el Poder Ejecutivo se mantendrán por intermedio del Ministerio de Defensa Nacional.. coordinándolas con las Leyes Nacionales y con las Resoluciones de la Organización de Aviación Civil Internacional -OACI. Art. . recopilar y procesar los datos provenientes de dichos observatorios y promover el estudio. 5. en coordinación con los órganos nacionales competentes y dentro de los planes de desarrollo nacional. i) Proponer al Poder Ejecutivo para su aprobación. reglamentar y establecer sistemas de seguridad destinados a brindar protección al tránsito aéreo y a las instalaciones aeroportuarias. por el Código Aeronáutico y por las demás normas del Derecho que le sean aplicables. y las leyes nacionales. helipuertos e hidropuertos estatales y ejercer el control y fiscalización de los mismos. f) Administrar la red de observatorios meteorológicos oficiales. Acuerdos.La DINAC se regirá por la presente Ley. desarrollo e investigación de la Meteorología e Hidrología en todo el territorio nacional.

La Administración y la Dirección de la DINAC. será el representante legal del organismo de aplicación de la misma. Representación legal Art 339: La persona que fuese legalmente designada para dirigir la autoridad aeronáutica civil como directos. BOLILLA 2 1. de regulación depende mucho la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 6 aeronavegación. así como a la efectiva complementación de sus servicios públicos. Tiene una característica exclusiva la cual es lindar con el territorio de todos los estados y con la superficie de todos los inmuebles de propiedad particular.Son órganos de la DINAC: El Presidente 2) Las Direcciones de Servicios. k) Propiciar. con las responsabilidades previstas en las leyes. Art. estarán a cargo del Consejo de Administración. 2. El régimen de espacio aéreo se plantea desde el punto de vista del derecho publico en cuanto a la autoridad y al jurisdicción de los estados subyacentes sobre el espacio aéreo ubicado sobre sus territorios y desde el punto de vista del derecho privado con relación a la posibilidad de apropiación o utilización por los propietarios de los fundo. . con sus respectivos suplentes. que tiendan a lograr la integración institucional y económica de los Estados.199/03 12. que comprenden: a) Dirección de Aeronáutica. Concepto: es un ambiente que tiene contacto con la tierra firme y el mar y rodea a nuestro planeta en toda su extensión. Art. Espacio aéreo concepto Es el ambiente propio de la actividad aeronáutica. Limites Los convenios internacionales y la legislación comparada declaran el espacio aéreo sujeto a la . y c) Dirección de Meteorología e Hidrología. presidente del consejo de administración u otra denominación dada por la ley.. que serán designados por el Poder Ejecutivo a propuesta del Ministerio de Defensa Nacional. organismos. Derogado Por: Artículo 15º de la Ley Nº 2. congresos y eventos relacionados a la problemática aero-espacial y meteorológica. proyectos sobre aplicación de tarifas y tasas por retribución de los servicios prestados. b) Dirección de Aeropuertos. 9°. 10. organizar y particular en conferencias. en el cual se desarrolla fundamentalmente la misma y en forma accesoria en la superficie de la tierra. j) Participar en toda negociación relativa a acuerdos de cooperación internacional aero-espacial y meteorológicas y propiciar la celebración de convenios en estas materias.Nacional. constituido por un Presidente y cuatro Miembros Titulares.

No podrá el dueño impedir los actos que se realicen a tal altura o a tal profundidad cuando el no tenga ningún interés en excluirlos. Con relación al límite superior vemos que hay una necesidad de fijar un límite entre el espacio aéreo y el espacio exterior y vemos también el punto de que criterio utilizar para ello. aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo que no sean militares será ejercida por la autoridad aeronáutica civil. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción.soberanía de los estados. Para la defensa mas efectiva del espacio aéreo se coordinara un sistema de vigilancia integrada. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 7 5. entre las fuerzas aéreas y la autoridad aeronáutica civil. la propiedad de un inmueble además de comprender la superficie del terreno. con sujeción a lo dispuesto por este código y las demás . 4. Circulación aérea principio general: Art 54: El despegue. mientras que las actividades espaciales se cumplen en total libertad. la persona afectada tendrá derecho a la indemnización correspondiente. se extiende a todo el espacio aéreo y al subsuelo que dentro de sus límites fueren útiles al ejercicio de este derecho. Soberanía sobre el espacio aéreo y su defensa Art 1: La república del Paraguay tiene soberanía en el espacio aéreo situado sobre su territorio que incluye las aguas jurisdiccionales Art 338: La defensa del espacio aéreo estará a cargo de la fuerza aérea y esta brindara a la autoridad aeronáutica civil toda asistencia a los efectos de aplicar las normas sobre circulación. el aterrizaje y el acuatizaje de aeronaves serán libres en el territorio y espacio aéreo paraguayos. Derechos del propietario sobre el espacio aéreo correspondiente a su inmueble CC art 1956: Con las limitaciones contenidas en la ley. Fiscalización y excepción en cuanto a instalaciones militares Art 337: La fiscalización del espacio aéreo. identificación de aeronaves en vuelo sobre el territorio nacional y la aplicación de las medidas de seguridad debidamente establecidas. oponerse al paso de una aeronave. Vemos que hay dos criterios: +Fija el límite en el perigeo de la órbita del satélite más cercano a la tierra hasta el 27 de enero de 1967 +La línea o zona de Von Karman. 6. que se encuentra a una altura aproximada de 80 kilómetros de la superficie de la tierra. El espacio aéreo comienza en su límite inferior donde termina la superficie de la tierra firme o el mar. 3. Si este paso le produce perjuicio. Art 86: Ninguna persona podrá en razón de un derecho de propiedad o de posesión. la circulación.

interés público o seguridad de vuelo. La circulación de aeronaves extranjeras se someterá además a lo dispuesto en los tratados o convenios en que Paraguay sea parte. 7.normas jurídicas nacionales e internacionales. No rige esta obligación en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes o de tratarse de aeronaves publicas en ejercicio de sus funciones. En caso de que una aeronave aterrice en un aeródromo sea o no privado. las personas encargadas de su conducción estarán obligadas a comunicarlo inmediatamente a la autoridad aeronáutica civil. 9. asistencia y salvamento. expresando la causa del apartamiento de su ruta aérea. Prohibición de vuelo sin documentación esencial Art 57 Ninguna aeronave volara dentro del territorio nacional sin contar con los certificados de matrícula y aeronavegabilidad vigentes y los libros de a bordo que establezcan la reglamentación respectiva. Art 74: Excepto en caso de peligro inminente para la aeronave o sus ocupantes. obligación del propietario Art 61: Cuando una aeronave hubiera aterrizado o acuatizado en lugares distintos a los autorizados para el efecto. 10. aduanera o policial mas próxima. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 8 Art 73: Las aeronaves deberán partir o aterrizar en aeródromos públicos o privados. o de aeronaves en funciones sanitarias. 8. Aterrizaje. Zonas prohibidas o restringidas Art 55: La actividad aérea en determinadas zonas del territorio paraguayo pueden ser prohibida o restringida por razones de defensa. ninguna aeronave podrá aterrizar en aeródromos privados sin la autorización del propietario. usufructuario o responsable del lugar del aterrizaje comunicara a la autoridad mas próxima o directamente a la . Disposiciones sobre la salida y llegada de aeronaves al territorio nacional. El tránsito aéreo será regulado de manera que posibilite el estacionamiento y desplazamiento seguro y ordenado de las aeronaves. 11. aerovías. Altura mínima Art 58 Ninguna aeronave volara sobre una población a menor altura que la fijada por la autoridad aeronáutica civil ni realizara vuelos acrobáticos sobre las zonas pobladas. ni en caso de búsqueda. la que especificara las aerovías. control Art 60 Las aeronaves civiles para ingresar sobrevolar o salir del territorio nacional requerirán de autorización previa de la autoridad aeronáutica civil. locatario. seguridad nacional. el propietario. puntos de cruce de frontera y designara el o los aeropuertos de control y fiscalización.

12. a su tripulación o las . La inobservancia de la orden dará derecho al empleo de la fuerza. en los casos y las circunstancias que establezca la autoridad aeronáutica civil. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto de servicios aéreos privados. Art 193 3r párrafo: Para aladeltas. cómplices y encubridores. son excepción. La autoridad aeronáutica civil podrá ordenar el aterrizaje de una aeronave en vuelo sobre el territorio nacional cuando su ingreso se haya llevado a cabo sin autorización o se infrinjan con ella normas específicas de circulación aérea. la mayor cantidad de datos observables a simple vista. con posterioridad a la partida de la misma. a su tripulación y a las cosas transportadas. así como la inmovilización d aeronaves involucradas.autoridad civil. Orden de aterrizaje. 13. la autoridad aeronáutica civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. 14. Art 311 Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las mediadas oportunas. Deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir las reglas de circulación aérea correspondiente. empleo de la fuerza pública en caso de inobservancia Art 63 Las aeronaves en vuelo sobre el territorio de la república. en el aterrizaje o en su estacionamiento en el aeródromo y tomar las medida adecuadas para la seguridad del vuelo control de la circulación aérea. así como molestias a sus tripulantes y pasajeros. Evitara todo retardo innecesario a las aeronaves. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 9 Art 64 La facultad de controlar y retener transitoriamente aeronaves. la autoridad aeronáutica civil podrá reducir las exigencias establecidas en los artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despesque en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. Facultad de fiscalización Art 63 La autoridad aeronáutica civil podrá practicar las verificaciones autorizadas en el presente código. a las aeronaves. durante el vuelo. planeadores. están obligadas a aterrizar inmediatamente. por los daños y perjuicios que se produzcan. en fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores. relativas a las personas. después de recibir la orden desde tierra o aire por medio de señales o comunicaciones reglamentarias. Aterrizaje de aeronaves extranjeras con autorización Art 62 Las aeronaves extranjeras con autorización de sobrevolar en tránsito por el territorio nacional no estarán sometidas a formalidades de fiscalización. antes de la partida. quedando excluida toda responsabilidad del estado.

habilitada por la autoridad aeronáutica civil y destinada total o parcialmente a la llegada. 17. La condición de propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado. Clasificación Derecho Aeronáutico Stephie Franco 10 Art 68 Los aeródromos podrán ser públicos o privados en atención al servicio que presten. . facilitar y asegurar las operaciones aeronáuticas.personas y cosas transportadas a bordo. Son privados los destinados al uso privado de personas físicas o jurídicas. Aeródromos concepto Art 67 El aeródromo es el área definida de tierra o agua. Transporte de explosivos y sustancias peligrosas Art 56 En ningún caso se permitirá transportar en las aeronaves que conduzcan pasajeros como carga o equipaje explosivos. Vuelos acrobáticos Art 65 Los vuelos acrobáticos y los que constituyan espectáculo publico deberán tener el permiso de la autoridad aeronáutica civil en las condiciones que establezca el reglamento respectivo. estacionamiento. corresponde a la autoridad aeronáutica civil y en consecuencia podrá impedir el vuelo de una aeronave que no reúna las condiciones exigidas por la ley o los reglamentos. Infraestructura-noción Art 66: La infraestructura aeronáutica comprende las instalaciones y servicios de superficie destinados a permitir. maniobra y partida de aeronaves. procedimientos. 16. Prohibición de arrojar objetos a la superficie Art 59 Excepto en casos de peligro inminente no podrán arrojarse de las aeronaves en vuelo materias u objetos que puedan causar daños a las personas o bienes en la superficie. todo de conformidad a las normas. incluidos los servicios originados en el espacio exterior con la finalidad prevista. 3. métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI o del modo en que sea más seguro para el porteador y el medio ambiente. 2. traslado en aeronaves y manejo en zonas aeroportuarias de cargas de sustancias peligrosas. cualquiera sea el lugar donde se hallen ubicados. esta clasificación corresponde exclusivamente a la autoridad aeronáutica civil. Art La autoridad aeronáutica civil reglamentara las condiciones para el transporte. municiones de guerra y sustancias inflamables. en su caso. BOLILLA 3 1. comunicando de inmediato el hecho a la autoridad policial o judicial correspondiente 15. Son públicos los destinados al uso de cualquier aeronave habilitada para volar.

LEY N° 1. las normas y reglamentaciones municipales. aduana. dimensiones y servicios.Se requerirá Evaluación de Impacto Ambiental para los siguientes proyectos de obras o actividades públicas o privadas: m) Pistas de aterrizaje y sus sistemas operativos. Se aplicarán. . Los helipuertos sean urbanos o rurales deberán estar previamente aprobados por la autoridad aeronáutica civil que la reglamentara en todo lo concerniente a la seguridad. según la índole de sus obras instalaciones. Construcción y funcionamiento de aeródromos: requisitos Art 71 No se podrá construir ningún aeródromo o modificarlos sin permiso previo de la autoridad aeronáutica civil. Los aeropuertos se clasifican en categorías conforme a las disposiciones internacionales sobre la materia. 4.La construcción y funcionamiento de aeródromos y helipuertos deberán sujetarse a los requisitos establecidos por la Autoridad Aeronáutica Civil. La reglamentación pertinente determinara los requisitos a los cuales deberán ajustarse para ser considerados como tales de conformidad con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI.340/88 Art. LEY Nº 294/93 Artículo 7. Se aplicaran también las normas y reglamentaciones municipales. pudiendo dicho organismo exigir que los aeródromos y helipuertos que se programen para los vuelos de aeronaves en servicios internacionales. donde se presten servicios de sanidad. Art 72. 45. Art 70 Los aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del extranjero o con destino a él . asimismo. según el uso que haya de darse a los mismos.Art 69 Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con la infraestructura adecuada para la operación de aeronaves. configuración y uso de los mismos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la organización de aviación civil internacional OACI. migraciones y control de narcóticos..El que a sabiendas detectaré a cualquier título un inmueble donde existiera pista de aterrizaje de aeronaves que no se halla registrada en la Dirección General de Aeronáutica Civil e inscripta en la Dirección Nacional de Narcóticos (DINAR) será castigado con multa de cien a quinientos salarios mínimos diarios para actividades diversas no especificadas de la Capital. protección al ecosistema . estén construidos o se modifiquen de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Inspección. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 11 5. se denominan aeropuertos internacionales.

información meteorológica. Tarifas Artículo 76. control y vigilancia de la Autoridad Aeronáutica Civil.. radiocomunicaciones aeronáuticas.. asistencia y salvamento de aeronaves. salvo norma legal que disponga lo contrario por excepción. radar. fiscalización y control de las actividades. será ejercida por la Autoridad Aeronáutica Civil. sin perjuicio de las sanciones establecidas en las leyes y reglamentos. Fiscalización Artículo 7º. 7.. Artículo 337. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación.La fiscalización del espacio aéreo...Los servicios de tránsito aéreo podrán ser prestados por la Autoridad Aeronáutica Civil.En las rutas aéreas nacionales y en las de uso internacional que se habiliten en el país. Esos servicios estarán sujetos al pago de tasas retributivas de los servicios efectivamente prestados.Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. la Autoridad Aeronáutica Civil establecerá y mantendrá en funcionamiento servicios de control de tránsito aéreo. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. estarán sujetos a la inspección. sistemas satelitales..retribución Artículo 78. Los que no reunieran los requisitos básicos para la habilitación o fuesen utilizados con fines ilícitos podrán ser transitoriamente clausurados por la Autoridad Aeronáutica Civil. . balizamiento de búsqueda. a excepción de los militares. Artículo 77. 8.Artículo 75.Los servicios y prestaciones vinculados al uso de aeropuertos públicos estarán sujetos a tasas y tarifas determinadas por ley.contenido Artículo 79. los de apoyo y facilidades y cualquier otro necesario para la seguridad y eficacia de la navegación aérea. Su determinación y monto. que genera la actividad aeronáutica en las áreas aeroportuarias y sus colindantes. Servicios de ayuda a la navegación aérea. 6. sin que por ello se afecte la seguridad aérea.. así como el porcentaje de los mismos asignado como ingreso de la Autoridad Aeronáutica Civil. aeródromos y demás instalaciones aeronáuticas en el territorio paraguayo. que serán solventadas por los usuarios. que no sean militares. Prestación.La Autoridad Aeronáutica Civil adoptará las medidas necesarias que recomienda la Secretaría del Ambiente o su similar y supriman o minimicen los riesgos potenciales al ecosistema. 9. serán fijados por ley. así como la regulación.Todos los aeródromos públicos y privados.

en caso contrario el Consejo puede convenir. dotar de personal. puede concluir un arreglo con el Consejo para dar efecto a tales recomendaciones. no son razonablemente adecuados para el funcionamiento seguro. tanto dentro del servicio nacional como internacional. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales de los demás Estados contratantes y podrá fijar derechos justos y razonables por el uso de las instalaciones y servicios proporcionados. el Consejo consultará con el Estado en cuestión y con otros Estados afectados. a petición del Estado. incluso los servicios de radio y meteorológicos requeridos en su territorio para el funcionamiento seguro. existentes o en proyecto. 11. Artículo 81. Artículo 71 -Provisión y mantenimiento de instalaciones y servicios por el Consejo Si un Estado contratante así lo solicita. Facultades de la OACI Artículo 69 -Mejora de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Si el Consejo estima que los aeropuertos u otras instalaciones y servicios para la navegación aérea de un Estado contratante. 10. El Estado podrá optar por hacerse cargo de todos los gastos que implique tal arreglo. eficaz y económico de los servicios aéreos internacionales.. Artículo 70 -Financiación de las instalaciones y servicios para la navegación aérea Un Estado contratante. el Consejo puede convenir en proveer.Los servicios auxiliares a la navegación aérea se pondrán a disposición de quienes operen las aeronaves sobre bases. mantener y administrar en su totalidad o en parte los aeropuertos y otras instalaciones y servicios para la navegación aérea. Facilitación Artículo 82. condiciones y tarifas uniformes.La Autoridad Aeronáutica Civil arbitrará las medidas para la creación y funcionamiento eficaz de comités de facilitación. con miras a encontrar los medios por los cuales la situación pueda remediarse y podrá hacer recomendaciones a tal efecto. regular.Artículo 80. incluso los servicios de radio y meteorológicos. en sufragar la totalidad o parte de los gastos.Los servicios e instalaciones para la ayuda de la navegación aérea deberán ser operados y mantenidos de conformidad con las normas y métodos recomendados por la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 12 Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y con las condiciones que la Autoridad Aeronáutica Civil determine. en las circunstancias resultantes de las disposiciones del Artículo 69. regular. Ningún Estado contratante será culpable de infracción del presente Convenio si no pone en práctica tales recomendaciones. a los fines del transporte aéreo nacional e ...

Son zonas de seguridad el espacio aéreo sobre los aeródromos públicos. 13. las construcciones. Artículo 87. de acuerdo a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. los que establecerán normas de simplificación y uniformidad de trámites para el despacho y recepción de las aeronaves. cargas y correspondencias. previo dictamen de la Autoridad Aeronáutica Civil. los acuerdos internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dicha superficie. así como de sus modificaciones posteriores.En cada aeropuerto habilitado para vuelos internacionales deberá funcionar un comité de facilitación. ampliaciones de centros de población y propiedades aledañas a los aeródromos estarán sujetas a restricciones especiales para construcciones y mantenimiento. la normativa nacional y las de este código. construcción en inmediaciones de aeródromos Artículo 85. equipajes. ni constituir peligro para la circulación aérea... determinará. la superficie de los límites de obstáculos de cada aeródromo público y privado existente o que se construya. embarque y desembarque de pasajeros.. a los planos imaginarios oblicuos y horizontales que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones. Artículo 83.A los fines del presente código. Artículo 91.. tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea. se entiende por superficie de despeje de obstáculos. plantaciones. a fin de que faciliten el ingreso y salida de aeronaves. así como cultivos y plantaciones que puedan afectar la seguridad de las operaciones aeronáuticas..Si uno o más obstáculos erigidos con posterioridad a la habilitación de un aeródromo . Zona de seguridad de los aeródromos públicos. observándose las normas. pasajeros. con la participación de todos los organismos afectados a los servicios de transporte aéreo nacional e internacional.internacional. las inmediaciones terrestres o acuáticas de los aeródromos y las instalaciones de ayuda y seguridad a la navegación aérea. los métodos y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Limitaciones al derecho de propiedad: superficie de despeje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 13 Artículo 84. 12. carga y correo. Artículo 88.En las zonas de seguridad.. El Poder Ejecutivo. las modificaciones. mediante la reglamentación pertinente.En las áreas cubiertas por la proyección vertical de la superficie de despeje de obstáculos de aeródromos y sus inmediaciones.

privado, afectaran sustancialmente las operaciones que allí se efectúen, a petición de parte y a cargo de ésta, la Autoridad Aeronáutica Civil determinará si el o los obstáculos constituyen peligro para la circulación aérea. En este supuesto, el propietario del aeródromo privado tendrá derecho a solicitar la remoción, supresión o reducción del o de los obstáculos por quien los haya erigido. Si éste se negase, con intervención judicial lo hará el propietario del aeródromo, debiendo ser resarcido por los gastos en que haya incurrido, por quien erigió los obstáculos. 14. Señalamiento de obstáculos Artículo 89.- Es obligatoria en el territorio de la República la señalización de todo obstáculo peligroso para la navegación aérea, tales como edificios, antenas, estructuras o cualesquiera otra construcción. El señalamiento se hará de acuerdo con la reglamentación dictada por la Autoridad Aeronáutica Civil. 15. Uso de instalaciones de servicios de seguridad Artículo 90.- La Autoridad Aeronáutica Civil y los beneficiarios de una autorización para el establecimiento de aeródromos tendrán derecho a usar las propiedades públicas o privadas para las instalaciones del servicio de seguridad, a condición de que no se afecte el uso normal de tales propiedades, edificios o instalaciones. Todo daño resultante de la construcción y del mantenimiento de las instalaciones de seguridad deberá ser indemnizado, además de retribuir al propietario por el uso del inmueble. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 14 16. Ingreso de funcionarios y auxilios en caso de accidente aeronáutico Artículo 304.- En caso de siniestro o aterrizaje forzoso de una aeronave, el propietario del lugar no podrá oponerse al paso de los funcionarios que penetren en su predio, ni al transporte de los elementos necesarios para que la aeronave sea puesta en condiciones de movilización o para la asistencia de los accidentados. BOLILLA 4 1. Aeronave definición Artículo 8°.- A los efectos de la aplicación de las disposiciones de este código, se considerará aeronave a toda construcción, máquina o aparato capaz de transportar personas o cosas, que pueda sustentarse y desplazarse en el espacio aéreo sin conexión material con la superficie terrestre. 2. Naturaleza jurídica Artículo 21.- Las aeronaves son bienes muebles registrables con las excepciones previstas en este código. 3. Clasificación Artículo 9°.- Las aeronaves se clasifican en públicas y privadas.

