Informe Señalización Via Florida San Vicente

GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO
PROVINCIAL DE MORONA SANTIAGO
PROYECTO:
“ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA LA APERTURA DE LA VÍA

FLORIDA-SAN VICENTE- GANAZHUMA PERTENECIENTE AL
CANTÓN GUALAQUIZA”
CONSULTOR:
ING. MARCO CAJAMARCA LUZURIAGA
GUALAQUIZA - MORONA SANTIAGO
AGOSTO – 2022
ÍNDICE DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 1
2 ASPECTOS GENERALES .............................................................................. 1
2.1 LOCALIZACIÓN .......................................................................................... 1

2.2 OBJETIVO ................................................................................................... 1
2.3 INFORMACIÓN UTILIZADA ........................................................................ 2
2.4 MARCO NORMATIVO ................................................................................. 2
3 SEÑALIZACIÓN VIAL ..................................................................................... 2
4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ........................................................................... 3
4.1 CLASIFICACIÓN DE SEÑALES VERTICALES DE TRANSITO................... 6

4.1.1 SEÑALES REGULATORIAS ................................................................ 6
4.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS (Advertencia de Peligro) ............................ 7
4.1.3 SEÑALES INFORMATIVAS ................................................................. 7
4.2 CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE SEÑALES VERTICALES ................... 10
4.2.1 MENSAJE .......................................................................................... 10
4.2.2 FORMA Y COLOR ............................................................................. 11
4.2.3 TAMAÑO ............................................................................................ 11
4.2.4 DIAGRAMACIÓN ............................................................................... 11
4.2.5 RETRO REFLECTIVIDAD Y LUMINANCIA ....................................... 12
4.2.6 EMPLAZAMIENTO ............................................................................. 12
4.3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ............................................................. 12
5 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL .................................................................... 14
5.1 CLASIFICACIÓN DE SEÑALES HORIZONTALES.................................... 14

5.1.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FORMA .............................................. 15
5.1.1.1 LÍNEAS LONGITUDINALES ....................................................... 15
5.1.1.2 LÍNEAS TRANSVERSALES........................................................ 18
5.1.1.3 SÍMBOLOS Y LEYENDAS .......................................................... 18
5.1.1.4 OTRAS SEÑALIZACIONES ........................................................ 18
5.1.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU ALTURA ............................................. 18
5.1.2.1 DEMARCACIONES PLANAS...................................................... 19
5.1.2.2 DEMARCACIONES ELEVADAS ................................................. 19
6 SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA .......................................................................... 20
6.1 SEÑALES VERTICALES CONSIDERADAS.............................................. 20

6.2 SEÑALES HORIZONTALES EMPLEADAS AL PROYECTO ..................... 30
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 31

LISTA DE FIGURAS
Ilustración 1:. Ubicación longitudinal de las señales verticales .............................. 5
Ilustración 2: Orientación de las señales verticales respecto a la vía ..................... 6
Ilustración 3: Instalación de Señales Verticales. .................................................. 14
Ilustración 4: Líneas de Borde de Calzada ........................................................... 17
Ilustración 5: Líneas de prohibición de estacionamiento ...................................... 18

LISTA DE TABLAS
Tabla 1: Cuadro de Coordenadas del proyecto ...................................................... 1
Tabla 2: Cuadro de Dimensiones de Señalización ............................................... 11
Tabla 3: Cuadro de Líneas de separación de flujos opuestos .............................. 16
Tabla 4: Líneas de separación de Carriles ........................................................... 17
Tabla 5: Señales regulatorias ............................................................................... 20
Tabla 6: Señales Preventivas ............................................................................... 20
Tabla 7: Medición de Señales Verticales Regulatorias ........................................ 23
Tabla 8: Medición de Señales Verticales Preventivas .......................................... 24
Tabla 9: Medición Marcas en el Pavimento .......................................................... 30
Tabla 10: Medición Marcas en el Pavimento ........................................................ 30

“ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA LA APERTURA DE LA VÍA FLORIDA-SAN
VICENTE-GANAZHUMA PERTENECIENTE AL CANTÓN GUALAQUIZA”
1 INTRODUCCIÓN
Dentro del proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA APERTURA DE LA VÍA FLORIDA-

SAN VICENTE- GANAZHUMA PERTENECIENTE AL CANTÓN GUALAQUIZA se realiza
el estudio y diseño de la señalización tanto vertical (preventiva, reglamentaria, informativa
y de servicios) como horizontal de acuerdo a las Normas INEN de Señalización vigente.
Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía componen
el principal punto en la seguridad vial, por esta razón en este proyecto se han tomado como
referencia las siguientes normas: Norma I.N.E.N. R.T.E. 004 Señalización vial, parte 1.
[Señalización vertical], Norma I.N.E.N. 004 Señalización vial, parte 2. [Señalización
horizontal] y la Norma I.N.E.N. 004 Señalización vial, parte 5. [Semaforización]
2 ASPECTOS GENERALES
2.1 LOCALIZACIÓN
El proyecto está localizado en el cantón Gualaquiza, provincia de Morona Santiago,

comprende el tramo Florida-San Vicente-Ganazhuma. El trayecto es de aproximadamente
10.00 kilómetros. Las coordenadas UTM del proyecto son las siguientes:
Tabla 1: Cuadro de Coordenadas del proyecto

COORDENADAS
PUNTO NORTE ESTE OBSERVACIONES
INICIO 9619650.189 750445.216 INICIA DESPUÉS
DE LA VÍA
ACTUAL
APERTURADA
FIN 9626862.477 746803.512 SECTOR DE
GANAZHUMA
(Equipo consultor)
Para el sistema de coordenadas se tomó como punto de partida UTM (Universal
Transversal de Mercator), Datum WGS84, Zona 17 Sur.
2.2 OBJETIVO
Realizar el estudio y diseño de la señalización tanto vertical (preventiva, reglamentaria,

informativa y de servicios) como horizontal de la vía FLORIDA-SAN VICENTE-
GANAZHUMA.
1
2.3 INFORMACIÓN UTILIZADA
La información utilizada para el diseño vial es la siguiente:
• Levantamiento Topográfico del área en estudio.
• Diseño Geométrico de la vía FLORIDA-SAN VICENTE- GANAZHUMA.
2.4 MARCO NORMATIVO
Se tuvo como Marco Normativo lo siguiente:

