PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

(PMT)

INSTALACIÓN DE DISPOSITIVO MEDICIÓN TIEMPOS DE VIAJE

PR2+600 CHÍA – BOGOTÁ
RUTA 45A04
 Código: CD-SST-
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PL-0-001
INSTALACIÓN DISPOSITIVO MEDICION TIEMPOS DE VIAJE Versión: 4
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Título del documento PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO (PMT)

CONSULTOR
Elaboración Responsable:
JUAN PABLO GONZÁLEZ VELANDIA
Consultor CONECTA DIGITAL
Ingeniero en transporte y vías
Matricula profesional No: 01110-1038 CPITVC

Versión No Fecha Edición de la modificación Responsable

1 03/08/2023 Versión 1 CONECTA DIGITAL SAS
2 14/08/2023 Versión 2 CONECTA DIGITAL SAS
3 17/08/2023 Versión 3 CONECTA DIGITAL SAS
4 25/08/2023 Versión 4 CONECTA DIGITAL SAS
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CONTENIDO

Pág.
1. INTRODUCCIÓN 4

2. OBJETIVOS 5

2.1. OBJETIVO GENERAL 5

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 5

3. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 6

4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 7

4.1. LOCALIZACIÓN 7
4.2. ESPECIFICACIONES DE LA VÍA A INTERVENIR 8
4.3. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA ENTRE CHÍA Y LA CARO 8

5. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA A EJECUTAR 9

5.1. ACTIVIDADES A EJECUTAR. 9

5.2. CRONOGRAMA. 10
5.3. MAQUINARIA. 10

6. PLAN MANEJO DE TRÁFICO 12

6.1. GENERALIDADES 12
6.2. SEÑALIZACIÓN 14
6.3. VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDOS 15
6.4. PMT FASE I 15
7. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 19
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1. INTRODUCCIÓN

En desarrollo del Contrato de Concesión bajo el Esquema de APP No 001 del 10 de

enero de 2017, adjudicado por la Agencia Nacional de Infraestructura ANI a la
sociedad ACCENORTE S.A.S., cuyo alcance es la financiación, gestión ambiental,
predial y social, construcción, mejoramiento, rehabilitación, operación,
mantenimiento y reversión del proyecto “Accesos Norte de Bogotá”.

En vista que el sistema constructivo para la ampliación de la calzada y la ejecución

de obras complementarias, requiere realizar cierres parciales y totales de carriles
provenientes y de acceso a la ciudad de Bogotá. Se adelanta para lo anterior, los
estudios pertinentes con el fin de establecer los horarios más convenientes para
que la movilidad del sector, se afecte en el menor grado posible, garantizar la
seguridad de los usuarios de la vía y el personal de obra.

Este estudio se estructura conforme a los requerimientos del Manual de

Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles,
carreteras y ciclorrutas de Colombia – Capítulo 4 Señalización y Medidas de
Seguridad para Obras en la Vía aprobado por resolución 1885 del 17 de junio de
2015 y tiene como fundamento la estructura técnica expuesta en el concepto No. 16
del 11 de mayo del 2017 “PROCEDIMIENTO PARA GESTIONAR LOS PLANES DE
MANEJO DE TRÁNSITO - PMT”. Expedido por la Secretaría de Movilidad de la
ciudad de Bogotá. Que, aunque no corresponde a las determinantes legales del
municipio Chía, proporciona una alta confiabilidad en el esquema del PMT para su
presentación y revisión.

Con base en lo expuesto el informe técnico aborda el análisis iniciando por la

caracterización general del proyecto y las actividades, labores y etapas
constructivas a realizar. Seguido, expone las características generales de la zona
de influencia, así como los puntos críticos encontrados. Finalmente propone el Plan
Manejo de Tránsito para los diferentes actores viales, con el fin de minimizar el
impacto de éste en las condiciones de movilidad durante los procesos constructivos
de instalación de poste y colocación de dispositivo para conteo de tiempos de viaje
ubicado en el PR2+600 de la vía Chía – Bogotá a un costado de vía de acceso
autopista.
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2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

Determinar los lineamientos necesarios para el adecuado manejo de tráfico que se

aplicarán para realizar la instalación de poste y dispositivo para conteo de tiempos
de viaje, en el tramo correspondiente de la vía que conduce de Chía a Bogotá,
PR2+600 de la Ruta 45A-04, a un costado de la vía de acceso autopista. Planteando
pautas y estrategias que faciliten al concesionario y a los usuarios de las carreteras
la información tendiente a mitigar el impacto generado por las obras, con la premisa
de brindar un ambiente seguro, ordenado, ágil y cómodo a los conductores,
pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el cumplimiento
de las normas establecidas para la regulación del tránsito.