Son aeronaves públicas las destinadas al uso oficial del poder público, como las militares, de aduana y de policía. Las demás aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado. 4. Nacionalidad; criterios para determinarla y efectos jurídicos El criterio adoptado por las legislaciones de los países es “el lugar donde ha sido matriculada” Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional, produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. La individualización de la aeronave como elemento patrimonial nacional, es el fundamento de su reconocimiento internacional. Su aptitud traslativa para cruzar fronteras, mares y continentes, obliga a los Estados a una identificación rigurosa que permita en todo momento la individualización. Ningún instrumento de trasporte conocido se presta tanto a las infracciones de las leyes de seguridad nacional (espionaje) y de régimen fiscal-aduanero (contrabando), como la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 15 aeronave. Esta nece sidad de individualización ha sido sometida a las exigencias de una inscripción obligatoria, reflejada en los Certificados de matricula y de navegabilidad que acompañan a la aeronave hasta su demolición o desguace. En el campo del derecho privado, esta individualización es la base del reconocimiento de la nacionalidad con que el Estado de su matrícula la ampara. Por ella entra a formar parte del patrimonio aeronáutico de la Nación y del patrimonio privado de su respectivo propietario, constituyendo lo que en análogos términos que los usados en derecho marítimo, podemos llamar fortuna del aire. La nacionalidad de la aeronave es más que una relación de dependencia entre el Estado y su propietario. No es solamente el supuesto necesario para la protección diplomática y consular concedida a las aeronaves del Estado, sino el supuesto necesario para gozar de la facultad de desplazarse por encima del territorio de los Estados extranjeros. Desde el punto de vista del derecho privado, la nacionalidad tiene el valor de una calificación jurídica del objeto o cosa llamado aeronave, que domina en las relaciones jurídicas relativas a la construcción, matriculación, vuelo, trasporte, seguro, etc., frente a propietarios, armadores,

comandantes, tripulaciones, viajeros, cargadores, aseguradores, acreedores prendarios, hipotecarios, etcétera 5. Matricula- obligatoriedad Artículo 13.- Las aeronaves, con excepción de las militares y otras públicas, deberán estar inscriptas en el Registro Aeronáutico Nacional. 6. Atribución de la nacionalidad Artículo 4º.- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas. Artículo 15.- Tienen nacionalidad paraguaya las aeronaves inscriptas y matriculadas en el Registro Aeronáutico Nacional, quedando sometidas a la jurisdicción de la República. 7. Unicidad Artículo 16.- La inscripción de una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional produce la cancelación automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos celebrados con anterioridad. Artículo 17.- La matrícula paraguaya de una aeronave se cancelará: a) cuando la aeronave fuese matriculada en otro país; b) a solicitud del propietario; c) cuando el propietario o la aeronave deje de reunir las condiciones exigidas en este código; d) cuando sea exportada definitivamente; e) cuando la Autoridad Aeronáutica Civil la declare perdida, inutilizada o abandonada; y, f) en cumplimiento de mandato judicial. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 16 8. Requisitos para la inscripción Artículo 20.- Podrá concederse la matrícula paraguaya a las aeronaves: a) de propiedad de personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional; y, b) de propiedad de personas jurídicas constituidas en el país y con domicilio principal en el Paraguay, o las arrendadas por una empresa paraguaya, o por personas físicas de nacionalidad paraguaya o extranjera, con domicilio en el territorio nacional, conforme a la legislación pertinente. Las personas jurídicas extranjeras que se domicilien en territorio nacional conforme a las leyes civiles, podrán ser propietarias o arrendatarias de aeronaves con matrícula paraguaya. 9. Registro aeronáutico nacional: autoridad a cargo, caracteres, división Artículo 10.- El Registro Aeronáutico Nacional estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. Será público, único y centralizado y su funcionamiento se regirá por el presente código y los reglamentos que dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. Constará de dos Secciones; el Registro Aeronáutico Nacional y el Registro Aeronáutico Administrativo. Los reglamentos determinarán los requisitos y procedimientos a los que deberán ajustarse la inscripción y cancelación de las

g) la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil que declare la pérdida. los estatutos sociales de empresas propietarias de aeronaves paraguayas. Documentos que se deben inscribir: Registro Aeronáutico Nacional y Registro Aeronáutico Administrativo Artículo 11. e) las medidas cautelares tales como embargos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 17 Artículo 14. d) los contratos de utilización de aeronaves. domicilio y nacionalidad de las personas físicas o los directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias o beneficiarias de un contrato de utilización de aeronaves paraguayas. acto. c) los permisos de operaciones. f) las pólizas de seguro. c) los créditos privilegiados o derechos de garantía que afecten o recaigan sobre las aeronaves y motores. excepto los de fletamento. tales como: a) las matrículas de aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad. así como los motores o aeronaves en construcción.En el Registro Aeronáutico Nacional se inscribirán todos los actos relativos a la situación jurídica de las aeronaves.. b) las escrituras de constitución de sociedades comerciales. inhibiciones de gravar y vender. modifique o extinga. cualquier acto o hecho jurídico que modifique la situación jurídica de una aeronave y otros que disponga la Autoridad Aeronáutica Civil. prohibiciones de innovar o contratar y las interdicciones y toda medida de autoridad competente que pesen sobre las aeronaves y motores o se decreten contra ellas. de intercambio de aeronaves. h) nombre. así como la cesación de actividades y las modificaciones substanciales que se hagan en ellas. d) las autorizaciones para la instalación y funcionamiento de industrias aeronáuticas y talleres del . así como la convalidación a titulares de licencias otorgadas por países extranjeros.matrículas o inscripción de las aeronaves. así como el nombre y domicilio de su representación legal. b) todo documento. certificados de explotador y los certificados de operador otorgados por la Autoridad Aeronáutica Civil para explotación de servicios de transporte y trabajos aéreos en el país. destrucción o abandono de una aeronave. i) en general. salvo que pidiere el fletante o fletador. 10. las modificaciones de dichos instrumentos. anotaciones de litis. e. de locación financiera u operativa.En el Registro Aeronáutico Administrativo se inscribirán: a) las licencias aeronáuticas y los certificados de habilitación otorgados al personal aeronáutico paraguayo. secuestros. así como sobre las que se encuentran en construcción.. sus vencimientos y renovaciones. la transfiera. contrato o resolución que acredite la propiedad de la aeronave.

Inscripta la aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional. matricula temporal Artículo 19.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses.Las aeronaves paraguayas deberán llevar las marcas de nacionalidad y matrícula en parte visible exterior 13. se otorgará la matrícula correspondiente y se expedirá el certificado que la identifique. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades.. Marcas de nacionalidad y de matricula Artículo 18. f) las resoluciones de la Autoridad Aeronáutica Civil que habiliten. modifiquen o cancelen la utilización de aeródromos o aeropuertos públicos o privados. La Autoridad Aeronáutica Civil.Todo acto tendrá efecto contra terceros desde el momento de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. Expedición de certificado. e) las autorizaciones para el funcionamiento de aeroclubes. que opere o vuele en el territorio nacional.. Artículo 26. 12. clubes de aeromodelismo y otras asociaciones civiles de carácter aeronáutico. y. Efectos contra terceros Artículo 12. que la Autoridad Aeronáutica Civil podrá controlar en cualquier momento. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. Documentos que deben llevar las aeronaves Derecho Aeronáutico Stephie Franco 18 Artículo 53. 11. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya.ramo. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. control y . cualquiera sea la modalidad del contrato. deberá llevar a bordo la documentación indicada en el Anexo 6 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). por un plazo no mayor de sesenta días improrrogables.Toda aeronave con matrícula nacional o extranjera. podrá otorgar una matrícula temporal o provisoria para el transporte e internación de aeronaves adquiridas en el exterior. 14. g) las autorizaciones para el funcionamiento de establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica. con las referencias acerca de su propietario. con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo.. 15. h) los demás documentos de trascendencia administrativa cuya inscripción exijan los reglamentos. Certificado de aeronavegabilidad. necesidad. funciones... a solicitud del propietario o explotador. expedición.

el propietario y el explotador serán responsables solidariamente de cualquier infracción o daño que se produjese por causa de la aeronave. Ninguna aeronave de matrícula paraguaya operará sin que previamente se haya otorgado el certificado de aeronavegabilidad. tipos. caducidad. suspender y cancelar los certificados de aeronavegabilidad. convalidación y revalidación de los certificados. aun cuando lo haga sin fines de lucro.reglamentación Artículo 27. Artículo 112. requisitos para instalar fabricas y talleres. plazos. características. se denomina explotador de la aeronave a la persona que la opera legalmente por cuenta propia. luego de efectuar las verificaciones y pruebas técnicas y operativas que correspondan.. Modos de adquirir el dominio: A) Construcción. renovaciones. condiciones de otorgamiento y validez.. las cuales quedarán a cargo exclusivamente de la otra parte contratante.. enmendar. licencias Derecho Aeronáutico Stephie Franco 19 Artículo 195. de acuerdo a las normas de los convenios internacionales y disposiciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).A los efectos de este código. tanto en tierra como en vuelo. 2. de experimentación.El certificado de aeronavegabilidad acredita que una aeronave reúne las condiciones técnicas que la hacen apta para el vuelo.El propietario es el explotador de la aeronave. Asimismo. Artículo 28.La Autoridad Aeronáutica Civil. salvo cuando hubiese transferido esa condición por contrato debidamente inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional. regulará el otorgamiento de certificados especiales para ciertos tipos de aeronaves como prototipos. La Autoridad Aeronáutica Civil será competente para renovar.Toda persona física o jurídica que pretenda instalar talleres aeronáuticos deberá . de pruebas y de homologación. Propietario de la aeronave distinción del explorador.. Este documento será expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil. En caso de no haberse inscrito el contrato. y determina cuál es su calificación y el tipo de habilitación que se le otorga.. La inscripción del contrato mencionado en el párrafo anterior libera al propietario desde ese momento de las responsabilidades inherentes al explotador. responsabilidades Artículo 111. así como para verificar la validez y vigencia de los certificados de aeronavegabilidad expedidos en el extranjero para las aeronaves matriculadas en el exterior que operen en la República. BOLILLA 5 1. autorización. reglamentará sobre las clases.

previo a su .. para la expedición del certificado de aprobación que posibilitará la fabricación de otras unidades del mismo tipo..Todo título relativo a la adquisición de aeronaves en el extranjero.. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá exigir pruebas de eficiencia y seguridad.La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará las autorizaciones para el establecimiento de fábricas de aeronaves. Fiscalización Artículo 200. No obstante. Artículo 23. se dará participación al afectado.La adquisición y transferencia de dominio de las aeronaves deberán formalizarse por escritura pública e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. caso contrario será personalmente responsable de los daños y perjuicios que pueda irrogar el uso de la aeronave..Los talleres aeronáuticos en el país estarán sujetos a la fiscalización y control de la Autoridad Aeronáutica Civil. El adquirente queda obligado a la inscripción del título de transferencia en el Registro Aeronáutico Nacional. Artículo 197. Artículo 198. Artículo 22. accesorios y talleres de mantenimiento y reparación y certificará y regulará su funcionamiento. a fin de ser oído y de que produzca la prueba de descargo. será necesaria la certificación del fabricante.acreditar previamente su capacidad técnico operativa. Importación de parte de aeronaves Artículo 202. Los autorizados quedarán obligados a someter sus productos a las pruebas que exija la Autoridad Aeronáutica Civil... reservándose el derecho de examen cuando lo estime pertinente. económica y los medios adecuados para proporcionar un servicio eficiente.Para la importación de aeronaves destruidas o abandonadas o sus partes. piezas o motores. pudiendo negar el otorgamiento del certificado de aeronavegabilidad cuando esas pruebas son insatisfactorias.. Antes de la cancelación de la autorización.La Autoridad Aeronáutica Civil otorgará los correspondientes certificados y licencias.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá cancelar toda autorización para fábricas y talleres aeronáuticos. a las personas responsables que acrediten su especialización en escuelas o instituciones debidamente reconocidas. y su aplicación a aeronaves ya construidas o en construcción.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la homologación de prototipos de aeronaves y motores. motores. B) Actos contractuales.. en caso de registrarse irregularidades o violaciones a las normas vigentes. en la forma que establezcan los reglamentos respectivos. Retiro de la autorización Artículo 199. Homologación de prototipos Artículo 201.

se impondrá el comiso de las mercaderías en infracción. la fecha de la construcción y las demás características que precisen su identificación. Cuando por cualquier circunstancia no pudiere aprehenderse las mercaderías en infracción. podrán ser objeto de comiso. la constructora y su nacionalidad.Cuando una cosa mueble. No podrán ser objeto de remate público aduanero las mercaderías de importación prohibida. siempre que se traten de mercaderías generales. La posesión deberá ser en ambos casos. La autoridad aduanera.Sanción. CC Art. Artículo 228. ..2031.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. Cod Aduanero: Artículo 199. deberá traducirse. en los términos del Código Penal. ..inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. el comiso será sustituido por una multa igual al doble del valor de las mismas.. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes. El comiso comprenderá además los medios de transporte utilizados para la ejecución del . Las mercaderías que puedan ser usadas para atentar contra la seguridad. En los casos de contrabando. la salud y la moral públicas serán obligatoriamente destruidas. Cod aduanero. D) Usucapión.Mercaderías objeto de remate. C) Sucesión por causa de muerte. determinará el destino que debe dárseles.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. El plazo se extenderá a tres años. legalizarse y protocolizarse en el Paraguay. hubiese sido robada o perdida.Para las transferencias de dominio en caso de herencia o venta judicial. la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 20 marca y número de fabricación. continua y en calidad de dueño. el certificado de adjudicación expedido por la autoridad judicial competente será suficiente a los efectos de su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional. de buena fe. Artículo 24. para aquellas cosas muebles que en el mismo supuesto no requieran ser inscriptas. por resolución fundada.. E) Comiso Artículo 326. podrá su poseedor usucapirla en el término de dos años computados desde que fuera anotada a su nombre. Artículo 25. cuya transferencia exija inscripción en un Registro Público. Estarán sujetas a remate público aduanero las mercaderías declarada en abandono y las decomisadas.

así como el dinero o cualquier bien proveniente de tales actividades. CC Art. 53. 70% (setenta por ciento) y el Ministerio Público. Ley 1340/88 Art. fabricación. serán decomisados. sustancias estupefacientes y drogas peligrosas. venta o suministro de las sustancias estupefacientes en el que se refiere esta Ley. Se adopta este procedimiento de requisa cuando se precisan aeronaves en defensa de la seguridad del Estado en caso de guerra.Los instrumentos. si esa aprehensión no fuere prohibida por la ley.. No se comprenden entre las cosas abandonadas las evidentemente perdidas.hecho. La requísa: se opera en caso de que se acuda a ella por razones de interés público. en virtud de las facultades soberanas que tiene en caso de conflicto bélico. debiendo el Estado indemnizar a los propietarios de dicha aeronave el valor de la misma. y la de aquellas cuya posesión hubiere sido abandonada con intención de renunciar a su dominio. emergencia o calamidad pública. su falta de participación o intervención en la infracción. las que sin voluntad de sus dueños cayeren en un lago . 47. 30% (treinta por ciento)". Las sanciones mencionadas son independientes de las penas previstas en la legislación penal. apresamiento y requisa La presa o apresamiento: este es un procedimiento reseñado para el poder público. Apropiación: consiste en la adquisición del dominio mediante la aprehensión de cosas muebles sin dueño o abandonadas con animo de adquirir el dominio. Si otra persona la aprehendiere. Art. serán depositados en el Banco Central del Paraguay. . Los medios de Transporte utilizados. a no ser que se pruebe por los dueños de manera fehaciente. serán rematados por orden judicial. equipos y demás objetos usados en el almacenamiento. en una cuenta corriente a la orden de la Secretaría Nacional Antidroga (SENAD).Los bienes decomisados en virtud de esta ley. municiones y explosivos.Se adquiere por aprehensión la propiedad de las cosas muebles que nunca tuvieron dueño. sólo ésta podrá tomarla. salvo las armas. puede proceder al apresamiento de la aeronave. elaboración. F) Otros casos: apropiación. Si el abandonado de la cosa fuere hecho con indicación de la persona en cuyo beneficio se hace. conservación. es decir solo para el Estado. después de Derecho Aeronáutico Stephie Franco 21 decretarse el decomiso en la sentencia definitiva y su producido. el dinero decomisado y el importe de las multas aplicadas. revertirá la cosa al dominio del renunciante y podrá éste reivindicarla o exigir su valor.2029.. y si hiciere con la voluntad de adquirir la propiedad.

Les será igualmente oponible cuando el pacto se documentó por instrumento público o privado de fecha cierta. está el tomador no ejerciese la opción de compra.780. ni los buques y máquinas aéreas. la reserva de propiedad es oponible a terceros. pudiendo este último venderlo.295/98 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 22 Artículo 8.Tratándose de bienes cuyo dominio deba registrarse.En la venta por cuotas con reserva de la propiedad. . o fueren arrojadas para alijar una embarcación. el comprador la adquiere con el pago de la última cuota del precio. con el único propósito de arrendarlo al tomador.781. en su caso. o entregarlo en arrendamiento financiero a un nuevo tomador. pero asume los riesgos desde el momento de la entrega de la cosa.. o un bien mueble no fungible o un inmueble edificado de propiedad de un tercero especificado por el tomador. arrendamiento financiero o Leasing financiero. contratos destinados a facilitar la adquisición de aeronaves a) Venta con reserva de propiedad CC Art. por un precio residual que será libremente acordado entre las partes. se entenderá que la cosa ha sido perdida. a cambio de una contraprestación a cargo de éste. de quien se obliga a adquirir o a ser adquirido del propio tomador. vemos un pacto adicional por el cual se reconoce al vendedor el derecho de recuperar la propiedad de la cosa si no se produce el pago integro del precio. hallados como despojos de un accidente. .Formalidades. y que contemple una opción de compra irrevocable a favor del tomador. Dominio imperfecto.. En caso de duda. b) Leasing o arrendamiento financiero LEY Nº 1. En el caso de la venta con reserva de la propiedad vemos entonces que el comprador adquiere la propiedad en este caso de la aeronave cuando paga la ultima cuota del precio. CC Art. Es el contrato celebrado entre un dador y un tomador por el cual el primero se obliga a arrendar al segundo un bien inmueble edificado de su propiedad.o río. Quedan a salvo los derechos de terceros poseedores de buena fe. 3. el bien se restituirá al dador. a la conclusión del contrato de arrendamiento. Asimismo podrá convenirse que finalizado el plazo inicial del contrato o el de la prórroga. Artículo 9.Contrato de locación financiera. El contrato deberá otorgarse por escritura pública si fuese de bienes . pactando libremente el precio con el nuevo propietario. consistente en el pago de una suma de dinero establecida en cuotas pagaderas periódicamente.

en el Registro de Aeronaves. en el Registro de Buques. e) Si se tratare de otros bienes. Artículo 32. sus motores. en el Registro de Prenda con Registro.Tendrán privilegio sobre la aeronave: . en el Registro de Automotores. en la Dirección General de los Registros Públicos: a) Si recae sobre inmuebles. Inscripción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 23 Artículo 30. Preferencia Artículo 29.Los privilegios se ejercen sobre la aeronave. salvo los reconocidos a favor del Estado.. c) Si recae sobre automotores. se requerirá de tal solemnidad. 4. BOLILLA 6 1. sus partes componentes y la indemnización del seguro. La no inscripción del contrato no obstará a la validez del mismo como acuerdo entre las partes.registrables y por instrumento público o privado con firmas certificadas por escribano público en los demás casos. éste será ejercitado sobre los materiales o efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos. arrendamiento o Leasing financiero objeto de esta ley y frente a terceros de buena fe... 2. sea por indemnización. El contrato de arrendamiento financiero se inscribe a pedido del dador. b) Si recae sobre aeronaves.... precio o cualquier otro concepto que permita la subrogación real. extendiéndose una copia para cada parte y una tercera para el Registro. Privilegios sobre la aeronave Artículo 34. 5. Sin embargo para su validez como contrato de locación. salvo los casos de apoderamiento ilícito o mala fe del acreedor. Privilegios aeronáuticos: objeto Artículo 33. y.El acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre la aeronave si no lo hubiera inscripto en el Registro Aeronáutico Nacional dentro del plazo de tres meses. d) Si recae sobre naves. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda. Casos de subrogación real o destrucción de la aeronave Artículo 31.Los créditos privilegiados previstos en este Capítulo recaen sobre las aeronaves cuya explotación sea ejercida por el propietario o por quien tenga su legítima disponibilidad. los órganos que lo componen y el de los trabajadores.Inscripción. en Registro de Inmuebles. de la asistencia y del salvamento de la aeronave. el que se contará a partir del término de las operaciones.Los privilegios establecidos en el presente Capítulo tendrán preferencia sobre cualquier otro privilegio general o especial. 3. Artículo 36. Artículo 14. actos o servicios que lo han originado. ..El privilegio se traslada de pleno derecho a los importes que sustituyen los bienes sobre los que recaiga.En caso de destrucción o inutilización del bien objeto del privilegio.

Los privilegios se extinguen: a) por extinción de la obligación principal. La inscripción de este privilegio no será obligatoria.. c) por la venta judicial de la aeronave.. d) los créditos provenientes de la búsqueda. c) los créditos por derecho de utilización de aeródromos. y. Artículo 39. En los transportes sucesivos Artículo 167. tarifas o tasas.Se reconocen privilegios sobre la carga transportada a favor de la Compañía Transportadora. Hipoteca aeronáutica – objeto. f) los emolumentos de la tripulación correspondientes al último mes.a) los créditos o gastos causídicos hechos en interés del acreedor hipotecario. limitándose al período de un año anterior a la fecha del reclamo del privilegio. sus partes componentes y la indemnización del seguro. d) por renuncia expresa del acreedor sobre su derecho preferente.. servicios complementarios a la navegación aérea. el último porteador representa a los anteriores para el cobro de los respectivos créditos emergentes del contrato de transporte y para el ejercicio del privilegio sobre las cosas transportadas. y. durante el proceso. después de satisfechos los créditos privilegiados de mejor rango. El derecho real de garantía puede afectar a .. multas e impuestos derivados de las operaciones aéreas. 7. y siempre que no hayan pasado legítimamente a manos de terceros. 9. 8.. e) los créditos por aprovisionamientos y reparaciones hechas fuera del país de matrícula. Artículo 164.En los transportes sucesivos. para continuar el vuelo. sus motores. inscriptos conforme a lo dispuesto en el presente Capítulo.. El término comienza a correr desde el momento en que las operaciones estén terminadas. Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no se ejercita dentro de los sesenta días siguientes a su descarga. La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que se hayan beneficiado directamente con los gastos provenientes de la búsqueda.Los privilegios se ejercen sobre la aeronave. siempre que no medie renovación antes de su expiración.Las aeronaves pueden ser hipotecadas. b) los gastos extraordinarios indispensables para su conservación. Privilegios sobre la carga Artículo 36. requisitos. asistencia y salvamento de aeronaves. Extinción Derecho Aeronáutico Stephie Franco 24 Artículo 37. Artículo 38. b) por la expiración del plazo de un año desde la inscripción en el Registro. por el valor del transporte. de la asistencia y del salvamento de la aeronave.El porteador tendrá privilegio sobre las cosas transportadas con preferencia a otros créditos. por su orden. 6.

sin embargo. los motores y las partes ya construidas deberán estar inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional...La hipoteca deberá constituirse por escritura pública. 11. c) los seguros que cubren el bien hipotecado. la fecha de la construcción y las . En caso de pluralidad hipotecaria. Artículo 40. la marca y número de fabricación. de conformidad a lo dispuesto en el Código Procesal Civil. éstos deberán estar previamente inscriptos y debidamente individualizados. con proyecto aprobado. siempre que consten en instrumentos públicos debidamente legalizados y sean inscriptos en el Registro Aeronáutico Nacional. apellido y domicilio de las partes contratantes. y.todo o parte de la aeronave. La hipoteca de motores mantiene sus efectos. Hipoteca constituida en el extranjero Artículo 41. Para constituirse la hipoteca conforme a este código. 10. la aeronave.La escritura pública de constitución de hipoteca y la inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional deberán contener los siguientes datos: a) nombre. el deudor deberá notificar al acreedor en qué aeronave serán instalados y el uso que se hará de los mismos.Cuando los bienes hipotecados fueran motores. Contenido de la inscripción en el registro Artículo 42.. f) si se tratase de hipoteca de motores. intereses convenidos. aun cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor. se hará la transcripción del contrato y se indicará la etapa en que se halla la construcción.Las hipotecas convencionales constituidas en el extranjero serán válidas y tendrán efectos en la República. no podrá ser hipotecada la aeronave inscripta en forma temporal. b) la matrícula y número de serie de la aeronave.. además de los recaudos de los incisos anteriores. los motores y los que se encuentren en construcción.. plazo del contrato y el lugar del pago. sus partes componentes y los motores de la aeronave en que se encuentra instalado o se efectuará su instalación. la constructora y su nacionalidad. Artículo 41. la que primero se inscribiese en el Registro Aeronáutico Nacional gozará de preferencia a las otras. hasta tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 25 Artículo 24. Las sentencias dictadas por los tribunales extranjeros sobre dichas hipotecas tendrán fuerza ejecutiva. e) si la aeronave está en construcción.Las escrituras públicas de transferencia de dominio de aeronaves o de constitución de hipoteca sobre ellas deberán especificar los números y signos distintivos de las mismas. d) el monto del crédito. que tendrán la prelación conforme al orden de inscripción.