• Señalización Vertical, RTE-INEN-004-1-2011
• Señalización Horizontal, RTE-INEN-004-2-2011
• Señalización Vial, Parte 3, Requisitos, RTE-INEN-004-2-2012
• Alfabetos Normalizados, RTE-INEN-004-4-2008
• Pinturas para señalamiento de tráfico, NTE-INEN-1-042-2009
• Demarcadores Retro-reflectivos, NTE-INEN-2-289-2009
• Perfiles corrugados y postes de acero para Guardavías, NTE-INEN-2-473-2012
• Acuerdos y Disposiciones Ministeriales para Señalización Vial (vigentes)
• Especificaciones MOP-001-F-2002
• Norma Ecuatoriana Vial NEVI-12-MTOP
3 SEÑALIZACIÓN VIAL
La señalización surge por la necesidad de mantener informado al conductor del vehículo

acerca de las características de la vía por la que circula y del entorno por el que ésta
discurre. En este sentido, la misión de la señalización vial se define en tres puntos:
a) Advertir de la existencia de peligros potenciales.
b) Informar de la vigencia de ciertas normas y reglamentos en un tramo determinado
de vía.
c) Orientar al usuario mediante las oportunas indicaciones para que éste sepa en todo
momento dónde está, hacia dónde va y qué dirección tomar para cambiar de
destino.
2
Para llevar a cabo principios, la señalización debe cumplir una serie de preceptos
fundamentales:
Claridad
La información debe ser presentada de forma que llame la atención del usuario y en zonas
en que no dé lugar a una mala interpretación de la misma.
Sencillez
El código empleado debe ser comprensible por cualquier usuario capacitado para la
conducción. Además, no conviene densificar el contenido de la información suministrada,
ya que lo más seguro es que no se interprete correctamente.
Precisión
Es imprescindible que la información se suministre cuando el conductor la necesite, de
forma que éste disponga de un tiempo de comprensión, decisión y reacción ante la
advertencia visualizada. Tampoco debe suministrarse con demasiada antelación, ya que
pude confundirlo.
Universalidad
La interpretación del código y la representación del mismo debe ser homogénea, de forma
que todo usuario sea capaz de recibir la información independiente de la zona, provincia,
región o país donde se encuentre.
Una correcta señalización que cumpla las reglas y objetivos anteriormente expuestos
mejorará las condiciones de capacidad y seguridad de la vía, por lo que es un aspecto que
no debe subestimarse.
Dejando aparte los semáforos y las indicaciones de los agentes de tráfico, pueden
diferenciarse dos tipos de señales:
• Señalización Vertical: Se sitúa en un plano perpendicular al eje de la vía.
• Señalización Horizontal o marcas viales: Se localiza sobre la propia vía.
4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
La señalización de tránsito vertical debe entenderse como un medio de comunicación con

los usuarios, diseñadas en función de las características técnicas y/o geométricas de una
vía con el fin de entregar información de orden geométrico, turísticos, cultural y de servicios,
además de las condiciones mismas de la ruta.
El diseño de una señal vertical deberá asegurar que las características de tamaño,
contraste, color, composición, retro reflectividad e iluminación, estén combinadas de tal
3
forma, que puedan ser entendidas por el usuario, con tiempo para efectuar las acciones
asociadas al mensaje que se quiere transmitir.
Las señales verticales son tableros fijados en postes o estructuras que contienen símbolos
y leyendas cuyo objeto es prevenir a los conductores sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, además de indicar determinadas restricciones que limiten sus movimientos y
finalmente proporcionar información necesaria para facilitar su viaje.
Tanto en nuestro país como en el resto del mundo la señalización vertical se encuentra
estandarizada y clasificada en tres tipos: preventivas, reglamentarias o restrictivas e
informativas.
Ubicación lateral de las señales:
Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, considerando el sentido de

circulación del tránsito, en forma tal que el plano frontal de la señal y el eje de la vía forme
un ángulo comprendido entre 85° y 90° para que su visibilidad sea óptima al usuario. En
caso de que la visibilidad al lado derecho no sea completa, debe colocarse una señal
adicional a la izquierda de la vía.
En carreteras, la distancia de la señal medida desde su extremo interior hasta el borde del
pavimento, deberá estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. En las zonas urbanas serán
instaladas de tal forma que la distancia de la señal medida desde su extremo más
sobresaliente hasta el borde del andén no sea menor de 0,30 m.
Para las señales elevadas los soportes verticales que sostienen la señal, se instalarán a
una distancia mínima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel,
en el caso de existir éste, de 1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera.
Cuando se proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un
separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje
distancias laterales no menores de 0,60 m.
Ubicación longitudinal:
En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales verticales, se definen

los criterios para la colocación de éstas a lo largo de las vías.
En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar
dos señales verticales individuales separadas, se podrán adosar dos tableros de señales
verticales en un solo poste.
4
En este caso, la distancia mínima será el equivalente, en metros (m), a la velocidad de

operación de la vía en kilómetros por hora (Km/h), por ejemplo: distancia (m) 30 velocidad
de operación (Km/h) 30, distancia (m) 80 Velocidad de operación (Km/h) 80.
En vías con aceras, para evitar obstrucciones a los peatones, la altura libre de la señal no
debe ser menor a 2,00 m desde la superficie de la acera hasta el borde inferior de la señal
o 2,20 m para reducir la interferencia que pueden ocasionar vehículos estacionados.
Cuando no hay que tomar en cuenta a peatones ni a vehículos estacionados, como por
ejemplo al colocar señales sobre una isla de tránsito o parterre, puede utilizarse la altura
de 1,50 m que se usa en zonas rurales.
Ilustración 1:. Ubicación longitudinal de las señales verticales

(RTE INEN 004 Señalización vial, parte 1. [Señalización vertical].)
Ubicación local de las señales:
Rural. - La altura de la señal medida desde su extremo inferior, hasta la cota del borde del
pavimento, no será menor de 1,50 m. La distancia de la señal medida desde su extremo
interior, hasta el borde del pavimento, estará comprendida entre 1,80 m y 3,60 m.
Urbano. - La altura de la señal medida desde su extremo inferior, hasta la cota del borde
de la acera, no será menor de 2,00 m. La distancia de la señal medida desde su extremo
interior, hasta el borde de la acera, no será menor de 0,30 m.
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Ubicación de las señales a lo largo de la vía:
Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que traten de prevenir a las
siguientes distancias:
En zona urbana de 60 m. a 80 m.
Orientación:
Para evitar el deslumbramiento desde las superficies de las señales, estas deben ser
orientadas con un ángulo de 5º y en dirección al tránsito que estas sirven; en alineamientos
curvos, el ángulo de instalación debe ser determinado por el curso de aproximación del
tránsito antes que por el filo de la vía en el punto donde la señal es colocada.
Ilustración 2: Orientación de las señales verticales respecto a la vía

