COMERCIO INTERNACIONAL

5. INCOTERMS

5.1 INCOTERMS 2010

Cuando hablamos sobre los Incoterms, nos referimos a una serie de reglas
internacionales establecidas por la Cámara de Comercio Internacional que determinan
el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en los contratos de compraventa
internacional. En definitiva, se trata de reglas que establecen las condiciones que se
acuerdan entre importador y exportador en la transacción internacional.

Los Incoterms vienen expresados en forma de código de tres dígitos y dan información
sobre las condiciones del contrato acerca de los siguientes aspectos:

- El alcance del precio.

- El momento y el lugar en que se produce la transferencia de riesgos sobre la
mercancía del vendedor hacia el comprador.
- El lugar de entrega de la mercancía.
- Quién se encarga de la contratación y pago del transporte.
- Quién se encarga de la contratación y pago del seguro.
- Los documentos que tramita cada parte y su coste.

Sobre los aspectos descritos que definen la funcionalidad de los Incoterms, destacan
los siguientes detalles:

- El embalaje y etiquetado.
- La carga de la mercancía.
- El transporte interior, tanto el que implica llevar las mercancías al puerto de
origen, como su recogida al llegar a su destino.
- Los trámites aduaneros de la exportación.
- Los costes de manipulación, tanto en la carga como en la descarga de las
mercancías.
- El seguro.
- Los trámites aduaneros de la importación.

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- La recepción y descarga.

Los Incoterms nacieron en el año 1936, de la mano de la Cámara de Comercio

Internacional, con el principal objetivo de establecer una interpretación común de los
términos comerciales utilizados. Desde ese momento, se han producido varias
revisiones en las que se han añadido y suprimido conceptos. Como norma general, su
actualización se realiza cada diez años, por lo que los Incoterms disponibles en la
actualidad son los que resultaron de la modificación efectuada el año 2010.

5.2 TIPOS DE INCOTERMS

Teniendo en cuenta la información que los Incoterms nos pueden proporcionar, se

establecen cuatro grupos diferentes:

 Grupo E: el vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en su

propio local o fábrica.
 Grupo F: el vendedor se encarga de depositar la mercancía en un medio de
transporte escogido por el comprador.
 Grupo C: el vendedor se encarga de la contratación del transporte sin asumir
riesgos de pérdida, daño de la mercancía o cualquier coste de tipo adicional
después de su carga y descarga.
 Grupo D: el vendedor se hace cargo de todos los gastos y riesgos que son
necesarios para llevar la mercancía a su lugar de destino.

5.2.1 Grupo E

Tal y como acabamos de comentar, los Incoterms del grupo E implican que el vendedor
pone las mercancías a disposición del comprador en su propio local o fábrica. En este
primer grupo, nos encontramos con un único Incoterm, el EXW (Ex Works), que
establece que el único requisito que se pide al vendedor es que deposite la mercancía
en el lugar y en la fecha indicados, así como que la mercancía tenga un embalaje
correcto que la asegure durante su transporte. De este modo, el vendedor queda
exento de cualquier responsabilidad relacionada con la carga y descarga de la
mercancía, así como de la gestión de los trámites y documentación aduanera.

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Así, es el comprador quien asume la responsabilidad de elegir un medio de transporte,

que podrá ser marítimo, aéreo, por carretera o ferrocarril, y se hará cargo de los costes
asociados al transporte y a los costes adicionales que puedan surgir, ya sea por
reclamaciones u otros asuntos. En este caso, todo el riesgo del proceso de
compraventa lo asume el comprador.

Se trata de una categoría recomendable para aquellas personas que no disponen de

una gran infraestructura y de personal adecuado para una gestión logística de grandes
dimensiones.

5.2.2 Grupo F

Los Incoterms del grupo F implican que el vendedor se encarga de depositar la

mercancía en un medio de transporte elegido por el comprador.

En este grupo existen tres tipos diferentes y comparten tres características principales:

- Entrega en el punto de embarque.

- El comprador asume los costes del transporte.
- El comprador asume el riesgo del transporte principal.