Artículo 51. 12.La hipoteca se extingue a los siete años de la fecha de inscripción. en virtud de: a) una ejecución de sentencia. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 26 . así como a sus accesorios. Medidas precautorias sobre las aeronaves..demás características que precisen su identificación. sin perjuicio de la preferencia sobre el seguro o indemnización correspondiente. embargo e inmovilización Artículo 50.El embargo traerá aparejada la inmovilización de la aeronave sólo cuando haya sido ordenado por juez competente..El derecho real de hipoteca constituido de acuerdo con este Código.. salvo estipulación expresa en contrario..Todas las aeronaves y los motores de aeronaves pueden ser objeto de embargos. tiene privilegio inmediatamente después de los créditos privilegiados establecidos en el Capítulo correspondiente. Extinción Artículo 47. b) un crédito acordado para la realización del viaje y aun cuando la aeronave esté lista para partir. No se otorgarán dichas escrituras sin que se agregue al protocolo una certificación expedida por el registro nacional de aeronaves en la que consten las condiciones de dominio y gravámenes de las aeronaves o la ausencia de interdicciones que pesen sobre los otorgantes. los acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre el valor que se obtenga de ellos..El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnización por seguro del bien hipotecado. regirán subsidiariamente las disposiciones del Código Civil Paraguayo referentes a la hipoteca. 13. b) por renuncia del acreedor a su derecho.. 16. Casos de subrogación real y destrucción del bien hipotecado Artículo 43. Artículo 52. pudiendo ser renovada por períodos iguales y además: a) por la extinción de la obligación principal.En caso de destrucción o inutilización del bien hipotecado. y. excluyéndose a las aeronaves públicas y a los motores afectados a dichas aeronaves. Prelación Artículo 48. d) por la pérdida de la aeronave o su destrucción total. Artículo 44. 14.Para los casos no previstos en este Código sobre la hipoteca aeronáutica. Aplicación del CC Artículo 49.La inscripción del embargo en el Registro Aeronáutico Nacional confiere a su titular preferencia de pago con relación a otros acreedores cuyos derechos no hubieran sido inscriptos con antelación.. salvo los de mejor derecho. c) por remate judicial. y a las indemnizaciones debidas al propietario por daños causados al mismo por un tercero.. 15.

capacidad de la aeronave Personal de tierra: Conjunto de personas que desde puestos determinados desarrollan sus funciones en tierra. técnicos especializados y auxiliares de aeropuerto. 2. c) El que presta otro servicios que no son de carácter técnico . Comprende a los directivos.Se considerará personal aeronáutico aquel que se desempeñe en funciones técnicas especializadas directamente vinculadas con las actividades de la aviación civil. d) créditos por derechos de utilización de aeronaves. Comprende a todas las personas que cumplen funciones a bordo de una aeronave. Clasificación De acuerdo a distinción clásica de los primeros tiempos de la navegación aérea podemos clasificar al personal aéreo en dos grandes grupos: Personal de vuelo: están encargados de la función esencial del vuelo y revisten el mayor interés. apoyando directamente a la navegación aérea. son las personas embarcadas en ella para atenderla. llamada técnica y. y que cuente para ello con la certificación de su idoneidad y la licencia respectiva otorgada por la Autoridad Aeronáutica Civil. hablamos de operadores de aeropuerto. personal electro-técnico y fundamentalmente los controladores de transito aereo Mapelli agrupa al personal en tres categorías: a) El que ejerce el mando (comandante) b) El que ejerce el pilotaje que incluye a todos los integrantes de la tripulación. el numero de pasajeros. indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago. constituye el soporte principal de la actividad aeronáutica en el aire o en tierra. e) una sentencia o medida cautelar dictada por tribunales extranjeros por incumplimiento de un contrato de locación o de financiación de la aeronave o motores. La conformación del personal de vuelo esta directamente relacionada con el hecho de que transporten pasajeros o carga.c) un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa. horas de vuelo. y. Vemos al conjunto de personas que cumplen funciones en la torre de control. rampas. bajo órdenes del comandante que también integra el personal de vuelo. el personal de vuelo también es llamado personal de aire. de los servicios accesorios o de los servicios complementarios de la aeronavegación. cuando ellas se basen en un contrato que contemple la prórroga de jurisdicción. el mantenimiento etc. El personal aeronáutico.. aeródromos e instalaciones. por su idoneidad y dedicación. jefe de aeródromos. BOLILLA 7 1. se caracterizan por su especificación en las distintas y variadas ramas profesionales que forman el conjunto de las ocupaciones de la llamada “gente del aire”. las comunicaciones. Personal aeronáutico definición Artículo 92.

salvo las de pilotaje privado no remunerado. estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica Civil. 5. Artículo 94.. Asimismo. tiene la misión de coordinar y supervisar los trabajos asignados a cada tripulación a su cargo. La convalidación de licencias habilitantes y certificados de idoneidad aeronáutica expedidos por un Estado extranjero se regirá por los acuerdos suscritos entre ese Estado y la República del Paraguay.Define además al sobrecargo: como el miembro de la tripulación de cabina de pasajeros. designado libremente por la empresa.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 27 3. Prohibición respecto de militares Artículo 94. La intervención estatal se manifiesta en la exigencia de cierta calificaciones a las personas que cumplen tareas en la aeronavegación. Composición de la tripulación de aeronave dedicadas al transporte y al trabajo aéreo La integración clásica del personal es la siguiente: a) Comandante de la aeronave o piloto al mando b) Copiloto o segundo comandante c) Ingeniero de vuelo o mecánico navegante d) Ingeniero de comunicaciones e) Personal auxiliar de vuelo (comisarios o azafatas de a bordo) La tripulación de una aeronave depende de sus características técnicas y del servicio a que esté destinada.Los militares en servicio activo no podrán desempeñar actividades relacionadas con la aeronáutica civil. convalidación Artículo 93. Certificado de idoneidad. la Autoridad Aeronáutica Civil tendrá la facultad de reexaminar al personal aeronáutico habilitado cuando lo estime conveniente. así como las que desempeñen funciones en la superficie. En los casos en que no existan acuerdos. debiendo para ello contar con la licencia habilitante. habilitaciones o certificados sobre la capacidad para el desempeño de cualquier persona como personal aeronáutico.Las personas que realicen funciones aeronáuticas. dichos certificados podrán ser convalidados en las condiciones que rijan para los paraguayos y sujetos al principio de reciprocidad. conforme a la normativa del Convenio de Chicago. Es muy natural que aquellas máquinas de gran capacidad para el transporte de y pasajeros y . indicadas en los Anexos del Convenio de Chicago. el personal de vuelo tanto como el personal de tierra deben tener la documentación pertinente que acredite su aptitud 4.. a bordo de aeronaves de matrícula paraguaya.El otorgamiento de licencias. deberán poseer licencias y habilitaciones expedidas o convalidadas por la Autoridad Aeronáutica Civil. otorgamiento. que bajo la autoridad del comandante o tripulante técnico que le sucede en el mando.

El piloto. Artículo 99.mecánico navegante. podemos señalar lo que se llama una “tripulación tipo”. etc.Son obligaciones del comandante: a) constatar que la aeronave y la tripulación cuentan con la documentación legal exigida. 7. de acuerdo con las exigencias operacionales de cada tipo de aeronave establecidas por el fabricante. representación que ejerce. adecuada para la mayoría de aeronaves dedicadas al transporte. Comandante de la aeronave. b) inspeccionar la distribución de la carga para el peso y balanceo de la aeronave. 6.A falta de designación expresa del comandante por parte del explotador. y no habiendo una sustitución expresamente indicada por el explotador. cumpliendo las . designación.. que es el piloto al mando de la aeronave. de transporte exclusivo de determinadas cargas. 3. requieren una tripulación más numerosas.piloto-comandante. por los miembros de la tripulación. Artículo 98. Esta tripulación tipo estaría integrada en la siguiente forma: 1. así como la máxima y única autoridad. 2.cargas a largas distancias. que otras dedicadas a servicios de menor volumen en-pasajeros y cargas. como existen hoy día en el tráfico internacional. como serian las aeronaves que hacen servicios locales. desde la firma del plan de vuelo. hasta la entrega de la aeronave a persona designada por la empresa para hacerse cargo de la misma. cubriendo distancias menos extensas. puede variar conforme a las necesidades del transporte. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 28 Sin embargo.La documentación de a bordo deberá indicar el nombre del comandante y la nómina de la tripulación. 4. o cuando éste no pudiese ejercer sus funciones por causas que lo inhabiliten. con licencia habilitada. documentación Artículo 97. y que según las modalidades.copiloto.comisario de a bordo.La Autoridad Aeronáutica Civil determinará. El comandante es el representante del explotador. es el comandante de la misma. se presume a todos los efectos. debiendo ser designado por el explotador para cada operación aérea o una serie de operaciones.. Cod. dicho cargo se ejercerá en el orden de jerarquía. que ejerce el mando de una aeronave. Obligaciones Artículo 100.. el orden de sucesión en el mando y los poderes especiales para quienes vayan a ejercerlo... definición. la composición mínima de la tripulación de aeronaves destinadas al servicio de transporte y trabajo aéreo. de táxí-aéreo. Artículo 95.radiotelegrafista navegante 5. En ausencia del comandante.

h) cumplir las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. c) permanecer a bordo de la aeronave en caso de peligro y adoptar las medidas necesarias y útiles para asegurar a los pasajeros. d) denegar el embarque de personas que no estuvieren en condiciones físicas o síquicas de volar. Artículo 104. asumiendo la responsabilidad de tal decisión. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 29 f) constatar que la aeronave y equipos hayan sido revisados y que estén aptos para iniciar la operación de vuelo.El Comandante de Aeronave está obligado a observar las instrucciones de los servicios de control de tránsito aéreo. pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad. la tripulación.. Poderes de autoridad y disciplinarios Artículo 101. 8. pasajeros y carga. los bienes de a bordo y evitar daños en la superficie. e) cumplir y hacer cumplir las normas jurídicas que regulan las operaciones de vuelo y los manuales técnicos aprobados por las autoridades correspondientes. carga y correo transportados. de acuerdo a los manuales correspondientes. en cuyo caso.El comandante de la aeronave tiene la obligación de asegurarse.. Artículo 106.. Facultades Artículo 103.especificaciones técnicas para el tipo de aeronave que vaya a conducir. Artículo 105. el comandante podrá adoptar toda medida tendiente a garantizar la seguridad del mismo. el comandante adoptará la decisión que a su criterio sea necesaria para cumplir con su cometido. que las condiciones meteorológicas y operativas garanticen la seguridad del vuelo a realizar. 9. equipajes.. aun sin mandato especial y cuando las circunstancias lo exijan. y que puedan constituir un trastorno o peligro para el orden o seguridad a bordo.El comandante es el responsable de la conducción y seguridad de la aeronave. salvo cuando éstas puedan poner en peligro la seguridad de la aeronave o de los pasajeros. así como la prevención de actos que atenten contra los mismos. para efectuar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar a los pasajeros.. previa notificación que hará de inmediato a los referidos servicios. salvo que su cumplimiento implique grave peligro para la seguridad de la aeronave o de las personas. Durante el vuelo y en caso de necesidad. g) adoptar las medidas necesarias para la seguridad de la aeronave. . en cuyo caso notificará a esos servicios esa situación y las medidas que adopte.El comandante de la aeronave tiene facultad de arrojar durante el vuelo las mercancías o equipajes si lo considera indispensable para la seguridad de la aeronave. antes de la partida.El comandante de la aeronave tiene facultad. y.

registrará en los libros correspondientes los nacimientos o defunciones y los testamentos in extremis ocurridos a bordo y remitirá copia a la autoridad competente. el comandante de la aeronave deberá tomar medidas de seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido.. las disposiciones de este capítulo continuaran aplicándose a las infracciones y actos cometidos a bordo hasta que las autoridades competentes de un Estado se hagan cargo de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. 10. Debe velar por la seguridad de los mismos. a no ser que el ultimo punto de despegue o el próximo punto de aterrizaje previsto se hallen en un Estado distinto del de matricula o la aeronave vuele posteriormente en el espacio aéreo de un Estado distinto del de matricula. tiene facultad de ejercer funciones disciplinarias sobre la tripulación y autoridad sobre los pasajeros. FACULTADES DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE Artículo 5 1. entregándolos bajo inventario a la Autoridad Aeronáutica Civil en la primera escala. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del país. En caso de aterrizaje forzoso. no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas necesarias para garantizarla. párrafo 3 se considerará a los fines del presente capítulo.Durante el viaje. Disposiciones del convenio de Tokio de 1963 El convenio esta dedicado primordialmente a las infracciones y ciertos actos cometidos a bordo de aeronave . con dicha persona a bordo. Las disposiciones de este capítulo no se aplicaran a las infracciones ni a los actos cometidos o a punto de cometerse por una persona a bordo de una aeronave en vuelo en el espacio aéreo del Estado de matricula o sobre la alta mar u otra zona situada fuera del territorio de un Estado. . que una aeronave se encuentre en vuelo desde el momento en que se cierren todas las puertas externas después del embarque y el momento en que se abra cualquiera de dichas puertas para el desembarque. Articulo 6 1. solicitará la intervención del Cónsul paraguayo. Cuando el Comandante de la aeronave tiene razones fundadas para creer que una persona ha cometido o está a punto de cometer a bordo una infracción o un acto previstos en el articulo 1.El comandante tiene funciones notariales y de oficial público y en tal carácter. 2. es considerado como el instrumento internacional pionero para lograr una seguridad minima en la navegación aérea. En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación. No obstante lo previsto en el articulo 1. Funciones notariales u de oficial publico Artículo 102. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 30 11.

pero no exigir. Cualquier miembro de la tripulación o pasajero podrá tomar igualmente medidas preventivas razonables sin tal autorización. El Comandante de la aeronave puede exigir o autorizar la ayuda de los demás miembros de la tripulación y solicitar miembros de la tripulación y solicitar o autorizar. a bordo de la aeronave un acto previsto en el articulo 1. b) para mantener el buen orden y la disciplina a bordo. b). c) para permitirle entregar tal persona a las autoridades competentes o desembarcarla de acuerdo con las disposiciones de este capítulo. siempre que sea necesario a los fines previstos en el articulo 6. tan pronto como sea factible y. con el fin de tomar medidas coercitivas contra cualquier persona sobre la que tenga tal derecho. podrá imponer a tal persona las medidas razonables. en su opinión. Articulo 9 Derecho Aeronáutico Stephie Franco 31 1. incluso coercitivas. a) o b). desembarcar en el territorio de cualquier Estado en el que aterrice la aeronave a cualquier persona sobre la que tenga razones fundadas para creer que ha cometido. o está a punto de cometer.párrafo 1. de las personas y de los bienes en la misma. constituye una infracción grave de acuerdo con las leyes. El Comandante de la aeronave comunicara a las autoridades del Estado donde desembarque a una persona. penales dei Estado de matricula de la aeronave 2. párrafo 1. la ayuda de los pasajeros. si tiene razones fundadas para creer que dicha persona ha cometido a bordo de la aeronave un acto que. párrafo 1. el hecho de haber efectuado tal desembarque y las razones de ello. notificará a las autoridades de dicho Estado su intención de entregar dicha persona y los motivos que tenga para ello 3. El Comandante de la aeronave podrá entregar a las autoridades competentes de cualquier Estado Contratante en cuyo territorio aterrice la aeronave a cualquier persona. si es posible. 2. Articulo 8 1. El Comandante de la aeronave podrá. El Comandante de la aeronave suministrara a las autoridades a las que entregue cualquier . antes de aterrizar en el territorio de un Estado Contratante con una persona a bordo a la que se pro ponga entregar de conformidad con el párrafo anterior. de acuerdo con lo previsto en el presente articulo. que sean necesarias: a) para proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bienes en la misma. El Comandante de la aeronave. 2. cuando tenga razones fundadas para creer que tales medidas son urgentes a fin de proteger la seguridad de la aeronave.

los demás miembros de la tripulación. los pasajeros.No obstante lo dispuesto en la legislación laboral común en materia de jornada de trabajo.. internos o de cabotaje. se encuentren en su posesión legitima Artículo 10 Por las medidas tomadas con sujeción a lo dispuesto en este Convenio. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 32 Los servicios de transporte aéreo consisten en series ordenadas y sistemáticas de actos tendientes a trasladar a personas o cosas de un aeródromo a otro. Artículo 110. 2.A falta de disposiciones laborales expresas en la legislación aeronáutica.. de acuerdo con las leyes del Estado de matricula de la aeronave. Servicios aéreos nacionales Artículo 123. Convenio de chicago Artículo 2 –Territorio . el operador de la aeronave y la persona en cuyo nombre se realice el vuelo no serán responsables en procedimiento alguno por razón de cualquier trato sufrido por la persona objeto de dichas medidas. 12. el Comandante de la aeronave. regirá el Código del Trabajo y normas complementarias. 13.. Clasificación Artículo 122.Los servicios aéreos pueden ser nacionales o internacionales. las pruebas e informes que. o se realice un aterrizaje forzoso fuera de los límites de la República.A los fines del presente Convenio se consideran como territorio de un . Rescisión del contrato durante el vuelo Artículo 109.. BOLILLA 8 1.Las partes no podrán rescindir el contrato laboral durante la prestación de un servicio de vuelo. son los que se realizan entre dos o más puntos del territorio paraguayo.presunto delincuente de conformidad con lo previsto en cl presente artículo. los sistemas y turnos de trabajo y descanso del personal aeronáutico se regirán por las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Artículo 108. aunque se sobrevuele territorio extranjero...Se reconocen y admiten los principios del Derecho Laboral que afecten al transporte aéreo de servicio internacional y que consideren la situación específica del personal aeronáutico. que requieren su prestación por una empresa debidamente organizada. por razones de seguridad de vuelo y atendiendo al carácter de servicio público de la aeronáutica de transporte comercial.Los servicios aéreos nacionales. el propietario. Régimen laboral: aplicación del derecho laboral y de las normas de la OACI Aplicación del régimen laboral: Artículo 107. comerciales o no comerciales.

Cada Estado contratante tiene derecho a negar a las aeronaves de los demás Estados contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros.Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares. No comerciales Artículo 127. protección o mandato de dicho Estado.Estado las áreas terrestres y las aguas territoriales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberanía. con fines de lucro. Artículo 128.. 5. acuerdo bilaterales . destinado al uso público. Internacionales Artículo 124.Los servicios de transporte aéreo de personas o cosas pueden ser regulares o no regulares.. Dificultad para unificar el régimen internacional. Regulares Convenio de chicago-Artículo 6 Servicios aéreos regulares Ningún servicio aéreo internacional regular podrá explotarse en el territorio o sobre el territorio de un Estado contratante. como los deportivos. y a no obtener tal privilegio exclusivo de otro Estado. se realiza con sujeción a frecuencia. 3. Se entiende por servicio de transporte aéreo regular aquel que. Cada Estado contratante se compromete a no celebrar acuerdos que específicamente concedan tal privilegio a base de exclusividad a cualquier otro Estado o línea aérea de cualquier otro Estado. con destino a otro punto situado en su territorio. conforme a la legislación vigente.Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos. Se considera transporte aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a itinerarios y horarios prefijados. científicos y de instrucción.. correo o carga para transportarlos. aun cuando se efectúe por una serie de vuelos. o entre dos puntos del territorio paraguayo cuando se hubiera pactado y ejecutado una escala en el territorio de otro Estado... dominio. en su caso. excepto con el permiso especial u otra autorización de dicho Estado y de conformidad con las condiciones de dicho permiso o autorización.. 7. Artículo 141. Artículo 7 – Cabotaje . 8. 4. No regulares Derecho Aeronáutico Stephie Franco 33 Artículo 128. horarios e itinerarios prefijados y con continuidad en las prestaciones de servicios. 6.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar servicios no regulares de transporte aéreo internacional en aplicación de lo establecido en los tratados internacionales bilaterales o multilaterales o . mediante remuneración o alquiler. Comerciales Artículo 125.Son servicios aéreos internacionales los realizados entre el territorio de la República del Paraguay y el de un Estado extranjero.Los servicios aéreos no comerciales son los que no tienen fin de lucro .

Dichas zonas prohibidas deberán ser de extensión y situación razonables. 9. podernos citar: Primero: Las libertades técnicas consagradas que son: a)La del libre tránsito (primera libertad del aire) y B) El Derecho a la escala técnica (segunda libertad del aire). procedimientos y organización relativos a las aeronaves.Cada Estado Contratante puede. a) Privilegios de volar sobre su territorio sin aterrizar. Las libertades del aire son 5. durante un periodo de emergencia o en interés de la seguridad pública. en lo relativo a la operación de los servicios regulares internacionales. . normas. estableciendo tanto las obligaciones como los Derechos de los Estados sobre esta importante cuestión y. sobre todo su territorio o parte del mismo. personal.El Derecho al establecimiento de zonas prohibidas se menciona sobre la base de que cada Estado Contratante puede. en las mismas condiciones y evitando discriminaciones entre Estados. correo y carga tomados en el territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave Derecho Aeronáutico Stephie Franco . designar la ruta que deberá seguir en su territorio cualquier servicio aéreo internacional así como los aeropuertos que podrá utilizar. aerovías y servicios auxiliares para facilitar y mejorar la navegación aérea. Son la base aceptadas para el intercambio de derechos comerciales entre estados. reglamenta y se refiere a la circulación aérea. La descripción dé tales zonas prohibidas situadas en el territorio de un Estado Contratante y todas las modificaciones ulteriores deberán comunicarse lo antes posible a los demás Estados Contratantes y a la Organización de Aviación Civil Internacional Esta misma prohibición puede establecerla un Estado en circunstancias excepcionales.Igualmente constituye un compromiso internacional la instalación de los servicios y sistemas normalizados para la navegación aérea y su facilitación.El Convenio sobre la Aviación Civil internacional de 1944. así. restringir o prohibir uniformemente los vuelos de la aeronaves de otros Estados sobre ciertas zonas de su territorio. con sujeción a las disposiciones del presente Convenio. .. por razones de necesidad militar o de seguridad pública. . que también se conoce como pasaje inofensivo o transito inocente b) Privilegio de aterrizar para fines no comerciales.Los Estados se comprometen a colaborar en las reglamentaciones. derecho de escala técnica o no comercial c) Privilegio de desembarcar pasajeros. a fin de no estorbar innecesariamente a la navegación aérea. Las libertades del aire Las libertades de aire son concesiones que se hacen los estados entre sí a fin de garantizar el normal funcionamiento de la aeronavegación internacional.

transferencia o delegación previamente autorizada por la Autoridad Aeronáutica Civil.Para la explotación de servicios de transporte aéreo internacional... el cesionario debe cumplir con los requisitos previstos en este Título para los operadores aéreos.. Artículo 115. correo y carga destinados al territorio del estado cuya nacionalidad posee la aeronave e) Privilegio de tomar pasajeros. después de una investigación detallada. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros. sin autorización del Poder Ejecutivo y . 10. regular y no regular Artículo 335. se . atendiendo los principios sustentados en los dos artículos precedentes. de trabajo aéreo y de aeronáutica no comercial sólo requiere la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. regirán los tratados internacionales multilaterales y bilaterales aprobados y ratificados por el Paraguay. previo cumplimiento por parte del cesionario de los requisitos establecidos en este código. Artículo 336. deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. en su caso..34 d) Privilegio de tomar pasajeros. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si. cedido o delegado . sobre la base de su política aérea internacional. así como todo lo concerniente a la aplicación del presente código. En caso de cesión. El derecho de explotación de servicios de transporte aéreo internacional no podrá ser transferido.La explotación de los servicios de transporte aéreo internacional requiere autorización previa del Poder Ejecutivo.La Autoridad Aeronáutica Civil regulará y reglamentará sobre las concesiones de explotación de los servicios aéreos regulares y no regulares dentro del país. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos. La explotación de servicios aéreos nacionales. Autorización previa. y las disposiciones de este código. correo y carga destinados al territorio de cualquier otro estado participante y el privilegio de desembarcar pasajero correo y carca procedente de cualesquiera de dichos territorios.transferencia Artículo 113. Explotación de servicios aéreos: régimen jurídico del transporte aéreo internacional.Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. y las concesiones especiales que otorgue la autoridad nacional correspondiente. 11.

según lo determine la reglamentación. después de comprobar que el beneficiario de la misma reúne los requisitos establecidos por este código para ser titular del permiso de operación de que se trate. encuentra que el solicitante está adecuada y apropiadamente equipado y ha demostrado la capacidad técnica y financiera para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones de este código y sus reglamentos.A los fines del artículo anterior.Los certificados se extinguirán al vencimiento del plazo por el cual fueron otorgados y podrán ser renovados. la Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará los requisitos exigidos en cuanto a la capacidad legal. Extinción. 12.. Sin embargo. económica y financiera del interesado en la explotación de la actividad aeronáutica comercial. Se entiende por Certificado de Operador Aéreo. después de una investigación detallada. al documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a actividades distintas al transporte aerocomercial.Toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo de transporte nacional o internacional por empresas paraguayas. Artículo 116. negociados ni transferidos. por razones de interés público. se aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay. se podrá autorizar la cesión. Requisitos Artículo 114. suspensión y revocación del certificado Artículo 118. se entiende por Certificado de Explotador de Servicio Aéreo. Sin embargo.A los efectos de este código.aplicarán los acuerdos y convenios internacionales de los que sea parte la República del Paraguay. Certificado de servicios aéreos.Los certificados que se expidan por la Autoridad Aeronáutica Civil a los explotadores u operadores aéreos no podrán ser cedidos. al otorgado por la Autoridad Aeronáutica Civil a una persona física o jurídica que se dedicará a la explotación de servicios aéreos con aeronaves destinadas a operaciones de transporte aéreo comercial. deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.. negociación o transferencia. renovación. 15. la Autoridad Aeronáutica Civil. de explotador de operador Derecho Aeronáutico Stephie Franco 35 Artículo 115. 14.. 13.. en cualquier momento podrá suspender o revocar el certificado de operador . técnica. Cesión Artículo 117. La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá dicho certificado si.. Tratándose de servicios de transporte aéreo internacional a cargo de explotadores extranjeros.

técnica. podrá revocar los derechos concedidos. a juicio de la Autoridad Aeronáutica Civil. f) cuando no se hubieran cumplido con las obligaciones prescritas en este código. e) cuando los derechos de explotación de un servicio aéreo fueran cedidos en contravención a lo dispuesto en este código. equipajes. garantías que resulten adecuadas para asegurar la prestación eficiente y segura de los servicios. e) si el explotador se opusiese a la fiscalización e inspección establecidas en este código y su reglamentación para garantizar adecuadamente la seguridad operacional.. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva. d) si la empresa fuese declarada en estado de quiebra. en la cual .. c) si se interrumpiese el servicio. económica y financiera. sin justa causa. sin causa justificada o sin la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. a fin de que pueda producir la prueba de descargo. lo que deberá efectuar en audiencia privada. Artículo 119. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá notificar al interesado dando un plazo de treinta días. y. a fin de que justifique el motivo o circunstancia de su incumplimiento. Antes de la revocación de los derechos o retiro de la autorización. liquidación o disolución conforme a la ley y no ofrezca. d) cuando dejase de cumplir con los requisitos exigidos en cuanto a capacidad legal. Renovación de los derechos concedidos Artículo 120.aéreo otorgado para la explotación de actividades aeronáuticas. total o parcialmente. 16.Antes de la declaración de la suspensión o revocación del Certificado. y. carga y correo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 36 h) si el explotador u operador dejase de reunir los requisitos legales del respectivo Certificado. según se trate de servicio de transporte aéreo internacional o nacional conforme a este Código. en los siguientes casos: a) si el autorizado o cesionario no cumpliese las obligaciones a su cargo y las disposiciones de este código. en los siguientes casos: a) si el explotador u operador no cumpliese las obligaciones a su cargo.El Poder Ejecutivo o la Autoridad Aeronáutica Civil. c) si interrumpiese el servicio total o parcialmente sin justo motivo. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo indicado en el permiso de operación. f) si no se hubiese dado cumplimiento a la cobertura de riesgos obligatoria prevista en este código. que regulan el transporte de pasajeros. g) si mediase renuncia del explotador u operador. previa aceptación de la Autoridad Aeronáutica Civil. deberá oírse al interesado. b) si el servicio no fuese iniciado dentro del plazo fijado en la autorización.