(RTE INEN 004 Señalización vial, parte 1. [Señalización vertical].)
4.1 CLASIFICACIÓN DE SEÑALES VERTICALES DE TRANSITO
De acuerdo a la función que desempeña, estas señales se clasifican en los siguientes:
4.1.1 SEÑALES REGULATORIAS
Tienen por finalidad comunicar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las
mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes. Su trasgresión constituye una infracción a las normas del tránsito.
La ubicación longitudinal de las señales regulatorias, varía con el propósito de la señal.
Algunas se colocan un poco antes del punto en donde se requiere la acción, mientras otras
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se instalan en el sitio particular en donde se aplica la regulación, en concordancia con las

señales horizontales asociadas.
Estas señales se identifican por el código general R seguido por un número, deberán tener
forma circular de 75 cm de diámetro, con fondo blanco, figuras negras y con borde rojo,
con excepción de la señal “PARE” que es octogonal con fondo rojo y letras blancas y la de
“CEDA EL PASO” que será triangular y de borde rojo.
4.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS (ADVERTENCIA DE PELIGRO)
Se utilizan para alertar a los conductores de peligros potenciales que se encuentran más
adelante. Estas señales, indican la necesidad de tomar precauciones especiales y
requieren de una reducción en la velocidad de circulación o de realizar alguna otra
maniobra. Se instalan a una distancia mínima de 100 m en vías urbanas y a 150 m en vías
rurales (carreteras) antes del peligro.
Se identifican por el código P seguido por un número, deberán ser de forma cuadrada de
75 cm de lado y serán colocadas con la diagonal correspondiente en forma vertical.
Tendrán un fondo amarillo, figuras y bordes negros
4.1.3 SEÑALES INFORMATIVAS
Tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la información necesaria para que
puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible. También
informan acerca de distancias a ciudades y localidades, kilometrajes de rutas, nombres de
calles, lugares de interés turístico y servicios al usuario, entre otros.
El probable impacto visual de la señal debe considerarse en relación a su ubicación, fondo
y alrededores. Por ejemplo, en una calle urbana con señales de anuncios, las señales de
información pueden necesitar un aumento de dimensiones para competir efectivamente
con las señales adyacentes. Las señales elevadas necesitan ser más grandes que las
señales montadas en posiciones normales al lado de la vía, mientras que las vías de alta
velocidad requieren señales más grandes que las de baja velocidad.
Estas señales se identifican con el código general I seguidas de un número de
identificación.
Codificación de señales:
El sistema de codificación utilizado en el presente estudio comprende lo siguiente:
7
Una letra de identificación de la señal que se usa convenientemente si se trata de señales

reglamentarias, preventivas, informativas, etc. Como se indica más adelante.
Un número que indica la serie o grupo de señales.
Un número de la señal dentro de la serie o grupo.
Las letras D o I cuando la señal tiene un significado direccional.
Una letra que indica el tamaño de la señal (por ejemplo: A, B, C, etc. Siendo A la señal más
pequeña, B el siguiente tamaño, etc.)
Ejemplo:
R2 – 6 (D) o (I) [A] → Indica una señal de regulación en la serie direccional R2; la señal es
la sexta dentro de la serie, es la más pequeña y tiene un significado direccional.
Letras de identificación:
Las letras de identificación usadas son las siguientes:
R = Señales reglamentarias
P = Señales preventivas
I = Señales informativas
T = Señales y dispositivos para trabajos en la vía y propósitos especiales
D = Otros dispositivos de control
Formas de las señales:
Existen formas definidas para indicar o alertar a los usuarios sobre las limitaciones, peligros
y demás existentes en la vía. Las formas que se utilizarán serán las siguientes:
Octógono: Se reserva exclusivamente para la señal de PARE.
Rectángulo: El rectángulo con el eje más largo vertical se usa generalmente para señales
reglamentarias diferentes de aquellas para las que se prescribe una forma específica.
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Círculo: Se usa para señales reglamentarias asociadas con la seguridad peatonal, y

señales de mano.
Rombo: Se usa para señales preventivas.
Triángulo preventivo equilátero: Con el vértice hacia arriba se reserva exclusivamente

para ciertas señales preventivas.
Rectángulo: Este rectángulo tiene el eje horizontal más largo y se usa para señales de
guía e información, señales para obras en las vías y propósitos especiales, así como placas
suplementarias para señales preventivas.
Color de las señales:
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Los colores normalizados utilizados en las señales son los que se indican a continuación:
Rojo: Se usa como color de fondo en las señales de pare, señales de autovía relacionadas
con movimientos de flujo prohibidos y reducción de velocidad, señales especiales de
peligro.
Se usa también como un color de leyenda en señales de prohibición de estacionamiento;
como un color de borde en triángulos preventivos; como un color asociado con símbolos o
ciertas señales de regulación.
Negro: Se usa como color de leyenda para las señales que tienen fondo blanco, amarillo
o naranja, marcas de peligro, marcas de ancho, tableros de vistas e intersecciones en T y
ciertas señales adicionales.
Blanco: Se usa como color de fondo para las señales reglamentarias, señales de flecha y
de nomenclatura de calles, como un color de leyendas, símbolos y otras en las señales
que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café.
Amarillo: Se usa como un color de fondo para señales preventivas.
Naranja: Se usa como color de fondo para señales y dispositivos para trabajos en las vías
y propósitos especiales.
Verde normal: Se usa como color de fondo para la mayoría de las señales informativas.
Azul: Se usa como un color de fondo para marcas de jurisdicción vial, señales informativas
de servicio y reglamentarias como pasos obligados, turismo, entre otros.
La ubicación longitudinal y transversal de las señales para el control del tránsito han sido
diseñados de acuerdo a los Manuales de Procedimientos para Señalización y Seguridad
Vial del M.T.O.P. e I.N.E.N., es así que, para este estudio, la señalización se la ha dividido
en dos grupos:
▪ Señalización vertical.
▪ Señalización horizontal.
4.2 CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE SEÑALES VERTICALES
4.2.1 MENSAJE
Toda señal vertical debe transmitir un mensaje nítido e inequívoco al usuario de la vía, lo
que se logra a través de símbolos y/o leyendas donde estas últimas se componen de
palabras y/o números. En el caso de señales regulatorias y preventivas, las leyendas
inscritas en ellas deberán corresponder siempre a letras mayúsculas. En cambio, cuando
se trate de señales informativas sólo se considera la combinación mayúscula – minúsculas.
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Cuando se instale una señal con un símbolo que resulte nuevo en una zona geográfica
determinada, se deberá agregar una placa complementaria, inmediatamente bajo la señal,
que exprese en un texto lo que representa la simbología. Esta placa complementaria debe
ser rectangular, del ancho de la señal y su combinación de colores debe corresponder a la
de ésta. La placa deberá mantenerse por un período máximo de tres años a partir de su
instalación a fin de que el usuario de la vía se habitúe.
4.2.2 FORMA Y COLOR
Se deben construir con los colores especificados para cada una de ellas. Estos colores, se
definirán en base a las Coordenadas Cromáticas de colores de Señalización Vial
establecido en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 “SEÑALIZACIÓN VIAL
PARTE 3. SEÑALES DE VÍA. REQUISITOS”
4.2.3 TAMAÑO
En el caso de las señales regulatorias y preventivas, las dimensiones mínimas estarán

especificadas en función de la velocidad de proyecto de la vía, definida por tramos
homogéneos.
Tabla 2: Cuadro de Dimensiones de Señalización

