LOS INCOTERMS

(Instrumentos de Comercio Internacional)

En el mundo de los negocios, las empresas que realizan operaciones de comercio
exterior tienen que revisar y organizar todo lo relacionado con el envío, traslado,
trámites aduanales, entrega, seguros y riesgos de cualquier tipo, entre otros, de
los productos que se comercializan.

La utilización de los Incoterms, resuelven en las operaciones de comercio exterior,

los aspectos relativos al traslado, condiciones de seguridad y formas de entrega
de productos.

También permite tener reglas claras para hacer llegar a cualquier parte del mundo
sus mercancías.

¿Qué son los INCOTERMS?

Los Incoterms (Términos de Comercio Internacional) son las condiciones

internacionales de entrega de mercancías y productos.

Estos términos comerciales son utilizados en las transacciones internacionales

para aclarar los costos y determinar las cláusulas comerciales, que generalmente
se encuentran incluidas en el contrato de compraventa.

¿Para qué sirven?

Estos lineamientos sirven para armonizar y regular las condiciones de envío y

gastos relacionados con el manejo de mercancías o productos de un lado a otro.

En ese sentido, la entrega del producto puede ser de forma directa o indirecta, es
decir, puede ser una entrega directamente en el destino o ser enviada por medio
de algún intermediario, como algún servicio de paquetería.
 Los Incoterms también definen quién es el responsable de gestionar las
documentaciones ante las aduanas.

Los Incoterms se encargan de indicar quien es responsable por los seguros y

riesgos de las mercancías, un tema que suele ser controversial debido a que las
distancias entre el comprador y el vendedor son grandes.

Por todo ello, podemos enfatizar que los Incoterms definen y aclaran estas
responsabilidades y sobre todo dan claridad al proceso.

Tenemos los siguientes INCOTERMS:

EXW (Ex Works), el vendedor entrega en sus propias instalaciones (fábrica o

almacén) la mercancía al comprador, sin realizar la carga en el vehículo (camión)
que viene a recogerla ni realizar el despacho de exportación. Todos los costes y
riesgos de la exportación los asume el comprador.

FOB o “Free on Board” (franco a bordo), es un incoterm exclusivo

del transporte marítimo y significa que el vendedor debe cargar las mercancías en
el barco escogido por el comprador.
El vendedor también es responsable de todos los costes y riesgos hasta el
momento en el que las mercancías son cargadas a bordo del buque, punto en el
que tiene lugar la transferencia del riesgo.

Obligaciones del vendedor bajo el incoterm FOB:

 Entrega de la mercancía y documentos necesarios.

 Empaquetado y embalaje.
 Transporte interior en el país de origen.
 Despacho de aduanas en origen.
 Gastos de salida (o gastos en origen).
 Obligaciones del comprador bajo el incoterm FOB

 Pago de las mercancías.

 Flete marítimo internacional.
 Gastos de llegada (o gastos en destino).
 Pago del despacho de aduanas en destino.
 Transporte interior en el país de destino.
 Pago de impuestos y aranceles.

FCA o “Free Carrier” (libre transportista), significa que el vendedor debe

entregar las mercancías, listas para la exportación, a la naviera escogida por el
comprador en un punto acordado y especificado en el contrato de compraventa.
Este punto puede ser un puerto en particular o un espacio que pertenezca a la
naviera.
El vendedor también es responsable de todos los costes y riesgos derivados del
despacho de aduanas.
La transferencia del riesgo del vendedor al comprador se produce una vez que las
mercancías han sido entregadas en el punto acordado.
Dada la claridad del punto de transferencia del riesgo, el incoterm FCA es
recomendable para el transporte de contenedores.
El incoterm FCA es polivalente y puede ser utilizado en transporte marítimo, aéreo
y terrestre.