Estos son los tres Incoterms del grupo F:

 FCA (Free Carrier): este primer tipo establece que la obligación del comprador
es, por un lado, entregar la mercancía en el transporte que haya escogido el
comprador y, por otro lado, encargarse de la tramitación de la exportación. Así,
es el comprador el responsable de escoger el medio de transporte con el que se
ejecutará la compraventa, lo que implica que es él mismo quien debe asumir
los gastos y riesgos de la mercancía, desde el momento en que el transportista
se hace cargo de esta hasta que llega al lugar de destino. En este supuesto, se
excluye el transporte marítimo.
 FAS (Free Alongside Ship): tal y como se indica en su nombre, este Incoterm se
refiere al transporte marítimo. En este caso, se establece la obligación del
vendedor de entregar las mercancías en el puerto marítimo, al costado del

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buque. Esta es su máxima responsabilidad, ya que a partir del momento en que

las mercancías llegan al puerto, la responsabilidad es del comprador, que
deberá hacerse cargo de los costes en el supuesto de que las mercancías sufran
algún tipo de daño o se pierda la mercancía de manera total o parcial. Además,
quien escoge la empresa naviera es el comprador, que además debe asumir los
gastos.
 FOB (Free On Board): esta modalidad es también exclusiva para el transporte
marítimo. En este caso, las obligaciones del vendedor incluyen que no solo
debe llevar las mercancías al puerto de origen, sino que se encarga de cargar
las mercancías a bordo del buque elegido por el comprador. Al igual que en la
modalidad anterior, el comprador se hace cargo de los gastos del transporte, su
riesgo y la responsabilidad desde el momento en que la mercancía está a bordo
del buque.

5.2.3 Grupo C

Los Incoterms que forman parte del grupo C destacan porque el vendedor se encarga
de la contratación del transporte, sin asumir riesgos de pérdida, daño de la mercancía
o cualquier coste de tipo adicional después de la carga y descarga de la mercancía.

En este grupo nos encontramos con cuatro Incoterms diferentes que comparten los
siguientes elementos:

- La mercancía se entrega en el punto de destino.

- El vendedor se encarga de elegir y pagar el medio de transporte.
- El comprador asume el riesgo del transporte inicial.

Estos son los cuatro tipos de Incoterms:

 CFR (Cost and Freight): este primer tipo implica la utilización del transporte
marítimo. Aquí, el vendedor es el encargado de contratar el transporte, así
como de gestionar y tramitar la exportación. Respecto al comprador, se
responsabiliza económicamente de los gastos adicionales de la transacción, así

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como del riesgo de pérdida o deterioro de la mercancía, contratando una póliza

de seguro hasta el momento en que la mercancía llega al puerto de destino.
 CIF (Cost, Insurance and Freight): este segundo tipo tiene en común con el
primero que también implica la utilización del transporte marítimo. En este
segundo caso, el vendedor debe encargarse de contratar el transporte, así
como de hacerse cargo económicamente del flete y la carga de la mercancía
hasta el puerto de destino. Además, y como diferencia de los otros tipos vistos,
el vendedor contrata una póliza de seguro de protección de las mercancías por
un importe mínimo de su valor del 110%. A pesar de ello, la mercancía viaja a
riesgo del comprador, ya que es este el beneficiario directo del seguro
contratado por el vendedor.
 CPT (Carriage Paid To): este tercer tipo establece que puede utilizarse
cualquier medio de transporte. Lo que lo caracteriza, además, es que le
corresponde al vendedor contratar y pagar el transporte, así como encargarse
de realizar la exportación de la mercancía. Las obligaciones del comprador
incluyen hacerse cargo de todos los riesgos relacionados con la mercancía,
desde el momento en que el vendedor se la entrega al transportista.
 CIP (Carriage and Insurance Paid): el último tipo implica que también se puede
utilizar las cuatro modalidades de transporte. En este caso, el vendedor se
encarga de contratar y pagar el transporte hasta un lugar acordado. Además, se
encarga de gestionar y tramitar la exportación de la mercancía y, a diferencia
del tipo anterior (CPT), el vendedor contrata una póliza de seguro de protección
de las mercancías por un importe mínimo del 110%.