RANGO DIMENSIÓN
Velocidades menores a 60 km/h 60 x 60 cm
Velocidades entre 60 y 80 km/h 75 x 75 cm
Velocidades > 80km/h 90 x 90 cm
(Manual NEVI-12 VOLUMEN 5)

En el caso de las señales informativas, el tamaño de la placa está relacionado también con
la velocidad, ya que la altura mínima de la letra que será utilizada depende de ésta. Por lo
tanto, el texto, en conjunto con los símbolos, determinarán las dimensiones de la señal.
4.2.4 DIAGRAMACIÓN
Las señales verticales deberán ser diagramadas según lo indicado en cuanto a

características de forma, color tal como indica en el reglamento INEN RTE004 vigente.
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4.2.5 RETRO REFLECTIVIDAD Y LUMINANCIA
La Retro reflectividad corresponde a uno de los parámetros más importantes de una señal
vertical, ya que ésta debe ser visualizada tanto de día como de noche. Así, en períodos
nocturnos, la lámina retro reflectiva con que cuenta una señal, permite que tenga la
propiedad de devolver parte de la luz a su fuente de origen, lo que se traduce en que los
conductores al iluminarla con los focos del vehículo, puedan apreciarla con mayor claridad.
4.2.6 EMPLAZAMIENTO
La ubicación de una señal vertical corresponde a un tema de gran relevancia, considerando

que de esto dependerá la visibilidad adecuada y la reacción oportuna de los diferentes
usuarios de una vía
Como criterio general, toda señalización de tránsito deberá instalarse dentro del cono visual
del usuario de la vía. Por lo tanto, deben instalarse alejadas de la calzada y construirse de
tal forma, que opongan la menor resistencia en caso de accidentes
En general, se deberán analizar las siguientes condiciones para la instalación de una señal
vertical:
• Distancia entre la señal y la situación que generó su instalación (ubicación
longitudinal).
• Distancia entre la señal y el borde de la calzada (ubicación transversal)
• Altura de ubicación de la placa de la señal
• Orientación de la placa de la señal
• Distancia mínima entre señales
4.3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Las características técnicas de la señalización tanto de las señales regulatorias, como

preventivas e informativas, deben basarse en lo establecido en el Norma INEN RTE 004-
1:2011 Capitulo III, IV y V. Específicamente en lo establecido en las disposiciones
especificadas de reglamentación, como en la forma, color, dimensiones, mensajes y otros.
Panel
Panel de aluminio de mínimo 2mm de espesor, conforme norma INEN debe ser anodizado,
libre de asperezas y con sus esquinas redondeadas. El panel de aluminio deberá formar
un solo cuerpo y no podrá ser construido por pedazos o retazos.
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Papel Retro-reflectivo
Descripción: Material retro-reflectivo grado cubo alta intensidad con micro esferas pegadas
a una resina sintética y encapsuladas por un plástico transparente con una superficie plana,
que cumpla con las normas ASTM D 4956 Tipo IV, angularidad y retro-reflectividad, que
pase las pruebas del retroreflectómetro, de acuerdo a las normas internacionales.
Material Traslucido
Material acrílico de color, que sea transparente y durable cubierto con pegamento
transparente, para ser adherido al papel reflectivo, por su alta transparencia, este material
debe tener igual retro reflectividad que el papel retro-reflectivo grado IV. Este material debe
cumplir con las normas ASTM D 4956.
Postes
Los postes requeridos para el anclaje de las señales deben ser de tubo cuadrado en acero
galvanizado de 50mm x 50mm x 2mm con una longitud que puede variar entre 3 a 3.50 m,
dependiendo si la señal tiene placa complementaria; con perforaciones en el tubo cada 30
cm y soldado en la parte inferior a 15 cm del final del poste, una varilla corrugada de 12mm
de diámetro por 200mm de longitud.
Los accesorios de sujeción de las placas con los postes deben ser firmes y consistentes.
La sujeción de las placas al poste debe hacerse mediante remaches de aluminio, tipo
mariposa de 9,52mm x 38mm.
La altura libre mínima del poste con señal con respecto al piso es de 2.00 metros, medidos
desde el filo inferior de la placa.
Cimentación de la señal
La instalación de las señales verticales debe tener una cimentación mínima de 0.40 x 0.40
x 0.40 m, revestida con hormigón de 180 kg/cm2 y demás especificaciones establecidas
en el INEN RTE-004, ver gráfico:
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Ilustración 3: Instalación de Señales Verticales.

(Figura 5.1 del INEN RTE-004)
5 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
En esta sección se abordan los conceptos involucrados en la señalización horizontal de

tránsito, la que corresponde a demarcaciones tipos, líneas, símbolos, letras u otras las que
se incluyen las tachas retro reflectivas complementarias, con la finalidad de informar,
prevenir y regular el tránsito.
La señalización horizontal está constituida por marcas viales y delineadoras que tienen
como función complementar las reglamentaciones o informaciones de otros dispositivos de
tránsito o transmitir mensajes sin distraer la atención del conductor.
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pintura, sin embargo, puede ser
utilizado otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones de color y
visibilidad en todo tiempo.
Considerando que la señalización horizontal se ubica sobre la calzada, presenta la ventaja,
frente a otros tipos de señales, de transmitir su mensaje al conductor sin que éste distraiga
su atención del carril en que circula. Desde este punto de vista, el lograr una mejor
señalización horizontal constituye un objetivo prioritario de la seguridad vial. No obstante,
como desventaja, su visibilidad se ve afectada por variables ambientales, tales como lluvia,
polvo, alto tráfico y otros. Por lo tanto, debe siempre asociarse a la señalización vertical.
Todas las vías pavimentadas deberán contar con señalización horizontal, la cual deberá
cumplir en cuanto a ubicación, simbología y/o mensaje.
5.1 CLASIFICACIÓN DE SEÑALES HORIZONTALES
Se clasifican: Según su Forma y Según su Altura.
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5.1.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FORMA
La Demarcación Plana, en función de su forma, se clasifica en los siguientes tres grupos

tipo genérico: Líneas longitudinales, Líneas Transversales, Símbolos o leyendas, Otras
Señalizaciones.
5.1.1.1 LÍNEAS LONGITUDINALES
Se emplean para delimitar carriles, calzadas, zonas con y sin prohibición de

adelantamiento, zonas con prohibición de estacionar y para delimitar carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehículos.
Clasificación de líneas longitudinales:
Atendiendo al elemento de la vía que identifican, se clasifican en:
Clase I → Líneas de separación de flujos opuestos.
Clase II → Líneas de separación de carriles.
Clase III → Línea de continuidad.
Clase IV → Líneas de borde de calzada.
Clase V → Otras líneas
Colores:
Los colores de las señalizaciones de pavimento longitudinales deben ser conforme a los
siguientes conceptos básicos:
A. Líneas amarillas definen:
a. Separación de tráfico viajando en direcciones opuestas.
b. Restricciones.
c. Borde izquierdo de la vía (en caso de tener parterre)
B. Líneas blancas definen:
a. La separación de flujos de tráfico en la misma dirección.
b. Borde derecho de la vía.
C. Zonas de estacionamiento:
a. Proximidad a un cruce cebra
Dimensiones:
Anchos y patrones de señalizaciones en pavimentos de las líneas longitudinales deben ser:
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Una línea continua de color amarillo, prohíbe el cruce o rebasamiento.