máquina y equipo aéreo idóneo y habilitado conforme a la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil. en cualesquiera de sus modalidades.Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas. Requisitos Artículo 177.Los servicios de trabajo aéreo requerirán .Para la prestación del trabajo aéreo.. en cuanto se encuentren relacionadas con la misma. se considera trabajo aéreo toda operación especializada mediante la utilización de aeronaves de aviación comercial en sus distintas actividades. Transporte aéreo: definición Artículo 126.aviación agrícola Artículo 179...Los servicios aéreos comerciales son los que tienen por finalidad el transporte aéreo y trabajos aéreos. de un aeródromo a otro. 6. BOLILLA 9 1. y.A los fines del presente código. . Derecho Aeronáutico Stephie Franco 37 4.. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación respectiva.Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas. un certificado de operador aéreo expedido por la Autoridad Aeronáutica Civil.actividad comprendida Artículo 125.. b) poseer capacidad jurídica. Artículo 176. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas.Para el trabajo aéreo se contará con el seguro para el pago de eventuales responsabilidades en que pueda incurrirse por daños causados a terceros en la superficie. Normas aplicables. de un aeródromo a otro.. Los servicios de trabajo aéreo consisten en toda actividad comercial de aeronaves en cualesquiera de sus formas. sujeto al cumplimiento de los siguientes requisitos: a) tener domicilio en el territorio de la República. que no sea un servicio de transporte aéreo. con exclusión de los servicios de transporte aéreo. que no sea un servicio de transporte aéreo. se contará con el personal.Son aplicables a las operaciones de trabajo aéreo las disposiciones del presente código. Servicios aéreos comerciales.producirá la prueba de descargo.. La aviación agrícola deberá ajustarse además a las disposiciones pertinentes que dicte el Ministerio de Agricultura y Ganadería. 2. c) operar con aeronaves habilitadas por la Autoridad Aeronáutica Civil. Requisitos en cuanto al operador Artículo 180. Artículo 178. con fines de lucro. 5.. Trabajo aéreo: definición Artículo 126. técnica y económica de acuerdo con la modalidad de que trate. 3.

conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. Se califica como "transporte internacional". tengan o no carácter regular. jurisdicción. el punto de partida y el punto de destino.Las aeronaves de matrícula extranjera podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. haya o no interrupción de transporte o transbordo. Excepcionalmente. contra remuneración. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 38 la Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar tales actividades a aeronaves matriculadas en otro Estado. internacionales regulación Convenio se Varsovia: Artículo 1º. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras. a transportistas nacionales o extranjeros. Artículo 131. y todo trabajo aéreo remunerado que se ejecute enteramente en el país.. sólo podrán realizarse por medio de aeronaves paraguayas o aeronaves extranjeras arrendadas por empresas nacionales conforme a este Código. equipajes o mercancías efectuado. . Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos..La explotación de servicios de transporte aéreo nacional interno o de cabotaje podrá ser realizada por personas físicas o jurídicas constituidas en el país conforme a la legislación vigente. Artículo 133. mandato o autoridad de la misma Alta Parte Contratante no se considerará como internacional en el sentido del presente Convenio. El transporte sin la susodicha escala entre territorios sometidos a la soberanía. jurisdicción. en aeronave. Transporte aéreo nacional e internacional: requisitos para prestar servicios aéreos comerciales.7. aunque no sea Contratante.Los servicios de transporte aéreo nacionales internos o de cabotaje. Artículo 129. con tal de que se prevea una escala intermedia.. y en vista de un interés público. todo transporte en el cual con arreglo a las estipulaciones de las Partes. mediante el otorgamiento de certificados. están situados ya en el territorio de dos Altas Partes Contratantes. bien en territorio sometido a la soberanía. en el sentido del presente Convenio. las respectivas operaciones. 1. internos.. 2. ya en el territorio de una sola Alta Parte Contratante. mandato o autoridad de cualquier otra Potencia. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará. Artículo 130.

deberán designar un representante legal. 9. aeródromos y demás servicios de navegación aérea.Las normas fijadas por este código para la constitución y funcionamiento de empresas dedicadas a los servicios de transporte aéreo nacional. Artículo 138.La validez de los certificados no excederá los diez años. en aeronave.. serán de aplicación a las empresas paraguayas que efectúen servicios internacionales. autorizadas a prestar servicios de transporte aéreo en el territorio paraguayo... con amplias facultades de mandato y representación. La Autoridad Aeronáutica Civil autorizará. sucesivamente se considerará para la aplicación de este Convenio como transporte único cuando haya sido Derecho Aeronáutico Stephie Franco 39 .Ningún certificado importa el reconocimiento de derechos de exclusividad a favor del explotador u operador en el uso de rutas.En el marco de la legislación vigente.La actividad aerocomercial internacional se realizará por empresas nacionales y extranjeras. contra remuneración.8. Transporte sucesivo Convenio de Varsovia: Artículo 1º. Artículo 140... salvo los derechos otorgados en tal carácter por el Estado con anterioridad a este código. Empresas prestadoras: nacionales extranjeras representantes Artículo 136.Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de transporte aéreo internacional de acuerdo con los convenios o acuerdos internacionales de carácter bilateral o multilateral en que Paraguay sea parte. conforme a tratados internacionales bilaterales o multilaterales de transporte aéreo. Artículo 134. equipajes o mercancías efectuado. 3. las respectivas operaciones. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos. Certificados: otorgamiento validez exclusividad Artículo 133. mediante el otorgamiento de certificados. Artículo 137. El transporte que haya de ejecutarse por varios porteadores por vía aérea.. debiéndose fijar el procedimiento para tramitar las solicitudes respectivas. 1. 10. previa comprobación de que los servicios fueron prestados satisfactoriamente y de conformidad con las normas establecidas. a transportistas nacionales o extranjeros. El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas. o bien mediante autorización previa otorgada por el Poder Ejecutivo..Las personas físicas o jurídicas extranjeras. la Autoridad Aeronáutica Civil fijará las normas operativas a las que se ajustarán los servicios de transporte aéreo internacional que exploten las empresas extranjeras. renovables. Artículo 135.

jurisdicción. obligación de hacer y como contrapartida el usuario debe abonar el precio vemos una obligación de dar. deberán ser autorizados por la Autoridad Aeronáutica Civil antes del inicio de su ejecución. y no perderá su carácter internacional por el hecho de que un solo contrato o una serie de ellos deban ejecutarse íntegramente dentro de un territorio reducido a la soberanía.Los acuerdos entre empresas que cuenten con permiso de operación para prestar servicios de transporte aéreo en la República.. consorcios.. consolidación o fusión de empresas. comercial. 11. es la prestación de trasladar a personas o cosas de un lugar u otro. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte.En el caso de transportes sucesivos o combinados. no personal. 13. de una determinada persona o cosa. siempre que las partes lo hayan considerado como una sola operación. Artículo 132. riesgos compartidos ("joint-ventures"). Transporte combinado Artículo 210. de código compartido ("code-sharing"). . o cualquier otra modalidad comercial que pueda presentarse en el futuro. Acuerdo entre empresas Artículo 121. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. mandato o autoridad de una misma Parte Contratante. Objeto. con arreglo a las condiciones estipuladas entre ambas partes. 12.. el traslado desde un lugar a otro en una aeronave y por la vía aérea. y de adhesión.considerado por las Partes como una sola operación. cuando varios transportadores aéreos lo ejecutan sucesivamente. el transportista que es el sujeto activo en la ejecución del contrato y vemos al usuario que serian pasajeros y expedidores de carga. Elementos: Sujeto. generalmente oneroso. usuario. Decimos que existe un contrato de transporte aéreo cuando una parte se obliga a trasladas a personas o cosas de un lugar a otro en aeronave y por vía aérea y la otra se obliga a pagar una precio como contraprestación Caracteres: Consensual. sea concertado bajo la forma de un solo contrato o de una serie de contratos. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. Contrato de transporte aéreo definición caracteres elementos: sujeto objeto causa Es aquel mediante el cual el transportista conviene con otro. servicios e intereses. bilateral. Sin embargo. que impliquen arreglos de explotación conjunta. bien que haya sido ultimado por medio de un solo contrato o por una serie de contratos. no formal.Se considera que existe un solo transporte o servicio aéreo comercial.

transparencia y nodiscriminación por cualquiera de las partes en ella involucradas. Sistema computarizado de reserva. cuya información se diese en el sistema... itinerarios. Responsabilidad por revelación de datos Artículo 183. habilitados para uso de las compañías aéreas en la venta de sus servicios y conexos. ni favorecer a determinada línea aérea en perjuicio de las demás. . mientras en el transporte se persigue la ejecución de un hecho. remunerado o no. imparcialidad.La utilización de los sistemas computarizados de reserva en territorio paraguayo se hará teniendo en cuenta los principios de imparcialidad. a los fines del transporte aéreo.. definición Artículo 181. bajo dicho billete o carta de porte o presten cualquier otro servicio relacionado con el mismo.El daño proveniente de la revelación de datos anotados en los sistemas computarizados de reserva. Concluimos.Los sistemas computarizados de reservas. Estos sistemas permiten hacer reservas de toda clase de servicios aéreos y otros servicios vinculados. así como de la provisión de datos falsos o maliciosamente proveídos. contratante que expide el billete o carta de porte y todas las compañías de transporte aéreo que transporten al pasajero y/o su equipaje. . mercancías. 16. la finalidad de las partes es la de cambiar la prestación de trasladar personas o cosas por la prestación que consiste en pago del precio Derecho Aeronáutico Stephie Franco 40 Transportista explotador. cosas. Comparación con otras figuras: ha sido aproximado a la locación de servicio. 15. Artículo 187.Los sistemas computarizados de reservas son aquellos que ofrecen información sobre horarios. deberán observar objetividad. así como emitir los documentos respectivos. 14.Transportista: Toda persona física o jurídica.Causa. Caracteres exigidos Artículo 182. especie dentro del género de transporte. diciendo que el contrato es autónomo. disponibilidad de asientos o de capacidad de carga. tarifas y servicios vinculados al transporte aéreo. no ser discriminatorias. explotador o fletador de una aeronave. Transportista explotador: Toda persona que teniendo el uso legitimo de una aeronave y el poder de dirección de la misma. la utiliza por cuenta y provecho propio. realiza o está en condiciones de realizar con ella un transporte aéreo de personas. donde se persigue el uso y goce.. tutelando el carácter confidencial de los datos que en ellos sean registrados. que tiene como figura medular a la locación de obra. arrendamiento o locación de cosas. compañía aérea. que como propietario.

definición . tendrán la misma validez que otros métodos utilizados anteriormente o de vigencia concomitante. caracteres sujeto objeto forma. 2.Toda emisión de boletos. 17. Duración de los contratos respectivos Artículo 184. incluyendo la información. venta y distribución de productos de transporte aéreo a través de dichos sistemas. Validez de la documentación Artículo 185..dará lugar a indemnización para el usuario. pases de abordo y documentación de transporte realizada por sistemas computarizados de reserva. Transporte de pasajeros. 19. La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará las disposiciones de aplicación a todas las terminales de los Sistemas Computarizados de Reservas u otros medios de acceso a éstos en el territorio paraguayo. La obligación de trasladar a seres humanos. debiendo probarse el daño sufrido por cualquier medio. cualquiera sea la nacionalidad del proveedor del sistema o la localización geográfica de la fuente utilizada. régimen jurídico Artículo 186. Ausencia de la obligación de custodia por parte del transportista. pero debe sin embargo velar por la seguridad de los pasajeros y garantizar su debida protección . Mediante el contrato de transporte aéreo de personas. el transporte de cadáveres no cabe dentro de la categoría de transporte de pasajeros. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 41 18. La colaboración permanente que debe prestar el pasajero en el cumplimiento del viaje.. una empresa o un simple transportador en determinadas condiciones.Los sistemas computarizados de reservas estarán en coordinación y concordancia con los principios y normas sustentados por la política de telecomunicaciones de la República del Paraguay. a una o más personas junto con su equipaje. Caracteres: 1. El contrato de trasporte de pasajeros es una especie comprendida en el genero del trasporte aéreo. porteador aéreo o agencia de viajes perjudicados. BOLILLA 10 1. se compromete a trasladar de un lugar a otro por vía aérea y en una aeronave especialmente equipada para este efecto. 3. generalmente mediante remuneración. se lo puede definir como el contrato por el cual una parte se obliga a trasladar a una o mas personas en aeronave y por vía aérea de un lugar a otro y la otra se obliga a pagar un precio por ese traslado..Los contratos de servicios computarizados de reservas no tendrán una duración mayor de dos años y todo plazo superior se entenderá reducido al plazo previsto en este código.

pero también se puede celebrar el contrato entre el transportista y otra persona que obra a favor de tercero. La falta. e) Indicación de que el transporte está sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. 2. vemos una obligación de hacer y como contrapartida vemos que el pasajero debe abonar el precio del viaje Derecho Aeronáutico Stephie Franco 42 vemos una obligación de dar. El billete de pasaje es el documento que sirve para instrumentarlo. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. por un lado. y sin que esta modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. pasaje sin billete Convenio de Varsovia: Art. por otro. En el transporte de viajeros el porteador está obligado a expedir un billete de pasaje.las escalas previstas. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. El Convenio de Varsovia. Objeto: el objeto principal es la prestación de trasladar a personas de un lugar a otro. . pero su instrumentación jurídica requiere de la expedición del billete de pasaje. quien obre en tal supuesto como estipulante en un contrato a favor de terceros. En este contrato intervienen de una manera normal dos sujetos: el transportador o transportista. no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. Sin embargo. 3º. d) El nombre y la dirección del porteador o de los porteadores. sin que se le haya expedido un billete de pasaje. y habilita al pasajero para su traslado en las condiciones expresadas en él. agrega a estos dos puntos que son: . bajo reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. El contrato de transporte aéreo de personas. que deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de emisión. c) Las paradas previstas. del pasajero junto con su equipaje de un punto geográfico a otro. nada obsta a que se celebre entre el transportista y otra persona.Sujeto: el transportista y el pasajero. Billete de pasaje como medio de prueba. b) Puntos de partida y de destino. no es formal. El objeto de este contrato es el traslado por vía aérea. irregularidad o pérdida del billete no afectará ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. Pero. 2. y el pasajero. si el porteador admite al viajero. contenido. bajo reserva de la facultad del transportista de estipular que él podrá modificarlas en caso de necesidad. Forma: no es un contrato formal. 1.

El billete de pasaje puede ser un documento de transporte individual o colectivo.. Para los casos de emisiones de pasajes sin billete por computadora o sistemas mecánicos o electrónicos en los aeropuertos u otros sitios. podrá reducir las consignaciones o términos de los documentos de transporte. b) lugar y fecha de emisión. i) número de vuelo. La Autoridad Aeronáutica Civil. salvo prueba en contrario. en virtud de tratados internacionales vigentes sobre billetes o documentos de transporte en general. 3. f) valor y clase del pasaje. e. teniendo en cuenta la aplicación armónica de los Anexos 9 y 17 del Convenio de Chicago. según se trate de transporte internacional o nacional. c) punto de partida. se aplicarán las reglas contenidas en los acuerdos y convenios internacionales aprobados y ratificados por la República. g) plazo de validez. Artículo 144.El billete o la constancia computarizada de pasaje hace fe. la constancia del contrato de transporte deberá contener las exigencias de este Artículo o las de los acuerdos internacionales vigentes. Artículo 145. escalas previstas y destino.El contrato de transporte aéreo de pasajeros puede ser probado por escrito.. que estará sujeto a las regulaciones de los convenios internacionales y este código. d) nombre y domicilio del porteador.la indicación de que el transporte esta sometido al régimen de la responsabilidad estipulada en este Convenio. h) peso del equipaje incluido en el pasaje. sin haberse adquirido el billete previamente.En el transporte aéreo internacional.. mediante el billete de pasaje o por los medios electrónicos.. La ausencia. fecha y hora de inicio del viaje. Documentación del pasajero condicionamiento o negación de su transporte Artículo 139.El pasajero estará obligado a contar con la documentación necesaria para . Código aeronáutico: Artículo 142. En el caso de transporte internacional.. que contendrá los términos y condiciones del contrato y. irregularidad o pérdida del billete no afectará a la existencia o validez del contrato. de la celebración y condiciones del contrato de transporte. el porteador no deberá embarcar pasajeros sin una verificación previa de que están provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 43 Artículo 143. en especial: a) número de orden.. e) nombre del pasajero.

restituir lo pagado en caso de que así corresponda hacerlo. velar por su seguridad . condicionar la admisión del pasajero. c) por estar expedido el billete a nombre de persona distinta del que se presenta para ser transportado. sin haber sido validamente prorrogado. d) por estar fuera del plazo.Expedir el billete: Este debe contener las indicaciones exigidas por la reglamentación .emprender el viaje. el porteador sólo estará obligado a devolver al pasajero el precio neto que hubiera percibido en concepto de pasaje. A) no realizar el transporte. o cuyo billete no reuniera las condiciones para el transporte. f) Modificar las condiciones del transporte. Especies Derecho Aeronáutico Stephie Franco 44 5. Artículo 150.. derechos y obligaciones del transportista y pasajero Derechos del transportista consiste básicamente en percibir el precio pactado. por su estado de salud. vemos obligaciones accesorias como la de trasladar los equipajes en la misma aeronave en la que viaja el pasajero. 4. conforme a las normas del lugar de salida y el punto de destino. adecuar los precios de sus servicios a las tarifas autorizadas.La Autoridad Aeronáutica Civil o la compañía aérea tendrá derecho a rehusar o condicionar el transporte de un pasajero que presentare signos evidentes de alteración síquica o de dolencia física grave. en cuanto al lugar y hora. no realizar el transporte en los casos en que existan causales que no lo permitan y exigir la reparación de todos los daños experimentados por motivos originados en los hechos del pasajero. modificar las condiciones del transporte cuando las circunstancias lo justifiquen. por circunstancias especiales y justificadas. b) cuando el pasajero. sin autorización expresa del transportador. Las obligaciones del transportista. 1. En estos casos. en los siguientes casos: a) por razones de seguridad o cuando medie prohibición de la autoridad para realizar el vuelo. sin que ello signifique incumplimiento del contrato. expedir y entregar el billete trasladar al pasajero. pueda ocasionar incomodidad. por pretender hacer valer un billete en fecha distinta para la que fue expedido o haber transcurrido el plazo concedido para el transporte. peligro o riesgo a los restantes pasajeros. seguridad y desarrollo normal del vuelo. ebriedad o bajo influencia de drogas u otra condición que pudiera afectar el orden. caso contrario no se ejecutará el contrato respectivo.

no debe quedar al arbitrio de ninguna de las partes. Ocupar una plaza en la aeronave: 2. limitándonos ahora a dejar constancia de esta obligación. la elección del itinerario de su viaje. presentarse en el aeropuerto para iniciar el viaje en el día y hora establecido . Cumplir las disposiciones administrativas referente al viaje: sanidad. migración. ajustarse a los reglamentos establecido por el transportista para mantener el orden durante el vuelo y acatar las instrucciones impartidas por el comandante de la aeronave o los demás integrantes de su personal de vuelo. en la medida necesaria para permitir el orden y la seguridad durante el vuelo. Derechos del pasajero. 1. siendo responsable el transportador de los daños e inconvenientes sufridos por el pasajero por dichas omisiones. la determinación del momento del vuelo. la garantía de su seguridad. Obligaciones del pasajero: la de pagar el precio estipulado. la obtención de billete. Presentarse en el lugar indicado: deberá hacerlo a la hora señalada por el transportador que generalmente va indicada en el billete.Realizar el transporte: Es esta la obligación fundamental del transportista y el cumplimiento del contrato como contrapartida al pago efectuado por el pasajero. en traslado de su equipaje consigo y la devolución total o parcial del precio cuando el transporte no se realiza.La realización del transporte ha de ser hecha conforme se perfeccionó. Elegir la ruta de transporte: en el caso de que entre el lugar de salida y el de llegada exista . gravemente perjudicial o peligroso el transporte estipulado. traslado en la aeronave hasta el punto de destino convenido. el comandante tiene poder de autoridad sobre los pasajeros. Las circunstancias en virtud de las cuales queda exento el transportista del cumplimiento de su obligación. 2. Someterse a las disposiciones del comandante: como sabemos. sino que deben estar fijadas anteriormente y además de una manera precisa y según un sistema de Transportar el equipaje del pasajero: el transportista tiene la obligación de transportar su equipaje. 2. Las condiciones y circunstancias en las que se produce este transporte serán tratadas al referimos al contrato de transporte de equipajes. aduana. Pagar el precio del pasaje en la forma convenida: por regla general se efectúa en el momento de la expedición del correspondiente título de transporte (billete). 3.pertinente. etc. policía. salvo que concurran circunstancias que lo hagan imposible. 4. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 45 1. con el objeto de hacer de aquel un titulo valido y no irregular. según la Ley aeronáutica. 3. la reserva de un lugar en la aeronave.

cualquiera sea el motivo. estará obligado al reembolso del precio del pasaje.Gozar de un mínimo de confort: el transporte de personas ha de realizarse en aeronaves especialmente acondicionadas a tal efecto..Transportar su equipaje: como Derecho inherente al transporte de su persona. Atraso Derecho Aeronáutico Stephie Franco 46 Artículo 148. serán a cargo del porteador.La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes. 6. Sobreventa de pasaje Artículo 151.. rescindiera el contrato de transporte o se negase a ejecutarlo. tiene el pasajero el de transporte de su equipaje. tanto el de mano como el facturado.En caso de cancelación del viaje por el porteador.más de una ruta con la misma tarifa. Artículo 149. Casos de incumplimiento: casos en que corresponde el reembolso del pasaje Artículo 146. hospedaje. transporte del lugar y comunicaciones en que incurriese el pasajero. el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino. el pasajero podrá optar por el endoso del billete de pasaje o la devolución del precio del pasaje. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje.Si el vuelo se interrumpiese o se atrasase en un aeropuerto de escala. Cuando la interrupción o el atraso fuera imputable al porteador.En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas.En caso de atraso de la partida de la aeronave por más de ocho horas. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para . 3. por tiempo superior a seis horas. elegir el lugar de salida y las escalas que estime conveniente.. 8. sin causa justificada. Artículo 147. el porteador queda obligado a providenciar el embarque del pasajero en otra aeronave con servicio equivalente para el mismo destino. el pasajero tendrá derecho al reembolso del precio del billete abonado. a la que no podrá oponerse el pasajero. El pasajero podrá. 5. 4.. salvo preferencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje. 7..El porteador que. Artículo 148.. en el momento de expedírsele el billete. sin perjuicio de los daños que pudieran irrogarse al pasajero. todos los gastos razonables de alimentación. Obtener la devolución del billete: este Derecho ha de entenderse en los casos de incumplimiento del contrato de transporte por parte del transportador o de desistimiento autorizado del pasajero. Entendido que en el caso de que renunciase a tal Derecho quedara al arbitrio del transportador su especificación. por parte de la compañía aérea.

el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. movilidad y comunicaciones. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. Sin embargo.El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros.el mismo destino.Es consensual: pues se perfecciona con el consentimiento de las partes contratantes. Contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar de un lugar a otro conjuntamente con el pasajero. Es una especie del contrato de transporte Es accesorio al contrato de transporte de pasajeros El derecho del usuario no se puede ceder 10. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios. . Transporte de equipaje: definición caracteres Definición: aquel en cuya virtud una de las parte se obliga a trasladar de un lugar a optro juntamente con el pasajero el equipaje de este. se refiere al mismo como “un acuerdo de voluntades en virtud del cual una parte denominada transportista se compromete frente a otra denominada pasajero. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 47 . en forma accesoria a la obligación principal de transportar a este. Sujeto objeto y forma Los sujetos del contrato de transporte de equipaje son el transportista y el sapajero salvo en el . hospedaje. al equipaje de este. o adoptar dichas medidas. Artículo 205.. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado. es decir los efectos personales apropiados para su comodidad y uso durante el viaje. a trasladar también por aire los artículos y bienes inherentes al uso personal del mismo”. no fuese posible embarcar al pasajero. que es el traslado del pasajero. por el tiempo necesario para su próximo embarque. el mismo debe ser cancelado anteriormente.Es oneroso: el pasajero debe abonar un precio como contraprestación del transporte o traslado que debe realizar el transportista y en caso de existir un exceso en el peso del equipaje. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original..El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. Artículo 154. equipajes o carga. Asimismo. 9. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas.Es accesorio: ligado siempre al principal. Caracteres: . Finalmente Alvaro Bauzá.