5.2.4 Grupo D

El grupo D supone que el vendedor se hace cargo de todos los gastos y riesgos que son
necesarios para llevar la mercancía a su lugar de destino.

Este último grupo está formado por tres tipos diferentes que comparten estas tres
singularidades:

- Entrega en destino.

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- El vendedor designa y paga el transporte que se utilizará.

- El vendedor asume el riesgo del transporte principal.

Los tres Incoterms del grupo D son:

- DAT (Delivery at Terminal): este primer tipo establece la utilización de

cualquier medio de transporte. Como principales características, implica que se
designe una terminal en el lugar de destino. En ella, el vendedor debe entregar
la mercancía descargada del medio de transporte, corriendo además con el
riesgo que implica tener que llevar la mercancía hasta la terminal acordada
entre ambas partes. Por otro lado, el comprador asume los riesgos de pérdida o
daño una vez han sido entregadas las mercancías.
- DAP (Delivered at Place): este segundo tipo incluye también cualquier
modalidad de transporte y establece que la mercancía será entregada en un
lugar acordado por parte del comprador. El vendedor contrata y paga el
transporte hasta el lugar de entrega, asumiendo además los riesgos de pérdida
o daño hasta el momento de la entrega. Una vez hayan llegado al destino, el
responsable es el comprador.
- DDP (Delivered Duty Paid): implica también la utilización de cualquier
modalidad de transporte. Este último tipo implica una responsabilidad máxima
por parte del vendedor, ya que la entrega de las mercancías se realiza en el país
del importador, incluyendo la descarga de las mismas. En este caso, no solo se
deben considerar los gastos y los trámites de la exportación, sino también los
gastos de la importación. Al igual que en el caso anterior, la responsabilidad es
del vendedor hasta la llegada en destino y, una vez entregada la mercancía, el
comprador se responsabiliza de las pérdidas o daños.

5.2.5 Criterios de selección

Dada la variedad de Incoterms, hay que determinar cuál de ellos es el más conveniente
según la operación que realicemos o el tipo de empresa que tengamos. Por lo tanto, es
muy importante que su elección se haga atendiendo a todos los aspectos que puedan

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afectar a la transacción, para optar por el que mejor se adapte a nuestra situación y a
nuestras necesidades.

De este modo, al seleccionar uno u otro, atenderemos a aspectos como:

- La dimensión de la empresa.
- El tipo de cliente con el que negociamos.
- El país de destino de las mercancías.
- El riesgo que estamos dispuestos a asumir, desde el punto de vista de
vendedores o desde el punto de vista de compradores.

Para que nos ayude en nuestra elección del tipo de Incoterm, el siguiente gráfico
muestra el reparto de los costes entre el vendedor y el comprador, en los procesos de
compraventa según los tipos de Incoterm:

*Fuente: gráfico extraído de la web del ICEX (www.icex.es)

5.3 EJERCICIOS PRÁCTICOS DE APLICACIÓN DE LOS INCOTERMS

Tras ver los tipos de Incoterms, hemos dispuesto este apartado para presentar algunos
ejercicios prácticos sobre la aplicación de los Incoterms, cuyas soluciones están en los
anexos. Estos ejercicios pertenecen a Juan Carlos López Ten, autor del blog
http://globaltradetgn.blogspot.com.es

 La empresa MARVAL, dedicada a la elaboración de conservas vegetales, desea

realizar una oferta comercial a una empresa americana. Calcula el valor de la

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oferta comercial en posición FCA, FAS, FOB, sabiendo que la oferta se realiza en
los siguientes términos:

- Precio de los productos (EXW) 110.000 €

- Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque) 460 €

- Gastos de carga 254 €

- Flete 1.140 €

- Derechos arancelarios exportación 60 €

- Derechos arancelarios importación 60 €

- Seguro 153 €

- Transporte desde el puerto de destino al almacén del comprador 142 €

 La empresa VIMAR, dedicada a la comercialización de productos cerámicos,

desea realizar una oferta comercial a una empresa japonesa. Calcula el valor de
la oferta comercial en posición CFR y CIF, sabiendo que la oferta se realiza en
los siguientes términos:
- Precio de los productos (EXV) 120.000 €
- Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque) 580 €
- Gastos de carga 254 €
- Flete 1.540 €
- Derechos arancelarios exportación 60 €
- Gastos despacho de importación 120 €
- Seguro 155 €
- Transporte desde el puerto de destino al almacén del comprador 142 €