El ancho mínimo de una línea es de 100 mm y máximo de 250 mm
Una línea doble consiste de dos líneas separadas por un espacio igual al ancho de la línea
a utilizarse. Una línea doble indica restricciones especiales o máximas.
Una línea segmentada, consiste de segmentos pintados separados por espacios sin pintar;
e indica una condición permisiva.
Las líneas segmentadas pueden ser adyacentes o pueden extender las líneas continuas.
Este tipo de línea, se utiliza para delinear sub ejes longitudinales principales de la calzada
de una vía. Se tiene:
Líneas de separación de flujos opuestos
Serán siempre de color amarillo y se utilizan en calzadas bidireccionales para indicar donde
se separan los flujos de circulación opuestos. Se ubican generalmente en el centro de
dichas calzadas; sin embargo, cuando la asignación de carriles para cada sentido de
circulación es desigual, dicha ubicación no coincide con el eje central.
Cuando existen juntas de construcción en la calzada, es conveniente desplazar levemente

estas líneas para asegurar una mayor duración de las mismas.
El ancho de estas señalizaciones varía según el tipo de línea y la velocidad máxima

permitida en la vía, como se detalla más adelante para cada tipo de línea.
Dada la importancia de esta línea en la seguridad del tránsito, ella debe señalizarse
siempre en toda vía bidireccional cuya superficie lo permita y su calzada exceda los 6,00
m de ancho. Las líneas de separación de flujos opuestos pueden ser: simples y dobles; y
además pueden ser continuas, segmentadas o mixtas.
Tabla 3: Cuadro de Líneas de separación de flujos opuestos

Doble línea continua
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Doble línea mixta
Líneas de separación de carriles
Las líneas de separación de carril contribuyen a ordenar el tráfico y posibilitan un uso más
seguro y eficiente de las vías, especialmente en zonas congestionadas. Estas líneas
separan flujos de tránsito en la misma dirección, y son de color blanco, indicando la senda
que deben seguir los vehículos.
Estas líneas deben de ser de color amarillo; pueden ser traspasadas con precaución y se
emplean donde las características geométricas de la vía permitan el rebasamiento y los
virajes.
Tabla 4: Líneas de separación de Carriles

Continuas
Ilustración 4: Líneas de Borde de Calzada

17
Ilustración 5: Líneas de prohibición de estacionamiento

5.1.1.2 LÍNEAS TRANSVERSALES
Se emplean fundamentalmente en cruces, para delimitar líneas de detención a los

vehículos motorizados, y para demarcar sendas destinadas al tránsito de paso y/o ciclistas,
teniéndose los siguientes dos sub grupos genéricos: Líneas de Pare y Líneas de Ceda el
Paso.
5.1.1.3 SÍMBOLOS Y LEYENDAS
Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulación. Se
incluye en este tipo de señalización: Flechas, triángulos ceda el paso y leyendas tales como
pare, bus, carril exclusivo, solo trole, taxis, parada de bus, velocidad máxima, prohibido
estacionar, estacionamiento exclusivo para personas con movilidad reducida, ciclovía,
zona de peatones, cruce de ferrocarril.
5.1.1.4 OTRAS SEÑALIZACIONES
Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las agrupaciones

anteriores, ya que ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o
simbólicos) predomina por sobre los otros. Como lo son: Achurados, Chevrones, Rejillas
(bloqueo de cruces), Franjas sonoras.
5.1.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU ALTURA
Se consideran complementos de señalización horizontal o dispositivos de demarcación

complementaria, aquellas de más de 6mm y hasta 200mm de altura, utilizadas para
complementar la señalización horizontal. El hecho de que esta señalización sea elevada
18
aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los focos
de los vehículos, aún en condiciones de lluvia, situación en la cual generalmente, la
señalización plana no es eficaz.
5.1.2.1 DEMARCACIONES PLANAS
Las demarcaciones deberán ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición
climática, por ellos se confeccionan con materiales apropiados, como pinturas que, junto a
microesferas de vidrio, se someten a procedimientos que aseguran su Retro-reflectividad.
Esta propiedad, permitirá que las microesferas sean visibles en la noche al ser iluminadas
por las luces de los vehículos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna
hacia la fuente luminosa.
Estas demarcaciones deberán cumplir con los valores mínimos de retro-reflectividad.
5.1.2.2 DEMARCACIONES ELEVADAS
Tratándose de demarcaciones elevadas (tachas), la superficie retro reflectante debe ser

siempre a lo menos de 10cm2. Cuando el elemento instalado pierda parte de dicha
superficie, no alcanzando el mínimo señalado, se retira e instala uno nuevo. Se establece
que los valores mínimos de Retro reflectividad serán los considerados en la norma INEN
2289-2009
Las demarcaciones elevadas (tachas) se ubican sobre una línea de demarcaciones con la
finalidad de confirmar la instrucción entregada por dicha línea, principalmente en la
conducción nocturna
La demarcación elevada puede ser de los siguientes colores: Blanco, Amarillo, Rojo,
Bicolor blanco rojo.
Cada uno de estos colores cumple una función distinta Se tiene:
Blanco
Se usa delimitando alineamientos que pueden ser traspasados normalmente por los
vehículos, en el marco de la operación normal de tránsito.
Amarillo
Se usa delimitando alineamientos que pueden ser traspasados, con precaución y
eventualmente por los vehículos, en el marco de una operación de emergencia
19
Rojo
Se usa delimitando alineamientos que no pueden ser traspasados bajo ninguna
circunstancia de operación
Lentes Bicolores
Se usa en las líneas centrales mixtas, las que consisten en dos líneas amarillas paralelas,
una continua y la otra segmentada. La línea continua se emplea para indicar la prohibición
de adelantar y virar a la izquierda para el sentido del tránsito más próximo de adelantar y
virar a la izquierda para el sentido del tránsito más próximo a ella, sin restringir al otro
sentido. El color rojo debe enfrentar al flujo de tránsito que no puede adelantar y el blanco,
al que puede hacerlo.
6 SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA
El diseño de la señalización de la vía Florida-San Vicente-Ganazhuma se ha realizado

considerando la compatibilidad con el diseño geométrico. El diseño de señalización es
compatible con el diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal de la vía.
6.1 SEÑALES VERTICALES CONSIDERADAS
Tabla 5: Señales regulatorias
REDUZCA LA VELOCIDAD
CÓDIGO: R4-4
Esta señal debe utilizarse en sitios donde la velocidad de aproximación es
alta y se requiriere la reducción de la velocidad de circulación por una
probable detención más adelante. Debe ser complementada con una señal
preventiva, que indique el porqué es requerido la reducción en la velocidad.
Esta señal debe ser instalada a una distancia de 60 m a 120 m antes de una
señal preventiva
(RTE INEN 004-1:2011. SEÑALIZACIÓN VIAL. PARTE 1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL.)
Tabla 6: Señales Preventivas
CURVA CERRADA IZQUIERDA