CER Costand Freight/Coste y Flete, el vendedor asume todos los gastos

hasta que la mercancía llegue al puerto de destino, a partir de ahí el comprador
asume todos los gastos.
Todos los gastos de embargue y transporte (excepto seguro) hasta el puerto de
destino están inducidos en el precio de la mercancía. El costo del seguro será por
cuenta del comprador.
CIF Cost Insurane and Freight/Costo, seguro y flete, es utilizado para
los productos de gran valor, como los industriales.
Esto para evitar gastos o documentos aduaneros al comprador, puesto que el
vendedor es el que cubre los gastos de envió, seguros, documentación y
transporte desde su almacén hasta el embarque correspondiente.
Incluye el IVA internacional, fletes y otros costes que podrían llegar o generarse en
el transporte de la mercancía.

FAS (Free Alongside Ship), bajo el incoterm FAS, el vendedor debe dejar
las mercancías junto al buque en el muelle y es responsable de todos los costes y
riesgos hasta que las mercancías hayan quedado situadas en este lugar.
En condiciones FAS, el vendedor es responsable de gestionar y pagar el
despacho de aduanas en origen. Esto supone un cambio con respecto a la versión
anterior de los incoterms, los incoterms 2000, en la que el comprador era la figura
responsable de completar el despacho de aduanas en origen.

CPT o “Carriage Paid To”, significa que el vendedor es responsable de

entregar las mercancías en destino.
A diferencia de otros incoterms, la transferencia del riesgo en condiciones CPT se
produce cuando las mercancías han sido entregadas al transportista. No obstante,
el vendedor ha de encargarse del contrato de transporte de la carga desde su
entrega hasta el destino fin.
CIP (Carriage and Insurance Paid to), por sus siglas en inglés, significa
que el vendedor es responsable de la entrega de las mercancías en destino, del
coste del transporte internacional y del seguro.
Bajo el incoterm CIP, la transferencia del riesgo no coincide con la transferencia
de los costes.
En condiciones CIP, el riesgo es transferido cuando las mercancías han sido
aceptadas por la naviera, sea en la terminal o en el puerto, por lo que se
recomienda el uso de este incoterm para la carga contenerizada.
El incoterm CIP es polivalente, lo que quiere decir que puede ser usado para el
transporte intermodal.

DAP Delivered At Place/ Entregado en punto de destino, durante la

operación, el vendedor es responsable de todos los gastos y riesgos, menos el de
despacho de importación y la descarga en el lugar determinado.
El comprador se ocupa solamente del despacho de importación y la descarga.
Este Incoterm no obliga a contratar seguro, pero de hacerlo los
gastos corresponderían al vendedor.
* Dadas las responsabilidades y riesgos del vendedor, los gastos pueden ser
difíciles de controlar por cualquier contratiempo en países en desarrollo.

DPU Delivered at place Unloaded/ Entregado en el lugar

de descarga, esta nueva Incoterm sustituye a la anterior DAT, ampliando las
opciones de entrega por terminal o por cualquier otro lugar acordado.
El vendedor asume los riesgos y costes del origen, embalaje, la carga, despacho
de exportación, flete, descarga y entrega en el lugar designado. Es la única regla
Incoterms donde el vendedor debe realizar la descarga en el destino.
El comprador únicamente es responsable por los tramites del despacho
de importación.
* Este Incoterms principalmente es usado por las empresas con la intensión de
controlar la logística de origen a destino; sin embargo, dadas las extensas
responsabilidades del vendedor (como en el Incoterm DAP) no se recomienda
usar esta regla en países con su infraestructura en desarrollo, ya que es más
probable sufrir cualquier tipo de contratiempos.

DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados,

el vendedor asume los riesgos y gastos por completo. Desde el embalaje y flete,
los despachos de exportación e importación, hasta la cobertura del seguro
de haberlo contratado.
El comprador únicamente debe encargarse de recibir la mercancía.
Se recomienda usar esta regla para mercancías de poco valor, donde el servicio
proporcionado pueda ser rápido y eficaz para el cliente. La urgencia
del envió sería más relevante que el costo.
* Incoterm contrario al EXW, el vendedor es responsable de todos los gastos y
riesgos.