 VALCA S.A. es una empresa dedicada a la fabricación de componentes

electrónicos y desea realizar una oferta comercial a una empresa coreana.
Calcula el valor de la oferta comercial en posición CPT y CIP, sabiendo que la
oferta se realiza en los siguientes términos:

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- Precio de los productos (EXW) 12.300 €

- Transporte hasta terminal de carga aérea 214 €

- Gastos despacho de exportación 102 €

- Gastos carga en el avión 146 €

- Tarifa transporte aéreo 1.258 €

- Seguro transporte aéreo 236 €

- Descarga de mercancías 132 €

 VALCA S.A. es una empresa dedicada a la comercialización de productos

cosméticos y desea realizar una oferta comercial a una empresa canadiense.
Calcula el valor de la oferta comercial en posición CFR, CIF, CPT y CIP, sabiendo
que la oferta se realiza en los siguientes términos:
- Precio de los productos (EXW) 100.000 €
- Transporte hasta terminal de carga aérea 350 €
- Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque) 400 €
- Gastos carga (avión o barco) 200 €
- Flete barco 1.600 €
- Transporte aéreo 1.200 €
- Seguro transporte barco 240 €
- Seguro transporte aéreo 300 €
- Descarga de mercancías 250 €
- Transporte desde puerto o aeropuerto destino a almacén comprador 600 €
- Trámites aduaneros y derechos exportación 200 €
- Trámites aduaneros y derechos arancelarios importación 190 €

 La empresa TRISA, dedicada a la fabricación de maquinaria para el calzado,

desea realizar una oferta comercial a una empresa rusa. Calcula el valor de la
oferta comercial en posición DAT, DAP Y DDP, sabiendo que la oferta se realiza
en los siguientes términos:

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- Precio de los productos (EXW) 210.000 €

- Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque) 4.600€

- Gastos de carga 854 €

- Flete 1.940 €

- Derechos arancelarios importación 621 €

- Seguro 353 €

- Transporte desde el puerto de destino al almacén del comprador 542 €

- Gastos de despacho de exportación (tramites agente aduanas) 154 €

- Impuestos de la operación (IVA) 210 €

- Gastos de despacho de importación (agente aduanas, licencias) 152 €

 La empresa LUNASA, dedicada a la fabricación de espejos, desea realizar una

oferta comercial a una empresa China. Calcula el valor de la oferta comercial en
posición EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP. DAT, DAP, y DDP, sabiendo que
la oferta se realiza en los siguientes términos:
- Precio de los productos (EXW) 300.000 €
- Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto o aeropuerto) 2.400 €
- Gastos de carga puerto o aeropuerto 654 €
- Gastos de descarga puerto o aeropuerto 750 €
- Flete 1.840 €
- Derechos arancelarios importación 643 €
- Seguro transporte 251 €
- Transporte de puerto o aeropuerto de destino al almacén del comprador
640 €
- Gastos de despacho de exportación ((tramites agente aduanas) 184 €
- Impuestos de la operación (IVA) 200 €
- Gastos de despacho de importación (agente aduanas, licencias) 252 €
- Embalaje de la mercancía 200€

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- Inspección mercancía previa al embarque 60€

 La empresa POMASA, dedicada a la comercialización de conservas vegetales,

desea realizar una oferta comercial a una empresa india. Calcula el valor de la
oferta comercial en posición EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, y
DDP, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:
- Precio de los productos (EXW) 280.000 €
- Transporte interior, desde la fábrica hasta el puerto/aeropuerto 800 €
- Transporte de puerto o aeropuerto de destino al almacén del comprador
640 €
- Gastos de carga en puerto/aeropuerto origen 564 €
- Gastos de descarga en puerto/aeropuerto de destino 650 €
- Gastos de carga almacén vendedor 654 €
- Gastos de descarga almacén comprador 450 €
- Flete barco 1.540 €
- Transporte aéreo 2.000 €
- Derechos arancelarios importación 643 €
- Seguro transporte 251 €
- Gastos de despacho de exportación (trámites agente aduanas) 184 €
- Impuestos de la operación (IVA) 200 €
- Gastos de despacho de importación (agente aduanas, licencias) 252 €
- Embalaje de la mercancía 200 €
- Inspección mercancía previa al embarque exigida por comprador 60 €