CÓDIGO: P1-1I
Estas señales indican la aproximación a curvas cerradas; y se instalan

antes de una curva con ángulo de viraje ≤ a 90º; una señal aconsejada de
velocidad R4-1 debe acompañar esta señal.
20
CURVA CERRADA DERECHA

CÓDIGO: P1-1D
Estas señales indican la aproximación a curvas cerradas; y se instalan

antes de una curva con ángulo de viraje ≤ a 90º; una señal aconsejada de
velocidad R4-1 debe acompañar esta señal.
CURVA ABIERTA IZQUIERDA

CÓDIGO: P1-2I
Indican la aproximación a curvas abiertas; y se instalan en

aproximaciones a una curva abierta a la izquierda o derecha. De acuerdo
a las circunstancias puede complementarse con una señal aconsejada de
velocidad R4-1.
CURVA ABIERTA DERECHA

CÓDIGO: P1-2D
Indican la aproximación a curvas abiertas; y se instalan en

aproximaciones a una curva abierta a la izquierda o derecha. De acuerdo
a las circunstancias puede complementarse con una señal aconsejada de
velocidad R4-1.
CURVA Y CONTRA CURVA CERRADAS IZQUIERDA

CÓDIGO: P1-3I
Indican la aproximación a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de

separación es menor a 120 m; y se instalan en aproximaciones a esta
clase de curvas. Una señal aconsejada de velocidad R4-1 debe
acompañar esta señal.
CURVA Y CONTRA CURVA CERRADAS DERECHA

CÓDIGO: P1-3D

clase de curvas. Una señal aconsejada de velocidad R4-1 debe
acompañar esta señal.
CURVA Y CONTRA CURVA ABIERTA IZQUIERDA

CÓDIGO: P1-4I
21

clase de curvas. De acuerdo a las circunstancias puede complementarse
con una señal aconsejada de velocidad R4-1.
CURVA Y CONTRA CURVA ABIERTA DERECHA

CÓDIGO: P1-4D

clase de curvas. De acuerdo a las circunstancias puede complementarse
con una señal aconsejada de velocidad R4-1.
VIA SINUOSA PRIMERA IZQUIERDA

CÓDIGO: P1-5I
Esta señal previene al conductor la existencia adelante, de tres o más
curvas sucesivas opuestas (tipo “S”). Se instalan en aproximaciones a un
tramo de vía sinuosa; en donde se justifica el uso de las señales de curva
cerrada (P1-1) o abierta (P1-2). Las curvas sucesivas deben estar
separadas por tangentes menores a 120 m. De acuerdo a las
circunstancias puede complementarse con una señal aconsejada de
velocidad P4-1.
VIA SINUOSA PRIMERA DERECHA
CÓDIGO: P1-5D
Esta señal previene al conductor la existencia adelante, de tres o más
curvas sucesivas opuestas (tipo “S”). Se instalan en aproximaciones a un
tramo de vía sinuosa; en donde se justifica el uso de las señales de curva
cerrada (P1-1) o abierta (P1-2). Las curvas sucesivas deben estar
separadas por tangentes menores a 120 m. De acuerdo a las
circunstancias puede complementarse con una señal aconsejada de
velocidad P4-1.
CURVA TIPO U IZQUIERDA
CÓDIGO: P1-6I
Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de una curva

tipo “U” a la izquierda o a la derecha. Se instalan en aproximaciones a
curvas en “U”. Una señal aconsejada de velocidad R4-1 debe acompañar
esta señal.
CURVA TIPO U DERECHA

CÓDIGO: P1-6D
Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de una curva

tipo “U” a la izquierda o a la derecha. Se instalan en aproximaciones a
curvas en “U”. Una señal aconsejada de velocidad R4-1 debe acompañar
esta señal.
22
INTERSECCIONES EN "T"
CÓDIGO: P2-2
Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de una

intersección en forma de T. Se instala en las aproximaciones a la
terminación de una vía y se une a otra formando una T.
PUENTE ANGOSTO
CÓDIGO: P4-1
Esta señal debe ser utilizada siempre que adelante exista un puente cuyo
ancho sea menor a la calzada de circulación. Si la calzada del puente es
menor a 5,00 m debe utilizarse la señal complementaria (P4-8)
Es recomendable siempre y cuando las condiciones de la vía lo permitan,
complementar con señalización vertical y horizontal.
DESCENSO PRONUNCIADO
CÓDIGO: P6-4
Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a una pendiente
pronunciada superior al 10%.
Se deben instalar cuando el tramo con pendiente iguale o exceda la
longitud “A” de la tabla 7.2 cuando
iguale o exceda la longitud “B”. Se recomienda acompañar con una señal
complementaria de acuerdo a las circunstancias.
ASCENSO PRONUNCIADO
CÓDIGO: P6-5
Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a una pendiente
pronunciada superior al 10%.
Se deben instalar cuando el tramo con pendiente iguale o exceda la
longitud “A” de la tabla 7.3 cuando
iguale o exceda la longitud “B”. Se recomienda acompañar con una señal
complementaria de acuerdo a las circunstancias.
(RTE INEN 004-1:2011. SEÑALIZACIÓN VIAL. PARTE 1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL.)
Tabla 7: Medición de Señales Verticales Regulatorias

VÍA DE
VÍA DE IDA
REGRESO
TIPO SEÑAL PROGRESIVA CÓDIGO CANTIDAD CANTIDAD
LADO LADO LADO LADO
IZQ. DER. IZQ. DER.
REDUZCA LA VELOCIDAD 1+860,00 R4-4 1

CÓDIGOS: R4-4 2+920,00 R4-4 1
Dimensión: 60x60 cm
5+590,00 R4-4 1
23
8+260,00 R4-4 1
SEÑALES
4
REGULATORIAS
(Equipo Consultor.)
Tabla 8: Medición de Señales Verticales Preventivas