o si el talón no contiene las indicaciones señaladas en las letras d). c) peso y cantidad del bulto. Deberá contener las indicaciones siguientes: a) Lugar y fecha de la emisión. d) valor declarado. 4º. En el contrato de transporte aéreo de equipaje. que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio.El talón de equipaje acredita. e) indicación de que la entrega del equipaje se hará al portador del talón. Función probatoria Artículo 153. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio que excluyan o limiten su responsabilidad. Si el .. h) Indicación de que el transporte queda sometido al régimen de responsabilidad establecido por el presente Convenio. si el porteador aceptare los equipajes sin expedir un talón. f) y h). 1. 12. párrafo 2. haberse recibido por el porteador y registrado el equipaje. e) Indicación de que la entrega de los equipajes se hará al portador del talón. b) lugar de partida y de destino. haciéndolo accesorios del precio del billete al estar comprendidos en el mismo. Para el transporte de equipajes que no sean los objetos menudos personales que el viajero conserva bajo su custodia. conforme al artículo 22. irregularidad o pérdida del talón no afectará la existencia o validez del contrato. En el transporte internacional se aplicarán las reglas contenidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República. en su caso. irregularidad o pérdida del talón no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. g) Importe del valor declarado. el porteador deberá expedir un talón de equipaje en dos ejemplares. f) Número y peso de las mercancías. salvo prueba en contrario. y. Artículo 152. 11. que contendrá: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 48 a) numeración del billete de pasaje y de vuelo. La ausencia. La falta. El modo en que el transportador contrata con el transportista quita la onerosidad y la bilateralidad. 4. 2. salvo los objetos cuya custodia conserva el pasajero. falta el elemento “precio”. El objeto del contrato es el traslado de los efectos de uso personal del pasajero La forma. 3. Talón de equipaje contenido Convención de Varsovia: Art. Sin embargo. b) Punto de partida y de destino.En el transporte de equipajes registrados.caso de que el celebrado por otra persona como contrato a favor de terceros.. c) Nombre y dirección del porteador o de los porteadores. el porteador está obligado a expedir un talón de equipajes. d) Número de billete de pasaje. El talón de equipajes estará constituido por dos ejemplares: uno para el viajero y otro para el porteador.

o a su equipaje. y cobrando el canon correspondiente por exceso de equipaje del pasajero. Derechos. en el mismo vuelo del pasajero y entregarlo en el punto de destino. Derechos y obligaciones del transportista y del pasajero Derechos y obligaciones del transportista: con relación sus derechos vemos el de no realizar el transporte por motivos vinculados al pasajero. hasta su entrega en el punto de destino. ej porque incluye cosas cuyo transporte esta prohibido por leyes. 3) Prohibir e impedir el transporte de equipaje que contenga materias tóxicas nocivas. 1) Expedir el talón a la entrega del equipaje por parte del pasajero. Obligaciones. pudiendo en tal caso transportar el exceso en otra aeronave que viaje al punto de destino anterior o posteriormente. llevando gratuitamente un kilaje determinado. con relación a sus obligaciones vemos la de entregar el equipaje registrado al transportista. 2) Realizar el transporte de equipaje de acuerdo a las condiciones generales convenidas. e indemnizar al pasajero los daños sufridos. como a la seguridad de la aeronave. el porteador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este código relativas a la limitación o exclusión de la responsabilidad. transporte de sustancias peligrosas Artículo 154. trasladar el equipaje al punto del destino y entregarlo al pasajero en ese lugar. En ningún caso se transportará en los equipajes sustancias peligrosas o prohibidas. Especies 14.El contrato de transporte de equipajes es accesorio al de pasajeros. No realizar el transpone por motivos vinculados: a) Al pasajero tales como: su edad o estado de salud. b) Al equipaje: por incluir cosas cuyo transporte este prohibido por la Ley o por disposiciones administrativas. por su conducción peligrosa o prohibidas por normas legales. salvo que existan causas técnicas que imposibiliten dicha tarea. debiendo transportar dicho exceso junto con el equipaje. por su peso. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 49 Derechos y obligaciones del pasajero: entre sus derechos vemos la facultad de llevar gratuitamente un kilaje determinado. puede disponer de su equipaje en cualquier logar. así como todas aquellas que afecten a la salud de los pasajeros y la tripulación. observar las disposiciones administrativas . cumplir con las instrucciones del transportador y abonar el . 4) Asumir la condición de depositario desde el momento en que recibió el equipaje. 13. volumen o mal acondicionamiento comprobados en una inspección hecha con los debidos recaudos en presencia del pasajero. 15. o dicho talón fuese expedido en forma irregular. entre sus obligaciones vemos la de expedir el talón..porteador aceptara los equipajes sin expedir el talón correspondiente.

17. Cumplir las disposiciones legales y las instrucciones del transportista al respecto de equipaje. Estimar el valor de su equipaje y convenir un aumento en los límites de la responsabilidad del transportista a su respecto. su documentación y su persona (revisiones de aduana. 4. substancias nocivas o perjudiciales para los demás pasajeros. Obligaciones. En el caso de que por culpa del pasajero no puedan realizarse estas revisiones o que una vez hechas. 16. se obliga a trasladar por un precio. facultad que lo habilita para descender en cualquiera de las escalas y retirar sus efectos en ocasión de interrumpir el viaje. y obtener el talón de equipaje o ticket (el equipaje de mano queda en poder del pasajero). Abonar el importe del exceso de equipaje. sanidad.importe del exceso de peso. 7. consideradas como carga o mercancía. el porteador se obliga a trasladar por vía aérea bienes entregados por el remitente para su entrega al destinatario por un precio determinado. en cuanto al equipaje de mano que lleva consigo. etc). no tendrá aquel Derecho de indemnización alguna. Duración Derecho Aeronáutico Stephie Franco 50 Artículo 168. 3. Disponer de su equipaje en cualquier lugar. Transporte de cargas definición Artículo 155. seguridad o regularidad del vuelo. comercio. 3. de un lugar a otro. por encargo de una persona denominada remitente y entregar al mismo o a una tercera persona. 1. llamada el destinatario. Retirar el equipaje una vez llegado al punto de destino. 6. una o varias cosas. 1. Llevar gratuitamente un kilaje determinado. entregando el talón de equipaje o ticket al transportador dando su conformidad con dicha recepción o realizar la protesta necesaria dentro del término de 7 días. No incluir dentro de su equipaje registrado. Entregar al transportista antes de embarcar el equipaje registrado. 2. 2. Indemnizar al transportista.La ejecución del contrato de transporte de carga aérea se inicia con la recepción de . contrato de transporte aéreo es aquella en que una parte transportista.. conforme a las disposiciones del Convenio de Varsovia. si este existiere.. ni existirá responsabilidad para el transportista por la no-realización del transporte. no se permita el transporte del equipaje. Acatar las indicaciones y ordenes del comandante de la aeronave o de la tripulación. Derechos.Por el contrato de transporte aéreo de carga. por cualquier erogación o daño que llegara a causarle por incumplimiento de las obligaciones pactadas o contenidas en las disposiciones legales. En el transporte internacional de carga se aplicarán las reglas establecidas en los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por la República. 5. por vía aérea.

b.las mercancías y subsiste durante el período en que la carga se encuentre en poder del porteador. el expedidor y el destinatario En cuanto a los sujetos que participan en este contrato. y el expedidor. los bienes transportados son cosas. generándose obligaciones para ambas partes. la obligación del transportista es la de trasladar los objetos al punto de destino. Sujeto. sujeto objeto y forma Caracteres. carta de porte aéreo o conocimiento aéreo a los efectos de la prueba. vemos la existencia del destinatario ósea el tercero interesado directamente a-Consensual: pues se perfecciona por el mero consentimiento de las partes contratantes. a menos que hayan sido hechos a los efectos del transbordo o entrega de la carga. extravío. tanto en lo interno como en lo internacional. El contrato de mercancías goza de absoluta autonomía e independencia de cualquier otro y no supedita su existencia a ninguna otra relación contractual. quien debe entregarla al destinatario. sea en un aeródromo. f-De adhesión: por regla general el usuario no puede modificar las condiciones o cláusulas de transporte que la empresa transportista tiene ya de antemano establecidas. d-No formal: aparece reflejado en el Derecho positivo el rechazo del carácter solemne. 18. el transportista. y que generalmente se consigna en un título. como lo es el contrato de equipajes. El destinatario. capaz de contratar El expedidor ocupa la otra posición central en el ámbito de los sujetos del acto y asume principalmente obligaciones de dar.El período de ejecución del transporte aéreo no comprende otra modalidad de transporte que se efectúe fuera del aeródromo.Oneroso: Porque el expedidor o remitente paga un precio por el traslado de la mercancía al transportista o porteador. pero cuya pérdida. a bordo de la aeronave. o en cualquier lugar para el caso de aterrizaje forzoso. Artículo 169. observamos que el acto cuenta con la participación del transportista. existiendo prestaciones recíprocas. c. conforme al régimen vigente. y no accesorio. también participa el destinatario al cual algunos lo consideran parte del contrato y otros no El transportista es cualquier persona física o jurídica.Bilateral: Porque se requiere la participación de dos voluntades. e-Principal: se considera como un contrato principal. hasta la entrega final al destinatario o a las autoridades aeronáuticas o aduaneras. falta o irregularidad no afecta a la existencia o validez del contrato. es la persona que tiene el Derecho de retirar las mercancías en el punto de destino . el transporte es oneroso. Caracteres..

El primer ejemplar llevará la indicación "para el porteador". la falta. Es el documento que instrumenta la formación de un contrato de transporte aéreo en virtud del cual el transportista se obliga a trasladar determinadas mercancías al lugar convenido y hacerlas llegar al destinatario que le indique el expedidor. aparece en relación con las cosas transportadas. a reserva de las disposiciones del artículo 9º. que es el titulo legal del contrato entre el remitente y el transportados. si difieren. la obligación principal del transportista es de hacer. 6º. quien se compromete a entregárselas y abonar el precio pactado. será firmado por el expedidor y el porteador y acompañará a la mercancía. Forma. el instrumento que los estipula se llama guía aérea o cara de porte. el contrato de transporte de mercancías se formaliza por la carta de porte . que no dejará por ello de estar sometido a las reglas del presente Convenio. 2. excepcionalmente. La carta de porte aéreo se extenderá por el expedidor en tres ejemplares originales y se entregará con la mercancía. 1. El principio es que debe ser redactado por el expedidor Sin embargo. Carta de porte Convención de Varsovia. Sin embargo.Objeto . Todo porteador de mercancías tiene derecho a pedir al expedidor la relación y entrega de un documento titulado "carta de porte aéreo". el expedidor y el destinatario. es el hecho que se obliga a cumplir el transportista. cuando este experimente dificultades para su confección. 5º. la otra prestación consiste en el pago del flete El objeto de esta especie contractual. pero que carece de razón cuando ambos caracteres coinciden en una sola persona. que consiste en el precio de transporte. como en todo contrato de transporte aéreo. que así integran la prestación que debe llevar a cabo. 2. todo expedidor tiene el derecho de pedir al porteador la aceptación de dicho documento. la cual se cumple respecto de las mercancías. irregularidad o pérdida de dicho título no afecta a la existencia ni a la validez del contrato de transporte. puede ser abonada por el destinatario cuando así lo han convenido las Derecho Aeronáutico Stephie Franco 51 partes. 1. previsión que se justifica. El segundo ejemplar llevará la indicación "para el destinatario". El tercer ejemplar será firmado por el porteador y . la carta de porte. Art. es la prestación que consiste en el traslado de las cosas transportadas . puede ser redactada por el transportista esta debe ser extendida como mínimo en tres ejemplares. Art. será firmado por el expedidor. la contraprestación. 19. La especialidad del caso. así también.

1. con reserva de la facultad para el porteador de estipular que podrá modificarlas en caso de necesidad. La carta de porte aéreo deberá contener las indicaciones siguientes: Derecho Aeronáutico Stephie Franco 52 a) El lugar donde ha sido extendido el documento y la fecha de su extensión. conforme al artículo 22. Art. n) El número de ejemplares de la carta de porte aéreo. q) La indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la responsabilidad señalado por el presente Convenio. inclusive. f) El nombre y dirección del destinatario. b) Los puntos de partida y destino. l) Si el envío se hiciere contra reembolso. 4. 10. forma de embalaje. y q). cantidad. la del expedidor podrá ser impresa o reemplazada por un sello. El expedidor es responsable de la exactitud de las indicaciones y declaraciones concernientes a la mercancía que inscriba en la carta de porte aéreo. h) El número. a) a i). El porteador de mercancías tiene derecho a solicitar del expedidor la extensión de cartas de porte aéreo diferentes cuando hubiere diversos bultos. si han sido estipulados. Art. d) El nombre y dirección del expedidor. Art. 8º..remitido por éste al expedidor. y sin que dicha modificación pueda hacer perder al transporte su carácter internacional. La firma del porteador deberá ser estampada desde el momento de la aceptación de la mercancía. como obrando por cuenta del expedidor. si ha lugar. eventualmente. o) Los documentos facilitados al porteador que acompañen a la carta de porte aéreo. y si se ha estipulado. 3. 7º. k) El precio del transporte. p) El plazo de transporte e indicación sumaria de la vía que haya de seguir. 9º. volumen o dimensiones de la mercancía. i) El peso. m) El importe del valor declarado. se considerará salvo prueba en contrario. párrafo segundo. c) Las detenciones previstas. Si el porteador aceptare mercancías sin que le haya sido entregada una carta de porte aéreo. 2. previa la aceptación de la mercancía. La firma del porteador podrá ser reemplazada por un sello. el porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones de este Convenio. Si. que excluyan o limiten su responsabilidad. el precio de las mercancías y. el porteador extendiere la carta de porte aéreo. el importe de los gastos. Art. g) La naturaleza de la mercancía. 5. o si ésta no contuviere todas las indicaciones señaladas en el artículo 8º. Quedará a su cargo la responsabilidad de todo daño sufrido por el porteador o cualquiera otra . j) El estado aparente de la mercancía y del embalaje. marcas particulares o números de los bultos. e) El nombre y dirección del primer porteador. la fecha y el lugar de pago y la persona que deba pagar. a petición del expedidor.

La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. las relativas a la cantidad. no contuviera las indicaciones exigidas por la ley. e) naturaleza y cantidad de la carga.. c) punto de partida y de destino. 22. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma. b) nombre y domicilio del porteador. 11. así como al número de los bultos. peso. el perfeccionamiento del contrato . i) documentos entregados al porteador acompañando el conocimiento. Las indicaciones de la carta de porte aéreo relativas al peso. 20. dimensiones y embalajes de la mercancía. La carta de porte aéreo hace fe salvo prueba en contrario. 2. k) indicación de que el transporte queda sometido al régimen de la limitación de responsabilidad prevista en este código. d) número. cuando el conocimiento sea nominativo. g) precio del transporte. volumen y estado de la mercancía no constituirán prueba contra el porteador. cargador o expedidor y del destinatario. de la ultimación del contrato. y. de recibida ésta. Función probatoria Artículo 158. dimensiones y marcas que distingan a los bultos.persona en virtud de sus indicaciones y declaraciones irregulares. Ejemplares Artículo 156. del recibo de la mercancía y de las condiciones del transporte.La carta de porte aéreo o conocimiento deberá contener las siguientes indicaciones: a) lugar y fecha de emisión. y hecha constar en la carta de porte aéreo. una carta de porte o conocimiento. sino en tanto que la comprobación haya sido hecha por él en presencia del expedidor. Art. cargador o expedidor deberá extender en tres ejemplares como mínimo. 1. Contenido Artículo 157. así como lugar. 23. inexactas o incompletas.. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. o que se trate de indicaciones relativas al estado aparente de la mercancía. Caracteres . en su caso. f) estado aparente de la mercancía y sus embalajes. hacen fe. salvo prueba en contrario. fecha y forma de pago. la que entregará con la carga al porteador. h) importe del valor declarado de la carga. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad.. j) plazo y duración del transporte y la indicación de la vía a seguirse si se hubiese convenido. remitente. el remitente. salvo prueba en contrario. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 53 21.En el contrato de transporte aéreo de carga.

Sobre el expedidor. Rechazo de la carga Artículo 166.El porteador podrá retener los efectos transportados en garantía del cobro del costo del transporte. en las condiciones establecidas en este código. es prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente. Artículo 165. destinatario o un tercero.La carta de porte o conocimiento puede ser extendida al portador.La carta de porte aéreo o conocimiento será suficiente título ejecutivo para el reclamo del precio del transporte.Ningún privilegio podrá hacerse efectivo sobre las cosas transportadas. Responsabilidad por la exactitud de los datos Artículo 161. Derecho de retención Artículo 163.El expedidor. remitente o cargador.El porteador podrá negarse a recibir o transportar una carga cuyo embalaje se encuentre en mal estado. el porteador deberá avisar al destinatario para que la retire en un plazo de quince días. 25.. inexactas o incompletas. no . Es un titulo ejecutivo.. 27. y constituirá prueba suficiente de los derechos y obligaciones del remitente. para que las retire en el plazo de quince días a partir de la recepción del aviso.. cargador o expedidor del porteador y del destinatario. a la orden o de forma nominativa 24. remitente o cargador pesará la responsabilidad por todo daño que sufra el porteador o cualquier otra persona a causa de datos falsos o declaraciones irregulares.Artículo 159. Artículo 160. no cumpliese las especificaciones requeridas para el tipo de carga. o se otorgue fianza suficiente para el pago del costo del transporte por parte del remitente. 26. y si no lo hiciese. del porteador y del destinatario. o se negase a recibir las cosas transportadas... puede ser extendida al portador. lo ejercerá hasta tanto cobre su crédito y los gastos de conservación de la carga. a la orden o nominativamente. podrá efectuar el depósito aduanero de las mercaderías transportadas y de ejercer sus derechos creditorios en su caso.Al llegar la carga a su destino.. Si el destinatario no fuese hallado. El derecho de retención. Retiro de la carga Artículo 162.. en perjuicio del derecho de retención del porteador. a contar de la recepción del aviso. el porteador avisará al expedidor. salvo que se estableciese otro Derecho Aeronáutico Stephie Franco 54 plazo en la carta de porte o conocimiento. remitente o cargador será responsable de la exactitud de los datos y declaraciones referentes a la carga que se consignen en la carta de porte aéreo o conocimiento. el cual es indivisible.

A. total o parcialmente. a detenerlas durante el viaje si se produce algún aterrizaje. g) Interrumpir el viaje: e incluso no realizarlo si existieren razones justificadas para ello. típica obligación de hacer y núcleo del contrato. de facilitar y entregar al transportista los documentos precisos que a su vez permiten la expedición de la carta de porte. ya sea en el curso de la ruta . e) Entregar las mercancías al destinatario: debe remitirle el ejemplar correspondiente de la carta de porte si viaja con la mercancía.A. b) Verificar la carta de porte: vinculado a ¡as consecuencias que acarrea al transportista la irregularidad de la misma. no previsto expresamente en el Convenio de Varsovia. Derechos y obligaciones del transportista. expedidor y destinatario DERECHOS DEL TRANSPORTISTA. d) Fijar el itinerario del viaje y el plazo: si no han sido pactados. nace la obligación de custodiar la mercancía. convenidos entre las partes. a) Verificar la mercadería: vinculado al funcionamiento mismo del contrato y la obligación del transportista respecto a mercancías peligrosas. o que pueda ocasionar peligro para la seguridad del vuelo o la seguridad y salubridad del pasaje. f)Ajustarse a las instrucciones del expedidor: en virtud del Derecho previsto en el Convenio de Varsovia.T. a) Expedir la carta de porte: en realidad esta obligación no puede considerarse aislada de la que corresponde al remitente o expedidor. e) Depositar las mercancías transportadas: si no han sido aceptadas por el destinatario. b) Recibir la mercancía: para posibilitar el cumplimiento del contrato. o de llegada. 28. g) Restituir el precio cuando el viaje pactado no se realizo. DERECHOS DEL EXPEDIDOR. b) Disponer de la mercancía: el Convenio de Varsovia. f)Obtener reembolso: de los gastos hechos conforme a las instrucciones del expedidor. a ordenar su entrega a personas distintas del destinatario. pero si en las condiciones generales de la I. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 55 d) Efectuar el transporte: desde el punto de partida hasta el destino. el Derecho del remitente de disponer de la mercancía durante el viajé. a) Exigir la realización del transporte. se contempla con la facultad de completar la redacción del documento si estuviere incompleto.correspondiese a lo declarado. c) Custodiarla: desde que la recibe. confiere al expedidor el derecho a retirarlas del aeródromo de partida. OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA. avisarle la llegada de las cosas y entregar las mismas. según las reglas básicas del deposito. c) Percibir el precio pactado: daría lugar a un Derecho de retención. h) Ser indemnizado: por los perjuicios que le cause la conducta del expedidor.

c) Obtener la restitución parcial o total del precio en caso de no realizarse el viaje o cumplirse solo en parte: en esta hipótesis de incumplimiento del otro contratante. con tal de que el ejercicio de este derecho no perjudique al porteador ni a los otros expedidores. b) A que el porteador le remita la carta de porte. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 56 c) Formular la protesta del caso. si las cosas se perdieren o llegaren con averías o retardo: vinculado con la responsabilidad del transportista. a disponer de la mercancía. únicamente las asume si existe una manifestación positiva de su voluntad en tal sentido. y que le permite asumir únicamente las obligaciones admitidas voluntariamente. ya que. con condición de cumplir todas las obligaciones resultantes del contrato de transporte. y se la entregue también tiene Derecho de rehusar la carta de porte y la mercancía. debe realizarse en las condiciones adecuadas para su transporte y en el tiempo y lugar debidos. debe presentar la carta de porte: para recibir las mercancías. a) Exigir el cumplimiento del contrato de transporte. d) Pagar el flete: la mas característica de las obligaciones del remitente. OBLIGACIONES DEL DESTINATARIO. Las obligaciones del destinatario deben ser trazadas con redacción condicional. ya entregándola en el lugar del destino o en curso de ruta a persona distinta del destinatario indicado en la carta de porte aéreo. y con la obligación de reembolsar los gastos que de ello resulten. El expedidor tiene derecho. la que puede ser expresa o tácita. ya pidiendo su vuelta al aeródromo de partida. Art. a) Si acepta la consignación. ya deteniéndola en curso de ruta en caso de aterrizaje. al no ser parte contratante. Convención de Varsovia. que no es parte en el contrato.se debe resolver el contrato y obtener la pertinente Indemnización. 12. b) Facilitar al transportista todos los informes y documentos necesarios para el cumplimiento de cualquier exigencia policial. te avise del arribo de la mercancía. OBLIGACIONES DEL EXPEDIDOR a) Redactar la carta de porte y entregársela al transportista. Obligaciones del expedidor. . ya que la carta de porte certifica la recepción. DERECHOS DEL DESTINATARIO.o al arribo de las cosas y a requerir su retorno al punto de partida. etc. c) Demandar al transportista para hacer efectiva su responsabilidad. 1. e)Indemnizar al transportista por cualquier perjuicio que te ocasione. c) Entregar la mercancía: base imprescindible para el transporte. que nace de su situación como beneficiario. b) Pagar el precio del transporte cuando se ha convenido que esta a su cargo. ya retirándola en el aeródromo de salida o de destino. aduanera.

4. 16. los derechos resultantes del contrato de transporte. conforme el artículo 13 que sigue a continuación. desde la llegada de la mercancía al punto de destino. Art. 2. 13 y 14 no perjudicarán de manera alguna a las relaciones del expedidor y del destinatario entre sí. el porteador deberá avisar al destinatario a la llegada de la mercancía. 2. o si no fuera hallado. el porteador deberá avisárselo inmediatamente. El expedidor está obligado a suministrar los informes y a unir a la carta de porte aéreo los documentos que con anterioridad a la entrega de la mercancía al destinatario sean necesarios para el cumplimiento de las formalidades de Aduanas. con relación al porteador. ni a las relaciones de tercero cuyos derechos provengan ya del porteador. 3. 15. a partir del que hubiera debido llegar. será responsable. el expedidor recobrará su derecho de disposición. Art. ya se trate de su propio interés o del interés de un tercero. Si el porteador se conformare a las órdenes de disposición del expedidor. a solicitar del porteador que le remita la carta de porte aéreo y le entregue la mercancía contra el pago del importe de los créditos y el cumplimiento de las condiciones de transporte indicadas en la carta de porte aéreo. Si se reconociere por el porteador que la mercancía ha sufrido extravío. si el destinatario rehusare la carta de porte o la mercancía. los artículos 12 y 13. a condición de ejecutar la obligación que el contrato imponga. 13 y 14 deberán consignarse en la carta de porte aéreo. la mercancía no hubiere llegado. 3. Consumos o Policía. El expedidor es responsable ante el porteador de todos los perjuicios que pudieran resultar de la falta. respectivamente. Los artículos 12. En el caso de que la ejecución de las órdenes del expedidor sea imposible. 14.2. 1. ya del destinatario. sin exigirle la exhibición del ejemplar de la carta de porte aéreo entregada a éste. El expedidor y el destinatario podrán hacer valer todos los derechos que les conceden. el destinatario tiene derecho. El derecho del expedidor cesará en el momento en que comience el del destinatario. Art. el destinatario queda autorizado a hacer valer. 13. del perjuicio que pudiere resultar por este hecho a quien se encuentre regularmente en posesión de la carta de porte aéreo. Salvo en los casos indicados en el artículo precedente. cada uno en su propio nombre. o si a la expiración de un plazo de siete días. Sin embargo. 1. . Art. 1. Tosa cláusula que derogue las estipulaciones de los artículos 12. salvo recurso contra el expedidor. Salvo estipulación en contrario.

dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. Matriculación temporaria Artículo 26.Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. considerándose además. dentro de la capacidad que fije la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 173.Las aeronaves afectadas al servicio postal internacional no se encuentran eximidas de las exigencias de policía de seguridad. se efectúa en virtud de contratos realizados entre las empresas transportistas y la administración pública. atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. y con observancia de lo previsto sobre 2. cualquiera sea la modalidad del contrato. Artículo 172. prioridad Artículo 171. por regla general. Regulación Artículo 172.. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. 4.. en consulta con la administración postal y de acuerdo con cada tipo de aeronave. BOLILLA 11 1. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros. policía sanitaria y fiscalización aduanera..El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses.insuficiencia e irregularidad de dichos informes y documentos.. puesto que.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 57 2. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. El transporte de carga postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros. cómo una de las formas de subvención indirecta que las empresas aéreas reciben del estado.. 3. Artículo 171. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. y con observancia de lo previsto sobre correo postal en los convenios y acuerdos internacionales y en la legislación nacional. con una antelación de . atendiendo a la reglamentación que al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica Civil.El transporte postal se hará en coordinación con la autoridad de correos. Transporte postal Correo: posee una regulación expresa. El porteador no está obligado a examinar si dichos informes y documentos son exactos o suficientes. Obligación de los explotadores.Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que se les asigne. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. salvo en el caso de que la falta sea imputable al porteador o a sus encargados.