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5.4 INCOTERMS 2020

Como hemos dicho, los Incoterms se revisan cada diez años, por lo que los
correspondientes a 2020 están en proceso de elaboración mediante un Comité de
Redacción que, por primera vez, incorpora representantes de China y Australia. En
principio, su aplicación está prevista entre el último trimestre de 2019 y enero de
2020. Los cambios que se están planteando son:

 Eliminación de los Incoterms EXW y DDP. Este cambio es muy importante,

pues el EXW es usado por muchas empresas que no poseen aún mucha
experiencia exportadora. El DDP, además, es un Incoterm común para
mercancías enviadas mediante servicio urgente que se encarga de la logística y
los trámites aduaneros hasta que se entrega en el domicilio del cliente. La CCI
argumenta, por una parte, que estos Incoterms suelen ocuparse de
operaciones domésticas. Por otra parte, parece que contradicen el nuevo
Código Aduanero de la UE, puesto que la responsabilidad de exportadores e
importadores se produce tras el despacho de exportación e importación.

 Desdoblamiento del Incoterm DDP en dos Incoterm. Dado que el DDP crea
algún que otro problema al hacer que los aranceles y gastos de aduana sean
pagados por el vendedor, el Comité de Redacción plantea crear dos Incoterms
basados en el DDP:

o DTP (Delivered at Terminal Paid): el vendedor asume los gastos de los

derechos aduaneros cuando la mercancía se entrega en una terminal en
el país comprador.

o DDP (Delivered at Place Paid): el vendedor asume los gastos de los

derechos aduaneros cuando la mercancía se entrega en cualquier lugar
que no sea una terminal de transportes.

 Eliminación del Incoterm FAS. Este Incoterm se usa poco y aporta poco al
Incoterm FCA, el que realmente se utiliza al entregar la mercancía en el puerto
de salida del país exportador. Además, el FCA también permite la mercancía en

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el muelle, como sucede con el FAS. Dado que el FAS se usa en el comercio
exterior de ciertas mercancías como minerales o cereales, el Comité de
Redacción también ha planteado la posibilidad de crear un Incoterm específico
para el comercio electrónico de este tipo de productos.

 Desdoblamiento del FCA en dos Incoterms. Puesto que es el Incoterm que más
se usa por su versatilidad, se está valorando crear dos Incoterms FCA
específicos para entregas terrestres y entregas marítimas.

 Incoterms FOB y CIF para el transporte marítimo en contenedores. En 2010 se

hizo una modificación mediante la que la mercancía que no viajaba en
contenedores no debía utilizar los Incoterms FOB y CIF, sino que debía usar FCA
y CIP. En general, esta modificación no ha sido aplicado ni por exportadores ni
por importadores y tampoco por los agentes que intervienen en el comercio
internacional, pues FOB y CIF son dos Incoterms muy antiguos y la CCI tampoco
ha hecho todos los esfuerzos que estaban en su mano para aplicar los cambios
de 2010. Por esta razón, probablemente FOB y CIF se volverán a utilizar para el
transporte en contenedor.

 Creación de un nuevo Incoterm CNI (Cost and Insurance). Este Incoterm

cubriría un hueco entre los FCA y CFR/CIF: incluiría el coste del seguro
internacional por cuenta del vendedor/exportador (que no incluye el FCA) pero
no incluiría el flete (cosa que los CFR y CIF sí hacen). En el caso del CNI, el riesgo
de transporte se transmite del vendedor al comprador en el puerto de salida.

Además de estas modificaciones, el Comité de Redacción analiza aspectos que pueden

incluir en la nueva versión, incluyendo la seguridad en el transporte, la normativa
sobre tipos de seguro de transporte y la relación entre los Incoterms y el Contrato de
Compraventa Internacional. Finalmente, van a volverse a incluir las Guías de
Orientación (Guidance Notes).

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