VÍA DE
VÍA DE IDA
REGRESO
TIPO SEÑAL PROGRESIVA CÓDIGO CANTIDAD CANTIDAD
LADO LADO LADO LADO
IZQ. DER. IZQ. DER.
3+340,00 P1-1I 1
4+460,00 P1-1I 1
4+540,00 P1-1D 1
5+240,00 P1-1D 1
5+310,00 P1-1I 1
5+480,00 P1-1I 1
CURVA CERRADA 5+570,00 P1-1D 1
CÓDIGOS: P1-1D, P1-1I 6+700,00 P1-1I 1
Dimensión: 60x60 cm 6+780,00 P1-1D 1
7+720,00 P1-1I 1
7+790,00 P1-1D 1
8+290,00 P1-1D 1
8+330,00 P1-1I 1
8+860,00 P1-1I 1
8+910,00 P1-1D 1
0+120,00 P1-2D 1
0+220,00 P1-2I 1
0+220,00 P1-2I 1
0+600,00 P1-2I 1
0+600,00 P1-2I 1
0+710,00 P1-2D 1
CURVA ABIERTA 1+160,00 P1-2I 1
CÓDIGOS: P1-2D, P1-2I
Dimensión: 60x60 cm 1+220,00 P1-2D 1
2+090,00 P1-2I 1
2+150,00 P1-2D 1
2+330,00 P1-2D 1
2+420,00 P1-2I 1
2+440,00 P1-2I 1
2+520,00 P1-2D 1
24
3+520,00 P1-2D 1
4+280,00 P1-2D 1
4+340,00 P1-2I 1
4+400,00 P1-2D 1
4+430,00 P1-2I 1
4+680,00 P1-2D 1
4+860,00 P1-2I 1
5+160,00 P1-2D 1
5+220,00 P1-2I 1
5+860,00 P1-2D 1
5+960,00 P1-2I 1
6+270,00 P1-2D 1
6+270,00 P1-2D 1
6+330,00 P1-2I 1
6+480,00 P1-2I 1
6+560,00 P1-2D 1
7+600,00 P1-2I 1
7+800,00 P1-2D 1
7+860,00 P1-2I 1
7+980,00 P1-2I 1
8+040,00 P1-2D 1
8+130,00 P1-2D 1
9+040,00 P1-2D 1
9+120,00 P1-2I 1
9+300,00 P1-2D 1
9+550,00 P1-2I 1
9+860,00 P1-2I 1
9+950,00 P1-2D 1
10+300,00 P1-2I 1
10+390,00 P1-2D 1
10+570,00 P1-2I 1
10+780,00 P1-2D 1
10+920,00 P1-2D 1
11+100,00 P1-2I 1
11+160,00 P1-2D 1
11+200,00 P1-2D 1
11+260,00 P1-2I 1
25
0+340,00 P1-4I 1
0+840,00 P1-4D 1
1+040,00 P1-4I 1
1+140,00 P1-4D 1
1+300,00 P1-4I 1
1+400,00 P1-4D 1
1+890,00 P1-4D 1
1+980,00 P1-4I 1
2+020,00 P1-4D 1
2+230,00 P1-4I 1
2+240,00 P1-4I 1
2+560,00 P1-4D 1
2+720,00 P1-4D 1
2+780,00 P1-4I 1
CURVA Y CONTRA
2+880,00 P1-4I 1
CURVA CERRADAS
CÓDIGOS: P1-4D, P1-4I 3+240,00 P1-4D 1
3+610,00 P1-4I 1
3+690,00 P1-4D 1
3+910,00 P1-4D 1
4+010,00 P1-4D 1
4+170,00 P1-4D 1
5+860,00 P1-4D 1
6+340,00 P1-4D 1
6+440,00 P1-4I 1
6+900,00 P1-4D 1
7+020,00 P1-4D 1
7+080,00 P1-4I 1
7+180,00 P1-4I 1
7+710,00 P1-4I 1
7+940,00 P1-4D 1
26
8+090,00 P1-4I 1
8+270,00 P1-4D 1
8+980,00 P1-4I 1
9+180,00 P1-4D 1
9+420,00 P1-4D 1
9+470,00 P1-4I 1
0+340,00 P1-5I 1
0+520,00 P1-5I 1
1+010,00 P1-5D 1
1+420,00 P1-5I 1
1+570,00 P1-5D 1
1+600,00 P1-5I 1
3+690,00 P1-5I 1
5+320,00 P1-5D 1
5+480,00 P1-5D 1
VIA SINUOSA PRIMERA 5+600,00 P1-5I 1

Dimensión: 60x60 cm 5+740,00 P1-5I 1
5+760,00 P1-5I 1
7+220,00 P1-5D 1
7+340,00 P1-5I 1
7+360,00 P1-5D 1
7+560,00 P1-5I 1
9+190,00 P1-5D 1
9+670,00 P1-5I 1
10+430,00 P1-5D 1
10+700,00 P1-5I 1
1+750,00 P1-6I 1
CURVA TIPO U 1+810,00 P1-6D 1

Dimensión: 60x60 cm 4+940,00 P1-6I 1
5+080,00 P1-6D 1
27
8+330,00 P1-6I 1
8+380,00 P1-6D 1
8+380,00 P1-6D 1
8+430,00 P1-6I 1
8+480,00 P1-6I 1
8+560,00 P1-6D 1
8+600,00 P1-6I 1
8+670,00 P1-6I 1
8+710,00 P1-6I 1
8+770,00 P1-6D 1
8+810,00 P1-6D 1
8+850,00 P1-6I 1
11+260,00 P1-6I 1
11+340,00 P1-6D 1
INTERSECCIÓN EN "T"
CÓDIGOS: P2-2 11+350,00 P2-2 1
2+750,00 P4-1 1
2+770,00 P4-1 1
PUENTE ANGOSTO 6+780,00 P4-1 1

CÓDIGOS: P4-1
Dimensión: 60x60 cm 6+820,00 P4-1 1
8+880,00 P4-1 1
8+900,00 P4-1 1
0+020,00 P6-5 1
0+540,00 P6-4 1
DESCENSO-ASCENSO 0+720,00 P6-5 1