2.2. Objetivos específicos

✔ Minimizar el impacto que se pueda generar en la movilidad del corredor vial

por motivo de la instalación de poste y dispositivo para conteo de tiempos de
viaje, PR2+600 en la vía que conduce de Chía a Bogotá de la Ruta 45A-04.

✔ Controlar los riesgos que se puedan afectar a usuarios de la vía, al personal

de la obra, maquinaria y equipos teniendo en cuenta el cumplimiento de la
resolución 1885 del 17 de junio de 2015 “Por el cual se adopta el Manual de
señalización vial - Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito, en
calles, carreteras y ciclorutas de Colombia 2015”

✔ Establecer el Plan de Manejo de Tráfico y señalización de desvíos y puntos

críticos, de acuerdo con la resolución 1885 del 17 de junio de 2015 “Por el
cual se adopta el Manual de señalización vial - Dispositivos uniformes para la
regulación del tránsito, en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia 2015”

✔ Garantizar la ruta de desvío para vehículos, peatones y ciclistas, con el fin de

no afectar la movilidad en el sector PR2+600 en la vía que conduce de Chía
a Bogotá.
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3. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

CONTRATO: Contrato de concesión bajo el esquema APP No. 001 de enero

de 2017.
OBJETO: Financiación, los estudios, diseños, construcción, operación,
mantenimiento, gestión social, predial y ambiental de los
accesos norte de la ciudad de Bogotá D.C.
ENTIDAD Agencia Nacional de Infraestructura ANI.
CONTRATANTE:
UNIDAD FUNCIONAL: 2
LONGITUD POR 346 m
INTERVENIR:
PLAZO DE 12 meses
CONSTRUCCIÓN:
PROYECTO: INSTALACIÓN DE DISPOSITIVO MEDICION TIEMPOS DE
VIAJE PR2+600 CHÍA – BOGOTÁ
INTERVENTORÍA: CONSORCIO ETSA SIGA
DIRECTOR Ing. Germán García Molina
INTERVENTORÍA: intaccesosnorte@gmail.com
Cra. 53A No. 174ª-36 Bogotá D.C.
ESPECIALISTA DE Ing. Deisy Angélica Guzmán Tovar
INTERVENTORÍA: d.guzman@tytingenieria.com.co
Cra. 53A No. 174ª-36 Bogotá D.C.
EJECUTOR DEL CONECTA DIGITAL
CONTRATO: R/L Ing. Javier Jiménez
RESPONSABLE: Javier Mauricio Jimenez
conectadigitaljpsas@gmail.com
Calle 47B #80H – 22 cel 3176465554
ESPECIALISTA EN Juan Pablo González Velandia
TRÁNSITO jupagon@gmail.com
Cra 7 Bis No 28-13 Tunja, Boyacá. 311 4888004
RESPONSABLE PMT: Hayder Giovanny Becerra Forero
conectadigitaljgsas22@gmail.com
Calle 47B #80H – 22 cel 3163228633
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4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

4.1. Localización

El proyecto de ACCENORTE se encuentra ubicado en el departamento de

Cundinamarca, conectando la salida de Bogotá, Chía, Cajicá, Zipaquirá y
Portachuelo.

Figura No 1. Localización del proyecto.

La obra de instalación de poste y colocación de dispositivo de conteo de tiempos de

viaje, se encuentra ubicada en el tramo correspondiente de la vía que conduce de
Chía a Bogotá, PR2+600 de la Ruta 45A-04 en la calzada costado occidental.

Fotografía No 1. PR2+600 de la Ruta 45A-04 calzada occidental.

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4.2. Especificaciones de la vía a intervenir

La vía entre Chía – Bogotá Ruta 45A-04, es una de las vías principales que conectan
la ciudad de Tunja con Bogotá y con los municipios aledaños.

4.3. Características de la vía entre Chía y Bogotá

Esta vía de pavimento flexible el cual consta de 3 carriles en sentido Bogotá, doble
berma estrecha y un separador en zona verde, que a lo largo de toda su longitud se
encuentra en óptimas condiciones, no cuenta con pasos peatonales, se encuentra
señalizada y en buenas condiciones.