Aeronáutica no comercial.Las autorizaciones otorgadas a las personas físicas o jurídicas que se dediquen al fomento de la aviación y del deporte aéreo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 58 5.Se considera transporte de taxi aéreo la utilización de aeronaves en vuelos fletados. establecimientos de enseñanza aeronáutica y centros de investigación científica y tecnológica. 8. Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. con fines deportivos. Revocación de la autorización Artículo 191. Artículo 192. y. . cuyo objetivo principal sea la promoción entre sus asociados o personas interesadas en la práctica. enseñanza y difusión del pilotaje y de las técnicas de la aeronavegación.000 kilos de cargas y correos.. aeroclubes y escuelas de aviación definición Artículo 188. Taxi aéreo. Regulación Artículo 190. definición Artículo 174...Los estatutos y reglamentos obligatorios para el funcionamiento de los aeroclubes deberán estar registrados por la Autoridad Aeronáutica Civil y las aeronaves deberán inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional.. b) que dichas aeronaves estén dotadas de los equipos de aviación necesarios y exigidos por la reglamentación de la Autoridad Aeronáutica Civil.La Autoridad Aeronáutica Civil emitirá certificados a escuelas y organizaciones de mantenimiento de aeronaves o partes de aeronaves que cumplan con lo dispuesto en este código y sus reglamentos.Se considerará aeroclub a toda asociación civil sin fines de lucro. que se adecuen a las siguientes especificaciones: a) que las aeronaves utilizadas tengan una capacidad máxima de treinta pasajeros y hasta 5. 7..por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo.. 6. 10. Registro de estatutos Artículo 189. Inspección de los servicios Artículo 175.La Autoridad Aeronáutica Civil inspeccionará los servicios de taxi aéreo las veces que estime conveniente a los efectos de comprobar si se adecuan las aeronaves a los requerimientos técnicos y de seguridad para el transporte de personas y cosas. o al adiestramiento de pilotos o personal de tierra. 9.La Autoridad Aeronáutica Civil reglamentará y controlará las actividades aéreas y técnicas de los aeroclubes. de entrenamiento y de fomento de la aviación.. podrán ser revocadas por la Autoridad Aeronáutica Civil si se comprobase falta grave en la observancia de las reglamentaciones.

entre compañías de líneas aéreas. planeadores. BOLILLA 12 1. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 59 Artículo 193. Artículo 1º. equipajes o mercancías efectuado. En el campo intemacional observamos que la explotación de aviones y material ajeno en régimen de alquiler. los vuelos de particulares en aeronaves de empresas sin carácter aerocomercial.no aún así todavía a la nuestra . la Autoridad Aeronáutica Civil podrá reducir las exigencias establecidas en los Artículos 61 y 73 y también autorizar su aterrizaje y despegue en pistas de aterrizaje o en otros lugares que se adecuen a las condiciones técnicas y al uso de cada tipo de esas aeronaves. Se aplica igualmente a los transportes gratuitos efectuados en aeronave por una Empresa de transportes aéreos. Artículo 194. Servicios aéreos privados o gratuitos.Son servicios aéreos privados. ya sea en su total capacidad o en una . La Autoridad Aeronáutica Civil dictará normas que establezcan las condiciones para los servicios privados.Para la conducción de aeróstatos y ultralivianos o similares. deportivos o de esparcimiento que sean pilotados por los propietarios de aeronaves en aeronaves de su propiedad. es hoy día corriente en el transporte aéreo por lo existen diversas formas de contratos frecuentemente utilizados.definición La dinámica y rapidez en que se desenvuelve la actividad aeronáutica.. Para aladeltas. aviones ultralivianos y aviones de aterrizaje y despegue corto ("stol") de servicios aéreos privados. definición y régimen jurídico Convenció de Varsovia. Los propietarios u operadores deberán llenar los requisitos exigidos por este código y su reglamentación. que permite fomentar la utilización conjunta de una aeronave. Contrato de utilización de aeronaves. se deberá contar con la licencia que se establezca en la reglamentación que al efecto dictare la Autoridad Aeronáutica Civil.11. ha obligado a la creación de diversas modalidades contractuales incorporadas a las modernas legislaciones . El presente Convenio se aplica a todo transporte internacional de personas.. en aeronave. contra remuneración. 1. y que consistan en vuelos de turismo.a través de las cuales los operadores adquieren la propiedad. los que se realicen sin remuneración. vuelos chárter etc. posesión o uso de aeronaves para satisfacer sus necesidades de equipo. cuando se utilicen aeronaves de propiedad de dichas empresas exclusivamente como medio de traslado de personas y los vuelos de adiestramiento en aeronaves de servicios privados.

los de fletamento e intercambio de aeronaves las que apuntan a la utilización de la aeronave en si misma. También se considerará locación al contrato de "leasing" financiero o mercantil. Los caracteres fundamentales de los contratos de utilización de aeronave son . con una antelación de por lo menos treinta días a la fecha término y conforme a las estipulaciones del contrato respectivo. recibiendo en contraprestación una retribución cierta en dinero o en otros valores.Cumplir una actividad específicamente aeronáutica . Las mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo aéreo en sus distintas especialidades. podrá constituirse en proveedor de una aeronave. salvo dispensa fundada de la Autoridad Aeronáutica Civil. es decir que puede tratarse de un transporte o un trabajo aéreo. . y prescindencia de la actividad que realiza el aparato.Tener diversas modalidades que dependerán exclusivamente de la voluntad de las partes. Dentro de los contratos de utilización de las aeronaves. Matriculación temporaria Artículo 26. en los términos del Artículo 26 de este Código. 3.. como turismo o deporte. Contrato por el cual una de las partes a cambio de una contraprestación adquiere el derecho de uso y goce de una aeronave o al cumplimiento por la otra parte de una determinada actividad aeronáutica. Locación de aeronaves definición Derecho Aeronáutico Stephie Franco 60 Artículo 255.Para los casos en que el locador fuese una persona o empresa extranjera.En caso de locación de aeronaves extranjeras por un plazo mayor a seis meses. la que caducará con el vencimiento del plazo contractual. Artículo 264. que se regula por las leyes correspondientes. .. podrá concederse una inscripción temporal con matrícula paraguaya. salvo renovación y solicitud de extensión de vigencia. para .Tener por objeto una aeronave.parte de ella especialmente reservada. cualquiera sea la modalidad del contrato. siempre que sean afectadas al servicio de transporte aéreo nacional e internacional realizado por transportadores de bandera paraguaya. a realizar en su beneficio con una aeronave.La locación de aeronaves o motores de aeronaves es un contrato por el que el locador concede al locatario el uso y goce de una aeronave o de motores de aeronaves.. operaciones comerciales o una actividad civil. por tiempo o distancia determinada. citamos los de los de arrendamiento o locación. 2..Todo locatario de aeronave deberá contar con la capacidad prevista en este código para ser propietario.Onerosidad en las prestaciones. 4. Requisito en cuanto al locatario Artículo 258.

. y.un servicio dentro del Paraguay.Son obligaciones del locador: a) entregar la aeronave en tiempo y lugar pactados. b) pagar el precio de la locación y. b) mantener la aeronave en condiciones normales de uso. 7.. Caso contrario. deberán observarse las normas sobre la incorporación de personas extranjeras al ámbito laboral del país... y el sublocador quedará libre de responsabilidad desde el momento de la inscripción del contrato de subarriendo en el Registro Aeronáutico Nacional. 6. 5. en caso de contratos de "leasing" financiero. 9. o privado con firmas autenticadas por escribanía. 8.Salvo que estuviese expresamente pactado. Especies Artículo 263. locador y locatario serán solidariamente responsables por los daños que se causen. c) devolver la aeronave al locador.. con todas las documentaciones conforme a las disposiciones de este código y en condiciones de aeronavegabilidad. efectuando las reparaciones necesarias por fuerza mayor o desgaste por uso normal.El contrato de locación puede consistir en el uso y goce de una aeronave con o sin tripulación. vencido el plazo del contrato. el valor final o precio residual. puedan realizar contratos de locación financiera u operativa. Obligaciones del locador y el locatario Artículo 260. Forma Artículo 256.El contrato de locación de aeronaves deberá otorgarse por instrumento público.. salvo pacto en contrario o culpa del locatario. pero en caso de incluirse la tripulación. Subarrendamiento Derecho Aeronáutico Stephie Franco 61 Artículo 259. siempre que por la legislación de su país. en los plazos convenidos.La tripulación de una aeronave locada estará siempre bajo la dirección del locatario. en los términos en que haya sido . Todo sublocatario deberá poseer la capacidad requerida en el artículo anterior para el locatario. y. el locatario no podrá subarrendar la aeronave sin consentimiento escrito del locador.Son obligaciones del locatario: a) cuidar la aeronave como propia y usarla según sus características técnicas y el empleo convenido. Artículo 261. conforme a la ley de migraciones y a este código. no obstante cualquier estipulación en contrario.. la conducción técnica y la dirección de la tripulación. Efectos Artículo 257. e inscribirse en el Registro Aeronáutico Nacional. según el empleo convenido.El contrato de locación de una aeronave transfiere al locatario la calidad de explotador. para producir efectos contra terceros. Artículo 262.

15.. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 62 13. reservándose el fletante. 10. 14.. la dirección de la tripulación y la conducción técnica de la aeronave. de conformidad con lo estipulado en el contrato respectivo. En el fletamento total. manteniendo su responsabilidad frente al fletante. el fletador no podrá ceder el contrato sin autorización escrita del fletante. a contar de la fecha de vencimiento de la obligación.Prescribirán al año: d) las acciones para cobrar créditos provenientes de contratos sobre utilización de aeronaves. Obligaciones del fletante y del fletador Artículo 268. b) cumplir las operaciones aéreas pactadas y mantener la capacidad de la aeronave a disposición del fletador durante el tiempo u operaciones convenidos. Fletamento de aeronave: definición Artículo 265. pudiendo ser formalizado por instrumento público o privado. Artículo 214. el fletante no transfiere su calidad de explotador.contratada la devolución.El fletamento es un contrato por el que una de las partes.. Cesión del contrato y sub fletamento Artículo 270. se obliga a poner a disposición de la otra. forma Artículo 266. las responsabilidades establecidas en el presente capítulo recaerán solidariamente sobre fletante y fletador.Son obligaciones del fletante: a) poner la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad.. llamada fletante. . si no existiese prohibición en el contrato. equipada y tripulada. expedidor. 11. Su inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional será opcional. Efectos y especies.. conforme al interés de cualquiera de las partes. para uno o más viajes preestablecidos. Por este contrato. la capacidad total o parcial de una aeronave.El fletante y el fletador son solidariamente responsables ante el cargador. y sin más deterioro que el del uso ordinario de ella y los producidos por caso fortuito o fuerza mayor. llamada fletador. y. y.Son obligaciones del fletador: a) utilizar la aeronave de conformidad al tiempo o capacidad convenida y según las condiciones del contrato. b) pagar el precio estipulado en el lugar y tiempo convenido. o durante un período de tiempo determinado. el fletador podrá subfletar toda o parte de la capacidad útil de la aeronave... Prescripción de las acciones para cobrar créditos por contratos de fletamento Artículo 328.El contrato de fletamento deberá constar por escrito.En el fletamento parcial. por un precio determinado. Artículo 269..Cuando el contrato de fletamento tenga por objeto el transporte comercial de personas o cosas. Responsabilidad Artículo 271. con la documentación necesaria a disposición del fletador. 12. remitente y los pasajeros.

la contractual que deriva del incumplimiento de un contrato La extracontractual que deriva de daños ajenos al vinculo contractual o penal. 17. 18. en el campo de nuestro estudio puede ser.Cuando una aeronave matriculada en la República del Paraguay sea explotada en otro Estado mediante un contrato de locación o fletamento de aeronaves. Aplicación de la norma de la locación y fletamento Artículo 274. Intercambio de aeronaves . BOLILLA 13 1.Los contratos de intercambio se formalizarán por escrito e inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional. Artículo 276. 19. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá transferirle por el tiempo de la locación o fletamento a ese Estado todas o parte de sus funciones y obligaciones como Estado de matrícula con respecto a dicha aeronave.16. por un plazo determinado. a) Civil. por la violación de normas sobre vuelo en el ámbito .El intercambio de aeronaves es un contrato en virtud del cual dos o más explotadores convienen cederse recíprocamente la utilización de sus aeronaves. en caso de que no se transfiera la tenencia. o cuando uno de los dos Estados partes en dicho acuerdo haya notificado la existencia y alcance del mismo a los demás Estados. cuando el acuerdo mencionado en el artículo anterior se haya registrado en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se haya hecho público con arreglo al Artículo 81 del Convenio sobre Derecho Aeronáutico Stephie Franco 63 Aviación Civil de Chicago de 1944. con o sin tripulación.Serán aplicables las normas de la locación. Artículo 275. vemos la administrativa.La transferencia producirá efectos con respecto a otros Estados.. y las del fletamento. cuando se convenga la transferencia recíproca de la tenencia de las aeronaves. con o sin tripulación. se debe a hechos ilícitos y otros hechos capaces de generar responsabilidad b) Aeronáutica.. definición y especies Artículo 272. El Estado Paraguayo quedará exonerado de su responsabilidad respecto a las funciones y obligaciones que fueron transferidas temporalmente. RESPONSABILIDAD AERONAUTICA: Noción.. Forma Artículo 273.. según lo previsto en los acuerdos suscritos o las regulaciones aeronáuticas pertinentes.. La responsabilidad en sentido general es la obligación exigible coercitivamente de reparar por si o por otro como consecuencia de un hecho o una situación en el que se ha producido algún daño y en el que el ordenamiento legal considera que ha habido una manifestación antijurídica. Locación o fletamento de aeronave paraguaya en estado extranjero.

Artículo 217. Responsabilidad del porteador: legislación aplicable. 5. la penal por la violación de normas penales comunes o de derecho aeronáutico y la civil.17. HECHOS GENERADORES DE LA REPSONSABILIDAD: Muerte o lesion de pasajeros.administrativo. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 64 6. el convenio de Varsovia. Artículo 203. Convenio de Montreal de 1999. duracion del transporte (art. Alcance (art 208). Convenio de Varsovia: Art. 8. si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública.. el código aeronáutico En el transporte internacional. se presume la culpa. que amerita una indemnización por daños vinculados al transporte aeronáutico 2. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. De Varsovia.El explotador estará eximido de responsabilidad. Convenio de Montreal de 1999. En el transporte interno .. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo. conv. d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave. lesiones corporales o psíquicas o daños de . con relación a la responsabilidad contractual vemos el sistema subjetivo.La responsabilidad del porteador se extiende a la tripulación. sin perjuicio de las indemnizaciones que pudieran corresponder por accidente de trabajo. Artículo 208. Sistemas: objetivo y subjetivo Este punto hace referencia a los factores de atribución de la responsabilidad que van a variar según el criterio aplicado. art. y. herida o cualquier otra lesión corporal sufrida por cualquier viajero.El porteador responderá por la muerte. en caso de muerte.203). cuando el accidente que ha causado el daño se haya producido a bordo de la aeronave o en el curso de todas las operaciones de embarque y desembarque.. así como también a los pasajeros transportados gratuitamente por cortesía. para el sistema objetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la del riesgo creado por la actividad aeronáutica. Limites a la responsabilidad (art. el perjudicado tiene derecho a ser indemnizado con la sola prueba de haber sufrido el daño que invoca y de haberse originado el mismo en una aeronave 3. para el sistema subjetivo la base para la determinación de la existencia de la obligación de reparar en la culpa.217). el protocolo de la haya de 1955 4. El porteador es responsable del daño ocasionado. directivos y empleados que viajen en la aeronave siniestrada. 7. 17.

Art. cada porteador que reciba pasajeros. 2do parrafo). después de salir de la aeronave. el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total. 11. salvo el caso de que mediante convención expresa.. Acción de pasajero contra el porteador (art. Las operaciones de desembarque concluyen cuando el pasajero. entrega o transbordo. Artículo 248. El transporte aéreo.000 jornales mínimos. 1. Sin embargo. Perdida o deterioro de equipaje. por muerte o lesión de cualquier naturaleza. sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o atraso.248). Se entiende por operaciones de embarque. El porteador es responsable del daño ocasionado en caso de destrucción. 3. el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. Limitación cuantitativa (art. 18 Convenio de Varsovia.. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. como resultante de un hecho acaecido durante el transporte aéreo. cuando dicho transporte se efectuare en ejecución del contrato de transporte aéreo para fines de carga. todo daño se presumirá. el lapso comprendido entre el momento en que los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aeródromo de salida para dirigirse a la aeronave. 10. equipajes o cargas. queda limitada a 15. Artículo 209. 18. . marítimo o fluvial efectuado fuera de un aeródromo. comprenderá el período durante el cual los equipajes o mercancías se hallen bajo la custodia del porteador. duracion del transporte (art. El período del transporte aéreo no comprende ningún transporte terrestre. art. 9. quedará sujeto a las disposiciones establecidas. con arreglo al sentido del párrafo precedente. cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque o desembarque. carga o correo.204). pérdida o avería de equipajes facturados o de mercancías.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. ingresa al edificio terminal o recinto de pasajeros del aeródromo de llegada. En transportes de esta naturaleza. 2.209. cuando el hecho que ha causado el daño se produzca durante el transporte aéreo.cualquier naturaleza causados a los pasajeros. salvo prueba en contrario. sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 65 Convenio de Varsovia. en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo.Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores.

y tanto el uno como el otro podrán.Artículo 204. cuando el acontecimiento causante del daño se ha producido durante el transporte aéreo. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. accionar contra el porteador que hubiese efectuado el transporte durante el cual ocurrió la destrucción. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. limitación cuantitativa (art.En el transporte de equipajes o cargas.. Acción del remitente y del destinatario contra el porteador contractual y el de hecho (art.. Artículo 211. En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como . o los sucesores de éstos . la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. Sin embargo. cargador o remitente y ante el destinatario. destrucción.250). el remitente o el destinatario.. A los efectos del párrafo precedente. deterioro o atraso. En el caso de transportes sucesivos o combinados. destrucción o avería de los equipajes registrados. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte. por pérdida. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo. Y 211). Derecho Aeronáutico Stephie Franco 66 Artículo 250. o quien tenga derecho a la entrega. faltantes. según sea el caso.. y el destinatario tendrá derecho de exigir entrega al último porteador. 13. cargador o remitente tendrá acción contra el primer porteador. si hubiere lugar.Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro. el expedidor. el pasajero. El régimen establecido para el transporte de cargas se aplicará también al de correos.210.El porteador responderá por el daño derivado de la pérdida total o parcial. mediante el pago de una tasa suplementaria. Estos porteadores serán responsables solidariamente ante el expedidor. avería o faltante. 1er parr. además. cargas y correos. 12. el transporte aéreo comprende el período durante el cual los equipajes o cargas se encuentran bajo el cuidado del porteador o sus dependientes o agentes. pérdida. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. salvo declaración especial del valor. Artículo 210. respondiendo ambos solidariamente. ya sea en un aeródromo. a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. o incluso en las oficinas del porteador.

Asimismo.Varsovia.La carta de porte aéreo o conocimiento acredita. por el tiempo necesario para su próximo embarque. por pérdida. El porteador es responsable del daño ocasionado por retrasos en el transporte aéreo de viajeros. la recepción de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma.El porteador es responsable de los daños resultantes del retraso en el transporte de pasajeros. de recibida ésta. Artículo 151. cualquiera sea menor.250 in fine).19. independientemente de la reclamación por los daños y perjuicios. movilidad y comunicaciones.. o adoptar dichas medidas. Sin embargo. el porteador no será responsable del daño ocasionado por el atraso si prueba que él y sus dependientes y agentes adoptaron todas las medidas que eran razonablemente necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. salvo prueba en contrario. 2 parr). 14. se limitará a tres y medio jornales mínimos por . avería o faltante. no fuese posible embarcar al pasajero. equipajes o carga. En el caso de que el porteador aceptase la carga sin la entrega de una carta de porte aéreo o conocimiento o. Si dentro del plazo de cuatro horas del horario de salida del vuelo original. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. será responsable por los daños que cause la sobreventa de pasajes cuando ello haga sobrevenir la imposibilidad de viajar al pasajero y no consiguiese otro vuelo dentro de las doce horas siguientes a la salida de la aeronave en que debió hacerse el viaje contratado. no tendrá derecho a ampararse en disposiciones que limiten o excluyan su responsabilidad. mercancías o equipajes. Artículo 158.se especifica en este código. eximición de responsabilidad (art. el perfeccionamiento del contrato ..La denegatoria o imposibilidad de embarque por sobreventa de pasajes.. 16.158. hospedaje. el mismo tendrá derecho a que el porteador le pague alimentación. limitación cuantitativa en caso de retraso o denegatoria (art. Artículo 205.. Conv. Art. art205 y 151). no contuviera las indicaciones exigidas por la ley. dará derecho al pasajero a exigir a ésta el embarque en otra compañía para el mismo destino. 19. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 67 Artículo 250. destrucción. por parte de la compañía aérea. sobreventa de pasajes. Convención de Varsovia.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. 15. Retardo en el transporte. pérdida del beneficio (art.

Art. que permanecerá sometido a las disposiciones del presente Convenio.Varsovia.251). mediante acuerdo especial. Clausula de elevación de montos mínimos que benefician al porteador (art. En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. Conv. El porteador puede renunciar a la aplicación de los límites de responsabilidad. salvo declaración especial del valor. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 68 . 19. art 206). pero la nulidad de dicha cláusula no implica la nulidad del contrato. art. Toda cláusula que tienda a exonerar de su responsabilidad al porteador o a señalar un límite inferior al que se fija en el presente Convenio.1. En el caso de que el porteador probare que la persona lesionada ha sido causante del daño o ha contribuido al mismo.. Causas de exoneración (art. será nula y de ningún efecto. cualquiera sea menor. Art. Artículo 251.Las partes en el contrato de transporte podrán elevar las sumas de los límites establecidos en el presente código. o que les fue imposible adoptarlas. 21. El porteador no será responsable si prueba que él y sus comisionados han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. si hubiere lugar.207). Convención de Varsovia. descargar o atenuar la responsabilidad del porteador. Artículo 206. renuncia a los limites de responsabilidad (art. 17. Convención de Varsovia ..La Haya. el porteador no será responsable: a) si prueba que él o sus dependientes han obrado con diligencia. Igualmente se aplicará este artículo a los casos de cláusulas con límite inferior a los montos fijados por este código. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. mediante el pago de una tasa suplementaria. pudiendo responder íntegramente o sin límite bajo el régimen de responsabilidad subjetiva u objetiva 18. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo.Toda cláusula que exonere de responsabilidad al porteador será nula y sin valor. Port. 20.Excepto el caso de sobreventa de pasajes. 1.kilogramo. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. 23. Artículo 207. sin que ello afecte la validez del contrato de transporte. el Tribunal podrá.23 Conv. Clausulas de eximición o reducción de responsabilidad.Varsovia. con arreglo a las disposiciones de su propia Ley. Art.. adoptando las medidas necesarias y previsibles para evitar el daño.20. art 12. 21.

a partir de su recibo. temeridad o sabiendo que su actitud podría causar daño o cuando se hubiera pactado expresamente por una responsabilidad mayor. fuerza mayor. no se aplicarán cuando se comprobase que el porteador o sus dependientes obraron con dolo. 2.Varsovia-La Haya. En caso de avería. dentro de los catorce días a partir de aquel en que el equipaje o mercancía . de que las mercancías han sido entregadas en buen estado y conforme al contrato de transporte. derechos formales (art. 2. acto de guerra o conflicto armado. sea contractual o extracontractual.b) si prueba que el daño fue causado por culpa exclusiva del perjudicado. en este caso. Convención de Varsovia: 21. se consideren como equivalentes a dolo.Varsovia.4. c) cuando los daños en el equipaje o carga provinieren del vicio propio o de la naturaleza de lo transportado. a más tardar.25Conv. dentro de un plazo de tres días para el equipaje y de siete días para las mercancías. 20. 1 El porteador no tendrá derecho a prevalerse de las disposiciones del presente Convenio que excluyan o limitan su responsabilidad si el daño proviene por su dolo o de faltas que. si ocurriese por motivos de fuerza mayor o determinación expresa de la autoridad aeronáutica. y. En caso de retraso. a más tardar. Artículo 212.4 y 9Conv. art. art 213). o que el mismo haya contribuido a causarlo y.26 Conv. Les será igualmente rehusado este derecho si el daño ha sido causado en las mismas condiciones por uno de sus agentes obrando en el ejercicio de sus funciones. tanto para pasajeros como para las cosas transportadas..Las limitaciones establecidas en este código para la responsabilidad. salvo prueba en contrario.La Haya. plazos. e) en caso de atraso. con arreglo a la Ley del Tribunal que entiende en el asunto. la protesta deberá hacerse.2. Protesta aeronáutica: objetos.Varsovia-La Haya). la responsabilidad se reducirá en la medida de su concurrencia. el destinatario deberá dirigir al porteador una protesta inmediatamente después de descubierta la avería y. forma y efctos (art. El recibo del equipaje y mercancías sin protesta por parte del destinatario constituirá presunción. 22. Convención de Varsovia: Art.3. caso fortuito. dolo o temeridad al porteador (art. 26. d) cuando los daños proviniesen de hechos imputables exclusivamente a terceros. 25.212). Franqueabilidad de los límites. o embalaje deficiente que no haya sido efectuado por el porteador. 1. Convención de Varsovia: Art.