PRONUNCIADO
1+050,00 P6-4 1
CÓDIGOS: P6-4, P6-5
Dimensión: 60x60 cm 1+820,00 P6-5 1
2+020,00 P6-4 1
2+250,00 P6-4 1
28
2+880,00 P6-5 1
3+130,00 P6-4 1
4+360,00 P6-4 1
4+460,00 P6-5 1
4+640,00 P6-5 1
4+700,00 P6-4 1
5+080,00 P6-5 1
5+610,00 P6-4 1
6+360,00 P6-4 1
6+420,00 P6-4 1
6+640,00 P6-4 1
6+720,00 P6-5 1
6+840,00 P6-5 1
6+890,00 P6-4 1
7+000,00 P6-5 1
7+100,00 P6-4 1
8+040,00 P6-5 1
8+170,00 P6-4 1
8+230,00 P6-4 1
8+790,00 P6-5 1
8+910,00 P6-5 1
8+990,00 P6-4 1
9+690,00 P6-5 1
9+860,00 P6-4 1
10+680,00 P6-4 1
11+030,00 P6-4 1
11+200,00 P6-5 1
SEÑALES PREVENTIVAS 181
(Equipo Consultor.)
29
6.2 SEÑALES HORIZONTALES EMPLEADAS AL PROYECTO
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
• Línea central. Esta línea se utiliza para indicar el centro de la calzada, en los tramos
donde se prohíbe el sobrepaso se usa doble línea continua de 0.10 m. de ancho
cada una. La pintura utilizada es de color amarillo. En los tramos que se permite el
sobrepaso la línea es segmentada de 4.50 m. de largo espaciada 7.50m.
• Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento se está usando una línea
continua en ambos lados de la calzada de 0.10 m. de ancho de color blanco.
• Tachas bidireccionales de color amarillo. En el centro de la calzada, espaciadas
a distancias variables de acuerdo a las características geométricas.
• Tachas bidireccionales blancas y rojas. Para el borde de la calzada igualmente
con espaciamiento variable según las características geométricas de la vía.
Tabla 9: Medición Marcas en el Pavimento
TIPO DE LONGITUD LONGITUD LONGITUD

PROGRESIVA
MARCA LADO IZQ CENTRAL LADO DER.
0+000.00
LÍNEA DE
11350.00 11350.00
BORDE
11+350.00
0+000.00
LÍNEA
CENTRAL 11+350.00
11+350.00
(Equipo Consultor)
Tabla 10: Medición Marcas en el Pavimento
ESPACIAMIENTO
DESCRIPCIÓN UBICACIÓN LONGITUD CANTIDAD
TACHA
Tachas
LÍNEA DE
bidireccionales 22700.00 20 1135.00
BORDE
blancas y rojas
Tachas LÍNEA
11350.00 20 568
bidireccionales CENTRAL
30
de color
amarillo
(Equipo Consultor)
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• En el proyecto se necesitan 4 señales verticales regulatorias y 181

preventivas.
• En la vía se necesitan 1135 tachas bidireccionales blancas y rojas ubicadas
en línea de borde.
• En la línea central de la vía es necesario instalar 568 tachas de color amarillo.
• Se recomienda que las dimensiones de las señales verticales sean de
60x60cm.
• Se recomienda emplear 20m de separación entre tachas.
_______________________
ING. HUGO SANCHEZ
DISEÑADOR VIAL
31

Informe Señalización Via Florida San Vicente

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GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO

PROVINCIAL DE MORONA SANTIAGO

“ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA LA APERTURA DE LA VÍA

ING. MARCO CAJAMARCA LUZURIAGA

GUALAQUIZA - MORONA SANTIAGO

2 ASPECTOS GENERALES .............................................................................. 1

2.1 LOCALIZACIÓN .......................................................................................... 1

3 SEÑALIZACIÓN VIAL ..................................................................................... 2

4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ........................................................................... 3

4.1 CLASIFICACIÓN DE SEÑALES VERTICALES DE TRANSITO................... 6

5 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL .................................................................... 14

5.1 CLASIFICACIÓN DE SEÑALES HORIZONTALES.................................... 14

6 SEÑALIZACIÓN DE LA VÍA .......................................................................... 20

6.1 SEÑALES VERTICALES CONSIDERADAS.............................................. 20

7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 31

Ilustración 1:. Ubicación longitudinal de las señales verticales .............................. 5

Ilustración 2: Orientación de las señales verticales respecto a la vía ..................... 6

Ilustración 3: Instalación de Señales Verticales. .................................................. 14

Ilustración 4: Líneas de Borde de Calzada ........................................................... 17

Ilustración 5: Líneas de prohibición de estacionamiento ...................................... 18

Tabla 1: Cuadro de Coordenadas del proyecto ...................................................... 1

Tabla 2: Cuadro de Dimensiones de Señalización ............................................... 11

Tabla 3: Cuadro de Líneas de separación de flujos opuestos .............................. 16

Tabla 4: Líneas de separación de Carriles ........................................................... 17

Tabla 5: Señales regulatorias ............................................................................... 20

Tabla 6: Señales Preventivas ............................................................................... 20

Tabla 7: Medición de Señales Verticales Regulatorias ........................................ 23

Tabla 8: Medición de Señales Verticales Preventivas .......................................... 24

Tabla 9: Medición Marcas en el Pavimento .......................................................... 30

Tabla 10: Medición Marcas en el Pavimento ........................................................ 30

Dentro del proyecto: ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA APERTURA DE LA VÍA FLORIDA-

El proyecto está localizado en el cantón Gualaquiza, provincia de Morona Santiago,

Tabla 1: Cuadro de Coordenadas del proyecto

Realizar el estudio y diseño de la señalización tanto vertical (preventiva, reglamentaria,

2.3 INFORMACIÓN UTILIZADA

La información utilizada para el diseño vial es la siguiente:

• Levantamiento Topográfico del área en estudio.

• Diseño Geométrico de la vía FLORIDA-SAN VICENTE- GANAZHUMA.

2.4 MARCO NORMATIVO

Se tuvo como Marco Normativo lo siguiente:

• Señalización Horizontal, RTE-INEN-004-2-2011

• Señalización Vial, Parte 3, Requisitos, RTE-INEN-004-2-2012

• Alfabetos Normalizados, RTE-INEN-004-4-2008

• Pinturas para señalamiento de tráfico, NTE-INEN-1-042-2009

• Demarcadores Retro-reflectivos, NTE-INEN-2-289-2009

• Perfiles corrugados y postes de acero para Guardavías, NTE-INEN-2-473-2012

• Acuerdos y Disposiciones Ministeriales para Señalización Vial (vigentes)

• Norma Ecuatoriana Vial NEVI-12-MTOP

La señalización surge por la necesidad de mantener informado al conductor del vehículo

La señalización de tránsito vertical debe entenderse como un medio de comunicación con

Ubicación lateral de las señales:

Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, considerando el sentido de

En la sección correspondiente a cada una de las clases de señales verticales, se definen

En este caso, la distancia mínima será el equivalente, en metros (m), a la velocidad de

Ilustración 1:. Ubicación longitudinal de las señales verticales

Ubicación local de las señales:

Ubicación de las señales a lo largo de la vía:

Ilustración 2: Orientación de las señales verticales respecto a la vía

4.1 CLASIFICACIÓN DE SEÑALES VERTICALES DE TRANSITO

De acuerdo a la función que desempeña, estas señales se clasifican en los siguientes:

4.1.1 SEÑALES REGULATORIAS

se instalan en el sitio particular en donde se aplica la regulación, en concordancia con las

4.1.2 SEÑALES PREVENTIVAS (ADVERTENCIA DE PELIGRO)