Fotografía No 2. Características de la vía Chía - Bogotá

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5. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA A EJECUTAR

Con el fin de tener un monitoreo adecuado de los tiempos de viaje en este sitio de
acceso a la ciudad de Bogotá, específicamente en el PR2+600 de la Ruta 45A-04
vía Chía – Bogotá; se plantea la instalación de un poste de 10 metros, dispositivo y
solución solar para de monitoreo de los tiempos de viaje de los vehículos que
transitan por este lugar.

5.1. ACTIVIDADES A EJECUTAR.

Instalación de poste y dispositivo para monitoreo de tiempos de viaje, en el PR2+600

de la Ruta 45A-04, vía Chía – Bogotá, vía de incorporación a la autopista. Lo cual
comprende las siguientes actividades:

1. Implementación del Plan de Manejo de Tráfico PMT aprobado por la

concesión ACCENORTE S.A.S.

2. Excavación: ubicación de herramienta menor y excavación para instalación

de poste en el lugar dispuesto.
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Fotografía No 3. Estructura actual y ubicación de camión grúa.

3. Instalación de poste: esta actividad se realizará con ayuda de un camión

grúa el izaje de un poste de 10 metros.

4. Colocación de Dispositivo: se realizará la instalación de gabinete en el

poste instalado para colocar dispositivo para el monitoreo de los tiempos de
viaje, por medio de una grúa y escalera con extensión.

5. Colocación de solución solar: se colocará solución solar en el poste para

la generación de energía al dispositivo, por medio de una escalera con
extensión.

5.2. CRONOGRAMA.

Fase I: Para la instalación de poste y dispositivo en el PR2+600 en la vía de acceso

calzada occidental, no se realizará invasión de carriles de circulación vehicular, se
ubicará la maquinaria en la via de acceso a la autopista, la cual no se encuentra en
servicio; se garantizará la circulación de vehículos hacia Bogotá, no se invadirá
senderos peatonales o ciclorutas. Se instalará señalización para advertir a los
conductores de vehículos sobre los trabajos que se realizan sobre el separador, la
ejecución de trabajos se realizará durante tres (03) días en horario diurno desde las
07:00 am hasta las 05:00 pm.

5.3. MAQUINARIA.

La maquinaria que se debe disponer para la correcta ejecución de la obra consta

principalmente de:

● Un camión grúa el cual movilizará, realizará la instalación de poste para el

soporte de dipositivo.
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Figura No 2. Camión grúa con brazo articulado

● Escalera con extensión dieléctrica, certificada para trabajo en alturas.

Figura No 3. Escalera con extensión certificada.

● Herramienta menor.
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6. PLAN MANEJO DE TRÁFICO

6.1. GENERALIDADES

Para el desarrollo del Plan de Manejo de Tránsito se consultó la información

disponible y normatividad vigente, que a continuación se relaciona:

NORMA CONCEPTO
Ley 769 de 2002 Por la cual se expide el Código Nacional de
Tránsito Terrestre y se dictan otras
disposiciones.
Ley 1503 de 2011 Por la cual se promueve la formación de
hábitos, comportamientos y conductas seguros
en la vía y se dictan otras disposiciones.
Resolución 1885 de “Por la cual se adopta el manual de
2015 señalización vial – Dispositivos uniformes para
la regulación del tránsito en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia”
Ley 1801 de 2016 Por la cual se expide el Código Nacional de
Policía y Convivencia.
Decreto 1079 de 2015 Por medio del cual se expide el Decreto Único
Reglamentario del Sector Transporte.
Tabla No 1. Normativa para elaboración de PMT.

Para la fase propuesta en el numeral 5.2 Cronograma, el Plan de Manejo Tráfico

PMT a desarrollar será de Categoría II - Obras de Interferencias Moderadas,
teniendo en cuenta la duración de las actividades de preparación de la instalación y
la ruta disponible para el desvío de los vehículos, ciclistas y peatones.
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Figura No 4. Tipos de Plan Manejo de Tráfico

Manejo y circulación de vehículos de carga

El transporte de la maquinaria se realizará de acuerdo con la normatividad legal

vigente en la materia, en especial a lo estipulado en la Resolución 4959 de 2006,
ley 769 de 2002. Exponiendo que, en todo momento, los vehículos de carga
realizarán sus maniobras al interior de los segmentos de obra dispuestos de 500
metros. Únicamente integrándose al flujo vehicular para ingresar o salir de la zona
dispuesta para el proceso de instalación. El panel de mensajería variable móvil
informará a los usuarios de vehículos de carga pesada que deben dirigirse a la
báscula.