La protesta deberá hacerse constar en el documento de transporte o por medio de otro escrito separado. inmediatamente después de haber sido conocido el daño o. Prescripción de la acción de indemnización (art. a partir de la fecha en que el porteador informe al propietario o destinatario el arribo de los equipajes o de la carga. 4. A falta de protesta dentro de los plazos establecidos. A falta de protesta dentro de los plazos fijados. Artículo 329. El término correrá desde la llegada al punto de destino o desde el día en que la aeronave debió haber llegado. 329 a y c. Para los vuelos internacionales. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese . todas las acciones contra el porteador serán inadmisibles. y de catorce días para las cargas. El término se computará desde la llegada al punto de destino..Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio.fueren puestos a su disposición. salvo el caso de fraude. se aplicarán las disposiciones de este código a todos los efectos del reclamo. dentro de los siete días para los equipajes. la protesta deberá ser hecha en los mismos plazos. deberá hacerse: a) en casos de pérdida.. y 330). 23. desde el día en que la aeronave debió haber llegado a destino o desde el día de detención del transporte. Toda protesta deberá hacerse por reservar consignada en el documento de transporte o por otro escrito expedido dentro del plazo previsto para dicha protesta. o de la persona responsable de los mismos. Artículo 330. destrucción. equipajes o mercancías transportadas. Artículo 213. equipajes no acompañados o carga.Prescribirán al año: a) las acciones de indemnización por daños causados a los pasajeros. equipajes transportados en la misma aeronave que el pasajero. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 69 3. Artículo 328.. a partir de la fecha de arribo del pasajero al aeródromo de destino. contados de la siguiente manera: 1. es inadmisible todo reclamo contra el porteador. desde la detención del transporte o desde que la persona sea declarada ausente con presunción de fallecimiento. salvo en el caso de fraude de éste. faltante o deterioro de equipajes y cargas. 2.. y. dolo o daño deliberado por parte de éste.Todo reclamo o protesta por los daños que se deriven del transporte. a falta de disposición expresa en convenios internacionales.Prescribirán a los dos años: a) las acciones de indemnización por daños causados a los tripulantes. b) en caso de retraso en la entrega. a contar desde la fecha en que debería efectuarse o se efectuara su entrega. a más tardar . y.328ª.

del estampido sónico o de las turbulencias de aire producidas por los motores de éstas. HECHOS GENERADORES DE LA RESPONSABILIDAD (art. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas.Roma. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho.222.5 y 6 Conv.A los efectos de este capítulo. En el transporte aéreo internacional de personas. desde . art.Roma. Artículo 216. dan derecho a reparación en los límites fijados en este código y su reglamentación.art 215).Los daños causados por una aeronave en vuelo o los que se deriven del desprendimiento de una de sus partes..216). Sin embargo. de un objeto o persona caída o arrojada de una aeronave. en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado.tenido conocimiento. Convenio de Roma Artículo 222. Artículo 217..Roma. después del aterrizaje.25. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. Artículo 215. se considera que está en vuelo. y. se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde el momento en que cierra la puerta para iniciar el carreteo.24. 4. se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie. 2. si prueba: a) que fue privado del uso de la aeronave por acto de autoridad pública. BOLILLA 14 RESPONSABILIDAD POR DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE. excepto en caso de muerte.1.2do parrafo). hasta cuando deja de moverse por su propia fuerza motriz. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 70 1..y 26) Conv. c) que los daños fueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales. b) que los daños fueron consecuencia directa de un acto de guerra o conflicto armado. Cuando se tratase de una aeronave más liviana que el aire. Aeronave en vuelo (art. y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código. art.23 Conv.. los resultantes del ruido anormal.El explotador estará eximido de responsabilidad. d) que los daños fueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronave.217).Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente. no habrá lugar a la reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado. Legislación aplicable (art. Base del sistema: responsabilidad objetiva: fundamentos y eximentes (art. 3. equipajes o cargas en aeronaves.

6. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. y el explotador o propietario lo hará en forma subsidiaria. El explotador será responsable Derecho Aeronáutico Stephie Franco 71 solidariamente.. o perturbación entre sí. e) 100..000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos. causa daños a terceros en la superficie.. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. salvo que pruebe que tomó las medidas adecuadas para evitar el uso ilegítimo de la aeronave. c) 35. con los límites establecidos en este código. Abordaje.El que utilizando la aeronave sin el consentimiento o contra la voluntad del explotador o propietario. Artículo 220. cada explotador deberá soportar sus propios daños.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. 5. los explotadores serán solidariamente responsables por los daños causados a los terceros.En caso de colisión de aeronaves. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente. y. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. Limitación cuantitativa (art 249). 7.El que sin tener la disposición de la aeronave.. mas si la culpa fuese concurrente o indeterminada. si no demuestra que tomó las medidas adecuadas para evitar su uso ilegítimo. d) 75.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. la usa sin consentimiento del explotador. Si la colisión ocurriese por culpa única de la tripulación de una de las aeronaves.el momento en que se desprende de la superficie hasta el momento en que queda sujeta nuevamente a ella. Artículo 249. responderá ilimitadamente por los daños causados. b) 12.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7. Artículo 219. con los límites establecidos en este código. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. serán de cargo del explotador de la misma los daños y perjuicios. Usuario Ilegítimo Artículo 218.. Artículo 232. cada explotador será responsable en la proporción del peso de la aeronave. . responde ilimitadamente del daño causado.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. por cada kilogramo que exceda de los seis mil.

se aplicarán las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie..Roma. el plazo de prescripción correrá desde el día en que hubiese tenido conocimiento. cuyo término no esté expresamente previsto en este código. o de la persona responsable de los mismos.Prescribirán a los dos años: c) las acciones de indemnización en los casos de responsabilidad contractual o extracontractual. no excederá de 15.. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas. Artículo 221.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada.. y los daños fuesen de mayor valor que los límites establecidos en este código. sin embargo.12 Conv. con temeridad o sabiendo o debiendo saber que probablemente causaría daño. pero en todos los casos la acción se extinguirá a los tres años de ocurrido el hecho. cuando se pruebe que el daño es consecuencia de una acción u omisión del explotador o sus dependientes en funciones. Artículo 330. 10. y 330). .La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza.Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad. equipajes o cargas en aeronaves. art 221). El término de la prescripción correrá desde el día del hecho. con intención de causar daño..222). establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. se hará una reducción proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos máximos legales. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 72 Artículo 222. Artículo 328. Artículo 329.238b. Prescripción de la acción (art. 9. si la persona que sufrió los daños demostrara que transcurrió el término de la prescripción sin haber tenido conocimiento de los daños o de la identidad del responsable. la prescripción comenzará desde el día en que tuvo ese conocimiento. multiplicidad de damnificados (art. 329c. En el transporte aéreo internacional de personas. excepto en caso de muerte. pérdida del beneficio (art. A los fines de este artículo.Si el interesado probase que no tuvo conocimiento del daño y perjuicio. pero no excederá en ningún caso de los tres años a partir del día en que ocurrió el hecho.Prescribirán al año: b) las acciones de reparación por daños causados a terceros en la superficie.No serán aplicables las limitaciones de montos establecidas por este código para los casos de la responsabilidad. 8.. en el que los montos a ser indemnizados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente código para cada damnificado.

equipajes o mercancías se someterá a las reglas establecidas por dicho Convenio y se considerará como una de las Partes Contratantes del contrato de transporte.En caso de transporte aéreo gratuito de personas. daños a superficiarios. 13.. Asimismo. Convención de Varsovia. respondiendo ambos solidariamente. defectuosa o tardía de las obligaciones contractuales asumidas. 12. Inejecución.. el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave. Responsabilidad del trasportista de hecho (art 1 y 2 Conv. responsabilidad ilimitada (art. En los casos de transporte regulados por la definición del tercer párrafo del artículo 1º. Que haya de ser ejecutado por diversos portadores sucesivos. Artículo 223. cada porteador que acepte viajeros.223 y 224)..11. Conv. defectuoso o tardío de las obligaciones contractualmente asumidas por aquél. 14. Artículo 226.Lo dispuesto en el artículo anterior se aplicará al transporte de equipajes y cosas que viajen bajo la guarda del pasajero. o los sucesores de éstos . según sea el caso.210.Varsovia. 1.. ejecución anormal. en servicios aéreos privados. . Responsabilidad en el transporte sucesivo (art. 30. Art. Artículo 224. art 209) y en el combinador (art. Artículo 211. podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho. art 211). Será igualmente responsable frente a terceros por los daños que causase en la superficie como consecuencia o con motivo del servicio efectuado.. Responsabilidad en transportes no remunerados: transporte e personas y cosas (art. con tal de que dicho contrato haga referencia a la parte del transporte efectuado bajo su control.30.El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable frente a su comitente por los daños que sufra éste como consecuencia de la falta de ejecución o del Derecho Aeronáutico Stephie Franco 73 cumplimiento parcial.Guadalajara. Artículo 223. el porteador sólo será responsable si incurre en dolo o culpa grave.Cuando el transporte aéreo fue contratado con un porteador y es ejecutado por otro. en servicios aéreos privados..El explotador de un servicio de aviación deportiva o privada será responsable por los daños que cause a terceros en la superficie. será integral y sin límites la responsabilidad por los daños que origine a su cocontratante por incumplimiento o ejecución parcial.En caso de transporte aéreo gratuito de personas. el remitente o el destinatario. 2º parrafo). Artículo 225. el pasajero. en forma integral y sin límites.225 y 223).

238).2. En el caso de que se trate de un transporte de tal índole.Los organismos de control del tránsito aéreo son responsables por la culpa de sus funcionarios. Artículo 210. el pasajero o los que le sucedan en sus derechos. efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro modo de transporte.. Sin embargo.En el caso de transportes sucesivos o combinados. Artículo 238. salvo que se probase que los funcionarios adoptaron todas las medidas necesarias y reglamentarias para evitar esas fallas. cada porteador que reciba pasajeros. siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte. por estipulación expresa. el primer porteador haya asegurado la responsabilidad para todo el viaje. BOLILLA 15 De los organismos de control de transito aéreo 1. Artículo 209. presunción de culpa (art 241). el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total. pérdida. daños que deben ser indemnizados (art. si los daños resultasen de fallas en los equipos utilizados en las comunicaciones.Cuando se trate de transporte ejecutado sucesivamente por varios porteadores... se presume la culpa de los organismos de control de tránsito aéreo. Si se trata de equipaje o mercancías. a las personas. las disposiciones del presente código se aplicarán únicamente al transporte aéreo. salvo en el caso en que.A los efectos de la responsabilidad. y el destinatario que tenga derecho a la entrega. equipajes o cargas. las condiciones relativas a los otros modos de transporte podrán convenirse en forma especial. salvo el caso de que mediante convención expresa. cosas y carga postal. el expedidor tendrá recurso contra el primer porteador. quedará sujeto a las disposiciones establecidas. empleados y agentes. 2. transportadas por éstas y por los daños a terceros en la superficie. . En transportes de esta naturaleza. el viajero o sus causahabientes no podrán recurrir sino contra el porteador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiera producido el accidente o el retraso. avería o retraso. por los daños producidos a las aeronaves. contra el último. sólo tendrán acción contra el porteador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se ha Derecho Aeronáutico Stephie Franco 74 producido el accidente o atraso. de conformidad con las disposiciones establecidas en el presente capítulo. y uno y otro podrán además proceder contra el porteador que hubiere efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destrucción. 3. Dichos porteadores serán solidariamente responsables ante el expedidor y el destinatario.. Artículo 241. Código aeronáutico.

según la apreciación y decisión convencional o judicial. que el organismo de control de tránsito aéreo únicamente ha transmitido.g).. Artículo 239. . prescripciones de acción (art 328. Si hubiese concurrencia de culpa con el damnificado. Artículo 242. Artículo 240. De los fabricantes o constructores de aeronaves: hechos generadores de responsabilidad.La responsabilidad del organismo de control aéreo comenzará desde el momento que tomó o debió tomar la aeronave bajo su protección o control. Artículo 243. por hechos de terceros. y siempre que se probase que se adoptaron medidas necesarias para evitar el daño o que fue imposible tomarlas.. cuando el daño reconociese una causa eficiente en caso fortuito o fuerza mayor..El explotador de aeródromos será responsable por los daños provenientes del mal estado de las pistas. la responsabilidad será compartida en proporción a la gravedad de la culpa de cada uno. Del explotador de aeródromos: hechos generadores de responsabilidad (art 244). por culpa de la víctima o por la inexactitud de la Derecho Aeronáutico Stephie Franco 75 información de otro organismo de tránsito aéreo. 6. y toda otra deficiencia en los servicios que preste. exención y reducción (art 239 y 242). inicio de la responsabilidad (art.243). y termina cuando transfiere éstos a otro organismo de control del tránsito aéreo. Artículo 244. la responsabilidad será compartida o reducida en proporción a la gravedad de la culpa.. 5. por culpa de la víctima o por la inexactitud de una información suministrada por un organismo similar. estacionamientos.Además del supuesto establecido en los artículos precedentes. 8.. hangares. por hechos de terceros.Si el daño se ocasionó por culpa concurrente de los funcionarios. o de aquéllos y del porteador de la o las aeronaves relacionadas con los daños o de los empleados del organismo de control de tránsito aéreo y del o de los porteadores referidos.Prescribirán al año: g)las acciones por los daños causados por organismos de la autoridad aeronáutica civil o de la administración pública a contar de la fecha del hecho 7. culpa concurrente (art 240). plazos (art 245). rampas. con respecto a la aeronave. empleados o agentes del organismo de control de tránsito aéreo .3. Artículo 328. habrá eximición de culpa o reducción proporcional. 4.Los organismos de control del tránsito aéreo no serán responsables si los daños sobrevienen por caso fortuito o fuerza mayor. seguridad.. o cuando han terminado las operaciones para las cuales fue requerido.

por pérdida. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. si hubiere lugar.000 jornales mínimos.000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. Prescripción de las acciones contra el constructor de aeronaves (art. c) 35.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7.. no excederá de 15. d) 75.000 jornales mínimos más un jornal mínimo. y de treinta y seis meses. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 76 Artículo 248.Prescribirán al año: i)las acciones contra el constructor de aeronaves o productos aeronáuticos contandos de la fecha de ocurrido el daño resarcible 10. Artículo 328.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. 9. b) 12. Límites de la responsabilidad en los tres supuestos (art.. para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.i). e) 100. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos.La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. y.. por cada kilogramo que exceda de los seis mil... para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. por muerte o lesión de cualquier naturaleza. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada.328.253. Artículo 249. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos.Artículo 245. Artículo 250. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad. queda limitada a 15.249 y 250). avería o faltante. A los fines de este artículo.248. para aeronaves de mayor peso de seis toneladas. la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. por defectos de fabricación. salvo declaración especial del valor. mediante el pago de una tasa suplementaria.Igual responsabilidad tienen los fabricantes de aeronaves. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. como mínimo hasta un plazo de veinticuatro meses para aeronaves de peso hasta seis toneladas. . destrucción.

En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código, en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo, cualquiera sea menor. Artículo 253.- La responsabilidad por daños de los organismos de control de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos, y de los constructores o fabricantes de aeronaves, se equiparará a los límites de responsabilidad del porteador aéreo previstos en el presente título, excepto en los casos de daños causados a las aeronaves, en los cuales su responsabilidad será hasta la indemnización total de los daños y perjuicios del explotador. 11. Franqueabilidad de los límites (art.246). Artículo 246.- No se aplicará límite alguno a la responsabilidad de los organismos de tránsito aéreo, explotadores de aeródromos y fabricantes de aeronaves, cuando mediase dolo o se actuase a sabiendas de que se podría causar daño. 12. SEGURO AERONAUTICO: Noción. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 77 Se trata del seguro de los riesgos proveniente de la aeronáutica, el seguro aeronáutico es una especie dentro de un genero, cumple con todos los requisitos de cualquier otro seguro y la diferencia especifica consiste precisamente en su relacion con los riesgos provenientes de la aeronavegación. Podemos decir que el seguro aeronáutico, trata sobre el seguro de los riesgos provenientes de la aeronáutica. Por lo tanto, cubre todos los tipos de riesgos propios de esta actividad, tanto de aeronaves, como el de las bonas que viajan en él, de las cosas contenidas en ellas, así como también los de responsabilidad, destinados a indemnizar los daños originados por la aviación, que pueden afectar aún, personas ajenas a ella. 13. Caracteres propios: obligatoriedad (art 277 y 281). Artículo 277.- Es obligatorio para todo propietario o explotador asegurar los daños a la aeronave, al personal que ejerce funciones a bordo, ya sea habitual u ocasionalmente, a pasajeros, mercancías y bienes transportados y para responder por los daños que se causen a terceros en la superficie, cubriendo como mínimo los límites de responsabilidad prescritos en este código. Artículo 281.- Los entes responsables de la prestación de los servicios de organización y control del tránsito aéreo y de la infraestructura aeronáutica están obligados a contratar un seguro que cubra sus responsabilidades, en los términos y límites establecidos en este código. 14. Riesgo aeronáutico.

Se lo puede definir como el acontecimiento incierto tenido en mira por las partes en un contrato de seguro y cuya producción hace nacer por consiguiente, las obligaciones a cargo del asegurador. 15. Especies de seguros aeronáuticos: de personas, de cosas y de responsabilidad. De personas; comprende al personal de la aeronave y los pasajeros De cosas; cubre la aeronave, en todas sus partes ya sea en vuelo o en tierra, por caída incendio robo etc, también las cosas transportadas De responsabilidad; cubre las obligaciones resarcitorias del operador de la aeronave o transportista 16. Necesidad para la circulación (art 278). Artículo 278.- No se autorizará la circulación por el espacio aéreo paraguayo de ninguna aeronave que no posea los seguros previstos en este Título, sea ella nacional o extranjera, y que no acredite tener asegurados los daños que puedan producir a las personas y cosas transportadas o a terceros en la superficie. En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por tratados o convenios internacionales, el seguro deberá cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 78 17. Inscripción, consecuencias de su vencimiento, prórroga (art 279 y 280). Artículo 279.- La póliza de seguro y sus renovaciones se inscribirán en el Registro Aeronáutico Nacional, y deberán constar en la documentación de a bordo de cada aeronave. Dentro del plazo perentorio de quince días antes del vencimiento de la póliza, deberá anotarse la constancia del nuevo seguro en el Registro Aeronáutico Nacional . Caso contrario, la Autoridad Aeronáutica Civil cancelará de inmediato el certificado de aeronavegabilidad o, en su caso, impedirá que la aeronave preste sus servicios, hasta tanto presente constancia de la renovación del seguro pertinente. Artículo 280.- Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez iniciado el vuelo, se considerarán prorrogados hasta la terminación del mismo, sin perjuicio del derecho del asegurador al cobro de la prima suplementaria. 18. Clausula que excluya daños en transporte aéreo público (art 282). Artículo 282.- Toda cláusula de seguro de vida o incapacidad por accidente que excluya el riesgo o reparación de daños resultantes de los servicios de transporte aéreo público, será nula de pleno derecho. 19. Dolo o Culpa del porteador (art 283). Artículo 283.- En los seguros obligatorios establecidos por este código, el asegurador responderá

frente a los damnificados aun cuando los daños ocurridos hubiesen provenido del dolo o culpa grave del porteador o del explotador, sin perjuicio de la acción de repetición del asegurador contra ellos. 20. Prescripción de las acciones del asegurado (art 328, h). Artículo 328.- Prescribirán al año: h) las acciones del asegurado contra el asegurador, contado el plazo desde el día de ocurrido el siniestro asegurado; BOLILLA 16 1. INFORTUNIO AERONÁUTICO: Noción. Es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con la intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual a) Cualquier persona muere o sufre lesiones graves a consecuencia de hallarse en la aeronave, sobre la misma o por contacto directo con ella o con cualquier cosa sujeta a ella b) La aeronave sufre daños de importancia. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 79 2. Abordaje: concepto y elementos (art 227). Artículo 227.- Se entiende por abordaje aéreo, toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento o en vuelo. Se consideran también como abordajes los casos en que se causen daños a aeronaves en movimiento, aunque no haya verdadera colisión. La aeronave está en movimiento cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz, cuando se encuentran en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos y con la tripulación, pasajeros o carga a bordo, o cuando se halla en vuelo. 3. Especies: culposo (art 230 y 235), dudoso (art 232), fortuito (236). Culposo Artículo 230.- Si hubiese culpa concurrente en el abordaje, cada explotador será responsable en la medida de la gravedad de sus respectivas culpas. Si no se puede determinar la medida de la gravedad, la responsabilidad se distribuirá en proporción al valor actualizado de cada aeronave. Artículo 235.- Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente. Dudoso Artículo 232.- Si no se pudiese determinar responsabilidad o culpa concurrente, cada explotador

Artículo 229. Fortuito Artículo 236. Artículo 235. tiene derecho a repetir el excedente. Responsabilidad por abordaje: daños que deben ser indemnizados (art 233 y 234). El explotador no tendrá derecho a ampararse en lo previsto en el párrafo anterior.. el explotador de cada una de las aeronaves asumirá la responsabilidad en las condiciones previstas en este capítulo. Si hubiese concurrencia de culpa.. Artículo 231. 4. que actúen en ejercicio de sus funciones.La responsabilidad por la reparación del daño causado por un abordaje corresponde al explotador culpable. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 80 5. los explotadores de éstas responden solidariamente.deberá soportar sus propios daños. 6. 1er parrafo). de repetir contra el coautor del daño. teniendo derecho a repetir el excedente cuando haya abonado una suma mayor de la que le corresponde. por abordaje de dos o más aeronaves en vuelo. exención (art 228).En caso de daños causados a aeronaves y personas a bordo de las mismas por abordaje de dos o más aeronaves en movimiento..Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves.El explotador no será responsable si prueba que él y sus dependientes han tomado todas las medidas adecuadas para evitar el daño o que les fue imposible tomarlas. la responsabilidad por los daños estará a cargo del explotador de ésta.Si el abordaje se produjo por caso fortuito o fuerza mayor. cuando el daño provenga de su dolo o del de algunas de las personas bajo su dependencia.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. 235 y 237... sea que lo cause personalmente o por medio de sus dependientes. repetición entre exploradores (art 231. Artículo 234. sin perjuicio del derecho del que abonó una suma mayor a la que corresponde.La responsabilidad establecida en el artículo anterior es solidaria.. 7. responsables por los daños (art 229). Artículo 233.En caso de daños causados a terceros en la superficie. . el explotador de la aeronave exenta de culpa tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar por razón de la solidaridad.. quien como consecuencia de la solidaridad hubiera abonado una suma mayor que la debida. Artículo 228. si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves.. Artículo 237.

equipaje o carga de aeronaves se aplicarán las reglas sobre el abordaje aéreo relativas a la responsabilidad del porteador. Artículo 250..000 jornales mínimos más dos jornales mínimos. no excederá de 15. 248. por cada kilogramo que exceda los cincuenta mil. 9. para aeronaves que pesan más de seis mil y no excedan de veinte mil kilogramos. d) 75. por muerte o lesión de cualquier naturaleza.000 jornales mínimos por persona fallecida o lesionada. por cada kilogramo que exceda de los veinte mil. queda limitada a 15. limitación cuantitativa (art 252..La responsabilidad del porteador respecto de los equipajes y cargas transportados. Artículo 237. avería o faltante. b) 12.La responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superficie estará limitada a la escala siguiente: a) 7. .000 jornales mínimos más un jornal mínimo.000 jornales mínimos. establecidos en los tratados y convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. por pérdida. e) 100. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserve el pasajero. abordaje en el transporte aéreo internacional (art 237 in fine). para aeronaves que pesan más de cincuenta mil kilogramos.La responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 81 Artículo 249. si hubiere lugar. "peso" significa el peso máximo para el despegue de la aeronave autorizado en el certificado de aeronavegabilidad. 249 y 250). la responsabilidad por cada viajero quedará limitada a la suma equivalente a treinta jornales mínimos.El explotador demandado por reparación del daño causado por el abordaje deberá comunicar de la demanda al explotador contra el cual pretende ejercer los derechos de solidaridad o repetición que le otorgan los artículos precedentes. por cada kilogramo que exceda de los seis mil. salvo declaración especial del valor. se limitará a tres y medio jornales mínimos por kilogramo.000 jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada kilogramo que exceda de los mil. c) 35.. mediante el pago de una tasa suplementaria. y. para aeronaves que pesan más de mil kilogramos y no exceden de seis mil kilogramos. A los fines de este artículo.. destrucción. En el transporte aéreo internacional de personas. para aeronaves que pesan más de veinte mil y no excedan de cincuenta mil kilogramos.000 jornales mínimos para aeronaves cuyo peso no exceda de mil kilogramos.000 jornales mínimos más tres jornales mínimos. Artículo 248. La indemnización en caso de muerte o lesiones de cualquier naturaleza. la indemnización del daño y la jurisdicción de las cuestiones jurídicas derivadas.8.