Zona de cargue y descargue

Las zonas de cargue y descargue del material de obra se realizará exclusivamente

dentro de la zona de cerramiento ya estipulado anteriormente, para así evitar
invasión de la vía y causar una restricción en el flujo vehicular. De igual manera se
debe cumplir con lo estipulado en el Decreto 520 de 2013 “Por el cual se establecen
restricciones y condiciones para el tránsito de los vehículos de transporte de carga
en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones”.
Tal y como se presenta en el capítulo tercero de dicho documento, el artículo 13
estipula que el “Cargue y descargue sobre vías arterias: No podrán efectuarse
maniobras de cargue o descargue sobre vías arterias o sobre los accesos, salidas
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y/o concertantes a estas, en ninguna zona del Distrito Capital”. El parágrafo 1

estipula que “Cuando el vehículo tenga como punto de destino un predio situado
sobre la malla vial arterial, deberá ingresar al mismo, o efectuar el cargue o
descargue desde un estacionamiento fuera de vía, o desde la vía intermedia o local
más cercana, siempre que los vehículos de transporte de carga no excedan la
designación 22 (dos ejes), y atendiendo en todo caso las previsiones del Código
Nacional de Tránsito Terrestre sobre estacionamiento”.

6.2. SEÑALIZACIÓN

La señalización a utilizar para el desarrollo de los planes de manejo de tráfico

durante la realización de los trabajos de construcción vial deberá cumplir con lo
especificado en los capítulos de 2, 4,5 y 4.6 del Manual de Señalización Vial 2015
del Instituto Nacional de Vías INVIAS, el cual muestra las siguientes características
para los dispositivos de señalización vertical.

Se espera que durante los procesos de obra los usuarios no superen velocidades
de más de 80 Km/h, para lo cual, se define un tamaño mínimo de señales de 90 cm,
con una separación de 75 metros entre señales aproximadamente.

La señalización temporal que se instalará en la zona de obra será en material

retroreflectivo y los tableros de las señales verticales reglamentarias, preventivas e
informativas, estas cumplirán siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión que
se entregan en el Capítulo 2 del Manual de Señalización Vial 2015. Para la
elaboración de las señales se deben utilizar materiales retroreflectivo Tipo IV o de
características de retro reflectividad superior. Para el caso de las señales portátiles
enrollables deben ser en material flexible, se debe utilizar material retroreflectivo
tipo VI o de características superiores.

Para el caso, como es una vía concesionada y de alto tráfico se utilizará materiales
retroreflectivo tipo VI o de características superiores con el fin de cumplir la
normatividad aplicable al sitio.

Sin perjuicio de los niveles mínimos de retrorreflexión señalados, pueden utilizarse

sistemas que iluminen la señal, siempre que esta muestre la misma forma y color
durante el día y la noche. El alumbrado público no se debe contar como sistema de
iluminación para estos efectos.
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De igual manera la señalización implementada debe cumplir con parámetros de

mantenimiento adecuados para garantizar el buen funcionamiento de las mismas,
durante todas las etapas constructivas, manteniendo la seguridad del corredor y
garantizando brindar a los usuarios información pertinente para el desarrollo de los
viajes en cada una de las etapas planteadas.

6.3. VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDOS

Para determinar la velocidad de operación en la zona en la cual se realizará la

intervención se toma como base la velocidad máxima estipulada por la Concesión
Accenorte en el tramo a intervenir, así como la velocidad máxima determinada para
el tramo previo al PR2+600 es de 80Km/hora.

6.4. PMT FASE I

Para la ejecución de actividades de instalación de poste en el PR2+600 costado

occidental de la calzada sentido Bogotá, se dispondrá de una grúa camión en
costado derecho del carril de acceso a la autopista para efectuar el izaje de un poste,
posteriormente se efectuarán los trabajos de colocación de dispositivo y pruebas de
verificación, en esta fase no se realizará cierre de carriles de circulación, por tanto,
se garantizará las vías dispuestas en sentido Bogotá. Las actividades se
programarán para efectuar en tres (03) días laborales, durante el periodo horario
desde las 07:00 hasta las 17:00.

Manejo y desvíos de tránsito vehicular

Consiste en advertir a los usuarios de la vía sobre los trabajos que se realizan a un
costado de la vía y causar la menor afectación a los usuarios, así como la instalación
de la señalización de aproximación para la reducción de velocidad, como se
proyecta en el siguiente esquemático y en el plano que se encuentra adjunto al
presente documento:
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Figura No 5. Disposición de señales para advertir a los conductores sobre

trabajos en un costado de la vía.

Figura No 6. Detalle cerramiento área de trabajo PR2+600.

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Manejo de peatones y ciclistas

Para las actividades de instalación de poste y colocación de gabinete no se
efectuarán cierres de senderos peatonales ni tampoco de ciclorutas, ya que en el
sitio no se cuenta con espacios destinados para estos actores viales.

Las cantidades de señalización relacionadas en la siguiente tabla se instalarán

conforme el avance de la fase I evitando confusión en los usuarios. Estas serán
instaladas como se aprecia en el plano anexo y según las ilustraciones No. 5 y 6 del
presente documento.
LISTADO DE SEÑALES PMT PR2+600 BOGOTÁ BRICEÑO
CODIGO SEÑAL CANTIDAD ESQUEMA

SPO OBRA EN LA VIA A 500 m 1

SR-30 (60) Velocidad máxima permitida 1

SPO OBRA EN LA VIA A 300 m 1

SR-30 (50) Velocidad máxima permitida 1

SPO-02 Maquinaría en la vía 1

SR-30 (30) Velocidad máxima permitida 1

SPO-03 Trabajadores en la vía 1

Auxiliar de tránsito y/o

1
controladores viales

aislamiento con canecas 6 und aprox

Cinta de peligro 100 m

SIO-03 Fin de obra 1

Tabla No 3. listado de señales a instalar fase I.

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En este esquema se incluirá un auxiliar de tráfico que utilizará permanentemente el

traje especial en cumplimiento de las especificaciones dadas en el numeral 4.12.1
del Manual de Señalización y medidas de seguridad para obras en la vía.

Figura No 7. Uniforme reflectivo para auxiliares de tráfico

Para condiciones con baja visibilidad el puesto de los auxiliares de tránsito se

iluminará apropiadamente en cumplimiento del numeral 4.11 del Manual de
Señalización y medidas de seguridad para obras en la vía.

Figura No 8. Bastones luminosos para auxiliares de tráfico

A continuación, se relacionan la señalización y demás elementos utilizados para la

implementación del PMT fase II.
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7. IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

El plan de manejo de tránsito se implementará de la siguiente manera:

● Ubicación de señalización reglamentaria y de obra.

● Delimitación de las áreas de trabajo.
● Disposición del auxiliar de tránsito: se utilizará en el momento que se
requiera, es decir, al período que ingrese o salga personal, materiales y/o
maquinaria al sitio de obra, con el fin de proteger su integridad y la de los
vehículos que transitan por el sector.

Implementado el plan de manejo de tránsito, se realizarán los ajustes que se exijan

en terreno, de acuerdo con las condiciones operacionales del momento, por parte
del Contratista y la Interventoría.

7.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Las actividades se encuentran planificadas tienen una duración de tres (03) días
laborales, en horario desde las 07:00 a las 17:00, como se detalla a continuación:

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ETAPA DE EJECUCIÓN DURACIÓN HORARIO
FASE I TRES (03) DIAS 07:00 a las 17:00 HORAS
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ANEXO No 1 PLANO DETALLE PMT

 CONVENCIONES

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO CERRAMIENTO CANECAS 2 2 2 2

LOCALIZACION POSTE

BOGOTÁ
2+500

2+600

2+700
2 2 2 2

BRICEÑO
2 2 2

2+800
2

2+900

3+000

3+100
PAT

ENE
2+500
E

ENE

2+600
E

TEL

TR

TR

ENE
ENE

2+700
ENE

ENE

2+800
TEL

2+900
E

TEL

3+000
TEL

TEL

45A04
03
03
45A04

3+100
T

TEL
T

TEL
ENE

T
T

T
DISEÑO ELABORÓ Vo Bo. INTERVENTORIA MODIFICACIONES: REFERENCIA: PROYECTO: CONTIENE: ESCALA: CODIGO PLANO: FECHA:

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO INSTALACION DISPOSITIVO AGOSTO 2023

Agencia Nacional de ING JUAN PABLO GONZÁLEZ
CONSORCIO ETSA - SIGA CONTRATO DE CONCESIÓN
Infraestructura APROBÓ APP ACCESOS NORTE DE BOGOTÁ TIEMPOS DE VIAJE PR2+600 VÍA BRICEÑO - BOGOTÁ INDICADAS ARCHIVO: No. PLANO: REV.
APP-IP-001 DE 2017
REPÚBLICA DE COLOMBIA MINISTERIO DE TRANSPORTE CALZADA OCCIDENTAL CONCESIÓN ACCENORTE 1 DE 1 A2