11.Los comandantes de aeronaves en vuelo. la prestación de la ayuda necesaria conforme a lo previsto precedentemente. c y e). a partir de la fecha de ocurrido el hecho. Socorro aeronáutico. participación de aeronaves extranjeras y del estado (art 287 y 288). asistencia y salvamento. personas físicas o jurídicas bajo cuya dirección se encuentran personas especializadas o tuviesen sistemas de comunicación. obligatoriedad (art 15 Conv. dirección y organización (art 285). Artículo 252. por los montos pagados por abordaje. . e) las acciones de repetición entre porteadores. Búsqueda. con el propósito de evitar un siniestro.En caso de daño causado por retraso o denegatoria al embarque por sobreventa de pasajes como se especifica en este código. Artículo 285.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá autorizar el ingreso de aeronaves extranjeras para el cumplimiento de misiones de búsqueda. Artículo 287. a partir de la fecha en que se efectuó el pago. cualquiera sea menor. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 82 Artículo 284. que se encuentren en zonas o lugares donde se halle alguna aeronave en peligro o accidentada. Se entiende por asistencia el auxilio o ayuda que una aeronave presta a otra que se encuentra en situación de peligro. 13. distinciones (art 284).. Artículo 286. Prescripción de acciones (art 328. Artículo 328.Prescribirán al año: c) las acciones por daños emergentes en caso de abordaje. podrá requerir a los explotadores de aeronaves.. en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del vuelo. están obligados a prestar toda la ayuda a su alcance.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo encargado de la dirección y organización de la búsqueda. y a los comandantes de aeronaves.Se entiende por búsqueda el conjunto de operaciones destinadas a averiguar la situación de una aeronave y el lugar donde se encuentra. 14. cuando no se tuviese noticia de la misma.Chicago. 10. y a los fines de este título. Se entiende por salvamento la acción dirigida a rescatar o socorrer a personas o cosas que se encuentran a bordo de una aeronave accidentada.La responsabilidad del explotador en casos de abordaje aéreo tendrá las limitaciones previstas en este capítulo.. 12... art 286).. asistencia y salvamento. o entre explotadores obligados a pagar sumas en caso de solidaridad o culpa concurrente. asistencia y salvamento: noción.

. el locatario o el fletador de una aeronave que fuesen requeridos para ello. 15.. tendrán derecho a ser retribuidos o indemnizados por los gastos y daños emergentes de la operación producida como consecuencia directa de ésta. y.. 16.Se releva de la obligación de prestar ayuda en la búsqueda.A los efectos de este capítulo. siendo reembolsables los gastos y averías en que incurriesen. Artículo 293.Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes. además del comandante de la aeronave... Derecho Aeronáutico Stephie Franco 83 Artículo 290.. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá requerir el concurso de aeronaves del Estado. las dificultades del salvamento.Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrán derecho a una remuneración que será pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos. Las retribuciones o indemnizaciones estarán a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrán exceder en conjunto el valor que tenía la aeronave. o cuando no diese cumplimiento a sus instrucciones. estará a cargo de los propietarios de éstos. pero sin derecho a indemnización o remuneración. en iguales condiciones que a las aeronaves civiles. el que ha salvado a las . La remuneración. 17. salvo cuando no pudiesen comunicarse con el comandante de la aeronave. b) cuando la prestación de socorro implique riesgo para las personas a bordo de la aeronave que concurra para ello.Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra o que hayan colaborado en la búsqueda o salvado a alguna persona. en proporción al valor de los mismos.Artículo 288. el propietario. Artículo 291. Artículo 289. c) cuando no hubiese posibilidades de prestar un socorro útil. Artículo 292. responsables del cumplimiento del socorro (art 290). remuneraciones debidas (art 291 al 294). el peligro al que estuvo expuesto el socorrido y el valor de los bienes salvados. asistencia o salvamento. casos en que no es obligatorio el socorro (art 289). que en ningún caso podrá ser superior al valor de los bienes salvados. antes de producirse el hecho. El salvador podrá reclamarla directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados. en los casos siguientes: a) cuando las operaciones sean ya prestadas en iguales o mejores condiciones que las que se pretendan dar. el explotador. los gastos y averías sufridas por el salvador.Serán responsables del cumplimiento de los deberes de socorro.

cuando su dueño o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del término de seis meses de producida la notificación del accidente o inmovilización.En los casos previstos en el artículo anterior. accidentadas o inmovilizadas de hecho en el territorio del Paraguay.Se presume la pérdida de la aeronave en los siguientes casos: a) cuando se hubieran agotado todos los medios de búsqueda y este hecho se hiciese constar expresamente por el propietario de la aeronave ante la autoridad aeronáutica. Artículo 296. y. Artículo 299. prescripción de la acción (329. así como sus partes o despojos. salvamento. presunción y declaración de perdida de la aeronave (ar 297 y 298). sus partes o despojos. Artículo 329. asistencia. 18. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 84 20. sin perjuicio de la indemnización que le corresponda. correrán por cuenta de su propietario o explotador.personas tiene derecho a una parte equitativa de la remuneración acordada al que ha salvado los bienes. representen obstáculos o peligro de cualquier naturaleza para las operaciones aéreas. Artículo 300. La reglamentación establecerá la forma y el procedimiento para efectuar la notificación del accidente o inmovilización al propietario o explotador y la intimación para que remueva la aeronave. Los gastos que demanden las remociones. Artículo 298. 19. del personal calificado o aeronaves necesarios para la búsqueda. y. b) su permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir perjuicios a las operaciones aéreas. abandono y remoción de la aeronave ( 299 y 300).Las aeronaves de matrícula paraguaya o extranjera. se reputarán abandonadas a favor del Estado. la Autoridad Aeronáutica Civil declarará la pérdida de la aeronave para proceder a la cancelación de la matrícula respectiva. b) cuando transcurridos seis meses de finalizadas las operaciones de búsqueda se ignore el paradero de la aeronave.La Autoridad Aeronáutica Civil asegurará.. aunque se trate de aeronaves del mismo explotador.La Autoridad Aeronáutica Civil podrá disponer la remoción de la aeronave cuando: a) la aeronave. 21.... Artículo 294. en relación con una aeronave extranjera extraviada o averiada en territorio paraguayo.La indemnización y remuneración son debidas.. ingreso de personal o aeronaves extranjeros (art 296). Artículo 297. sus partes o despojos.Prescribirán a los dos años: . encuesta de accidentes.b). dentro de los términos de reciprocidad. la infraestructura aeronáutica o los medios de comunicación. reparaciones y conservación de la aeronave.. la entrada temporal y sin demora al territorio nacional..

infraestructura y Derecho Aeronáutico Stephie Franco 85 servicios inherentes a la aeronavegación. quedarán sujetas a la investigación técnica prevista en los convenios internacionales. Artículo 307. será investigado por los organismos especializados de la Autoridad Aeronáutica Civil. coordinación con otros organismos (art 305). o que indique graves defectos técnicos en la aeronave o en las instalaciones y servicios para la navegación aérea. en la medida que lo permitan sus leyes.Las aeronaves extranjeras que sufran accidentes o incidentes en el territorio paraguayo y las aeronaves paraguayas que lo sufran en territorio extranjero. 23. para determinar sus causas. ajustándose. a los procedimientos que pueda recomendar la Organización de Aviación Civil Internacional...La Autoridad Aeronáutica Civil deberá coordinar toda investigación con las . el Estado en donde ocurra el accidente abrirá una encuesta sobre las circunstancias del mismo. establecer las medidas y acciones correctivas tendientes a evitar su repetición y hacer efectiva la responsabilidad que existiese. así como la regulación. cuando son competentes los articulos nacionales y cuando se aplican los Tratados internacionales.. asistencia y salvamento..Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. Investigación de accidentes e incidentes de aviación (art 26 Convención de Chicago): Convención de chicago. que se produzca en territorio paraguayo. finalidad de la investigación (art 301 y 307). autoridad competente (art 7). 25.b) las acciones de indemnización y remuneración debidas a casos de búsqueda. Se permitirá al Estado donde esté matriculada la aeronave que designe observadores para estar presentes en la encuesta y el Estado que la realice comunicará al otro Estado el informe y las conclusiones al respecto. Artículo 305. y. El término correrá desde el día en que se iniciaron las operaciones. fiscalización y control de las actividades. Artículo 26 -Investigación de accidentes. 24. 22. Artículo 301. Artículo 7º.Todo accidente o incidente de aviación. así como los que ocurran en aeronaves paraguayas en aguas o territorios no sujetos a la soberanía de otro Estado. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas.En el caso de que una aeronave de un Estado contratante sufra en el territorio de otro Estado contratante un accidente que ocasione muerte o lesión grave.

damnificados. BOLILLA 17 1. policiales. Vemos dos grandes categorías con relación a las infracciones aeronáuticas. 2. cualquier miembro de la tripulación deberá notificarlo de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil paraguaya. en su defecto. debiendo adoptar las medidas más urgentes para la asistencia o salvamento de las víctimas y prevenir en la zona del accidente la intervención de personas no autorizadas.La autoridad que tenga conocimiento del accidente. y remitiendo todo lo actuado a la autoridad judicial o administrativa. Clasificación.. militares. está obligada a declarar y presentar los informes que le solicite la Autoridad Aeronáutica para los fines de investigación de accidentes. Artículo 302. de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente.. si correspondiese.autoridades judiciales. el operador o el comandante o.. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias para asegurar las pruebas. Actuación de la autoridad aeronáutica civil en caso de contravenciones (art 309).. consignando todos los elementos de juicio. autores. 28. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 86 Artículo 306. los delitos con castigados con prisión mientras que la sanción es inaplicable a las faltas Hecho punible. sus reglamentaciones y los convenios internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay. 27.En caso de inobservancia a las disposiciones de este código. así como permitir a ésta el examen de la documentación y antecedentes que se consideren necesarios para dicho efecto. cuyo castigo esta a cargo de la autoridad administrativa.Toda persona física o jurídica. pública o privada.. las faltas consisten en el incumplimiento o contravención de leyes y reglamentos vigentes. a fin de que adopte las medidas de investigación pertinentes.La remoción o retiro de la aeronave. Artículo 309. comunicación y medidas a tomar (302 y 308). INFRACCIONES AERONAUTICAS: Noción. . sanitarias y aduaneras. 26. retiro de objetos (art 303). dentro de los límites de sus respectivas competencias. son conductas previstas y penadas en la ley cuya sanción debe ser impuesta por un órgano jurisdiccional.Cuando una aeronave paraguaya sufra un accidente en el extranjero. los delitos y las faltas aeronáuticas. Artículo 308. obligación de facilitar pruebas (art 306). sólo podrá practicarse con la autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil. labrando acta sobre los hechos. Artículo 303. lo comunicará de inmediato a la Autoridad Aeronáutica Civil más próxima al lugar.

la importancia del daño y del peligro.3. el tribunal sopesará todas las circunstancias generales en favor y en contra del autor y particularmente: 1. 6. cómplices y encubridores.. 6. los esfuerzos para reparar los daños y reconciliarse con la víctima. bases (art 313 y 314). y las consecuencias reprochables del hecho. y 7. Importe de las multas: destino. 2º Al determinar la pena. Artículo 313. el grado de ilícito de la violación del deber de no actuar o. Sanciones: Legislación aplicable.Al responsable de la comisión de faltas o delitos se aplicarán las sanciones previstas en este título y en la legislación penal ordinaria. Obligación de autoridades intervinientes (art 312). 3º En la medición de la pena.. se atenderán también los efectos de la pena en su vida futura en sociedad.Las sanciones aplicables serán medidas en base a los criterios establecidos en el Artículo 65 del Código Penal. Incautación. Artículo 312.Bases de la medición 1º La medición de la pena se basará en la reprochabilidad del autor y será limitada por ella. fiscalización y otras medidas (310 y 311).. la intensidad de la energía criminal utilizada en la realización del hecho. la actitud frente al derecho. Artículo 311.. a fin de adoptar las medidas que correspondan en contra de presuntos infractores.. Artículo 314. la vida anterior del autor y sus condiciones personales y económicas. 4. Artículo 310.Para el cumplimiento de su facultad fiscalizadora y diligenciar las medidas oportunas. 2. los móviles y los fines del autor. en caso de omisión..La autoridad judicial o policial podrá incautar los objetos cuya transportación necesita de autorización especial. . de actuar. se hallen prohibidos o estén al margen de las disposiciones legales y se encuentren a bordo de una aeronave. calculo (art 315 y 317).Toda autoridad pública interviniente en la investigación de hechos vinculados a una aeronave o una operación aérea deberá de inmediato comunicar todo lo actuado a la Autoridad Aeronáutica Civil. Artículo 315. la forma de la realización. en especial. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 87 5. 5. 4.El importe de las multas previstas en este código y su reglamentación será destinado al fomento de la aviación civil a través del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. así como la inmovilización de aeronaves involucradas. los medios empleados. Código penal: Artículo 65. la conducta posterior a la realización del hecho y. la Autoridad Aeronáutica Civil podrá ser auxiliada por la fuerza pública. 3. ya no serán consideradas las circunstancias que pertenecen al tipo legal.

... la autoridad aeronáutica abrirá sumario para aplicar la pena de multa prevista en este código. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 88 c) inhabilitación temporal o definitiva de las licencias y habilitaciones concedidas por la Autoridad Aeronáutica Civil..Compete a la Autoridad Aeronáutica Civil la aplicación en el ámbito administrativo de las disposiciones de este código y de las demás normas jurídicas relacionadas con la aeronavegación. autoridad competente (319 y 7). La Autoridad Aeronáutica Civil evaluará la necesidad de aplicación particular o conjunta de las sanciones previstas precedentemente. procedimiento (320.. fiscalización y control de las actividades. sumario (art 327). y. Aplicación supletoria del código penal (art 316). en todo lo que no se halle expresamente consignado en este código. Artículo 318. la investigación de incidentes y accidentes aeronáuticos y la sanción de las faltas. Artículo 319.. 11. autorizaciones o permisos otorgados para la explotación de los servicios aerocomerciales. Artículo 320.. 9. Artículo 7º.La Autoridad Aeronáutica Civil será el organismo competente para la aplicación de las sanciones previstas en el presente Capítulo.. concesiones. Artículo 316. 8. sanciones (318).La inobservancia de las disposiciones de este código.000 jornales. infraestructura y servicios inherentes a la aeronavegación.La referencia a jornales mínimos debe entenderse como el establecido para las actividades diversas no especificadas en la Capital. autorizaciones o de derechos emergentes de las certificaciones expedidas. según la gravedad del caso. FALTAS AERONAUTICAS: definición. Artículo 327. e) cancelación o revocación de los permisos.Para los casos de comisión de faltas en este Código. licencias. así como la regulación. excepto en lo relativo a la cancelación definitiva de la concesión de la explotación de los servicios de transporte aéreo internacional. 10. d) suspensión temporal de las concesiones.Artículo 317. que corresponderá al Poder Ejecutivo.a .Los procedimientos para sancionar administrativamente las faltas previstas en este código son de competencia de la Autoridad Aeronáutica Civil a través de sus órganos específicos. b) multa de hasta el máximo de 5.El Código Penal y leyes complementarias vigentes serán de aplicación supletoria. 7. su reglamentación y los convenios internacionales que no constituyan hechos punibles será considerada como falta y sancionada con: a) apercibimiento.

en el cual se consignará la individualización del presunto infractor o infractores y se describirá detalladamente la infracción imputada y los hechos u omisiones constitutivos de ella y la norma infringida. el cumplimiento de medidas para mejor proveer dentro del plazo que ella señale. se abrirá un término de prueba de quince días. si se negaren o no pudieren firmarla así lo hará constar el funcionario actuante. cargos e infracciones. se dictará sin más trámite el acto administrativo correspondiente. el interesado podrá presentar su alegato dentro del plazo perentorio de diez días. en el término del traslado. si el o los imputados participaran de las actuaciones se levantará un acta que deberán firmarla pudiendo dejar las constancias que estimen convenientes. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 89 3. 7. vencido el plazo del numeral anterior. si procediera. 2. 5. comprobada la comisión de infracción o reunidos los antecedentes que permitan presumir su comisión. el acta hará plena fe de la actuación. 12. prorrogables por igual término. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá. dentro del término de diez días. vencidos los plazos para las pruebas y medidas para mejor proveer. en la forma prevista. b) Recursos administrativos: En materia aeronáutica proceden exclusivamente las acciones y los recursos estatuidos por la Constitución Nacional y los establecidos en el presente Código: 1. de oficio o a petición de parte. 4. se redactará un informe pormenorizado y debidamente fundado por funcionario competente de la Autoridad Aeronáutica Civil. permitiéndoles el libre acceso a todas las actuaciones administrativas y antecedentes referentes al caso.salvo disposición legal especial que establezca una competencia distinta. 8. mientras no se pruebe su falsedad o inexactitud. 6. Recurso de reconsideración o reposición: El recurso de reconsideración o reposición podrá . la Autoridad Aeronáutica Civil dará traslado o vista al o los involucrados por el término de diez días de las imputaciones. y. recibida la contestación. b). Salvo por lo que el o los imputados declaren. el o los involucrados deberán formular sus descargos y presentar u ofrecer su prueba. su firma del acta no implicará otra evidencia que la de haber estado presente o participado de las actuaciones de los funcionarios competentes que el acta recoge. recursos administrativos (320. En todo caso. dictar el acto administrativo correspondiente. si el o los imputados manifiestan su conformidad con las imputaciones o cargos. pudiendo además la Autoridad Aeronáutica Civil ordenar. y será como sigue: a) Procedimiento para la aplicación de sanciones: 1.

admitirá y diligenciará nuevas pruebas o dispondrá medidas para mejor proveer. La interposición del recurso suspenderá la ejecución de la resolución recurrida. computados a partir del día siguiente de la fecha en que se notificó la resolución que se recurre. Transcurrido el citado término de treinta días. La resolución correspondiente podrá confirmar. resoluciones expresas (art 320. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 90 13. 2. Dicho plazo se contará desde el día siguiente a la notificación de esa resolución o desde el vencimiento del plazo para dictarla. . modificar o revocar el acto administrativo recurrido. dicho plazo se contará desde que se hubiesen cumplido éstas. c) Resoluciones expresas: Si la resolución de la Autoridad Aeronáutica Civil. dictada dentro o fuera del término. acogiera totalmente la pretensión del interesado. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. Si no se dicta resolución en el término señalado. En estos casos el término para el pronunciamiento se computará a partir de la fecha en que se hubiesen cumplido dichas medidas. El recurso se interpondrá ante quien dictó la resolución y se substanciará ante el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil. contados desde el día siguiente al de la fecha de interposición del recurso. se entenderá que hay denegatoria tácita de recurso. Si el órgano máximo de la Autoridad Aeronáutica Civil lo entendiera pertinente.interponerse dentro del plazo perentorio de diez días hábiles. no será necesaria nueva impugnación. c). y el mismo será quien habrá de pronunciarse dentro del plazo de veinte días. Recurso de apelación: El recurso administrativo de apelación podrá interponerse en el plazo perentorio de diez días hábiles. En caso de que dicho órgano ordene pruebas o medidas para mejor proveer. en contra de la resolución expresa o tácita recaída en el recurso de reconsideración o reposición. Será interpuesto ante el órgano que dictó la resolución recurrida. La interposición de este recurso debe ser en todo caso previo al recurso administrativo de apelación y suspende la ejecución o cumplimiento del acto recurrido. y. El pronunciamiento sobre el recurso deberá emitirse dentro del plazo de treinta días hábiles. se entenderá automáticamente denegado el recurso. Si la resolución expresa acogiera parcialmente la pretensión del interesado. a quien deberán remitírsele todos los antecedentes dentro del plazo de cuarenta y ocho horas. sin que hubiese adoptado resolución expresa. se clausurarán las actuaciones administrativas o jurisdiccionales. Si la resolución expresa acogiera totalmente la pretensión del interesado.

podrá ser inhabilitado para el ejercicio de la función respecto de la cual cometió la falta. El hecho punibles es un hecho antijurídico que sea reprochable y reuna en su caso ... será pasible de sanciones complementarias.La prescripción de las sanciones que se prevén en este código y su reglamentación. se verificará a los cuatro años de producido el hecho. aplicara fuerza o vulnerara la libre decisión de una persona o realizara otras actividades con el fin de influir sobre la conducción u obtener el control de una aeronave civil con personas a bordo o de un buque empleado en el tránsito civil. prescriben a los dos años. acción contencioso administrativa (art 320. no la abonase dentro del plazo que se le establezca. utilizara armas de fuego o intentara causar o . de la Autoridad Aeronáutica Civil. La demanda deberá interponerse por el agraviado ante dicho Tribunal dentro del plazo perentorio e improrrogable de quince días. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 91 18. los demás presupuestos de la punibilidad Artículo 322.Cuando el obligado a pagar la multa. 14. Si el mismo es titular de una licencia aeronáutica o permiso de operación.Respecto de los hechos punibles.. o de la notificación de la sanción. ley aplicable (art 14.6. en la forma en que determine la reglamentación. serán aplicables las disposiciones del Título III. HECHOS PUNIBLES: definición. prescripción de sanciones (art 331 y 332). sanciones complementarias (art 321). Cod Penal y 322). Artículo 331. Capítulo III del Código Penal. Artículo 332.. Artículo 321. salvo las disposiciones particulares en contrario previstas en este código.continuándose respecto de lo no acogido las actuaciones administrativas o jurisdiccionales pendientes. Artículo 213. contados desde la notificación de la resolución expresa o de vencido el plazo para dictarla. o 2. en el caso de denegatoria tácita. será procedente la acción contencioso administrativa ante el Tribunal de Cuentas. Hechos punibles previstos en el código penal: atentados al tráfico (art 213).Atentados al trafico civil aéreo y naval 1º El que: 1. o supletoriamente en el Código Civil Paraguayo y otras leyes vigentes. 15. a contar de la fecha en que la resolución quedó firme. 16. d) Acción contencioso-administrativa: En contra de las resoluciones expresas o tácitas de los recursos de apelación dictadas por la máxima autoridad de la Autoridad Aeronáutica Civil..Las resoluciones condenatorias o de imposición de multas. 17. d). sea ésta una persona física o jurídica.

pese a no tener la licencia de conducir. hechos punibles extraditables (art 325). 20.causara una explosión o un incendio con el fin de destruir o dañar dicha aeronave o buque o su carga a bordo. si fuera necesaria la detención de miembros de la tripulación. será castigado con pena privativa de libertad no menor de diez años. siendo por cuenta del propietario. esté dicha aeronave en vuelo o estacionada. los gastos que generen la detención o custodia.La Autoridad Aeronáutica Civil. un buque o un medio de transporte ferroviario: 1. naval y ferroviario 1º El que. sin perjuicio de las facultades de otras autoridades competentes. Artículo 215. las prescripciones o disposiciones sobre la seguridad del tráfico aéreo. mediando indicios de hechos punibles.Tratándose de una aeronave de transporte aéreo involucrada en un acto ilícito. 21. 19.. impidiese u obstaculizase la inspección o fiscalización. 2º El que mediante un hecho señalado en el inciso anterior causara culposamente la muerte de otro. este código no considera delito político la . dolosa o culposamente. Disposiciones del código aeronáutico: retención de la aeronave. será castigado con pena privativa de libertad de hasta dos años o con multa. mediante una conducta grave contraria a sus deberes.. como titular del medio de transporte indicado en el inciso 1º permitiera o tolerara la realización de un hecho señalado en el mismo. Igualmente. naval o ferroviario. Derecho Aeronáutico Stephie Franco 92 Artículo 324. condujera una aeronave. la Autoridad Aeronáutica Civil deberá tomar las providencias necesarias a los efectos de posibilitar la continuación del vuelo lo antes posible. podrá retener la aeronave cuando el explotador. de defectos físicos o síquicos o de agotamiento. pese a no estar en condición de hacerlo con seguridad a consecuencia de la ingestión de bebidas alcohólicas u otras sustancias enajenantes. detención de miembros de la tripulación (art 324).. será castigado con pena privativa de libertad de cinco a quince años. 2º Con la misma pena será castigado el que: 1. podrá detener la aeronave involucrada. no autorizado para el tráfico. 22.A todos los efectos de la extradición. 23.Exposición a peligro del tráfico aéreo. gastos (art323). operador. Artículo 323. quedando bajo su guarda y custodia a disposición de la justicia.. personal de vuelo o de tierra. intervenciones peligrosas en el trafico (art 215). como conductor de un medio de transporte señalado en el inciso 1º o como responsable de su seguridad violara. 2. Artículo 325. explotador o del culpable del ilícito investigado. o 3.

a) Convenio de Tokio de 1963. 25. podrán ser objeto de comiso.Las aeronaves involucradas en los hechos punibles previstos en este Código. . comiso (art. b) Convencion de La Haya de 1970.. el personal aeronáutico. la aeronave. 24. Artículo 326. Actos ilícitos contra la aviación civil Internacional. en los términos del Código Penal. interferencia o interceptación de aeronaves.captura ilícita.326). para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil y Protocolo Adicional. la utilización de bombas o armas con peligro para los pasajeros. el secuestro y toma de rehenes. la infraestructura aeronáutica o la carga. c) Convenio de Montreal de 1971. la destrucción total o parcial de aeronaves.

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